Ducati 1098 R Operating and maintenance manual

Libretto uso e manutenzione

1098R

Siamo lieti di darti il benvenuto tra i Ducatisti e ci complimentiamo con Te per l'ottima scelta effettuata. Crediamo che oltre ad usufruire della tua nuova Ducati come mezzo di normale spostamento, la utilizzerai per effettuare viaggi anche lunghi, che la Ducati Motor Holding S.p.A. Ti augura siano sempre piacevoli e divertenti. Nel continuo sforzo di fornire un'assistenza sempre migliore, la Ducati Motor Holding S.p.A. Ti consiglia di seguire attentamente le semplici norme qui riportate, in particolare per quanto concerne il rodaggio. Avrai così la certezza che la tua Ducati sia sempre in grado di regalarti grandi emozioni. Per riparazioni o semplici consigli, rivolgiti ai nostri centri di assistenza autorizzata. Inoltre abbiamo predisposto un servizio informazioni per i ducatisti e gli appassionati, a tua disposizione per suggerimenti e consigli utili.

DUCATI LINEA DIRETTA

Numero Verde

800-553066

Buon divertimento!

Note

La Ducati Motor Holding S.p.A. declina qualsiasi responsabilità per eventuali errori in cui può essere incorsa nella compilazione del presente libretto. Tutte le informazioni riportate si intendono aggiornate alla data di stampa. La Ducati Motor Holding S.p.A. si riserva il diritto di apportare qualsiasi modifica richiesta dallo sviluppo evolutivo dei suddetti prodotti. Per la sicurezza, la garanzia, l'affidabilità ed il valore del motociclo Ducati usa solo ricambi originali Ducati.

Attenzione

Questo libretto è parte integrante del motociclo e, in caso di passaggio di proprietà, deve essere consegnato al nuovo acquirente.

Sommario

Indicazioni generali 6

Garanzia 6 Simboli 6 Informazioni utili per viaggiare in sicurezza 7 Guida a pieno carico 8 Dati per l'identificazione 9

Manopola girevole comando acceleratore Leva comando freno anteriore Pedale comando freno posteriore Pedale comando cambio Registrazione posizione pedale comando cambio e freno posteriore

Elementi e dispositivi principali 55

Posizione sul motociclo 55 Tappo serbatoio carburante Cavalletto laterale Ammortizzatore di sterzo Registri di regolazione forcella anteriore 59 Registri di regolazione ammortizzatore posteriore Variazione assetto motociclo

Comandi per la guida 10

Posizione dei comandi per la guida del motociclo 10 Cruscotto LCD – Funzioni principali 13 LCD – Impostazione/visualizzazione parametri 15 Il sistema immobilizer 42 Code card 43 Procedura di sblocco immobilizer 44 Duplicazione delle chiavi 46 Interruttore d'accensione e bloccasterzo Commutatore sinistro Leva comando frizione 49 Commutatore destro

Norme d'uso 65

Precauzioni per il primo periodo d'uso del motociclo 65 Controlli prima dell'avviamento 67 Avviamento motore 68 Avviamento e marcia del motociclo 70 Frenata 70 Arresto del motociclo 71 Parcheggio 71 Rifornimento carburante Accessori in dotazione Acquisitore USB 74

Operazioni d'uso e Manutenzione principali 75

Rimozione della vestizione 75 Controllo ed eventuale rabbocco livello liquido di raffreddamento Controllo livello fluido frizione e freni 80 Verifica usura pastiglie freno Lubrificazione delle articolazioni 83 Regolazione corsa a vuoto comando acceleratore 84 Carica della batteria Controllo tensione catena trasmissione Lubrificazione della catena trasmissione 86 Sostituzione lampade luci abbaglianti e anabbaglianti 87 Sostituzione lampada luce di posizione 89 Indicatori di direzione posteriori Luce targa Orientamento del proiettore Regolazione specchietti retrovisori Pneumatici Tubeless 93 Controllo livello olio motore Pulizia e sostituzione candele Pulizia generale 97 Lunga inattività 98 Avvertenze importanti 98

Manutenzione 99

Piano di manutenzione programmata: operazioni da effettuare da parte del concessionario 99 Piano di manutenzione programmata: operazioni da effettuare da parte del cliente 102

Caratteristiche tecniche 103

Ingombri (mm) 103 Pesi 103 Motore 105 Distribuzione 105 Prestazioni 105 Candele d'accensione 106 Alimentazione 106 Freni 106 Trasmissione 107 Telaio 108 Ruote 108 Pneumatici 108 Sospensioni 109 Impianto di scarico 109 Colori disponibili 109 Impianto elettrico 110

Promemoria manutenzioni periodiche 114

Indicazioni generali

Garanzia

Nel Tuo interesse, a garanzia ed affidabilità del prodotto, Ti consigliamo vivamente di rivolgerti ad un Concessionario o ad un'Officina Autorizzata per qualsiasi operazione che richieda particolare competenza tecnica. Il nostro personale, altamente qualificato, dispone di adeguate attrezzature per eseguire qualsiasi intervento a regola d'arte utilizzando esclusivamente ricambi originali Ducati che garantiscono la perfetta intercambiabilità, buon funzionamento e lunga durata.

Tutti i motocicli Ducati sono corredati di Libretto di Garanzia. La garanzia non verrà riconosciuta ai motocicli impiegati in gare sportive. Durante il periodo di garanzia nessun componente può essere manomesso, modificato oppure sostituito con altro non originale, pena l'immediata decadenza del diritto di garanzia.

Simboli

La Ducati Motor Holding S.p.A. Ti invita a leggere attentamente il seguente libretto al fine di imparare a conoscere il Tuo motociclo. In caso di dubbi rivolgersi ad un Concessionario o ad un'Officina Autorizzata. Le nozioni che apprenderai si riveleranno utili durante i viaggi che la Ducati Motor Holding S.p.A. Ti augura siano sereni e divertenti e Ti permetteranno di mantenere inalterate per lungo tempo le prestazioni del motociclo. In questo libretto sono state riportate note informative con significati particolari:

Attenzione

La non osservanza delle istruzioni riportate può creare una situazione di pericolo e causare gravi lesioni personali e anche la morte.

Importante

Esiste la possibilità di arrecare danno al motociclo e/o ai suoi componenti.

Note

Ulteriori notizie inerenti l'operazione in corso.

Tutte le indicazioni relative a destra o sinistra si riferiscono al senso di marcia del motociclo.

Informazioni utili per viaggiare in sicurezza

Attenzione

Leggere prima di usare la moto.

Molti incidenti sono spesso dovuti all'inesperienza nella guida del motociclo. Non guidare mai senza patente; per utilizzare il motociclo è necessario essere titolari di regolare patente di guida. Non prestare il motociclo a piloti inesperti o sprovvisti di regolare patente di guida. Il pilota deve indossare sempre un abbigliamento adeguato e casco protettivo. Non portare abiti o accessori svolazzanti che possono impigliarsi nei comandi o limitare la visibilità. Non avviare mai il motore in un ambiente chiuso. I fumi di scarico sono velenosi e possono provocare perdita di conoscenza o addirittura la morte in tempi brevi. Il pilota deve appoggiare i piedi sulle pedane ogni volta che il motociclo è in movimento. Per essere pronto ad ogni cambiamento di direzione o ad ogni variazione del fondo stradale, il pilota deve tenere sempre le mani sul manubrio. Attenersi alla legislazione e alle regole nazionali e locali. Rispettare sempre i limiti di velocità dove indicati e comunque non superare mai la velocità che le condizioni di visibilità, di fondo stradale e di traffico consentono. Segnalare sempre e con sufficiente anticipo, utilizzando gli appositi indicatori di direzione, ogni svolta o cambiamento di corsia.

Rendersi ben visibili evitando di viaggiare nelle “aree cieche” dei veicoli che precedono. Fare molta attenzione negli incroci, in corrispondenza delle uscite da aree private o da parcheggi e nell e corsie d'ingresso in autostrada. Spegnere sempre il motore quando si fa rifornimento e fare attenzione a non far cadere del carburante sul motore o sul tubo di scarico. Non fumare mai durante il rifornimento. Durante il rifornimento si possono inalare vapori di carburante nocivi alla salute. Se qualche goccia di carburante dovesse cadere sulla pelle o sugli abiti, lavarsi immediatamente con acqua e sapone e cambiare gli abiti. Togliere sempre la chiave quando si lascia il motociclo incustodito. Il motore, i tubi di scarico e i silenziatori restano caldi a lungo.

Attenzione

L'impianto di scarico può essere caldo, anche dopo lo spegnimento del motore; prestare molta attenzione a non toccare con nessuna parte del corpo l'impianto di scarico e a non parcheggiare il veicolo in prossimità di materiali infiammabili (compreso legno, foglie, ecc.).

Parcheggiare il motociclo in modo che non possa essere urtato e utilizzando il cavalletto laterale. Non parcheggiare mai su un terreno sconnesso o morbido, in quanto il motociclo potrebbe cadere.

Guida a pieno carico

Questo motociclo è stato progettato per percorrere lunghi

tratti a pieno carico in assoluta sicurezza. La sistemazione dei pesi sul motociclo è molto importante per mantenere inalterati gli standard di sicurezza ed evitare di trovarsi in difficoltà in caso di manovre repentine o in tratti di strada sconnessa.

Informazioni sul carico trasportabile

Il peso complessivo del motociclo in ordine di marcia con conducente, bagaglio e accessori addizionali non deve superare i: 330 kg.

Disporre il bagaglio o gli accessori più pesanti in posizione più bassa possibile e possibilmente al centro del motociclo. Fissare saldamente il bagaglio alle strutture del motociclo; un bagaglio non fissato correttamente può renderlo instabile. Non fissare elementi voluminosi e pesanti sulla testa di sterzo o sul parafango anteriore in quanto causerebbero una pericolosa instabilità del motociclo. Non inserire parti da trasportare negli interstizi del telaio in quanto potrebbero interferire con le parti in movimento del motociclo. Verificare che i pneumatici siano gonfiati alla pressione indicata a pag. 93 e che risultino in buone condizioni.

Dati per l'identificazione

Ogni motociclo Ducati è contraddistinto da due numeri di identificazione, rispettivamente per il telaio (fig. 1) e per il motore (fig. 2).

Telaio N.

Motore N.

Note

Questi numeri identificano il modello del motociclo e

sono indispensabili nelle richieste di parti di ricambio.

fig. 1

fig. 2

Comandi per la guida

Attenzione

Questo capitolo illustra il posizionamento e la funzione dei comandi necessari alla guida del motociclo. Leggere attentamente quanto descritto prima di utilizzare ogni comando.

Posizione dei comandi per la guida del motociclo (fig. 3)

1) Cruscotto.

2) Interruttore d'accensione e bloccasterzo a chiave.

3) Commutatore sinistro.

4) Leva comando frizione.

5) Pedale comando freno posteriore.

6) Commutatore destro.

7) Manopola girevole comando acceleratore.

8) Leva comando freno anteriore.

9) Pedale comando cambio.

fig. 3

Cruscotto (fig. 4)

1) LCD, (vedi pag. 13).

2) Contagiri (min Indica il numero di giri al minuto del motore.

3) Spia folle N (verde). Si accende quando il cambio è in posizione di folle.

4) Spia riserva carburante (gialla). Si accende quando il serbatoio è in riserva; sono rimasti circa 3 litri di carburante.

5) Spie indicatori di direzione (verde). Si accende e lampeggia la spia dell'indicatore di direzione in funzione.

6) Spia pressione olio motore (rossa). Si accende per indicare una pressione dell'olio motore insufficiente. Deve accendersi quando si posiziona l'interruttore d'accensione su ON, ma deve spegnersi alcuni secondi dopo l'avvio del motore. Può succedere che si accenda brevemente in caso di motore molto caldo, dovrebbe spegnersi quando i numeri di giri aumentano.

-1

Importante

Non utilizzare il motociclo quando la spia (6) rimane

accesa in quanto si potrebbe danneggiare il motore.

7) Spia proiettore abbagliante (blu). Si accende per indicare che la luce abbagliante è accesa.

10B 10C10A

5 9 8 6 3 4 57

8) Spia “diagnosi motore” (giallo ambra). Se accesa in modo permanente viene uti lizzata dalla centralina per comunicare la presenza di errori ed il conseguente blocco del motore.

9) Spia “Diagnosi veicolo”. Si accende quando si presenta un problema alla diagnostica veicolo.

10) Spie limitatore. Spia 10A: si accende in modo fisso 800 rpm prima del limitatore. Spia 10A fissa + 10B: si accendono in modo fisso 400 rpm prima del limitatore. Spia 10A + 10B lampeggiante + 10C: si accendono in modo lampeggiante quando si raggiunge il limitatore.

fig. 4

11) Pulsante di comando A e B. Pulsante utilizzato per la visualizzazione e l'impostazione di

parametri del cruscotto con due posizioni A “▲” e B “▼”.

12) Pulsante lampeggio abbagliante FLASH (fig. 5). Il pulsante che normalmente ha la funzione di lampeggio abbagliante può essere utilizzato per le funzioni LAP e acquisitore USB del cruscotto.

fig. 5

LCD – Funzioni principali

Attenzione

Intervenire sul cruscotto esclusivamente a veicolo fermo. Non intervenire per nessun motivo sul cruscotto mentre si è alla guida del veicolo.

1) Tachimetro. Indica la velocità di marcia.

2) Contachilometri. Indica la distanza totale percorsa.

3) Contachilometri parziale. Indica la distanza percorsa dall'ultimo azzeramento (TRIP A e TRIP B).

4) Contachilometri trip fuel. Indica la distanza percorsa in riserva.

5) Orologio.

6) Cronometro tempo sul giro.

7) Indicatore giri motore (RPM).

8) Registrazione tempo su giro, velocità massima e

RPM massimi.

9) Indicatore tensione batteria (BATT).

10) Indicatore temperatura dell'aria.

11) Indicatore temperatura acqua. Indica la temperatura del liquido di raffreddamento del motore.

Importante

Non utilizzare il motociclo quando la temperatura raggiunge il valore massimo in quanto si potrebbe danneggiare il motore.

2 3 4

1 6

8 12 13

fig. 6

12) Indicatore manutenzione preventiva (SERV) (fig. 6). Il messaggio “SERV” segnala il raggiungimento della

percorrenza stabilita per la manutenzione preventiva. Il messaggio viene segnalato solo al Key-On per un tempo di 5 secondi. Il reset del sistema verrà eseguito dall'Officina Autorizzata Ducati che provvederà alla manutenzione.

13) Acquisitore (USB) (fig. 6). Indica l'attivazione dell'aquisitore USB.

Importante

Il cruscotto è uno strumento che consente la diagnosi del sistema di iniezione/accensione elettronica. Non utilizzare per nessun motivo questi menu riservati a personale addestrato. Nel caso di accidentale ingresso in questa funzione posizionare la chiave su OFF e rivolgersi ad un centro autorizzato Ducati per effettuare le verifiche necessarie.

LCD – Impostazione/visualizzazione parametri

All'accensione (chiave da OFF a ON) il Dashboard attiva per 1 secondo tutti i digit dell'LCD e accende le spie in sequenza. Successivamente si porta nella visualizzazione “normale” visualizzando al posto della velocità veicolo il Modello e, per 2 secondi, anche la versione (EU, UK, USA, CND, FRA, JAP). La visualizzazione del modello avviene a “scorrimento” ripetendosi fino a che il motore non viene avviato.

MOTORE SPENTO MOTORE SPENTO MOTORE SPENTO MOTORE SPENTOMOTORE SPENTO MOTORE ACCESO

fig. 7

Al Key-On il Dashboard visualizza sempre le seguenti informazioni (disattivando le funzioni attivate

precedentemente):

Totalizzatore Temperatura Aria Orologio Velocità Temperatura liquido di raffreddamento motore N. giri motore

A questo punto con il pulsante (1, fig. 8) nella posizione B “▼” è sempre possibile passare dalla funzione Totalizzatore alle seguenti funzioni:

TRIP A TRIP B TRIP FUEL (solo se attivo)

per poi tornare alla funzione TOT.

Se si preme invece il pulsante (1, fig. 8) nella posizione A “▲“ il sistema entra nel MENU visualizzando in sequenza le seguenti funzioni:

Error (solo se attivo) BATT RPM LAP (OFF o ON) LAP MEM USB (OFF o ON) Erase USB DTC OFF/ON (attivo solo se riconosciuto un ID Model

Traction Control) DTC Set (attivo solo se riconosciuto un ID Model Traction Control)

TIME Set CODE (solo se attivo)

fig. 8

Importante

Questo menu è attivo solo se la velocità veicolo è inferiore ai 20 km/h; nel caso ci si trovi all'interno di questo MENU e la velocità veicolo superi i 20 km/h il cruscotto esce automaticamente e si porta nella visualizzazione iniziale; è comunque possibile in qualsiasi momento uscire dal menu premendo per 3 secondi il pulsante (1, fig. 8) nella posizione A “▲”.

Indicatore spazio totale percorso “Totalizzatore”

Al Key-On il sistema entra automaticamente in questa funzione. Il dato è memorizzato in modo permanente e non è azzerabile. Se il dato supera il chilometraggio 99999 km (o 99999 miglia) rimane visualizzata in modo permanente la scritta “99999”.

vs. EU

vs. UK

v.s. USA

fig. 9

Indicatore spazio parziale percorso “TRIP A”

Quando si è all'interno di questa funzione se viene premuto

il pulsante (1, fig. 8) nella posizione B “▼“ per 3 secondi il dato viene azzerato. Se il dato supera il numero 999.9 lo spazio percorso viene azzerato e il conteggio ricomincia automaticamente. Se in un qualsiasi momento vengono cambiate le unità di misura del sistema attraverso la Funzione “Setting Special” lo spazio percorso in questa funzione viene azzerato e il conteggio riparte da zero tenendo conto delle nuove unità di misura impostate.

vs. EU

vs. UK

v.s. USA

fig. 10

Indicatore spazio parziale percorso “TRIP B”

Quando si è all'interno di questa funzione se viene premuto il pulsante (1, fig. 8) nella posizione B “▼“ per 3 secondi il dato viene azzerato. Se il dato supera il numero 999.9 lo spazio percorso viene azzerato e il conteggio ricomincia automaticamente. Se in un qualsiasi momento vengono cambiate le unità di misura del sistema attraverso la Funzione “Setting Special” lo spazio percorso in questa funzione viene azzerato e il conteggio riparte da zero tenendo conto delle nuove unità di misura impostate.

vs. EU

vs. UK

v.s. USA

fig. 11

Indicatore spazio percorso in riserva “TRIP FUEL”

In corrispondenza dell'accensione della spia riserva, qualunque sia la funzione visualizzata, viene attivato automaticamente il TRIP FUEL. Se persiste lo stato di riserva il dato viene mantenuto in memoria anche dopo il Key-Off. Il conteggio viene interrotto automaticamente quando il veicolo non è più nello stato di riserva. Se il dato supera il numero 999.9 il contatore viene azzerato automaticamente e ricomincia il conteggio.

vs. EU

vs. UK

v.s. USA

fig. 12

Indicatore temperatura aria

Visualizza la temperatura esterna. Estremi di visualizzazione: -39 °C÷+124 °C. In caso di FAULT del sensore (-40 °C, +125 °C o scollegato) vengono visualizzati i trattini “- - -” non lampeggianti con conseguente accensione della spia Diagnosi Motore (8,fig.4).

vs. EU

v.s. USA

vs. USA

fig. 13

Indicatore temperatura liquido motore

Visualizza la temperatura del liquido di raffreddamento

del motore: se il dato è uguale o inferiore a -40 °C (-40 °F) il display visualizza i trattini (“---”) lampeggianti e contemporaneamente viene accesa la spia Diagnosi Motore (8, fig. 4); se il dato è compreso tra -39 °C (-38 °F) e +39 °C (+102 °F) il display visualizza la scritta “LO” in modo fisso; se il dato è compreso tra +40 °C (+104 °F) e +120 °C (+248 °F) il display visualizza il dato in modo fisso; se il dato è compreso tra +121 °C (+250 °F) e +124 °C (+255 °F) il display visualizza la scritta “HI” in modo lampeggiante; se il dato è uguale o superiore a +125 °C (+257 °F) il display visualizza i trattini (“---”) lampeggianti con contemporanea accensione della spia Diagnosi Motore (9, fig. 4). In caso di FAULT da sensore vengono visualizzati i trattini (“---”) in modo lampeggiante e contemporaneamente viene accesa la spia Diagnosi Motore (8, fig. 4).

vs. EU - vs. UK

DATO FISSO

DATO FISSO DATO FISSO

DATO LAMPEGGIANTE

DIAGNOSI

VEICOLO

v.s. USA

DATO FISSO

DATO FISSO DATO FISSO

DATO LAMPEGGIANTE

DIAGNOSI

VEICOLO

fig. 14

Indicatore interventi manutenzione (SERV)

Visualizza gli interventi di manutenzione (tagliando). Il display visualizza il messaggio “SERV” ai seguenti chilometraggi: dopo i primi 1000 km di totalizzatore; ogni 12000 km di totalizzatore. L'informazione è presente solo al Key-On per un tempo di 5 secondi. Quando compare il messaggio rivolgersi ad un concessionario o un centro autorizzato.

fig. 15

Indicatore della tensione batteria (BATT)

Per visualizzare la funzione occorre entrare nel menu ed

entrare nella pagina “BATT”. Il display visualizza l'informazione della tensione batteria nel seguente modo: se il dato è compreso tra 12.1 e 14.9 Volt viene visualizzato in modo fisso; se il dato è compreso tra 10.0 e 12.0 Volt oppure è compreso tra 15.0 e 16.0 Volt viene visualizzato in modo lampeggiante; se il dato è uguale o inferiore a 9.9 Volt viene visualizzata la scritta “LO” lampeggiante e conseguente accensione della spia Diagnosi Veicolo (9, fig. 4); se il dato è uguale o superiore a 16.1 Volt viene visualizzata la scritta “HI” lampeggiante e conseguente accensione della spia Diagnosi Veicolo (9, fig. 4).

STATO 1

LAMPEGGIANTE LAMPEGGIANTE

STATO 2

LAMPEGGIANTE LAMPEGGIANTE

STATO 3

FISSO FISSO

fig. 16

Regolazione del minimo dei giri motore (RPM)

Per visualizzare la funzione occorre entrare nel menu ed entrare nella pagina “RPM”. Il display visualizza, oltre alla scala contagiri superiore, il numero dei giri motore (rpm) in modo numerico per avere una miglior precisione nella regolazione del “minimo”.

fig. 17

Visualizzatore del tempo sul giro (LAP)

Per abilitare la funzione occorre entrare nel menu e settare

la funzione “LAP” su “On” tenendo premuto il pulsante (1, fig. 8) nella posizione B “▼“ per 3 secondi. Lo START e lo STOP del cronometro devono avvenire attraverso il pulsante lampeggio abbagliante FLASH (12, fig. 5) sul commutatore sinistro. Tutte le volte che viene premuto il FLASH e la funzione LAP è attiva il display visualizza per 10 secondi il tempo sul giro tornando poi alla visualizzazione “normale”. Il numero massimo di giri memorizzabili è 30. Se la memoria è piena, ogni volta che viene premuto il pulsante FLASH il display non memorizza più nessun tempo sul giro e visualizza per 3 secondi la scritta “FULL” lampeggiante fino a che i tempi non vengono resettati.

fig. 18

Quando si disabilita la funzione LAP attraverso il menu il “giro” in corso non viene memorizzato. Nel caso la funzione LAP sia attiva ed improvvisamente il display venga spento (Key-Off), la funzione LAP viene disabilitata automaticamente (se anche il cronometro era attivo, il “giro” in corso non viene memorizzato). Nel caso in cui il tempo non venga mai “stoppato”, al raggiungimento di 99 minuti, 59 secondi, 99 centesimi, il cronometro ricomincia da 0 (zero) e il conteggio del tempo continua fino a che la funzione non viene disabilitata. Se invece la funzione LAP viene abilitata e la “memoria” non è stata azzerata ma i giri memorizzati sono inferiori a 30 (esempio: 18 giri memorizzati) il display memorizza gli eventuali restanti giri fino alla “saturazione” della memoria (in questo caso si potrà memorizzare altri 12 giri). In questa funzione è prevista la sola visualizzazione dei tempi sul giro; vengono comunque memorizzati anche altri dati (Velocità MAX, rpm MAX, limitatore se raggiunto) per una successiva visualizzazione completa nella funzione Lap Memory.

press C

dopo 10 sec.

press C

dopo 10 sec.

fig. 19

Visualizzatore dati memorizzati (LAP Memory)

Visualizza i dati memorizzati con la funzione LAP: tempo sul

giro, velocità MAX e RPM MAX. Per visualizzare i tempi memorizzati occorre entrare nel menu alla pagina “LAP MEM”. Quando si è in questa pagina del menu, se si preme il pulsante (1, fig. 8) nella posizione B “▼“ per 3 secondi si entra nella visualizzazione del “1° giro”; il display indicherà il numero del giro, il tempo sul giro, la velocità MAX e il numero di rpm MAX raggiunti legati al rispettivo giro. Premendo il pulsante (1, fig. 8) nella posizione B “▼“ si esegue lo scroll dei 30 tempi memorizzati per poi tornare al 1° giro. Se durante la visualizzazione dei tempi memorizzati il pulsante (1, fig. 8) viene tenuto premuto nella posizione B “▼“ per 3 secondi il display azzera istantaneamente tutti i tempi memorizzati; in questo caso, se la funzione LAP era attiva, viene disattivata automaticamente. La velocità MAX memorizzata è quella indicata dal display, durante la funzione Lap. Se durante la memorizzazione, la velocità MAX indicata supera i 299 km/h (186 mph), viene visualizzato il dato della velocità raggiunta (esempio: 316 km/h). Se in memoria non è presente nessun dato vengono visualizzati i 30 tempi, con il cronometro che indica “00.00.00”, il numero di rpm MAX = 0 e la velocità MAX = 0. Se durante il giro, il motore ha raggiunto una delle due soglie precedenti al limitatore o il limitatore stesso, durante la visualizzazione dei tempi memorizzati vengono accese le relative spie (10, fig. 4).

press B

press A

press B. . x 19

press A

B= On 3 sec.

Azzeramento di tutti i tempi in mermoria

press A

press B. . x 19

press A

press Bpress B

fig. 20

Acquisitore USB

Questa funzione permette l'attivazione dell'acquisitore USB (rif. pag. 66): l'acquisitore deve essere collegato al cablaggio veicolo. Per abilitare l'acquisitore occorre entrare nel menu e settare l'acquisitore “USB” su “On” tenendo premuto il pulsante (1, fig. 8) nella posizione B “▼“ per 3 secondi. Lo START e lo STOP per il separatore giri dell'acquisizione avviene attraverso il pulsante lampeggio abbagliante FLASH (12, fig. 5) sul commutatore sinistro. Nel caso la funzione USB sia attiva ed improvvisamente il display venga spento (Key-Off), la funzione viene disabilitata automaticamente.

fig. 21

Erase USB

Questa funzione permette la cancellazione dei dati salvati

sull'acquisitore USB: l'acquisitore deve essere collegato al cablaggio veicolo. Per cancellare i dati occorre entrare nel menu alla pagina “Erase USB”. Se si preme il pulsante (1, fig. 8) nella posizione B “▼“ per 3 secondi e l'acquisitore USB non acquisisce dati, il display visualizza per 10 secondi la scritta “WAIT…”; al termine dei 10 secondi visualizza la scritta “OK” per 2 secondi, per confermare che i dati dell'acquisitore USB sono stati cancellati. Se si preme invece il pulsante (1, fig. 8) nella posizione B “▼“ per 3 secondi e l'acquisitore USB sta acquisendo, non viene cancellata la memoria dell'acquisitore dati e il display visualizza per 2 secondi la scritta “ErASE FAIL”.

B= On 3 sec.

USB=ON

WAIT di 4 sec.

vis. 2 sec.

fig. 22

Funzione attivazione/disattivazione DTC (Ducati Traction Control)

Attenzione

Questa funzione è per uso esclusivo su pista.

Questa Funzione permette l'attivazione della Centralina Traction Control.

Importante

Questa pagina del MENU è attiva solo se sul veicolo viene montato il Kit da pista contenente la Centralina Controllo Motore con la gestione per il Traction Control.

Per abilitare la centralina Traction Control occorre entrare nel menu e impostare “DTC” su “On” tenendo premuto il pulsante (1, fig. 8) nella posizione B “▼” per 3 secondi; dopo i 3 secondi viene attivata la scritta “dtc” che segnala l'attivazione del Traction Control.

La scritta “dtc”, quando è attiva, è visibile non solo nella normale visualizzazione ma anche all'interno delle pagine del menu (tranne nella pagina TIME Set – regolazione orologio).

In caso di abilitazione sia della Centralina Traction Controll (DTC) sia dell'Acquisitore USB (DDA – Ducati Data Analyzer) vengono visualizzate in rolling ogni 3 secondi le scritte “dtc” e “USb”.

fig. 23

Per disabilitare la centralina Traction Control occorre entrare nel menu e impostare “DTC” su “OFF” tenendo nuovamente

premuto il pulsante (1, fig. 8) nella posizione B “▼” per 3 secondi; dopo i 3 secondi viene disattivata la scritta “dtc” che segnala la disattivazione del Traction Control.

Nel caso la centralina Traction Control sia attiva ed improvvisamente la moto viene spenta (Key-Off), la funzione non viene disabilitata e alla successiva accensione (Key-ON) risulterà ancora attiva (DTC On).

Nel caso invece di un'interruzione improvvisa della Batteria (Batt-OFF), al ripristinarsi della tensione e al successivo Key-On, la funzione non è più abilitata (DTC OFF).

Funzione Settaggio DTC

Attenzione

Questa funzione è per uso esclusivo su pista.

Questa Funzione permette di settare il livello di intervento della centralina DTC (Ducati Traction Control).

Per settare la centralina Traction Control occorre entrare nel menu alla pagina “Setup DTC”.

Sulla destra del display viene indicato il livello d'intervento del Traction Control (L.1…….L.8) che è stato settato; i livelli d'intervento vanno da “1” a “8” e l'intervento del Traction Control aumenta con l'aumentare del numero settato (vedi paragrafo successivo).

All'interno di questa pagina del menu, se si preme il pulsante (1, fig. 8) nella posizione B “▼” per 3 secondi, si accede al settaggio.

pagina 1: viene visualizzata la scritta “Setup LEV. 1“. Se si desidera memorizzare questo “livello” occorre premere il pulsante (1, fig. 8) nella posizione B “▼” per 3 secondi; il Cruscotto uscirà automaticamente da questa pagina portandosi nella visualizzazione iniziale indicando a destra del display il livello memorizzato. Per passare invece al livello successivo occorre premere il pulsante (1, fig. 8) nella posizione B “▼”.

Solo se attivo

Push A

Push B

B=ON per 3s

Push B

Push A

B=ON per 3s

fig. 24

pagina 2: viene visualizzata la scritta “Setup LEV. 2“. Se si desidera memorizzare questo “livello” occorre premere

il pulsante (1, fig. 8) nella posizione B “▼” per 3 secondi; il Cruscotto uscirà automaticamente da questa pagina portandosi nella visualizzazione iniziale indicando a destra del display il livello memorizzato. Per passare invece al livello successivo occorre premere il pulsante (1, fig. 8) nella posizione B “▼”; per tornare al livello precedente occorre premere il pulsante (1, fig. 8), nella posizione A “▲”.

pagina 3: viene visualizzata la scritta “Setup LEV. 3“. Se si desidera memorizzare questo “livello” occorre premere il pulsante (1, fig. 8) nella posizione B “▼” per 3 secondi; il Cruscotto uscirà automaticamente da questa pagina portandosi nella visualizzazione iniziale indicando a destra del display il livello memorizzato. Per passare invece al livello successivo occorre premere il pulsante (1, fig. 8) nella posizione B “▼”; per tornare al livello precedente occorre premere il pulsante (1, fig. 8), nella posizione A “▲”.

pagina 4: viene visualizzata la scritta “Setup LEV. 4”. Se si desidera memorizzare questo “livello” occorre premere il pulsante (1, fig. 8) nella posizione B “▼” per 3 secondi; il Cruscotto uscirà automaticamente da questa pagina portandosi nella visualizzazione iniziale indicando a destra del display il livello memorizzato. Per passare invece al livello successivo occorre premere il pulsante (1, fig. 8) nella posizione B “▼”; per tornare al livello precedente occorre premere il pulsante (1, fig. 8), nella posizione A “▲”.

pagina 5: viene visualizzata la scritta “Setup LEV. 5”. Se si desidera memorizzare questo “livello” occorre premere il pulsante (1, fig. 8) nella posizione B “▼” per 3 secondi; il Cruscotto uscirà automaticamente da questa pagina portandosi nella visualizzazione iniziale indicando a destra del display il livello memorizzato. Per passare invece al livello successivo occorre premere il pulsante (1, fig. 8) nella posizione B “▼”; per tornare al livello precedente occorre premere il pulsante (1, fig. 8), nella posizione A “▲”.

pagina 6: viene visualizzata la scritta “Setup LEV. 6”. Se si desidera memorizzare questo “livello” occorre premere il pulsante (1, fig. 8) nella posizione B “▼” per 3 secondi; il Cruscotto uscirà automaticamente da questa pagina portandosi nella visualizzazione iniziale indicando a destra del display il livello memorizzato. Per passare invece al livello successivo occorre premere il pulsante (1, fig. 8) nella posizione B “▼”; per tornare al livello precedente occorre premere il pulsante (1, fig. 8), nella posizione A “▲”.

pagina 7: viene visualizzata la scritta “Setup LEV. 7”. Se si desidera memorizzare questo “livello” occorre premere il pulsante (1, fig. 8) nella posizione B “▼” per 3 secondi; il Cruscotto uscirà automaticamente da questa pagina portandosi nella visualizzazione iniziale indicando a destra del display il livello memorizzato. Per passare invece al livello successivo occorre premere il pulsante (1, fig. 8) nella posizione B “▼”; per tornare al livello precedente occorre premere il pulsante (1, fig. 8), nella posizione A “▲”.

pagina 8: viene visualizzata la scritta “Setup LEV. 8”. Se si desidera memorizzare questo “livello” occorre premere il pulsante (1, fig. 8) nella posizione B “▼” per 3 secondi; il Cruscotto uscirà automaticamente da questa pagina portandosi nella visualizzazione iniziale indicando a destra del display il livello memorizzato. Per passare invece al livello successivo occorre premere il pulsante (1, fig. 8) nella posizione B “▼”; per tornare al livello precedente occorre premere il pulsante (1, fig. 8), nella posizione A “▲”.

Il settaggio viene sempre tenuto in memoria anche al Key-Off.

Nel caso invece di un'interruzione improvvisa della Batteria (Batt-OFF), al ripristinarsi della tensione e al successivo Key-On, il livello d'intervento viene impostato sempre a “1”.

Indicazioni per la scelta del livello

Attenzione

La taratura degli 8 livelli del sistema DTC in dotazione al suo veicolo è stata eseguita con i pneumatici di primo equipaggiamento della moto (marca, modello e misure caratteristiche). L'uso di pneumatici con dimensioni diverse da quelli di primo equipaggiamento può alterare le caratteristiche di funzionamento del sistema. In caso di differenze di piccola entità, come, ad esempio, nel caso di pneumatici di marca e/o modello diversi da quelli di primo equipaggiamento, ma comunque appartenenti alla stessa classe dimensionale (post. = 190/55-17; ant. = 120/70-17), può essere sufficiente selezionare il livello più idoneo tra quelli disponibili per ripristinare la funzionalità ottimale del sistema. In caso di utilizzo di pneumatici appartenenti ad altra classe dimensionale, o comunque di dimensioni sensibilmente diverse da quelli di primo equipaggiamento, è possibile che il funzionamento del sistema venga alterato a tal punto che nessuno degli 8 livelli selezionabili risulti soddisfacente. In questo caso è consigliabile disattivare il sistema.

Scegliendo il livello 8 la centralina DTC interverrà al minimo accenno di spinning del pneumatico posteriore. Si consiglia l'utilizzo del livello 8 per un paio di giri di pista completi (in modo da scaldare gli pneumatici) per la presa di contatto con il sistema; dopodiché si consiglia di provare in successione i livelli 7, 6, ecc. finché non si trova il livello di intervento DTC più gradito (sempre con un paio di giri di pista completi per ogni livello, in modo da portare in temperatura gli pneumatici).

Scegliendo il livello 1 la centralina DTC permette al pneumatico posteriore sia lo spinning che la derapata in

uscita di curva; si consiglia l'utilizzo di questo livello solo agli utenti molto esperti.

Tra il livello 8 e il livello 1 si hanno altri 6 livelli di intervento intermedi. L'intervento del DTC decresce in modo costante passando dal livello 8 al livello 1.

La scelta del livello corretto sarà funzione di 3 variabili principalmente:

1) L'aderenza (tipo pneumatico, usura pneumatico, tipo di asfalto, meteo, ecc.).

2) Il tracciato (curve con velocità di percorrenza molto simile o molto diversa).

3) Lo stile di guida (più “rotondo” o più “spigoloso”).

Dipendenza del livello dalle condizioni di aderenza: Una volta trovato un livello soddisfacente per una certa aderenza disponibile, il livello dovrà essere diminuito ogni volta che l'aderenza diminuisce; tipicamente se si utilizza un livello 4 con pneumatici nuovi, a parità di tutto il resto si può arrivare ad utilizzare il livello 2 quando gli pneumatici saranno molto usurati (se neanche il livello 2 fosse più soddisfacente si consiglia di sostituire gli pneumatici).

Dipendenza del livello dal tipo di tracciato: Se il tracciato ha curve con velocità di percorrenza omogenee, sarà più facile trovare un livello di intervento soddisfacente in ogni curva; viceversa un tracciato con un tornantino molto lento rispetto al resto delle curve richiederà un livello di intervento di compromesso (nel tornantino il DTC tenderà sempre a intervenire più che nel resto delle curve).

Dipendenza del livello dallo stile di guida: Il DTC tende ad intervenire maggiormente a chi guida “rotondo” piegando molto la moto piuttosto che a chi guida “spigoloso” rialzando la moto più velocemente possibile in uscita di curva. Questa considerazione può aiutare nella ricerca del livello corretto; ad esempio, una volta trovato un livello soddisfacente in tutte le curve eccetto una o due lente in cui si ha un eccesso di intervento, si può tentare di modificare lievemente il proprio stile di guida “spigolando” maggiormente la curva e rialzando quindi la moto più velocemente in uscita, anziché andare subito alla ricerca di un diverso livello di intervento.

Funzione regolazione orologio

Per settare l'orologio occorre entrare nel menu alla pagina “TIME Set”. Quando si è in questa pagina, se si preme il pulsante (1, fig. 8) nella posizione B “▼” per 3 secondi si entra nella regolazione. All'ingresso in questa funzione la scritta “AM” lampeggia; premendo il pulsante (1, fig. 8) nella posizione B “▼” si passa al lampeggio della scritta “PM”; premendo il pulsante (1, fig. 8) nella posizione B “▼” si ritorna al passo precedente (nel caso l'ora sia 00:00, quando si passa da AM a PM comparirà 12:00); se si preme il pulsante (1, fig. 8), nella posizione A “▲” si passa al settaggio delle ore che diventano lampeggianti. Ad ogni pressione nella posizione B “▼” il conteggio avanza in modo rotativo con passi di 1 ora; tenendo premuto nella posizione B “▼” il conteggio avanza in modo rotativo con passi di 1 ora ogni secondo (durante la pressione prolungata del tasto le ore non lampeggiano). se si preme il pulsante (1, fig. 8), nella posizione A “▲”, si passa al settaggio dei minuti che diventano lampeggianti. Ad ogni pressione nella posizione B “▼” il conteggio avanza in modo rotativo con passi di 1 minuto; tenendo premuto nella posizione B “▼” il conteggio avanza in modo rotativo con passi di 1 minuto ogni secondo. Se viene tenuto premuto nella posizione B “▼” per più di 5 secondi i passi aumentano con passi di 1 ogni 100 ms (durante la pressione prolungata nella posizione B “▼” i secondi non lampeggiano); se si preme nella posizione A “▲” si esce dalla modalità di settaggio visualizzando il nuovo orario impostato.

lamp.

sett.

lamp.

sett.

fig. 25

Diagnostica del cruscotto

Importante

Il cruscotto esegue la diagnostica del sistema in modo

corretto dopo 60 secondi dall'ultimo Key-Off.

Vengono visualizzati i comportamenti anomali del veicolo. In presenza di più errori vengono visualizzati in rolling ogni 3 secondi. Di seguito viene indicata la tabella degli errori che potranno essere visualizzati.

Spia Messaggio di errore Errore

COIL 10.1 Errore bobina cilindro orizzontale

COIL 10.2 Errore bobina cilindro orizzontale

COIL 11.1 Errore bobina cilindro verticale

COIL 11.2 Errore bobina cilindro verticale

INJE 12.1 Errore iniettore cilindro orizzontale

INJE 12.2 Errore iniettore cilindro orizzontale

INJE 13.1 Errore iniettore cilindro verticale

Attenzione

Quando viene visualizzato un errore rivolgersi sempre

ad un'officina autorizzata Ducati.

Spia Messaggio di errore Errore

INJE 13.2 Errore iniettore cilindro verticale

PUMP 16.0 Errore relè pompa benzina

FAN 18.1 Errore relè ventole

FAN 18.2 Errore relè ventole

STRT 19.1 Errore teleruttore avviamento

STRT 19.2 Errore teleruttore avviamento

STEP. 21.1 Errore stepper motor

STEP. 21.2 Errore stepper motor

STEP. 21.3 Errore stepper motor

LAMB. 22.1 Errore riscaldatore lambda

LAMB. 22.2 Errore riscaldatore lambda

Spia Messaggio di errore Errore

EXVL 23.1 Errore motorino valvola sullo scarico

EXVL 23.2 Errore motorino valvola sullo scarico

EXVL 23.3 Errore motorino valvola sullo scarico

EXVL 23.4 Errore motorino valvola sullo scarico

EXVL 23.5 Errore motorino valvola sullo scarico

TPS 1.1 Errore potenziometro farfalla

TPS 1.2 Errore potenziometro farfalla

PRESS 2.1 Errore sensore di pressione

PRESS 2.2 Errore sensore di pressione

T.WAT 3.1 Errore sensore temperatura acqua motore

T.WAT 3.2 Errore sensore temperatura acqua motore

Spia Messaggio di errore Errore

AIR 4.1 Errore sensore temperatura aria

AIR 4.2 Errore sensore temperatura aria

BATT 5.1 Errore tensione batteria

BATT 5.2 Errore tensione batteria

LAMB 6.1 Errore sonda lambda

TILT 6.2 Errore sonda lambda 2

DTC 8.0

ECU 30.0 Errore centralina controllo motore

PK.UP 34.0 Errore sensore pick up

SPEE. 36.0 Errore sensore velocità

IMMO 37.0 Errore immobilizer

Errore centralina traction control (l'errore può verificarsi solo nel caso sia stato montato il kit traction control disponibile presso Ducati performance)

Spia Messaggio di errore Errore

IMMO 37.1 Errore immobilizer

IMMO 37.3 Errore immobilizer

IMMO 37.4 Errore immobilizer

IMMO 37.5 Errore immobilizer

CAN 38.0 Errore linea di comunicazione CAN

Funzione retroilluminazione

La retroilluminazione del cruscotto è attiva solo se la luce di posizione o i fari sono accesi. In questo caso il cruscotto, grazie a dei sensori che rilevano l'intensità di luce e la temperatura ambiente, attiva o disattiva automaticamente la retroilluminazione.

Funzione spegnimento “intelligente” del proiettore

Questa funzione permette di ridurre il consumo della batteria, regolando automaticamente lo spegnimento del proiettore anteriore. Il dispositivo entra in funzione in 3 casi:

- nel 1° caso se si commuta la chiave da OFF a ON e non si

esegue nessun avviamento motore dopo 60 secondi il proiettore viene disattivato e riavviato solo al successivo avviamento motore;

- nel 2° caso, dopo il normale utilizzo del motoveicolo con i fari accesi se viene spento il motore tramite il pulsante RUN-STOP posto sul commutatore destro. In questo caso, dopo 60 secondi dallo spegnimento del motore, il proiettore verrà disattivato e riavviato in corrispondenza del successivo avviamento motore;

- nel 3° caso, durante l'avviamento del motore il faro viene spento e riacceso appena il motore è avviato.

Funzione ACCENSIONE “intelligente” del proiettore

Questa funzione permette l'attivazione “programmata” del proiettore anche con veicolo spento (Key-Off). Il cruscotto, subito dopo il Key-Off, rimanere attivo per 60 secondi, consentendo di attivare i fari nel caso venga premuto il pulsante (1, fig. 8) nella posizione B “▼”. Durante questi 60 secondi, ad ogni pressione del pulsante (1, fig. 8) nella posizione B “▼”, il cruscotto consente di attivare il proiettore per 30 secondi; ad ogni pressione verrà sommato il tempo di attivazione fino ad un massimo di 6 pressioni del pulsante (1, fig. 8) nella posizione B “▼” (il tempo massimo è di 180 secondi). Dopo la prima pressione del pulsante (1, fig. 8) nella posizione B “▼”, si ha lo START dei 30 secondi con conseguente attivazione del proiettore; solo se la seconda pressione avviene durante questi 30 secondi si potrà sommare il tempo di attivazione; nel caso in cui i 30 secondi di attivazione del proiettore siano scaduti, non è più possibile “aggiungere” altri 30 secondi ed il cruscotto disattiverà il proiettore. Per poter ripristinare questa funzione è necessario eseguire almeno un Key-On/Key-Off. Se in un qualsiasi momento in cui la funzione è attiva si ha un'interruzione improvvisa della batteria, al ripristinarsi della tensione il cruscotto disabilita la funzione (il cruscotto non rimane attivo per 60 secondi).

Il sistema immobilizer

Per aumentare la protezione contro il furto, il motociclo

è dotato di un sistema elettronico di blocco del motore (IMMOBILIZER) che si attiva automaticamente ogni volta che si spegne il quadro. Ogni chiave racchiude infatti nell'impugnatura, un dispositivo elettronico che ha la funzione di modulare il segnale emesso all'atto dell'avviamento da una speciale antenna incorporata nel commutatore. Il segnale modulato costituisce la “parola d'ordine”, sempre diversa ad ogni avviamento, con cui la centralina riconosce la chiave e solo a questa condizione, consente l'avviamento del motore.

Chiavi

(fig. 26)

Con il motociclo vengono consegnate:

- n° 2 chiavi B (NERE). Esse contengono il “codice del sistema immobilizer”.

Note

Con le due chiavi viene consegnata anche una

piastrina (1) con il numero di identificazione delle chiavi.

Note

Il vostro concessionario Ducati potrebbe richiedervi di

presentare la Code Card per effettuare alcune operazioni.

Le chiavi nere (B), sono quelle di normale uso e servono per:

- l'avviamento;

- aprire il tappo del serbatoio carburante;

- sbloccare la serratura della sella.

fig. 26

Attenzione

Separare le chiavi e conservare la piastrina (1), in un luogo sicuro. Inoltre è consigliabile utilizzare una sola delle due chiavi nere per l'uso del motociclo.

Code card

Insieme alle chiavi viene consegnata una CODE CARD (fig. 27) sulla quale è riportato il codice elettronico (A, fig. 28), da utilizzare in caso di blocco motore e quindi mancata accensione dopo il key-on.

Attenzione

La CODE CARD deve essere conservata in luogo sicuro. È consigliabile che l'utilizzatore abbia sempre con sé il codice elettronico riportato sulla CODE CARD, nell'eventualità di dover effettuare lo sblocco del motore tramite la procedura di seguito descritta che offre la possibilità all'utente, in caso di problemi al sistema immobilizer, di disabilitare la funzione “blocco motore” rappresentata dall'accensione della spia giallo ambra diagnosi veicolo (9, fig. 4). L'operazione è possibile solo conoscendo il codice elettronico (electronic code) riportato sulla code card.

Attenzione

La Code Card viene richiesta dal concessionario per effettuare la riprogrammazione di una chiave o sostituzione della stessa.

fig. 27

fig. 28

Procedura di sblocco immobilizer

In caso di un “BLOCCO Immobilizer”, è possibile effettuare

la procedura di “Sblocco Immobilizer” da cruscotto entrando nella funzione corrispondente come descritto di seguito: entrare nel menu alla pagina “CODE”.

Note

Questo menu deve essere attivo solo se presente

almeno un errore Immobilizer.

Quando si è in questa pagina del menu viene sempre visualizzato come codice iniziale “00000”; a questo punto se si preme il pulsante (1, fig. 8) nella posizione B “▼” per 3 secondi si entra nella procedura d'inserimento del codice elettronico riportato sulla Code Card.

B= ON 3 sec.

lamp.

sell.

lamp.

sell.

lamp.

sell.

lamp.

sell.

lamp.

sell.

Insert CODE

OK?

fig. 29

Inserimento del codice: all'ingresso in questa funzione il primo digit di sinistra lampeggia. Pulsante (1, fig. 8): ad ogni pressione nella posizione B “▼” il conteggio avanza in modo rotativo con passi di una cifra ogni secondo; se si preme nella posizione A “▲”si passa al settaggio della seconda cifra che lampeggerà. Ad ogni pressione nella posizione B “▼” il conteggio avanza in modo rotativo con passi di una cifra ogni secondo; se si preme nella posizione A “▲” si passa al settaggio della terza cifra che lampeggerà. Ad ogni pressione nella posizione B “▼” il conteggio avanza in modo rotativo con passi di una cifra ogni secondo; se si preme nella posizione A “▲”si passa al settaggio della quarta cifra che lampeggerà. Ad ogni pressione nella posizione B “▼” il conteggio avanza in modo rotativo con passi di una cifra ogni secondo; se si preme nella posizione A “▲” si passa al settaggio della quinta cifra che lampeggerà. Ad ogni pressione nella posizione B “▼” il conteggio avanza in modo rotativo con passi di una cifra ogni secondo; premendo nella posizione A “▲” si conferma il codice.

A questo punto, se il codice è stato introdotto correttamente, la scritta CODE e il codice introdotto lampeggeranno simultaneamente per 4 secondi; la spia Diagnosi Veicolo (9, fig. 4) si spegne; successivamente il cruscotto esce automaticamente dal menu permettendo l'avviamento “temporaneo” del veicolo. Se l'errore continua ad essere presente il cruscotto, al successivo Key-On, sarà di nuovo in errore e blocco motore. Nel caso invece il codice sia stato introdotto in modo non corretto il cruscotto tornerà automaticamente al menu “CODE” visualizzando il codice “00000”.

Funzionamento

Ogni volta che si ruota la chiave del commutatore da ON

a OFF, il sistema di protezione attiva il blocco motore. All'avviamento del motore, ruotando la chiave da OFF a ON:

1) se il codice viene riconosciuto, il sistema di protezione disattiva il blocco motore. Premendo il pulsante START (2, fig. 33), il motore si avvia;

2) se si accende la spia diagnosi veicolo (9, fig. 4) e se premendo il pulsante (1, fig. 8 ) nella posizione “▼” viene visualizzata la pagina con la dicitura “Error IMMO”, il codice non è stato riconosciuto. In questo caso si consiglia di riportare la chiave in posizione OFF e poi di nuovo in ON, se il blocco persiste, riprovare con l'altra chiave in dotazione di colore nero. Se ancora non si riesce ad avviare il motore, rivolgersi alla rete assistenziale Ducati.

Attenzione

Urti violenti potrebbero danneggiare i componenti elettronici contenuti nella chiave. Durante la procedura utilizzare sempre la stessa chiave. L'utilizzo di chiavi diverse potrebbe impedire al sistema di riconoscere il codice della chiave inserita.

Duplicazione delle chiavi

Quando il cliente necessita di chiavi supplementari, deve rivolgersi alla rete assistenziale Ducati e portare con sé tutte le chiavi ancora a sua disposizione e la CODE CARD. La rete assistenziale Ducati, effettuerà la memorizzazione di tutte le chiavi nuove e di quelle già in possesso. La rete assistenziale Ducati, potrà richiedere al cliente di dimostrare di essere il proprietario del motociclo. I codici delle chiavi non presentate durante la procedura di memorizzazione, vengono cancellati dalla memoria, a garanzia che le chiavi eventualmente smarrite non siano più in grado di avviare il motore.

Note

In caso di cambio di proprietario del motociclo, è indispensabile che il nuovo proprietario entri in possesso di tutte le chiavi e della CODE CARD.

Interruttore d'accensione e bloccasterzo

(fig. 30)

È sistemato davanti al serbatoio ed è a quattro posizioni: A) ON: abilita il funzionamento di luci e motore;

B) OFF: disabilita il funzionamento di luci e motore; C) LOCK: lo sterzo è bloccato; D) P: luce di posizione accesa e sterzo bloccato.

Note

Per portare la chiave in queste ultime due posizioni è necessario spingerla e quindi ruotarla. Nelle posizioni (B), (C) e (D) la chiave può essere estratta.

fig. 30

Commutatore sinistro (fig. 31)

1) Deviatore, comando selezione luce, a due posizioni:

posizione = luce anabbagliante accesa; posizione = luce abbagliante accesa.

2) Pulsante = indicatore di direzione a tre posizioni: posizione centrale = spento; posizione = svolta a sinistra; posizione = svolta a destra. Per disattivare l'indicatore, premere sulla levetta di comando una volta che è ritornata al centro.

3) Pulsante = avvisatore acustico.

4) Pulsante = lampeggio abba gliante (FLASH) e comando cruscotto.

5) Pulsante di comando cruscotto a due posizioni: posizione “▲”; posizione “▼”.

1 2

3 5

fig. 31

Leva comando frizione

La leva (1) che aziona il disinnesto della frizione è dotata di pomello (2) per la regolazione della distanza tra la leva stessa e la manopola sul semimanubrio. La distanza della leva è regolata da 10 scatti del pomello (2). Ruotando in senso orario la leva si allontana dalla manopola acceleratore. Viceversa, ruotando il pomello in senso antiorario, si avvicina. Quando la leva (1) viene azionata si interrompe la trasmissione dal motore al cambio e quindi alla ruota motrice. Il suo utilizzo è molto importante in tutte le fasi di guida del motociclo, specialmente nelle partenze.

Attenzione

La regolazione della leva frizione va effettuata a motociclo fermo.

Importante

Un corretto utilizzo di questo dispositivo prolungherà la vita del motore evitando danni a tutti gli organi di trasmissione.

Note

È possibile avviare il motore con il cavalletto laterale esteso ed il cambio in posizione di folle, oppure con la marcia del cambio inserita, tenendo tirata la leva della frizione (in questo caso il cavalletto laterale deve essere chiuso).

2 1

fig. 32

Commutatore destro (fig. 33)

1) Interruttore ARRESTO MOTORE, a due posizioni:

posizione (RUN) = marcia; posizione (OFF) = arresto del motore.

Attenzione

Questo interruttore serve soprattutto nei casi di emergenza quando è necessario spegnere velocemente il motore. Dopo l'arresto riportare l'interruttore in posizione per poter procedere all'avviamento del motociclo.

Importante

Dopo aver viaggiato con le luci accese, se si spegne il motore con l'interruttore (1) e si lascia la chiave di accensione su ON, le luci rimangono accese e si può scaricare la batteria.

2) Pulsante = avviamento motore.

Manopola girevole comando acceleratore

(fig. 33)

La manopola girevole (3), sul semimanubrio destro, comanda l'apertura delle farfalle del corpo farfallato. Quando viene rilasciata, la manopola torna automaticamente alla posizione iniziale di minimo.

fig. 33

Leva comando freno anteriore (fig. 34)

Tirando la leva (1) verso la manopola girevole si aziona il freno anteriore. È sufficiente un minimo sforzo della mano per azionare questo dispositivo in quanto il funzionamento è idraulico. La leva di comando è dotata di un pomello (2) per la regolazione della distanza della leva dalla manopola sul semimanubrio. La distanza della leva è regolata da 10 scatti del pomello (2). Ruotando in senso orario la leva si allontana dalla manopola acceleratore. Viceversa, ruotando il pomello in senso antiorario, si avvicina.

fig. 34

Pedale comando freno posteriore (fig. 35)

Per azionare il freno posteriore, premere il pedale (1) verso il

basso con il piede. Il sistema di comando è di tipo idraulico.

fig. 35

Pedale comando cambio (fig. 36)

Il pedale comando cambio ha una posizione di riposo centrale N, con ritorno automatico; questa condizione è segnalata dall'accensione della spia N (3, fig. 4) sul cruscotto. Il pedale può essere spostato: in basso = spingere il pedale verso il basso per innestare la

marcia e per scalare a una marcia inferiore. Con questa manovra la spia N sul cruscotto si spegne; in alto = sollevare il pedale per innestare la 2 successivamente la 3 Ad ogni spostamento del pedale corrisponde un solo cambio marcia.

, 4a, 5a e 6a marcia.

marcia e

fig. 36

Registrazione posizione pedale comando cambio e freno posteriore (fig. 37 e fig. 38)

Per assecondare le esigenze di guida di ogni pilota è possibile modificare la posizione delle leve comando cambio e freno posteriore rispetto alle relative pedane. Per modificare la posizione della leva comando cambio agire nel modo seguente: bloccare l'asta (1) e allentare i controdadi (2) e (3).

Note

Il dado (2) ha un filetto sinistrorso.

Ruotare l'asta (1), operando con una chiave aperta sulla parte esagonale, facendo assumere al pedale cambio la posizione desiderata. Serrare contro l'asta entrambi i controdadi.

2 1 3

fig. 37

Per modificare la posizione della leva comando freno posteriore agire nel modo seguente.

Allentare il controdado (4). Ruotare la vite (5) di registro corsa pedale fino a stabilire la posizione desiderata. Serrare il controdado (4) alla coppia di 2,3 Nm. Verificare, agendo a mano sul pedale, che questo presenti un gioco di circa 1,5÷2 mm prima di iniziare l'azione frenante. Se così non risulta occorre modificare la lunghezza dell'astina di comando della pompa nel modo seguente. Allentare il controdado (6) sull'astina della pompa. Avvitare l'astina sulla forcella (7) per aumentare il gioco o svitarla per diminuirlo. Serrare il controdado (6) alla coppia di 7,5 Nm e verificare nuovamente il gioco.

fig. 38

Elementi e dispositivi principali

Posizione sul motociclo (fig. 39)

1) Tappo serbatoio carburante.

2) Catalizzatore.

3) Cavalletto laterale.

4) Ammortizzatore di sterzo.

5) Specchi retrovisori.

6) Dispositivi di registro forcella anteriore.

7) Dispositivi di registro ammortizzatore posteriore.

8) Tirante regolazione assetto moto.

9) Silenziatore di scarico (vedi “Attenzione”, pag. 71).

fig. 39

Tappo serbatoio carburante (fig. 40)

Apertura

Sollevare il coperchietto (1) di protezione ed inserire la chiave nella serratura. Ruotare di 1/4 di giro la chiave in senso orario per sbloccare la serratura. Sollevare il tappo.

Chiusura

Richiudere il tappo con la chiave inserita e premerlo nella sede. Ruotare la chiave in senso antiorario fino alla posizione originale ed estrarla. Richiudere il coperchietto (1) di protezione serratura.

Note

È possibile chiudere il tappo solo con la chiave inserita.

Attenzione

Dopo ogni rifornimento (vedi pag. 72) accertarsi sempre

che il tappo sia perfettamente posizionato e chiuso.

fig. 40

Cavalletto laterale (fig. 41)

Importante

Prima d'azionare il cavalletto laterale, accertarsi dell'adeguata consistenza e planarità della superficie d'appoggio.

Terreni molli, ghiaia, asfalto ammorbidito dal sole, ecc. possono infatti determinare rovinose cadute del motociclo parcheggiato. In caso di pendenza del suolo, parcheggiare sempre con la ruota posteriore rivolta verso il lato in discesa della pendenza. Per impiegare il cavalletto laterale, premere con il piede (tenendo il motociclo con entrambe le mani sui semimanubri) sulla stampella (1) accompagnandola fino al punto di massima estensione. Inclinare il motociclo fino a portare in appoggio il cavalletto al suolo.

Attenzione

Non sostare seduti sul motociclo parcheggiato col cavalletto laterale.

Per riportare il cavalletto a “riposo” (posizione orizzontale), inclinare il motociclo verso destra e contemporaneamente sollevare con il dorso del piede la stampella (1).

Note

È consigliabile verificare periodicamente il corretto funzionamento del sistema di trattenuta (costituito da due molle a trazione una all'interno dell'altra) e del sensore di sicurezza (2).

Note

È possibile avviare il motore con il cavalletto aperto ed il cambio in posizione di folle, oppure con la marcia del cambio inserita, tenendo tirata la leva della frizione (in questo caso il cavalletto deve essere chiuso).

fig. 41

Ammortizzatore di sterzo (fig. 42)

È posizionato davanti al serbatoio ed è fissato al telaio e alla

testa di sterzo. La sua azione contribuisce a rendere lo sterzo più preciso e più stabile, migliorando la guidabilità del motociclo in ogni condizione. Ruotando in senso orario il pomello (1) lo sterzo risulterà più duro, in senso antiorario più morbido. Ogni posizione di registrazione è identificata da un “click”.

Attenzione

Non tentare mai di modificare la posizione del pomello (1) durante la marcia per evitare la possibile perdita del controllo del motociclo.

fig. 42

Registri di regolazione forcella anteriore

La forcella del motociclo è regolabile nella fase di estensione (ritorno), nella compressione degli steli e nel precarico della molla.

La regolazione avviene per mezzo dei registri esterni a vite:

1) per modificare il freno idraulico in estensione (fig. 43);

2) per modificare il precarico delle molle interne (fig. 43);

3) per modificare il freno idraulico in compressione (fig. 44).

Posizionare il motociclo in modo stabile, sul cavalletto laterale. Ruotare con apposita chiave il registro (1), posto sulla sommità di ogni stelo forcella, per intervenire sul freno idraulico in estensione. Ruotando i registri (1) e (3) si avvertono degli scatti, ognuno dei quali corrisponde ad una regolazione dello smorzamento. Avvitando completamente il registro fino a bloccarlo si ottiene la posizione “0”, che corrisponde al massimo smorzamento. A partire da questa posizione, ruotando in senso antiorario, si possono contare i vari scatti che corrisponderanno alle posizioni “1”, “2”, ecc.

fig. 43

Le regolazioni STANDARD sono le seguenti: compressione: 8 click;

estensione: 10 click. Precarico molla: da registro TUTTO APERTO avvitare in senso orario 8 giri; corrisponde ad un precarico reale di 8 mm.

Per modificare il precarico della molla interna ad ogni stelo, ruotare il registro ad estremità esagonale (2, fig. 43) con una chiave esagonale di 22 mm.

Importante

Regolare i registri di entrambi gli steli sulle medesime posizioni.

fig. 44

Registri di regolazione ammortizzatore posteriore (fig. 45)

L'ammortizzatore posteriore è dotato di registri esterni per adeguare l'assetto del motociclo alle condizioni di carico. I due registri sul serbatoio d'espansione dell'ammortizzatore regolano il freno idraulico nella fase di compressione (1) di colore oro e nella fase di estensione (2) (ritorno) di colore nero. Ruotando in senso orario i registri (1 e 2) si aumenta il freno, viceversa si diminuisce. Taratura STANDARD: dalla posizione di tutto chiuso (senso orario) svitare: registro (1) di 14 click; registro (2) di 14 click. Precarico molla: 19 mm. Le due ghiere (3), poste nella parte superiore dell'ammortizzatore, registrano il precarico della molla esterna. Per modificare il precarico della molla allentare la ghiera superiore di bloccaggio. Avvitando o svitando la ghiera inferiore si aumenta o diminuisce il precarico.

fig. 45

Impostato il precarico desiderato serrare la ghiera superiore di bloccaggio.

Attenzione

Per ruotare la ghiera di registro del precarico utilizzare una chiave a settore. Usare particolare cautela per evitare il rischio di ferirsi la mano urtando violentemente altre parti del motociclo in caso il dente della chiave perda improvvisamente la presa sul vano della ghiera durante il movimento.

Attenzione

L'ammortizzatore contiene gas ad alta pressione e potrebbe causare seri danni se smontato da persone inesperte.

Se si intende trasportare bagaglio, precaricare al massimo la molla dell'ammortizzatore posteriore per migliorare il comportamento dinamico del motociclo ed evitare possibili interferenze col suolo. Ciò può richiedere l'adeguamento della regolazione del freno idraulico in estensione.

Variazione assetto motociclo

(fig. 46, fig. 47 e fig. 48)

L'assetto del motociclo rappresenta il risultato di prove effettuate dai nostri tecnici nelle più svariate condizioni di utilizzo. La modifica di questo parametro rappresenta una operazione molto delicata che, se eseguita con imperizia, può risultare pericolosa. Si consiglia, prima di modificare l'assetto standard, di rilevare la quota (H, fig. 46) di riferimento.

Il pilota ha la possibilità di modificare l'assetto del motociclo in funzione delle proprie esigenze di guida, variando la posizione di lavoro dell'ammortizzatore. Per modificare l'interasse degli snodi sferici (1) è necessarrio allentare i controdadi (3).

fig. 46

Note

Fare attenzione al dado (3) inferiore che ha una

filettatura sinistrorsa.

Agire sulla presa di chiave (4) del tirante (2) con una chiave aperta. Eseguita la regolazione serrare i dadi (3) a 25 Nm.

Attenzione

La lunghezza del tirante (2), compresa tra gli assi degli

snodi (1), non deve superare i 285 mm.

fig. 47

La quota massima sfilamento dell'UNIBALL della testa (A) snodata è 5 filetti pari a 7,5 mm (B).

fig. 48

Norme d'uso

Precauzioni per il primo periodo d'uso del motociclo

Velocità di rotazione massima (fig. 49)

Velocità di rotazione da rispettare nel periodo di rodaggio e nel normale uso:

1) fino a 1000 km;

2) da 1000 a 2500 km.

Fino a 1000 km

Durante i primi 1000 km di marcia fare attenzione al contagiri, non si deve assolutamente superare i: 5500÷6000 min Nelle prime ore di marcia del motociclo è consigliabile variare continuamente il carico ed il regime di giri del motore, pur rimanendo sempre entro il limite indicato. A questo scopo risultano adattissime le strade ricche di curve e magari i tratti di strada collinari, dove il motore, i freni e le sospensioni vengono sottoposti ad un rodaggio efficace.

-1

Per i primi 100 km agire con cautela sui freni evitando brusche e prolungate frenate, questo per consentire un corretto assestamento del materiale d'attrito delle pastiglie sui dischi freno. Per consentire un adattamento reciproco di tutte le parti meccaniche in movimento ed in particolare per non pregiudicare il duraturo funzionamento degli organi principali del motore, si consiglia di non effettuare accelerazioni troppo brusche e di non tenere a lungo il motore ad un numero di giri elevato, particolarmente in salita. Si consiglia inoltre di controllare spesso la catena, avendo cura di lubrificarla, se necessario.

Da 1000 a 2500 km

Si può pretendere dal motore maggiori prestazioni, ma non si

deve mai superare i:

-1

7000 min

Importante

Durante il periodo di rodaggio osservare scrupolosamente il programma di manutenzione ed i tagliandi consigliati nel libretto di garanzia. L'inosservanza di tali norme esime la Ducati Motor Holding S.p.A. da qualsiasi responsabilità per eventuali danni al motore e sulla sua durata.

Attenendosi alle raccomandazioni si favorisce una maggiore durata del motore, riducendo la necessità di revisioni o di messe a punto.

0 ÷ 1000 Km

1000 ÷ 2500 Km

fig. 49

Controlli prima dell'avviamento

Attenzione

La mancata esecuzione delle ispezioni prima della partenza può causare danni al veicolo e procurare lesioni gravi al conducente e al passeggero.

Prima di mettersi in viaggio controllare i seguenti punti:

Carburante nel serbatoio

Controllare il livello del carburante nel serbatoio. Eventualmente fare rifornimento (pag. 72).

Livello olio nel motore

Controllare il livello nella coppa attraverso l'oblò d'ispezione. Eventualmente rabboccare (pag. 95).

Liquido freni e frizione

Verificare sui rispettivi serbatoi il livello del liquido (pag. 80).

Liquido di raffreddamento

Controllare il livello del liquido nel serbatoio d'espansione; eventualmente rabboccare (pag. 79).

Condizione pneumatici

Controllare la pressione e lo stato di usura dei pneumatici (pag. 93).

Funzionalità dei comandi

Azionare le leve e i pedali di comando freni, frizione, acceleratore, cambio e controllarne il funzionamento.

Luci e segnalazioni

Verificare l'integrità delle lampade d'illuminazione, di segnalazione e il funzionamento del claxon. In caso di lampade bruciate procedere alla sostituzione (pag. 87).

Serraggi a chiave

Controllare il bloccaggio del tappo serbatoio (pag. 56).

Cavalletto

Verificare la funzionalità e il corretto posizionamento del cavalletto laterale (pag. 57).

Attenzione

In caso di anomalie rinunciare alla partenza e rivolgersi

ad un Concessionario o ad un'Officina Autorizzata Ducati.

Avviamento motore

Attenzione

Prima di avviare il motore imparare a conoscere i

comandi che si devono utilizzare durante la guida (pag. 10).

Attenzione

Non avviare mai il motore in un ambiente chiuso. I fumi di scarico sono velenosi e possono provocare perdita di conoscenza o addirittura la morte in tempi brevi.

1) Spostare l'interruttore d'accensione sulla posizione ON (fig. 50). Verificare che la spia verde N e quella rossa sul cruscotto risultino accese.

Importante

La spia che indica la pressione dell'olio deve spegnersi alcuni secondi dopo l'avvio del motore (pag. 11).

Attenzione

Il cavalletto laterale deve risultare in posizione di riposo (orizzontale), altrimenti il sensore di sicurezza inibisce l'avviamento.

fig. 50

Note

È possibile avviare il motociclo con il cavalletto aperto ed il cambio in posizione di folle, oppure con la marcia del cambio inserita, tenendo tirata la leva della frizione (in questo caso il cavalletto deve essere orizzontale).

2) Accertarsi che l'interruttore d'arresto (2, fig. 51) sia nella posizione (RUN), premere quindi il pulsante avviamento (3, fig. 51).

Importante

Non far funzionare il motore ad un elevato numero di giri quando è freddo. Aspettare il riscaldamento dell'olio e la sua circolazione in tutti i punti che necessitano di lubrificazione.

fig. 51

Avviamento e marcia del motociclo

1) Disinserire la frizione agendo sulla leva comando.

2) Con la punta del piede abbassare con decisione la leva selezione marce in modo da innestare la prima marcia.

3) Accelerare il motore, agendo sulla manopola comando acceleratore, rilasciare contemporaneamente e lentamente la leva della frizione; il veicolo inizierà a muoversi.

4) Rilasciare completamente la leva frizione e accelerare.

5) Per passare alla marcia superiore chiudere l'acceleratore per ridurre i giri del motore, disinserire la frizione, sollevare la leva selezione marce e rilasciare la leva comando frizione. Il passaggio dalle marce superiori a quelle inferiori avviene nel modo seguente: rilasciare l'acceleratore, disinserire la frizione, accelerare un attimo il motore, per permettere la sincronizzazione degli ingranaggi da innestare, scalare quindi alla marcia inferiore e rilasciare la frizione. L'uso dei comandi deve avvenire con intelligenza e tempestività: in salita quando il motociclo accenna a diminuire la velocità passare immediatamente alla marcia inferiore, si evitano così sollecitazioni anomale a tutta la struttura del motociclo e non solo al motore.

Importante

Evitare accelerazioni brusche che possono provocare ingolfamenti e strappi agli organi di trasmissione. Evitare di tenere la frizione disinserita durante la marcia, ciò provoca un riscaldamento ed un'usura anomala degli organi d'attrito.

Frenata

Rallentare per tempo, scalare per utilizzare il freno motore e poi frenare agendo su entrambi i freni. Prima che il motociclo si arresti, disinserire la frizione per evitare che il motore si spenga improvvisamente.

Attenzione

L'utilizzo indipendente di uno dei due comandi freno riduce l'efficacia frenante del motociclo. Non azionare bruscamente e con forza eccessiva i comandi dei freni; si può causare il bloccaggio delle ruote con conseguente perdita di controllo del motociclo. In caso di pioggia o quando si viaggia su superfici con poco aderenza l'azione frenante del motociclo è notevolmente ridotta. In queste situazioni azionare i comandi freni con molta dolcezza ed attenzione. Manovre improvvise possono causare la perdita del controllo del motociclo. Quando si affrontano lunghe discese con forte pendenza, utilizzare la capacità frenante del motore scalando di marcia, azionare i freni alternativamente e solo per brevi tratti: un utilizzo continuo causa un riscaldamento eccessivo del materiale d'attrito con una drastica riduzione dell'efficacia frenante. I pneumatici gonfiati ad una pressione inferiore o superiore a quella prescritta diminuiscono l'efficienza della frenata e compromettono la precisione di guida e la tenuta in curva.

Arresto del motociclo

Ridurre la velocità, scalare di marcia e rilasciare la manopola dell'acceleratore. Scalare fino ad inserire la prima e successivamente la folle. Frenare ed arrestare il motociclo. Spegnere il motore spostando la chiave nella posizione OFF (pag. 47).

Parcheggio

Parcheggiare il motociclo fermo sul cavalletto laterale (vedi pag. 57). Sterzare completamente a sinistra e portare la chiave nella posizione LOCK per prevenire i furti. Se si parcheggia in un garage o in altre strutture, fare attenzione che siano ben ventilati e che il motociclo non risulti vicino a fonti di calore. In caso di necessità si può lasciare accesa la luce di posizione, ruotando la chiave nella posizione P.

Importante

Non lasciare la chiave su P per tempi lunghi, la batteria

si potrebbe scaricare. Non lasciare mai la chiave inserita quando il motociclo è incustodito.

Attenzione

L'utilizzo di lucchetti o blocchi che impediscono l'avanzamento del motociclo (es. bloccadisco, bloccacorona, ecc.) è molto pericoloso e può compromettere il funzionamento del motociclo e la sicurezza di pilota e passeggero.

Rifornimento carburante (fig. 52)

Durante il rifornimento non riempire eccessivamente il

serbatoio. Il livello del carburante deve rimanere al di sotto del foro d'immissione nel pozzetto del tappo.

Attenzione

Usare un carburante con bassi contenuti di piombo, con un numero di ottani, all'origine, di almeno 95 (vedi tabella “Rifornimenti”, pag. 104). Nel pozzetto del tappo non deve rimanere carburante.

Max level

fig. 52

Accessori in dotazione (fig. 53.1 e fig. 53.2)

Nel vano dietro alla sella, accessibile dallo schienalino (A), sono alloggiati: un libretto uso e manutenzione; un cavetto portacasco; kit attrezzi composto da:

- chiave a tubo esagonale per candele;

- perno per chiave candela;

- giravite doppio;

- chiave a brugola per carene. Per aprire lo schienalino ruotare in senso antiorario il fissaggio (B) fino allo sbloccaggio dello stesso. Per chiudere lo schienalino ruotare in senso orario, fino al bloccaggio dello stesso.

Note

Viene fornito anche un barilotto serratura sella (C) nel caso si voglia effettuare una modifica d'uso da Monoposto a Biposto: per agire in tal senso rivolgersi ad una Officina Autorizzata Ducati.

fig. 53.1

fig. 53.2

Acquisitore USB

Viene fornito a kit un'acquisitore USB (1). Per poter utilizzare,

posizionarlo sotto alla sella con il tappo (2) montato e la connessione (3) da cablaggio principale collegata. Fare riferimento alla procedura “Acquisitore USB” nel paragrafo “LCD – Impostazione/visualizzazione parametri”.

fig. 54

3 1 2

fig. 55

Operazioni d'uso e Manutenzione principali

Rimozione della vestizione

Per poter effettuare alcuni interventi di manutenzione o riparazione è necessario rimuovere alcune parti della vestizione del motociclo.

Attenzione

Il mancato o non corretto rimontaggio di una delle parti rimosse può causarne l'improvviso distacco durante la marcia con la conseguente perdita di controllo del motociclo.

Importante

Per non danneggiare le parti verniciate e il parabrezza in plexiglas del cupolino, ad ogni rimontaggio posizionare sempre le rosette in nylon in corrispondenza delle viti di fissaggio.

Carene laterali

Rimuovere le carene utilizzando la chiave a brugola alloggiata nel sottosella svitando: le due viti (1) di fissaggio alle staffe di sostegno carene; le sei viti (2) di fissaggio al cupolino; le quattro viti (3) di fissaggio al telaio; le otto viti (4) di fissaggio al sottocoppa; le due viti (5) di fissaggio al radiatore olio; le due viti (6, fig. 57) di fissaggio anteriore al cupolino.

fig. 56

Note

Fare attenzione al paraspruzzi che rimane libero dal

fissaggio alle carene.

Note

Per rimontare la carena sinistra aprire il cavalletto laterale e farlo passare attraverso l'apertura ricavata sulla carena stessa.

fig. 57

Specchi retrovisori

Svitare le viti (1) di fissaggio specchio retrovisore. Disimpegnare i perni di fissaggio (2) dalle mollette di ritegno (3) fissate al supporto cupolino (4). Rimuovere i gommini di protezione (5) e scollegare le connessioni (6) indicatore di direzione. Ripetere le stesse operazioni per rimuovere l'altro specchio retrovisore.

Importante

Nel rimontaggio applicare un “frenafiletti medio” sulla

filettatura delle viti (1).

fig. 58

556

fig. 59

Cupolino

Note

Per rimuovere il cupolino dal veicolo è necessario rimuovere prima gli specchi retrovisori e le carene laterali come precedentemente illustrato.

Svitare le due viti (1) di fissaggio posteriore del cupolino al supporto faro.

Note

Terminato il rimontaggio del cupolino rimontare le carene laterali e gli specchietti retrovisori.

fig. 60

Controllo ed eventuale rabbocco livello liquido di raffreddamento (fig. 61)

Controllare il livello del liquido di raffreddamento contenuto nel serbatoio d'espansione, sul lato destro del motociclo; deve risultare compreso tra le due tacche (1) e (2): la tacca (2) equivale al livello MAX; la tacca (1) equivale al livello MIN. Se il livello risulta sotto il livello MIN, è necessario provvedere al rabbocco.

Rimuovere la carena destra (pag. 75). Svitare il tappo di carico (3, fig. 61) e aggiungere una miscela d'acqua e antigelo SHELL Advance Coolant o Glycoshell (35÷40% del volume) fino a raggiungere il livello MAX.

Riavvitare il tappo (3) e rimontare i particolari rimossi. Se si utilizza questo tipo di miscela si ottengono le migliori condizioni d'esercizio (corrispondenti a -20 °C/-4 °F inizio congelamento liquido).

Capacità del circuito di raffreddamento: 2,8 dm

(litri).

Attenzione

Questa operazione deve essere eseguita a motore freddo e con il motociclo in posizione verticale, perfettamente in piano.

MAX

MIN

fig. 61

Controllo livello fluido frizione e freni

Il livello non deve scendere al di sotto della tacca di MIN

evidenziata sui rispettivi serbatoi (fig. 62) (in figura sono rappresentati i serbatoi liquido freno anteriore e posteriore). Un livello insufficiente facilita l'ingresso di aria nel circuito rendendo il sistema inefficiente. Per il rabbocco o la sostituzione del fluido agli intervalli prescritti nella tabella di manutenzione periodica riportata sul Libretto di Garanzia, rivolgersi ad un Concessionario o ad un'Officina Autorizzata.

Importante

Ogni 4 anni è consigliabile sostituire tutte le tubazioni

degli impianti.

Impianto freni

Se si rileva un gioco della leva o del pedale del freno eccessivo, nonostante le pastiglie freno siano in buone condizioni, rivolgersi ad un Concessionario o ad una Officina Autorizzata per una verifica del sistema e per provvedere allo spurgo dell'impianto.

Attenzione

Il fluido dei freni e della frizione è dannoso per parti verniciate ed in plastica, quindi evitare il contatto con le stesse. L'olio idraulico è corrosivo e può provocare danni e lesioni. Non mescolare olii di qualità diverse. Controllare la perfetta tenuta delle guarnizioni.

fig. 62

Impianto frizione

Se il gioco della leva di comando è eccessivo e il motociclo salta o si arresta all'inserimento della marcia, è probabile una presenza d'aria nell'impianto. Rivolgersi ad un Concessionario o ad un'Officina Autorizzata per una verifica del sistema e per provvedere allo spurgo dell'impianto.

Attenzione

Il livello del liquido frizione tende ad aumentare nel serbatoio con il consumo del materiale d'attrito dei dischi frizione: non superare quindi il valore prescritto (3 mm sopra il livello minimo).

fig. 63

Verifica usura pastiglie freno (fig. 64)

Per facilitare il controllo delle pastiglie dei freni, senza doverle

rimuovere dalla pinza, ogni pastiglia riporta un indicatore di consumo. Sulla pastiglia in buone condizioni debbono essere ben visibili le scanalature praticate sul materiale d'attrito.

Importante

Per la sostituzione delle pastiglie freno rivolgersi ad un

Concessionario o ad un'Officina Autorizzata.

1 mm

fig. 64

Lubrificazione delle articolazioni

Periodicamente è necessario controllare le condizioni della guaina esterna dei cavi di comando acceleratore e starter. Non deve presentare schiacciamenti o screpolature nel rivestimento plastico esterno. Verificare il funzionamento scorrevole dei cavi interni agendo sul comando: se si manifestano attriti o impuntamenti, farlo sostituire da un Concessionario o una Officina Autorizzata. Per evitare questi inconvenienti, nel caso della trasmissione acceleratore, si consiglia di aprire il comando, svitando le due viti di fissaggio (1, fig. 65), quindi ingrassare l'estremità del cavo e la carrucola con grasso SHELL Advance Grease o Retinax LX2.

Attenzione

Richiudere con molta attenzione il comando, inserendo i cavi nella carrucola.

Rimontare il coperchio e serrare le viti (1) alla coppia di 10 Nm.

Per garantire un funzionament o ottimale dell'articolazione del cavalletto laterale è necessario, dopo aver eliminato ogni traccia di sporco, lubrificare con grasso SHELL Alvania R3 tutti i punti soggetti ad attrito.

fig. 65

Regolazione corsa a vuoto comando

acceleratore

La manopola di comando acceleratore in tutte le posizioni di sterzata deve avere una corsa a vuoto, misurata sulla periferia del bordino della manopola, di 1,5÷2,0 mm. Se necessario, regolarla agendo sugli appositi registri (1 e 2, fig. 67) situati in corrispondenza del cannotto di sterzo sul lato destro del veicolo. Il registro (1) è il registro di apertura acceleratore, mentre il (2) è quello di chiusura. Sfilare dai registri le relative cuffie di protezione e allentare i controdadi. Effettuare la regolazione agendo proporzionalmente su entrambi i registri: ruotando in senso orario si aumenta il gioco, in senso antiorario lo si diminuisce. A regolazioni ultimate serrare i controdadi e calzare le cuffie di protezione sui registri.

1,5÷2 mm

➤

fig. 66

fig. 67

➤

Carica della batteria (fig. 68)

Per ricaricare la batteria è consigliabile rimuoverla dal motociclo. Rimuovere la carena sinistra (pag. 75), svitare la vite (1) e rimuovere la staffa di fissaggio (2). Staccate nell'ordine, il terminale negativo (-) nero e quello positivo (+) rosso.

Attenzione

La batteria produce gas esplosivi: tenerla lontano da fonti di calore.

Caricare la batteria in un luogo ben ventilato. Collegare i conduttori del caricabatterie ai terminali: rosso al positivo (+), nero al negativo (-).

Attenzione

Tenere la batteria lontano dalla portata dei bambini.

Caricare la batteria a 0,9 A per 5÷10 ore.

Importante

Collegare la batteria al caricabatteria prima di attivarlo: l'eventuale formazione di scintille, in corrispondenza dei terminali della batteria, potrebbe incendiare i gas contenuti nelle celle. Collegare sempre per primo il terminale positivo rosso (+).

Riposizionare la batteria sul supporto (3), procedere al collegamento dei terminali ingrassando le viti di fissaggio per migliorare la conducibilità e bloccare la staffa (2) con la vite (1).

fig. 68

Controllo tensione catena trasmissione

(fig. 69)

Asciugare la catena con aria compressa o con materiale assorbente quindi lubrificarla, in ogni suo elemento, con SHELL Advance Chain o Advance Teflon Chain.

Importante

Per il tensionamento della catena di trasmissione

rivolgersi ad un Concessionario o ad un'Officina Autorizzata.

Con il motociclo sul cavalletto laterale, abbassare la catena con la pressione del dito, rilasciare la catena e misurare la distanza finale della superficie del pattino catena ed il centro del perno sottostante. Il valore deve essere compreso tra 33÷35 mm.

Attenzione

Il corretto serraggio dei controdadi (1) dei tenditori

è fondamentale per la sicurezza del pilota.

Importante

Una catena non correttamente tensionata è causa di

rapida usura degli organi di trasmissione.

Lubrificazione della catena trasmissione

Questo tipo di catena è provvista di anelli OR per proteggere gli elementi di scorrimento dagli agenti esterni e mantenere più a lungo la lubrificazione. Per non danneggiare queste guarnizioni, durante la pulizia, utilizzare solventi specifici e non effettuare un lavaggio troppo violento con idropulitrici a vapore.

Importante

L'utilizzo di lubrificanti non specifici potrebbe

danneggiare la catena, la corona e il pignone motore.

33 ÷ 35 mm

fig. 69

Sostituzione lampade luci abbaglianti e anabbaglianti

Prima di procedere alla sostituzione di una lampadina fulminata accertarsi che quella di ricambio abbia i valori di tensione e potenza uguali a quelli specificati nel paragrafo “Impianto Elettrico”, pag. 110. Verificare sempre il funzionamento della nuova lampadina installata, prima di rimontare le parti rimosse. Nella fig. 70 è riportata la posizione della lampada anabbagliante (LO), abbagliante (HI) e di posizione (1).

Proiettore

Per accedere alla lampadina sinistra occorre rimuovere il coperchio (2) premendo la leva (A). Ruotare la ghiera di arresto (3) del corpo lampada superiore in senso antiorario ed estrarre la lampada fulminata. Sostituirla con una nuova identica. Nel rimontaggio ruotare la ghiera di arresto (3) in senso orario per bloccare la lampadina. Per accedere alla lampada destra e per la sostituzione procedere in modo analogo a quanto descritto per la lampada sinistra.

fig. 70

fig. 71

Note

Per sostituire le lampade del proiettore non è necess ario scollegare dal corpo proiettore il cavo del cablaggio elettrico principale.

Note

La parte trasparente della lampadina nuova non deve essere toccata con le mani, ciò ne provocherebbe l'annerimento riducendone la luminosità.

Rimontaggio

Effettuata la sostituzione della lampadina fulminata riposizionare il coperchio e richiuderlo premendolo contro la leva.

Sostituzione lampada luce di posizione

Per raggiungere le lampade di posizione (1) introdurre la mano all'interno del supporto faro ed estrarre i portalampada dalla relativa sede e sostituire la lampadina ruotare la ghiera di arresto delle lampade (1) in senso antiorario ed estrarre la lampada fulminata. Effettuare la sostituzione della lampadina fulminata. Nel rimontaggio ruotare le lampade (1) in senso orario per bloccare la lampada.

fig. 72

Indicatori di direzione posteriori (fig. 73)

Per la sostituzione delle lampadine degli indicatori di

direzione posteriori è necessario ruotare di un quarto di giro il corpo freccia (1), portandolo con la lente verso l'alto ed estrarlo dal supporto freccia. La lampadina ha un innesto a baionetta, per estrarla occorre premere e ruotarla in senso antiorario. Sostituire la lampadina e reinserirla premendo e ruotando in senso orario fino allo scatto nella sede. Rimontare il corpo freccia (3) e fissarlo al supporto freccia ruotandolo di un quarto di giro.

Luce targa (fig. 74)

Per accedere alla lampadina della luce targa svitare la vite (3) che fissano il coperchio (4). Sfilare la lampada e sostituirla.

fig. 73

fig. 74

Orientamento del proiettore (fig. 75)

Controllare se il proiettore è correttamente orientato mettendo il motociclo, con i pneumatici gonfiati alla giusta pressione e con una persona seduta in sella, perfettamente perpendicolare con il suo asse longitudinale, posto di fronte ad una parete o ad uno schermo, distante da esso 10 metri. Tracciare una linea orizzontale corrispondente all'altezza del centro del proiettore e una verticale in linea con l'asse longitudinale del motociclo. Effettuare il controllo possibilmente nella penombra. Accendere la luce anabbagliante: il limite superiore di demarcazione tra la zona oscura e la zona illuminata deve risultare ad una altezza non superiore a 9/10 dell'altezza da terra del centro del proiettore.

Note

La procedura descritta è quella stabilita dalla “Normativa Italiana” per quanto concerne l'altezza massima del fascio luminoso. Adeguare la procedura alle normative in vigore nel paese dove viene utilizzato il motociclo.

10 m

fig. 75

La rettifica dell'orientamento orizzontale del proiettore sinistro si può effettuare agendo sulla vite di regolazione

(1, fig. 76), posta dietro al proiettore. Ruotando la vite in senso orario il fascio luminoso si sposta verso destra, viceversa, si sposta verso sinistra. La rettifica dell'orientamento verticale del proiettore sinistro si può effettuare agendo sulla vite di regolazione (2, fig. 76), posta dietro al proiettore. Ruotando la vite in senso orario il fascio luminoso si abbasserà, viceversa, si alzerà. Ripetere le operazioni appena descritte per regolare il proiettore destro.

Regolazione specchietti retrovisori (fig. 77)

Regolare manualmente lo specchietto facendo pressione sul punto (A).

fig. 76

fig. 77

Pneumatici Tubeless

Pressione anteriore: 2,1 bar - 2,3 kg/cm Pressione posteriore: 2,2 bar - 2,4 kg/cm La pressione dei pneumatici è soggetta a variazioni dovute alla temperatura esterna e all'altitudine; controllarla e adeguarla ogni volta che si viaggia in zone con ampie escursioni termiche o in alta quota.

Importante

La pressione dei pneumatici, deve essere controllata e regolata a “gomma fredda”. Per salvaguardare la rotondità del cerchio anteriore, se si percorrono strade molto sconnesse, aumentare la pressione nel pneumatico di 0,2÷0,3 bar.

Riparazione o sostituzione pneumatici (Tubeless)

I pneumatici senza camera d'aria in presenza di forature di lieve entità, impiegano molto tempo a sgonfiarsi in quanto hanno un certo grado d'autotenuta. Se un pneumatico risulta leggermente sgonfio controllare attentamente che non ci siano perdite.

Attenzione

In caso di foratura sostituire il pneumatico. Sostituire i pneumatici utilizzando la marca e il tipo di primo equipaggiamento. Assicurarsi di aver avvitato i cappucci di protezione delle valvole per evitare perdite di pressione durante la marcia. Non usate mai un pneumatico con camera d'aria; la mancata osservanza di questa norma può causare lo scoppio improvviso del pneumatico, con gravi conseguenze per pilota e passeggero.

Dopo la sostituzione di un pneumatico è necessario provvedere all'equilibratura della ruota.

Importante

Non rimuovere o spostare i contrappesi per l'equilibratura delle ruote.

Note

Per la sostituzione dei pneumatici rivolgersi ad un Concessionario o ad un'Officina Autorizzata per avere la garanzia sul corretto smontaggio e rimontaggio delle ruote.

Spessore minimo del battistrada

Misurare lo spessore minimo (S, fig. 78) del battistrada nel

punto di massimo consumo: non deve essere inferiore a 2 mm e comunque non inferiore a quanto prescritto dalla legislazione locale.

Importante

Controllare periodicamente i pneumatici per individuare eventuali crepe o tagli, soprattutto nelle pareti laterali, rigonfiamenti o macchie estese ed evidenti che indicano danni interni; sostituirli in caso di danno grave. Togliere dal battistrada sassolini o altri corpi estranei rimasti incastrati nella scolpitura della gomma.

fig. 78

Controllo livello olio motore (fig. 79)

Il livello dell'olio nel motore è visibile attraverso l'oblò di ispezione (1) posto sul coperchio frizione. Controllare il livello con il motociclo in posizione perfettamente verticale e con motore freddo. Il livello deve mantenersi tra le tacche in corrispondenza dell'oblò stesso. Se il livello risulta scarso è necessario procedere al rabbocco con l'olio motore SHELL Advance Ultra 4. Rimuovere il tappo di carico (2) e aggiungere olio fino a raggiungere il livello stabilito. Rimontare il tappo.

Importante

Per la sostituzione dell'olio motore e dei filtri olio agli intervalli prescritti nella tabella di manutenzione periodica riportata sul Libretto di Garanzia, rivolgersi ad un Concessionario o ad un'Officina Autorizzata.

Viscosità

SAE 10W-40 Le altre viscosità indicate in tabella possono essere usate se la temperatura media della zona d'uso del motociclo rientra nella gamma indicata.

10W

Unigrade

15W–40 15W–50

10W–40

10W–30

Multigrade

–10

fig. 79

20W

20W–40 20W–50

0 10 20 30 40 C

Pulizia e sostituzione candele (fig. 80)

Le candele costituiscono un elemento importante del motore

e sono da controllare periodicamente. Questa operazione permette di verificare il buono stato di funzionamento del motore. Per effettuare la verifica e l'eventuale sostituzione della candela rivolgersi ad un Concessionario o ad un'Officina Autorizzata che ne analizzerà la colorazione dell'isolante ceramico dell'elettrodo centrale: una colorazione uniforme marrone chiaro indica un buon funzionamento del motore.

Note

Verificare l'usura dell'elettrodo centrale e la distanza fra gli elettrodi che deve essere di: 2-0,8±01 mm.

Importante

Una distanza maggiore o minore, oltre a diminuire le prestazioni, può causare difficoltà di avviamento o problemi di funzionamento al minimo.

2 - 0,8±0,1 mm

fig. 80

Pulizia generale

Per mantenere nel tempo la brillantezza originale delle superfici metalliche e di quelle verniciate, il motociclo deve essere lavato e pulito periodicamente a seconda del servizio e dello stato delle strade che si percorrono. Utilizzare a tal fine prodotti specifici, possibilmente biodegradabili, evitando detergenti o solventi troppo aggressivi.

Importante

Non lavare il motociclo immediatamente dopo l'uso per evitare la formazione di aloni prodotti dall'evaporazione dell'acqua sulle superfici ancora calde. Non indirizzare verso il motociclo getti di acqua calda o ad alta pressione. L'uso di idropulitrici potrebbe comportare grippaggi o gravi anomalie a forcelle, mozzi ruota, impianto elettrico, guarnizioni di tenuta della forcella, prese d'aria e silenziatori di scarico, con conseguente perdita dei requisiti di sicurezza del mezzo.

Se alcune parti del motore risultano particolarmente sporche o unte, utilizzare uno sgrassante per la pulizia evitando che questo vada a contatto con gli organi della trasmissione (catena, pignone, corona, ecc.). Sciacquare il motociclo con acqua tiepida e asciugare tutte le superfici con una pelle scamosciata.

Attenzione

I freni talvolta possono non rispondere dopo il lavaggio del motociclo. Non ingrassare o lubrificare i dischi freno, si perderebbe l'efficacia frenante del motociclo. Pulire i dischi con un solvente non grasso.

Lunga inattività

Se il motociclo non viene usato per un lungo periodo è

consigliabile eseguire le seguenti operazioni: pulizia generale; vuotare il serbatoio carburante; introdurre dalle sedi delle candele un po' d'olio motore nei cilindri e far compiere, a mano, qualche giro al motore per distribuire un velo protettivo sulle pareti interne; utilizzare il cavalletto di servizio per sostenere il motociclo; scollegare e rimuovere la batteria. Qualora il motociclo sia rimasto inattivo per un periodo superiore ad un mese, controllare ed eventualmente ricaricare o sostituire la batteria. Ricoprire il motociclo con un telo coprimoto che non danneggia la vernice e non trattiene la condensa. Il telo coprimoto è disponibile presso Ducati Performance.

Avvertenze importanti

In alcune nazioni (Francia, Germania, Gran Bretagna, Svizzera, ecc.) la legislazione locale richiede il rispetto di norme anti-inquinamento ed anti-rumore. Effettuare le eventuali verifiche periodiche previste e sostituire quanto necessario con ricambi originali Ducati specifici e conformi alle norme dei vari paesi.

Manutenzione

Piano di manutenzione programmata: operazioni da effettuare da parte del concessionario

Elenco operazioni con tipo di intervento (scadenza chilometrica/miglia o temporale*)

Sostituzione olio motore Sostituzione filtro olio motore Pulizia filtro aspirazione olio motore Controllo pressione olio motore Controllo e/o registrazione gioco valvole (1) Controllo tensione cinghie distribuzione (1) Sostituzione cinghie distribuzione Controllo e pulizia candele. Se necessario sostituire Controllo e pulizia filtro aria (1)

Km. x1000 1 12 24 36 48 60

mi. x1000 0,6 7,5 15 22,5 30 37,5

Mesi 6 12 24 36 48 60

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Elenco operazioni con tipo di intervento

(scadenza chilometrica/miglia o temporale*)

Sostituzione filtro aria Controllo sincronizzazione e minimo corpo farfallato (1) Controllo livello olio freni e frizione Sostituzione olio freni e frizione Lubrificazione rampe flangia e tamburo frizione antisaltellamento Controllo e registrazione comandi freno e frizione Controllo/lubrificazione comando acceleratore/starter Controllo pressione e usura pneumatici Controllo pastiglie freno. Se necessario sostituire Controllo cuscinetti sterzo Controllo tensione, allineamento e lubrificazione catena Controllo pacco dischi frizione. Se necessario sostituire (1) Controllo livello liquido raffreddamento Sostituzione liquido raffreddamento Controllo funzionamento elettroventilatori e tenuta circuito raffreddamento Controllo giunto elastico ruota posteriore Controllo cuscinetti mozzi ruote Controllo dispositivi di illuminazione e segnalazione Controllo serraggio dadi fissaggio vite motore telaio

100

Km. x1000 1 12 24 36 48 60

mi. x1000 0,6 7,5 15 22,5 30 37,5

Mesi 6 12 24 36 48 60

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Ducati 1098 R Operating and maintenance manual

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual