JA SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO 8H - 1
SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
TABLA DE MATERIAS
pa´gina pa´gina
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
CABLE DEL SERVO ...................... 4
CONMUTADOR DE LA LUZ DE STOP ........ 3
CONMUTADORES DEL CONTROL DE
VELOCIDAD ........................... 3
DEPOSITO DE VACIO ..................... 4
DISTANCIA Y VELOCIDAD DEL VEHICULO .... 4
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION ......................... 4
REDUCCION DE VELOCIDAD EXCESIVA DEL
CONTROL DE VELOCIDAD AUTOMATICO .... 3
SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD ....... 3
SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD ..... 1
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
PRUEBA DE CARRETERA .................. 4
PRUEBA DE CONMUTADOR DE CONTROL DE
VELOCIDAD ........................... 6
PRUEBA DE SUMINISTRO DE VACIO ........ 8
PRUEBA DEL CONMUTADOR DE LA LUZ DE
STOP ................................ 6
PRUEBA DEL VACIO DEL SERVO ........... 6
PRUEBA ELECTRICA DEL CONTROL DE
VELOCIDAD ........................... 5
PRUEBAS ELECTRICAS EN EL MODULO DE
CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION ......................... 6
REBASAMIENTO/ATRASAMIENTO TRAS LA
FIJACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD . .. 5
SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO ...... 8
VERIFICACION DE CODIGOS DE
DIAGNOSTICO DE FALLOS ............... 5
DESMONTAJE E INSTALACION
CABLE DEL SERVO DEL CONTROL DE
VELOCIDAD ........................... 9
CONMUTADOR DE LA LUZ DE STOP ........ 9
CONMUTADOR DEL CONTROL DE
VELOCIDAD ........................... 9
DEPOSITO DE VACIO .................... 10
SERVO ................................ 8
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD
DESCRIPCION
El sistema de control de velocidad del vehículo se
controla electrónicamente y es accionado por vacío. El
control electrónico está integrado en el módulo de
control del mecanismo de transmisión, situado en el
lado izquierdo del compartimiento del motor, junto al
depurador de aire. Los controles se encuentran en el
volante de dirección y comprenden dos conmutadores.
Los botones ON, OFF, RESUME (reanudar), ACCEL
(acelerar), SET (fijar), COAST (marcha libre) y CANCEL (cancelar) están situados en un radio del volante
de dirección (Fig. 1). Para identificación y localización
de los principales componentes (Fig. 2).
El sistema ha sido diseñado para funcionar a velocidades superiores a los 50 km/h (30 mph).
CONMUTADORES DE CON-
TROL DE VELOCIDAD
CLAXON
Fig. 1 Conmutador de control de velocidad
8H - 2 SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO JA
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)
DEPOSITO DE
VACIO
SERVO DE
CONTROL DE
VELOCIDAD
CONECTOR
DEL SERVO
2.5L
2.0L/2.4L
VISTA Y
CUERPO DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR
Fig. 2 Sistema de control de velocidad
ADVERTENCIA: NO SE RECOMIENDA UTILIZAR EL
CONTROL DE VELOCIDAD CUANDO LAS CONDICIONES DE CIRCULACION NO PERMITEN MANTENER UNA VELOCIDAD CONSTANTE, COMO ES EL
CASO DE TRAFICO PESADO O SOBRE CARRETERAS SINUOSAS, HELADAS, CUBIERTAS DE NIEVE
O RESBALADIZAS.
FUNCIONAMIENTO
Cuando se selecciona el control de velocidad oprimiendo el conmutador ON, el PCM permite el almacenamiento de una velocidad fijada en la memoria
RAM para el control de velocidad. Para almacenar
una velocidad fijada, oprima el conmutador SET
mientras el vehículo circula a una velocidad comprendida entre 50 y 135 km/h (30 y 85 mph). Para
que se habilite el control de velocidad, no deben aplicarse los frenos, ni el selector de marchas debe indicar que la transmisión se encuentra en PARK
(estacionamiento) o NEUTRAL (punto muerto).
El control de velocidad puede desactivarse manualmente:
• Pisando el pedal de freno.
• Oprimiendo el conmutador OFF.
• Oprimiendo el conmutador CANCEL.
• Oprimiendo del pedal de embrague.
VISTA Z
NOTA: Oprimiendo el conmutador OFF o colocando
el interruptor de encendido en posición OFF se
borrará la velocidad fijada almacenada en el PCM.
Como medida de seguridad complementaria, el sistema de control de velocidad está programado para
desactivarse en caso de producirse alguna de las condiciones siguientes:
• Una indicación de PARK o NEUTRAL.
• Un incremento rápido de las rpm (indica que se
ha desacoplado el embrague).
• Excesivas rpm del motor (indica que la transmi-
sión puede estar en una marcha baja).
• La señal de velocidad aumenta a razón de 16
km/h (10 mph) por segundo (indica que el coeficiente
de fricción entre la superficie de la carretera y los
neumáticos es extremadamente bajo).
• La señal de velocidad disminuye a razón de 16
km/h (10 mph) por segundo (indica que el vehículo se
ha desacelerado a una velocidad extremadamente
alta).
Una vez desactivado el control de velocidad, oprimiendo el conmutador RESUME cuando la velocidad
del vehículo es superior a 40 km/h (25 mph) se restablece la velocidad del vehículo en la velocidad
fijada almacenada en el PCM.
JA SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO 8H - 3
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)
Cuando el control de velocidad está activado, el
conductor puede aumentar la velocidad del vehículo
oprimiendo el conmutador ACCEL. Al soltarse el conmutador ACCEL, la nueva velocidad fijada queda
almacenada en el PCM. El PCM también cuenta con
una característica de “aumento por pulsación”,
mediante la cual la velocidad del vehículo aumenta a
razón de aproximadamente 3 km/h (2 mph) por cada
activación momentánea del conmutador ACCEL. El
PCM también proporciona los medios para desacelerar sin necesidad de desactivar el control de velocidad. Para desacelerar a partir de una velocidad
fijada actualmente registrada, oprima y mantenga
oprimido el conmutador COAST hasta alcanzar la
velocidad deseada, y a continuación suelte el conmutador.
SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
DESCRIPCION
La unidad del servo comprende un cuerpo de válvulas de solenoides y una cámara de vacío.
FUNCIONAMIENTO
El PCM controla el cuerpo de válvulas de solenoides. El cuerpo de válvulas de solenoides controla la
aplicación y descarga de vacío al diafragma del servo
de vacío. El servo no puede repararse y únicamente
puede recibir servicio como un conjunto completo.
CONMUTADORES DEL CONTROL DE VELOCIDAD
DESCRIPCION
Existen dos cápsulas de conmutadores separadas
que accionan el sistema de control de velocidad.
OPERACION
Estos conmutadores instalados en el volante de
dirección emplean circuitos multiplexados para suministrar información al PCM relativa a los modos ON,
OFF, RESUME, ACCELERATE, SET, DECEL y
CANCEL. Para obtener mayor información sobre funciones y procedimientos de ajuste de los conmutadores de control de velocidad, consulte el manual del
propietario.
Los conmutadores individuales no pueden repararse. Si falla un conmutador, deberá reemplazarse el
módulo de conmutadores completo.
REDUCCION DE VELOCIDAD EXCESIVA DEL CONTROL DE VELOCIDAD AUTOMATICO
control de velocidad automático. Esto mantiene la
velocidad en el punto seleccionado durante los descensos de pendientes.
El Módulo de control de la transmisión (TCM) primero detecta que el control de velocidad está conectado. Si la velocidad seleccionada es excedida en más
de 6,5 km/h (4 mph) y la mariposa del acelerador se
encuentra cerrada, el TCM hace que el transeje efectúe un cambio descendente a la TERCERA marcha.
Una vez efectuado el cambio descendente, el control
de velocidad automático vuelve a su funcionamiento
normal. Para asegurarse de que un cambio ascendente es apropiado una vez alcanzada la velocidad
seleccionada, el TCM espera que el sistema de control de velocidad haya abierto la mariposa del acelerador por lo menos 6 grados antes de volver a
efectuar el cambio de marcha ascendente a OVERDRIVE (sobremarcha).
Si el conductor aplica los frenos, cancelando el funcionamiento del control de velocidad automático, con
el transeje aún en la TERCERA marcha, el TCM
mantiene esta marcha hasta que el conductor abra la
mariposa del acelerador por lo menos 6 grados, evitando así un cambio ascendente inapropiado. El cambio ascendente se demora también durante 2,5
segundos después de abrirse la mariposa del acelerador 6 grados en anticipacipación de que el conductor
abra la mariposa lo suficiente como para requerir la
TERCERA marcha. Esto evita que se efectúe un ciclo
de la transmisión innecesario y molesto. Si se emplea
la función RESUME del control de velocidad automático después de frenar, se retrasa el cambio ascendente hasta que se haya alcanzado la velocidad
seleccionada con el fin de reducir los ciclos de marchas y conseguir una mejor respuesta.
CONMUTADOR DE LA LUZ DE STOP
DESCRIPCION
El conmutador se encuentra instalado en el soporte
de instalación del pedal del freno debajo del tablero
de instrumentos.
OPERACION
Los vehículos equipados con la opción del control
de velocidad emplean un conmutador de luz de stop
de dos funciones. El PCM monitoriza el estado del
conmutador de luz de stop de dos funciones. Para
mayor información sobre el servicio y los procedimientos de ajuste del conmutador de la luz de stop,
consulte la sección de frenos.
OPERACION
El software del control de transmisión incluye una
característica de reducción de velocidad excesiva del
8H - 4 SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO JA
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)
CABLE DEL SERVO
DESCRIPCION
El cable del servo del control de velocidad está
conectado entre el diafragma del servo de vacío del
control de velocidad y la articulación de control del
cuerpo de la mariposa del acelerador.
OPERACION
Este cable hace que la articulación de control del
cuerpo de la mariposa del acelerador abra o cierre la
válvula de la mariposa del acelerador en respuesta a
los movimientos del diafragma del servo de vacío.
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
OPERACION
El conjunto de circuitos electrónicos del control de
velocidad está integrado al Módulo de control del
mecanismo de transmisión (PCM). El PCM se
encuentra en el compartimiento del motor. Las funciones de control de velocidad del PCM son monitorizadas por los Diagnósticos de a bordo (OBD). Todos
los sistemas sensorizados por OBD son monitorizados
por el PCM. A cada circuito monitorizado se le asigna
un Código de diagnóstico de fallo (DTC). El PCM
guardará en su memoria electrónica un DTC por
cualquier fallo que detecte. El PCM no puede repararse y debe reemplazarse si está averiado.
UTILICE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION DRB PARA VOLVER A PROGRAMAR EN
EL PCM NUEVO EL NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO (VIN) Y EL KILOMETRAJE ORIGINALES DEL VEHICULO. SI NO
SE LLEVA A CABO ESTE PROCEDIMIENTO SE
ESTABLECERA UN CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO (DTC).
DEPOSITO DE VACIO
OPERACION
El depósito contiene una válvula de retención de
una vía que atrapa el vacío del motor en dicho depósito. Cuando el vacío del motor cae, como cuando se
sube una pendiente durante la conducción, el depósito suministra el vacío necesario para mantener el
funcionamiento correcto del control de velocidad. El
depósito de vacío no puede repararse y se debe reemplazar si está averiado.
DISTANCIA Y VELOCIDAD DEL VEHICULO
OPERACION
El Módulo de control de la transmisión automática
de 4 velocidades (TCM) suministra la entrada de
velocidad al PCM. El PCM determina los índices de
aceleración. El software del control de velocidad en el
PCM utiliza la velocidad y aceleración del vehículo
para controlar la velocidad fijada.
Los vehículos equipados con transmisión automática de 3 velocidades o transmisión manual disponen
de un Sensor de velocidad del vehículo (VSS) montado en un adaptador cerca del eje transmisor de la
transmisión. El sensor es impulsado a través del
adaptador por un piñón satélite del velocímetro. La
señal de impulsos del VSS es monitorizada por el
PCM para determinar la velocidad del vehículo y
para mantener la velocidad fijada del control de velocidad. Para informarse sobre diagnosis y comprobación de este componente, consulte el manual de
procedimientos de diagnóstico del mecanismo de
transmisión apropiado.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
PRUEBA DE CARRETERA
Realice una prueba de carretera del vehículo para
verificar los informes de funcionamiento incorrecto
del sistema de control de velocidad. La prueba de
carretera debe incluir la atención del velocímetro. El
funcionamiento de este último debe ser suave y sin
trepidación en todas las velocidades.
La trepidación del velocímetro indica un problema
que puede causar pulsaciones en el sistema de control de velocidad. Antes de continuar, deberán solucionarse todas las causas de los problemas del
velocímetro. Si desea información sobre los diagnósticos del velocímetro, consulte la sección del tablero de
instrumentos e indicadores.
Si la prueba de carretera permite verificar una fijación de velocidad seguida de una pulsación y el velocímetro funciona correctamente, consulte la sección
Rebasamiento y atrasamiento en la fijación del control de velocidad.
Si la prueba de carretera permite verificar un problema del sistema y el velocímetro funciona correctamente, compruebe lo siguiente:
• Códigos de fallo de diagnóstico (DTC). Si existe
un DTC, efectúe las pruebas según el manual de servicio de procedimientos de diagnóstico del mecanismo
de transmisión.
• Un conmutador de luz de freno (parada) desajustado. Esto también puede causar un problema intermitente.
• Conexiones eléctricas del servo corroídas o flojas.
Debe eliminarse la corrosión de los terminales eléctricos y aplicarse una capa ligera de grasa multiuso
de Mopar, Mopar Multipurpose Grease, o equivalente.
• Fugas en el depósito de vacío.
• Mangueras o conexiones flojas o con fugas.
JA SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO 8H - 5
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)
• Válvula de retención de vacío defectuosa.
• La fijación segura de ambos extremos del cable
del servo de control de velocidad.
• Funcionamiento suave de la articulación de la
mariposa del acelerador y la válvula de aire del
cuerpo de la mariposa del acelerador.
• Efectúe la prueba de electricidad en el PCM.
• Fallo del servo del control de velocidad, efectúe
la prueba de vacío del servo.
PRECAUCION: Cuando pruebe con una sonda el
voltaje o la continuidad de los conectores eléctricos, debe tener cuidado en no dañar el conector,
los terminales o las juntas. Si se dañan estos componentes, pueden producirse fallos intermitentes o
completos del sistema.
VERIFICACION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS
Cuando intente verificar un funcionamiento electrónico incorrecto del sistema de control de velocidad:
Conecte una herramienta de exploración DRB, si dispone de una, al conector de enlace de datos. El conector está situado en el lado izquierdo de la columna de
dirección, en el borde inferior del tablero de instrumentos.
(1) Puede producirse un funcionamiento incorrecto
del control de velocidad sin que se indique un código
de diagnóstico.
Para obtener mayor información sobre el uso de la
herramienta de exploración DRB y una lista más
completa de Códigos de diagnóstico de fallos consulte
el manual de diagnóstico del sistema de transmisión.
PRUEBA ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD
Los sistemas de control de velocidad electrónica
pueden probarse mediante dos métodos diferentes.
Uno de ellos implica el uso de una DRB. Si desea utilizar este método, consulte el sistema de control de
velocidad y carga en el manual de procedimientos de
prueba de diagnóstico del mecanismo de transmisión.
El otro método de prueba utiliza un voltímetro/ohmiómetro. El método del voltímetro/ohmiómetro se
describe en las próximas pruebas.
Si precisa cualquier información sobre cableado,
consulte el grupo 8W, Diagramas de cableado.
PRECAUCION: Cuando la prueba consista en verificar si existe tensión o continuidad en los conectores eléctricos, proceda con precaución a fin de
evitar daños en los conectores, terminales o juntas.
En caso de que estos componentes resulten dañados, es posible que el sistema sufra daños intermitentes o completos.
En caso de que se retiren conexiones eléctricas, se
deberá eliminar la corrosión de los terminales eléctricos. Además, deberá aplicar en ellos una ligera capa
de grasa multiuso de Mopar, Mopar Multipurpose
Grease, o un producto equivalente. Cerciórese de que
los terminales no estén dañados.
Una conexión deficiente podría causar un desperfecto intermitente o definitivo del sistema. Además,
es la única conexión en el circuito que no es posible
someter a prueba. Por esta razón, es posible que una
conexión suelta se diagnostique incorrectamente
como un componente que no funciona correctamente.
EL CONTROL DE VELOCIDAD REDUCE LA VELOCIDAD POR SI SOLO
Pruebe el sensor de velocidad del vehículo y el sensor de velocidad de transmisión. Si falla el sensor,
reemplácelo; si supera la prueba efectúe la prueba
siguiente:
(1) Compruebe si hay algún código de diagnóstico
de fallo en la transmisión.
(2) Efectúe la prueba del conmutador de control de
velocidad al conmutador DECEL; si falla reemplace
el conmutador.
(3) Si el conmutador supera la prueba, lleve a cabo
la prueba de alimentación de vacío.
(4) Si supera la prueba, lleve a cabo la prueba de
vacío del servo. Si no supera la prueba, reemplace el
servo.
(5) Si hay continuidad, reemplace el PCM.
REBASAMIENTO/ATRASAMIENTO TRAS LA FIJACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD
Si el conductor pulsa y suelta repetidamente el
botón SET con el pie quitado del pedal del acelerador
(“fijar con el pie levantado” para comenzar la función
de control de velocidad), el vehículo puede acelerar y
exceder la velocidad fijada en hasta 8 km/h (5 mph) y
luego desacelerar a menos de la velocidad deseada,
antes de lograr finalmente la velocidad fijada
deseada.
El control de velocidad posee una estrategia adaptadora que compensa las variaciones, de un vehículo
a otro, de la longitud del cable de control de velocidad. Cuando se fija el control de velocidad con el pie
del conductor del vehículo quitado del pedal del acelerador, el control de velocidad piensa que existe un
aflojamiento excesivo del cable de control de velocidad y efectúa una compensación. Si se utiliza continuamente la fijación con el pie levantado, se
producirá una condición de rebasamiento/atrasamiento del control de velocidad.
8H - 6 SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO JA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)
Para “borrar” la condición de rebasamiento/atrasamiento, el conductor del vehículo debe pulsar y soltar
el botón SET mientras mantiene la velocidad fijada
deseada con el pedal del acelerador (sin que haya
desaceleración ni aceleración) y luego colocar el conmutador de control de velocidad en la posición OFF
(o pulsar el botón CANCEL, si está equipado) después de que hayan transcurrido 10 segundos. Este
procedimiento debe efectuarse aproximadamente de
10–15 veces para borrar completamente la condición
de rebasamiento/atrasamiento.
PRUEBA DEL VACIO DEL SERVO
(1) Coloque el conmutador de encendido en la posición ON sin poner en marcha el motor. Active el conmutador ON del control de velocidad.
(2) Desconecte el conector eléctrico de cuatro vías y
el mazo del vacío en el servo (Fig. 3).
(3) Conecte un cable de puente entre la espiga 3
del servo y la espiga 3 del conector del cable.
(4) Conecte a masa las espigas2y4delconector
del servo. No conecte la espiga 1.
(5) Conecte una bomba de vacío al racor a la
tuerca de vacío y aplique entre 25,4 y 38,1 cm (10 y
15 pulg.) de vacío.
Si el servo tensiona el cable, reemplace el servo.
(6)
(7) Conecte la espiga 1 a masa en el servo.
(8) Asegúrese de que el cable de la mariposa del
acelerador ejerza tensión y la mantenga mientras la
bomba esté conectada. Transcurrido un minuto, verifique si el cable sigue en tensión. De lo contrario,
reemplace el servo.
(9) Desconecte el puente de la espiga 3. El cable
deberá volver a la posición de reposo. De lo contrario,
reemplace el servo.
(10) Conecte el conector eléctrico de cuatro vías y
el mazo del vacío en el servo.
ESPIGA 2
ESPIGA 1
ESPIGA 3
ESPIGA 4
PRUEBA DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD
Para informarse sobre los valores de la prueba de
conmutador, consulte el manual de Procedimientos de
diagnóstico del mecanismo de transmisión apropiado.
PRUEBA DEL CONMUTADOR DE LA LUZ DE STOP
(1) Retire el conmutador de la luz de stop. Consulte desmontaje e instalación del conmutador de
stop, en esta sección. Desconecte el conector del conmutador de la luz de stop (Fig. 4). Utilice un ohmiómetro y compruebe la continuidad del conmutador de
la siguiente manera:
TIRE DEL
EMBOLO
19 MM
(3/4
PULG.)
CUÑA DE REFERENCIA
Fig. 4 Cableado de la luz de stop
(2) Con el émbolo del conmutador suelto, deberá
haber continuidad en las espigas5y6.
(3) Con el émbolo del conmutador aplicado, deberá
haber continuidad:
• Entre la espiga1ylaespiga 2.
• Entre la espiga3ylaespiga 4.
(4) Si los resultados obtenidos no coinciden con los
indicados, significa que el conmutador de la luz de
stop está defectuoso o fuera de ajuste.
(5) El ajuste del conmutador de la luz de stop se
describe en la sección de frenos.
ESPIGA 4
ESPIGA 3
ESPIGA 2
ESPIGA 1
Fig. 3 Conector del mazo del servo
CONECTOR VISTO DESDE
EL EXTREMO DEL TERMI-
NAL
PRUEBAS ELECTRICAS EN EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
(1) Desenchufe el conector de 40 vías GRIS del
Módulo de control del mecanismo de transmisión
(PCM) (Fig. 5).
(2) Retire ambos conmutadores de control de velocidad del volante de dirección y desconecte los conectores de cables.
JA SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO 8H - 7
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)
POSITIVO
DE LA
BATERIA
TCM
MASA DE
LA BATERIA
PDC
PCM
DEPURADOR
DE AIRE
Fig. 5 Localización del módulo de control del
mecanismo de transmisión
(a) Utilizando un ohmiómetro, verifique si existe
continuidad entre la cavidad 41 del conector del
PCM y la cavidad 1 de cada conector de conmutador de control de velocidad (Fig. 6).
(b) Si no hay continuidad, repare según sea
necesario.
(c) Utilizando un ohmiómetro, verifique si existe
continuidad entre la cavidad 41 del conector del
PCM y masa.
(d) Si hay continuidad, repare según sea necesario.
(e) Si no hay continuidad, realice la prueba del
conmutador.
(f) Enchufe el conector de 40 vías GRIS dentro
del PCM.
(g) Enchufe los conectores de los conmutadores
nuevamente a los conmutadores.
NEGRO
GRIS
Fig. 6 Conectores de 40 vías del PCM
(3) Desenchufe el conector eléctrico del servo de
control de velocidad.
(4) Para efectuar las pruebas siguientes, coloque el
interruptor de encendido en posición ON y active el
sistema de control de velocidad.
(a) Utilizando un voltímetro, mida el voltaje
desde la cavidad 3 del conector del servo a masa.
La lectura del voltímetro debe ser la del voltaje de
encendido. Si el voltaje es bajo, salte al paso 7.
(b) Coloque el control de velocidad y el interruptor de encendido en posición OFF. Utilizando un
ohmiómetro, coloque el cable positivo en la espiga 3
y el cable negativo en la espiga 4 del servo de control de velocidad. Verifique la continuidad desde la
espiga3alaespiga 4.
(c) Si no hay continuidad, reemplace el servo de
control de velocidad. Si la continuidad es superior
a 49 ohmios, limpie los terminales.
(d) Utilizando un ohmiómetro, coloque el cable
positivo en la espiga3yelcable negativo en la
espiga 2 del servo de control de velocidad. Verifique
la continuidad desde la espiga3alaespiga 2.
(e) Si no hay continuidad, reemplace el servo de
control de velocidad. Si la continuidad es superior
a 49 ohmios, limpie los terminales.
(f) Utilizando un ohmiómetro, coloque el cable
positivo en la espiga3yelcable negativo en la
espiga 1 del servo de control de velocidad. Verifique
la continuidad desde la espiga3alaespiga 1.
(g) Si no hay continuidad, reemplace el servo de
control de velocidad. Si la continuidad es superior
a 49 ohmios, limpie los terminales.
(h) Utilizando un ohmiómetro en el conector del
servo, coloque el cable positivo en la cavidad4yel
cable negativo a masa. Verifique la continuidad
desde la cavidad 4 a masa. Si no hay continuidad,
repare el circuito abierto.
(i) Desenchufe los 2 conectores de 40 vías del
PCM.
(j) Utilizando un ohmiómetro, verifique la continuidad desde la cavidad 1 del conector del servo a
la cavidad 56 del conector del PCM. Si no hay continuidad, repare el circuito abierto.
(k) Utilizando un ohmiómetro, verifique la continuidad desde la cavidad 1 del conector del servo a
masa. Si hay continuidad, repare según sea necesario.
(l) Si la continuidad es correcta, verifique la continuidad desde la cavidad 2 del conector del servo a
la cavidad 80 del conector del PCM. Si no hay continuidad, repare el circuito abierto.
(m) Utilizando un ohmiómetro, verifique la continuidad desde la cavidad 2 del conector del servo a
masa. Si hay continuidad, repare según sea necesario.
(n) Utilizando un ohmiómetro, verifique la continuidad desde la cavidad 1 del conector del servo a
la cavidad 2 del conector del servo. Si hay continuidad, repare según sea necesario.
(o) Vuelva a conectar el conector de 4 vías al
servo.
8H - 8 SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO JA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)
(5) Utilizando un ohmiómetro, verifique la continuidad desde la cavidad 62 del conector del PCM a
masa. Si la continuidad es correcta con el pedal de
freno en la posición sin oprimir, proceda con el paso
6.
(a) Si no hay continuidad, efectúe la prueba del
conmutador de luz de stop. Reemplace o ajuste el
conmutador según sea necesario.
(b) Si el conmutador supera la prueba, verifique
la continuidad desde la cavidad 62 del conector del
PCM a la cavidad 1 del conector del conmutador de
luz de stop. Repare el circuito abierto según sea
necesario.
(c) Si la continuidad es correcta entre la cavidad
62 y la cavidad 1, repare el circuito abierto entre la
cavidad 2 del conector del conmutador de luz de
stop y masa.
(6) Utilizando un ohmiómetro, verifique la conti-
nuidad desde la cavidad 76 del conector del PCM a
masa con la transmisión en PARK (estacionamiento)
o NEUTRAL (punto muerto). Si no hay continuidad,
pruebe el conmutador de estacionamiento-punto
muerto/TRS y el cableado del conmutador.
(7) Coloque el control de velocidad y el interruptor
de encendido en posición OFF.
(8) Desenchufe el conector de 40 vías NEGRO del
Módulo de control del mecanismo de transmisión
(PCM).
(9) Utilizando un ohmiómetro, verifique la conti-
nuidad desde la cavidad 3 del conector del servo a la
cavidad 5 del conector del PCM.
(a) Si la continuidad es correcta, reemplace el
PCM. Antes de reemplazar el PCM verifique si
existe un corto a masa.
(b) Si no hay continuidad, retire el conmutador
de luz de stop y lleve a cabo la prueba del conmutador de luz de stop. Si no supera la prueba, ajuste
o reemplace según sea necesario.
(c) Si el conmutador supera la prueba, mida la
continuidad desde la cavidad 4 del conector del
conmutador de luz de stop a la cavidad 3 del conector del servo. Repare el circuito abierto si fuese
necesario.
(d) Si la continuidad es correcta, mida la continuidad desde la cavidad 3 del conmutador de luz
de stop a la cavidad 5 del conector del PCM.
Repare el circuito abierto según sea necesario.
(e) Instale los conectores del PCM en el PCM y
el conector del servo de control de velocidad en el
servo.
PRUEBA DE SUMINISTRO DE VACIO
(1) Desconecte la manguera de vacío en el servo e
instale el indicador de vacío en la manguera (Fig. 7).
(2) Ponga en marcha el motor y observe el indica-
dor al ralentí. La lectura del indicador de vacío
deberá reflejar como mínimo 25 cm (10 pulg.) de mercurio. Apague el motor, el indicador de vacío deberá
seguir manteniendo los 25 cm (10 pulg.) de mercurio.
gencias, verifique y corrija las siguientes fugas de
vacío en los conductos de vacío, válvula de retención,
depósito de vacío o el bajo rendimiento del motor.
SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
de la Señal de velocidad del vehículo (VSS), consulte
el manual de procedimientos de diagnóstico del mecanismo de transmisión correspondiente. Consulte también la herramienta de exploración DRB.
DESMONTAJE E INSTALACION
SERVO
DESMONTAJE
control de velocidad y el soporte de instalación al
servo.
guera de vacío.
Desmontaje e instalación del cable del servo de con-
trol de velocidad, en esta sección.
SERVO
Fig. 7 Prueba del indicador de vacío
(3) Si el indicador de vacío no responde a estas exi-
Si desea información sobre el diagnóstico y servicio
(1) Retire las dos tuercas que sujetan el cable del
(2) Retire el soporte de instalación del servo.
(3) Desconecte los conectores eléctricos y la man-
(4) Retire el cable de la leva de mariposa. Consulte
(5) Retire el collarín que fija el cable al servo.
JA SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO 8H - 9
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)
INSTALACION
(1) Instale el cable del servo al servo e instale el
collarín.
(2) Instale el cable de control de velocidad a la leva
de mariposa.
(3) Conecte la manguera de vacío al servo.
(4) Conecte el conector eléctrico.
(5) Inserte los pernos del servo en los orificios en
el cable de control de velocidad y soporte de montaje.
(6) Instale las tuercas, apriete con una torsión de 7
N·m (60 lbs. pulg.).
CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD
Los conmutadores del control de velocidad se
encuentran instalados en el volante de dirección y
están cableados a través del dispositivo de muelle de
reloj debajo del módulo del sistema airbag (Fig. 1).
ADVERTENCIA: EN CASO DE QUE FUERA NECESARIO RETIRAR EL MODULO DEL SISTEMA AIRBAG, CONSULTE LA SECCION SISTEMAS DE
SUJECION.
DESMONTAJE
(1) Apague el encendido.
(2) Retire los dos tornillos laterales de cada con-
mutador.
(3) Balancee el conmutador para retirarlo del sis-
tema airbag y del volante de dirección.
(4) Desconecte el conector eléctrico de dos vías.
(5) Repita el procedimiento con el otro conmutador.
INSTALACION
(1) Instale los conmutadores.
(2) Conecte el conector eléctrico de dos vías.
(3) Instale los dos tornillos laterales de cada con-
mutador.
(4) Instale el airbag, consulte la sección Sistemas
de sujeción.
CONMUTADOR DE LA LUZ DE STOP
DESMONTAJE
Retire el conmutador del soporte aplicando el pedal
del freno y rotando el conmutador en sentido contrario de las agujas del reloj aproximadamente 30 grados. Tire del conmutador hacia atrás para retirarlo
del soporte. Desconecte el conector del mazo de
cableado.
INSTALACION
Antes de instalar el conmutador, vuelva a fijar el
émbolo del conmutador regulable. Para ello, tire de la
cabeza del émbolo hasta que éste llegue al final de su
recorrido. En el transcurso de este procedimiento se
oirá un traqueteo.
Conecte el mazo al conector. Emplace el conmutador en el soporte sosteniéndolo con el émbolo hacia la
parte delantera del vehículo. En el conmutador se
advierte una cuña de referencia que coincide con la
muesca del soporte situada en la parte superior del
orificio cuadrado. Alinee la cuña de referencia y
empuje el conmutador hacia dentro del orificio cuadrado del soporte mientras oprime el pedal de freno.
Una vez emplazado el conmutador, hágalo girar a la
derecha unos 30 grados hasta que quede fijo en su
sitio. El conmutador se ajustará de forma automática
al soltar el pedal. Tire hacia atrás del pedal para asegurar un ajuste correcto.
CABLE DEL SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
DESMONTAJE
(1) Retire el protector del control de la mariposa
del acelerador, si está equipado (Fig. 8).
(2) Retire el sujetador de la mariposa del acelerador de la leva del cuerpo de la mariposa.
(3) Retire el cable del control de velocidad de la
leva de la mariposa del acelerador deslizando el sujetador por el orificio utilizado para el cable de la mariposa del acelerador.
(4) Comprima las lengüetas de retención en el
cable y deslice el cable fuera del soporte.
(5) Retire dos tuercas que sostienen el soporte al
servo.
(6) Retire el collarín de retención que sostiene el
cable al servo.
INSTALACION
(1) Instale el collarín de retención que sujeta el
cable al servo.
(2) Deslice la campana del extremo del cable sobre
los pernos de instalación del servo.
(3) Instale 2 tuercas en el cable al servo y soporte
del mismo, ajustando con una torsión de 7 N·m (60
lbs. pulg.).
(4) Deslice el cable dentro del soporte del cable de
la mariposa del acelerador y enganche las lengüetas
de retención.
(5) Gire la leva de la mariposa del acelerador hacia
adelante a la posición de totalmente abierta e instale
el sujetador del cable del control de velocidad.
(6) Gire la leva de la mariposa del acelerador hacia
adelante a la posición de totalmente abierta e instale
el sujetador del cable de la mariposa del acelerador.
(7) Instale el protector del control de la mariposa
del acelerador, si está equipado.
8H - 10 SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO JA
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)
LENGÜETA DE
INSTALACION
PROTECTOR DEL CONTROL DE LA MARIPOSA
DEL ACELERADOR
TORNILLO DE
INSTALACION
Fig. 8 Protector del control de la mariposa del
acelerador
DEPOSITO DE VACIO
El depósito de vacío se encuentra en el salpicadero,
junto al multiplicador del freno.
DESMONTAJE
(1) 2.5L SOLAMENTE. Retire el tubo múltiple
de admisión, consulte la sección Motor.
(2) Desconecte las mangueras de vacío del depósito.
(3) Tire del depósito de vacío para retirarlo del salpicadero.
INSTALACION
(1) Inserte el depósito en el salpicadero.
(2) Conecte las mangueras al depósito.
(3) 2.5L SOLAMENTE. Instale el tubo múltiple
de admisión, consulte la sección Motor.
LENGÜETAS
SUJE-
TADOR
DEL
CABLE
Fig. 9 Desconexión del cable de la mariposa del
acelerador—Característica
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