Ferrari 456 2002 User Manual

Uso e Manutenzione

Owner’s Manual

Notice D’entretien

Betriebsanleitung

U.S. Version Model Year 2002

THE NHTSA’s TOLL-FREE

AUTO SAFETY HOTLINE

lf you believe that your vehicle has a defect which could cause a crash or could cause injury or death, you should

immediately inform the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) in addition to notifying Ferrari S.p.A..

If the NHTSA receives complaints of this type, it may open an investigation. If it finds that a safety defect exists in a group
of vehicles, it may order a recall and remedy campaign. However, the NHTSA cannot become involved in contestation between
individuals and dealers, or Ferrari S.p.A..

To contact the NHTSA, either call the Auto Safety Hotline toll-free on 800-424-9393 (or 703-366-0123 in Washington, D.C.
area) or write to: NHTSA, U.S. Department of Transportation, Washington, D.C. 20590. You can also obtain additional
information about motor vehicle safety from calling the Hotline.

SERVIZIO ASSISTENZA

CUSTOMER SERVICE

SERVICE D’ASSISTANCE

KUNDENDIENST

Le informazioni contenute nel

presente libretto sono limitate a
quelle strettamente necessarie al­l’uso ed alla buona conservazione
della vettura.

Attenendosi scrupolosamente

alla osservanza di esse, il Proprie­tario potrà sicuramente trarre dal­la sua vettura le maggiori soddi­sfazioni ed i migliori risultati.

Consigliamo inoltre di fare ese-

guire tutte le operazioni di manu­tenzione e di controllo presso le
nostre Agenzie o presso le Offici­ne da noi autorizzate, poichè di­spongono di personale specializ­zato e di attrezzature adeguate.

Vedi libretto “Organizzazione di

vendita e assistenza” per la dislo­cazione dei Concessionari e Ser­vizi Autorizzati Ferrari.

Il Servizio Assistenza Tecnica

della Ferrari è a completa disposi­zione dei Signori Clienti per tutte
le informazioni ed i consigli richie­sti.

The information contained in this
Owner's Manual is limited to that
necessary for the use and good
maintenance of your car.

Provided service schedules are
respected, you can be sure of ob­taining maximum satisfaction and
optimum results from your car.

We strongly recommend that you
have all maintenance and service
operations carried out by Ferrari
Service Centers or Authorized
Workshops only, where skilled per­sonnel and special tools are avail­able.

Refer to the “Sales and Service
Organization” booklet for details on
your nearest Authorized Ferrari
Dealers and Service Centers.

Ferrari Technical Service is at
the Customers’ disposal for any
further information or advice con­cerning their cars.

Cette notice contient les instruc­tions fondamentales pour une uti­lisation et un entretien idéaux de
la voiture.

En se tenant scrupuleusement à
ces instructions, le propriétaire
pourra obtenir les meilleures sa­tisfactions et performances de la
voiture.

En tout cas, nous conseillons de
confier les opérations d’entretien
et de contrôle aux Centres ou aux
Ateliers agréés Ferrari qui dispo­sent de personnel spécialisé et
d’équipements adéquats.

Se référer au carnet “Organisa­tion de Vente et de Service” pour
les adresses des Concessionnai­res et des Centres Agréés Ferrari.

Le Service d’Assistance Techni­que Ferrari est à l’entière disposi­tion des clients pour tout rensei­gnement ou conseil.

In dieser Betriebsanleitung sind
die für Gebrauch und Wartung Ih­res Fahrzeugs erforderlichen An­gaben enthalten.

Damit Sie Fahrvergnügen und Ei­genschaften Ihres neuen Ferrari
nicht im Stich lassen, ist diesen
Hinweisen unbedingt Folge zu lei­sten.

Für sämtliche Inspektionen und
Wartungsarbeiten wenden Sie sich
daher bitte nur an unsere Vertrags­händler/-Werkstätten, die über Spe­zialwerkzeug und Fachpersonal
verfügen.

Die Anschriften der Vertrags­händler und autorisierten Werkstät­ten finden Sie in der FERRARI "Ver­kaufs- und Servicebroschüre".

Der technische Ferrari-Service
steht unseren Kunden zu jeder Zeit
mit Rat und Tat zur Seite.

PARTI DI RICAMBIO

SPARE PARTS

PIECES DE RECHANGE

ERSATZTEILE

Si raccomanda l’uso di parti di
ricambio originali FERRARI che de­vono essere richieste solo presso
i Centri Assistenziali Ferrari.

La garanzia FERRARI decade
se per la riparazione vengono im­piegati ricambi che non siano Ri­cambi Originali Ferrari.

TESSERA DI GARANZIA

Ogni vettura nuova è dotata del
libretto “Tessera di garanzia e pia­no di manutenzione”.

In esso sono contenute le nor­me per la validità della garanzia
della vettura.

La tessera di garanzia contiene
inoltre le manutenzioni periodiche
prescritte dal “Piano di Manuten­zione” inserito nel presente libret­to alla sezione N.

Always insist on genuine FER­RARI spare parts which are avail­able from all Ferrari Service Cent­ers.

FERRARI warranty is void if non­genuine Ferrari Spare Parts are
used for the repair.

WARRANTY CARD

Each new vehicle comes with a
“Owner’s Warranty and Service
Book”.

Refer to this booklet for informa­tion on the Warranty and instruc­tions.

The Warranty Card also lists
scheduled maintenance operations.
These are also given in the “Main­tenance Schedule” in this Owner’s
Manual, section N.

Nous recommandons d’utiliser
des pièces de rechange originales
FERRARI, qui vous seront four­nies exclusivement par le Service
d’Assistance Ferrari.

En cas d’utilisation de pièces de
rechange pas originales pour la
réparation de la voiture, la garan­tie FERRARI n’a plus de validité.

CARNET DE GARANTIE

Chaque nouvelle voiture est mu­nie de son “Carnet de garantie et
plan d’entretien”.

Ce carnet indique les conditions
de validité de la garantie de la
voiture.

Le carnet de garantie récapitule
également les opérations périodi­ques d’entretien présentées dans
le “Plan d’Entretien” contenu dans
cette notice, section N.

Es dürfen ausschließlich Ferra­ri-Originalersatzteile eingesetzt
werden, die nur bei den Ferrari­Kundendienststellen beantragt wer­den können.

Die Gültigkeit der Ferrari-Garan­tie erlischt, wenn für Reparatur­eingriffe Ersatzteile eingesetzt
werden, die nich Ferrari-Original­ersatzteile sind.

GARANTIEKARTE

Alle Neufahrzeuge verlassen un­ser Werk mit “Garantiekarte und
Wartungsplan”.

Hierin sind die Bedingungen der
Fahrzeuggarantie enthalten.

Darüber hinaus finden Sie die
im "Serviceplan" im Abschnitt N
vorgeschriebenen regelmäßigen
Wartungsarbeiten.

GENERALITA'

GENERAL INFORMATION

A G

GENERALITES

ALLGEMEINES

RUOTE E FRENI

WHEELS AND BRAKES

ROUES ET FREINS

RÄDER UND BREMSEN

MOTORE

ENGINE

B H

INIEZIONE-ACCENSIONE

IGNITION-INJECTION SYSTEM

C I

ALLUMAGE-INJECTION

ZÜNDUNG-EINSPRITZUNG

TRANSMISSION

BOITE DE VITESSES

GUIDA E STERZO

E

MOTEUR

MOTOR

CAMBIO

GETRIEBE

STEERING

DIRECTION

LENKUNG

LD

M

COMANDI - USO DELLA VETTURA

CONTROLS - OPERATING INSTRUCTIONS

COMMANDES - UTILISATION DE LA VOITURE

BEDIENUNG - FAHRHINWEISE

CLIMATIZZAZIONE

AIR CONDITIONING

CLIMATISATION

KLIMAANLAGE

IMPIANTO ELETTRICO

ELECTRICAL SYSTEM

INSTALLATION ELECTRIQUE

ELEKTRISCHE ANLAGE

TELAIO/ATTREZZATURA

CHASSIS/TOOLKIT

CHASSIS/OUTILLAGE

FAHRGESTELL/WERKZEUGE

SOSPENSIONI

SUSPENSIONS

F N

SUSPENSIONS

AUFHÄNGUNGEN

CONTROLLI E MANUTENZIONI

SERVICE AND MAINTENANCE

CONTROLES ET ENTRETIENS

INSPEKTIONEN UND WARTUNG

ATTENZIONE

WARNING

ATTENTION

ACHTUNG

La bomboletta ripara-gomme
deve sempre essere custodita nel­l'apposito contenitore e collocata
nel vano baule (vedi Fig. 2 - Pag.
M5).

Non riporre per nessun motivo
la bomboletta ripara-gomme nel­l’abitacolo.

Le temperature elevate che si
possono sviluppare nell’abitacolo
potrebbero fare esplodere la bom­boletta e causare gravi lesioni ai
passeggeri.

Keep the tire repair canister
stored away in the tool kit in the
trunk (Fig. 2, page M5).

Never keep the canister in the
passenger compartment.

The high temperatures that can be
generated in the passenger compart­ment may cause the explosion of the
spray bottle and consequently seri­ous injuries to passengers.

La bombe pour la réparation des
pneus doit toujours être logée dans
le conteneur spécifique et rangée
dans le coffre à bagages (voir Fig.
2 - Page M5).

En aucun cas, la bombe ne doit
être rangée dans l'habitacle.

Les températures élevées qui peu­vent se développer dans l’habitacle
pourraient faire exploser la bombe et
provoquer de graves blessures aux
passagers.

Die Reifenreparaturflasche stets
in der Werkzeugtasche im Koffe­raum aufbewahren (s. Abb. 2 - Seite
M5).

Die Flasche darf auf keinem Fall
im Fahrgastraum aufbewahrt wer­den.

Hohe Temperaturen, die sich im
Fahrzeuginnenraum entwickeln kön­nen, könnten die Explosion der Fla­sche verursachen und somit zu
schweren Verletzungen führen.

A

GENERALITA'

GENERALITIES

GENERALITES

ALLGEMEINES

• Chiavi della vettura ............... A2

• Sistema antifurto ................... A3

• Targhette identificazione ...... A4

• Targhette ............................... A5

• Dimensioni e pesi ................. A6

• Dati principali......................... A7

• Consumo carburante ............ A8

• Rifornimenti ........................... A9

• Car keys .................................A2

• Alarm system ......................... A3

• Identification plates ...............A4

• Plates .....................................A5

• Dimensions and weights ...... A6

• Specifications ........................ A7

• Fuel consumption .................. A8

• Capacities ..............................A9

• Clés de la voiture .................. A2

• Système antivol .....................A3

• Plaques d’identification ......... A4

• Plaquettes ..............................A5

• Dimensions et poids .............A6

• Données principales .............A7

• Consommation d’essence ....A8

• Ravitaillements ......................A9

• Fahrzeugschlüssel ................. A2

• Diebstahlsicherungssystem ...A3

• Fahrzeugkennschilder ............ A4

• Kennschilder ...........................A5

• Abmessungen und Gewichte .A6

• Allgemeine Daten ...................A7

• Kraftstoffverbrauch .................A8

• Füllmengen .............................A9

ATTENTION

CHIAVI DELLA VETTURA

CAR KEYS

CLES DE LA VOITURE

FAHRZEUGSCHLÜSSEL

Alla consegna della vettura ven­gono fornite due chiavi uguali che
sono utilizzabili per:

– chiusura centralizzata porte;
– avviamento della vettura;
– disarmo del sistema antifurto;

– chiusura cassetto portaoggetti.

In caso di smarrimento è possi­bile richiedere un duplicato al­l’organizzazione Ferrari, citan­do il numero riportato sulla tar­ghetta in plastica allegata alla
chiave.

Aver cura di registrare il
numero negli appositi

ATTENZIONE

spazi previsti nella tes­sera di garanzia.

The car is delivered with two iden­tical keys. These operate:

– the door remote lock control;
– the ignition;
– the alarm system disarming;

– glove compartment lock.

If you lose a key, you can ask
for a duplicate from the Ferrari
network, quoting the number
shown on the plastic label at­tached to the key.

Record this number in
the suitable blanks of

WARNING!

the Warranty Card.

La voiture est livrée avec deux clés
identiques qui peuvent être utili­sées pour:

– verrouillage centralisé des portes;
– démarrage de la voiture;
– désarmement du système antivol;

– le verrouillage de la boîte-à-gants.

En cas de perte, il est possi­ble de demander un double à
l’organisation Ferrari en rap­pelant le numéro reporté sur
la plaquette en plastique ac­compagnant la clé.

Ayez soin de noter le nu­méro de la clé dans les

ATTENTION

espaces spéciaux pré-
vus sur le carnet de ga-

rantie.

Dem Fahrzeug werden zwei glei­che Schlüssel mitgegeben, und
zwar für:

– Zentralverriegelung der Türen;
– Start des Fahrzeugs;
– Abrüstung des Diebstahlsiche-

rungssystems;
– Handschuhfachschloß.

Anhand der Schlüsselnummer
auf dem Kunststoffanhänger
können bei Ferrari für den Fall
eines Verlustes Ersatzschlüs­sel angefordert werden.

Die Schlüsselnummer
zur Sicherheit in das ent-

ACHTUNG

sprechende Feld auf der
Garantiekarte eintragen.

A
2

A 0049

Fig. 1 - Chiave in dotazione alla vettura.

Fig. 1 - Car key.

Fig. 1 - Clé livrée avec la voiture.

Abb. 1 - Fahrzeugschlüssel.

SISTEMA ANTIFURTO

ALARM SYSTEM

SYSTEME ANTIVOL

DIEBSTAHLSICHERUNGSSYSTEM

Sulla vettura è installato un siste­ma che permette di immobilizzare
il motore in caso di tentativo di
furto.

Vengono forniti tre radiocomandi
(1 “master” di colore rosso e 2 “sla­ve” di colore nero) che permettono
di attivare/disattivare il sistema.

The car is equipped with an alarm
system for immobilizing the engine
in case of theft attempt.

Three wireless controls are sup­plied (1 red master and 2 black
slaves) for enabling/disabling the
system.

La voiture est équipée d’un sys­tème antivol qui permet d’immobi­liser le moteur en cas de tentative
de vol.

La voiture est livrée avec trois com­mandes à distances (1 maîtresse de
couleur rouge et 2 esclaves de cou­leur noire) qui permettent de valider/
invalider le système.

In caso di smarrimento di uno
o più radiocomandi rivolgersi
all’organizzazione Ferrari.

If you lose one or more wire­less controls, refer to the
Ferrari network.

En cas de perte d’une ou de
plusieurs commandes à dis­tances, s’adresser à l’organi­sation Ferrari.

Lire attentivement la
notice livrée avec la
voiture pour l’utilisation
correcte du système.

ATTENZIONE

Leggere attentamente il
libretto, fornito con la
vettura, per il corretto
utilizzo del sistema.

WARNING!

Read carefully the bro­chure supplied with the
car, for a correct utiliza­tion of the alarm system.

ATTENTION

ATTENZIONE Il mancato funzionamento del sistema tramite il radiocomando, può in alcuni casi essere

provocato da interferenze dovute alla vicinanza di antenne radio/trasmettitori che disturbano le frequenze di
trasmissione. Per far in modo che il sistema riprenda le sue funzioni, occorre spostare la vettura di alcune decine
di metri.

WARNING!

The remote control system may sometimes fail to work correctly if there are radio antennas or
transmitters in the vicinity, which could disturb the transmission frequency. To make the system work, simply
move the car by about 35 feet (10m).

ATTENTION Un mauvais fonctionnement du système de commande à distance peut, dans certains cas, être
provoqué par des interférences dues à la proximité d’antennes radio/émetteurs qui troublent les ondes de
transmission. Pour permettre au système de fonctionner à nouveau, il faut déplacer la voiture d’une dizaine de
mètres.

ACHTUNG

Das Nicht-Funktionieren des Systems per Fernsteuerung kann in einigen Fällen auf Störungen der

Übertragungsfrequenzen durch Interferenzen von Radioantennen oder -sendern in der näheren Umgebung

zurückzuführen sein. Damit das System seine Funktionsfähigkeit wiedererlangt, muß das Fahrzeug um
mindestens zwanzig Meter versetzt werden.

In das Fahrzeug wurde ein System
installiert, das im Falle eines Dieb­stahlversuches den Motor immobili­siert.

Es werden insgesamt drei Fern­steuerungen (1 “Master” (rot) und 2
“Slaves” (schwarz)) mitgeliefert, die
das Aktivieren/Entaktivieren des Sy­stems ermöglichen.

Falls man eine oder mehrere
Fernsteuerungen verliert, wen­de man sich an Ferrari.

Die mit dem Fahrzeug
mitgelieferte Betriebs-

ACHTUNG

anleitung ist für den kor­rekten Einsatz des Sy-

stems sorgfältig durchzulesen.

A 0046

Fig. 2 - Radiocomando per antifurto.
Fig. 2 - Alarm wireless control.

Fig. 2 - Commande à distance pour antivol.
Abb. 2 - Fernsteuerung für Diebstahlsiche-

rung.

A
3

TARGHETTE

IDENTIFICAZIONE

IDENTIFICATION

PLATES

PLAQUES

D’IDENTIFICATION

FAHRZEUGKENNSCHILDER

Tipo e numero motore.

Engine type and number.

Type et numéro du moteur.

Typ und Motornummer.

Targhetta sul cannotto.

Plate on steering column.

Plaque sur la colonne de direction.

Datenschild auf Lenksäule.

Tipo e numero telaio.

Chassis type and number.

Type et numéro du châssis.

Typ und Fahrgestellnummer.

A 0059

A
4

Targhetta di conformità alle norme di sicurezza.

Safety regulation compliance plate.

Plaquette de conformité aux règles de sécurité.

Konformitätsschild Sicherheitsnormen.

TARGHETTE KENNSCHILDERPLATES PLAQUETTES

B A D C E

G

A - Targhetta V.E.C.;
B - Targhetta dati riassuntivi del sistema anti-emissioni;

de côntrole des émissions;

C - Targhetta Numero Assembly;
D - Targhetta lubrificanti;
E - Targhetta vernice;

V.E.C. label

Schmiermittelschild der Geräuschunterdrückung

Lubricant plate

Paint plate

; Plaquette V.E.C.;

Assembly Number plate

; Plaquette de lubrifiants;

; Plaquette de coloris;

H

A 007H A 010I

H - Targhetta “Benzina senza piombo”.

“Unleaded fuel only” label.

Plaquette “Essence sans plomb”.

Schild “Bleifrei”.

I - Targhetta pressione pneumatici.

Tire pressure label.

Plaquette de pression pneumatiques.

Reifendruckschild.

V.E.C.-Zulassungskleber

Emission control system data label

; Plaquette de numéro de châssis;

Lackschild

Schmiermittelschild

.

.

.

.

I

A 011A

; Plaquette données du système

Assembly-Nr.-Schild

.

L

L - Targhetta controllo livello olio motore.

Oil level check label.

Plaquette de contrôle huile moteur.

Kontrollschild für Motorölpegel.

F

F - Targhetta “Alta tensione”. G - Targhetta Anti-freeze.

“High Voltage” label. Anti-freeze label.

Plaquette “Haute Tension”. Plaquette d’antigel.

Warnschild “Hochspannung”. Aufkleber Frostschutz.

A 007F

M

A 013L A 003M

M - Targhetta V.I.N.

V.I.N. plate.
Plaquette V.I.N.
V.I.N. schild.

A
5

DIMENSIONI

E PESI

DIMENSIONS

AND WEIGHTS

26001074
4763

DIMENSIONS

ET POIDS

1089

1300

ABMESSUNGEN UND GEWICHTE

Passo

Wheelbase

Empattement des roues

Räderbasis

Lunghezza max.

Max. length

Longueur max.
Max. Länge

Larghezza max.

Max. width

Largeur max.

Max. Breite

Altezza max.

Max. height

Hauteur max.

Max. Höhe

Carreggiata anteriore

Front track

Voie avant

Vordere Spurweite

Carreggiata posteriore

Rear track

Voie arrière

Hintere Spurweite

2600 mm

102.36 in

4763 mm

187.51 in

1920 mm

75.59 in

1300 mm

51.18 in

1585 mm

62.40 in

1606 mm

63.23 in

A
6

1585 1606

1920

A 0060

Peso in ordine di marcia

Kerb weight

Poids en ordre de marche

Leergewicht

1986 kg

4,380 lb

1900 kg

4,190 lb

DATI PRINCIPALI

SPECIFICATIONS

DONNEES PRINCIPALES

ALLGEMEINE DATEN

• N° POSTI

Anteriori ...................................... 2

Totali ........................................... 4

• PRESTAZIONI

Da 0 a 100 km/h ............ 5,5 sec.

Da 0 a 400 m ............... 13,6 sec.

Da 0 a 1000 m ............ 23,7 sec.

Velocità max. ............... 298 km/h

• PRESTAZIONI

Da 0 a 100 km/h ............ 5,2 sec.

Da 0 a 400 m ............... 13,3 sec.

Da 0 a 1000 m ............ 23,3 sec.

Velocità oltre ................ 300 km/h

• NUMBER OF SEATS

Front ........................................... 2

Total ............................................ 4

• PERFORMANCE

From 0 to 60 mph ............ 5.4 sec

From 0 to 1/4 mile ........ 13.7 sec

From 0 to 1 mile .......... 33.8 sec.

Maximum speed......... 185.2 mph

• PERFORMANCE

From 0 to 60 mph ............ 5.1 sec

From 0 to 1/4 mile ........ 13.4 sec

From 0 to 1 mile .......... 33.4 sec.

Maximum over .............. 186 mph

• NOMBRE DE SIEGES

Avant........................................... 2

Au total ....................................... 4

• PERFORMANCES

De 0 à 100 km/h .............. 5,5 sec

De 0 à 400 m ................ 13,6 sec

De 0 à 1000 m .............. 23,7 sec

Vitesse maximum ........ 298 km/h

• PERFORMANCES

De 0 à 100 km/h .............. 5,2 sec

De 0 à 400 m ................ 13,3 sec

De 0 à 1000 m .............. 23,3 sec

Vitesse plus de ............ 300 km/h

• ANZAHL SITZE

Vorne .......................................... 2

Insgesamt ................................... 4

• FAHRLEISTUNGEN

Von 0 auf 100 km/h ............. 5,5 s

Von 0 auf 400 m ................ 13,6 s

Von 0 auf 1000 m..............23,7 s

Höchstgeschwindigkeit .. 298 km/h

• FAHRLEISTUNGEN

Von 0 auf 100 km/h ............. 5,2 s

Von 0 auf 400 m ................ 13,3 s

Von 0 auf 1000 m..............23,3 s

Höchstgeschwindigkeit .. 300 km/h

A
7

FUEL CONSUMPTION CONSOMMATION D’ESSENCECONSUMO CARBURANTE KRAFTSTOFFVERBRAUCH

Consumo benzina (Miglia per U. S. gallon)

Fuel comsumption (Miles per US gallon)

Comsommation (Milles au gallon américain)

Kraftstoffverbrauch (Miles per U. S. gallon)

Questi dati si basano su prove di
vetture equipaggiate con opzionali
di frequente richiesta.

Il consumo effettivo di questa vet­tura varierà secondo il tipo di gui­da adottato, le abitudini di guida,
la manutenzione della vettura, op­zionali montati, condizioni stradali
e atmosferiche.

Durante i viaggi in autostrada per
ottenere dei valori di consumo del
carburante simili a quelli sopra in­dicati è raccomandabile eseguire
il cambio dalla 4

a

alla 5a a 75 km/

h.
Per ridurre il consumo di benzina

si consiglia il cambio di marcia alle
seguenti velocità:

a

1

-2a24 km/h
2a-3a40 km/h
3a-4a65 km/h

A
8

4a-5a75 km/h

a

-6a90 km/h

5

These estimates are based on tests
of vehicles equipped with frequently
purchased optional equipment.

Reminder: the actual fuel economy
of this car will vary depending on the
type of driving you do, your driving
habits, how well you maintain your
car, optional equipment installed,
road and weather conditions.

To obtain highway fuel economy
values like the ones mentioned
above, it is recommended to shift
from fourth to fifth gear at 47 mph
when on the highway.

For best fuel economy, shift gears
at:

st

th

-2

-5

nd

rd

15 mph
25 mph

th

40 mph

th

47 mph

1
2nd-3
3rd-4
4
5th-6th56.5 mph

Ciclo urbano

Urban cycle

Cycle urbain

Stadtzyklus

10,8

10,9

Ces données se basent sur des
essais de véhicules équipés ac­cessoires très recherchés.

La consommation effective de ces
véhicules varie selon la manière
et l’habitude de conduire, l’entre­tien du véhicule, les accessoires
montés, les conditions de route et
atmosphériques.

Lors d’un voyage sur autoroute, il
est recommandé de passer, à 75
km/h de la 4
pour réaliser des valeurs de con­sommation semblables à celles
indiquées ci-dessus.

Pour réduire la consommation d’es­sence, nous recommandons le
changement des vitesses suivan­tes:

ère-2ère

1

ère-3ère

2

ère-4ère

3

ère-5ère

4

ère-6ère

5

ème

au 5

24 km/h
40 km/h
65 km/h
75 km/h
90 km/h

ème

vitesse

Autostrada

Highway driving

Sur Autoroute

Autobahn

19,1

20,6

Diese Daten basieren auf Tests mit
Fahrzeugen, die mit häufig nachge­fragtem Zubehör ausgestattet sind.

Der effektive Verbrauch dieses
Fahrzeugs variiert entsprechend
der Fahrweise, den Fahrgewohn­heiten, der Wartung des Fahrzeugs,
dem montierten Zubehör, Straßen­und Witterungsverhältnissen.

Während Fahrten auf der Autobahn
ist es empfehlenswert, bei einer Ge­schwindigkeit von 75 km/h vom 4. in
den 5. Gang zu schalten, um Kraft­stoffverbrauchswerte ähnlich wie die
oben angegebenen zu erreichen.

Um den Benzinverbrauch zu redu­zieren, wird der Gangwechsel bei
folgenden Geschwindigkeiten emp­fohlen:

1. - 2. 24 km/h

2. - 3. 40 km/h

3. - 4. 65 km/h

4. - 5. 75 km/h

5. - 6. 90 km/h

CAPACITIES

RAVITAILLEMENTS FÜLLMENGENRIFORNIMENTI

MOTORE

ENGINE

MOTEUR

MOTOR

CAMBIO

GEARBOX

BOITE DE VITESSES

GETRIEBE

DIFFERENZIALE

DIFFERENTIAL

DIFFERENTIEL

DIFFERENTIAL

Capacità totale impianto

System total capacity

Capacité totale du circuit

Gesamtinhaltsvermögen der Anlage

Quantità olio tra “Min” e “Max”

Quantity of oil between “Min.” and “Max.” marks

Quantité d’huile entre “Min” et “Max”

Mengendifferenz zw. “Min”- und “Max”- Ölstand

Consumo olio (secondo le condizioni d’impiego)

Oil consumption

Consommation d’huile (selon les conditions d’utilisation)

Ölverbrauch

Parti da rifornire

Parts to be serviced

Parties à ravitailler

Zu versorgende Aggregate

(depending on the utilisation conditions)

(je nach Einsatzbedingungen)

Quantità

Volume

Quantité

Menge

2.64 US gallon

(10 l)

.26 US gallon

(2 l)

.26 to .52 US

gallon/600 mile

(1 ÷ 2 l/1.000 km)

3.32 US gallon

(12,6 l)

.6 US gallon

(2,3 l)

Rifornire con:

Fill with:

Ravitailler avec:

Füllen mit:

Shell HELIX ULTRA

API SH/CD

SAE 5W-40

oppure - or - ou - oder

SAE 0W-40

TEXACO

DEXRON III

F30101 ATF

PAKELO GLOBAL

MULTIGEARS DLS

API-GL-5

SAE 75W - 140

Rif. Pag.

Re. Page

Réf. Page

Entspr. Seite

B 9

D 3

D 6

CAMBIO E DIFFERENZIALE

GEARBOX AND DIFFERENTIAL

BOITE DE VITESSES ET DIFFERENTIEL

GETRIEBE UND DIFFERENTIAL

1.58 US gallon

(6 l)

Shell TRANSAXLE OIL

API-GL-5

SAE 75W - 90

D 13

A
9

Parti da rifornire

Parts to be serviced

Parties à ravitailler

Zu versorgende Aggregate

Quantità

Volume

Quantité

Menge

Rifornire con:

Fill with:

Ravitailler avec:

Füllen mit:

Rif. Pag.

Re. Page

Réf. Page

Entspr. Seite

CIRCUITO FRENI

BRAKE SYSTEM

CIRCUIT DE FREINAGE

BREMSANLAGE

CIRCUITO FRENI E CIRCUITO FRIZIONE

BRAKE AND CLUTCH SYSTEM

CIRCUITS DE FREINAGE ET D’EMBRAYAGE

BREMS- UND KUPPLUNGSANLAGE

CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO

COOLING SYSTEM

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

KÜHLSYSTEM

GUIDA IDRAULICA E REGOLAZIONE SOSPENSIONI

HYDRAULIC STEERING AND SUSPENSION ADJUSTMENT

DIRECTION HYDRAULIQUE ET REGLAGE SUSPENSIONS

HYDROLENKUNG UND EINSTELLING DER AUFHÄNGUNG

SERBATOIO CARBURANTE

FUEL TANK

RESERVOIR D’ESSENCE

KRAFTSTOFFBEHÄLTER

A

10

Riserva -

Réserve

Reserve

- Reserve

.34 US gallon

(1,3 l)

Shell DONAX UB

BRAKE FLUID DOT4

.66 US gallon

(2,5 l)

5.28 US gallon

(20 l)

• Miscela di acqua e liquido refrigerante al 50%.

•

Mixture of water and coolant at 50%.

• Mélange d’eau et de réfrigérant à 50%.

•

Wasser-/Kühlmittelmischung zu 50%.

.66 US gallon

(2,5 l)

27.74 US gallon

(105 l)

5 to 5.2

US gallon

(19 ÷ 20 l)

GLYCOSHELL

Shell DONAX TA

Benzina senza piombo

Unleaded fuel

Essence sans plomb

Bleifreiem Benzin

RON 95-98

G 15

Ultra

G 15

D 9

B 12

E 4

F 10

C 4

H 67

Parti da rifornire

Parts to be serviced

Parties à ravitailler

Zu versorgende Aggregate

Quantità

Volume

Quantité

Menge

Rifornire con:

Fill with:

Ravitailler avec:

Füllen mit:

Rif. Pag.

Re. Page

Réf. Page

Entspr. Seite

CLIMATIZZAZIONE

AIR TEMPERATURE CONTROL SYSTEM

CLIMATISATION

KLIMAANLAGE

RECIPIENTE LIQUIDO LAVA-PARABREZZA

WINDSCREEN WASHER RESERVOIR

RESERVOIR LIQUIDE LAVE-GLACE

SCHEIBENWASCHWASSERBEHÄLTER

Nota: per la pulizia del parabrezza usare una fiala di glass-cleaner in estate e due in inverno.

Note:

add one phial of screen washer additive in summer, and two in winter.

Note: pour le nettoyage du pare-brise utiliser un flacon de liquide lave-glace en été et deux en hiver.

Merke:

Im Sommer ein bzw. im Winter zwei Fläschchen Scheibenreiniger beifügen.

1.67 ± 0.07 lbs

(0.760 Kg ± 30 g)

16.16 cu.in.

(265 cc)

.79 US gallon

(3 l)

Refrigerante

Coolant

Réfrigérant

Kühlmittel

Compressore

Compressor

Compresseur

Kompressor

alcool isopropilico denaturato

denaturated isopropyl alcohol

d’alcool isopropylique dénaturé

und denaturiertem Isopropylalkohol

“R 134 A”

HARRISON ­DIAVIA “ISO
135 RL 150”

Miscela di acqua e

Mixture of water and

Mélange d’eau et

Mischung von Wasser

I 2

I 2

A

11

A

12

B

MOTORE

ENGINE

MOTEUR

MOTOR

• Dati principali ......................... B3

• Distribuzione .......................... B4

• Dati di fasatura ...................... B6

• Giuoco valvole ....................... B6

• Tensione

cinghie distribuzione ............. B6

• Lubrificazione motore............ B7

• Riciclo

gas e vapori di olio.............. B11

• Raffreddamento ................... B12

• Cinghie

organi ausiliari ..................... B16

• Main specifications ................ B3

• Valve timing ........................... B4

• Timing data ............................ B6

• Valve clearance ..................... B6

• Timing

belt tension ............................ B6

• Engine lubrication.................. B7

• Oil gas and

vapor recycling .................... B11

• Cooling ................................. B12

• Auxiliary part belts............... B16

• Donneés principales .............. B3

• Distribution ............................. B4

• Données de calage ............... B6

• Jeu poussoirs ........................ B6

• Tension des courroies de

commande distribution .......... B6

• Graissage du moteur ............ B7

• Recyclage des gaz et

vapeurs d’huile .................... B11

• Refroidissement ................... B12

• Courroies des

organes auxiliaires .............. B16

• Hauptdaten ............................ B3

• Ventilsteuerung ...................... B4

• Einstelldaten .......................... B6

• Ventilspiel............................... B6

• Spannung der

Ventilsteuerriemen ................ B6

• Motorschmierung ................... B7

• Rückführung von

Gasen und Öldämpfen ........ B11

• Kühlung ................................ B12

• Riemen der

Zusatzeinrichtungen ............ B16

B
2

B 0322

Fig. 1 - Gruppo motore e frizione.

Fig. 1 - Engine and clutch unit.

Fig. 1 - Groupe moteur et embrayage.

Abb. 1 - Motor- und Kupplungsaggregat.

DATI PRINCIPALI

MOTORE

ENGINE

MAIN DATA

• Motore

• Engine

• Moteur

• Motor

DONNEES PRINCIPALES

DU MOTEUR

2FEXV05.5C00

HAUPTDATEN DES

MOTORS

• Tipo

•

Type

• Type

•

Typ

• Numero dei cilindri

•

Number and layout of cylinders

• Nombre de cylindres

•

Zylinder

• Diametro dei cilindri

•

Cylinder bore

• Alésage

•

Zylinderbohrung

• Corsa pistoni

•

Piston stroke

• Course pistons

•

Kolbenhub

• Cilindrata unitaria

•

Piston displacement

• Cylindrée unitaire

•

Hubraum pro Zylinder

• Cilindrata totale

•

Total displacement

• Cylindrée totale

•

Hubraum insgesamt

F 116

12 - V 65

in 3.46

mm

in 2.95

mm

3

in

3

cm

3

in

3

cm

(88)

(75)

27.83

456.139

334

5474

• Rapporto di compressione

•

Compression ratio

• Rapport de compression

•

Verdichtung

• Regime massimo giri/min

°

• Maximum engine speed rpm

• Régime maximum tr/mn

• Höchstdrehzahl 1/min

• Potenza max. (SAE net)

• Maximum power (SAE net)

• Puissance maximale (SAE net)

• Höchstleistung (SAE net)

• Regime corrispondente giri/min

•

Maximum power engine speed rpm

• Régime correspondant tr/mn

•

bei Drehzahl 1/min

• Coppia massima

•

Maximum torque

• Couple maximal

•

Größtes Drehmoment

• Regime corrispondente giri/min

•

Maximum torque engine speed rpm

• Régime correspondant tr/mn

•

bei Drehzahl 1/min

hp 436

(kW)

lb.ft 398

N m

10.6 : 1

6800

(325)

6250

(540)

4500

B
3

VALVE TIMING DISTRIBUTION VENTILSTEUERUNGDISTRIBUZIONE

Fig. 2 - Schema comando distribuzione
1 - Puleggia albero distribuzione comando valvo-

le di aspirazione dei cilindri 1/6; 2 - Puleggia
albero distribuzione comando valvole scarico ci­lindri 1/6; 3 - Puleggia conduttrice; 4 - Tenditore;
5 - Puleggia albero distribuzione comando valvo­le di aspirazione dei cilindri 7/12; 6 - Puleggia
albero distribuzione comando valvole di scarico
dei cilindri 7/12; 7 - Grani di trascinamento.

1

2

7

4

3

5

6

7

4

3

B 0313

Fig. 2 - Timing control diagram
1 - Camshaft pulley for cylinder 1/6 intake valve

control; 2 - Camshaft pulley for cylinder 1/6 ex­haust valve control; 3 - Drive pulley; 4 - Tensioner;
5 - Camshaft pulley for cylinder 7/12 intake valve
control; 6 - Camshaft pulley for cylinder 7/12
exhaust valve control; 7 - Driving dowels.

Fig. 2 - Schéma de commande de la distribu­tion

1 - Poulie de l’arbre à cames de commande des

soupapes d’admission des cylindres 1/6; 2 - Pou-
lie de l’arbre à cames de commande des soupa­pes d’échappement des cylindres 1/6; 3 - Poulie
d’entraînement; 4 - Tendeur; 5 - Poulie de l’arbre
à cames de commande des soupapes d’admis­sion des cylindres 7/12; 6 - Poulie de l’arbre à
cames de commande des soupapes d’échappe-
ment des cylindres 7/12; 7 - Ergots d’entraîne-
ment.

Abb. 2 - Schema des Ventilsteuerungsantriebs
1 - Ventilsteuerungsriemenscheibe für den An-

trieb der Einlaßventile der Zylinderreihe 1/6 ; 2 -
Ventilsteuerungsriemenscheibe für den Antrieb
der Auslaßventile der Zylinderreihe 1/6; 3 - An­triebsriemenscheibe; 4 - Riemenspanner; 5 - Ven-
tilsteuerungsriemenscheibe für den Antrieb der
Einlaßventile der Zylinderreihe 7/12; 6 - Ventil­steuerungsriemenscheibe für den Antrieb der Aus­laßventile der Zylinderreihe 7/12; 7 - Mitnehmer­stifte.

La distribuzione è a valvole in te­sta, comandate da quattro alberi a
camme.

Gli alberi sono comandati da due

B

cinghie dentate tramite l’albero mo-

4

tore.

The valve gear features overhead
valves operated by four camshafts.

The shafts are driven by two
toothed belts via the crankshaft.

La distribution est à soupapes en
tête commandées par 4 arbres à
cames.

Les arbres sont commandés par
deux courroies crantées, action­nées par le vilebrequin.

Obengesteuerter Ventilantrieb mit
4 Nockenwellen.

Die Wellen werden durch 2 Zahn­riemen über die Kurbelwelle ange­trieben.

Su ogni testa, le valvole sono dis­poste a V di 21°30’ e portano all’e­stremità superiore un bicchierino
sul quale ha sede una pastiglia.

Per consentire la realizzazione dei
giuochi prescritti, le pastiglie ven­gono fornite con spessori variabili
da 3,25 a 4,60 mm con intervallo
di mm 0,05.

In each cylinder head, the valves
are arranged in a 21°30’ V and, at
the top end of each valve, there is
a bucket on which a shim rests.

To obtain the specified clearances,
the shims are supplied in thick­nesses ranging from 3.25 to 4.60
mm (0.128” to 0.181”), in 0.05 mm
(0.002”) stages.

Sur chaque culasse, les clapets
sont disposées en V de 21°30’ et
à leur extrémite supérieure sont
dotées d’un poussoir sur lequel se
trouve une pastille.

Afin de permettre la réalisation des
jeux prescrits, les pastilles sont
fournies en épaisseurs variables
de 3,25 à 4,60 mm par intervalles
de 0,05 mm.

An jedem Zylinderkopf sind die
Ventile V-förmig in einem Winkel
von 21°30' angeordnet und tragen
am oberen Ende einen Stößel, auf
dem Platz für einen Belag ist.

Um die vorgeschriebenen Ventilspie­le herzustellen, werden die Plätt-
chen in unterschiedlichen Stärken
von 3,25 bis 4,60 mm, um jeweils
0,05 mm ansteigend, geliefert.

Non è consentita la diminu­zione dello spessore delle pa­stiglie con rettifica, poichè le
due superfici sono indurite
con speciale procedimento.

Reducing the thickness of the
shims by grinding is not per­mitted as both faces are hard­ened by a special process.

14

2

3

7

65

B 0062

Il ne faut pas rectifier l’épais-
seur des pastilles en la dimi­nuant, étant donné que leurs
deux faces ont été durcies par
procédé spécial.

Fig. 3 - Controllo giuoco punterie
1 - Coperchio alberi distribuzione; 2 - Albero

distribuzione; 3 - Giuoco fra albero distribuzio­ne e punteria; 4 - Piattello per registro giuo­co; 5 - Valvola; 6 - Punteria comando valvo­la; 7 - Intaglio sulla punteria per l’estrazione
del piattello.

Fig. 3 - Adjusting tappet clearance
1 - Camshaft cover; 2 - Camshaft; 3 - Clear-

ance between tappet and cam; 4 - Clear­ance adjustment shim; 5 - Valve; 6 - Tappet;
7 - Tappet slot permitting clearance adjust­ment shim removal.

Die Verringerung der Stärke der
Beläge durch Abschleifen ist
nicht zulässig, weil die 2 Ober­flächen durch ein spezielles
Verfahren gehärtet worden
sind.

Fig. 3 - Réglage du jeu des poussoirs
1 - Carter des arbres à cames; 2 - Arbre à

cames; 3 - Jeu entre arbre à cames et pous­soirs; 4 - Pastille de réglage du jeu; 5 ­Soupape; 6 - Poussoirs de commande sou­pape; 7 - Entaille sur les poussoirs pour
l’extraction de la pastille.

Abb. 3 - Einstellung des Ventilspiels
1 - Nockenwellenabdeckung; 2 - Nocken-

welle; 3 - Spiel zwischen Nockenwelle und
Ventilstößel; 4 - Plättchen zur Spielein­stellung; 5 - Ventil; 6 - Ventilstößel; 7 - Ker­be am Ventilstößel für die Entfernung des
Plättchens.

B
5

EINSTELLDATENTIMING DATADATI DI FASATURA DONNEES DE CALAGE

• inizio prima del P.M.S.

opens before TDC

•

Aspirazione

Intake

Admission

Einlaß

Giuoco tra punterie ed eccen­trici per messa in fase:

• Aspirazione e Scarico

0,50 mm

GIUOCO VALVOLE

Il giuoco tra valvole e alberi a cam­mes a motore freddo deve essere:

• début avant le point mort haut

öffnet vor o.T.

•

• fine dopo il P.M.I.

•

closes after BDC

• fin après le point mort bas

•

schließt nach u.T.

• Aspirazione

• Inlet

• Admission

• Einlaß

6°

54°

Clearance between tappets and
cams for timing:

• Inlet and Exhaust

0.50 mm (.02 in)

VALVE CLEARANCE

The clearance between valves and
camshafts must be as follows, when
the engine is cold:

0,20

÷ 0,25 mm

÷ .01 in)

(.008

• inizio prima del P.M.I.

opens before BDC

•

Scarico

Exhaust

Echappement

Auslaß

Jeu entre les poussoirset les ca­mes pour le calage:

• Admission et Echappement

0,50 mm

JEU POUSSOIRS

Le jeu entre poussoirs et arbres à
cames, moteur froid, doit être:

• début avant le point mort bas

öffnet vor u.T.

•

• fine dopo il P.M.S.

•

closes after TDC

• fin après le point mort haut

•

schließt nach o.T.

• Scarico

• Exhaust

• Echappement

• Auslaß

54°

10°

Spiel zwischen Ventilstößeln und
Nocken für die Einstellung:

• Einlaß und Auslaß

0,50 mm

VENTILSPIEL

Das Spiel zwischen Ventilen und
Nockenwellen soll bei kaltem Mo­tor folgende Werte aufweisen:

0,30

÷ 0,35 mm

(.012

÷ .014 in)

TENSIONE

CINGHIE DISTRIBUZIONE

In normali condizioni di funziona-

B

mento non è necessario eseguire

6

alcuna registrazione di tensione.

TIMING

BELT TENSION

In standard operating conditions,
it is not necessary to make any
adjustment to the tension.

TENSION DES COURROIES DE

COMMANDE DISTRIBUTION

Aucun réglage de la tension n'est
nécessaire dans des conditions
d’utilisation normales.

SPANNUNG DER

VENTILSTEUERRIEMEN

Im normalen Betriebszustand ist
es nicht erforderlich, eine Einstel­lung der Spannung vorzunehmen.

Fig. 4 - Cinghie comando distribuzione.

Fig. 4 - Timing control belts.

Fig. 4 - Courroies de commande distribu­tion.

Abb. 4 - Ventilsteuerungsantriebsrielmen.

B 0236

LUBRIFICAZIONE MOTORE ENGINE LUBRICATION GRAISSAGE DU MOTEUR MOTORSCHMIERUNG

La lubrificazione è del tipo con coppa
a secco e pompe ad ingranaggi.

Lubrication is of the dry sump and
gear pump type.

Le graissage est du type à carter
sec et pompes à engrenages.

Bei der Schmierung handelt es sich
um eine Trockenwannenschmierung

mit Zahnradpumpen.
Il motore è dotato di 2 pompe, una
di recupero che aspira l’olio dalla
coppa e lo invia al serbatoio e quindi
al radiatore, e una di mandata che
aspira l’olio dal serbatoio e lo manda
in pressione agli organi rotanti del
motore.

The engine is fitted with 2 pumps;
a scavenger pump which draws oil
from the sump and sends it to the
tank and then to the radiator and a
delivery pump which draws oil from
the tank and delivers it under pres­sure to the rotating parts of the
engine.

Le moteur est équipé de 2 pom­pes, dont l’une de récupération qui
aspire l’huile du carter et l’envoie
au réservoir et ensuite au radia­teur et l’autre d’alimentation qui as­pire l’huile du réservoir et l’envoie
sous pression aux organes en mou­vement du moteur.

Der Motor ist mit 2 Pumpen ausge-

rüstet; eine Pumpe, die das Öl aus

der Ölwanne ansaugt und es zum

Kühler fördert und von dort zum Be-

hälter, und eine Förderpumpe, die

das Öl aus dem Behälter ansaugt

und es unter Druck zu den drehen-

den Teilen des Motors fördert.

Livello olio motore

Il livello olio deve essere control­lato ogni 800 km di percorso con
l’apposita asta posta sul serbatoio
olio motore.
Il livello deve essere sempre com­preso tra i limiti “Min” e “Max” inci­si sull’asta di controllo.

Engine oil level

The oil level must be checked every
800 km (500 miles) by means of
the suitable dipstick placed on the
engine oil tank.
The level must always be between
the “Min.” and “Max.” limits marked
on the dipstick.

Niveau d’huile moteur

Le niveau d’huile doit être contrôlé
tous les 800 km. Le contrôle est
réalisé à l ’aide de la jauge placée sur
le réservoir d’huile du moteur.
Le niveau doit se situer entre les 2
repères “Min” et “Max” marqués
sur la jauge.

Ölstand

Der Ölstand muß alle 800 km mit

dem Ölmeßstab im Deckel des

Einfüllstutzens kontrolliert werden.

Er muß immer zwischen den Mar-

kierungen "Min" und "Max" auf dem

Meßstab liegen.

B
7

Se, dal controllo, l’olio
risulta sotto il livello

ATTENZIONE

“Min”, eseguire comun-

que il rabbocco, e far ve­rificare l’impianto da un Servizio
Assistenza Ferrari.

L A N M

If, when checked, the oil
appears to be under the

WARNING!

“Min” level, top up the

tank and then have the
system checked by a Ferrari Serv­ice Centre.

Si, au contrôle, le niveau
d’huile se place sur

ATTENTION

“Min”, effectuer quand-

même l’appoint et faire
contrôler le système par un Ser­vice d’Assistance Ferrari agréé.

C D E G

B

P

HO

F

I

B 0317

Wenn bei der Kontrolle
ein Pegelstand unterhalb

ACHTUNG

der Markierung “Min”

festgestellt wird, zu­nächst mit Öl auffüllen und anschlie-
ßend die Anlage von einem Ferrari­Kundendienst überprüfen lassen.

Fig. 5 - Impianto lubrificazione
A - Radiatore olio; B - Serbatoio olio; C - Filtri olio;

D - Trasmettitore elettrico pressione olio; E -

Pompa di mandata; F - Pompa di recupero; G -
Valvola limitatrice di pressione; H - Valvola
termostatica; I - Termocontatto; L - Ventola; M -
Asta livello olio, N - Bocchettone di riempimento;

O - Pescante; P - Trasmettitore temperatura olio.
Fig. 5 - Lubrication system

A - Oil radiator; B - Oil tank; C - Oil filters; D - Oil

pressure electric sender; E - Delivery pump; F

- Scavenger pump; G - Pressure limiting valve;
H - Thermostatic valve; I - Thermal contact; L ­Fan; M - Oil dipstick; N - Filling union; O ­Priming element; P - Oil temperature sender.

Fig. 5 - Circuit de graissage
A - Radiateur d’huile; B - Réservoir d’huile; C -

Filtres à huile; D - Transmetteur électrique de
pression d’huile; E - Pompe de refoulement; F

- Pompe de récupération; G - Vanne de limita­tion de pression; H - Vanne thermostatique; I -
Thermocontact; L - Ventilateur; M - Jauge de
niveau d’huile; N - Bouchon de remplissage; O

- Elément d’amorçage; P - Transmetteur de
température d’huile.

Abb. 5 - Schema der Schmieranlage
A - Ölkühler; B - Öltank; C - Ölfilter; D - elektri-

scher Öldruckgeber; E - Ölförderpumpe; F ­Saugpumpe; G - Öldruckventil; H - Thermostat;
I - Thermokontakt; L - Ventilator, M - Ölmeß-
stab; N - Füllstutzen; O - Taucherelement; P ­Öltemperaturgeber.

Per eseguire l’operazione di
controllo livello far marciare
il motore al minimo per alcu­ni minuti (temperatura olio

°C), quindi controllare il li-

>70

B

vello immediatamente dopo
l’arresto.

8

To check the oil level, run the
engine at idling speed for sev­eral minutes (oil temperature
over 70

°C) (over 160°F) and

then check the level immedi­ately after stopping the en­gine.

Pour exécuter cette opération
de contrôle faire tourner le mo­teur au ralenti pendant quel­ques minutes température d’-
huile >70

°C; puis arrêter le mo-

teur et tout de suite, contrô-
ler le niveau.

Zur Kontrolle des Ölstands
den Motor einige Minuten im
Leerlauf drehen lassen (Öl-
temp. >70

°C) und dann, so-

fort nach Abstellen des Mo­tors, den Ölstand kontrollie­ren.

Pressione e temperatura olio

La spia rossa nel display multispia
(vedi pag. H12), in condizioni di
marcia normale deve risultare sem­pre spenta.

La spia si accende allorquando con
motore fermo si porta la chiave di
accensione in posizione “II”, o
quando con motore in moto scen­de sotto il valore minimo.

In condizioni normali di funziona­mento la pressione dell’olio deve
essere compresa tra 5 ÷ 6 bar con il
motore funzionante a 6.000 giri/1' e
la temperatura olio a 100°C.

Un valore di pressione inferiore a
4,5 bar con motore caldo e al mi­nimo è da ritenersi normale.

Nel caso l’indice del termome­tro olio salga oltre 150
cessario ridurre immediata­mente il regime di rotazione del
motore; se tale segnalazione
persiste far verificare l’impian­to da un Servizio Ferrari.

°C è ne-

Oil temperature and pressure

The red pilot light on the multi­function display (see page H12) in
standard run must be always off.

The light goes on when the engine
is off and the ignition key is in po­sition “II”, or when oil pressure is
below the min. level with engine
running.

In standard operating conditions,
oil pressure must be between 5 ÷
6 bar (72 and 87 psi) with the en­gine operating at 6.000 rpm and
oil temperature at 100°C (212°F).

Pressure below 4.5 bar is normal
when the engine is warm and idling.

If the oil temperature gauge
needle goes beyond 150

°F), engine speed must be

(302
reduced immediately; if this
indication continues, have the
system checked by a Ferrari
Authorized Workshop.

°C

Pression et température d’huile

Dans des conditions de marche
normales, le témoin rouge sur l’af­ficheur à fonctions multiples (voir
page H12) doit être éteint.

Le témoin s’illumine lorsque, avec le
moteur arrêté, la clé de contact est
placée en position “II” ou si la pres­sion de l’huile descend au-dessous
de la valeur minimale, lorsque le
moteur tourne.

Dans des conditions de fonctionne­ment normal, la pression de l’huile
doit être comprise entre 5 ÷ 6 bar à un
régime moteur de 6.000 tr/mn tandis
que la température de l’huile doit
atteindre 100°C.

Lorsque le moteur est chaud, au
ralenti, une pression d’huile infé-
rieure à 4,5 bar peut être considé-
rée comme normale.

Si l’aiguille du thermomètre
d’huile dépasse 150
vez réduire immédiatement le
régime du moteur; si cette tem­pérature elevée persiste, faire
vérifier le circuit de graissage
par un Centre Ferrari agréé.

°C, vous de-

Öldruck und -temperatur

Die rote Kontrolleuchte im Mehr­fachleuchtendisplay (Seite H12)
muß unter normalen Fahrbedingun­gen immer aus sein.

Die Leuchte geht dann an, wenn
man bei abgestelltem Motor den
Zündschlüssel auf “II” dreht, oder
wenn bei laufendem Motor der Öl-
druck unter den Mindestwert sinkt.

Unter normalen Betriebsverhältnis-
sen muß der Öldruck bei mit 6.000
U/min laufendem Motor und einer
Öltemperatur von 100°C zwischen
5 ÷ 6 bar liegen.

Ein Druck unter 4,5 bar bei war­mem Motor im Leerlauf ist normal.

Wenn die Thermometeranzei­ge 150

°C überschreitet, muß die

Drehzahl des Motors sofort ge­drosselt werden. Wenn diese
Anzeige fortbesteht, die Anla­ge von einer Ferrari-Vertrags­werkstatt überprüfen lassen.

Sostituzione olio motore e filtri

Per la sostituzione dell’olio e dei
filtri attenersi scrupolosamente a
quanto riportato nel piano di ma­nutenzione (vedi pag. N4).

Si raccomanda l’uso esclusivo
di filtri olio e di lubrificanti ap­provati dalla Ferrari.

Changing oil and filters

The oil and filters must be changed
at the intervals given in the main­tenance schedule (see page N4).

It is recommended to use only
oil filters and lubricants ap­proved by Ferrari.

Remplacement de l’huile moteur
et des filtres

Le remplacement de l’huile et des
filtres doit être réalisé aux inter­valles indiqués dans le plan d'en­tretien (voir page N4).

On recommande l’utilisation ex­clusive des filtres et lubrifiants
approuvés par Ferrari.

Öl- und Filterwechsel

Der Öl- und Filterwechsel muß
gemäß den Intervallen im War­tungsplan durchgeführt werden (s.
Seite N4).

Es wird empfohlen, nur von Ferrari
genehmigte Ölfilter und Schmier­mittel zu verwenden.

B
9

Per sostituire l’olio motore proce-

E

D

dere nel seguente modo:
– con motore caldo (60 ÷ 70°C)

svitare il tappo di scarico A po­sto sotto al serbatoio olio e il
tappo B della coppa (Fig. 6), quin-
di lasciarlo scaricare completa­mente.

Non disperdere l’olio
usato nell’ambiente.

ATTENZIONE

– Riavvitare i tappi non prima di

averli puliti accuratamente.

– Rimuovere i filtri C (Fig. 6) e so-

stituirli.

– Avere cura di lubrificare la guar-

nizione in gomma, con olio mo­tore, avvitarli energicamente a
mano.

– Controllare che dopo la sostituzio-

ne dei filtri non vi siano perdite.

To change engine oil, proceed as
follows:

– with warm engine (60 ÷ 70°C -

149 ÷ 158°F), loosen the drain
plug A under the oil tank and the
sump plug B (Fig. 6), then drain
the oil completely.

Do not pollute the envi­ronment with the used

WARNING!

oil.

– Clean the drain plugs and rein-

stall them.

– Remove the oil filters C (Fig. 6)

and replace them.

– When installing the new oil filters,

lubricate the rubber gasket with
engine oil and tighten the filters by
hand as much as possible.

– Check that there are no leaks after

the filters have been changed.

Pour le vidange de l’huile moteur,
agir de la façon suivante:

– avec le moteur chaud (60 ÷

70°C), dévisser le bouchon de
vidange A se trouvant sous le
réservoir d’huile et le bouchon B
du carter (Fig. 6). Laisser vidan­ger complètement l’huile.

Ne pas répandre l’huile
usagée dans l’environ-

ATTENTION

nement.

– Revisser les bouchons après les

avoir soigneusement nettoyés.

– Oter et remplacer les filtres C

(Fig. 6).

– Lubrifier le joint en caoutchouc

avec de l’huile moteur et visser
fortement les filtres à la main.

– Après le remplacement des filtres

contrôler qu’il n’y ait pas de fuites.

Für den Ölwechsel gehe man fol­gendermaßen vor.

– Bei warmgelaufenem Motor

(60÷70°C) schraube man die Ölab­laßschraube A unter dem Ölbehäl-
ter und die Ölablaßschraube B der
Ölwanne (Abb. 6) los, und lasse
dann das Öl vollständig ablaufen.

Das Altöl umweltgerecht

entsorgen.

ACHTUNG

– Die Deckel erst nach vollständiger

Reinigung wieder aufschrauben.

– Die Filter C (Abb. 6) entfernen

und ersetzen.

– Darauf achten, daß die Gummi-

dichtungen gut mit Motoröl ge­schmiert werden, und die Filter
stark von Hand festschrauben.

– Kontrollieren, daß nach dem Filter-

wechsel keine Ölverluste auftreten.

A

Fig. 6 - Sostituzione olio

B

A - Tappo scarico del serbatoio; B - Tappo

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scarico olio dalla coppa; C - Filtri olio; D -
Tappo carico olio; E - Asta controllo livello
olio.

B

B 0248B 0248 B 0249B 0249

Fig. 6 - Oil change
A - Oil drain plug from the tank; B - Oil drain

plug from the sump.; C - Oil filters; D - Oil
filler plug; E - Oil dipstick.

C

Fig. 6 - Remplacement de huile
A - Bouchon de vidange du réservoir d’huile;

B - Bouchon de vidange du carter d’huile; C

- Filtres à huile; D - Bouchon de remplis­sage d’huile; E - Jauge d’huile.

Abb. 6 - Ölwechsel
A - Ölablaßschraube des Behälters; B -

Ölablaßschraube der Ölwanne; C - Ölfilter;
D - Öleinfüllstutzen; E - Ölmeßstab.

RICIRCOLO GAS

E VAPORI DI OLIO

Il dispositivo di circolazione dei gas
e vapori di olio è a circuito chiuso.
I vapori di olio ed i gas provenienti
dalle teste passano al separatore
vapori da cui una parte, conden­sandosi, defluisce in coppa men­tre i rimanenti vengono condensa­ti.

A

D

B

E

F

OIL GAS AND

VAPOR RECYCLING

The oil gas and vapor recycling
system is a closed circuit system.

Oil vapors and gases coming from
the cylinder heads pass through

the vapor separator. Here a part
of the vapor condenses and flows
to the sump, while the remaining
vapors are condensed.

RECYCLAGE DES GAZ ET

VAPEURS D’HUILE

Le dispositif de recyclage des gaz
et des vapeurs d'huile est du type
à circuit fermé. Les vapeurs d'huile
et les gaz provenant des culasses
passent au séparateur de vapeurs,
d’où une partie se condense et
s’écoule vers le carter, tandis que
l’autre est condensée.

D

A

C

RÜCKFÜHRUNG VON

GASEN UND ÖLDÄMPFEN

Die Belüftungsvorrichtung arbeitet
im geschlossenen Kreis. Die von
den Köpfen kommenden Öldämp-
fe und Gase gelangen zum Dampf­abscheider, an dem ein Teil kon­densiert und in die Ölwanne fließt,
während die anderen Teile nur
kondensiert werden.

Fig. 7 - Dispositivo riciclo gas e vapori
A - Tubo uscita vapori dalle teste; B -

Separatore vapori olio; C - Serbatoio olio; D

- Tubo mandata vapori olio alla presa aria; E

- Tubo sfiato olio; F - Tubo scarico olio.

Fig. 7 - Oil gas and vapor recycling de­vice

A - Head vapor outlet pipe; B - Oil vapor

separator; C - Oil tank; D - Oil vapor delivery
pipe to air intake; E - Oil bleed pipe; F - Oil
drain pipe.

Fig. 7 - Dispositif de recyclage des gaz et
vapeurs

A - Tuyau de sortie des vapeurs des culas-

ses; B - Séparateur de vapeurs d’huile; C ­Réservoir d’huile; D - Tuyau de refoulement
des vapeurs d’huile à la prise d’air; E - Tuyau
de reniflard d’huile; F - Tuyau de vidange
d’huile.

B 0026

Abb. 7 - Anlage zur Gas- und Ölgämpfe-
rückführung

A - Schlauch für die Ölentlüftung aus den
Köpfen; B - Öldampfabscheider; C - Öltank;
D - Schlauchleitung zu den Luftdüsen; E ­Ölentlüftungsleitung; F - Ölablaßleitung.

B

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