Ducati Sportclassic GT 1000 User Manual [es]

Manual de uso y mantenimiento

GT 1000

Bienvenido al grupo de los ducatistas y felicitaciones por haber hecho una gran elección. En Ducati Motor Holding S.p.A estamos seguros de que utilizará su nueva Ducati no sólo como medio de transporte habitual sino también para realizar viajes largos, que esperamos le resulten agradables y divertidos. En el continuo esfuerzo por ofrecer un servicio de asistencia cada vez mejor, Ducati Motor Holding S.p.A. le aconseja seguir atentamente estas instrucciones, especialmente en lo que concierne al rodaje. Así, podrá estar seguro de que su Ducati le regalará grandes emociones. Para cualquier reparación o consejo, le recordamos que puede consultar a nuestros centros de asistencia autorizados. Además, hemos creado un servicio de información para ducatistas y aficionados en el que encontrará sugerencias y consejos útiles.

Notas

Ducati Motor Holding S.p.A. no es responsable de los eventuales errores que pueda contener el presente manual. Toda la información de este manual ha sido actualizada a la fecha de impresión. Ducati Motor Holding S.p.A. se reserva el derecho a realizar todo tipo de modificación necesaria por motivos de desarrollo y evolución del producto.

Por la seguridad, la validez de la garantía, la fiabilidad y el valor de su motocicleta Ducati, utilice sólo piezas de recambio originales Ducati.

¡Buen viaje!

Atención

Este manual es parte integrante de la motocicleta y, en caso de cambios de propiedad, debe entregarse al nuevo propietario.

Índice

21 22

Conmutador izquierdo Palanca del embrague Conmutador derecho Puño giratorio del acelerador Palanca del freno delantero Pedal del freno trasero Pedal del cambio Regulación de la posición de los pedales del cambio y del freno trasero 26

Indicaciones generales 6

Garantía 6 Símbolos 6 Informaciones útiles para viajar en condiciones de seguridad 7 Manejo a plena carga 8 Datos para la identificación 9

Mandos para el manejo 10

Posición de los mandos para manejar la motocicleta 10 Salpicadero Funciones de las unidades LCD 13 El sistema immobilizer 16 Llaves Code card 17 Procedimiento de desbloqueo del immobilizer por medio del puño del acelerador 18 Duplicado de las llaves 19 Interruptor de encendido y bloqueo de la dirección

Elementos y dispositivos principales 28

Posición en la motocicleta 28 Tapón del depósito de combustible Cerradura del asiento y portacasco 30 Caballete lateral Registros de ajuste de los amortiguadores traseros

Normas de uso 34

Precauciones durante el primer período de uso de la motocicleta 34 Controles antes de la puesta en marcha 35 Arranque del motor 36 Arranque y marcha de la motocicleta 38 Frenado 38 Parada de la motocicleta 39 Aparcamiento 39 Abastecimiento de combustible 40 Accesorios de serie

Operaciones principales de uso y mantenimiento 42

Control del nivel de líquido de embrague y de freno 42 Control del desgaste de las pastillas del freno Lubricación de las articulaciones 45 Regulación del cable del acelerador 46 Carga de la batería Tensado de la cadena de transmisión 49 Lubricación de la cadena de transmisión 50 Sustitución de las bombillas de las luces 51 Indicadores de dirección delanteros Indicadores de dirección traseros Luz de la matrícula Luz de parada 56 Orientación del faro Neumáticos 58 Control del nivel de aceite del motor Limpieza y sustitución de las bujías Limpieza general 62 Inactividad prolongada 63 Advertencias importantes 63

Mantenimiento 64

Plan de mantenimiento programado: operaciones que debe efectuar el concesionario 64 Plan de mantenimiento programado: operaciones que debe efectuar el cliente 67

Características técnicas 68

Dimensiones (mm) 68 Pesos 68 Abastecimientos 69 Motor 70 Distribución 70 Prestaciones 71 Frenos 71 Transmisión 72 Bastidor 73 Ruedas 73 Neumáticos 73 Bujías de encendido 73 Alimentación 74 Suspensiones 74 Sistema de escape 74 Colores disponibles 74 Sistema eléctrico 75

Memorándum para el mantenimiento periódico 79

Indicaciones generales

Símbolos

Ducati Motor Holding S.p.A. le invita a leer atentamente el siguiente manual para conocer su motocicleta. En caso de dudas, póngase en contacto con un Concesionario o un Taller Autorizado. El contenido del manual le resultará útil durante sus viajes, que esperamos sean serenos y agradables, y le permitirá mantener inalteradas las prestaciones de la motocicleta por mucho tiempo. En este manual se ofrecen notas informativas con significados especiales:

Garantía

Por su propio interés, para mantener la garantía y la fiabilidad de la motocicleta, le aconsejamos dirigirse a un Concesionario o a un Taller Autorizado para cualquier operación que requiera competencias técnicas especiales. Nuestro personal altamente especializado dispone de las herramientas necesarias para efectuar cualquier tipo de intervención según la regla del arte con recambios originales Ducati, que garantizan intercambiabilidad, buen funcionamiento y larga duración.

Todas las motocicletas Ducati se entregan con manual de garantía. La garantía no se reconoce si las motocicletas se utilizan en carreras o campeonatos deportivos. Durante el período de garantía, los componentes de la motocicleta no se pueden manipular, modificar ni sustituir con otros que no sean originales; de lo contrario, la garantía pierde inmediatamente su validez.

Atención

La inobservancia de las instrucciones puede originar

situaciones de peligro y lesiones graves o mortales.

Importante

Existe la posibilidad de perjudicar la motocicleta y/o sus

componentes.

Notas

Más información sobre la operación en curso.

Todas las indicaciones a la derecha o a la izquierda se refieren al sentido de marcha de la motocicleta.

Informaciones útiles para viajar en condiciones de seguridad

Atención

Leer antes de utilizar la motocicleta.

Muchos accidentes obedecen a la inexperiencia en el manejo de la motocicleta. No conducir sin carné; para utilizar la motocicleta es necesario ser titular de un carné de conducir oficial. No prestar la motocicleta a pilotos sin experiencia o que no disponen de un carné de manejo válido. El piloto y el pasajero han de llevar siempre ropa adecuada y casco de protección. No ponerse prendas o accesorios colgantes que puedan enredarse en los mandos o limitar la visibilidad. No poner en marcha el motor en un ambiente cerrado. Los humos de escape son venenosos y pueden provocar pérdida de conocimiento o incluso muerte en tiempos breves. El piloto y el pasajero deben apoyar los pies en los estribos cada vez que la motocicleta esté en marcha. El piloto debe estar preparado para cualquier cambio de dirección o de calzada, por ello debe mantener siempre las manos sobre el manillar. El pasajero debe sujetarse siempre con ambas manos a la correa el asiento. Respetar las leyes y las normas nacionales y locales. Respetar siempre los límites de velocidad; no superar jamás la velocidad que admiten las condiciones de visibilidad, de calzada y de tráfico.

Señalar siempre los giros y cambios de carril con suficiente anticipación, utilizando los indicadores específicos. Permanecer siempre en posición bien visible y no viajar en los “ángulos muertos” de los vehículos que anteceden. Prestar mucha atención en los cruces, en las salidas de zonas privadas o de aparcamientos y en los carriles de entrada a la autopista. Apagar siempre el motor al llenar el depósito y procurar que no caiga combustible sobre el motor o sobre el tubo de escape. No fumar jamás al llenar el depósito. Al llenar el depósito es posible que se inhalen vapores de combustible perjudiciales para la salud. Si caen gotas de combustible sobre la piel o sobre la ropa, lavarlas inmediatamente con agua y jabón y cambiar las prendas. Quitar siempre la llave al dejar la motocicleta sin vigilancia. El motor, los tubos de escape y los silenciadores se mantienen calientes por mucho tiempo.

Atención

El sistema de escape puede estar caliente aunque el motor esté apagado. No tocarlo ni aparcar la motocicleta cerca de materiales inflamables (incluidas maderas, hojas, etc.).

Aparcar la motocicleta de tal forma que no esté expuesta a golpes utilizando el caballete lateral. No aparcar en terrenos irregulares o blandos, ya que la motocicleta podría caer.

Manejo a plena carga

Su motocicleta ha sido estudiada para efectuar recorridos largos, a plena carga, en absoluta seguridad. La distribución de los pesos en la motocicleta es muy importante para mantener la seguridad y evitar situaciones difíciles al efectuar maniobras repentinas o al recorrer tramos de carretera irregular.

Informaciones sobre la carga

El peso total de la motocicleta con conductor, pasajero, equipaje y accesorios adicionales no debe superar los 390 kg.

Colocar el equipaje o los accesorios más pesados en la posición más baja, si es posible, en el centro de la motocicleta. Fijar firmemente el equipaje a las estructuras de la motocicleta; si el equipaje queda mal fijado, la motocicleta puede perder estabilidad. No fijar elementos voluminosos y pesados en la tija superior o en el guardabarros delantero ya que podrían originar una peligrosa inestabilidad. No colocar objetos en los espacios libres del bastidor puesto que podrían interferir con las partes móviles de la motocicleta. Controlar que los neumáticos hayan sido hinchados respetando la presión indicada en la pág. 58 y que se encuentren en buenas condiciones.

Datos para la identificación

Cada motocicleta Ducati está identificada con dos números; uno para el bastidor (fig. 1) y otro para el motor (fig. 2).

Bastidor N.

Motor N.

Notas

Estos números identifican el modelo de la motocicleta

y deben mencionarse al pedir piezas de recambio.

fig. 1

fig. 2

Mandos para el manejo

Atención

Este capítulo ilustra la ubicación y la función de los mandos necesarios para manejar la motocicleta. Leer atentamente las instrucciones antes de utilizar los mandos.

Posición de los mandos para manejar la motocicleta (fig. 3)

1) Salpicadero

2) Interruptor de encendido y bloqueo de la dirección con

llave

3) Conmutador izquierdo

4) Palanca del embrague

5) Conmutador derecho

6) Puño giratorio del acelerador

7) Palanca del freno delantero

8) Pedal del cambio

9) Pedal del freno trasero

fig. 3

Salpicadero (fig. 4.1 y fig. 4.2)

1) Testigo de las luces de carretera (azul). Se enciende para indicar que la luz de carretera se encuentra encendida.

2) Testigo de los indicadores de dirección (verde). Se enciende y parpadea cuando un indicador de dirección está funcionando.

3) Testigo de reserva (amarillo). Se enciende cuando el depósito entra en reserva, es decir, cuando en el depósito quedan unos 3,5 litros de combustible.

4) Testigo de punto muerto N (verde). Se enciende cuando el cambio se encuentra en punto muerto.

5) Testigo de presión del aceite del motor (rojo). Se enciende para indicar que la presión del aceite del motor es insuficiente. Debe iluminarse cuando el interruptor de encendido se pone en ON. Debe apagarse algunos segundos después del encendido del motor. Si el motor está muy caliente, el testigo pueden encenderse por un breve período pero se ha de apagar al aumentar el número de revoluciones.

Importante

No utilizar la motocicleta si el testigo permanece

encendido porque el motor puede dañarse.

6) Testigo amarillo ámbar Se enciende y parpadea cuando la motocicleta está parada (immobilizer activo). También se utiliza como diagnóstico del immobilizer.

1 4 2 5 3

fig. 4.1

Notas

Una vez activado el immobilizer, el testigo parpadea 24 horas. Luego se apaga, pero el immobilizer se mantiene activado.

7) Testigo EOBD (amarillo ámbar). Se enciende para indicar el bloqueo del motor. Se apaga después de 1,8 - 2 segundos.

8) Tacómetro (km/h). Indica la velocidad de marcha. a) LCD (1):

- Cuentakilómetros (km).

Indica la distancia total recorrida.

- Cuentakilómetros parcial (km).

Indica la distancia recorrida desde la última puesta en cero o entrada en reserva.

- Cuentakilómetros trip fuel.

Cuando el testigo de reserva está encendido, muestra el kilometraje recorrido en reserva.

9) Cuentarrevoluciones (rpm) Indica el número de revoluciones por minuto del motor. b) LCD (2):

- Reloj

- Temperatura del aceite

fig. 4.2

Funciones de las unidades LCD

Al encenderse (llave de OFF a ON) el salpicadero realiza un Control de todo el instrumental (agujas, display, testigos) (fig. 5 y fig. 6).

Funciones de la unidad LCD (1)

Presionando el pulsador (A, fig. 6) con llave ON se alterna la visualización de los cuentakilómetros parcial y total y, si está activado el testigo de reserva, la visualización del kilometraje recorrido desde la entrada en reserva (función trip fuel).

Puesta en cero del cuentakilómetros parcial

Si se mantiene presionado el pulsador (A, fig. 6) más de 2 segundos cuando está en la función TRIP (cuentakilómetros parcial), se pone en cero el display (LCD 1).

Funciones de la unidad LCD (2)

Presionando el pulsador (B, fig. 6) con la llave en ON, se visualizan el reloj y la temperatura del aceite.

Ajuste del reloj

Presionar el pulsador (B, fig. 6) al menos 2 segundos; en el display (2, fig. 6) se visualiza la hora. Seleccionar AM/PM presionando el pulsador (A, fig. 6). Presionar el pulsador (B, fig. 6) para pasar al ajuste de la hora. Presionar el pulsador (A) varias veces para modificar la hora. Presionar el pulsador (B) para pasar al ajuste de los minutos. Presionar el pulsador (A) para aumentar los minutos; si se mantiene presionado más de 5 segundos, el aumento es más rápido. Presionar el pulsador (B) para salir del modo de ajuste.

OFF

fig. 5

CHECK

A B

fig. 6

Función de la temperatura del aceite

Cuando la temperatura del aceite es inferior a 50 °C / 122 °F el display indica “LO”. Cuando es superior a 170 °C / 338 °F “HI”.

Función de testigo del nivel del combustible

Cuando se enciende el testigo de reserva, el display (2, fig. 6) indica “FUEL” y se activa la función trip fuel, que indica en el display (1, fig. 6) el kilometraje en reserva precedido de la

letra “F” (FUEL).

Función del indicador de mantenimiento

La indicación “MAInt” visualizada en el display (1, fig. 6) indica el plazo de mantenimiento periódico: aparecerá a los 5 segundos de poner la llave en ON. Cuando aparezca “MAInt” diríjase a un concesionario o centro de asistencia autorizado.

Función de retroiluminación

Si se presiona el pulsador (B, fig. 6) en un plazo de 5 segundos con la llave en ON, a cada presión se obtiene una variación de la intensidad luminosa del salpicadero.

Atención

Intervenir en el salpicadero exclusivamente con el vehículo parado. No intervenir en el salpicadero durante el manejo de la motocicleta.

Función de apagado automático del faro

Esta función permite reducir el consumo de la batería regulando automáticamente el apagado del faro delantero. El dispositivo funciona en los siguientes casos:

- primer caso: cuando se conmuta la llave de OFF a ON y no se enciende el motor. A los 60 segundos el faro se desactiva, para reactivarse con la siguiente llave OFF / llave ON o después del arranque del motor.

- segundo caso: cuando se apaga el motor luego del uso normal de la motocicleta con los faros encendidos, por medio del interruptor APAGAR MOTOR (1, fig. 13). En este caso, luego de 60 segundos del apagado del motor, el faro se apaga; se encenderá nuevamente con el siguiente encendido del motor.

Notas

Durante la fase de arranque del motor el faro se apaga,

para volver a encenderse sólo después del arranque.

El sistema immobilizer

Para aumentar la seguridad contra los robos, la motocicleta ha sido equipada con un sistema electrónico de bloqueo del motor (IMMOBILIZER) que se activa automáticamente cada vez que se apaga el cuadro. La empuñadura de cada llave contiene un dispositivo electrónico que cumple la función de modular la señal emitida durante la puesta en marcha a través de una antena

especial incorporada en el conmutador. La señal modulada constituye la “palabra clave”, siempre diferente a cada encendido, con la cual la centralita reconoce la llave y, sólo bajo esta condición, admite la puesta en marcha del motor.

Llaves (fig. 7)

Junto con la motocicleta se entregan:

- Una llave A (ROJA) Esta “llave roja” es un instrumento de mantenimiento y forma parte del sistema Immobilizer de su motocicleta. Contiene el “código” del sistema Immobilizer y no se le debe dar un uso cotidiano. Su concesionario Ducati podría solicitársela para efectuar algunas operaciones de mantenimiento. Por razones de seguridad, la llave roja no puede ser sustituida. Si es necesaria para el mantenimiento y usted no la tiene, se deberá sustituir la centralita de control del motor, el salpicadero y el grupo del bloque de encendido. El coste (elevado) de estas operaciones estará a su cargo. Conserve la “llave roja” en un sitio seguro.

- Dos llaves B (NEGRAS)

Atención

La llave roja A ha sido protegida con un capuchón de goma para que se conserve en perfectas condiciones, evitando el contacto con otras llaves. No quitar esta protección salvo en caso de necesidad.

Las llaves B son las de uso normal y sirven para:

- poner en marcha el motor.

- abrir el tapón del depósito de combustible.

- la cerradura del asiento. La llave A cumple las mismas funciones que las llaves B y, además, permite cancelar y reprogramar otras llaves negras.

fig. 7

Notas

Junto con las tres llaves se entrega una tarjeta

(1, fig. 7) con el número de identificación de las llaves.

Atención

Separar las llaves y conservar la tarjeta (1, fig. 7) y la llave A en un sitio seguro. Utilizar sólo una de las dos llaves negras para la puesta en marcha de la motocicleta.

Code card

Junto con las llaves se entrega una CODE CARD (fig. 8) con el código electrónico (A, fig. 9) que debe utilizarse en caso de bloqueo del motor y fallo del encendido después de key-on.

Atención

La CODE CARD debe conservarse en un sitio seguro. Es recomendable que el usuario siempre lleve consigo el código electrónico presente en la CODE CARD por si es necesario desbloquear el motor por medio del puño del acelerador. El siguiente procedimiento ofrece al usuario la posibilidad de inhabilitar la función “bloqueo de motor” señalizada por el testigo amarillo ámbar EOBD (7, fig. 4.1) en caso de problemas en el sistema immobilizer. Es posible realizar dicha operación sólo si se conoce el código electrónico de la code card.

fig. 8

fig. 9

Procedimiento de desbloqueo del immobilizer por medio del puño del acelerador

1) Poner la llave en ON, girar completamente el puño del acelerador y mantenerlo girado. El testigo EOBD (7, fig. 4.1) se apaga después de un

tiempo preestablecido equivalente a 8 segundos.

2) Cuando se apaga el testigo EOBD hay que soltar el puño.

3) Introducir el código electrónico de desbloqueo de la CODE CARD que se suministra con la moto. El testigo EOBD empieza a parpadear. Contar un número de parpadeos del testigo EOBD (7, fig. 4.1) igual a la primera cifra del código secreto. Llevar el puño del acelerador a la posición de apertura total: de esta manera se reconoce la introducción de la cifra y el testigo EOBD se enciende y permanece encendido por un tiempo preestablecido de 4 segundos. Si no se acciona el acelerador, el testigo EOBD parpadea 20 veces y luego permanece encendido; en este caso, hay que repetir el procedimiento desde el punto 1.

4) Cuando se apaga el testigo EOBD hay que soltar el puño.

5) Repetir las operaciones de los puntos 3 y 4 hasta introducir la última cifra.

6) Al soltar el puño del acelerador, si el código se ha introducido correctamente, el testigo EOBD parpadea para indicar que se ha ejecutado el desbloqueo. Se apaga a los 4 segundos. Si el código NO se ha introducido correctamente, el testigo EOBD permanece encendido y, tras poner la llave en OFF, es posible repetir las operaciones desde el punto 1 por un número ilimitado de veces.

Notas

Si el usuario suelta el puño antes del tiempo preestablecido, el testigo se enciende y es necesario volver a poner la llave en OFF y repetir la secuencia de operaciones desde el punto (1).

Funcionamiento

Cada vez que se gira la llave del conmutador de ON a OFF, el sistema de protección activa el bloqueo del motor. Al poner en marcha el motor, girando la llave de OFF a ON:

1) Si el sistema reconoce el código, el testigo (6, fig. 4.1) que está situado en el cuadro de instrumentos parpadea; el sistema de protección reconoce el código de la llave y desactiva el bloqueo del motor. Presionando el pulsador START (2, fig. 13), el motor arranca;

2) si los testigos (6, fig. 4.1) o EOBD (7, fig. 4.1) permanecen encendidos, el código no ha sido reconocido. En este caso, aconsejamos poner la llave en OFF y luego nuevamente en ON; si el bloqueo continúa, intentar con la otra llave de color negro. Si a pesar de todo resulta imposible poner en marcha el motor, dirigirse a la red de asistencia DUCATI.

3) Si el testigo (6, fig. 4.1) sigue parpadeando, significa que se ha restablecido una señalización del sistema immobilizer (por ejemplo, con el procedimiento de desbloqueo mediante el puño). Al poner la llave en OFF y nuevamente en ON, el testigo del immobilizer debe reanudar el funcionamiento normal (ver punto 1).

Atención

Los golpes violentos pueden perjudicar los componentes electrónicos contenidos en la llave. Durante el procedimiento utilizar siempre la misma llave. El uso de llaves diferentes puede impedir que el sistema reconozca el código de la llave introducida.

Duplicado de las llaves

Cuando el cliente necesita llaves adicionales, debe dirigirse a la red de asistencia DUCATI llevando consigo todas las llaves de las que dispone y la CODE CARD. La red de asistencia DUCATI memorizará todas las llaves nuevas (hasta un máximo de 8) y las llaves que ya dispone el cliente. La red de asistencia DUCATI podrá pedir al cliente que demuestre que es el propietario de la motocicleta. Los códigos de las llaves que no se presenten durante el procedimiento de memorización serán cancelados de la memoria para garantizar que las llaves eventualmente extraviadas no puedan poner en marcha el motor.

Notas

En caso de venta de la motocicleta, es indispensable que el nuevo propietario disponga de todas las llaves y de la CODE CARD.

Interruptor de encendido y bloqueo de la dirección (fig. 10)

Se encuentra alojado delante del depósito y tiene cuatro posiciones:

A) ON: habilita el funcionamiento de las luces y el motor. B) OFF: inhabilita el funcionamiento de las luces y el motor. C) LOCK: dirección bloqueada. D) P: luz de posición y dirección bloqueada.

Notas

Para llevar la llave a estas últimas dos posiciones es necesario empujarla y luego girarla. En las posiciones (B), (C) y (D) puede quitarse la llave.

fig. 10

Conmutador izquierdo (fig. 11)

1) Interruptor de selección de las luces de dos posiciones:

- posición = luz de cruce encendida;

- posición = luz de carretera encendida.

2) Pulsador = indicador de dirección de tres posiciones:

- posición central = apagado;

- posición = giro a la izquierda;

- posición = giro a la derecha. Para desactivar el indicador hay que pulsar la palanca de mando cuando regresa al centro.

3) Pulsador = claxon.

4) Pulsador = parpadeo de la luz de carretera.

fig. 11

Palanca del embrague (fig. 12)

En la palanca del embrague (1) hay un pomo (2) que sirve para regular la distancia entre la palanca y el puño del manillar. Llevar la palanca (1) totalmente hacia delante y accionar el pomo (2) girándolo a una de sus cuatro posiciones; la posición 1 corresponde a la distancia máxima entre la palanca y el puño, y la posición 4 a la mínima. Al tirar de la palanca (1) se interrumpe la transmisión del

motor al cambio y a la rueda motriz. Este ajuste es muy importante para todas las fases de manejo de la motocicleta, especialmente para el arranque.

Atención

La regulación de la palanca del embrague debe efectuarse con la motocicleta parada.

Importante

La correcta utilización de este dispositivo prolonga la vida del motor y evita daños a los órganos de transmisión.

Notas

Es posible encender el motor con el caballete abierto y el cambio en posición de punto muerto, o con la marcha del cambio engranada, manteniendo presionada la palanca del embrague (en este caso, el caballete debe estar levantado).

fig. 12

Conmutador derecho (fig. 13)

1) Interruptor de APAGADO DEL MOTOR con dos

posiciones:

- posición (RUN) = marcha;

- posición (OFF) = parada del motor.

Atención

Este interruptor sirve especialmente en casos de emergencia cuando es necesario apagar rápidamente el motor. Después de la parada poner el interruptor en posición para encender la motocicleta.

Importante

Si se viaja con la luz encendida, se apaga el motor con el interruptor (1) y se deja la llave de encendido en ON, la batería podría descargarse.

2) Pulsador = encendido del motor.

Puño giratorio del acelerador (fig. 13)

El puño giratorio (3), ubicado en el lado derecho del manillar, gobierna la apertura de las mariposas del cuerpo de mariposa. Si se suelta, el puño vuelve a la posición inicial de mínimo en forma automática.

1 3

fig. 13

Palanca del freno delantero (fig. 14)

Tirando de la palanca (1) hacia el puño giratorio, se acciona el freno delantero. Es suficiente un mínimo esfuerzo ya que se trata de un dispositivo hidráulico. La palanca de mando consta de un pomo (2) para ajustar la distancia de la palanca al puño del manillar. Para efectuar la regulación, accionar del todo la palanca (1) y girar el pomo (2) a una de sus cuatro posiciones.

Tener en cuenta que: la posición 1 corresponde a la distancia máxima entre la palanca y el puño, y la posición 4 a la mínima.

Atención

La regulación de la palanca del freno delantero

debe efectuarse con la motocicleta parada.

Atención

Antes de utilizar estos mandos leer las instrucciones

de la pág. 36.

1 2

fig. 14

Pedal del freno trasero (fig. 15)

Al pisar el pedal (1), se acciona el freno trasero. El sistema de mando es hidráulico.

Pedal del cambio (fig. 16)

El pedal del cambio tiene una posición de reposo central N con retorno automático y dos movimientos: hacia abajo = empujar el pedal hacia abajo para engranar

la 1

marcha y disminuir las marchas. Con esta maniobra,

el testigo N del salpicadero se apaga; hacia arriba = levantar el pedal para engranar la 2 y luego la 3 A cada desplazamiento del pedal corresponde un solo cambio de marcha.

, la 4a, la 5a y la 6a.

marcha

fig. 15

fig. 16

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