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JA SISTEMAS DE ARRANQUE 8B - 1
SISTEMAS DE ARRANQUE
TABLA DE MATERIAS
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INFORMACION GENERAL
INFORMACION GENERAL .................. 1
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION Y CIRCUITO
DE MANDO ........................... 2
MOTOR DE ARRANQUE NIPPONDENSO ...... 1
MOTORES DE ARRANQUE BOSCH Y MELCO . . 1
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
PRUEBA DE CIRCUITO DE ALIMENTACION .... 4
PRUEBA DE RESISTENCIA DEL CIRCUITO
DE ALIMENTACION ..................... 3
INFORMACION GENERAL
INFORMACION GENERAL
El sistema de arranque (Fig. 1) está compuesto por:
CABLE
NEGATIVO
TERMINAL DE SOLENOIDE
CABLE
POSITIVO
ALIMENTACION DEL
RELE DE LA BATERIA
SOLENOIDE DEL MOTOR
DE ARRANQUE
MOTOR DE
ARRANQUE
CONECTOR DE
RELE DE
ARRANQUE
PRUEBA DEL CIRCUITO DE CONTROL ....... 2
PRUEBA DEL SISTEMA DE ARRANQUE ...... 5
DESMONTAJE E INSTALACION
CONMUTADORES DE SEGURIDAD .......... 7
MOTOR DE ARRANQUE ................... 7
RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE .......... 9
ESPECIFICACIONES
MOTOR DE ARRANQUE ................... 9
TORSION .............................. 9
• Interruptor de encendido
• Relé del motor de arranque
• Sensor de posiciones de la transmisión, o conmu-
tador de posición de estacionamiento y punto muerto
con transmisiones automáticas
• Conmutador de posición del pedal de embrague
con transmisiones manuales
• Mazo de cableado
• Batería
• Motor de arranque con solenoide integrado
Estos componentes forman dos circuitos separados.
Un circuito de amperaje alto que alimenta el motor
de arranque hasta 300+ amperios y un circuito de
control que funciona con menos de 20 amperios.
BATERIA
ALIMENTACION DE
ENCENDIDO
INTERRUP-
TOR DE
ENCENDIDO
CONMUTADOR DE POSICION
ESTACIONAMIENTO Y PUNTO
MUERTO (TRANS. AUTO. SOLA-
CONMUTADOR DE POSICION
DEL PEDAL DE EMBRAGUE
(TRANSMISION MAN. SOLA-
MENTE)
MENTE)
CIRCUITO
DE MASA
ESTE CIRCUITO ESTA CONEC-
TADO A MASA EN TODO
MOMENTO (TRANS. MAN. SOLA-
MENTE)
Fig. 1 Componentes del sistema de arranque
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
MOTORES DE ARRANQUE BOSCH Y MELCO
El Bosch y el Melco son motores de arranque de
imanes permanentes. Un tren de engranajes planetarios transmite la alimentación entre el motor y el eje
del piñón. Los campos tienen seis imanes permanentes. El Bosch se utiliza en motores de 2.0L y el Melco
en motores de 2.5L.
MOTOR DE ARRANQUE NIPPONDENSO
El Nippondenso es un motor de arranque de bobina
inductora por engranaje de reducción y se aplica en
el motor de 2.4L.
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8B - 2 SISTEMAS DE ARRANQUE JA
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)
CIRCUITO DE ALIMENTACION Y CIRCUITO DE MANDO
El sistema del motor de arranque consiste en dos
circuitos separados:
• Un suministro de amperaje elevado para alimen-
tar el motor de arranque.
• Un circuito de amperaje bajo para controlar el
solenoide del motor de arranque.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
PRUEBA DEL CIRCUITO DE CONTROL
El circuito de control del motor de arranque consta
de:
• Solenoide del motor de arranque
• Relé del motor de arranque
• Sensor de posición de la transmisión, o conmuta-
dor de posición estacionamiento y punto muerto con
transmisiones automáticas
• Conmutador de posición de pedal de embrague
con transmisiones manuales
• Interruptor de encendido
• Batería
• Todo el cableado y conexiones asociadas
(6) Localice y retire el relé del motor de arranque
del Centro de distribución de tensión (PDC). Para
informarse sobre la identificación y la localización del
relé, consulte la etiqueta del PDC.
(7) Conecte un conmutador de motor de arranque
remoto o un cable de puente entre el borne positivo
remoto de la batería y el terminal 87 del conector del
relé del motor de arranque.
(a) Si el motor gira, el motor de arranque y el
solenoide del motor de arranque funcionan correctamente. Prosiga con Prueba del relé del motor de
arranque.
(b) Si el motor no gira o el solenoide vibra, verifique el cableado y los conectores del relé del motor
de arranque al solenoide de dicho motor, para controlar si existen conexiones flojas o corroídas. En
particular, en los terminales del motor de arranque.
(c) Repita la prueba. Si el motor sigue con fallos
para arrancar de forma adecuada, el problema
radica en el motor de arranque o en el solenoide
del motor de arranque. Reemplace el motor de
arranque.
RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
PRECAUCION: Antes de efectuar cualquier prueba
del motor de arranque, deben inhabilitarse los sistemas de encendido y de combustible.
• Para inhabilitar los sistemas de encendido y de
combustible, desconecte el Relé de parada automática
(ASD). El relé de ASD está situado en el Centro de
distribución de tensión (PDC). Para informarse sobre
la localización correcta del relé, consulte la cubierta
del PDC.
SOLENOIDE DEL MOTOR DE ARRANQUE
ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE LA TRANSMISION SE ENCUENTRA EN LA POSICION PARK
(ESTACIONAMIENTO) CON EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO APLICADO.
(1) Verifique el estado de la batería. La batería
debe estar en buen estado y con la carga completa,
antes de realizar las pruebas del motor de arranque.
Consulte Pruebas de la batería.
(2) Realice la prueba del solenoide del motor de
arranque ANTES de efectuar la prueba del relé del
motor de arranque.
(3) Eleve el vehículo.
(4) Realice una inspección visual del motor de
arranque y solenoide, para verificar si existe corrosión, conexiones flojas o cableado defectuoso.
(5) Baje el vehículo.
ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE LA TRANSMISION SE ENCUENTRA EN LA POSICION PARK O
NEUTRAL (ESTACIONAMIENTO O PUNTO MUERTO)
CON EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO APLICADO.
PRUEBA DEL RELE
El relé del motor de arranque está situado en el
Centro de distribución de tensión (PDC), en el compartimiento del motor. Para informarse sobre la identificación y localización del relé, consulte la etiqueta
del PDC.
Retire el relé del motor de arranque del PDC tal
como se describe en este grupo a fin de realizar las
pruebas siguientes:
(1) Un relé en posición desexcitada debe tener continuidad entre los terminales 87A y 30, y no tener
continuidad entre los terminales 87 y 30. De ser así,
diríjase al paso 2. De lo contrario, reemplace el relé
defectuoso.
(2) La resistencia entre los terminales 85 y 86
(electroimán) debe ser de 75 6 5 ohmios. De ser así,
diríjase al paso 3. De lo contrario, reemplace el relé
defectuoso.
(3) Conecte un cable de B (+) de la batería a los
terminales 86 y un cable de masa al terminal 85
para excitar el relé. El relé debería producir un chasquido. Además, pruebe la continuidad entre los terminales 30 y 87, y la falta de continuidad entre los
terminales 87A y 30. De ser así, consulte el procedimiento de Prueba del circuito de relé. De lo contrario,
reemplace el relé defectuoso.
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JA SISTEMAS DE ARRANQUE 8B - 3
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)
CAVIDADES DEL RELE
REFERENCIA DE TERMINAL
NUMERO IDENTIFICACION
30 ALIMENTACION COMUN
85 MASA DE BOBINA
86 BATERIADE BOBINA
87 NORMALMENTE ABIERTO
87A NORMALMENTE CERRADO
TERMINALES DEL RELE
Relé del motor de arranque
PRUEBA DEL CIRCUITO DEL RELE
(1) El terminal de alimentación común del relé
(cavidad 30) está conectado al voltaje de la batería y
debe estar activo en todo momento. De ser así, diríjase al paso 2. De lo contrario, repare el circuito
abierto al fusible del PDC según sea necesario.
(2) El terminal normalmente cerrado del relé (87A)
está conectado al terminal 30 en la posición de desexcitado, pero no se utiliza para esta aplicación. Diríjase al paso 3.
(3) El terminal normalmente abierto del relé (87)
está conectado al terminal de alimentación común
(30) en la posición de excitado. Este terminal suministra voltaje de la batería a las bobinas del campo
del solenoide del motor de arranque. Debería haber
continuidad en todo momento entre la cavidad para
el terminal 87 del relé y el terminal del solenoide del
motor de arranque. De ser así, diríjase al paso 4. De
lo contrario, repare el circuito abierto al solenoide del
motor de arranque según sea necesario.
(4) El terminal de batería de la bobina (86) está
conectado al electroimán del relé. Está excitado
cuando el interruptor de encendido se mantiene en la
posición START. En los vehículos con transmisión
manual, el embrague debe estar completamente oprimido para esta prueba. Verifique si hay voltaje de la
batería en la cavidad para el terminal 86 con el interruptor de encendido en la posición START, y si no
hay voltaje cuando el interruptor de encendido vuelve
a la posición ON. De ser así, diríjase al paso 5. De lo
contrario, en una transmisión automática, verifique
si hay un circuito en corto o abierto al interruptor de
encendido y repárelo en caso necesario. Si el circuito
al interruptor de encendido está correcto, consulte
Prueba del interruptor de encendido, en este grupo.
De lo contrario, en una transmisión manual, verifique si hay un circuito en corto o abierto entre el relé
y el conmutador de la posición del pedal del
embrague. Si el circuito está correcto, consulte el procedimiento de Prueba del conmutador de posición del
pedal de embrague, en este grupo.
(5) El terminal de masa de la bobina (85) está
conectado al electroimán del relé. En los vehículos
equipados con transmisión automática, se conecta a
masa a través del conmutador de posición estacionamiento y punto muerto solamente cuando la palanca
del selector de velocidades está en las posiciones
PARK o NEUTRAL. En los vehículos equipados con
transmisión manual, está conectado a masa en todo
momento. Verifique si hay continuidad a masa en la
cavidad para el terminal 85 del relé. De no ser así,
en una transmisión automática, verifique si hay un
abierto o un corto en el circuito al conmutador de
posición estacionamiento y punto muerto y repárelo,
en caso necesario. Si el circuito está correcto, consulte Prueba del conmutador de posición estacionamiento y punto muerto, en este grupo. De no ser así,
en una transmisión manual, repare el circuito a
masa según sea necesario.
CONMUTADORES DE SEGURIDAD
Para el diagnóstico,
• Conmutador de posición del pedal de embrague,
consulte el grupo 6, Embrague.
• Conmutador de posición estacionamiento/punto
muerto, consulte el grupo 21, Transeje.
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
Después de comprobar el solenoide y relé del motor
de arranque, pruebe el interruptor de encendido y el
cableado. Consulte el grupo 8D, Sistemas de encendido o el grupo 8W, Diagramas de cableado. Verifique
si hay circuitos abiertos o en corto en todo el
cableado, y si los conectores están flojos o con corrosión.
BATERIA
Para informarse sobre los procedimientos apropiados, consulte el grupo 8A, Batería.
TODO EL CABLEADO Y CONECTORES RELACIONADOS
Consulte el grupo 8W, Diagramas de cableado.
PRUEBA DE RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION
Antes de realizar este procedimiento, remítase a la
Prueba del sistema de arranque. Para el siguiente
procedimiento hará falta un voltímetro con una precisión de una décima de voltio.
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8B - 4 SISTEMAS DE ARRANQUE JA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)
PRECAUCION: Antes de realizar cualquier prueba
del motor de arranque, es necesario desactivar los
sistemas de encendido y de combustible.
(1) Para desactivar los sistemas de encendido y de
combustible, desconecte el relé de parada automática
(ASD) en el Centro de distribución de tensión (PDC)
(2) Compruebe si todos los mazos de cableado y
componentes están correctamente conectados.
Conecte el cable negativo del voltímetro al terminal
negativo de la batería y el cable positivo al bloque del
motor cerca del punto de fijación del cable de la batería (Fig. 2). Gire y mantenga el interruptor de encendido en la posición START. Si la lectura del voltaje es
mayor de 0,2 voltios, limpie y repare el contacto deficiente en el punto de fijación del cable de masa. Si la
lectura de voltaje sigue siendo mayor de 0,2 voltios
después de corregir los contactos deficientes, reemplace el cable de masa.
(3) Conecte el cable positivo del voltímetro al terminal positivo de la batería y el cable negativo del
voltímetro al terminal del cable positivo de la batería
en el solenoide del motor de arranque (Fig. 3). Gire y
mantenga el interruptor de encendido en la posición
START. Si la lectura de voltaje es mayor de 0,2 voltios, limpie o repare el contacto deficiente en:
• El cable de la batería a la conexión del solenoide
• El cable de la batería al terminal remoto
• El cable de la batería a la batería
Si la lectura sigue siendo superior a 0,2 voltios después de la corrección de los contactos deficientes,
reemplace el cable positivo de la batería según sea
necesario.
(4) Si las pruebas de resistencia no detectan fallos
de circuito de alimentación, reemplace el motor de
arranque.
VOLTIMETRO
AL TERMINAL POSITIVO DE
LA BATERIA
MOTOR DE
ARRANQUE
Fig. 3 Prueba de resistencia de cable positivo de la
batería
PRUEBA DE CIRCUITO DE ALIMENTACION
Para el siguiente procedimiento será necesario el
uso de un probador voltímetro/amperímetro adecuado
(Fig. 4).
VOLTIMETRO
CONECTE AL TERMINAL
NEGATIVO DE LA BATERIA
CABLE POSITIVO REMOTO
DE LA BATERIA
A MASA DEL
MOTOR
Fig. 2 Prueba de resistencia del circuito de masa
Fig. 4 Probador voltímetro/amperímetro
PRECAUCION: Antes de realizar una prueba del
motor de arranque, es preciso inhabilitar los sistemas de encendido y de combustible.
(1) Conecte un probador voltímetro/amperímetro
(Fig. 4) a los terminales remotos de la batería (Fig.
5). Consulte las instrucciones de funcionamiento provistas con el equipo probador que se va a utilizar.
(2) Para inhabilitar los sistemas de encendido y de
combustible, desconecte el relé de parada automática
(ASD) en el Centro de distribución de tensión (PDC).
Para informarse de las localizaciones de los relés
apropiados, consulte la cubierta del PDC.
(3) Verifique si:
• Todas las luces y accesorios están en posición
OFF
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JA SISTEMAS DE ARRANQUE 8B - 5
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)
PINZA DE
MORDAZA
NEGATIVA
PINZA DE MOR-
DAZA DEL AMPERI-
METRO DE
PINZA DE
MORDAZA
POSITIVA
INDUCCION
Fig. 5 Conexiones del probador voltímetro/
amperímetro
• El selector de cambios de la transmisión auto-
mática está en la posición PARK
• El pedal del embrague de la transmisión manual
está apretado
• El freno de estacionamiento está aplicado
(4) Gire y mantenga el interruptor de encendido en
la posición START. Observe el probador voltímetro/
amperímetro (Fig. 4).
• Si el voltaje es superior a 9,6 voltios y el amperaje está por encima de 280 amperios, compruebe si
el motor se agarrota o si el motor de arranque falla.
• Si el voltaje es superior a 12,4 voltios y la lectura de amperaje es de0a10amperios, verifique si
hay cables corroídos y/o malas conexiones.
• Si el voltaje está por debajo de 9,6 voltios y el
amperaje está por encima de 300 amperios, el problema radica en el motor de arranque. Reemplace el
motor de arranque, consulte desmontaje de motor de
arranque.
PRECAUCION: No sobrecaliente el motor de arranque ni baje el voltaje de batería a menos de 9,6 voltios durante la operación de arranque.
(5) Una vez corregidos los problemas del sistema
de arranque, verifique el estado de carga de la batería y cárguela si es necesario. Desconecte todo equipo
de prueba y conecte el relé de ASD. Arranque el vehículo varias veces con el fin de asegurarse de que el
problema ha sido corregido.
PRUEBA DEL SISTEMA DE ARRANQUE
Para obtener descripciones y diagramas de los circuitos, consulte 8W-21, Sistema de arranque en el
grupo 8W, Diagramas de cableado.
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
CON AIRBAGS, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS
CONSULTE EL GRUPO 8M - SISTEMAS DE SUJECION PASIVA. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
INSPECCION
Antes de retirar cualquier unidad del sistema de
arranque para su reparación o diagnosis, efectúe las
siguientes inspecciones:
• Batería - Realice una inspección visual de la
batería para determinar si existen indicios de daños
materiales y conexiones de cables flojas o corroídas.
Determine el estado de carga y la capacidad de
arranque de la batería. Cargue o reemplace la batería, si es necesario. Para mayor información, consulte
el grupo 8A, Batería.
• Interruptor de encendido - Realice una ins-
pección visual del interruptor de encendido para
determinar si existen indicios de daños materiales y
conexiones del mazo de cables flojas o corroídas.
• Conmutador de posición del pedal de
embrague - Realice una inspección visual del con-
mutador de posición del pedal de embrague para
determinar si existen indicios de daños materiales y
conexiones del mazo de cables flojas o corroídas.
• Conmutador de posición de estacionamiento y punto muerto - Realice una inspección
visual del conmutador de posición estacionamiento y
punto muerto para determinar si existen indicios de
daños materiales y conexiones del mazo de cables flojas o corroídas.
• Relé del motor de arranque - Realice una
inspección visual del relé del motor de arranque para
determinar si existen indicios de daños materiales y
conexiones del mazo de cables flojas o corroídas.
• Motor de arranque - Realice una inspección
visual del motor de arranque para determinar si existen indicios de daños materiales y conexiones del
mazo de cables flojas o corroídas.
• Solenoide del motor de arranque - Realice
una inspección visual del solenoide del motor de
arranque para determinar si existen indicios de
daños materiales y conexiones del mazo de cables flojas o corroídas.
• Cableado - Realice una inspección visual de
mazo de cables para determinar si existen daños.
Repare o reemplace cualquier cableado defectuoso,
según sea necesario.
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8B - 6 SISTEMAS DE ARRANQUE JA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)
DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE ARRANQUE
CONDICION CAUSA POSIBLE CORRECCION
EL MOTOR DE
ARRANQUE NO
SE ACOPLA.
EL MOTOR DE
ARRANQUE SE
ACOPLA, PERO
NO LOGRA
HACER GIRAR
EL MOTOR.
EL MOTOR DE
ARRANQUE SE
ACOPLA, PERO
SE DESACOPLA
ANTES DE
PONER EN
MARCHA EL
MOTOR.
1. BATERIA
DESCARGADA O
DEFECTUOSA.
2. CABLEADO DEL
CIRCUITO DE
ARRANQUE
DEFECTUOSO.
3. RELE DEL MOTOR
DE ARRANQUE
DEFECTUOSO.
4. INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
DEFECTUOSO.
5. CONMUTADOR DE
POSICION
ESTACIONAMIENTO/
PUERTO MUERTO
(TRANS. AUTO.)
DEFECTUOSO O MAL
AJUSTADO.
6. CONMUTADOR DE
POSICION DE PEDAL
DE EMBRAGUE
(TRANS. MAN.)
DEFECTUOSO.
7. SOLENOIDE DEL
MOTOR DE ARRANQUE
DEFECTUOSO.
8. CONJUNTO DEL
MOTOR DE ARRANQUE
DEFECTUOSO.
1. BATERIA
DESCARGADA O
DEFECTUOSA.
2. CABLEADO DEL
CIRCUITO DE
ARRANQUE
DEFECTUOSO.
3. CONJUNTO DEL
MOTOR DE ARRANQUE
DEFECTUOSO.
4. MOTOR
AGARROTADO.
1. DIENTES ROTOS EN
LA CORONA DEL
MOTOR DE
ARRANQUE.
2. CONJUNTO DEL
MOTOR DE ARRANQUE
DEFECTUOSO.
1. CONSULTE EL GRUPO 8A, BATERIA. CARGUE O
REEMPLACE LA BATERIA, SI FUESE NECESARIO.
2. CONSULTE PRUEBA DE RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE
ALIMENTACION Y PRUEBA DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION
EN ESTA SECCION.
3. CONSULTE PRUEBA DEL RELE, EN ESTA SECCION.
REEMPLACE EL RELE, SI FUESE NECESARIO.
4. CONSULTE PRUEBA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO,
EN EL GRUPO 8D, SISTEMA DE ENCENDIDO O EL GRUPO
8W, DIAGRAMAS DE CABLEADO. REEMPLACE EL
CONMUTADOR, SI FUESE NECESARIO.
5. CONSULTE PRUEBA DEL CONMUTADOR DE POSICION
ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO, EN EL GRUPO 21,
TRANSEJE. REEMPLACE EL CONMUTADOR, SI FUESE
NECESARIO.
6. CONSULTE PRUEBA DEL CONMUTADOR DE POSICION
DEL PEDAL DE EMBRAGUE, EN EL GRUPO 6, EMBRAGUE.
REEMPLACE EL CONMUTADOR, SI FUESE NECESARIO.
7. CONSULTE PRUEBA DEL SOLENOIDE, EN ESTA SECCION.
REEMPLACE EL CONJUNTO DEL MOTOR DE ARRANQUE, SI
FUESE NECESARIO.
8. SI EL RESTO DE COMPONENTES Y CIRCUITOS DEL
SISTEMA DE ARRANQUE ESTAN EN BUENAS CONDICIONES,
REEMPLACE EL CONJUNTO DEL MOTOR DE ARRANQUE.
1. CONSULTE EL GRUPO 8A, BATERIA. CARGUE O
REEMPLACE LA BATERIA SEGUN SEA NECESARIO.
2. CONSULTE LA PRUEBA DE RESISTENCIA DEL CIRCUITO
DE ALIMENTACION Y LA PRUEBA DEL CIRCUITO DE
ALIMENTACION EN ESTA SECCION. REPARE SEGUN SEA
NECESARIO.
3. SI EL RESTO DE COMPONENTES Y CIRCUITOS DEL
SISTEMA DE ARRANQUE ESTAN EN BUENAS CONDICIONES,
REEMPLACE EL CONJUNTO DEL MOTOR DE ARRANQUE.
4. PARA INFORMARSE SOBRE LOS PROCEDIMIENTOS DE
DIAGNOSTICO Y SERVICIO, CONSULTE EL GRUPO 9,
MOTOR.
1. RETIRE EL MOTOR DE ARRANQUE. INSPECCIONE LA
CORONA Y REEMPLACELA SI FUESE NECESARIO.
2. SI EL RESTO DE COMPONENTES Y CIRCUITOS DEL
SISTEMA DE ARRANQUE ESTAN EN BUENAS CONDICIONES,
REEMPLACE EL CONJUNTO DEL MOTOR DE ARRANQUE.
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JA SISTEMAS DE ARRANQUE 8B - 7
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)
CONDICION CAUSA POSIBLE CORRECCION
EL MOTOR DE
ARRANQUE NO
SE
DESACOPLA.
1. MOTOR DE
ARRANQUE
INCORRECTAMENTE
INSTALADO.
2. RELE DEL MOTOR
DE ARRANQUE
DEFECTUOSO.
3. INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
DEFECTUOSO.
4. CONJUNTO DEL
MOTOR DE ARRANQUE
DEFECTUOSO.
1. INSTALE EL MOTOR DE ARRANQUE. APRIETE LOS
HERRAJES DE INSTALACION DEL MOTOR DE ARRANQUE
CON LAS ESPECIFICACIONES DE TORSION CORRECTAS.
2. CONSULTE PRUEBA DEL RELE, EN ESTA SECCION.
REEMPLACE EL RELE, SI FUESE NECESARIO.
3. CONSULTE PRUEBA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO,
EN EL GRUPO 8D, SISTEMA DE ENCENDIDO. REEMPLACE
EL CONMUTADOR, SI FUESE NECESARIO.
4. SI EL RESTO DE COMPONENTES Y CIRCUITOS DEL
SISTEMA DE ARRANQUE ESTAN EN BUENAS CONDICIONES,
REEMPLACE EL CONJUNTO DEL MOTOR DE ARRANQUE.
DESMONTAJE E INSTALACION
CONMUTADORES DE SEGURIDAD
Para informarse sobre el desmontaje e instalación del:
• Conmutador de posición del embrague, consulte
el grupo 6, Embrague.
• Conmutador de estacionamiento y punto muerto,
consulte el grupo 21, Transeje.
MOTOR DE ARRANQUE
PRECAUCION:
debe estar conectado al terminal positivo de batería
del solenoide del motor de arranque para que el sistema de carga y arranque funcione correctamente.
MOTOR 2.0L – CON TRANSEJE MANUAL
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo remoto de la bate-
ría del terminal en la torre del amortiguador (Fig. 6).
(2) Retire el resonador del depurador de aire. Con-
sulte el grupo 14, Combustible.
(3) Retire la tuerca del cable positivo de la batería
del motor de arranque. Retire el cable positivo de la
batería y el cable de salida del generador del motor
de arranque (Fig. 7).
(4) Desconecte el conector de presión del solenoide.
Desbloquee la lengüeta de cierre roja y comprima el
cierre para soltar el conector.
(5) Retire los dos pernos que fijan el motor de
arranque a la caja de la transmisión y retire el motor
de arranque del vehículo.
INSTALACION
Para la instalación, invierta los procedimientos
anteriores. Antes de proceder a instalar el cableado
en el solenoide, limpie la corrosión y suciedad de los
terminales de cables.
El terminal de salida del generador
Fig. 6 Retire el cable remoto de la batería de la torre
del amortiguador
MOTOR 2.0L CON TRANSEJE AUTOMATICO –
MOTOR 2.4L
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batería del
terminal negativo remoto en la torre del amortiguador (Fig. 6).
(2) Retire el resonador del depurador de aire, consulte el grupo 14, Combustible.
(3) Retire los tres tornillos de instalación del
Módulo de control de la transmisión (TCM). Aparte el
TCM para permitir el acceso al perno de instalación
de la parte superior del motor de arranque. NO desconecte el cableado del TCM.
(4) Retire el perno superior que fija el motor de
arranque a la caja de transmisión (Fig. 8).
(5) Eleve el vehículo.
(6) Retire la tuerca del cable positivo de la batería
del motor de arranque y retire el cable.
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8B - 8 SISTEMAS DE ARRANQUE JA
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)
CABLE DE SALIDA
DEL GENERADOR
CABLE POSITIVO
DE LA BATERIA
CONECTOR DE PRESION DEL
SOLENOIDE
Fig. 7 Conexión de terminales de cables – Motor 2.0L
(7) Desconecte el conector de presión del solenoide.
Desbloquee la lengüeta de cierre roja y comprima el
cierre para soltar el conector (2.0L solamente).
(8) Retire el perno inferior que fija el motor de
arranque a la caja de transmisión (Fig. 8).
(9) Retire el motor de arranque del vehículo.
INSTALACION
(1) Con el vehículo elevado, emplace la cara del
motor de arranque dentro de la caja de transmisión.
(2) Baje el vehículo.
(3) Instale el perno de instalación superior del
motor de arranque pero sin apretarlo.
(4) Eleve el vehículo.
(5) Instale el perno de instalación inferior del
motor de arranque y apriete con una torsión de 54
N·m (40 lbs. pie).
(6) Antes de proceder a instalar el cableado en el
solenoide, limpie la corrosión y suciedad de los terminales de cables.
(7) Conecte el cable positivo de la batería al borne
del solenoide (Fig. 8).
(8) Conecte el conector de presión del solenoide.
(9) Baje el vehículo.
(10) Apriete el perno superior del motor de arranque con una torsión de 54 N·m (40 lbs. pie).
(11) Instale el TCM y los tornillos de instalación.
VISTA A
CABLE POSI-
TIVO DE LA
BATERIA
CONECTOR DE
PRESION DE
SOLENOIDE
Fig. 8 Conexión de terminales de cables
(12) Instale el resonador del depurador de aire.
Consulte el grupo 14, Combustible.
(13) Conecte el cable remoto de la batería al termi-
nal remoto.
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JA SISTEMAS DE ARRANQUE 8B - 9
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)
MOTOR 2.5L
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo remoto de la batería del terminal de la torre de amortiguador (Fig. 6).
(2) Eleve el vehículo.
(3) Retire el filtro de aceite.
(4) Retire la tuerca del cable positivo de la batería
del motor de arranque y retire el cable (Fig. 9).
(5) Desconecte el conector de presión del solenoide.
(6) Retire tres pernos que fijan el motor de arranque a la caja de transmisión y retire el motor de
arranque del vehículo.
INSTALACION
Para la instalación, invierta los procedimientos
anteriores. Antes de proceder a instalar el cableado
en el solenoide, limpie la corrosión y suciedad de los
terminales de cables.
CONECTOR DE PRESION
DE SOLENOIDE
RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
El relé está localizado en el Centro de distribución
de tensión (PDC). Para informarse sobre la localización del relé, consulte la cubierta del PDC.
ESPECIFICACIONES
MOTOR DE ARRANQUE
Fabricante BOSCH MELCO NIPPONDENSO
Tipo de
motor
Aplicación
Potencia
nominal
Voltaje 12
Escobillas 4 4 4
Transmisión Planetario Planetario Engranaje de
Prueba de consumo de amperaje del
motor ..................... 150-280 amperios*
El motor debe alcanzar la temperatura de funcionamiento. Un aceite extremadamente espeso o un
motor comprimido aumentará el consumo de amperios del motor de arranque.
2.0L 2.5L 2.4L
0,95
kilovatios
VOLTIOS12VOLTIOS
Tren de
engranajes
1,2
kilovatios
Tren de
engranajes
1,4 kilovatios
12 VOLTIOS
decalaje
Reducido
CABLE POSI-
TIVO DE LA
BATERIA
Fig. 9 Conexión de terminales de cables – Motor
2.5L
TORSION
DESCRIPCION TORSION
Pernos de instalación del motor de
arranque .............. 54N·m(40libras pie)
Tuerca de la batería del solenoide del motor de
arranque .......... 10N·m(90libras pulgada)
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