DODGE SJA 8C Diagram
JA SISTEMA DE CARGA 8C - 1
SISTEMA DE CARGA
TABLA DE MATERIAS
pa´gina pa´gina
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
GENERADOR ............................ 1
REGULADOR DE VOLTAJE ELECTRONICO ..... 2
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA . . 2
SISTEMA DE CARGA ..................... 1
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
PRUEBA DE SALIDA DE CORRIENTE ........ 4
PRUEBA DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE
A BORDO ............................. 5
PRUEBAS DE RESISTENCIA DEL SISTEMA DE
CARGA ............................... 3
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
SISTEMA DE CARGA
DESCRIPCION
El sistema de carga se compone de:
• Generador
• Conjunto de circuitos del Regulador de voltaje
electrónico (EVR) dentro del Módulo de control del
mecanismo de transmisión (PCM)
• Interruptor de encendido (para informarse, con-
sulte Sistema de encendido)
• Batería (para informarse, consulte Batería)
• Sensor de temperatura de la batería
• Voltímetro (para informarse, consulte Tablero de
instrumentos e indicadores)
• Mazo de cableado y conexiones (para informarse,
consulte Diagramas de cableado)
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA . . 5
SISTEMA DE CARGA ..................... 2
DESMONTAJE E INSTALACION
GENERADOR—2.0L (NIPPONDENSO) ........ 6
GENERADOR—2.4L (NIPPONDENSO) ........ 7
GENERADOR—2.5L ...................... 7
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA . . 8
ESPECIFICACIONES
ESTIPULACIONES DEL GENERADOR ......... 8
TORSION .............................. 8
Los datos de temperatura, junto con los datos de
voltaje de las líneas controladas, son utilizados por el
PCM para variar el régimen de carga de la batería.
Esto se hace ciclando la vía a masa para controlar la
intensidad del campo magnético del rotor. A continuación, el PCM compensa y regula la salida de corriente
del generador según corresponda y para mantener el
voltaje correcto, en función de la temperatura de la
batería.
Todos los vehículos están equipados con Diagnósticos de a bordo (OBD). Todos los sistemas sensorizados por los OBD, incluyendo el conjunto de circuitos
del EVR (control de campo), están controlados por el
PCM. A cada circuito controlado se le asigna un
Código de diagnóstico de fallo (DTC). El PCM almacenará un DTC en la memoria electrónica para cualquier fallo que detecte.
GENERADOR
FUNCIONAMIENTO
El sistema de carga se activa y desactiva con el
interruptor de encendido. Cuando se gira el interruptor de encendido a la posición ON, se aplica voltaje
de batería al rotor del generador a través de uno de
los dos terminales de campo para producir un campo
magnético. El generador es impulsado por el motor
mediante un sistema de correa en serpentina y
poleas.
La cantidad de corriente CC producida por el generador está controlada por el conjunto de circuitos del
EVR (control de campo), contenido dentro del PCM.
Este conjunto de circuitos se conecta en serie con el
segundo terminal de campo del rotor y la masa.
DESCRIPCION
El generador funciona mediante una correa de
transmisión accionada por el motor. Al generador sólo
se le puede prestar servicio como un conjunto completo. Si por algún motivo fallase el generador,
deberá reemplazarse todo el conjunto.
FUNCIONAMIENTO
A medida que el rotor excitado comienza a girar
dentro del generador, el campo magnético rotante
produce una corriente inducida dentro de los enrollamientos de la bobina del estator. En cuanto el generador comienza a producir corriente suficiente,
también suministra la corriente necesaria para excitar el rotor.
8C - 2 SISTEMA DE CARGA JA
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)
Las conexiones de los enrollamientos del estator
del tipo Y transmiten la corriente CC inducida a 3
diodos positivosya3diodos negativos para su rectificación. Desde los diodos, la corriente CC rectificada
pasa al sistema eléctrico de los vehículos a través de
la batería del generador y los terminales de masa.
Los ruidos originados en el generador pueden ser
debidos a:
• Cojinetes desgastados, flojos o defectuosos
• Polea de transmisión floja o defectuosa
• Correa de transmisión incorrecta, desgastada,
dañada o desajustada
• Pernos de instalación flojos
• Polea de transmisión desalineada
• Estator o diodo defectuoso
• Aletas internas dañadas
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
DESCRIPCION
El sensor está situado en el lado trasero de la viga
del parachoques delantero (Fig. 1).
VIGA DEL PARACHOQUES
REGULADOR DE VOLTAJE ELECTRONICO
DESCRIPCION
El Regulador de voltaje electrónico (EVR) no es un
componente independiente. Consiste, en realidad, en
un circuito regulador de voltaje localizado dentro del
PCM. A este EVR no se le puede prestar servicio
independientemente. Si es necesario su reemplazo,
deberá reemplazarse todo el PCM.
FUNCIONAMIENTO
La cantidad de corriente CC producida por el generador está controlada por el conjunto de circuitos
EVR contenido dentro del PCM. Este conjunto de circuitos está conectado en serie con el terminal de
campo del segundo rotor del generadoryasumasa.
El voltaje se regula mediante el ciclado de la vía de
masa con el fin de controlar la fuerza del campo magnético del rotor. El conjunto de circuitos del EVR
monitoriza el voltaje de línea del sistema y la temperatura de la batería (para mayor información, consulte Sensor de temperatura de la batería). A
continuación, compensa y regula la salida de la
corriente del generador, según corresponda. Para
mayor información, consulte además Funcionamiento
del sistema de carga.
SENSOR DE TEMPERATURA
DE LA BATERIA
Fig. 1 Sensor de temperatura de la batería
FUNCIONAMIENTO
El sensor de temperatura de la batería se utiliza
para determinar la temperatura de la batería. El
PCM utiliza estos datos relativos a la temperatura,
junto con los datos del voltaje de funcionamiento
monitorizado, para modificar el régimen de carga de
la batería. El voltaje del sistema será mayor con temperaturas más frías y se reducirá paulatinamente al
ir aumentando la temperatura.
El sensor de temperatura de la batería se utiliza
también para los diagnósticos de OBD II. Ciertos
fallos y monitores de OBD II se activan o desactivan
dependiendo de la entrada del sensor de temperatura
de la batería (por ejemplo: desactiva la limpieza y
EGR [recirculación de gases de escape], activa la
LDP [bomba de detección de fugas]). La mayoría de
los monitores de OBD II se desactivan a temperaturas inferiores a –17,8°C (20°F).
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
SISTEMA DE CARGA
Cuando se coloca el interruptor de encendido en la
posición ON, el potencial de la batería se registrará
en el voltímetro. Cuando esté girando el motor de
arranque aparecerá un voltaje menor en el voltímetro. Con el motor en marcha, se debería registrar una
lectura de voltaje mayor que la primera lectura
(encendido en posición ON).
Los siguientes son síntomas posibles de un fallo en
el sistema de carga:
• El voltímetro no funciona correctamente.
• Se produce una situación de batería insuficiente-
mente cargada o sobrecargada.
Recuerde que una condición de batería insuficientemente cargada a menudo es consecuencia de:
• Accesorios que se dejan encendidos con el motor
apagado.
• Un conmutador defectuoso o ajustado incorrectamente que permite que permanezca encendida una
luz. Para mayor información, consulte la prueba de
consumo con encendido en posición OFF en la sección
Batería.
Pueden usarse los siguientes procedimientos para
corregir un problema diagnosticado como fallo del sistema de carga.
JA SISTEMA DE CARGA 8C - 3
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)
INSPECCION
(1) Compruebe el estado de los terminales de
cables de la batería, los bornes de la batería, las
conexiones en el bloque del motor, el solenoide y el
relé del motor de arranque. Estos deben estar limpios
y apretados. Repare según sea necesario.
(2) Compruebe si están apretados dentro de los
receptáculos todos los fusibles en el módulo de bloque
de fusibles y en el Centro de distribución de tensión
(PDC). Deben estar correctamente instalados y apretados. Repare o reemplace según sea necesario.
(3) Compruebe el apretado de los pernos de instalación del generador. Reemplace o apriete los pernos
de ser necesario. Para las especificaciones de torsión,
consulte la sección Desmontaje e instalación del
generador, en este grupo.
(4) Compruebe el estado y la tensión de la correa
de transmisión del generador. Apriete o reemplace la
correa según sea necesario. Consulte la sección Especificaciones de tensión de correas en el Sistema de
refrigeración.
(5) Compruebe el tensor de correa automático (si
está equipado). Para más información, consulte Sistema de refrigeración.
(6) Compruebe las conexiones del campo del generador, la salida de la batería y los terminales de
masa. También compruebe la conexión a masa en el
motor. Deben estar todos limpios y apretados. Repare
según sea necesario.
ALIMENTACION
MASA DE CAJA
Fig. 2 Terminales del generador—2.5L
TERMINAL B (+)
AL PCM
AL MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
TERMINAL B (+)
PRUEBAS DE RESISTENCIA DEL SISTEMA DE CARGA
Estas pruebas muestran la cantidad de caída de
voltaje a través del cable de salida del generador
entre el terminal B (+) de salida del generador y el
borne positivo de la batería. También mostrarán la
cantidad de caída de voltaje desde el terminal (-) de
masa en el generador (Fig. 2) o (Fig. 3) al borne
negativo de la batería.
Para estas pruebas debe utilizarse un voltímetro
con una escala de 0–18 voltios CC. Mediante el reposicionamiento de los cables del voltímetro de prueba,
puede encontrarse fácilmente el punto de alta resistencia (caída de voltaje).
Puede accederse a los puntos de prueba en el generador retirando la caja del depurador de aire o desde
abajo elevando el vehículo con un elevador.
PREPARACION
(1) Antes de comenzar la prueba, asegúrese de que
la batería esté en buenas condiciones y se encuentre
completamente cargada. Para mayor información,
consulte la sección de Batería.
(2) Eleve el vehículo y sujételo.
(3) Desmonte el neumático delantero izquierdo.
(4) Retire el zócalo del hueco de la rueda.
ALIMENTA-
CION
MASA DE CAJA
Fig. 3 Terminales del generador—2.0 y 2.4L
(5) Compruebe el estado de los cables de la bate-
ría. Límpielos si es necesario.
(6) Ponga en marcha el motor y deje que llegue a
la temperatura normal de funcionamiento.
(7) Apague el motor.
(8) Conecte un tacómetro de motor.
(9) Aplique el freno de estacionamiento al máximo.
PRUEBA
(1) Ponga en marcha el motor.
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