Ducati ST4s User Manual [es]

1

Manual de uso y mantenimiento

DUCATIST4s

2

3

Nos complace darle la bienvenida entre los aficionados
Ducati y nos congratulamos con Ud. por la óptima
elección efectuada. Creemos que, además de usar su
nueva motocicleta Ducati como medio usual de
transporte, Ud. la utilizará también para efectuar viajes,
incluso largos, que Ducati Motor Holding S.p.A. desea
sean siempre agradables y placenteros.
En su continuo esfuerzo de asistirle cada vez mejor,
Ducati Motor Holding S.p.A. le aconseja respetar
atentamente las simples normas indicadas en este
manual, especialmente las que se refieren al rodaje; para
que su motocicleta Ducati siempre pueda regalarle
grandes emociones.
Para toda reparación o simples consejos recordamos que
deben consultar nuestros centros de asistencia
autorizados.

¡Buen viaje!

Nota

Ducati Motor Holding S.p.A. no se responsabiliza de
eventuales errores cometidos durante la realización del
presente manual. Todas las informaciones especificadas
han sido actualizadas a la fecha de imprenta. Ducati
Motor Holding S.p.A. se reserva el derecho de aportar
cualquier tipo de modificación necesaria para la evolución
de dichos productos.

Para su seguridad, para la validez de la garantía, para la
fiabilidad del producto y para el valor de su motocicleta
Ducati, utilice solo piezas de recambio originales Ducati.

Atención

Este manual forma parte integrante de la
motocicleta, en caso de transferencia de propiedad debe
entregarse al nuevo propietario.

4

INDICE

Indicaciones generales 6

Garantía 6
Símbolos 6
Informaciones útiles para viajar en condiciones de
seguridad 7
Manejo a plena carga 8
Datos para la identificación 10

Mandos para el manejo 11

Posición de los mandos para el manejo de la
motocicleta 11
Salpicadero 12
Display multifunción 14
Sistema immobilizer 15
Llaves 15
Code card 16
Duplicado de las llaves 17
Interruptor de encendido y bloqueo tija superior 18
Conmutador izquierdo 19
Leva mando embrague 20
Leva mando starter 21
Conmutador derecho 22
Puño giratorio mando acelerador 23

Leva mando freno delantero 23
Pedal mando freno trasero 24
Pedal mando cambio 24
Regulación posición pedal mando cambio y freno
trasero 25

Elementos y dispositivos principales 27

Posición en la motocicleta 27
Tapón depósito combustible 28
Cerradura asiento y porta-casco 29
Caballete lateral 30
Puño levantamiento motocicleta 31
Toma de corriente 31
Caballete central 32
Espejos retrovisores 33
Registros regulación horquilla delantera 34
Registros regulación amortiguador trasero 36

Normas para el uso 38

Precauciones durante el primer período de uso de la
motocicleta 38
Controles antes de la puesta en marcha 40
Encendido motor 41
Encendido y conducción de la motocicleta 43
Frenado 44
Parada de la motocicleta 45
Aparcamiento 45
Reabastecimiento de combustible 46
Accesorios en dotación 47

5

Operaciones principales de uso y
mantenimiento 48

Desmontaje del carenado 48
Bolsas laterales 51
Levantamiento depósito combustible 52
Reemplazo y limpieza de los filtros de aire 53
Control nivel líquido de refrigeración 54
Control nivel líquido frenos y embrague 55
Control desgaste pastillas freno 56
Lubrificación articulaciones 57
Regulación del cable mando acelerador 58
Carga de la batería 59
Tensado de la cadena de transmisión 60
Lubrificación de la cadena de transmisión 61
Reemplazo bombillas luces 61
Orientación del faro 67
Neumáticos 69
Control nivel aceite motor 71
Limpieza y sustitución bujías 72
Limpieza general 73
Inactividad prolongada 74
Advertencias importantes 74

Características técnicas 75

Dimensiones 75
Pesos 75
Abastecimientos 76
Motor 77
Distribución 77
Prestaciones 78
Bujías de encendido 78

Bastidor 78
Ruedas 78
Neumáticos 78
Frenos 79
Transmisión 80
Suspensiones 81
Sistema de escape 81
Colores disponibles 81
Sistema eléctrico 82

Memorándum mantenimiento periódico 87

6

INDICACIONES GENERALES

Garantía

En beneficio del usuario y con el fin de garantizar la
fiabilidad del producto, se aconseja dirigirse a un
Concesionario o a un Taller Autorizado para cualquier
operación que exija un asesoramiento técnico especial.
Nuestro personal, con gran experiencia, dispone de las
herramientas necesarias para efectuar cualquier tipo de
intervención perfectamente y, sobre todo, montando sólo
recambios originales Ducati garantiza el perfecto
intercambio, el buen funcionamiento y la larga duración.

Todas las motocicletas Ducati se entregan con manual de
garantía. No se reconocerá la garantía a las motocicletas
utilizadas en carreras o campeonatos deportivos. Durante
el período de garantía no se puede manipular, modificar o
sustituir ningún componente de la motocicleta con otro
que no sea original. En estos casos cesará
inmediatamente la garantía.

Símbolos

Ducati Motor Holding S.p.A. le invita a leer atentamente
este manual para conocer y confiar en su motocicleta, en
caso de dudas dirigirse a un Concesionario o a un Taller
Autorizado. Las nociones que aprenderá le serán útiles
durante sus viajes que Ducati Motor Holding S.p.A.
desea sean serenos y placenteros, y le permitirán
mantener inalteradas durante mucho tiempo las
prestaciones de su motocicleta. En el presente manual
se incluyen informaciones con significados específicos:

Atención

La inobservancia de las instrucciones indicadas
puede originar una situación de peligro, graves lesiones
personales e incluso la muerte.

Importante

Existe la posibilidad de perjudicar la motocicleta y/o
sus componentes.

Nota

Mayores informaciones concernientes a la
operación en curso.

Todas las indicaciones derecha o izquierda se refieren al
sentido de marcha de la motocicleta.

7

Informaciones útiles para viajar en condiciones
de seguridad

Atención

Leer antes de utilizar la motocicleta.

A menudo muchos accidentes dependen de la
inexperiencia en el manejo de la motocicleta. Jamás
conducir sin carnet de manejo; para utilizar la motocicleta
es necesario disponer de regular carnet de manejo.
No prestar la motocicleta a pilotos sin experiencia o que
no disponen de regular carnet de manejo.
El conductor y el pasajero deben colocarse siempre
casco de protección.
No colocarse prendas o accesorios colgantes que puedan
enredarse en los mandos o limitar la visibilidad.
Nunca poner en marcha el motor en un ambiente
cerrado. Los gases del escape son venenosos y pueden
causar pérdida de conocimiento o incluso la muerte en
tiempos breves.
Su pasajero y Usted mismo deberán apoyar los pies en
los estribos cada vez que la motocicleta está en marcha.
Para encontrarse preparados a cada cambio de dirección
o a cada variación del fondo de la carretera es necesario
que el piloto sujete siempre en forma firme con las
manos los semimanillares; en cambio el pasajero debe
sujetarse siempre con ambas manos a la específica
manija trasera.
Respetar las leyes y las normas nacionales y locales.
Respetar siempre los límites de velocidad, donde estén
indicados, y en todas formas jamás superar la velocidad

que las condiciones de visibilidad, de fondo y de tráfico
admiten.
Señalar siempre con suficiente anticipo, utilizando los
específicos indicadores de dirección, cada vez que se gire
o se cambie carril.
Permanecer siempre en posición bien visible, evitando
viajar en los “ángulos muertos” de los vehículos que
anteceden.
Prestar mucha atención en los cruces, en correspondencia
de las salidas de zonas privadas o de aparcamientos y en
los carriles a la entrada de la autopista.
Apagar siempre el motor al llenar el depósito y procurar
que no caiga combustible sobre el motor o sobre el tubo
de escape.
No fumar jamás al llenar el depósito.
Al llenar el depósito es posible inhalar vapores de
combustible perjudiciales a la salud. Si caen gotas de
combustible sobre la piel o sobre la ropa, lavar
inmediatamente con agua y jabón y cambiar las prendas.
Quitar siempre la llave al dejar la motocicleta sin
vigilancia.
El motor, los tubos de escape y los silenciadores se
mantienen calientes por mucho tiempo.

Atención

El sistema de escape puede estar caliente también
después de apagarse el motor; prestar mucha atención a
no tocar con ninguna parte del cuerpo el sistema de
escape y a no aparcar el vehículo en proximidad de
materiales inflamables (como madera, hojas, etc.).

8

Se aconseja aparcar la motocicleta de tal forma que no
esté expuesta a golpes utilizando el caballete lateral.
No aparcar jamás en un terreno irregular o inestable
puesto que la motocicleta podría caerse.

Manejo a plena carga

Su motocicleta ha sido estudiada para recorridos largos a
plena carga en absoluta seguridad y con un confort
elevado.
La ubicación de los pesos en la motocicleta es muy
importante para mantener inalterado este estándar de
seguridad y para evitar situaciones difíciles cuando se
efectúan maniobras repentinas o durante el recorrido de
tramos de carretera irregular.
No conducir la motocicleta, con las bolsas laterales
montadas, a una velocidad superior a los 130 km/h. Esta
velocidad debe aminorarse aún más en caso de
neumáticos desgastados, carreteras en mal estado y
escasa visibilidad.

Informaciones concernientes a la carga transportable

El peso en conjunto de la motocicleta en orden de
marcha con piloto, pasajero, equipaje y accesorios
adicionales no debe superar los:
420 kg.
El peso solo del equipaje jamás debe superar los 23 kg,
subdividido en la siguiente forma (fig. 1):

9 kg máx. para cada bolsa lateral;
5 kg máx. para la bolsa del depósito.

fig. 1

9

Colocar el equipaje o los accesorios más pesados en la
posición más baja posible y en el centro de la
motocicleta. Fijar en forma firme el equipaje a las
estructuras de la motocicleta: un equipaje fijado en forma
incorrecta puede originar inestabilidad a la motocicleta.
No fijar elementos voluminosos y pesados en la tija
superior y en el guardabarros delantero en cuanto
originarían una peligrosa inestabilidad de la motocicleta.
No colocar objetos en los espacios libres del bastidor
puesto que podrían interferir con las partes en
movimiento de la motocicleta.
En caso de montaje de las bolsas laterales (disponibles
en el servicio recambios Ducati):
subdividir el equipaje y los accesorios según su peso y
disponerlos en forma uniforme en las bolsas laterales.
Cerrar con la específica cerradura con llave cada bolsa
lateral.
Controlar que los neumáticos hayan sido inflados
respetando la presión indicada en la pág. 69 y que se
encuentren en buenas condiciones.

10

Datos para la identificación

Cada motocicleta Ducati está identificada con dos
números; uno para el bastidor (fig. 2) y otro para el motor
(fig. 3).

Bastidor N.

Motor N.

Nota

Estos números identifican el modelo de la
motocicleta y deben mencionarse para el pedido de
partes de recambio.

fig. 3

fig. 2

11

MANDOS PARA EL MANEJO

Atención

Este capítulo ilustra el posicionamiento y la función
de los mandos necesarios para el manejo de la
motocicleta. Leer atentamente las instrucciones antes de
utilizar cada mando.

Posición de los mandos para el manejo de la
motocicleta (fig. 4)

1) Salpicadero.

2) Interruptor de encendido y bloqueo tija

superior con llave.

3) Conmutador izquierdo.

4) Leva mando embrague.

5) Leva mando starter.

6) Conmutador derecho.

7) Puño giratorio mando acelerador.

8) Leva mando freno delantero.

9) Pedal mando cambio.

10) Pedal mando freno trasero.

fig. 4

CODE

0

1 / 2

C

A

P

M
M

1

0

D

U

C

A

T

I

C

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00

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km/h

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8

1

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aumentar el número de vueltas.

Importante

No utilizar la motocicleta cuando la luz testigo
permanece encendida porque puede perjudicarse
gravemente el motor.

Salpicadero (fig. 5)

1) Taquímetro (km/h).
Indica la velocidad de marcha.
a) Cuentakilómetros (km).
Indica la distancia total recorrida.
b) Cuentakilómetros parcial (km).
Indica la distancia recorrida a partir de la última puesta en
cero.
c ) Mecanismo puesta en cero cuentakilómetros parcial.
Girar para posicionar en cero “0000” el cuentakilómetros
parcial.

2) Cuentarrevoluciones (min-1).
Indica el número de vueltas por minuto del motor.

3) Testigo verde N.
Se ilumina cuando el cambio se encuentra en
desembrague.

4) Testigo amarillo .
Se ilumina cuando el depósito entra en reserva, es decir
que en el depósito quedan unos 6 litros de combustible,
correspondiente a una muesca en el indicador de nivel
(8.1 fig. 6).

5) Testigo verde .
Se ilumina y relampaguea cuando un indicador de
dirección está funcionando.

6) Testigo rojo .
Se ilumina para indicar que la presión del aceite motor es
insuficiente. Debe iluminarse cuando se posiciona el
interruptor de encendido en ON. Debe apagarse algunos
segundos después del encendido del motor.
Si el motor está muy caliente puede suceder que este
testigo se ilumine por un breve periodo, pero se apaga al

CODE

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km/h

a

1

c

8

b

5

6

3

7

4

2

9

fig. 5

13

7) Testigo azul .
Se ilumina para indicar que la luz de carretera se
encuentra encendida.

8) Display multifunción.
El display incluye cuatro funciones (véase pág. 12).

9) Testigo anaranjado
Se ilumina y parpadea cuando la motocicleta está parada
(Immobilizer activado), se utiliza además como
diagnóstico del immobilizer.

Nota

Una vez activado el immobilizer, el testigo parpadea
durante 24 horas, luego se apaga pero el dispositivo
permanece activado.

Display multifunción (fig. 6)

8.1) Indicador nivel combustible .
Las muescas iluminadas evidencian la cantidad de
combustible presente en el depósito. Cuando queda
iluminado un solo segmento el mismo comenzará a
parpadear y al mismo tiempo se iluminará la luz testigo
de la reserva (4, fig. 5).

8.2) Indicador temperatura agua .
Indica la temperatura del líquido de refrigeración del
motor. Cuando el motor está completamente frío, el
display visualiza la escrita LO en forma intermitente.
A partir de los 45 °C (113 °F) la temperatura del motor se
visualiza en el indicador.
Una vez alcanzados los 120 °C (248 °F), que representan
la temperatura máxima del motor, el indicador comienza a
parpadear.

Importante

No utilizar la motocicleta cuando la temperatura
alcanza el valor máximo en cuanto puede perjudicarse el
motor.

8.3) Reloj.
Indica las horas y los minutos.

8.4) Tecla de regulación del reloj.
Presionando en forma alternada se incrementan los
minutos; mantener presionada la tecla para que
transcurran con mayor rapidez.

14

8.4

8.2

8.1

8.3

fig. 6

15

Sistema immobilizer

Para aumentar la seguridad contra los robos, la
motocicleta ha sido equipada con un sistema electrónico
de bloqueo del motor (IMMOBILIZER) que se activa
automáticamente cada vez que se apaga el cuadro.
La empuñadura de cada llave contiene un dispositivo
electrónico que cumple la función de modular la señal
emitida durante la puesta en marcha a través de una
antena especial incorporada en el conmutador. La señal
modulada constituye la "palabra clave", siempre diferente
a cada encendido, con la cual la centralita reconoce la
llave y solo bajo esta condición, admite la puesta en
marcha del motor.

Llaves (fig. 7)
Junto con la motocicleta se entregan:

- n. 1 llave A (ROJA)

- n. 2 llaves B (NEGRAS)

Atención

La llave roja A ha sido protegida con un capuchón
de goma para que se conserve en perfectas condiciones,
evitando el contacto con otras llaves. No quitar esta
protección salvo en caso de necesidad.

Las llaves B son las de uso normal y sirven para:

- la puesta en marcha

- el tapón del depósito del combustible

- la cerradura del asiento.

La llave A cumple las mismas funciones de las llaves B, y
además permite el cancelado del código y la
reprogramación en el caso en que resulte necesario
disponer de otras llaves negras.

Nota

Junto con las tres llaves se entrega además una

tarjeta (1) con el número de identificación de las llaves.

Atención

Separar las llaves y conservar la tarjeta (1) y la llave
A, en un sitio seguro.
Además recomendamos utilizar solo una de las dos llaves
negras para la puesta en marcha de la motocicleta.

1

B

A

fig. 7

16

Code card

Junto con las llaves se entrega una CODE CARD (fig. 8)
en la cual se indica:

A) (fig. 9) el código electrónico, debe utilizarse en caso de
puesta en marcha de emergencia.

B) (fig. 9) el código mecánico de las llaves, debe
comunicarse a la red de asistencia DUCATI en caso de
pedido de duplicados de las llaves.

Atención

La CODE CARD debe conservarse en un sitio
seguro. Aconsejamos que el utilizador lleve siempre
consigo el código electrónico indicado en la CODE-CARD,
en la eventualidad que resulte necesaria una puesta en
marcha de emergencia.

fig. 8

fig. 9

A

B

17

Funcionamiento
Cada vez que se gira la llave del conmutador de ON a
OFF, el sistema de protección activa el bloqueo motor.
Al poner en marcha el motor, girando la llave de OFF a
ON:

1) si el código es reconocido, el testigo CODE, ubicado
en el cuadro de instrumentos, emite un breve centelleo;
el sistema de protección ha reconocido el código de la
llave y desactiva el bloqueo motor. Presionando el
pulsador START, el motor arranca.

2) Si el testigo CODE permanece encendido, el código no
ha sido reconocido. En este caso aconsejamos girar la
llave en posición OFF y luego nuevamente en ON, si el
bloqueo continúa, intentar con la otra llave negra
suministrada en dotación.
Si a pesar de todo, resulta imposible poner en marcha el
motor, consultar la red de asistencia DUCATI.

Atención

Golpes violentos pueden perjudicar los
componentes electrónicos contenidos en la llave.

Duplicado de las llaves

Cuando el cliente necesita llaves adicionales, debe
dirigirse a la red de asistencia DUCATI llevando consigo
todas las llaves que dispone y la CODE CARD.
La red de asistencia DUCATI, memorizará (hasta un
máximo de 8 llaves) todas las llaves nuevas y las que
dispone el cliente.
La red de asistencia DUCATI, podrá pedir al cliente que
demuestre que es el propietario de la motocicleta.
Los códigos de las llaves que no se presentaran durante
el procedimiento de memorización, serán cancelados de
la memoria para garantizar que las llaves eventualmente
extraviadas no puedan poner en marcha el motor.

Nota

En caso de venta de la motocicleta, es
indispensable que el nuevo propietario disponga de todas
las llaves y de la CODE CARD.

18

Interruptor de encendido y bloqueo tija
superior (fig. 10)

Se encuentra alojado delante del depósito y puede
ofrecer cuatro posiciones.
A) ON: luces y motor pueden funcionar.
B) OFF: luces y motor no pueden funcionar.
C) LOCK: bloqueo del manillar.
D) P: Luces de posición y bloqueo manillar.

Nota

Para posicionar la llave en estas últimas dos
posiciones es necesario empujarla y luego girarla. En las
posiciones (B), (C) y (D) puede quitarse la llave.

Atención

Este vehículo ha sido equipado con una centralita
de ahorro energético. Con el fin de evitar absorciones de
corriente, en caso de permanencia accidental de la llave
en ON, la centralita después de 15 segundos sin accionar
el pulsador de encendido se desactiva, por lo tanto una
vez superado este tiempo, girar la llave en OFF y luego
en ON.

fig. 10

A

B

C

D

19

Conmutador izquierdo (fig. 11)

1) Desviador, mando selección luces - dos posiciones:
posición = luz de cruce encendida;
posición = luz de carretera encendida.

2) Pulsador = indicadores de dirección - tres
posiciones:
posición central = apagado;
posición = giro a la izquierda;
posición = giro a la derecha.
Para desactivar el indicador presionar la leva de mando
cuando ha regresado al centro.

3) Pulsador = claxon.

4) Pulsador = parpadeo luz de carretera.

3

2

1

4

fig. 11

20

Leva mando embrague (fig. 12)
La leva (1) manda la desconexión del embrague.
Cuando se tira hacia el puño se interrumpe la transmisión
del movimiento del motor al cambio y consiguientemente
a la rueda motriz. Su uso es muy importante en todas las
fases de manejo de la motocicleta, especialmente
cuando comienza a moverse.

Importante

Una correcta utilización de este dispositivo
prolongará la vida del motor evitando daños a todos los
órganos de transmisión.

Nota

Es posible encender el motor con el caballete
abierto y el cambio en posición de desembrague, o con la
marcha del cambio introducida, teniendo presionada la
leva del embrague (en este caso el caballete debe estar
levantado).

fig. 12

1

Leva mando starter (fig. 13)
El mando starter sirve para facilitar el arranque en frío del
motor y aumentar el régimen de rotación mínimo,
después del encendido.
Posiciones de uso del mando:
A) = mando no activado
B) = mando completamente activado.
La leva dispone además de posiciones intermedias para
facilitar el progresivo calentamiento del motor.

Importante

No utilizar este dispositivo cuando el motor está
caliente. No viajar con el mando starter activado.

21

B

A

fig. 13

22

Conmutador derecho (fig. 14)

1) Conmutador, mando encendido luces con tres
posiciones:
hacia la derecha = luz apagada
en el centro = luz de posición delantera y trasera, luz
matrícula y luz del salpicadero encendidas;
hacia la izquierda = luz del proyector, luz de posición
delantera y trasera, luz matrícula y luz del salpicadero
encendidas;

2) Interruptor PARADA MOTOR, dos posiciones:
posición (RUN) = marcha.
posición (OFF) = parada del motor.

Atención

Este interruptor sirve en especial en los casos de
emergencia cuando es necesario apagar rápidamente el
motor. Después de la parada colocar el interruptor en
posición para proceder con el encendido de la
motocicleta.

Importante

Viajar con la luz encendida, apagar el motor con el
interruptor (2) y dejar la llave de encendido en ON
puede causar el agotamiento de la batería en cuanto la
luz queda encendida.

3) Pulsador = encendido motor.

fig. 14

2

4

1

3

23

Puño giratorio mando acelerador (fig. 14)
El puño giratorio, en el lado derecho del manillar, manda
la apertura de las válvulas del cuerpo de mariposa. En la
eventualidad que se deje en reposo el puño del manillar
se retorna a la posición inicial de mínimo en forma
automática.

Leva mando freno delantero (fig. 14)
Tirando hacia el puño giratorio la leva (4) accionará el
freno delantero. Es suficiente un esfuerzo mínimo con la
mano para accionar este dispositivo en cuanto el
funcionamiento es de tipo hidráulico.

Atención

Antes de utilizar estos mandos leer las
instrucciones indicadas en las pág. 41 y 42.

24

1

fig. 15

1

2

3

4

5

6

N

fig. 16

Pedal mando freno trasero (fig. 15)
Empujando hacia abajo el pedal (1) accionará el freno
trasero. El sistema de mando es de tipo hidráulico.

Pedal mando cambio (fig. 16)
El pedal mando cambio dispone de una posición de
reposo central N con retorno automático y dos
movimientos:
hacia abajo = empujar el pedal hacia abajo para engranar
la 1

a

marcha y para pasar de las marchas superiores a las
marchas inferiores. Cumpliendo esta maniobra la luz
testigo N en el salpicadero se apaga;
hacia arriba = levantar el pedal para engranar la 2amarcha
y sucesivamente la 3a, 4a, 5ay 6amarcha.
A cada carrera del pedal corresponde sólo un cambio de
marcha.

25

Regulación posición pedal mando cambio y
freno trasero (fig. 17 y 18)

Para satisfacer las exigencias de manejo de cada piloto
es posible cambiar la posición de las levas de mando del
cambio y del freno trasero con respecto a los estribos
correspondientes. Para modificar la posición de la leva
mando cambio efectuar las siguientes operaciones:
bloquear la barra (1) y aflojar las contratuercas (2) y (3).

Nota

La tuerca (2) tiene rosca a la izquierda.

Girar la varilla (1) con una llave abierta en la parte
hexagonal hasta que el pedal del cambio adquiera la
posición deseada.
Apretar las dos contratuercas contra la barra.

fig. 17

26

Para modificar la posición de la leva mando freno trasero
efectuar las siguientes operaciones:
Aflojar la contratuerca (4).
Girar el tornillo (5) de reglaje carrera pedal hasta
determinar la posición deseada.
Apretar la contratuerca (4).
Moviendo el pedal con la mano controlar que antes de
frenar disponga de un juego de aproximadamente
1,5÷ 2 mm.
De lo contrario modificar la longitud de la varilla mando
bomba actuando de la siguiente manera:
Aflojar la contratuerca (6) en la varilla de la bomba.
Enroscar la varilla en la horquilla (7) para aumentar el
juego y desenroscarla para disminuirlo.
Apretar la contratuerca (6) y controlar nuevamente el
juego.

5

4

7

6

fig. 18

27

ELEMENTOS Y DISPOSITIVOS PRINCIPALES

Posición en la motocicleta (fig. 19)

1) Tapón depósito combustible.

2) Cerradura asiento y porta-casco.

3) Caballete lateral.

4) Puño para el levantamiento de la motocicleta.

5) Caballete central.

6) Espejos retrovisores.

7) Dispositivos de registro horquilla delantera.

8) Dispositivos de registro amortiguador trasero.

9) Toma de corriente

10) Catalizador

fig. 19

1

9

4

7

6

7

8 3 5

2

10

7

1

8

2

6

28

Tapón depósito combustible (fig. 20)

Apertura

Levantar la tapa (1) de protección e introducir la llave en
la cerradura. Girar un cuarto de vuelta la llave en sentido
de las agujas del reloj para desbloquear la cerradura.
Levantar el tapón.

Cierre

Cerrar el tapón introduciendo la llave y presionándolo en
su alojamiento.
Girar la llave en sentido contrario a las agujas del reloj
hasta la posición original y extraerla. Cerrar la tapa (1) de
protección de la cerradura.

Nota

Es posible cerrar el tapón sólo con la llave

introducida.

Atención

Después de cada llenado del depósito (véase pág.

46) controlar siempre que el tapón se encuentre
perfectamente posicionado y cerrado.

1

1/4

0

OPEN

fig. 20

0

0

1

1

O

P

E

N

C

L

O

S

E

4

1

29

2

3

Cerradura asiento y porta-casco

Apertura (fig. 21)
Introducir la llave en la cerradura (4) y girarla en sentido
de las agujas del reloj un cuarto de vuelta hasta que se
levante la parte trasera del asiento. Desmontar el asiento
de los bloqueos (1) delanteros tirándolo hacia atrás.
En la parte trasera del alojamiento debajo del asiento
encontrará el cable de anclaje del casco (2) (véase pág.

47). Pasar el cable en el casco e introducir uno de los dos
ganchos (3) en la extremidad del cable. Dejar el casco
(fig. 22) colgado y proceder con el remontaje del asiento
para sujetarlo.

Atención

Este dispositivo sirve para proteger el casco cuando
la motocicleta está aparcada. No dejar el casco
enganchado en el gancho durante el viaje; puede
interferir con las operaciones de manejo y ocasionar la
pérdida de control de la motocicleta.

Cierre

Controlar que todos los elementos se encuentren
correctamente posicionados y fijados en el alojamiento
ubicado debajo del asiento. Introducir las extremidades
delanteras del fondo del asiento debajo del arco del
bastidor y empujar en la extremidad trasera del asiento
hasta que se advierta el enganche de la chaveta en la
cerradura. Controlar que el asiento se encuentre fijado en
forma firme al bastidor y quitar la llave de la cerradura.

fig. 21

fig. 22

30

Caballete lateral (fig. 24)

Importante

Utilizar el caballete lateral para sostener la
motocicleta sólo durante breves paradas.
Antes de accionar el caballete lateral asegurarse que la
superficie de apoyo sea consistente y plana.

Terrenos con escasa estabilidad, grava, asfalto calentado
por el sol, etc. pueden determinar graves caídas de la
motocicleta aparcada.
En caso de terreno con pendiente, aparcar siempre
colocando la rueda trasera en la parte más baja.
Para emplear el caballete lateral, empujar con el pie
(sujetando con ambas manos el manillar de la
motocicleta) en el caballete (1) acompañándolo hasta la
posición de máxima extensión. Inclinar la motocicleta
hasta apoyar el caballete en el terreno.

Atención

No permanecer sentados en la motocicleta
aparcada en apoyo en el caballete lateral.

Para colocar el caballete en "reposo" (posición horizontal),
inclinar la motocicleta hacia la derecha y al mismo tiempo
levantar con el dorso del pie el caballete (1).

fig. 23

Candado antirrobo (fig. 23)
Debajo del asiento se encuentra alojado el candado
antirrobo (1), quitar el elástico (2) para extraerlo.
Aconsejamos utilizarlo, como auxilio al bloqueo tija
superior, cuando se aparca la motocicleta en un sitio poco
seguro.

Atención

El uso de candados o dispositivos de bloqueo que
impiden el avance de la motocicleta (por ejemplo
dispositivo de bloqueo del disco o de la corona, etc.) es
muy peligroso y puede comprometer el funcionamiento
de la motocicleta y la seguridad del piloto y del pasajero.

2

1

31

Nota

Se aconseja controlar periódicamente el correcto

funcionamiento del sistema de sujeción (formado por
dos muelles de tracción uno dentro del otro) y del sensor
de seguridad (2).

Nota

Es posible encender el motor con el caballete

abierto y el cambio en posición de desembrague, o con
la marcha del cambio engranada, teniendo presionada la
leva del embrague (en este caso el caballete debe estar
levantado).

Puño levantamiento motocicleta

Para facilitar el posicionamiento de la motocicleta en el
caballete central o para sostenerlo durante las pequeñas
maniobras de aparcamiento utilizar el puño (1, fig. 25)
fijado en el soporte del estribo pasajero izquierdo.
Girar el puño hacia la parte exterior hasta ubicarlo en
posición de trabajo. Una vez completada su utilización
soltar el puño, automáticamente retorna a la posición de
reposo.

Toma de corriente

La motocicleta ha sido equipada con una toma de
corriente (2, fig. 25) para alimentar accesorios
específicos.
La toma está protegida por un fusible de 20A.

fig. 24

fig. 25

2

1

32

Caballete central

Para aparcar en forma estable la motocicleta utilizar
siempre el caballete central (1, fig. 26). Su estructura
permite el sostén de la motocicleta también en condición
de plena carga.

Atención

Antes de accionar el caballete central asegurarse

que la superficie de apoyo sea consistente y plana.

Con la mano izquierda sujetar el puño izquierdo y con la
otra el puño (2, fig. 27). Empujar con el pie derecho en la
superficie de apoyo (3) del caballete central hasta
posicionarlo en contacto con el suelo; al mismo tiempo
tirar con el puño la motocicleta hacia arriba y hacia atrás.
Para colocar nuevamente el caballete central en posición
de reposo es suficiente empujar hacia adelante la
motocicleta, sujetándola por los semimanillares, hasta
que la rueda trasera toque el suelo. El caballete retorna a
su posición de reposo en forma automática.

Atención

Controlar siempre antes de arrancar que el caballete

central se encuentre en posición de reposo.

Se aconseja controlar periódicamente el correcto
funcionamiento del sistema de sujeción del caballete
(formado por dos muelles de tracción uno dentro del
otro).

fig. 26

2

3

fig. 27

1

3

33

Espejos retrovisores (fig. 28)
Los espejos retrovisores de la motocicleta están
formados por dos partes unidas por un muelle especial
interno que permite una rotación controlada del espejo,
respecto a la cúpula, en caso de golpe. Después del
desplazamiento, gracias a este muelle el espejo retorna a
la posición original.

Importante

En caso de rotura de una de las partes del espejo
consultar un Concesionario o un Taller Autorizado para la
reparación o sustitución.

Atención

No viajar sin espejos retrovisores, la escasa
visibilidad trasera puede causar accidentes muy graves.

Las lentes de los espejos son bifocales para que la
visibilidad posterior sea más amplia y sin ángulos
muertos:
A) superficie interna = imagen reflejada real.
B) superficie externa = imagen reflejada amplificada.

Atención

Los objetos reflejados se encuentran más próximos
de lo que parece. Este fenómeno se amplifica en la
superficie externa (B).

A

B

fig. 28

34

Registros regulación horquilla delantera

La horquilla de la motocicleta se regula tanto en la fase
de extensión (retorno) como en la de compresión de las
barras.

La regulación se realiza por medio de los registros
externos con tornillo:

1) (fig. 29) para modificar el freno hidráulico en

extensión;

2) (fig. 29) para modificar la precarga de los muelles

internos;

3) (fig. 30) para modificar el freno hidráulico en

compresión.

Girar con un destornillador el registro (1), ubicado en la
parte superior de cada barra de la horquilla, para
intervenir en el freno hidráulico en extensión.
Para actuar en el registro (3, fig. 30) introducir un
destornillador a través del agujero pasante en el perno
rueda en correspondencia del eje barra horquilla.
Girando los tornillos (1 y 3) de regulación se advertirán
unos pasajes, cada uno de los cuales corresponde a una
posición de amortiguación. Atornillar completamente el
tornillo hasta bloquearlo en la posición “0”, que
corresponde al máximo frenado. A partir de esta
posición, girando en sentido contrario a las agujas del
reloj, se pueden contar los varios pasajes que
corresponderán sucesivamente a las posiciones “1”,
“2”, etc.

2

A

1

fig. 29

35

3

fig. 30

Las posiciones ESTANDAR son las siguientes:
compresión: 12 pasajes;
extensión: 11 pasajes.
El valor máximo es de 14 pasajes (extensión) y 14
pasajes (compresión) a los cuales corresponde la
posición de mínimo frenado.
Para modificar la precarga del muelle interno de cada
barra girar el registro con extremidad hexagonal (2) con
una llave para hexágonos de 22 mm.
La altura A (fig. 29) relativa a la precarga puede variar
entre 25 y 10 mm.
El calibrado original corresponde a 16 mm.

Importante

Regular los registros de ambas barras en las
mismas posiciones.

36

Registros regulación amortiguador trasero

El amortiguador trasero dispone de registros externos
gracias a los cuales es posible adecuar el ajuste de la
motocicleta a las condiciones de carga.
El registro (1, fig. 31), ubicado en la parte trasera derecha
en correspondencia a la central, regula el freno hidráulico
en la fase de extensión (retorno).
El registro (2, fig. 32), ubicado en el depósito de
expansión del amortiguador, regula el freno hidráulico en
la fase de compresión.
Girando en sentido de las agujas del reloj los registros (1
y 2) el frenado aumenta H; viceversa disminuye S.
Calibrado ESTANDAR de la posición de todo cerrado
(sentido de las agujas del reloj):

- destornillar el registro (1) catorce pasajes;

- destornillar el registro (2) catorce pasajes.
El mecanismo (3, fig. 32), ubicado en la parte trasera
derecha debajo del estribo pasajero, registra la precarga
del muelle externo.
Para modificar la precarga del muelle girar con la mano el
mecanismo (3). Girando el mecanismo en el sentido de
las agujas del reloj o en sentido contrario disminuye o
aumenta la precarga.
Largo ESTANDAR del muelle: 149,5 mm.

1

fig. 31

2

3

fig. 32

37

Atención

El amortiguador contiene gas a alta presión y puede
originar serios daños si es desmontado por personal
inexperto.

Importante

En la utilización con pasajero y equipaje precargar al
máximo el muelle del amortiguador trasero para mejorar
la dinámica de la motocicleta y evitar posibles
interferencias con el suelo. Puede resultar necesaria la
regulación del freno hidráulico en extensión.

38

NORMAS PARA EL USO

Precauciones durante el primer período de uso
de la moto

Velocidad de rotación máxima (fig. 33)
Velocidad de rotación que debe respetarse durante el
período de rodaje y durante el uso normal:

1) Hasta los 1000 km;

2) De 1000 a 2500 km;

3) Después de los 2500 km.

Hasta los 1000 km

Durante los primeros 1000 km de marcha prestar
atención al cuentarrevoluciones, no se debe superar
jamás las:

6.000 min-1.
Durante las primeras horas de marcha de la motocicleta
se aconseja variar continuamente la carga y el régimen
de revoluciones del motor, manteniéndose siempre
dentro del límite establecido.
Resultan útiles las carreteras con curvas, pendientes,
etc., en las cuales el motor, los frenos y las suspensiones
cumplen un rodaje más eficaz.
Durante los primeros 100 km actuar con precaución en
los frenos evitando repentinos y prolongados frenados.
Esto permitirá un buen asentamiento de la superficie de
roce de las pastillas en los discos del freno.
Para permitir que todas las partes mecánicas en

movimiento se adapten y en especial, para no perjudicar
la duración del funcionamiento de los órganos principales
del motor, se aconseja no acelerar repentinamente y no
someter el motor a un régimen de revoluciones elevado,
especialmente en subidas.
Se aconseja además controlar frecuentemente la cadena
y lubricarla si fuese necesario.

De 1000 a 2500 km

El usuario podrá exigir del motor mayores prestaciones
sin superar jamás las:

7.500 min-1.

Importante

Durante todo el período de rodaje respetar
escrupulosamente el programa de mantenimiento y las
revisiones aconsejadas en el manual de garantía. El
incumplimiento a tales normas exime a Ducati Motor
Holding S.p.A. de toda responsabilidad en caso de daños
sufridos por el motor o que afecte a su duración.

Después de los 2500 km

En el normal empleo de la motocicleta, al completarse el
período de rodaje, aconsejamos no superar jamás las:

10.000 min-1.

Si se respetan escrupulosamente estas indicaciones, la
duración del motor aumentará y disminuirá la necesidad
de revisiones o de puestas a punto.

39

CODE

0

D

U

C

A

T

I

C

O

R

S

E

1

2

3

4

5

10

9

8

7

6

11

12

13

min

-1

x1000

00000

00

0 0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

240

260

280

km/h

2

3

1

fig. 33

40

Controles antes de la puesta en marcha

Atención

El incumplimiento de los controles antes del
arranque puede originar daños a la motocicleta y lesiones
graves al piloto y al pasajero.

Antes de comenzar un viaje controlar lo siguiente:

Combustible en el depósito

Controlar el nivel del combustible en el depósito.
Eventualmente llenar el depósito (pág. 46).

Nivel aceite en el motor

Controlar el nivel en el cárter a través del visor de
inspección. Eventualmente reponer (pág. 71).

Líquido frenos y embrague

Controlar en los respectivos depósitos el nivel del líquido.

Líquido de refrigeración

Controlar el nivel del líquido en el depósito de expansión;
eventualmente reponer (pág. 54).

Condición neumáticos

Controlar la presión y el nivel de desgaste de los
neumáticos (pág. 69).

Funcionamiento de los mandos

Accionar las levas y los pedales de mando frenos,
embrague, acelerador, cambio y controlar el
funcionamiento.

Luces y señales

Controlar la integridad de las bombillas de iluminación y
de señalización y el funcionamiento del claxon. En caso
de bombillas quemadas reemplazarlas (pág. 61).

Cierre con llave

Controlar el correcto bloqueo del tapón depósito
combustible y del asiento.

Caballete

Controlar el funcionamiento y el correcto
posicionamiento del caballete lateral (pág. 30) y central
(pág. 32).

Atención

En caso de anomalías renunciar al viaje y dirigirse a

un Concesionario o Taller Autorizado.

Nota

Es posible encender el motor con el caballete abierto
y el cambio en posición de desembrague, o con la marcha
del cambio engranada, teniendo presionada la leva del
embrague (en este caso el caballete debe estar levantado).

2) Colocar la leva mando starter en posición (B) (fig. 35).

3) Controlar que el interruptor de parada (1, fig. 36) se
encuentre en la posición (RUN), presionar el pulsador
de encendido (2).
Dejar que la motocicleta arranque en forma natural, sin
tocar el mando del acelerador.

Encendido motor

Nota

Para encender el motor cuando está caliente
respetar el procedimiento descrito para “Temperatura
ambiente alta”.

Atención

Antes de encender el motor es necesario conocer
los mandos empleados durante el manejo.

Temperatura ambiente normal

(incluida entre 10 °C/50 °F y 35 °C/95 °F):

1) Colocar el interruptor de encendido en posición ON
(fig. 34). Controlar que el testigo verde N y el rojo
ubicados en el salpicadero se encuentren iluminados.

Importante

El testigo que señala la presión del aceite debe
apagarse unos segundos después del encendido del
motor (pág. 11).

Atención

El caballete lateral debe encontrarse en posición de
reposo (horizontal), en caso contrario el sensor de
seguridad inhibe el encendido.

41

ON

fig. 34

42

Importante

No utilizar el encendido eléctrico durante más de 5
segundos consecutivos. Esperar 10 segundos antes de
encender nuevamente el motor.

4) Colocar la leva starter en la posición vertical (A) para
obtener un régimen de rotación del motor, de
aproximadamente 1.400÷1.500 min-1.

Importante

No hacer funcionar el motor en frío, a un elevado
número de vueltas. Esperar el calentamiento del aceite y
su circulación en todas las posiciones que necesitan
lubricación.

5) Sucesivamente, mientras el motor se calienta, colocar
progresivamente la leva del starter en posición vertical
(A, fig. 35). El motor con adecuado régimen térmico
deberá mantener el mínimo con starter completamente
excluido.

Temperatura ambiente alta (más de 35 °C/95 °F):
Efectuar el mismo procedimiento descrito para
“Temperatura ambiente normal” sin utilizar el mando
starter.

Temperatura ambiente baja (inferior a 10 °C/50 °F):
Cumplir el procedimiento descrito para “Temperatura
ambiente normal” prolongando el tiempo de
calentamiento del motor (punto 5) hasta 5 minutos.

1

2

fig. 36

fig. 35

A

B

43

Encendido y conducción de la motocicleta

1) Desactivar el embrague por medio de la leva de
mando.

2) Con la punta del pie bajar la palanca selección marchas
y engranar la primera marcha.

3) Acelerar el motor, girando el puño del acelerador y
dejando, contemporánea y lentamente la leva del
embrague; la motocicleta comenzará a moverse.

4) Soltar completamente la leva del embrague y acelerar.

5) Para engranar la marcha superior es necesario cerrar el
acelerador para disminuir las vueltas del motor,
desembragar, levantar la leva selección marchas y soltar
la leva mando embrague.
El pasaje de las marchas superiores a las inferiores se
efectúa de la siguiente manera: soltar el acelerador, tirar la
leva del embrague, acelerar brevemente el motor para
que los engranajes se sincronicen, engranar la marcha
inferior y soltar el embrague.
El uso de los mandos debe efectuarse con precisión y
rapidez. Cuando por una cuesta disminuye la velocidad de
la motocicleta se debe pasar inmediatamente a la marcha
inferior; de esta manera se evitan esfuerzos anormales a
toda la estructura de la motocicleta y no sólo al motor.

Importante

Evitar aceleraciones repentinas que pueden causar
el ahogo del motor y tirones demasiado fuertes a los
órganos de transmisión. Evitar que el embrague quede
desactivado durante la marcha porque origina un
recalentamiento y desgaste anormal a los órganos de
rozamiento.

44

Frenado

Aminorar la velocidad con antelación, engranar una
marcha más baja para utilizar el freno motor y luego frenar
actuando en ambos frenos. Antes que la motocicleta se
detenga desembragar el embrague para evitar que el
motor se detenga de repente.

Atención

El empleo independiente de uno de los dos mandos
freno disminuye la eficacia de frenado de la motocicleta.
No accionar repentinamente y con fuerza excesiva los
mandos de los frenos; pueden bloquearse las ruedas con
consiguiente descontrol de la motocicleta.
En caso de lluvia o cuando viajan en superficies con poca
adherencia el frenado de la motocicleta disminuye
notablemente. En estas situaciones accionar los mandos
de los frenos con extremada delicadeza y atención.
Maniobras repentinas pueden causar el descontrol de la
motocicleta.
Cuando recorren pendientes largas emplear la capacidad
de frenado del motor reduciendo las marchas. Accionar
los frenos en forma alternada y solo en forma breve, una
utilización continua originaría un recalentamiento excesivo
del material de rozamiento con disminución de la eficacia
de frenado.
Los neumáticos inflados con una presión inferior de la
establecida disminuyen la eficacia del frenado y
comprometen la precisión de manejo y la adherencia en
las curvas.

45

fig. 37

Parada de la motocicleta

Aminorar la velocidad, engranar una marcha más baja y
dejar en reposo el puño del acelerador. Sucesivamente
se aconseja reducir las marchas hasta obtener el
desembrague. Frenar y detener la motocicleta. Apagar el
motor girando la llave de encendido en la posición OFF
(fig. 37).

Importante

No dejar la llave en la posición ON cuando el motor
está apagado para evitar que se dañen los componentes
eléctricos.

Aparcamiento

Después de haber detenido la motocicleta, utilizar el
caballete central para aparcar (véase pág. 32).
Girar el manillar completamente a la izquierda y colocar la
llave de encendido en la posición LOCK (fig. 38).
Se aconseja colocar el candado en dotación (véase pág.

30) para evitar robos.
Si aparca su motocicleta en un garaje o en otras
estructuras, asegúrese de que haya ventilación y que la
motocicleta no se encuentre en proximidad de fuentes
de calor.
En caso de necesidad es posible dejar encendida la luz
de posición, girando la llave en la posición P.

fig. 38

46

Importante

No dejar la llave en posición P durante demasiado

tiempo para evitar que la batería se descargue. Jamás
dejar la llave de encendido en la cerradura cuando la
motocicleta está sin vigilancia.

Atención

El sistema de escape puede estar caliente también

después de apagarse el motor; prestar mucha atención a
no tocar con ninguna parte del cuerpo el sistema de
escape y a no aparcar el vehículo en proximidad de
materiales inflamables (como maderas, hojas, etc.).

Reabastecimiento de combustible

Al cargar el combustible, no llenar excesivamente el
depósito. El nivel del combustible no debe superar el
agujero de introducción en el sumidero del tapón (fig. 25).

Atención

Utilizar un combustible con bajo contenido de

plomo y con un mínimo de 95 octanos.
En el sumidero del tapón no debe quedar combustible.

fig. 39

Max level

47

Accesorios en dotación (fig. 40)
En el alojamiento debajo del asiento se encuentra un
sobre que contiene:
un manual de uso y mantenimiento;
un cable porta-casco;
una bolsa de herramientas para el cumplimiento de las
normales operaciones de mantenimiento y control.

Para acceder a este compartimento es necesario quitar el
asiento actuando en la cerradura (8) (véase pág. 29).

La bolsa de herramientas (fig. 41)
Contiene:

1) llave para hexágonos de las bujías;

2) doble destornillador;

3) llaves de Allen;

4) cable porta-casco;

5) extensión;

6) llave poligonal.

DUCATI

3

2

6

4

5

1

fig. 41

0

0

1

1

O

P

E

N

C

L

O

S

E

8

fig. 40

48

1

OPERACIONES PRINCIPALES DE USO Y
MANTENIMIENTO

Desmontaje del carenado

Para efectuar algunas operaciones de reparación o
mantenimiento, es necesario desmontar algunas partes
de la carrocería de la motocicleta.

Atención

Si no se fija o si se fija en forma incorrecta una de

las estructuras descritas puede producirse el
desprendimiento repentino del componente durante la
marcha y provocar la pérdida de control de la motocicleta.

Importante

Para no perjudicar las partes pintadas de la

carrocería y el plexiglas de la cúpula, en correspondencia
de los tornillos de fijación, utilizar siempre para cada
remontaje las arandelas especiales de nylon. Algunos
tornillos de fijación son autorroscantes, por lo tanto no se
deben apretar demasiado para no dañar la rosca y
permitir la fijación en el próximo uso.

fig. 42

Semicarenados inferiores

Destornillar los cuatro tornillos (1) que fijan cada
semicarenado inferior al superior (fig. 42).

49

2

fig. 43

4

5

3

fig. 44

Destornillar dos de los cuatro tornillos inferiores (2, fig.

43) que fijan los semicarenados entre sí y además al
encanalador central. Desmontar el semicarenado inferior.

Protecciones laterales salpicadero (fig. 44)
Destornillar el tornillo central (3) que une las dos
protecciones del salpicadero y los dos tornillos (4) que las
sujetan a la parte interior de la cúpula.

Nota

Cuando se procede con el remontaje es necesario

colocar las arandelas de nylon (5) debajo de los tornillos.

50

1

fig. 45

Cúpula

Desmontar las protecciones laterales.
Desmontar los espejos retrovisores destornillando los
cuatro tornillos internos (1, fig. 45). Desconectar las
conexiones de los cables de los indicadores de dirección.
Destornillar los seis tornillos (2, fig. 46) que fijan cada
semicarenado a la cúpula.
Desmontar la cúpula quitándola del faro.

Importante

Al montar nuevamente es necesario aflojar los

tornillos de los dos soportes de los espejos retrovisores,
calzar sucesivamente la cúpula teniendo cuidado de no
aplastar los cables de los indicadores de dirección y
posicionar los espejos retrovisores con la relativa junta,
fijándolos con los tornillos (1); colocar la cúpula de
manera que la parte superior resulte horizontal, ajustar
los tornillos (2) comenzando por los delanteros y luego
ajustar los tornillos de los soportes aflojados
anteriormente.

2

fig. 46

51

Semicarenados superiores e inferiores acoplados.

Desmontar las protecciones laterales y la cúpula.
Destornillar el tornillo (1, fig. 47) de fijación de cada
semicarenado al bastidor lateral, en el lado izquierdo o en
el depósito de expansión, lado derecho y aquellos
traseros (2) de fijación al soporte del bastidor.
Destornillar el tornillo (3, fig. 48) de fijación delantero de
cada semicarenado al deflector delantero.
Destornillar el tornillo (4) de fijación trasero de cada
semicarenado al bastidor.
Destornillar los dos tornillos inferiores (5) que fijan los
semicarenados al encanalador del aire central.
Destornillar uno de los dos tornillos (6) que sujetan los
semicarenados.
Desmontar los semicarenados.

1

2

fig. 47

3

5

6

4

fig. 48

Bolsas laterales

La motocicleta ha sido predispuesta para el montaje de
las bolsas laterales.
El kit bolsas laterales, en colores coordinados con la
motocicleta, se encuentra disponible en el servicio
recambios Ducati.
El kit contiene todas las piezas necesarias para el
montaje y además un manual de instrucciones.

52

Levantamiento depósito combustible

Destornillar los dos tornillos (1, fig. 49) que sujetan la
tapa al soporte del depósito y desmontarlo quitándolo del
interruptor de encendido. Tirar y levantar, el gancho
elástico (2, fig. 50) del soporte del depósito. Levantar el
depósito, desenganchar la varilla de servicio (3, fig. 51) y
apoyar el depósito como ilustra la figura.
Una vez efectuada la operación proceder con el
remontaje cumpliendo las operaciones descritas en
orden inverso.

Atención

Para evitar pérdida de combustible por el

respiradero del tapón combustible, controlar que el
contenido de combustible no supere los 5 litros (testigo
de reserva encendido en el salpicadero).

1

fig. 49

2

3

fig. 51

fig. 50

53

Reemplazo y limpieza de los filtros de aire

El filtro de aire debe sustituirse respetando los intervalos
indicados en la tabla de mantenimiento periódico
consultar el Manual de Garantía. Para acceder a la caja
filtro es necesario levantar el depósito combustible.
Para desmontar el filtro desenganchar las lengüetas (1,
fig. 52) de fijación de la tapa posicionadas en ambos
lados de la caja filtro y quitar la tapa (2).
Desmontar el cartucho filtro (3, fig. 53) y sustituirlo.

Importante

Un filtro obstruido reduce la entrada de aire y
aumenta el consumo de combustible; disminuye la
potencia del motor y origina incrustaciones en las bujías.
No utilizar la motocicleta sin filtro. Las impurezas
presentes en el aire podrían penetrar en el motor
estropeándolo.
Montar nuevamente en forma correcta, como ilustra la
figura (53), el filtro en el alojamiento de la caja filtro y
montar todos los elementos desmontados.

Importante

En caso de empleo en carreteras con mucho polvo
o húmedas sustituir con mayor frecuencia con respecto a
lo indicado en la tabla de mantenimiento periódico
consultar el Manual de Garantía.

fig. 53

2

1

fig. 52

3

54

Control nivel líquido de refrigeración

Controlar el nivel del líquido de refrigeración contenido en
el depósito de expansión, en el lado derecho de la
motocicleta; se debe encontrar entre las muescas de
referencias de MAX y MIN del depósito (fig. 54).
Si el nivel resulta bajo es necesario reponer el líquido.
Desmontar la cobertura derecha del salpicadero.
Destornillar el tapón de carga (1, fig. 55) y añadir una
mezcla de agua y anticongelante SHELL Advance Coolant
o Glycoshell (35÷ 40% del volumen) hasta alcanzar el
nivel MAX.

Atornillar nuevamente el tapón (1) y proceder con el
remontaje de las partes.

Utilizando este tipo de mezcla se obtienen mejores
condiciones de ejercicio (correspondientes a –20 °C (-4 °F)
comienzo congelamiento líquido).

Capacidad del circuito de refrigeración: 3,5 dm3(litros).

Atención

Esta operación debe efectuarse cuando el motor

está frío y la motocicleta en una superficie perfectamente
horizontal.

fig. 54

fig. 55

ABIERTO

CERRADO

1

55

Control nivel líquido frenos y embrague

El nivel no debe descender por debajo de la muesca de
MIN evidenciada en los respectivos depósitos (fig. 56).
Un nivel insuficiente facilita la entrada de aire en el
circuito con consiguiente ineficacia del sistema.
Para la reposición o la sustitución del líquido a los
intervalos recomendados en la tabla de mantenimiento
periódico (consultar el Manual de Garantía), dirigirse a un
Concesionario o un Taller Autorizado.

Importante

Cada cuatro años se aconseja sustituir todos los

tubos del sistema.

Sistema embrague

Si el juego de la leva de mando es excesivo y la
motocicleta salta o se detiene al embragar la marcha,
significa que hay aire en el sistema. Consultar un
Concesionario o un Taller Autorizado para un control y
purga del sistema.

Atención

El nivel del líquido del embrague normalmente
aumenta en el depósito por el consumo del material de
rozamiento de los discos de embrague: por lo tanto no
superar el valor indicado (3 mm sobre el nivel mínimo).

fig. 56

Sistema frenos

Si comprueban un juego excesivo de la leva o del pedal
del freno, a pesar que las pastillas freno se encuentren
en buenas condiciones, consultar un Concesionario o un
Taller Autorizado para un control y purga del sistema.

Atención

El líquido de los frenos y del embrague es
perjudicial para las partes pintadas y plásticas, por lo
tanto evitar el contacto con las mismas.

MAX

MIN

56

MIN

1 mm

Control desgaste pastillas freno

Freno delantero (fig. 57)
Para facilitar el control de las pastillas de los frenos, sin
que resulte necesario desmontarlas de la pinza, cada
pastilla dispone de un indicador de desgaste. En una
pastilla en buenas condiciones resultan evidentes las
ranuras del material de rozamiento.

Freno trasero (fig. 57)
En cada pastilla el espesor del material de rozamiento
debe ser como mínimo de 1 mm.

Importante

Para la sustitución de las pastillas freno consultar

un Concesionario o un Taller Autorizado.

fig. 57

57

Lubrificación articulaciones

Periódicamente es necesario controlar la condición de la
envoltura externa del cable de mando acelerador y
mando starter. No deben presentar aplastamientos o
cortes en el recubrimiento plástico externo. Controlar
actuando en el mando que el cable interno deslice: si se
verifican rozamientos o bloqueos dirigirse a un
Concesionario o a un Taller Autorizado para que proceda
con la sustitución.
Para prevenir estos inconvenientes es necesario lubrificar
periódicamente las extremidades de los cables de cada
transmisión flexible empleando grasa SHELL Advance
Grease o Retinax LX2.

En el caso de la transmisión acelerador se aconseja abrir
la tapa (1, fig. 58) del mando, destornillando los dos
tornillos de fijación (2), engrasar las extremidades del
cable y la polea.

Atención

Cerrar el mando prestando mucha atención e
introduciendo el cable en la polea, pasarlo por la
corredera de la tapa (3).

Montar nuevamente la tapa y ajustar los tornillos (2).

Para garantizar un funcionamiento óptimo de la
articulación de los caballetes es necesario antes de todo
eliminar todo resto de suciedad y luego lubrificar con
grasa SHELL Alvania R3 todas las posiciones sometidas a
roce.

1

2

3

fig. 58

58

1,5

÷

2 mm

1

fig. 59

Regulación del cable mando acelerador

El puño de mando del acelerador en todas las posiciones
de virada debe disponer de una carrera en vacío, medida
en el borde del puño, de 1,5÷ 2,0 mm. Si resultara
necesario regular, actuar en el específico registro (1, fig.

59) ubicado en correspondencia del mando mismo.

59

Carga de la batería (fig. 60)
Para recargar la batería se aconseja desmontarla de su
alojamiento en la motocicleta.
Desmontar el semicarenado derecho (pág. 49),
destornillar el tornillo (1) y quitar el soporte de fijación
superior. Desmontar primero el terminal negativo (–)
negro y luego el positivo (+) rojo.

Atención

La batería produce gases explosivos, conservar

lejos de fuentes de calor.

Cargar la batería en un sitio bien ventilado.
Conectar los conductores del carga batería
respectivamente a los bornes: rojo en el positivo (+),
negro en el negativo (–).

Importante

Empalmar la batería en el carga batería antes de

accionarlo. Este sistema evita la formación de chispas en
correspondencia de los terminales de la batería que
pueden incendiar los gases contenidos en los vasos.

Empalmar siempre antes el terminal positivo rojo (+).

Colocar nuevamente la batería en su alojamiento y fijar el
soporte superior con el tornillo (1). Luego proceder al
empalme de los terminales engrasando los tornillos de
fijación para mejorar la conductividad.

Atención

Conservar la batería lejos del alcance de los niños.

Cargar la batería a 1 A durante 5 ÷ 10 horas.

fig. 60

-

1

+

60

1

2

fig. 62

Tensado de la cadena de transmisión

Hacer girar lentamente la rueda trasera hasta encontrar la
posición de mayor tensado de la cadena.
Colocar la motocicleta en el caballete central, empujar la
cadena con un dedo hacia arriba en correspondencia de
la mitad del basculante. En esta condición la parte
inferior de la cadena debe disponer de un movimiento
(fig. 61):
de 32 mm.
Para registrar la tensión aflojar la tuerca (1, fig. 62) del
perno rueda; atornillar en igual medida, en el sentido de
las agujas del reloj, el tornillo (2) en ambos lados del
basculante para aumentar la tensión o destornillar para
disminuirla. En este último caso es necesario empujar
hacia adelante la rueda.

Importante

Una cadena tensada incorrectamente origina un

rápido desgaste de los órganos de transmisión.

Controlar la correspondencia, en ambos lados del
basculante, de las muescas de posicionamiento; en esta
forma se garantizará el perfecto alineado de la rueda.
Engrasar la rosca de la tuerca (1) del perno rueda con
SHELL Retinax HDX2 y ajustarlo aplicando un par de
apriete 83 Nm.
Engrasar la rosca con SHELL Alvania R3 de los tornillos
(2) de registro y ajustarlos aplicando un par de apriete de
8 Nm.

32÷34 mm

ST4s

fig. 61

61

Lubrificación de la cadena de transmisión

Este tipo de cadena dispone de anillos o-ring para
proteger los elementos deslizantes de los agentes
externos y mantener la lubrificación durante más tiempo.
Para no perjudicar estas juntas es necesario emplear para
la limpieza disolventes específicos y no lavar en forma
violenta con hidrolimpiadoras de vapor. Secar la cadena
con aire comprimido o con material absorbente y
lubrificar cada uno de sus elementos con SHELL
Advance Chain o Advance Teflon Chain.

Importante

El uso de lubrificantes no específicos puede
perjudicar la cadena, la corona y el piñón del motor.

Reemplazo bombillas luces

Antes de sustituir una bombilla quemada es necesario
comprobar que aquella de recambio disponga de la
misma tensión y potencia como se especifica en el
párrafo “Sistema eléctrico” a pág. 82.

Faro (fig. 63)
Para acceder a las bombillas del faro es necesario
desmontar las protecciones laterales del salpicadero
(véase pág. 49). Para facilitar la operación de sustitución
bombillas, destornillar el tornillo (1, fig. 63) de fijación del
salpicadero al soporte del faro; levantar el salpicadero.

fig. 63

1

62

Desmontaje bombillas

Luz de cruce lado derecho:
Desconectar del cuerpo faro la protección de goma.
Quitar el borne (1, fig. 64) de la lámpara presionando el
pulsador de desenganche rápido inferior.

Luz de carretera lado izquierdo (fig. 65):
Desconectar la mordaza del cable blanco de la bombilla
del cableado delantero; desconectar la protección de
goma del cuerpo faro y quitar el cable bombilla.

Nota

Para sustituir las bombillas del faro no es necesario
desmontar del cuerpo faro la mordaza del cable negro de
masa. Desenganchar la tenacilla (3) que sujeta la lámpara
y desmontarla de su soporte (fig. 64 y 65). Sustituir la
bombilla

Nota

La parte transparente de la bombilla nueva no debe
tocarse con las manos porque dañaría irremediablemente
la luminosidad.

fig. 65

3

3

BLANCO

fig. 64

NEGRO

1

3

63

Remontaje bombillas

Introducir los pernos guía de la base bombilla en los
alojamientos correspondientes para obtener la
orientación exacta (fig. 66).
Enganchar la extremidad del mecanismo (3) a los
soportes del cuerpo faro; empalmar los cables
anteriormente desconectados y proceder con el
remontaje de la protección de goma.

Para sustituir la bombilla de la luz de posición es
necesario quitar el portalámparas (4, fig. 67) actuando por
la parte trasera del cuerpo faro. Extraer la bombilla y
sustituirla.

3 3

fig. 66

4

fig. 67

64

Salpicadero (fig. 68)
Para la sustitución de las luces testigo e iluminación del
tablero de instrumentos es necesario desmontar la
cúpula.
Extraer el portalámparas, por la parte trasera del
instrumento, proceder a la sustitución de la bombilla
quitándola del relativo portalámparas.
Para evitar que se invierta la posición, en caso de
sustitución de varias luces testigo, en el cable de cada
portalámparas se encuentra impreso un número que
debe corresponder con el número que se encuentra
punzonado en el relativo alojamientos en el salpicadero.

Nota

Los portalámparas de las luces instrumentos
disponen de una extremidad (A) gracias a la cual es
posible extraerlos del cuerpo instrumentos evitando el
riesgo de arrancar los cables.

fig. 68

1

5

3

A

4

2

65

Indicadores de dirección

Para acceder a las bombillas de los indicadores de
dirección es necesario desmontar las protecciones
laterales del salpicadero.

Delanteros:
Girar en el sentido contrario a las agujas del reloj el
portalámparas (1, fig. 69) y desmontarlo del cuerpo
indicador. Quitar la bombilla quemada y sustituirla.
Montar nuevamente el portalámparas posicionándolo con
la cavidad hacia la parte superior y girarlo en sentido de
las agujas del reloj hasta bloquearlo en el alojamiento del
cuerpo indicador.

Traseros:
Destornillar el tornillo (2, fig. 70) y separar la copa (3) del
soporte indicador.
La bombilla dispone de un acoplamiento a bayoneta, para
extraerla es necesario presionar y girar en sentido
contrario a las agujas del reloj. Sustituir la bombilla y
posicionarla nuevamente presionando y girando en
sentido de las agujas del reloj hasta que se trabe en su
alojamiento. Montar nuevamente la copa introduciendo el
diente (A) en la específica fisura del soporte indicador.
Atornillar nuevamente el tornillo (2).

A

2

3

fig. 70

SUPERIOR

INFERIOR

CERRADO

ABIERTO

1

fig. 69

66

fig. 72

Luz matrícula

Para acceder a la bombilla de la luz matrícula, desmontar
el portalámparas dentro del porta-matrícula
Desmontar la bombilla y sustituirla.

Luz parada

Para la sustitución de la bombilla de la luz de parada y de
posición es necesario destornillar los dos tornillos (1, fig.

71) que fijan el transparente y desmontarlo. La bombilla
dispone de un acoplamiento a bayoneta, para extraerla es
necesario presionar y girar en sentido contrario a las
agujas del reloj. Sustituir la bombilla y posicionarla
nuevamente presionando y girando en sentido de las
agujas del reloj hasta que se oiga el enganche en su
trabe en su alojamiento (fig. 72). Montar nuevamente el
transparente y ajustar los tornillos (1).

1

fig. 71

67

10 m

9

10

x

x

Orientación del faro (fig. 73)
Para controlar si el faro ha sido orientado correctamente,
colocar la motocicleta con los neumáticos inflados con la
presión correcta y con una persona sentada en el asiento,
perfectamente perpendicular a su eje longitudinal, frente
a una pared o pantalla a una distancia de unos 10 m.
Trazar una línea horizontal en correspondencia con la
altura del centro del faro y una vertical en línea con el eje
longitudinal de la motocicleta.
Efectuar el control en penumbra.
Encender la luz de cruce:
el límite superior entre la zona oscura y la iluminada debe
resultar a una altura que no supere los 9/10 de la altura
desde el suelo hasta el centro del faro.

Nota

El procedimiento descrito es el que establece la
“Norma Italiana” por cuanto concierne la altura máxima
de la faja de luz.
Por lo tanto el procedimiento deberá adecuarse a las
normas vigentes en el país de uso de la motocicleta.

fig. 73

68

La variación de la orientación vertical del faro se puede
efectuar actuando en el tornillo de regulación (1, fig. 74),
en el lado izquierdo del faro. Desmontar la protección
lateral izquierda del salpicadero para acceder al tornillo.
Girando el tornillo en sentido contrario a las agujas del
reloj la zona iluminada bajará, viceversa se levantará.

La variación de la orientación horizontal del faro se puede
efectuar actuando en el tornillo de regulación (2, fig. 75),
en el lado derecho del faro. Desmontar la protección
lateral derecha (véase pág. 49) del salpicadero para
acceder al tornillo. Girando el tornillo en sentido contrario
a las agujas del reloj la zona iluminada se desplazará hacia
la derecha, viceversa se desplazará hacia la izquierda.

DERECHA

IZQUIERDA

2

min-1
x1000

ALTO

BAJO

1

fig. 75

fig. 74

69

Neumáticos

Presión delantera piloto+equipaje:
2,1 bar - 2,3 kg/cm

2

Presión trasera piloto+equipaje:
2,2 bar - 2,4 kg/cm

2

Presión delantera piloto+pasajero+equipaje:
2,4 bar - 2,5 kg/cm

2

Presión trasera piloto+pasajero+equipaje:
2,8 bar - 2,9 kg/cm

2

La presión de los neumáticos se encuentra sometida a
variaciones según la temperatura exterior y a la altitud.
Por esta razón la presión de los neumáticos debería
controlarse y ajustarse cada vez que se viaja a zonas con
importantes variaciones térmicas o de alta montaña.

Importante

Medir y ajustar la presión de los neumáticos cuando
están fríos.
Para proteger la redondez de la llanta delantera,
recorriendo carreteras con afirmado malo, aumentar la
presión del neumático de 0,2÷ 0,3 bar.

Reparación o sustitución de los neumáticos

Los neumáticos sin cámara, en presencia de pequeños
pinchazos demoran mucho tiempo antes de desinflarse
en cuanto disponen de un cierto nivel de auto-retén. Si
un neumático resulta ligeramente desinflado controlar
atentamente que no haya pérdidas.

Atención

En caso de pinchado sustituir el neumático.
Utilizar sólo neumáticos de marca y tipo
correspondientes al primer suministro.
Controlar que se hayan montado en forma firme los
capuchones de protección de las válvulas para evitar
pérdidas de presión durante la marcha. Jamás utilizar un
neumático con cámara de aire. El incumplimiento de esta
norma puede causar el reventón imprevisto del
neumático y graves consecuencias para el piloto y para el
pasajero.

Después de la sustitución de un neumático es necesario
equilibrar la rueda.

Importante

No desmontar o desplazar los contra-pesos para el
equilibrado de las ruedas.

Atención

Para la sustitución de los neumáticos, dirigirse a un
Concesionario o a un Taller Autorizado para la total
seguridad del correcto desmontaje y remontaje de las
ruedas.

70

fig. 76

Espesor mínimo de la banda de rodamiento

Medir el espesor mínimo (S, fig. 76) de la banda de
rodamiento en la posición de máximo consumo:
debe ser superior a los 2 mm, en todas formas no debe
ser inferior a las recomendaciones de la ley vigente en el
país de uso.

Importante

Controlar periódicamente los neumáticos para
localizar eventuales cortes o hendiduras, en especial en
las paredes laterales, hinchazones o manchas extendidas
y evidentes indican daños interiores; reemplazar los
neumáticos en caso de daño grave.
Quitar piedras u otros cuerpos extraños que puedan
haber quedado en la ranura de la banda de rodamiento.

71

Control nivel aceite motor (fig. 77)
El nivel del aceite en el motor se controla a través del
visor de inspección (1) ubicado en la tapa embrague.
Controlar el nivel con la motocicleta en posición
perfectamente vertical y con motor caliente. Esperar
algunos minutos luego de apagado el motor para que el
nivel se estabilice. El nivel debe mantenerse entre las
muescas indicadas en correspondencia del visor mismo.
Si el nivel resulta escaso es necesario reponerlo con
aceite motor SHELL Advance Ultra 4.
Desmontar el tapón de carga (2) y añadir aceite hasta
alcanzar el nivel necesario. Montar nuevamente el tapón.

Importante

Para la sustitución del aceite motor y de los filtros
aceite, en conformidad con los intervalos indicados en la
tabla de mantenimiento periódico (consultar el Manual de
Garantía), dirigirse a un Concesionario o un Taller
Autorizado.

Viscosidad

SAE 10W-40
Las otras viscosidades especificadas en la tabla pueden
utilizarse si la temperatura media de la zona de empleo
de la motocicleta se encuentra incluida en los límites de
la gama indicada.

fig. 77

1

2

–10

Unigrade

Multigrade

010203040°C

40

20W–40 20W–50

15W–40 15W–50

10W–40

10W–30

10W

20W

20

30

72

Limpieza y sustitución bujías (fig. 78)
Las bujías son un elemento importante del motor y
deben controlarse periódicamente.
Cumpliendo esta operación relativamente fácil es posible
controlar el correcto funcionamiento del motor.
Desmontar el semicarenado izquierdo, quitar los
capuchones de las bujías y desmontarlas de la culata
utilizando la llave en dotación.
Controlar el color del aislante cerámico del electrodo
central: un color marrón claro uniforme indica el buen
estado del motor.
Si encuentran colores diferentes o incrustaciones
oscuras, sustituir la bujía y dirigirse a un Concesionario o
un Taller Autorizado.
Controlar además el desgaste del electrodo central. Si
resulta desgastado o vidrioso, sustituir la bujía.
Controlar la distancia entre los electrodos, debe ser de:
0,6÷0,7 mm.

Importante

Si resultara necesaria una regulación, doblar con
mucha atención el electrodo lateral. Una distancia mayor
o menor no sólo disminuye las prestaciones sino que
además puede originar dificultades de encendido o
problemas de funcionamiento al mínimo.
Limpiar atentamente el electrodo y el aislante con un
cepillo metálico y controlar el estado de la junta.
Limpiar atentamente el alojamiento en la culata
prestando atención que no caigan cuerpos extraños
dentro de la cámara de combustión.

Montar nuevamente la bujía en la culata ajustando a tope
toda la rosca. Aplicar un par de apriete de 20 Nm.
Si no disponen de una llave dinamométrica, después del
ajuste manual, cumplir un ulterior giro de 1/2 vuelta con
la llave en dotación.

Importante

No utilizar bujías con un nivel térmico inadecuado o
con un largo de rosca diferente. La bujía debe ajustarse
correctamente.

fig. 78

0,6÷0,7 mm

73

Atención

Los frenos a veces no reaccionan después del
lavado de la motocicleta.
Jamás engrasar o lubricar los discos del freno, el
resultado podría ser la pérdida de la eficacia de frenado
de la motocicleta.
Limpiar los discos con un disolvente que no sea graso.

Limpieza general

Para conservar en el tiempo la brillantez original de las
superficies metálicas y de las partes pintadas, la
motocicleta debe lavarse y limpiarse periódicamente
según el uso y la situación de las carreteras recorridas.
A tal fin, utilizar productos específicos, preferentemente
biodegradables, evitando detergentes o disolventes
demasiado agresivos.

Importante

No lavar la motocicleta inmediatamente después de
la utilización para evitar la formación de halos producidos
por la evaporación del agua en las superficies aún
calientes.
No utilizar chorros de agua caliente o a alta presión.
El uso de hidrolimpiadoras podría causar el
agarrotamiento o graves anomalías a horquillas, cubos
rueda, partes eléctricas, juntas de estanqueidad de las
horquillas, tomas de aire y silenciadores de escape, con
consiguiente pérdida de los requisitos de seguridad de la
motocicleta.
Si algunas partes del motor se encuentran muy sucias o
aceitosas, utilizar un producto desgrasante para la
limpieza evitando que el mismo entre en contacto con
los órganos de la transmisión (cadena, piñón, corona,
etc.).
Enjuagar la motocicleta con agua tibia y secar todas las
superficies con piel de gamuza.

74

Inactividad prolongada

Si la motocicleta no se utiliza por un período prolongado
aconsejamos cumplir las siguientes operaciones:
Limpieza general.
Vaciar el depósito combustible quitando el tapón de
descarga con junta.
Introducir por los orificios de las bujías un poco de aceite
motor en los cilindros y girar el motor manualmente para
distribuir una capa protectora en las paredes internas.
Apoyar la motocicleta en el caballete de servicio para
sostenerla.
Desconectar y quitar la batería. El control y,
eventualmente, la carga de la batería son necesarios
cuando la motocicleta ha permanecido inactiva durante
un período superior a un mes.
Cubrir la motocicleta con una funda especial que no dañe
la pintura y no retenga la humedad.
La funda para cubrir la motocicleta se encuentra
disponible en Ducati Performance.

Advertencias importantes

En algunos países (Francia, Alemania, Inglaterra, Suiza,
etc.) las leyes locales exigen el respeto de las normas
contra la contaminación y contra el ruido.
Efectuar los controles periódicos previstos y sustituir las
piezas necesarias con recambios originales Ducati
específicos y conformes con las leyes vigentes en los
distintos países.

75

CARACTERISTICAS TECNICAS

Dimensiones (mm) (fig. 79)

Pesos

En seco:
215 kg.
A plena carga:
420 kg

Atención

Si no se respetan los límites de carga indicados

puede perjudicarse la maniobrabilidad y el rendimiento de
su motocicleta con posible pérdida de control de la
misma.

fig. 79

76

Abastecimientos Tipo dm3(litros)

Depósito combustible, incluida Combustible sin plomo (con un mínimo de 95 21
una reserva de 6 dm3(litros) octanos en origen)

Cárter motor y filtro SHELL - Advance Ultra 4 3,7

Circuito frenos delantero/trasero y Líquido especial para sistemas hidráulicos —
embrague SHELL - Advance Brake DOT 4

Protector para contactos eléctricos Spray para tratamiento de sistemas eléctricos —

SHELL - Advance Contact Cleaner

Horquilla delantera SHELL - Advance Fork 7.5 o Donax TA 0,492 (por barra)

Circuito de refrigeración Líquido anticongelante SHELL – 3,5

Advance Coolant o Glycoshell 35÷40% + agua

Importante

No se admite el uso de aditivos en el combustible ni en los lubrificantes.

77

7

6

6

8

2

1

5

1

3

4

Motor

Bicilíndrico de 4 tiempos en “L” longitudinal de 90°.
Diámetro interno mm:

98.
Carrera mm:

66.
Cilindrada total, cm3:

996.
Relación de compresión:
11,5 ±0,5:1.
Potencia máxima cigüeñal (95/1/CE):
86 kW – 117 CV a 8.750 min-1.
Par máx. al cigüeñal (95/1/CE):
10 kgm a 7.000 min-1.
Régimen máximo:

10.000 min-1.

Importante

En ninguna condición de marcha se debe superar el

régimen máximo.

Distribución

Desmodrómica con cuatro válvulas por cilindro
accionadas por ocho balancines (cuatro de apertura y
cuatro de cierre) y por dos árboles de levas en la culata.
Está accionada por el cigüeñal mediante engranajes
cilíndricos, poleas y correas dentadas.

fig. 80

Esquema de distribución desmodrómica (fig. 80)

1) Balancín de apertura (o superior);

2) registro balancín superior;

3) semianillos;

4) registro balancín de cierre (o inferior);

5) muelle de retorno balancín inferior;

6) balancín de cierre (o inferior);

7) árbol de levas;

8) válvula.

78

Ruedas

Llantas de aleación ligera con cinco radios.

Delantera

Marca:
BREMBO

Dimensiones:

3.50x17"

Trasera

Marca:
BREMBO
Dimensiones:

5.50x17"
Ambas ruedas disponen de perno extraíble.

Neumáticos

Delantero

Radial tipo "tubeless".
Dimensión:
120/70-ZR17.

Trasero

Radial tipo "tubeless".
Dimensión:
180/55-ZR17.

Prestaciones

La máxima velocidad de cada una de las marchas se
obtiene solo respetando escrupulosamente las normas
descritas para el rodaje y respetando los intervalos de
mantenimiento aconsejados.
Velocidad máxima (solo piloto):
255 km/h.

Bujías de encendido

Marca:
CHAMPION
Tipo:
RA 59 GC.

Bastidor

Multitubular con jaula superior en tubos de acero a alta
resistencia.
Ángulo de virada (por lado):
30°
Ángulo tubo de dirección:
24°
Carrera de avance:
102 mm

79

Frenos

Delantero

De doble disco perforado.
Material:
acero.
Diámetro disco:
320 mm.
Mando hidráulico mediante leva situada en el lado
derecho del manillar.
Superficie de frenado:
88 cm2.
Pinzas freno a pistones diferenciados.
Marca:
BREMBO
Tipo:
30/34-4 pistones.
Material de rozamiento:
TOSHIBA TT2802.
Tipo bomba:
PS 16.

Trasero

De disco fijo perforado, en acero.
Diámetro disco:
245 mm.
Mando hidráulico mediante pedal situado en el lado
derecho.
Superficie de frenado:
25 cm2.
Pinza freno a pistones diferenciados.
Marca:
BREMBO
Tipo:
P 34.
Material de rozamiento:
FERIT I/D 450 FF.
Tipo bomba:
PS 11.

Atención

El líquido empleado en el sistema de frenado es
corrosivo. En caso de contacto accidental con los ojos o
con la piel lavar abundantemente con agua corriente la
parte interesada.

80

Importante

Recordar que las relaciones indicadas han sido
homologadas y no podrán cambiarse.

Si se desea adaptar la motocicleta para recorridos
especiales o competiciones, Ducati Motor Holding S.p.A.
está a vuestra disposición para indicar otras relaciones
diferentes de aquellas de serie; consultar un
Concesionarios o Taller Autorizado.

Atención

Si se desea sustituir la corona trasera es
indispensable dirigirse a un Concesionario o a un Taller
Autorizado. Una sustitución imperfecta puede
comprometer gravemente la seguridad del piloto y del
pasajero y causar daños irreparables a la motocicleta.

Transmisión

Embrague en seco accionado por medio de leva situada
en el lado izquierdo del manillar.
Transmisión entre el motor y el eje primario del cambio
de engranajes con dientes rectos.
Relación:
32/59.
Cambio con 6 relaciones con engranajes de toma
constante, pedal de mando a la izquierda.
Relación piñón/corona:
15/38.
Relaciones totales:
1amarcha 15/37
2amarcha 17/30
3amarcha 20/27
4amarcha 22/24
5amarcha 24/23
6amarcha 28/24
Transmisión entre el cambio y la rueda trasera mediante
una cadena:
Marca:
DID
Tipo:
525 HV.
Dimensiones:
5/8"x1/16".
N. eslabones:

102.

81

Suspensiones

Delantera

Horquilla hidráulica invertida equipada con sistema de
regulación externo del freno hidráulico en extensión,
compresión y precarga de los muelles internos a las
barras.
Diámetro tubos portantes:
43 mm.
Carrera en el eje barras:
130 mm.

Trasera

Con accionamiento progresivo obtenido por medio del
montaje de un balancín entre el bastidor y el perno de
sujeción superior del amortiguador.
El amortiguador con depósito separado se regula en
extensión, compresión y precarga del muelle y se
encuentra fijado en la parte inferior a un basculante en
acero. El basculante gira alrededor del perno central
pasadizo por el motor. Este sistema confiere al vehículo
una estabilidad excepcional.
Carrera:
65 mm
Excursión rueda trasera:
148 mm

Sistema de escape

Catalizado bajo normas Euro 2.

Colores disponibles

Rojo anniversary Ducati Cód. 473.101;
Amarillo Ducati Cód. 473.201.
Gris hierro Ducati Cód. 291.600
Gris oscuro metalizado Ducati Cód. 653.6047 combinado
con el bastidor color metal y llantas rojas.

82

Sistema eléctrico

Está compuesto por las siguientes partes principales:
faro delantero formado por:
unidad de cruce polielipsoidal con condensador

12V-55W;
unidad de carretera 12V–55W;
luz de posición con bombilla 12V-5W.
Salpicadero, luces testigo 12V-1,2W y bombillas de
iluminación instrumento 12V-2 y 3W.
Mandos eléctricos situados en los semimanillares:
Indicadores de dirección, bombillas 12V-10W;
claxon;
interruptores luces de parada.
Batería, 12V-10 Ah.
Alternador 12V-520W.
Regulador electrónico, protegido con fusible de 40A.
Motor de encendido, 12V-0,7 kW.
Faro trasero, bombilla doble filamento 12V-5/21W para

luz de stop y luz de posición; bombilla 12V-5W para luz
matrícula.

Nota

Para la sustitución de las bombillas consultar el

párrafo “Reemplazo bombillas luces” en la pág. 61.

83

fig. 81

1

Fusibles

La caja porta-fusibles principal (fig. 81)se encuentra
posicionada en el lado izquierdo del bastidor, detrás del
faro.
Para acceder a los fusibles utilizados es necesario
desmontar la protección lateral izquierda del salpicadero
(véase pág. 49).
Para acceder a los fusibles utilizados es necesario
desmontar la tapa de protección (1) en cuya superficie ha
sido indicado el orden de montaje y el amperaje.
Son 7 los fusibles que han sido empalmados al sistema y
sólo uno es de reserva.

84

El fusible montado al lado de la batería (fig. 82) protege el
regulador electrónico. Para acceder al fusible es
necesario desmontar el capuchón de protección (2).
Un fusible quemado se reconoce por la interrupción del
filamento interno (3, fig. 83).

Importante

Para evitar posibles cortocircuitos sustituir el fusible

con llave de encendido en posición OFF.

Atención

Jamás utilizar un fusible con características
diferentes a las prescritas. El incumplimiento de esta
norma puede causar daños graves al sistema eléctrico o
incluso incendios.

fig. 82

2

3 3

SANO QUEMADO

fig. 83

85

31) Regulador.

32) Alternador.

33) Interruptor caballete.

34) Interruptor desembrague.

35) Interruptor presión aceite.

36) Interruptor stop trasero.

37) Interruptor stop delantero.

38) Intermitencia indicadores de dirección.

39) Conmutador izquierdo

40) Salpicadero.

41) Relé luces.

42) Indicador de dirección delantero izquierdo.

43) Faro delantero.

44) Indicador de dirección delantero derecho.

45) Relé inyección.

46) Relé Ventilador.

47) Sens.Temp./Presión Aire.

48) Alimentación Autodiagnosis.

49) Interruptor embrague.

Leyenda esquema sistema eléctrico/inyección

1) Claxon.

2) Antena Immobilizer.

3) Conmutador derecho.

4) Relé principal.

5) Caja fusibles.

6) Centralita Immobilizer.

7) Bloque llave.

8) Motor de encendido.

9) Telerruptor.

10) Batería.

11) Sensor temperatura agua salpicadero.

12) Ventilador.

13) Indicador dirección trasero derecho.

14) Faro trasero.

15) Luz matrícula.

16) Indicador dirección trasero izquierdo.

17) Toma de corriente 12V.

18) Depósito.

19) Autodiagnosis.

20) Bobina cilindro horizontal.

21) Bobina cilindro vertical.

22) Bujía cilindro horizontal.

23) Bujía cilindro vertical.

24) Inyector cilindro horizontal.

25) Inyector cilindro vertical.

26) Potenciómetro mariposa.

27) Sensor vueltas fase.

28) Sensor temperatura agua centralita.

29) Centralita 5.9 M.

30) Fusible regulador.

86

Lista color cables
P Rosa
G Verde
W Blanco
O Anaranjado
Y Amarillo
B Azul
Bn Marrón
R Rojo
V Violeta
Gr Gris
Lb Azul claro
Bk Negro

Nota

El esquema del sistema eléctrico se encuentra al
final del manual.

Lista caja fusibles

Pos. Utilizadores Val.

1-9 General 30A

2-10 Luz de posición, luz de carretera/ 20A

de cruce

3-11 Indicador de dirección, claxon, stop 15A

y ventilador

4-12 Central Control Motor 3A

5-13 Key-on 7,5A

6-14 Inyección 20A

7-15 Display 3A

8-16 Toma de corriente y 20A

alimentación autodiagnosis

87

MEMORANDUM MANTENIMIENTO PERIODICO

km Nombre Kilometraje Fecha

Ducati Service

1000

10000

20000

30000

40000

50000

88

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Via Cavalieri Ducati, 3
40132 Bologna, Italy
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913.7.062.1N

Stampato 06/2002