DODGE SJA 6 Diagram
JA EMBRAGUE 6 - 1
EMBRAGUE
TABLA DE MATERIAS
pa´gina pa´gina
INFORMACION GENERAL
APLICACION DEL DISCO Y DE LA TAPA DE
EMBRAGUE ........................... 1
COMPONENTES DEL EMBRAGUE ........... 1
REEMPLAZO DEL EMBRAGUE .............. 1
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
CABLE DE EMBRAGUE .................... 2
CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DE
EMBRAGUE ........................... 2
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DE
EMBRAGUE ........................... 2
DESALINEACION DE LA PLACA DE MANDO . . . 6
DESCENTRAMIENTO DE LA TAPA Y DEL
DISCO DE EMBRAGUE .................. 6
DIAGNOSIS DEL EMBRAGUE ............... 4
RECLAMACIONES POR RECHINAMIENTO AL
CAMBIAR A MARCHA ATRAS ............. 7
INFORMACION GENERAL
COMPONENTES DEL EMBRAGUE
El conjunto de embrague modular utilizado en este
vehículo consta de un solo disco de embrague de tipo
seco y una tapa de embrague de estilo diafragmático.
El servicio de la unidad de embrague se realiza como
conjunto. No es posible desarmarlo.
El disco de embrague presenta muelles de amortiguación remachados al conjunto de la maza del disco.
Los revestimientos del disco de embrague se encuentran remachados a los muelles de amortiguación. El
material de revestimiento no tiene amianto.
El conjunto del platillo de presión de la tapa de
embrague es una unidad de tipo diafragmático que
consta de un muelle de diafragma enterizo con varias
garras de desembrague. Estas garras se ajustan en
fábrica y no son regulables.
Para embragar y desembragar el platillo de presión
de la tapa de embrague se utiliza un cojinete de desembrague de manguito. El cojinete es una unidad
sellada que se lubrica durante el proceso de fabricación.
El cojinete de desembrague opera mediante una
horquilla de desembrague que gira sobre un pivote
en la cubierta de embrague. La horquilla gira sobre
RECLAMACIONES POR VIBRACIONES DEL
EMBRAGUE ........................... 6
DESMONTAJE E INSTALACION
CABLE DE EMBRAGUE .................... 7
COJINETE Y HORQUILLA DE DESEMBRAGUE . 9
CONJUNTO DEL EMBRAGUE ............... 9
CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DE
EMBRAGUE ........................... 8
LIMPIEZA E INSPECCION
PRECAUCIONES DURANTE LA LIMPIEZA .... 10
SUCIEDAD DEL EMBRAGUE .............. 10
AJUSTES
CABLE DE EMBRAGUE ................... 10
CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DE
EMBRAGUE .......................... 11
ESPECIFICACIONES
REFERENCIA DE AJUSTE PARA EL
EMBRAGUE NV T350 (A-578) ............ 11
un perno de rótula dentro de la cubierta. La horquilla de desembrague se acciona por medio de un cable
de embrague de ajuste automático.
El cable de embrague trae incorporado un mecanismo de ajuste automático único que compensa el
desgaste del disco de embrague. El cable no necesita
mantenimiento ni lubricación. Los componentes del
conjunto del cable no son reparables.
El pedal de embrague está conectado al cable por
medio de un separador de material plástico. El
extremo superior del pedal de embrague gira en el
soporte del pedal sobre dos casquillos de nylon y un
eje (Fig. 1). Estos casquillos no exigen lubricación
periódica.
APLICACION DEL DISCO Y DE LA TAPA DE EMBRAGUE
El motor de 2,0 litros con un árbol de levas a la
cabeza utiliza un disco de embrague de 228 mm (9,0
pulg.). El transeje manual está disponible únicamente para el motor de 2.0 litros.
REEMPLAZO DEL EMBRAGUE
Para poder prestar servicio al conjunto modular del
disco de embrague y palanca, es necesario retirar el
transeje.
6 - 2 EMBRAGUE JA
INFORMACION GENERAL (Continuacio´n)
PASADOR DE
PIVOTE DEL PEDAL
DE FRENO
PASADOR DE
PIVOTE DEL
PEDAL DE
EMBRAGUE
CABLE DE
EMBRAGUE
CASQUILLOS
DEL PEDAL
EXTREMO
DEL CABLE
TOPE SUPERIOR/
PEDAL DE
EMBRAGUE
SEPARADOR
SOPORTE
DEL
PEDAL
CASQUI-
LLOS DEL
PEDAL
PEDAL
DE
FRENO
Fig. 1 Componentes del pedal de embrague
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
CABLE DE EMBRAGUE
El sistema de desembrague de transeje manual
posee un mecanismo único de ajuste automático
capaz de compensar el desgaste del disco de
embrague (Fig. 2). Este mecanismo de ajuste se
encuentra dentro del conjunto del cable de embrague.
El muelle previamente ajustado mantiene la tensión
en el cable. Esta tensión oprime de forma continua el
cojinete de desembrague contra los segmentos del
conjunto de la tapa de embrague.
CABLE DE
EMBRAGUE EN EL
PEDAL DE
EMBRAGUE
CABLE DE
EMBRAGUE EN
EL TRANSEJE
Fig. 2 Recorrido del cable de embrague
CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DE EMBRAGUE
El conmutador de posición del pedal de embrague
funciona como un dispositivo de interbloqueo de seguridad. Impide que el motor arranque acoplado.
El conmutador de posición del pedal de embrague
está conectado en serie entre la bobina del relé del
motor de arranque y el interruptor de encendido.
El conmutador de posición del pedal de embrague
se halla emplazado sobre un soporte situado detrás
del pedal de embrague. El conmutador está sujeto
por medio de cuatro lengüetas de material plástico.
El conmutador de posición del pedal de embrague
NO ES regulable. La hoja del pedal hace contacto con
el conmutador cuando se halla hacia abajo (Fig. 3).
TOPE SUPERIOR Y SEPARADOR
CONMUTADOR DE
POSICION DEL
PEDAL DE
CABLE DEL
EMBRAGUE
MUELLE DE
RETORNO DEL
PEDAL DE
EMBRAGUE
EMBRAGUE
PEDAL DE
EMBRAGUE
Fig. 3 Conmutador de posición del pedal de
embrague y componentes
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DE EMBRAGUE
CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DE
EMBRAGUE–PRUEBA ELECTRICA
Desconecte el mazo del conmutador de posición del
pedal de embrague del mazo de conductores del
tablero de instrumentos. Mediante un ohmiómetro,
verifique si existe continuidad entre los dos terminales en el conector del mazo del conmutador. No
deberá haber continuidad entre los terminales si el
conmutador se halla en posición neutra (totalmente
extendido). Si el conmutador se ha oprimido más de
1,25 mm (0.050), el ohmiómetro deberá detectar continuidad (cero ohmios).
Si todas las lecturas del ohmiómetro son correctas
y el conmutador no funciona como es debido, será
necesario reemplazarlo.
CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DE
EMBRAGUE–PRUEBA MECANICA
Accione el freno de estacionamiento, coloque el
vehículo en PUNTO MUERTO, y gire la llave hasta
la posición de arranque. El vehículo no debe arrancar. Si el vehículo arranca, el conmutador es defec-
JA EMBRAGUE 6 - 3
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)
tuoso (en corto) y debe reemplazarse. Si el vehículo
no arranca, continúe con el paso siguiente.
ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO ESTE
PASO ASEGURESE DE QUE DELANTE DEL VEHICULO NO HAYA NINGUNA PERSONA NI OBSTACULO. ES POSIBLE QUE EL VEHICULO SE MUEVA
AL REALIZAR ESTA PRUEBA.
Accione el freno de estacionamiento, coloque el
vehículo EN CAMBIO y gire la llave y manténgalo
en la posición de arranque.
Oprima lentamente el pedal de embrague y esté
atento a cualquier movimiento del vehículo que se
produzca al activar el motor de arranque. Si no percibe ningún movimiento, el conmutador funciona
correctamente.
DIAGNOSIS DE SERVICIO–CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DE EMBRAGUE
CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION
EL MOTOR NO ARRANCA
ESTANDO EL PEDAL DE
EMBRAGUE APRETADO A
FONDO
El conmutador no tiene continuidad
cuando el émbolo se deprime 1,25
mm.
El émbolo del conmutador no está
deprimido cuando el pedal de
embrague se aprieta a fondo
El problema está relacionado con
otros componentes en el circuito de
arranque
Si percibe algún movimiento, verifique si el conmutador hace contacto al encontrarse el pedal entre 25
mm (1,0 pulg.)y6mm(0,25 pulg.) del suelo. Si responde a esta condición, el problema se encuentra o
bien en el embrague, o en el cable autoajustable
(Consulte “El embrague no se desacopla correctamente”). Si no responde a esta condición, es porque la
lengüeta de instalación del conmutador en el soporte
del freno está torcida y debe reemplazarse el soporte
del freno.
Si el vehículo no arranca, aún con el pedal de
embrague apretado a fondo, consulte el cuadro “Diagnosis de servicio - Conmutador de posición del pedal
de embrague” en esta sección.
Conmutador defectuoso. Reemplace el
conmutador.
La alfombrilla interfiere con el movimiento
del pedal del freno. Corra la alfombrilla
para que no interfiera.
Verifique otros componentes en el circuito
de arranque. Consulte la Sección 8A,
Sistemas de Batería/Arranque/Carga.
6 - 4 EMBRAGUE JA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)
DIAGNOSIS DEL EMBRAGUE
El diagnóstico de problemas exige, en general, que
se realice una prueba de carretera para determinar
el tipo de desperfecto. La inspección de componentes
determinará el problema una vez efectuada la prueba
de carretera.
Conduzca el vehículo a velocidad normal durante
la prueba de carretera. Haga pasar el transeje por
todos los cambios y observe el funcionamiento del
DIAGNOSIS DE SERVICIO—AGARRE/VIBRACION DEL EMBRAGUE
CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION
SUPERFICIE DEL DISCO
DE EMBRAGUE
CUBIERTA DE ACEITE O
GRASA
LOS COMPONENTES DEL
EMBRAGUE NO
PRESENTAN
DESPERFECTOS
ACOPLAMIENTO PARCIAL
DEL DISCO DE
EMBRAGUE
Fuga de aceite en la junta trasera
principal del motor o en el eje
impulsor del transeje
Demasiada grasa en las estrías del
disco y el eje impulsor
El problema concierne en realidad a
los componentes del sistema de
transmisión o de la suspensión
Problemas relacionados con el motor Verifique los sistemas de encendido y de
Tapa de embrague, muelle o garras
de desembrague doblados,
deformados, rotos (brusquedad en la
manipulación, armado incorrecto)
Disco de embrague dañado o
deformado
Desalineación del embrague Verifique la alineación y el descentramiento
embrague. Si advierte que el embrague es brusco,
vibra, patina o que el desembrague no es satisfactorio, retire e inspeccione los componentes del
embrague. En caso de que se produzcan ruidos o dificultades al efectuar los cambios de velocidades, será
necesario realizar otras pruebas de diagnóstico. Es
posible que exista un desperfecto en el transeje o en
otros componentes del sistema de transmisión.
Corrija la fuga y reemplace el conjunto de
embrague modular
Aplique una capa más delgada de grasa en
las estrías
Se deberán realizar otras pruebas de
diagnóstico. Verifique los soportes del
motor/transmisión, las piezas de sujeción
de la suspensión y otros componentes del
sistema de transmisión, según sea
necesario.
EFI (inyección electrónica de combustible)
Reemplace el conjunto de embrague
modular
Reemplace el conjunto de embrague
modular
del volante, del disco o de la tapa. Verifique
si están dañados los pernos de la cubierta
del embrague al motor y sus agujeros.
Efectúe las correcciones necesarias.
CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION
SUPERFICIE DEL DISCO
DESGASTADA
SUPERFICIE DEL DISCO
DE EMBRAGUE SUCIA
POR ACEITE O GRASA
DIAGNOSIS DE SERVICIO—PATINA EL EMBRAGUE
Desgaste normal. Reemplace el conjunto de embrague
modular.
El conductor “pisa” el embrague con
frecuencia, y esto provoca un
desgaste rápido por
sobrecalentamiento.
Tensión insuficiente en el muelle de
diafragma de la tapa de embrague.
Fuga en la junta principal trasera o
en la junta del eje impulsor del
transeje.
Reemplace el conjunto de embrague
modular.
Reemplace el conjunto de embrague
modular.
Reemplace las juntas con fugas.
Reemplace el conjunto de embrague
modular.
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