JA SISTEMA DE CARGA 8C - 1
SISTEMA DE CARGA
TABLA DE MATERIAS
pa´gina pa´gina
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
GENERADOR ............................ 1
REGULADOR DE VOLTAJE ELECTRONICO ..... 2
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA . . 2
SISTEMA DE CARGA ..................... 1
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
PRUEBA DE SALIDA DE CORRIENTE ........ 4
PRUEBA DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE
A BORDO ............................. 5
PRUEBAS DE RESISTENCIA DEL SISTEMA DE
CARGA ............................... 3
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
SISTEMA DE CARGA
DESCRIPCION
El sistema de carga se compone de:
• Generador
• Conjunto de circuitos del Regulador de voltaje
electrónico (EVR) dentro del Módulo de control del
mecanismo de transmisión (PCM)
• Interruptor de encendido (para informarse, con-
sulte Sistema de encendido)
• Batería (para informarse, consulte Batería)
• Sensor de temperatura de la batería
• Voltímetro (para informarse, consulte Tablero de
instrumentos e indicadores)
• Mazo de cableado y conexiones (para informarse,
consulte Diagramas de cableado)
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA . . 5
SISTEMA DE CARGA ..................... 2
DESMONTAJE E INSTALACION
GENERADOR—2.0L (NIPPONDENSO) ........ 6
GENERADOR—2.4L (NIPPONDENSO) ........ 7
GENERADOR—2.5L ...................... 7
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA . . 8
ESPECIFICACIONES
ESTIPULACIONES DEL GENERADOR ......... 8
TORSION .............................. 8
Los datos de temperatura, junto con los datos de
voltaje de las líneas controladas, son utilizados por el
PCM para variar el régimen de carga de la batería.
Esto se hace ciclando la vía a masa para controlar la
intensidad del campo magnético del rotor. A continuación, el PCM compensa y regula la salida de corriente
del generador según corresponda y para mantener el
voltaje correcto, en función de la temperatura de la
batería.
Todos los vehículos están equipados con Diagnósticos de a bordo (OBD). Todos los sistemas sensorizados por los OBD, incluyendo el conjunto de circuitos
del EVR (control de campo), están controlados por el
PCM. A cada circuito controlado se le asigna un
Código de diagnóstico de fallo (DTC). El PCM almacenará un DTC en la memoria electrónica para cualquier fallo que detecte.
GENERADOR
FUNCIONAMIENTO
El sistema de carga se activa y desactiva con el
interruptor de encendido. Cuando se gira el interruptor de encendido a la posición ON, se aplica voltaje
de batería al rotor del generador a través de uno de
los dos terminales de campo para producir un campo
magnético. El generador es impulsado por el motor
mediante un sistema de correa en serpentina y
poleas.
La cantidad de corriente CC producida por el generador está controlada por el conjunto de circuitos del
EVR (control de campo), contenido dentro del PCM.
Este conjunto de circuitos se conecta en serie con el
segundo terminal de campo del rotor y la masa.
DESCRIPCION
El generador funciona mediante una correa de
transmisión accionada por el motor. Al generador sólo
se le puede prestar servicio como un conjunto completo. Si por algún motivo fallase el generador,
deberá reemplazarse todo el conjunto.
FUNCIONAMIENTO
A medida que el rotor excitado comienza a girar
dentro del generador, el campo magnético rotante
produce una corriente inducida dentro de los enrollamientos de la bobina del estator. En cuanto el generador comienza a producir corriente suficiente,
también suministra la corriente necesaria para excitar el rotor.
8C - 2 SISTEMA DE CARGA JA
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)
Las conexiones de los enrollamientos del estator
del tipo Y transmiten la corriente CC inducida a 3
diodos positivosya3diodos negativos para su rectificación. Desde los diodos, la corriente CC rectificada
pasa al sistema eléctrico de los vehículos a través de
la batería del generador y los terminales de masa.
Los ruidos originados en el generador pueden ser
debidos a:
• Cojinetes desgastados, flojos o defectuosos
• Polea de transmisión floja o defectuosa
• Correa de transmisión incorrecta, desgastada,
dañada o desajustada
• Pernos de instalación flojos
• Polea de transmisión desalineada
• Estator o diodo defectuoso
• Aletas internas dañadas
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
DESCRIPCION
El sensor está situado en el lado trasero de la viga
del parachoques delantero (Fig. 1).
VIGA DEL PARACHOQUES
REGULADOR DE VOLTAJE ELECTRONICO
DESCRIPCION
El Regulador de voltaje electrónico (EVR) no es un
componente independiente. Consiste, en realidad, en
un circuito regulador de voltaje localizado dentro del
PCM. A este EVR no se le puede prestar servicio
independientemente. Si es necesario su reemplazo,
deberá reemplazarse todo el PCM.
FUNCIONAMIENTO
La cantidad de corriente CC producida por el generador está controlada por el conjunto de circuitos
EVR contenido dentro del PCM. Este conjunto de circuitos está conectado en serie con el terminal de
campo del segundo rotor del generadoryasumasa.
El voltaje se regula mediante el ciclado de la vía de
masa con el fin de controlar la fuerza del campo magnético del rotor. El conjunto de circuitos del EVR
monitoriza el voltaje de línea del sistema y la temperatura de la batería (para mayor información, consulte Sensor de temperatura de la batería). A
continuación, compensa y regula la salida de la
corriente del generador, según corresponda. Para
mayor información, consulte además Funcionamiento
del sistema de carga.
SENSOR DE TEMPERATURA
DE LA BATERIA
Fig. 1 Sensor de temperatura de la batería
FUNCIONAMIENTO
El sensor de temperatura de la batería se utiliza
para determinar la temperatura de la batería. El
PCM utiliza estos datos relativos a la temperatura,
junto con los datos del voltaje de funcionamiento
monitorizado, para modificar el régimen de carga de
la batería. El voltaje del sistema será mayor con temperaturas más frías y se reducirá paulatinamente al
ir aumentando la temperatura.
El sensor de temperatura de la batería se utiliza
también para los diagnósticos de OBD II. Ciertos
fallos y monitores de OBD II se activan o desactivan
dependiendo de la entrada del sensor de temperatura
de la batería (por ejemplo: desactiva la limpieza y
EGR [recirculación de gases de escape], activa la
LDP [bomba de detección de fugas]). La mayoría de
los monitores de OBD II se desactivan a temperaturas inferiores a –17,8°C (20°F).
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
SISTEMA DE CARGA
Cuando se coloca el interruptor de encendido en la
posición ON, el potencial de la batería se registrará
en el voltímetro. Cuando esté girando el motor de
arranque aparecerá un voltaje menor en el voltímetro. Con el motor en marcha, se debería registrar una
lectura de voltaje mayor que la primera lectura
(encendido en posición ON).
Los siguientes son síntomas posibles de un fallo en
el sistema de carga:
• El voltímetro no funciona correctamente.
• Se produce una situación de batería insuficiente-
mente cargada o sobrecargada.
Recuerde que una condición de batería insuficientemente cargada a menudo es consecuencia de:
• Accesorios que se dejan encendidos con el motor
apagado.
• Un conmutador defectuoso o ajustado incorrectamente que permite que permanezca encendida una
luz. Para mayor información, consulte la prueba de
consumo con encendido en posición OFF en la sección
Batería.
Pueden usarse los siguientes procedimientos para
corregir un problema diagnosticado como fallo del sistema de carga.
JA SISTEMA DE CARGA 8C - 3
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)
INSPECCION
(1) Compruebe el estado de los terminales de
cables de la batería, los bornes de la batería, las
conexiones en el bloque del motor, el solenoide y el
relé del motor de arranque. Estos deben estar limpios
y apretados. Repare según sea necesario.
(2) Compruebe si están apretados dentro de los
receptáculos todos los fusibles en el módulo de bloque
de fusibles y en el Centro de distribución de tensión
(PDC). Deben estar correctamente instalados y apretados. Repare o reemplace según sea necesario.
(3) Compruebe el apretado de los pernos de instalación del generador. Reemplace o apriete los pernos
de ser necesario. Para las especificaciones de torsión,
consulte la sección Desmontaje e instalación del
generador, en este grupo.
(4) Compruebe el estado y la tensión de la correa
de transmisión del generador. Apriete o reemplace la
correa según sea necesario. Consulte la sección Especificaciones de tensión de correas en el Sistema de
refrigeración.
(5) Compruebe el tensor de correa automático (si
está equipado). Para más información, consulte Sistema de refrigeración.
(6) Compruebe las conexiones del campo del generador, la salida de la batería y los terminales de
masa. También compruebe la conexión a masa en el
motor. Deben estar todos limpios y apretados. Repare
según sea necesario.
ALIMENTACION
MASA DE CAJA
Fig. 2 Terminales del generador—2.5L
TERMINAL B (+)
AL PCM
AL MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
TERMINAL B (+)
PRUEBAS DE RESISTENCIA DEL SISTEMA DE CARGA
Estas pruebas muestran la cantidad de caída de
voltaje a través del cable de salida del generador
entre el terminal B (+) de salida del generador y el
borne positivo de la batería. También mostrarán la
cantidad de caída de voltaje desde el terminal (-) de
masa en el generador (Fig. 2) o (Fig. 3) al borne
negativo de la batería.
Para estas pruebas debe utilizarse un voltímetro
con una escala de 0–18 voltios CC. Mediante el reposicionamiento de los cables del voltímetro de prueba,
puede encontrarse fácilmente el punto de alta resistencia (caída de voltaje).
Puede accederse a los puntos de prueba en el generador retirando la caja del depurador de aire o desde
abajo elevando el vehículo con un elevador.
PREPARACION
(1) Antes de comenzar la prueba, asegúrese de que
la batería esté en buenas condiciones y se encuentre
completamente cargada. Para mayor información,
consulte la sección de Batería.
(2) Eleve el vehículo y sujételo.
(3) Desmonte el neumático delantero izquierdo.
(4) Retire el zócalo del hueco de la rueda.
ALIMENTA-
CION
MASA DE CAJA
Fig. 3 Terminales del generador—2.0 y 2.4L
(5) Compruebe el estado de los cables de la bate-
ría. Límpielos si es necesario.
(6) Ponga en marcha el motor y deje que llegue a
la temperatura normal de funcionamiento.
(7) Apague el motor.
(8) Conecte un tacómetro de motor.
(9) Aplique el freno de estacionamiento al máximo.
PRUEBA
(1) Ponga en marcha el motor.
8C - 4 SISTEMA DE CARGA JA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)
CONECTOR DE MAZO
DE CABLES
OHMIOMETRO
Fig. 4 Prueba de resistencia eléctrica
BATERIA
está por debajo de 0,6 voltios, busque conexiones
sucias, flojas o pobres en este punto. También compruebe el estado del conector tipo bala del cable de
salida del generador a batería. Para informarse de
la localización de conectores, consulte el grupo 8W,
Diagramas de cableado. Puede efectuarse una
prueba de caída de voltaje en cada conexión (masa) en este circuito para localizar la resistencia
excesiva.
(7) Prueba de conjunto de circuitos (- masa):
(a) Toque directamente con el cable negativo del
voltímetro el BORNE negativo de la batería.
(b) Toque con el cable positivo del voltímetro la
carcasa del generador. El voltaje no debería ser
mayor de 0,3 voltios. Si el voltaje es mayor de 0,3
voltios, toque con el cable del probador la carcasa
del generador y luego el bloque del motor. Si ahora
el voltaje está por debajo de 0,3 voltios, busque
conexiones sucias, flojas o pobres en este punto.
Puede efectuarse una prueba de caída de voltaje en
cada conexión de este circuito para localizar la
resistencia excesiva. También puede efectuarse
esta misma prueba entre la carcasa del generador
y el motor. Si el voltaje de prueba está por encima
de 0,3 voltios, compruebe si hubiera corrosión en
los puntos de instalación del generador o por si
hubiera una instalación floja del mismo.
(8) Cuando finalice la prueba, instale el zócalo y el
neumático y, a continuación, baje el vehículo.
VOLTIMETRO
Fig. 5 Prueba de voltaje de la batería
(2) Coloque el aventador del calefactor en posición
alta.
(3) Encienda los faros y colóquelos en posición de
luz de carretera.
(4) Encienda las luces interiores del vehículo.
(5) Eleve y mantenga la velocidad del motor en
2.400 rpm.
(6) Prueba del conjunto de circuitos (+ positivo):
(a) Toque directamente con el cable positivo del
voltímetro el BORNE positivo de la batería (Fig.
5).
(b) Toque con el cable negativo del voltímetro la
espiga terminal de salida B (+) del generador (no la
tuerca de instalación del terminal). El voltaje no
debería ser mayor de 0,6 voltios. Si el voltaje es
mayor de 0,6 voltios, toque con el cable del probador la tuerca de espiga de instalación del terminal
y luego el conector de cableado. Si ahora el voltaje
PRUEBA DE SALIDA DE CORRIENTE
La prueba de salida de corriente determinará si el
sistema de carga puede suministrar la salida mínima
de corriente (amperaje) de prueba. Consulte la sección de Especificaciones al final de este grupo para
ver los requisitos de corriente (amperaje) de prueba
mínima.
La primera parte de esta prueba determinará la
salida de amperaje combinado tanto del generador
como del conjunto de circuitos del Regulador de voltaje electrónico (EVR).
PREPARACION
(1) Determine si existe algún Código de diagnóstico de fallos (DTC). Para las reparaciones, consulte
el manual de Procedimientos de diagnóstico del
mecanismo de transmisión apropiado.
(2) Antes de comenzar la prueba, asegúrese de que
la batería se encuentra en buenas condiciones y completamente cargada. Para mayor información, consulte la sección de Batería.
(3) Verifique el estado de los cables de la batería.
Límpielos de ser necesario.
(4) Asegúrese de que la correa de transmisión del
generador tiene la tensión correcta. Para más información, consulte el Sistema de refrigeración.
JA SISTEMA DE CARGA 8C - 5
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)
(5) En esta prueba se usará un probador voltímetro/amperímetro equipado con un control de carga de
batería (reóstato de pila de carbón) y una abrazadera
de enganche de tipo inductivo (probador amperímetro). Consulte las instrucciones de funcionamiento
suministradas con el probador. Al usar un probador
con una abrazadera de enganche de tipo inductivo no
será necesario desconectar el cableado en el generador.
(6) Ponga en marcha el motor hasta que alcance la
temperatura normal de funcionamiento.
(7) Apague el motor.
(8) Apague los accesorios eléctricos y todas las
luces del vehículo.
(9) Conecte los cables del probador voltímetro/amperímetro al borne de la batería o a los bornes del
puente de arranque. Asegúrese de que el control del
reóstato de pila de carbón esté en la posición OPEN
u OFF antes de conectar los cables. Para mayor
información, consulte Prueba de carga en la sección
Batería. Consulte además las instrucciones de funcionamiento suministradas con el equipo de prueba.
(10) Conecte la abrazadera inductiva (probador
amperímetro). Consulte las instrucciones de funcionamiento suministradas con el equipo de prueba.
(11) Si el probador voltímetro/amperímetro no está
equipado con un tacómetro de motor, conecte un tacómetro independiente al motor.
PRUEBA
(1) Efectúe la Preparación de la prueba anterior.
(2) Aplique al máximo el freno de estacionamiento.
(3) Ponga en marcha el motor.
(4) Eleve las revoluciones del motor hasta las
2.500 rpm.
(5) Con las revoluciones del motor estabilizadas a
2.500 rpm, ajuste lentamente el control del reóstato
(carga) del probador para obtener la lectura más alta
de amperaje. No permita que el voltaje caiga por
debajo de 12 voltios. Registre la lectura. El tiempo
de esta prueba de carga no debe superar los 15
segundos con el fin de que no se estropee el
equipo de prueba. En algunas marcas de equipos
de prueba, esta carga se aplica automáticamente.
Consulte las instrucciones de funcionamiento suministradas con el equipo de prueba.
(6) La lectura del amperímetro debe cumplir con
las especificaciones de la Prueba de amperaje
mínimo, tal como se muestra en el cuadro de Estipulaciones del generador. Esto se puede encontrar en la
sección de Especificaciones. La caja del generador
tiene adherida una etiqueta indicando un número de
referencia de pieza. En algunos motores, esta etiqueta puede encontrarse en la parte inferior de la
caja. Compare este número de referencia con el cuadro de Estipulaciones del generador.
(7) Gire el control de carga a la posición OFF.
(8) Continúe manteniendo las revoluciones del
motor a 2.500 rpm. Si el conjunto de circuitos de
EVR es correcto, el amperaje deberá caer por debajo
de 15–20 amperios. Con todos los accesorios eléctricos
y las luces del vehículo apagados, podría necesitar
varios minutos de funcionamiento del motor. En el
caso de que no cayera el amperaje, consulte el
manual de procedimientos de diagnóstico del mecanismo de transmisión apropiado para pruebas.
(9) Retire el probador voltímetro/amperímetro.
Si no fue posible alcanzar el amperaje mínimo, consulte el manual de procedimientos de diagnóstico del
mecanismo de transmisión para informarse sobre la
comprobación.
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
Para efectuar la prueba completa de este sensor y
del conjunto de circuitos, consulte el manual de Procedimientos de diagnóstico del mecanismo de transmisión apropiado. Para comprobar únicamente el
sensor, consulte lo siguiente:
(1) Desconecte el sensor del mazo del motor.
(2) Conecte los conductores del ohmiómetro a los
terminales de los cables del sensor.
(3) A temperatura ambiente de 25° C (75–80° F),
en el ohmiómetro debería observarse una lectura de 9
a 11K ohmios.
(4) Si la lectura está por encima o por debajo de la
especificada, reemplace el sensor.
(5) Para informarse sobre los procedimientos, consulte la sección Desmontaje e Instalación.
PRUEBA DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE A BORDO
INFORMACION GENERAL
El Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) controla circuitos decisivos de entrada y
salida del sistema de carga, asegurándose de que
sean operativos. A cada circuito de entrada y salida
monitorizado por el sistema de Diagnóstico de a
bordo (OBD) se le asigna un Código de diagnóstico de
fallo (DTC). Algunos circuitos son controlados constantemente, mientras que otros sólo se controlan bajo
determinadas condiciones.
Si el sistema de OBD detecta un desperfecto en un
circuito monitorizado, registrará un DTC en su
memoria electrónica. El DTC permanecerá en la
memoria mientras dure el desperfecto en el circuito.
El PCM está programado para borrar el DTC de la
memoria después de 50 ciclos de arranque del motor,
siempre que el fallo no se repita.
8C - 6 SISTEMA DE CARGA JA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS
La descripción de un DTC puede leerse empleando
la herramienta de exploración DRB. Para obtener
información, consulte el manual de procedimientos de
diagnóstico del mecanismo de transmisión apropiado.
Un DTC no identifica qué componente de un circuito está defectuoso. Es por este motivo que un DTC
debe tratarse como síntoma, no como causa del problema. En algunos casos, debido al diseño del procedimiento de prueba de diagnóstico, un DTC puede ser
el origen del establecimiento de otro DTC. Por consiguiente, es importante que el procedimiento de
prueba se siga en el orden correcto, para poder comprender la causa del establecimiento de un DTC.
BORRADO DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS
Para borrar un DTC debe emplearse la herramienta de exploración DRB.
DESMONTAJE E INSTALACION
GENERADOR—2.0L (NIPPONDENSO)
TERMINAL B (+)
AL PCM
ALIMENTA-
CION
MASA DE CAJA
Fig. 7 Conexiones de cableado—2.0 y 2.4L
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batería del
terminal negativo remoto en la torre de amortiguación (Fig. 6).
Fig. 6 Desmontaje del cable de batería de la torre
de amortiguación
(2) Desenchufe el circuito de campo del generador.
(3) Retire la cubierta del terminal B (+) abriéndola
con una herramienta pequeña de hoja plana.
(4) Retire la tuerca y el cable del terminal B (+)
(Fig. 7).
(5) Afloje el perno en T de ajuste, pero no lo retire
(Fig. 8).
(6) Afloje el perno de pivote, pero no lo retire.
HACIA ADELANTE
Fig. 8 Generador—motor 2.0L
(7) Afloje el perno de ajuste para permitir el desmontaje de la correa de transmisión del generador.
Consulte el Sistema de refrigeración.
(8) Retire el perno en T de ajuste.
(9) Retire el perno de pivote; no deje caer el separador.
(10) Suelte el generador de su soporte de instalación y desplácelo hacia el pozal del faro del lado del
acompañante.
(11) Retire el generador de la zona del pozal del
faro.
INSTALACION
(1) Para la instalación, invierta los procedimientos
anteriores. Apriete todos los dispositivos de fijación
con la torsión correcta. Consulte el cuadro de Especificaciones de torsión.
JA SISTEMA DE CARGA 8C - 7
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)
GENERADOR—2.4L (NIPPONDENSO)
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batería del
terminal negativo remoto en la torre de amortiguación (Fig. 9).
(2) Desenchufe el circuito de campo del generador.
(3) Retire la cubierta del terminal B (+) abriéndola
con una herramienta pequeña de hoja plana.
(4) Retire la tuerca y el cable del terminal B (+)
(Fig. 10).
(5) Afloje el perno en T de ajuste, pero no lo retire
(Fig. 10).
(10) Retire la unidad de frenado ABS sacando los
dos pernos de instalación de la placa inferior. Consulte la sección de Frenos.
(11) Retire la botella de derrame de refrigerante.
Consulte el Sistema de refrigeración.
(12) Retire el alternador deslizándolo debajo de los
conductos del aire acondicionado hacia el lado del
acompañante del vehículo.
(13) Retire el generador del vehículo.
INSTALACION
(1) Para la instalación, invierta los procedimientos
anteriores. Apriete todos los dispositivos de fijación
con la torsión correcta. Consulte el Cuadro de especificaciones de torsión.
GENERADOR—2.5L
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batería del
terminal negativo remoto en la torre de amortiguación.
(2) Desenchufe el circuito de campo del generador.
(3) Retire la tuerca y el cable del terminal B (+)
(Fig. 11).
Fig. 9 Cable de batería en la torre de amortiguación
Fig. 10 Generador—motor 2.4L
(6) Afloje el perno de pivote, pero no lo retire.
(7) Afloje el perno de ajuste para permitir el desmontaje de la correa de transmisión del generador.
Consulte el Sistema de refrigeración.
(8) Retire el perno en T de ajuste.
(9) Retire el perno de pivote.
TERMINAL B (+)
AL MODULO DE CON-
TROL DEL MECANISMO
DE TRANSMISION
ALIMENTA-
CION
MASA DE CAJA
Fig. 11 Conexiones de cableado—2.5L
(4) Afloje el perno de orejeta de instalación supe-
rior.
(5) Afloje el perno de pivote, pero no lo retire.
Tenga cuidado de no perder la tuerca (Fig. 12).
(6) Afloje el perno de ajuste en la polea de guía
para permitir el desmontaje de la correa de transmisión del generador. Consulte el Sistema de refrigeración.
8C - 8 SISTEMA DE CARGA JA
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)
(10) Retire el generador.
PARTE
DELAN-
TERA
Fig. 12 Generador—motor 2.5L
(7) Retire el perno de pivote. No deje caer el sepa-
rador.
(8) Retire el perno de orejeta de instalación supe-
rior.
(9) Retire el soporte superior del generador.
ESPECIFICACIONES
ESTIPULACIONES DEL GENERADOR
INSTALACION
(1) Para la instalación, invierta los procedimientos
anteriores. Apriete todos los dispositivos de fijación
con la torsión correcta. Consulte el cuadro de Especificaciones de torsión.
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
DESMONTAJE
(1) Levante el vehículo en un elevador.
(2) Retire el tornillo del sensor.
(3) Desconecte el conector eléctrico del sensor.
INSTALACION
(1) Conecte el conector eléctrico al sensor.
(2) Instale el tornillo y apriételo.
(3) Baje el vehículo.
TIPO MOTORES AMPERIOS MINIMOS DE PRUEBA
DENSO 2.0L 74 amperios
DENSO 2.4L 74 amperios
MELCO 2.5L 74 amperios
Las especificaciones de prueba son:
1. 2.500 620 rpm
2. Salida de voltaje 15 V 60,3 V
3. Corriente de campo 5 amperios 60,1 amperios
TORSION
DESCRIPCION TORSION
Tuerca del terminal de batería .......... 10N·m
(90 lbs. pulg.)
Perno de abrazadera de sujeción de
batería ............... 10N·m(90lbs. pulg.)
Tuerca del cable negativo de batería en torre de
amortiguación .......... 10N·m(90lbs. pulg.)
Terminal B (+) del
generador .............. 9N·m(75lbs. pulg.)
Perno de instalación del generador ....... 54N·m
(40 lbs. pie)
Perno de pivote del
generador ............... 54N·m(40lbs. pie)
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