Evolution 15cc User Manual

15cc

Evolution® Gas Engines

G A S/PETROL

EN

2

NOTICE

All instructions, warranties and other collateral documents are subject to change at the sole
discretion of Horizon Hobby, Inc. For up-to-date product literature, visit horizonhobby.com
and click on the support tab for this product.

The following terms are used throughout the product literature to indicate various levels
of potential harm when operating this product:

NOTICE: Procedures, which if not properly followed, create a possibility of physical property
damage AND a little or no possibility of injury.

CAUTION: Procedures, which if not properly followed, create the probability of physical
property damage AND a possibility of serious injury.

WARNING: Procedures, which if not properly followed, create the probability of property
damage, collateral damage, serious injury or death OR create a high probability of
superficial injury.

Meaning of Special Language

WARNING: Read the ENTIRE instruction manual to become familiar with the features
of the product before operating. Failure to operate the product correctly can result
in damage to the product, personal property and cause serious injury.

This is a sophisticated hobby product and NOT a toy. It must be operated with caution and
common sense and requires some basic mechanical ability. Failure to operate this Product
in a safe and responsible manner could result in injury or damage to the product or other
property. This product is not intended for use by children without direct adult supervision.
Do not use with incompatible components or alter this product in any way outside of the
instructions provided by Horizon Hobby, Inc. This manual contains instructions for safety,
operation and maintenance. It is essential to read and follow all the instructions and warn­ings in the manual, prior to assembly, setup or use, in order to operate correctly and avoid
damage or serious injury.

CAUTION: This product can become extremely hot when in use, which could lead
to burns.

Age Recommendation: Not for children under 14 years. This is not a toy.

Safety Warnings

Model engines produce a substantial amount of power, which can create unsafe situations if not
used correctly. Always use common sense and observe all safety precautions when operating,
handling or performing any procedure involving your engine. Failure to follow safety precautions
could result in serious injury and property damage.

• Always ensure spectators, especially children, are at least 30 feet away when running
the engine.

• Always ensure that the propeller is securely attached to the engine shaft and all retaining

fasteners are tightened properly before EACH flight. Use of blue threadlock to tighten nuts
is advisable.

• Always keep small parts out of the reach of children as they can be choking hazards.

• Always secure the airplane before powering the engine.

• Always keep your face and body away from the path of the propeller blades when starting

or running your engine.

• Always stand behind the propeller when making carburetor adjustments.

• Always wear safety glasses or goggles when starting and running your engine.

EN

3

• Always keep your fuel in a safe place away from sparks, heat or anything that can ignite.

• Always ensure the aircraft is secure and will not move once the engine is started.

• Always rebind your transmitter to your receiver(s) after setup and before rst ight.

• Always ensure the throttle failsafe is set to low throttle in your transmitter.

• Always perform a range check prior to ight.

• Always cut off the fuel supply (pinch or disconnect the fuel line to the carburetor) or use

the throttle linkage to shut off the air in order to stop the engine.

• Never use hands, ngers, or any other body part to stop the propeller.

• Never throw any object into a propeller to stop it.

• Never run the engine in the vicinity of loose small objects, such as gravel or sand, to avoid

the propeller uncontrollably throwing such materials.

• Never wear loose clothing or a loose neckstrap when operating your model engine as these

items could become entangled in the propeller.

• Never have loose objects such as screwdrivers, pencils, etc. in your pockets when operating

your model engine. These could fall into the propeller.

• Never allow fuel to come into contact with eyes or mouth. Gasoline and other fuels used
in model engines are poisonous.

• Always ensure gasoline and fuel are stored in a clearly marked container away from
the reach of children.

Precautionary Guidelines

• Always mount the engine securely on a bench mount or high-quality engine mount.

• Always use the correct size and pitch of propeller for your engine. Refer to the Propeller Chart

in this manual.

• Always conrm proper balance of your propeller prior to installation of the engine. Failure
to do so could result in damage to the engine and/or airframe.

• Always utilize an electric starter to start your engine.

• Always discard any propeller that is nicked, scratched, cracked or damaged in any way.

• Always run your model engine in a well-ventilated area. Model engines can produce possibly

harmful carbon monoxide fumes.

• Always store your fuel safely in a sealed, water-resistant container.

• Always store fuel in a cool, dry location. Do not allow fuel containers to come in direct

contact with concrete, as the fuel may absorb moisture.

• Always responsibly discard fuel if there is condensation and/or water inside the fuel
container.

• Never return unused fuel from the fuel tank back into the fuel container.

• Never attempt to repair or modify a propeller beyond its intended use.

• Never handle model engines, mufers and/or tuned pipes until they have had time to cool.

They can become extremely hot when in use.

EN

4

Introduction

Congratulations on your purchase one of the exciting new engines in the Evolution® small block
gas engine series. All of the Evolution brand gas engines are designed from the start to provide
you with excellent performance at a fraction of your previous operating costs. We have painstak­ingly designed and tested each engine to insure a hassle-free experience without giving away
anything in expected performance or durability. This manual, when read and followed, will guide
you through the simple steps to your success. Welcome to the Evolution family.

Small Block Gas Engine Design

Starting with our already proven glow engines enjoyed by thousands around the world, we en­deavored to take that excitement and experience into the realm of gasoline fuel to provide you
with a complete package; great performance and low cost of operation.

Step 1 Start with a great engine. The Evolution glow engines have provided thousands of users

excellent performance.

Step 2 Design a new carburetor system that will be reliable and provide for hassle-free use by

the owners. This new carburetor, with already proven technology, was modified to fit in
the available space in front of the cylinder and the unique needs of a gasoline fueled
engine. Built on to the front of the carburetor is a crankcase-pressure driven regultar
system. This system takes fuel from a muffler pressurized tank and meters it properly in
all attitudes of flight. A new cat’s eye style fuel metering system was added to allow for
more controllability to the low and mid-range throttle positions.

Step 3 Design the proper muffler system to handle the extra heat and expansion of the burnt gas

mixture when compared to a glow system. These changes included adding volume to the

muffler, including a much larger muffler through bolt to handle the heat and stress, and
enlarging the outlet of the muffler to minimize backpressure while still providing noise
reduction.

Step 4 Design operating accessories that enhance the user experience. During our extensive

2 1/2-year testing program we discovered a lot of new techniques and obstacles that are
unique to gasoline fueled small block engines.

• Because the amount of fuel consumed is one third that of a comparable sized

glow engine, the construction and reliability of the fuel delivery system to the
carburetor becomes three times as critical. Microscopic pieces of dirt that used
to safely pass through the larger fuel passages of a glow carburetor will wreak
havoc on a gasoline system. By using a quality inline filter like our Inline Filter

(EVOA105) we can take care of the dirt problem. One of these is included with

your engine.

• The same holds true for air bubbles from the tank or any small leak in the fuel

tubing; what would pass harmlessly through a glow carburetor simply is not tol­erated in a gasoline system because the air bubbles are effectively three times
the size they used to be. We have developed and sourced an excellent felt filter
clunk that, when used in the tank, stops all the air bubbles from moving into the
fuel delivery tubes. This felt clunk is critical to successful and reliable operation.
One of these is included with your engine.

• We found that high mufer temperatures would destroy normal Tygon

®

tubing

(the go-to choice for gasoline engines) within minutes. We found that Neoprene

tubing would withstand the temperatures but it tended to degrade quickly in

use. We sourced the proper sized uoroelastomer tubing (FKM tubing), which

withstands not only the high temperatures, but its durability is much greater
than that of either Tygon or Neoprene. The added bonus is that it fits and holds
well to the fuel fittings without any need for additional wire or tie-wrap keepers.
We have included a supply of this tubing with your engine.

EN

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High-Speed
Needle

Muffler

Spark Plug

Muffler Nipple

Fuel Nipple

Installing the Engine

1. Secure the engine mount on the airplane
firewall. Tighten the engine mount screws
in the firewall.

2. Install the engine on the engine mount
according to the airplane manufacturer’s
instructions.

WARNING: Tighten all engine
mounting screws before each flight. If

you do not tighten the engine

mounting screws, the screws may
vibrate loose and cause the engine to
separate from the fuselage.

Low-Speed

Needle

Muffler

Spark Plug

Throttle

Arm

Included Content

ENGINE

• Mufer (EVOG15601)

• Mufer Screws & Gasket (EVO9191A)

• Spark Plug (EVOG10350)

• Evolution/Spektrum™ Telemetry RPM

adapter cable (EVOA107)

• Medium Gas-FKM Fuel Tubing (EVOA104)

• In-Line Fuel Filter (EVOA105)

• In-tank Felt Filter/Clunk (EVOA106)

OPTIONAL ITEMS

• Tachometer (HAN156)

• Propeller 13 x 6 (EVO13060) for break-in;
14 x 6 (EVO14060) for normal ight

• Optical Electronic Ignition Kill Switch
(EVOA100)

• Evolution Synthetic 2-Cycle Oil, (EVOX1001Q)

• Ultra Fuel Pump (HAN155)

EN

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1. Use a secure method to attach the
throttle linkage to the throttle arm on the
carburetor.

2. Power on the transmitter and receiver.

3. Move the throttle stick to the middle stick

position.

4. Adjust the throttle arm so the arm is 90

degrees to the throttle pushrod.

5. Center the throttle servo. Install a servo arm
with a hole 11mm (7/16 in) from the center

of the arm.

6. Use a clevis to attach the throttle linkage to

the servo arm.

11mm

1.5mm

Installing the Muffler

The muffler mounting accessory package
includes mounting screws (2), lock washers
(2), muffler gaskets (2) and L- wrenches (2).

1. Put a lock washer on each of the muffler
screws. Push the muffler screws through
the cylinder head.

2. Place the muffler gasket over the engine
mounting screws.

3. Align the mufer gasket with the exhaust

opening and the muffler mounting screws.

4. Tighten the muffler screws.

IMPORTANT: Tighten the muffler screws after

five tanks of fuel. The muffler screws may

loosen from heat and vibration.

It is important that you tighten the muffler

through bolt after each of the first three,
full tank engine runs. The heat will cause
expansion of the through bolt and muffler
body parts. After the third tightening, no
further muffler loosening should occur.

To tighten the muffler through bolt:

1. Loosen the muffler lock nut.

2. Tighten the muffler through bolt screw.

3. Tighten the mufer lock nut.

Connecting the Throttle Linkage

EN

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Adjusting the Throttle Opening

1. Lower the throttle and center the throttle
trim.

2. Adjust the length of the throttle linkage
until the throttle is open 1mm.

3. Move the throttle stick up to conrm the

throttle opens. If the throttle does not
open, reverse the throttle channel in your
transmitter.

4. Move the throttle stick and throttle trim
down to confirm the throttle closes.

5. If you reversed the throttle channel in your

transmitter and you are using a 2.4GHz
radio system, you must re-bind your radio
system to set the correct failsafe position.

Attaching the Fuel Lines

Fuel Line

Vent Line

1. Connect medium diameter FKM fuel line to

the carburetor and the fuel tank supply line.

2. Connect medium diameter FKM fuel line

to the muffler pressure nipple and the fuel
tank vent line.

Vent Line

Fuel Line

RECOMMENDED PROPELLERS

13 x 6–15 x 6 (14 x 6 has tested to be the

best performer with this engine, although
the performance is very good throughout the

recommended range)

1. Remove the prop nut and prop washer from
the crankshaft.

2. Install the spinner backplate, followed by
the propeller, prop washer and prop nut.

3. Cover the propeller with a cloth and use an

adjustable wrench to tighten the prop nut.

Aftermarket muffler (BIS04091) shown.

Not included.

4. Install the spinner cone. Make sure the
spinner cone is not touching the propeller.
Trim the propeller opening if necessary.

5. Tighten the spinner screw(s) to secure the

spinner cone.

Attaching the Propeller and Spinner

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Connecting the Electronic Ignition

The Evolution Electronic Ignition Assembly is designed and engineered specifically for the
small block engine series. It is smaller and lighter so it fits into tighter spaces of the airplanes

the engines are designed to power. The battery voltage required is between 4.8V (4-cell Ni-MH
pack) and 8.4V (2S Li-Po battery) and no voltage regulators are needed with any of these
batteries. We recommend a 2S Li-Fe battery (such as the Team Orion® Avionics Li-Fe Receiver
Pack 1300mAh 6.6V (ORI60503)) and we have done extensive testing with these packs. The
maximum amp draw at full throttle is 450mAh, and our more typical average has been between
250–300mAh.

The assembly consists of:

• Ignition module with battery connector, ignition sensor connector, tachometer readout
connector and spark plug connector

• Ignition sensor (already attached to your engine)

• Sensor magnet (already installed in the prop drive hub of your engine)

Mounting Your Electronic Ignition

• You can mount the unit in any orientation

and place that is convenient for your
installation. The module is sized to con­veniently fit into the tank compartment of
most glow powered airplanes alongside or
underneath the recommended fuel tanks.

You can also mount it to the rewall or

under the engine firewall extension if your

airplane is so equipped. Keep in mind that

it should be mounted away from the heat of
the muffler.

• Secure the ignition module to your chosen

location with foam padding to provide
vibration isolation. We typically mount it
conveniently with tie wraps after wrapping
the ignition in lightweight 1/4-inch foam
rubber.

• You may need to route both the spark plug

connector wire and the ignition sensor wire
through the firewall, so be sure to plan
ahead and provide adequately sized holes
that will allow you to pull either the ignition
sensor connector or the spark plug cap
connector through the holes for later
ignition removal.

• Mount a good quality radio receiver type

switch between the ignition unit and the
battery. Mount this switch in a convenient
place on the outer fuselage close to the
front of the airplane to make it easy to turn
the ignition on and off. Being able to easily
shut off the ignition is an important safety
consideration.

• For added security and controllability, add

an additional radio-operated kill switch

(such as the Optical Ignition Kill Switch
EVOA100) between the ignition battery con-

nector lead and the ON/OFF switch.

• Connect the ignition sensor wire to the

ignition module. The sensor wire will only
fit into one of the connectors so you cannot
connect it wrong.

• Connect the ON/OFF switch to the battery

connector lead of the ignition module. This
connector is the red connector.

• If desired, you can connect either the
separately available tachometer readout or
the included Evolution/Spektrum Telemetry

Adapter Cable (EVOA107) to the tachometer

readout connector. Plug the other end of
the adapter cable into your telemetry mod­ule’s rpm input port.

• Connect the spark plug connector to the

spark plug. This adapter has a push on and
rotate clockwise 1/8 turn locking
mechanism to insure a solid connection.

Make sure you charge your ignition battery
and are now ready to operate your electronic
ignition with the engine.

EN

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Fuel

This engine requires a mix of 20:1 gas to oil
lubricant ratio for break-in and a mix of 32:1

gas/oil ratio for normal operation in order to
last a long time.

The needle bearing at the bottom end of the
conrod depends upon this lube ratio to oper­ate properly.

Do not go higher than a 20:1 gas/oil ratio

for the first gallon of fuel. After this you may

decrease the oil content to a 32:1 gas/oil ratio
if desired. Do not go higher than a 32:1 gas/

oil ratio or the warranty on your engine will be
voided.

To properly mix the fuel, for a mix of 20:1 gas
to oil, add 6.75 oz of good quality 2-stroke
oil to one gallon (or 53 mL of oil to one liter)
of 87–93 octane fuel. (EVOX1001Q Evolution
2-stroke oil is recommended) We prefer to

add the oil first to our fuel container and to
add the gasoline second. This helps to insure
a good mixture of the oil with the fuel at the
outset.

We have tested our own Evolution 2-stroke oil,

Valvoline, Shell, RedLine and Husqvarna oils.

Other quality 2-stroke oils should work as
well. Do not use Amsoil synthetic oil in
any form.

Fuel Delivery System

It is very important to properly construct
your fuel supply system to the engine to
avoid operating problems. Our experience has
shown that many seemingly engine related
operating problems are in fact fuel delivery
problems, not engine related
problems.

Fuel Filtering - Because of the incredibly small
amount of fuel that is being used by this
engine, filtration of the fuel is mandatory in
three different spots in the system:

1. Between the fuel jug and the tank.

2. Within the fuel tank itself (with a ltered
clunk EVOA106).

3. Between the fuel tank and carburetor (with
an in-line fuel lter EVOA105).

Both of these lters (2 and 3) are included in

the engine package.
Tank Location - Because muffler pressure

is used to provide the pressurization to the
fuel regulating and metering carburetor, the
tank still needs to be mounted in line with
the carburetor, and as close to the rear of the
engine as possible. Care taken in mounting
the tank as described will provide trouble free
operations in all flight attitudes.

Tank Choice and Construction – Choose a

tank between 8–14 oz (240–420 mL). These
tanks will yield 12 minutes (for the smaller
tank) to 25 minutes (for the larger tank) of full

throttle flying time.

• Ensure you use a tank stopper made for

use with gasoline and/or smoke oil.

• We suggest a three-line tank system; one

for the line to the carburetor with the clunk
attached internally, one for the muffler
pressure to the tank, and one dedicated
to fueling/defueling the tank. We try to
avoid the T-fittings and other inline valves
because they can be a possible source of
air/fuel leaks.

• Ensure you use the provided FKM tubing in

all the plumbing of the tank, externally and
internally.

• Ensure you use the included felt lter clunk

inside the fuel tank.

• Ensure you use the included inline lter

between the tank and the carburetor.

• Ensure there is a good seal system for
the dedicated fueling/defueling line. We

highly recommend the HAN116 Fuel Filler

Assembly for its sleek look and ease of use
when installed on your airplane.

EN

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Engine Break-in

Your new engine needs to be broken-in to ensure a long life of all the components. This engine

features a piston ring design, which requires a specific break-in procedure to ensure a tight seal
between the piston ring and liner. For this to be accomplished, this process requires repeated
heating and cooling cycles, and must be done at a needle setting that is slightly rich of peak to
ensure the ring expands and contracts. The ring needs to “grow” into the liner for it to develop a
good seal.

Breaking in the piston ring and liner by running it too rich does not provide the necessary parts
growth to accomplish the needed piston ring and liner fitting. However, using too lean of a
setting will cause the ring to become damaged by overheating. Please follow the steps below to
ensure a successful experience.

Important considerations during break-in

• Perform the break-in process with the

engine mounted on your airplane. There is
no need to bench-run the engine prior to
mounting it on your airplane.

• Use the suggested break-in prop to begin

your break-in process. This provides a light
load and high rpm that, when matched
with the heat of the engine, will break in
the engine properly.

• Use the proper recommended fuel with a
20:1 gas to oil ratio for the rst gallon of

operation.

The proper break-in flight procedure is to fly
the airplane at full throttle through a series

of gure eight maneuvers (i.e. Cuban Eight).

These maneuvers in particular benefit the en­gine because, when climbing, the additional
load on the engine will increase the tempera­ture and, when diving, the lighter load and
higher rpm will decrease the temperature,
thus providing the heating/cooling cycles
required for the break-in process.

Break-in process

• Firsttankoffuel: Set the high-speed

needle valve at 1.25 turns out and use the

suggested break-in prop. Run the engine
on the ground for its first tank of fuel and
DO NOT go above half throttle. Cycle the
throttle between idle and half throttle every
minute.

• Second tank of fuel: Tune the needle valve
to be slightly rich of the peak RPM at full
throttle without a drop in RPM. Do not run
at full throttle on the ground for more than

30 seconds at a time. Tune the low speed

needle valve for a smooth transition from
idle to mid-range, go back to full throttle
to confirm the main needle valve setting
and then fly. During this flight, be sure to
be conscientous of extended periods of
heating the engine. Be sure to mix-in some
cool-down dives and lower-throttle flying.

• Third tank of fuel: Fly the engine at a high
throttle while performing the recommended
figure eight maneuvers. This will help the
piston ring and cylinder liner to expand and
contract; helping the breaking-in process.
Tune the needle valve to be slightly rich of
the peak RPM as necessary.

• Fourth tank of fuel: Select one of the rec-

ommended propellers for normal operation
and mount it on your engine. Tune the main
needle valve to be slightly rich of the peak
RPM and the low speed needle valve for a
smooth transition from idle to full throttle
and continue to break-in the engine in
flight.

Do not worry about an engine setting being
slightly rich during this process. When set
correctly, the engine will occasionally sound

as if it is misring (which it is). During the

climbing maneuvers this should go away and
might return during the diving maneuvers. If it
does not go away during the climbs, land the
airplane and lean the high-speed needle by

1–2 clicks, then take off and y again. Enjoy

the break-in process—you are doing a lot of
flying.

Continue to fly the airplane through the first
gallon of fuel and then change the fuel mix-

ture to 32:1 for continued operation.

EN

11

Now that you have the baseline needle valve
settings, you are ready to start your engine for
the rst time. With the 15GX it is very
important to allow the temperature to

stabilize above 170°F (75°C) before making

any adjustments; adjusting prior to the engine
warming up will lead you to inaccurate
settings. As the engine warms up you will
notice the rpms naturally rising.

If you do not have a temp gun or have sensors
installed on your engine, allow the engine to
run at half throttle for at least 45 seconds be­fore attempting to set the high-speed needle.
If you have accurately set the low-speed
needle as described you should not need to
adjust it.

Priming

1. Make sure your ignition is off.

2. Open the throttle fully and, either by hold­ing a finger over the carburetor intake or

the mufer exhaust, ip the propeller 6

times.

3. Remove your nger from either the carbure­tor or muffler exhaust and flip the engine

another 6 times.

4. Close the carburetor completely with your
throttle stick and then open it two detents
from closed. This will allow the engine to
start at a high throttle setting.

Because each fuel system and installation
is slightly different, you may find the need
to modify the above procedure for your
individual setup. The above procedure should
work for most installations.

Starting and Operating the 15GX Engine

Telemetry is a huge asset to help you tune
your engine. The ignition module is even
capable of communicating with Spektrum
telemetry systems directly so you won’t have

to add an additional RPM sensor. You will

need to connect the Evolution Ignition

Telemetry Adapter (EVOA107) between the

RPM port on the ignition unit and the RPM
port on your Spektrum telemetry module in
order to utilize this feature. Telemetry systems
other than Spektrum may require a dedicated
RPM sensor.

We recommend using the Spektrum DSMX Full
Range Aircraft Telemetry Module (SPM9548)

in conjunction with the included adapter. This
system allows you to see real-time RPM and
temperature readings from the engine.

The temperature sensor should be wrapped
around the base of the spark plug on the
cylinder head. Using telemetry gives you an
accurate representation of actual temperature
and rpm figures during use, and warnings
can be set to go off if your engine is getting
too hot.

The temperature range can be 275–300ºF

on average. Set your maximum temperature

warning to go off if the engine exceeds 350ºF.

If your engine is continually near this peak
temperature or higher, immediately decrease
throttle to bring the temperature down. If this
continues to occur, land the airplane and add
additional baffling to your cowl. It is not good
for the engine to run at temperatures this high
and could cause damage if not attended to.

Telemetry

Until the engine is broken in, use an electric
starter to start the engine. Once it is fully
broken in it can be started by hand, but it is
easier and safer to start the engine with an
electric starter.

1. Turn on the ignition.

2. Rotate the propeller in a backwards direc­tion against compression.

3. Push the starter rmly against the nose

cone and engage. The engine should start

relatively quickly, within 1–2 seconds. Once

the engine starts disengage the starter.

4. Let the engine run at mid-throttle for 45

seconds to stabilize the temperatures.

a. If the engine doesn’t start quickly, disen-

gage the starter. Continuously running
the starter can flood the engine.

b. Check to make that fuel is moving

through the carburetor system.

c. If the engine appears not to have any

fuel, repeat the priming procedure
above.

d. Repeat 1–4 of Starting and Running the

Engine.

Starting and Running the Engine

EN

12

Because of the small amount of fuel actually
needed for this engine, needle adjustments
need to be made in small increments. It may

take 5 seconds or more before you will notice

a running change in your engine after making
it. Be patient. Use a tachometer, this is a very

important part of properly setting your high­speed needle valve.

The procedure below is for ground setting the
needles prior to flight. The final adjustments
need to be made after noting the performance
in the air.

1. With engine started and warmed up, open
the throttle fully and note the rpm. Listen to
the engine.

a. If the engine occasionally mis-fires but

maintains a fairly constant rpm after 5

seconds, your engine is rich. Reduce the

throttle to idle and turn in (clockwise)

the high-speed needle 2 clicks. Repeat
this until the engine stops mis-firing.

b. If the engine does not mis-fire and the

rpm steadily decreases from the highest
rpm achieved when you opened the
throttle, it is lean. Reduce the throttle

to idle and open (counterclockwise)

the high-speed needle 2 clicks. Repeat
this until the engine maintains the rpm
achieved when the throttle is wide open
Your goal here is to achieve a good
transition between high and low speed,
and that the high-speed rpm will be
steady on the ground.

2. Fly your aircraft for the in-air testing.
a. During flight, if the engine seems to slow

down or sag when climbing, your engine
is running slightly lean. Land the
airplane and open the high-speed
needle valve 2 clicks and take-off again.

b. During flight, if you hear the engine mis-

firing occasionally in level flight, this is
an indication it is running too rich. Land
the airplane and close the high-speed
needle valve 2 clicks and take-off again.

c. Repeat the above process until your

engine performance is steady and
repeatable. This high-speed needle
setting should not change more than

+/– 1–2 clicks in the future when using

the same propeller. If it does, something
is wrong in the fuel delivery system and
should be investigated.

If you are using onboard telemetry and have
a temperature monitor on the head of your
engine, your readings should be between

200°F (93°C) and 300°F (149°C). If you see
consistent temperatures above 340°F (171°C)

you should land your airplane and add
baffling to your cowl in order to increase
cooling to the engine. See the Telemetry
section for information on the proper
positioning of your sensor.

High-Speed Needle Adjustment

EN

13

If you have properly set the idle need, the

low-speed setting should be within 1/16th of

a turn from perfect. Remember we are talking
about minute amounts of fuel going through
the carburetor, any adjustments you now
make to the idle needle should be very, very
small.

Take into consideration the length in service

(e.g. break-in time) and the size of propeller

you are using. In the beginning, use a smaller

propeller early in the break-in process. You

will not be able to achieve an idle much below

2000 rpm. The larger the propeller, the lower

your idle rpm will be, and the more broken in
your engine is will allow a lower idle rpm

(14 x 6 should be about 1800–2000 rpm).
Your engine will idle at low-speed needle set-

tings from far to0 rich to far too lean without

any damage, so the quality of the idle is not
a good indicator of the proper low-speed
needle settings. The transition from idle to full
throttle will be used to determine the position
of the low-speed needle.

1. With the engine started and warmed up,
open the throttle fully then reduce to idle
and note the rpm. Listen to the engine.

2. Let the engine idle for ten seconds and
then rapidly advance the throttle to full
open. One of three things will occur:

a. The engine responds instantaneously.

Your low speed needle is set perfectly.

Now use your throttle trim to achieve the
lowest reliable idle.

b. The engine slowly accelerates to full

throttle. This indicates the low speed
needle is set two rich and that fuel is
building up in the crankcase. Shut the

engine off and lean (clockwise turn)

the low speed idle screw by an amount
equal to the thickness of the screwdriver
blade you are using to make the adjust­ment. Restart the engine and repeat
steps 1 and 2.

c. The engine stutters or stops on it way to

full throttle. This indicates the low speed
needle is set too lean. With the engine

off, richen (counterclockwise turn) the

low speed idle screw by an amount
equal to the thickness of the screwdriver
blade you are using to make the
adjustment. Restart the engine and
repeat steps 1 and 2.

3. Once you have achieved the instantaneous

throttle transition, your low-speed needle is
set perfectly. Now go back and recheck your
high-speed needle valve setting. There is
some interaction between the two needles

so you might need to do this process (HS
and LS needle setting) a couple of times.

Patience here will reward you with an easy
to use engine. Don’t try to do this too
quickly.

4. Once you have achieved the instantaneous
throttle transition your low speed needle
is set perfectly. It is possible that with a
heavier-loaded propeller that you may need
to richen the needle in order to attain a
smooth, instantaneous response again, but
using the above procedure should lead you
to the proper setting everytime.

Low-Speed Needle Adjustment

EN

14

15GX Evolution Engines Specications

Disp Bore Stroke Weight Crank K (ISO) Cylinder Propeller
15cc 27.8mm 24.9mm 31.1 0z 5/16-24 Single 14 x 6 @ 10,400 rpm

Weight

Engine Only 21.4 oz
Muffler 6.1 oz
Ignition 3.5 oz
Total 31.1 oz

E = Height*
F = Length
G = Crankshaft thread size
H = Muffler bolt spacing

B A

C D

F

G

H

Dimensions (mm) A B C D E* F G H
EVOE15GX 43 52 25 59 95 98.1 5/16 x 24 42

* Height is from engine C/L to top of cylinder head.

Troubleshooting Guide

If the Engine Does Not Start

• Check and use a new spark plug if needed.

• Check fuel lines.

• Check for proper mechanical function by

turning the engine over.

• Check that the carburetor is correctly

installed.

• Check that the mufer pressure line is
attached and free from any bends or
blockages.

Mechanical Faults

If the engine cannot be turned over easily

• The most likely cause is the engine is

flooded and by turning the engine over you
are trying to compress the fuel, not air.

1. Remove the spark plug.

2. Cover the cylinder head with a cloth or

paper towel and turn the propeller over
to expel all the excess fuel.

3. Replace the spark plug and try starting

again.

• A possible cause is the piston in the

cylinder is seized: loosen and unscrew the
cylinder head bolts.

1. Carefully remove the cylinder liner.

2. Visually examine the piston and cylinder

to find the possible cause of the engine’s
mechanical problem.

Mechanical repairs must ALWAYS be

completed by an authorized Horizon Hobby
service center.

Maintenance

After each flying session:

1. Fully drain the fuel from the tank.

2. Start the engine and run it until the fuel is
completely run out of the engine.

3. Try starting the engine three more times or

until it will no longer fire. This gets all the
fuel out of the engine.

If you need additional help or have any
questions, please call Horizon’s Support
Team. Horizon has trained technicians
who are qualified to answer your engine
questions.

EN

15

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Parts List

# Description Part

1 Cylinder Screw (6) EVO46408
2 Spark plug EVOG10350
3 Cylinder Head EVOG15103
4 Cylinder Head Gasket (2) EVO91112

5 Cylinder EVOG15202
6 Piston Ring EVO91236
7 Ringed Piston EVOG15214
8 Piston Pin & Retainer EVO91213
9 Connecting Rod EVOG15204
10 Prop Washer & Nut EVO100228

11 Drive Washer EVOG15219
12 Spacer Washer EVO91225
13 Front Bearing EVO91109
14 Crankcase with Index Pin EVOG15101

15 Rear Bearing EVO400110
16 Drive Key EVO91218
17 Crankshaft EVOG15210
18 Back Cover Set EVOG15102
19 Back Cover Screw (4) EVO40134
20 Muffler Assembly EVOG15601

21 Muffler Long Screw EVO91616
22 Complete Ignition System EVOG10300
23 In Line Fuel Filter EVOA105

# Description Part

24 In Tank Fuel Filter/Clunk EVOA106
25 Carb Assembly EVOG15801
26 Ignition Sensor Set EVOG10310A
27 Carb Gasket Set EVOG15108A
28 Carb Mount Gasket Set EVOG61816A
29 Medium Gas-FKM Fuel

Tubing

EVOA102

30 Muffler Mounting

Screw Set

EVO9191A

31 Back Cover Gasket EVO91111
32 Mufer Gasket (2) EVO91609
33 High-Speed Needle EVOG15829
34 Carb Regulator Screws (4) EVOG12123
35 Carburetor Retainer EVO61119
36 High-Speed Needle

Valve Assembly

EVOG15812

37 Fuel Nipple-12114:A EVO100114
38 Regulator Case Parts EVOG1087A
39 Carb Barrel Spring EVOG10814
40 Throttle Arm EVO46866

41 Throttle Barrel EVOG15813
42 Low-Speed Adjustment EVOG15844
43 Main Carb Body EVOG15827
44 Carb Barrel Retaining Bolt EVOG46825

2-YEAR LIMITED WARRANTY
What this Warranty Covers - Horizon Hobby, Inc.,

(Horizon) warrants to the original purchaser that
the product purchased (the “Product”) will be free

from defects in materials and workmanship for a
period of 2 years from the date of purchase.
What is Not Covered - This warranty is not trans-

ferable and does not cover (i) cosmetic dam­age, (ii) damage due to acts of God, accident,

misuse, abuse, negligence, commercial use,
or due to improper use, installation, operation

or maintenance, (iii) modication of or to any
part of the Product, (iv) attempted service by

anyone other than a Horizon Hobby authorized

service center, (v) Product not purchased from
an authorized Horizon dealer, or (vi) Product not

compliant with applicable technical regulations.

OTHER THAN THE EXPRESS WARRANTY ABOVE,
HORIZON MAKES NO OTHER WARRANTY OR REP-

RESENTATION, AND HEREBY DISCLAIMS ANY AND

ALL IMPLIED WARRANTIES, INCLUDING, WITHOUT
LIMITATION, THE IMPLIED WARRANTIES OF NON-

INFRINGEMENT, MERCHANTABILITY AND FITNESS

FOR A PARTICULAR PURPOSE. THE PURCHASER

ACKNOWLEDGES THAT THEY ALONE HAVE DETER­MINED THAT THE PRODUCT WILL SUITABLY MEET
THE REQUIREMENTS OF THE PURCHASER’S IN-

TENDED USE.
Purchaser’s Remedy - Horizon’s sole obligation
and purchaser’s sole and exclusive remedy shall

be that Horizon will, at its option, either (i) service,
or (ii) replace, any Product determined by Horizon

to be defective. Horizon reserves the right to in-

spect any and all Product(s) involved in a warranty

claim. Service or replacement decisions are at
the sole discretion of Horizon. Proof of purchase

is required for all warranty claims. SERVICE OR
REPLACEMENT AS PROVIDED UNDER THIS WAR-

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RANTY IS THE PURCHASER’S SOLE AND EXCLUSIVE
REMEDY.

Limitation of Liability - HORIZON SHALL NOT BE
LIABLE FOR SPECIAL, INDIRECT, INCIDENTAL OR

CONSEQUENTIAL DAMAGES, LOSS OF PROFITS OR
PRODUCTION OR COMMERCIAL LOSS IN ANY WAY,

REGARDLESS OF WHETHER SUCH CLAIM IS BASED

IN CONTRACT, WARRANTY, TORT, NEGLIGENCE,
STRICT LIABILITY OR ANY OTHER THEORY OF LI­ABILITY, EVEN IF HORIZON HAS BEEN ADVISED OF
THE POSSIBILITY OF SUCH DAMAGES. Further, in

no event shall the liability of Horizon exceed the
individual price of the Product on which liability
is asserted. As Horizon has no control over use,
setup, final assembly, modification or misuse, no
liability shall be assumed nor accepted for any re­sulting damage or injury. By the act of use, setup
or assembly, the user accepts all resulting liability.
If you as the purchaser or user are not prepared to
accept the liability associated with the use of the
Product, purchaser is advised to return the Prod­uct immediately in new and unused condition to
the place of purchase.
Law - These terms are governed by Illinois law

(without regard to conict of law principals). This

warranty gives you specific legal rights, and you
may also have other rights which vary from state
to state. Horizon reserves the right to change or
modify this warranty at any time without notice.

WARRANTY SERVICES
Questions, Assistance, and Services - Your local

hobby store and/or place of purchase cannot pro­vide warranty support or service. Once assembly,
setup or use of the Product has been started, you
must contact your local distributor or Horizon di­rectly. This will enable Horizon to better answer your
questions and service you in the event that you may
need any assistance. For questions or assistance,
please visit our website at www.horizonhobby.
com, submit a Product Support Inquiry, or call the
toll free telephone number referenced in the War­ranty and Service Contact Information section to
speak with a Product Support representative.
Inspection or Services - If this Product needs to
be inspected or serviced and is compliant in the
country you live and use the Product in, please
use the Horizon Online Service Request submis­sion process found on our website or call Horizon
to obtain a Return Merchandise Authorization

(RMA) number. Pack the Product securely using

a shipping carton. Please note that original boxes
may be included, but are not designed to with­stand the rigors of shipping without additional
protection. Ship via a carrier that provides track­ing and insurance for lost or damaged parcels, as
Horizon is not responsible for merchandise until

it arrives and is accepted at our facility. An Online
Service Request is available at http://www.hori­zonhobby.com/content/_service-center_render­service-center. If you do not have internet access,
please contact Horizon Product Support to obtain
a RMA number along with instructions for submit­ting your product for service. When calling Hori­zon, you will be asked to provide your complete
name, street address, email address and phone
number where you can be reached during busi­ness hours. When sending product into Horizon,
please include your RMA number, a list of the
included items, and a brief summary of the prob­lem. A copy of your original sales receipt must be
included for warranty consideration. Be sure your
name, address, and RMA number are clearly writ­ten on the outside of the shipping carton.

NOTICE: Do not ship LiPo batteries to Horizon. If
you have any issue with a LiPo battery, please
contact the appropriate Horizon Product Support
office.
Warranty Requirements - For Warranty consider­ation, you must include your original sales receipt
verifying the proof-of-purchase date. Provided

warranty conditions have been met, your Product
will be serviced or replaced free of charge. Service
or replacement decisions are at the sole discretion
of Horizon.

Non-Warranty Service - Should your service not
be covered by warranty, service will be completed
and payment will be required without notification
or estimate of the expense unless the expense
exceeds 50% of the retail purchase cost. By sub-

mitting the item for service you are agreeing to
payment of the service without notification. Ser-

vice estimates are available upon request. You

must include this request with your item submit­ted for service. Non-warranty service estimates
will be billed a minimum of ½ hour of labor. In ad­dition you will be billed for return freight. Horizon
accepts money orders and cashier’s checks, as

well as Visa, MasterCard, American Express, and

Discover cards. By submitting any item to Horizon
for service, you are agreeing to Horizon’s Terms
and Conditions found on our website http://www.
horizonhobby.com/content/_service-center_ren­der-service-center.

ATTENTION: Horizon service is limited to Product
compliant in the country of use and ownership.
If received, a non-compliant Product will not be
serviced. Further, the sender will be responsible
for arranging return shipment of the un-serviced
Product, through a carrier of the sender’s choice
and at the sender’s expense. Horizon will hold
non-compliant Product for a period of 60 days
from notification, after which it will be discarded.

EN

18

COMPLIANCE INFORMATION FOR THE
EUROPEAN UNION

Declaration of Conformity (in

accordance with ISO/IEC 17050-1)

No. HH2013032704
Product(s): EVO 15cc (.91) Gas Engine
Item Number(s): EVOE15GX

The object of declaration described above is in
conformity with the requirements of the
specifications listed below, following the
provisions of the European EMC Directive

2004/108/EC:

EN55022:2010 + AC:2011
EN55024:2010

Signed for and on behalf of:
Horizon Hobby, Inc.
Champaign, IL USA

March 27, 2013

Instructions for disposal of WEEE by
users in the European Union

This product must not be disposed of with
other waste. Instead, it is the user’s responsibility
to dispose of their waste equipment by handing
it over to a designated collections point for the
recycling of waste electrical and electronic equip­ment. The separate collection and recycling of
your waste equipment at the time of disposal will
help to conserve natural resources and ensure
that it is recycled in a manner that protects hu­man health and the environment. For more infor­mation about where you can drop off your waste
equipment for recycling, please contact your local
city office, your household waste disposal service
or where you purchased the product.

Steven A. Hall

Executive Vice President and Chief Operating Ofcer

International Operations and Risk Management
Horizon Hobby, Inc.

WARRANTY AND SERVICE CONTACT INFORMATION

Country of

Purchase

Horizon Hobby Contact Information Address

United States of

America

Horizon Service

Center

(Repairs and

Repair Requests)

servicecenter.horizonhobby.

com/RequestForm/

4105 Fieldstone Rd

Champaign, Illinois,

61822 USA

Horizon Product

Support

(Product Technical

Assistance)

www.quickbase.com/db/

bghj7ey8c?a=GenNewRecord

888-959-2305

Sales

[e-mail]

888-959-2305

United Kingdom

Service/Parts/

Sales:

Horizon Hobby

Limited

[e-mail] Units 1–4 , Ployters Rd,

Staple Tye

Harlow, Essex, CM18 7NS,

United Kingdom

[phone]

Germany

Horizon Tech-

nischer Service

[e-mail]

Christian-Junge-Straße 1

25337 Elmshorn, Germany

Sales: Horizon

Hobby GmbH

[phone]

France

Service/Parts/

Sales:

Horizon Hobby

SAS

[e-mail]

11 Rue Georges Charpak

77127 Lieusaint, France

[phone]

China

Service/Parts/

Sales:

Horizon Hobby –

China

[e-mail]

Room 506, No. 97 Chang-

shou Rd.

Shanghai, China 200060

[phone]

DE

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HINWEIS

Alle Anweisungen, Garantien und anderen zugehörigen Dokumente können im eigenen Ermes­sen von Horizon Hobby, Inc. jederzeit geändert werden. Die aktuelle Produktliteratur finden Sie
auf horizonhobby.com unter der Registerkarte „Support“ für das betreffende Produkt.

Die folgenden Begriffe werden in der gesamten Produktliteratur verwendet, um auf unter­schiedlich hohe Gefahrenrisiken beim Betrieb dieses Produkts hinzuweisen:

HINWEIS: Wenn diese Verfahren nicht korrekt befolgt werden, können sich möglicherweise
Sachschäden UND geringe oder keine Gefahr von Verletzungen ergeben.

ACHTUNG: Wenn diese Verfahren nicht korrekt befolgt werden, ergeben sich wahrscheinlich
Sachschäden UND die Gefahr von schweren Verletzungen.

WARNUNG: Verfahren können bei nicht ordnungsgemäßer Durchführung möglicherweise
Schäden an Eigentum, Kollateralschäden UND schwere Verletzungen bis zum Tot ODER
höchstwahrscheinlich oberächliche Verletzungen verursachen.

Spezielle Bedeutungen

WARNUNG: Lesen Sie die GESAMTE Bedienungsanleitung, um sich vor dem Betrieb
mit den Produktfunktionen vertraut zu machen. Wird das Produkt nicht korrekt
betrieben, kann dies zu Schäden am Produkt oder persönlichem Eigentum führen

oder schwere Verletzungen verursachen.

Dies ist ein hochentwickeltes Hobby-Produkt. Es muss mit Vorsicht und gesundem Men-

schenverstand betrieben werden und benötigt gewisse mechanische Grundfähigkeiten. Wird
dieses Produkt nicht auf eine sichere und verantwortungsvolle Weise betrieben, kann dies

zu Verletzungen oder Schäden am Produkt oder anderen Sachwerten führen. Dieses Produkt
eignet sich nicht für die Verwendung durch Kinder ohne direkte Überwachung eines Erwach­senen. Versuchen Sie nicht ohne Genehmigung durch Horizon Hobby, Inc., das Produkt
zu zerlegen, es mit inkompatiblen Komponenten zu verwenden oder auf jegliche Weise zu

erweitern. Diese Bedienungsanleitung enthält Anweisungen für Sicherheit, Betrieb und

Wartung. Es ist unbedingt notwendig, vor Zusammenbau, Einrichtung oder Verwendung alle

Anweisungen und Warnhinweise im Handbuch zu lesen und zu befolgen, damit es bestim-

mungsgemäß betrieben werden kann und Schäden oder schwere Verletzungen vermieden

werden.

ACHTUNG: Dieses Produkt kann bei dem Betrieb extrem heiß werden was zu

Verbrennungen führen kann.

Nicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren. Dies ist kein Spielzeug.

Sicherheitswarnungen

Modellmotoren haben eine erhebliche Leistung, die bei unsachgemäßer Verwendung eine Ge­fährdung darstellen kann. Nutzen Sie bei dem Betrieb immer den gesunden Menschenverstand
und beachten alle Sicherheitshinweise bei dem Umgang mit dem Motor, oder allen Tätigkeiten
in diesem Zusammenhang. Das nicht befolgen der Sicherheitsbestimmungen kann zu ernst­haften Personen- und Sachbeschädigungen führen.

• Stellen Sie immer sicher dass Zuschauer, insbesondere Kinder, mindestens 9,90 Meter
entfernt sind wenn Sie den Motor laufen lassen.

• Stellen Sie vor JEDEM Flug sicher, dass der Propeller fest mit der Kurbelwelle verbunden ist
und alle Halter/Befestigungen sicher angezogen/befestigt sind. Verwenden Sie zum sichern

von Schrauben und Muttern blauen Schraubensicherungslack.

• Halten Sie Kleinteile immer aus der Reichweite von Kindern, da diese verschluckt
werden können.

• Sichern Sie immer das Flugzeug bevor Sie den Motor starten.

• Halten Sie immer das Gesicht und den Körper weg vom Propellerkreis wenn Sie den Motor

starten oder wenn er läuft.

DE

20

• Stellen Sie sich immer hinter den Propeller wenn Sie Einstellungen am Vergaser vornehmen.

• Tragen Sie immer eine Schutzbrille beim Starten oder Laufen lassen des Motors.

• Bewahren Sie ihren Kraftstoff immer an einem sicheren Ort weit weg von möglicher

Funkenbildung, Hitze oder zündfähigen Stoffen auf.

• Stellen Sie immer sicher, dass das Luftfahrzeug korrekt gesichert ist und sich bei Motorstart

nicht bewegen/anrollen kann.

• Führen Sie nach den Einstellungen vor dem Erstug den Bindevorgang erneut aus.

• Stellen Sie immer sicher dass die Failsafeeinstellung des Gaskanal auf Motor aus/

Leerlauf steht.

• Führen Sie immer vor dem Flug einen Reichweitentest durch.

• Unterbrechen Sie die Kraftstoffversorgung (durch trennen oder abdrücken der
Kraftstofeitung) oder schließen Sie mit Gasgestänge die Vergaserdrosselklappe

um den Motor zu stoppen.

• Gebrauchen Sie niemals Ihre Hände, Finger oder andere Körperteile um den Propeller
zu stoppen.

• Werfen Sie niemals etwas in den Propeller um ihn zu stoppen.

• Lassen Sie niemals den Motor über losen Untergrund wie Sand oder Kies laufen, damit

nicht die Gefahr besteht dass der Motor kleine Teile unkontrolliert hochschleudert.

• Tragen Sie niemals bei dem Betrieb des Modells lose Kleidung oder ein loses Nackenband/

Umhängegurt, da sich diese Teile im Propeller verfangen können.

• Führen Sie niemals bei Betrieb oder Umgang mit dem Motor lose Gegenstände wie

Schraubendreher, Stifte, etc.. in Ihren Taschen. Diese könnten in den Propeller fallen.

• Lassen Sie niemals Kraftstoff in Berührung mit Mund oder Augen kommen da dieser giftig ist.

• Lagern Sie Kraftsoff in eindeutig bezeichneten Behältnissen ausserhalb der Reichweite
von Kindern.

Sicherheitsrichtlinien

• Montieren Sie den Motor korrekt auf einer geeigneten Werkbank oder einem qualitativ
hochwertigen Motorträger.

• Verwenden Sie immer Propeller mit der richtigen Größe und Steigung. Sehen Sie dazu
in die Propellerliste in dieser Anleitung.

• Überprüfen Sie immer vor der Montage des Propellers dass dieser einwandfrei gewuchtet ist.

Das nichtbeachten könnte zu Motorschäden oder zu Schäden am Flugzeug führen.

• Verwenden Sie immer falls möglich einen Elektrostarter.

• Verwenden Sie keine Propeller die Knicke, Risse, Brüche oder sonstige Beschädigungen

aufweisen.

• Lassen Sie den Motor nur in gut belüfteten Bereichen laufen. Modellmotoren produzieren
giftige Kohlenmonoxid Abgase.

• Bewahren Sie Ihre Kraftstoff sicher in einem versiegelten, Wasser-Behältnis.

• Lagern Sie Kraftstoff nur in kühlen trockenen Orten. Lassen Sie Kraftstoffbehälter nicht in di­rekten Kontakt mit Beton kommen, da der Kraftstoff dadurch Feuchtigkeit aufnehmen könnte.

• Entsorgen Sie immer verantwortungsvoll Kraftstoff der durch Kondensation Feuchtigkeit (Was­ser) aufgenommen hat.

• Schütten Sie niemals ungebrauchten Kraftstoff aus dem Tank in den Kanister.

• Modizieren, verändern und reparieren Sie niemals Propeller.

• Hantieren Sie nicht mit Modellmotoren, Schalldämpfern, Auspuffen oder Resorohren

bis diese vollständig abgekühlt sind. Diese können bei Betrieb extrem heiß werden.

Einleitung

Herzlichen Glückwunsch zum Kauf ihres neues Motors aus der revolutionären Evolution Small

Block Benziner Serie.Sämtliche Evolution-Benzinmotoren sind dafür ausgelegt, Ihnen ab dem
ersten Tag hervorragende Leistung zum Bruchteil Ihrer vorherigen Betriebskosten zu geben.
Wir haben jeden einzelnen Motor mit äußerster Sorgfalt konstruiert und geprüft, um einen

problemlosen Betrieb ohne Kompromisse in der Leistung oder Langlebigkeit einzugehen.

Dieses Handbuch führt Sie, wenn Sie es lesen und befolgen, durch einfache Schritte zu einer
erfolgreichen Anwendung. Herzlich willkommen bei der Evolution-Produktfamilie.

DE

21

Small Block-Benzinmotorkonstruktion

Basierend auf den weltweit tausenfach zuverlässig erprobten Nitromotoren haben wir für Sie
Benzinmotoren entwickelt, die Sie in in der Ausstattung, Leistung und den niedrigen Betrieb­skosten begeistern werden.

Schritt 1 Beginn mit einem hervorragenden Motor. Die Evolution Nitromotoren erfreuen

tausende zufriedener Kunden.

Schritt 2 Konstruktion eines neuen, zuverlässigen Vergasersystems für einen problemlosen

Betrieb beim Anwender. Dieser neue Vergaser, der bereits mit bewährter Technologie

aufwartet, wurde modifiziert, um in den verfügbaren Bauraum vor dem Zylinder
zu passen und um die speziellen Anforderungen eines benzinbetriebenen Motors

zu erfüllen. An der Vorderseite des Vergasers bendet sich ein durch den Druck im
Kurbelgehäuse angetriebenes Regelsystem. Dieses System umfasst einen über den
Schalldämpfer unter Druck gesetzten Tank, der den Kraftstoff in allen Flughöhen richtig
zumisst. Ein neues Katzenaugen-Kraftstoffmesssystem wurde hinzugefügt, um in den

unteren und mittleren Gasstellungen für mehr Steuerbarkeit zu sorgen.

Schritt 3 Konstruktion eines eigenen Schalldämpfersystems zur Abfuhr der zusätzlichen Hitze

und Wärmeausdehnung des verbrannten Benzingemisches im Vergleich zu einem
Glühsystem. Diese Änderungen umfassten das Vergrößern des Schalldämpfervolumes

einschließlich einer wesentlich größeren Schalldämpfer-Durchgangsschraube zur

Ableitung von Hitze und Spannung sowie die Vergrößerung des Schalldämpferausgangs

zur Minimierung des Rückstaus, ohne die Schalldämpfung zu beeinträchtigen.

Schritt 4 Konstruktion von Betriebszubehör zur Verbesserung des Anwendererlebnisses.

Während unseres umfangreichen, 2-1/2-jährigen Testprogramms haben wir eine
Reihe von neuen Techniken und auch von Hindernissen entdeckt, die typisch für

benzinbetriebene Kleinmotoren sind.

• Da die Menge des verbrauchten Kraftstoffs nur etwa ein Drittel der eines
vergleichbaren Glühkerzenmotors ist, sind Konstruktion und Zuverlässigkeit
des Kraftstoffversorgungssystems zum Vergaser dreimal so kritisch.

Mikroskopisch kleine Schmutzteilchen, die problemlos durch die größeren

Querschnitte eines Glühkerzenmotor-Vergasers ießen, richten in einem

Benzinsystem verheerende Schäden an. Dieses Schmutzproblem lösen wir

durch einen Qualitäts-Leitungslter wie z. B. unseren Leitungslter (EVOA105).

Unser Motor ist mit diesem Filter ausgerüstet.

• Das Gleiche gilt für Luftblasen aus dem Tank oder für kleine Lecks in der
Benzinleitung; was problemlos durch einen Glühkerzenmotor-Vergaser geht,

wird in einem Benzinsystem nicht toleriert, da die Luftblasen dreimal soviel
Wirkung zeigen wie vorher. Wir haben einen exzellenten Filzfilterklotz entwickelt
und verbaut, der Luftblasenbildung in der Benzinleitungen verhindert. Dieser
Filzklotz ist für einen zuverlässigen und erfolgreichen Betrieb äußerst wichtig.
Unser Motor ist mit diesem Filter ausgerüstet.

• Wir haben herausgefunden, dass hohe Schalldämpfertemperaturen die
normalen Tygonleitungen (die erste Wahl für Benzinmotoren) innerhalb von

Minuten zerstören würde. Wir haben festgestellt, dass Neoprenschlauch
zwar den Temperaturen standhält aber dazu tendiert schnell zu verschleis-

sen. Wir haben einen Flouelastometerschlauch (FKM) Schlauch gewählt,

der nicht nur den Temperaturen standhält sondern eine weit höhere Halt-

barkeit als Tygon oder Neopren besitzt. Ein weiterer Vorteil dieser Leitungen

besteht darin, dass sie ohne zusätzliche Drähte oder Schlauchschellen gut
an den Benzinleitungsanschlüssen halten. Ihr Motor ist mit einem Satz dieser
Leitungen ausgerüstet.

DE

22

Nadel für hohe
Drehzahl

Schalldämpfer

Zündkerze

Schalldämpfernippel

Kraftstoffnippel

Einbau des Motors

1. Motorträger am Brandschott des Flugzeugs
befestigen. Die Motorträgerschrauben im
Brandschott festziehen.

2. Den Motor gemäß der Angaben des
Flugzeugherstellers am Motorträger
befestigen.

WARNUNG: Ziehen Sie vor jedem Flug
alle Motorbefestigungsschrauben
nach. Wenn Sie die

Motorbefestigungsschrauben nicht

nachziehen, können sie sich durch die

Vibrationen lockern und der Motor

kann sich vom Rumpflösen.

Nadel für niedrige

Drehzahl

Schalldämpfer Zündkerze

Gasarm

Mitgelieferter Inhalt

MOTOR

• Schalldämpfer (EVO10601)

• Schalldämpferschrauben, -dichtung

(EVO100E46A)

• Zündkerze (EVOG10350)

• Evolution/Spektrum Telemetrie-RPM-

Adapterkabel (EVOA107)

• Med. Kraftstofeitung (EVOA104)

• Leitungsmontierter Kraftstofflter (EVOA105)

• Tankmontierter Filzlter/Klotz (EVOA106)

OPTIONALE ARTIKEL

• Drehzahlmesser (HAN156)

• Propeller 13 x 6 (EVO13060) für das
Einlaufen; 14 x 6 (EVO14060)für Normalug

• Optischer Zünd/Killschalter (EVOA100)

• Evolution Synthetic 2 Takt Öl (EVOX1001Q)

• Ultra Kraftstoff Pumpe (HAN155)

DE

23

1. Verwenden Sie zum Anbringen des
Gasgestänges an den Gasarm des Vergasers

eine sichere Methode.

2. Schalten Sie den Sender und den Empfänger
ein.

3. Bewegen Sie den Gashebel auf die mittlere

Hebelstellung.

4. Stellen Sie den Gasarm so ein, dass er einen

Winkel von 90 Grad zum zur Gasschubstange

bildet.

5. Zentrieren Sie den Gas-Servomotor. Montieren

Sie einen Gasarm mit einer Bohrung im
Abstand von 11 mm vom Mittelpunkt des
Armes.

6. Verwenden Sie einen Gabelkopf zum Anbringen

des Gasgestänges an den Servoarm.

11mm

1.5mm

Einbau des Schalldämpfers

Das Schalldämpfer-Montagevorbereitung
umfasst Montageschrauben (2), Sicherungss­cheiben (2), Schalldämpferdichtungen (2) und
Inbusschüssel (2).

1. Setzen Sie auf jede Schalldämpferschraube
eine Sicherungsscheibe. Schieben Sie die
Schalldämpferschrauben durch den
Zylinderkopf.

2. Positionieren Sie die Schalldämpferdichtung
über die Motormontageschrauben.

3. Richten Sie die Schalldämpferdichtung zur

Auspufföffnung und den Schalldämpfermon­tageschrauben aus.

4. Ziehen Sie die Schalldämpferschrauben fest.

WICHTIG: Ziehen Sie die

Schalldämpferschrauben nach 5 Betankungen

nach. Die Schalldämpferschrauben lösen sich

durch Wärme und Vibration.

Die Schalldämpfer-Durchgangsschraube muss

nach jeder der ersten drei Vollbetankungen

nachgezogen werden. Die Wärme bewirkt eine
Ausdehnung der Durchgangsschraube und der
Schalldämpfergehäuseteile. Nach dem dritten
Nachziehen sollte keine weitere Lockerung des
Schalldämpfers auftreten.

Nachziehen der Schalldämpfer­Durchgangsschraube:

1. Die Schalldämpfer-Sicherungsmutter lösen.

2. Die Schalldämpfer-Durchgangsschraube
festziehen.

3. Die Schalldämpfer-Sicherungsmutter

festziehen.

Verbindung des Gasgestänges

DE

24

1. Senken Sie den Gashebel und zentrieren
Sie die Gastrimmung.

2. Stellen Sie die Länge des Gasgestänges

so ein, dass der Vergaserschieber 1 mm

geöffnet ist.

3. Bewegen Sie den Gashebel nach oben, um
festzustellen, ob der Vergaserschieber sich
öffnet. Wenn der Vergaserschieber sich

nicht öffnet, invertieren Sie den Gaskanal
in Ihrem Sender.

4. Bewegen Sie den Gashebel und die
Gastrimmung nach unten, um festzustellen,

ob der Vergaserschieber sich schließt.

5. Wenn Sie den Gaskanal in Ihrem Sender

invertiert haben und ein Funksystem mit
2,4 GHz verwenden, müssen Sie es neu
anbinden, um die richtige Failsafe-Position
einzustellen.

Kraftstofeitung

Belüftungsleitung

1. Schließen Sie die FKM-Kraftstofeitung mit
mittlerem Durchmesser an den Vergaser

und die Tankversorgungsleitung an.

2. Schließen Sie die FKM-Kraftstofeitung

mit mittlerem Durchmesser an den
Schalldämpfer-Drucknippel und die
Tankentlüftungsleitung an.

Belüftungsleitung

Kraftstofeitung

EMPFOHLENE PROPELLER

13 x 6–15 x 6 (14 x 6 wurde als der Propeller

mit der für diesen Motor besten Leistung
getestet; die Leistung ist jedoch über den

gesamten empfohlenen Bereich sehr gut)

1. Entfernen Sie die Propellermutter und die

Propellerscheibe von der Kurbelwelle.

2. Montieren Sie die Spinner-Grundplatte,
dann den Propeller, die Propellerscheibe
und die Propellermutter.

3. Decken Sie den Propeller mit einem Tuch

ab und ziehen Sie die Propellermutter mit
einem verstellbaren Schraubenschlüssel
fest.

Zubehörschalldämpfer (BIS004091)

abgebildet. Nicht im Lieferumfang

4. Montieren Sie den Spinnerkonus. Der
Spinnerkonus darf den Propeller nicht
berühren. Stellen Sie, falls erforderlich, die
Propelleröffnung ein.

5. Ziehen Sie die Spinnerschraube(n) fest, um

den Spinnerkonus zu sichern.

Anbringen von Propeller und Spinner

Einstellung des Vergaserschiebers

Anbringen der Kraftstofeitungen

DE

25

Anschließen der elektronischen Zündung

Die elektronische Zündung von Evolution wurde speziell für die
Small Block-Motorreihe konstruiert und gebaut. Sie ist kleiner und leichter und passt daher in
kleinere Einbauräume der Flugzeuge, welche die Motoren antreiben sollen. Die erforderliche

Batteriespannung liegt zwischen 4,8 V (Ni-MH-Pack mit 4 Zellen) und 8,4 V (2S Li-Po-Batterie);

für keine dieser Batterien sind Spannungsregler erforderlich. Wir empfehlen eine 2S Li-Fe-

Batterie (wie z. B. die Team Orion Avionics Li-Fe Receiver Pack 1300 mAh 6,6 V (ORI60503)); mit
diesen Packs haben wir umfangreiche Versuche durchgeführt. Die maximale Stromabgabe bei
Vollgas beträgt 450 mAh, die typische Durchschnittsabgabe liegt zwischen 250 und 300 mAh.

Die Baugruppe besteht aus:

• Zündmodul mit Batterieanschluss, Zündsensoranschluss, Drehzahlmesseranschluss und

Zündkerzenstecker.

• Zündsensor (bereits an Ihrem Motor angebaut)

• Sensormagnet (bereits in der Propeller-Antriebsnabe Ihres Motors eingebaut)

Montage Ihrer elektronischen Zündung

• Sie können das Zündmodul in jeder Lage

und an jeden Ort bauen, der für Ihre
Installation geeignet ist. Das Zündmodul
kann dank seiner geringen Abmessun­gen bequem an der Seite des Tanks oder
darunter montiert werden. Sie können
sie auch an das Brandschott oder unter
die Motorschottverlängerung bauen,
wenn Ihr Flugzeug so ausgestattet ist.
Beachten Sie, dass die Zündanlage aus
Hitzeschutzgründen nicht in die Nähe des
Schalldämpfers montiert werden darf.

• Sichern Sie das Zündmodul an dem

von Ihnen gewählten Montageort
mit Schaumstoffpolsterung, um

Vibrationsschutz zu schaffen. Wir

befestigen das Zündmodul normalerweise

mit Kabelbindern, nachdem wir es in
leichtes, 6,35mm dickes Schaumgummi

eingewickelt haben.

• Möglicherweise müssen Sie sowohl

das Zündkerzenkabel als auch das
Zündsensorkabel durch das Brandschott
verlegen; darum planen Sie gut voraus
und bohren Sie Löcher ausreichender
Größe, damit Sie den Zündsensoranschluss
bzw. den Zündkerzenstecker durch die
Bohrungen bekommen, wenn Sie das
Zündmodul später einmal ausbauen
wollen.

• Montieren Sie einen Radioempfängerschalter
hoher Qualität zwischen das Zündmodul

und die Batterie. Montieren Sie diesen
Schalter an einen gut zugänglichen Ort vorn
an den Außenrumpf, um das Zündmodul
einfach ein- und ausschalten zu können. Die
Zündung schnell ausschalten zu können, ist
sicherheitsrelevant.

• Für zusätzliche Sicherheit und Kontrolle
schließen Sie einen RC- Killschalter (wie
der optionale Zünd/Killschalter EVOA100)

zwischen dem Zündakkuanschluss und
dem EIN/AUS Schalter an.

• Schließen Sie das Zündsensorkabel an

das Zündmodul an. Das Sensorkabel
passt nur auf einen der Anschlüsse; ein
Falschanschluss ist nicht möglich.

• Schließen Sie den EIN-/AUS-Schalter

an das Batterieanschlusskabel des
Zündmoduls an. Dieser Anschluss ist rot.

• Falls gewünscht, können Sie

entweder den separat erhältlichen
Drehzahlmesserausgang oder das im
Lieferumfang enthaltene Evolution/
Spektrum Telemetrie-Adapterkabel

(EVOA107) an den Drehzahlmesser-

Ausgangsanschluss anschließen. Stecken
Sie das andere Ende des Adapterkabels
in den Drehzahl-Eingangsanschluss Ihres
Telemetriemoduls ein.

• Stecken Sie den Zündkerzenstecker auf die

Zündkerze auf. Dieser Adapter hat einen

Verschlussmechanismus, der nach dem

Aufstecken um 1/8 Drehung verdreht wird,

um eine sichere Verbindung zu erreichen.

Laden Sie Ihre Zündbatterie auf; jetzt können
Sie Ihre elektronische Zündung mit dem
Motor verwenden.

DE

26

Kraftstoff

Der Motor benötigt ein 1:20 Öl / Benzin

Gemisch zum einlaufen und später für den

normalen Betrieb ein 1:32 Gemisch.

Die einwandfreie Funktion des Nadellagers
am unteren Ende des Pleuels hängt von einem
korrekten Gemisch ab.

Verwenden Sie zum Einlaufen lassen kein
mageres Gemisch als 1:20 für die ersten 4,5
Liter Benzin, danach können Sie auf 1:32
wechseln. Verwenden Sie keines Falls ein

Gemisch das noch magerer ist, da sonst die
Garantie erlischt.

Um den Kraftstoff im Verhältnis 1:20 richtig
zu mischen geben Sie zu einem Liter 87 - 93
Oktan Benzin 53ml qualitativ hochwertiges
2-Takt Öl. Wir empfehlen hier EVOX1001Q
Evolution 2-Takt ÖL. Wir empfehlen das Öl als
erstes in den Kanister zu geben und dann das

Benzin.
Wir haben unser eigenes Evolution-Zweitaktöl,

Valvoline, Shell, RedLine sowie Husqvarna­Öle getestet. Andere qualitativ hochwertige

Zweitaktöle sollten ebenso gut funktionieren.

Verwenden Sie niemals Amsoil, in keiner Form.

Kraftstoffzufuhrsystem

Es ist sehr wichtig, das

Kraftstoffversorgungssystem zum Motor gut

zu konzipieren, um Betriebsprobleme des
Motors zu vermeiden. Unsere Erfahrung hat
uns gezeigt, das viele scheinbare Probleme
beim Betrieb des Motors in Wirklichkeit

Kraftstoffzufuhr- und keine Motorprobleme

sind.
Kraftstofffilterung - Aufgrund der unglaublich

kleinen Kraftstoffmenge, die dieser Motor
braucht, ist eine Filtrierung des Kraftstoffs

an drei verschiedenen Stellen des Systems
vorgeschrieben:

1. Zwischen Kraftstoffkanne und Tank

2. Im Kraftstofftank selbst (mit einem
Filterklotz EVOA106)

3. Zwischen Kraftstofftank und Vergaser
(mit einem in der Leitung verbauten
Kraftstofflter EVOA105).

Beider Filter (2 und 3) sind im Motorpaket

enthalten.
Einbauort des Tanks - Da zur

Kraftstoffregulierung und Vergaserbemessung

der Schalldämpferdruck verwendet wird,

muss der Tank in einer Linie mit dem Vergaser

und so nah wie möglich an das Ende des
Motors gebaut werden. Eine Montage des
Tanks in der beschriebenen Weise sorgt für
problemlosen Betrieb in allen Flughöhen.

Tankauswahl und Tankkonstruktion – Wählen

Sie einen Tank zwischen 170 und 240 ml

Inhalt. Dieser Tankinhalt schafft eine Flugzeit

von 17 Minuten (kleinerer Tank) bis 24
Minuten (größerer Tank) bei Vollgas.

Wenn der Tank kleiner als 170 ml ist, kann sich
der Klotz nicht frei bewegen. Tanks, die größer
als 240 ml sind, sind lediglich schwerer,
bringen aber keine weiteren Vorteile (außer
wenn Sie längere Zeit iegen wollen).

• Verwenden Sie einen Tankverschluss für

Benzin und/oder Rauchöl.

• Wir schlagen ein Tanksystem mit drei
Leitungen vor: Eine Leitung zum Vergaser
mit dem innen befestigten Klotz, eine

für den Schalldämpferdruck zum Tank,
und eine zum Befüllen/Entleeren des
Tanks. Wir versuchen, T-Stücke und

andere innere Ventile zu vermeiden, da

diese eine Ursache von möglichen Luft-/

Kraftstofeckagen sein können.

• Verwenden Sie die mitgelieferten FKM-

Leitungen für das gesamte Leitungssystem
des Tanks, innen und außen.

• Verwenden Sie unbedingt den

mitgelieferten Filzfilterklotz im Tank.

• Verwenden Sie unbedingt den

mitgelieferten Leitungsfilter zwischen Tank

und Vergaser.

• Verwenden Sie unbedingt ein gutes

Dichtsystem für die Leitung zum Befüllen
und Entleeren des Tanks. Wir empfehlen

die Kraftstoffbefüllungsbaugruppe HAN116;

ihr schlankes Design sieht an Ihrem
Flugzeug gut aus, und sie ist einfach zu
verwenden.

DE

27

Einlaufen des Motors

Ihr neuer Motor muss eingelaufen werden, um eine lange Lebensdauer aller Komponenten
sicherzustellen. Der Motor ist mit einem Kolbenringdesign ausgestattet, der eine spezielle
Einlaufprozedur notwendig macht um die Dichtung zwischen Kolbenring und Laufbuchse zu
gewährleisten. Um das durchzuführen bedingt der Vorgang wiederholte Erwärmungs- und Kühl­prozesse, die bei einem leicht fetten Gemisch dem Kolbenring ermöglichen sich zu dehnen und

sich so an die Laufbuchse für eine gute Dichtung zu legen.
Der Einlaufvorgang mit zu fettem Gemisch führt nicht zu der oben beschriebenen Passung und

ein zu mageres Gemisch kann den Ring durch überhitzen beschädigen. Es ist daher wichtig den
unten stehenden Schritten für eine erfolgreichen Einlaufvorgang zu folgen.

Wichtige Grundlagen für den Einlaufvorgang

• Führen Sie den Einlaufvorgang mit am

Flugzeug montierten Motor durch. Es gibt
keinen Grund den Motor vorher laufen zu
lassen.

• Verwenden Sie den empfohlenen Einlauf­propeller. Dieser entwickelt nur kleine Last
und hohe Drehzahl und sorgt so mit der
Motorhitze für einen guten Einlaufvorgang.

• Verwenden Sie das richtige 1:20 Gemisch
für den Einlaufvorgang mit den ersten 4,5

Litern.

Bei dem richtigen Einlaufvorgang wird der

Motor durch Figuren wie eine Kuban Acht

eingeflogen. Bei den Steigflügen erhöht sich
die Motortemperatur, bei den Sinkflügen
verringert sich diese durch weniger Last und
höhere Drehzahl. Dieses sind die
erforderlichen Erwärmungs- und
Abkühlungsprozesse für den Einlaufvorgang.

Der Einlaufvorgang

• ErsteTankfüllung: Drehen Sie die

Vollgasnadel 1,25 Umdrehungen raus

und verwenden Sie den empfohlenen
Einlaufpropeller. Lassen Sie den Motor mit
der ersten Tankfüllung am Boden einlaufen
und gehen nicht über Halbgas. Wechseln
Sie im Minutentakt zwischen Leerlauf und
Halbgas.

• Zweite Tankfüllung: Drehen Sie die Ver-
gasernadel bei Vollgas etwas fetter ohne

das die Drehzahl einbricht. Geben Sie am
Boden nicht länger als 30 Sekunden Voll­gas. Drehen Sie die Leerlaufnadel passend

für einen sanften Übergang von Leerlauf
zu Halbgas, gehen zurück auf Vollgas,
überprüfen die Vollgasnadeleinstellung

und fliegen. Fliegen Sie während dieses
Fluges gewissenhaft längere Zeiträume in
denen die Motortemperatur steigt. Achten
Sie darauf auch Phasen des Abkühlens und
des Flieg

• Dritte Tankfüllung: Fliegen Sie den Motor
auf hoher Drehzahl während Sie die be­schriebenen Manöver durchführen. Diese

Manöver helfen dem Kolbenring und der

Laufbuchse sich auszudehnen und zusam­men zu ziehen. Drehen Sie das Gemisch

bei Vollgas etwas fetterals notwendig.

• Vierte Tankfüllung: Wählen Sie einen nor-

male Propeller und montieren ihn auf den

Motor. Drehen Sie das Gemisch bei Vollgas

etwas fetter und die Leerlaufnadel für eine
saubere Beschleunigung von Leerlauf zu
Halbgas passend. Fliegen Sie weiter den
Einlaufprozess.

Bitte machen Sie sich keine Sorgen, dass die

Motoreinstellung bei diesem Vorgang etwas

fett ist. Ist der Motor so korrekt eingestellt,
hört es sich gelegentlich an als ob der der

Motor Fehlzündungen hat (was er in dem
Fall auch hat) Während der Steigüge sollten

diese aufhören und können aber möglicher­weise bei den Sinkflügen wieder auftreten.
Sollten die Fehlzündungen bei den Steigflü­gen nicht aufhören landen Sie bitte das

Flugzeug und magern die Vollgaseinstellung
um 1 -2 Klicks ab und iegen wieder. Haben

Sie Freude an dem Einlaufvorgang, denn Sie
werden dabei jede Menge fliegen.

Fliegen Sie weiter bis Sie 4,5 Liter (das
entspricht einer US Gallone) verbraucht
haben, dann können Sie auf 1: 32 Gemisch

umstellen.

DE

28

Mit den grundlegenden
Nadelventileinstellungen ist Ihr Motor jetzt

für den ersten Start bereit. Beim 10GX ist es

sehr wichtig, die Motortemperatur vor der
Durchführung von Einstellungen auf über

75°C zu stabilisieren; Einstellungen vor dem

Aufwärmen des Motors bringen nicht die
richtigen Ergebnisse. Beim Aufwärmen des
Motors werden Sie einen natürlichen Anstieg
der Drehzahl feststellen.

Wenn Sie keine Temperaturmesspistole
haben und auch keine Sensoren an Ihrem
Motor installiert sind, lassen Sie den Motor

mindestens 45 Sekunden bei Halbgas laufen,

bevor Sie versuchen, die Nadel für hohe
Drehzahl einzustellen. Wenn Sie die Nadel
für niedrige Drehzahl wie beschrieben richtig
eingestellt haben, ist hier keine Nachstellung
erforderlich.

Kaltstart

1. Zündung ausschalten.

2. Gas vollständig öffnen, Finger

auf den Vergasereinlass oder den

Schalldämpferauslass legen und den
Propeller 4 Mal durchdrehen.

3. Finger vom Vergasereinlass oder den

Schalldämpferauslass nehmen und den

Motor weitere 6 Mal durchdrehen.

4. Den Vergaser vollständig mit dem Gashebel

schließen und zwei Rastungen öffnen. Auf
diese Weise startet der Motor in einer hohen
Gasstellung.

Da jedes Kraftstoffsystem und jede Installation

etwas anders ist, muss das oben beschriebene

Verfahren möglicherweise auf Ihre individuelle

Einstellung angepasst werden. Die oben

beschriebene Verfahren sollte für die meisten

Installationen funktionieren.

Starten und Betrieb des Motors 15GX

Eine Telemetriefunktion ist zur Feineinstellung
des Motors sehr hilfreich. Das Zündmodul
kommuniziert mit dem Spektrum Telemetrie
System direkt, so dass der Einbau eines
zusätzlichen Zündsensors nicht notwendig ist.
Zur Aktivierung dieses Features müssen Sie
nur den Evolution Zündtelemetrieadapter an
den RPM Anschluss des Motors und den RPM
Anschluss des Telemetriemoduls anschließen.
Andere Telemetriesysteme als Spektrum
könnten einen geeigneten RPM Sensor notwen­dig machen.

Wir empfehlen das Spektrum Full Range DSMX
Full Range Telemetrie Module in Verbindung

mit dem entsprechendem Adapter. Dieses
System ermöglicht die Übertragung der
Drehzahl und Temperatur in Echtzeit.

Der Temperatursensor sollte dabei um den Fuß

der Kerze am Zylinderkopf gewickelt sein. Die

Telemetrie gibt ihnen akkurate Informationen
über die Temperatur und Warnungen können
so eingestellt und aktiviert werden sollte der
Motor zu heiß werden. Der
Temperaturbereich kann zwischen

135°C–149°C eingestellt werden. Stellen Sie

die Maximaltemperaturwarnung auf aktiv wenn

die Motortemperatur 177°C übersteigt.

Sollte der Motor diese Temperatur erreichen,
verringern Sie sofort das Gas um die Tempera­tur zu senken. Sollte diese wiederholt auftreten
landen Sie das Flugzeug und schaffen zusät-

zliche Kühlluftöffnungen in der Motorhaube.

Zu hohe Temperaturen sind nicht gut für den
Motor und können ihn beschädigen.

Telemetrie

DE

29

Aufgrund der geringen für diesen Motor

benötigten Kraftstoffmengen müssen die

Nadeleinstellungen in kleinen Schritten gemacht

werden. Es dauert 5 Sekunden oder länger,

bevor Sie nach einer Einstellungsänderung
eine Änderung des Laufverhaltens Ihres Motors
feststellen. Seien Sie geduldig. Verwenden

Sie einen Drehzahlmesser; dies ist ein sehr
wichtiger Teil der richtigen Einstellung Ihres
Nadelventils für hohe Drehzahlen.

Das nachfolgende Verfahren dient zur

Grundeinstellung der Nadeln vor dem Flug. Die
Feineinstellungen sind nach der Beurteilung der
Flugleistung vorzunehmen.

1. Öffnen Sie bei laufendem und

betriebswarmem Motor das Gas vollständig
und notieren Sie die Drehzahl. Hören Sie sich
das Motorgeräusch an.
a. Wenn der Motor gelegentlich

Fehlzündungen produziert, aber nach 5

Sekunden eine gleichmäßige Drehzahl
aufweist, ist er fett eingestellt. Reduzieren
Sie die Gasstellung auf Leerlauf
und drehen Sie die Nadel für hohe

Drehzahl um 2 Klicks hinein (mit dem
Uhrzeigersinn). Wiederholen Sie dies,

bis der Motor keine Fehlzündungen mehr
produziert.

b. Wenn der Motor keine Fehlzündungen

produziert und die Drehzahl von der nach
dem Gasgeben erreichten Höchstdrehzahl
kontinuierlich abfällt, ist er mager
eingestellt. Reduzieren Sie die Gasstellung
auf Leerlauf und öffnen Sie die Nadel für

hohe Drehzahl um 2 Klicks (gegen den
Uhrzeigersinn). Wiederholen Sie dies, bis

der Motor die Höchstdrehzahl bei Vollgas

beibehält. Das Ziel besteht darin, einen

guten Übergang zwischen niedriger und

hoher Drehzahl zu schaffen; die hohe
Drehzahl muss am Boden gleichmäßig
sein.

2. Fliegen Sie Testflüge mit Ihrem Flugzeug.
a. Wenn der Motor während des Steigfluges

an Drehzahl verliert, läuft Ihr Motor etwas
zu mager. Landen Sie, öffnen Sie das

Ventil für hohe Drehzahl um zwei Klicks

und starten Sie erneut.

b. Wenn der Motor bei Horizontalflug

gelegentlich Fehlzündungen produziert,
ist dies ein Anzeichen für eine zu fette
Einstellung. Landen Sie, schließen Sie das

Ventil für hohe Drehzahl um zwei Klicks

und starten Sie erneut.

c. Wiederholen Sie den oben beschriebenen

Vorgang bis die Leistung Ihres Motors

kontinuierlich und wiederholbar ist. In

Zukunft sollte sich bei Verwendung des

gleichen Propellers die Einstellung der
Nadel für hohe Drehzahl nicht um mehr als

+/– 1–2 Klicks ändern. Tut sie dies doch,
liegt ein Fehler im Kraftstoffzufuhrsystem

vor, der untersucht werden muss.
Wenn Sie eine Onboard Telemetrie mit Temper­aturüberwachung am Zylinderkopf verwenden

sollten die Temperaturen zwischen 93°C und
149°C liegen. Sollten Sie beständige Tempera­turen überhalb 171° feststellen landen Sie das
Flugzeug und schaffen zusätzliche Kühlluftöff­nungen in der Motorhaube um die Kühlung

zu verbessern. Bitte lesen Sie im Abschnitt
Telemetrie für die korrekte Positionierung des
Temperatursensor nach.

Einstellung der Nadel für hohe Drehzahl

Verwenden Sie zum Starten des Motors

während der Einlaufzeit einen Elektrostarter.
Nach Abschluss der Einlaufzeit kann der
Motor von Hand gestartet werden; die

Verwendung eines Elektrostarters ist jedoch

einfacher und sicherer.

1. Schalten Sie die Zündung ein.

2. Drehen Sie den Propeller rückwärts gegen

die Kompression.

3. Drücken Sie den Starter fest gegen den

Spinner und starten Sie. Der Motor sollte
relativ schnell anspringen, nach etwa 1-2
Sekunden. Nehmen Sie den Starter nach
Anspringen des Motors wieder ab.

4. Lassen Sie den Motor bei Halbgas etwa 45

Sekunden laufen, um die Temperatur zu
stabilisieren.

a. Wenn der Motor nicht schnell anspringt,

nehmen Sie den Starter wieder ab. Ein
Durchlaufen des Starters kann zur Flutung

des Motors mit Kraftstoff führen.
b. Prüfen Sie, ob Kraftstoff durch das

Vergasersystem ießt.

c. Wenn der Motor scheinbar keinen

Kraftstoff hat, wiederholen Sie die oben

beschriebene Kaltstartprozedur.

d. Wiederholen Sie Schritte 1–4 zu Starten

und Betrieb des Motors.

Starten und Betrieb des Motors

DE

30

Wenn Sie die Leerlaufnadel richtig eingestellt
haben, sollte die richtige Einstellung für

niedrige Drehzahl nur 1/16 Umdrehung

entfernt liegen. Bedenken Sie, dass wir hier

über kleinste durch den Vergaser ießende
Kraftstoffmengen sprechen; alle Einstellungen

an der Leerlaufnadel müssen jetzt sehr, sehr
fein sein.

Beachten Sie hierzu auch die

Gesamtbetriebsdauer (z. B. Einlaufzeit)

und die Größe des von Ihnen verwendeten
Propellers. Wenn Sie anfangs, zu Beginn
der Einlaufzeit, einen kleineren Propeller
verwenden, erreichen Sie kaum eine

Leerlaufdrehzahl unter 2800 1/min. Je größer

der Propeller und je länger die Einlaufzeit
Ihres Motors ist, desto niedriger wird Ihre

Leerlaufdrehzahl sein (ein 13 x 6 Propeller
sollte eine Leerlaufdrehzahl von 2200–2300
1/min bringen).

Ihr Motor läuft im Leerlauf sowohl bei
einer sehr fetten als auch bei einer sehr
mageren Einstellung ohne Probleme; die
Leerlaufqualität ist daher kein guter Indikator
für die richtige Einstellung der Nadel für
niedrige Drehzahl. Zur Bestimmung der
Position der Nadel für niedrige Drehzahl

wird der Übergang von Leerlauf auf Vollgas

verwendet.

1. Öffnen Sie bei laufendem und

betriebswarmem Motor das Gas
vollständig, gehen Sie dann auf Leerlauf
zurück und notieren Sie die Drehzahl.
Hören Sie sich das Motorgeräusch an.

2. Lassen Sie den Motor zehn Sekunden im
Leerlauf laufen und geben Sie dann schnell

wieder Vollgas. Eines von drei Dingen

geschieht:
a. Der Motor reagiert sofort. Ihre Nadel für

niedrige Drehzahl ist perfekt eingestellt.

Verwenden Sie jetzt Ihre Gastrimmung,

um den niedrigsten zuverlässigen
Leerlauf einzustellen.

b. Der Motor läuft bei Vollgas nur langsam

hoch. Dies zeigt an, dass die Nadel für
niedrige Drehzahl zu fett eingestellt ist

und sich Kraftstoff im Kurbelgehäuse

ansammelt. Schalten Sie den Motor ab
und drehen Sie die Leerlaufschraube

für niedrige Drehzahl (im Uhrzeigersinn)
um einen Wert, der der Dicke der Klinge

des Schraubendrehers entspricht, mit
dem Sie diese Einstellung vornehmen.
Starten Sie den Motor erneut und
wiederholen Sie Schritte 1 und 2.

c. Beim Hochdrehen stottert der Motor

oder stirbt ab. Dies zeigt an, dass die
Nadel für niedrige Drehzahl zu mager
eingestellt ist. Schalten Sie den Motor
ab und drehen Sie die Leerlaufschraube

für niedrige Drehzahl (gegen den
Uhrzeigersinn) um einen Wert, der der
Dicke der Klinge des Schraubendrehers

entspricht, mit dem Sie diese Einstellung
vornehmen. Starten Sie den Motor
erneut und wiederholen Sie Schritte 1
und 2.

3. Sobald Sie einen sofortigen
Vollgasübergang erreicht haben, ist

Ihre Nadel für niedrige Drehzahl richtig
eingestellt. Jetzt prüfen Sie erneut die
Einstellung Ihres Nadelventils für hohe
Drehzahl. Es gibt zwischen diesen beiden
Nadeln eine gewisse Interaktion; daher

müssen Sie diesen Vorgang (Einstellung
der Nadel für niedrige bzw. hohe Drehzahl)

möglicherweise mehrmals durchführen.
Wenn Sie hier mit Geduld vorgehen,
werden Sie mit einem hervorragenden
Ansprechverhalten Ihres Motors belohnt.
Lassen Sie sich Zeit.

4. Haben Sie die saubere Gasannahme und
Beschleunigung eingestellt ist die Leerlauf­nadeleinstellung korrekt. Mit einem Propel­ler der mehr Last verursacht könnte es
notwendig sein die Einstellung etwas fetter
zu wählen um eine saubere Gasannahme
zu erreichen. Mit der oben beschriebenen

Vorgehensweise sollten Sie aber immer

eine korrekte Einstellung erreichen.

Einstellung der Nadel für niedrige Drehzahl

DE

31

Technische Daten der 15GX Evolution Motoren

Hubraum Bohrung Hub Gewicht Kurbelwelle (ISO) Zylinder Propeller

15cc 27,8mm 24,9mm 883 g 5/16–24 Einzylinder 14 x 6 @ 10400 rpm

Gewicht

Nur Motor 608 g
Schalldämpfer 175 g
Zündung 100 g
Gesamt 883 g

E = Höhe*
F = Länge

G = Kurbelwellen-Gewindegröße

H = Abstand der

Schalldäpferschrauben

B A

C D

F

G

H

Abmessungen (mm) A B C D E* F G H
EVOE15GX 43 52 25 59 95 98,1 5/16 x 24 42

* Höhe von Motor-C/L bis Oberkante Zylinderkopf

Fehlersuchleitfaden

Wenn der Motor nicht anspringt

• Zündkerze prüfen, ggfs. ersetzen.

• Kraftstofeitungen prüfen.

• Prüfen Sie die einwandfreie mechanische

Funktion des Motors, indem Sie den Motor
durchdrehen.

• Prüfen Sie, ob der Vergaser richtig eingebaut

ist.

• Prüfen Sie, ob die Schalldämpfer­Druckleitung angebracht und frei von Knicken

oder Blockagen ist.

Mechanische Fehler

Wenn der Motor nicht leicht durchgedreht
werden kann

• Der wahrscheinlichste Grund hierfür ist, dass
der Motor mit Kraftstoff geutet ist; beim

Durchdrehen versuchen Sie dann, nicht Luft,

sondern Kraftstoff zu komprimieren.

1. Zündkerze ausbauen.

2. Zylinderkopf mit einem Papiertuch oder

einem Lappen abdecken und am Propeller

drehen, um den überschüssigen Kraftstoff

herauszudrücken.

3. Zündkerze wieder einsetzen und erneut

versuchen, den Motor zu starten.

• Ein möglicher Grund ist ein Fressen
des Kolbens im Zylinder: Die

Zylinderkopfschrauben lösen und abnehmen.

1. Die Zylinderlaufbuchse vorsichtig

entfernen.

2. Kolben und Zylinder visuell prüfen, um den

möglichen Grund für das mechanische
Problem des Motors herauszufinden.

Mechanische Reparaturen müssen IMMER
von einem autorisierten Horizon Hobby­Servicecenter durchgeführt werden.

Wartung

Nach jedem Flugeinsatz:

1. Den Kraftstoff vollständig aus dem Tank

ablassen.

2. Motor Starten und laufen lassen, bis der

Kraftstoff vollständig verbrannt ist.

3. Versuchen Sie, den Motor noch drei Mal zu

starten, oder so lange, bis keine Zündung

mehr eintritt. Hierdurch wird der Kraftstoff

vollständig aus dem Motor gebracht.

Wenn Sie weitere Hilfe brauchen oder Fragen

haben, wenden Sie sich an das Kundendienst-

Team von Horizon. Horizon verfügt über
geschulte Techniker, die Ihre Fragen zum Motor
qualifiziert beantworten können.

DE

32

Explosionszeichnung

10

12

13

30
14

8

15

9

5

32

4

3

1

17

18

19

31

11

27

41

39

42

34

27

43

33

26

27

37

27

38

35

25

2

27

16

36

22

29

24

23

7

6

44

40

21

20

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33

Stückliste

# Beschreibung Teil

1 Zylinderschrauben (6) EVO46408
2 Zündkerze EVOG10350
3 Zylinderkopf EVOG15103
4 Zylinderkopfdichtung (2) EVO91112

5 Zylinder EVOG15202
6 Kolbenring EVO91236
7 Kolbenring EVOG15214
8 Kolbenbolzen EVO91213
9 Pleuel EVOG15204
10 Propellerscheibe und

-mutter

EVO100228

11 Unterlegscheibe

Propellermitnehmer

EVOG15219

12 Distanzscheibe EVO91225
13 Vorderes Lager EVO91109

14 Kurbelwellengehäuse mit

Indexstift

EVOG15101

15 Hinteres Lager EVO400110
16 Keil EVO91218
17 Kurbelwelle EVOG15210
18 Abdeckung hinten EVOG15102
19 Schrauben für

Gehäusedeckel (4)

EVO40134

20 Schalldämpfer EVOG15601

21 Schalldämpferschraube

lang

EVO91616

22 Zündeinheit EVOG10300
23 Inline Kraftststofflter EVOA105

# Beschreibung Teil

24 Inline Tank-Krafststoffl-

ter/Pendel

EVOA106

25 Vergaser EVOG15801
26 Zündsensor EVOG10310A
27 Vergasergehäuse EVOG15108A
28 Vergaserfußdichtung EVOG61816A
29 Krafstoffschlauch

Medium

EVOA102

30 Satz Schalldämpfer-

Montageschrauben

EVO9191A

31 Dichtung f. Abdeckung

hinten

EVO91111

32 Schalldämpferdichtung

(2)

EVO91609

33 Nadel für hohe Drehzahl EVOG15829
34 Vergaserein-

stellschrauben

EVOG12123

35 Vergaserklemmschraube EVO61119
36 Baugruppe Nadel für

hohe Drehzahl

EVOG15812

37 Kraftstoffnippel-12114:A EVO100114
38 Reglergehäuse EVOG1087A
39 Vergaserschieberfeder EVOG10814
40 Gasarm EVO46866

41 Vergaserküken EVOG15813
42 Leerlaufnadel EVOG15844

43 Vergasergehäuse EVOG15827
44 Schraube Vergaserbolzen EVOG46825

DE

34

GARANTIE UND SERVICE INFORMATIONEN
Garantiezeitraum - Exklusive Garantie Hori-

zon Hobby Inc (Horizon) garantiert, dass das

gekaufte Produkt frei von Material- und Mon­tagefehlern ist. Der Garantiezeitraum entspricht
den gesetzlichen Bestimmung des Landes, in
dem das Produkt erworben wurde. In Deutsch-

land beträgt der Garantiezeitraum 6 Monate

und der Gewährleistungszeitraum 18 Monate
nach dem Garantiezeitraum.

Einschränkungen der Garantie - (a) Die Garan­tie wird nur dem Erstkäufer (Käufer) gewährt

und kann nicht übertragen werden. Der An-

spruch des Käufers besteht in der Reparatur

oder dem Tausch im Rahmen dieser Garantie.
Die Garantie erstreckt sich ausschließlich auf
Produkte, die bei einem autorisierten Horizon

Händler erworben wurden. Verkäufe an dritte

werden von dieser Garantie nicht gedeckt. Ga­rantieansprüche werden nur angenommen,

wenn ein gültiger Kaufnachweis erbracht wird.

Horizon behält sich das Recht vor, diese Garan­tiebestimmungen ohne Ankündigung zu ändern
oder modifizieren und widerruft dann beste­hende Garantiebestimmungen.

(b) Horizon übernimmt keine Garantie für die
Verkaufbarkeit des Produktes, die Fähigkeiten
und die Fitness des Verbrauchers für einen

bestimmten Einsatzzweck des Produktes. Der

Käufer allein ist dafür verantwortlich, zu prüfen,

ob das Produkt seinen Fähigkeiten und dem
vorgesehenen Einsatzzweck entspricht.
(c) Ansprüche des Käufers Es liegt auss­chließlich im Ermessen von Horizon, ob das
Produkt, bei dem ein Garantiefall festgestellt
wurde, repariert oder ausgetauscht wird. Dies

sind die exklusiven Ansprüche des Käufers,

wenn ein Defekt festgestellt wird. Horizon be-

hält sich vor, alle eingesetzten Komponenten

zu prüfen, die in den Garantiefall einbezogen
werden können. Die Entscheidung zur Repara­tur oder zum Austausch liegt nur bei Horizon.
Die Garantie schließt kosmetische Defekte oder
Defekte, hervorgerufen durch höhere Gewalt,
falsche Behandlung des Produktes, falscher
Einsatz des Produktes, kommerziellen Einsatz
oder Modifikationen irgendwelcher Art aus. Die
Garantie schließt Schäden, die durch falschen
Einbau, falsche Handhabung, Unfälle, Betrieb,
Service oder Reparaturversuche, die nicht von
Horizon ausgeführt wurden aus. Rücksendun-

gen durch den Käufer direkt an Horizon oder

eine seiner Landesvertretung bedürfen der
Schriftform.
Schadensbeschränkung - Horizon ist nicht für
direkte oder indirekte Folgeschäden, Einkom-

mensausfälle oder kommerzielle Verluste, die in

irgendeinem Zusammenhang mit dem Produkt
stehen verantwortlich, unabhängig ab ein An-

spruch im Zusammenhang mit einem Vertrag,

der Garantie oder der Gewährleistung erhoben
werden. Horizon wird darüber hinaus keine
Ansprüche aus einem Garantiefall akzeptieren,
die über den individuellen Wert des Produktes
hinaus gehen. Horizon hat keinen Einfluss auf

den Einbau, die Verwendung oder die Wartung

des Produktes oder etwaiger Produktkombina­tionen, die vom Käufer gewählt werden. Hori­zon übernimmt keine Garantie und akzeptiert
keine Ansprüche für in der folge auftretende

Verletzungen oder Beschädigungen. Mit der
Verwendung und dem Einbau des Produktes
akzeptiert der Käufer alle aufgeführten Garan-

tiebestimmungen ohne Einschränkungen und

Vorbehalte. Wenn Sie als Käufer nicht bereit

sind, diese Bestimmungen im Zusammenhang
mit der Benutzung des Produktes zu akzeptie­ren, werden Sie gebeten, dass Produkt in un­benutztem Zustand in der Originalverpackung

vollständig bei dem Verkäufer zurückzugeben.

Sicherheitshinweise - Dieses ist ein hochw­ertiges Hobby Produkt und kein Spielzeug.

Es muss mit Vorsicht und Umsicht eingesetzt

werden und erfordert einige mechanische wie

auch mentale Fähigkeiten. Ein Versagen, das

Produkt sicher und umsichtig zu betreiben kann
zu Verletzungen von Lebewesen und Sachbe­schädigungen erheblichen Ausmaßes führen.
Dieses Produkt ist nicht für den Gebrauch durch
Kinder ohne die Aufsicht eines Erziehungs­berechtigten vorgesehen. Die Anleitung enthält

Sicherheitshinweise und Vorschriften sowie

Hinweise für die Wartung und den Betrieb des
Produktes. Es ist unabdingbar, diese Hinweise
vor der ersten Inbetriebnahme zu lesen und zu
verstehen. Nur so kann der falsche Umgang ve­rhindert und Unfälle mit Verletzungen und Be­schädigungen vermieden werden.
Fragen, Hilfe und Reparaturen - Ihr lokaler

Fachhändler und die Verkaufstelle können

eine Garantiebeurteilung ohne Rücksprache
mit Horizon nicht durchführen. Dies gilt auch
für Garantiereparaturen. Deshalb kontaktie­ren Sie in einem solchen Fall den Händler, der
sich mit Horizon kurz schließen wird, um eine
sachgerechte Entscheidung zu fällen, die Ihnen
schnellst möglich hilft.
Wartung und Reparatur - Muss Ihr Produkt ge­wartet oder repariert werden, wenden Sie sich
entweder an Ihren Fachhändler oder direkt an
Horizon. Rücksendungen/Reparaturen werden
nur mit einer von Horizon vergebenen RMA
Nummer bearbeitet. Diese Nummer erhalten
Sie oder ihr Fachhändler vom technischen Ser­vice. Mehr Informationen dazu erhalten Sie im
Serviceportal unter www. Horizonhobby.de
oder telefonisch bei dem technischen Service
von Horizon. Packen Sie das Produkt sorgfältig
ein. Beachten Sie, dass der Originalkarton in

der Regel nicht ausreicht, um beim Versand

DE

35

nicht beschädigt zu werden. Verwenden Sie

einen Paketdienstleister mit einer Tracking

Funktion und Versicherung, da Horizon bis zur
Annahme keine Verantwortung für den Versand

des Produktes übernimmt. Bitte legen Sie dem
Produkt einen Kaufbeleg bei, sowie eine aus­führliche Fehlerbeschreibung und eine Liste
aller eingesendeten Einzelkomponenten. Weit­erhin benötigen wir die vollständige Adresse,
eine Telefonnummer für Rückfragen, sowie eine
Email Adresse.
Garantie und Reparaturen - Garantieanfragen
werden nur bearbeitet, wenn ein Originalkauf­beleg von einem autorisierten Fachhändler
beiliegt, aus dem der Käufer und das Kaufda­tum hervorgeht. Sollte sich ein Garantiefall
bestätigen wird das Produkt repariert oder er­setzt. Diese Entscheidung obliegt einzig Hori­zon Hobby.

Kostenpflichtige Reparaturen - Liegt eine
kostenpflichtige Reparatur vor, erstellen wir ein-

en Kostenvoranschlag, den wir Ihrem Händler

übermitteln. Die Reparatur wird erst vorgenom­men, wenn wir die Freigabe des Händlers er­halten. Der Preis für die Reparatur ist bei Ihrem
Händler zu entrichten. Bei kostenpflichtigen

Reparaturen werden mindestens 30 Minuten

Werkstattzeit und die Rückversandkosten in
Rechnung gestellt. Sollten wir nach 90 Tagen ke­ine Einverständniserklärung zur Reparatur vor­liegen haben, behalten wir uns vor, das Produkt
zu vernichten oder anderweitig zu verwerten.

Achtung: Kostenpflichtige Reparaturen ne­hmen wir nur für Elektronik und Motoren vor.
Mechanische Reparaturen, besonders bei
Hubschraubern und RC-Cars sind extrem auf­wendig und müssen deshalb vom Käufer selbst
vorgenommen werden.

GARANTIE UND SERVICE KONTAKTINFORMATIONEN

Land des Kauf Horizon Hobby Adresse Telefon/Email Adresse

Deutschland

Horizon Technischer

Service

Christian-Junge-Straße 1

25337 Elmshorn, Germany

[phone]

[e-mail]

Horizon Hobby GmbH

DE

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RECHTLICHE INFORMATIONEN FÜR DIE EUROPÄISCHE UNION

Konformitätserklärung laut Allgemeine Anforderungen (ISO/IEC 17050-1:2004, korrigierte Fassung
2007-06-15); Deutsche und Englische Fassung EN ISO/IEC 17050-1:2010

Declaration of conformity (in accordance with ISO/IEC 17050-1)
No. HH2013032704

Horizon Hobby GmbH
Christian-Junge-Straße 1

D-25337 Elmshorn
erklärt das Produkt: EVO 15cc (.91) Gas Engine, EVOE15GX

declares the product: EVO 15cc (.91) Gas Engine, EVOE15GX

den übrigen einschlägigen Bestimmungen des EMV-Richtlinie 2004/108/EC.

complies with the essential requirements of the EMC Directive 2004/108/EC.

Angewendete harmonisierte Normen:

Harmonized standards applied:

EN55022:2010 + AC:2011
EN55024:2010

Elmshorn

27.03.2013

Steven A. Hall
Geschäftsführer
Managing Director

Birgit Schamuhn
Geschäftsführerin
Managing Director

Horizon Hobby GmbH; Christian-Junge-Straße 1; D-25337 Elmshorn

HR Pi: HRB 1909; UStlDNr,:DE812678792; STR.NR.L 1829812324

Geschäftsführer: Birgit Schamuhn, Steven A. Hall -- Tel.: [phone] • Fax: [phone]

eMail: [e-mail]; Internet: www.horizonhobby.de

Es gelten unsere allgemeinen Geschäftsbedingungen, die in unseren Geschäftsräumen eingesehen weden können.

Eare bleibt bis zur vollstandigen Bezahlung Eigentum der Horizon Hobby GmbH

Anweisungen zur Entsorgung von Elektro—und Elektronik-Altgeräten für Benutzer in der
Europäischen Union

Dieses Produkt darf nicht zusammen mit anderem Abfall entsorgt werden. Stattdessen ist

der Benutzer dafür verantwortlich, unbrauchbare Geräte durch Abgabe bei einer speziel­len Sammelstelle für das Recycling von unbrauchbaren elektrischen und elektronischen Geräten zu
entsorgen. Die separate Sammlung und das Recycling von unbrauchbaren Geräten zum Zeitpunkt der
Entsorgung hilft, natürliche Ressourcen zu bewahren und sicherzustellen, dass Geräte auf eine Weise
wiederverwertet werden, bei der die menschliche Gesundheit und die Umwelt geschützt werden. Weit­ere Informationen dazu, wo Sie unbrauchbare Geräte zum Recycling abgeben können, erhalten Sie bei
lokalen Ämtern, bei der Müllabfuhr für Haushaltsmüll sowie dort, wo Sie das Produkt gekauft haben.

FR

37

AVERTISSEMENT: Lisez la TOTALITÉ du manuel d’utilisation afin de vous familiariser

avec les caractéristiques du produit avant de le faire fonctionner. Une utilisation
incorrecte du produit peut entraîner sa détérioration, ainsi que des risques de dégâts

matériels, voire de blessures graves.
Ceci est un produit de loisirs sophistiqué. Il doit être manipulé avec prudence et bon sens et
requiert des aptitudes de base en mécanique. Toute utilisation irresponsable de ce produit
ne respectant pas les principes de sécurité peut provoquer des blessures, entraîner des
dégâts matériels et endommager le produit. Ce produit n’est pas destiné à être utilisé par
des enfants sans la surveillance directe d’un adulte. N’essayez pas de démonter le produit,
de l’utiliser avec des composants incompatibles ou d’en améliorer les performances sans
l’accord d’Horizon Hobby, Inc. Ce manuel comporte des instructions relatives à la sécurité, au
fonctionnement et à l’entretien. Il est capital de lire et de respecter la totalité des instruc­tions et avertissements du manuel avant l’assemblage, le réglage et l’utilisation, ceci afin de
manipuler correctement l’appareil et d’éviter tout dégât matériel ou toute blessure grave.

ATTENTION: Ce produit peut atteindre des températures élevées durant son
fonctionnement, risque de brûlure.

14 ans et plus. Ceci n’est pas un jouet.

Précautions relatives à la sécurité

Les moteurs de modèles réduits, délivrent de l’énergie qui peut présenter un danger en cas
d’utilisation incorrecte. Toujours faire preuve de bon sens et respecter toutes les consignes
de sécurité quand vous manipulez ou utilisez votre moteur. Un non-respect des consignes
peut entraîner de graves blessures ainsi que des dégâts matériels.

• Toujours vérier que les spectateurs et surtout les enfants soient éloignés d’au moins
10 m quand le moteur est en fonctionnement.

• Toujours contrôler avant CHAQUE vol,que votre hélice est correctement serrée sur l’arbre

du moteur. Si possible, utilisez du frein filet bleu sur les vis et écrous de fixation.

• Toujours tenir les petites pièces hors de la portée des enfants.

• Toujours sécuriser l’avion avant de démarrer le moteur.

• Toujours tenir éloignés de l’hélice votre visage et autres parties du corps quand le moteur

est en fonctionnement.

• Toujours rester éloigné de l’hélice quand vous effectuez des réglages de carburateur.

• Toujours porter des lunettes de protection et des gants quand vous utilisez votre moteur.

• Toujours stocker le carburant à l’écart de sources de chaleur, de ammes ou tout autre

élément pouvant l’enflammer.

REMARQUE

La totalité des instructions, garanties et autres documents est sujette à modification à la
seule discrétion d’Horizon Hobby, Inc. Pour obtenir la documentation à jour, rendez-vous sur
le site horizonhobby.com et cliquez sur l’onglet de support de ce produit.

Les termes suivants sont utilisés dans l’ensemble du manuel pour indiquer différents
niveaux de danger lors de l’utilisation de ce produit:

REMARQUE: Procédures qui, si elles ne sont pas suivies correctement, peuvent entraîner des
dégâts matériels ET éventuellement un faible risque de blessures.

ATTENTION: Procédures qui, si elles ne sont pas suivies correctement, peuvent entraîner des
dégâts matériels ET des blessures graves.

AVERTISSEMENT: Procédures qui, si elles ne sont pas suivies correctement, peuvent en­traîner des dégâts matériels, dommages collatéraux et des blessures graves voire un décès
OU créer un risque élevé de blessure superficielle.

Signification de certains termes spécifiques

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• Toujours vérier que l’avion est bien sécurisé au sol et qu’il ne risque pas d’avancer

une fois que le moteur a démarré.

• Toujours ré-affecter votre émetteur après des changement de paramètres ou avant
le premier vol.

• Toujours contrôler que le failsafe place bien la commande des gaz au ralenti.

• Toujours effectuer un test de portée avant le vol.

• Toujours couper en premier l’alimentation en carburant (pincez ou débranchez la durite
du carburateur) quand vous souhaitez arrêter le moteur.

• Ne jamais tenter d’arrêter l’hélice avec les doigts, les mains ou autres parties du corps.

• Ne jamais faire passer d’objets dans l’hélice pour la stopper.

• Ne jamais faire fonctionner le moteur à proximité de graviers ou de sable, risque

d’endommagement de l’hélice.

• Ne jamais porter de vêtements amples. Attachez vos cheveux, ils risqueraient d’être
entraînés par l’hélice.

• Ne jamais mettre dans vos poches des objets de type tournevis, pinceau qui pourraient
tomber sur l’hélice.

• Ne mettez pas de carburant au contact de vos yeux ou de votre bouche. L’essence et les

autres carburants utilisés en modélisme sont toxiques.

• Toujours stocker le carburant dans un bidon clairement identié placé hors de portée
des enfants.

Précautions d’utilisation

• Toujours utiliser des bâtis moteur de qualité.

• Toujours utiliser une hélice au diamètre et au pas approprié à votre moteur. Référez-vous

au tableau des hélices de ce manuel.

• Toujours contrôler que votre hélice est parfaitement équilibrée avant de la monter sur
le moteur. Si votre hélice n’est pas équilibrée, vous risquez d’endommager votre moteur
et la structure de votre appareil.

• Toujours utiliser un démarreur électrique pour mettre le moteur en route.

• Toujours contrôler l’état de l’hélice, si elle est ssurée, ou endommagée, remplacez-la.

• Toujours utiliser votre moteur dans une zone bien ventilée. Les moteurs de modèles réduits

émettent du monoxyde de carbone.

• Toujours stocker votre carburant dans un bidon étanche fermé hermétiquement.

• Toujours stocker votre carburant dans un endroit sec et frais. Ne stockez pas votre bidon posé

sur le sol, le carburant absorbe l’humidité.

• Toujours contrôler qu’il n’y a pas de condensation ou d’eau dans le bidon de carburant.

• Ne remettez jamais dans le bidon du carburant inutilisé venant du réservoir.

• Ne tentez jamais de réparer ou de modier une hélice.

• Ne jamais manipuler le moteur, l’échappement avant de les avoir laissés refroidir.

Il peuvent atteindre de très hautes températures durant le fonctionnement.

Introduction

Félicitations pour l’achat d’un des plus passionnants moteurs Evolution essence de petite cylin­drée. Tous les moteurs à essence de la marque Evolution sont conçus dès le départ pour vous offrir
d’excellentes performances et ce à une fraction seulement de vos coûts d’utilisation antérieurs. Nous
avons soigneusement conçu et testé chaque moteur en vue de garantir un plaisir d’utilisation en
assurant une grande fiabilité et sans sacrifier le niveau de performances. Ce manuel, une fois lu et à
condition de respecter les consignes, vous guidera, au long d’étapes simples, au succès. Bienvenue
dans la famille Evolution.

FR

39

Conception du bloc moteur à essence de petite cylindrée

Conçu à partir de nos moteurs méthanol qui ont déjà fait leurs preuves auprès de milliers de modé­listes tout autour de la planète, nous nous sommes efforcés de vous fournir une qualité identique avec
nos moteurs essence, tout en vous offrant des performances de haut niveau et un coût d’utilisation très
faible.

Étape 1 Se baser sur un moteur hors-pair. Les moteurs méthanol Evolution ont prouvé leurs excellentes

performances auprès de milliers d’utilisateurs.

Étape 2 Concevoir un nouveau système de carburateur combinant fiabilité et utilisation simple pour

ses propriétaires. Ce nouveau carburateur, qui repose sur une technologie ayant déjà fait
ses preuves, a été modifié pour tenir dans l'espace disponible sur le devant du cylindre et
répondre aux besoins spécifiques d'un moteur à essence. Il est monté, sur le devant du
carburateur, un système de régulation entraîné par la pression du carter. Ce système prend du
carburant dans un réservoir sous pression et le dose correctement quelle que soit l'attitude de
vol. Il a été ajoute un nouveau système de dosage du carburant du style « œil de chat »pour

permettre un meilleur contrôle dans les positions basse et moyenne du manche des gaz.

Étape 3 Concevoir le système de silencieux adéquat capable de supporter la chaleur plus forte et

l'expansion du mélange des gaz d'explosion plus importante que celles rencontrées avec
un système au méthanol. Au nombre de ces changements i: l'augmentation de volume du

silencieux, un boulon le traversant de taille bien plus importante capable de supporter la
chaleur et les forces exercées ainsi que l'élargissement de l'orifice de sortie du silencieux pour
minimiser la contre-pression tout en assurant une réduction efficace du bruit.

Étape 4 Concevoir des accessoires d'exploitation qui augmentent les sensations de l'utilisateur. Au

cours de notre programme exhaustif de tests de 2 ans et demi, nous avons découvert nombre
de nouvelles techniques et nous sommes trouvés confrontés à des obstacles qui sont propres
aux moteurs de petite cylindrée fonctionnant à l'essence.

• Sachant que la quantité de carburant consommée est le tiers de celle d'un moteur au méthanol

de taille comparable, la construction et la fiabilité du système d'alimentation en carburant
vers le carburateur en deviennent trois fois plus critiques. Des particules de poussière
microscopiques qui passaient sans le moindre problème par les orifices de carburant plus
grands d'un carburateur de moteur au méthanol vont provoquer des dégradations sur un
système à essence. Nous pouvons, par l'utilisation d'un filtre en ligne de qualité tel notre filtre

en ligne (Inline Filter, EVOA105), résoudre le problème des impuretés. L'un d'entre eux est

fourni votre moteur.

• Ceci vaut également pour les bulles d'air en provenance du réservoir ou la moindre fuite au

niveau des conduites de carburant ; ce qui serait passé sans danger à travers un carburateur
de moteur au méthanol n'est tout simplement pas toléré dans un système à essence
sachant que les bulles d'air ont, relativement, une taille trois fois plus importante que celle
qu'elles avaient l'habitude d'avoir. Nous avons mis au point et trouvé un excellent plongeur
à filtre feutre qui, monté dans le réservoir, bloque toutes les bulles d'air que véhiculent les
conduites d'alimentation en carburant. Ce plongeur à filtre feutre est essentiel pour un bon
fonctionnement en toute fiabilité. L'un d'entre eux est fourni avec votre moteur.

• Nous avons découvert que les températures élevées du silencieux détruiraient des conduites
en Tygon classiques (le choix incontournable dans le cas des moteurs à essence) en quelques

minutes. Nous avons constaté que le néoprène supporterait les températures, mais qu’il
avait tendance à se dégrader rapidement en cours d’utilisation, raison pour laquelle
nous avons opté pour les durites uoroélastomère (Durites FKM) de dimensions adap­tées qui non seulement résistent aux températures élevées mais dont la durabilité
est beaucoup plus importante que celle de durites Tygon ou néoprène. L'avantage
supplémentaire est qu'elles s'emboîtent facilement et tiennent parfaitement sur les raccords

de carburant sans nécessiter de l ou de collier pour assurer leur xation. Votre moteur est livré

accompagné d'un certain nombre de ces conduites.

FR

40

Pointeau de
haut régime

Silencieux

Bougie

Raccord du silencieux

Raccord d’entrée
carburant

Installation du moteur

1. Fixer le bâti support de moteur sur la
cloison pare-feu de l'avion. Serrer les vis
du bâti support de moteur dans la cloison
pare-feu.

2. Installer le moteur sur le bâti support de
moteur en respectant les instructions du
fabricant de l'avion.

AVERTISSEMENT: Avant chaque vol,
resserrer toutes les vis de fixation du

moteur. Si vous ne resserrez pas les

vis de fixation du moteur, les vis
peuvent se desserrer sous l'effet des
vibrations et le moteur pourrait ainsi
se séparer du fuselage.

Pointeau de

bas régime

Silencieux

Bougie

Palonnier

des gaz

Eléments inclus

MOTEUR

• Silencieux (EVO10601)

• Vis & joint de silencieux (EVO9191A)

• Bougie (EVOG10350)

• Câble adaptateur de télémétrie RPM

Evolution/Spektrum (EVOA107)

• Conduites Carburant diamètre moyen

(EVOA104)

• Filtre Carburant en ligne (EVOA105)

• Filtre feutre de réservoir/Plongeur (EVOA106)

ARTICLES OPTIONNELS

• Compte-tours (HAN156)

• Hélice 13 x 6 (EVO13060) pour le rodage;
14 x 6 (EVO14060) pour le vol normal

• Coupe circuit d’allumage électronique
optique (EVOA100)

• Huile synthétique Evolution 2 temps,
(EVOX1001Q)

• Pompe à carburant (HAN155)

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41

1. Utiliser une méthode sûre pour fixer la
tringlerie des gaz au palonnier des gaz du
carburateur.

2. Mettre l'émetteur et le récepteur en
fonction.

3. Amener le manche des gaz en position

médiane.

4. Ajuster le palonnier des gaz de sorte qu'il

soit à 90 degrés par rapport à la tringlerie

des gaz.

5. Centrer le servo des gaz. Installer un bras
de servo avec un trou de 11 mm (7/16 in)

par rapport au milieu du bras.

6. Utiliser une chape pour xer la tringlerie

des gaz au bras du servo.

11mm

1.5mm

Installation du silencieux

Le kit d’accessoires de montage du silencieux
inclut des vis de montage (2), des rondelles (2), les
joints de silencieux (2) et des clés coudées (2).

1. Mettre une rondelle frein sur chacune des vis
du silencieux. Faire passer les vis du silencieux

à travers la tête de cylindre (culasse).

2. Placer le joint de silencieux sur les vis de
fixation du moteur.

3. Aligner le joint de silencieux avec l'orice

de l'échappement et les vis de montage du
silencieux.

4. Resserrer les vis du silencieux.

IMPORTANT: Resserrer les vis du silencieux

après cinq pleins de carburant. Il se pourrait

que les vis du silencieux se desserrent en raison
de la chaleur et des vibrations.

Il est important de resserrer le boulon traversant

le silencieux après chacun des trois premiers
fonctionnements du moteur, réservoir de
carburant plein. La chaleur entraîne l'expansion
du boulon d'assemblage et des pièces
constitutives du silencieux. Après le troisième
resserrage, il ne devrait plus se produire de
nouveau desserrage du silencieux.

Pour serrer le boulon d'assemblage du silencieux:

1. Desserrer le contre-écrou du silencieux.

2. Resserrer la vis du boulon traversant le
silencieux.

3. Resserrer le contre-écrou du silencieux.

Connexion de la tringlerie des gaz

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42

Réglage de l'ouverture des gaz

1. Mettre le manche des gaz sur bas et centrer
le trim des gaz.

2. Ajuster la longueur de la tringlerie des
gaz jusqu'à ce que les gaz soient ouvert à
1 mm.

3. Déplacer le manche des gaz vers l'avant

pour confirmer l'ouverture du papillon. Si le
manche des gaz ne s'ouvre pas, inverser la
voie des gaz sur votre émetteur.

4. Déplacer le manche des gaz et le trim
des gaz vers l'arrière pour confirmer la
fermeture du papillon.

5. Si vous inversez la voie des gaz sur votre

émetteur et que vous utilisez un système
radio 2,4 GHz, il vous faudra réaffecter
votre système radio pour définir la position

de sécurité (failsafe) correcte.

Conduite

d'air

Conduite

sous pression

1. Connecter une conduite de carburant FKM

de diamètre moyen au carburateur et à
la ligne d'alimentation du réservoir de
carburant.

2. Connecter une conduite de carburant FKM

de diamètre moyen au raccord de pression
du silencieux et à la ligne de purge du
réservoir de carburant.

Conduite d'air

Conduite sous
pression

HELICES RECOMMANDEES

13 x 6–15 x 6 (14 x 6 s’est avérée, lors des

essais, être la plus performante avec ce
moteur même si les performances sont
très bonnes avec toute la gamme d’hélices

recommandée)

1. Retirer l'écrou d'hélice et la rondelle
d'hélice du vilebrequin.

2. Monter le asque de cône, puis l'hélice, la

rondelle d'hélice et l'écrou de celle-ci.

3. Recouvrir l'hélice avec un chiffon et utiliser

une clé à molette pour resserrer l'écrou
d'hélice.

Echappement optionnel (BIS04091)

vendu séparément.

4. Monter la casserole de cône. Contrôler
que la casserole de cône ne touche pas

de l'hélice. En cas de besoin, ajuster les
ouvertures de passage de l'hélice.

5. Resserrer la (les) vis de cône pour une
parfaite xation de la casserole de cône.

Montage de l'hélice et du cône

Branchement des conduites de carburant

FR

43

Connexion de l'allumage électronique

Le module d'allumage électronique Evolution est conçu et fabriqué spécifiquement pour la
gamme moteurs essence de petite cylindrée. Étant plus petit et plus léger, il s'insère dans
des espaces plus étroits des avions dont les moteurs doivent assurer la propulsion. La

tension de batterie requise se situe entre 4,8 V (pack de 4 éléments Ni-MH) et 8,4 V (batterie
Li-Po 2S) sachant qu'aucune de ces batteries ne nécessite de régulateurs de tension. Nous
recommandons une batterie 2S Li-Fe (comme le pack récepteur Li-Fe 6,6 V 1300 mAh d'Team
Orion Avionics (ORI60503)) sachant que nous avons procédé à de nombreux essais avec ces
packs. La consommation de courant maximum manette des gaz à fond est de 450 mAh, notre
moyenne typique relevée se situant entre 250 et 300 mAh.

Le module comprend:

• Module d'allumage avec connecteur de batterie, connecteur du capteur d'allumage,
connecteur de lecture du tachymètre (compte-tours) et connecteur de bougie.

• Capteur d'allumage (déjà connecté au moteur)

• Aimant du capteur (déjà monté dans le moyeu d'entraînement d'hélice de votre moteur)

Montage de votre allumage électronique

• Vous pouvez donner au module n'importe

quelle orientation et l'installer à l'endroit
qui vous convient. Le module est idéale­ment dimensionné pour trouver place dans
le compartiment du réservoir de la plupart
des avions méthanol, le long ou sous les

réservoirs recommandés. Vous pouvez

également le monter sur la cloison pare-feu
ou sous l’extension pare-feu du moteur si
votre avion en est équipé. Garder à l’esprit
qu’il doit être installé à bonne distance de
la chaleur du silencieux.

• Fixer le module d'allumage, doté d'un

rembourrage en mousse pour assurer une
isolation des vibrations, à l'emplacement
choisi. D'habitude, nous le fixons à l'aide
de colliers après l'avoir enveloppé dans une

épaisseur de caoutchouc-mousse de 6 mm.

• Il se peut que vous deviez faire passer

tant le fil du connecteur de bougie que le
câble du capteur d'allumage à travers la
cloison pare-feu ; assurez-vous de planifier
à l'avance et de disposer des trous de
la taille requise vous permettant de tirer
soit le connecteur du capteur d'allumage
soit le connecteur du capuchon de bougie
à travers les trous en cas de dépose
ultérieure de l'allumage.

• Monter un interrupteur de type récepteur

radio de bonne qualité entre le module
d’allumage et de la batterie. Monter cet
interrupteur à un endroit facile d’accès sur
l’extérieur du fuselage tout près de l’avant
de l’avion pour faciliter la mise en fonction
et la coupure de l’allumage. La possibilité
de couper facilement l’allumage est un
facteur de sécurité important.

• Pour plus de sécurité et de confort,
installez le coupe-circuit d’allumage

(optionnel) commandé par radio entre la

batterie d’allumage et l’interrupteur ON/OFF

(comme le coupe circuit optique EVOA100).

• Connecter le câble du capteur d'allumage

au module d'allumage. Le câble du capteur
ne peut être inséré que dans l'un des
connecteurs de sorte que vous ne pouvez
pas vous tromper.

• Connecter l'interrupteur Marche/Arrêt (ON/
OFF) au câble du connecteur de la batterie

du module d'allumage. Le connecteur en
question est le connecteur rouge.

• Si vous le souhaitez, vous pouvez

connecter au connecteur de lecture du
tachymètre, soit le module de lecture du
compte-tours disponible séparément soit le
câble adaptateur de télémétrie Evolution/

Spektrum (EVOA107) inclus. Encher l'autre

extrémité du câble de l'adaptateur dans le

port d'entrée Tr/min (RPM) de votre module

de télémétrie.

• Connecter le connecteur de la bougie à la

bougie d'allumage. Cet adaptateur dispose
d'un mécanisme de verrouillage à pression
+ rotation de 1/8ème de tour pour assurer
une connexion solide.

S'assurer de bien charger la batterie d'allumage
et vous voici maintenant fin prêt à utiliser votre
allumage électronique avec le moteur.

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44

Carburant

Ce moteur nécessite l’utilisation d’un mélange

d’essence avec 5% d’huile durant le rodage

et par la suite un mélange de carburant avec

3.12% d’huile pour assurer une lubrication

optimale en utilisation courante.
La durée de vie du palier situé à l’extrémité

basse de la bielle dépend du respect du
mélange essence/huile.

Ne jamais dépasser 5% d’huile durant les 3

premiers litres de carburant consommés. Après,
si désiré, vous pourrez diminuer le pourcent-

age d’huile à 3.12%. Ne jamais descendre en
dessous de 3.12% sous peine d’endommager le

moteur et la garantie ne s’appliquera pas.

Pour effectuer un mélange à 5% d’huile,
mélangez 53mL d’huile 2Temps à 1L d’essence
ayant un indice d’octane compris entre 87 et 93.
(Huile 2T Evolution EVOX1001Q recommandée).

Nous vous conseillons de mettre d’abord l’huile
dans le bidon puis l’essence afin d’assurer le
bon mélange de l’huile avec l’essence.

Nous avons testé notre propre huile 2 temps

Evolution, ainsi que les huiles Valvoline,

Shell, RedLine et Husquavarna. D'autres
huiles 2 temps de qualité devraient pouvoir
être utilisées elles aussi . Ne pas utiliser
d'Amsoil sous quelque forme que ce soit.

Il est très important de bien assembler le
système d'alimentation en carburant de
votre moteur pour lui éviter des problèmes
de fonctionnement. L'expérience nous a
appris que nombre dysfonctionnements
apparemment liés au moteur sont en fait des
problèmes d'alimentation en carburant et non
pas des problèmes liés au moteur.

Filtrage du carburant - En raison de la quantité
incroyablement faible de carburant qu'utilise
ce moteur, le filtrage du carburant est impératif
à trois endroits différents du système:

1. Entre le bidon de carburant et le réservoir

2. A l'intérieur du réservoir de carburant (avec
un plongeur ltrant EVOA106)

3. Entre le réservoir et le carburateur (avec un
ltre de carburant en ligne EVOA105).

Ces deux derniers ltres (2 et 3) sont inclus

dans le kit du moteur.
Position du réservoir - Sachant que l'on

utilise la pression du silencieux pour
assurer la pressurisation du carburateur
de régulation et de dosage de carburant, le
réservoir doit toujours être monté en ligne
avec le carburateur et le plus près possible
de l'arrière du moteur. Le soin apporté pour
un montage du réservoir comme indiqué est
garant d'un fonctionnement sans problème
quelle que soit l'attitude de vol.

Choix et construction du réservoir - Opter
pour un réservoir de capacité comprise

entre 6 et 8 oz (170 à 240 ml). Ces réservoirs
donneront de 17 minutes (pour le réservoir le
plus petit) à 24 minutes (pour le réservoir le
plus grand) de temps de vol à plein régime.

Le plongeur ne se déplacera pas librement
si le réservoir a une capacité inférieure à

6 oz (170 ml). Tout réservoir de plus de 8 oz
(240 ml) entraînera un surplus de masse sans
présenter d'avantages (hormis si vous voulez
voler très longtemps).

• S'assurer d'utiliser un bouchon de réservoir

conçu pour être utilisé avec de l'essence
et/ou d'huile à fumigène.

• Nous suggérons un système de réservoir à

trois conduites : l'une allant au carburateur,
plongeur monté en interne, une seconde
pour amener au réservoir la pression
fournie par le silencieux, et une dernière
dédiée aux opérations de remplissage/
vidange du réservoir. Nous essayons
d'éviter les raccords en T et autres vannes
en ligne, car ces éléments sont une source
potentielle de fuites d'air/de carburant.

• S'assurer d'utiliser les conduites FKM

fournies pour l'ensemble de la tuyauterie
du réservoir, tant en interne qu'en externe.

• S'assurer d'utiliser, à l'intérieur du

réservoir de carburant, le plongeur-filtre
feutre inclus.

• S'assurer d'utiliser, entre le réservoir et le

carburateur, le filtre en ligne inclus.

• S'assurer qu'il y a un bon système de

joints d'étanchéité pour la ligne dédiée au
remplissage/vidange du carburant. Nous
recommandons fortement le module de

remplissage de carburant HAN116 tant

pour son esthétique soignée que sa facilité
d'utilisation une fois installé sur votre avion.

Circuit d'alimentation en carburant

FR

45

Rodage du moteur

Votre nouveau moteur a besoin d'être rodé an d'assurer une longue durée de vie à tous les

composants. Ce moteur possède un piston segmenté, qui nécessite une procédure de rodage
particulière afin d’assurer l’étanchéité entre le segment et la chemise. Pour être accompli, ce pro­cessus nécessite d’alterner entre des cycles de chauffe et de refroidissement et doit être effectué
avec le pointeau réglé légèrement riche pour assurer l’expansion et la rétractation du segment. Le
segment à besoin de créer son empreinte dans la chemise afin d’assurer une étanchéité parfaite.

Effectuer le rodage du segment et de la chemise avec un réglage beaucoup trop riche fera
que le segment et la chemise n’arriveront pas à se roder ensemble car le frottement sera trop
faible. Cependant, l’utilisation d’un réglage trop pauvre risque d’endommager le segment par

surchauffe. Veuillez suivre les étapes ci-dessous pour la réussite de cette expérience.

Eléments importants a considérer durant le
rodage

• Effectuez le rodage avec le moteur installé

sur votre avion. Aucune nécessité de pass­er par un banc de rodage avant de monter
le moteur sur votre avion.

• Utilisez l’hélice préconisée pour effectuer

le rodage. Elle produira une faible charge
et un régime de rotation élevé qui couplé à
la chaleur du moteur, permettra d’effectuer
proprement le rodage.

• Utilisez du mélange avec 5% d’huile pour

effectuer le premier réservoir de rodage.

La procédure de rodage idéale consiste à
faire voler l’avion plein gaz en effectuant des

8 (8 cubain par exemple). Cette manoeuvre

apporte un bénéfice au moteur car , quand
l’avion monte, la charge augmente et donc
la température augmente, quand l’avion
descends, la charge diminue, le régime aug­mente et le moteur refroidi, le moteur traverse
donc les cycles de chauffe et de refroidisse­ment nécessaires au processus de rodage.

Processus de rodage

• Lepremierréservoir: Ouvrez le pointeau de
richesse d'1.25 tour supplémentaire et uti­lisez l'hélice recommandée pour le rodage.
Faites tourner le moteur l'avion au sol et NE
DEPASSEZ PAS Mi-gaz. Basculez de mi-gaz
au ralenti toutes les minutes.

• Le deuxième réservoir: Réglez le pointeau
de richesse de façon à être légèrement
riche, le moteur ne doit pas baiser en
régime lorsqu'il est plein gaz. Ne dépassez

pas 30 secondes d'aflées plein gaz quand

l'avion est au sol. Réglez le contre pointeau
de façon à obtenir une transition douce
entre le ralenti et mi-gaz, mettez plein gaz
pour contrôler le réglage du pointeau, main­tenant vous pouvez voler. Evitez les longues
périodes de chauffe durant ce vol. effectuez
régulièrement des descentes à bas régime
pour assurer le refroidissement du moteur.

• Le troisième réservoir: Effectuez des vols
plein gaz en effectuant les figures en 8
recommandées. Cela facilitera l'expansion
et la contraction du segment, participant à
la réussite du rodage. Effectuez le réglage
nécessaire au pointeau de richesse pour
être légèrement riche à plein régime.

• Le quatrième réservoir: Sélectionnez une

des hélices recommandées pour une utili­sation normale et montez la sur le moteur.
Effectuez le réglage nécessaire au pointeau
de richesse pour être légèrement riche à
plein régime et réglez le contre-pointeau
pour obtenir une transition douce entre le
ralenti et plein gaz et continuez le rodage
en vol.

Ne vous inquiétez pas que le moteur est
réglé légèrement riche durant ce processus.

Quand le moteur est correctement réglé, il

émet de temps en temps des détonations

(Misre). Cela doit disparaître durant les

prises d’altitude et peut recommencer durant
les descentes. Si le phénomène ne disparaît
pas durant les montées, faites atterrir l’avion
et appauvrissez le pointeau de richesse de
1 ou 2 crans, puis re-décollez. Le rodage est
terminé, vous êtes maintenant prêt à effectuer
de nombreux vols.

Finissez votre bidon de carburant puis passez

3.12% d’huile par la suite.

FR

46

Maintenant que vous disposez des réglages
de pointeau de base, vous êtes fin prêt
pour procéder au premier démarrage de
votre moteur. Il est très important, avec le

10GX, de permettre à la température de se
stabiliser au-dessus de 75°C avant d'effectuer

le moindre réglage ; tout réglage effectué
avant réchauffement du moteur se traduira
par des réglages incorrects. Au fur et mesure
que le moteur chauffe, vous constaterez une
augmentation naturelle et normale du régime.

Si vous ne disposez pas d'un pistolet de
température ou avez installé des capteurs sur
votre moteur, le laisser tourner à mi-régime

pendant 45 secondes au minimum avant de

vouloir régler le pointeau de haut régime.
Si vous avez bien réglé le pointeau de bas
régime de la façon décrite, vous ne devriez
pas avoir à le régler.

Amorçage

1. S'assurer d'avoir coupé le contact.

2. Ouvrir les gaz à fond et en bouchant du
doigt soit l'entrée d'air du carburateur soit
l'échappement du silencieux, faire faire
4 tours à l'hélice.

3. Retirer le doigt soit du carburateur soit de
l'échappement du silencieux et faire faire 6

tours supplémentaires à l'hélice.

4. Fermer le carburateur complètement par
action sur la manette des gaz, puis l'ouvrir
de deux crans depuis la fermeture. Ceci
permettra au moteur de démarrer à un
réglage des gaz haut.

Comme chaque circuit de carburant et
installation diffèrent légèrement l'un de
l'autre il se peut que vous deviez modifier
la procédure ci-dessus en fonction de votre
propre configuration. La procédure décrite
ci-dessus devrait fonctionner avec la plupart
des installations.

Démarrage et fonctionnement du moteur 15GX

La télémétrie est d’une grande aide pour le
réglage du moteur. Le module d’allumage est
capable de communiquer directement avec
le système de télémétrie Spektrum, de ce fait
vous n’aurez pas besoin d’installer un capteur

de régime. Vous devrez connecter le module

d’allumage Evolution au port RPM de votre
module de télémétrie Spektrum en utilisant

l’adaptateur de télémétrie (EVOA107). Les

systèmes de télémétrie autres que les mod­ules Spektrum nécessitent l’utilisation d’un
capteur de régime.

Nous vous recommandons d’utiliser le

module de télémétrie Spektrum DSMX
(SPM9548) avec l’adaptateur inclus. Cela

vous permettra de surveiller en temps réel le
température et le régime du moteur.

La sonde de température doit être placée
de façon à entourer la base de la bougie au
niveau de la culasse. L’utilisation de la
télémétrie vous permet de surveiller le régime
et la température du moteur durant le vol et
de programmer une alerte en cas de
dépassement d’une température fixée.

La plage de température en utilisation normale

est située entre 135°c et 148°c. Programmez
l’alerte à 175°c. Si votre moteur est continuelle-

ment proche ou au dessus de cette température,
baissez immédiatement les gaz pour faire re­froidir le moteur. Si ce phénomène se reproduit,
veuillez ajouter des déflecteurs à votre capot. Il
est très mauvais pour le moteur d’atteindre des
températures élevées, il risque d’être
endommagé si le problème n’est pas résolu.

Télémétrie

FR

47

En raison de la très faible quantité de
carburant dont a vraiment besoin ce moteur,
les ajustements des pointeaux doivent être
effectués par petits incréments. Il peut se passer

5 secondes, voire plus, avant que vous ne

remarquiez un fonctionnement modifié de votre
moteur après que vous l'ayez initié. Patience
et longueur. Utiliser un compte-tours, c'est un

élément très important lors de la configuration
correcte de votre pointeau de haut régime.

La procédure ci-dessous concerne le réglage
au sol des pointeaux avant le vol. Les derniers
ajustements fins devront être effectués en
fonction des performances relevées en vol.

1. Une fois le moteur démarré et après lui
avoir laissé le temps de chauffer, ouvrir
les gaz à fond et noter le nombre de tours.
Écouter le moteur.

a. S'il arriver au moteur d'avoir l'un ou l'autre

raté, mais qu'il garde une vitesse de
rotation relativement constante au bout

de 5 secondes, c'est que votre moteur est

riche. Ramener les gaz au ralenti et rentrer

(sens horaire) le pointeau de haut régime

de 2 clics. Répéter cet ajustement jusqu'à
ce que le moteur cesse d'avoir des ratés.

b. Si le moteur n'a pas de ratés et

que la vitesse de rotation diminue
progressivement depuis de régime
maximum obtenu lors de la mise des
gaz, c'est qu'il est alimenté pauvre.

Ramener les gaz au ralenti et ouvrir (sens
antihoraire) le pointeau de haut régime de

2 clics. Répéter ces ajustements jusqu'à ce
que le moteur garde la vitesse de rotation

atteinte lors de la mise pleins gaz. Votre

but est ici de réaliser une bonne transition
entre les régimes haut et bas et de faire en
sorte que le haut régime reste constant,
appareil au sol.

2. Faire voler votre avion pour les essais en vol.
a. Si, en cours de vol, le moteur semble

ralentir ou s'époumoner lors des montées,
le moteur tourne sur le bord pauvre. Faire
atterrir l'avion et ouvrir le pointeau de haut
régime de 2 clics, puis redécoller.

b. Si, pendant le vol, le moteur a l'un

ou l'autre raté en vol horizontal, ceci
signifie qu'il tourne trop riche. Faire
atterrir l'avion et fermer le pointeau de
haut régime de 2 clics, puis redécoller.

c. Répéter les opérations ci-dessus jusqu'à

ce que le moteur ait des performances
stables et reproductibles. Ce réglage du
pointeau de haut régime ne devrait pas
changer de plus de +/- 1 à 2 clics à l'avenir
tant que l'on utilisera la même hélice. Si
c'est le cas, il y a quelque chose d'anormal
au niveau du circuit d'alimentation en
carburant et il faut l'examiner de plus près.

Si vous utilisez la télémétrie et que vous avez
l’affichage de la température, elle doit rester

entre 93°c et 149°c. Si elle vient régulière­ment atteindre ou dépasser 171°c, vous devez

atterrir votre avion et améliorer l’aération du
moteur en ajoutant un déflecteur à l’intérieur
du capot. Consultez la section relative à la
télémétrie pour connaître l’emplacement
adéquat pour l’installation de la sonde.

Ajustement du pointeau de haut régime

Jusqu'à ce que le rodage du moteur soit
terminé, utiliser un démarreur électrique pour
le démarrer. Une fois parfaitement rodé, le
moteur pourra être lancé à la main, mais il est
plus facile, et plus sûr, de démarrer le moteur
avec un démarreur électrique.

1. Mettre le contact.

2. Faire tourner l'hélice dans la direction
inverse de la rotation normale, à contre­compression.

3. Appuyer le démarreur fermement contre
le cône de nez et l'engager. Le moteur

devrait démarrer assez rapidement, en
1 à 2 secondes. Une fois que le moteur
démarre, dégager le démarreur.

4. Laisser tourner le moteur à mi-régime

pendant 45 secondes pour stabiliser les

températures.
a. Si le moteur ne démarre pas rapidement

dégager le démarreur. Ne pas arrêter
de faire tourner le starter peut noyer le
moteur.

b. Vérier que le carburant se déplace à

travers les conduites du carburateur.

c. Si le moteur ne paraît pas recevoir le

moindre carburant, répéter la procédure
d'amorçage ci-dessus.

d. Répéter les étapes 1 à 4 du paragraphe

« Démarrage et marche du moteur ».

Démarrage et utilisation du moteur

FR

48

Si vous avez correctement défini la
consommation au ralenti, le réglage de bas
régime parfait devrait se trouver à moins d'un

1/16ème de tour dudit réglage. Ne pas perdre

de vue que nous parlons de quantités de
carburant traversant le carburateur infimes,
raison pour laquelle les ajustements du
pointeau de ralenti que vous faire ici doivent
être très, mais alors très, faibles.

Prendre en considération la durée de

fonctionnement (période de rodage par
exemple) de même que la taille de l'hélice

que vous utilisez. Au départ, en cas
d'utilisation d'une hélice plus petite, tout au
début du processus de rodage, vous ne serez
pas en mesure de réaliser un ralenti bien en-

deçà de 2 800 tr/min. Plus la taille de l'hélice

augmentera, plus votre régime de ralenti sera
faible, et mieux le rodage de votre moteur
aura été fait, plus le régime de ralenti sera

faible (avec une 13 x 6 il devrait être de 2 200
à 2 300 tr/min environ).

Votre moteur tournera au ralenti avec des

réglages de bas régime allant de bien trop
riche à bien trop pauvre sans le moindre
dommage, de sorte que la qualité du ralenti
ne constitue pas un indicateur fiable quant
au réglage correct du pointeau de bas régime.
La transition du ralenti aux pleins gaz sera
utilisée pour déterminer la position du
pointeau de bas régime.

1. Une fois le moteur démarré et après lui
avoir laissé le temps de chauffer, ouvrir les
gaz à fond, puis revenir au ralenti et noter
le nombre de tours. Écouter le moteur.

2. Laisser le moteur tourner au ralenti
pendant dix secondes, et avancer ensuite
rapidement le manche des gaz au pleins
gaz L'une des trois situations suivantes se
présentera :

a. Le moteur réagit instantanément. Votre

pointeau de bas régime est réglé à la
perfection. Utiliser maintenant le trim
des gaz pour obtenir le plus régime de
ralenti stable le plus faible possible.

b. Le moteur accélère progressivement

jusqu'aux pleins gaz. Ceci indique que
le pointeau de bas régime est réglé trop
riche et que le carburant s'entasse dans
le carter. Couper le moteur et tourner
la vis de ralenti dans le sens + pauvre

(sens horaire) d'un montant égal à

l'épaisseur de la lame du tournevis que
vous utilisez pour effectuer le réglage.
Redémarrer le moteur et reprendre les
étapes 1 et 2.

c. Le moteur toussote ou s'arrête en cours

de route vers le pleins gaz. Ceci indique
que le pointeau de bas régime est
réglé trop pauvre. Après avoir coupé le
moteur, tourner la vis de ralenti dans

le sens + riche (sens antihoraire) d'un

montant égal à l'épaisseur de la lame
du tournevis que vous utilisez pour
effectuer le réglage. Redémarrer le
moteur et reprendre les étapes 1 et 2.

3. Une fois que vous avez obtenu la transition

des gaz instantanée requise, votre
pointeau de bas régime est réglé à la
perfection. Revenir en arrière maintenant et
revérifier votre réglage de pointeau de haut
régime. Il existe une certaine interaction
entre les deux pointeaux de sorte qu'il se
peut que vous deviez refaire ce processus

(réglage des pointeaux BR et HR) un certain
nombre de fois. Votre patience se verra

récompensé par un moteur facile à utiliser.
Ne pas essayer de faire ces réglages à la
va-vite.

4. Une fois que vous obtenez une transition
instantanée cela signifie que le contre
pointeau est parfaitement réglé. Il est
possible qu’en utilisant une autre hélice
qui augmente, vous ayez besoin d’enrichir
au pointeau pour retrouver une transition
douce et instantanée, mais en suivant la
procédure précédente vous trouverez à
chaque fois le réglage correct.

Ajustement du pointeau de bas régime

FR

49

Caractéristiques des moteurs Evolution 15GX

Cylindrée Alésage Course Masse

Vilebrequin K

(ISO)

Cylindre Hélice

15cc 27,8mm 24,9mm 883 g 5/16–24 Monocylindre 14 x 6 @ 10400 rpm

B A

C D

F

G

H

Masse

Moteur seul 608 g
Echappement 175 g
Allumage 100 g

Totale 883 g
E = Hauteur*
F = Longueur
G = Taille du filetage du

vilebrequin

H = Écartement des boulons du

silencieux

Dimensions (mm) A B C D E* F G H
EVOE15GX 43 52 25 59 95 98,1 5/16 x 24 42

* La hauteur s'entend du dessous du carter au haut de la culasse

Guide de dépannage

Si le moteur ne démarre pas

• Vérier et utiliser une bougie neuve si

nécessaire.

• Vérier les conduites de carburant.

• Vérier le fonctionnement mécanique correct
en faisant tournant le moteur (par l'hélice).

• Vérier le montage correct du carburateur.

• Vérier que la conduite d'air venant du

silencieux est raccordée n'est pas pliée ou
bouchée.

Dysfonctionnements mécaniques

S'il est difcile de tourner le moteur (par
action sur l'hélice).

• La cause la plus probable est que le

moteur est noyé et qu'en faisant tourner le
moteur vous effectuez une compression du
carburant, et non pas l'air.

1. Retirer la bougie.

2. Recouvrir la culasse avec un chiffon ou

une serviette en papier et faire tourner
l'hélice afin d'expulser tout excès de
carburant.

3. Remettre la bougie et essayer de

démarrer à nouveau.

• Une cause possible est que le piston se

trouve coincé dans le cylindre : desserrer et
dévisser les vis de la culasse.

1. Retirer délicatement la chemise du
cylindre.

2. Examiner visuellement le piston et le

cylindre pour trouver la cause possible
des problèmes mécaniques du moteur.

Les réparations mécaniques doivent
TOUJOURS être effectuées par un centre de
service autorisé Horizon Hobby.

Entretien

Après chaque séance de vol:

1. Vider tout le carburant se trouvant dans le

réservoir.

2. Démarrer le moteur et le faire tourner

jusqu'à qu'il n'y ait plus le moindre
carburant dans le moteur.

3. Essayer de démarrer le moteur trois fois

encore ou jusqu'à ce qu'il ne démarre plus.
Ce faisant, vous éliminez tout le carburant
se trouvant dans le moteur.

Si vous avez besoin d'aide ou avez
des questions, n'hésitez pas à appeler
l'Assistance Horizon. Horizon a formé des
techniciens qualifiés pour répondre à vos
questions concernant le moteur.

FR

50

Vue éclatée

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Liste des pièces

# Description Pièce

1 Vis de culasse (6) EVO46408
2 Bougie EVOG10350
3 Culasse EVOG15103
4 Joint de culasse (2) EVO91112

5 Chemise EVOG15202
6 Segment EVO91236
7 Piston segmenté EVOG15214
8 Axe de piston avec clips EVO91213
9 Bielle EVOG15204
10 Rondelle & boulon

d'hélice

EVO100228

11 Plateau d’hélice EVOG15219
12 Rondelle EVO91225
13 Palier avant EVO91109
14 Carter avec doigt

d’indexage

EVOG15101

15 Roulement arrière EVO400110
16 Clé d'entraînement EVO91218
17 Vilebrequin EVOG15210
18 Bouchon de carter EVOG15102
19 Vis de bouchon de

carter (4)

EVO40134

20 Echappement complet EVOG15601

21 Longue vis d’assemblage

du silencieux

EVO91616

22 Système d’allumage

complet

EVOG10300

23 Filtre à carburant EVOA105

# Description Pièce

24 Flitre à carburant plongeur EVOA106
25 Carburateur complet EVOG15801
26 Capteur d’allumage EVOG10310A
27 Set de joints de

carburateur

EVOG15108A

28 Joints d’embase de

carburateur

EVOG61816A

29 Durite à carburant

moyenne

EVOA102

30 Jeu de vis de montage

pour silencieux

EVO9191A

31 Joint de bouchon de carter EVO91111
32 Joint d’échappement (2) EVO91609
33 Pointeau de haut régime EVOG15829
34 Vis de régulateur de

carburateur (4)

EVOG12123

35 Clavette de carburateur EVO61119
36 Ensemble pointeau de

haut régime

EVOG15812

37 Raccord carburant-

12114:A

EVO100114

38 Eléments du régulateur EVOG1087A
39 Ressort tiroir

carburateur

EVOG10814

40 Bras des gaz EVO46866

41 Boisseau de carburateur EVOG15813
42 Contre pointeau EVOG15844
43 Corps de carburateur EVOG15827
44 Vis d’arrêt de boisseau

de carburateur

EVOG46825

FR

52

GARANTIE ET RÉPARATIONS
Durée de la garantie - Garantie exclusive -

Horizon Hobby, Inc. (Horizon) garantit que le
Produit acheté (le « Produit ») sera exempt de

défauts matériels et de fabrication à sa date
d’achat par l’Acheteur. La durée de garantie
correspond aux dispositions légales du pays
dans lequel le produit a été acquis. La durée de

garantie est de 6 mois et la durée d’obligation

de garantie de 18 mois à l’expiration de la
période de garantie.

Limitations de la garantie - (a) La garantie
est donnée à l’acheteur initial (« Acheteur
») et n’est pas transférable. Le recours de

l’acheteur consiste en la réparation ou en
l‘échange dans le cadre de cette garantie. La
garantie s’applique uniquement aux produits
achetés chez un revendeur Horizon agréé. Les
ventes faites à des tiers ne sont pas couvertes
par cette garantie. Les revendications en
garantie seront acceptées sur fourniture d’une
preuve d’achat valide uniquement. Horizon se
réserve le droit de modifier les dispositions
de la présente garantie sans avis préalable
et révoque alors les dispositions de garantie
existantes.

(b) Horizon n’endosse aucune garantie quant

à la vendabilité du produit ou aux capacités
et à la forme physique de l’utilisateur pour
une utilisation donnée du produit. Il est de la
seule responsabilité de l’acheteur de vérifier
si le produit correspond à ses capacités et à
l’utilisation prévue.

(c) Recours de l’acheteur – Il est de la seule

discrétion d‘Horizon de déterminer si un produit
présentant un cas de garantie sera réparé
ou échangé. Ce sont là les recours exclusifs
de l’acheteur lorsqu’un défaut est constaté.
Horizon se réserve la possibilité de vérifier
tous les éléments utilisés et susceptibles
d’être intégrés dans le cas de garantie. La
décision de réparer ou de remplacer le produit
est du seul ressort d’Horizon. La garantie
exclut les défauts esthétiques ou les défauts
provoqués par des cas de force majeure,
une manipulation incorrecte du produit, une
utilisation incorrecte ou commerciale de
ce dernier ou encore des modifications de
quelque nature qu’elles soient. La garantie ne
couvre pas les dégâts résultant d’un montage
ou d’une manipulation erronés, d’accidents
ou encore du fonctionnement ainsi que des
tentatives d’entretien ou de réparation non
effectuées par Horizon. Les retours effectués
par le fait de l’acheteur directement à Horizon
ou à l’une de ses représentations nationales
requièrent une confirmation écrite.
Limitation des dégâts - Horizon ne saurait
être tenu pour responsable de dommages
conséquents directs ou indirects, de pertes

de revenus ou de pertes commerciales, liés de
quelque manière que ce soit au produit et ce,
indépendamment du fait qu’un recours puisse
être formulé en relation avec un contrat,
la garantie ou l’obligation de garantie. Par
ailleurs, Horizon n’acceptera pas de recours
issus d’un cas de garantie lorsque ces recours
dépassent la valeur unitaire du produit. Horizon
n’exerce aucune influence sur le montage,
l’utilisation ou la maintenance du produit ou
sur d’éventuelles combinaisons de produits
choisies par l’acheteur. Horizon ne prend en
compte aucune garantie et n‘accepte aucun
recours pour les blessures ou les dommages
pouvant en résulter. En utilisant et en montant
le produit, l’acheteur accepte sans restriction
ni réserve toutes les dispositions relatives à la
garantie figurant dans le présent document.
Si vous n’êtes pas prêt, en tant qu’acheteur,
à accepter ces dispositions en relation avec
l’utilisation du produit, nous vous demandons
de restituer au vendeur le produit complet,
non utilisé et dans son emballage d’origine.
Indications relatives à la sécurité - Ceci est
un produit de loisirs perfectionné et non un
jouet. Il doit être utilisé avec précaution et
bon sens et nécessite quelques aptitudes
mécaniques ainsi que mentales. L’incapacité
à utiliser le produit de manière sûre et
raisonnable peut provoquer des blessures
et des dégâts matériels conséquents. Ce
produit n’est pas destiné à être utilisé par
des enfants sans la surveillance par un
tuteur. La notice d’utilisation contient des
indications relatives à la sécurité ainsi que des
indications concernant la maintenance et le
fonctionnement du produit. Il est absolument
indispensable de lire et de comprendre ces
indications avant la première mise en service.
C’est uniquement ainsi qu’il sera possible
d’éviter une manipulation erronée et des
accidents entraînant des blessures et des
dégâts.
Questions, assistance et réparations - Votre
revendeur spécialisé local et le point de
vente ne peuvent effectuer une estimation
d’éligibilité à l’application de la garantie sans
avoir consulté Horizon. Cela vaut également

pour les réparations sous garantie. Vous

voudrez bien, dans un tel cas, contacter le
revendeur qui conviendra avec Horizon d’une
décision appropriée, destinée à vous aider le
plus rapidement possible.
Maintenance et réparation - Si votre produit
doit faire l’objet d’une maintenance ou
d‘une réparation, adressez-vous soit à votre
revendeur spécialisé, soit directement à
Horizon. Emballez le produit soigneusement.

Veuillez noter que le carton d‘emballage

d’origine ne suffit pas, en règle générale,

FR

53

à protéger le produit des dégâts pouvant
survenir pendant le transport. Faites appel
à un service de messagerie proposant une
fonction de suivi et une assurance, puisque
Horizon ne prend aucune responsabilité pour
l’expédition du produit jusqu’à sa réception

acceptée. Veuillez joindre une preuve d’achat,

une description détaillée des défauts ainsi
qu’une liste de tous les éléments distincts
envoyés. Nous avons de plus besoin d’une
adresse complète, d’un numéro de téléphone

(pour demander des renseignements) et d’une

adresse de courriel.
Garantie et réparations - Les demandes
en garantie seront uniquement traitées en
présence d’une preuve d’achat originale
émanant d’un revendeur spécialisé agréé, sur
laquelle figurent le nom de l’acheteur ainsi
que la date d’achat. Si le cas de garantie est
confirmé, le produit sera réparé Cette décision
relève uniquement de Horizon Hobby.

Réparations payantes - En cas de réparation
payante, nous établissons un devis que nous
transmettons à votre revendeur. La réparation
sera seulement effectuée après que nous
ayons reçu la confirmation du revendeur. Le
prix de la réparation devra être acquitté au
revendeur. Pour les réparations payantes,

nous facturons au minimum 30 minutes

de travail en atelier ainsi que les frais de
réexpédition. En l’absence d’un accord pour

la réparation dans un délai de 90 jours, nous

nous réservons la possibilité de détruire le
produit ou de l’utiliser autrement.

Attention: Nous n’effectuons de réparations
payantes que pour les composants
électroniques et les moteurs. Les réparations
touchant à la mécanique, en particulier
celles des hélicoptères et des voitures
radiocommandées, sont extrêmement
coûteuses et doivent par conséquent être
effectuées par l’acheteur lui-même.

COORDONNÉES DE GARANTIE ET RÉPARATIONS

Pays d’achat Horizon Hobby Adresse Numéro de téléphone/Courriel

France Horizon Hobby

SAS

11 Rue Georges Charpak

77127 Lieusaint, France

[phone]
[e-mail]

INFORMATIONS DE CONFORMITÉ POUR L’UNION EUROPÉENNE

Déclaration de conformité (conformément à la norme ISO/IEC 17050-1)

No. HH2013032704
Produit(s): EVO 15cc (.91) Gas Engine

Numéro(s) d’article: EVOE15GX

L’objet de la déclaration décrit ci-dessus est en conformité avec les exigences des spécifications

énumérées ci-après, suivant les conditions de la directive CEM 2004/108/EC:

EN55022:2010 + AC:2011
EN55024:2010

Signé en nom et pour le compte de:
Horizon Hobby, Inc.
Champaign, IL USA

27.03.2012

Steven A. Hall

Vice-Président, Directeur Général

Gestion Internationale des Activités et des Risques
Horizon Hobby, Inc.

Elimination dans l’Union Européenne

Ce produit ne doit pas être éliminé avec les ordures ménagères. Il est de la
responsabilité de l‘utilisateur de remettre le produit à un point de collecte officiel des

déchets d’équipements électriques. Cette procédure permet de garantir le respect de
l’environnement et l’absence de sollicitation excessive des ressources naturelles. Elle
protège de plus le bien-être de la communauté humaine. Pour plus d’informations quant aux lieux
d’éliminations des déchets d‘équipements électriques, vous pouvez contacter votre mairie ou le
service local de traitement des ordures ménagères.

IT

54

AVVERTENZA: leggere TUTTO il manuale di istruzioni e familiarizzare con le
caratteristiche del prodotto prima di farlo funzionare. Un uso improprio del prodotto
può causare danni al prodotto stesso e alle altre cose e gravi lesioni alle persone.

Questo prodotto è un prodotto sosticato per appassionati di modellismo. Deve essere

azionato in maniera attenta e responsabile e richiede alcune conoscenze basilari di mec­canica. L’uso improprio o irresponsabile di questo prodotto può causare lesioni alle persone

e danni al prodotto stesso o alle altre cose. Questo prodotto non deve essere utilizzato

dai bambini senza la diretta supervisione di un adulto. Non tentare di smontare, utilizzare
componenti incompatibili o modificare il prodotto in nessun caso senza previa approvazione
di Horizon Hobby, Inc. Questo manuale contiene le istruzioni per la sicurezza, l’uso e la ma­nutenzione del prodotto. È fondamentale leggere e seguire tutte le istruzioni e le avvertenze
del manuale prima di montare, impostare o utilizzare il prodotto, al fine di utilizzarlo corret­tamente e di evitare di causare danni alle cose o gravi lesioni alle persone.

ATTENZIONE: Questo prodotto diventa estremamente caldo durante il
funzionamento e, se toccato, potrebbe procurare ustioni.

Almeno 14 anni. Non è un giocattolo.

Avvertenze per la sicurezza

I modelli di motore producono una notevole quantità di energia, che potrebbe creare delle
situazioni pericolose se non vengono usati correttamente. Usare sempre il buon senso e os­servare tutte le precauzioni di sicurezza quando si opera, si maneggiano o si esegue qualsiasi
procedura che coinvolga il motore. La mancata osservanza di queste regole potrebbe causare
lesioni gravi e danni alla proprietà.

• Accertarsi sempre che gli spettatori, specialmente i bambini, restino ad una distanza

di almeno 10 metri quando il motore è in moto.

• Prima di ogni volo accertarsi sempre che l’elica sia ben ssa all’albero motore e che il

sistema di fissaggio sia serrato correttamente. Si raccomanda di usare frenafiletti blu per
bloccare i dadi.

• Tenere sempre le minuterie lontano dalla portata dei bambini, perché esiste il rischio

di soffocamento.

• Fissare sempre l’aereo prima di avviare il motore.

• Quando il motore sta girando o durante l’avviamento, tenere sempre la faccia o le mani

a debita distanza dal disco dell’elica.

• Restare sempre dietro al disco dell’elica quando si fa la regolazione del carburatore.

AVVISO

Tutte le istruzioni, le garanzie e gli altri documenti pertinenti sono soggetti a cambiamenti a
totale discrezione di Horizon Hobby, Inc. Per una documentazione aggiornata sul prodotto,
visitare il sito horizonhobby.com e fare clic sulla sezione Support del prodotto.

Nella documentazione relativa al prodotto vengono utilizzati i seguenti termini per indicare i
vari livelli di pericolo potenziale durante l’uso del prodotto:

AVVISO: indica procedure che, se non debitamente seguite, possono determinare il rischio
di danni alle cose E il rischio minimo o nullo di lesioni alle persone.

ATTENZIONE: indica procedure che, se non debitamente seguite, determinano il rischio di
danni alle cose E di gravi lesioni alle persone.

AVVERTENZA: Procedure, che in caso di mancata osservanza, possono provocare danni
materiali, danni collaterali e lesioni gravi o morte O portare con forte probabilità a lesioni
superficiali.

Convenzioni terminologiche

IT

55

• Indossare sempre occhiali di sicurezza quando il motore è in moto.

• Tenere sempre il carburante in un posto sicuro lontano da scintille, calore o qualsiasi

altra cosa che possa incendiarlo.

• Quando il motore è in moto, l’aereo deve essere ben ssato a terra senza possibilità

di muoversi.

• Fare sempre il “rebind” fra trasmettitore e ricevitore dopo le impostazioni e prima

del primo volo.

• Accertarsi sempre che il fail safe sia impostato sul trasmettitore per avere il motore

al minimo.

• Fare sempre una prova di portata prima del volo.

• Per fermare il motore interrompere il tubetto di alimentazione del carburante o usare

il comando motore per chiudere l’aria.

• Non usare mai mani, dita o qualsiasi altra parte del corpo per fermare l’elica.

• Non lanciare oggetti vari nell’elica per fermarla.

• Non far girare il motore in vicinanza di piccoli oggetti tipo ghiaia o sabbia, per evitare

che l’elica lanci questi materiali tutto intorno.

• Non indossare abiti larghi o una tracolla per il trasmettitore quando si lavora intorno

al motore per evitare che questi oggetti rimangano impigliati nell’elica.

• Non tenere oggetti liberi inlati nel taschino, come cacciaviti o penne, quando si lavora

intorno al motore. Potrebbero cadere nell’elica in movimento.

• Non permettere al carburante di entrare in contatto con occhi o bocca. I suoi componenti

sono velenosi.

• Conservare sempre il carburante e i suoi componenti in contenitori contrassegnati

chiaramente, e fuori dalla portata dei bambini.

Consigli per migliorare la sicurezza

• Montare sempre il motore ssandolo saldamente ad un banco di montaggio o a un supporto

motore di buona qualità.

• Usare sempre l’elica adatta per questo motore, facendo riferimento alla tabella che si trova

su questo manuale.

• Controllare sempre che l’elica sia correttamente bilanciata prima di montarla sul motore. In

caso contrario si potrebbero avere dei danni sia al motore che alla struttura dell’aereo.

• Per avviare il motore usare sempre un avviatore elettrico.

• Scartare sempre le eliche segnate, scheggiate, rotte o danneggiate in qualsiasi modo.

• Far girare il motore sempre all’aperto o in un ambiente ben ventilato, poiché produce fumi

contenenti monossido di carbonio che è nocivo per la salute.

• Conservare il carburante in un contenitore ermetico e impermeabile.

• Conservare il carburante in un luogo fresco e secco. Il suo contenitore non deve entrare in

contatto diretto con il calcestruzzo, perché il carburante potrebbe assorbire umidità.

• Responsabilmente eliminare il carburante contenente acqua di condensazione o di altra

provenienza.

• Non rimettere nel contenitore carburante inutilizzato proveniente dal serbatoio del modello.

• Non riparare o modicare un’elica oltre al suo uso previsto.

• Non maneggiare motori, silenziatori o scarichi a risonanza prima che abbiano avuto il tempo

di raffreddarsi. Essi diventano molto caldi durante il funzionamento.

IT

56

Introduzione

Congratulazioni per il vostro acquisto, uno dei motori a benzina più interessanti della serie Evolu­tion. Tutti i motori a benzina della marca Evolution sono stati progettati fin dall’inizio per fornire
prestazioni eccellenti con costi operativi molto inferiori a quelli precedenti. Noi abbiamo accurata­mente progettato e testato ogni motore per garantire un utilizzo senza problemi pur non risparmi-

ando nulla in termini di prestazioni o di durata. Questo manuale, se letto e seguito attentamente,

vi guiderà al successo attraverso semplici passaggi. Benvenuti nella famiglia Evolution.

Progetto del motore a benzina compatto

Iniziando con i già collaudati motori glow distribuiti in migliaia di esemplari in tutto il mondo,
abbiamo cercato di trasferire tutta quella esperienza nell’ambito dei motori a benzina per
fornirvi un kit completo; grandi prestazioni e utilizzo a basso costo.

Fase 1 Si inizia con un grande motore. I motori glow Evolution hanno garantito eccellenti

prestazioni a migliaia di utenti.

Fase 2 Progetto di un nuovo carburatore che sia affidabile e che non dia problemi agli

utilizzatori. Questo nuovo carburatore, con una tecnologia già collaudata, è stato mod-
ificato per stare nello spazio disponibile davanti al cilindro soddisfacendo le esigenze
specifiche di un motore alimentato a benzina. Costruito sulla parte anteriore del carbu-

ratore, c’è un sistema di regolazione della pressione del carter. Questo sistema prende

il carburante da un serbatoio pressurizzato dal silenziatore e lo dosa opportunamente
in tutti gli assetti del volo. È stato aggiunto un nuovo sistema di dosaggio del carburante
per dare un maggior controllo ai bassi e medi regimi.

Fase 3 Progetto di un silenziatore appropriato per gestire il maggior riscaldamento e

l’espansione dei gas di scarico in confronto al sistema glow. Questi cambiamenti

includono l’aumento di volume del silenziatore e di un bullone passante più grande per
gestire al meglio il calore e le sollecitazioni, oltre ad aumentare la dimensione del foro di
uscita per minimizzare la contro pressione pur aumentando la riduzione del rumore.

Fase 4 Progetto di accessori pratici per migliorare l’utilizzo. Durante il nostro esteso programma

di prove (2,5 anni) abbiamo scoperto molte nuove tecniche e problemi riguardanti i

motori a benzina compatti.

• Poiché la quantità di carburante consumato è un terzo rispetto ad un motore glow,

la costruzione e l’affidabilità del sistema di alimentazione è tre volte più critica. Le
particelle microscopiche di polvere che di solito passano tranquillamente attraverso i
passaggi di un carburatore glow, procureranno grossi problemi ad un sistema a ben-

zina. Usando un ltro in linea di buona qualità, come il nostro ltro (EVOA105), si può

risolvere il problema della polvere. Uno di questi filtri viene fornito insieme al nostro
motore.

• La stessa cosa vale anche per le bolle d’aria provenienti dal serbatoio o da ogni pic­cola perdita nei tubetti di alimentazione; quello che passa senza danni attraverso un
carburatore glow, non viene semplicemente tollerato in un sistema a benzina poiché
le bolle d’aria hanno una dimensione tre volte maggiore del solito. Abbiamo svilup­pato e sarà disponibile, un eccellente filtro in feltro a pendolino che, se usato nel
carburatore, arresta le bolle provenienti dal serbatoio e non permette che vadano nei

tubetti di alimentazione. Questo ltro è un fattore importante per un funzionamento

sicuro ed affidabile del motore. Uno di questi filtri viene fornito insieme al nostro
motore.

• Abbiamo trovato che le alte temperature del silenziatore distruggono i normali tubetti
Tygon (adatti ai motori a benzina) entro pochi minuti. Noi abbiamo trovato che i tubet-

ti in Neoprene resistono alle alte temperature ma tendono e degradarsi rapidamente
durante l’utilizzo, perciò abbiamo trovato un tubetto di misura adeguata in fluoro-

elastomeri (FKM), che resiste non solo alle alte temperature ma ha una durata ben

superiore a quelli sia in Tygon che in Neoprene. Un ulteriore vantaggio è che si innesta
bene sulle varie prese del carburante senza la necessità di usare fili o fascette per
bloccarlo. Abbiamo incluso una certa quantità di questo tubetto insieme al motore.

IT

57

Spillo del
massimo

Silenziatore

Candela

Presa su silenziatore

Presa
carburante

Installazione del motore

1. Fissare il supporto motore sull’ordinata
parafiamma dell’aereo stringendo bene le
viti.

2. Installare il motore sul suo supporto
secondo le indicazioni del costruttore
dell’aereo.

ATTENZIONE: prima di ogni volo

stringere le viti di fissaggio sul
supporto. Le vibrazioni potrebbero farle
allentare con il rischio che il motore si
stacchi dalla fusoliera.

Spillo del

minimo

Silenziatore

Candela

Leva

acceleratore

Articoli compresi

MOTORE

• Silenziatore (EVO10601)

• Viti e Guarnizione Silenziatore
(EVO100E46A)

• Candela (EVOG10350)

• RPM Cavo Adattatore Evolution/Spektrum
Telemetry (EVOA107)

• Med Gas Tubetto Carburante (EVOA104)

• Filtro Carburante In Linea (EVOA105)

• Filtro/Pendolino In Feltro per Serbatoio
(EVOA106)

ARTICOLI OPZIONALI

• Contagiri (HAN156)

• Elica 13 x 6 (EVO13060) per rodaggio;
14 x 6 (EVO14060) per volo normale

• Interruttore ottico di spegnimento rapido
accensione elettronica (EVOA100)

• Olio sintetico Evolution per 2 tempi,
(EVOX1001Q)

• Pompa carburante Ultra (HAN155)

IT

58

1. Usare un metodo sicuro per collegare la
barretta di comando al braccio sul
carburatore.

2. Accendere trasmettitore e il ricevitore.

3. Portare lo stick del motore a metà corsa.

4. Regolare il braccio dell’acceleratore in

modo che sia a 90° rispetto all’asta di

comando.

5. Centrare il servo del motore. Montare una

squadretta sul servo del motore con un foro
a 11 mm dal centro.

6. Usare una forcellina per collegare l’astina di

comando alla squadretta del servo.

11mm

1.5mm

Installazione del silenziatore

Il set di accessori per il montaggio del silen­ziatore, comprende le viti di fissaggio (2), le
rondelle di bloccaggio (2), le guarnizioni (2) e
le chiavi a L (2).

1. Inserire una rondella di bloccaggio in
ciascuna delle due viti. Inserire le viti del
silenziatore nei fori sulla testa del cilindro.

2. Infilare la guarnizione nelle viti di fissaggio.

3. Allineare la guarnizione con l’apertura dello

scarico e con le viti.

4. Stringere le viti.

IMpORTANTE: stringere le viti di fissaggio

del silenziatore ogni 5 serbatoi di carburante,

poiché si possono allentare a causa delle
vibrazioni e del calore.

È importante stringere la vite passante del

silenziatore dopo ognuno dei primi 3 serbatoi

di carburante consumati dal motore. Il calore
causa l’espansione della vite passante e delle
parti del silenziatore. Dopo averla stretta la
terza volta, il silenziatore non si allenta più.

Per stringere la vite passante:

1. Allentare il dado di bloccaggio del silenziatore.

2. Stringere la vite passante.

3. Stringere il dado di bloccaggio del
silenziatore.

Collegare la barretta di comando dell’acceleratore

IT

59

1. Abbassare completamente lo stick motore
e mettere il trim al centro.

2. Regolare la lunghezza dell’astina di
comando finché il tamburo si apra di 1mm.

3. Muovere in sù lo stick del motore per

verificare che il tamburo si apra. Se non
si dovesse aprire, invertire il canale del
motore sul trasmettitore.

4. Portare lo stick motore e il suo trim
completamente in basso per verificare che
il tamburo si chiuda completamente.

5. Se è stato invertito il motore sul trasmetti­tore e si sta usando un radiocomando a 2,4

GHz, bisogna rifare la connessione (rebind)

per correggere la posizione del failsafe.

Carburante

Pressione

1. Collegare un tubetto FKM di diametro

medio tra il carburatore e il serbatoio.

2. Collegare un tubetto FKM di diametro

medio tra la presa di pressione del silenzia­tore e la presa di sfiato del serbatoio.

Pressione

Carburante

ELICHE CONSIGLIATE

Da 13 x 6 a 15 x 6 (si è visto che la 14 x 6 è

quella che dà le migliori prestazioni con
questo motore, comunque le prestazioni sono

buone anche con le altre misure consigliate).

1. Togliere il dado dell’elica e la rondella
dall’albero motore.

2. Montare il fondello dell’ogiva, seguito da
elica, rondella e dado.

3. Coprire l’elica con uno straccio e stringere il

dado con una chiave regolabile.

Si vede il silenziatore (BIS04091) venduto a

parte come accessorio. Non compreso.

4. Montare il cono dell’ogiva, accertan­dosi che non tocchi l’elica. Nel caso fosse
necessario limare l’apertura sul cono per
raggiungere lo scopo.

5. Stringere la vite dell’ogiva per ssare il

cono.

Montare l’elica e l’ogiva

Regolare l’apertura dell’acceleratore

Collegare i tubetti del carburante

IT

60

Collegare l’accensione elettronica

Il sistema di accensione elettronica Evolution è stato progettato e realizzato specificamente
per la serie di motori compatti. È più piccolo e leggero e così si può alloggiare facilmente negli

spazi ristretti dell’aereo a cui è destinato. La tensione richiesta è tra 4,8V (4 celle NiMH) e 8,4V
(batteria LiPo 2S) e non sono necessari regolatori di tensione con nessuna di queste batterie.
Noi consigliamo una batteria LiFe 2S (come il pacco Team Orion Avionics da 1300mAh 6,6V
(ORI60503)) con cui abbiamo fatto delle prove abbastanza approfondite. Il consumo massimo a
pieno regime è 450mAh, con una media rilevata tra 250 e 300mAh.

Il sistema completo consiste in:

• Modulo di accensione con il connettore per la batteria, connettore per il sensore, connettore

per la lettura del contagiri e connettore per la candela.

• Sensore di accensione (già attaccato al motore).

• Magnete per il sensore (già montato sulla rondella di trascinamento dell’elica).

Come montare l’accensione elettronica

• Si può montare l’unità orientata in

qualsiasi modo e sistemarla secondo le
necessità dell’installazione. Il modulo è
dimensionato per stare comodamente
nello scomparto del serbatoio di molti
aerei potenziati con motori glow, a fianco o
di sotto al serbatoio consigliato. Lo si può
anche montare sull’ordinata parafiamma o
sotto alla sua estensione negli aerei che lo
prevedono. Bisogna però tenere presente
che deve essere montata lontano dal calore
del silenziatore.

• Fissare il modulo dell’accensione nel posto

scelto usando un’imbottitura di spugna
per isolarlo dalle vibrazioni. Noi di solito lo
montiamo con delle fascette dopo averlo

avvolto in gommapiuma spessa 5-6mm.

• Sarebbe bene prevedere delle aperture

adeguate per il passaggio del filo per il con­nettore della candela e del sensore, sia per
il montaggio che per un futuro smontaggio
dell’accensione.

• Tra l’accensione e la batteria montare un

interruttore di buona qualità, come quelli
per l’impianto radio. Mettere questo inter­ruttore in un posto adeguato raggiungibile
dall’esterno della fusoliera e vicino al
muso dell’aereo per poterlo manovrare
facilmente. Il poter spegnere rapidamente
l’accensione è un fattore importante per la
sicurezza.

• Per aumentare la sicurezza e la control­labilità, aggiungere un interruttore di
spegnimento rapido comandato con il

radiocomando (come l’nterruttore ottico

di spegnimento rapido per accensione
elettronica (EVOA100)) tra il cavo della bat­teria dell’accensione e l’interruttore ON/OFF.

• Collegare il lo del sensore al modulo

dell’accensione, nell’unico connettore
adatto; non è possibile sbagliarsi.

• Collegare l’interruttore ON/OFF al connet­tore della batteria dell’accensione. Questo

connettore è quello rosso.

• Se desiderato si può collegare al connet­tore apposito, sia il lettore per il contagiri
disponibile separatamente, o il cavo adat-

tatore fornito (EVOA107) per la Telemetria

Evolution/Spektrum. Collegare l’altro capo
del cavo adattatore alla porta di ingresso
del modulo RPM della telemetria.

• Collegare il cavo alla candela. Questo adat­tatore ha un sistema di bloccaggio che si
ottiene premendo e ruotando il connettore
di 1/8 di giro.

Caricare la batteria dell’accensione e si è
pronti per usare l’accensione elettronica con
il motore.

IT

61

Carburante

Questo motore, per durare a lungo, richiede
una miscela di benzina/olio di 20:1 per
il rodaggio e di 32:1 per il funzionamento

normale. Anche il cuscinetto ad aghi posto
nella parte inferiore della biella, ha bisogno
di questo tipo di miscela per operare corret­tamente.

Per i primi litri di carburante, non superare

il rapporto di 20:1 per la miscela di benzina

e olio. Dopo si può diminuire il contenuto di

olio no ad arrivare ad un rapporto di 32:1, se
desiderato. Non superare il rapporto di 32:1,

altrimenti la garanzia sul motore non sarà più
valida.

Per fare la miscela nel modo corretto, per un

rapporto di 20:1 bisogna aggiungere 53 ml di
olio ad un litro di benzina a 87-93 ottani. (Si
consiglia l’olio per 2 tempi EVOX1001Q Evolu­tion). Noi preferiamo mettere prima l’olio nel
contenitore e poi la benzina. Questo aiuta

subito a fare una buona miscela.
Noi abbiamo provato il nostro olio per 2 tempi

Evolution, oltre agli oli Valvoline, Shell, Red­Line e Husquavarna. Anche altre qualità di oli
per 2 tempi dovrebbero funzionare bene. Non
usare Amsoil in qualsiasi forma.

Sistema di alimentazione

È importante organizzare in modo corretto il
sistema di alimentazione del motore per non
avere problemi. La nostra esperienza ci ha in­segnato che molti problemi apparentemente
legati al motore, sono in realtà problemi di
alimentazione e non del motore.

Filtraggio del carburante - A causa
dell’incredibilmente bassa quantità di
combustibile usata da questo motore, il
filtraggio del carburante è obbligatorio in tre
punti del sistema:

1. Tra la tanica del carburante e il serbatoio.

2. Dentro allo stesso serbatoio (con un ltro
EVOA106).

3. Tra il serbatoio e il carburatore (con un ltro
in linea EVOA105).

Entrambi questi ltri (il 2 e il 3) sono compresi

nel kit del motore.
Posizione del serbatoio - Poiché si usa la

pressione del silenziatore per fornire la
pressurizzazione per l’alimentazione, si deve
montare il serbatoio in linea con il carburatore
e il più vicino possibile al retro del motore.
Osservando con cura le indicazioni date sul
montaggio del serbatoio, si avrà un funzion­amento del motore senza problemi in tutti gli
assetti di volo.

Scelta del serbatoio e sistemazione –

Scegliere un serbatoio tra i 170 e i 240ml.
Questi serbatoi permettono di fare un volo da
17 minuti il primo e 24 minuti il secondo con il

motore a pieno regime.

Se il serbatoio è più piccolo di 170ml il

pendolino non si può muovere bene al suo

interno, mentre se è più grande di 240ml

si avrà solo un peso extra senza particolari

beneci (a meno che non si voglia volare per
lungo tempo).

• Controllare che il tappo del serbatoio sia di

materiale compatibile con la benzina e/o
l’olio per fumogeni.

• Noi suggeriamo un sistema del serbatoio
con 3 linee: una collegata al carburatore

con il pendolino attaccato internamente,
una per la pressurizzazione del serbatoio
prelevata dal silenziatore e una dedicata al
riempimento/svuotamento del serbatoio.
Cerchiamo di evitare le giunzioni a T e altre
valvole in linea perché potrebbero essere
sorgenti di perdite aria/carburante.

• Usare il tubetto FKM in tutti gli impianti del

serbatoio sia interni che esterni.

• Usare dentro al serbatoio il ltro di feltro

incluso.

• Tra il serbatoio e il carburatore usare il ltro

in linea incluso.

• Vericare che ci sia un buon sistema

di tenuta per le linee di riempimento/
svuotamento. Noi consigliamo vivamente

il riempitore HAN116 per l’aspetto elegante

e la facilità d’uso quando viene installato
sull’aereo.

IT

62

Rodaggio del motore

Un motore nuovo deve essere rodato per garantire una lunga vita a tutti i componenti. Questo

motore ha un pistone con segmento, che richiede una procedura di rodaggio specifica per otte­nere una perfetto adattamento tra pistone e cilindro. Perché ciò avvenga, sono richiesti parecchi
cicli ripetuti di riscaldamento e raffreddamento, eseguiti con lo spillo regolato leggermente gras­so, con lo scopo di ottenere che il segmento si espanda e si contragga. Il segmento ha bisogno
di “crescere” dentro al cilindro per poter dare una buona tenuta.

Facendo il rodaggio con lo spillo troppo grasso, non si ha la condizione necessaria per fare in
modo che segmento e cilindro si adattino perfettamente. Però, una regolazione troppo magra
dello spillo porta a danneggiare il segmento per surriscaldamento. Si prega di attenersi ai seg­uenti passi per ottenere un buon risultato.

ImConsiderazioni importanti da tenere
presenti durante il rodaggio

• Eseguire la procedura di rodaggio con il

motore montato sull’aereo. Non è neces­sario far girare il motore su di un banco di
prova prima di montarlo sull’aereo.

• Per iniziare, usare l’elica suggerita per il

rodaggio. In questo modo si ottiene un
carico leggero sul motore e un alto numero
di giri, che serve, insieme al riscaldamento
del motore, a fare un buon rodaggio.

• Inizialmente usare alcuni litri della miscela
consigliata benzina-olio di 20:1.

Il volo per il rodaggio deve essere fatto es-

eguendo delle gure acrobatiche a 8 (es. otto
cubano) con il motore al massimo. Queste

manovre sono particolarmente benefiche
per il motore perché quando si sale il motore
aumenta la temperatura grazie al maggior
carico, quando si scende il motore si raffredda
grazie al minor carico e all’alto numero di giri,
così si ottengono i cicli di riscaldamento/raf­freddamento necessari per il rodaggio.

Procedura di rodaggio

• Primoserbatoio: aprire lo spillo del mas-

simo a 1,25 giri e usare l’elica da rodaggio

consigliata. Far girare il motore a terra per
il suo primo serbatoio senza superare la
metà corsa dell’acceleratore. Muovere
l’acceleratore dal minimo a metà corsa ogni
minuto.

• Secondo serbatoio: posizionare lo spillo
del massimo leggermente grasso in modo
da raggiungere il massimo dei giri senza
avere una diminuzione. Non far girare il
motore al massimo dei giri a terra per oltre

30 secondi per volta. Regolare lo spillo del

minimo in modo che ci sia un passag­gio graduale dal minimo a metà regime,
tornare al massimo per verificare che il suo
spillo sia ben regolato e poi andare in volo.
Durante questo volo bisogna fare attenzi­one a non surriscaldare il motore. Bisogna
alternare discese per raffreddare a voli col
motore a basso regime.

• Terzo serbatoio: volare con il motore al
massimo eseguendo le figure a 8 consigli-

ate. Questo aiuta il segmento e il cilindro

a espandersi e contrarsi; importante per il
processo di rodaggio. Regolare lo spillo, se

necessario, in modo che sia leggermente
grasso al massimo dei giri.

• Quarto serbatoio: montare sul motore una

delle eliche consigliate per il volo normale.
Regolare lo spillo del massimo in modo
che sia leggermente grasso al massimo e
lo spillo del minimo per avere un passag­gio graduale dal minimo al massimo e poi
continuare il rodaggio in volo.

Non bisogna preoccuparsi se la carbura­zione sembra troppo grassa durante queste

manovre. Quando è impostato correttamente,

il motore a volte avrà un suono come se perd-

esse i colpi (ed è così). Durante le manovre

in salita non si nota, mentre ricompare du­rante le discese. Se non dovesse scomparire
durante le salite, allora bisogna atterrare e
regolare lo spillo del massimo di 1 o 2 tacche
verso la posizione più magra; poi decollare
e continuare il volo. Ci si diverte anche con il
rodaggio perché si vola parecchio.

Continuare a far volare l’aereo per 3 o 4 litri di

carburante, poi continuare con una miscela

di 32:1.

IT

63

Ora che si è fatta la regolazione di base degli
spilli, siamo pronti per il primo avviamento

del motore. Con il 10GX è molto importante

lasciare che la temperatura salga fino a

75°C prima di fare qualsiasi regolazione; in

caso contrario le regolazioni non sarebbero
precise. Man mano che il motore si riscalda si
noterà che i giri aumentano gradualmente.

Se non si ha a disposizione un misuratore di
temperatura a pistola o un sensore installato
sul motore, allora lasciare il motore girare

a metà gas per almeno 45 secondi prima di

iniziare a regolare lo spillo del massimo. Se
lo spillo è stato regolato attentamente con la
procedura illustrata prima, non avrà bisogno
di altre regolazioni.

Adescamento

1. Accertarsi che l’accensione elettronica sia
spenta.

2. Aprire al massimo il carburatore e tenendo
un dito sulla sua presa d’aria o sull’uscita
dello scarico, far girare l’elica per 4 volte.

3. Togliere il dito dal punto dove era stato
messo e girare l’elica per altre 6 volte.

4. Chiudere completamente il carburatore
con il comando motore e poi aprirlo di due
scatti. Questo permetterà al motore di av­viarsi abbastanza accelerato.

Poiché l’installazione dell’impianto di alimen­tazione è sempre un po’ diversa, potrebbe
essere necessario modificare leggermente
la procedura descritta prima, secondo le
esigenze personali. Comunque essa funziona
in molte installazioni.

Avvio e funzionamento del motore 15GX

La telemetria è una risorsa importante
per aiutarvi a regolare il motore. Il modulo
dell’accensione è in grado di comunicare diret­tamente con il sistema di telemetria Spektrum,
così non è necessario avere un sensore in più
per il numero di giri. Per poter utilizzare questa
caratteristica, è necessario collegare l’adattatore

per il sistema di accensione Evolution (EVOA107)

tra la porta sull’unità di accensione e la porta
RPM sul modulo di telemetria Spektrum. I
sistemi di telemetria diversi da Spektrum,
potrebbero aver bisogno di un sensore RPM
dedicato.

Noi consigliamo di usare il modulo di teleme-

tria per aerei Spektrum DSMX a piena portata
(SPM9548) insieme all’adattatore incluso.
Questo sistema permette di vedere in tempo
reale il numero di giri (RPM) e la temperatura del

motore.

Il sensore di temperatura deve essere avvolto
intorno alla base della candela sulla testa del
cilindro. Con la telemetria si può avere un reso­conto accurato sui valori della temperatura e del
numero di giri durante il funzionamento e quindi
si possono anche impostare degli allarmi per
avvisare quando il motore si scalda troppo.

I valori di temperatura possono andare da 135°
a 150°C di media. Impostare l’avvertimento di

temperatura massima quando il suo valore su-

pera i 175°C. Se la temperatura del motore fosse

continuamente vicino a questo valore massimo
o superiore, bisogna ridurre immediatamente
l’acceleratore per far abbassare la temperatura.
Se la temperatura non scendesse, far atter­rare l’aereo e aggiungere un’ulteriore presa
d’aria alla naca motore. Non fa bene al motore
continuare a girare con temperature così alte e
potrebbero verificarsi dei danni se non si pone
rimedio.

Telemetria

IT

64

Poiché con questo motore la quantità di
carburante usata è minima, le regolazioni si
devono fare con piccole variazioni. Prima che la
variazione fatta abbia effetto sul motore, potreb-

bero passare anche 5 secondi, quindi bisogna

essere pazienti. L’uso di un contagiri è molto
importante per una corretta regolazione dello
spillo del massimo.

La procedura che segue è per una regolazione a
terra degli spilli, prima del volo. Le regolazione
finale si deve fare dopo aver notato le prestazioni
in volo.

1. Con il motore in moto e caldo, dare tutto gas
e annotare il numero di giri. Ascoltare il suono
del motore.

a. Se il motore a volte perde colpi ma man-

tiene un numero di giri quasi costante dopo

5 secondi, la carburazione è grassa. Portare

l’acceleratore al minimo e girare lo spillo
del massimo di due tacche in senso orario.
Ripetere finché il motore si ferma perdendo
colpi.

b. Se il motore non perde colpi ma il numero

di giri diminuisce rapidamente dal valore
raggiunto quando si è dato il massimo,
significa che la carburazione è magra.
Portare l’acceleratore al minimo e aprire

(senso antiorario) lo spillo del massimo di

2 tacche. Ripetere questo procedimento
finché il motore mantiene i giri raggiunti
con l’acceleratore al massimo. Lo scopo
qui è quello di raggiungere una buona
transizione tra alto e basso numero di giri
e che il massimo numero di giri raggiunto
resti costante a terra.

2. Mandare in volo l’aereo per la regolazione in
aria.

a. Durante il volo, se il motore sembra ral-

lentare o perdere potenza in salita, significa
che la carburazione è leggermente magra.
Atterrare e aprire lo spillo del massimo di 2
tacche, poi decollare di nuovo.

b. Durante il volo, se si sente che a volte il

motore perde colpi nel volo livellato, sig­nifica che la carburazione è troppo grassa.
Atterrare e chiudere lo spillo del massimo di
2 tacche e poi decollare di nuovo.

c. Ripetere quanto sopra finché le prestazioni

del motore saranno stabili e ripetibili. Ques­ta regolazione dello spillo del massimo non
dovrebbe cambiare ± di 1-2 tacche anche
in futuro quando si usa la stessa elica. Se
invece ci sono variazioni maggiori, significa
che c’è qualcosa di sbagliato nel sistema di
alimentazione, e bisogna trovarlo.

Se si sta usando la telemetria a bordo e si ha un
sensore di temperatura sulla testa del motore, le

letture sarebbero tra 93°C e 150°C. Se si vedesse
una temperatura costante superiore ai 170°C, bi-

sognerebbe far atterrare l’aereo e aggiungere una
presa d’aria alla naca motore per meglio raffred­darlo. Si veda la sezione riguardante la telemetria
per posizionare correttamente il sensore.

Regolazione dello spillo del massimo

Finché il motore non è rodato, usare un avviatore

elettrico per l’avviamento. Quando invece sarà

completamente rodato si potrà avviare anche
a mano, ma è più pratico e sicuro usare ancora
l’avviatore elettrico.

1. Accendere l’accensione.

2. Girare l’elica all’indietro verso la
compressione.

3. Premere con fermezza il gommino

dell’avviatore contro l’ogiva dell’elica. Il
motore si dovrebbe avviare abbastanza rapi­damente, entro 1-2 secondi. Appena il motore
parte staccare subito l’avviatore dall’ogiva.

4. Lasciare che il motore giri a metà gas per 45

secondi per stabilizzare la temperatura.

a. Se il motore non dovesse partire subito stac-

care l’avviatore. Far girare continuamente il
motore con l’avviatore, lo potrebbe riempire
di carburante.

b. Vericare che il carburante si muova attra-

verso i tubetti del sistema di alimentazione
fino al carburatore.

c. Se si nota che non arriva carburante al mo-

tore, ripetere la procedura di adescamento.

d. Ripetere i punti da 1 a 4 per rifare

l’avviamento.

Avvio e utilizzo del motore

IT

65

Se questo spillo è già stato regolato corret­tamente, allora il minimo non avrà bisogno di

tanti ritocchi; sarà sufciente 1/16 di giro per

avere la perfezione. Bisogna sempre ricordare
che attraverso il carburatore passano quantità
minime di carburante e quindi le regolazioni
che si fanno sullo spillo del minimo devono
essere molto, molto piccole.

Bisogna considerare la durata di funzion­amento (es. il tempo di rodaggio) e la dimen­sione dell’elica che si sta usando. Iniziando
ad usare un’elica più piccola, nelle prime fasi
del rodaggio non si riuscirà ad avere un mini-

mo molto al di sotto dei 2800 giri. Con l’elica

più grande si avrà un minimo più basso, come

pure procedendo nel rodaggio (con una 13x6
si dovrebbe arrivare a 2200-2300 giri).

Il motore potrà stare al minimo con le
regolazioni dello spillo del minimo da molto
grasso a molto magro senza danno, poiché la
qualità del minimo non è un buon indicatore
della corretta regolazione dello spillo del
minimo. Invece si può usare la transizione
tra minimo e massimo per determinare la
posizione corretta dello spillo del minimo.

1. Con il motore in moto e caldo, accelerare al
massimo e poi ridurre al minimo notando i
giri. Ascoltare anche il suono del motore.

2. Lasciare il motore al minimo per 10 secondi

e poi accelerare rapidamente fino al mas­simo. Succederà una di queste tre cose:

a. Il motore risponde subito. Lo spillo del

minimo è regolato perfettamente. Ora si
può usare il trim del motore per ottenere
un minimo affidabile più basso
possibile.

b. Il motore accelera lentamente fino al

massimo. Questo indica che lo spillo del

minimo è troppo grasso e il carburante
si sta accumulando nel carter. Spegnere
il motore e smagrire, girando in senso
orario la vite dello spillo del minimo di
una quantità pari allo spessore della
lama del cacciavite usato per fare la
regolazione. Riavviare il motore e rip­etere i passi 1 e 2.

c. Il motore borbotta o si ferma da solo

verso il massimo. Questo indica che

lo spillo del minimo è regolato troppo
magro. Spegnere il motore e ingrassare,
girando in senso antiorario la vite dello
spillo del minimo di una quantità pari
allo spessore della lama del cacciavite
usato per fare la regolazione. Riavviare il
motore e ripetere i passi 1 e 2.

3. Una volta raggiunta la transizione istanta­nea del motore dal minimo al massimo, lo
spillo del minimo è regolato perfettamente.
Ora si può tornare a rivedere la regolazione
dello spillo del massimo. C’è una certa
interazione tra i due spilli perciò bisogna

fare questa procedura un paio di volte. Qui

la pazienza verrà premiata con un motore
facile da usare e affidabile. Non cercare di
fare tutto questo in modo affrettato.

4. Quando si ottiene la transizione istantanea

dell’acceleratore, allora lo spillo del mini­mo è regolato perfettamente. È possibile
che con eliche che caricano maggiormente
il motore, si debba ingrassare lo spillo per
avere di nuovo una risposta progressiva e
istantanea, ma usando il metodo esposto
prima, si potrà fare la regolazione giusta in
qualsiasi momento.

Regolazione dello spillo del minimo

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66

Caratteristiche del motore Evolution Engines 15GX

Cilindr. Ales. Corsa Peso Albero (ISO) Cilindro Elica

15cc 27,8mm 24,9mm 883 g 5/16–24 Singolo 14 x 6 @ 10400 rpm

B A

C D

F

G

H

Peso

Solo motore 608 g
Silenziatore 175 g
Accensione 100 g

Totale 883 g
E = altezza*
F = lunghezza
G= dimensione filetto albero
H = distanza viti silenziatore

Dimensioni (mm) A B C D E* F G H
EVOE15GX 43 52 25 59 95 98,1 5/16 x 24 42

* L’altezza va dal C/L alla sommità della testa.

Se il motore non si avvia

• Controllare la candela e usarne una nuova,

se necessario.

• Controllare i tubetti di alimentazione.

• Controllare le funzioni meccaniche facendo

girare il motore a mano.

• Vericare che il carburatore sia installato

correttamente.

• Vericare che il tubetto della pressione

proveniente dal silenziatore sia collegato e
non sia schiacciato o piegato..

Guasti meccanici

Se non si può far girare facilmente il motore

• La causa più probabile è che il motore sia

pieno di carburante e quindi facendolo
girare si cerca di comprimere il carburante
e non l’aria.

1. Togliere la candela.

2. Coprire il cilindro con uno straccio o un
fazzoletto di carta e far girare l’elica per
espellere il carburante in eccesso.

3. Sostituire la candela e riprovare

l’avviamento.

• Una causa possibile è che il pistone sia

bloccato nel cilindro: togliere le viti della
testa.

1. Togliere con cautela la camicia del
cilindro.

2. Esaminare visivamente il pistone e il

cilindro per trovare le possibili cause del
problema meccanico.

Le riparazioni meccaniche devono SEMPRE
essere fatte da un centro assistenza Horizon
Hobby autorizzato.

Manutenzione

Dopo ogni sessione di voli:

1. Svuotare completamente il serbatoio.

2. Avviare il motore e lasciarlo girare finché
non si svuota dal carburante.

3. Provare ad avviare il motore altre tre volte o

finché non si accende più. In questo modo
si è sicuri che il motore è perfettamente
libero dal carburante.

Se vi serve un ulteriore aiuto o avete qualche
domanda, potete contattare il Team di
supporto Horizon, dove tecnici preparati
potranno rispondere alle vostre domande
riguardo al motore.

Guida alla soluzione dei problemi

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Vista esplosa

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Elenco ricambi

# Descrizione Codice

1 Vite cilindro (6) EVO46408
2 Candela EVOG10350
3 Testa cilindro EVOG15103
4 Guarnizione testa

cilindro (2)

EVO91112

5 Cilindro EVOG15202
6 Segmento pistone EVO91236
7 Pistone con segmento EVOG15214

8 Spinotto pistone e

fermo

EVO91213

9 Biella EVOG15204
10 Trascinatore elica EVO100228

11 Rondella trascinamento EVOG15219
12 Rondella distanziale EVO91225
13 Cuscinetto anteriore EVO91109
14 Carter con perno indice EVOG15101

15 Cuscinetto posteriore EVO400110
16 Chiavetta EVO91218
17 Albero motore EVOG15210
18 Set tappo posteriore EVOG15102
19 Vite tappo posteriore (4) EVO40134
20 Silenziatore completo EVOG15601

21 Vite lunga silenziatore EVO91616
22 Sistema di accensione

completo

EVOG10300

23 Filtro carburante in linea EVOA105

# Descrizione Codice

24 Pendolino serbatoio c/

filtro

EVOA106

25 Carburatore completo EVOG15801
26 Set sensore accensione EVOG10310A
27 Set guarnizione carbur. EVOG15108A
28 Set guarnizione carbur. EVOG61816A
29 Tubetto carburante

Gas-FPM medio

EVOA102

30 Set viti montaggio

silenziatore

EVO9191A

31 Guarnizione tappo

poster

EVO91111

32 Guarniz. silenziatore (2) EVO91609
33 Spillo alta velocità EVOG15829
34 Viti regolatore carb. (4) EVOG12123
35 Fermo carburatore EVO61119
36 Spillo massimo compl. EVOG15812
37 Presa carburante-12114:A EVO100114
38 Parti regolatore EVOG1087A
39 Molla tamburo carb. EVOG10814
40 Squadretta com. motore EVO46866

41 Barilotto acceleratore EVOG15813
42 Regolatore minimo EVOG15844
43 Corpo princ. carburatore EVOG15827
44 Vite ssaggio barilotto

carb.

EVOG46825

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69

DURATA DELLA GARANZIA
Periodo di garanzia - Garanzia esclusiva - Horizon

Hobby, Inc., (Horizon) garantisce che i prodotti ac­quistati (il “Prodotto”) sono privi di difetti relativi

ai materiali e di eventuali errori di montaggio. Il
periodo di garanzia è conforme alle disposizioni
legali del paese nel quale il prodotto è stato ac-

quistato. Tale periodo di garanzia ammonta a 6

mesi e si estende ad altri 18 mesi dopo tale ter­mine.

Limiti della garanzia- (a) La garanzia è limitata
all’acquirente originale (Acquirente) e non è cedi-

bile a terzi. L’acquirente ha il diritto a far riparare o
a far sostituire la merce durante il periodo di ques­ta garanzia. La garanzia copre solo quei prodotti
acquistati presso un rivenditore autorizzato Ho­rizon. Altre transazioni di terze parti non sono
coperte da questa garanzia. La prova di acquisto
è necessaria per far valere il diritto di garanzia.
Inoltre, Horizon si riserva il diritto di cambiare o
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sun caso il prezzo di acquisto del prodotto per il
quale si chiede la responsabilità. Horizon non ha
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vari prodotti. Quindi Horizon non accetta nessuna

responsabilità per danni o lesioni derivanti da
tali circostanze. Con l’utilizzo e il montaggio del
prodotto l’utente acconsente a tutte le condizioni,
limitazioni e riserve di garanzia citate in questa
sede. Qualora l’utente non fosse pronto ad as­sumersi tale responsabilità associata all’uso del
prodotto, si suggerisce di di restituire il prodotto
intatto, mai usato e immediatamente presso il
venditore.

Indicazioni di sicurezza - Questo è un prodotto so-
fisticato di hobbistica e non è un giocattolo. Esso
deve essere manipolato con cautela, con giudizio
e richiede delle conoscenze basilari di meccanica
e delle facoltà mentali di base. Se il prodotto non
verrà manipolato in maniera sicura e responsabile
potrebbero risultare delle lesioni, dei gravi danni
a persone, al prodotto o all’ambiente circostante.

Questo prodotto non è concepito per essere usato

dai bambini senza una diretta supervisione di un
adulto. Il manuale del prodotto contiene le istruzi­oni di sicurezza, di funzionamento e di manuten­zione del prodotto stesso. È fondamentale leggere
e seguire tutte le istruzioni e le avvertenze nel
manuale prima di mettere in funzione il prodotto.
Solo così si eviterà un utilizzo errato e di prever­ranno incidenti, lesioni o danni.

Domande, assistenza e riparazioni - Il vostro ne­gozio locale e/o luogo di acquisto non possono
fornire garanzie di assistenza o riparazione senza
previo colloquio con Horizon. questo vale anche

per le riparazioni in garanzia. Quindi in tale casi

bisogna interpellare un rivenditore, che si met­terà in contatto subito con Horizon per prendere
una decisione che vi possa aiutare nel più breve
tempo possibile.

Manutenzione e riparazione - Se il prodotto deve
essere ispezionato o riparato, si prega di rivolgersi
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cura. Bisogna far notare che i box originali solita­mente non sono adatti per effettuare una sped­izione senza subire alcun danno. Bisogna effet­tuare una spedizione via corriere che fornisce una
tracciabilità e un’assicurazione, in quanto Horizon
non si assume alcuna responsabilità in relazione
alla spedizione del prodotto. Inserire il prodotto
in una busta assieme ad una descrizione det­tagliata degli errori e ad una lista di tutti i singoli
componenti spediti. Inoltre abbiasmo bisogno di
un indirizzo completo, di un numnero di telefono
per chiedere ulteriori domande e di un indirizzo
e-mail.

Garanzia a riparazione - Le richieste in garanzia

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verranno elaborate solo se è presente una prova
d’acquisto in originale proveniente da un rivendi­tore specializzato autorizzato, nella quale è ben
visibile la data di acquisto. Se la garanzia viene
confermata, allora il prodotto verrà riparato o sos-

tituito. Questa decisione spetta esclusivamente a

Horizon Hobby.
Riparazioni a pagamento - Se bisogna effettu-

are una riparazione a pagamento, effettueremo
un preventivo che verrà inoltrato al vostro riven­ditore. La riparazione verrà effettuata dopo
l’autorizzazione da parte del vostro rivenditore.
La somma per la riparazione dovrà essere pagata

al vostro rivenditore. Le riparazioni a pagamento

avranno un costo minimo di 30 minuti di lavoro

e in fattura includeranno le spese di restituzione.

Qualsiasi riparazione non pagata e non richiesta
entro 90 giorni verrà considerata abbandonata e

verrà gestita di conseguenza.

ATTENZIONE: Le riparazioni a pagamento sono
disponibili solo sull’elettronica e sui motori. Le
riparazioni a livello meccanico, soprattutto per
gli elicotteri e le vetture RC sono molto costose
e devono essere effettuate autonomamente
dall’acquirente.

GARANZIA E REVISIONA INFORMAZIONI PER I CONTATTI

Stato di acquisto Horizon Hobby Indirizzo Telefono/Indirizzo e-mail

Germania Horizon Technischer

Service

Christian-Junge-Straße 1

25337 Elmshorn, Germany

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[e-mail]

INFORMAZIONI SULLA CONFORMITÀ PER L’UNIONE EUROPEA

Dichiarazione di conformità (in conformità con ISO/IEC 17050-1)

No. HH2013032704
Prodotto(i): EVO 15cc (.91) Gas Engine

Numero(i) articolo: EVOE15GX

Gli oggetti presentati nella dichiarazione sopra citata sono conformi ai requisiti delle specifiche

elencate qui di seguito, seguendo le disposizioni della direttiva europea EMC 2004/108/EC:

EN55022:2010 + AC:2011
EN55024:2010

Firmato per conto di:
Horizon Hobby, Inc.

Champaign, IL USA

27.03.2012

Steven A. Hall

Executive Vice President and Chief Operating Ofcer

International Operations and Risk Management
Horizon Hobby, Inc.

Istruzioni del RAEE per lo smaltimento da parte di utenti dell’Unione Europea

Questo prodotto non deve essere smaltito assieme ai riuti domestici. Al contrario,

l’utente è responsabile dello smaltimento di tali rifiuti che devono essere portati in

un centro di raccolta designato per il riciclaggio di rifiuti elettrici e apparecchiature
elettroniche. La raccolta differenziata e il riciclaggio di tali rifiuti provenienti da apparecchiature
nel momento dello smaltimento aiuteranno a preservare le risorse naturali e garantiranno un
riciclaggio adatto a proteggere il benessere dell’uomo e dell’ambiente. Per maggiori informazi­oni sui centri di raccolta, contattare il proprio ufficio locale, il servizio di smaltimento rifiuti o il
negozio presso il quale è stato acquistato il prodotto.

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2013 Horizon Hobby, Inc.

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