DODGE SJA 8D Diagram
JA SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 1
SISTEMA DE ENCENDIDO
TABLA DE MATERIAS
pa´gina pa´gina
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
BOBINA DE ENCENDIDO ELECTRONICO ...... 3
BOBINA DE ENCENDIDO—MOTOR DE 2.5L . . . 4
BUJIAS DE PLATINO ..................... 2
BUJIAS—2.0 Y 2.4L ...................... 2
CABLES DE LAS BUJIAS .................. 3
CILINDRO DE LA LLAVE DE LA CERRADURA . . 8
INTERBLOQUEO DE ENCENDIDO ............ 9
RELE DE PARADA AUTOMATICA ............ 4
SENSOR DE GOLPE ...................... 8
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS—MOTOR DE 2.5L ................ 7
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS—MOTORES 2.0/2.4L .............. 6
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL ...... 5
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL—
MOTOR DE 2.5L ....................... 6
SISTEMA DE ENCENDIDO ................. 2
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
CONDICION DE LAS BUJIAS .............. 12
PROCEDIMIENTO DE REGULACION DEL
ENCENDIDO .......................... 12
PRUEBA DE RESISTENCIA DE LA TAPA DEL
DISTRIBUIDOR—MOTOR DE 2.5L ........ 12
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA
BOBINA—MOTOR DE 2.5L .............. 11
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA
BOBINA—MOTOR DE 2.4L .............. 10
PRUEBA DEL FALLO EN EL ARRANQUE—
MOTOR DE 2.5L ...................... 11
PRUEBA DEL FALLO EN EL ARRANQUE—
MOTORES DE 2.0/2.4L ................. 11
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS Y SENSOR DE POSICION DEL
CIGÜEÑAL ........................... 12
VERIFICACION DE ENCENDIDO EN LA
BOBINA—MOTOR DE 2.5L ............... 9
VERIFICACION DE ENCENDIDO EN LA
BOBINA—MOTORES DE 2.0/2.4L .......... 9
DESMONTAJE E INSTALACION
BOBINA DE ENCENDIDO—MOTOR DE 2.5L . . 18
BOBINA DE ENCENDIDO—MOTORES DE
2.0/2.4L ............................. 17
BUJIAS Y CABLES—MOTOR 2.5L .......... 15
BUJIA—MOTOR DE 2.0/2.4L .............. 15
CABLES DE BUJIAS—MOTORES DE 2.0/2.4L . 14
CILINDRO DE LA LLAVE DE LA CERRADURA . 26
CUERPO DEL CILINDRO DE LA CERRADURA . 26
DISTRIBUIDOR—MOTOR DE 2.5L .......... 21
INTERBLOQUEO DEL ENCENDIDO .......... 26
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ............ 23
RELE DE PARADA AUTOMATICA ........... 18
ROTOR DEL DISTRIBUIDOR—MOTOR DE
2.5L ................................ 22
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS—DOHC ....................... 19
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS—SOHC ........................ 18
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL—2.0/
2.4L ................................ 20
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL—
MOTOR DE 2.5L ...................... 20
TAPA DE DISTRIBUIDOR—MOTOR DE 2.5L . . 22
ESPECIFICACIONES
BOBINAS DE ENCENDIDO ................ 28
BUJIAS ............................... 27
ESPECIFICACION DE TORSION ............ 27
ETIQUETA VECI ......................... 26
ORDEN DE ENCENDIDO .................. 27
RESISTENCIA DEL CABLE DE BUJIAS—2.0L . 27
RESISTENCIA DEL CABLE DE BUJIAS—2.4L . 27
RESISTENCIA DEL CABLE DE BUJIAS—2.5L . 27
8D - 2 SISTEMA DE ENCENDIDO JA
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
SISTEMA DE ENCENDIDO
DESCRIPCION
NOTA: Los motores de 2.0, 2.4 y 2.5L utilizan un
sistema fijo de regulación del encendido. La regulación básica del encendido no es ajustable. Todo
avance del encendido está determinado por el
módulo de control del mecanismo de transmisión
(PCM).
El sistema de encendido sin distribuidor utilizado
en los motores de 2.0/2.4L se conoce como Sistema de
encendido directo (DIS). La regulación básica del
encendido no es ajustable. Los tres componentes
principales del sistema son el conjunto de la bobina,
el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas.
El motor de 2.5L utiliza un distribuidor, sensor de
cigüeñal y bobina de encendido. La regulación
básica del encendido no es ajustable. Los principales componentes del sistema son el distribuidor, el
captador del distribuidor, la señal del árbol de levas,
la señal del cigüeñal y la bobina de encendido.
FUNCIONAMIENTO
El sensor de posición del cigüeñal y el sensor de
posición del árbol de levas son dispositivos de efecto
Hall. Los mismos generan pulsos que son señales de
entrada al PCM. El PCM determina la posición del
cigüeñal a partir de dichos sensores. El PCM calcula
la secuencia del inyector y la regulación del encendido a partir de la posición del cigüeñal. Para informarse acerca de los dos sensores, consulte Sensor de
posición del árbol de levas y Sensor de posición del
cigüeñal en esta sección.
BUJIAS—2.0 Y 2.4L
DESCRIPCION
Todos los motores utilizan bujías tipo resistor. Las
mismas tienen valores de resistencia que oscilan
entre 6.000 y 20.000 ohmios cuando se las prueba con
un probador de bujías de por lo menos 1.000 voltios.
No utilice un ohmiómetro para verificar la
resistencia de las bujías pues obtendrá una lectura inexacta.
Retire las bujías y examínelas para determinar si
los electrodos están quemados o empastados y si los
aisladores de porcelana están cuarteados o rotos.
Mantenga el orden de las bujías tal como fueron
extraídas del motor. Una bujía aislada que muestre
una condición anormal indica que existe un problema
en el cilindro correspondiente. Reemplace las bujías
con la frecuencia que se recomienda en la sección de
Lubricación y mantenimiento.
Las bujías que tienen poco kilometraje pueden limpiarse y volverse a utilizar si no presentan otros
defectos o están empastadas con carbón o aceite.
Consulte la sección Condición de las bujías en este
grupo. Después de efectuar la limpieza, lime el electrodo central con una lima pequeña en punta o una
lima de joyero. Ajuste la luz entre los electrodos (Fig.
2) según las medidas especificadas en el cuadro que
se incluye al final de esta sección.
Cuando instale las bujías en los huecos de la culata
de cilindros de los motores de 2.0 y 2.4L debe extremar los cuidados. Asegúrese de que las bujías no se
caigan dentro de los huecos, pues pueden averiarse
los electrodos.
Apriete siempre las bujías con la torsión especificada. Si la torsión es excesiva puede provocar una
distorsión que dará por resultado un cambio en la luz
de bujías. La torsión excesiva también puede averiar
la culata de cilindros. Apriete las bujías con una torsión de 28 N·m (20 lbs. pie).
BUJIAS DE PLATINO
DESCRIPCION
Los motores utilizan bujías de platino. Consulte el
programa de mantenimiento.
Todos los motores utilizan bujías tipo resistor. Las
mismas tienen valores de resistencia que oscilan
entre 6.000 y 20.000 ohmios cuando se las prueba con
un probador de bujías de por lo menos 1.000 voltios.
No utilice un ohmiómetro para verificar la
resistencia de las bujías pues obtendrá una lectura inexacta.
Las bujías son de doble platino y tienen una vida
útil recomendada de 160.900 kilómetros (100.000
millas) para condiciones de conducción normales
según el apéndice A en este manual. Las bujías tienen una vida útil recomendada de 120.711 kilómetros
(75.000 millas) para condiciones de conducción exigentes según el apéndice B en este manual. Una
planchuela de platino delgada está soldada a los dos
extremos del electrodo como se indica en (Fig. 1).
Debe extremar los cuidados para evitar enroscar la
bujía en forma transversal, errores de luz entre
bujías y averías en el aislador de cerámica durante el
desmontaje e instalación de la bujía.
PRECAUCION: La limpieza de la bujía de platino
puede averiar la punta de platino.
JA SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 3
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)
SUPERFICIE DE LA
BUJIA DE PLATINO
Fig. 1 Planchuelas de platino
APLIQUE EL COMPUESTO ANTIAGA-
RROTAMIENTO
UNICAMENTE AQUI
CALIBRADOR
DE CONIFICA-
CION
deben estar en buen estado. Los racores deben estar
bien ajustados a la bobina y a los bornes de la tapa
del distribuidor y la cubierta de las bujías debe estar
bien ajustada alrededor de los aisladores de bujías.
Las conexiones de cables flojas pueden causar un mal
funcionamiento del encendido al permitir que ingrese
agua a los bornes, produciendo corrosión y aumento
de la resistencia. Para mantener las conexiones
de terminales bien selladas, las mismas no
deben estar rotas a menos que las pruebas indiquen una resistencia alta, un circuito abierto u
otro tipo de avería.
Limpie los cables de alta tensión con un paño
humedecido con solvente no inflamable y séquelos.
Verifique que la aislación no esté cuarteada ni frágil.
Unos collarines de plástico emplazados en varios
lugares protegen los cables de los daños. Cuando se
reemplazan los cables deben usarse los collarines
para impedir que los cables se dañen.
BOBINA DE ENCENDIDO ELECTRONICO
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE ENCENDIDO
DIRECTO GENERA APROXIMADAMENTE 40.000
VOLTIOS. SI ESTE SISTEMA SE TOCA, PODRIAN
PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES.
Fig. 2 Ajuste de luz de los electrodos de bujías
CABLES DE LAS BUJIAS
DESCRIPCION
Los cables de las bujías a veces se conocen como
cables de encendido secundario. Transfieren corriente
eléctrica desde el distribuidor (2.5L), el conjunto de
la bobina (2.0 y 2.4L) hacia cada bujía en cada uno
de los cilindros. Los cables no metálicos de las bujías
de tipo resistores suprimen las emisiones de frecuencia de radio del sistema de encendido.
Verifique las conexiones de los cables de las bujías
para comprobar si el contacto en la bobina y los bornes de la tapa del distribuidor y las bujías es adecuado. Los terminales deben estar muy bien
instalados. Los racores y las cubiertas de las bujías
DESCRIPCION
El conjunto de bobina consta de 2 bobinas moldeadas juntas. Este conjunto se encuentra emplazado
sobre la tapa de válvulas (Fig. 3) y (Fig. 4).
CABLE DE
BOBINAS
DE ENCEN-
DIDO
AISLANTE DE
LAS BUJIAS
LAS
BUJIAS
Fig. 3 Conjunto de bobina de encendido — Motor
2.0L
FUNCIONAMIENTO
La alta tensión llega a cada cilindro desde la
bobina. La bobina enciende dos bujías por cada
tiempo de combustión. Una bujía corresponde al cilindro bajo compresión, el otro cilindro se enciende en el
tiempo de escape. La bobina número uno enciende los
8D - 4 SISTEMA DE ENCENDIDO JA
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)
BOBINAS
DE ENCEN-
DIDO
Fig. 4 Conjunto de bobina de encendido — Motor
2.4L
cilindros1y4.Labobina número dos enciende los
cilindros2y3.ElPCMdetermina qué bobina debe
cargar y encender en el momento correcto.
El relé de parada automática (ASD) suministra voltaje de batería a la bobina de encendido. El PCM proporciona un contacto de masa (circuito) para proveer
voltaje a la bobina. Cuando el PCM interrumpe dicho
contacto, la corriente contenida en la bobina primaria
se transfiere a la secundaria produciendo la chispa.
Si el PCM no recibe las señales de los sensores de
posición del cigüeñal y del árbol de levas, desactivará
el relé de ASD. Para informarse sobre el funcionamiento del relé, consulte el Relé de parada automática (ASD) y la salida del PCM, en esta sección.
BOBINA DE ENCENDIDO—MOTOR DE 2.5L
DESCRIPCION
La bobina de encendido está situada dentro del distribuidor. Este último está instalado en el extremo
derecho del bloque del motor, detrás de la caja de termostato (Fig. 5).
RELE DE PARADA AUTOMATICA
DESCRIPCION
parte superior interna de la cubierta del PDC posee
una etiqueta que muestra la identificación del relé y
del fusible.
TORRE DE ALTA
TENSION
BOBINA DE
ENCENDIDO
Fig. 5 Bobina de encendido—Motor de 2.5L
El relé de ASD está situado en el PDC (Fig. 6). La
CENTRO DE DISTRIBU-
CION DE TENSION
FUNCIONAMIENTO
El motor de 2.5L utiliza una bobina de tipo epoxi.
Las bobinas no se llenan con aceite. Las bobinas
están embebidas en compuesto de epoxi resistente al
calor y a las vibraciones.
En un motor de 2.5L, el PCM controla la regulación del encendido activando y desactivando el transistor en el distribuidor. Al activar y desactivar la vía
a masa para la bobina, el PCM ajusta la regulación
del encendido para satisfacer las condiciones cambiantes de funcionamiento del motor.
El PCM hace funcionar la bobina de encendido a
través del relé de parada automática (ASD). Cuando
el PCM excita el relé, se conecta el voltaje de la batería al terminal positivo de la bobina de encendido. El
PCM desexcitará el relé de ASD si no recibe una
señal del captador del distribuidor. Consulte Relé de
parada automática (ASD) y relé de la bomba de combustible, en esta sección.
MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
NISMO DE
TRANSMISION
Fig. 6 Centro de distribución de tensión (PDC)
JA SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 5
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)
FUNCIONAMIENTO
El relé de parada automática (ASD) suministra voltaje de batería a los inyectores de combustible, al
campo del generador, a la bobina de encendido electrónico y a los elementos calefactores de los sensores
de oxígeno.
Para informarse sobre los circuitos, consulte los
Diagramas de cableado.
El PCM controla el relé de ASD activando y desactivando la vía a masa para el lateral de solenoides
del relé. El PCM desactiva la vía a masa cuando el
interruptor de encendido se encuentra en la posición
OFF (apagado), a menos que se esté realizando la
prueba del Monitor del calefactor de oxígeno. Consulte los Diagnóstico de a bordo en la sección de control de emisiones. Cuando el interruptor de encendido
está en la posición ON (encendido) o en START
(arranque), el PCM momentáneamente enciende el
relé de ASD. Mientras el relé está encendido, el PCM
hace un seguimiento de las señales de los sensores de
posición del cigüeñal y del árbol de levas, a fin de
determinar la velocidad del motor y la regulación del
encendido (ángulo de bobina). Si el PCM no recibe
señales de los sensores de posición del cigüeñal y del
árbol de levas, cuando el interruptor de encendido se
encuentra en la posición RUN (marcha), éste desactivará el relé de ASD.
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
DESCRIPCION
El sensor de posición del cigüeñal se fija al bloque
del motor detrás del generador, justo encima del filtro de aceite (Fig. 7).
SENSOR DE POSICION
DEL CIGÜEÑAL
FILTRO DE
ACEITE
GENERADOR
Fig. 7 Sensor de posición del cigüeñal
FUNCIONAMIENTO
El PCM determina qué cilindro encender desde la
entrada del sensor de posición del cigüeñal y la
entrada del sensor de posición del árbol de levas. El
segundo contrapeso del cigüeñal está maquinado en
dos conjuntos de cuatro escotaduras de referencia de
distribución que incluyen una escotadura de señalización de 60 grados (Fig. 8). Por la señal del sensor de
posición del cigüeñal, el PCM determina la velocidad
del motor y el ángulo del cigüeñal (posición).
Las escotaduras generan pulsos de alto a bajo voltaje de salida del sensor de posición del cigüeñal.
Cuando una porción metálica del contrapeso se alinea con el sensor de posición del cigüeñal, el voltaje
de salida de éste baja (menos de 0,5 voltios). Cuando
la escotadura se alinea con el sensor, el voltaje sube
(5,0 voltios). A medida que un grupo de escotaduras
pasan debajo del sensor, el voltaje de salida cambia
de bajo (metal) a alto (escotadura), para luego volver
a bajo.
ESCOTADURAS MAQUINADAS
SENSOR DE POSICION DEL
CIGÜEÑAL
Fig. 8 Escotaduras de referencia de distribución
8D - 6 SISTEMA DE ENCENDIDO JA
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL—
MOTOR DE 2.5L
DESCRIPCION
El sensor del cigüeñal se encuentra en la parte
posterior de la caja de transmisión, sobre el cárter
del diferencial (Fig. 9). El conector del sensor tiene
un árbol de conexiones adherido al soporte del tubo
del calefactor. La parte inferior del sensor se sitúa
junto al disco de mando.
CAJA DEL TRAN-
SEJE
SENSOR DE
POSICION DEL
CIGÜEÑAL
COLLARIN DE PRESION
SENSOR DE
POSICION DEL
CIGÜEÑAL
SEPARADOR
ORIFICIO DE AJUSTE
DE PAPEL
Fig. 10 Sensor de posición del cigüeñal—ajustable
DISCO DE MANDO DEL CONVERTIDOR DE PAR
Fig. 9 Emplazamiento del sensor de posición del
cigüeñal—característico
FUNCIONAMIENTO
El sensor de posición del cigüeñal (Fig. 10) detecta
muescas en la extensión del disco de mando de la
transmisión. Hay tres grupos de muescas. Cada
grupo contiene 4 muescas, lo que hace un total de 12
muescas (Fig. 11). La distribución básica se establece
según la posición de la última muesca de cada grupo.
Una vez que el módulo de control del mecanismo de
transmisión (PCM) detecta la última muesca, determina la posición del cigüeñal (qué pistón estará a
continuación en el punto muerto superior (PMS) a
partir de la señal del sensor de posición del árbol de
levas. Los 4 pulsos generados por el sensor de posición del cigüeñal representan las marcas de 69°, 49°,
29° y 9° antes del punto muerto superior. El PCM
puede demorarse una revolución del motor para
determinar la posición del cigüeñal.
El PCM utiliza la referencia de posición del cigüeñal para determinar la secuencia de inyectores, la
regulación del encendido y la presencia de fallos de
encendido. Una vez que el PCM determina la posición del cigüeñal, comienza a excitar los inyectores
en secuencia.
MUESCAS
Fig. 11 Muescas de distribución
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS—MOTORES 2.0/2.4L
DESCRIPCION
El sensor de posición del árbol de levas se fija a la
parte posterior de la culata de cilindros. Asimismo,
dicho sensor actúa como placa de empuje para controlar el huelgo longitudinal del árbol de levas (Fig. 14).
FUNCIONAMIENTO
Un imán de dirección se fija a la parte posterior
del árbol de levas y se gradúa a la posición correcta.
Dicho imán posee cuatro polos distribuidos en un
modelo asimétrico. A medida que el imán de dirección
gira, el sensor de posición del árbol de levas detecta
el cambio de polaridad (Fig. 15).
El PCM determina la sincronización de la inyección
de combustible y la identificación de los cilindros por
las señales que emite el sensor de posición del árbol
de levas (Fig. 12) y (Fig. 13) y el sensor de posición
del cigüeñal. Por ambas señales, el PCM determina
la posición del cigüeñal.
JA SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 7
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)
PARTE
TRASERA
DE LA
CULATA DE
CILINDRO
SENSOR DE
POSICION DEL
ARBOL DE
LEVAS
Fig. 12 Sensor de posición del árbol de levas—
Motor 2.0L SOHC (árbol de levas único a la cabeza)
SENSOR DE
POSICION
DEL ARBOL
DE LEVAS
SENSOR DE POSICION DEL
ARBOL DE LEVAS
IMAN Y DIRECCION DE LA
LEVA
Fig. 14 Imán de dirección—Característico
IMAN DE DIRECCION
Fig. 13 Sensor de posición del árbol de levas—
Motor 2.4L DOHC (doble árbol de levas a la cabeza)
Las señales del sensor cambian de alto (5 voltios) a
bajo (0,30 voltios), a medida que gira el imán de
dirección. Cuando el polo norte del imán de dirección
pasa debajo del sensor, la salida cambia a alto. La
salida del sensor cambia a bajo cuando el polo sur del
imán pasa por debajo.
Fig. 15 Polaridad del imán de dirección
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS—MOTOR DE 2.5L
DESCRIPCION
El motor de 2.5L está equipado con un distribuidor
mecánico impulsado por el árbol de levas que contiene un rotor de distribuidor impulsado por el eje. El
distribuidor también está equipado con un sensor
interno de posición del árbol de levas (sincronización
de combustible) (Fig. 16). Este sensor proporciona
sincronización de inyección de combustible e identificación de cilindros al PCM.
8D - 8 SISTEMA DE ENCENDIDO JA
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)
FUNCIONAMIENTO
El PCM determina la sincronización de la inyección
de combustible y la identificación de los cilindros por
las señales que emite el sensor de posición del árbol
de levas y el sensor de posición del cigüeñal. Por
ambas señales, el PCM determina la posición del
cigüeñal.
El sensor de posición del árbol de levas contiene un
dispositivo de efecto hall llamado generador de señal
de sincronización. Este generador de señal de sincronización detecta un anillo de pulsos giratorio (obturador) en el eje del distribuidor. El anillo de pulsos gira
180 grados en el generador de señal de sincronización. Su señal se utiliza junto con el sensor de posición del cigüeñal para diferenciar entre episodios de
inyección de combustible y encendido. También se
utiliza para sincronizar los inyectores de combustible
con sus respectivos cilindros.
Cuando el borde de entrada del obturador ingresa
en el generador de señal de sincronización, la interrupción del campo magnético hace que el voltaje se
eleve. Esto origina una señal de sincronización de
aproximadamente 5 voltios.
Cuando el borde posterior del obturador abandona
el generador de señal de sincronización, el cambio del
campo magnético hace que el voltaje de la señal de
sincronización baje a 0 voltios.
GENERADOR DE
ANILLO DE
PULSOS
SEÑAL DE SIN-
CRONIZACION
FUNCIONAMIENTO
Cuando este sensor detecta un golpe en uno de los
cilindros, envía una señal de entrada al PCM. En
respuesta, el PCM retarda la regulación de encendido
para todos los cilindros, mediante una cantidad programada.
Los sensores de golpe contienen un material piezoeléctrico que vibra en forma constante y envía voltaje
(señal) al PCM, mientras está en funcionamiento el
motor. A medida que aumenta la vibración del cristal,
el voltaje de salida del sensor de golpe también
aumenta.
NOTA: Si se aprieta en exceso o no lo suficiente,
se verá afectado el rendimiento del sensor de golpe
y podrá causar un control de encendido inapropiado.
CILINDRO DE LA LLAVE DE LA CERRADURA
DESCRIPCION
El cilindro de la cerradura se encastra en el
extremo del cuerpo opuesto al interruptor de encendido.
FUNCIONAMIENTO
La llave de encendido gira el cilindro pasando por
5 posiciones diferentes (Fig. 17):
• Accessory (Accesorio)
• Off (lock) (Apagado (bloqueo))
• Unlock (Desbloqueo)
• On/Run (Encendido/Marcha)
• Start (Arranque)
UNLOCK
ON/RUN
DISTRIBUIDOR
Fig. 16 Sensor de posición del árbol de levas—
motor de 2.5L
Como el obturador gira a la mitad de la velocidad
del cigüeñal, el PCM puede demorarse 1 revolución
del motor durante el arranque para determinar la
posición del pistón número 6.
SENSOR DE GOLPE
DESCRIPCION
El sensor de golpe se enrosca en el bloque de cilindros.
START
OFF
ACCESSORY
Fig. 17 Posiciones del cilindro de la cerradura de
encendido
JA SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 9
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)
INTERBLOQUEO DE ENCENDIDO
FUNCIONAMIENTO
Todos los vehículos equipados con transejes automáticos poseen un sistema de mecanismo de interbloqueo. Dicho sistema impide sacar el cambio de PARK
(estacionamiento), a menos que el cilindro de la
cerradura de encendido se encuentre en las posiciones OFF, RUN o START. Además, el operador no
puede girar la llave a la posición de bloqueo a menos
que el selector de cambios se encuentre en la posición
de estacionamiento. Para informarse sobre los vehículos que tienen instalado el sistema de cambios en
el suelo, consulte Transeje del cambiador de transmisión automática y/o mecanismo de interbloqueo.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
VERIFICACION DE ENCENDIDO EN LA
BOBINA—MOTORES DE 2.0/2.4L
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE ENCENDIDO
DIRECTO GENERA APROXIMADAMENTE 40.000
VOLTIOS. SI ESTE SISTEMA SE TOCA, PODRIAN
PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES.
El conjunto de bobina consta de dos bobinas independientes. Cada una debe ser verificada en forma
separada.
PRECAUCION: Se puede producir una avería en los
cables de las bujías si se separa la bujía más de 6
mm (1/4 de pulg.) de la masa del motor.
PRECAUCION: Cuando se hace la verificación, no
deje ningún cable de bujía desconectado durante
más de 30 segundos ya que puede producirse una
avería por calor en el convertidor catalítico.
CABLE DE LAS BUJIAS
VERIFICADOR DE BUJIAS
Fig. 18 Verificación de encendido
(2) Comience con el aislante de bobina N°
relo de la bobina del DIS.
(3) Conecte el cable de bujía al borne de la bobina
N°
1. Verifique que la conexión sea buena; debe oírse
un chasquido.
(4) Arranque el motor y verifique si hay encendido
en los electrodos de la bujía.
PRECAUCION: Vuelva a instalar el cable en el
borne de la bobina después de efectuar la verificación a fin de evitar averías en la bobina y el conversor catalítico.
(5) Repita la prueba anterior para las bobinas restantes. Si no hay encendido durante las verificaciones
de todos los cilindros, continúe con la Prueba de fallo
de arranque.
(6) Si una o más pruebas indican un encendido
irregular, débil o la falta total de él, continúe con la
Prueba de verificación de la bobina.
1, retí-
PRECAUCION: La verificación sólo debe llevarse a
cabo en ralentí y en PARK con el freno de estacionamiento aplicado.
NOTA: Es posible que la nueva tapa de válvulas
aislante del motor no proporcione una masa adecuada. Utilice el bloque del motor como masa del
motor.
Utilice una bujía y un cable de bujía nuevos
para la prueba siguiente.
(1) Inserte una bujía nueva en la cubierta de bujía
nueva. Conecte a masa la bujía al motor (Fig. 18). No
la sujete con la mano.
VERIFICACION DE ENCENDIDO EN LA
BOBINA—MOTOR DE 2.5L
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE ENCENDIDO
GENERA APROXIMADAMENTE 32.000 VOLTIOS. SI
ESTE SISTEMA SE TOCA, PODRIAN PRODUCIRSE
LESIONES PERSONALES.
PRECAUCION: Se puede producir una avería en los
cables de las bujías si se separa la bujía más de 6
mm (1/4 de pulg.) de la masa del motor.
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