Ducati 1100S, 1100 User Manual [de]

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Anleitungs- und Instandhaltungsheft

1100S / 1100

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Wir freuen uns, Sie unter den „Ducatisti“ begrüßen zu können und beglückwünschen Sie zu Ihrer ausgezeichneten Wahl. Sicher werden Sie Ihre neue Ducati nicht nur als normales Fortbewegungsmittel verwenden, sondern auch für kurze und lange Reisen, bei denen Ihnen Ducati Motor Holding S.p.A viel Spaß und Vergnügen wünscht. Da Ducati Motor Holding S.p.A. dahingehend bemüht ist, ihren Kunden einen immer besseren Service zu bieten, empfiehlt sie Ihnen, die einfachen, in dieser Betriebsanleitung aufgeführten Normen aufmerksam zu befolgen, dies insbesondere was die Einlaufzeit anbelangt. So können Sie sicher sein, dass Ihnen Ihre Ducati immer starke Emotionen schenken wird. Falls Reparaturen erforderlich werden sollten oder Sie einfach nur Ratschläge benötigen, wenden Sie sich bitte an unsere autorisierten Kundendienststellen.

Viel Vergnügen!

Hinweis

Die Ducati Motor Holding S.p.A. trägt keinerlei Verantwortung für eventuelle Fehler, die bei der Zusammenstellung dieser Betriebsanleitung entstanden sein könnten. Alle Informationen verstehen sich als am Tag des Ausdrucks gültig. Ducati Motor Holding S.p.A. behält sich das Recht vor, jegliche, durch eine Weiterentwicklung der genannten Produkte bedingte Änderungen anbringen zu können.

Verwenden Sie für Ihre Sicherheit, die Garantie, die Zuverlässigkeit und den Wert Ihres Ducati-Motorrads nur originale Ducati-Ersatzteile.

Achtung

Diese Betriebsanleitung ist Teil des Motorrads und muss bei dessen Weiterverkauf dem neuen Besitzer ausgehändigt werden.

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Inhaltsverzeichnis

Allgemeine Hinweise 6

Garantie 6 Symbole 6 Nützliche Informationen für eine sichere Fahrt 7 Fahrten mit voller Ladung 9 Identifizierungsdaten 10

Fahrsteuerungen 11

Anordnung der Steuerungsvorrichtungen des Motorrads 11 Cockpit 12 LCD - Hauptfunktionen 14 LCD - Einstellen/Anzeige der Parameter 16 Das Immobilizer-System (Wegfahrsperre) 35 Code Card 36 Freigabeverfahren der Wegfahrsperre (Immobilizer) 37 Ersatzschlüssel 39 Zündschalter und Lenkersperre 40 Linker Umschalter 41 Kupplungshebel 42

Rechter Umschalter 43

Gasdrehgriff 43 Vorderradbremshebel 44 Hinterradbremspedal 45 Schaltpedal 45 Einstellung der Position des Fußschalthebels und des Hinterradbremspedals 46

Hauptbestandteile und -vorrichtungen 48

Position am Motorrad 48 Tankverschluss 49 Sitzbankverschluss 50 Öffnen des Dokumentenfachverschlusses 51 Seitenständer 52 Einstellvorrichtung für die Vorderradgabel 53 Einstellvorrichtungen für das Zentralfederbein 55 Regulierung der Rückspiegel 57 Änderung der Motorradtrimmlage (1100S) 58

Gebrauchsnormen 60

Vorsichtsmaßnahmen in der Einfahrzeit 60 Kontrollen vor dem Motoranlass 62 Motoranlass 63 Start und Fahrt des Motorrads 65 Bremsen 66 Anhalten 67 Parken 67 Tanken 68 Mitgeliefertes Zubehör 69

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Hauptsächliche Betriebs- und Instandhaltungsarbeiten 70

Abnahme der Verkleidung 70 Pegelkontrolle der Brems- und Kupplungsflüssigkeit 72 Kontrolle des Bremsbelagverschleißes 74 Schmieren der Gelenke 75 Einstellung des Leerhubs der Gassteuerung 76 Laden der Batterie 77 Kontrolle der Antriebskettenspannung 78 Schmieren der Antriebskette 79 Wechsel der Scheinwerferleuchten 80 Wechsel der Glühlampe der hinteren Blinker 82 Austausch der Kennzeichenbeleuchtung 83 Scheinwerfereinstellung 84 Tubeless-Reifen 86 Kontrolle des Motorölstands 88 Reinigung und Wechsel der Zündkerzen 89 Allgemeine Reinigung 90 Längere Außerbetriebsetzung 91 Wichtige Hinweise 91

Instandhaltung 92

Instandhaltungsplan: Vom Vertragshändler durchzuführende Arbeiten 92 Instandhaltungsplan: Vom Kunden durchzuführende Arbeiten 95

Gewichte 96 Betriebsstoffe 97 Motor 98 Ventilsteuerung 98 Leistungen 99 Zündkerzen 99 Kraftstoffversorgung 99 Auspuffanlage 99 Antrieb 100 Bremsen 101 Rahmen 102 Räder 102 Reifen 102 Radaufhängungen 103 Verfügbare Modellfarben 103 Elektrische Anlage 104

Merkblatt für regelmäßige Instandhaltungsarbeiten 109

Technische Daten 96

Maße (mm) 96

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Allgemeine Hinweise

Garantie

Hinsichtlich einer Produktgarantie und -verlässlichkeit, weisen wir Sie in Ihrem eigenen Interesse eingehend darauf hin, sich für die Durchführung aller Arbeiten, die besondere technische Fachkenntnisse erfordern, an einen Vertragshändler oder an eine Vertragswerkstatt zu wenden. Unser hoch qualifiziertes Personal verfügt über die für die Ausführung sachgemäßer Eingriffe geeignete Ausrüstung und verwendet ausschließlich nur Originalersatzteile der Ducati. Ersatzteile, die eine komplette Austauschbarkeit, einwandfreie Funktionstüchtigkeit und lange Lebensdauer garantieren.

Alle Ducati-Motorräder sind ist mit einem „Garantieheft“ ausgestattet. Diese Garantie wird jedoch nicht mehr gewährleistet, wenn die Motorräder bei Rennen eingesetzt werden. Während der Garantiezeit dürfen an den Bestandteilen des Motorrads keinerlei Handhabungen bzw. Änderungen vorgenommen werden und sie dürfen nicht durch anderweitige Teile, die keine Originalteile sind, ersetzt werden. Die sofortige Folge wäre in diesem Fall der Verfall

jeglichen Rechts auf Garantie.

Symbole

Ducati Motor Holding S.p.A. bittet Sie, die vorliegende Betriebsanleitung aufmerksam durchzulesen, um Ihr Motorrad dabei kennen zu lernen. Im Zweifelsfall bitten wir Sie, sich an einen Vertragshändler oder eine Vertragswerkstatt zu wenden. Die Informationen, die Ihnen in dieser Weise übermittelt werden, könnten Ihnen während Ihren Fahrten, bei denen Ihnen Ducati Motor Holding S.p.A. viel Freude und Vergnügen wünscht, nützlich sein und ermöglichen es Ihnen, die Leistungen Ihres Motorrads über lange Zeit hinweg aufrecht zu erhalten. Dieses Heft enthält Informationen mit besonderer Bedeutung.

Achtung

Eine Nichteinhaltung dieser Anleitungen kann Gefahrensituationen schaffen und zu schweren Verletzungen und auch zum Tod führen.

Wichtig

Es besteht die Möglichkeit, das Motorrad und/oder seine Bestandteile zu beschädigen.

Hinweis

Weitere Informationen über den laufenden Vorgang.

Alle Angaben wie rechts oder links beziehen sich auf die Fahrtrichtung des Motorrads.

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Nützliche Informationen für eine sichere Fahrt

Achtung

Vor dem Einsatz des Motorrads lesen!

Oftmals werden Unfälle aufgrund der geringen Erfahrung des jeweiligen Motorradfahrers verursacht. Deshalb darf das Motorrad niemals ohne Führerschein gefahren werden. Um das Motorrad verwenden zu dürfen, muss man im Besitz eines regulären Führerscheins sein. Das Motorrad niemals unerfahrenen Fahrern oder Personen leihen, die über keinen regulären Führerschein verfügen. Der Fahrer und der Beifahrer müssen immer angemessene Kleidung und einen Schutzhelm tragen. Keine herabhängenden Kleidungsstücke oder Zubehör tragen, welches sich in die Steuerungen verhängen oder die Sicht behindern könnte. Den Motor niemals in geschlossenen Räumen anlassen. Die Abgase sind giftig und könnten schon nach kurzer Zeit zur Ohnmacht oder zum Tod führen. Sobald sich das Motorrad in Bewegung setzt, müssen Fahrer und Beifahrer ihre Füße auf den jeweiligen Fußrasten abstellen. Um für jede Art von Fahrtrichtungswechsel oder Änderungen der Fahrbahn bereit zu sein, muss der Fahrer den Lenker immer mit beiden Händen umgreifen, während sich der Beifahrer immer mit beiden Händen seitlich am hinteren Sitzbankteil festhalten muss.

Die nationalen und örtlichen Gesetze und Regelungen sind zu beachten. Immer die Geschwindigkeitsbegrenzungen, dort wo angegeben, einhalten und niemals die Geschwindigkeit, die von den Sichtbedingungen, der Fahrbahn und den Verkehrsverhältnissen gegeben wird, überschreiten. Immer und rechtzeitig durch Einschalten der jeweiligen Blinker jedes Abbiegen oder jeden Fahrbahnwechsel anzeigen. Sich gut ersichtlich zeigen und vermeiden im "Toten Winkel“ der vorausfahrenden Fahrzeuge zu fahren. Besonders an Kreuzungen, an den Ausfahrten aus Privatoder öffentlichen Parkplätzen und auf den Zufahrten zu Autobahnen Acht geben. Beim Tanken immer den Motor abstellen und besonders darauf achten, dass kein Kraftstoff auf den Motor oder auf das Auspuffrohr tropft. Beim Tanken des Motorrads niemals rauchen. Die Kraftstoffdämpfe, die beim Tanken entstehen und eingeatmet werden können, sind gesundheitsschädlich. Falls Kraftstofftropfen auf die Haut oder die Kleidung gelangen sollten, diese sofort mit Wasser und Seife abwaschen und die Kleidung wechseln. Immer den Zündschlüssel abziehen, wenn man das Motorrad unbewacht stehen lässt. Der Motor, die Auspuffrohre und die Schalldämpfer bleiben über längere Zeit hinweg heiß.

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Achtung

Die Auspuffanlage kann auch nach dem Abschalten des Motors noch heiß sein. Achten Sie daher besonders darauf, dass Sie mit keinem Teil der Auspuffanlage in Berührung kommen und stellen Sie das Fahrzeug nie in der Nähe von entflammbarem Material ab (einschließlich Holz, Blätter, usw.).

Das Motorrad so abstellen, dass es nicht umgestoßen werden kann, dazu möglichst den Seitenständer verwenden. Das Motorrad nie auf schrägem oder weichem Gelände abstellen, da es hier umfallen könnte.

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Fahrten mit voller Ladung

Dieses Motorrad wurde so entworfen, um auch auf langen Fahrstrecken mit voller Ladung vollkommen sicher reisen zu können. Die Verteilung der Lasten auf dem Motorrad ist sehr wichtig, um diese Sicherheitsstandards aufrecht erhalten und um Schwierigkeiten bei plötzlichen Fahrmanövern oder beim Befahren von unebenen Straßenabschnitten vermeiden zu können.

Informationen über die Tragfähigkeit

Das Gesamtgewicht des Motorrads im fahrbereiten Zustand, mit Fahrer, Beifahrer, Gepäck und zusätzlichem Zubehör, darf folgendes Gewicht nicht überschreiten: 390 kg

Das Gepäck oder das Zubehör, welches sich am schwersten erweist, so tief wie möglich und möglichst in der Mitte des Motorrads ausrichten. Das Gepäck fest an den Motorradstrukturen befestigen: Nicht richtig befestigtes Gepäck kann ein instabiles Motorrad zur Folge haben. Keinerlei voluminöse und schwere Elemente an der oberen Gabelbrücke oder am vorderen Kotflügel befestigen, da dies zu einem gefährlichen Stabilitätsverlust des Motorrads führen könnte. Niemals Teile in die Freiräume zwischen dem Rahmen einfügen, da sie mit den Bewegungsorganen des Motorrads in Kontakt kommen könnten. Überprüfen, dass die Reifen den auf Seite 86 angegebenen Druck aufweisen und sich in einem guten Zustand befinden.

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Identifizierungsdaten

Jedes Ducati-Motorrad ist mit zwei Kennnummern versehen; eine für den Rahmen (Abb. 1) und eine für den Motor (Abb. 2).

Rahmen-Nr.

Motor-Nr.

Hinweis

Diese Nummern kennzeichnen das jeweilige Motorradmodell und sind bei Ersatzteilbestellungen stets anzugeben.

Abb. 1

Abb. 2

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Fahrsteuerungen

Achtung

Dieses Kapitel zeigt die Anordnung und die Funktion der Steuerungen an, die beim Fahren des Motorrads erforderlich sind. Vor einem Anwenden der entsprechenden Steuerungen müssen daher folgende Beschreibung aufmerksam durchgelesen werden.

Anordnung der Steuerungsvorrichtungen am Motorrad (Abb. 3)

1) Cockpit

2) Zündschalter und Lenkersperre

3) Linker Umschalter

4) Kupplungshebel

5) Pedal der Hinterradbremse

6) Rechter Umschalter

7) Gasdrehgriff

8) Vorderradbremshebel

9) Gangschaltpedal

Abb. 3

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Cockpit (Abb. 4)

1) LCD, (siehe Seite 14)

2) Drehzahlmesser (min Zeigt die Drehzahl des Motors pro Minute an.

3) Leerlaufkontrollleuchte N (grün). Leuchtet bei einem im Leerlauf laufenden Getriebe auf.

4) Reservekontrollleuchte (gelb) Kontrollleuchte, die bei einem sich in Reserve stehenden Tank auf bzw. wenn ungefähr nur noch 3 Liter Kraftstoff vorhanden sind, aufleuchtet.

5) Blinkerkontrollleuchte (grün) Die Kontrollleuchte des eingeschalteten Blinkers blinkt auf.

6) Motoröldruckkontrollleuchte (rot). Ihr Aufleuchten zeigt einen zu niedrigen Motoröldruck an. Sie muss aufleuchten, wenn der Zündschalter auf ON gestellt wird, muss aber einige Sekunden nach dem Motoranlass erlöschen. Bei einem sehr heißen Motor kann es vorkommen, dass sie kurz aufleuchtet, muss in diesem Fall aber bei steigender Drehzahl erlöschen.

-1

)

Wichtig

Leuchtet die Kontrollleuchte (6) weiterhin auf, darf man nicht los- oder weiterfahren, da dies Motorschäden zur Folge haben könnte.

7) Fernlichtkontrollleuchte (blau) Leuchtet bei eingeschaltetem Fernlicht auf.

5 3 4 7

8) EOBD-Kontrollleuchte (ocker) Ihr ständiges Aufleuchten weist auf das Vorhandensein von Fehlern hin und, in einigen Fällen, auf die sich demzufolge ausgelöste Motorsperre.

9) Drehzahlbegrenzer-Kontrollleuchte Leuchtet 800 U/min (Motordrehzahl) vor dem Auslösen des Drehzahlbegrenzers durchgehend auf. Blinkt bei Erreichen der Drehzahl des Drehzahlbegrenzers auf.

9 2 61

Abb. 4

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10) Steuertaste A und B Taste zur Anzeige und Einstellung von Cockpitparametern mit zwei Positionen A “s” und B “t”.

11) Lichthupentaste FLASH (Abb. 5) Der normalerweise als Lichthupe verwendeten Taste unterliegt hier auch die Steuerung der Funktionen LAP und USB-Datenlogger des Cockpits.

Abb. 5

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LCD - Hauptfunktionen

Achtung

Eingriffe am Cockpit dürfen ausschließlich nur an einem stehenden Motorrad vorgenommen werden. Aus keinerlei Gründen darf man am Cockpit tätig werden, wenn man fährt.

1) Tachometer Zeigt die Fahrgeschwindigkeit an.

2) Kilometerzähler Zeigt die insgesamt bereits gefahrene Strecke an.

3) Tageskilometerzähler Zeigt die vom Fahrzeug, seit der letzten Rückstellung gefahrene Strecke an (TRIP).

4) "trip fuel"-Kilometerzähler Zeigt die in Reserve gefahrene Strecke an.

5) Uhr

6) Chronometer für Rundenzeit

7) Motordrehzahlanzeige (UPM)

8) Batteriespannungsanzeige (BATT)

9) Öltemperaturanzeige Zeigt die Temperatur der Motorkühlflüssigkeit an.

Wichtig

Hat die Temperatur den max. Wert erreicht, nicht weiter- oder losfahren, da es dadurch zu schweren Motorschäden kommen könnte.

432 9 8 10

Abb. 6

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10) Inspektionsanzeige (Abb. 6) Das Aufleuchten der Anzeige weist auf die Fälligkeit der regelmäßigen Inspektion hin. Die Anzeige am Display erfolgt bis zur entsprechenden Rücksetzung während der Inspektion durch eine DucatiVertragswerkstatt.

11) Funktion LAP /USB (Abb. 6). Zeigt an, dass der USB-Datenlogger und die LAP-Funktion aktiviert wurden.

Wichtig

Bei diesem Cockpit handelt es sich um ein Instrument, das eine Diagnose des elektronischen Einspritz- und Zündsystems ermöglicht. Diese dem Fachpersonal vorbehaltenen Menüs dürfen aus keinerlei Gründen verwendet werden. Sollte man zufällig in diese Funktion gelangen, muss man den Zündschlüssel auf OFF drehen und sich an einen Vertragsservice der Ducati werden, der dann die erforderlichen Kontrollen vornehmen wird.

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LCD - Einstellen/Anzeige der Parameter

Beim Anlassen (Schlüssel von OFF auf ON) aktiviert das Cockpit 1 Sekunde lang hintereinander alle LCD-Digits und Kontrollleuchten bzw. Anzeigen. Daraufhin schaltet das Cockpit wieder auf die „normale“ Anzeige um und zeigt anstelle des Kilometerzählers, das Modell und, 2 Sekunden lang, die Version des Motorrads (EU, UK, USA, CND, FRA, JAP) an. Das Modell wird innerhalb einer „Scrollanzeige“ nur ein einziges Mal angezeigt.

CHECK 1 CHECK 2

Abb. 7

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Beim Einschalten der Zündung (Key-On) werden am Cockpit immer folgende Informationen angezeigt (dabei werden die zuvor aktivierten Funktionen ausgeschaltet):

Kilometerzähler Geschwindigkeit Motordrehzahl

Hier ist es bei einer in der Position B “t” stehenden Taste immer möglich, von der Funktion "Kilometerzähler" auf folgende Funktionen umzuschalten:

TRIP TRIP FUEL (nur wenn aktiv) Uhr T.OIL (wird nur bei laufendem Motor angezeigt),

um schließlich wieder auf die Funktion TOT zurückzukehren. Wird die Taste (1, Abb. 8) dagegen in die Position A “s“

gedrückt, öffnet das System das MENÜ und zeigt folgende Funktionen sequentiell aufeinander folgend an:

Error (sofern aktiviert) RPM BATT LAP (OFF oder ON) LAP MEM Einstellen der Uhr code (sofern aktiviert)

Abb. 8

Wichtig

Dieses Menü ist nur bei stehendem Fahrzeug aktiviert. Sollte das Fahrzeug bei geöffnetem MENÜ in Bewegung gesetzt werden, schließt es das Cockpit automatisch und kehrt auf die Hauptanzeige zurück. Das Verlassen des Menüs ist jedoch jederzeit möglich, dazu braucht die Taste (1, Abb. 8) nur 3 Sekunden lang in die Position A “s” gedrückt werden.

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Anzeige der insgesamt gefahrenen Strecke "Kilometerzähler"

In dieser Funktion wird die insgesamt gefahrene Strecke angezeigt. Nach dem Key-On tritt das System automatisch in diese Funktion. Die entsprechende Date wird permanent gespeichert und kann nicht auf Null gesetzt werden. Bei Überschreiten des Kilometerstands 99999 km (oder 99999 mi) wird die Angabe "99999" ständig angezeigt.

Km Meilen

Abb. 9

Anzeige der “Geschwindigkeit”

Diese Funktion ermöglicht die Anzeige der Fahrzeuggeschwindigkeit. Das Cockpit erhält vom Steuergerät die Information der reellen Geschwindigkeit (berechnet in km/h) und zeigt die entsprechende, um 8% erhöhte Date an. Die Anzeige reicht bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 299 km/h (186 mph). Bei Überschreiten der 299 km/h (186 mph) werden am Cockpit die Linien " - - - " (nicht blinkend) angezeigt.

Km / h mph

Abb. 10

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Anzeige der Tageskilometerstrecke "TRIP"

In dieser Funktion wird eine Teilstrecke angezeigt. Befindet man sich in dieser Funktion und drückt die Taste (1, Abb. 8) 3 Sekunden lang in die Position B “t“, wird die Date auf Null gesetzt. Überschreitet der entsprechende Kilometerstand 999.9, wird die Date auf Null gesetzt und die Zählung beginnt automatisch wieder bei Null.

Km Meilen

Abb. 11

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Anzeige der im Reservezustand gefahrene Strecke "TRIP FUEL"

In dieser Funktion kann die vom Fahrzeug im Reservezustand gefahrene Streckenangabe angezeigt werden. Bei Aufleuchten der Reserveanzeige wird, unabhängig von der gerade eingeblendeten Funktion, automatisch die TRIP FUEL Funktion aktiviert. Sollte der Reservezustand bestehen bleiben, wird die Angabe auch nach dem Key-Off in Speicher gehalten. Diese Zählung wird automatisch unterbrochen, wenn kein Reservezustand mehr vorliegt. Bei einem Überschreiten von 999.9, wird das Zählwerk automatisch auf Null gesetzt und die Zählung beginnt vom Neuen bei Null.

Km Meilen

Abb. 12

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Anzeige der Motorkühlflüssigkeit

Zeigt die Temperatur der Motorkühlflüssigkeit an.

Wichtig

Die Anzeige erfolgt nur bei laufendem Motor:

- bei -40 °C (-104 °F) oder einem darunter liegenden Wert blinken am Display die Striche („---“) und die DiagnoseKontrollleuchte (EOBD) (8, Abb. 4) leuchtet auf;

- liegt der Wert zwischen -39 °C (-102 °F) und +39 °C (+102 °F) wird am Display durchgehend die Angabe "LO" angezeigt;

- liegt der Wert zwischen +40 °C (°F +104) und +170 °C (°F +338) wird dieser Wert ständig am Display angezeigt;

- Entspricht der Wert +171 °C (°F +340) oder liegt er darüber, blinkt am Display die Angabe "HI" auf.

- Im Fall eines vom Sensor übermittelten FAULT blinken die Striche ("---") auf und gleichzeitig leuchtet die Diagnose-Kontrollleuchte (EOBD) (8, Abb. 4) auf.

Hinweis

Liegt die Temperatur bei +171 °C (°F +340) oder darüber springt das Display, egal in welcher Funktion es sich gerade befindet, auf sich blinkende Anzeige der Angabe “HI” über.

DAUERANZEIGE

DAUERANZEIGE DAUERANZEIGE

BLINKENDE ANZEIGE

Abb. 13

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Inspektionsanzeige

Weist auf die Erfordernis einer Instandhaltung (Inspektion) hin. Das Aufleuchten der Anzeige ( ) weist auf die Fälligkeit der regelmäßigen Inspektion hin. Am Display wird bei Erreichen der folgenden Kilometerstände auf die Erfordernis der Inspektion hingewiesen: nach Erreichen der ersten 1000 km am Kilometerzähler; alle 12000 km am Kilometerzähler. Diese Information wird bis zu ihrer entsprechenden Rücksetzung am Display angezeigt. Bei einer entsprechenden Anzeige muss man sich an einen Vertragshändler oder eine Vertragswerkstatt wenden.

Abb. 1

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Batteriespannungsanzeige (BATT)

Nachstehend werden die Funktionen der Batteriespannungsanzeige beschrieben. Für die Anzeige dieser Funktion müssen das Menü und dort die Seite "BATT" geöffnet werden. Am Display des Cockpits werden folgende Informationen bezüglich der Batteriespannung gegeben:

- liegt der Wert zwischen 12,1 und 14,9 Volt, erfolgt die

Datenanzeige durchgehend;

- liegt der Wert zwischen 10,0 und 12,0 Volt oder zwischen

15,0 und 16,0 Volt blinkt die Datenanzeige auf;

- entspricht der Wert 9,9 Volt oder liegt er darunter, blinkt

die Angabe "LO" und die Diagnose-Kontrollleuchte

(EOBD) (8, Abb. 4) leuchtet auf; entspricht der Wert 16,1 Volt oder liegt er darüber, blinkt die Angabe "HI" und die Diagnose-Kontrollleuchte (EOBD) (8, Abb. 4) leuchtet auf.

ZUSTAND 1

ZUSTAND 2

DAUERANZEIGE

BLINKENDE ANZEIGE BLINKENDE ANZEIGE

DAUERANZEIGE

ZUSTAND 3

BLINKENDE ANZEIGE BLINKENDE ANZEIGE

Abb. 15

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Leerlaufanzeige (RPM)

In dieser Funktion wird die Standgasdrehzahl in digitaler Form angezeigt. Für die Anzeige dieser Funktion müssen das Menü und dort die Seite "RPM" geöffnet werden. Am Display wird über die obere Drehzahlskala hinaus auch die Motordrehzahl (rpm) in numerischer Form angezeigt, so dass eine präzisere Einstellung des “Standgases” möglich ist.

Abb. 16

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Anzeige der Rundenzeit (LAP)

Hier wird eine Beschreibung der Anzeige der Rundenzeit gegeben. Für den Abruf dieser Funktion muss das Menü geöffnet und die Funktion “LAP” auf “On” gestellt werden, dazu die Taste (1, Abb. 8) 3 Sekunden lang in die Position B “t“ drücken. Nach Aktivieren der LAP-Funktion das Menü verlassen (dazu die Taste 3 Sekunden lang in A drücken) oder, bei Erreichen der Geschwindigkeit 0 erfolgt das Verlassen automatisch. Der START und der STOP des Chronometers müssen über die Lichthupentaste FLASH (12, Abb. 5) gegeben werden, die sich an der linken Umschaltereinheit befindet. Auf jedes Drücken der Taste “FLASH” bei aktivierter LAPFunktion, wird am Display 10 Sekunden lang die Rundenzeit angezeigt, dann erfolgt das Umschalten auf die “normale” Anzeige. Es können maximal 30 Rundenzeiten gespeichert werden. Bei vollem Speicher werden auch nach dem Drücken der Taste FLASH keine weiteren Rundenzeiten am Display gespeichert und es blinkt, bis zum Rücksetzen der Zeiten, 3 Sekunden lang die Angabe “FULL” auf.

Abb. 17

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Wird die LAP-Funktion über das Menü ausgeschaltet, wird die momentan gefahrene “Runde” nicht gespeichert. Wurde die LAP-Funktion aktiviert und das Fahrzeug plötzlich ausgeschaltet (Key-Off), wird die LAP-Funktion automatisch deaktiviert (und auch wenn der Chronometer aktiviert war, wird die momentan gefahrene “Runde” nicht gespeichert). Sollte die Zeit nie "gestoppt" werden, beginnt der Chronometer bei Erreichen von 99 Minuten, 59 Sekunden und 99 Hundertsteln erneut bei 0 (Null) und die Zeitaufnahme beginnt erneut so lange, bis die Funktion abgeschaltet wird. Wird die LAP-Funktion dagegen aktiviert und wurde der “Speicher” nicht zuvor wieder auf Null gesetzt, doch noch keine 30 Runden gespeichert (Beispiel: 18 gespeicherte Runden), speichert das Display die eventuell noch gefahrenen Runden ab, bis der Speicher “gesättigt” ist (in diesem Fall kann man weitere 12 Runden speichern). In dieser Funktion ist nur die Anzeige der Rundenzeiten vorgesehen, die jedoch in der Funktion "Lap Memory" gespeichert werden.

(1. Mal)

(2. Mal)

(Ab 32. Mal, vom Reset der Zeiten abgesehen)

x 10 Sek.

x 3 Sek.

Abb. 18

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Anzeige der gespeicherten Daten (LAP Memory)

Zeigt die unter der Funktion LAP gespeicherten Daten an: Rundennummer und -zeit. Für die Anzeige der gespeicherten Zeiten muss man im Menü die Seite “LAP MEM” abrufen. Befindet man sich auf dieser Seite des Menüs und drückt man die Taste (1, Abb. 8) in die Position B “t“, wird die Anzeige der "1. Runde" geöffnet. Das Display wird hier die Rundennummer und die entsprechende Rundenzeit anzeigen. Drückt man die Taste (1, Abb. 8) in die Position B “t“, werden die 30 gespeicherten Zeiten so lange durchgescrollt, bis man wieder auf die "1. Runde" gelangt. Wird während der Anzeige der gespeicherten Zeiten die Taste (1, Abb. 8) 3 Sekunden lang in die Position "B" gedrückt, setzt das Display sofort alle gespeicherten Zeiten auf Null zurück. In diesem Fall, falls die LAP-Funktion dabei aktiv war, wird sie automatisch ausgeschaltet. Das Aussteigen aus der Anzeige der gespeicherten Zeiten ist durch Drücken der Taste (1, Abb. 8) in die Position A “s” möglich. Sind keinerlei Daten im Speicher enthalten, wird keine der 30 möglichen Zeiten angezeigt und der Chronometer steht auf “00.00.00". Erreicht der Motor während der Runde die Drehzahl des Drehzahlbegrenzers, leuchtet während der Anzeige der gespeicherten Zeiten die entsprechende Kontrollleuchte (10, Abb. 4) auf.

B (x 29 Mal)

B (x 3 Sek.)

B (x 29 Mal)

Abb. 19

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USB-Datenlogger

Diese Funktion ermöglicht das Aktivieren des USBDatenloggers. Dieses Erfassungssystem muss an den Kabelbaum des Fahrzeugs geschlossen werden. Für das Freischalten des Datenloggers muss das Menü geöffnet und die Funktion “LAP” auf “On” gestellt werden, dazu die Taste (1, Abb. 8) in die Position B “t“ drücken. Der START und der STOP für die Rundendifferenzierung während der Erfassung erfolgt durch Betätigen der Lichthupentaste FLASH (12, Abb. 15) an der linken Umschaltereinheit. Sollte die LAP-Funktion aktiviert worden sein bzw. es werden gerade Daten erfasst (USB) und wird dabei das Display plötzlich ausgeschaltet (Key-Off), wird diese Funktion automatisch mit abgeschaltet.

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Funktion - Uhreinstellung

Zum Einstellen der Uhrzeit muss man im Menü auf die Seite “TIME Set” gehen. Befindet man sich auf dieser Seite und drückt man die Taste (1, Abb. 8) 3 Sekunden lang in die Position B "t", erhält man Zugang zur Einstellfunktion. Bei Eintritt in diese Funktion blinkt die Angabe „AM“ auf. Wird die Taste (1, Abb. 8) in die Position B "t" gedrückt, blinkt die Angabe „PM“ auf. Durch nochmaliges Drücken der Taste (1, Abb. 8) in die Position B "t" kehrt man zur vorausgehenden Anzeige zurück (steht die Uhrzeit auf 00:00 wird beim Übergang von AM auf PM 12:00 angezeigt). Drückt man die Taste (1, Abb. 8) in die Position A "s" , gelangt man in die Einstellfunktion der Stunden, die in diesem Fall aufblinken. Auf jedes Drücken der Taste in die Position B "t" rückt die Zählung durchgehend in Schritten von jeweils 1 Stunde weiter. Hält man die Taste weiter in der Position B "t" gedrückt, rückt die Zählung durchgehend in Schritten von jeweils 1 Stunde pro Sekunde weiter (wird die Taste länger anhaltend gedrückt, blinkt die Stundenanzeige nicht auf). Drückt man die Taste (1, Abb. 8) in die Position A "s", gelangt man in die Einstellfunktion der Minuten, die in diesem Fall aufblinken. Auf jedes Drücken der Taste in die Position B "t" rückt die Zählung durchgehend in Schritten von jeweils 1 Minute weiter. Hält man die Taste länger in der Position B "t" gedrückt, rückt die Zählung durchgehend um jeweils 1 Minute pro Sekunde weiter. Wird die Taste länger als 5 Sekunden in der Position B "t" gedrückt gehalten, kommt es zu einer schneller durchlaufenden Anzeige, d.h. 1 Einheit pro 100 ms (wird die Taste länger anhaltend in die Position B "t" gedrückt, blinken die Sekunden nicht auf). Drückt man die Taste in die Position A "s" wird die Einstellfunktion geschlossen und erneut die eingestellte Uhrzeit angezeigt.

B (x 3 Sek.)

blink.

Einst.

blink.

Einst.

Abb. 20

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Cockpitdiagnose

Wichtig

Das Cockpit führt 60 Sekunden nach dem letzten Key-

Off für eine Systemdiagnose durch.

Abweichende Verhalten des Fahrzeugs werden dabei angezeigt. Sollten mehrere Fehler vorliegen, werden diese mit einem "Rolling-Modus" alle 3 Sekunden angezeigt. Nachstehend die Tabelle der Fehler, die angezeigt werden könnten.

Achtung

Wird ein Fehler angezeigt, muss man sich immer an

eine Ducati-Vertragswerkstatt wenden.

Kontroll-

leuchte

Fehlermeldung Fehler

COIL 10.1 Fehler - Spule des waagrechten Zylinders

COIL 10.2 Fehler - Spule des waagrechten Zylinders

COIL 11.1 Fehler - Spule des senkrechten Zylinders

COIL 11.2 Fehler - Spule des senkrechten Zylinders

INJE 12.1 Fehler - Einspritzdüse des waagrechten Zylinders

INJE 12.2 Fehler - Einspritzdüse des waagrechten Zylinders

INJE 13.1 Fehler - Einspritzdüse des senkrechten Zylinders

INJE 13.2 Fehler - Einspritzdüse des senkrechten Zylinders

Page 31

Kontroll-

leuchte

Fehlermeldung Fehler

PUMP 16.0 Fehler - Kraftstoffpumpenrelais

STRT 19.1 Fehler - Fernanlassschalter

STRT 19.2 Fehler - Fernanlassschalter

STEP. 21.1 Fehler - Stepper-Motor

STEP. 21.2 Fehler - Stepper-Motor

STEP. 21.3 Fehler - Stepper-Motor

LAMB. 22.1 Fehler - Heizelement Lambdasonde

LAMB. 22.2 Fehler - Heizelement Lambdasonde

EXVL 23.1 Fehler - Auslasssteuerungsmotor

EXVL 23.2 Fehler - Auslasssteuerungsmotor

EXVL 23.3 Fehler - Auslasssteuerungsmotor

EXVL 23.4 Fehler - Auslasssteuerungsmotor

EXVL 23.5 Fehler - Auslasssteuerungsmotor

TPS 1.1 Fehler - Drosselklappenpotentiometer

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Kontroll-

leuchte

Fehlermeldung Fehler

TPS 1.2 Fehler - Drosselklappenpotentiometer

PRES 2.1 Fehler - Drucksensor

PRES 2.2 Fehler - Drucksensor

T.OIL 3.1 Fehler - Motoröltemperatur

T.OIL 3.2 Fehler - Motoröltemperatur

AIR 4.1 Fehler - Lufttemperatursensor

AIR 4.2 Fehler - Lufttemperatursensor

BATT 5.1 Fehler - Batteriespannung

BATT 5.2 Fehler - Batteriespannung

LAMB 6.1 Fehler - Lambdasonde

TILT 6.2 Fehler - Lambdasonde2

ECU 30.0 Allgemeiner Fehler - Motorsteuergerät

PK.UP 34.0 Fehler - Pickup-Sensor

SPEE. 36.0 Fehler - Tachometersensor

Page 33

Kontroll-

leuchte

Fehlermeldung Fehler

IMMO 37.0 Fehler - Immobilizer (Wegfahrsperre)

IMMO 37.1 Fehler - Immobilizer (Wegfahrsperre)

IMMO 37.4 Fehler - Immobilizer (Wegfahrsperre)

IMMO 37.5 Fehler - Immobilizer (Wegfahrsperre)

CAN 38.0 Fehler - CAN-Kommunikationsleitung

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Funktion - “intelligente” Scheinwerferausschaltung

Diese Funktion ermöglicht durch die automatisch geregelte Ausschaltfunktion des Scheinwerfers eine Reduzierung des Batterieverbrauchs.. Die Vorrichtung löst in 3 Fällen aus:

- im 1. Fall, wenn der Zündschlüsselschalter von OFF

gedreht wird und innerhalb von 60 Sekunden kein

Motorstart erfolgt, wird der Scheinwerfer ausgeschaltet und erst beim nächsten Motorstart wieder eingeschaltet.

- im 2. Fall, nach dem üblichen Einsatz des Fahrzeugs mit eingeschalteten Scheinwerfern und wenn der Motor über die Taste RUN-STOP an der rechten Umschaltereinheit ausgeschaltet wird. In diesem Fall, wird der Scheinwerfer 60 Sekunden nach dem Abschalten des Motors ausgeschaltet und erst beim nächsten Motorstart wieder eingeschaltet.

- im 3. Fall, in der Anlassphase des Fahrzeugs.

auf

Page 35

Das Immobilizer-System (Wegfahrsperre)

Um das Motorrad sicherer gegen Diebstähle zu gestalten, wurde das Motorrad mit einem elektronischen Sicherheitssystem (IMMOBILIZER) ausgestattet, das den Motor automatisch blockiert, wenn der Zündschlüssel auf Off gedreht wird. Jeder Schlüssel ist in seinem Kopf mit einer elektronischen Vorrichtung ausgestattet, die beim Anlassen das von einer im Schalter eingebauten Spezialantenne abgegebene Signal moduliert. Das modulierte Signal stellt den so genannten "Befehl" dar, der bei jedem Zündvorgang unterschiedlich ausfällt und anhand dessen das Steuergerät den Schlüssel erkennt. Nur unter dieser Bedingung kann der Motor gestartet werden.

Schlüssel

Mit dem Motorrad wird folgendes ausgehändigt:

- 2 Schlüssel B (SCHWARZ). Sie enthalten den “Code" des Immobilizersystems.

(Abb. 21)

Hinweis

Ihr Ducati-Vertragshändler könnte Sie bitten, ihm die Code Card auszuhändigen, das sie für das Durchführen einiger Instandhaltungseingriffe erforderlich ist.

Bei den schwarzen Schlüsseln (B) handelt es sich um normale Schlüssel. Sie dienen:

- als Zündschlüssel,

- dem Öffnen des Kraftstofftanks,

- dem Öffnen des Sitzbankschlosses.

Hinweis

Gemeinsam mit den beiden Schlüsseln wird auch ein Anhänger (1) ausgehändigt, auf dem die Kennnummer dieser Schlüssel angegeben wird.

Abb. 21

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Achtung

Die Schlüssel voneinander trennen und den Anhänger (1) an einem sicheren Ort aufbewahren. Darüber hinaus wird empfohlen, immer nur einen der beiden schwarzen Schlüssel für den Einsatz des Motorrads zu verwenden.

Code Card

Gemeinsam mit den Schlüsseln wird auch eine CODE CARD (Abb. 22 ) ausgehändigt, auf der der elektronische Code (A, Abb. 23) angegeben wird, der im Fall einer Motorsperre und daher einer mangelnden Zündung nach einem key-on zu verwenden ist.

Achtung

Die CODE CARD an einem sicheren Ort aufbewahren. Der Fahrer sollte den auf der CODE CARD angegeben elektronischen Code immer mit sich führen, falls eine Motorfreigabe anhand des nachstehenden Verfahrens erforderlich sein sollte. Bei Problemen am Immobilizersystem hat der Fahrer dann die Möglichkeit, die durch das Aufleuchten der ockerfarbenen EOBD-Kontrollleuchte (8, Abb. 4) angezeigte „Motorsperre“ aufzuheben.

Dieses Verfahren kann jedoch nur mittels Eingabe des auf der Code Card angegebenen elektronischen Codes (eletronic code) umgesetzt werden.

Achtung

Der Vertragshändler erfordert die Code Card für das Neuprogrammieren oder für den Austausch eines Schlüssels.

Abb. 22

Abb. 23

Page 37

Freigabeverfahren des Immobilizers (Wegfahrsperre)

Sollte es zum Auslösen der „Immobilizer-SPERRE" gekommen sein, kann durch Eingabe des 5-stelligen, auf der Code Card angegebenen Codes, über das Cockpit eine „Immobilizer-Freigabe“ vornehmen. Dazu muss man wie folgt in die entsprechende Funktion treten: Das Menü auf der Seite „cod“ öffnen.

Hinweis

Dieses Menü ist nur dann aktiv, wenn mindestens ein

Immobilizer-Fehler vorliegt.

Befindet man sich auf dieser Seite des Menüs, wird zunächst immer der Ausgangscode „00000“ angezeigt. Drückt man daraufhin 3 Sekunden lang die Taste (1, Abb. 8) in die Position B "t", gelangt man in den Modus für die Eingabe des auf der Code Card angegebenen elektronischen Codes.

B (x 3 sek)

blink.

NEIN

CODE

OK ?

Abb. 24

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Eingabe des Codes: Bei Öffnen dieser Funktion blinkt die erste Ziffer von links auf.

Taste (, Abb. 8): Auf jedes Drücken dieser Taste in die Position B "t" springt die Zählung um eine Ziffer pro Sekunde weiter. Drückt man die Taste nun in die Position A "s", erfolgt der Übergang auf die Eingabemöglichkeit der zweiten Codeziffer, die dann aufblinkt. Auf jedes Drücken dieser Taste in die Position B "t" rückt die Zählung um eine Ziffer pro Sekunde weiter. Drückt man die Taste nun in die Position A "s", erfolgt der Übergang auf die Eingabemöglichkeit der dritten Codeziffer, die dann aufblinkt. Auf jedes Drücken dieser Taste in die Position B "t" rückt die Zählung um eine Ziffer pro Sekunde weiter. Drückt man die Taste nun in die Position A "s", erfolgt der Übergang auf die Eingabemöglichkeit der vierten Codeziffer, die dann aufblinkt. Auf jedes Drücken dieser Taste in die Position B "t" rückt die Zählung um eine Ziffer pro Sekunde weiter. Drückt man die Taste nun in die Position A "s", erfolgt der Übergang auf die Eingabemöglichkeit der fünften Codeziffer, die dann aufblinkt. Auf jedes Drücken dieser Taste in die Position B "t" rückt die Zählung um eine Ziffer pro Sekunde weiter. Drückt man sie in die Position A "s" wird der Code bestätigt.

An diesem Punkt angelangt und falls der Code korrekt eingegeben wurde, beginnen sowohl die Angabe "cod" als auch der eingegebene Code gleichzeitig und 4 Sekunden lang zu blinken. Die EOBD-Kontrollleuchte (8, Abb.4) erlischt. Daraufhin verlässt das Cockpitsystem automatisch das Menü und ermöglicht damit einen „vorläufigen“ Anlass des Fahrzeugs. Sollte der Fehler weiterhin vorliegen, wird sich das Cockpit beim nächsten Key-On erneut im Fehlerzustand befinden und der Motor gesperrt sein. Sollte der Code nicht korrekt eingegeben worden sein, kehrt das Cockpit automatisch in das Menü „cod“ zurück und zeigt den Code „00000“ an

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Funktionsweise

Jedes Mal, wenn der Zündschlüsselschalter von ON auf OFF gedreht wird, sorgt das Schutzsystem für die Aktivierung der Motorsperre. Beim Anlassen des Motors bzw. auf das Drehen des Schlüssels von OFF auf ON hin, können sich folgende Situationen ergeben:

1) Hat das Schutzsystem den Schlüsselcode erkannt, hebt das Schutzsystem die Motorsperre auf. Auf das Drücken der START-Taste (2, Abb. 28) hin, springt der Motor an.

2) Sollte die Diagnoseleuchte aufleuchten und nach dem Drücken der Taste (1, Abb. 8) in die Position "t" die Seite mit der Angabe „Error IMMO“ angezeigt werden, bedeutet dies, dass der Code nicht erkannt wurde. In diesem Fall, wird empfohlen, den Schlüssel in die Position OFF zu bringen und ihn darauf erneut auf ON zu schalten. Sollte der Motor weiterhin blockiert bleiben, es nochmals mit dem anderen, mitgelieferten schwarzen Schlüssel versuchen. Springt der Motor immer noch nicht an, sollte man sich mit einem Kundendienst der DUCATI in Verbindung setzen.

Achtung

Starke Stöße könnten zu einer Beschädigung der elektronischen, im Schlüssel enthaltenen Komponenten führen. Bei diesem Verfahren immer den gleichen Schlüssel verwenden. Der Einsatz verschiedener Schlüssel könnte daran hindern, dass das System den eingesteckten Schlüssel erkennt.

Ersatzschlüssel

Sollte der Kunde zusätzliche Schlüssel benötigen, kann er sich diesbezüglich an das Kundendienstnetz der DUCATI wenden. Er muss dabei jedoch alle noch in seinem Besitz befindlichen Schlüssel und die CODE CARD mitbringen. Das DUCATI-Kundendienstnetz wird die Speicherung aller neuen und der noch verfügbaren Schlüssel vornehmen. Der Kunde kann auch dazu aufgefordert werden, sich als Inhaber des Motorrads auszuweisen. Die Codenummern der während der Speicherung nicht vorgewiesenen Schlüssel werden gelöscht, dadurch wird gewährleistet, dass die eventuell verloren gegangenen Schlüssel nicht mehr für den Anlass des Motors verwendet werden können.

Hinweis

Sollte das Motorrad an einen anderen Besitzer übergehen, müssen diesem alle Schlüssel und die CODE CARD ausgehändigt werden.

Page 40

Zündschalter und Lenkersperre (Abb. 25)

Ist vor dem Tank angebracht und kann auf vier Positionen gestellt werden:

A) ON: Funktion von Lichtern und Motor befähigt. B) OFF: Funktion von Lichtern und Motor ausgeschaltet. C) LOCK: Lenker blockiert. D) P: Standlicht ein und Lenkersperre blockiert.

Hinweis

Um den Schlüssel in die beiden letztgenannten Positionen zu bringen, muss man ihn eindrücken und entsprechend ausrichten. In den Positionen (B), (C) und (D) kann der Schlüssel abgezogen werden.

Abb. 25

Page 41

Linker Umschalter (Abb. 26)

1) Wechselschalter, Wahl der Beleuchtungsart, zwei Positionen: Position = Abblendlicht eingeschaltet; Position = Fernlicht eingeschaltet.

2) Taste = Blinkerschalter mit drei Positionen: mittlere Position = ausgeschaltet; Position = Abbiegen nach links; Position = Abbiegen nach rechts. Um die jeweilige Blinklichtfunktion ausschalten zu können, muss der entsprechende kleine Steuerhebel, nachdem er wieder in die Mitte zurückgesprungen ist, gedrückt werden.

3) Taste = Hupe

4) Taste = Lichthupe (FLASH) und Cockpitsteuerung.

5) Cockpit-Steuertaste mit 2 Positionen: Position “s”; Position “t”.

Hinweis

Werden die Vorrichtungen (1), (2) und (4) aktiviert, leuchten am Cockpit die entsprechenden Kontrollleuchten auf (siehe Seite 12).

1 5

Abb. 26

Page 42

Kupplungshebel (Abb. 27)

Dieser Hebel (1) ist für das Auskuppeln zuständig. Er ist mit einem Regulierknopf (2) ausgestattet, über den die Distanz zwischen diesem Hebel und dem Griff am Lenker eingestellt werden kann. Bei der Einstellung den Hebel (1) nicht betätigen und den Regulierknopf (2) auf eine der vier vorgesehenen Positionen bringen. Dabei berücksichtigen, dass: die Position Nr. 1 dem maximalen Abstand zwischen Hebel und Griff entspricht, während man in der Position Nr. 4 den minimalen Abstand erhält. Wird der Hebel (1) betätigt, kommt es zu einer Unterbrechung des Antriebs vom Motor zum Getriebe, d.h. zum Antriebsrad. Die Anwendung dieses Hebels ist in allen Fahrphasen des Motorrads von ausschlaggebender Bedeutung, besonders aber beim Anfahren.

Achtung

Die Regulierung des Kupplungshebels muss bei

stehendem Motorrad erfolgen.

Wichtig

Eine korrekte Anwendung dieser Vorrichtung wird die Lebensdauer des Motors verlängern, da so Schäden an dessen Antriebsorganen vermieden werden können.

Hinweis

Bei ausgeklapptem Seitenständer kann der Motor nur dann gestartet werden, wenn sich das Getriebe im Leerlauf befindet. Bei eingelegtem Gang ist der Anlass möglich, wenn der Kupplungshebel gezogen wird (dabei muss der

Seitenständer jedoch hochgeklappt sein).

Abb. 27

Page 43

Rechter Umschalter (Abb. 28)

1) Schalter für MOTORSTOP, zwei Positionen:

- Position (RUN) = Motorbetrieb

- Position (OFF) = Motorstopp

Achtung

Dieser Schalter dient hauptsächlich in Notfällen, in denen sich ein schnelles Ausschalten des Motors als notwendig erweist. Nach einem Halt, muss der Schalter in seine Position zurückgestellt werden, dann kann das Motorrad gestartet werden.

1 3

2) Drucktaste = Motoranlass.

Gasdrehgriff (Abb. 28)

Der Gasdrehgriff (3), auf der rechten Seite des Lenkers, steuert die Öffnung der Klappen des Drosselklappenkörpers. Bei Loslassen des Griffs kehrt er automatisch wieder in die Standgasstellung zurück.

Abb. 28

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Vorderradbremshebel (Abb. 29)

Durch Ziehen dieses Hebels (1) zum Gasdrehgriff wird die Vorderradbremse betätigt. Hier reicht schon ein geringer Kraftaufwand der Hand aus, da es sich um eine hydraulische Funktion handelt. Der Hebel ist mit einem Regulierknopf (2) für die Einstellung des Hebelabstands vom Griff zum Lenker ausgestattet. Bei der Einstellung den Hebel (1) nicht betätigen und den Regulierknopf (2) auf eine der vier vorgesehenen Positionen bringen. Berücksichtigen, dass: die Position Nr. 1 dem maximalen Abstand zwischen Hebel und Griff entspricht, während man in der Position Nr. 4 den minimalen Abstand erhält.

Achtung

Die Einstellung des vorderen Bremshebels muss bei

stehendem Motorrad erfolgen.

Abb. 29

Page 45

Hinterradbremspedal (Abb. 30)

Das Pedal (1) mit dem Fuß nach unten drücken und so die Hinterradbremse betätigen. Es handelt sich hierbei um eine hydraulische Steuerung, die also einen minimalen Kraftaufwand erfordert.

Abb. 30

Schaltpedal (Abb. 31)

Die mittleren Position N des Steuerpedals stellt die Ruheposition dar, in die es automatisch zurückspringt; diese Bedingung wird durch das Aufleuchten der Kontrollleuchte N (8, Abb. 4) am Cockpit angezeigt. Das Pedal kann folgendermaßen verstellt werden: nach unten = das Pedal nach unten drücken und so den 1. Gang einzulegen oder um in einen niedrigeren Gang herunterzuschalten. Dabei kommt es am Cockpit zum Erlöschen der Kontrollleuchte N. nach oben = durch Anheben des Pedals kann man den 2. Gang und danach den 3., den 4., den 5. und den 6. Gang einlegen. Jede Pedalverstellung entspricht der Weiterschaltung um einen einzigen Gang.

6 5 4 3

Abb. 31

Page 46

Einstellung der Position des Fußschalthebels und des Hinterradbremspedals

Zur Anpassung an die Fahreransprüche besteht die Möglichkeit, die Position des Schalthebels und des Hinterradbremspedals den entsprechenden Fußrasten gegenüber einzustellen. Für die Einstellung wie folgt vorgehen:

Schaltpedal

Einen offenen Schlüssel am Schlüsselansatz ansetzen und so den Stab (2) blockieren, dann die Kontermutter (3) lockern. Die Schraube (4) so lösen, dass der Stab (1) vom Schalthebel abgekoppelt wird. Den Stab (1) durch Einwirken auf den Schlüsselansatz (2) drehen und dabei das Schaltpedal in die gewünschte Position bringen. Den Schalthebel mit der Schraube (4) am Stab (1) befestigen. Die Kontermutter (3) gegen den Stab (1) festziehen.

(Abb. 32)

3 41

Abb. 32

Page 47

Hinterradbremspedal (Abb. 33)

Die Kontermutter (5) lockern. Über die Einstellschraube (6) für den Pedalhub die gewünschte Position einstellen, dann die Kontermutter (5) anziehen. Durch das manuelle Betätigen des Bremspedals prüfen, ob es ein Spiel von circa 1,5÷2 mm aufweist bevor die Bremse anspricht. Sollte dies nicht der Fall sein, muss die Länge des Steuerstabs des Bremszylinders folgendermaßen geändert werden: Die Kontermutter (7) am Bremszylinderstab lockern. Um den Leerhub zu erhöhen, den Stab (8) an der Gabel (9) anschrauben oder lösen, um ihn zu mindern. Die Kontermutter (7) anziehen, dann den Hub erneut prüfen.

Abb. 33

Page 48

Hauptbestandteile und

- vorrichtungen

Position am Motorrad (Abb. 34)

1) Kraftstofftankverschluss

2) Sitzbankverschluss

3) Dokumentenfachverschluss

4) Seitenständer

5) Einstellvorrichtungen für Vorderradgabel

6) Einstellvorrichtungen für Zentralfederbein

7) Rückspiegel

8) Schalldämpfer und Auspuffrohre

9) Katalysator

Achtung

Blätter, usw.).

Abb. 34

Page 49

Tankverschluss (Abb. 35)

Öffnen

Den Schlüssel in das Schloss einstecken. Nun um 1/4 Drehung im Uhrzeigersinn drehen und so das Schloss aufsperren. Den Verschluss (1, Abb. 35) ausschrauben.

Schließen

Den Verschluss (1) mit eingestecktem Schlüssel wieder in seinen Sitz eindrücken und einschrauben. Den Schlüssel, gegen den Uhrzeigersinn, in seine Ausgangsstellung zurückdrehen, dann abziehen.

Hinweis

Ein Schließen des Tanks ist nur mit eingestecktem

Schlüssel möglich.

Achtung

Nach jedem Tanken (siehe Seite 68) muss man sich immer davon überzeugen, dass der Tankverschluss auch wieder perfekt ausgerichtet und abgeschlossen wurde.

Abb. 35

Page 50

Sitzbankverschluss

Öffnen

Die Schraube (1) mit dem Innensechskantschlüssel aus dem Lieferumfang lösen und abnehmen. Den hinteren Sitzbankteil anheben, dann nach hinten hin aus den vorderen Haltevorrichtungen herausziehen.

Schließen

Den vorderen unteren Sitzbankteil unter den Bügel am Rahmen einschieben, dann die Schraube (1) ansetzen und einschrauben. Sicherstellen, dass die Sitzbank fest am Rahmen befestigt resultiert.

Abb. 36

Page 51

Öffnen des Dokumentenfachverschlusses

Um Zugriff in das Dokumentenfach zu erhalten, müssen die Kunststoffschrauben (1) um ¼ Drehung gegen den Uhrzeigersinn gedreht werden. Nach Abnahme der internen Abdeckung ist der Innenbereich des Dokumentenfachs zugänglich, in dem die Werkzeugtasche (siehe Seite 69) untergebracht ist.

Wichtig

In diesem Fach sollten keine schweren Komponenten oder Metallteile untergebracht werden, die während der Fahrt verrutschen und so zu einem instabilen Motorrad führen könnten.

Zum erneuten Schließen des Dokumentenfachs braucht man nur die interne Abdeckung in der linken Verkleidungshälfte anzuordnen und die Kunststoffschrauben (1) durch eine ¼ Umdrehung im Uhrzeigersinn wieder einzuschrauben.

Abb. 37

Abb. 38

Page 52

Seitenständer (Abb. 39)

Wichtig

Vor dem Betätigen des Seitenständers muss man sich darüber vergewissern, dass die jeweilige Abstellfläche fest und eben genug ist. Weicher Boden, Kies, von der Sonne aufgeweichter Asphalt, u.ä. können zum Umfallen des geparkten Motorrads und somit zu schweren Schäden führen. An abfallendem Gelände muss das Motorrad immer mit dem Hinterrad talwärts abgestellt werden.

Zum Ausklappen des Seitenständers den Lenker des Motorrads mit beiden Händen umfassen, dann mit dem Fuß den Schubarm (1) herunterdrücken und ihn so in seine maximale Ausklappstellung begleiten. Das Motorrad so lange nach links neigen, bis das Ende des Schubarms am Boden zum Aufliegen kommt.

Achtung

Nicht auf dem Motorrad sitzen bleiben, wenn es durch den Seitenständer abgestützt wird.

Um den Seitenständer wieder in seine „Ruheposition“ (waagrecht) zu bringen, muss das Motorrad nach rechts geneigt und gleichzeitig der Schubarm (1) mit dem Fußrücken hochgedrückt werden.

Hinweis

Eine regelmäßige Kontrolle der korrekten Funktion des aus zwei ineinander geschobenen Zugfedern bestehenden Haltesystems und des Sicherheitssensors (2), der dem Steuergerät die jeweilige Seitenständerposition übermittelt, wird empfohlen. Zum Schutz dieser Anlage wurde seitlich an der Batterie eine 3A-Sicherung angeordnet (siehe Seite 105).

Hinweis

1 2

Abb. 39

Page 53

Einstellvorrichtung für die Vorderradgabel

Die Gabel des Motorrads kann sowohl in der Zugstufe (Rückzug) und der Druckstufe der Holme als auch in der Federvorspannung reguliert werden.

Die Einstellung erfolgt über die äußeren Einstellschrauben:

1) für die Änderung der hydraulischen Dämpfung in der Zugstufe (Abb. 40 und Abb. 41);

2) für die Änderung der Vorspannung der innen liegenden Federn (Abb. 40 und Abb. 41);

3) zur Änderung der hydraulischen Dämpfung in der Druckstufe (Abb. 42).

Das Motorrad stabil auf dem Seitenständer ausrichten. Unter Anwendung eines Schlitzschraubendrehers die sich am Scheitel jedes Gabelholms befindliche Einstellschraube (1) drehen und so die hydraulische Dämpfung in der Zugstufe entsprechend ändern. Unter Anwendung eines Schlitzschraubendrehers die sich im unteren Bereich der Radaufnahmen befindliche Einstellschraube (3, Abb. 42) drehen und so die hydraulische Dämpfung in der Druckstufe entsprechend ändern. Beim Drehen der Einstellschrauben (1) und (3) sind Einrastgeräusche zu hören, von denen jedes jeweils einer Regulierstufe der Dämpfposition entspricht. Wird die Einstellschraube vollständig eingeschraubt, erhält man die Position “0”, die dann der maximalen Dämpfung entspricht.

1100S

1100

Abb. 40

Abb. 41

Page 54

Von dieser Position aus beginnend, kann man, durch ein Drehen gegen den Uhrzeigersinn, die verschiedenen Einrastgeräusche mitzählen, die dann hintereinander für die Positionen "1", "2", usw. stehen.

Die STANDARD-Einstellungen sind folgende:

1100S

Druckstufe: 1,5 Umdrehungen ± 1/4 Umdrehung; Zugstufe: 1,5 Umdrehungen ± 1/4 Umdrehung. Federvorspannung: 10 mm (von ganz offen 3 Umdrehungen). Um die Vorspannung der Innenfeder jedes Holms ändern zu können, muss die Sechskant-Einstellschraube (2, Abb. 40) unter Anwendung eines 22 mm-Sechskantschlüssels betätigt werden.

1100

Druckstufe: 1,5 Umdrehungen ± 1/4 Umdrehung; Zugstufe: 1,5 Umdrehungen ± 1/4 Umdrehung; Federvorspannung (A, Abb. 41): 10 mm (von ganz offen 3 Umdrehungen). Um die Vorspannung der Innenfeder jedes Holms ändern zu können, muss die Sechskant-Einstellschraube (2, Abb. 41) unter Anwendung eines 22 mm-Sechskantschlüssels betätigt werden.

Wichtig

Die Einstellschrauben beider Holme müssen auf die

gleichen Positionen eingestellt werden.

Abb. 42

Page 55

Einstellvorrichtungen für das Zentralfederbein (Abb. 43 und Abb. 44)

Das Zentralfederbein ist mit außen liegenden Einstellelementen ausgestattet, die ein Anpassen der Motorradtrimmung, den jeweiligen Belastungsbedingungen entsprechend, ermöglicht. Das Einstellelement (1) auf der rechten Rahmenseite an der unteren Befestigung des Federbeins an der Schwinge dient der Regulierung der hydraulischen Dämpfung in der Zugstufe (Rücklauf). Das Einstellelement (2) am Ausdehnungsbehälter des Federbeins reguliert die hydraulische Dämpfung in der Druckstufe. Durch ein Drehen der Einstellelemente (1) und (2) im Uhrzeigersinn wird die Dämpfung erhöht, entgegengesetzt, wird sie gemindert.

1100S

STANDARDEINSTELLUNG aus der vollkommen geschlossenen Position (Uhrzeigersinn):

- die Einstellschraube (1) um 15 Klicks lockern.

- die Einstellschraube (2) um 7 Klicks lockern.

Federvorspannung: 19 mm

1100S

Abb. 43

Page 56

1100

STANDARDEINSTELLUNG aus der vollkommen geschlossenen Position (Uhrzeigersinn):

- die Einstellschraube (1) um 15 Klicks ± 3 Klicks lockern.

- die Einstellschraube (2) um 2 Drehungen ± 1/4 Drehung lockern.

Federvorspannung: 19 mm

Die beiden Nutmuttern (3), die am oberen Teil des Federbeins angeordnet sind, dienen der Einstellung der Vorspannung der äußeren Feder. Für die Änderung der Federvorspannung muss die obere Klemmnutmutter gelöst werden. Durch Anziehen oder Lösen der unteren Nutmutter wird die Vorspannung erhöht bzw. gemindert.

Achtung

Das Federbein enthält unter hohem Druck stehendes Gas und kann, wenn es von unerfahrenen Personen ausgebaut wird, schwere Schäden verursachen.

1 2

1100

Abb. 44

Page 57

Regulierung der Rückspiegel

Die Einstellung erfolgt hier durch Lockern der Nutmutter (A). Den Rückspiegel (B) in die gewünschte Position bringen, dann die Nutmutter (A) so festziehen, dass der Spiegel in der gewünschten Position bleibt.

Achtung

Den Spiegel nie durch Drücken auf seine Innenfläche

verstellen, da dies zum Bruch desselben führen könnte.

LOCKERN

FESTZIEHEN

Abb. 45

Page 58

Änderung der Motorradtrimmlage

2 2

(1100S)

Die Trimmung des Motorrads stellt das Ergebnis von Tests dar, die seitens unserer Techniker in den unterschiedlichsten Anwendungsbereichen vorgenommen wurden. Eine Änderung dieses Parameters ist ein äußerst delikater Eingriff, der, falls ohne jegliche diesbezügliche Erfahrung ausgeführt, gefährlich werden kann. Wir empfehlen vor einer Änderung der Standardlage eine Bezugsquote (H, Abb. 46) festzulegen.

Der Fahrer hat die Möglichkeit, die Motorradtrimmlage seinen Fahransprüchen entsprechend zu ändern, dies indem er die Arbeitsposition des Federbeins (Abb. 47) variiert. Nach dem Lockern der Muttern (3) an den Kugelgelenken (1) und durch das Einwirken auf den Schlüsselansatz (A) den Achsstand der Momentenstütze (2) vergrößern oder mindern. Nach erfolgter Einstellung die Muttern (3) auf 25 Nm anziehen.

Hinweis

Auf die untere Mutter (3) achten, da sie ein linksgängiges Gewinde hat.

Abb. 46

Achtung

Die Länge der Momentenstütze (2) zwischen den beiden Gelenkachsen (1) darf 255,5 mm nicht überschreiten.

Abb. 47

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Das UNIBALL-Element darf maximal um 5 Gewinde, was 7,5 mm (B) entspricht, aus dem Kopf (A) hervorstehen.

Abb. 48

Page 60

Gebrauchsnormen

Vorsichtsmaßnahmen in der Einfahrzeit

Max. Drehzahl (Abb. 49)

Während der Einfahrzeit und dem normalen Einsatz einzuhaltende Drehzahlen:

1) bis 1000 km;

2) ab 1000 bis 2500 km.

Bis 1000 km

Auf den ersten 1000 km muss der Drehzahlmesser besonders aufmerksam beobachtet werden. Folgende Geschwindigkeit darf absolut nicht überschritten werden: 5500÷6000 min Während der ersten Betriebsstunden des Motorrads die Belastung und den Drehzahlbereich des Motors ständig variieren, dabei jedoch immer innerhalb der vorgeschriebenen Drehzahlgrenze bleiben. Hierzu eignen sich besonders kurvenreiche Strecken und möglichst auch Straßen in hügeligem Gelände, wo Motor, Bremse und Radfederungen wirksam eingefahren werden

können.

-1

Auf den ersten 100 km müssen die Bremsen behutsam betätigt und plötzliche oder längere Bremsvorgänge vermieden werden. Dies ermöglicht ein korrektes Einschleifen des Reibungsmaterials der Bremsbeläge auf den Bremsscheiben. Um ein einwandfreies, gegenseitiges Anpassen aller mechanischen Teile und insbesondere um die Funktionsdauer der wichtigsten Motorteile nicht vorzeitig zu beeinflussen, wird empfohlen, nicht zu abrupt zu beschleunigen und den Motor nicht zu lange in erhöhter Drehzahl, besonders nicht an Steigungen, zu halten. Darüber hinaus wird empfohlen, die Antriebskette öfters zu kontrollieren und diese, falls erforderlich, zu schmieren.

Von 1000 bis 2500 km

Nun kann man dem Motor bereits höhere Leistungen abverlangen. Folgende Drehzahl darf nicht überschritten werden: 7000 min

-1

Page 61

Wichtig

Während der Einfahrzeit müssen das Instandhaltungsprogramm und die im Garantieheft durch die Inspektionscoupons empfohlenen Kontrollen am Motorrad strikt eingehalten bzw. vorgenommen werden. Eine Nichtbeachtung dieser Normen entbindet die Ducati Motor Holding S.p.A. von jeder und jeglicher Haftung für eventuelle Motorschäden oder eine verminderte Lebensdauer des Motors.

Das Befolgen dieser Empfehlungen begünstigt die Lebensdauer des Motors und mindert die Erfordernis von Revisionen oder Einstellungen.

0 ÷ 1.000 km

1.000 ÷ 2.500 km

Abb. 49

Page 62

Kontrollen vor dem Motoranlass

Achtung

Werden diese erforderlichen Kontrollen vor dem Losfahren nicht vorgenommen, kann es zu Schäden am Motorrad und zu schweren Verletzungen des Fahrers oder des Beifahrers kommen.

Vor dem Losfahren ist folgendes zu kontrollieren:

Kraftstoff im Tank

Den Kraftstofffüllstandim Tank kontrollieren. Eventuell nachtanken (Seite 68).

Motorölstand

Den Motorölfüllstand in der Ölwanne über das Schauglas kontrollieren. Eventuell nachfüllen (Seite 88).

Brems- und Kupplungsflüssigkeit

In den jeweiligen Behältern den Füllstand der Flüssigkeiten prüfen (Seite 72).

Reifenzustand

Den Druck und den Verschleißzustand der Reifen kontrollieren (Seite 86).

Funktionalität der Steuerungen

Die Pedal- und die Hebelsteuerungen von Bremsen, Kupplung, Gas und Gangschaltung betätigen und dabei deren Funktionen kontrollieren.

Lichter und Anzeigen

Die Integrität der Glühlampen der Beleuchtung, der Anzeigeleuchten und die Funktion der Hupe überprüfen. Durchgebrannte Glühlampen ersetzen (Seite 80).

Schlösser

Die Blockierung des Tankverschlusses (Seite 49) und der Beifahrersitzbank (Seite 50) kontrollieren.

Ständer

Die Funktionalität und die korrekte Ausrichtung des Seitenständers (Seite 52) prüfen.

Achtung

Im Fall von Funktionsstörungen oder Defekten auf einen Einsatz des Motorrads verzichten und sich an einen DUCATI-Vertragshändler oder eine DUCATIVertragswerkstatt wenden.

Page 63

Motoranlass

Achtung

Vor dem Anlass des Motorrads, muss man sich mit den Steuerungen, die man während der Fahrt anwenden muss, vertraut machen (siehe Seite 11).

1) Den Zündschalter auf in die Position ON (Abb. 50 )

bringen. Überprüfen, dass die grüne Kontrollleuchte N (8, Abb. 4) und die rote Kontrollleuchte (7, Abb. 4) am Cockpit aufleuchten.

Wichtig

Die Öldruckkontrollleuchte muss einige Sekunden nach dem Anlassen des Motors (Seite 12) erlöschen.

Hinweis

LOCK

IGNITION

Abb. 50

Page 64

2) Sich davon überzeugen, dass sich der Stoppschalter (1, Abb. 51) in der Position (RUN) befindet, dann die

Anlassertaste (2) drücken.

Das Motorrad ist mit einer Servoanlassfunktion ausgestattet. Durch das kurze Drücken der Taste (2) ermöglicht diese Funktion einen unterstützten Motoranlass. Auf das Drücken der Taste (2) erfolgt der automatische Anlass des Motors für eine in Abhängigkeit zur Temperatur des Motors selbst bestimmten Maximalzeit. Bei angelassenem Motor verhindert dieses System das Mitschleppen des Anlassmotors. Sollte die Zündung des Motors ausbleiben, muss man mindestens 2 Sekunden abwarten, bevor man erneut die Anlasstaste (2) drückt. Den Motor spontan anspringen lassen, ohne dabei Gas zu geben.

Hinweis

Ist die Batterie entladen, hemmt das System

automatisch das Mitschleifen des Anlassmotors.

Wichtig

Einen kalten Motor niemals gleich in einer zu hohen Drehzahl betreiben. Erst das Erwärmen des Öls und sein Erreichen derjenigen Stellen, die eine Schmierung erfordern, abwarten.

Abb. 51

Page 65

Start und Fahrt des Motorrads

1) Den Motor durch Betätigen des Kupplungshebels auskuppeln.

2) Den Fußschalthebel kräftig mit der Fußspitze herunterdrücken und den ersten Gang einlegen.

3) Durch Betätigen des Gasdrehgriffs den Motor beschleunigen und dabei den Kupplungshebel langsam und gleichmäßig zurücklassen; das Motorrad fährt daraufhin an.

4) Den Kupplungshebel nun vollkommen loslassen und beschleunigen.

5) Um in einen höheren Gang schalten zu können, das Gas zurückdrehen und die Motordrehzahl mindern, auskuppeln, den Gangwahlhebel heben, dann den Kupplungshebel zurücklassen. Der Übergang von einem höheren Gang in einen niedrigeren muss wie folgt erfolgen: Den Gasdrehgriff zurückdrehen, den Kupplungshebel ziehen, den Motor kurzzeitig beschleunigen, dadurch werden die einzulegenden Zahnräder auf Gleichlauf gebracht, nun den nächst niedrigeren Gang einlegen, dann den Kupplungshebel loslassen. Die Steuerungen überlegt und rechtzeitig verwenden: An Steigungen, wenn man an Geschwindigkeit verliert bzw. der Motor an Drehzahl, muss man sofort in den nächst niedrigeren Gang zurückschalten. So werden anormale Beanspruchungen, nicht nur am Motor, sondern auch an der gesamten Motorradstruktur vermieden.

Wichtig

Abrupte Beschleunigungen vermeiden, da sie zum Einspritzen von übermäßig viel Kraftstoff und zu starken Ruckbelastungen an der Kraftübertragung führen können. Ebenso zu vermeiden, die Kupplung beim Einlegen eines Gangs länger als erforderlich ausgekuppelt zu belassen, da dies zur Erwärmung und zu übermäßigem Verschleiß des Reibungsmaterials führt.

Page 66

Bremsen

Die Geschwindigkeit vorzeitig herabsetzen, anhand der Bremswirkung des Motors abdrosseln und erst dann mit beiden Bremsen abbremsen. Bevor das Motorrad zum stehen kommt, die Kupplung ziehen und so vermeiden, dass das Motorrad plötzlich ausgeht.

Achtung

Ein unabhängiges Anwenden einer dieser beiden Steuerungen mindert die Bremswirkung. Die Bremsen niemals zu abrupt und zu kräftig betätigen, da es sonst zu einer Blockierung der Räder kommt, was den Verlust der Motorradkontrolle zur Folge haben kann. Bei Regen oder beim Befahren von Fahrbahnen mit geringer Haftung ist die Bremswirkung stark reduziert. In diesen Situationen müssen die Bremsen gefühlvoll und besonders vorsichtig betätigt werden. Plötzliche Fahrmanöver können hier zum Verlust der Motorradkontrolle führen. Beim Befahren von langen und stark abschüssigen Strecken muss man die Bremskraft des Motors ausnutzen, die man durch ein Herunterschalten der Gänge erzeugt. Die Bremsen dabei abwechselnd und nur kurzzeitig verwenden, da ein lang andauerndes Betätigen eine Überhitzung des Bremsbelags zur Folge haben könnte, was die Bremswirkung drastisch mindern würde. Reifen mit Druck, der unter oder über den vorgeschriebenen Werten liegt, mindern die Bremswirkung und beeinflussen die Fahrgenauigkeit und die Haftung in Kurven.

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Anhalten

Die Geschwindigkeit mindern, herunterschalten und das Gas zurücklassen. Die Gänge so lange herunterschalten, bis man vom ersten Gang in den Leerlauf schalten kann. Abbremsen und das Motorrad anhalten. Abbremsen und das Motorrad anhalten. Den Zündschlüssel auf OFF (Seite 40) stellen und so den Motor abschalten.

Parken

Zum Parken des stehenden Motorrads den Seitenständer (siehe Seite 52) verwenden. Den Lenker vollständig nach links drehen und, zur Diebstahlsicherung, den Schlüssel auf LOCK stellen. Falls man in einer Garage oder in anderen Strukturen parkt, darauf achten, dass diese gut belüftet sind und dass das Motorrad nicht in der Nähe von Wärmequellen abgestellt wird. Falls erforderlich, kann man das Standlicht eingeschaltet lassen. Dazu den Zündschlüssel in die Position P bringen.

Wichtig

Den Schalter nicht zu lange in der Position P belassen, da sich sonst die Batterie entlädt. Den Zündschlüssel nie eingesteckt lassen, wenn das Motorrad unbeaufsichtigt bleibt.

Achtung

Das Verwenden von Vorhängeschlössern oder anderweitigen Blockiersystemen, die am Fahrbetrieb des Motorrads hindern (z.B. Bremsscheibenblockierung, Kettenblattblockierung, usw.) resultiert als sehr gefährlich und kann die Funktionstüchtigkeit des Motorrads und die Sicherheit von Fahrer und Beifahrer gefährden.

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Tanken (Abb. 50)

Den Tank nicht übermäßig füllen. Der Kraftstoffstand muss unterhalb der Einfüllöffnung der Aufnahme im Tankverschlussschacht bleiben.

Achtung

Kraftstoff mit einem geringen Bleigehalt mit einer ursprünglichen Oktanzahl von mindestens 95 (siehe Tabelle “Betriebsstoffe” Seite 97). Im Tankverschlussschacht darf kein Kraftstoff vorhanden sein.

Max level

Abb. 50

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Mitgeliefertes Zubehör (Abb. 51)

Befindet sich im an der linken Verkleidungshälfte vorgesehenen Fach, das nach dem Öffnen der internen Abdeckung zugänglich ist (siehe Seite 51). Darin ist folgendes enthalten: Werkzeugsatz bestehend aus:

- Sechskant-Zündkerzenschlüssel;

- Stift für Zündkerzenschlüssel;

- Doppel-Schraubendreher;

- 3er-Innensechskantsschlüssel;

- 4er-Innensechskantschlüssel;

- 5er-Innensechskantsschlüssel;

- 8/10 Maulschlüssel.

Abb. 51

Page 70

Hauptsächliche Betriebs- und Instandhaltungsarbeiten

Abnahme der Verkleidung

Um bestimmte Reparatur- oder Instandhaltungseingriffe ausführen zu können, ist zuvor die Abnahme einiger Verkleidungsteile des Motorrads erforderlich.

Achtung

Eine mangelnde oder nicht korrekt erfolgte Montage einer der entfernten Teile, kann während der Fahrt zu deren plötzlichen Lösen und so zum Verlust der Fahrzeugkontrolle führen.

Wichtig

Um eine Beschädigung an den lackierten Verkleidungsteilen und am Fahrtwindschutz aus Plexiglas der Cockpitverkleidung zu vermeiden, an den Punkten, an denen die Befestigungsschrauben angebracht werden, bei jeder erneuten Montage die Unterlegscheiben aus Nylon verwenden.

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Rechte Seitenabdeckung

Die Sitzbank anheben (Seite 50). Die drei Schrauben (1), mit denen die Abdeckung (2) befestigt ist, lösen. Die Abdeckung (2) entfernen. Die drei Schrauben (3) lösen, dann die Abdeckung (4) abnehmen.

Abb. 54

Abb. 55

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Füllstandkontrolle der Brems- und Kupplungsflüssigkeit

Der Füllstand darf nicht unter die MIN-Markierung an den jeweiligen Behältern (Abb. 56 und Abb. 57) absinken. Ein unzureichender Füllstand erleichtert den Einlass von Luft in den Kreislauf, wodurch das System seine Wirkung verliert. Zum Nachfüllen oder Wechsel der Flüssigkeiten zu den Zeitintervallen, die in der Tabelle der regelmäßigen Instandhaltungsarbeiten angegeben werden, die wiederum im Garantieheft zu finden ist, muss man sich an einen Vertragshändler oder eine Vertragswerkstatt wenden.

Wichtig

Alle 4 Jahre wird empfohlen, auch alle Leitungen der

Anlagen auszutauschen.

Bremsanlage

Wird ein übermäßiges Spiel des Bremshebels oder des Bremspedals festgestellt, obwohl die Bremsbeläge sich noch in einem guten Zustand befinden, muss man sich an einen Vertragshändler oder eine Vertragswerkstatt wenden, um dort eine Kontrolle des Systems und eine Entlüftung der Anlage durchführen zu lassen.

Abb. 56

Achtung

Die Kupplungs- und Bremsflüssigkeit kann Schäden an lackierten Teilen und Kunststoffteilen verursachen, daher sollte ein Kontakt mit diesen Teilen vermieden werden. Das Hydrauliköl ist korrosiv und kann zu Schäden und Verletzungen führen. Nie Ölsorten unterschiedlicher Qualität miteinander vermischen. Die perfekte Abdichtung der Dichtungen kontrollieren.

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Kupplungsanlage (Abb. 57)

Erweist sich das Spiel des Steuerhebels als übermäßig und sollte das Motorrad rucken oder beim Einlegen eines Gangs stehen bleiben, könnte das daran liegen, dass Luft in der Anlage vorhanden ist. In diesen Fällen muss man sich an einen Vertragshändler oder eine Vertragswerkstatt wenden, um dort eine Kontrolle des Systems und eine Entlüftung der Anlage durchführen zu lassen.

Achtung

Die Kupplungsflüssigkeit im Behälter neigt mit zunehmendem Verschleiß des Kupplungsscheibenbelags zum Anstieg: Der vorgeschriebene Wert (3 mm über dem Mindeststand) darf daher nicht überschritten werden.

(MAX) 3 mm

Abb. 57

Page 74

Kontrolle des Bremsbelagverschleißes

(Abb. 58)

Für eine einfachere Kontrolle der Bremsbeläge an den Vorderradbremsen, ohne die Beläge erst vom Bremssattel abnehmen zu müssen, wurden Verbrauchsanzeigen an den Belägen vorgesehen. Auf einem Bremsbelag im guten Zustand müssen die am Reibungsmaterial angebrachten Kerben noch gut erkennbar sein. Ist bei den Bremsbelägen der Hinterradbremse nur noch ungefähr 1 mm Reibmaterial (Abb. 59) vorhanden, was über die Öffnung zwischen den Bremssattelhälften erkennbar ist, müssen sie ausgewechselt werden.

MIN

Wichtig

Die Bremsbeläge bei einem Vertragshändler oder einer

Vertragswerkstatt austauschen lassen.

Abb. 58

1 mm

Abb. 59

Page 75

Schmieren der Gelenke

Regelmäßig muss der Zustand der Außenummantelung der Gaszüge überprüft werden. Es dürfen keine Quetschungen oder Risse an den äußeren Kunststoffumhüllungen erkennbar sein. Durch Betätigen der Steuerung die gleitende Funktionsweise der inneren Züge prüfen. Falls sich hier Reibungen oder Verklemmungen festgestellt werden sollten, muss man den Austausch von einem Vertragshändler oder einer Vertragswerkstatt vornehmen lassen. Um diese Maßnahmen umgehen zu können, wird empfohlen, die Steuerung durch Lösen der beiden Befestigungsschrauben (1, Abb. 60) zu öffnen und dann die Enden der Züge und der Zugrolle mit dem Fett SHELL Advance Grease oder Retinax LX2 einzufetten.

Achtung

Die Steuerung nach Einfügen der Züge in die Zugrolle besonders vorsichtig schließen.

Die Abdeckung montieren und die Schrauben (1) auf das Anzugsmoment von 6 Nm bringen.

Um eine optimale Funktionsweise des Seitenständergelenks garantieren zu können, nach dem Entfernen jeglicher Schmutzspur, alle einer Reibung unterliegenden Punkte ( 1, Abb. 61) mit SHELL Alvania R3 schmieren.

Abb. 60

Abb. 61

Page 76

Einstellung des Leerhubs der

1,5 ÷ 2 mm

Gassteuerung

Der Gasdrehgriff muss in allen Lenkeinschlagpositionen einen Leerhub, am äußersten Rand der Gasdrehgriffs gemessen, von 1,5÷2,0 mm aufweisen (Abb. 62). Sollte dies nicht der Fall sein, muss der Hub durch Betätigen der entsprechenden Einstellelemente (1) des Drosselklappenkörpers reguliert werden (Abb. 63).

Wichtig

Für die Einstellung des Leerhubs des Gasdrehgriffs muss man sich an einen Vertragshändler oder eine Vertragswerkstatt wenden.

1,5 ÷ 2 mm

Abb. 62

Abb. 63

Page 77

Laden der Batterie (Abb. 64)

Für das Aufladen der Batterie wird empfohlen, diese vom Motorrad zu nehmen. Die Sitzbank abnehmen (siehe Seite 50). Nun erst den negativen, schwarzen Anschlusskontakt (-), dann den positiven, roten Kontakt (+) lösen. Die beiden Befestigungsschrauben (1) von den Batteriehaltebügeln lösen, dann die Batterie aus ihrer Aufnahme nehmen.

Achtung

Die Batterie produziert explosive Gase, daher muss sie

von Wärmequellen entfernt gehalten werden.

Die Batterie immer an einem gut belüfteten Ort aufladen. Den roten Leiter des Batteriel adegeräts an den Positivpol (+) der Batterie und den schwarzen Leiter an ihren Negativpol (-) schließen.

Wichtig

Die Batterie immer an das Batterieladegerät schließen noch bevor letzteres eingeschaltet wird: Das eventuelle Entstehen von Funken an den Batterieanschlüssen könnte zum Entzünden der in den Zellen enthaltenen Gase führen. Immer erst das positive, rote Kabelende (+) anschließen.

Abb. 64

Die Batterie wieder in ihre Aufnahme setzen und die oberen Befestigungsbügel mit den Schrauben (1) feststellen, dann die Anschlüsse vornehmen, dabei die Befestigungsschrauben einfetten und so deren Leitfähigkeit verbessern.

Achtung

Die Batterie aus der Reichweite von Kindern halten.

Die Batterie 5÷10 Stunden mit 0,9 A aufladen.

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Kontrolle der Antriebskettenspannung

(Abb. 65)

Das Motorrad so lange verschieben, bis man die Position erreicht, in der die Kette am stärksten gespannt ist. Das Motorrad auf dem Seitenständer abstellen. Das Metermaß vor dem Kettenschutz ausrichten, dann die Kette nach unten drücken und wieder loslassen. So lange spannen, bis der Abstand zwischen dem Aluminiumteil der Hinterradschwinge und der Mitte des Kettenbolzens 30 ÷ 33 mm entspricht.

Wichtig

Die Kettenspannung von einem Vertragshändler oder

in einer Vertragswerkstatt vornehmen lassen.

Achtung

Der korrekte Anzug der Schrauben (1, Abb. 66) der Hinterradschwinge ist für die Sicherheit von Fahrer und Beifahrer außerordentlich wichtig.

Wichtig

Eine nicht richtig gespannte Kette führt zu einem schnellen Verschleiß der Antriebsorgane.

30 ÷ 33 mm

Abb. 65

Abb. 66

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Schmieren der Antriebskette

Diese Kette ist mit O-Ringen ausgestattet, wodurch die Gleitelemente vor äußeren Einflüssen geschützt und die Schmierung so lange wie möglich aufrecht erhalten werden kann. Damit diese Dichtungen bei der Reinigung nicht beschädigt werden, dürfen dabei nur spezifische Lösungsmittel verwendet werden; eine zu stark einwirkende Reinigung mit Dampfstrahlreinigern ist zu vermeiden. Die Kette dann mit Druckluft oder mit aufsaugendem Material trocknen, dann in allen ihren Teilen mit SHELL Advance Chain oder Advance Teflon Chain schmieren.

Wichtig

Ein Verwenden von nicht spezifischen Schmiermitteln kann zu Schäden des Kettenblatts, des Motorritzels und der Kette selbst führen.

Page 80

Wechsel der Scheinwerferglühlampen

Bevor man den Austausch einer durchgebrannten Glühlampe vornimmt, muss man sich davon überzeugen, dass die Ersatzglühlampe die Spannungswerte und Leistungen aufweist, die im Paragraph " Elektrische Anlage" auf Seite 104 spezifiziert werden. Vor der erneuten Montage der abgenommenen Teile immer die Funktionstüchtigkeit der neuen, installierten Glühlampe kontrollieren. Die Schrauben (1) mit einem Innensechskantschlüssel lösen. Den Scheinwerferhalter nach vorne hin abziehen, bis der Drehknauf (2) frei liegt. Den Drehknauf (2) gegen den Uhrzeigersinn drehen.

Abb. 67

Abb. 68

Page 81

Die Klammer (3) aushaken. Die Glühlampe (4) verfügt über einen Bajonettenanschluss und muss daher, um entfernt werden zu können, eingedrückt und dabei gegen den Uhrzeigersinn herausgedreht werden. Die Glühlampe ersetzen und die neue Glühlampe bis zum Einrasten in ihrem Sitz im Uhrzeigersinn eindrehen.

Hinweis

Das Glas der neuen Glühlampe darf nicht mit den Händen berührt werden, da dies zu Schwärzungen führt, die die Leuchtfähigkeit einschränken.

Abb. 69

Abb. 70

Page 82

Wechsel der Glühlampen der hinteren Blinker

Für den Austausch der Glühlampen der hinteren Blinker müssen die Schraube (1) gelöst und der Blinkernapf (2) abgenommen werden.

Abb. 71

Page 83

Austausch der Glühlampe der Kennzeichenbeleuchtung

Das Gummielement (1) abziehen, dann die Glühlampe herausnehmen.

Abb. 72

Page 84

Scheinwerferausrichtung (Abb. 73)

Kontrollieren, ob der Scheinwerfer korrekt ausgerichtet ist. Dazu das Motorrad, mit auf den korrekten Druck aufgepumpten Reifen und mit einer darauf sitzenden Person, in einem Abstand von 10 Metern vor einer Wand oder einem Schirm gänzlich auf seiner Längsachse senkrecht aufgerichtet, ausrichten. Eine waagerechte Linie ziehen, die der Höhe der Scheinwerfermitte entspricht und eine senkrechte Linie, die mit der Längsachse des Motorrads auf Flucht liegt. Diese Kontrolle möglichst im Halbschatten ausführen. Das Abblendlicht einschalten: dabei muss die obere Markierungsgrenze zwischen dem dunklen Bereich und dem beleuchteten Bereich auf einer Höhe resultieren, die nicht über 9/10 der vom Boden bis zur Scheinwerfermitte gemessenen Höhe liegt.

Hinweis

Die beschriebene Vorgangsweise im Hinblick auf die maximal zulässige Höhe des Lichtbündels stellt diejenige dar, die von den „Italienischen Richtlinien“ festgelegt wurde. Dieses Verfahren den im jeweiligen Anwenderland gültigen Vorschriften anpassen.

10 m

Abb. 73

Page 85

Scheinwerfereinstellung (Abb. 74)

Die Einstellung des Scheinwerfers auf der Senkrechten kann manuell durch Einwirken auf die Schraube (1) erfolgen. Die Einstellung des Scheinwerfers auf der Waagrechten erfolgt durch Betätigen der Schraube (2).

Hinweis

Die Einstellschrauben des Scheinwerfers sind nach der Abnahme des festliegenden Cockpitverkleidungsteils zugänglich.

Wichtig

Die Einstellschrauben (1) und (2) verfügen überkeinen

Anschlag.

Abb. 74

Page 86

Tubeless-Reifen

Reifendruck vorne: 2,2 bar Reifendruck hinten: 2,2 bar

Hinweis

Wird ein Beifahrer befördert, den Druck des hinteren

Reifens auf 2,4 bar erhöhen.

Der Reifendruck unterliegt durch Außentemperatur und Höhenlage bedingten Schwankungen. Für Fahrten im Gebirge bzw. in Gebieten mit starken Temperaturschwankungen den Reifendruck kontrollieren und entsprechend angepassen.

Wichtig

Den Reifendruck immer im kalten Zustand messen und nachstellen. Um die Rundheit der vorderen Felge auch beim Befahren von besonders unebenen Straßen gewährleisten zu können, ist der Druck im Vorderreifen um 0,2÷0,3 bar zu erhöhen.

Reifenreparatur oder -wechsel (Tubeless)

Reifen ohne Luftkammer, die kleine Löcher aufweisen, brauchen recht viel Zeit bis sie Luftverluste zeigen, da sie über einen gewissen Grad an Eigenabdichtung verfügen. Sollte sich ein Reifen als leicht platt erweisen, muss man genau kontrollieren, ob Luftverluste vorhanden sind.

Achtung

Falls der Reifen Löcher aufweist, muss er ausgewechselt werden. Beim Austausch der Reifen den Reifentyp und die Marke der Erstausstattung verwenden. Um Druckverluste während der Fahrt zu verhindern, muss man sich davon überzeugen, dass die Schutzkappen wieder fest auf den Ventilen sitzen. Niemals Reifen mit Luftkammern verwenden. Eine Nichtbeachtung dieser Vorschrift kann zum plötzlichen Platzen des Reifens führen, was schwerwiegende Folgen für den Fahrer und den Beifahrer haben kann.

Nach einem erfolgten Reifenwechsel ist ein Auswuchten des jeweiligen Rads erforderlich.

Wichtig

Nie die für das Auswuchten der Reifen bestimmten Gegengewichte abnehmen und diese nicht verschieben

Hinweis

Für einen Reifenwechsel muss man sich an einen Vertragshändler oder eine Vertragswerkstatt wenden, so dass man gewährleistet werden kann, dass die Abnahme und die Montage der Reifen in korrekter Weise erfolgen.

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Mindestprofiltiefe der Radlauffläche

Die Profiltiefe der Radlauffläche (S, Abb. 75) an der jeweils am stärksten abgefahrenen Stelle der Reifenlauffläche messen. Die abgemessene Tiefe darf niemals unter 2 mm liegen bzw. nie unter den, seitens der sich in Kraft befindlichen örtlichen Gesetzen bestimmten Werten.

Wichtig

Die Reifen regelmäßig auf eventuelle Risse oder Einschnitte hin kontrollieren, besonders an deren Seitenwänden. Ausblähungen oder breite und sichtbare Flecken weisen auf innere Schäden hin. Ein Reifen mit schweren Schäden muss ausgewechselt werden. Eventuell im Gummiprofil der Lauffläche festgeklemmte Steinchen oder anderweitige Fremdkörper entfernen.

Abb. 75

Page 88

Kontrolle des Motorölstands (Abb. 76)

Der Füllstand des Motoröls ist über das Schauglas (1) am Kupplungsdeckel, an der rechten Seite des Motors, ersichtlich. Den Füllstand bei einem perfekt senkrecht stehenden Motorrad und an einem kalten Motor kontrollieren. Der Füllstand muss innerhalb de r Kerben liegen, die am Schauglas angebracht wurden. Erweist sich der Füllstand als zu niedrig, muss Motoröl SHELL Advance Ultra 4 nachgefüllt werden. Dazu die Einfüllschraube (2) abnehmen und das Öl so lange nachfüllen, bis der festgelegte Ölstand erreicht wurde. Die Einfüllschraube wieder ansetzen.

Wichtig

Für den Wechsel des Motoröls und der Ölfilter zu den in der Tabelle der regelmäßigen Instandhaltungsarbeiten vorgeschriebenen Zeiten, die im Garantieheft zu finden ist, muss man sich an einen Vertragshändler oder eine

-werkstatt wenden.

Viskosität

SAE 10W-40

Die anderen, in der Tabelle angegebenen Viskositäten können dann verwendet werden, wenn die durchschnittliche Temperatur in der Einsatzumgebung in den angegebenen Bereich fällt.

10W

Unigrade

15W–40 15W–50 10W–40 10W–30

Multigrade

–10

Abb. 76

20W 20

20W–40 20W–50

0 10 20 30 40 C

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Reinigung und Wechsel der Zündkerzen

(Abb. 77)

Die Zündkerzen stellen ein wichtiges Element des Motors dar und müssen regelmäßig kontrolliert werden. Diese Arbeiten ermöglichen auch eine Kontrolle hinsichtlich des guten Betriebszustand des Motors. Für die Kontrolle und den ggf. erforderlichen Wechsel der Zündkerze muss man sich an einen Vertragshändler oder eine -werkstatt wenden, die dann die Verfärbung der Keramikisolierung der mittleren Elektrode überprüfen werden: Eine gleichmäßig hellbraune Verfärbung ist ein Zeichen für einen guten Motorzustand. Darüber hinaus wird auch der Verschleiß der mittleren Elektrode und die Distanz zwischen den Elektroden kontrolliert. Hier muss folgender Wert gegeben sein: 0,6÷0,7 mm.

Wichtig

Ein größerer oder kleinerer Abstand kann, über die Tatsache hinaus, eine Leistungsminderung zu verursachen, zu Schwierigkeiten beim Anlassen oder zu Betriebsproblemen im Standgas führen.

0,6÷0,7 mm

Abb. 77

Page 90

Allgemeine Reinigung

Um den ursprünglichen Glanz der Metallflächen und der lackierten Teile auf Dauer aufrecht erhalten zu können, muss das Motorrad, je nach Einsatz und Straßenzustand, regelmäßig gereinigt werden. Dabei müssen spezifische, möglichst biologisch abbaubare Produkte verwendet werden. Das Verwenden von stark aggressiv wirkenden Reinigungsmittel oder Lösungen ist zu vermeiden.

Wichtig

Das Motorrad nicht sofort nach dessen Einsatz waschen, da es in diesem Fall, durch das Verdampfen des Wassers auf den warmen Oberflächen, zu einer Bildung von Schlieren kommen könnte. Keine Heißwasser- oder Hochdruckstrahler auf das Motorrad richten. Der Einsatz von Hochdruckreinigern könnte zu einem Einfressen oder schweren Störungen an den Gabeln, den Radnaben, der elektrischen Anlage, den Dichtungen der Gabel, den Lufteinlassschlitzen und den Auspuffschalldämpfern führen und so den Verlust der Sicherheitsmerkmale des Motorrads verursachen.

Sollten Motorteile besonders verschmutzt oder schmierig sein, für deren Reinigung ein Fettlösemittel verwenden. Dabei jedoch vermeiden, dass es mit den Antriebsorganen (Kette, Ritzel, Kettenblatt, usw.) in Kontakt kommt. Das Motorrad mit lauwarmem Wasser abspülen und die Oberflächen mit einem Wildledertuch nachtrocknen.

Achtung

Es kann vorkommen, dass die Bremsen nach einer Motorradwäsche nicht reagieren. Die Bremsscheiben niemals schmieren oder einfetten, da dies zum Verlust der Bremswirkung führen könnte. Die Bremsscheiben mit fettfreiem Lösungsmittel reinigen.

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Längere Außerbetriebsetzung

Sollte das Motorrad für längere Zeit nicht mehr benutzen werden, folgende Arbeiten durchführen: eine allgemeine Reinigung; den Tank entleeren; über die Sitze der Zündkerzen etwas Motoröl in die Zylinder geben und den Motor mit der Hand einige Umdrehungen weiter drehen, um so den Schutzfilm auf dessen Innenwänden zu verteilen; das Motorrad auf einem Serviceständer abstellen; die Batterie abstecken und abnehmen. Befand sich das Motorrad länger als einen Monat im Stillstand, ist die Batterie immer zu kontrollieren, eventuell nachzuladen oder auszuwechseln. Das Motorrad mit dem Abdecktuch abdecken, das bei Ducati Performance erhältlich ist und das den Lack schützt bzw. das Kondenswasser nicht zurückhält.

Wichtige Hinweise

In einigen Staaten (Frankreich, Deutschland, England, Schweiz usw.) fordert das jeweils gültige Gesetz die Einhaltung der Umweltschutz- und der Lärmschutznormen, sowie die Durchführung der vorgesehenen, regelmäßigen Kontrollen bzw. Inspektionen. Demzufolge wird dazu angehalten, die jeweils erforderlichen Teile nur durch die spezifischen Originalersatzteile der Ducati zu ersetzen, welche den Normen der verschiedenen Länder entsprechen.

Page 92

Instandhaltung

Instandhaltungsplan: Vom Vertragshändler durchzuführende Arbeiten

Arbeitsliste mit Angabe des Eingriffs (Fälligkeit gemäß Kilometer-/Meilenstand oder Fahrzeit *)

Motorölwechsel Wechsel des Motorölfilters Reinigung des Motorölansaugfilters Kontrolle des Motoröldrucks Kontrolle und/oder Einstellung des Ventilspiels (1) Kontrolle der Zahnriemenspannung (1) Wechsel der Zahnriemen Kontrolle und Reinigung der Zündkerzen. Ggf. austauschen Kontrolle und Reinigung des Luftfilters (1) Austausch des Luftfilters

Kontrolle von Synchronisierung und Standgas am Drosselklappenkörper (1)

km x 10001 1224364860

mi x 1000 0,6 7,5 15 22,5 30 37,5

Monate 6 12 24 36 48 60

••••••

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•••

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•••••

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Arbeitsliste mit Angabe des Eingriffs (Fälligkeit gemäß Kilometer-/Meilenstand oder Fahrzeit *)

Kontrolle des Brems- und Kupplungsflüssigkeitsstands Wechsel der Brems- und Kupplungsflüssigkeit Kontrolle und Einstellung der Brems- und Kupplungssteuerungen Kontrolle/Schmierung der Gas-/Startersteuerung Kontrolle des Reifendrucks und -verschleißes Kontrolle der Bremsbeläge. Ggf. austauschen Kontrolle der Lenkkopflager Kontrolle der Kettenspannung, -fluchtung und -schmierung Kontrolle des Kupplungsscheibenpakets. Ggf. austauschen (1) Kontrolle der elastischen Kupplung am Hinterrad Kontrolle der Radnabenlager Kontrolle der Leucht- und Anzeigevorrichtungen Anzugskontrolle an Muttern der Motor-/Rahmenschrauben Kontrolle des Seitenständers Anzugskontrolle der Radmutter am Vorderrad Anzugskontrolle der Radmutter am Hinterrad Kontrolle der außenliegenden Kraftstoffleitungen Gabelölwechsel Überprüfung auf Ölleckagen an Vorderradgabel und am hinteren Federbein

km x 10001 1224364860

mi x 1000 0,6 7,5 15 22,5 30 37,5

Monate 6 12 24 36 48 60

••••••

•

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••••••

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••••••

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•••••

•

•••••

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Arbeitsliste mit Angabe des Eingriffs (Fälligkeit gemäß Kilometer-/Meilenstand oder Fahrzeit *)

Kontrolle der Ritzelbefestigung Allgemeine Schmierung und Einfettung Kontrolle und Nachladen der Batterie Testfahrt auf Straße Allgemeine Reinigung

* Die Instandhaltung bei Erreichen der ersten der beiden Fälligkeiten (km/mi oder Monate) vornehmen.

(1) Arbeitseingriff, der nur bei Erreichen des entsprechenden Kilometer-/Meilenstands durchgeführt werden muss.

km x 10001 1224364860

mi x 1000 0,6 7,5 15 22,5 30 37,5

Monate 6 12 24 36 48 60

•••••

••••••

•••••

Page 95

Instandhaltungsplan: Vom Kunden durchzuführende Arbeiten

Arbeitsliste mit Angabe des Eingriffs (Fälligkeit gemäß Kilometer-/Meilenstand oder Fahrzeit *)

Kontrolle des Motorölstands Kontrolle des Brems- und Kupplungsflüssigkeitsstands Kontrolle des Reifendrucks und -verschleißes Kontrolle der Kettenspannung und -schmierung Kontrolle der Bremsbeläge. Bei Austauscherfordernis sich an den Vertragshändler wenden

* Die Instandhaltung bei Erreichen der ersten der beiden Fälligkeiten (km/mi oder Monate) vornehmen.

km x 1000 1

mi x 1000 0,6

Monate 6

•

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Technische Daten

Maße (mm) (Abb. 78)

Gewichte

Trockengewicht im fahrbereiten Zustand, ohne Kraftstoff: 179 kg 177 kg (S) Voll beladen: 390 kg

Achtung

Ein mangelndes Beachten der Zuladungsgrenzen könnte die Wendigkeit und die Leistung des Motorrads in negativer Weise beeinflussen und zum Verlust der Motorradkontrolle führen.

1455 ± 20

2120 ± 20

900 ± 20

1150 ± 20

Abb. 78

Page 97

Betriebsstoffe Typ dm

Kraftstofftank, einschließlich einer Reserve von 3,3 dm

Schmiersystem SHELL - Advance Ultra 4 3,7

Vorderes/hintere Bremssystem und Kupplungssystem

Schutzmittel für elektrische Kontakte Spray für elektrische Anlagen SHELL - Advance

Vorderradgabel SHELL - Advance Fork 7.5 oder Donax TA —

(Litern)

Bleifreies Benzin mit einer ursprünglichen Oktanzahl von mindestens 95

Spezialflüssigkeit für Hydrauliksystem SHELL Advance Brake DOT 4

Contact Cleaner

12,4

—

Wichtig

Das Verwenden von Zusatzstoffen im Kraftstoff oder in den Schmiermitteln ist nicht zulässig.

(Liter)

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Motor

Luftgekühlter Zweizylinder-Viertaktmotor in 90°-LAnordnung, in Längslage, 1100 cm System und elektronischer Einspritzung Bohrung mm: 98 Hub mm: 71,5 Gesamthubraum, cm 1078 Verdichtungsverhältnis: 10,5 ± 0,5:1 Höchstleistung an der Welle (95/1/EG): 61,2 kW - 83,2 PS bei 7500 min Max. Drehmoment an der Welle (95/1/EG): 92 Nm - bei 5000 min max. Drehzahlbereich, min-1: 8700

-1

, mit desmodromischem

-1

Wichtig

Die max. Drehzahl darf unter keinen Umständen überschritten werden.

Desmodromische Ventilsteuerung

1) Öffnungsschlepphebel (oder oberer Kipphebel);

2) Einstellplättchen - oberer Kipphebel;

3) Halbringe;

4) Einstellhülse - Schließkipphebel (oder unterer Kipphebel);

5) Rückholfeder - unterer Kipphebel;

6) Einstellhülse - Schließkipphebel (oder unterer Kipphebel);

7) Nockenwelle;

8) Ventil.

(Abb. 79)

Ventilsteuerung

Desmodromisch mit zwei Ventilen pro Zylinder, über vier Kipphebel gesteuert (zwei für die Öffnung und zwei für die Schließung) und eine obenliegende Nockenwellen. Die Steuerung erfolgt durch die Kurbelwelle über Stirnzahnräder, Riemenscheiben und Zahnriemen.

Abb. 79

Page 99

Leistungen

Das Erreichen der Höchstgeschwindigkeit in den einzelnen Gängen ist nur möglich, wenn die Einfahrvorschriften strikt eingehalten und die festgelegten Instandhaltungsarbeiten in regelmäßigen Abständen durchgeführt wurden.

Zündkerzen

Die Zündung in jedem Zylinder erfolgt über eine DoppelZündkerze. Diese Lösung bietet eine komplettere Verbrennung und eine höhere Leistung, dies insbesondere in dem mittleren Drehzahlbereichen. Fabrikat: NGK Typ: DCPR8E Als Alternative: Fabrikat: CHAMPION Typ: RA6 HC

Kraftstoffversorgung

Indirekte elektronische Einspritzung MARELLI Drosselklappendurchmesser: 45 mm Einspritzdüsen pro Zylinder: 1 Löcher pro Einspritzdüse: 1 Kraftstoff: 95-98 ROZ

Auspuffanlage

In Übereinstimmung mit den Umweltschutznormen Euro 3 mit einem Katalysator ausgestattet.

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Antrieb

Kupplungsglocke und -scheiben vollständig aus einer speziellen Aluminiumlegierung. Ölbadkupplung mit Steuerung über Hebel an linker Lenkerhälfte. Kraftübertragung vom Motor auf die Primärwelle des Wechselgetriebes über Zahnräder mit gerader Verzahnung. Verhältnis - Motoritzel/Kupplungskranz: 32/59 6-Gang-Getriebe mit ständig ineinandergreifenden Zahnrädern, Schaltpedal auf der linken Seite. Verhältnis - Getriebeabtriebsritzel/Kettenblatt: 15/42 Gesamte Übersetzungverhältnisse

1. 15/37

2. 17/30

3. 20/27

4. 22/24

5. 24/23

6. 28/24

100

Antriebsübertragung zwischen Schaltgetriebe und Hinterrad über Kette: Fabrikat: DID Typ: 525 HV2 Abmessungen: 5/8”x5/16” Kettenglieder: 104

Wichtig

Die angegebenen Übersetzungsverhältnisse entsprechen denen der Zulassung und dürfen deshalb nicht geändert werden.

Falls das Motorrad an besondere Strecken angepasst oder für Rennen vorbereitet werden soll, ist Ducati Motor Holding S.p.A. gerne bereit, von der Serienproduktion abweichende Übersetzungsverhältnisse zu empfehlen. Diesbezüglich sollte man sich an einen Vertragshändler oder eine Vertragswerkstatt wenden.

Achtung

Für den Austausch des hinteren Kettenblatts muss man sich an einen Vertragshändler oder eine Vertragswerkstatt wenden. Ein unsachgemäßer Austausch dieses Bauteils kann sich auf die Sicherheit des Fahrers und des Beifahrers sehr gefährlich auswirken und irreparable Schäden am Motorrad zur Folge haben.

Ducati 1100S, 1100 User Manual [de]

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual