DODGE SJA 8B Diagram
JA SISTEMAS DE ARRANQUE 8B - 1
SISTEMAS DE ARRANQUE
TABLA DE MATERIAS
pa´gina pa´gina
INFORMACION GENERAL
INFORMACION GENERAL .................. 1
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION Y CIRCUITO
DE MANDO ........................... 2
MOTOR DE ARRANQUE NIPPONDENSO ...... 1
MOTORES DE ARRANQUE BOSCH Y MELCO . . 1
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
PRUEBA DE CIRCUITO DE ALIMENTACION .... 4
PRUEBA DE RESISTENCIA DEL CIRCUITO
DE ALIMENTACION ..................... 3
INFORMACION GENERAL
INFORMACION GENERAL
El sistema de arranque (Fig. 1) está compuesto por:
CABLE
NEGATIVO
TERMINAL DE SOLENOIDE
CABLE
POSITIVO
ALIMENTACION DEL
RELE DE LA BATERIA
SOLENOIDE DEL MOTOR
DE ARRANQUE
MOTOR DE
ARRANQUE
CONECTOR DE
RELE DE
ARRANQUE
PRUEBA DEL CIRCUITO DE CONTROL ....... 2
PRUEBA DEL SISTEMA DE ARRANQUE ...... 5
DESMONTAJE E INSTALACION
CONMUTADORES DE SEGURIDAD .......... 7
MOTOR DE ARRANQUE ................... 7
RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE .......... 9
ESPECIFICACIONES
MOTOR DE ARRANQUE ................... 9
TORSION .............................. 9
• Interruptor de encendido
• Relé del motor de arranque
• Sensor de posiciones de la transmisión, o conmu-
tador de posición de estacionamiento y punto muerto
con transmisiones automáticas
• Conmutador de posición del pedal de embrague
con transmisiones manuales
• Mazo de cableado
• Batería
• Motor de arranque con solenoide integrado
Estos componentes forman dos circuitos separados.
Un circuito de amperaje alto que alimenta el motor
de arranque hasta 300+ amperios y un circuito de
control que funciona con menos de 20 amperios.
BATERIA
ALIMENTACION DE
ENCENDIDO
INTERRUP-
TOR DE
ENCENDIDO
CONMUTADOR DE POSICION
ESTACIONAMIENTO Y PUNTO
MUERTO (TRANS. AUTO. SOLA-
CONMUTADOR DE POSICION
DEL PEDAL DE EMBRAGUE
(TRANSMISION MAN. SOLA-
MENTE)
MENTE)
CIRCUITO
DE MASA
ESTE CIRCUITO ESTA CONEC-
TADO A MASA EN TODO
MOMENTO (TRANS. MAN. SOLA-
MENTE)
Fig. 1 Componentes del sistema de arranque
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
MOTORES DE ARRANQUE BOSCH Y MELCO
El Bosch y el Melco son motores de arranque de
imanes permanentes. Un tren de engranajes planetarios transmite la alimentación entre el motor y el eje
del piñón. Los campos tienen seis imanes permanentes. El Bosch se utiliza en motores de 2.0L y el Melco
en motores de 2.5L.
MOTOR DE ARRANQUE NIPPONDENSO
El Nippondenso es un motor de arranque de bobina
inductora por engranaje de reducción y se aplica en
el motor de 2.4L.
8B - 2 SISTEMAS DE ARRANQUE JA
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)
CIRCUITO DE ALIMENTACION Y CIRCUITO DE MANDO
El sistema del motor de arranque consiste en dos
circuitos separados:
• Un suministro de amperaje elevado para alimen-
tar el motor de arranque.
• Un circuito de amperaje bajo para controlar el
solenoide del motor de arranque.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
PRUEBA DEL CIRCUITO DE CONTROL
El circuito de control del motor de arranque consta
de:
• Solenoide del motor de arranque
• Relé del motor de arranque
• Sensor de posición de la transmisión, o conmuta-
dor de posición estacionamiento y punto muerto con
transmisiones automáticas
• Conmutador de posición de pedal de embrague
con transmisiones manuales
• Interruptor de encendido
• Batería
• Todo el cableado y conexiones asociadas
(6) Localice y retire el relé del motor de arranque
del Centro de distribución de tensión (PDC). Para
informarse sobre la identificación y la localización del
relé, consulte la etiqueta del PDC.
(7) Conecte un conmutador de motor de arranque
remoto o un cable de puente entre el borne positivo
remoto de la batería y el terminal 87 del conector del
relé del motor de arranque.
(a) Si el motor gira, el motor de arranque y el
solenoide del motor de arranque funcionan correctamente. Prosiga con Prueba del relé del motor de
arranque.
(b) Si el motor no gira o el solenoide vibra, verifique el cableado y los conectores del relé del motor
de arranque al solenoide de dicho motor, para controlar si existen conexiones flojas o corroídas. En
particular, en los terminales del motor de arranque.
(c) Repita la prueba. Si el motor sigue con fallos
para arrancar de forma adecuada, el problema
radica en el motor de arranque o en el solenoide
del motor de arranque. Reemplace el motor de
arranque.
RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
PRECAUCION: Antes de efectuar cualquier prueba
del motor de arranque, deben inhabilitarse los sistemas de encendido y de combustible.
• Para inhabilitar los sistemas de encendido y de
combustible, desconecte el Relé de parada automática
(ASD). El relé de ASD está situado en el Centro de
distribución de tensión (PDC). Para informarse sobre
la localización correcta del relé, consulte la cubierta
del PDC.
SOLENOIDE DEL MOTOR DE ARRANQUE
ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE LA TRANSMISION SE ENCUENTRA EN LA POSICION PARK
(ESTACIONAMIENTO) CON EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO APLICADO.
(1) Verifique el estado de la batería. La batería
debe estar en buen estado y con la carga completa,
antes de realizar las pruebas del motor de arranque.
Consulte Pruebas de la batería.
(2) Realice la prueba del solenoide del motor de
arranque ANTES de efectuar la prueba del relé del
motor de arranque.
(3) Eleve el vehículo.
(4) Realice una inspección visual del motor de
arranque y solenoide, para verificar si existe corrosión, conexiones flojas o cableado defectuoso.
(5) Baje el vehículo.
ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE LA TRANSMISION SE ENCUENTRA EN LA POSICION PARK O
NEUTRAL (ESTACIONAMIENTO O PUNTO MUERTO)
CON EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO APLICADO.
PRUEBA DEL RELE
El relé del motor de arranque está situado en el
Centro de distribución de tensión (PDC), en el compartimiento del motor. Para informarse sobre la identificación y localización del relé, consulte la etiqueta
del PDC.
Retire el relé del motor de arranque del PDC tal
como se describe en este grupo a fin de realizar las
pruebas siguientes:
(1) Un relé en posición desexcitada debe tener continuidad entre los terminales 87A y 30, y no tener
continuidad entre los terminales 87 y 30. De ser así,
diríjase al paso 2. De lo contrario, reemplace el relé
defectuoso.
(2) La resistencia entre los terminales 85 y 86
(electroimán) debe ser de 75 6 5 ohmios. De ser así,
diríjase al paso 3. De lo contrario, reemplace el relé
defectuoso.
(3) Conecte un cable de B (+) de la batería a los
terminales 86 y un cable de masa al terminal 85
para excitar el relé. El relé debería producir un chasquido. Además, pruebe la continuidad entre los terminales 30 y 87, y la falta de continuidad entre los
terminales 87A y 30. De ser así, consulte el procedimiento de Prueba del circuito de relé. De lo contrario,
reemplace el relé defectuoso.
JA SISTEMAS DE ARRANQUE 8B - 3
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)
CAVIDADES DEL RELE
REFERENCIA DE TERMINAL
NUMERO IDENTIFICACION
30 ALIMENTACION COMUN
85 MASA DE BOBINA
86 BATERIADE BOBINA
87 NORMALMENTE ABIERTO
87A NORMALMENTE CERRADO
TERMINALES DEL RELE
Relé del motor de arranque
PRUEBA DEL CIRCUITO DEL RELE
(1) El terminal de alimentación común del relé
(cavidad 30) está conectado al voltaje de la batería y
debe estar activo en todo momento. De ser así, diríjase al paso 2. De lo contrario, repare el circuito
abierto al fusible del PDC según sea necesario.
(2) El terminal normalmente cerrado del relé (87A)
está conectado al terminal 30 en la posición de desexcitado, pero no se utiliza para esta aplicación. Diríjase al paso 3.
(3) El terminal normalmente abierto del relé (87)
está conectado al terminal de alimentación común
(30) en la posición de excitado. Este terminal suministra voltaje de la batería a las bobinas del campo
del solenoide del motor de arranque. Debería haber
continuidad en todo momento entre la cavidad para
el terminal 87 del relé y el terminal del solenoide del
motor de arranque. De ser así, diríjase al paso 4. De
lo contrario, repare el circuito abierto al solenoide del
motor de arranque según sea necesario.
(4) El terminal de batería de la bobina (86) está
conectado al electroimán del relé. Está excitado
cuando el interruptor de encendido se mantiene en la
posición START. En los vehículos con transmisión
manual, el embrague debe estar completamente oprimido para esta prueba. Verifique si hay voltaje de la
batería en la cavidad para el terminal 86 con el interruptor de encendido en la posición START, y si no
hay voltaje cuando el interruptor de encendido vuelve
a la posición ON. De ser así, diríjase al paso 5. De lo
contrario, en una transmisión automática, verifique
si hay un circuito en corto o abierto al interruptor de
encendido y repárelo en caso necesario. Si el circuito
al interruptor de encendido está correcto, consulte
Prueba del interruptor de encendido, en este grupo.
De lo contrario, en una transmisión manual, verifique si hay un circuito en corto o abierto entre el relé
y el conmutador de la posición del pedal del
embrague. Si el circuito está correcto, consulte el procedimiento de Prueba del conmutador de posición del
pedal de embrague, en este grupo.
(5) El terminal de masa de la bobina (85) está
conectado al electroimán del relé. En los vehículos
equipados con transmisión automática, se conecta a
masa a través del conmutador de posición estacionamiento y punto muerto solamente cuando la palanca
del selector de velocidades está en las posiciones
PARK o NEUTRAL. En los vehículos equipados con
transmisión manual, está conectado a masa en todo
momento. Verifique si hay continuidad a masa en la
cavidad para el terminal 85 del relé. De no ser así,
en una transmisión automática, verifique si hay un
abierto o un corto en el circuito al conmutador de
posición estacionamiento y punto muerto y repárelo,
en caso necesario. Si el circuito está correcto, consulte Prueba del conmutador de posición estacionamiento y punto muerto, en este grupo. De no ser así,
en una transmisión manual, repare el circuito a
masa según sea necesario.
CONMUTADORES DE SEGURIDAD
Para el diagnóstico,
• Conmutador de posición del pedal de embrague,
consulte el grupo 6, Embrague.
• Conmutador de posición estacionamiento/punto
muerto, consulte el grupo 21, Transeje.
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
Después de comprobar el solenoide y relé del motor
de arranque, pruebe el interruptor de encendido y el
cableado. Consulte el grupo 8D, Sistemas de encendido o el grupo 8W, Diagramas de cableado. Verifique
si hay circuitos abiertos o en corto en todo el
cableado, y si los conectores están flojos o con corrosión.
BATERIA
Para informarse sobre los procedimientos apropiados, consulte el grupo 8A, Batería.
TODO EL CABLEADO Y CONECTORES RELACIONADOS
Consulte el grupo 8W, Diagramas de cableado.
PRUEBA DE RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION
Antes de realizar este procedimiento, remítase a la
Prueba del sistema de arranque. Para el siguiente
procedimiento hará falta un voltímetro con una precisión de una décima de voltio.
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