Ducati ST4s User Manual [it]

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I

Libretto uso e manutenzione

DUCATIST4s

2

I

3

I

Siamo lieti di darti il benvenuto tra i Ducatisti e ci
complimentiamo con Te per l’ottima scelta effettuata.
Crediamo che oltre ad usufruire della tua nuova Ducati
come mezzo di normale spostamento, la utilizzerai per
effettuare viaggi anche lunghi, che la Ducati Motor
Holding S.p.A. Ti augura siano sempre piacevoli e
divertenti.
Nel continuo sforzo di fornire un’assistenza sempre
migliore, la Ducati Motor Holding S.p.A. Ti consiglia di
seguire attentamente le semplici norme qui riportate, in
particolare per quanto concerne il rodaggio. Avrai così la
certezza che la tua Ducati sia sempre in grado di regalarti
grandi emozioni.
Per riparazioni o semplici consigli, rivolgiti ai nostri centri
di assistenza autorizzata.
Inoltre abbiamo predisposto un servizio informazioni per i
ducatisti e gli appassionati, a tua disposizione per
suggerimenti e consigli utili.

DUCATI LINEA DIRETTA

Buon divertimento!

Note

La Ducati Motor Holding S.p.A. declina qualsiasi
responsabilità per eventuali errori in cui può essere
incorsa nella compilazione del presente libretto. Tutte le
informazioni riportate si intendono aggiornate alla data di
stampa. La Ducati Motor Holding S.p.A. si riserva il diritto
di apportare qualsiasi modifica richiesta dallo sviluppo
evolutivo dei suddetti prodotti.

Per la sicurezza, la garanzia, l’affidabilità ed il valore del
motociclo Ducati usa solo ricambi originali Ducati.

Attenzione

Questo libretto è parte integrante del motociclo e,
in caso di passaggio di proprietà deve essere consegnato
al nuovo acquirente.

Numero Verde

800-553066

4

I

SOMMARIO

Indicazioni generali 6

Garanzia 6
Simboli 6
Informazioni utili per viaggiare in sicurezza 7
Guida a pieno carico 8
Dati per l’identificazione 10

Comandi per la guida 11

Posizione dei comandi per la guida del motociclo 11
Cruscotto 12
Display multifunzione 14
Il sistema immobilizer 15
Chiavi 15
Code card 16
Funzionamento 17
Duplicazione delle chiavi 17
Interruttore d’accensione e bloccasterzo 18
Commutatore sinistro 19
Leva comando frizione 20
Leva comando starter 21
Commutatore destro 22
Manopola girevole comando acceleratore 23
Leva comando freno anteriore 23

Pedale comando freno posteriore 24
Pedale comando cambio 24
Registrazione posizione pedale comando cambio e freno
posteriore 25

Elementi e dispositivi principali 27

Posizione sul motociclo 27
Tappo serbatoio carburante 28
Serratura sella e portacasco 29
Cavalletto laterale 30
Maniglia sollevamento motociclo 31
Presa di corrente 31
Cavalletto centrale 32
Specchi retrovisori 33
Registri di regolazione forcella anteriore 34
Registri di regolazione ammortizzatore posteriore 36

Norme d’uso 38

Precauzioni per il primo periodo d’uso del motociclo 38
Controlli prima dell’avviamento 40
Avviamento motore 41
Avviamento e marcia del motociclo 43
Frenata 44
Arresto del motociclo 45
Parcheggio 45
Rifornimento carburante 46
Accessori in dotazione 47

Operazioni d’uso e manutenzione principali 48

Rimozione della vestizione 48
Borse laterali 51

5

I

Sollevamento serbatoio carburante 52
Sostituzione e pulizia filtri aria 53
Controllo livello liquido di raffreddamento 54
Controllo livello fluido frizione e freni 55
Verifica usura pastiglie freno 56
Lubrificazione delle articolazioni 57
Regolazione del cavo comando acceleratore 58
Carica della batteria 59
Tensionamento della catena trasmissione 60
Lubrificazione della catena trasmissione 61
Sostituzione lampadine luci 61
Orientamento del proiettore 67
Pneumatici 69
Controllo livello olio motore 71
Pulizia e sostituzione candele 72
Pulizia generale 73
Lunga inattività 74
Avvertenze importanti 74

Caratteristiche tecniche 75

Ingombri 75
Pesi 75
Rifornimenti 76
Motore 77
Distribuzione 77
Prestazioni 78
Candele d’accensione 78
Telaio 78
Ruote 78
Pneumatici 78
Freni 79

Trasmissione 80
Sospensioni 81
Impianto di scarico 81
Colori disponibili 81
Impianto elettrico 82

Promemoria manutenzione periodica 87

6

I

INDICAZIONI GENERALI

Garanzia

Nel Tuo interesse, a garanzia ed affidabilità
del prodotto, Ti consigliamo vivamente di rivolgerti ad un
Concessionario o ad un’Officina Autorizzata per qualsiasi
operazione che richieda particolare competenza tecnica.
Il nostro personale, altamente qualificato, dispone di
adeguate attrezzature per eseguire qualsiasi intervento a
regola d’arte utilizzando esclusivamente ricambi originali
Ducati che garantiscono la perfetta intercambiabilità,
buon funzionamento e lunga durata.

Tutti i motocicli Ducati sono corredati di Libretto di
Garanzia. La garanzia non verrà riconosciuta ai motocicli
impiegati in gare sportive. Durante il periodo di garanzia
nessun componente può essere manomesso, modificato
oppure sostituito con altro non originale, pena
l’immediata decadenza del diritto di garanzia.

Simboli

La Ducati Motor Holding S.p.A. Ti invita a leggere
attentamente il seguente libretto al fine di imparare a
conoscere il Tuo motociclo. In caso di dubbi rivolgersi ad
un Concessionario o ad un’Officina Autorizzata. Le
nozioni che apprenderai si riveleranno utili durante i viaggi
che la Ducati Motor Holding S.p.A. Ti augura siano sereni
e divertenti e Ti permetteranno di mantenere inalterate
per lungo tempo le prestazioni del motociclo. In questo
libretto sono state riportate note informative con
significati particolari:

Attenzione

La non osservanza delle istruzioni riportate può
creare una situazione di pericolo e causare gravi lesioni
personali e anche la morte.

Importante

Esiste la possibilità di arrecare danno al motociclo
e/o ai suoi componenti.

Note

Ulteriori notizie inerenti l’operazione in corso.

Tutte le indicazioni relative a destra o sinistra si
riferiscono al senso di marcia del motociclo.

7

I

Informazioni utili per viaggiare in sicurezza

Attenzione

Leggere prima di usare la moto.

Molti incidenti sono spesso dovuti all’inesperienza nella
guida del motociclo. Non guidare mai senza patente; per
utilizzare il motociclo è necessario essere titolari di
regolare patente di guida.
Non prestare il motociclo a piloti inesperti o sprovvisti di
regolare patente di guida.
Il pilota e il passeggero devono indossare sempre un
casco protettivo.
Non portare abiti o accessori svolazzanti che possono
impigliarsi nei comandi o limitare la visibilità.
Non avviare mai il motore in un ambiente chiuso. I fumi
di scarico sono velenosi e possono provocare perdita
di conoscenza o addirittura la morte in tempi brevi.
Il pilota e il passeggero devono appoggiare i piedi sulle
pedane ogni volta che il motociclo è in movimento.
Per essere pronto ad ogni cambiamento di direzione
o ad ogni variazione del fondo stradale, il pilota deve
tenere sempre le mani sui semimanubri, mentre il
passeggero deve tenersi sempre con entrambe le mani
sul maniglione posteriore.
Attenersi alla legislazione e alle regole nazionali e locali.
Rispettare sempre i limiti di velocità dove indicati e
comunque non superare mai la velocità che le condizioni
di visibilità, di fondo stradale e di traffico consentono.
Segnalare sempre e con sufficiente anticipo, utilizzando

gli appositi indicatori di direzione, ogni svolta o
cambiamento di corsia.
Rendersi ben visibili evitando di viaggiare nelle “aree
cieche” dei veicoli che precedono.
Fare molta attenzione negli incroci, in corrispondenza
delle uscite da aree private o da parcheggi e nelle corsie
d’ingresso in autostrada.
Spegnere sempre il motore quando si fa rifornimento e
fare attenzione a non far cadere del carburante sul
motore o sul tubo di scarico.
Non fumare mai durante il rifornimento.
Durante il rifornimento si possono inalare vapori di
carburante nocivi alla salute. Se qualche goccia di
carburante dovesse cadere sulla pelle o sugli abiti, lavarsi
immediatamente con acqua e sapone e cambiare gli abiti.
Togliere sempre la chiave quando si lascia il motociclo
incustodito.
Il motore, i tubi di scarico e i silenziatori restano caldi
a lungo.

Attenzione

L’impianto di scarico può essere caldo, anche dopo
lo spegnimento del motore; prestare molta attenzione a
non toccare con nessuna parte del corpo l’impianto di
scarico e a non parcheggiare il veicolo in prossimità di
materiali infiammabili (compreso legno, foglie ecc.).

Parcheggiare il motociclo in modo che non possa essere
urtato e utilizzando il cavalletto laterale.
Non parcheggiare mai su un terreno sconnesso
o morbido, in quanto il motociclo potrebbe cadere.

8

I

Guida a pieno carico

Questo motociclo è stato concepito per percorrere lunghi
tratti a pieno carico in assoluta sicurezza e con un
comfort di marcia davvero elevato.
La sistemazione dei pesi sul motociclo è molto
importante per mantenere inalterati questi standard di
sicurezza ed evitare di trovarsi in difficoltà quando si
eseguono manovre repentine o nel percorrere tratti di
strada sconnessa.
Non guidare il motociclo con borse laterali montate ad
una velocità superiore a 130 Km/h. Questa velocità deve
essere ulteriormente ridotta in caso di cattivo stato dei
pneumatici, del fondo stradale e di visibilità.

Informazioni sul carico trasportabile

Il peso complessivo del motociclo in ordine di marcia
con conducente, passeggero, bagaglio e accessori
addizionali non deve superare i:
420 Kg.
Il peso del bagaglio da solo non deve assolutamente
superare i 23 Kg, così suddivisi (fig. 1):

9 Kg max. per ogni borsa laterale;
5 Kg max. per la borsa da serbatoio.

fig. 1

9

I

Cercare di disporre il bagaglio o gli accessori più pesanti
in posizione quanto più bassa possibile e possibilmente
al centro del motociclo.
Fissare saldamente il bagaglio alle strutture del
motociclo: un bagaglio non fissato correttamente può
renderlo instabile.
Non fissare elementi voluminosi e pesanti sulla testa di
sterzo o sul parafango anteriore in quanto causerebbero
una pericolosa instabilità del motociclo.
Non inserire parti da trasportare negli interstizi del telaio
in quanto potrebbero interferire con le parti in movimento
del motociclo.
In caso di montaggio delle borse laterali (sono disponibili
presso il servizio ricambi Ducati):
suddividere i bagagli e gli accessori in base al loro peso e
disporli uniformemente nelle borse laterali;
chiudere con l’apposita serratura a chiave ogni borsa
laterale.
Verificare che i pneumatici siano gonfiati alla pressione
indicata a pag. 69 e che risultino in buone condizioni.

10

I

Dati per l’identificazione

Ogni motociclo Ducati è contraddistinto da due numeri di
identificazione, rispettivamente per il telaio (fig. 2) e per il
motore (fig. 3).

Telaio N.

Motore N.

Note

Questi numeri identificano il modello del motociclo

e sono da citare per la richiesta di parti di ricambio.

fig. 3

fig. 2

11

I

COMANDI PER LA GUIDA

Attenzione

Questo capitolo illustra il posizionamento e la
funzione dei comandi necessari alla guida del motociclo.
Leggere attentamente quanto descritto prima di utilizzare
ogni comando.

Posizione dei comandi per la guida
del motociclo (fig. 4)

1) Cruscotto.

2) Interruttore d’accensione e bloccasterzo a chiave.

3) Commutatore sinistro.

4) Leva comando frizione.

5) Leva comando starter.

6) Commutatore destro.

7) Manopola girevole comando acceleratore.

8) Leva comando freno anteriore.

9) Pedale comando cambio.

10) Pedale comando freno posteriore.

fig. 4

CODE

0

1 / 2

C

A

P

M
M

1

0

D

U

C

A

T

I

C

O

R

S

E

1

2

3

4

5

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9

8

7

6

11

12

13

min

-1

x1000

00000

00

00

20

40

60

80

100

120

140

160

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200

220

240

260

280

km/h

4

5

3

2

9

10

6

7

8

1

12

I

Importante

Non utilizzare il motociclo quando la spia rimane

accesa in quanto si potrebbe danneggiare il motore.

7) Spia proiettore abbagliante (blu).
Si accende per indicare la luce abbagliante accesa.

Cruscotto (fig. 5)

1) Tachimetro (km/h).
Indica la velocità di marcia.
a) Contachilometri (km).
Indica la distanza totale percorsa.
b) Contachilometri parziale (km).
Indica la distanza percorsa dall’ultimo azzeramento.
c) Pomello azzeramento contachilometri parziale.
Ruotarlo per portare a zero “0000” il contachilometri
parziale.

2) Contagiri (min-1).
Indica il numero di giri al minuto del motore.

3) Spia folle N (verde).
Si accende quando il cambio è in posizione di folle.

4) Spia riserva carburante (gialla).
Si accende quando il serbatoio é in riserva, sono rimasti
circa 6 litri di carburante corrispondenti a un settore
dell’indicatore livello (8.1, fig. 6).

5) Spia indicatori di direzione (verde).
Si accende e lampeggia quando un indicatore di direzione
è in funzione.

6) Spia pressione olio motore (rossa).
Si accende per indicare una pressione dell’olio motore
insufficiente. Deve accendersi quando si sposta
l’interruttore d’accensione su ON, ma deve spegnersi
alcuni secondi dopo l’avvio del motore. Può succedere
che si accenda brevemente in caso di motore molto
caldo, dovrebbe spegnersi quando i numeri di giri
aumentano.

CODE

0

1 / 2

C

A

P

M
M

1

0

D

U

C

A

T

I

C

O

R

S

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6

11

12

13

min

-1

x1000

00000

00

0 0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

240

260

280

km/h

a

1

c

8

b

5

6

3

7

4

2

9

fig. 5

13

I

8) Display multifunzione.
Il display include quattro funzioni (vedi pag. 14).

9) Spia arancio.
Si accende e lampeggia quando il motociclo è in sosta
(Immobilizer attivo), viene anche utilizzata come
diagnostica dell’immobilizer.

Nota

Una volta attivato l’immobilizer, la spia lampeggia
per 24 ore e successivamente si spegne, lasciandolo
comunque attivo.

Display multifunzione (fig. 6)

8.1) Indicatore livello carburante .
La quantità di carburante presente nel serbatoio è
rappresentata dai settori pieni. Quando un solo
segmento pieno rimane acceso, questo inizierà a
lampeggiare e contemporaneamente si illuminerà la spia
della riserva (4, fig. 5).

8.2) Indicatore temperatura acqua .
Indica la temperatura del liquido di raffreddamento del
motore. Quando il motore è completamente freddo sul
display compare la scritta LO intermittente.
Dai 45 °C (113 °F) la temperatura del motore sarà visibile
sull’indicatore.
Raggiunti i 120 °C (248 °F), che rappresentano la
temperatura massima del motore, l’indicatore comincia a
lampeggiare.

Importante

Non utilizzare il motociclo quando la temperatura
raggiunge il valore massimo in quanto si potrebbe
danneggiare il motore.

8.3) Orologio.
Indica le ore e i minuti.

8.4) Tasto di regolazione orologio.
Premendolo alternativamente si incrementano i minuti;
tenerlo premuto per avere un incremento più veloce.

14

I

8.4

8.2

8.1

8.3

fig. 6

15

I

Il sistema immobilizer

Per aumentare la protezione contro il furto, il motociclo è
dotato di un sistema elettronico di blocco del motore
(IMMOBILIZER) che si attiva automaticamente ogni volta
che si spegne il quadro.
Ogni chiave racchiude infatti nell’impugnatura, un
dispositivo elettronico che ha la funzione di modulare il
segnale emesso all’atto dell’avviamento da una speciale
antenna incorporata nel commutatore. Il segnale
modulato costituisce la “parola d’ordine”, sempre diversa
ad ogni avviamento, con cui la centralina riconosce la
chiave e solo a questa condizione, consente l’avviamento
del motore.

Chiavi (fig. 7)
Con il motociclo vengono consegnate:

- n°1 chiave A (ROSSA)

- n°2 chiavi B (NERE)

Attenzione

La chiave rossa A é ricoperta da un cappuccio di
gomma per essere conservata in perfette condizioni,
evitando il contatto con altre chiavi. Non rimuovere
questa protezione se non in caso di necessità.

Le chiavi B, sono quelle di normale uso e servono per:

- l’avviamento.

- il tappo del serbatoio carburante.

- la serratura della sella.

La chiave A svolge le stesse funzioni delle chiavi B, in più
permette di cancellare e riprogrammare, in caso di
necessità, altre chiavi nere.

Note

Con le tre chiavi viene consegnata anche una

piastrina (1) con il numero di identificazione delle chiavi.

Attenzione

Separare le chiavi e conservare la piastrina (1), e la
chiave A, in un luogo sicuro. Inoltre è consigliabile
utilizzare una sola delle due chiavi nere per l’avviamento
del motociclo.

1

B

A

fig. 7

16

I

Code card

Insieme alle chiavi viene consegnata una CODE CARD
(fig. 8) sulla quale è riportato:

A) (fig. 9) il codice elettronico, da utilizzare in caso di
avviamento di emergenza;
B) (fig. 9) il codice meccanico delle chiavi, da comunicare
alla rete assistenziale DUCATI in caso di richiesta di
duplicati delle chiavi.

Attenzione

La CODE CARD deve essere conservata in luogo
sicuro. È consigliabile che l’utilizzatore abbia sempre con
sé il codice elettronico riportato sulla CODE CARD,
nell'eventualità di dover effettuare un avviamento di
emergenza.

fig. 8

fig. 9

A

B

17

I

Funzionamento

Ogni volta che si ruota la chiave del commutatore da ON
a OFF, il sistema di protezione attiva il blocco motore.
All’avviamento del motore, ruotando la chiave da OFF a
ON:

1) se il codice viene riconosciuto, la spia CODE, posta sul
quadro strumenti, emette un breve lampeggio; il sistema
di protezione ha riconosciuto il codice della chiave e
disattiva il blocco motore. Premendo il pulsante START, il
motore si avvia;

2) se la spia CODE rimane accesa, il codice non è stato
riconosciuto. In questo caso si consiglia di riportare la
chiave in posizione OFF e poi di nuovo in ON, se il blocco
persiste, riprovare con l’altra chiave in dotazione di colore
nero.
Se ancora non si riesce ad avviare il motore, rivolgersi alla
rete assistenziale DUCATI.

Attenzione

Urti violenti potrebbero danneggiare i componenti
elettronici contenuti nella chiave.

Duplicazione delle chiavi

Quando il cliente necessita di chiavi supplementari, deve
rivolgersi alla rete assistenziale DUCATI e portare con sé
tutte le chiavi ancora a sua disposizione e la CODE
CARD.
La rete assistenziale DUCATI, effettuerà la
memorizzazione (fino ad un massimo di 8 chiavi) di tutte
le chiavi nuove e di quelle già in possesso.
La rete assistenziale DUCATI, potrà richiedere al cliente di
dimostrare di essere il proprietario del motociclo.
I codici delle chiavi non presentate durante la procedura
di memorizzazione, vengono cancellati dalla memoria, a
garanzia che le chiavi eventualmente smarrite non siano
più in grado di avviare il motore.

Note

In caso di cambio di proprietario del motociclo, è
indispensabile che il nuovo proprietario entri in possesso
di tutte le chiavi e della CODE CARD.

18

I

Interruttore d’accensione e bloccasterzo (fig. 10)

È sistemato davanti al serbatoio ed è a quattro posizioni:
A) ON: abilita il funzionamento di luci e motore;
B) OFF: disabilita il funzionamento di luci e motore;
C) LOCK: lo sterzo è bloccato;
D) P: luce di posizione e bloccasterzo.

Note

Per portare la chiave in queste ultime due posizioni
è necessario spingerla e quindi ruotarla. Nelle posizioni
(B), (C) e (D) la chiave può essere estratta.

Attenzione

Questo veicolo è dotato di una centralina a
risparmio energetico. Al fine da evitare assorbimenti di
corrente in caso di permanenza accidentale in chiave ON,
la centralina dopo 15 secondi trascorsi senza azionare il
pulsante di avviamento, si disattiva, pertanto, passato
tale lasso di tempo, riposizionare la chiave su OFF e
nuovamente su ON.

fig. 10

A

B

C

D

19

I

Commutatore sinistro (fig. 11)

1) Deviatore, comando selezione luce, a due posizioni:
posizione = luce anabbagliante accesa;
posizione = luce abbagliante accesa.

2) Pulsante = indicatore di direzione a tre posizioni:
posizione centrale = spento;
posizione = svolta a sinistra;
posizione = svolta a destra.
Per disattivare l’indicatore, premere sul selettore
di comando una volta che è ritornata al centro.

3) Pulsante = avvisatore acustico.

4) Pulsante = lampeggio abbagliante.

3

2

1

4

fig. 11

20

I

Leva comando frizione (fig. 12)

La leva (1) comanda il disinnesto della frizione.
Quando viene tirata verso la manopola si interrompe la
trasmissione del moto dal motore al cambio e quindi alla
ruota motrice. Il suo utilizzo è molto importante in tutte le
fasi di guida del motociclo, specialmente nelle partenze.

Importante

Un corretto utilizzo di questo dispositivo
prolungherà la vita del motore evitando danni a tutti gli
organi di trasmissione.

Note

È possibile avviare il motore con il cavalletto aperto
ed il cambio in posizione di folle, oppure con la marcia del
cambio inserita, tenendo tirata la leva della frizione (in
questo caso il cavalletto deve essere chiuso).

fig. 12

1

Leva comando starter (fig. 13)
Il comando starter serve per agevolare la partenza a
freddo del motore e innalzare il regime di rotazione
minimo, dopo l’avviamento.
Posizioni d’utilizzo del comando:
A) = comando non attivato;
B) = comando completamente attivato.
La leva può assumere anche posizioni intermedie per
assecondare il progressivo riscaldamento del motore.

Importante

Non usare questo dispositivo se il motore è caldo.
Non viaggiare col comando starter attivato.

21

I

B

A

fig. 13

22

I

Commutatore destro (fig. 14)

1) Commutatore, comando accensione luce a tre
posizioni:
a destra = luce spenta;
al centro = luce di posizione anteriore e posteriore,
luce targa e luce del cruscotto accese;
a sinistra = luce del proiettore, luce di posizione
anteriore e posteriore, luce targa e luce del cruscotto
accese.

2) Interruttore ARRESTO MOTORE, a due posizioni:
posizione (RUN) = marcia;
posizione (OFF) = arresto del motore.

Attenzione

Questo interruttore serve soprattutto nei casi di
emergenza quando è necessario spegnere velocemente
il motore. Dopo l’arresto riportare l’interruttore in
posizione per poter procedere all’avviamento del
motociclo.

Importante

Viaggiare con la luce accesa, spegnere il motore
con l’interruttore (2) e lasciare la chiave d’accensione su
ON può causare l’esaurimento della batteria, in quanto la
luce rimane accesa.

3) Pulsante = avviamento motore.

fig. 14

2

4

1

3

23

I

Manopola girevole comando acceleratore (fig.14)

La manopola girevole, sul lato destro del manubrio,
comanda l’apertura delle farfalle del corpo farfallato.
Quando viene rilasciata, la manopola torna
automaticamente alla posizione iniziale di minimo.

Leva comando freno anteriore (fig. 14)
Tirando la leva (4) verso la manopola girevole si aziona il
freno anteriore. È sufficiente un minimo sforzo della
mano per azionare questo dispositivo in quanto il
funzionamento è idraulico.

Attenzione

Prima di utilizzare questi comandi leggere le
istruzioni riportate a pag. 44 e 45.

24

I

1

fig. 15

1

2

3

4

5

6

N

fig. 16

Pedale comando freno posteriore (fig. 15)
Per azionare il freno posteriore, premere il pedale (1)
verso il basso con il piede.
Il sistema di comando è di tipo idraulico.

Pedale comando cambio (fig. 16)
Il pedale comando cambio ha una posizione di riposo
centrale N con ritorno automatico e due movimenti:
in basso = spingere il pedale verso il basso per innestare
la 1

a

marcia e per scalare a una marcia inferiore. Con
questa manovra la spia N sul cruscotto si spegne;
in alto = sollevare il pedale per innestare la 2amarcia e
successivamente la 3a, 4a, 5ae 6amarcia.
Ad ogni spostamento del pedale corrisponde un solo
cambio marcia.

25

I

Registrazione posizione pedale comando
cambio e freno posteriore (17 e 18)

Per assecondare le esigenze di guida di ogni pilota è
possibile modificare la posizione delle leve comando
cambio e freno posteriore rispetto alle relative pedane.
Per modificare la posizione della leva comando cambio
agire nel modo seguente:
bloccare l’asta (1) e allentare i controdadi (2) e (3).

Note

Il dado (2) ha un filetto sinistrorso.

Ruotare l’asta (1), operando con una chiave aperta sulla
parte esagonale, facendo assumere al pedale cambio la
posizione desiderata.
Serrare contro l’asta entrambi i controdadi.

fig. 17

26

I

Per modificare la posizione della leva comando freno
posteriore agire nel modo seguente:
Allentare il controdado (4).
Ruotare la vite (5) di registro corsa pedale fino a stabilire
la posizione desiderata.
Serrare il controdado (4).
Verificare, agendo a mano sul pedale, che questo
presenti un gioco di circa 1,5÷2 mm prima di iniziare
l’azione frenante.
Se così non risulta occorre modificare la lunghezza
dell’astina di comando della pompa nel modo seguente:
Allentare il controdado (6) sull’astina della pompa.
Avvitare l’astina sulla forcella (7) per aumentare il gioco o
svitarla per diminuirlo.
Serrare il controdado (6) e verificare nuovamente il gioco.

5

4

7

6

fig. 18

27

I

ELEMENTI E DISPOSITIVI PRINCIPALI

Posizione sul motociclo (fig. 19)

1) Tappo serbatoio carburante.

2) Serratura sella e portacasco.

3) Cavalletto laterale.

4) Impugnatura per sollevamento motociclo.

5) Cavalletto centrale.

6) Specchi retrovisori.

7) Dispositivi di registro forcella anteriore.

8) Dispositivi di registro ammortizzatore posteriore.

9) Presa di corrente.

10) Catalizzatore.

fig. 19

1

9

4

7

6

7

8 3 5

2

10

7

1

8

2

6

28

I

Tappo serbatoio carburante (fig. 20)

Apertura

Sollevare il coperchietto (1) di protezione ed inserire la
chiave nella serratura. Ruotare di 1/4 di giro la chiave in
senso orario per sbloccare la serratura.
Sollevare il tappo.

Chiusura

Richiudere il tappo con la chiave inserita e premerlo nella
sede. Ruotare la chiave in senso antiorario fino alla
posizione originale ed estraetela. Richiudere il
coperchietto (1) di protezione serratura.

Note

È possibile chiudere il tappo solo con la chiave

inserita.

Attenzione

Dopo ogni rifornimento (vedi pag. 46) accertarsi
sempre che il tappo sia perfettamente posizionato e
chiuso.

1

1/4

0

OPEN

fig. 20

0

0

1

1

O

P

E

N

C

L

O

S

E

4

1

29

I

2

3

Serratura sella e portacasco

Apertura (fig. 21)
Inserire la chiave nella serratura (4) e ruotarla in senso
orario per circa 1/4 di giro fino ad ottenere il sollevamento
della parte posteriore della sella. Sfilare la sella dai fermi
(1) anteriori tirandola all’indietro.
Nella parte posteriore del vano sotto la sella si trova il
cavetto portacasco (2) (vedi pag. 47). Far passare il
cavetto nel casco ed inserire in uno dei due ganci (3)
l’estremità del cavetto. Lasciare appeso il casco (fig. 22)
e rimontare la sella per fissarlo.

Attenzione

Questo dispositivo serve per la sicurezza del casco
quando il motociclo è parcheggiato. Non lasciare il casco
attaccato quando si viaggia; potrebbe interferire con le
operazioni di guida e causare la perdita di controllo del
motociclo.

Chiusura

Assicurarsi che tutti gli elementi siano correttamente
disposti e fissati nel vano sotto alla sella. Inserire le
estremità anteriori del fondo sella sotto al cavallotto del
telaio quindi spingere sull’estremità posteriore della sella
fino ad udire lo scatto del chiavistello della serratura.
Assicurarsi che la sella sia saldamente fissata al telaio e
rimuovere la chiave dalla serratura.

fig. 21

fig. 22

30

I

Cavalletto laterale (fig. 24)

Importante

Utilizzare il cavalletto laterale per sostenere il
motociclo solo per brevi soste. Prima di azionare il
cavalletto laterale accertarsi dell’adeguata consistenza e
planarità della superficie d’appoggio.

Terreni molli, ghiaia, asfalto ammorbidito dal sole, ecc...
possono determinare infatti, rovinose cadute del
motociclo parcheggiato.
In caso di pendenza del suolo, parcheggiare sempre con
la ruota posteriore rivolta verso il lato in discesa della
pendenza.
Per impiegare il cavalletto laterale, premere con il piede
(tenendo il motociclo con entrambe le mani sul
manubrio) sulla stampella (1) accompagnandola fino al
punto di massima estensione. Inclinare il motociclo fino a
portare in appoggio il cavalletto al suolo.

Attenzione

Non sostare seduti sul motociclo parcheggiato col
cavalletto laterale.

Per posizionare il cavalletto nella posizione di “riposo”
(posizione orizzontale), inclinare il motociclo verso destra
e contemporaneamente sollevare con il dorso del piede
la stampella (1).

fig. 23

Lucchetto antifurto (fig. 23)
Sotto la sella é alloggiato il lucchetto antifurto (1)
rimuovere l’elastico (2) per estrarlo.
Si consiglia di utilizzarlo, come supporto al bloccasterzo,
quando si parcheggia il motociclo in un luogo poco sicuro.

Attenzione

L’utilizzo di lucchetti o blocchi che impediscono
l’avanzamento del motociclo (es. bloccadisco,
bloccacorona ecc...) è molto pericoloso e può
compromettere il funzionamento del motociclo e la
sicurezza di pilota e passeggero.

2

1

31

I

Note

È consigliabile verificare periodicamente il corretto

funzionamento del sistema di trattenuta (costituito da
due molle a trazione una all’interno dell’altra) e del
sensore di sicurezza (2).

Note

È possibile avviare il motore con il cavalletto aperto

ed il cambio in posizione di folle, oppure con la marcia del
cambio inserita, tenendo tirata la leva della frizione (in
questo caso il cavalletto deve essere chiuso).

fig. 24

Maniglia sollevamento motociclo

Per agevolare il posizionamento del motociclo sul
cavalletto centrale o per sostenerlo nelle piccole
manovre di parcheggio utilizzare la maniglia (1, fig. 25)
infulcrata sulla staffa portapedana passeggero sinistra.
Ruotare la maniglia verso l’esterno per poterla utilizzare;
finito il suo utilizzo rilasciarla, automaticamente ritorna in
posizione.

Presa di corrente

Il motociclo é dotato di una presa di corrente specifica (2,
fig. 25) per alimentare accessori dedicati.
La presa è protetta da un fusibile da 20A.

fig. 25

2

1

32

I

Cavalletto centrale

Per parcheggiare stabilmente il motociclo utilizzate
sempre il cavalletto centrale (1, fig. 26). La sua struttura
permette di sostenere il motociclo anche nella
condizione di pieno carico.

Attenzione

Prima di azionare il cavalletto centrale accertarsi

dell’adeguata consistenza e planarità della superficie
d’appoggio.

Con la mano sinistra tenere la manopola sinistra e con
l’altra la maniglia (2, fig. 27). Spingere con il piede destro
sulla superficie d’appoggio (3) del cavalletto centrale, fino
a portarlo a contatto con il suolo; contemporaneamente
tirare con la maniglia il motociclo verso l’alto e
all’indietro.
Per riportare il cavalletto centrale in posizione di riposo è
sufficiente spingere in avanti il motociclo, tenendolo per i
semimanubri, fino a che la ruota posteriore non arriva a
contatto col suolo. Il ritorno in posizione del cavalletto é
automatico.

Attenzione

Verificare sempre prima di ripartire che il cavalletto

centrale si trovi in posizione di riposo.

È consigliabile verificare periodicamente il corretto
funzionamento del sistema di trattenuta del cavalletto
(costituito da due molle a trazione una all’interno
dell’altra).

fig. 26

2

3

fig. 27

1

3

33

I

Specchi retrovisori (fig. 28)

Gli specchi retrovisori del motociclo sono composti da
due parti unite da una speciale molla interna che
permette una rotazione controllata dello specchio,
rispetto al cupolino, in caso di urto. Dopo lo spostamento
questa molla permette allo specchio di tornare nella
posizione originale.

Importante

In caso di distacco di una delle parti, per la
riparazione o la sostituzione dello specchio, rivolgersi ad
un Concessionario o ad un’Officina Autorizzata.

Attenzione

Non viaggiare senza specchi retrovisori, la
mancanza della visuale posteriore può generare incidenti
molto gravi.

Le lenti degli specchi sono bifocali per ottenere una più
ampia visuale del campo visivo posteriore, senza zone
cieche:
A) superficie interna = immagine riflessa reale;
B) superficie esterna = immagine riflessa amplificata.

Attenzione

Gli oggetti riflessi sono più vicini di quanto
appaiano; questo fenomeno è amplificato nella superficie
esterna (B).

A

B

fig. 28

34

I

Registri di regolazione forcella anteriore

La forcella del motociclo è regolabile sia nella fase di
estensione (ritorno) sia nella compressione degli steli.

La regolazione avviene per mezzo dei registri esterni a
vite:

1) (fig. 29) per modificare il freno idraulico in

estensione;

2) (fig. 29) per modificare il precarico delle molle

interne;

3) (fig. 30) per modificare il freno idraulico in

compressione.

Ruotare con un cacciavite a taglio il registro (1), posto
sulla sommità di ogni stelo forcella, per intervenire sul
freno idraulico in estensione.
Per agire sul registro (3, fig. 30) introdurre un cacciavite
attraverso il foro passante sul perno ruota in
corrispondenza dell’asse stelo forcella.
Ruotando le viti (1 e 3) di regolazione si avvertono degli
scatti, ognuno dei quali corrisponde ad una posizione di
smorzamento.
Avvitando completamente la vite fino a bloccarla si
ottiene la posizione “0”, che corrisponde alla massima
frenatura.
A partire da questa posizione, ruotando in senso
antiorario, si possono contare i vari scatti che
corrisponderanno successivamente alle posizioni “1”,
“2”, ecc.

2

A

1

fig. 29

35

I

3

fig. 30

Le posizioni STANDARD sono le seguenti:
compressione: 12 scatti;
estensione: 11 scatti.
Il valore massimo è di 14 scatti (estensione) e 14 scatti
(compressione) a cui corrisponde la posizione di minima
frenatura.
Per modificare il precarico della molla interna ad ogni
stelo ruotare il registro ad estremità esagonale (2) con
una chiave esagonale di 22 mm.
L’altezza A (fig. 29) legata al precarico può variare tra 25 e
10 mm.
La taratura originale corrisponde a 16 mm.

Importante

Regolare i registri di entrambi gli steli sulle
medesime posizioni.

36

I

Registri di regolazione ammortizzatore
posteriore

L’ammortizzatore posteriore è dotato di registri esterni
per permettere di adeguare l’assetto del motociclo alle
condizioni di carico.
Il registro (1, fig. 31), posto sul lato posteriore destro
regola il freno idraulico nella fase di estensione (ritorno).
Il registro (2, fig. 32) sul serbatoio d’espansione
dell’ammortizzatore, regola il freno idraulico nella fase di
compressione.
Ruotando in senso orario i registri (1 e 2) si aumenta il
freno H, viceversa si diminuisce S.
Taratura STANDARD dalla posizione di tutto chiuso
(senso orario):

- svitare il registro (1) di 14 clik.

- svitare il registro (2) di 14 clik.
Il pomello (3, fig. 32), posto nella parte posteriore destra
sotto la pedana passeggero, registra il precarico della
molla esterna.
Per modificare il precarico della molla ruotare, con la
mano il pomello (3). Ruotando il pomello in senso
antiorario o in senso orario si diminuisce o aumenta il
precarico.
Lunghezza STANDARD della molla: 149,5 mm.

1

fig. 31

2

3

fig. 32

37

I

Attenzione

L’ammortizzatore contiene gas ad alta pressione e
potrebbe causare seri danni se smontato da persone
inesperte.

Importante

Se si intende trasportare passeggero e bagaglio,
precaricare al massimo la molla dell’ammortizzatore
posteriore per migliorare il comportamento dinamico del
motociclo ed evitare possibili interferenze col suolo. Ciò
può richiedere l’adeguamento della regolazione del freno
idraulico in estensione.

38

I

NORME D’USO

Precauzioni per il primo periodo d’uso del
motociclo

Velocità di rotazione massima (fig. 33)
Velocità di rotazione da rispettare nel periodo di rodaggio
e nel normale uso:

1) Fino a 1000 km;

2) Da 1000 a 2500 km;

3) Dopo 2500 km.

Fino a 1000 Km

Durante i primi 1000 km di marcia fare attenzione al
contagiri, non si deve assolutamente superare i:

6.000 min-1.
Nelle prime ore di marcia del motociclo è consigliabile
variare continuamente il carico ed il regime di giri del
motore, pur rimanendo sempre entro il limite indicato.
A questo scopo risultano adattissime le strade ricche di
curve e magari i tratti di strada collinari, dove il motore, i
freni e le sospensioni vengono sottoposti ad un rodaggio
efficace.
Per i primi 100 Km agire con cautela sui freni evitando
brusche e prolungate frenate, questo per consentire un

corretto assestamento del materiale d’attrito delle
pastiglie sui dischi freno.
Per consentire un adattamento reciproco di tutte le parti
meccaniche del motociclo ed in particolare per non
pregiudicare il duraturo funzionamento degli organi
principali del motore, si consiglia di non effettuare
accelerazioni troppo brusche e di non tenere a lungo il
motore ad un numero di giri elevato, particolarmente in
salita.
Si consiglia inoltre di controllare spesso la catena, avendo
cura di lubrificarla, se necessario.

Da 1000 a 2500 Km

Si può pretendere dal motore maggiori prestazioni, ma
non si deve mai superare i:

7.500 min-1.

Importante

Durante il periodo di rodaggio osservare
scrupolosamente il programma di manutenzione ed i
tagliandi consigliati nel Libretto di Garanzia.
L’inosservanza di tali norme esonera la Ducati Motor
Holding S.p.A. da qualsiasi responsabilità su eventuali
danni al motore e sulla sua durata.

Dopo 2500 Km

Nel normale uso del motociclo, a fine rodaggio, si
consiglia di non superare mai i:

10.000 min-1.

Attenendosi alle raccomandazioni si favorisce una
maggiore durata del motore, riducendo la necessità di
revisioni o di messe a punto.

39

I

CODE

0

D

U

C

A

T

I

C

O

R

S

E

1

2

3

4

5

10

9

8

7

6

11

12

13

min

-1

x1000

00000

00

0 0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

240

260

280

km/h

2

3

1

fig. 33

40

I

Controlli prima dell’avviamento

Attenzione

La mancata esecuzione delle ispezioni prima della
partenza può causare danni al veicolo e procurare lesioni
gravi al conducente e al passeggero.

Prima di mettersi in viaggio controllare i seguenti punti:

Carburante nel serbatoio

Controllate il livello del carburante nel serbatoio.
Eventualmente fare rifornimento (pag. 46).

Livello olio nel motore

Controllare il livello nella coppa attraverso l’oblò
d’ispezione. Eventualmente rabboccare (pag. 71).

Liquido freni e frizione

Verificare sui rispettivi serbatoi il livello del liquido.

Liquido di raffreddamento

Controllare il livello del liquido nel serbatoio d’espansione;
eventualmente rabboccare (pag. 54).

Condizione pneumatici

Controllare la pressione e lo stato di usura dei pneumatici
(pag. 69).

Funzionalità dei comandi

Azionare le leve e i pedali di comando freni, frizione,
acceleratore, cambio e controllarne il funzionamento.

Luci e segnalazioni

Verificare l’integrità delle lampade d’illuminazione, di
segnalazione e il funzionamento del clacson. In caso di
lampade bruciate procedere alla sostituzione (pag. 61).

Serraggi a chiave

Controllare il bloccaggio del tappo serbatoio e della sella.

Cavalletto

Verificare la funzionalità e il corretto posizionamento del
cavalletto laterale (pag. 30 e pag. 31) e centrale
(pag. 32).

Attenzione

In caso di anomalie rinunciare alla partenza e
rivolgersi ad un Concessionario o ad un’Officina
Autorizzata.

Avviamento motore

Note

Per avviare il motore già caldo seguire la procedura

descritta per “Temperatura ambiente alta”.

Attenzione

Prima di avviare il motore familiarizzare con i

comandi che si devono utilizzare durante la guida.

Temperatura ambiente normale

(compresa tra 10 °C/50 °F e 35 °C/95 °F):

1) Spostare l’interruttore d’accensione sulla posizione
ON (fig. 34). Verificare che la spia verde N e quella
rossa sul cruscotto risultino accese.

Importante

La spia che indica la pressione dell’olio deve

spegnersi alcuni secondi dopo l’avvio del motore (pag.

12).

Attenzione

Il cavalletto laterale deve risultare in posizione di
riposo (orizzontale), in quanto un sensore di sicurezza
inibisce l’avviamento.

Note

È possibile avviare il motore con il cavalletto aperto
ed il cambio in posizione di folle, oppure con la marcia del
cambio inserita, tenendo tirata la leva della frizione (in
questo caso il cavalletto deve essere chiuso).

41

I

ON

fig. 34

42

I

2) Spostare la leva comando starter in posizione (B)
(fig. 35).

3) Accertarsi che l’interruttore d’arresto (1, fig. 36) sia
nella posizione (RUN), premere quindi il pulsante
avviamento (2).
Lasciare che il motociclo si avvii spontaneamente, senza
azionare il comando dell’acceleratore.

Importante

Non usare l’avviamento elettrico per più di 5
secondi consecutivi. Aspettare 10 secondi, prima di
riavviare il motore.

4) Spostare la leva starter verso la posizione verticale (A)
per ottenere il regime di rotazione del motore di circa

1.400÷1.500 min-1.

Importante

Non far funzionare il motore ad un elevato numero
di giri quando è freddo. Aspettare il riscaldamento
dell’olio e la sua circolazione in tutti i punti che
necessitano di lubrificazione.

5) Successivamente, man mano che il motore si scalda,
portare progressivamente la leva dello starter in posizione
verticale (A, fig. 35). Il motore regimato termicamente
dovrà tenere il minimo con starter completamente
escluso.

1

2

fig. 36

fig. 35

A

B

43

I

Temperatura ambiente alta (oltre i 35 °C/95 °F):
Eseguire la stessa procedura descritta per “Temperatura
ambiente normale” senza utilizzare il comando starter.

Temperatura ambiente fredda (inferiore a 10 °C/50 °F):
Eseguire la procedura descritta per “Temperatura
ambiente normale” prolungando il tempo di
riscaldamento del motore (punto 5) fino a 5 minuti.

Avviamento e marcia del motociclo

1) Disinserire la frizione agendo sulla leva comando.

2) Con la punta del piede abbassare con decisione la leva
selezione marce in modo da innestare la prima marcia.

3) Accelerare il motore, agire sulla manopola comando
acceleratore, rilasciare contemporaneamente e
lentamente la leva della frizione; il veicolo inizierà a
spostarsi.

4) Rilasciare completamente la leva frizione e accelerare.

5) Per passare alla marcia superiore chiudere
l’acceleratore per ridurre i giri del motore, disinserire la
frizione, sollevare la leva selezione marce e rilasciare la
leva comando frizione.
Il passaggio dalle marce superiori a quelle inferiori
avviene nel modo seguente: rilasciare l’acceleratore,
disinserire la frizione, accelerare un attimo il motore, per
permettere la sincronizzazione degli ingranaggi da
innestare, scalare quindi alla marcia inferiore e rilasciare
la frizione.
L’uso dei comandi deve avvenire con intelligenza e
tempestività: in salita quando il motociclo accenna a
diminuire la velocità passare immediatamente alla marcia
inferiore, si evitano cosi sollecitazioni anormali a tutta la
struttura del motociclo e non solo al motore.

Importante

Evitare accelerazioni brusche che possono
provocare ingolfamenti e strappi agli organi di
trasmissione. Evitare di tenere la frizione disinserita
durante la marcia, ciò provoca un riscaldamento ed
un’usura anomala degli organi d’attrito.

44

I

Frenata

Rallentare per tempo, scalare per utilizzare il freno
motore e poi frenare agendo su entrambi i freni. Prima
che il motociclo si arresti, disinserire la frizione per
evitare che il motore si spenga improvvisamente.

Attenzione

L’utilizzo indipendente di uno dei due comandi freno
riduce l’efficacia frenante del motociclo. Non azionare
bruscamente e con forza eccessiva i comandi dei freni; si
può causare il bloccaggio delle ruote con conseguente
perdita di controllo del motociclo. In caso di pioggia o
quando si viaggia su superfici con poca aderenza l’azione
frenante del motociclo é notevolmente ridotta. In queste
situazioni azionare i comandi freni con molta dolcezza ed
attenzione. Manovre improvvise possono causare la
perdita del controllo del motociclo. Quando si affrontano
discese lunghe e ripide utilizzare la capacità frenante del
motore scalando di marcia, azionare i freni
alternativamente e solo per brevi tratti: un utilizzo
continuo causa un riscaldamento eccessivo del materiale
d’attrito con una drastica riduzione dell’efficacia frenante.
I pneumatici gonfiati ad una pressione inferiore a quella
prescritta diminuiscono l’efficienza della frenata e
compromettono la precisione di guida e la tenuta in
curva.

45

I

fig. 37

Arresto del motociclo

Ridurre la velocità, scalare di marcia e rilasciare la
manopola dell’acceleratore. Scalare fino ad inserire la
prima e successivamente la folle. Frenare ed arrestare il
motociclo. Spegnere il motore spostando la chiave nella
posizione OFF (fig. 37).

Importante

Non lasciare la chiave su ON a motore spento onde

evitare danni ai componenti elettrici.

Parcheggio

A motociclo fermo usare il cavalletto centrale per
parcheggiarlo (vedi pag. 32).
Sterzare completamente a sinistra e portare la chiave
nella posizione LOCK (fig. 38).
Si consiglia di montare il lucchetto in dotazione (vedi
pag. 30) per prevenire i furti.
Se si parcheggia in un garage o in altre strutture, fare
attenzione che sia ben ventilato e che il motociclo non
risulti vicino a fonti di calore.
In caso di necessità si può lasciare accesa la luce di
posizione, ruotando la chiave nella posizione P .

fig. 38

46

I

Importante

Non lasciare la chiave su P per tempi lunghi, la
batteria si potrebbe scaricare. Non lasciare mai la chiave
inserita quando il motociclo è incustodito.

Attenzione

L’impianto di scarico può essere caldo, anche dopo
lo spegnimento del motore; prestare molta attenzione a
non toccare con nessuna parte del corpo l’impianto di
scarico e a non parcheggiare il veicolo in prossimità di
materiali infiammabili (compreso legno, foglie ecc.).

Rifornimento carburante

Durante il rifornimento non riempire eccessivamente il
serbatoio. Il livello del carburante deve rimanere
al di sotto del foro d’immissione nel pozzetto del tappo
(fig. 39).

Attenzione

Usare un carburante con bassi contenuti di piombo,
con un numero di ottani, all’origine, di almeno 95.
Nel pozzetto del tappo non deve rimanere carburante.

fig. 39

Max level

47

I

Accessori in dotazione (fig. 40)

Nel vano sotto alla sella è alloggiata una busta
contenente:
un libretto uso e manutenzione;
un cavetto portacasco;
una tasca con gli attrezzi per le normali operazioni di
manutenzione e verifica.

Per accedere al vano è necessario rimuovere la sella
agendo sulla serratura (8) (vedi pag. 29).

La busta attrezzi (fig. 41)
Contiene:

1) chiave a tubo esagonale per candele;

2) giravite doppio;

3) brugole;

4) cavetto portacasco;

5) prolunga;

6) chiave poligonale.

DUCATI

3

2

6

4

5

1

fig. 41

0

0

1

1

O

P

E

N

C

L

O

S

E

8

fig. 40

48

I

1

OPERAZIONI D’USO E MANUTENZIONE
PRINCIPALI

Rimozione della vestizione

Per poter effettuare alcuni interventi di manutenzione o
riparazione è necessario rimuovere alcune parti della
vestizione del motociclo.

Attenzione

Il mancato o scorretto rifissaggio di una delle parti
rimosse può causarne l’improvviso distacco durante la
marcia con la conseguente perdita di controllo del
motociclo.

Importante

Per non danneggiare le parti verniciate e il plexiglas
del cupolino, in corrispondenza delle viti di fissaggio,
utilizzare sempre ad ogni rimontaggio le rosette in nylon.
Alcune delle viti di fissaggio sono di tipo autofilettante,
non serrarle eccessivamente per non danneggiare la
filettatura ed impedire il bloccaggio al successivo utilizzo.

fig. 42

Semicarene inferiori

Svitare le quattro viti (1) di fissaggio di ogni semicarena
inferiore a quella superiore (fig. 42).

49

I

2

fig. 43

4

5

3

fig. 44

Svitare due delle quattro viti inferiori (2, fig. 43) che
fissano le semicarenature tra loro e al convogliatore
centrale. Rimuovere la semicarena inferiore.

Coperture laterali cruscotto (fig. 44)
Svitare la vite centrale (3) che unisce le due coperture
cruscotto e le due viti (4) che le fissano all’interno del
cupolino.

Nota

Quando si procede al rimontaggio ricordarsi le
rosette in nylon (5) sotto le viti.

50

I

1

fig. 45

Cupolino

Rimuovere le coperture laterali.
Rimuovere gli specchi retrovisori svitando le quattro viti
interne (1, fig. 45). Staccare le connessioni dei cavi degli
indicatori di direzione. Svitare le sei viti (2, fig. 46) di
fissaggio del cupolino alle semicarene.
Rimuovere il cupolino sfilandolo dal proiettore.

Importante

Nel rimontaggio è neccessario allentare le viti dei
due supporti specchi retrovisori, calzare successivamente
il cupolino assicurandosi di non schiacciare i cavi degli
indicatori di direzione e posizionare gli specchi retrovisori
con la relativa guarnizione fissandoli con le viti (1);
assestare il cupolino in modo che la parte superiore risulti
orizzontale, serrare le viti (2) cominciando da quelle
anteriori ed infine serrare le viti dei supporti allentati in
precedenza.

2

fig. 46

51

I

Semicarene superiori e inferiori accoppiate

Rimuovere le coperture laterali e il cupolino.
Svitare la vite (1, fig. 47) di fissaggio di ogni semicarena al
telaietto laterale, sul lato sinistro, o al serbatoio
espansione, lato destro e quelle posteriori (2) di fissaggio
alla staffa del telaio.
Svitare la vite (3, fig. 48) di fissaggio anteriore di ogni
semicarena al deflettore anteriore.
Svitare la vite (4) di fissaggio posteriore di ogni
semicarena al telaio.
Svitare le due viti inferiori (5) che fissano le semicarene al
convogliatore aria centrale.
Svitare una delle due viti (6) di unione semicarene.
Rimuovere le semicarene.

1

2

fig. 47

3

5

6

4

fig. 48

Borse laterali

Il motociclo è stato predisposto per il montaggio delle
borse laterali.
Il kit borse laterali, in tinta con il motociclo, è disponibile
presso il servizio ricambi Ducati.
Il kit, oltre a tutti i particolari necessari per il montaggio,
contiene un libretto d’istruzione.

52

I

Sollevamento serbatoio carburante

Svitare le due viti (1, fig. 49) che fissano il coperchio al
supporto del serbatoio e rimuoverlo sfilandolo
dall’interruttore di accensione. Tirare e sollevare, il gancio
elastico (2, fig. 50), dal supporto del serbatoio.
Sollevare il serbatoio, sganciare l’astina di servizio (3,
fig. 51) ed appoggiare il serbatoio come indicato in figura.
Eseguire l'intervento e procedere al rimontaggio dei
componenti rimossi eseguendo le operazioni descritte in
ordine inverso.

Attenzione

Per evitare fuoriuscite di carburante dallo sfiato del
tappo carburante, il contenuto di carburante deve essere
minore di 5 litri (spia riserva accesa sul cruscotto).

1

fig. 49

2

3

fig. 51

fig. 50

53

I

Sostituzione e pulizia dei filtri aria

Il filtro aria deve essere sostituito agli intervalli prescritti
sulla tabella di manutenzione periodica, vedi Libretto di
Garanzia. Per accedere alla scatola filtro sollevare il
serbatoio carburante.
Per rimuovere il filtro, sganciare le linguette (1, fig. 52) di
fissaggio del coperchio su entrambi i lati della scatola
filtro e rimuovere il coperchio (2).
Rimuovere la cartuccia filtro (3, fig. 53) e sostituirla.

Importante

Un filtro sporco, riduce l’entrata dell’aria

aumentando il consumo di carburante, riducendo la
potenza del motore e provocando incrostazioni nelle
candele.
Non usare il motociclo senza filtro; le impurità presenti
nell’aria potrebbero entrare nel motore danneggiandolo.
Reinstallare correttamente il filtro, come indicato in figura
(53), nella sede della scatola filtro e rimontare tutti gli
elementi rimossi.

Importante

In caso d’impiego su strade polverose o umide

provvedere alla sostituzione più frequentemente di
quanto prescritto nella tabella di manutenzione periodica
(vedi Libretto di Garanzia).

fig. 53

2

1

fig. 52

3

54

I

Controllo livello liquido di raffreddamento

Controllare il livello del liquido di raffreddamento
contenuto nel serbatoio d’espansione, sul lato destro del
motociclo; deve risultare compreso tra i riferimenti di
MAX e di MIN del serbatoio (fig. 54).
Se il livello risulta basso è necessario provvedere al
rabbocco.
Rimuovere la copertura destra del cruscotto.
Svitare il tappo di carico (1, fig. 55) e aggiungere una
miscela d’acqua e antigelo SHELL Advance Coolant o
Glycoshell (35÷40% del volume) fino a raggiungere il
livello MAX.

Riavvitare il tappo (1) e rimontare i particolari rimossi.

Se si utilizza questo tipo di miscela si ottengono le
migliori condizioni d’esercizio (corrispondente a -20 °C /

-4 °F inizio congelamento liquido).

Capacità del circuito di raffreddamento: 3,5 dm3(litri).

Attenzione

Questa operazione deve essere eseguita a motore
freddo e con il motociclo perfettamente in piano.

fig. 54

fig. 55

APERTO

CHIUSO

1

55

I

Controllo livello fluido frizione e freni

Il livello non deve scendere al di sotto della tacca di MIN
evidenziata sui rispettivi serbatoi (fig. 56).
Un livello insufficiente facilita l’ingresso di aria nel circuito
rendendo il sistema inefficiente.
Per il rabbocco o la sostituzione del fluido agli intervalli
prescritti nella tabella di manutenzione periodica (vedi
Libretto di Garanzia), rivolgersi ad un Concessionario o ad
un’Officina Autorizzata.

Importante

Ogni 4 anni è consigliabile sostituire tutte le

tubazioni degli impianti.

Impianto frizione

Se il gioco della leva di comando è eccessivo e il
motociclo salta o si arresta all’inserimento della marcia,
indica una presenza d’aria nell’impianto. Rivolgersi ad un
Concessionario o ad un’Officina Autorizzata per una
verifica del sistema e per provvedere allo spurgo
dell’impianto.

Attenzione

Il livello del liquido frizione tende ad aumentare nel

serbatoio con il consumo del materiale d’attrito dei dischi
frizione: non superare quindi il valore prescritto (3 mm
sopra il livello minimo).

fig. 56

Impianto freni

Se si rileva un gioco della leva o del pedale del freno
eccessivo, nonostante le pastiglie freno siano in buone
condizioni, rivolgersi ad un Concessionario o ad una
Officina Autorizzata per una verifica del sistema e per
provvedere allo spurgo dell’impianto.

Attenzione

Il fluido dei freni e della frizione è dannoso per parti
verniciate ed in plastica, quindi evitare il contatto con le
stesse.

MAX

MIN

56

I

MIN

1 mm

Verifica usura pastiglie freno

Freno anteriore (fig. 57)
Per facilitare il controllo delle pastiglie dei freni, senza
doverle rimuovere dalla pinza, ogni pastiglia riporta un
indicatore di consumo. Sulla pastiglia in buone condizioni
debbono essere ben visibili le scanalature praticate sul
materiale d’attrito.

Freno posteriore (fig. 57)
Su ogni pastiglia lo spessore del materiale d’attrito deve
essere almeno 1 mm.

Importante

Per la sostituzione delle pastiglie freno rivolgersi ad

un Concessionario o ad un’Officina Autorizzata.

fig. 57

57

I

Lubrificazione delle articolazioni

Periodicamente è necessario controllare le condizioni
della guaina esterna del cavo di comando acceleratore e
comando starter. Non devono presentare schiacciamenti
o screpolature nel rivestimento plastico esterno.
Verificare, il funzionamento scorrevole del cavo interno
agendo sul comando, se si manifestano attriti o
impuntamenti farlo sostituire da un Concessionario o ad
un’Officina Autorizzata.
Per evitare questi inconvenienti lubrificare
periodicamente l’estremità dei cavi di ogni trasmissione
flessibile con grasso SHELL Advance Grease o
Retinax LX2.

Nel caso della trasmissione acceleratore si consiglia di
rimuovere il coperchietto (1, fig. 58) del comando,
svitando le due viti di fissaggio (2), quindi ingrassare
l’estremità del cavo e la carrucola.

Attenzione

Richiudere con molta attenzione il comando
inserendo il cavo nella carrucola e facendolo passare nella
slitta del coperchio (3).

Rimontare il coperchio e serrare le viti (2).

Per garantire un funzionamento ottimale dell’articolazione
dei cavalletti è necessario, dopo aver eliminato ogni
traccia di sporco, lubrificare con grasso SHELL Alvania R3
tutti i punti soggetti ad attrito.

1

2

3

fig. 58

58

I

1,5

÷

2 mm

1

fig. 59

Regolazione del cavo comando acceleratore

La manopola di comando acceleratore in tutte le posizioni
di sterzata deve avere una corsa a vuoto, misurata
sulla periferia del bordino della manopola, di 1,5÷2 mm.
Se necessario regolarla agendo sull’apposito registro
(1, fig. 59) situato in corrispondenza del comando stesso.

59

I

Carica della batteria (fig. 60)

Per ricaricare la batteria è consigliabile rimuoverla dal
motociclo.
Rimuovere la semicarena destra (pag. 48), svitare la vite
(1) e rimuovere la staffa di fissaggio superiore. Staccate
nell’ordine, il terminale negativo (-) nero e quello positivo
(+) rosso.

Attenzione

La batteria produce gas esplosivi: tenerla lontano da

fonti di calore.

Caricare la batteria in un luogo ben ventilato.
Collegare i conduttori del caricabatterie ai terminali: rosso
al positivo (+), nero al negativo (-).

Importante

Collegare la batteria al caricabatteria prima di

attivarlo, per evitare la formazione di scintille in
corrispondenza dei terminali della batteria, che
potrebbero incendiare i gas contenuti nelle celle.

Collegare sempre per primo il terminale positivo
rosso (+).

Rimettere la batteria sul supporto e bloccare la staffa
superiore con la vite (1), poi procedere al collegamento
dei terminali ingrassando le viti di fissaggio per migliorare
la conducibilità.

Attenzione

Tenere la batteria lontano dalla portata dei bambini.

Caricare la batteria a 1A per 5 ÷ 10 ore.

fig. 60

-

1

+

60

I

1

2

fig. 62

Tensionamento della catena trasmissione

Far girare lentamente la ruota posteriore per trovare
la posizione in cui la catena risulta più tesa.
Con il motociclo sul cavalletto centrale, spingere la
catena con un dito verso l’alto in corrispondenza della
mezzeria del forcellone. Il ramo inferiore della catena
deve poter compiere un’escursione (fig. 61):
di 32 mm.
Per registrare la tensione allentare il dado (1, fig. 62) del
perno ruota, avvitare della stessa entità in senso orario la
vite (2) su entrambi i lati del forcellone per aumentare la
tensione o svitare per diminuirla. In quest’ultimo caso è
necessario spingere in avanti la ruota.

Importante

Una catena non correttamente tesa causa una

veloce usura degli organi di trasmissione.

Verificare la corrispondenza, su entrambi i lati del
forcellone, delle tacche di posizionamento; in questo
modo sarà garantito il perfetto allineamento della ruota.
Ingrassare il filetto del dado (1) del perno ruota con
SHELL Retinax HDX2 e serrarlo alla coppia di 83 Nm.
Ingrassare il filetto con SHELL Alvania R3 delle viti (2) di
registro e serrarle alla coppia di 8 Nm.

32÷34 mm

ST4s

fig. 61

61

I

Lubrificazione della catena trasmissione

Questo tipo di catena è provvista di anelli o-ring per
proteggere gli elementi di scorrimento dagli agenti
esterni e mantenere più a lungo la lubrificazione.
Per non danneggiare queste guarnizioni durante la pulizia,
utilizzare solventi specifici e non effettuare un lavaggio
troppo violento con idropulitrici a vapore. Asciugare la
catena con aria compressa o con materiale assorbente e
lubrificatela, in ogni suo elemento, con SHELL Advance
Chain o Advance Teflon Chain.

Importante

L’utilizzo di lubrificanti non specifici potrebbe
danneggiare la catena, la corona e il pignone motore.

Sostituzione lampadine luci

Prima di procedere alla sostituzione di una lampadina
bruciata accertarsi che quella di ricambio abbia i valori di
tensione e potenza uguali a quelli specificati nell’
“Impianto Elettrico” a pag. 82.

Proiettore (fig. 63)
Per accedere alle lampadine del proiettore rimuovere le
coperture laterali del cruscotto (vedi pag. 49). Per
agevolare l’operazione di sostituzione lampadine, svitare
la vite (1, fig. 63) di fissaggio del cruscotto al supporto
del proiettore; sollevare il cruscotto.

fig. 63

1

62

I

Smontaggio lampadine

Lampada anabbagliante lato destro:
staccare dal corpo proiettore la cuffia in gomma;
sfilare il morsetto (1, fig. 64) dalla lampada premendo il
bottone di sgancio rapido inferiore.

Lampada abbagliante lato sinistro (fig. 65):
staccare il morsetto del cavo lampada bianco dal
cablaggio anteriore; staccare la cuffia in gomma dal corpo
proiettore e sfilare il cavo lampada.

Note

Per sostituire le lampade del proiettore non è
necessario staccare dal corpo proiettore il morsetto del
cavo nero di massa. Sganciare la molletta (3) di tenuta
della lampada e rimuoverla dal supporto (fig. 64 e 65);
sostituire la lampada.

Note

La parte trasparente della lampadina nuova non
deve essere toccata con le mani, ne provocherebbe
l’annerimento riducendone la luminosità.

fig. 65

3

3

BIANCO

fig. 64

NERO

1

3

63

I

Rimontaggio lampadine

Inserire i perni guida della base lampadina, nelle sedi
corrispondenti per ottenere l’esatto orientamento (fig.

66).
Agganciare l’estremità della molletta (3) ai supporti del
corpo proiettore;
collegare i cavi precedentemente staccati e rimontare la
cuffia in gomma.

Per sostituire la lampada della luce di posizione, sfilare il
portalampada (4, fig. 67) dalla parte posteriore del
proiettore. Estrarre la lampadina e sostituirla.

3 3

fig. 66

4

fig. 67

64

I

Cruscotto (fig. 68)
Per la sostituzione delle lampadine spia e illuminazione
del quadro strumenti è necessario rimuovere il cupolino.
Estrarre il portalampada, dalla parte posteriore dello
strumento, e procedere alla sostituzione della lampadina
sfilandola dal relativo portalampada.
Per evitare d’invertire il posizionamento, in caso di
sostituzione di più lampadine spia, sul cavo di ogni
portalampada è stampigliato un numero che deve
corrispondere con lo stesso punzonato sulla relativa sede
del cruscotto.

Nota

I portalampada delle luci strumenti sono provvisti di
una estremità (A) con la quale è possibile estrarli dal
corpo strumento evitando di strappare i cavi.

fig. 68

1

5

3

A

4

2

65

I

Indicatori di direzione

Per accedere alle lampadine degli indicatori di direzione
rimuovere le coperture laterali del cruscotto.

Anteriori:
ruotare in senso antiorario il portalampada (1, fig. 69) e
rimuoverlo dal corpo indicatore. Sfilare la lampada
bruciata e sostituirla.
Rimontare il portalampada, con lo scasso tondo verso
l’alto, e ruotarlo in senso orario fino al bloccaggio nella
sede del corpo indicatore.

Posteriori:
svitare la vite (2, fig. 70) e separare la coppetta (3) dal
supporto indicatore.
La lampadina ha un innesto a baionetta, per estrarla
occorre premere e ruotarla in senso antiorario. Sostituire
la lampadina e reinserirla premendo e ruotando in senso
orario fino allo scatto in sede. Rimontare la coppetta
inserendo il dentino (A) nell’apposita fessura del supporto
indicatore.
Riavvitare la vite (2).

A

2

3

fig. 70

SUPERIORE

INFERIORE

CHIUSO

APERTO

1

fig. 69

66

I

fig. 72

Luce targa

Per accedere alla lampadina della luce targa, sfilare il
portalampada dall’interno del portatarga.
Sfilare la lampadina e sostituirla.

Luce arresto

Per la sostituzione della lampadina luce arresto e
posizione, si devono svitare le due viti (1, fig. 71) che
fissano il trasparente e rimuoverlo. La lampadina ha un
innesto a baionetta, per estrarla occorre premere e
ruotarla in senso antiorario. Sostituire la lampadina e
reinserirla premendo e ruotando in senso orario fino allo
scatto nella sede (fig. 72). Rimontare il trasparente e
serrare le viti (1).

1

fig. 71

67

I

10 m

9

10

x

x

Orientamento del proiettore (fig. 73)
Controllare se il proiettore è correttamente orientato
mettendo il motociclo, con i pneumatici gonfiati alla
giusta pressione e con una persona seduta in sella,
perfettamente perpendicolare con il suo asse
longitudinale di fronte ad una parete o ad uno schermo,
distante da esso 10 metri. Tracciare una linea orizzontale
corrispondente all’altezza del centro del proiettore e una
verticale in linea con l’asse longitudinale del motociclo.
Effettuare il controllo possibilmente nella penombra.
Accendere la luce anabbagliante:
il limite superiore di demarcazione tra la zona oscura e la
zona illuminata deve risultare ad una altezza non
superiore a 9/10 dell’altezza da terra del centro del
proiettore.

Note

La procedura descritta è quella stabilita dalla
“Normativa Italiana” per quanto concerne l’altezza
massima del fascio luminoso.
Adeguare la procedura alle normative in vigore nel paese
dove viene utilizzato il motociclo.

fig. 73

68

I

La rettifica dell’orientamento verticale del proiettore si
può effettuare agendo sulla vite di regolazione (1, fig. 74),
sul lato sinistro del proiettore. Rimuovere la copertura
laterale sinistra del cruscotto per accedere alla vite.
Ruotando la vite in senso antiorario il fascio luminoso si
abbasserà, viceversa, si alzerà.

La rettifica dell’orientamento orizzontale del proiettore si
può effettuare agendo sulla vite di regolazione (2, fig. 75),
sul lato destro del proiettore. Rimuovere la copertura
laterale destra (vedi pag. 49) del cruscotto per accedere
alla vite. Ruotando la vite in senso antiorario il fascio
luminoso si sposterà verso destra, viceversa, si sposterà
verso sinistra.

DESTRA

SINISTRA

2

min-1
x1000

ALTO

BASSO

1

fig. 75

fig. 74

69

I

Pneumatici

Pressione anteriore pilota+bagaglio:
2,1 bar - 2,3 Kg/cm

2

Pressione posteriore pilota+bagaglio:
2,2 bar - 2,4 Kg/cm

2

Pressione anteriore pilota+passeggero+bagaglio:
2,4 bar - 2,5 Kg/cm

2

Pressione posteriore pilota+passeggero+bagaglio:
2,8 bar - 2,9 Kg/cm

2

La pressione dei pneumatici è soggetta a variazioni
dovute alla temperatura esterna e all’altitudine;
controllarla e adeguarla ogni volta che si viaggia in zone
con ampie escursioni termiche o in alta quota.

Importante

La pressione dei pneumatici, deve essere
controllata e regolata a “gomma fredda”.
Per salvaguardare la rotondità del cerchio anteriore, se si
percorrono strade molto sconnesse, aumentare la
pressione nel pneumatico di 0,2÷0,3 bar.

Riparazione o sostituzione pneumatici

I pneumatici senza camera d’aria in presenza di forature
di lieve entità, impiegano molto tempo a sgonfiarsi in
quanto hanno un certo grado d’autotenuta. Se un
pneumatico risulta leggermente sgonfio controllare
attentamente che non ci siano perdite.

Attenzione

In caso di foratura sostituire il pneumatico.
Sostituire i pneumatici utilizzando la marca e il tipo di
primo equipaggiamento.
Assicurarsi di aver avvitato i cappucci di protezione delle
valvole per evitare perdite di pressione durante la marcia.
Non usate mai un pneumatico con camera d’aria; la
mancata osservanza di questa norma può causare lo
scoppio improvviso del pneumatico, con gravi
conseguenze per pilota e passeggero.

Dopo la sostituzione di un pneumatico è necessario
provvedere all’equilibratura della ruota.

Importante

Non rimuovere o spostare i contrappesi per
l’equilibratura delle ruote.

Attenzione

Per la sostituzione dei pneumatici rivolgersi ad un
Concessionario o ad un’Officina Autorizzata per avere la
garanzia sul corretto smontaggio e rimontaggio delle
ruote.

70

I

fig. 76

Spessore minimo del battistrada

Misurare lo spessore minimo (S, fig. 76) del battistrada
nel punto di massimo consumo:
non deve essere inferiore a 2 mm e comunque non
inferiore a quanto prescritto dalla legislazione locale.

Importante

Controllare periodicamente i pneumatici per
individuare eventuali crepe o tagli, soprattutto nelle pareti
laterali, rigonfiamenti o macchie estese ed evidenti che
indicano danni interni; sostituirli in caso di danno grave.
Togliere dal battistrada sassolini o altri corpi estranei
rimasti incastrati nella scolpitura della gomma.

71

I

Controllo livello olio motore (fig. 77)

Il livello dell’olio nel motore è visibile attraverso l’oblò
di ispezione (1) posto sul coperchio frizione.
Controllare il livello con il motociclo in posizione
perfettamente verticale e con motore caldo; attendere
qualche minuto dopo lo spegnimento affinché il livello si
stabilizzi. Il livello deve mantenersi tra le tacche in
corrispondenza dell’oblò stesso.
Se il livello risulta scarso è necessario procedere
al rabbocco con l’olio motore SHELL Advance Ultra 4.
Rimuovere il tappo di carico (2) e aggiungere olio fino a
raggiungere il livello stabilito. Rimontare il tappo.

Importante

Per la sostituzione dell’olio motore e dei filtri olio
agli intervalli prescritti nella tabella di manutenzione
periodica (vedi Libretto di Garanzia) rivolgersi ad un
Concessionario o ad un’Officina Autorizzata.

Viscosità

SAE 10W-40
Le altre viscosità indicate in tabella possono essere usate
se la temperatura media della zona d’uso del motociclo si
trova nei limiti della gamma indicata.

fig. 77

1

2

–10

Unigrade

Multigrade

010203040°C

40

20W–40 20W–50

15W–40 15W–50

10W–40

10W–30

10W

20W

20

30

72

I

Pulizia e sostituzione candele (fig. 78)

Le candele costituiscono un elemento importante del
motore e sono da controllare periodicamente.
Questa operazione è relativamente facile e permette di
verificare il buono stato di funzionamento del motore.
Rimuovere la semicarena sinistra, sfilare le pipette dalle
candele e rimuoverle dalla testa utilizzando la chiave a
corredo.
Verificare la colorazione dell’isolante ceramico
dell’elettrodo centrale: una colorazione uniforme marrone
chiaro indica un buon funzionamento del motore.
Nel caso di colorazioni diverse o incrostazioni scure,
sostituire la candela e riferire quanto riscontrato a un
Concessionario o ad un’Officina Autorizzata.
Controllare anche l’usura dell’elettrodo centrale; se
risulta consumato o vetroso, sostituire la candela.
Controllare la distanza fra gli elettrodi, deve essere di:
0,6÷0,7 mm.

Importante

In caso di regolazione fare attenzione a piegare
l’elettrodo laterale. Una distanza maggiore o minore, oltre
a diminuire le prestazioni, può causare difficoltà di
avviamento o problemi di funzionamento al minimo.
Pulire accuratamente l’elettrodo e l’isolante con uno
spazzolino metallico e verificare lo stato della
guarnizione.
Pulire con cura la sede sulla testa e fare attenzione
a non far cadere corpi estranei all’interno della camera
di scoppio.

Rimontare la candela sulla testa avvitandola fino a fine
filetto. Serrare alla coppia di 20 Nm.
Se non si dispone di una chiave dinamometrica, dopo il
serraggio a mano, effettuare un’ulteriore rotazione di 1/2
giro con la chiave in dotazione.

Importante

Non usare candele con un grado termico
inadeguato o con filetto di lunghezza diversa.
La candela deve essere serrata correttamente.

fig. 78

0,6÷0,7 mm

73

I

Attenzione

I freni talvolta possono non rispondere dopo il
lavaggio del motociclo.
Non ingrassare o lubrificare i dischi freno, si perderebbe
l’efficacia frenante del motociclo.
Pulite i dischi con un solvente non grasso.

Pulizia generale

Per mantenere nel tempo la brillantezza originale delle
superfici metalliche e di quelle verniciate, il motociclo
deve essere lavato e pulito periodicamente a seconda del
servizio e dello stato delle strade che si percorrono.
Utilizzare a tal fine prodotti specifici, possibilmente
biodegradabili, evitando detergenti o solventi troppo
aggressivi.

Importante

Non lavare il motociclo immediatamente dopo l’uso
per evitare la formazione di aloni prodotti
dall’evaporazione dell’acqua sulle superfici ancora calde.
Non indirizzare verso il motociclo getti di acqua calda o
ad alta pressione.
L’uso di idropulitrici potrebbe comportare grippaggi o
gravi anomalie a forcelle, mozzi ruota, impianto elettrico,
guarnizioni di tenuta della forcella, prese d’aria e
silenziatori di scarico, con conseguente perdita dei
requisiti di sicurezza del mezzo.
Se alcune parti del motore risultano particolarmente
sporche o unte, utilizzare uno sgrassante per la pulizia
evitando che questo vada a contatto con gli organi della
trasmissione (catena, pignone, corona, ecc...).
Sciacquare il motociclo con acqua tiepida e asciugare
tutte le superfici con una pelle scamosciata.

74

I

Lunga inattività

Se il motociclo non viene usato per un lungo periodo è
consigliabile eseguire le seguenti operazioni:
pulizia generale;
vuotare il serbatoio carburante rimuovendo il tappo di
scarico con guarnizione;
introdurre dalle sedi delle candele un po’ d’olio motore
nei cilindri e far compiere, a mano, qualche giro al motore
per distribuire un velo protettivo sulle pareti interne;
utilizzare il cavalletto di servizio per sostenere il
motociclo;
scollegare e rimuovere la batteria. Qualora il motociclo sia
rimasto inattivo per un periodo superiore ad un mese,
controllare ed eventualmente ricaricare la batteria.
Ricoprire il motociclo con un telo coprimoto che non
danneggia la vernice e non trattiene la condensa.
Il telo coprimoto è disponibile presso Ducati Performance.

Avvertenze importanti

In alcune nazioni, (Francia, Germania, Gran Bretagna,
Svizzera, ecc.) la legislazione locale richiede il rispetto di
norme anti-inquinamento ed anti-rumore.
Effettuare le eventuali verifiche periodiche previste e
sostituire quanto necessario con ricambi originali Ducati
specifici e conformi alle norme dei vari paesi.

75

I

CARATTERISTICHE TECNICHE

Ingombri (mm) (fig. 79)

Pesi

A secco:
215 Kg.
A pieno carico:
420 Kg.

Attenzione

Il mancato rispetto dei limiti di carico potrebbe

influenzare negativamente la maneggevolezza e la resa
del vostro motociclo e potrebbe causare la perdita di
controllo del veicolo.

fig. 79

76

I

Rifornimenti Tipo dm3(litri)

Serbatoio combustibile, compresa una Benzina verde con un numero 21
riserva di 6 dm3(litri) di ottani all’origine di almeno 95

Coppa motore e filtro SHELL - Advance Ultra 4 3,7

Circuito freni ant./post. e frizione Liquido speciale per sistemi idraulici —

SHELL - Advance Brake DOT 4

Protettivo per contatti elettrici Spray per trattamento impianti elettrici —

SHELL - Advance Contact Cleaner

Forcella anteriore SHELL - Advance Fork 7.5 o Donax TA 0,492 (per stelo)

Circuito di raffreddamento Liquido antigelo SHELL - Advance Coolant o 3,5

Glycoshell 35÷40% + acqua

Importante

Non è ammesso l’uso di additivi nel carburante o nei lubrificanti.

77

I

7

6

6

8

2

1

5

1

3

4

Motore

Bicilindrico a 4 tempi a “L” longitudinale di 90°.
Alesaggio mm:

98.
Corsa mm:

66.
Cilindrata totale, cm3:

996.
Rapporto di compressione:
11,5±0,5:1.
Potenza massima all’albero (95/1/CE):
86 kW - 117 CV a 8.750 min–1.
Coppia massima all'albero (95/1/CE):
10 kgm a 7.000 min–1.
Regime massimo:

10.000 min–1.

Importante

In nessuna condizione di marcia si deve superare il

regime massimo.

Distribuzione

Desmodromica a quattro valvole per cilindro comandate
da otto bilancieri (quattro di apertura e quattro di
chiusura) e da due alberi distribuzione in testa. È
comandata dall’albero motore mediante ingranaggi
cilindrici, pulegge e cinghie dentate.

fig. 80

Schema distribuzione desmodromica (fig. 80)

1) Bilanciere di apertura (o superiore);

2) registro bilanciere superiore;

3) semianelli;

4) registro bilanciere di chiusura (o inferiore);

5) molla richiamo bilanciere inferiore;

6) bilanciere di chiusura (o inferiore);

7) albero distribuzione;

8) valvola.

78

I

Ruote

Cerchi in lega leggera a cinque razze.

Anteriore

Dimensioni:

3.50x17"

Posteriore

Dimensioni:

5.50x17"
Entrambe le ruote sono a perno sfilabile.

Pneumatici

Anteriore

Radiale tipo “tubeless”.
Dimensione:
120/70-ZR17.

Posteriore

Radiale tipo “tubeless”.
Dimensione:
180/55-ZR17.

Prestazioni

La velocità massima nelle singole marce è ottenibile solo
osservando scrupolosamente le norme di rodaggio
prescritte ed eseguendo periodicamente le manutenzioni
stabilite.
Velocità massima (solo conduttore):
255 Km/h.

Candele d’accensione

Marca:
CHAMPION
Tipo:
RA 59 GC .

Telaio

Tubolare a traliccio a gabbia superiore in tubi di acciaio ad
alta resistenza.
Angolo di sterzata (per lato):
30°
Angolo cannotto di sterzo:
24°
Avancorsa:
102 mm

79

I

Freni

Anteriore

A doppio disco forato.
Materiale:
acciaio.
Diametro disco:
320 mm.
Comando idraulico mediante leva sul lato destro del
manubrio.
Superficie frenante:
88 cm

2

Pinze freno a pistoni differenziati.
Marca:
BREMBO
Tipo:
30/34-4 pistoni.
Materiale attrito:
TOSHIBA TT2802.
Tipo pompa:
PS 16.

Posteriore

A disco fisso forato, in acciaio.
Diametro disco:
245 mm
Comando idraulico mediante pedale sul lato destro.
Superficie frenante:
25 cm

2

Pinza freno a pistoni differenziati.
Marca:
BREMBO
Tipo:
P 34.
Materiale attrito:
FERIT I/D 450 FF.
Tipo pompa:
PS 11.

Attenzione

Il liquido impiegato nell’impianto frenante è
corrosivo. Nel caso di un accidentale contatto con gli
occhi o la pelle lavare abbondantemente con acqua
corrente la parte interessata.

80

I

Importante

I rapporti indicati sono quelli omologati e non
possono essere cambiati.

Se si desidera adattare il motociclo a percorsi speciali o
gare, la Ducati Motor Holding S.p.A. è a disposizione per
indicare dei rapporti diversi da quelli di serie; rivolgersi ad
un concessionario o un’officina autorizzata.

Attenzione

Dovendo sostituire la corona posteriore è
necessario rivolgersi presso un Concessionario o
un’Officina Autorizzata. Una sostituzione imperfetta può
compromettere gravemente la tua sicurezza e quella del
passeggero e provocare danni irreparabili al motociclo.

Trasmissione

Frizione a secco comandata mediante leva sul lato
sinistro del manubrio.
Trasmissione fra motore ed albero primario del cambio ad
ingranaggi a denti diritti.
Rapporto:
32/59.
Cambio a 6 rapporti con ingranaggi sempre in presa,
pedale comando a sinistra.
Rapporto pignone/corona:
15/38.
Rapporti totali:
1a15/37
2a17/30
3a20/27
4a22/24
5a24/23
6a28/24
Trasmissione fra il cambio e la ruota posteriore mediante
una catena:
Marca:
DID
Tipo:
525 HV .
Dimensioni:
5/8"x1/16"
n° maglie:

102.

81

I

Sospensioni

Anteriore

A forcella oleodinamica a steli rovesciati dotata di sistema
di regolazione esterna del freno idraulico in estensione e
compressione e del precarico delle molle interne agli
steli.
Diametro tubi portanti:
43 mm.
Corsa sull’asse steli:
130 mm.

Posteriore

Ad azionamento progressivo ottenuto con l’interposizione
di un bilanciere tra telaio e fulcro superiore
dell’ammortizzatore. L’ammortizzatore a serbatoio
separato, regolabile in estensione, in compressione e nel
precarico della molla, è infulcrato nella parte inferiore ad
un forcellone oscillante in acciaio. Il forcellone ruota
intorno al perno fulcro passante per il motore. Questo
sistema conferisce al mezzo eccezionali doti di stabilità.
Corsa:
65 mm.
Escursione ruota posteriore:
148 mm.

Impianto di scarico

Catalizzato a norma Euro 2.

Colori disponibili

Rosso anniversary Ducati cod. 473.101.
Giallo Ducati cod. 473.201.
Grigio ferro Ducati cod. 291.600.
Grigio scuro metallizzato Ducati cod. 653.6047 abbinato
con il telaio color metallo e cerchi rossi.

82

I

Impianto elettrico

Formato dai seguenti particolari principali:
proiettore anteriore composto da:
unità anabbagliante poliellissoidale a condensatore

12V-55W;
unità abbagliante 12V-55W;
luce di posizione con lampada 12V-5W.
Cruscotto, lampade spia 12V-1,2W e lampade
illuminazione strumento 12V-2 e 3W.
Comandi elettrici sui semimanubri:
Indicatori direzione, lampade 12V-10W;
avvisatore acustico;
interruttori luci arresto.
Batteria, 12V-10 Ah.
Alternatore 12V-520W.
Regolatore elettronico, protetto con fusibile da 40 A.
Motorino avviamento, 12V-0,7 kW.
Fanale posteriore, lampada a doppio filamento 12V­5/21W per segnalazione arresto e luce posizione;
lampada 12V-5W per illuminazione targa.

Note

Per la sostituzione delle lampade vedi al paragrafo

“Sostituzione lampade luci” alla pag. 61.

83

I

fig. 81

1

Fusibili

La scatola porta fusibili principale (fig. 81) è posizionata
sul lato sinistro del telaio nella zona dietro al proiettore.
Per accedere alla scatola fusibili è necessario rimuovere
la protezione laterale sinistra del cruscotto (vedi pag. 49).
I fusibili utilizzati sono accessibili rimuovendo il coperchio
di protezione (1) sulla cui superficie è riportato l’ordine di
montaggio e l’amperaggio.
I fusibili collegati all’impianto sono 7 e uno solo è di
riserva.

84

I

Il fusibile posto a lato della batteria (fig. 82) protegge il
regolatore elettronico. Per accedere al fusibile è
necessario rimuovere il cappuccio di protezione (2). Un
fusibile bruciato si riconosce dall’interruzione del
filamento conduttore interno (3, fig. 83).

Importante

Per evitare possibili corto circuiti eseguire la
sostituzione del fusibile con chiave d’accensione in
posizione OFF.

Attenzione

Non usare mai un fusibile con caratteristiche
diverse da quelle prescritte. La mancata osservanza di
questa norma potrebbe provocare danni al sistema
elettrico o addirittura incendi.

fig. 82

2

3 3

INTEGRO

INTEGRO

BRUCIATO

QUEMADO

fig. 83

85

I

31) Regolatore.

32) Alternatore.

33) Interruttore stampella.

34) Interruttore spia folle.

35) Interruttore pressione olio.

36) Interruttore stop posteriore.

37) Interruttore stop anteriore.

38) Intermittenza frecce.

39) Commutatore sinistro.

40) Cruscotto.

41) Relè luci

42) Freccia anteriore sx.

43) Fanale anteriore.

44) Freccia anteriore dx.

45) Relè iniezione.

46) Relè ventola.

47) Sensore temperatura/pressione aria.

48) Alimentazione autodiagnosi.

49) Interruttore frizione.

Legenda schema impianto elettrico/iniezione

1) Claxon.

2) Antenna Immobilizer.

3) Commutatore dx.

4) Relè principale.

5) Scatola fusibili.

6) Centralina Immobilizer.

7) Blocco chiave.

8) Motorino avviamento.

9) Teleruttore.

10) Batteria.

11) Sensore temperatura acqua cruscotto.

12) Ventola.

13) Freccia posteriore dx.

14) Fanale posteriore.

15) Fanalino luce targa.

16) Freccia posteriore sx.

17) Presa di Corrente 12V.

18) Serbatoio.

19) Autodiagnosi.

20) Bobina cilindro orizzontale.

21) Bobina cilindro verticale.

22) Candela cilindro orizzontale.

23) Candela cilindro verticale.

24) Iniettore cilindro orizzontale.

25) Iniettore cilindro verticale.

26) Potenziometro farfalla.

27) Sensore giri fase.

28) Sensore temperatura acqua centralina.

29) Centralina 59M.

30) Fusibile regolatore.

86

I

Legenda colore cavi
P Rosa
G Verde
W Bianco
O Arancio
Y Giallo
B Blu
Bn Marrone
R Rosso
V Viola
Gr Grigio
Lb Azzurro
Bk Nero

Note

Lo schema dell’impianto elettrico si trova alla fine
del libretto.

Legenda scatola fusibili

Pos. Utilizzatori Val.

1-9 Generale 30A

2-10 Luce di posizione, luce abbaglinte e 20A

anabbagliante

3-11 Stop, clacson, indicatori di direzione 15A

e ventola

4-12 Alimentazione Centralina 3A

5-13 Key Sense 7,5A

6-14 Iniezione 20A

7-15 Display 3A

8-16 Presa di corrente e 20A

Alimentazione autodiagnosi

87

I

PROMEMORIA MANUTENZIONI PERIODICHE

km Nome Chilometraggio Data

Ducati Service

1000

10000

20000

30000

40000

50000

88

I