DODGE SJA 5 Diagram

JA FRENOS 5 - 1

FRENOS

TABLA DE MATERIAS

pa´gina pa´gina

SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO ........ 81 SISTEMA DE FRENOS DE BASE .............. 1

SISTEMA DE FRENOS DE BASE

INDICE

pa´gina pa´gina

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

CILINDRO MAESTRO ..................... 2

CONMUTADOR DE LUZ DE STOP ............ 8

FRENOS DE DISCO (DELANTEROS) .......... 5

FRENOS DE DISCO (TRASEROS) ............ 6

FRENOS DE ESTACIONAMIENTO ............ 7

FRENOS DE TAMBOR (TRASEROS) .......... 7

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS

BASICO ..............................2

LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO ...... 8

REFORZADOR DEL SERVOFRENO ........... 3

TUBOS Y MANGUERAS DEL FRENO .........4

VALVULA DOSIFICADORA .................. 4

DIAGNOSIS Y COMPROBACION

AJUSTADOR AUTOMATICO DE FRENOS DE

TAMBOR ............................ 19

CONMUTADOR DE LA LUZ DE STOP ........ 20

CUADRO DE DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE

FRENOS .............................. 9

CUADROS DE DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE

FRENOS ............................. 10

LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO ..... 20

ROTOR DE FRENO ...................... 16

SUCIEDAD DEL LIQUIDO DE FRENOS .......19

TAMBOR DE FRENO ..................... 19

VALVULAS DOSIFICADORAS ............... 14

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO

COMPROBACION DEL NIVEL DEL LIQUIDO DE

FRENOS ............................. 20

MAQUINADO DEL ROTOR DE FRENO ....... 23

MAQUINADO DEL TAMBOR DE FRENO ...... 25

PURGA DE LOS FRENOS BASICOS .........20

PURGA DEL CILINDRO MAESTRO .......... 21

REPARACION DEL TUBO DE FRENO ........ 22

DESMONTAJE E INSTALACION

ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES DEL

SERVICIO ............................ 25

CABLE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

(TRASERO) ........................... 56

CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO

(DELANTERO) ......................... 36

CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO

(TRASERO) ........................... 40

CILINDRO DE RUEDA DE FRENO

(TRASERO) ........................... 44

CILINDRO MAESTRO ..................... 26

CONMUTADOR DE LA LUZ DE STOP ........ 64

CONMUTADOR DE NIVEL DEL LIQUIDO DE

FRENOS ............................. 27

PALANCA DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO .................... 52

PLACA DE APOYO DEL FRENO (TRASERO) . . . 50
REFORZADOR DEL SERVOFRENO

(MOTOR 2.0L Y 2.4L) ................... 28

REFORZADOR DEL SERVOFRENO

(MOTOR DE 2.5L) ...................... 31

TAMBOR DE FRENO ..................... 49

TUBOS Y MANGUERAS DE FRENO .........35

VALVULA DOSIFICADORA ................. 36

ZAPATAS DE FRENOS (DELANTEROS) ....... 37

ZAPATAS DE FRENOS (TRASEROS) ......... 45

ZAPATAS DE FRENOS DE DISCO

(TRASEROS) .......................... 42

ZAPATAS DE FRENOS DE ESTACIONAMIENTO

(CON FRENOS DE DISCO TRASEROS) ..... 63

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE

CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO

(DELANTERO Y TRASERO) .............. 66

CILINDRO DE RUEDA DE FRENO DE TAMBOR

(TRASERO) ........................... 70

DEPOSITO DE LIQUIDO DE FRENOS DEL

CILINDRO MAESTRO ................... 65

LIMPIEZA E INSPECCION

FRENOS DE DISCO (TRASEROS) ........... 71

5 - 2 FRENOS JA

FRENOS DE TAMBOR (TRASEROS) ......... 72

INSPECCION DE LOS COMPONENTES DE LOS

FRENOS DE DISCO (DELANTEROS) ....... 71

TUBOS Y MANGUERAS DE FRENO .........73

AJUSTES

CONMUTADOR DE LUZ DE STOP ........... 77

FRENO DE ESTACIONAMIENTO ............74

ZAPATAS DE FRENO DE TAMBOR .......... 73

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS BASICO

Cuando es necesario detener un vehículo, el con­ductor aplica el pedal de freno. Este empuja la varilla
de entrada del reforzador del servofreno dentro del
reforzador. Este utiliza vacío para aligerar el esfuerzo
para la aplicación del pedal transfiriendo la fuerza a
través del reforzador al cilindro maestro. La varilla
de salida del reforzador empuja hacia adentro los pis­tones primario y secundario del cilindro maestro,
aplicando presión hidráulica a través de los tubos de
freno del chasis y las válvulas dosificadoras a los fre­nos en cada conjunto de llanta y neumático.

Los frenos de disco delanteros controlan el frenado
de las ruedas delanteras; el frenado trasero es con­trolado por los frenos de tambor traseros como equi­pamiento de serie. Los frenos de disco traseros son
opcionales.

El sistema de frenos hidráulico se divide diagonal­mente tanto en el sistema de frenos sin antibloqueo
como en el sistema antibloqueo. Los frenos delantero
izquierdo y trasero derecho están en un circuito
hidráulico, mientras que los frenos delantero derecho
y trasero izquierdo están en el otro.

Los vehículos equipados con el sistema de frenos
antibloqueo (ABS) opcional utilizan un sistema deno­minado Mark 20, suministrado por ITT Teves. No
obstante, los vehículos equipados con ABS, utilizan
una Unidad de control integrado (ICU), cuatro senso­res de velocidad de ruedas y un controlador electró­nico denominado Controlador de frenos antibloqueo
(CAB). Estos componentes se describen detallada­mente en la sección Sistema de frenos antibloqueo de
este grupo del manual de servicio.

Los frenos de estacionamiento se accionan con la
mano. Cuando se aplica, la palanca del freno de
estacionamiento estira de los cables que accionan las
zapatas de frenos de cada rueda trasera. El meca­nismo del freno de estacionamiento cuenta con una
característica de ajuste automático que elimina cual-

ESPECIFICACIONES

ESPECIFICACIONES DE TORSION DE

DISPOSITIVOS DE FIJACION DE FRENOS . . . 78

LIQUIDO DE FRENOS .................... 78

SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DEL FRENO . . . 78

HERRAMIENTAS ESPECIALES

SISTEMA DE FRENOS BASICO ............. 79

quier holgura excesiva en el sistema de frenos de
estacionamiento.

CILINDRO MAESTRO

Este vehículo utiliza 2 conjuntos de cilindro maes­tro de diseño diferente, dependiendo de si el vehículo
tiene o no instalados frenos antibloqueo.

Los vehículos sin ABS utilizan un cilindro maestro
con diseño de orificio de compensación de serie, en
tanto que aquellas unidades que tengan instalado
ABS utilizan un cilindro maestro con diseño de vál­vula central.

En los vehículos con frenos ABS instalados, el cilin­dro maestro tiene diseño de dos salidas. En los vehí­culos sin frenos ABS, el cilindro maestro posee 4
salidas. Todos los vehículos poseen un cilindro maes­tro que tiene un hueco de 22,2 mm (0,87 pulg.) de
diámetro.

El conjunto de cilindro maestro (Fig. 1) consta de
los siguientes componentes. El cuerpo del cilindro
maestro es una fundición de aluminio anodizado.
Posee un hueco maquinado para aceptar el pistón del
cilindro maestro y orificios roscados con asientos para
conexiones de tubos de frenos hidráulicos. El depósito
de líquido de frenos del conjunto de cilindro maestro
está hecho de un plástico de polipropileno transpa­rente.

REFORZADOR DE

VACIO DEL SERVO-

FRENO

DEPOSITO DE

LIQUIDO DEL CILIN-

DRO MAESTRO

CUERPO DEL CILIN-

DRO MAESTRO

Fig. 1 Cilindro maestro

JA FRENOS 5 - 3

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)

En los cilindros maestros de vehículos sin ABS, los
orificios de salida primarios (Fig. 2) suministran pre­sión hidráulica a los frenos delantero derecho y tra­sero izquierdo. Los orificios de salida secundarios
(Fig. 2) suministran presión hidráulica a los frenos
delantero izquierdo y trasero derecho.

ORIFICIOS PRIMARIOS

DEL CILINDRO MAES-

TRO

CILINDRO

DEPOSITO DE LIQUIDO

DEL CILINDRO MAES-

TRO

ORIFICIOS SECUNDA-

RIOS DEL CILINDRO

MAESTRO

MAESTRO

Fig. 2 Orificios primarios y secundarios del cilindro

maestro sin ABS

En los cilindros maestros de vehículos con ABS, el
orificio de salida primario (Fig. 3) suministra presión
hidráulica a los frenos delantero derecho y trasero
izquierdo. El orificio de salida secundario (Fig. 3)
suministra presión hidráulica a los frenos delantero
izquierdo y trasero derecho.

CONJUNTO DEL CILINDRO

MAESTRO

DEPOSITO DE

LIQUIDO DE FRE-

NOS

REFORZADOR DEL SERVOFRENO

Todos los vehículos utilizan un reforzador de vacío
del servofreno, de diafragma doble, de 205 mm. El
reforzador de vacío del servofreno, sin embargo,
puede ser único para el tipo de sistema de frenos que
tiene instalado el vehículo. Por esta razón, si se debe
reemplazar el reforzador de vacío del servofreno, ase­gúrese de que sea reemplazado con la pieza correcta
para el tipo de sistema de frenos que tiene instalado
el vehículo.

El reforzador de vacío del servofreno se puede iden­tificar mediante la tarjeta que se encuentra fijada al
cuerpo del conjunto de reforzador (Fig. 4). Esta tar­jeta contiene la siguiente información: El número de
pieza de producción del conjunto de reforzador de
servofreno, la fecha de fabricación, el fabricante y el
código de venta del freno.

NOTA: El conjunto de reforzador del servofreno es
una pieza que no debe ser reparada sino reempla­zada como una unidad completa, en caso de verifi­carse cualquier defecto. La válvula de retención de
vacío del servofreno no se puede reparar pero
puede ser reemplazada como un conjunto.

VALVULA DE

RETENCION DE

VACIO

VASTAGO DE PISTON
DEL CILINDRO MAES-

TRO

TARJETA DE IDEN-

TIFICACION DE PIE-

ZAS

ORIFICIO PRIMARIO DEL

CILINDRO MAESTRO

ORIFICIO SECUNDARIO

DEL CILINDRO MAESTRO

Fig. 3 Orificios primario y secundario del cilindro

maestro con ABS

CONJUNTO

DEL REFOR-

ZADOR DEL

SERVO-

PERNOS ESPARRAGOS

DE INSTALACION DEL

CILINDRO MAESTRO

FRENO

Fig. 4 Identificación del reforzador del servofreno

El reforzador del servofreno reduce la cantidad de
fuerza requerida por el conductor para obtener la
presión hidráulica necesaria a fin de detener el vehí­culo.

El reforzador del servofreno es accionado por vacío.
El vacío se suministra desde el tubo múltiple de
admisión del motor a través de la válvula de reten­ción del reforzador de servofreno (Fig. 4).

5 - 4 FRENOS JA

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)

Al oprimir el pedal de freno, la varilla de entrada
del reforzador del servofreno se mueve hacia adelante
(Fig. 5). Este movimiento abre y cierra las válvulas
del reforzador del servofreno, permitiendo que la pre­sión atmosférica ingrese en un lado del diafragma. El
vacío del motor está siempre presente en el otro lado.
Esta diferencia de presión fuerza la varilla de salida
del reforzador del servofreno (Fig. 5) hacia afuera y
contra el pistón primario del cilindro maestro. Al
moverse los pistones del cilindro maestro hacia ade­lante, se crea la presión hidráulica en el sistema de
frenos.

VALVULA DE

RETENCION DE

VACIO

VARILLA DE

SALIDA

CONJUNTO DEL

REFORZADOR DEL

SERVOFRENO

VARILLA DE

ENTRADA

VALVULA DOSIFICADORA

Este vehículo emplea válvulas dosificadoras rosca­das en línea con los tubos de freno trasero. Los tubos
de freno del chasis se conectan directamente desde el
cilindro maestro o el HCU (en vehículos con frenos
ABS) a la manguera flexible de freno. El sistema de
frenos utiliza dos válvulas dosificadoras en línea con
los tubos de freno del chasis de cada rueda trasera.
Las válvulas dosificadoras de vehículos sin ABS
están situadas en el travesaño de la suspensión
delantera, en la misma zona que ocupan los soportes
de la unidad de control integrado en los vehículos
equipados con ABS (Fig. 6).

VALVULAS DOSIFICADORAS

EJE DE TRANSMISION

DERECHO

TRAVESAÑO DE LA SUS-

PENSION DELANTERA

PERNOS ESPARRAGO DE INS-

TALACION DEL CONJUNTO DEL

PERNOS ESPARRAGO

DE INSTALACION DEL

CILINDRO MAESTRO (2)

REFORZADOR DEL SERVO-

FRENO EN EL SALPICADERO

(4)

Fig. 5 Conjunto del reforzador del servofreno

Los diferentes sistemas y combinaciones de motor

requieren recorridos de mangueras de vacío diferentes.

El conjunto del reforzador de vacío del servofreno
se emplaza en el lado del motor del salpicadero. Está
conectado al pedal de freno mediante el vástago de
pistón de entrada (Fig. 5). Un conducto de vacío
conecta el reforzador del servofreno al tubo múltiple
de admisión. El cilindro maestro está empernado a la
parte delantera del conjunto del reforzador de vacío
del servofreno.

TUBOS Y MANGUERAS DEL FRENO

El propósito de los tubos de freno y mangueras
flexibles del chasis consiste en transferir el líquido de
frenos presurizado generado en el cilindro maestro a
los frenos de rueda del vehículo. Los tubos de freno
del chasis son de acero con una aplicación de reves­timiento resistente a la corrosión en las superficies
externas. Las mangueras flexibles son de goma refor­zada. Las mangueras flexibles de goma permiten el
movimiento de la suspensión del vehículo.

MECANISMO DE

DIRECCION

TUBOS DE FRENO DEL

CHASIS

Fig. 6 Válvulas dosificadoras para vehículos sin ABS

En los vehículos equipados con frenos antibloqueo,
las válvulas dosificadoras están situadas en la parte
trasera del vehículo (Fig. 7). Cada válvula dosifica­dora se monta directamente en la manguera flexible
correspondiente a los frenos de las ruedas traseras y
tiene el tubo de freno del chasis para cada freno tra­sero conectada directamente a ella (Fig. 7).

LARGUERO

DE BASTI-

DOR

DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE

TUBO DE FRENO DEL CHA-

SIS

VALVULA DOSIFI-

CADORA

MANGUERA FLEXI-

BLE DEL FRENO

Fig. 7 Localización de la válvula dosificadora para

los vehículos equipados con ABS

JA FRENOS 5 - 5

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)

Las válvulas dosificadoras equilibran el frenado
delantero y trasero al controlar, según una propor­ción determinada, el aumento de la presión hidráu­lica del sistema de frenos traseros por encima de un
nivel preestablecido (punto de división). En condicio­nes de leve aplicación del pedal, la válvula dosifica­dora permite aplicar la totalidad de la presión
hidráulica a los frenos traseros.

En cada vehículo se utilizan dos conjuntos de vál­vula dosificadora. Debido a diferencias en el tamaño
de las roscas, cada válvula dosificadora tiene un
número de pieza distinto. Durante todos los procedi­mientos de servicio, identifique los conjuntos de vál­vula por el número de pieza del fabricante y/o la
etiqueta de código de barras y la banda de identifica­ción estampada (Fig. 8). Todos los sistemas de frenos
del vehículo utilizan una calibración común para la
válvula dosificadora. El punto de división es de

3.447,5 kPa (500 psi) y la pendiente de 0,43 en los
vehículos de tambor trasero. En los vehículos con fre­nos de disco traseros el punto de división es de

2.757,9 kPa (400 psi) y la pendiente de 0,34.

DESDE EL CILINDRO MAESTRO

del hueco del calibrador cuando se suelta el pedal del
freno. Esto mantiene la holgura correcta entre la
zapata de freno y el rotor (Fig. 12).

Todas las fuerzas de los frenos delanteros genera­das durante el frenado del vehículo son absorbidas
directamente por las articulaciones de la dirección
del vehículo.

El calibrador es una pieza de fundición cuyo lado
interno contiene un hueco de cilindro de pistón sim­ple.

El pistón del calibrador de los frenos de disco
delanteros (Fig. 10), está fabricado con un compuesto
fenólico. El diámetro exterior del pistón del calibra-

ARTICULACION

DE LA DIRECCION

PASTILLAS Y

FORROS DE

FRENO

ROTOR DE FRENO

A LOS FRENOS TRASE-

ROS

JUNTA DE ANI-

LLO EN O

Fig. 8 Identificación de la válvula dosificadora

FRENOS DE DISCO (DELANTEROS)

Los frenos de disco delanteros (Fig. 9) y (Fig. 10)

constan de los siguientes componentes:

• Disco de frenado (rotor de freno)

• Conjunto calibrador - pistón simple, tipo flotante

• Pastillas y forros de freno

Los frenos de disco delanteros usados en este vehí­culo son conjuntos de calibradores flotantes de pasa­dor doble.

Los calibradores de pasador doble de los frenos de
disco delanteros están emplazados directamente en
las articulaciones de la dirección y no utilizan ningún
adaptador. El calibrador está emplazado en la articu­lación de la dirección mediante casquillos, manguitos
y 2 pernos de guía que se enroscan directamente en
los resaltos de la articulación de la dirección (Fig. 9),
(Fig. 10) y (Fig. 11).

Dos topes maquinados en la articulación de la
dirección emplazan el calibrador. Los pernos de guía,
los manguitos y los casquillos controlan el movi­miento lateral de este calibrador. El sello del pistón
está diseñado para hacer retroceder el pistón dentro

PERNOS DE

GUIA

CONJUNTO

DEL CALIBRA-

DOR

MAZA MOTRIZ

Fig. 9 Componentes de los frenos de disco

delanteros

dor es de 54 mm (2,12 pulg.).

En una acanaladura maquinada, en el hueco del
cilindro del calibrador se encuentra un sello de goma
del pistón de sección cuadrada. Este elemento propor­ciona un sello hidráulico entre el pistón y la pared
del cilindro (Fig. 12).

Se instala una cubierta guardapolvo de goma en la
abertura del hueco del cilindro y en una acanaladura
del pistón (Fig. 12). Esta junta impide la entrada de
suciedad en el área del hueco.

A medida que los forros de los frenos de disco
delanteros se desgastan, baja el nivel de líquido de
frenos del depósito del cilindro maestro. Después de
reemplazar los forros, debe verificarse el nivel de
líquido.

Los frenos de disco delanteros tienen instalado un
sensor de desgaste audible (Fig. 10) en la pastilla de
freno de afuera. Este sensor emite un sonido cuando
el forro de freno requiere una inspección y/o reem­plazo.

5 - 6 FRENOS JA

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)

PERNO DE GUIA DEL CALI-

BRADOR

TORNILLO DE PURGA

PERNO DE GUIA DEL CALI-

BRADOR

MANGUITO

TAPON

MANGUITO

CASQUILLO

CASQUILLO

ZAPATA DE FRENO

INTERNA

Fig. 10 Calibrador de freno de disco delantero (vista esquemática)

MANGUERA

FLEXIBLE DEL

FRENO

CASQUILLOS Y

MANGUITOS

BRAZO DE

MANDO

INFERIOR

EJE DE TRANS-

MISION

ARTICULA-

CION DE LA

DIRECCION

PERNOS DE GUIA

CONJUNTO

DEL CALIBRA-

DOR

ROTOR

Fig. 11 Instalación del calibrador de freno de disco

delantero

SELLO DEL
PISTON CON
PRESION DE
FRENO APLI-

CADA

PISTON

HUECO DEL CILINDRO

CUBIERTA

GUARDA-

POLVO

SELLO DEL PIS-

TON CON PRE-

SION DE FRENO

APLICADA

CUBIERTA DEL

CALIBRADOR

Fig. 12 Funcionamiento del sello del pistón en el

ajuste automático

CALIBRADOR

INDICADOR DE DESGASTE

FRENOS DE DISCO (TRASEROS)

Los frenos de disco traseros son similares a los fre­nos de disco delanteros. Sin embargo, existen varias
características distintivas que requieren procedimien­tos de servicio diferentes. El conjunto de calibrador
de freno de disco trasero de pistón simple y calibra­dor flotante incluye un conjunto de maza y cojinete,
un adaptador, un rotor de freno, un calibrador y pas­tillas y forros de freno. El sistema de freno de
estacionamiento de todos los vehículos dotados de fre­nos de disco traseros consiste en un pequeño freno de
tambor de tipo duo-servo instalado en el adaptador
del calibrador. Las zapatas de freno del tambor de
freno se expanden contra una superficie de frenado
(sección del sombrero) del área interna del rotor.

Los vehículos están equipados con un conjunto de
calibrador que tiene un pistón de 33,4 mm (1,31
pulg.) y utilizan un rotor sólido no ventilado.

El conjunto de calibrador en todas las aplicaciones
flota sobre casquillos de goma que emplean camisas
metálicas internas que están fijadas al adaptador por
medio de pernos de guía roscados.

El adaptador y el protector del rotor se instalan en
las articulaciones de la suspensión trasera del vehí­culo. El adaptador se utiliza para el montaje de las
zapatas de freno y los cables de mando del sistema
de freno de estacionamiento. El adaptador sirve tam­bién para montar el calibrador trasero. El adaptador
posee dos topes maquinados que se utilizan para
emplazar y alinear el calibrador y las pastillas de
freno en cuanto a los movimientos hacia adentro y
hacia afuera (Fig. 13).

SELLO DEL PISTON

ZAPATA DE FRENO

EXTERNA

JUNTA GUARDAPOLVO

PISTON

JA FRENOS 5 - 7

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)

CONJUNTO DE CALI-

BRADOR

DISCO

MUELLE DE

RETROCESO

ZAPATAS DE

FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

ADAPTADOR

AJUSTADOR

CONJUNTO DE MAZA

Y COJINETE

TAPA GUARDA-

POLVO

ARANDELA

TUERCA

Fig. 13 Vista esquemática del freno de disco trasero

FRENOS DE TAMBOR (TRASEROS)

Los frenos de tambor de las ruedas traseras de este
vehículo son del tipo de expansión interna primaria y
secundaria de dos zapatas, con un mecanismo de
ajustador automático. El mecanismo de ajustador
automático que se utiliza en este vehículo es un
diseño nuevo y funciona de un modo diferente que los
ajustadores de tipo tornillo empleados anteriormente.
Sin embargo, este ajustador automático nuevo sigue
activándose cada vez que se aplican los frenos de ser­vicio del vehículo. Este mecanismo de ajustador auto­mático también se encuentra directamente debajo del
cilindro de la rueda trasera, en la zona donde estaba
el ajustador de tornillo.

Los conjuntos de frenos de tambor traseros del
equipamiento original que se utilizan en este vehí­culo son suministrados por Varga N. A. Inc. (Fig. 14).

MUELLE DE RETRO-

CESO SUPERIOR

ZAPATA DE

FRENO PRI-

MARIA

GRAPA

DE SUJE-

CION

ANCLAJE DE

LA ZAPATA DE

FRENO

PLACA DE APOYO

DEL FRENO

Fig. 14 Conjunto de freno de rueda trasera Varga

(se muestra el lado izquierdo)

CILINDRO DE RUEDA

MUELLE DE RETROCESO

INFERIOR

MECANISMO DE

AJUSTADOR

AUTOMATICO

MUELLE

ZAPATA DE

FRENO

SECUNDARIA

GRAPA

DE SUJE-

CION

PALANCA DEL

FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

FRENOS DE ESTACIONAMIENTO

Todos los vehículos están equipados con una
palanca manual de freno de estacionamiento insta­lada en su parte central (Fig. 15). Esta palanca está
situada en el vehículo, entre el asiento del conductor
y el del acompañante y está instalada en el soporte
de la consola que está soldado al suelo de la carroce­ría.

PALANCA DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

TUERCA DE AJUSTE

BOTON DE LIBERACION

CONMUTADOR

DE MASA

CABLE DE

SALIDA

SOPORTE DE INSTALACION

Fig. 15 Palanca manual del freno de

estacionamiento

En los vehículos que tienen instalados frenos de
tambor traseros, los frenos de servicio de las ruedas
traseras también funcionan como frenos de estaciona­miento del vehículo. Las zapatas de los frenos de
tambor traseros, cuando funcionan como frenos de
estacionamiento, se activan mecánicamente con una
palanca de mando interno y un montante que está
conectado a un cable flexible de acero. Existe un
cable de freno de estacionamiento individual para
cada rueda trasera, los cuales se unen mediante un
equilibrador de cables de estacionamiento antes de
terminar en la palanca de mano de freno de estacio­namiento instalada en el suelo del vehículo.

En los vehículos que tienen instalados frenos de
disco traseros, los frenos de estacionamiento traseros
tienen su propio juego de cable de zapatas de freno
localizadas detrás del rotor de freno de disco trasero.
La parte interna del rotor de freno de disco trasero
actúa como tambor de freno de estacionamiento.
Existe un cable de freno de estacionamiento de acero
flexible individual por cada rueda trasera, los cuales
se unen mediante un equilibrador de cables de
estacionamiento antes de terminar en la palanca
manual de freno de estacionamiento instalada en el
suelo del vehículo.

5 - 8 FRENOS JA

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)

En este vehículo, el cable de salida de la palanca
del freno de estacionamiento no se puede reemplazar
como un componente diferente de la palanca del
freno de estacionamiento (Fig. 15). Nunca intente
reparar el cable de salida del freno de estaciona­miento bajo ningún concepto.

Este vehículo utiliza un equilibrador de tensión de
cable de freno de estacionamiento, de punta doblada
(Fig. 16). Este equilibrador de punta doblada debe
usarse una sola vez para fijar la tensión del cable del
freno de estacionamiento. Si durante la vida del vehí­culo es necesario un ajuste del cable del freno de
estacionamiento, DEBE instalarse un equilibrador de
tensión NUEVO antes de realizar el procedimiento
de ajuste del cable de freno de estacionamiento.

PUNTA

DOBLADA

INSTALACION DEL CABLE DE
SALIDA DE LA PALANCA DEL

FRENO DE ESTACIONAMIENTO EN

EL EQUILIBRADOR DE TENSION

El sensor de nivel del líquido de frenos está situado
en el depósito de líquido de frenos del conjunto de
cilindro maestro (Fig. 17). La función de este sensor
es la de alertar al conductor, mediante una adverten­cia temprana, de la caída por debajo de lo normal del
nivel del líquido de frenos en el depósito del cilindro
maestro. Esto puede indicar una pérdida anormal de
líquido de frenos en el depósito del cilindro maestro
como consecuencia de una fuga en el sistema hidráu­lico.

TORRE DE AMOR-

TIGUADOR
IZQUIERDA

SENSOR DE NIVEL DEL
LIQUIDO DEL CILINDRO

MAESTRO

CONJUNTO
DEL CILIN-

DRO MAES-

TRO

TUBOS DE

FRENO

INSTALACION DEL CABLE DEL FRENO

DE ESTACIONAMIENTO TRASERO EN

EL EQUILIBRADOR DE TENSION

Fig. 16 Equilibrador de tensión de cable de freno de

estacionamiento de punta doblada.

LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO

La luz roja de advertencia del freno está situada en el
grupo de instrumentos del tablero y se utiliza para indi­car una condición de nivel bajo de líquido de frenos o
que está aplicado el freno de estacionamiento, o que
existe un fallo en el sistema de frenos antibloqueo sin
que el sistema pueda encender la luz amarilla de adver­tencia del ABS. Asimismo, la luz de advertencia del
freno se enciende como una verificación de la bombilla
mediante el interruptor de encendido cuando éste se
coloca en la posición de arranque. Los problemas con
este sistema son generalmente debidos a que la luz de
advertencia no se enciende cuando debería o permanece
encendida cuando no corresponde.

A la bombilla de la luz de advertencia se le sumi­nistra una alimentación de encendido de 12 voltios
durante el tiempo en que el interruptor de encendido
permanece en On. La bombilla se ilumina entonces al
completar el circuito de masa ya sea a través del con­mutador del freno de estacionamiento, el sensor de
nivel del líquido en el depósito del cilindro maestro o
el interruptor de encendido en la posición de arran­que o el CAB del ABS.

Fig. 17 Sensor de nivel de líquido del cilindro

maestro

Al descender el líquido por debajo del nivel
mínimo, el sensor de nivel del líquido cierra el cir­cuito de la luz de advertencia del freno. Esto encen­derá la luz roja de advertencia del freno. En este
momento debe verificarse el depósito de líquido del
cilindro maestro y llenarlo hasta la marca de lleno
con líquido de frenos DOT 3. Si el nivel del líquido

de frenos ha caído en el depósito de líquido del
cilindro maestro, se debe verificar por com­pleto el sistema hidráulico de frenos para
detectar una fuga.

CONMUTADOR DE LUZ DE STOP

El conmutador de luz de stop controla el funciona­miento de las luces de stop del vehículo. Asimismo, si
el vehículo tiene instalado control de velocidad, el
conmutador de luz de stop desactivará dicho control
cuando se aplica el pedal de freno.

El conmutador de luz de stop controla el funciona­miento de la luz trasera derecha e izquierda, la luz
de stop, la luz de señal de giro y la luz de freno cen­tral superior. Para ello, suministra corriente de bate­ría a estas luces.

El conmutador de luz de stop controla el funciona­miento de la luz al abrir y cerrar el circuito eléctrico
a las luces de stop.

JA FRENOS 5 - 9

DIAGNOSIS Y COMPROBACION

CUADRO DE DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE FRENOS

CUADRO 1

SINTOMA

Luz de advertencia

de freno

encendida

Recorrido excesivo

del pedal

El pedal llega al

suelo

Luz de stop

encendida sin

aplicar los frenos

Roce de todos los

frenos

Roce de los frenos

traseros

Frenos bruscos O X

Pedal de freno de

acción esponjosa

Bloqueo de freno

trasero prematuro
Esfuerzo excesivo

sobre el pedal

Ralentí brusco del

motor

Traqueteo del
freno (brusco)

Sacudidas durante

el frenado

Ruido durante el

frenado

Traqueteo o ruido

metálico sordo

Pulsación del

pedal durante el

frenado

Inclinación a la

derechaoala

izquierda

No: No es causa posible X: Causa más probable O: Causa posible

CONDICIONES

VARIAS

6 X NO O

6X

3

5

2NONO

4NONO O

1O

CUADRO 2

LUZ DE

ADVERTENCIA

XNONO

XNO

NO O

NO NO X

NO NO X

NO NO X

NO NO X

NO NO X

NO NO X

CUADRO 3

SERVOFRENOS

CUADRO 4

RUIDO DE

FRENOS

CUADRO 5

FRENOS DE

RUEDA

5 - 10 FRENOS JA

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

CUADROS DE DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE FRENOS

CONDICIONES VARIAS DEL SISTEMA DE FRENOS

CUADRO 1 CONDICIONES VARIAS

ESFUERZO EXCE-

SIVO SOBRE EL

PEDAL

OBSTRUCCION DEL

PEDAL DE FRENO

ROCE DE LOS FRE-

NOS TRASEROS

UNICAMENTE

ROCE DEL FRENO DE ESTACIONA-

MIENTO. VERIFIQUE EL AJUSTE Y LA

EXISTENCIA DE MUELLES DE RETRO-

CESO DEBILITADOS, PISTONES AGA-

RROTADOS Y CABLES ATASCADOS

VERIFIQUE EL AJUSTE DEL

FRENO DE SERVICIO

INSPECCIONE Y CORRIJA EL ATAS-

AJUSTE DEL CONMUTADOR DE LUZ

VERIFIQUE QUE EL PEDAL DE

FRENO REGRESE TOTALMENTE A

LA LUZ DE STOP
ESTA ENCENDIDA
TODO EL TIEMPO

MATERIAL DE FORROS DE FRENOS

TRASEROS SUCIO. INSPECCIONE,

LIMPIE O REEMPLACE LOS FRE-

FUNCIONA. CONSULTE LA SECCION

VALVULAS DE CONTROL DEL SIS-

CAMIENTO DEL PEDAL Y EL

DE STOP

LA POSICION DE RETORNO.

BLOQUEO PREMA-

TURO DE LA

RUEDA TRASERA

NOS TRASEROS

LA VALVULA DOSIFICADORA NO

TEMA HIDRAULICO.

CON LA MANO, ABRA EL TORNILLO DE

PURGA Y HAGA GIRAR LA RUEDA NUE-

HIDRAULICA ESTABAATRAPADA EN EL

ROCE DE LOS FRE­NOS—DELANTEROS

O TODOS

APLIQUE Y SUELTE LOS FRENOS,

HAGA GIRAR LA RUEDA DELANTERA

VAMENTE. SI GIRA, LA PRESION

SISTEMA.

EL PEDAL LLEGA

AL SUELO (SERVO-

FRENO) SIN LUZ

DE ADVERTENCIA

BAJO NIVEL DE VACIO DEL MOTOR.

TUBO O MANGUERA O MANGUERA

DE VACIO DEL REFORZADOR DEL

FRENO BLOQUEADO O PERFO-

TRANSFERENCIA DEL FORRO

EN EL ROTOR DELANTERO,

FORRO CRISTALIZADO—RO-

TOR LIJADO, REEMPLACE EL

RRECTO DEL REFORZADOR.

CONSULTE EL CUADRO 3

CONSULTE N°

RADO

FORRO

FUNCIONAMIENTO INCO-

6

EL CILINDRO MAESTRO NO RETORNA

COMPLETAMENTE (COMPENSACION).

CONMUTADOR DE LUZ DE STOP DES-

AJUSTADO O PEDAL ATASCADO

SI

LIQUIDO SUCIO, JUN-

TAS HINCHADAS

NO

PASADORES O CASQUILLOS

DEL CALIBRADOR ATASCADOS.

REEMPLACE LOS CASQUILLOS

EL DESCENTRAMIENTO DEL REFORZADOR (PUNTO DE

MAXIMO REFUERZO) SE CONFUNDE A MENUDO CON

LA LLEGADA DEL PEDAL AL SUELO, ESPECIALMENTE SI

EL VEHICULO NO SE MUEVE. EL CAMBIO EN EL

ESFUERZO SOBRE EL PEDAL SE INTERPRETA COMO

LA PRESION A FONDO DEL PEDAL. VERIFIQUE

ABRIENDO UNA CONEXION Y PERMITA QUE EL PEDAL

VERIFIQUE LA MANGUERA DE VACIO DEL REFORZADOR

Y EL MOTOR. EFECTUE LA PUESTA A PUNTO PARA

SE MUEVA MAS

OBTENER UN VACIO ADECUADO

JA FRENOS 5 - 11

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DEL FRENO

CUADRO 2 FUNCION DE

LUZ DE ADVERTENCIA

VERIFIQUE LA LUZ DE ADVERTEN-

CIA CON EL ENCENDIDO EN POSI-

CION RUN

LA LUZ “ENCENDIDA” INDICA

UN FUNCIONAMIENTO INCO-

RETIRE EL TAPON DEL DEPO­SITO DEL CILINDRO MAESTRO —
VERIFIQUE EL NIVEL DE LIQUIDO

NIVEL DE LIQUIDO CORRECTO

VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO

CORRECTO DEL CONMUTADOR DE

NIVEL DE LIQUIDO Y DEL FLOTADOR

DEL CILINDRO MAESTRO

RRECTO

VERIFIQUE QUE EL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO NO ESTE

APLICADO

BAJO NIVEL DE LIQUIDO

VERIFIQUE TODO EL SISTEMA

PARA DETECTAR FUGAS

REPARE O REEMPLACE

SEGUN SEA NECESARIO

LUZ “APAGADA”

VERIFIQUE EL CIRCUITO DE LA

LUZ DE ADVERTENCIA

APLIQUE EL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO –CON EL

ENCENDIDO EN POSICION RUN

LUZ DE ADVERTENCIA

ENCENDIDA CONFORME

FRENO DE ESTACIONA-

MIENTO SUELTO –LUZ

APAGADA

VERIFIQUE EL CABLE CONECTADO AL

CONMUTADOR DE LUZ DE ADVERTENCIA

EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR

LUZ DE ADVERTENCIA APA-

GADA NO CONFORME

VERIFIQUE Y REPARE EL

CIRCUITO ELECTRICO

SEGUN SEA NECESARIO

5 - 12 FRENOS JA

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DEL SERVOFRENO

CUADRO 3 SERVOFRENO

PRUEBA BASICA

MOTOR APAGADO. OPRIMA Y SUELTE EL PEDAL DE FRENO
VARIAS VECES PARA ELIMINAR EL VACIO DE LA UNIDAD DE

OPRIMA EL PEDAL Y MANTENGALO OPRIMIDO CON UN LIGERO

ESFUERZO DE 7 A 11 KG (15 A 25 LBS) Y ARRANQUE EL MOTOR.

SI EL SERVOFRENO FUNCIONA, EL PEDAL CAERA LEVEMENTE
Y LUEGO SE MANTENDRA. SE REQUERIRA MENOS ESFUERZO

SI EL PEDAL NO CAE, CONECTE EL INDICADOR DE VACIO AL

ORIFICIO DE VACIO DE CONTROL DE VELOCIDAD EN LA UNIDAD

DE SERVOFRENO. CON EL MOTOR EN RALENTI EN CALIENTE,

VERIFIQUE SI EL VACIO ES CORRECTO.

SERVOFRENO.

PARA APLICAR EL PEDAL.

NO

SI

PRUEBA DE FUGAS DE

VACIO

RETIRE EL TUBO DE CONTROL DE VACIO DEL A/A (SI ESTA INSTALADO) DE LA VAL-

RETIRE LA MANGUERA DE VACIO O EL TAPON DE GOMA DEL RACOR DE SALIDA DEL

CONECTE UN INDICADOR DE VACIO AL RACOR DE CONTROL DE VELOCIDAD EN LA

GUERA DE ALIMENTACION DE VACIO AL REFORZADOR. SI LA CAIDA DEL VACIO ES
SUPERIOR A 3,377 kPa (1,0 PULGADA DE Hg) EN UN MINUTO, REPITA EL PROCEDI-

MIENTO PARA CONFIRMAR LA LECTURA. LA FUGA DEBE SER INFERIOR A 3,377 kPa

VULA DE RETENCION DEL REFORZADOR. DESTAPE EL RACOR.

CONTROL DE VELOCIDAD EN LA VALVULA DE RETENCION DEL REFORZADOR.

VALVULA DE RETENCION DEL REFORZADOR. TAPE LOS RESTANTES RACORES

ARRANQUE EL MOTOR. PERMITA UN PERIODO DE CALENTAMIENTO PARA QUE EL

CON ALICATES PARA TUBOS DE VACIO (HERRAMIENTA N°

MOTOR ALCANCE EL RALENTI NORMAL.

PRUEBA DE FUGAS — FRE-

(1,0 PULGADA DE Hg) POR MINUTO.

ABIERTOS.

NOS SIN APLICAR

C4390), CIERRE LA MAN-

NO

SI LA ALIMENTACION DE VACIO ES INFE-

RIOR A 40,52 kPa (12 PULGADAS) — REEM-

PLACE O REPARE LA MANGUERA Y LAS

CONEXIONES DE VACIO. REPARE TAMBIEN

O PONGA A PUNTO EL MOTOR SEGUN SEA

NECESARIO.

CUANDO SE OBTIENE UNA ALIMENTACION DE VACIO

CORRECTA, REPITA LA PRUEBA BASICA.

EL BAJO NIVEL DE VACIO CAUSA EL DESCENTRAMIENTO PRE-

MATURO DEL REFORZADOR, QUE PUEDE CONFUNDIRSE CON

LA CONDICION DE PEDAL QUE LLEGA AL SUELO.

PRUEBA DE FUGAS — FRE-

SI

APLIQUE UN LIGERO ESFUERZO (APROXIMADAMENTE 7 KG (15 LB.) DE FUERZA EN

EL PEDAL) AL PEDAL DE FRENO Y MANTENGALO FIRME EN ESTA POSICION. NO

MUEVA EL PEDAL DE ESTA POSICION YA QUE AFECTARA LA LECTURA DE LA FUGA.

SI LA ALIMENTACION DE VACIO ES DE

40,52 kPa (12 PULGADAS) O MAS — LA

UNIDAD DE SERVOFRENO ESTA AVE-

RIADA Y DEBE REEMPLAZARSE.

NOS APLICADOS

UTILIZANDO ALICATES PARA TUBOS DE VACIO (HERRAMIENTA

C4390), SOLICITE A UN AYUDANTE QUE CIERRE LA MANGUERA

N°

ESPERE CINCO SEGUNDOS PARA PERMITIR QUE SE ESTABILICE Y

OBSERVE EL INDICADOR DE VACIO. SI LA CAIDA DE VACIO EXCEDE

LOS 10,13 kPa (3,0 PULGADAS) EN 15 SEGUNDOS, REPITA EL PRO­CEDIMIENTO PARA CONFIRMAR LAS LECTURAS. LAS FUGAS DEBEN
SER INFERIORES A 10,13 kPa (3,0 PULGADAS DE Hg) EN 15 SEGUN-

EL REFORZADOR NO

ESTA AVERIADO.

SI

DE ALIMENTACION DE VACIO AL REFORZADOR DEL FRENO.

SI

NO

EL REFORZADOR ESTA AVERIADO Y DEBE

REEMPLAZARLO.

DOS.

NO

EL REFORZADOR ESTA AVERIADO Y

DEBE REEMPLAZARSE.

JA FRENOS 5 - 13

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

RUIDO DE FRENOS

DETERMINE DONDE SE PRODUCE EL

RUIDO. PARTE DELANTERA O TRA-

SERA

CHIRRIDO AGUDO EN BAJA

VELOCIDAD, PEDAL

LIVIANO

REEMPLACE LAS PAS-

TILLAS DE FRENO

FRENOS DE DISCO

DELANTEROS Y TRA-

SEROS

TRAQUETEO O
SONIDO META-

LICO SORDO

MUELLE O COLLA­RIN ANTIVIBRATO-

RIO ROTO O

FALTANTE

PASADORES FLOJOS

RASPADURA (METAL

CONTRA METAL)

INSPECCIONE SI
EXISTE INTERFERENCIA
U OBJETOS EXTRAÑOS

REEMPLACE LOS

FORROS DESGASTA-

DOS

LUBRIQUE LAS PLATAFORMAS DE APOYO DE

CHIRRIDO

VERIFIQUE

EL DESCEN-

TRAMIENTO

DEL ROTOR

ENGRASE

LOS LAR-

GUEROS

BRAMIDO/GE-

MIDO

LAS ZAPATAS DE FRENO Y LAS ZAPATAS DE

FRENO HASTA EL PUNTO DE TOPE.

REEMPLACE LAS ZAPATAS DE FRENO

TRASERAS

CHIRRIDO

LUBRIQUE LAS

PLATAFORMAS DE

LA PLACA DE

APOYO

VERIFIQUE SI LA ALINEA-

CION DEL CILINDRO DE

RUEDA ES CORRECTA

FRENOS DE TAMBOR

TAR TAMBORES

RASPADURA/ZUMBIDO

INSPECCIONE EL SENSOR

DE VELOCIDAD Y LA

RUEDA FONICA EN LA
POSICION SOSPECHOSA
(UNICAMENTE CON ABS)

SONIDO META-

LICO SORDO

INSPECCIONE
PARA DETEC-

ENROSCADOS

5 - 14 FRENOS JA

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

PRUEBA DE CARRETERA DEL VEHICULO

CUADRO 5 FRENO DE RUEDA

TIRON A LA DERECHA O IZQUIERDA

VERIFIQUE SI HAY PISTONES AGARROTA-

DOS, ZAPATAS/PASTILLAS DE FRENO
SUCIAS, TUBOS PERFORADOS, JUNTAS
CON FUGAS, PERNO BANJO TAPONADO

CONSULTE EL GRUPO 2 — SUSPENSION

RECORRIDO EXCESIVO DEL PEDAL

RETENCION DEL AJUSTADOR AUTOMA-

s

— PURGUE EL SISTEMA HIDRAULICO DE FRENOS

FUGA EN EL SISTEMA HIDRAULICO DE FRENOS—VERIFI-

TICO DEFECTUOSA

AIRE EN EL SISTEMA HIDRAULICO DE FRENOS

QUE SI HAY AREAS HUMEDAS Y REPARE

FUGA INTERNA EN EL CILINDRO MAESTRO.

REEMPLACELO.

REALICE UNA PRUEBA DE

CARRETERA DEL AUTOMOVIL

ESFUERZO EXCESIVO

SOBRE EL PEDAL

INSPECCIONE LOS FRENOS

DELANTEROS Y TRASEROS
PARA DETECTAR PISTONES
AGARROTADOS Y FORROS
SUCIOS O CRISTALIZADOS.

BAJO NIVEL DE VACIO DEL

MOTOR

CONSULTE EL CUADRO 3

BLOQUEO TRASERO PRE-

MATURO

MATERIAL DE FORROS DE FRE-

NOS TRASEROS SUCIO. INS-

PECCIONE, LIMPIE O

REEMPLACE LOS FRENOS TRA-

ESTA AVERIADA. CONSULTE LA

SECCION VALVULAS DE CON-

TROL DEL SISTEMA HIDRAU-

INSPECCIONE EL DESCEN-

TRAMIENTO DE LOS DIS­COS O LA VARIACION DE

ESPESOR DE LOS FRENOS

SEROS

LA VALVULA DOSIFICADORA

LICO.

NO HAY VIBRACION NI

PULSACIONES

DELANTEROS

PULSACIONES EN EL

PEDAL, EL AUTOMOVIL SE

SACUDE DURANTE EL FRE-

NADO, TRAQUETEO DEL

FRENO

APLIQUE UNICAMENTE LOS

FRENOS DE ESTACIONA-

MIENTO

AUN SE PRODUCEN SACU-

DIDAS O PULSACIONES

INSPECCIONE EL DESCENTRA­MIENTO Y OVALIZACION DE LOS
TAMBORES DE FRENOS TRASE­ROS O LA VARIACION DE ESPE-

SOR DE LOS DISCOS TRASEROS

FRENOS BRUSCOS

FORROS SUCIOS

VALVULAS DOSIFICADORAS

NOTA: El procedimiento siguiente es para la diag­nosis y comprobación de válvulas dosificadoras de
vehículos sin ABS. Para la diagnosis y comproba­ción de válvulas dosificadoras de vehículos equipa­dos con ABS, consulte la sección Sistema de
frenos antibloqueo en este grupo.

Si se produce una condición de resbalamiento pre­maturo de las ruedas traseras del vehículo, siempre
debe probarse la válvula dosificadora antes de ser
reemplazada. Esto se debe al hecho de que existen
otras condiciones, además de una válvula dosifica­dora defectuosa, que pueden causar un resbalamiento
prematuro de las ruedas traseras.

Una válvula dosificadora controla el freno trasero
derecho, mientras que la otra controla el freno tra­sero izquierdo (Fig. 18). Por lo tanto, es esencial rea­lizar una prueba de carretera para determinar cuál
de los dos frenos traseros resbala antes. Una vez que
se determina la rueda que resbala primero, utilice el
siguiente procedimiento para diagnosticar la válvula
dosificadora.

VALVULA DOSIFICADORA

TRASERA IZQUIERDA

VALVULA DOSIFICADORA

TRASERA DERECHA

Fig. 18 Posición de la válvula dosificadora de freno

sin ABS

El procedimiento de prueba para un resbalamiento
prematuro de las ruedas traseras es el mismo para
ambas válvulas dosificadoras de las ruedas traseras.
Después de probar el vehículo en la carretera a fin de
determinar qué rueda resbala primero, tendrán que
determinarse las conexiones de prueba apropiadas
que se necesitan. Luego, siga el procedimiento indi-

JA FRENOS 5 - 15

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

cado a continuación para probar la válvula dosifica­dora requerida.

(1) Realice una prueba de carretera al vehículo
para determinar cuál de las ruedas traseras presenta
un resbalamiento prematuro, luego consulte la figura
(Fig. 18) a fin de determinar cuál de las válvulas
dosificadoras debe probarse.

Retire el conducto de freno hidráulico (Fig. 18)

(2)
de la válvula dosificadora que controla la rueda trasera
del vehículo que tiene un resbalamiento prematuro.

(3) Retire la válvula dosificadora del tubo de freno
trasero.

PRECAUCION: Asegúrese de que la conexión de
prueba de presión que se instala en la válvula dosifi­cadora tenga los tamaños de rosca correctos para su
instalación en la válvula dosificadora y la instalación
de la tuerca del tubo del conducto de freno trasero.

(4) Instale la conexión de prueba de presión, herra­mienta especial 8187 en el orificio de entrada de la
válvula dosificadora (Fig. 19). Instale la conexión de
prueba de presión, herramienta especial 8187–2 en el
orificio de salida de la válvula dosificadora (Fig. 19).
Apriete las tuercas del tubo con una torsión de 17
N·m (145 lbs. pulg.)

HERRAMIENTA ESPECIAL

8187

HERRAMIENTA ESPECIAL

8187–2

HERRAMIENTA ESPE-

CIAL 8187–2

HERRAMIENTA

ESPECIAL 8187

VALVULA DOSIFICADORA

MECANISMO

DE DIRECCION

Fig. 20 Válvula dosificadora con conexiones de

prueba de presión instaladas

CONEXION DE PRUEBA

DE PRESION

CONEXION DE PRUEBA

DE PRESION

VALVULA DOSIFICADORA

VALVULA DOSIFICADORA

Fig. 19 Conexión de prueba de presión instalada en

la válvula dosificadora

(5) Instale la válvula dosificadora con los indicado­res de presión instalados, en el tubo de freno del cha­sis (Fig. 20). Apriete ambas tuercas del tubo con una
torsión de 17 N·m (145 lbs. pulg.).

Instale un indicador de presión, herramienta

(6)
especial C-4007-A dentro de cada conexión de prueba de
presión (Fig. 21). Purgue el aire de la manguera que va
de la conexión de prueba de presión al indicador de pre­sión en éste último, para eliminar todo el aire atrapado.

(7) Recurriendo a un ayudante, aplique presión al
pedal de freno hasta que en el indicador de la
entrada de la válvula dosificadora se lea la presión
indicada en el siguiente cuadro, Aplicaciones y espe­cificaciones de presión de válvulas dosificadoras.
Luego verifique la lectura de presión en el indicador
de salida de la válvula dosificadora. Si la presión de
salida de la válvula dosificadora no coincide con el
valor que se indica en el siguiente cuadro, una vez

HERRAMIENTA ESPECIAL

C-4007–A

Fig. 21 Indicadores de presión instalados en las

conexiones de prueba de presión

que se obtenga la presión de entrada indicada en el
cuadro, reemplace la válvula dosificadora. Si la vál­vula dosificadora responde a las especificaciones de
presión, no la reemplace.

(8) Verifique si los forros de las zapatas de freno
de las ruedas traseras están sucios o si las zapatas
de freno de reemplazo no cumplen las especificacio­nes de material de forros de frenos originales del
fabricante. Estas condiciones también pueden ser
causas posibles de un resbalamiento prematuro de
las ruedas traseras.

(9) Instale la válvula dosificadora en el conducto
de freno trasero y apriete con la mano ambas tuercas
del tubo hasta que estén asentadas totalmente en la
válvula dosificadora.

(10) Apriete ambas tuercas de tubo de conducto de
freno en la válvula dosificadora con una torsión de 17
N·m (145 lbs. pulg.).

(11) Purgue el conducto de freno afectado. Con­sulte Purga del sistema de frenos básico en la sección
Procedimientos de servicio.

5 - 16 FRENOS JA

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

APLICACIONES Y ESPECIFICACIONES DE PRESION DE VALVULAS DOSIFICADORAS

Código
de

venta

BRA Disco/tambor de 35,6

BRJ Disco/tambor de 35,6

BRF Disco/disco de 35,6

Tipo de sistema de

frenos

cm (14 pulg.)

(14 pulg.) con ABS

(14 pulg.) con ABS

Punto de

división

3.447 kPa
(500 psi)

3.447 kPa
(500 psi)

2.758 kPa
(400 psi)

Pendiente Identificación

ROTOR DE FRENO

Cualquier tarea de servicio del rotor requiere que
se extremen las precauciones para mantener el rotor
dentro de las tolerancias de servicio para garantizar
una acción de frenado correcta.

Un excesivo descentramiento o giro excéntrico de
un rotor puede aumentar el recorrido del pedal
debido al golpe de retroceso del pistón. Esto aumenta
el desgaste del manguito del pasador de guía debido
a la tendencia del calibrador a seguir el giro excén­trico del rotor.

Al diagnosticar un ruido o pulsación del freno, debe
comprobarse y examinarse la superficie maquinada
de frenado del disco.

INSPECCION DE LA SUPERFICIE DE FRENADO

Las rayaduras y desgaste leves en la superficie de
frenado son aceptables. Si las rayaduras son impor­tantes o la deformación es evidente, el rotor deberá
rectificarse o reemplazarse. Para informarse sobre los
procedimientos de rectificado del rotor de freno, con­sulte Procedimientos de servicio en esta sección de
este grupo.

Si el desgaste y las rayaduras del rotor son excesi­vos puede producirse un contacto inapropiado del
forro sobre la superficie de frenado del rotor. Si no se
eliminan los rebordes del rotor antes de instalar
zapatas de frenos nuevas, se producirá un desgaste
inapropiado de las zapatas.

Si un vehículo no se conduce durante un período de
tiempo, la superficie de frenado del rotor se oxidará
en las zonas no cubiertas por las zapatas de frenos
en ese momento. Una vez conducido el vehículo, pue­den producirse ruidos y vibraciones en los frenos de
discos al aplicarse los frenos.

Algo de decoloración o desgaste en la superficie del
rotor es normal y no requiere nivelación de superficie al
reemplazar los forros. Si las cuarteaduras o puntos que­mados son evidentes, deberá reemplazarse el rotor.

0,43 Etiqueta de

código de

barras

0,43 Etiqueta de

código de

barras

0,34 Etiqueta de

código de

barras

Presión de

entrada

6.895 kPa

(1.000 psi)

6.895 kPa

(1.000 psi)

6.895 kPa

(1.000 psi)

Presión de

4.137/4.862

kPa (600-700

4.137/4.862

kPa (600-700

4.137/4.862

kPa (600-700

ESPESOR MINIMO DEL ROTOR

Mida el espesor del rotor en el centro de la super­ficie de contacto de la zapata de freno. Reemplace el
rotor si está desgastado por debajo del espesor
mínimo o si la rectificación puede reducir el espesor
por debajo de las especificaciones.

PRECAUCION: No rectifique el rotor si esto pro­voca que el espesor quede por debajo del mínimo
permitido.

Las especificaciones de espesor mínimo figuran
grabadas en las superficies sin maquinar del rotor
(Fig. 22). Los límites también pueden encontrarse en
la tabla al final de esta información sobre el rotor de
freno.

MARCAS DE ESPESOR

MINIMO DEL ROTOR

ROTOR

Fig. 22 Marcas de espesor mínimo del rotor de

freno (Características)

VARIACION DE ESPESOR DEL ROTOR

Las variaciones en la superficie de frenado del
rotor pueden dar lugar a pulsaciones del pedal, vibra­ciones y temblor. Esto también puede ser provocado
por un descentramiento excesivo del rotor o la maza.

salida

psi)

psi)

psi)

JA FRENOS 5 - 17

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

Las mediciones de variación en el espesor del rotor
deben efectuarse conjuntamente con la medición de
descentramiento. Mida el espesor del rotor de freno
en 12 puntos iguales alrededor de la superficie de fre­nado del rotor empleando un micrómetro en un radio
de aproximadamente 25 mm (1 pulgada) desde el
borde del rotor (Fig. 23). Si las mediciones de espesor
varían en más de 0,013 mm (0,0005 pulg.), el rotor
deberá rectificarse o reemplazarse. Para mayor infor­mación sobre rectificación del rotor de freno, consulte
Procedimientos de servicio en esta sección de este
grupo.

DOCE PUNTOS IGUALES

EN EL DISCO

CALIBRA-

DOR

HERRAMIENTA

ESPECIAL

SP-1910

HERRAMIENTA ESPECIAL

C-3339

25 MM DESDE EL

BORDE

SUPERFI-

CIE DEL

DISCO

Fig. 24 Comprobación de descentramiento del rotor

Si el descentramiento excede lo indicado en las
especificaciones, compruebe el descentramiento late­ral de la cara de la maza. Antes de desmontar el
rotor de la maza, coloque una marca de tiza a través
del rotor y el espárrago de rueda más cercano al
lugar donde se ha tomado la medición más alta de
descentramiento. De esta forma, el punto de instala­ción original del rotor en la maza queda referenciado
(Fig. 25).

Fig. 23 Comprobación de espesor del rotor

DESCENTRAMIENTO DEL ROTOR

El descentramiento del rotor en el vehículo es la
combinación del descentramiento individual de la
cara de la maza y el descentramiento del rotor. (Los
descentramientos de la maza y el rotor son separa­bles). Para medir el descentramiento del rotor en el
vehículo, primero retire el conjunto de neumático y
llanta. Reinstale las tuercas de instalación de la
rueda en los espárragos, apretando el rotor en la
maza. Instale el Indicador de cuadrante, herramienta
especial C-3339, con el Adaptador de instalación,
herramienta especial SP-1910 en el brazo de direc­ción. El vástago del indicador de cuadrante debe con­tactar con la superficie de frenado del rotor, a
aproximadamente 25 mm (1 pulg.) del borde exterior
del rotor (Fig. 24). Compruebe el descentramiento
lateral en ambos lados del rotor, marcando los puntos
altos y bajos en ambos. Los límites de descentra­miento pueden encontrarse en la tabla al final de
esta información sobre el rotor de freno.

MARCA

DE TIZA

Fig. 25 Marcación del rotor y el espárrago de rueda

Retire el rotor de la maza.

5 - 18 FRENOS JA

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

NOTA: Antes de comprobar el descentramiento,
limpie la superficie de la cara de la maza. Esto pro­porcionará una superficie limpia para obtener una
lectura precisa del indicador.

Instale el Indicador de cuadrante, herramienta
especial C-3339 y el Adaptador de instalación, herra­mienta especial SP-1910, en la articulación de la
dirección. Sitúe el vástago del indicador de forma que
contacte con la cara de la maza, cerca del diámetro
externo. Tenga cuidado de situar el vástago fuera del
círculo del espárrago, pero dentro del biselado en el
borde de la llanta (Fig. 26).

HERRAMIENTA

SUPERFICIE DE

LA MAZA

ESPECIAL C-3339

El descentramiento de la maza no debe ser supe­rior a 0,08 mm (0,003 pulg.). Si el descentramiento
excede esta especificación, la maza debe reempla­zarse. Para informarse sobre el procedimiento de des­montaje e instalación de la maza y el cojinete,
consulte el grupo Suspensión en este manual de ser­vicio.

Si el descentramiento de la maza no excede esta
especificación, vuelva a instalar el rotor en la maza,
alineando las marcas de tiza en el rotor con un espá­rrago de instalación de la rueda, a una distancia de
dos espárragos del espárrago original (Fig. 27).
Apriete las tuercas en el orden apropiado, conforme a
las especificaciones.

HERRAMIENTA

ESPECIAL

SP-1910

Fig. 26 Comprobación de descentramiento de la

maza

LÍMITES DEL ROTOR DE FRENO

Rotor de

frenado

Rotor

delantero

Rotor trasero

Espesor del rotor

22,87–23,13 mm

0,900-0,911 pulg.

8,87–9,13 mm

0,350-0,360 pulg.

Espesor

mínimo del

rotor

21,4 mm

0,843 pulg.

7,25 mm

0,285 pulg.

*
Lectura total del indicador (TIR) (medida en el vehículo)

MARCA DE

TIZA

Fig. 27 Referencia en rotor y espárrago de rueda

Vuelva a comprobar el descentramiento del rotor de
freno para ver si el descentramiento ahora cumple
con las especificaciones.

Si el descentramiento no cumple con las especifica­ciones, rectifique o reemplace el rotor de freno. Para
obtener información sobre rectificado del rotor de fre­nos, consulte Procedimientos de servicio en esta sec­ción de este grupo.

Variación de

espesor del

Descentramiento

del rotor*

Micro-acabado

del rotor

rotor

0,013 mm

0,0005 pulg.

0,013 mm

0,0005 pulg.

0,13 mm

0,005 pulg.

0,13 mm

0,005 pulg.

15-80 RMS

15-80 RMS

JA FRENOS 5 - 19

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

TAMBOR DE FRENO

Con el tambor desmontado, mida la variación de
diámetro del tambor (forma oval). La variación de
diámetro de la superficie de frenado del tambor no
debe exceder 0,0635 mm (0,0025 pulg.) en 30° ó
0,0889 mm (0,0035 pulg.) en 360°.

Mida el descentramiento del tambor de freno. El
descentramiento del tambor de freno debe compro­barse con el tambor montado en un torno de freno. El
descentramiento no debe exceder de 0,1524 mm
(0,006 pulg.).

Si alguna de estas mediciones no está dentro de las
especificaciones, rectifique o reemplace el tambor. Par
obtener información sobre los procedimientos de rec­tificación, consulte Maquinado del tambor de freno en
la sección de Procedimientos de servicio en este
grupo.

Reemplace siempre el tambor si el maquinado pro­voca que el diámetro máximo del tambor aumente.
Todos los tambores de freno están marcados con el
diámetro máximo permitido (Fig. 28).

CONJUNTO DE COJINETE Y

MAZA

PLACA DE APOYO DEL

FRENO TRASERO

DESTORNILLADOR

ORIFICIO DE ACCESO DEL
AJUSTADOR AUTOMATICO

Fig. 29 Acceso a la rueda dentada del ajustador

automático

LUBRIQUE ESTA

SUPERFICIE ENTRE LA

RUEDA DENTADA Y EL

MONTANTE DEL MECA-

NISMO DEL AJUSTADOR

PASADOR
ESTRIADO

MECANISMO DEL

AJUSTADOR AUTO-

MATICO

PERNOS DE
INSTALACION
DE LA RUEDA

TAMBOR DE FRENO

TRASERO

MARCA DE DIAMETRO

MAXIMO DEL TAMBOR DE

FRENO

Fig. 28 Identificación del diámetro máximo del

tambor de freno

AJUSTADOR AUTOMATICO DE FRENOS DE TAMBOR

Coloque el vehículo en un elevador de contacto de
bastidor con la ayuda de alguien que aplique los fre­nos desde el asiento del conductor. Eleve el vehículo.
Retire el tapón de acceso del orificio de acceso del
ajustador automático de la placa de apoyo del freno
trasero (Fig. 29). Esto le permitirá acceder a la rueda
dentada del ajustador (Fig. 30), en el mecanismo del
ajustador automático. Luego, a fin de eliminar la
posibilidad de un ajuste máximo, inserte un destorni­llador pequeño en el orificio de acceso de la placa de
apoyo (Fig. 29) y haga retroceder la rueda dentada
del ajustador entre4y5escotaduras aproxi­madamente.

MONTANTE

RUEDA DEN-

TADA

MUELLE

Fig. 30 Rueda dentada del ajustador automático

Aplique a fondo el pedal de freno. Esto hará que
las zapatas de freno salgan del anclaje. Al aplicar el
pedal de freno, la rueda dentada del ajustador debe
moverse. De esta forma, si el ajustador automático
funciona correctamente, puede observarse una rota­ción definida de la rueda dentada del ajustador. Si
uno o más ajustadores no funcionan correctamente,
debe retirarse el tambor respectivo para efectuar el
servicio del mecanismo del ajustador.

SUCIEDAD DEL LIQUIDO DE FRENOS

Las piezas de goma hinchadas o deterioradas indi­can que el líquido está sucio.

Las piezas de goma hinchadas indican la presencia
de petróleo en el líquido de frenos.

Para realizar una prueba de suciedad, coloque una
cantidad pequeña de líquido de frenos drenado en un
recipiente de vidrio transparente. Si el líquido se
separa en capas, el líquido de frenos está sucio con
aceites minerales u otros líquidos.

5 - 20 FRENOS JA

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

Si el líquido de frenos está sucio, drene y lave com­pletamente el sistema. Reemplace el cilindro maes­tro, la válvula dosificadora, las juntas de los
calibradores, las juntas de los cilindros de rueda, la
unidad hidráulica de los frenos antibloqueo y todas
las mangueras de líquido hidráulico.

LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO

Para diagnosticar los problemas específicos del sis­tema de la luz roja de advertencia de freno, consulte
la Guía del cuadro de diagnóstico del sistema de fre­nos y los cuadros que se encuentran en la sección de
Diagnóstico y pruebas en este grupo del manual de
servicio.

CONMUTADOR DE LA LUZ DE STOP

Consulte el grupo 8H, Sistema de control de velo­cidad del vehículo, en este manual de servicio, para
informarse sobre el procedimiento requerido para la
prueba del conmutador de la luz de stop. El circuito
eléctrico para las luces de stop se detallan en el
grupo 8W, Luces traseras, en este manual de servicio.

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO

COMPROBACION DEL NIVEL DEL LIQUIDO DE FRENOS

El nivel del líquido de frenos debe comprobarse por
lo menos dos veces al año.

Los depósitos del cilindro maestro están marcados,
FULL y MIN, indicando la posición máxima y
mínima permitidas del nivel del líquido de frenos en
el depósito del cilindro maestro (Fig. 31).

PRECAUCION: Utilice únicamente líquido de frenos
de MoparT o un equivalente de un recipiente firme­mente sellado. El líquido de frenos debe estar con­forme con las especificaciones Dot 3. No utilice
líquido con base de petróleo ya que podría producir
daños en el sellado del sistema de frenos.

Aunque existe un rango, el nivel preferido es
FULL. Si es necesario, ajuste el nivel del líquido de
frenos a la marca de FULL en el lateral del depósito
del líquido de frenos del cilindro maestro.

PURGA DE LOS FRENOS BASICOS

NOTA: Para purgar el sistema hidráulico del ABS,
consulte Purga del sistema de frenos antibloqueo
en la sección Sistema de frenos antibloqueo de
este grupo del manual de servicio.

CILINDRO

MAESTRO

TAPA

DEPOSITO DE LIQUIDO DE FRE-

NOS DEL CILINDRO MAESTRO

Fig. 31 Nivel del líquido del cilindro maestro

PRECAUCION: Antes de retirar el tapón del cilindro
maestro, límpielo para evitar que caiga suciedad u
otras materias extrañas dentro del depósito del
cilindro maestro.

PRECAUCION: Utilice únicamente líquido de frenos
Mopar, u otro líquido de calidad equivalente que
cumpla con las normas DOT 3. Utilice siempre
líquido limpio y nuevo proveniente de un envase
sellado.

Durante el procedimiento de purga, no bombee el
pedal de freno en ningún momento mientras man­tenga abierto el tornillo de purga. Con esto única­mente se conseguirá que aumente la cantidad de aire
en el sistema, obligando a repetir la purga.

No permita que el depósito del cilindro maestro se
quede sin líquido de frenos mientras se purgan los
frenos. Un depósito vacío permitiría que ingresara
aire en el sistema. Verifique con frecuencia el nivel
de líquido y agregue líquido según sea necesario.

Para asegurarse de que se elimina debidamente
todo el aire atrapado en el sistema hidráulico debe
utilizarse la secuencia de circuitos de rueda para la
purga del sistema.

• Rueda trasera izquierda

• Rueda delantera derecha

• Rueda trasera derecha

• Rueda delantera izquierda

PURGA MANUAL

NOTA: Para purgar los frenos manualmente será
necesario recurrir a un ayudante.

JA FRENOS 5 - 21

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)

(1) Fije una manguera de plástico transparente al
tornillo de purga e introduzca el otro extremo de la
manguera dentro de un recipiente transparente que
contenga una cantidad de líquido de frenos limpio,
suficiente como para sumergir dicho extremo (Fig.

32).

MANGUERA

TRANSPARENTE

LIQUIDO DE

FRENOS

LIMPIO

CALIBRA-

DOR DE

FRENO

TORNILLO

DE PURGA

Fig. 32 Método apropiado para purgar el aire del

sistema de frenos (Característico)

(2) Haga que el ayudante bombee el pedal de freno
tres o cuatro veces y que lo mantenga oprimido.

(3) Con el pedal oprimido, abra el tornillo de purga
como mínimo 1 vuelta completa.

(4) Cuando el pedal de freno ha caído, cierre el tor­nillo de purga. Una vez cerrado el tornillo de purga,
suelte el pedal de freno.

(5) Repita los pasos anteriores hasta eliminar todo
el aire atrapado del circuito de la rueda (por lo gene­ral cuatro o cinco veces).

(6) Purgue el resto de circuitos de ruedas de la
misma manera, hasta eliminar todo el aire atrapado
en el sistema de frenos. Controle el nivel de líquido
en el depósito del cilindro maestro para asegurarse
de que no queda vacío.

(7) Compruebe el recorrido del pedal de freno. Si el
recorrido del pedal es excesivo o no ha mejorado,
puede que aún quede algo de aire atrapado en el sis­tema. Vuelva a purgar los frenos según sea necesario.

(8) Efectúe una prueba de conducción del vehículo
para confirmar que los frenos funcionan correcta­mente y la sensación del pedal es correcta.

Utilice el depósito de purga, herramienta especial
C-3496-B con el Adaptador de depósito de cilindro
maestro, herramienta especial 8224, para presurizar
el sistema hidráulico para proceder a la purga.

Siga la misma secuencia de circuitos de rueda que
la descrita para la purga manual.

(1) Fije una manguera de plástico transparente al
tornillo de purga e introduzca el otro extremo de la
manguera dentro de un recipiente transparente que
contenga una cantidad de líquido de freno limpio
suficiente como para sumergir dicho extremo (Fig.

32).

(2) Abra el tornillo de purga como mínimo una
vuelta completa o más para obtener un chorro cons­tante de líquido de frenos.

(3) Una vez purgado aproximadamente 113 a 226
gramos (4–8 onzas) de líquido por el circuito de freno,
y cuando se obtiene un flujo sin aire en la manguera
de plástico y el recipiente transparentes, cierre el tor­nillo de purga.

(4) Repita este procedimiento en el resto de torni­llos de purga.

(5) Compruebe el recorrido del pedal de freno. Si el
recorrido del pedal es excesivo o no ha mejorado,
puede que aún quede algo de aire atrapado en el sis­tema. Vuelva a purgar los frenos según sea necesario.

(6) Efectúe una prueba de conducción del vehículo
para confirmar que los frenos funcionan correcta­mente y la sensación del pedal es correcta.

PURGA DEL CILINDRO MAESTRO

(1) Inmovilice el cilindro maestro en una mordaza.
Fije los tubos de purga, herramienta especial 6802 en
los orificios de salida del cilindro maestro (Fig. 33) o
(Fig. 34). Sitúe los tubos de purga de forma que las
salidas de los mismos queden por debajo de la super­ficie del líquido de frenos cuando el depósito está
lleno con el nivel correcto.

DEPOSITO DEL CILIN-

DRO MAESTRO

PURGA A PRESION

NOTA: Para informarse sobre la utilización del
equipo de purga a presión, siga las instrucciones
del fabricante del aparato de purga a presión.

CILINDRO MAESTRO

HERRAMIENTA ESPE-

CIAL 6802

Fig. 33 Tubos de purga fijados al cilindro maestro

con ABS

5 - 22 FRENOS JA

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)

CONJUNTO DEL

CILINDRO MAES-

TRO

HERRAMIENTA

ESPECIAL 6802

Fig. 34 Tubos de purga fijados al cilindro maestro

sin ABS

(2) Llene el depósito con líquido de frenos que
cumpla con las especificaciones DOT 3, como es el
caso de Mopar o equivalente.

(3) Empleando una espiga de madera según la
(Fig. 35). Oprima lentamente el vástago del pistón, y
a continuación permita que los pistones vuelvan a la
posición de reposo. Repita la operación varias veces
hasta que sean expelidas todas las burbujas de aire
de los tubos de purga para asegurarse de que todo el
aire haya sido purgado del cilindro maestro.

DEPOSITO DE

LIQUIDO DE

FRENOS

REPARACION DEL TUBO DE FRENO

Para el reemplazo de un tubo de freno hidráulico,
sólo deben utilizarse tubos de acero de doble pared de
4,75 mm (3/16 de pulg.), recubiertos con un revesti­miento de aleación de cinc rica en aluminio y las
tuercas de tubo correctas.

Cuando se reparan los tubos de freno, debe tenerse
cuidado a fin de asegurarse de utilizar las herra­mientas y procedimientos de curvatura y abocina­miento apropiados, para evitar retorceduras. No
encamine los tubos contra bordes afilados, componen­tes móviles o áreas calientes. Todos los tubos deben
fijarse correctamente con los collarines de retención
recomendados.

Mediante un cortador de tubos, herramienta espe­cial C-3478-A o un equivalente, corte el asiento o
tubo dañado (Fig. 36). Escarie todas las rebabas o
bordes ásperos notorios en la parte interior del tubo
(Fig. 37). De esta manera, los extremos del tubo que­darán a escuadra (Fig. 37) y asegurarán un mejor
asiento del tubo de extremo abocinado. COLOQUE

LA TUERCA DEL TUBO EN EL TUBO ANTES
DE ABOCINARLO.

CILINDRO

MAESTRO

ESPIGA DE

MADERA

HERRAMIENTA

ESPECIAL 6802

Fig. 35 Purga del cilindro maestro

(4) Retire los tubos de purga de los orificios de
salida del cilindro maestro, tape los orificios e instale
la tapa de llenado del depósito.

(5) Retire el cilindro maestro de la mordaza.

NOTA: No es necesario purgar el sistema hidráulico
completo después de reemplazar el cilindro maestro.
No obstante, el cilindro maestro deberá purgarse a
fondo y llenarse con el nivel correcto al instalarse en
el reforzador de vacío del servofreno.

Fig. 36 Corte y abocinamiento de un tubo de freno

JA FRENOS 5 - 23

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)

ASEGURESE DE ELIMINAR
TODAS LAS REBABAS DEL

INTERIOR DEL TUBO

ASEGURESE DE QUE EL

EXTREMO DEL TUBO ESTE A

ESCUADRA ANTES DE ABOCI-

NARLO

ABOCINA-

MIENTO DE

ESTILO DOBLE

INVERTIDO

Fig. 38 Abocinamiento de tubo de freno doble

invertido

TUERCA DE TUBO

DE ABOCINA-

MIENTO INVERTIDO

TUBO DE FRENO HIDRAU-

LICO

Fig. 37 Preparación del tubo de freno para su

abocinamiento

ABOCINAMIENTOS DE TUBOS DOBLES INVERTIDOS

Para crear un abocinamiento de tubo doble inver­tido (Fig. 38) y (Fig. 39). Abra los mangos de la abo­cinadora, herramienta especial C-4047 o equivalente.
Gire luego las mandíbulas de la herramienta hasta
que las correspondientes al tamaño del tubo queden
centradas entre los montantes verticales de la herra­mienta. Cierre lentamente los mangos con el tubo
insertado en las mandíbulas pero no aplique una pre­sión fuerte ya que bloqueará el tubo en esa posición.

Coloque el calibrador (forma A) en el borde sobre el
extremo del tubo de freno. Empuje el tubo a través de
las mandíbulas hasta que el extremo del mismo haga
contacto con la escotadura reculada del calibrador
correspondiente al tamaño del tubo. Apriete los mangos
de la abocinadora y bloquee el tubo en esa posición.
Emplace el obturador de 4,75 mm (3/16 de pulg.) del
calibrador (A) hacia abajo en el extremo del tubo. Balan­cee el disco de compresión sobre el calibrador y centre el
tornillo cónico de abocinamiento en la escotadura del
disco. Enrósquelo hasta que el obturador del calibrador
esté asentado en las mandíbulas de la abocinadora. Así
se comienza a invertir el extremo extendido del tubo.
Retire el calibrador y siga enroscando hacia abajo, hasta
que la herramienta esté firmemente asentada en el tubo.
Retire el tubo de la abocinadora e inspeccione el asiento.
Para encaminar correctamente el tubo de freno e infor­marse sobre las posiciones de los collarines, consulte los
diagramas para encaminar los tubos. Reemplace cual­quier collarín guía del tubo que estuviera dañado.

TUBO

ASIENTO

ABOCINAMIENTO DOBLE

INVERTIDO

Fig. 39 Conexión de abocinamiento invertido de

doble pared

MAQUINADO DEL ROTOR DE FRENO

NOTA: No es necesario rectificar el rotor cada vez
que se reemplazan las pastillas de freno, solamente
cuando está prevista la necesidad.

Cualquier reparación del rotor requiere un cuidado
extremo para mantener el rotor dentro de las tole­rancias de servicio, a fin de asegurar el funciona­miento apropiado del freno.

Si la superficie del rotor se encuentra profunda­mente rayada o deformada, o si hay quejas de brus­quedad o pulsación de los frenos, se debe rectificar el
rotor utilizando un torno para rectificar los frenos en
el vehículo montado en la maza (Fig. 40), o reempla­zarlo.

El uso de un torno para rectificar los frenos en el
vehículo montado en la maza es muy recomendable a
fin de eliminar la posibilidad de que se produzca un
descentramiento excesivo. Este torno rectifica el rotor
de freno con respecto al conjunto de maza y cojinete
del vehículo.

5 - 24 FRENOS JA

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)

MARCAS DE ESPESOR

MINIMO DE ROTOR

TORNO PARA RECTIFICAR
FRENOS EN EL VEHICULO

ROTOR

Fig. 40 Torno para rectificar frenos en el vehículo

NOTA: Todos los rotores poseen marcas grabadas
del espesor mínimo permitido sobre la superficie
no maquinada del rotor (Fig. 41).

El espesor mínimo tolerable es el espesor mínimo
hasta la que puede rebajarse la superficie maquinada
del rotor de freno.

PRECAUCION: No rectifique el rotor si esto hace
que no responda a la especificación de espesor
mínimo.

Antes de la instalación, verifique que la superficie
del rotor de freno y los adaptadores de la maza estén
libres de virutas, óxido o contaminación.

LÍMITES DE RECTIFICADO DE ROTOR DE FRENO

Rotor de

frenado

Rotor

delantero

Rotor trasero

Espesor del rotor

22,87–23,13 mm

0,900-0,911 pulg.

8,87–9,13 mm

0,350-0,360 pulg.

Espesor

mínimo del

rotor

21,4 mm

0,843 pulg.

7,25 mm

0,285 pulg.

*
Lectura total del indicador (TIR) (medida en el vehículo)

Fig. 41 Marcas de espesor mínimo de rotor de freno

Cuando monte y utilice un torno de frenos, acate
estrictamente las instrucciones de funcionamiento
suministradas por el fabricante del torno de frenos.

Maquine ambos lados del rotor de freno al mismo
tiempo. Al rebajar ambos lados a la vez se reduce al
mínimo la posibilidad de que el corte sea ahusado o
desigual.

ESPECIFICACIONES Y LIMITES

Cuando se rectifica un rotor, DEBE MANTE­NERSE la TIR (Lectura total del indicador) y los
límites de variación del espesor requeridos. Se
requiere sumo cuidado al operar el equipo de tor­neado del rotor.

Variación de

espesor del

rotor

0,013 mm

0,0005 pulg.

0,013 mm

0,0005 pulg.

Descentramiento

del rotor*

0,13 mm

0,005 pulg.

0,13 mm

0,005 pulg.

Micro-acabado

del rotor

15-80 RMS

15-80 RMS

JA FRENOS 5 - 25

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)

MAQUINADO DEL TAMBOR DE FRENO

Si un tambor de freno está deformado o presenta
rayaduras profundas, puede ser maquinado en un
torno de freno equipado para maquinar tambores de
freno. Para el procedimiento de maquinado, siga las
instrucciones del fabricante.

Mida el diámetro del tambor de freno antes de pro­ceder a realizar el maquinado. Para mayor informa­ción, consulte Tambor de freno en Diagnosis y
comprobación en esta sección. No maquine el tambor
si al hacerlo aumenta el diámetro máximo. Reem­place el tambor.

Todos los tambores de freno están marcados con el
diámetro máximo permitido (Fig. 42).

MARCA DEL DIAMETRO

MAXIMO

TAMBOR DE

FRENO TRASERO

SISTEMA DE FRENOS DE UN VEHICULO DEBERA
TENERSE EN CUENTA ESTA CIRCUNSTANCIA. ES
POSIBLE QUE EL VEHICULO TENGA ZAPATAS DE
FRENO INSTALADAS POSTVENTA. UTILICE SIEM­PRE UNA MASCARILLA CUANDO LIMPIE LOS COM­PONENTES DEL FRENO YA QUE EL AMIANTO
PUEDE CAUSAR DAÑOS GRAVES PARA SU
SALUD, TALES COMO ASBESTOSIS Y CANCER.
NUNCA LIMPIE LOS COMPONENTES DEL FRENO
CON AIRE COMPRIMIDO. UTILICE UNICAMENTE
UNA ASPIRADORA DISEÑADA ESPECIFICAMENTE
PARA ELIMINAR EL POLVO DE LOS FRENOS. SI
NO DISPONE DE UNA ASPIRADORA, LIMPIE LAS
PIEZAS DEL FRENO UTILIZANDO UNICAMENTE
PAÑOS DE TALLER HUMEDECIDOS EN AGUA. NO
PRODUZCA POLVO LIJANDO LOS FORROS DE
FRENO DURANTE EL SERVICIO DEL VEHICULO.
DESECHE TODO EL POLVO Y LA SUCIEDAD QUE
PUEDA CONTENER FIBRAS DE AMIANTO. UTILICE
UNICAMENTE BOLSAS O RECIPIENTES HERMETI­COS. SIGA TODAS LAS PRACTICAS DE SEGURI­DAD RECOMENDADAS QUE SEÑALA LA
ADMINISTRACION DE SEGURIDAD Y SALUD LABO­RAL (OSHA) Y LA AGENCIA DE PROTECCION
AMBIENTAL (EPA) DURANTE EL MANEJO Y ELIMI­NACION DE LOS PRODUCTOS QUE CONTENGAN
AMIANTO.

CONJUNTO DE COJINETE

Y MAZA

Fig. 42 Identificación del diámetro máximo del

tambor de freno

Cuando realice un maquinado, asegúrese de que el
corte de alimentación de terminado final es correcto
para evitar un efecto de tornillo en las zapatas de los
frenos cuando los frenos están aplicados. Las especi­ficaciones del corte de alimentación final varían entre
los diferentes fabricantes de tornos.

DESMONTAJE E INSTALACION

ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES DEL SERVICIO

ADVERTENCIA: SI BIEN LOS FORROS DE ZAPATA
DE FRENO INSTALADOS EN FABRICA ESTAN
FABRICADOS CON MATERIALES QUE NO CONTIE­NEN AMIANTO, ALGUNOS DE LOS QUE ESTAN
DISPONIBLES EN EL MERCADO PUEDEN CONTE­NER AMIANTO. AL EFECTUAR EL SERVICIO DEL

PRECAUCION: Utilice únicamente líquido de frenos
MoparT o un equivalente, proveniente de un envase
sellado herméticamente. El líquido de frenos debe
responder a las especificaciones DOT 3. No utilice
líquido de frenos a base de petróleo ya que provo­caría daños a las juntas del sistema de frenos.

PRECAUCION: El líquido de frenos daña las super­ficies pintadas. Si se derrama sobre cualquier
superficie pintada, retírelo inmediatamente con
agua.

PRECAUCION: Durante los procedimientos de ser­vicio, debe impedirse que grasa o cualquier otra
materia extraña alcance el conjunto del calibrador,
las superficies del rotor de freno y las superficies
externas de la maza. Tenga cuidado de no defor­mar, rayar o mellar el rotor de freno y los forros de
las zapatas de freno.

PRECAUCION: Manipule el rotor y el calibrador cui­dadosamente para evitar dañarlos y rayar o mellar
el forro de la zapata de freno.

5 - 26 FRENOS JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

CILINDRO MAESTRO

DESMONTAJE

(1) Retire el conector del mazo de cableado del
vehículo del sensor de nivel del líquido de frenos, en
el depósito de líquido de frenos del cilindro maestro
(Fig. 43).

DEPOSITO DE LIQUIDO

DE FRENOS

SENSOR DE

NIVEL DE

LIQUIDO DE

FRENOS

CONECTOR DEL MAZO DE

CABLEADO

CILINDRO MAESTRO

Fig. 43 Sensor de nivel del líquido del cilindro

maestro

(2) Desconecte de los orificios de salida del cilindro
maestro los tubos de freno primario y secundario
(Fig. 44) y (Fig. 45). Instale tapones en todas las sali­das abiertas de los tubos de freno, en el conjunto del
cilindro maestro.

CONJUNTO DEL CILINDRO

MAESTRO

DEPOSITO DEL

LIQUIDO DE FRE-

NOS

ORIFICIOS PRIMARIOS

DEL CILINDRO MAESTRO

DEPOSITO DE LIQUIDO

DEL CILINDRO MAES-

TRO

ORIFICIOS SECUNDA-

RIOS DEL CILINDRO

MAESTRO

Fig. 45 Orificios primarios y secundarios del

cilindro maestro sin ABS

DEPOSITO DE

LIQUIDO DE

FRENOS

TUERCAS DE INSTALACION

(2)

CILINDRO

MAESTRO

REFORZA-

DOR DEL

VACIO DEL

FRENO

CILINDRO

MAESTRO

ORIFICIO PRIMARIO DEL

CILINDRO MAESTRO

ORIFICIO SECUNDARIO DEL

CILINDRO MAESTRO

Fig. 44 Orificios primario y secundario del cilindro

maestro con ABS

(3) Con limpiador de piezas de freno Mopar o un
equivalente, limpie el área donde el cilindro maestro
se conecta con el reforzador.

(4) Retire las 2 tuercas (Fig. 46) que fijan el con­junto del cilindro maestro al reforzador del vacío del
servofreno.

Fig. 46 Instalación del cilindro maestro en el

reforzador del vacío

(5) Deslice el conjunto del cilindro maestro en
forma recta hacia afuera para extraerlo de los pernos
espárrago de instalación, en el reforzador del vacío
del servofreno.

PURGA DEL CILINDRO MAESTRO

(1) Inmovilice el cilindro maestro en una mordaza.
Conecte a los orificios de salida del cilindro maestro
los tubos de purga, herramienta especial 6802 (Fig.

47) o (Fig. 48). Emplace los tubos de forma que las
salidas de estos queden por debajo de la superficie
del líquido de frenos cuando el depósito está lleno
hasta el nivel correcto.

(2) Llene el depósito de líquido de frenos con un
líquido que cumpla las especificaciones DOT 3, tal
como Mopar o equivalente.

(3) Mediante una clavija de madera (Fig. 49),
apriete lentamente el vástago de pistón y permita
después que los pistones vuelvan a su posición de
retorno. Repita esta operación varias veces hasta

JA FRENOS 5 - 27

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

DEPOSITO DE

LIQUIDO DEL CILIN-

DRO MAESTRO

CILINDRO MAESTRO

HERRAMIENTA ESPE-

CIAL 6802

Fig. 47 Tubos de purga conectados al cilindro

maestro con ABS

CONJUNTO DEL

CILINDRO MAES-

TRO

DEPOSITO DE

LIQUIDO DE

FRENOS

CILINDRO

MAESTRO

CLAVIJA DE

MADERA

HERRAMIENTA

ESPECIAL 6802

Fig. 49 Purga del cilindro maestro

(2) Instale las 2 tuercas de instalación del cilindro
maestro en el reforzador del vacío del servofreno (Fig.

46). Apriete ambas tuercas con una torsión de 28
N·m (250 lbs. pulg.).

(3) Conecte los tubos de freno a los orificios prima­rio y secundario del cilindro maestro (Fig. 47) o (Fig.

48). Luego apriete las tuercas de los tubos con una
torsión de 17 N·m (145 lbs. pulg.).

HERRAMIENTA

ESPECIAL 6802

Fig. 48 Tubos de purga conectados al cilindro

maestro sin ABS

expulsar todas las burbujas de aire de los tubos de
purga, para asegurar que se purga todo el aire del
cilindro maestro.

(4) Retire los tubos de purga de los orificios de
salida del cilindro maestro, tape estos orificios e ins­tale el tapón de boca de llenado en el depósito.

(5) Retire el cilindro maestro de la mordaza.

NOTA: No es necesario purgar todo el sistema
hidráulico después de reemplazar el cilindro maes­tro. Sin embargo, debe purgarse y llenarse el cilin­dro maestro después de la instalación.

INSTALACION

(1) Emplace el conjunto del cilindro maestro sobre
los espárragos de la unidad del servofreno, alineando
el vástago de pistón en el reforzador del vacío del
servofreno con el pistón del cilindro maestro.

CONMUTADOR DE NIVEL DEL LIQUIDO DE FRENOS

El cilindro maestro o el depósito de líquido de fre­nos no deben retirarse del vehículo cuando se reem­plaza el sensor de nivel del líquido de frenos.

(1) Retire el conector del mazo de cableado del sen­sor de nivel del depósito de líquido de frenos (Fig.

50).

DEPOSITO DEL LIQUIDO DE

FRENOS

SENSOR DE

NIVEL DEL

LIQUIDO DE

FRENOS

CONECTOR DEL MAZO DE

CABLEADO

CILINDRO MAESTRO

Fig. 50 Sensor de nivel del líquido del cilindro

maestro

5 - 28 FRENOS JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

(2) Comprima las lengüetas de retención (Fig. 51)

en el extremo del sensor.

DEPOSITO DEL
LIQUIDO DE FRENOS
DEL CILINDRO MAES-

TRO

CILINDRO

MAESTRO

LENGÜETAS DE RETENCION DEL

CONMUTADOR DE NIVEL DE

LIQUIDO

Fig. 51 Lengüetas de retención del conmutador de

nivel del líquido de frenos

(3) Mientras comprime las lengüetas de retención,
tome el extremo opuesto del sensor de nivel del
líquido de frenos y tire del mismo para extraerlo del
depósito de líquido del cilindro maestro (Fig. 52).

CILINDRO

MAESTRO

SERVO DE CONTROL

DE VELOCIDAD

CABLE REMOTO DE

MASA

TORRE DEL MON-

TANTE

IZQUIERDO

ESPA-

RRAGO DE

DEPURA-

DOR DE

Fig. 53 Fijación del cable de masa en la torre de

montante

TORRE DEL MON­TANTE IZQUIERDO

MASA

AIRE

DEPOSITO DE

LIQUIDO DE FRE-

NOS DEL CILIN­DRO MAESTRO

CILINDRO
MAESTRO

CONMUTADOR DE

NIVEL DE LIQUIDO

DE FRENOS

Fig. 52 Desmontaje del conmutador de nivel del

líquido del depósito

REFORZADOR DEL SERVOFRENO (MOTOR

2.0L Y 2.4L)

DESMONTAJE

(1) Retire el cable remoto de masa del espárrago
de masa en la torre del montante izquierdo (Fig. 53).

(2) Aísle correctamente el cable remoto de masa
cuando repara el vehículo. Para ello, instale el aisla­dor de cable de masa en el espárrago de masa de la
torre del montante tal como se indica a continuación
(Fig. 54). Esto impedirá una conexión a tierra

accidental del cable remoto de masa.

ESPA-

RRAGO DE

MASA

Fig. 54 Cable remoto de masa correctamente

aislado

(3) Si el vehículo lo tiene instalado, retire el conec­tor del mazo de cableado del vehículo del servo de
control de velocidad. Retire las 2 tuercas de fijación
del soporte de montaje del servo de control de veloci­dad a la torre del montante (Fig. 55). Sin retirar el
cable de control de velocidad del servo, aparte el
servo de control de velocidad.

(4) Retire el conector del mazo de vacío y el conec­tor eléctrico del solenoide de limpieza (Fig. 56).
Retire el solenoide de limpieza del vehículo.

(5) Retire las mangueras de vacío (Fig. 57) de la
válvula de retención situada en el reforzador del
vacío del servofreno.

(6) Retire el conjunto del transductor de la válvula
de EGR y las mangueras de vacío (Fig. 58) de la vál­vula de EGR. El desmontaje de la válvula es

necesario a fin de lograr la holgura requerida
para retirar el reforzador del vacío del servo­freno del vehículo y no dañar el transductor
durante el desmontaje.

JA FRENOS 5 - 29

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

TORRE DEL

TUERCAS DE FIJACION DEL

SOPORTE DE MONTAJE

CONJUNTO DEL CILIN-

DRO MAESTRO

SERVO DE CONTROL

DE VELOCIDAD

MONTANTE
IZQUIERDO

Fig. 55 Fijación del servo de control de velocidad

CILINDRO

MAESTRO

TORRE DEL

MONTANTE
IZQUIERDO

SOLENOIDE

DE LIM-

PIEZA

CONECTOR

ELECTRICO

MAZO DE

VACIO

VALVULA DE

EGR

MANGUE-

RAS DEL

CALEFAC-

TOR

TRANSDUCTOR
DE LA VALVULA

DE EGR

Fig. 58 Conjunto del transductor de la válvula de

EGR

TORRE DE

AMORTIGUADOR

IZQUIERDO

SENSOR DE NIVEL DE

LIQUIDO DEL CILINDRO

MAESTRO

CONJUNTO

DEL CILIN-

DRO MAES-

TRO

TUBOS DE

FRENO

Fig. 56 Solenoide de control de limpieza

MANGUERA DEL DEPOSITO

DE VACIO DEL CONTROL

DE VELOCIDAD

MANGUERA DE VACIO A
LA VALVULA DE RECIR-

CULACION DE GASES

DE ESCAPE (EGR)

VALVULA

MANGUERA DE

VACIO DESDE EL

TUBO MULTIPLE DE

ADMISION

DE EGR

Fig. 57 Fijación de la manguera de vacío a la

válvula de retención

(7) Retire el conector del mazo de cableado del
vehículo del sensor de nivel de líquido de frenos del
cilindro maestro (Fig. 59).

Fig. 59 Sensor de nivel de líquido de frenos del

cilindro maestro

(8) Retire las 2 tuercas (Fig. 60) que fijan el con­junto del cilindro maestro al reforzador del vacío del
servofreno.

(9) Sin retirar los tubos de freno del cilindro maes­tro, desmonte este último del reforzador del vacío del
servofreno. Luego baje cuidadosamente el cilindro
maestro y los tubos de freno como un conjunto, hasta
que esté emplazado sobre la parte superior del tran­seje (Fig. 61).

(10) Emplace el vástago de entrada del reforzador
del vacío del servofreno en la fijación del pedal de
freno, debajo del tablero de instrumentos. Coloque un
destornillador pequeño entre la rabera central del
vástago de entrada del reforzador del servofreno y el
collarín de retención del pasador del pedal de freno
(Fig. 62). Haga girar lo suficiente el destornillador
como para permitir que la rabera central del collarín
de retención pase sobre el extremo del pasador del
pedal de freno. Luego extraiga el collarín de reten-

5 - 30 FRENOS JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

DEPOSITO DE

LIQUIDO DE FRE-

NOS

TUERCAS DE INSTALACION

(2)

Fig. 60 Instalación del cilindro maestro

REFORZADOR DEL VACIO

DEL SERVOFRENO

TRANSEJE

REFORZA-

DOR DEL

VACIO DEL

FRENO

CILINDRO

MAESTRO

TORRE DEL

MONTANTE

DELANTERO

IZQUIERDO Y

LARGUERO DE

BASTIDOR

CILINDRO MAESTRO Y

TUBOS DE FRENO

(11) Retire las 4 tuercas que fijan el reforzador del
vacío del servofreno al salpicadero. Se puede acceder
a las tuercas desde debajo del salpicadero en la zona
de la columna de dirección y el conjunto del soporte
del pedal (Fig. 63).

TUERCAS DE INSTALA-

CION DEL REFORZA-

DOR DEL SERVOFRENO

PEDAL

DE

FRENO

Fig. 63 Instalación del reforzador del vacío del

servofreno

(12) Deslice el reforzador del vacío del servofreno
hacia adelante, hasta que los pernos espárrago de
instalación liberen el salpicadero y luego inclínelo
hacia arriba y hágalo girar hacia el centro del vehí­culo para retirarlo (Fig. 64).

CONJUNTO DEL REFORZA-

DOR DEL VACIO DEL SERVO-

FRENO

Fig. 61 Conjunto del cilindro maestro emplazado

para el desmontaje del reforzador

ción del pasador del pedal de freno. Deseche el
collarín de retención. Reemplácelo únicamente
por uno nuevo cuando proceda al ensamblaje.

VASTAGO

DE

ENTRADA

PEDAL

DE

FRENO

PASADOR DEL

PEDAL DE FRENO

COLLARIN DE

DESTORNILLADOR

RETENCION

Fig. 62 Pasador de retención del vástago de entrada

SALPICA-

DERO

TORRE DEL

DEPURADOR DE AIRE

MANGUERA DEL DEPURA-

DOR DE AIRE

MONTANTE

Fig. 64 Reforzador del vacío del servofreno

PRECAUCION: No intente desensamblar el reforza­dor del vacío del servofreno: debe repararse UNI­CAMENTE como un conjunto completo.

JA FRENOS 5 - 31

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

INSTALACION

(1) Emplace el reforzador del servofreno en el sal-

picadero.

(2) Instale y apriete las 4 tuercas de instalación
del reforzador del vacío del servofreno (Fig. 63) con
una torsión de 29 N·m (250 lbs. pulg.).

(3) Utilice una placa de lubricación, o algún equi­valente, para cubrir las superficies del pasador del
pedal de freno que están en contacto con el vástago
de entrada del reforzador del vacío del servofreno.

(4) Conecte el vástago de entrada del reforzador
del vacío del servofreno en el pasador del pedal de
freno e instale un collarín de retención NUEVO. Uti-

lice únicamente un collarín de retención nuevo.
NO UTILICE el viejo.

(5) Coloque el cilindro maestro sobre los espárra­gos de la unidad del servofreno, alineando el vástago
de pistón en el reforzador del vacío del servofreno con
el vástago de pistón del cilindro maestro.

(6) Instale las 2 tuercas de instalación del cilindro
maestro en la unidad del servofreno (Fig. 60). Apriete
las 2 tuercas de instalación con una torsión de 28
N·m (250 lbs. pulg.).

(7) Instale el conector del mazo de cableado del
vehículo en el sensor de nivel de líquido de frenos del
cilindro maestro (Fig. 59).

(8) Instale el solenoide de control de limpieza (Fig.

56) en el larguero de bastidor delantero izquierdo.
Apriete el perno de instalación de dicho solenoide.

(9) Instale el conjunto del transductor de EGR en
la válvula de EGR (Fig. 58). Instale el conector del
mazo de cableado del vehículo (Fig. 58) en el trans­ductor de EGR, asegurándose de que el collarín de
retención esté totalmente acoplado con el transduc­tor.

(10) Conecte todas las mangueras de vacío que
retiró anteriormente en la válvula de retención del
reforzador del vacío del servofreno (Fig. 57).

(11) Si el vehículo lo tiene instalado, instale el
servo de control de velocidad en los pernos espárrago
de instalación en la torre del montante izquierdo
(Fig. 55). Instale las 2 tuercas de instalación del
soporte del servo de control de velocidad (Fig. 55) y
apriételas con una torsión de 6 N·m (55 lbs. pulg.).

(12) Verifique el ajuste correcto del conmutador de
la luz de freno. Si el vehículo lo tiene instalado,
ajuste el conmutador de la luz de stop según sea
necesario. Consulte el procedimiento necesario en la
sección Ajustes de servicio, en este grupo del manual
de servicio.

(13) Efectúe una prueba de carretera del vehículo
para asegurarse de que el sistema de frenos del
mismo funciona correctamente.

REFORZADOR DEL SERVOFRENO (MOTOR DE

2.5L)

DESMONTAJE

(1) Retire el cable remoto de masa del espárrago
de masa que se encuentra en la torre del montante
izquierdo (Fig. 65).

SERVO DE CONTROL DE

VELOCIDAD

CILINDRO
MAESTRO

CABLE REMOTO DE

MASA

Fig. 65 Fijación del cable de masa a la torre del

montante

(2) Aísle correctamente el cable remoto de masa
cuando repare el vehículo. Para ello, instale el aisla­dor de cable de masa en el espárrago de masa de la
torre del montante tal como se indica a continuación
(Fig. 66). Esto impedirá una conexión a tierra

accidental del cable remoto de masa.

TORRE DEL MON-

TANTE IZQUIERDO

Fig. 66 Cable remoto de masa correctamente

aislado

(3) Retire la manguera de PCV (Fig. 67) de la
cámara de aire situada en la parte delantera del tubo
múltiple de admisión. Retire el perno (Fig. 67) que
fija la cámara de aire al tubo múltiple de admisión.
Luego destrabe la tapa del depurador de aire en la

TORRE DEL MON-

TANTE IZQUIERDO

ESPA-

RRAGO DE

MASA

DEPURADOR

DE AIRE

ESPA-

RRAGO DE

MASA

5 - 32 FRENOS JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

caja del depurador y afloje la abrazadera que fija la
manguera de entrada de aire al cuerpo de mariposa
(Fig. 67). Retire la tapa del depurador de aire, la
manguera de entrada de aire y la cámara de aire
(Fig. 67) del motor como un conjunto.

TUBO MULTIPLE DE ADMISION

PERNO DE

FIJACION

MANGUERA

CAMARA
DE AIRE

DE PCV

CUERPO DE

MARIPOSA

MANGUERA DE

ENTRADA DE AIRE

TAPA DEL DEPU-

RADOR DE AIRE

CAJA DEL DEPU-

RADOR DE AIRE

Fig. 67 Componentes del sistema de entrada de aire

del motor

(4) Retire el cable de la mariposa del acelerador, y
si el vehículo lo tiene instalado, el cable del control
de velocidad del cuerpo de mariposa (Fig. 68). Retire
la manguera de vacío (Fig. 68) del cuerpo de mari­posa. Retire los conectores del mazo de cableado del
motor de ralentí automático y el sensor de posición
de la mariposa del acelerador (Fig. 68) en el cuerpo
de mariposa. Luego retire los 4 pernos (Fig. 68) que
fijan el cuerpo de mariposa al tubo múltiple de admi­sión y retírelo de éste último.

TUBO MULTI-

PLE DE

ADMISION

MANGUERA

DE VACIO

CUERPO DE

MARIPOSA

CONTROL DE VELOCIDAD Y

CABLE DE LA MARIPOSA DEL

ACELERADOR

(6) Retire el tubo de EGR (Fig. 69) del tubo múlti-

ple de admisión y la válvula de EGR.

TUBO MULTI-

PLE DE

ADMISION

VAL-

VULA

DE EGR

PERNOS DE

INSTALACION

CONJUNTO DEL

TUBO DE EGR

PERNOS DE

INSTALACION

Fig. 69 Fijación del tubo de EGR al tubo múltiple de

admisión y la válvula de EGR

(7) Si el vehículo lo tiene instalado, retire el conec­tor del mazo de cableado del servo de control de velo­cidad. Retire las 2 tuercas de fijación del soporte de
montaje del servo de control de velocidad a la torre
del montante (Fig. 70). Sin retirar el cable de control
de velocidad del servo, aparte el servo de control de
velocidad.

TORRE DEL

MONTANTE

TUERCAS DE
INSTALACION

DEPURADOR

DE AIRE

ABRAZA-

DERA DEL

CABLE

CONECTOR
ELECTRICO

SENSOR DE POSICION

DE LA MARIPOSA DEL

ACELERADOR

PERNOS DE INSTALACION

DEL CUERPO DE MARI-

POSA

MOTOR DE

RALENTI

AUTOMATICO

CONECTOR
ELECTRICO

Fig. 68 Fijación del cuerpo de mariposa en el tubo

múltiple de admisión

(5) Sin retirar los cables de la abrazadera, retire la
mariposa del acelerador y el soporte de montaje del
cable del control de velocidad (Fig. 68) del tubo múl­tiple de admisión.

SERVO DE CON-

TROL DE VELOCI-

DAD

Fig. 70 Fijación del servo de control de velocidad a

la torre del montante

(8) Retire los tubos de freno primario y secundario

(Fig. 71) y (Fig. 72) del conjunto del cilindro maestro.

(9) Retire el conector del mazo de cableado del
vehículo del sensor de líquido de frenos del cilindro
maestro (Fig. 73).

(10) Retire las 2 tuercas (Fig. 74) que fijan el con­junto del cilindro maestro al reforzador del vacío del
servofreno. Luego retire el conjunto del cilindro
maestro del reforzador del vacío del servofreno.

JA FRENOS 5 - 33

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

CONJUNTO DEL CILINDRO

MAESTRO

TUBO DE FRENO PRI-

MARIO

TUBO DE FRENO

SECUNDARIO

Fig. 71 Tubos de freno primario y secundario con

frenos antibloqueo

ORIFICIOS PRIMARIOS

DEL CILINDRO MAESTRO

CILINDRO

DEPOSITO DE LIQUIDO

DEL CILINDRO MAES-

TRO

MAESTRO

REFORZA-

DOR DEL

VACIO DEL

FRENO

DEPOSITO DE

LIQUIDO DE

FRENOS

CILINDRO
MAESTRO

TUERCAS DE INSTALACION

(2)

Fig. 74 Instalación del cilindro maestro en el

reforzador del vacío

(11) Retire el conector del mazo de vacío y el
conector eléctrico del solenoide de limpieza (Fig. 75).
Retire la abrazadera y el solenoide de limpieza del
vehículo como un conjunto.

REFORZADOR DEL

VACIO DEL SERVO-

FRENO

SOLENOIDE DE

LIMPIEZA

ORIFICIOS SECUNDA-

RIOS DEL CILINDRO

MAESTRO

Fig. 72 Tubos de freno primario y secundario sin

frenos antibloqueo

TORRE DE AMOR-

TIGUADOR

IZQUIERDO

SENSOR DE NIVEL DE

LIQUIDO DE FRENOS DEL

CILINDRO MAESTRO

CONJUNTO

DEL CILIN-

DRO MAES-

TRO

TUBOS DE

FRENO

Fig. 73 Sensor de nivel de líquido de frenos del

cilindro maestro

CONECTOR

MAZO DE

VACIO

ELECTRICO

Fig. 75 Solenoide de control de limpieza

(12) Retire el perno de fijación del tubo de la vari­lla indicadora (Fig. 76). Luego retire dicho tubo y la
varilla indicadora (Fig. 76) del transeje como un con­junto.

(13) Retire las mangueras de vacío de la válvula
de retención situada en el reforzador del vacío del
servofreno.

(14) Localice la fijación del vástago de entrada del
reforzador del vacío del servofreno al pedal de freno,
debajo del tablero de instrumentos. Coloque un des­tornillador pequeño entre la rabera central del vás­tago de entrada del reforzador del servofreno y el
collarín de retención del pasador del pedal de freno
(Fig. 77). Haga girar lo suficiente el destornillador
como para permitir que la rabera central del collarín
de retención pase sobre el extremo del pasador del

5 - 34 FRENOS JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

VARILLA INDICADORA

DEL TRANSEJE

TUBO DE LA

VARILLA INDICA-

DORA

TRANSEJE

PERNO DE

FIJACION

Fig. 76 Tubo de la varilla indicadora del transeje

pedal de freno. Luego extraiga el collarín de reten­ción del pasador del pedal de freno. Deseche el

collarín de retención. Reemplácelo únicamente
por uno nuevo durante el procedimiento de
ensamblado.

VASTAGO

DE

ENTRADA

TUERCAS DE INSTALA-

CION DEL REFORZA-

DOR DEL SERVOFRENO

PEDAL

DE

FRENO

Fig. 78 Instalación del reforzador del vacío del

servofreno

REFORZADOR DEL

VACIO DEL SERVO-

FRENO

PEDAL

DE

FRENO

PASADOR DEL

PEDAL DE FRENO

COLLARIN DE

DESTORNILLADOR

RETENCION

Fig. 77 Pasador de retención del vástago de entrada

(15) Retire las 4 tuercas que fijan el reforzador del
vacío del servofreno al salpicadero. Se puede acceder
a las tuercas desde abajo del salpicadero, en la zona
de la columna de dirección y el conjunto del soporte
del pedal (Fig. 78).

(16) Deslice el reforzador del vacío del servofreno
en línea recta hacia adelante hasta que los pernos
espárrago de instalación se desprendan del salpica­dero. Luego mueva el reforzador del vacío del servo­freno hacia arriba para desmontarlo del vehículo
(Fig. 79).

PRECAUCION: No intente desensamblar el reforza­dor del vacío del servofreno: debe repararse UNI­CAMENTE como un conjunto completo.

Fig. 79 Desmontaje del reforzador del vacío del

servofreno

INSTALACION

(1) Coloque el reforzador del servofreno en el sal-

picadero.

(2) Instale y apriete las 4 tuercas de instalación
del reforzador del vacío del servofreno (Fig. 78) con
una torsión de 29 N·m (250 lbs. pulg.).

(3) Utilice una placa de lubricación, o algún equi­valente, para cubrir las superficies del pasador del
pedal de freno que están en contacto con el vástago
de entrada del reforzador del vacío del servofreno.

(4) Conecte el vástago de entrada del reforzador
del vacío del servofreno en el pasador del pedal de
freno e instale un collarín de retención NUEVO. Uti-

lice únicamente un collarín de retención nuevo.
NO UTILICE el viejo.

(5) Instale el tubo de la varilla indicadora en el
transeje (Fig. 76). Instale el perno de fijación del tubo
de la varilla indicadora y apriételo firmemente (Fig.

76).

JA FRENOS 5 - 35

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

(6) Instale las mangueras de vacío en la válvula de

retención en el reforzador del vacío del servofreno.

(7) Coloque el solenoide de control de limpieza
(Fig. 75) en la torre del montante delantero izquierdo
e instale y apriete firmemente el perno de fijación.
Luego encamine correctamente e instale el conector
del mazo de vacío y el conector eléctrico (Fig. 75) en
el solenoide de control de limpieza.

(8) Coloque el cilindro maestro sobre los espárra­gos de la unidad del servofreno, alineando el vástago
de pistón en el reforzador del vacío del servofreno con
el vástago de pistón del cilindro maestro.

(9) Instale las 2 tuercas de instalación del cilindro
maestro en la unidad del servofreno (Fig. 74) y aprié­telas con una torsión de 28 N·m (250 lbs. pulg.).

(10) Instale los tubos de freno primario y secunda­rio (Fig. 71) y (Fig. 72) en los orificios de salida del
conjunto del cilindro maestro. Apriete todas las tuer­cas de los tubos con una torsión de 17 N·m (145 lbs.
pulg.).

(11) Instale el conector del mazo de cableado del
vehículo en el sensor del nivel de líquido de frenos
del cilindro maestro (Fig. 73).

(12) Si el vehículo lo tiene instalado, instale el
servo de control de velocidad en los pernos de insta­lación en la torre del montante izquierdo (Fig. 70).
Instale las 2 tuercas de instalación del soporte del
servo de control de velocidad (Fig. 70) y apriételas
con una torsión de 6 N·m (55 lbs. pulg.). Instale el
conector eléctrico en el servo de control de velocidad.

(13) Instale el tubo de EGR con juntas NUEVAS
en el tubo múltiple de admisión y la válvula de EGR
(Fig. 69). Instale los 4 pernos de instalación y aprié­telos con una torsión de 11 N·m (95 lbs. pulg.).

(14) Instale el cuerpo de mariposa y una junta
NUEVA en el tubo múltiple de admisión. Instale los
4 pernos de fijación del cuerpo de mariposa (Fig. 68)
y apriételos con una torsión de 22 N·m (200 lbs.
pulg.).

(15) Instale la manguera de vacío (Fig. 68) en el
cuerpo de mariposa. Instale los conectores del mazo
de cableado en el motor de ralentí automático y el
sensor de posición de la mariposa del acelerador (Fig.

68), situado en el cuerpo de mariposa.

(16) Instale el soporte de montaje para el cable de
la mariposa del acelerador y el cable del control de
velocidad en el tubo múltiple de admisión y apriete
firmemente los pernos de instalación.

(17) Instale el cable de la mariposa del acelerador
y, si el vehículo lo tiene instalado, el cable del control
de velocidad en la leva del conjunto del cuerpo de
mariposa.

(18) Instale la tapa del depurador de aire, la man­guera de entrada de aire y la cámara de aire (Fig.

67) en el motor como un conjunto. Trabe la tapa del
depurador de aire en la caja del mismo. Apriete fir-

memente la abrazadera que fija la manguera de
entrada de aire al cuerpo de mariposa (Fig. 67). Ins­tale y apriete firmemente el perno que fija la cámara
de aire al tubo múltiple de admisión (Fig. 67).

(19) Instale el cable remoto de masa (Fig. 65) en el
espárrago de masa situado en la torre del montante
izquierdo (Fig. 65). Instale y apriete firmemente la
tuerca de fijación del cable de masa.

(20) Verifique el ajuste correcto del conmutador de
la luz de freno. Si el vehículo lo tiene instalado,
ajuste el conmutador de la luz de stop según sea
necesario. Consulte el procedimiento necesario en la
sección Ajustes de servicio en este grupo del manual
de servicio.

(21) Efectúe una prueba de carretera del vehículo
para asegurarse de que el sistema de frenos del vehí­culo funciona correctamente.

TUBOS Y MANGUERAS DE FRENO

NOTA: Las mangueras de freno son exclusivas
para cada freno y no pueden intercambiarse.

Utilice siempre mangueras de freno de recambio
Mopar, ya que éstas garantizan la calidad, longitud
correcta y una superior resistencia a la fatiga. Deben
extremarse las precauciones para asegurarse de que
las superficies complementarias de tubos y mangue­ras están limpias y libres de melladuras y rebabas.

Utilice arandelas de junta de cobre nuevas en
todas las conexiones que emplean pernos tipo banjo,
y apriete todos los racores con sus torsiones especifi­cadas.

La manguera de freno hidráulico delantero flexible
siempre debe instalarse en el vehículo fijando pri­mero el conector banjo en el conjunto de calibrador. A
continuación, emperne el soporte de manguera inter­medio en el conjunto de montante, permitiendo que
el soporte posicione la manguera para evitar que se
retuerza. Fije la manguera a la tubería de freno
antes de fijarla al larguero de bastidor delantero.
Apriete todos los racores de conductos de freno con la
torsión especificada.

En los vehículos equipados con frenos de tambor
traseros, instale primero las mangueras de freno tra­sero a los cilindros de rueda y a continuación fije el
soporte de la manguera en la carrocería. En los vehí­culos equipados con frenos de disco traseros, fije pri­mero las mangueras de freno en el calibrador, y a
continuación fije el soporte de manguera de freno en
la carrocería. Si se sigue este procedimiento se dismi­nuirá la posibilidad de que las mangueras de freno se
retuerzan durante la instalación.

5 - 36 FRENOS JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

Como piezas de recambio solamente deben utili­zarse tuberías de conducto de freno de acero de 4,75
mm (3/16 pulg.) de doble pared con un revestimiento
de aleación de zinc rico en aluminio. La sustitución
de tuberías de freno debe realizarse con cuidado;
para estar seguro, utilice las herramientas de cur­vado y abocinamiento apropiadas, así como los proce­dimientos correctos para evitar retorcimientos. No
encamine los tubos contra bordes afilados, componen­tes móviles, ni dentro de zonas calientes. Todos los
tubos deben asegurarse correctamente empleando los
collarines de retención recomendados.

VALVULA DOSIFICADORA

NOTA: El procedimiento siguiente es para el des­montaje e instalación de la (s) válvula (s) dosifica­dora (s) en vehículos sin frenos antibloqueo. Para
informarse sobre el procedimiento para los vehícu­los con ABS, consulte Sistema de frenos antiblo­queo en este grupo.

DESMONTAJE

(1) Retire el tubo de freno hidráulico (Fig. 80) de la
válvula dosificadora que controla la rueda trasera del
vehículo que presenta un resbalamiento prematuro.

(2) Luego retire la válvula dosificadora del tubo de
freno trasero.

(3) Purgue el tubo de freno afectado. Consulte
Purga del freno de base en los Procedimientos de ser­vicio de esta sección.

CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO (DELANTERO)

NOTA: Antes de realizar el procedimiento, revise
las Advertencias y precauciones al principio de
Desmontaje e instalación en esta sección.

DESMONTAJE

(1) Eleve el vehículo sobre gatos fijos o centrado en
un elevador. Consulte Elevación en la sección Lubri­cación y mantenimiento de este manual.

(2) Retire los conjuntos de rueda y neumático
delanteros del vehículo.

(3) Retire los 2 pernos de guía que fijan el calibra­dor a la articulación de la dirección (Fig. 81).

CONJUNTO DEL

CALIBRADOR DE

FRENO DE DISCO

PERNOS DE GUIA

DEL CONJUNTO

DEL CALIBRADOR

VALVULA DE PROPORCION

TRASERA IZQUIERDA

VALVULA DE PROPORCION

TRASERA DERECHA

Fig. 80 Posición de la válvula dosificadora de

frenos sin ABS

INSTALACION

(1) Instale la válvula dosificadora en el tubo de
freno trasero y apriete con la mano ambas tuercas
del tubo hasta que estén totalmente asentadas en la
válvula dosificadora (Fig. 80).

(2) Apriete ambas tuercas del tubo de freno en la
válvula dosificadora con una torsión de 17 N·m (145
lbs. pulg.).

ARTICULA-

CION DE LA

DIRECCION

Fig. 81 Desmontaje de los pernos de guía del

calibrador

(4) Retire el calibrador de freno de la articulación
de la dirección, haciendo girar en primer término el
extremo inferior del calibrador para separarlo de la
articulación de la dirección. Deslice después la parte
superior del calibrador para separarlo del tope
maquinado de la articulación de dirección (Fig. 82).

(5) Sostenga el calibrador desde el brazo de

suspensión superior para impedir que el peso
del mismo sea sostenido por la manguera flexi­ble de freno, ya que de esa forma la manguera
puede resultar averiada (Fig. 83).

JA FRENOS 5 - 37

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

ROTOR

ELEVE PRIMERO ESTE

EXTREMO DEL CALIBRA-

DOR PARA SEPARARLO DE

LA ARTICULACION DE LA

CONJUNTO DEL

CALIBRADOR DE

FRENO DE DISCO

DIRECCION

ARTICULA­CION DE LA
DIRECCION

ZAPATA DE

FRENO

EXTERNA

Fig. 82 Desmontaje e instalación del calibrador de

freno

CABLE DEL SENSOR

DE VELOCIDAD DEL

ABS

PENDOLA DE ALAM-

BRE

CONJUNTO DEL

CALIBRADOR DE

FRENO DE DISCO

BRAZO DE SUSPENSION

SUPERIOR

ARTICULACION

DE LA DIREC-

CION

dor de freno hasta que se emplace en la articulación
de la dirección. Asegúrese de que los pernos de

guía, casquillos y manguitos del calibrador que­den separados de los cubos de la articulación
de la dirección.

NOTA: Durante la instalación, debe tenerse
extremo cuidado de no cruzar las roscas de los
pernos de guía del calibrador.

(4) Instale los pernos de guía del calibrador de
freno (Fig. 81). A continuación apriete los pernos de
guía con una torsión de 22 N·m (16 lbs. pie).

(5) Instale el conjunto de rueda y neumático.

(6) Apriete las tuercas de espárrago de instalación
en la secuencia apropiada hasta que todas las tuercas
tengan la mitad de la torsión especificada. Luego
repita la secuencia de apriete hasta alcanzar toda la
torsión especificada de 135 N·m (100 lbs. pie).

(7) Retire los gatos fijos o baje el elevador..

(8) Compruebe y ajuste el nivel del líquido de fre­nos según sea necesario.

NOTA: Antes de mover el vehículo, después de rea­lizar cualquier servicio de los frenos, bombee
varias veces el pedal de freno del vehículo para
asegurarse de que éste esté firme.

ROTOR

Fig. 83 Almacenamiento del calibrador

INSTALACION

(1) Lubrique ambos topes de la articulación de la
dirección con una cantidad abundante de Lubricante
multipropósito Mopart o un equivalente.

(2) Si lo ha retirado, instale el rotor delantero en
la maza, asegurándose de que esté asentado en
escuadra en la cara de la maza.

PRECAUCION: Tenga cuidado cuando instala el
conjunto del calibrador en la articulación de la
dirección, de modo que los cubos de esta articula­ción no dañen los sellos de los casquillos de pasa­dores de guía del calibrador.

(3) Coloque cuidadosamente los conjuntos de
zapata de freno y calibrador sobre el rotor de freno
enganchando en primer lugar la parte superior de las
zapatas de freno en el tope maquinado de la parte
superior de la articulación de dirección (Fig. 82). A
continuación, haga girar la parte inferior del calibra-

(9) Pruebe el vehículo en carretera y realice varias
detenciones para eliminar cualquier material extraño
de los frenos y asentar las zapatas de los frenos.

ZAPATAS DE FRENOS (DELANTEROS)

NOTA: Antes de realizar el procedimiento, revise
las Advertencias y precauciones al principio de
Desmontaje e instalación en esta sección.

DESMONTAJE

(1) Eleve el vehículo sobre gatos fijos o centrado en
un elevador. Consulte Elevación en la sección Lubri­cación y mantenimiento de este manual.

(2) Retire los conjuntos de rueda y neumático
delanteros del vehículo.

PRECAUCION: Cuando haga palanca para hacer
retroceder el pistón en el hueco del calibrador no
utilice una barra de palanca dura, ya que dañaría la
superficie de frenado del rotor.

(3) Haciendo una ligera palanca haga retroceder el
pistón dentro del hueco del calibrador del freno de
disco. El pistón se debe hacer retroceder insertando
una herramienta blanda (tal como una varilla de
tapicería) entre la zapata de freno interna y el rotor,
haciendo palanca contra la zapata de freno interna.
Esto hará retroceder el pistón dentro del calibrador.

5 - 38 FRENOS JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

(4) Retire los 2 pernos de guía que fijan el calibra-

dor del freno a la articulación de la dirección (Fig.

84).

CONJUNTO DEL

CALIBRADOR DE

FRENO DE DISCO

PERNOS DE GUIA

DEL CONJUNTO

DEL CALIBRADOR

ARTICULA-

CION DE LA

DIRECCION

Fig. 84 Desmontaje de los pernos de guía del

calibrador

(5) Retire el calibrador de freno de la articulación
de la dirección, haciendo girar en primer término la
parte inferior del calibrador de freno para separarlo
de la articulación de la dirección. Deslice después la
parte superior del calibrador de freno debajo del tope
maquinado superior de la articulación de dirección
(Fig. 85).

ROTOR

CONJUNTO DEL

CALIBRADOR DE

FRENO DE DISCO

ZAPATA DE

FRENO

EXTERNA

CABLE DEL SENSOR

DE VELOCIDAD DEL

ABS

PENDOLA DE ALAM-

BRE

CONJUNTO DEL

CALIBRADOR DE

FRENO DE DISCO

BRAZO DE MANDO

SUPERIOR

ARTICULA-

CION DE LA

DIRECCION

ROTOR

Fig. 86 Almacenamiento del calibrador

DISCO DE
FRENADO

CONJUNTO DEL CALIBRA-

DOR DE FRENO DE DISCO

(ALMACENADO)

ARTICULACION DE LA

DIRECCION

Fig. 87 Desmontaje e instalación del rotor de freno

calibrador (Fig. 88). A continuación, deslice la zapata
de freno hasta extraerla del calibrador.

ZAPATA DE

FRENO

EXTERNA

CALIBRADOR DEL FRENO

PRIMERO ELEVE ESTE

EXTREMO DEL CALIBRA-

DOR PARA ALEJARLO DE

LA ARTICULACION DE LA

DIRECCION

ARTICULA­CION DE LA
DIRECCION

Fig. 85 Desmontaje del calibrador de freno

(6) Sostenga el calibrador desde el brazo de

mando superior para impedir que el peso del
mismo sea sostenido por la manguera flexible
de freno, ya que la manguera puede resultar
averiada (Fig. 86).

(7) Retire el rotor de freno de la maza delantera

(Fig. 87).

(8) Retire la zapata de freno externa presionándola
hacia adentro, hasta que los pasadores de retención
en la zapata puedan retirarse de los orificios en el

PASADORES DE
RETENCION DE LA
ZAPATA DE FRENO

Fig. 88 Desmontaje e instalación de la zapata de

freno externa

JA FRENOS 5 - 39

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

(9) Extraiga la zapata de freno interna del pistón
hasta que el collarín de retención salga de la cavidad
en el pistón (Fig. 89).

ZAPATA DE

FRENO

INTERNA

PENDOLA DE

ALAMBRE

PISTON

COLLARIN

DE RETEN-

CION

CONJUNTO

DEL CALI-

BRADOR

Fig. 89 Desmontaje de la zapata de freno interna

INSPECCION DEL CALIBRADOR

Verifique el calibrador para detectar posibles fugas
por el sello del pistón (líquido de frenos en el área de
la cubierta o alrededor de ella y el forro interno) y
roturas de la cubierta guardapolvo del pistón. Si esta
cubierta estuviera dañada o existieran fugas de
líquido visibles, desensamble el calibrador e instale
un sello y cubierta nuevos (y el pistón, si estuviese
raspado). Consulte Procedimientos de desensamblaje
y reensamblaje del calibrador, en Servicio del calibra­dor de freno de disco, en esta sección del manual de
servicio.

Verifique la cubierta guardapolvo y los casquillos
del pasador del calibrador para determinar si están
en buen estado. Reemplácelos si estuviesen dañados,
secos o quebradizos. Consulte Servicio de los casqui­llos del pasador de guía, en Servicio del calibrador de
frenos de disco de esta sección del manual de servi­cio.

NOTA: Nota: Las zapatas de freno internas y exter­nas no son comunes (Fig. 90). Asegúrese de que la
zapata de freno externa correcta se instala en el
calibrador correcto. Las zapatas de freno externas
derecha e izquierda son diferenes y deben insta­larse correctamente. El sensor de desgaste (Fig. 90)
y el collarín de sujeción deben estar en el extremo
superior del calibrador cuando éste y las zapatas
están instaladas en la articulación de la dirección.

ZAPATA DE

FRENO

INTERNA

ZAPATA DE

FRENO

EXTERNA

IZQUIERDA

INDICA­DOR DE

DES-

GASTE

ZAPATA DE

FRENO

EXTERNA

DERECHA

Fig. 90 Identificación de conjunto de zapata de

freno delantero

(5) Instale el nuevo conjunto de zapata de freno
interna en el pistón del calibrador, presionando fir­memente en el hueco del pistón (Fig. 91). Asegúrese
de que el conjunto de zapata de freno interna se
emplace a escuadra contra la cara del pistón del cali­brador.

PISTON

CONJUNTO DEL

CALIBRADOR

INSTALACION

(1) Retraiga completamente el pistón del calibra­dor para emplazarlo nuevamente en el hueco del pis­tón del conjunto de calibrador. Esto es necesario para
la instalación del calibrador con conjuntos de zapata
de freno nuevos.

(2) Lubrique ambos topes de la articulación de la
dirección con una cantidad abundante de Lubricante
multipropósito Mopart o un equivalente.

(3) Instale el rotor delantero en la maza, asegurán­dose de que asiente a escuadra en la cara de la maza
(Fig. 87).

(4) Retire el papel de protección de la junta supre­sora de ruido de los conjuntos de zapata de freno
interna y externa (si estuvieran instalados).

ZAPATA DE FRENO

Fig. 91 Instalación del conjunto de zapata de freno

interna

(6) Deslice el nuevo conjunto de zapata de freno

externa en el conjunto de calibrador (Fig. 88).

5 - 40 FRENOS JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

PRECAUCION: Cuando instale el conjunto de cali­brador en la articulación de la dirección, cuide que
los cubos de esta articulación no dañen los sellos
de los casquillos del pasador de guía del calibra­dor. Asimismo, asegúrese de que los casquillos y
los manguitos de pasador de guía estén apartados
de las protuberancias de la articulación de la direc­ción.

(7) Emplace cuidadosamente los conjuntos del cali­brador y zapata de freno sobre el rotor de freno,
enganchando primero la parte superior de las zapa­tas de freno debajo del tope superior de la articula­ción de la dirección (Fig. 92). Después haga girar el
calibrador hasta que se emplace en la parte inferior
de la articulación de la dirección.

ROTOR

PRIMERO INSTALE ESTE
EXTREMO DEL CALIBRA-

DOR DEBAJO DE LA ARTI-

CULACION DE LA

DIRECCION

ZAPATA DE FRENO

EXTERNA

(13) Pruebe el vehículo en carretera y realice
varias detenciones para eliminar cualquier material
extraño de los frenos y asentar las pastillas de freno.

CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO (TRASERO)

NOTA: Antes de continuar, repase todas las Adver­tencias y precauciones de servicio que aparecen al
comienzo de Desmontaje e instalación en esta sec­ción.

DESMONTAJE

(1) Eleve el vehículo en gatos fijos o centrado en
un elevador. Consulte Elevación en la sección Lubri­cación y mantenimiento de este manual.

(2) Retire las ruedas y neumáticos traseros del
vehículo.

(3) Retire los 2 pernos de pasador de guía que
montan el calibrador al adaptador (Fig. 93).

CALIBRADOR DE

FRENO DE DISCO

CALIBRADOR DEL
FRENO DE DISCO

ARTICULACION DE LA

DIRECCION

Fig. 92 Instalación del calibrador de freno

NOTA: Cuando instale los pernos de guía, debe
extremar los cuidados para evitar cruzar las roscas
de los pernos de guía del calibrador.

(8) Instale los pernos de guía del calibrador (Fig.

84) y apriételos con una torsión de 22 N·m (16 lbs.
pie).

(9) Instale el conjunto de rueda y neumático.

(10) Apriete las tuercas de espárrago de instala­ción de la rueda en la secuencia apropiada hasta que
todas las tuercas tengan la mitad de la torsión espe­cificada. A continuación repita la secuencia de apriete
hasta alcanzar toda la torsión especificada de 135
N·m (100 lbs. pie).

(11) Retire los gatos fijos o baje el elevador.

(12) Compruebe el nivel del líquido de frenos.

NOTA: Antes de mover el vehículo después de rea­lizar algún trabajo de servicio de los frenos, bom­bee varias veces el pedal de freno del vehículo para
asegurarse de que esté firme.

PERNOS DE PASA-

DOR DE GUIA DEL

CALIBRADOR

Fig. 93 Pernos de pasador de guía de calibrador

(4) Retire el calibrador del adaptador mediante el
siguiente procedimiento. En primer lugar, gire la
parte superior del calibrador apartándolo del adapta­dor y a continuación, levante el calibrador separán­dolo del tope maquinado inferior del adaptador (Fig.

94).

(5) Sostenga el calibrador firmemente del mon­tante trasero para evitar que su peso dañe la man­guera de freno flexible (Fig. 95).

INSTALACION

NOTA: El siguiente paso 1 únicamente es necesa­rio cuando se instala el calibrador del freno de
disco, después de haber instalado zapatas de freno
nuevas.

JA FRENOS 5 - 41

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

ADAPTADOR DEL

DISCO DE
FRENADO

TOPE MAQUINADO INFE-

RIOR DEL ADAPTADOR

CALIBRADOR

Fig. 94 Desmontaje del calibrador del adaptador

MANGUERA

FLEXIBLE

MON-

TANTE

PENDOLA DE

ALAMBRE

CALIBRA-

DOR

DISCO DE

FRENADO

PROTECTOR DE

DISCO

MAZA

FRENO DE ESTACIONA-

MIENTO DE TAMBOR EN

SOMBRERO

Fig. 96 Instalación del rotor trasero

(4) Baje con cuidado el calibrador y las zapatas de
freno sobre el rotor, invirtiendo el procedimiento de
desmontaje (Fig. 94). Asegúrese de que los pernos de
pasador de guía del calibrador, los casquillos y los
manguitos estén apartados de los resaltos del adap­tador.

CONJUNTO

DE CALIBRA-

DOR

Fig. 95 Protección del calibrador

(1) Retraiga completamente el pistón del calibra­dor dentro del hueco del pistón del conjunto del cali­brador.

(2) Lubrique ambos resaltos del adaptador con
abundante cantidad de Lubricante multipropósito
Mopart, o equivalente.

(3) Si se ha retirado, instale el rotor en la maza,
asegurándose de que esté asentado a escuadra en la
superficie de la maza (Fig. 96).

PRECAUCION: Tenga cuidado de que los casqui­llos de pasador de guía del calibrador y los mangui­tos no sean dañados por los resaltos de
instalación, al instalar el conjunto de calibrador en
el adaptador.

PRECAUCION: Al instalar los pernos de pasador de
guía del calibrador en el adaptador deben extre­marse las precauciones para no cruzar la rosca de
los pernos.

(5) Instale los pernos de pasador de guía del cali­brador (Fig. 93). Apriete los pernos de pasador de
guía del calibrador con una torsión de 22 N·m (192
lbs. pulg.).

(6) Instale las ruedas y neumáticos.

(7) Apriete las tuercas de espárrago de instalación
de la rueda en la secuencia correcta hasta que todas
las tuercas estén apretadas con la mitad de la torsión
especificada. Luego repita la secuencia de apretado
hasta la especificación total de torsión de 135 N·m
(100 lbs. pie).

(8) Retire los gatos fijos o baje el elevador.

(9) Verifique el nivel de líquido de frenos.

NOTA: Antes de mover el vehículo, bombee el
pedal de freno varias veces para asegurarse de que
el pedal esté firme.

(10) Pruebe en carretera el vehículo haciendo
varias paradas para eliminar cualquier materia
extraña en los frenos y asentar las pastillas de freno.

5 - 42 FRENOS JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

ZAPATAS DE FRENOS DE DISCO (TRASEROS)

NOTA: Antes de continuar, repase todas las Adver­tencias y precauciones de servicio que aparecen al
comienzo de Desmontaje e instalación en esta sec­ción.

DESMONTAJE

(1) Eleve el vehículo en gatos fijos o centrado en
un elevador. Consulte Elevación en la sección Lubri­cación y mantenimiento de este manual.

(2) Retire las ruedas y neumáticos traseros del
vehículo.

(3) Retire los 2 pernos de pasador de guía que
montan el calibrador al adaptador (Fig. 97).

CALIBRADOR DE

FRENO DE DISCO

ADAPTADOR DEL

CALIBRADOR

DISCO DE
FRENADO

TOPE MAQUINADO INFE-

RIOR DEL ADAPTADOR

Fig. 98 Desmontaje e instalación del calibrador

MAN-

GUERA

FLEXIBLE

MON-

TANTE

PENDOLA DE

ALAMBRE

CALIBRA-

DOR

PERNOS DE PASA-

DOR DE GUIA DEL

CALIBRADOR

Fig. 97 Pernos de pasador de guía de calibrador

(4) Retire el calibrador del adaptador mediante el
siguiente procedimiento. En primer lugar, gire la
parte superior del calibrador apartándolo del adapta­dor y a continuación, levante el calibrador separán­dolo del tope maquinado inferior del adaptador (Fig.

98).

(5) Sostenga el calibrador firmemente del mon­tante trasero para evitar que su peso dañe la man­guera de freno flexible (Fig. 99).

(6) Retire el rotor trasero del conjunto de maza y
cojinete (Fig. 100). A continuación, inspeccione las
zapatas del freno de estacionamiento de tambor en
sombrero y la superficie de frenado del freno de
estacionamiento en el rotor para determinar si evi­dencian señales de desgaste excesivo o daños. Si
fuese necesario, reemplace las zapatas del freno de
estacionamiento.

(7) Retire la pastilla de freno externa del calibra­dor haciendo palanca en el collarín de retención de la
pastilla de freno sobre la zona elevada del calibrador.
A continuación, desplace hacia abajo la pastilla y
sepárela del calibrador (Fig. 101).

CONJUNTO

DE CALIBRA-

DOR

Fig. 99 Protección del calibrador

(8) Saque la pastilla de freno interna del pistón del
calibrador, hasta que el collarín de retención se libere
de la cavidad en el pistón (Fig. 102).

INSPECCION DEL CALIBRADOR

Verifique el calibrador para detectar posibles fugas
por el sello del pistón (líquido de frenos en el área de
la cubierta o alrededor de ella y el forro interior) y
roturas de la cubierta guardapolvo del pistón. Si esta
cubierta estuviera dañada o existieran fugas de
líquido visibles, desensamble el calibrador e instale
un sello y cubierta nuevos (y el pistón, si estuviese
raspado). Consulte Procedimientos de desensamblaje
y reensamblaje del calibrador de freno de disco en
esta sección del manual de servicio.

JA FRENOS 5 - 43

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

DISCO DE
FRENADO

PROTECTOR DE

DISCO

MAZA

FRENO DE ESTACIONA-

MIENTO DE TAMBOR EN

SOMBRERO

Fig. 100 Rotor de freno trasero

GARRAS DEL CALIBRADOR

COLLARIN DE RETENCION

Fig. 101 Desmontaje de pastilla de freno externa

Revise la cubierta guardapolvo del calibrador y los
casquillos de pasador del calibrador para determinar
si se encuentran en buen estado. Reemplácelos si
estuvieran dañados, secos o tienen indicios de fragili­dad.

COLLARIN DE RETENCION

ZAPATA INTERNA

Fig. 102 Desmontaje de pastilla de freno interna

INSTALACION

(1) Retraiga completamente el pistón del calibra­dor dentro del hueco del pistón del calibrador. Esta
operación es necesaria para la instalación del calibra­dor cuando se instalan conjuntos de pastillas de freno
nuevas.

(2) Lubrique ambos resaltos del adaptador con
abundante cantidad de Lubricante multipropósito
Mopart, o equivalente.

(3) Instale el rotor trasero en la maza, asegurán­dose de que esté asentado a escuadra en la superficie
de la maza (Fig. 100).

(4) Retire el papel protector de la junta supresora
de ruido de los conjuntos de pastillas de freno inter­nas y externas (si está equipado).

(5) Instale la nueva pastilla de freno interna den­tro del pistón del calibrador presionándolo con fir­meza dentro del hueco del pistón con los pulgares
(Fig. 101). Asegúrese de que la zapata de freno

interna esté asentada a escuadra contra la
superficie del pistón del calibrador.

(6) Deslice la nueva pastilla de freno externa en el
calibrador (Fig. 101). Asegúrese de que el collarín de
retención quede asentado en escuadra en las zonas
deprimidas del calibrador.

PRECAUCION: Tenga cuidado de que los casqui­llos de pasador de guía del calibrador y los mangui­tos no sean dañados por los resaltos de
instalación, al instalar el conjunto de calibrador en
el adaptador.

(7) Baje con cuidado el calibrador y las zapatas de
freno sobre el rotor, invirtiendo el procedimiento de
desmontaje (Fig. 98). Asegúrese de que los pernos de
pasador de guía del calibrador, los casquillos y los
manguitos estén apartados de los resaltos del adap­tador.

5 - 44 FRENOS JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

PRECAUCION: Al instalar los pernos de pasador de
guía del calibrador en el adaptador deben extre­marse las precauciones para no cruzar la rosca de
los pernos.

(8) Instale los pernos de pasador de guía del cali­brador dentro del adaptador (Fig. 97). Apriete los
pernos de pasador de guía con una torsión de 22 N·m
(192 lbs. pulg.).

(9) Instale las ruedas y neumáticos.

(10) Apriete las tuercas de espárrago de instala­ción de la rueda en la secuencia correcta hasta que
todas las tuercas estén apretadas con la mitad de la
torsión especificada. Luego repita la secuencia de
apretado hasta la especificación total de torsión de
135 N·m (100 lbs. pie).

(11) Retire los gatos fijos o baje el elevador.

(12) Verifique el nivel de líquido de frenos.

NOTA: Antes de mover el vehículo, después de rea­lizar un trabajo de servicio del freno, bombee el
pedal de freno varias veces para asegurarse de que
el pedal está firme.

(13) Pruebe en carretera el vehículo haciendo
varias paradas para eliminar cualquier materia
extraña en los frenos y asentar las pastillas de freno.

MANGUERA FLEXI-

BLE DEL FRENO

CILINDRO

DE RUEDA

Fig. 103 Manguera flexible del freno en el cilindro

de rueda

PERNOS DE INSTALA-

CION DEL CILINDRO

MAESTRO

CILINDRO DE RUEDA DE FRENO (TRASERO)

NOTA: Antes de iniciar el procedimiento, revise las
Advertencias y precauciones del servicio al princi­pio de Desmontaje e instalación en esta sección.

DESMONTAJE

Con los tambores de freno desmontados, inspec­cione las cubiertas de los cilindros de rueda para
detectar señales de fuga de líquido de frenos. Verifi­que visualmente si las cubiertas tienen cortes, rasga­duras o grietas producidas por el calor. Si presentan
alguna de estas condiciones, deben limpiarse e ins­peccionarse completamente los cilindros de rueda e
instalarse piezas nuevas.

(1) En caso de detectarse una fuga, retire las zapa­tas de freno (reemplácelas si estuvieran impregnadas
de grasa o líquido de frenos).

(2) Desconecte el tubo de la manguera flexible del
freno trasero del cilindro de rueda y retire la abraza­dera guía de la manguera flexible de la placa de
apoyo del freno (Fig. 103).

(3) Retire los pernos de instalación del cilindro de
rueda trasera (Fig. 104). Extraiga luego el conjunto
del cilindro de rueda de la placa de apoyo del freno.

CILINDRO DE

RUEDA TRA-

SERA

Fig. 104 Pernos de instalación del cilindro maestro

INSTALACION

(1) Aplique un pequeño reborde de sellante silico­nado para obturar alrededor de la superficie de con­tacto del cilindro de rueda en la placa de apoyo del
freno.

(2) Instale el cilindro de rueda en la placa de
apoyo del freno. Apriete los pernos de instalación
(Fig. 104) con una torsión de 11 N·m (97 lbs. pulg.).

(3) Comience a instalar con la mano la conexión
del tubo de manguera de freno hidráulico al cilindro
de rueda (Fig. 103). Apriete la tuerca con una torsión
de 17 N·m (145 lbs. pulg.).

(4) Instale las zapatas de freno en la placa de
apoyo. Siga el procedimiento para la Instalación de
los conjuntos de zapatas de freno, en esta sección del
manual de servicio.

(5) Instale el tambor de freno trasero en la maza
trasera.

(6) Instale el conjunto de rueda y neumático.
Apriete las tuercas de espárrago de instalación de la

JA FRENOS 5 - 45

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

rueda con la secuencia apropiada, hasta que todas las
tuercas tengan la mitad de la torsión especificada.
Luego repita la secuencia de apriete hasta lograr la
torsión total especificada de 129 N·m (95 lbs. pie).

(7) Purgue todo el sistema de frenos. Consulte
Purga del sistema de frenos en la sección Ajustes de
servicio, en este grupo del manual de servicio.

(8) Ajuste los frenos traseros. Consulte Ajuste de
frenos de servicio en la sección Ajustes de servicio, en
este grupo del manual de servicio.

ZAPATAS DE FRENOS (TRASEROS)

NOTA: Antes de iniciar el procedimiento, revise las
Advertencias y precauciones del servicio al princi­pio de Desmontaje e instalación en esta sección.

DESMONTAJE

(1) Eleve el vehículo en gatos fijos o centrado en
un elevador. Consulte Elevación en la sección Lubri­cación y mantenimiento de este manual.

(2) Retire los conjuntos de rueda y neumático tra­seros del vehículo.

(4) Inserte un destornillador en el orificio de
acceso del ajustador automático, en la placa de apoyo
del freno trasero (Fig. 106). Acople el destornillador
con los dientes de la rueda dentada del mecanismo
del ajustador. Luego haga girar la rueda dentada
para que los dientes se muevan hacia la parte delan­tera del vehículo. Siga moviendo la rueda dentada
hacia la parte delantera del vehículo hasta que deje
de moverse. Esto hará retroceder completamente el
ajuste de las zapatas del freno trasero, permitiendo
el desmontaje del tambor de freno.

PLACA DE

APOYO DEL

FRENO

DESTOR-

NILLADOR

ORIFICIO

DE ACCESO

NOTA: Si el vehículo tiene un alto kilometraje, los
tambores de freno tal vez tengan un reborde gas­tado por las zapatas de freno. Este reborde hace
que el tambor de freno interfiera con las zapatas de
freno y que, en consecuencia, no se pueda retirar el
tambor de freno. Puede obtenerse más holgura si
se hace retroceder completamente el mecanismo
del ajustador automático del freno mediante el
siguiente procedimiento.

(3) Retire el tapón de goma (Fig. 105) de la parte

superior de la placa de apoyo del freno.

PLACA DE

APOYO DEL

FRENO TRA-

SERO

TAPON DEL ORIFICIO DE

ACCESO DEL AJUSTADOR

AUTOMATICO

ARTICULACION LATERAL DE

SUSPENSION TRASERA

Fig. 106 Retroceso del ajuste de la zapata del freno

trasero

(5) Retire las tuercas de retén que fijan el tambor
de freno trasero al conjunto de maza y cojinete (si el
vehículo lo tiene instalado). Luego retire el tambor de
freno trasero del conjunto de maza y cojinete (Fig.

107).

TAMBOR

DE FRENO

TRASERO

CONJUNTO
DE MAZA Y

COJINETE

BRAZO LATERAL TRASERO

PLACA DE

APOYO DEL

FRENO TRA-

SERO

CONJUNTO
DEL AMOR-

TIGUADOR

Fig. 107 Conjunto del tambor de freno trasero

Fig. 105 Tapón del orificio de acceso del ajustador

5 - 46 FRENOS JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

(6) Retire el muelle impulsor (Fig. 108) del meca­nismo del ajustador automático y la zapata de freno
secundaria.

MUELLE

IMPULSOR

ZAPATA DE

FRENO

SECUNDARIA

MECANISMO DEL AJUSTA-

DOR AUTOMATICO

Fig. 108 Muelle impulsor del mecanismo del

ajustador

(7) Retire el muelle de retroceso superior del con­junto de zapata de freno primaria y secundaria (Fig.

109).

MUELLE DE

RETROCESO

ZAPATA DE FRENO

PRIMARIA

SUPERIOR

CONJUNTO DE

ZAPATA DE FRENO

SECUNDARIA

CONJUNTO DE ZAPATA

DE FRENO PRIMARIA

MUELLE DE RETRO-

CESO INFERIOR

Fig. 110 Muelle de retroceso inferior de la zapata de

freno

PLACA DE

APOYO DEL

FRENO

ZAPATA DE FRENO

PRIMARIA

RETEN

ZAPATA DE

FRENO

SECUNDARIA

PLACA DE APOYO

DEL FRENO

Fig. 109 Muelle de retroceso superior de la zapata

de freno

(8) Retire el muelle de retroceso inferior del con­junto de zapata de freno primaria y secundaria (Fig.

110).

(9) Retire el retén y pasador de la zapata de freno
(Fig. 111) del conjunto de la zapata de freno prima­ria.

(10) Retire la zapata de freno primaria y el meca­nismo del ajustador como conjunto, (Fig. 112) de la
placa de apoyo del freno trasero. El mecanismo del

ajustador no puede separarse de la zapata de
freno primaria hasta que esta última y el meca­nismo del ajustador hayan sido retirados de la
placa de apoyo.

PASA-

DOR

Fig. 111 Retén de la zapata de freno primaria

PLACA DE

MECANISMO DEL

AJUSTADOR

ZAPATA DE FRENO

PRIMARIA

PLACA DE REFUERZO DE

NERVADURA

APOYO DEL

FRENO

Fig. 112 Zapata de freno primaria y mecanismo del

ajustador

(11) Retire el retén y el pasador de la zapata de

freno (Fig. 113) de la zapata de freno secundaria.

JA FRENOS 5 - 47

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

PLACA DE

ZAPATA DE

FRENO SECUN-

DARIA

PASA-

DOR

APOYO DEL

FRENO

RETEN

Fig. 113 Retén de la zapata de freno secundaria a la

placa de apoyo

(12) Retire el conjunto de la zapata de freno secun­daria de la placa de apoyo del freno.

PRECAUCION: En este vehículo, la palanca de
mando del freno de estacionamiento está perma­nentemente fija al conjunto de la zapata de freno
secundaria. No intente retirarla del conjunto de
zapata de freno original ni vuelva a utilizar la
palanca de mando original en un conjunto de
zapata de freno de recambio. En todos los conjun­tos de zapatas de freno de recambio para este vehí­culo la palanca de mando debe ser parte del
conjunto de la zapata de freno secundaria.

(13) Retire el cable del freno de estacionamiento de
la palanca de mando de dicho freno, (Fig. 114) que
está fijada al conjunto de la zapata de freno secunda­ria. No intente retirar la palanca de mando del con­junto de la zapata de freno.

PALANCA DE

MANDO DEL

FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

PLACA DE

APOYO DEL

FRENO

CABLE DEL FRENO

DE ESTACIONA-

MIENTO

Fig. 114 Fijación del cable del freno de

estacionamiento a la palanca de mando

(14) Retire el mecanismo del ajustador automático
del conjunto de la zapata de freno primaria original
para instalarlo en la zapata de freno de recambio
mediante el siguiente procedimiento. Extienda total­mente el mecanismo del ajustador en la dirección que
se indica a continuación (Fig. 115). Luego, una vez
que el mecanismo del ajustador está totalmente
extendido, hágalo girar en la dirección que se mues­tra a continuación (Fig. 115) a fin de separar el
mecanismo del ajustador de la zapata de freno pri­maria.

CONJUNTO DE LA ZAPATA

DE FRENO PRIMARIA

AJUSTADOR TOTALMENTE

EXTENDIDO EN ESTA

DIRECCION

GIRE EN

ESTA DIREC-

CION

MECANISMO DEL AJUSTA-

DOR AUTOMATICO

Fig. 115 Desmontaje del mecanismo del ajustador

de la zapata de freno primaria

LIMPIEZA E INSPECCION

Limpie la parte metálica de las zapatas de freno.
Verifique que las zapatas no estén dobladas.

Debe notarse en el forro el contacto en todo el
ancho y desde el taco hasta la punta. En caso contra­rio, reemplácelo.

Las zapatas sin contacto en la punta o el taco pue­den estar incorrectamente esmeriladas.

Limpie e inspeccione la placa de apoyo del freno y
el mecanismo del ajustador automático.

Examine visualmente el conjunto del ajustador
para asegurarse de que su funcionamiento sea
correcto. Para ello, verifique el siguiente funciona­miento.

• Asegúrese de que la rueda dentada (Fig. 116)
pueda rotar libremente en todo el rango de contacto
del diente.

• Asegúrese de que la rueda dentada pueda desli­zarse a lo largo de toda su muesca de instalación en
el mecanismo del ajustador.

• Inspeccione el muelle de la rueda dentada (Fig.

116) para detectar cualquier signo de desgaste exce­sivo o si está dañado.

• Asegúrese de que el pasador estriado (Fig. 116)
esté firmemente fijo al mecanismo del ajustador y
que sus dientes no estén dañados.

5 - 48 FRENOS JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

• En general, examine el mecanismo del ajustador
para detectar si presenta un desgaste excesivo o está
dañado y reemplácelo si fuese necesario.

Si se puede volver a utilizar el mecanismo del ajus­tador, aplique una capa delgada de lubricante multi­propósito Mopar o equivalente, entre la rueda
dentada y el montante del mecanismo del ajustador
(Fig. 116).

LUBRIQUE ESTA
SUPERFICIE ENTRE LA
RUEDA DENTADA Y EL

MONTANTE DEL MECA-

NISMO DEL AJUSTADOR

RUEDA DEN-

TADA

PASADOR

ESTRIADO

MUELLE

MECANISMO DEL

AJUSTADOR AUTO-

MATICO

MONTANTE

Fig. 116 Mecanismo del ajustador automático

Si los muelles antiguos se han sobrecalentado o
están dañados, reemplácelos. Las señales de sobreca­lentamiento son la decoloración de la pintura o la
deformación de las vueltas finales de los muelles.

INSTALACION

NOTA: Las zapatas de freno primarias de los frenos
traseros de este vehículo están diseñadas para el
lado del vehículo en que deben instalarse. Cuando
se instalan correctamente, la placa de refuerzo de
nervadura sobre las zapatas de freno (Fig. 117)
debe estar orientada en dirección a la placa de
apoyo del freno (Fig. 112).

ZAPATA DE

FRENO PRI-

MARIA DEL

LADO

IZQUIERDO

NERVADURA

DE LA ZAPATA

DE FRENO

REFUERZO DE NERVADURA

DE LA ZAPATA DE FRENO

PESTAÑA DE ZAPATA DE

FRENO

REFUERZO DE NERVADURA

ZAPATA DE

FRENO PRIMA-

RIA DEL LADO

DERECHO

NERVADURA DE

LA ZAPATA DE

FRENO

DE LA ZAPATA DE FRENO

(1) Lubrique las ocho áreas de contacto de la
zapata (tal como indican las flechas) en la placa de
apoyo y el anclaje con lubricante multipropósito
Mopar o equivalente (Fig. 118).

Fig. 118 Areas de contacto de la zapata en la placa

de apoyo

(2) Instale el cable del freno de estacionamiento en
la palanca de mando de dicho freno de la zapata de
freno secundaria (Fig. 114).

PRECAUCION: Las zapatas de freno primarias y
secundarias utilizadas en los frenos traseros de
este vehículo están preensambladas exclusiva­mente para el lado izquierdo y derecho del vehí­culo. Debe tenerse cuidado para asegurar que las
zapatas de freno estén correctamente instaladas en
el vehículo. Cuando las zapatas de freno secunda­rias están instaladas correctamente en el lado del
vehículo correspondiente, la palanca de mando del
freno de estacionamiento estará situada detrás de
la nervadura de la zapata de freno (Fig. 113).

(3) Instale la zapata de freno secundaria correcta­mente preensamblada en la placa de apoyo de
manera que esté perfectamente asentada en las áreas
de contacto de la zapata. Luego instale el retén del
freno en el pasador de retención (Fig. 113).

(4) Instale el mecanismo del ajustador automático
en el conjunto de la zapata de freno primaria invir­tiendo el procedimiento que se indica en el paso 14
del procedimiento de desmontaje de la zapata de
freno. Consulte (Fig. 119) para informarse sobre la
instalación correcta del mecanismo del ajustador en
la zapata de freno primaria.

FORRO DE LA

ZAPATA DE FRENO

Fig. 117 Zapatas de freno primarias

NOTA: Al instalar la zapata de freno primaria, la
placa de soporte de nervadura (Fig. 112) debe estar
orientada en dirección a la placa de apoyo del
freno.

JA FRENOS 5 - 49

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

el pedal de freno2ó3veces. Las zapatas de
freno ahora deberían estar correctamente ajus­tadas y no requerirán ningún tipo de ajuste
manual.

(15) Pruebe el vehículo en carretera.

TAMBOR DE FRENO

MECANISMO DEL AJUSTA-

DOR AUTOMATICO

PLACA DE REFUERZO DE

NERVADURA

ZAPATA DE FRENO PRIMA-

RIA

Fig. 119 Mecanismo del ajustador instalado

correctamente en la zapata de freno primaria

(5) Instale la zapata de freno primaria y el meca­nismo del ajustador como conjunto (Fig. 112) en la
placa de apoyo del freno.

(6) Asegúrese de que el conjunto de la zapata de
freno primaria esté perfectamente asentado en las
áreas de contacto de la zapata en la placa de apoyo
del freno. Luego instale el retén del freno en el pasa­dor de retención (Fig. 111).

(7) Instale el muelle de retroceso inferior en el con­junto de las zapatas de freno primaria y secundaria
(Fig. 110).

PRECAUCION: El muelle de retroceso superior de
la zapata de freno y el muelle impulsor del meca­nismo del ajustador son exclusivos para el lado del
vehículo en que se utilizan. El color de los muelles
sirve para identificar de qué lado del vehículo
deben utilizarse. Los muelles del lado izquierdo son
de color verde y los del lado derecho, azul.

(8) Instale primero el muelle de retroceso superior
(lado derecho azul, lado izquierdo verde) en la zapata
de freno primaria y luego, en la secundaria (Fig.

109).

(9) Instale primero el muelle impulsor del ajusta­dor automático en la zapata de freno secundaria y
luego, acóplelo al mecanismo del ajustador (Fig. 108).

(10) Instale los tambores de freno traseros en las
mazas.

(11) Instale los conjuntos de rueda y neumático.

(12) Apriete las tuercas de espárrago de instala­ción de las ruedas en la secuencia correcta hasta que
todas las tuercas tengan la mitad de la torsión espe­cificada. Luego repita la secuencia de apriete hasta la
torsión total especificada de 129 N·m (95 lbs. pie).

(13) Baje el vehículo.

(14) Ajuste las zapatas de freno traseras. Las

zapatas de freno se ajustarán pisando a fondo

NOTA: Antes de iniciar el procedimiento, revise las
Advertencias y precauciones del servicio al princi­pio de Desmontaje e instalación en esta sección.

DESMONTAJE

Si el vehículo tiene un kilometraje alto, los tambo­res de freno tal vez tengan un reborde gastado por
las zapatas de freno. Este reborde hace que el tambor
de freno interfiera con las zapatas de freno y que, en
consecuencia, no se pueda retirar el tambor de freno.
Puede obtenerse más holgura si se hace retroceder el
mecanismo del ajustador automático del freno
mediante el siguiente procedimiento.

(1) Retire el tapón de goma (Fig. 120) de la placa
de apoyo del freno.

PLACA DE

APOYO DEL

FRENO TRA-

SERO

TAPON DEL ORIFICIO DE

ACCESO DEL AJUSTADOR

AUTOMATICO

ARTICULACION LATERAL DE

SUSPENSION TRASERA

Fig. 120 Tapón del orificio de acceso del ajustador

automático

(2) Inserte un destornillador en el orificio de
acceso del ajustador automático, en la placa de apoyo
del freno trasero (Fig. 121). Acople el destornillador
con los dientes de la rueda dentada del mecanismo
del ajustador. Luego haga girar la rueda dentada
para que los dientes se muevan hacia la parte delan­tera del vehículo (Fig. 121). Esto hará retroceder el
ajuste de las zapatas del freno trasero.

(3) Retire el tambor de freno trasero del conjunto
de maza y cojinete trasero (Fig. 122).

INSTALACION

(1) Instale el tambor de freno trasero en el con­junto de maza y cojinete.

5 - 50 FRENOS JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

PLACA DE

APOYO DEL

FRENO

DESTOR-

NILLADOR

ORIFICIO

DE ACCESO

Fig. 121 Retroceso del ajuste de la zapata del freno

trasero

PLACA DE APOYO

DEL FRENO

TUERCA DE RETEN

DE LA MAZA Y

COJINETE

TAMBOR

DE FRENO

DESMONTAJE

(1) Eleve el vehículo sobre gatos fijos o centrado en
un elevador. Consulte Elevación en la sección Lubri­cación y mantenimiento de este manual.

(2) Retire el conjunto de neumático y rueda tra­sera del vehículo.

(3) Retire la tapa guardapolvo del conjunto de
maza y cojinete trasero (Fig. 123).

CONJUNTO DE

MAZA Y COJI-

NETE

TAPA GUARDA-

POLVO

CONJUNTO DE MAZA Y

COJINETE

TUERCA DE RUEDA

Fig. 122 Tambor de freno y conjunto de maza y

cojinete

(2) Instale el conjunto de rueda y neumático.

(3) Apriete las tuercas de espárrago de montaje de
la rueda en la secuencia apropiada, hasta que todas
las tuercas queden ajustadas con la mitad de la tor­sión especificada. Repita luego la secuencia de
apriete hasta la torsión total especificada de 129 N·m
(95 lbs. pie).

(4) Ajuste los frenos traseros. Los frenos traseros
de este vehículo se ajustan pisando el pedal de freno
tanto como sea posible2ó3veces.

PLACA DE APOYO DEL FRENO (TRASERO)

NOTA: Antes de iniciar el procedimiento, revise las
Advertencias y precauciones del servicio al princi­pio de Desmontaje e instalación en esta sección.

Fig. 123 Tapa guardapolvo de la maza y cojinete

(4) Retire la tuerca de retén del conjunto de coji­nete y maza trasero (Fig. 124). A continuación, retire
dicho conjunto del vástago trasero.

TUERCA DE

RETEN

VAS-

CONJUNTO DE

MAZA Y COJI-

NETE

TAGO

Fig. 124 Tuerca de retén de la maza y cojinete

(5) Retire los conjuntos de zapata de los frenos tra­seros de la placa de apoyo del freno. Para informarse
sobre el procedimiento de desmontaje correcto del
conjunto de la zapata de freno, consulte Zapatas de
freno traseras en la sección de Desmontaje e instala­ción de este grupo del manual de servicio.

JA FRENOS 5 - 51

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

(6) Desconecte el tubo de la manguera flexible de
freno trasero del cilindro de rueda y retire la abraza­dera de dicha manguera de la placa de apoyo del
freno (Fig. 125).

MANGUERA FLEXI-

BLE DE FRENO

CILINDRO

DE RUEDA

Fig. 125 Tubo de la manguera flexible de freno en el

cilindro de rueda

(7) Emplace una llave de 13 mm (1/2 pulg.) en las
garras del retén del extremo del cable de freno de
estacionamiento (Fig. 126). Comprima las garras de
retención de la cubierta del cable y comience a
extraer la cubierta del cable de la placa de apoyo
(Fig. 126). Retire la llave cuando el retén quede libre
del orificio de montaje del cable de freno de estacio­namiento en la placa de apoyo del freno trasero. Un
método alternativo consiste en utilizar una abraza­dera de manguera de tipo aeronáutico sobre la
conexión del extremo de la cubierta del cable que
comprima las tres garras.

PLACA DE APOYO

DEL FRENO TRA-

SERO

LLAVE DE TUBO DE

13 MM (1/2 PULG.)

(8) Retire los 4 conjuntos de pernos de fijación y
arandelas que fijan la placa de apoyo del freno a la
articulación. Separe la placa de apoyo del freno de la
articulación de la suspensión trasera.

INSTALACION

(1) Instale la placa de apoyo del freno y la junta en
el vástago trasero. Apriete los pernos de fijación de la
placa de apoyo en el vástago trasero con una torsión
de 63 N·m (46 lbs. pie).

(2) Inserte la conexión del extremo del cable del
freno de estacionamiento en la placa de apoyo del
freno.

(3) Comience a instalar con la mano la conexión
del tubo de manguera de freno hidráulico al cilindro
de rueda. Apriete la tuerca del tubo con una torsión
de 17 N·m (145 lbs. pulg.).

(4) Instale los conjuntos de zapatas de freno trase­ros en la placa de apoyo del freno. Para informarse
sobre el procedimiento de instalación apropiado del
conjunto de la zapata de freno, consulte Zapatas de
freno traseras en la sección Desmontaje e instalación,
en este grupo del manual de servicio.

(5) Instale el conjunto de cojinete y maza trasero
en el vástago trasero. Coloque una tuerca de retén
NUEVA en el conjunto de maza y cojinete (Fig. 124).

(6) Apriete la tuerca de retén del conjunto de maza
y cojinete con una torsión de 250 N·m (185 lbs. pie).
Instale la tapa guardapolvo.

(7) Ajuste los conjuntos de zapata de freno de
modo que no interfieran con la instalación del tambor
de freno.

(8) Instale el tambor de freno en el conjunto de
maza y cojinete trasero.

(9) Purgue el sistema hidráulico de frenos de base
del vehículo.

(10) Después de instalar los tambores de freno,
bombee el pedal de freno varias veces para efectuar
el ajuste final de los conjuntos de zapata de freno.

(11) Instale el conjunto de rueda y neumático.
Apriete las tuercas de espárrago de instalación de
rueda en la secuencia adecuada, hasta que todas las
tuercas tengan la mitad de la torsión especificada.
Luego repita la secuencia de apriete hasta la torsión
total especificada de 129 N·m (95 lbs. pie).

SUJETADOR DEL

CABLE DEL FRENO

DE ESTACIONA-

MIENTO
CABLE DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

Fig. 126 Desmontaje del cable del freno de

estacionamiento de la placa de apoyo

5 - 52 FRENOS JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

DESMONTAJE

(1) Retire los 2 tornillos (Fig. 127) que fijan la
parte trasera del conjunto de la consola central en el
soporte de la misma.

CUBIERTA DE LA CONSOLA

CENTRAL

ASIENTO DEL ACOMPA-

ÑANTE

TORNILLOS DE

FIJACION

ASIENTO DEL CONDUCTOR

CONSOLA CENTRAL

Fig. 127 Tornillos de fijación en la parte trasera de

la consola central

(2) Si el vehículo está equipado con transmisión
automática, retire el pomo de cambio del cambiador.
El pomo del cambio de marchas se fija al cambiador
mediante un tornillo de fijación (Fig. 128). Al tornillo
de fijación se accede desde la parte delantera del
pomo de cambio y se retira empleando una llave
Allen de 2 mm (Fig. 128).

• Empuje hacia abajo la funda fuelle del cambia­dor para dejar al descubierto los collarines del pomo
del cambio de marchas y el pasador de rodillo de la
empuñadura del cambiador (Fig. 129).

• Utilizando una herramienta de palanca de hoja
plana, saque los collarines del pomo del cambiador
separándolos del pasador de rodillo de la empuña­dura del cambiador (Fig. 129).

• Retire el pomo del cambiador de la empuñadura
del cambiador, tirando del pomo del cambiador recto
hacia arriba (Fig. 130).

• Retire la funda fuelle del cambiador de la con­sola central. La funda fuelle del cambiador se des­monta comprimiendo el marco en la base de la funda
fuelle del cambiador y tirando hacia arriba de la
funda fuelle (Fig. 131).

POMO

COLLARINES

FUNDA FUELLE

Fig. 129 Pomo del cambio de marchas

POMO DE

CAMBIO

LLAVE

ALLEN

CONSOLA
CENTRAL

Fig. 128 Tornillo de retención del pomo de cambio

(3) Si el vehículo está equipado con transmisión
manual, retire el pomo del cambio de marchas y la
funda fuelle del cambiador utilizando el procedi­miento siguiente.

POMO DEL CAMBIADOR

EMPUÑADURA DEL

CAMBIADOR

Fig. 130 Desmontaje del pomo del cambio de

marchas

(4) Retire los 2 tornillos que fijan la parte delan­tera de la consola central en el selector de marchas o
cambiador (Fig. 132) o (Fig. 133).

JA FRENOS 5 - 53

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

FUNDA FUELLE DEL

CAMBIADOR

Fig. 131 Desmontaje de la funda fuelle

CONSOLA
CENTRAL

EMPUÑADURA DEL

CAMBIADOR

PALANCA

DEL FRENO

ESTACIO-

NAMIENTO

MANUAL

DE

medio de su recorrido total. Esto proporcionará el
espacio libre necesario para retirar la consola central.

(6) Retire la consola central/reposabrazos del vehí­culo.

(7) Baje la empuñadura de la palanca del freno de
estacionamiento.

(8) Afloje la tuerca ajustadora (Fig. 134) situada
en el cable de salida de la palanca del freno de
estacionamiento. Esto eliminará tensión del cable de
salida, facilitando su desmontaje del equilibrador de
tensión.

CABLE DE SALIDA DE LA

PALANCA DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

PALANCA DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

TUERCA AJUSTA-

DORA

MECANISMO DEL
CAMBIO DE MAR-

CHAS

TORNILLOS DE FIJACION

Fig. 132 Tornillos de fijación delantera en la consola

central (automática)

CONSOLA

CENTRAL

CAMBIA-

DOR

TORNILLOS

DE FIJA-

CION

Fig. 133 Tornillos de fijación delantera en la consola

central (manual)

(5) Levante la palanca manual del freno de

estacionamiento hasta, aproximadamente, el punto

Fig. 134 Tuerca ajustadora del cable de salida de la

palanca del freno de estacionamiento

PRECAUCION: Deseche el collarín de retención del
cable de salida después de retirarlo del equilibrador
de tensión del cable del freno de estacionamiento.
Este sujetador no debe volver a utilizarse, sino que
debe instalarse uno nuevo cuando se fije el cable
de salida al equilibrador de tensión.

(9) Utilice un destornillador (Fig. 135) para destra­bar el sujetador del cable de salida del freno de
estacionamiento. Después retire el sujetador del cable
del equilibrador de tensión de cable del freno de
estacionamiento.

(10) Retire el equilibrador de tensión de cables del
freno de estacionamiento del cable de salida de la
palanca del freno de estacionamiento.

(11) Retire el conector eléctrico (Fig. 136) del con­mutador de masa del mecanismo de la palanca del
freno de estacionamiento.

(12) Desenganche el mazo de cableado (Fig. 137)
del soporte del mecanismo del freno de estaciona­miento. El mazo de cableado se fija al soporte
empleando 2 collarines de guía embutidos en los ori­ficios de la parte superior del soporte.

(13) Retire los 4 pernos (Fig. 138) que fijan el
soporte del mecanismo del freno de estacionamiento.

(14) Retire el mecanismo del freno de estaciona­miento del vehículo.

5 - 54 FRENOS JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

CABLES DEL FRENO

DE ESTACIONA-

MIENTO TRASERO

SUJETADOR

DEL CABLE

EQUILIBRADOR DE

TENSION DE
CABLES DEL

FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

CABLE DE SALIDA

DE LA PALANCA
DEL FRENO DE

ESTACIONA-

MIENTO

DESTORNI-

LLADOR

Fig. 135 Collarín de retención del cable de salida en

el equilibrador

MECANISMO DEL CAM-

BIADOR

MECANISMO DEL FRENO

DE ESTACIONAMIENTO

PERNOS DE

INSTALACION

SOPORTE DEL

MECANISMO DEL

FRENO DE

ESTACIONA-

MIENTO

PERNOS DE

INSTALACION

Fig. 138 Instalación de soporte de la palanca del

freno de estacionamiento

INSTALACION

(1) Emplace el mecanismo del freno de estaciona­miento en el soporte de la consola. Instale los 4 per­nos (Fig. 138) para fijar el mecanismo del freno de
estacionamiento en el soporte de la consola. Apriete
los 4 pernos de instalación con una torsión de 28 N·m
(250 lbs. pulg.).

(2) Instale el mazo de cableado (Fig. 137) en el
soporte del mecanismo del freno de estacionamiento.

(3) Instale el conector eléctrico en el conmutador
de masa del mecanismo de la palanca del freno de
estacionamiento (Fig. 136).

CONMUTA-

DOR DE

MASA

CONECTOR ELECTRICO

PALANCA DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

Fig. 136 Conexión del mazo de cableado al

conmutador de masa

ASIENTO DEL

ACOMPAÑANTE

SOPORTE

Fig. 137 Mazo de cableado

MAZO DE

CABLEADO

PRECAUCION: Cuando se reemplaza el mecanismo
del freno de estacionamiento debe instalarse un
equilibrador de tensión de cables nuevo. Este equi­librador de tensión de cables nuevo es necesario
para ajustar correctamente la tensión de los cables
del freno de estacionamiento después de instalar el
mecanismo de dicho freno.

(4) Instale un equilibrador de tensión de cables del
freno de estacionamiento NUEVO en el cable de
salida de la palanca del freno de estacionamiento y
en los cables del freno de estacionamiento trasero
(Fig. 139).

PRECAUCION: Cuando se instale el cable de salida
en el equilibrador de tensión de cables, debe insta­larse un nuevo sujetador del cable de salida de la
palanca de freno de estacionamiento. Se requiere el
empleo de un sujetador del cable para asegurar que
el cable de salida no se separe del equilibrador de
tensión.

(5) Instale un collarín de retención nuevo entre el
cable de salida de la palanca del freno de estaciona­miento y el equilibrador de tensión (Fig. 140) en

JA FRENOS 5 - 55

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

EQUILIBRADOR DE TENSION

DE CABLES DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

CABLES DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO TRA-

SERO

MECANISMO DEL

FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

PALANCA DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

CABLE DE SALIDA DE LA
PALANCA DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

Fig. 139 Equilibrador de tensión de cables del freno

de estacionamiento

dicho equilibrador. El sujetador del cable (Fig. 140)
debe estar cerrado y trabado en forma segura.

CABLES DEL FRENO

DE ESTACIONA-

MIENTO TRASERO

COLLARIN DE RETEN-

CION DEL CABLE

CABLE DE SALIDA DEL

MECANISMO DEL FRENO

DE ESTACIONAMIENTO

• Active una vez la palanca del freno de estaciona­miento en su posición de aplicación completa (22
chasquidos) y, a continuación, vuelva a colocar la
palanca en su posición de retorno completo.

NOTA: Al accionar una vez la palanca del freno de
estacionamiento a su posición de aplicación com­pleta después de apretar la tuerca ajustadora
flexará (tensará) aproximadamente 6 mm (1/4 de
pulg.) la porción de punta doblada del equilibrador
de tensión. Este proceso fijará correctamente la
tensión del cable del freno de estacionamiento.

PUNTA DOBLADA

TUERCA AJUSTADORA

12 mm (0,47

PALANCA DEL FRENO

DE ESTACIONAMIENTO

pulg.)

EQUILIBRADOR DE TEN-

SION DE CABLES DEL

FRENO DE ESTACIONA-

MIENTO

MECANISMO DEL

FRENO DE ESTACIO-

NAMIENTO

Fig. 140 Sujetador de cable instalado en el

equilibrador de tensión

(6) Ajuste la tensión del cable para el sistema del
freno de estacionamiento llevando a cabo los pasos
siguientes:

• Coloque la palanca del freno de estacionamiento
de modo que se encuentre en la posición de retorno
completo.

• En los vehículos con frenos de tambor traseros,
apriete la tuerca ajustadora en el cable de salida de
la palanca del freno de estacionamiento hasta que 12
mm (0,47 pulg.) de la rosca hayan pasado el borde
superior de esta tuerca (Fig. 141).

• En los vehículos con frenos de disco traseros,
apriete la tuerca ajustadora en el cable de salida de
la palanca del freno de estacionamiento hasta que 26
mm (1,02 pulg.) de la rosca hayan pasado el borde
superior de esta tuerca (Fig. 142).

EQUILIBRADOR DE TEN-

SION DE CABLES DEL

FRENO DE ESTACIONA-

MIENTO

Fig. 141 Ajuste del freno de estacionamiento (frenos

de tambor traseros)

PUNTA DOBLADA

TUERCA AJUSTADORA

EQUILIBRADOR DE TEN-

SION DE CABLES DEL

FRENO DE ESTACIONA-

MIENTO

PALANCA DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

Fig. 142 Ajuste del freno de estacionamiento (frenos

de disco traseros)

(7) Verifique el funcionamiento de las ruedas tra­seras del vehículo con la palanca del freno de estacio­namiento en la posición de retorno completo.
Deberían girar libremente sin resistencia.

5 - 56 FRENOS JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

(8) Después de haber ajustado de forma adecuada
la tensión del cable del freno de estacionamiento,
verifique si existe juego libre en la palanca de dicho
freno. La palanca de mano debe sentirse firme en
todos los chasquidos, con un máximo posible de 22
clics en el recorrido de la misma.

(9) Vuelva a instalar la consola central en el vehí­culo.

(10) Instale los 2 tornillos que fijan la parte delan­tera de la consola central en la consola delantera
(Fig. 132) y (Fig. 133).

(11) Instale los tornillos que fijan la parte trasera
del conjunto de la consola central en el soporte de la
consola (Fig. 127).

(12) Vuelva a instalar la funda fuelle del cambia­dor o la placa PRNDL en la consola central.

(13) Instale el pomo de cambio en el cambiador
(Fig. 128) o (Fig. 130).

CABLE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO (TRASERO)

Para realizar el servicio del cable izquierdo o dere­cho trasero del freno de estacionamiento, siga el pro­cedimiento según se detalla a continuación.

DESMONTAJE

(1) Retire los 2 tornillos (Fig. 143) que fijan la
parte trasera del conjunto de la consola central al
soporte de la consola.

CUBIERTA DE LA CONSOLA

CENTRAL

ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE

LLAVE
ALLEN

CONSOLA
CENTRAL

Fig. 144 Tornillo de retención del pomo de cambio

(3) Si el vehículo está equipado con transmisión
manual, retire el pomo del cambio de marchas y la
funda fuelle del cambiador utilizando el siguiente
procedimiento:

• Presione hacia abajo la funda fuelle del cambia­dor para descubrir los collarines del pomo del cambio
de marchas y el pasador de rodillo de la empuñadura
del cambiador (Fig. 145).

• Haciendo presión saque los collarines del pomo
del cambiador separándolos del pasador de rodillo en
la empuñadura del cambiador empleando una herra­mienta de palanca de hoja plana (Fig. 145).

• Retire el pomo del cambiador de la empuñadura
del cambiador estirando recto hacia arriba del pomo
del cambiador (Fig. 146).

• Retire la funda fuelle de la consola central. La
funda fuelle del cambiador se retira presionando el
marco en la base del cambiador y estirando de la
funda fuelle hacia arriba (Fig. 147).

POMO

POMO DE

CAMBIO

TORNILLOS DE

FIJACION

ASIENTO DEL CONDUCTOR

CONSOLA CENTRAL

Fig. 143 Tornillos de fijación en la parte trasera de

la consola central

(2) Si el vehículo está equipado con transmisión
automática, retire el pomo de cambio del cambiador.
El pomo del cambio de marchas se fija al cambiador
utilizando un tornillo de fijación (Fig. 144). El acceso
al tornillo de fijación se realiza desde la parte delan­tera del pomo de cambio y se extrae utilizando una
llave Allen de 2 mm (0,8 pulg.) (Fig. 144).

COLLARINES

FUNDA FUELLE

Fig. 145 Pomo del cambio de marchas

JA FRENOS 5 - 57

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

POMO DEL CAMBIA-

DOR

EMPUÑADURA DEL

CAMBIADOR

Fig. 146 Desmontaje del pomo del cambio de

marchas

POMO DEL CAMBIADOR

CONSOLA
CENTRAL

TORNILLOS DE FIJACION

PALANCA

MANUAL

DEL FRENO

DE

ESTACIO-

NAMIENTO

MECANISMO DEL

CAMBIO DE MAR-

CHAS

Fig. 148 Tornillos de fijación de la parte delantera

de la consola central (automática)

CONSOLA
CENTRAL

CAMBIA-

DOR

EMPUÑADURA DEL

CAMBIADOR

Fig. 147 Desmontaje de la funda fuelle

(4) Retire los 2 tornillos que fijan la parte delan­tera de la consola central al selector de marchas o
cambiador (Fig. 148) o (Fig. 149).

(5) Eleve la palanca manual del freno de estacio­namiento hasta la posición media de su recorrido. De
esta forma se conseguirá la holgura suficiente para
retirar la consola central.

(6) Retire la consola central y reposabrazos del
vehículo.

(7) Baje la empuñadura de la palanca del freno de
estacionamiento.

(8) Afloje la tuerca de ajuste (Fig. 150) en el cable
de salida del freno de estacionamiento. Esto quitará
tensión de los cables del freno de estacionamiento, de
modo que los cables traseros del freno de estaciona­miento puedan retirarse fácilmente del equilibrador
de tensión.

TORNILLOS DE

FIJACION

Fig. 149 Tornillos de fijación de la parte delantera

de la consola central (manual)

CABLE DE SALIDA DE LA
PALANCA DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

PALANCA DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

TUERCA DE AJUSTE

Fig. 150 Tuerca de ajuste del cable de salida de la

palanca del freno de estacionamiento

5 - 58 FRENOS JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

(9) Retire el cable del freno de estacionamiento
trasero que requiera servicio, del equilibrador de ten­sión del cable del freno de estacionamiento (Fig. 151).

CABLES DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO TRA-

SERO

EQUILIBRADOR DE TENSION

DEL CABLE DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO TRASERO

Fig. 151 Cables del freno de estacionamiento

trasero en el equilibrador de tensión

(10) Retire el cojín del asiento trasero del vehículo.

(11) Retire los limpiabarros de las vigas de la
puerta trasera derecha e izquierda. Los limpiabarros
están fijados a las vigas de la puerta mediante colla­rines en la parte inferior de los limpiabarros. Haga
palanca cuidadosamente en los collarines de reten­ción de los limpiabarros para retirarlos de las vigas
de las puertas.

(12) Pliegue la alfombra trasera hacia adelante
para dejar al descubierto los cables del freno de
estacionamiento.

(13) Retire el collarín guía (Fig. 152) que fija los
cables traseros del freno de estacionamiento en el
suelo de la carrocería del vehículo.

ALFOMBRA DEL

VEHICULO

SUELO DE LA
CARROCERIA

(14) Instale el extremo de una llave de tubo de 13
mm (1/2 pulg.) sobre el sujetador de cable del freno
de estacionamiento, tal como se indica a continuación
(Fig. 153). Esto comprimirá las lengüetas en el suje­tador del cable del freno de estacionamiento, permi­tiendo retirar dicho cable del soporte de la consola.
De debajo de la alfombra, tome la cubierta del cable
de freno de estacionamiento y extráigalo del soporte
de la consola.

LLAVE DE TUBO DE 13 MM

(1/2 PULGADA)

ALFOMBRA DEL VEHICULO

CABLE DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

TRASERO

SOPORTE DE

LA CONSOLA

Fig. 153 Compresión de las lengüetas de retención

del cable del freno de estacionamiento

(15) Eleve el vehículo sobre gatos fijos o centrado
en un elevador de contacto de bastidor. Para infor­marse sobre el procedimiento de elevación requerido
para este vehículo, consulte Elevación en la sección
Lubricación y mantenimiento de este manual.

(16) Retire el conjunto de rueda y neumático tra­sero del lado del vehículo que requiere un servicio del
cable del freno de estacionamiento.

(17) Retire el tambor de freno trasero (Fig. 154)
del conjunto de maza y cojinete trasero.

TAMBOR DE
FRENO TRA-

SERO

PLACA DE

APOYO DEL

FRENO TRA-

SERO

COLLARIN DE GUIA

CABLES DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO TRA-

SERO

Fig. 152 Fijación de los cables del freno de

estacionamiento al suelo de la carrocería

CONJUNTO

DE MAZA Y

COJINETE

BRAZO LATERAL TRA-

SERO

Fig. 154 Tambor de freno trasero

CONJUNTO
DEL AMOR-

TIGUADOR

JA FRENOS 5 - 59

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

(18) Retire la tapa guardapolvo (Fig. 155) del con-

junto de maza y cojinete trasero.

CONJUNTO DE

MAZA Y COJI-

NETE

TAPA GUARDA-

POLVO

Fig. 155 Tapa guardapolvo del conjunto de maza y

cojinete trasero

(19) Retire la tuerca de retén del conjunto de maza

y cojinete trasero (Fig. 156).

PALANCA DE MANDO

DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

PLACA DE

APOYO DEL

FRENO

CABLE DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

ZAPATA DE FRENO

SECUNDARIA

Fig. 157 Cable del freno de estacionamiento en la

palanca de mando

PLACA DE

APOYO DEL

FRENO TRASERO

TUERCA DE

RETEN

VASTAGO

CONJUNTO DE

MAZA Y COJI-

NETE

Fig. 156 Tuerca de retén del conjunto de maza y

cojinete

(20) Retire el conjunto de maza y cojinete trasero

del vástago trasero.

(21) Retire el cable del freno de estacionamiento de
la palanca de mando de dicho freno en la zapata de
freno secundaria (Fig. 157).

(22) Retire el cable del freno de estacionamiento
(Fig. 158) de la placa de apoyo del freno trasero. El
cable del freno de estacionamiento se retira de la
placa de apoyo del freno con una llave de 13 mm (1/2
pulg.) como se muestra a continuación (Fig. 158),
para comprimir las lengüetas de fijación en el sujeta­dor del cable del freno de estacionamiento.

(23) Eleve el vehículo.

LLAVE DE TUBO DE

13 MM (1/2 PULGADA)

SUJETADOR DEL

CABLE DEL FRENO

DE ESTACIONA-

MIENTO
CABLE DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

Fig. 158 Desmontaje del cable del freno de

estacionamiento de la placa de apoyo del freno

NOTA: El recorrido del cable del freno de estacio­namiento y las abrazaderas de guía son diferentes
en el lado derecho e izquierdo del vehículo.

(24) Retire las 2 abrazaderas guía que fijan el
cable del freno de estacionamiento en el lado derecho
(Fig. 159) o el lado izquierdo (Fig. 160) al larguero
del bastidor.

(25) Retire el cable del freno de estacionamiento y
la arandela de goma de sellado (Fig. 161) del suelo de
la carrocería del vehículo.

5 - 60 FRENOS JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

INSTALACION

(1) Instale el cable del freno de estacionamiento en
el suelo de la carrocería del vehículo asegurándose de
que la arandela de goma de sellado (Fig. 161) esté
instalada en el suelo de la carrocería, lo más lejos
posible como para asegurar un sellado apropiado.

(2) Instale el cable del freno de estacionamiento en
la placa de apoyo del freno trasero. Asegúrese de que
las lengüetas de fijación en el sujetador del cable
estén expandidas para asegurar que el cable del
freno de estacionamiento quede sujeto con firmeza en
la placa de apoyo.

TUBO DE ESCAPE

CABLE DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

ABRAZADERAS DE GUIA

LARGUERO DEL BASTIDOR

Fig. 159 Abrazaderas guía del cable del freno de

estacionamiento (lado derecho)

CABLE DEL FRENO

DE ESTACIONA-

MIENTO

LAR-

GUERO

DEL BAS-

TIDOR

ABRAZADERAS

DE GUIA

DEPOSITO DE

COMBUSTIBLE

Fig. 160 Abrazaderas guía del cable del freno de

estacionamiento (lado izquierdo)

DEPOSITO

DE COM-

BUSTIBLE

CABLE DEL
FRENO DE

ESTACIONA-

MIENTO

ARANDELA DE

GOMA DE
SELLADO

TUBOS DE

COMBUSTIBLE

SUELO DE LA

CARROCERIA DEL

VEHICULO

Fig. 161 Desmontaje e instalación del cable del

freno de estacionamiento en el suelo de la

carrocería

NOTA: El recorrido del cable del freno de estacio­namiento y las abrazaderas de guía son diferentes
en el lado derecho e izquierdo del vehículo. Asegú­rese de instalar las abrazaderas de guía correctas
para el lado del vehículo. Las abrazaderas de guía
asegurarán el correcto encaminamiento del cable
del freno de estacionamiento para el lado del vehí­culo en que está instalado.

(3) Instale las 2 abrazaderas guía del cable del
freno de estacionamiento (Fig. 159) o (Fig. 160) en el
larguero de bastidor del lado derecho o izquierdo.
Instale y apriete firmemente los pernos de fijación de
las abrazaderas de guía.

(4) Instale el cable del freno de estacionamiento en
la palanca de mando de dicho freno de la zapata de
freno secundaria (Fig. 157).

(5) Instale el conjunto de maza y cojinete en el
vástago trasero. Luego instale una tuerca de retén
nueva del conjunto de maza y cojinete trasero (Fig.

156). Apriete la tuerca de retén del conjunto de maza
y cojinete al vástago con una torsión de 250 N·m (185
lbs. pie).

(6) Instale la tapa guardapolvo del conjunto de
maza y cojinete, (Fig. 155) mediante un martillo
blando.

(7) Instale el tambor de freno trasero en el con­junto de maza y cojinete (Fig. 154).

(8) Instale el conjunto de rueda y neumático en el
vehículo. Apriete todas las tuercas de espárrago de la
rueda en sentido cruzado con la mitad de la torsión
especificada. Luego repita la operación en el mismo
sentido, apretando totalmente las tuercas de espá­rrago con una torsión de 129 N·m (95 lbs. pie).

(9) Baje el vehículo.

(10) Tome con fuerza la arandela de goma de
sellado entre el cable del freno de estacionamiento y
el suelo de la carrocería y tire de ella hacia el suelo
de la carrocería para asegurar que esté totalmente
asentada en el suelo.

JA FRENOS 5 - 61

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

(11) Encamine el cable del freno de estaciona­miento debajo de la alfombra y hacia arriba al orificio
del cable de este freno, que está en el soporte de la
consola, en el suelo de la carrocería. Después instale
el cable del freno de estacionamiento en el soporte de
la consola (Fig. 162). Asegúrese de que las lengüetas
(Fig. 162) del sujetador del cable del freno de estacio­namiento se hayan expandido para sujetar el cable
del freno de estacionamiento en el soporte de la con­sola.

SUJETADOR DEL

CABLE DEL FRENO

DE ESTACIONA-

MIENTO

LENGÜETAS DE

RETENCION

SOPORTE DE

RETENCION DEL

CABLE DEL FRENO

DE ESTACIONA-

MIENTO

Fig. 162 Cable del freno de estacionamiento

instalado en el soporte de la consola

(12) Instale la abrazadera guía que sujeta los
cables del freno de estacionamiento al suelo de la
carrocería del vehículo (Fig. 152).

CABLES DEL FRENO

DE ESTACIONA-

MIENTO TRASERO

SUJETADOR

DEL CABLE

EQUILIBRADOR DE

TENSION DEL CABLE

DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

CABLE DE SALIDA

DE LA PALANCA
DEL FRENO DE

ESTACIONA-

MIENTO

DESTORNI-

LLADOR

Fig. 163 Collarín de retención del cable de salida al

equilibrador

(14) Instale un equilibrador de tensión del cable
del freno de estacionamiento NUEVO en el cable de
salida de la palanca del freno de estacionamiento y
los cables traseros de dicho freno (Fig. 164).

EQUILIBRADOR DE TENSION

DEL CABLE DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

MECANISMO DEL FRENO

DE ESTACIONAMIENTO

CABLE DE SALIDA DE LA
PALANCA DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

PRECAUCION: Deseche el collarín de retención del
cable de salida y el equilibrador de tensión después
de retirarlo del cable de salida del freno de estacio­namiento. Cuando se instale un nuevo cable trasero
del freno de estacionamiento, debe utilizarse un
equilibrador de tensión y collarín de retención nue­vos.

(13) Con un destornillador (Fig. 163) desenganche
el sujetador del cable de salida del freno de estacio­namiento. Después retire el sujetador del cable y el
equilibrador de tensión de cable del cable de salida
de la palanca del freno de estacionamiento y dese-

che los componentes.

PRECAUCION: Cuando se reemplace un cable tra­sero del freno de estacionamiento, debe instalarse
un nuevo equilibrador de tensión de cable. Se
requiere este nuevo equilibrador para ajustar
correctamente la tensión del cable del freno de
estacionamiento, después de instalar el nuevo
cable trasero de este freno.

CABLES DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO TRA-

SERO

PALANCA DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

Fig. 164 Equilibrador de tensión del cable del freno

de estacionamiento

PRECAUCION: Cuando se instala un cable de
salida del mecanismo del freno de estacionamiento
en el equilibrador de tensión debe instalarse un
sujetador nuevo (Fig. 165). La utilización del sujeta­dor de cable es necesaria para asegurar que el
cable de salida no pueda separarse del equilibrador
de tensión.

5 - 62 FRENOS JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

(15) Instale un collarín de retención nuevo entre
el cable de salida de la palanca del freno de estacio­namiento y el equilibrador de tensión (Fig. 165) en
dicho equilibrador. El sujetador de cable (Fig. 165)
debe estar cerrado y trabado de forma segura.

CABLES DEL FRENO

DE ESTACIONA-

MIENTO TRASERO

EQUILIBRADOR DE TEN-

SION DEL CABLE DEL

FRENO DE ESTACIONA-

MIENTO

COLLARIN DE RETEN-

CION DEL CABLE

MECANISMO DEL

FRENO DE ESTACIO-

NAMIENTO

CABLE DE SALIDA DEL

MECANISMO DEL FRENO

DE ESTACIONAMIENTO

Fig. 165 Sujetador de cable instalado en el

equilibrador de tensión

(16) Siga los siguientes pasos para ajustar la ten­sión del cable del sistema de freno de estaciona­miento:

• Coloque la palanca del freno de estacionamiento
de modo que se encuentre en la posición de total­mente desenganchada.

• En los vehículos con frenos de tambor traseros,
apriete la tuerca de ajuste en el cable de salida de la
palanca del freno de estacionamiento hasta que 12
mm (0,47 pulg.) de la rosca hayan pasado el borde
superior de esta tuerca (Fig. 166).

• En los vehículos con frenos de disco traseros,
apriete la tuerca de ajuste en el cable de salida de la
palanca del freno de estacionamiento hasta que 26
mm (1,02 pulg.) de la rosca hayan pasado el borde
superior de esta tuerca (Fig. 167).

• Active una vez la palanca del freno de estaciona­miento en su posición de aplicación completa (22
chasquidos) y después vuelva a colocar la palanca en
su posición de totalmente desenganchada.

NOTA: Al activar una vez la palanca del freno de
estacionamiento a su posición de aplicación com­pleta después de apretar la tuerca ajustadora fle­zará (tensará) aproximadamente 6 mm (1/4 de pulg.)
la porción de punta doblada del equilibrador de ten­sión. Este proceso fijará correctamente la tensión
del cable del freno de estacionamiento.

(17) Verifique las ruedas traseras del vehículo con
la palanca del freno de estacionamiento en la posi­ción de totalmente desenganchada. Las ruedas debe­rían girar libremente sin resistencia.

PUNTA DOBLADA

TUERCA DE AJUSTE

EQUILIBRADOR DE TEN-

SION DEL CABLE DEL

FRENO DE ESTACIONA-

MIENTO

12 mm (0,47

pulg.)

PALANCA DEL FRENO

DE ESTACIONA-

MIENTO

Fig. 166 Ajuste del freno de estacionamiento (frenos

de tambor traseros)

PUNTA DOBLADA

TUERCA DE AJUSTE

EQUILIBRADOR DE TEN-

SION DEL CABLE DEL

FRENO DE ESTACIONA-

MIENTO

PALANCA DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

Fig. 167 Ajuste del freno de estacionamiento (frenos

de disco traseros)

(18) Después de haber ajustado de forma adecuada
la tensión del cable del freno de estacionamiento,
verifique si existe juego libre en la palanca de dicho
freno. La palanca de mano debe sentirse firme en
todos los chasquidos, con un máximo posible de 21
chasquidos en el recorrido de la misma.

(19) Vuelva a instalar la consola central en el vehí­culo.

(20) Instale los 2 tornillos que fijan la parte delan­tera de la consola central (Fig. 148) o (Fig. 149).

(21) Instale los tornillos que fijan la parte trasera
del conjunto de la consola central en el soporte de la
consola (Fig. 143).

(22) Vuelva a instalar la funda fuelle del cambia­dor o la placa del indicador PRNDL en la consola
central.

(23) Instale el pomo de cambio en el cambiador
(Fig. 144) o (Fig. 146).

(24) Instale la alfombra trasera.

JA FRENOS 5 - 63

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

(25) Instale ambas molduras de limpiabarros en la
viga de la puerta trasera, calzándolas en las vigas de
la puerta trasera.

(26) Instale el cojín del asiento trasero inferior.
Asegúrese de que dicho cojín esté totalmente insta­lado en los retenes en el suelo de la carrocería del
vehículo.

ZAPATAS DE FRENOS DE ESTACIONAMIENTO (CON FRENOS DE DISCO TRASEROS)

DESMONTAJE

(1) Retire el calibrador del freno de disco trasero
del adaptador y el rotor (Consulte Desmontaje de
zapata de freno de disco).

(2) Retire el rotor del conjunto de maza y cojinete.

(3) Retire la cubierta guardapolvo del conjunto de
maza y cojinete.

(4) Retire la tuerca de retención y la arandela del
conjunto de cojinete y maza trasero.

(5) Retire el conjunto de cojinete y maza trasero de
la articulación.

(6) Retire el collarín de sujeción de la zapata de
freno de estacionamiento trasero (Fig. 168).

Fig. 169 Ajustador de zapata de freno de

estacionamiento

(9) Retire el muelle de retroceso inferior (Fig. 170)
alojado entre las zapatas de freno de estaciona­miento.

AJUSTADOR

COLLARIN DE

SUJECION

Fig. 168 Collarín de sujeción de zapata de freno de

estacionamiento trasero

(7) Gire la rueda del ajustador de la zapata de
freno de estacionamiento hasta que el ajustador
alcance su longitud mínima.

(8) Retire el ajustador de la zapata de freno de
estacionamiento de las zapatas de freno de estaciona­miento (Fig. 169).

MUELLE

INFERIOR

Fig. 170 Muelle de retroceso inferior de la zapata de

freno de estacionamiento

5 - 64 FRENOS JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

(10) Saque la zapata de freno trasero del adapta­dor del calibrador (Fig. 171). Retire el muelle de
retorno superior (Fig. 171) alojado entre las zapatas
de freno de estacionamiento.

MUELLE SUPE-

RIOR

ZAPATA DE FRENO DE

ESTACIONAMIENTO TRASERO

COLLARIN DE

SUJECION

Fig. 171 Zapata de freno y muelle superior

(11) Retire el collarín de sujeción de la zapata de
freno delantero (Fig. 172). A continuación, retire la
zapata de freno de estacionamiento delantero.

CONJUNTO DE

ZAPATA DE FRENO

DELANTERO

INSTALACION

(1) Instale la zapata de freno delantero y el colla-

rín de sujeción (Fig. 172).

(2) Instale la zapata de freno de estacionamiento
trasero y el muelle de retroceso superior de la zapata
de freno de estacionamiento (Fig. 171).

(3) Coloque la zapata de freno trasero sobre el blo­que de anclaje hasta que quede correctamente empla­zada en el adaptador.

(4) Instale el muelle de retroceso inferior del freno
de estacionamiento (Fig. 170).

(5) Instale el ajustador entre las zapatas de freno
de estacionamiento. El ajustador debe instalarse con
la rueda de estrella mirando hacia la parte trasera
del vehículo (Fig. 169).

(6) Instale el collarín de sujeción en la zapata de
freno de estacionamiento trasero (Fig. 168).

(7) Ajuste las zapatas de freno de estacionamiento
con un diámetro de 171 mm (6,75 pulg.).

(8) Instale el conjunto de maza y cojinete trasero
en la articulación.

(9) Instale una tuerca de retención del conjunto de
maza y cojinete NUEVA. Apriete la tuerca de reten­ción del conjunto de maza y cojinete con una torsión
de 250 N·m (185 lbs. pie).

(10) Instale la cubierta guardapolvo en el conjunto
de maza y cojinete.

(11) Instale el rotor.

(12) Instale el calibrador del freno de disco trasero
en el adaptador (Consulte Desmontaje de zapata de
freno).

(13) Instale las ruedas y neumáticos.

(14) Apriete las tuercas de espárrago de las ruedas
con una torsión de 129 N·m (95 lbs. pie).

COLLARIN DE

SUJECION

Fig. 172 Collarín de sujeción de la zapata de freno

de estacionamiento delantero

CONMUTADOR DE LA LUZ DE STOP

DESMONTAJE

(1) Oprima el pedal de freno y manténgalo en esta
posición mientras hace girar el conmutador de la luz
de stop (Fig. 173) hacia la izquierda, aproxi­madamente 30 grados.

(2) Tire el conmutador hacia atrás y retírelo de su
soporte de montaje.

(3) Desconecte el conector del mazo de cableado del
conmutador de la luz de stop.

INSTALACION

NOTA: Antes de instalar el conmutador de la luz de
stop en el soporte, debe llevarse el vástago hasta
su posición de extensión total mediante el procedi­miento en el paso 1.

JA FRENOS 5 - 65

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

PLACA DE TOPE

CONMUTA-

DOR DE LA

LUZ DE

PEDAL

DE

FRENO

SOPORTE DEL
CONMUTADOR

FRENO

Fig. 173 Conmutador de la luz de stop

(1) Sostenga el conmutador de la luz de stop firme­mente en una mano. Luego, con la otra mano, tire
hacia afuera del vástago del conmutador de la luz de
stop hasta que alcance su posición de extensión total.

(2) Conecte el conector del mazo de cableado al
conmutador de la luz de stop.

(3) Instale el conmutador de la luz de stop en el
soporte mediante el procedimiento siguiente:

• Oprima el pedal de freno lo más abajo posible.

• Instale el conmutador en su soporte, alineando

la chaveta de referencia en el conmutador con la
muesca en el soporte de montaje.

• Una vez que el conmutador esté asentado total­mente en su soporte, hágalo girar hacia la derecha,
aproximadamente 30°, para trabarlo en su sitio.

necesario retirar el cilindro maestro del reforzador
del servofreno.

DESENSAMBLAJE

(1) Retire el cilindro maestro del vehículo. Con-

sulte Desmontaje e instalación en esta sección.

(2) Con el limpiador de piezas de frenos Mopar o
un equivalente, limpie todo el cilindro maestro y el
depósito de líquido de frenos.

(3) Retire el tapón de boca de llenado del depósito
del líquido de frenos.

(4) Con una jeringa o herramienta de tipo equiva­lente, extraiga del depósito todo el líquido de frenos
que sea posible.

PRECAUCION: No extraiga con palanca el depósito
de líquido del cilindro maestro usando una herra­mienta, ya que puede dañar el depósito o el cilindro
maestro.

(5) Retire del cilindro maestro el depósito de
líquido de frenos balanceando el depósito de un lado
al otro mientras tira del depósito del líquido de fre­nos hacia arriba.

(6) Retire las arandelas de goma de sellado empla­zadas entre la cubierta del cilindro maestro y el
depósito de líquido de frenos (Fig. 174).

DEPOSITO DE

LIQUIDO

PRECAUCION: No emplee una fuerza excesiva
cuando tire hacia atrás del pedal de freno para
ajustar el conmutador de la luz de stop. Si hubiera
un exceso de fuerza, podría dañarse el conmutador
de la luz de stop o la placa de tope.

(4) Tire suavemente hacia atrás del pedal de freno
hasta que deja de moverse. Esto hará que el vástago
del conmutador se desplace hacia atrás, hasta la
posición de ajuste correcta.

(5) Compruebe si las luces de stop están funcio­nando adecuadamente y no permanecen encendidas
cuando se suelta el pedal.

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE

DEPOSITO DE LIQUIDO DE FRENOS DEL CILINDRO MAESTRO

NOTA: Para reemplazar el depósito de líquido de
frenos del cilindro maestro de este vehículo no es

CILINDRO

MAESTRO

ARANDELA DE

GOMA

Fig. 174 Desmontaje del depósito del líquido de

frenos del cilindro maestro

ENSAMBLAJE

PRECAUCION: Para asegurar un sello a prueba de
fugas cuando se instala el depósito de líquido,
jamás vuelva a utilizar las arandelas de goma de
sellado originales emplazadas entre el depósito de
líquido y el cilindro maestro.

5 - 66 FRENOS JA

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacio´n)

(1) Instale las nuevas arandelas de goma de
sellado entre la cubierta del cilindro maestro y el
depósito de líquido de frenos (Fig. 174).

(2) Lubrique el área de montaje del depósito con
líquido de frenos nuevo y limpio. Asiente el depósito
sobre las arandelas de goma con un movimiento de
balanceo mientras oprime firmemente hacia abajo el
depósito de líquido de frenos.

(3) Asegúrese de que el depósito quede emplazado
correctamente.

(4) Asegúrese de que la parte inferior del depósito
haga contacto con la parte superior de las dos aran­delas de goma de sellado.

(5) Vuelva a instalar el cilindro maestro en el vehí­culo. Consulte Desmontaje e instalación en esta sec­ción.

CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO (DELANTERO Y TRASERO)

Limpie e inspeccione los calibradores de freno
antes de desensamblarlos. Consulte LIMPIEZA E
INSPECCION en esta sección de este grupo del
manual de servicio.

(2) Empleando los dedos, aplaste un lado del cas­quillo de pasador de guía de goma. Saque el casquillo
de pasador de guía del otro lado del resalto de insta­lación del calibrador de freno (Fig. 176).

CALIBRADOR

CASQUILLO

CASQUILLOS DEL PASADOR DE GUIA DEL CALIBRADOR

DESMONTAJE

(1) Con una mano, empuje el manguito de casqui­llo de pasador de guía hacia la parte posterior del
calibrador, y al mismo tiempo extraiga el manguito
de la parte posterior del calibrador y el casquillo (Fig.

175).

CALIBRADOR

MANGUITO

CASQUILLO

Fig. 176 Desmontaje del casquillo del calibrador

INSTALACION

(1) Pliegue el casquillo del pasador de guía por la
mitadyalolargo en la sección central sólida del
mismo (Fig. 177).

CASQUILLO DEL

PASADOR DE GUIA

DEL CALIBRADOR

Fig. 177 Casquillo del pasador de guía del

calibrador plegado

NOTA: Para evitar dañar el casquillo, no utilice un
objeto punzante para instalar el casquillo del pasa­dor de guía.

Fig. 175 Desmontaje del manguito del casquillo

JA FRENOS 5 - 67

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacio´n)

(2) Inserte el casquillo plegado dentro del resalto
de instalación del calibrador utilizando los dedos
(Fig. 178).

CALIBRADOR

CASQUILLO

CASQUILLO

Fig. 178 Instalación del casquillo del pasador de

guía del calibrador

(3) Despliegue el casquillo con los dedos o con una
espiga de madera hasta que esté completamente
asentado en la cubierta del calibrador. Las bridas
deben estar asentadas de forma uniforme en ambos
lados del orificio del casquillo (Fig. 179).

(4) Lubrique las superficies internas del casquillo
con Grasa dieléctrica Mopar, o un equivalente.

(5) Instale el manguito del pasador de guía en un
extremo del casquillo hasta que el área de sellado del
casquillo quede más allá de la acanaladura de sellado
en el manguito (Fig. 180).

(6) Manteniendo enrollada la cubierta en el
extremo opuesto del casquillo, empuje el manguito de
acero a través del casquillo hasta que la cubierta del
casquillo encaje completamente en la acanaladura de
junta de este extremo del manguito (Fig. 180). Ins­tale la cubierta de casquillo del otro extremo dentro
de la acanaladura de este extremo del manguito de
casquillo.

(7) Verifique que ambos extremos del casquillo
estén encajados en las acanaladuras del manguito
(Fig. 181). Cuando el manguito encaja correctamente
dentro del casquillo, el conjunto de manguito y cas­quillo puede sujetarse entre los dedos, y ser despla­zado con facilidad hacia atrás y hacia adelante sin
desalojar el casquillo de la acanaladura del man­guito.

ASEGURESE DE QUE AMBAS BRI-

DAS DE LOS CASQUILLOS ESTEN

COMPLETAMENTE ASENTADAS

ALREDEDOR DE LOS HUECOS DEL

CASQUILLO DEL CALIBRADOR.

CALIBRA-

DOR

Fig. 179 Casquillo correctamente instalado en el

calibrador

CALIBRADOR

MANGUITO

CASQUILLO

Fig. 180 Instalación del manguito en el casquillo

5 - 68 FRENOS JA

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacio´n)

CALIBRADOR

ASEGURESE DE QUE EL CASQUI-

LLO ESTE COMPLETAMENTE

ENCAJADO EN LA ACANALADURA

DE JUNTA DEL MANGUITO, TAL

COMO SE INDICA.

CASQUILLO

MANGUITO

Fig. 181 Casquillo y manguito del pasador de guía

correctamente instalados

(3) Desconecte la manguera flexible de líquido de
frenos del conjunto del calibrador y retírelo del vehí­culo.

DESMONTAJE DE JUNTA DEL CALIBRADOR

PRECAUCION: No aplique fuerza excesiva al suje­tar el calibrador en la mordaza. La excesiva presión
de la mordaza causará la deformación del hueco.

(1) Para desensamblar el calibrador, instálelo en
una mordaza dotada de mandíbulas con protección.

(2) Retire la cubierta guardapolvo del pistón del
calibrador y deséchela (Fig. 182).

CALIBRADOR

DESTORNILLADOR

CUBIERTA

PISTON DEL CALIBRADOR Y JUNTAS

DESMONTAJE DEL PISTON DEL CALIBRADOR

ADVERTENCIA: BAJO NINGUNA CONDICION DEBE
UTILIZARSE AIRE A ALTA PRESION PARA RETIRAR
UN PISTON DEL HUECO DEL CALIBRADOR. DICHA
PRACTICA PUEDE OCASIONAR LESIONES PERSO­NALES.

NOTA: La forma más segura de desmontar el pis­tón del hueco del calibrador es empleando la pre­sión hidráulica del sistema de frenos del vehículo.

(1) Siguiendo el procedimiento de desmontaje de
Zapatas de freno de disco descrito en esta sección,
retire el calibrador del rotor de freno y cuelgue el
conjunto de un gancho de alambre, apartándolo del
rotor y la carrocería del vehículo de forma que el
líquido de freno no pueda alcanzar a estos componen­tes. Retire las zapatas de freno, y coloque un trozo
pequeño de madera entre el pistón y las garras del
calibrador.

(2) Oprima cuidadosamente el pedal de freno para
empujar y sacar hidráulicamente el pistón del hueco.
Una vez realizado, aplique y mantenga oprimido el
pedal de freno en una posición que supere los prime­ros 25 mm (1 pulg.) de recorrido del pedal empleando
una herramienta de sujeción de pedal de freno. Esto
impedirá que el líquido contenido en el depósito del
cilindro maestro sea drenado completamente.

Fig. 182 Desmontaje de la cubierta guardapolvo del

calibrador/pistón

NOTA: No utilice un destornillador u otro tipo de
herramienta metálica para desmontar la junta. El
uso de herramientas de este tipo puede rayar el
hueco o dejar rebabas en los borde de la acanala­dura de junta.

(3) Con una herramienta blanda como una varilla
de tapicería de plástico, extraiga la junta del pistón
de su acanaladura en el hueco del pistón del calibra­dor (Fig. 183). Deseche la junta usada.

(4) Limpie el hueco de pistón y los conductos per­forados con alcohol u otro disolvente apropiado.
Séquelos empleando únicamente un trapo sin pelusa.

(5) Inspeccione el hueco del pistón para detectar
posibles raspaduras o picaduras. En los huecos que
presentan raspaduras o corrosión leves, las mismas
pueden eliminarse utilizando arpillera. Los huecos
con raspaduras o picaduras profundas deben esmeri-

JA FRENOS 5 - 69

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacio´n)

VARILLA DE PLASTICO DE TAPI-

CERIA

ACANALADURA DE JUNTA

DEL PISTON

CALIBRADOR

NOTA: Durante el procedimiento de esmerilado,
revista las piedras y el hueco con líquido de frenos.
Una vez esmerilado el hueco, limpie cuidadosa­mente las acanaladuras de cubierta y junta con un
cepillo giratorio rígido que no sea metálico. Des­pués del esmerilado, limpie el calibrador con sumo
cuidado. Elimine todo resto de suciedad y arenilla
enjuagando el hueco del calibrador con líquido de
frenos nuevo limpio; séquelo con un trapo limpio
sin pelusa y a continuación límpielo una segunda
vez.

JUNTA DEL

PISTON

Fig. 183 Desmontaje de la junta del pistón

larse. Utilice Esmerilador de calibrador, herramienta
especial C-4095, o un equivalente, siempre que el
diámetro del hueco no haya aumentado más de
0,0254 mm (0,001 de pulgada) (Fig. 184). Si el hueco
no se limpia según esta especificación, deberá insta­larse una nueva cubierta del calibrador.

CALIBRADOR

HUECO DEL

CALIBRA-

DOR

(6) Inspeccione el pistón del calibrador para detec­tar posibles picaduras, raspaduras o cualquier daño
físico. Reemplace el pistón si existen signos de raspa­duras, picaduras o daños físicos.

INSTALACION DE JUNTA Y PISTON DEL CALIBRADOR

NOTA: Nunca utilice una junta de pistón usada.

(1) Sumerja la junta de pistón nueva en líquido de
frenos limpio e instálela en la acanaladura del hueco
del calibrador. La junta debe emplazarse en un área
de la acanaladura e insertarse suavemente alrededor
de la misma (Fig. 185) utilizando únicamente los
dedos limpios hasta que esté correctamente asentado.

CALIBRADOR

JUNTA DEL PIS-

TON

ACANALA-

DURA DE LA

JUNTA

HERRA-

MIENTA

ESPECIAL

C-4095

Fig. 184 Esmerilado del hueco del pistón del

calibrador de freno

Fig. 185 Instalación de la junta de pistón nueva

(2) Aplique una capa de líquido de frenos limpio a
la nueva cubierta del pistón, dejando una cantidad
abundante dentro de la cubierta.

(3) Emplace la cubierta guardapolvo sobre el pis­tón después de revestirla con líquido de frenos.

PRECAUCION: La fuerza aplicada al pistón para
asentarlo en el hueco debe ser uniforme para evitar
que se desvíe y atasque el pistón.

5 - 70 FRENOS JA

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacio´n)

(4) Instale el pistón en el hueco del calibrador,
empujándolo más allá de la junta del pistón, hasta
que llegue al fondo en el hueco del calibrador (Fig.

186).

CALIBRA-

DOR

CUBIERTA

PISTON

Fig. 186 Instalación del pistón en el hueco del

calibrador

(5) Emplace la cubierta guardapolvo en el agujero
escariado del hueco del pistón del conjunto del cali­brador.

(6) Utilizando un martillo y el instalador, herra­mienta especial C-4689, y el mango, herramienta
especial C-4171, emplace la cubierta guardapolvo en
el agujero escariado del hueco del pistón del conjunto
del calibrador. (Fig. 187).

MARTILLO

HERRAMIENTA

ESPECIAL

C-4171

HERRAMIENTA

ESPECIAL

C-4689

CALIBRA-

DOR

Fig. 187 Instalación de la cubierta guardapolvo en

el agujero escariado del calibrador

(7) Instale las zapatas de freno.

(8) Reinstale el calibrador en el vehículo y purgue
los frenos según sea necesario. Siga el procedimiento
de instalación descrito en Calibrador de freno de
disco, en la sección Desmontaje e instalación en esta
sección de este grupo del manual de servicio.

CILINDRO DE RUEDA DE FRENO DE TAMBOR (TRASERO)

DESENSAMBLAJE

Para desensamblar los cilindros de rueda, proceda
de la siguiente manera:

(1) Haga un movimiento de palanca sobre las
cubiertas para extraerlas de los cilindros y retírelas
(Fig. 188).

(2) Oprima HACIA ADENTRO en un pistón para
forzar hacia afuera el pistón, cubeta y muelle opues­tos (Fig. 188). A continuación, mediante una herra­mienta blanda, tal como una clavija, extraiga la
cubeta y el pistón que quedan en el cilindro de rueda.

(3) Lave el cilindro de rueda, los pistones y el mue­lle (Fig. 188) con líquido de frenos limpio o alcohol;

(NO UTILICE DISOLVENTES A BASE DE
PETROLEO). Limpie a fondo y seque con aire com-

primido. Inspeccione el hueco del cilindro y el pistón
para detectar posibles rayaduras y picaduras. (No
utilice un paño, puesto que las pelusas del mismo se
pegarán a las superficies del hueco).

(4) Deberán reemplazarse los huecos de cilindro de
rueda y pistones que presenten rayaduras o picadu­ras profundas. Las paredes de cilindros con rayadu­ras leves o signos de corrosión pueden normalmente
limpiarse con arpillera, aplicando un movimiento cir­cular. Las manchas negras de las paredes de los cilin­dros son causadas por las cubetas de pistón y no
perjudican el funcionamiento del cilindro.

ENSAMBLAJE

Antes de ensamblar los pistones y las nuevas cube­tas en los cilindros de rueda, sumérjalos en líquido
de frenos limpio. Si las cubiertas están deterioradas,
cuarteadas o no ajustan firmemente en los pistones o
en la fundición del cilindro, instale cubiertas nuevas.

(1) Aplique al hueco del cilindro una capa de
líquido de frenos limpio.

(2) Aplique al labio de sellado y las superficies de
las cubetas del cilindro de rueda una leve capa de
lubricante Protect-A-Cup Mopar.

(3) Instale en el cilindro el muelle de expansión
con los expansores de cubeta. Instale las cubetas en
cada extremo del cilindro con los extremos abiertos
de las cubetas enfrentados entre sí (Fig. 188).

(4) Instale el pistón en cada extremo del cilindro
con la cara plana del pistón en contacto con la cara
plana de cada cubeta ya instalada (Fig. 188).

JA FRENOS 5 - 71

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacio´n)

CUBIERTA DE PRESION

PISTON

CUBETA

CILINDRO

TORNILLO DE

Fig. 188 Cilindro de rueda trasera (vista esquemática)

(5) Instale una cubierta en cada extremo del cilin-

dro (Fig. 188). Tenga cuidado de no dañar las

cubiertas durante la instalación.

LIMPIEZA E INSPECCION

INSPECCION DE LOS COMPONENTES DE LOS FRENOS DE DISCO (DELANTEROS)

DESGASTE DEL FORRO DE LA ZAPATA (PASTILLA) DE FRENO

Si una inspección visual no basta para determinar
adecuadamente la condición del forro de la zapata del
freno de disco delantero, será necesaria una verifica­ción física. Para verificar la magnitud del desgaste
del forro de la zapata de freno, retire los conjuntos de
rueda y neumático y los calibradores.

Retire las zapatas del freno delantero. (Consulte el
párrafo Desmontaje de las zapatas de freno).

El espesor de la zapata de freno delantero combi­nado debe medirse en la parte más delgada del con­junto.

Cuando un juego de zapatas de freno se desgasta
hasta alcanzar un espesor total de aproximadamente
9,0 mm (3/8 de pulg.), se las debe reemplazar.

Reemplace ambas zapatas de freno (interna y
externa) en ambos lados delanteros del vehí­culo.

Si no hace falta reemplazar las zapatas de freno de
disco delantero, vuelva a instalarlas, de tal manera
que las zapatas de freno garanticen que cada zapata
vuelva a la posición original en el vehículo del cual

EXPANSORES DE

CUBETA Y MUELLE

CUBETA

PURGA

CUBIERTA DE PRESION

PISTON

fue retirada (Consulte Instalación de las pastillas de
freno).

INSPECCION DEL CALIBRADOR

Verifique el calibrador para detectar posibles fugas
de líquido de frenos por el sello del pistón (líquido de
frenos en el área de la cubierta o alrededor de ella y
el forro de adentro), y roturas de la cubierta guarda­polvo del pistón. Si esta cubierta estuviera dañada o
existieran fugas de líquido visibles, desensamble el
calibrador e instale un sello y una cubierta nuevos (y
el pistón, si estuviese raspado). Consulte los Procedi­mientos de desensamblaje y reensamblaje del calibra­dor, en Servicio del calibrador de frenos de disco, en
esta sección del manual de servicio.

Verifique la cubierta guardapolvo y los casquillos
del pasador del calibrador para determinar si están
en buen estado. Reemplácelos si estuviesen dañados,
secos o frágiles. Consulte Servicio de los casquillos
del pasador de guía, en Servicio del calibrador de fre­nos de disco de esta sección del manual de servicio.

FRENOS DE DISCO (TRASEROS)

DESGASTE DEL FORRO DE LA ZAPATA DE FRENO (PASTILLA DE FRENO)

Si una inspección visual no basta para determinar
adecuadamente el estado del forro, será necesaria
una verificación física. Para verificar la magnitud del
desgaste del forro, retire los conjuntos de rueda y
neumático y los calibradores.

Retire las zapatas del freno de disco trasero. Para
informarse sobre el procedimiento requerido, consulte
Desmontaje de zapatas de freno de disco, en la sec-

5 - 72 FRENOS JA

LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacio´n)

ción Desmontaje e instalación de este grupo del
manual de servicio.

El espesor combinado del material de la zapata de
freno y el forro debe medirse en la parte más fina del
conjunto.

Cuando un juego de zapatas de freno se desgasta
hasta alcanzar un espesor total de aproximadamente
7,0 mm (9/32 pulg.), deberá reemplazarse.

Reemplace ambos conjuntos de zapata de freno
(interna y externa). Siempre que se reemplazan los
conjuntos de zapata de freno de un lado, es necesario
reemplazar los juegos de ambas ruedas traseras.

Si no hace falta reemplazar los conjuntos de zapata
de freno, vuelva a instalarlos, asegurándose de que
cada zapata de freno vuelva a la posición original en
el vehículo. Para informarse sobre el procedimiento
requerido, consulte Instalación de zapata de freno de
disco trasero en la sección Desmontaje e instalación,
en este grupo del manual de servicio.

INSPECCION DEL CALIBRADOR

Verifique el calibrador para detectar posibles fugas
de líquido de frenos en el área de la cubierta o alre­dedor de ella y el forro interno, así como roturas, fra­gilidad o daños en la cubierta guardapolvo del pistón.
Si esta cubierta estuviera dañada o existieran fugas
de líquido visibles, desensamble el conjunto de cali­brador e instale un sello y una cubierta nuevos (y el
pistón, si estuviese rayado). Consulte Calibrador de
freno de disco trasero, en la sección Desensamblaje y
ensamblaje de este grupo del manual de servicio.

Verifique las cubiertas guardapolvo de los casqui­llos de pasador de guía para determinar si están en
buen estado. Reemplácelos si estuviesen dañados,
secos o frágiles. Consulte Calibrador de freno de disco
trasero, en la sección Desensamblaje y ensamblaje en
este grupo del manual de servicio.

FRENOS DE TAMBOR (TRASEROS)

Limpie la parte metálica de las zapatas de freno.
Verifique que las zapatas no estén dobladas.

Debe notarse en el forro el contacto en todo el
ancho y desde el taco hasta la punta. En caso contra­rio, reemplácelo.

Mida el espesor combinado de la zapata de freno
primaria y secundaria y el forro (Fig. 189). El forro
utilizado en las zapatas de frenos primaria y secun­daria de este vehículo es de diferente espesor. Por lo
tanto la medición del espesor mínimo para la susti­tución de las zapatas de freno primaria y secundaria
son diferentes. Cuando mida el espesor, la medición
es el espesor combinado de la pestaña de la zapata y
el forro de la misma (Fig. 189). La especificación de
espesor combinado mínimo de la pestaña y el forro de
la zapata de freno primaria para su sustitución es 3,0
mm (0,118 pulg.) (Fig. 189). La especificación de

espesor combinado mínimo de la pestaña y el forro de
la zapata de freno secundaria para su sustitución es
2,8 mm (0,110 pulg.) o menos (Fig. 189).

ZAPATA DE FRENO PRIMARIA

MIDA ESTA DISTANCIA

MIDA ESTA DISTANCIA

ZAPATA DE FRENO SECUN-

DARIA

Fig. 189 Medición del espesor del forro de la zapata

de freno

Las zapatas sin contacto en la punta o el taco pue-

den estar incorrectamente pulidas.

Limpie e inspeccione la placa de apoyo del freno y

el mecanismo del ajustador automático.

Examine visualmente el conjunto del ajustador
para asegurarse de que su funcionamiento sea
correcto. Para ello, verifique el siguiente funciona­miento.

• Asegúrese de que la rueda dentada (Fig. 190)
pueda rotar libremente en todo el rango de contacto
del diente.

• Asegúrese de que la rueda dentada pueda desli­zarse libremente a lo largo de toda su muesca de ins­talación en el mecanismo del ajustador.

• Inspeccione el muelle de la rueda dentada (Fig.

190) para detectar cualquier signo de desgaste exce­sivo o si está dañado.

• Asegúrese de que el pasador estriado (Fig. 190)
esté firmemente fijo al mecanismo del ajustador y
que sus dientes no estén dañados.

• En general, examine el mecanismo del ajustador
para detectar si presenta un desgaste excesivo o está
dañado y reemplácelo si fuese necesario.

Si se puede volver a utilizar el mecanismo del ajus­tador, aplique una capa delgada de Lubricante multi­propósito Mopar o equivalente, entre la rueda
dentada y el montante del mecanismo del ajustador
(Fig. 190).

Si los muelles antiguos se sobrecalentaron o están
dañados, reemplácelos. Las señales de sobrecalenta­miento son la decoloración de la pintura o la defor­mación de los extremos de los muelles.

JA FRENOS 5 - 73

LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacio´n)

LUBRIQUE ESTA
SUPERFICIE ENTRE LA
RUEDA DENTADA Y EL

MONTANTE DEL MECA-

NISMO DEL AJUSTADOR

RUEDA DEN-

TADA

PASADOR

ESTRIADO

MUELLE

MECANISMO DEL

AJUSTADOR AUTO-

MATICO

MONTANTE

Fig. 190 Mecanismo del ajustador automático

CILINDRO DE RUEDA DE FRENO DE TAMBOR

Con los frenos de tambor desmontados, inspeccione
los forros de cilindro de rueda por si hubiera eviden­cia de fuga de líquido de frenos. Compruebe si tienen
cortes, rasgaduras o roturas por el calor. Si existe
alguna de esas condiciones, se deben limpiar comple­tamente, inspeccionar e instalar piezas nuevas en los
cilindros de rueda.

Si hay un fuga en un cilindro de rueda y el mate­rial del forro de freno está impregnado de líquido de
frenos, se deberán reemplazar las zapatas de freno.

TUBOS Y MANGUERAS DE FRENO

Tanto en los frenos delanteros como en los traseros,
se usa una manguera de goma flexible. La inspección
de las mangueras de freno se debe realizar siempre
que se realiza el servicio del sistema de frenos y cada

12.000 km (7.500 millas) ó 12 meses, lo que ocurra
primero (en cada cambio de aceite del motor). Inspec­cione las mangueras de los frenos hidráulicos por si
tienen cuarteaduras en la superficie, rozamientos,
zonas desgastadas o daños físicos. Si la funda de tela
de la manguera de goma queda al descubierto debido
a cuarteaduras o abrasiones en la cubierta de la
manguera de goma, la manguera debe ser reempla­zada inmediatamente. Se pueden producir deterioros
ocasionales de la manguera con posibles fallos de des­carga. Una instalacion defectuosa puede producir
dobleces, lo que ocasiona interferencias de rueda,
neumático o chasis.

La tubería de freno de acero se debe inspeccionar
periódicamente por si hay evidencias de corrosión,
daños físicos o contacto con componentes móviles o
calientes del vehículo.

AJUSTES

ZAPATAS DE FRENO DE TAMBOR

NOTA: Este vehículo cuenta con un mecanismo
nuevo de ajuste totalmente automático (Fig. 191)
para los frenos de tambor traseros. Los frenos de
tambor traseros utilizados en este vehículo no pue­den ajustarse manualmente y durante la vida útil de
los forros no requieren el ajuste manual de la
zapata de freno. No obstante, en caso de renovarse
la guarnición de los frenos, será necesario restable­cer el ajustador automático. Una vez restablecido el
ajustador automático, debe realizarse el procedi­miento de ajuste inicial antes de conducir el vehí­culo.

LUBRIQUE ESTA

SUPERFICIE ENTRE LA

RUEDA DENTADA Y EL

MONTANTE DEL MECA-

NISMO DEL AJUSTADOR

RUEDA DEN-

TADA

PASADOR
ESTRIADO

MUELLE

Fig. 191 Mecanismo del ajustador automático del

freno de tambor trasero

PROCEDIMIENTO DE AJUSTE INICIAL DEL FRENO DE TAMBOR TRASERO

(1) Asegúrese de que la palanca del freno de

estacionamiento esté totalmente suelta.

(2) Aplique a fondo los frenos de servicio del vehí­culo2ó3veces, oprimiendo el pedal de freno hasta
donde le resulte posible. Esto hará que el mecanismo
del ajustador automático ajuste correctamente los
frenos de tambor traseros.

(3) Aplique y suelte la palanca del freno de estacio­namiento una vez después que los frenos de servicio
se ajustaron correctamente.

(4) Este procedimiento ajustó correctamente los
frenos de servicio traseros del vehículo.

MECANISMO DEL

AJUSTADOR AUTO-

MATICO

MONTANTE

5 - 74 FRENOS JA

AJUSTES (Continuacio´n)

FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Este vehículo utiliza un equilibrador de tensión de
cables de freno de estacionamiento de tipo punta doblada
(Fig. 192). Este equilibrador de tensión de punta doblada
debe usarse una sola vez para fijar la tensión del cable
del freno de estacionamiento. Si durante la vida del vehí­culo es necesario un ajuste de los cables del freno de
estacionamiento, antes de realizar el procedimiento de
ajuste del cable del freno de estacionamiento DEBE

ins-

talarse un equilibrador NUEVO.

PUNTA

DOBLADA

FIJACION DE CABLE DE FRENO DE

ESTACIONAMIENTO TRASERO EN EL

EQUILIBRADOR DE TENSION

FIJACION DEL CABLE DE SALIDA

DE LA PALANCA DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO EN EL EQUILI-

BRADOR DE TENSION

Fig. 192 Equilibrador de tensión del cable del freno

de estacionamiento de punta doblada

(1) Retire los 3 tornillos (Fig. 193) que fijan la
parte trasera de la consola central.

CUBIERTA DE LA CONSOLA

CENTRAL

ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE

LLAVE
ALLEN

CONSOLA
CENTRAL

Fig. 194 Tornillo de retención del pomo de cambio

(3) Si el vehículo está equipado con transmisión
manual, retire el pomo del cambio de marchas y la
funda fuelle del cambiador utilizando el procedi­miento siguiente.

• Empuje hacia abajo la funda fuelle del cambia­dor para dejar al descubierto los collarines del pomo
del cambio de marchas y el pasador de rodillo de la
empuñadura del cambiador (Fig. 195).

• Utilizando una herramienta de palanca de hoja
plana, saque los collarines del pomo del cambiador
separándolos del pasador de rodillo de la empuña­dura del cambiador (Fig. 195).

• Retire el pomo del cambiador de la empuñadura
del cambiador, tirando del pomo del cambiador recto
hacia arriba (Fig. 196).

• Retire la funda fuelle del cambiador de la con­sola central. La funda fuelle del cambiador se des­monta comprimiendo el marco en la base de la funda
fuelle del cambiador y tirando hacia arriba de la
funda fuelle (Fig. 197).

POMO

POMO DE

CAMBIO

TORNILLOS DE

FIJACION

ASIENTO DEL CONDUCTOR

CONSOLA CENTRAL

Fig. 193 Tornillos de fijación en la parte trasera de

la consola central

(2) Si el vehículo está equipado con transmisión
automática, retire el pomo de cambio del cambiador.
El pomo del cambio de marchas se fija al cambiador
mediante un tornillo de fijación (Fig. 194). Al tornillo
de fijación se accede desde la parte delantera del
pomo de cambio y se retira empleando una llave
Allen de 2 mm (Fig. 194).

COLLARINES

FUNDA FUELLE

Fig. 195 Pomo del cambio de marchas

JA FRENOS 5 - 75

AJUSTES (Continuacio´n)

POMO DEL CAMBIA-

DOR

EMPUÑADURA DEL

CAMBIADOR

Fig. 196 Desmontaje del pomo del cambio de

marchas

FUNDA FUELLE DEL

CAMBIADOR

CONSOLA
CENTRAL

TORNILLOS DE FIJACION

PALANCA

MANUAL

DEL FRENO

DE

ESTACIO-

NAMIENTO

MECANISMO DEL

CAMBIO DE MAR-

CHAS

Fig. 198 Tornillos de fijación delantera en la consola

central (automática)

CONSOLA
CENTRAL

CAMBIA-

DOR

EMPUÑADURA DEL

CAMBIADOR

Fig. 197 Desmontaje de la funda fuelle

(4) Retire los 2 tornillos que fijan la parte delan­tera de la consola central en el selector de marchas o
cambiador (Fig. 198) o (Fig. 199).

(5) Levante la palanca manual del freno de
estacionamiento hasta aproximadamente el punto
medio de su recorrido total. Esto proporcionará el
espacio libre necesario para retirar la consola central.

(6) Retire la consola central/reposabrazos del vehí­culo.

(7) Baje la empuñadura de la palanca del freno de
estacionamiento.

(8) Afloje la tuerca ajustadora (Fig. 200) situada
en el cable de salida de la palanca del freno de
estacionamiento. Esto eliminará tensión del cable de
salida, facilitando su desmontaje del equilibrador de
tensión.

TORNILLOS DE

FIJACION

Fig. 199 Tornillos de fijación delantera en la consola

central (manual)

CABLE DE SALIDA DE LA
PALANCA DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

PALANCA DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

TUERCA AJUSTA-

DORA

Fig. 200 Tuerca ajustadora del cable de salida de la

palanca del freno de estacionamiento

5 - 76 FRENOS JA

AJUSTES (Continuacio´n)

PRECAUCION: Deseche el collarín de retención del
cable de salida después de retirarlo del equilibrador
de tensión del cable del freno de estacionamiento.
Este sujetador no debe volver a utilizarse, sino que
debe instalarse uno nuevo cuando se fije el cable
de salida al equilibrador de tensión.

(9) Utilice un destornillador (Fig. 201) para destra­bar el sujetador del cable de salida del freno de
estacionamiento. Después retire el sujetador del cable
del equilibrador de tensión de cable del freno de
estacionamiento.

CABLES DEL FRENO

DE ESTACIONA-

MIENTO TRASERO

SUJETADOR

DEL CABLE

EQUILIBRADOR DE

TENSION DE

CABLES DEL FRENO

DE ESTACIONA-

MIENTO

CABLE DE SALIDA

DE LA PALANCA

DEL FRENO DE

ESTACIONA-

MIENTO

DESTORNI-

LLADOR

PRECAUCION: Cuando se ajusta la tensión del
cable del freno de estacionamiento debe instalarse
un equilibrador de tensión de cables nuevo.

(11) Instale un equilibrador de tensión de cables
del freno de estacionamiento NUEVO en el cable de
salida de la palanca del freno de estacionamiento y
en los cables del freno de estacionamiento trasero
(Fig. 202).

PRECAUCION: Cuando se instale el cable de salida
en el equilibrador de tensión de cables, debe insta­larse un nuevo sujetador del cable de salida de la
palanca de freno de estacionamiento. Se requiere el
empleo de un sujetador del cable para asegurar que
el cable de salida no se separe del equilibrador de
tensión.

(12) Instale un collarín de retención nuevo entre
el cable de salida de la palanca del freno de estacio­namiento y el equilibrador de tensión (Fig. 203) en
dicho equilibrador. El sujetador del cable (Fig. 203)
debe estar cerrado y trabado de forma segura.

CABLES DEL FRENO

DE ESTACIONA-

MIENTO TRASERO

COLLARIN DE RETEN-

CION DEL CABLE

CABLE DE SALIDA DEL

MECANISMO DEL FRENO

DE ESTACIONAMIENTO

Fig. 201 Collarín de retención del cable de salida en

el equilibrador

(10) Retire el equilibrador de tensión del cable del
freno de estacionamiento del cable de salida de la
palanca del freno de estacionamiento y los cables del
freno de estacionamiento trasero (Fig. 202).

EQUILIBRADOR DE TEN-

SION DE CABLES DEL

FRENO DE ESTACIONA-

MIENTO

CABLES DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO TRA-

SERO

MECANISMO DEL FRENO

DE ESTACIONAMIENTO

PALANCA DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

CABLE DE SALIDA DE LA
PALANCA DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

Fig. 202 Equilibrador de tensión de cables del freno

de estacionamiento

EQUILIBRADOR DE TEN-

SION DE CABLES DEL

FRENO DE ESTACIONA-

MIENTO

MECANISMO DEL

FRENO DE ESTACIO-

NAMIENTO

Fig. 203 Sujetador de cable instalado en el

equilibrador de tensión

(13) Ajuste la tensión del cable para el sistema del
freno de estacionamiento llevando a cabo los pasos
siguientes.

• Coloque la palanca del freno de estacionamiento
de modo que se encuentre en la posición de retorno
completo.

• En los vehículos con FRENOS DE TAMBOR
TRASEROS, apriete la tuerca ajustadora en el cable
de salida de la palanca del freno de estacionamiento
hasta que 12 mm (0,47 pulg.) de la rosca hayan
pasado el borde superior de esta tuerca (Fig. 204).

JA FRENOS 5 - 77

AJUSTES (Continuacio´n)

• En los vehículos con FRENOS DE DISCO TRA­SEROS, apriete la tuerca ajustadora en el cable de
salida de la palanca del freno de estacionamiento
hasta que 26 mm de la rosca ( 1,02 pulg.) hayan
pasado el borde superior de esta tuerca (Fig. 205).

• Active una vez la palanca del freno de estaciona­miento en su posición de aplicación completa (22
clics) y a continuación vuelva a colocar la palanca en
su posición de retorno completo.

NOTA: Al accionar una vez la palanca del freno de
estacionamiento a su posición de aplicación com­pleta después de apretar la tuerca ajustadora
flexará (tensará) aproximadamente 6 mm (1/4 de
pulg.) la porción de punta doblada del equilibrador
de tensión. Este proceso fijará correctamente la
tensión del cable del freno de estacionamiento.

PUNTA DOBLADA

TUERCA AJUSTADORA

EQUILIBRADOR DE TEN-

SION DE CABLES DEL

FRENO DE ESTACIONA-

MIENTO

12 mm (0,47

PALANCA DEL FRENO

DE ESTACIONAMIENTO

pulg.)

Fig. 204 Ajuste del freno de estacionamiento (frenos

de tambor traseros)

PUNTA DOBLADA

TUERCA AJUSTADORA

PALANCA DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

(14) Verifique el funcionamiento de las ruedas tra­seras del vehículo. Deberían girar libremente sin
resistencia.

(15) Después de haber ajustado de forma adecuada
la tensión del cable del freno de estacionamiento,
verifique si existe juego libre en la palanca de dicho
freno. La palanca de mano debe sentirse firme en
todos los chasquidos, con un máximo posible de 21
clics en el recorrido de la misma.

(16) Instale los 2 tornillos que fijan la parte delan­tera de la consola central (Fig. 198) o (Fig. 199).

(17) Instale los tornillos que fijan la parte trasera
del conjunto de la consola central en el soporte de la
consola.

(18) Vuelva a instalar la funda fuelle del cambia­dor o la placa PRNDL en la consola central.

(19) Instale el pomo de cambio en el cambiador
(Fig. 194) o (Fig. 196).

CONMUTADOR DE LUZ DE STOP

(1) Retire el conmutador de la luz de stop de su
soporte haciéndolo girar aproximadamente 30° en
sentido contrario a las agujas del reloj.

(2) Desconecte el conector del mazo de cableado del
conmutador de la luz de stop.

(3) En una mano, sostenga con firmeza el conmu­tador de la luz de stop. Luego, con la otra, tire hacia
afuera el vástago del conmutador de la luz de stop
hasta que el traqueteo indique que ha alcanzado su
posición totalmente extendida.

(4) Instale el conmutador de la luz de stop en el
soporte mediante el siguiente procedimiento. Oprima
el pedal de freno hasta donde sea posible. A continua­ción, manteniendo el pedal de freno oprimido, instale
el conmutador en el soporte alineando la chaveta de
referencia con el conmutador con la muesca en la
parte superior del orificio cuadrado del soporte de
montaje. Una vez que el conmutador está totalmente
instalado en el orificio cuadrado del soporte, gire el
conmutador aproximadamente 30° en sentido de las
agujas del reloj para trabarlo en el soporte.

EQUILIBRADOR DE TEN-

SION DE CABLES DEL

FRENO DE ESTACIONA-

MIENTO

Fig. 205 Ajuste del freno de estacionamiento (frenos

de disco traseros)

PRECAUCION: No aplique una fuerza excesiva al
tirar hacia atrás el pedal de freno para ajustar el
conmutador de la luz de stop. De lo contrario,
podrían dañarse el reforzador de vacío, el conmuta­dor o la placa de tope (Fig. 206).

5 - 78 FRENOS JA

AJUSTES (Continuacio´n)

(5) Conecte el conector del mazo de cableado al

conmutador de la luz de stop.

(6) Tire del pedal de freno suavemente hacia atrás
hasta que éste deje de moverse. Esto hará que el vás­tago del conmutador (Fig. 206) traquetee hasta volver
a la posición correcta.

PLACA DE TOPE

CONMUTA-

DOR DE LA

PEDAL

DE

FRENO

SOPORTE DEL
CONMUTADOR

LUZ DE

FRENO

Fig. 206 Emplazamiento del conmutador de la luz

de stop en el vehículo

ESPECIFICACIONES

LIQUIDO DE FRENOS

El líquido de frenos utilizado en este vehículo debe
cumplir las especificaciones DOT 3 y las normas SAE
J1703. No se recomienda ni aprueba el uso de ningún
otro tipo de líquido de frenos para el sistema de fre­nos del vehículo. Utilice sólo líquido de frenos Mopar
o un equivalente proveniente de un recipiente hermé­ticamente cerrado.

PRECAUCION: No utilice nunca líquido de frenos
recuperado o líquido proveniente de un recipiente
que quedó abierto. Un recipiente abierto absorbe la
humedad del aire y ensucia el líquido.

SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DEL FRENO

ACCIONAMIENTO:

Servofrenos accionados por vacío ........ Deserie

Sistema hidráulico . . Doble dividido diagonalmente

CONJUNTO DEL CILINDRO MAESTRO:

Tipo................................ Bosch

Material del cuerpo ......... Aluminio anodizado

Material del depósito ............. Polipropileno

DIAMETRO INTERNO/RECORRIDO Y

DIVISION DEL CILINDRO MAESTRO:

SinABS.................. 22,2 mm x 33,4 mm

(0,874 de pulg. x 1,32 pulg.)

ConABS ................. 22,2 mm x 33,4 mm

(0,874 de pulg. x 1,32 pulg.)

División de la cilindrada ................ 50/50

ORIFICIOS DE SALIDA DE LIQUIDO DEL

CILINDRO MAESTRO:

ConABS .... Primario 3/8–24 Secundario 7/16–24

SinABS......... Primario hacia adentro y hacia

afuera 7/16–24

SinABS ....... Secundario hacia adentro y hacia

afuera 3/8–23

Tipo de conexión de salida ........ Abocinamiento

invertido de doble pared

UNIDAD HIDRAULICA DE CONTROL DE ABS:

Tipo de conexión de tubo

hidráulico .... Abocinamiento invertido de doble

pared

REFORZADOR:

Marca/tipo ......... Bosch de vacío con o sin ABS

Pernos espárrago de instalación ....... M8x1,25

Tipo....................... Doble de 205 mm

Refuerzo a 50 cm (20 pulg.) del vacío

del múltiple .................... 4690 Todos

TORNILLO EN VALVULA DOSIFICADORA:

Material .......................... Aluminio

Función ....... Dosificación de presión hidráulica

PEDAL DE FRENO

Relación de pedal ....................... 3,32

PRECAUCION: No utilice nunca líquidos a base de
petróleo en el sistema hidráulico de frenos, pues se
producirán daños en el sellado del sistema hidráu­lico de frenos del vehículo con el consiguiente fallo
del sistema de frenos del mismo. Los líquidos a
base de petróleo son elementos tales como aceite
del motor, líquido de la transmisión, líquido de la
transmisión asistida, etc.

ESPECIFICACIONES DE TORSION DE DISPOSITIVOS DE FIJACION DE FRENOS

DESCRIPCION TORSION
CILINDRO MAESTRO:

Tuercas de instalación . . . 28 N·m (250 lbs. pulg.)

REFORZADOR DEL FRENO:

Tuercas de instalación de la plancha

de bóveda ............ 28N·m(250 lbs. pulg.)

TUBOS DE FRENO:

Tubos de freno ......... 17N·m(145 lbs. pulg.)

MANGUERAS DE FRENO:

Perno tipo banjo del

calibrador ............... 48N·m(35lbs. pie)

JA FRENOS 5 - 79

ESPECIFICACIONES (Continuacio´n)

DESCRIPCION TORSION

Perno de abrazadera

intermedia .............. 23N·m(17lbs. pie)

FRENOS DE DISCO DEL CALIBRADOR

(TODOS):

Pernos de pasador de

guía ................. 22N·m(192 lbs. pulg.)

Tornillo de purga ....... 15N·m(125 lbs. pulg.)

CILINDRO DE LA RUEDA TRASERA:

Pernos de instalación ..... 11N·m(97lbs. pulg.)

Tornillo de purga ........ 10N·m(80lbs. pulg.)

UNIDAD DE CONTROL INTEGRADA:

Pernos de instalación al

soporte ............... 11N·m(97lbs. pulg.)

Pernos de soporte en

travesaño ............ 28N·m(250 lbs. pulg.)

Pernos de instalación CAB ............ 2N·m

(17 lbs. pulg.)

PLACA DE APOYO DE ZAPATA DE FRENO

TRASERO:

Pernos de instalación ...... 63N·m(46lbs. pie)

ADAPTADOR DE DISCO DE FRENO TRASERO:

Pernos de instalación ...... 63N·m(46lbs. pie)

FRENO DE ESTACIONAMIENTO:

Tuercas de instalación de la

palanca .............. 28N·m(250 lbs. pulg.)

MAZA Y COJINETE TRASEROS:

Tuerca retén ........... 250N·m(185 lbs. pie)

SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA:

Perno de instalación de

cabeza ................. 7N·m(60lbs. pulg.)

NEUMATICOS Y RUEDAS:

Perno de instalación de

rueda .......... 109–150 N·m (80–110 lbs. pie)

Juego de calibradores C-4007-A

Mango Universal C-4171

HERRAMIENTAS ESPECIALES

SISTEMA DE FRENOS BASICO

Adaptadores para la prueba de presión de los

frenos 8187

Instalador de cubierta guardapolvo C-4689

5 - 80 FRENOS JA

HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuacio´n)

Indicador de cuadrante C-3339 Tubos de purga del cilindro maestro 6802

JA FRENOS 5 - 81

SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO

INDICE

pa´gina pa´gina

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS

ANTIBLOQUEO ........................ 83

FUNCIONAMIENTO DE VALVULAS Y

CIRCUITOS HIDRAULICOS ............... 87

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS

ANTIBLOQUEO ........................ 81

DIAGNOSIS Y COMPROBACION

ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES DEL

SERVICIO ............................ 89

DIAGNOSIS ELECTRONICA DEL ABS ........ 90

INFORMACION DEL DIAGRAMA DE CABLEADO

DELABS............................. 89

INFORMACION GENERAL SOBRE

DIAGNOSTICO DEL ABS ................. 89

PRUEBA DE CONDUCCION DE VEHICULO

CONABS ............................ 89

RUEDA FONICA ......................... 91

SUCIEDAD DEL LIQUIDO DE FRENOS ....... 94

VALVULAS DOSIFICADORAS ............... 92

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO

COMPROBACION DEL NIVEL DE LIQUIDO DE

FRENOS ............................. 95

PURGA DEL SISTEMA DE FRENOS

ANTIBLOQUEO ........................ 95

DESMONTAJE E INSTALACION

ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES DEL

SERVICIO ............................ 96

SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA

(DELANTERA) ........................ 101

SENSORES DE VELOCIDAD DE RUEDAS

(TRASERAS) ......................... 103

UNIDAD DE CONTROL INTEGRADO

(HCU Y CAB) ......................... 96

VALVULA DOSIFICADORA ................101

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE

UNIDAD DE CONTROL INTEGRADO

(HCU Y CAB) ......................... 105

ESPECIFICACIONES

DESCENTRAMIENTO DE RUEDA FONICA .... 106

ESPECIFICACIONES DE TORSION DE

DISPOSITIVOS DE FIJACION DE FRENOS . . 106

HOLGURA ENTRE EL SENSOR DE

VELOCIDAD DE RUEDA Y LA RUEDA

FONICA............................. 106

RESISTENCIA DEL SENSOR DE VELOCIDAD

DE RUEDA .......................... 106

DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO

Esta sección cubre la descripciones físicas y funcio­namiento y los procedimientos de servicio a bordo del
Sistema de frenos antibloqueo ITT Teves Mark 20.

La finalidad del Sistema de frenos antibloqueo
(ABS) es evitar el bloqueo de las ruedas en condicio­nes de frenado sobre prácticamente cualquier super­ficie de carretera. El frenado antibloqueo es deseable,
puesto que un vehículo que se detiene sin bloquear
las ruedas retendrá la estabilidad direccional y cierta
capacidad de conducción. De esta forma se permite al
conductor retener gran parte del control del vehículo
durante el frenado.

Existen algunas características de funcionamiento
del Sistema de frenos antibloqueo ITT Teves Mark 20
que al principio pueden parecer anormales, pero que
en realidad son normales. Dichas características se
describen a continuación.

FRENADO NORMAL

En condiciones de frenado normales, el sistema
ABS funciona de igual manera que un sistema de fre­nos básico convencional, con el cilindro maestro divi­dido diagonalmente y un servofreno de vacío
convencional.

FRENADO CON ABS

El ABS funciona en todas las velocidades del vehí­culo que se desarrollen por encima de5a8km/h (3 a
5 mph). Si se detecta una tendencia al bloqueo de las
ruedas durante la aplicación de los frenos, el sistema
entrará en modo antibloqueo. Durante el frenado
antibloqueo, la presión hidráulica de los cuatro cir­cuitos de rueda se modula para impedir que alguna
de las ruedas se bloquee. Cada circuito de rueda está
diseñado con un juego de solenoides eléctricos a fin
de proporcionar modulación, aunque por consideracio­nes de estabilidad del vehículo, los solenoides de
ambas ruedas traseras reciben la misma señal eléc­trica. El bloqueo de la rueda puede percibirse al final
de una parada con ABS y se considera normal.

5 - 82 FRENOS JA

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)

Durante una parada con ABS, el sistema hidráulico
de frenos sigue estando dividido diagonalmente. No
obstante, la presión del sistema de frenos se divide
además en cuatro canales de control. Durante el fun­cionamiento del antibloqueo del sistema de frenos del
vehículo, las ruedas delanteras se controlan de
manera independiente y actúan en dos canales de
control separados, y las ruedas traseras del vehículo
se controlan conjuntamente.

El sistema puede aumentar y disminuir la presión
de cada freno de rueda, dependiendo de las señales
generadas por los Sensores de velocidad de rueda
(WSS) en cada rueda y recibidas por el Controlador
de frenos antibloqueo (CAB).

RUIDO Y SENSACION DEL PEDAL

Durante el frenado con ABS, puede sentirse cierto
movimiento del pedal de freno. Asimismo, el frenado
de ABS creará ciertos ruidos de tictac, ruidos secos o
chirridos que escuchará el conductor. Esto es normal
debido a la transferencia del líquido presurizado
entre el cilindro maestro y los frenos. Si el funciona­miento del ABS se produce durante el frenado brusco,
pueden sentirse ciertas pulsaciones en la carrocería
del vehículo causadas por el movimiento longitudinal
de la suspensión cuando se modulan las presiones de
freno.

Al final de una parada con ABS, el ABS se
desactiva cuando la velocidad del vehículo disminuye
de5a7km/h (3 a 4 mph). Cada vez que se desactiva
el ABS, puede producirse una ligera caída del pedal
de freno, como por ejemplo al final de la parada
cuando la velocidad del vehículo es inferior a 5 km/h
(3 mph) o durante una parada con ABS cuando este
último ya no es necesario. Estas condiciones se pre­sentarán cuando el vehículo se detenga en una super­ficie de carretera con fragmentos de hielo, gravilla
suelta o arena. Asimismo, parar un vehículo en una
superficie de carretera irregular activará el ABS
debido a la oscilación vertical de la rueda provocada
por los baches.

RUIDOS Y MARCAS DE LOS NEUMATICOS

Si bien el sistema ABS impide el bloqueo completo
de las ruedas, es deseable que se produzca cierto des­lizamiento de las ruedas a fin de obtener un rendi­miento óptimo del frenado. El deslizamiento de las
ruedas se define de la siguiente forma: 0 por ciento
de deslizamiento significa que el rodamiento de la
rueda es libre y 100 por ciento de deslizamiento sig­nifica que la rueda está completamente trabada.
Durante la modulación de la presión de freno, se per­mite que el deslizamiento de las ruedas alcance de
un 25 a 30 por ciento. Esto significa que la velocidad
de rodamiento de las ruedas es 25 a 30 por ciento
menor que la de una rueda en rodamiento libre a una

velocidad determinada del vehículo. Este desliza­miento puede producir cierto chirrido de los neumá­ticos dependiendo del tipo de superficie de la
carretera. El sonido no debe interpretarse como un
bloqueo total de las ruedas.

El bloqueo completo de las ruedas deja normal­mente marcas negras de los neumáticos en el pavi­mento seco. El ABS no deja marcas oscuras puesto
que la rueda nunca alcanza una condición de bloqueo
total. Sin embargo, pueden observarse las marcas de
los neumáticos en forma de fragmentos más claros.

CICLO DE PUESTA EN MARCHA

Cuando se coloca el encendido en posición ON,
puede percibirse un sonido seco y un ligero movi­miento del pedal de freno. La luz de advertencia del
ABS también se encenderá hasta 5 segundos después
de colocar el encendido en posición ON. Al iniciarse
la conducción del vehículo es posible que el conductor
oiga y/o perciba un zumbido cuando circule a aproxi­madamente de 20 a 40 km/h (12 a 25 mph). Todas
estas condiciones se consideran parte del funciona­miento normal del ABS mientras el sistema realiza
una autocomprobación.

CICLADO PREMATURO DEL ABS

Los síntomas de Ciclado prematuro del ABS inclu­yen: chasquidos de las válvulas de solenoide, funcio­namiento del motor de la bomba y pulsaciones en el
pedal de freno. Esta condición puede tener lugar con
cualquier índice de frenado del vehículo y en cual­quier tipo de superficie de carretera. No se iluminan
ni la luz roja de advertencia de FRENO, ni la luz de
advertencia del ABS, y no se almacenan códigos de
fallos en el CAB.

El ciclado prematuro del ABS es una condición que
requiere ser evaluada correctamente a la hora de
diagnosticar problemas con el sistema de frenos anti­bloqueo. Para detectar y verificar el ciclado prema­turo del ABS puede ser necesario emplear una
herramienta de exploración DRB.

Verifique las siguientes causas habituales que
deben comprobarse al diagnosticar una condición de
Ciclado prematuro del ABS: ruedas fónicas averiadas,
ruedas fónicas incorrectas, daños en el resalto de ins­talación de un sensor de velocidad de rueda en la
articulación de la dirección, un perno de instalación
de sensor de velocidad de rueda flojo, un descentra­miento excesivo de rueda fónica o una luz excesiva­mente grande entre la rueda fónica y el sensor de
velocidad de rueda. Todos estos componentes deben
ser objeto de especial atención a la hora de diagnos­ticar un vehículo que exhiba una condición de Ciclado
prematuro del ABS.

JA FRENOS 5 - 83

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)

Una vez diagnosticado el componente defectuoso,
repare o reemplace según sea necesario. Una vez
completada la reparación o sustitución del compo­nente, realice una prueba de conducción del vehículo
para comprobar si se ha corregido la condición de
ciclado prematuro del ABS.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO

A continuación se ofrece una descripción detallada
de los componentes del sistema de frenos antiblo­queo. Para obtener información sobre servicio de
componentes del sistema de frenos básico utilizados
conjuntamente con estos componentes, consulte Sis­tema de frenos básico al comienzo de este grupo del
manual de servicio.

CILINDRO MAESTRO

Un vehículo equipado con ABS utiliza un cilindro
maestro diferente (Fig. 1) que un vehículo no equi­pado con ABS. Los vehículos equipados con ABS uti­lizan un cilindro maestro con orificio central,
mientras que los vehículos sin ABS utilizan un cilin­dro maestro con orificio de compensación.

Los tubos de frenos provenientes de los orificios de
salida primario y secundario del cilindro maestro se
dirigen directamente a la unidad hidráulica de con­trol (HCU).

Para mayor información sobre procedimientos de
servicio de cilindros maestros, consulte Sistema de
frenos básico al principio de este grupo del manual
de servicio.

este sistema de frenos antibloqueo se encuentran
combinados (integrados) en una sola unidad, denomi­nada Unidad de control integrado (ICU) (Fig. 2). La
ICU está situada en el lado del acompañante del
vehículo, instalada en la parte superior del travesaño
de la suspensión delantera (Fig. 3). Puede accederse
por la parte inferior del vehículo.

BOMBA/MOTOR

HCU

CAB

Fig. 2 Unidad de control integrado (ICU)

POLEA DE LA

DIRECCION ASIS-

MOTOR

DE LA

BOMBA

TIDA

POLEA DE CIGÜE-

ÑAL DEL MOTOR

COLECTOR DE

ACEITE DEL

MOTOR

REFORZADOR DE VACIO

DEL SERVOFRENO

DEPOSITO DE

LIQUIDO DE CILIN-

DRO MAESTRO

CUERPO DEL CILIN-

DRO MAESTRO

Fig. 1 Cilindro maestro

UNIDAD DE CONTROL INTEGRADO (ICU)

La Unidad hidráulica de control (HCU) y el Con­trolador de frenos antibloqueo (CAB) utilizados con

SEMIEJE

DERECHO

CONECTOR

DE CAB

CONTROLADOR DE

FRENOS ANTIBLO-

QUEO (CAB)

NOTA: VISTO DESDE LA PARTE INFERIOR DEL VEHICULO

Fig. 3 Posición de instalación de la ICU

La ICU comprende los componentes siguientes: el
CAB, ocho válvulas de solenoide (acumulación/amor­tiguamiento) (cuatro válvulas de entrada y cuatro de
salida), bloque de válvulas, acumuladores de líquido,
una bomba y un motor eléctrico.

Los componentes reemplazables de la ICU son la
HCU y el CAB. No se debe intentar efectuar el ser­vicio de ningún componente individual de la HCU o
el CAB.

5 - 84 FRENOS JA

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)

CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CAB)

El Controlador de frenos antibloqueo (CAB) es un
dispositivo basado en un microprocesador que moni­toriza el sistema ABS durante el frenado normal y lo
controla durante las paradas con ABS. El CAB está
instalado en la parte inferior de la HCU (Fig. 2). El
CAB utiliza un conector eléctrico de 25 vías en el
mazo de cableado del vehículo. La fuente de alimen­tación del CAB es por medio del interruptor de
encendido en las posiciones RUN u ON. El CAB está
en el bus CCD.

Las principales funciones del CAB son:

(1) Controlar el correcto funcionamiento del sis­tema de frenos antibloqueo.

(2) Detectar las tendencias al bloqueo o desliza­miento de las ruedas, monitorizando la velocidad de
las cuatro ruedas del vehículo.

(3) Controlar la modulación del líquido a los frenos
de las ruedas durante el modo ABS.

(4) Almacenar información de diagnóstico.

(5) Proporcionar comunicación a la herramienta de
exploración DRB cuando se encuentra en modo de
diagnóstico.

El CAB controla constantemente el funcionamiento
correcto del sistema de frenos antibloqueo. Si detecta
un fallo, encenderá la luz ámbar de advertencia del
ABS y desactivará el sistema de frenos antibloqueo.
El sistema de frenos básico normal continuará opera­tivo.

El CAB monitoriza continuamente la velocidad de
cada rueda a partir de las señales generadas por los
sensores de velocidad de rueda, a fin de determinar
si alguna rueda estuviera comenzando a bloquearse.
Cuando se detecta la tendencia al bloqueo de una
rueda, el CAB ordena actuar a sus bobinas de accio­namiento. Las bobinas de accionamiento del CAB
entonces abren y cierran las válvulas de la HCU,
encargadas de modular la presión de líquido de fre­nos en alguno o todos los circuitos hidráulicos. El
CAB continúa controlando la presión de los circuitos
hidráulicos individuales hasta que desaparezca la
tendencia al bloqueo.

El CAB contiene un programa de autodiagnóstico
que monitoriza el sistema de frenos antibloqueo en
busca de fallos. Cuando detecta un fallo en el sis­tema, enciende la luz ámbar de advertencia del ABS
y un código de diagnóstico de fallo (DTC) es almace­nado en una memoria del programa de diagnóstico.
Estos DTC permanecerán en la memoria del CAB
aún después de haberse apagado el encendido. Un
técnico puede leer y/o borrar los DTC de la memoria
del CAB utilizando la herramienta de exploración
DRB. Si no se borra empleando una herramienta de
exploración DRB, la aparición del fallo y el código de
fallo también se borrarán de forma automática de la
memoria del CAB en caso de no detectarse un código

de fallo idéntico durante los siguientes 5.600 kilóme­tros (3.500 millas) de funcionamiento del vehículo,
según lo que transcurra antes.

ENTRADAS DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO

• sensores de velocidad de ruedas (cuatro)

• conmutador de luz de stop

• interruptor de encendido

• voltaje del sistema

• masa

• comunicación de diagnóstico (CCD)

SALIDAS DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO

• accionamiento de luz ámbar de advertencia del

ABS

• grupo de instrumentos (MIC)

• comunicación de diagnóstico (CCD)

UNIDAD HIDRAULICA DE CONTROL (HCU)

La Unidad hidráulica de control (HCU) está insta­lada en el CAB como parte de la ICU (Fig. 4). La
ICU está situada en el lado del acompañante del
vehículo, instalada en la parte superior del travesaño
de la suspensión delantera (Fig. 3). Puede accederse
por la parte inferior del vehículo. La HCU controla el
flujo de líquido de frenos a los frenos utilizando una
serie de válvulas y acumuladores. En la HCU hay
instalada una bomba/motor destinada a suministrar
presión de acumulación a los frenos durante una
parada con ABS.

MOTOR DE LA BOMBA

COMPENSADOR

CAB

Fig. 4 Unidad de control integrado (ICU)

Para mayor información, consulte Unidad de con­trol integrado en esta sección.

UNIDAD HIDRAULICA DE

CONTROL (HCU)

CAMARA DE

AMORTIGUA-

CION DE RUIDO

ACUMULADORES DE

LIQUIDO DE PRE-

SION BAJA

JA FRENOS 5 - 85

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)

VALVULAS Y SOLENOIDES

El bloque de válvulas contiene cuatro válvulas de
entradas y cuatro válvulas de salida. Durante el fre­nado normal, las válvulas de entrada tienen carga de
muelle en posición abierta y las válvulas de salida
tienen carga de muelle en posición cerrada. Se per­mite la circulación de líquido desde el cilindro maes­tro a los frenos de las ruedas.

Durante una parada con ABS, estas válvulas ciclan
para mantener el índice de deslizamiento apropiado
para cada rueda. La válvula de entrada se cierra
impidiendo el incremento de presión y la válvula de
salida se abre para proporcionar una vía desde el
freno de la rueda a los acumuladores y la bomba/mo­tor de la HCU. Esto descarga (amortiguamiento) la
presión del freno de la rueda, evitando de esta forma
un deslizamiento excesivo de la rueda. Cuando la
rueda ya no se desliza, la válvula de salida se cierra
y la válvula de entrada se abre para volver a aplicar
presión (acumulación).

ACUMULADORES DE LIQUIDO DE FRENO

En la HCU hay dos acumuladores de líquido; uno
para el circuito hidráulico primario y uno para el cir­cuito hidráulico secundario (Fig. 4). Cada circuito
hidráulico utiliza un acumulador de 5 cc.

Los acumuladores de líquido acumulan de forma
temporal el líquido de frenos que se retira de los fre­nos de las ruedas durante un ciclo del ABS. Este
líquido almacenado es utilizado por la bomba/motor
para proporcionar un aumento de presión para el sis­tema hidráulico de frenos. Una vez completada la
parada con antibloqueo, los acumuladores son drena­dos por la bomba/motor.

En los vehículos con ABS solamente, hay un minia­cumulador en el circuito hidráulico secundario que
protege las juntas del cilindro maestro durante una
parada con ABS, y una cámara de amortiguación de
ruido en el circuito primario.

BOMBA Y MOTOR

En la HCU hay dos conjuntos de bomba; uno para
el circuito hidráulico primario y otro para el circuito
hidráulico secundario. Ambas bombas son accionadas
por un motor eléctrico común (Fig. 4). Este motor
tipo DC está integrado en la HCU y es controlado por
el CAB.

La bomba/motor proporciona la cantidad extra de
líquido de frenos necesaria durante un frenado anti­bloqueo. Cuando la válvula de salida se abre durante
una parada con ABS, el líquido de frenos se descarga
a los acumuladores. El mecanismo de la bomba con­siste en dos pistones opuestos accionados por un
árbol de levas excéntrico. Durante el funcionamiento,
un pistón absorbe líquido de los acumuladores, mien­tras que el pistón opuesto bombea líquido a los cir-

cuitos del cilindro maestro. Una vez completada la
parada con antibloqueo, la bomba/motor drena los
acumuladores.

El CAB puede encender la bomba/motor cuando se
detecta una parada con antibloqueo. La bomba/motor
continúa en funcionamiento durante la parada con
antibloqueo y se apaga una vez completada la
parada. Bajo algunas condiciones, la bomba/motor
funciona para drenar los acumuladores durante la
desactivación siguiente.

La bomba/motor no es un elemento que pueda reci­bir servicio; en caso de necesidad de sustitución,
deberá reemplazarse la HCU.

VALVULA DOSIFICADORA

En el sistema de frenos antibloqueo (Fig. 5) se uti­lizan dos válvulas dosificadoras. Una está situada en
el tubo de freno del chasis que va al circuito hidráu­lico de cada rueda trasera (Fig. 6). La válvula dosifi­cadora puede identificarse por su etiqueta de código
de barras y sello. Asegúrese de que la válvula dosifi­cadora de recambio tenga el mismo sello que la que
se reemplaza.

Las válvulas dosificadoras del ABS funcionan igual
que las válvulas dosificadoras en el sistema de frenos
básico.

DESDE EL CILINDRO MAESTRO

A LOS FRENOS TRASE-

ROS

Fig. 5 Válvula dosificadora

LAR-

GUERO

DE

BASTI-

DEPOSITO DE

COMBUSTIBLE

TUBO DE FRENO DEL CHA-

DOR

SIS

VALVULA DOSIFI-

CADORA

Fig. 6 Localización de la válvula dosificadora en el

vehículo

JUNTA ANILLO O

MANGUERA FLEXI-

BLE DE FRENO

5 - 86 FRENOS JA

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)

FUSIBLES DEL ABS

El fusible del ABS y el fusible de la bomba y el
motor del ABS están situados en el Centro de distri­bución de tensión (PDC). Para informarse sobre la
localización de estos fusibles, consulte el adhesivo en
el interior de la cubierta del PDC o utilice la figura
siguiente (Fig. 7). El PDC está situado en el lado del
conductor del compartimiento del motor entre el
radiador y el cilindro maestro de freno.

FUSIBLE DEL ABS

PCM, FUSIBLE DEL ABS

PARTE DELAN-

TERA

FUSIBLE DE BOMBA DE

ABS

Fig. 7 Localización del fusible

RELES DEL ABS (ESTADO SOLIDO)

Para controlar el sistema de frenos antibloqueo se
utilizan dos relés (impulsores) internos. Estos son el
relé de la bomba/motor y el relé del sistema. El relé
de la bomba/motor y el relé del sistema están situa­dos en el CAB. Si la diagnosis indica que el relé de la
bomba/motor o el relé del sistema no funcionan
correctamente, el CAB deberá reemplazarse. Para
informarse sobre el procedimiento de desmontaje del
CAB del HCU, consulte Unidad de control integrado
en la sección Desmontaje e instalación de este grupo
del manual de servicio.

saje desde el CAB. El CAB enciende la luz ámbar de
advertencia del ABS conectando a masa el circuito.

En la mayor parte de las condiciones, cuando la luz
ámbar de advertencia del ABS está encendida, sola­mente se verá afectada la función del ABS del sis­tema de frenos; el sistema de frenos básico y la
capacidad para detener el vehículo no se verá afec­tada.

SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA (WSS) Y RUEDA FONICA

En cada una de las ruedas delanteras (Fig. 8) y
traseras (Fig. 9) (Fig. 10) hay un Sensor de velocidad
de rueda (WSS) y una rueda fónica. Cada sensor de
velocidad de rueda delantera está fijada a un resalto
en la articulación de la dirección. La rueda fónica
delantera forma parte de la junta homocinética
externa. En las aplicaciones de frenos de tambor tra­seros, el sensor de velocidad de rueda trasera está
instalado en la placa de apoyo del freno. La rueda
fónica trasera es parte integrante del conjunto de
maza y cojinete de la rueda trasera.

El sensor de velocidad de rueda trasera envía una
pequeña señal CA al CAB. Esta señal es generada
por la inducción magnética creada cuando el anillo
del sensor dentado (rueda fónica) (Fig. 8) (Fig. 9)
(Fig. 10) pasa por el sensor de velocidad de rueda
magnético estacionario. El CAB convierte la señal CA
en una señal digital. Si el CAB detecta una tendencia
al bloqueo de rueda, modulará la presión hidráulica
por medio de la HCU para impedir el bloqueo de una
o más ruedas.

ARTICULA­CION DE LA
DIRECCION

RUEDA FONICA

CABLE DE SENSOR
DE VELOCIDAD DE

RUEDA

EJE DE TRANS-

MISION

LUZ AMBAR DE ADVERTENCIA DEL ABS

La luz ámbar de advertencia del ABS está situada
en el lado derecho del tablero de instrumentos. La
finalidad de esta luz de advertencia será tratada en
detalle a continuación.

Cuando la llave de encendido se coloca en posición
ON, la luz ámbar de advertencia del ABS se ilumina
hasta que el CAB completa sus autocomprobaciones y
apaga la luz (aproximadamente 4 segundos). La luz
ámbar de advertencia del ABS se iluminará cuando
el CAB detecta una condición que da como resultado
la inhabilitación de la función del ABS, o cuando el
módulo de control de la carrocería no recibe un men-

SENSOR DE VELO-

CIDAD DE RUEDA

PERNO DE

FIJACION

Fig. 8 Sensor de velocidad de rueda delantera

El correcto funcionamiento del ABS depende de que
las señales de velocidad de las ruedas sean precisas.
Para generar señales precisas, los neumáticos y llan­tas del vehículo deben ser todos de la misma medida
y tipo. Las variaciones en la medida de neumáticos y
llantas pueden dar lugar a señales de velocidad de
ruedas inexactas.

JA FRENOS 5 - 87

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)

PLACA DE

APOYO DEL

FRENO

RUEDA
FONICA

SENSOR DE VELO-

CIDAD DE RUEDA

CONJUNTO DE

MAZA Y COJI-

NETE

Fig. 9 Sensor de velocidad de rueda trasera con

frenos a tambor

ZAPATAS DE FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

PROTEC-

TOR DE

DISCO

CONJUNTO DE

MAZA Y COJINETE

FUNCIONAMIENTO DE VALVULAS Y CIRCUITOS HIDRAULICOS

Las válvulas de control de líquido controlan el flujo
de líquido de freno presurizado que va a los frenos de
rueda, durante los diferentes modos de frenado con
ABS. Los párrafos siguientes explican este funciona­miento. Con fines explicativos solamente, se asume
que únicamente la rueda delantera derecha está
experimentando un frenado antibloqueo; los diagra­mas siguientes solamente muestran la rueda delan­tera derecha en una condición de frenado con
antibloqueo.

FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA SOLENOIDE Y CIRCUITOS HIDRAULICOS EN FRENADO NORMAL

El diagrama hidráulico (Fig. 11) muestra al vehí­culo en el modo de frenado normal del sistema
hidráulico de los frenos básicos. El diagrama muestra
que no se produce giro libre o resbalamiento de rue­das en relación a la velocidad del vehículo. El conduc­tor está aplicando el pedal de freno, con lo que se
acumula presión en el sistema hidráulico de frenos
para acoplar los frenos y detener el vehículo.

RUEDA
FONICA

SENSOR DE VELO-

CIDAD DE RUEDA

ADAPTADOR DE

FRENO DE

DISCO

Fig. 10 Sensor de velocidad de rueda trasera con

frenos de disco

Si la luz entre el sensor de velocidad y la rueda
fónica no es la correcta, pueden generarse señales de
sensor de velocidad de rueda erráticas. El entrehierro
del sensor de velocidad no es ajustable, pero debe
comprobarse cuando sea necesario. Las especificacio­nes de luz entre el sensor de velocidad de rueda y la
rueda fónica pueden encontrarse en la sección Espe­cificaciones en este grupo del manual del servicio.

FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITOS HIDRAULICOS DE ABS Y DE VALVULAS DE SOLENOIDE

El diagrama hidráulico (Fig. 12) muestra el vehí­culo en un frenado con ABS. El diagrama muestra
una situación en la que una rueda está resbalando
debido a que el conductor está intentando detener el
vehículo con mayor rapidez de lo que permite la
superficie donde se encuentran los neumáticos del
vehículo.

• Las válvulas normalmente abiertas y normal­mente cerradas modulan (acumulación y amortigua­miento) la presión hidráulica de los frenos según sea
necesario.

• La bomba y el motor se enciende de modo que el
líquido de frenos proveniente de los acumuladores de
presión baja se devuelve a los circuitos del cilindro
maestro.

• El líquido de frenos es dirigido al cilindro maes­tro o al freno de rueda dependiendo de la posición de
la válvula normalmente abierta.

5 - 88 FRENOS JA

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)

PISTON DE LA

BOMBA

A RUEDA

DELANTERA

DERECHA

MOTOR

DE LA

BOMBA

(OFF)

ACUMULADOR DE PRESION

BAJA

DESDE EL CILINDRO MAES-

TRO

= PRESION DEL CILINDRO

ABS MK20 (UN CIRCUITO,
UNA RUEDA SOLAMENTE)

FRENADO NORMAL

PRESION DEL CILINDRO

MAESTRO

MAESTRO

VALVULA DE SALIDA

CAMARA DE

AMORTI-

GUACION

DE RUIDOS

DESDE EL CILINDRO MAES-

TRO

= PRESION DEL CILINDRO MAESTRO

Fig. 11 Circuito hidráulico de frenado normal

ABS MK20 (UN CIRCUITO,
UNA RUEDA SOLAMENTE)

MODO ABS

PRESION DEL CILINDRO

MAESTRO

VALVULA NORMALMENTE

ABIERTA (OFF)

PISTON DE LA BOMBA

VALVULA DE SALIDA

CAMARA DE

AMORTI-

GUACION

DE RUIDOS

PRESION ENTRE

FASES DE LA

BOMBA

PRESION DE RUEDA

CONTROLADA

VALVULA NORMALMENTE

CERRADA (OFF)

MOTOR

DE LA

BOMBA

(ON)

PRESION DE ACUMULADOR

DE PRESION BAJA

ACUMULADOR DE PRESION

BAJA

= PRESION DE ACUMULADOR DE PRESION BAJA

= PRESION DE RUEDA CONTROLADA

= PRESION ENTRE FASES DE LA BOMBA

Fig. 12 ABS sin control de tracción - Circuito hidráulico primario

VALVULA NORMALMENTE

ABIERTA (MODULANDO)

A RUEDA

DELAN-

TERA

DERECHA

VALVULA NORMALMENTE
CERRADA (MODULANDO)

JA FRENOS 5 - 89

DIAGNOSIS Y COMPROBACION

ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES DEL SERVICIO

El sistema ABS utiliza un módulo de control elec­trónico, el CAB. El diseño de este módulo tiene como
objetivo soportar los consumos de corriente normales
asociados con el funcionamiento del vehículo. Sin
embargo, se debe tener cuidado de no sobrecargar los
circuitos del CAB.

PRECAUCION: Al verificar si existen circuitos
abiertos o cortocircuitos, no ponga a masa ni apli­que voltaje a ningún circuito a menos que el proce­dimiento de diagnóstico correcto así lo indique.

PRECAUCION: Estos circuitos deben probarse úni­camente mediante un multímetro de alta impedan­cia o la herramienta de exploración DRB, según se
describe en esta sección. La alimentación eléctrica
no debe nunca retirarse ni aplicarse a ningún
módulo de control con el encendido en posición
ON. Antes de retirar o conectar los cables de bate­ría, fusibles o conectores, coloque siempre el
encendido en posición OFF.

PRECAUCION: Utilice únicamente los mazos de
cableado de fábrica. No corte ni empalme cableado
en los circuitos de freno. La incorporación de equi­pos eléctricos instalados postventa (teléfono móvil,
detector de radar, radios de banda de comunicación
ciudadana, iluminación de remolque, frenos de
remolque, etc.) a un vehículo equipado con frenos
antibloqueo puede afectar al funcionamiento del
sistema de frenos antibloqueo.

INFORMACION GENERAL SOBRE DIAGNOSTICO DEL ABS

Esta sección contiene la información necesaria para
diagnosticar el sistema de frenos antibloqueo. Con­cretamente, esta sección le ayudará a diagnosticar
las condiciones que provocan alguno de los siguientes
efectos:

(1) luz de advertencia ambar ABS encendida.

(2) bloqueo de los frenos en las aplicaciones brus­cas.

Para el diagnóstico de las condiciones de frenos de
base que son de naturaleza claramente mecánica,
diríjase directamente a Sistema de frenos de base al
principio de este grupo.

Algunas de las condiciones que parecen un pro­blema para el conductor pueden ser condiciones nor­males de funcionamiento del ABS. Consulte

Funcionamiento del ABS en la sección Descripción y
funcionamiento de este grupo, para familiarizarse
con las características normales de este sistema de
frenos antibloqueo.

INFORMACION DEL DIAGRAMA DE CABLEADO DEL ABS

Durante el diagnóstico y prueba del sistema de fre­nos antibloqueo, puede ser necesario consultar el
diagrama de cableado del sistema de frenos antiblo­queo y sus componentes. Para informarse de los
diagramas de cableado, consulte el grupo 8W de este
manual de servicio. Se le proporcionará con el
diagrama de cableado y la informacion de la descrip­ción y funcionamiento del circuito que cubre el sis­tema de frenos antibloqueo.

PRUEBA DE CONDUCCION DE VEHICULO CON ABS

La mayor parte de los problemas relacionados con
el ABS requerirán una prueba de conducción para
reproducir y diagnosticar la condición.

ADVERTENCIA: LAS CONDICIONES QUE PROVO­CAN QUE SE ENCIENDA LA LUZ ROJA DE ADVER­TENCIA DE FRENO PUEDEN INDICAR UNA
CAPACIDAD DE FRENADO LIMITADA.

Antes de efectuar la prueba de conducción de un
vehículo objeto de reclamación, observe si se enciende
la luz roja de FRENO o la luz ámbar de advertencia
de ABS. Si se trata de la luz roja de advertencia de
FRENO, hay un problema hidráulico en el freno, el
cual debe ser corregido antes de conducir el vehículo.
Consulte Sistema básico de frenos para diagnósticos
de la luz roja de advertencia de FRENO. Si la luz de
advertencia ámbar del ABS está encendida, efectúe la
prueba de conducción tal como se describe a conti­nuación. Mientras la luz de advertencia ámbar del
ABS está encendida, el ABS no funciona. La capaci­dad para detener el vehículo utilizando el sistema
básico de frenos no se verá afectada.

Si durante la prueba de conducción del vehículo se
determina un problema de funcionamiento en el sis­tema ABS, consulte el manual de diagnósticos del sis­tema de frenos antibloqueo ITT Teves Mark 20.

(1) Coloque la llave en posición OFF y a continua­ción, nuevamente en posición ON. Observe si la luz
de advertencia ámbar del ABS sigue estando encen­dida. De ser así, consulte el manual de diagnóstico.

(2) Si la luz de advertencia ámbar del ABS se
apaga, cambie a una marcha y conduzca el vehículo a
una velocidad de 20 km/h (12 mph) para completar
los ciclos de activación y desactivación del ABS (con­sulte Diagnosis del sistema electrónico del ABS). Si

5 - 90 FRENOS JA

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

en ese momento se enciende la luz de advertencia
ámbar del ABS, consulte el manual de diagnóstico.

(3) Si la luz de advertencia ámbar del ABS perma­nece apagada, conduzca el vehículo una distancia
corta. Acelere el vehículo a una velocidad de al menos
64 km/h (40 mph). Detenga completamente el vehí­culo, frenando suficientemente fuerte como para pro­vocar el ciclado del ABS. Acelere nuevamente a 40
km/h (25 mph). Para completar la comprobación del
sistema de frenos antibloqueo consulte el manual de
diagnóstico.

DIAGNOSIS ELECTRONICA DEL ABS

La siguiente información se ofrece para dar al téc­nico unos antecedentes generales sobre las capacida­des de diagnóstico del sistema ABS. La diagnosis
electrónica completa del sistema ABS utilizado en
este vehículo se cubre en el manual de diagnósticos
del Sistema de frenos antibloqueo ITT Teves Mark

20.

La diagnosis electrónica del ABS utilizado en este
vehículo se efectúa empleando la herramienta de
exploración DRB. El conector de diagnóstico del vehí­culo para la herramienta de exploración está situado
debajo del tablero de instrumentos, junto al zócalo
del lado izquierdo (Fig. 13).

DESENGANCHE DEL

CAPO

el CAB, la alimentación eléctrica del sistema, el
cableado y los sensores de velocidad de las ruedas.
Durante esta comprobación la luz ámbar de adver­tencia del ABS se enciende durante aproxi­madamente 5 segundos y el pedal de freno puede
emitir un chasquido, moviéndose ligeramente cuando
se comprueban las válvulas de solenoide.

CICLO DE CONDUCCION

El ciclo de conducción tiene lugar la primera vez
que el vehículo se pone en movimiento después de un
ciclo de encendido OFF/ON. Este ciclo se realiza
cuando el vehículo alcanza una velocidad de aproxi­madamente 20 km/h (12 mph).

• La bomba/motor es activada brevemente para
verificar su funcionamiento. Cuando la bomba/motor
es activada brevemente, es posible que el conductor
oiga un pitido y zumbido. Este sonido es normal, e
indica que la bomba/motor se encuentra en funciona­miento.

• Se verifica la escala de funcionamiento correcta
de la salida de los sensores de velocidad de rueda.

PRUEBAS PERMANENTES

Mientras el sistema se encuentra en funciona­miento, las pruebas indicadas a continuación se rea­lizan continuamente:

• continuidad de solenoides

• continuidad de sensores de velocidad de rueda

• salida de sensores de velocidad de rueda

• voltaje del sistema

• auto-diagnosis del CAB

• control del CCD

CONECTOR DE

DIAGNOSTICO

ZOCALO DEL

LADO DEL

CONDUCTOR

Fig. 13 Localización del conector de diagnóstico del

sistema ABS

AUTO-DIAGNOSIS DEL ABS

El sistema ABS está equipado con una capacidad
de auto-diagnosis, que puede ser utilizada como
ayuda para identificar fallos del ABS. Las caracterís­ticas se describen a continuación.

CICLO DE ARRANQUE

El ciclo de arranque del ABS de la auto-diagnosis
comienza cuando el interruptor de encendido se
coloca en posición ON. Se llevan a cabo comprobacio­nes eléctricas de componentes del ABS, que incluyen

CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC)

Los códigos de diagnóstico de fallos (DTC) se con­servan en la memoria del controlador hasta que son
borrados por un técnico empleando la DRB, o se
borran automáticamente después de 5.600 km (3.500
millas). Los DTC son retenidos por el controlador
incluso en caso de colocar el encendido en posición
OFF, o de desconectar la batería. Pueden almace­narse más de un DTC al mismo tiempo. Cuando se
accede a los códigos, el número de apariciones y el
DTC que se ha almacenado son visualizados. El téc­nico puede acceder a la mayor parte de las funciones
del CAB y el sistema ABS con fines de comprobación
y diagnóstico empleando la DRB.

FALLOS DEL ABS CON Y SIN ENCLAVAMIENTO

Algunos DTC detectados por el CAB son códigos
“con enclavamiento”. El DTC se enclava y el frenado
con ABS se inhibe hasta que se reposiciona el inte­rruptor de encendido. De esta manera, el ABS se
inhibe incluso si ha desaparecido el fallo original.
Otros fallos son sin enclavamiento: cualquier luz de
advertencia que se encienda, lo hace únicamente

JA FRENOS 5 - 91

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

mientras existe la condición de fallo. Apenas desapa­rece la condición, la luz de advertencia del sistema de
antibloqueo se apaga. No obstante, en la mayoría de
los casos se establecerá un DTC.

CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS INTERMITENTES

Al igual que con prácticamente cualquier sistema
electrónico, los problemas eléctricos intermitentes en
el sistema ABS pueden ser difíciles de diagnosticar.
La mayor parte de los problemas eléctricos intermi­tentes son causados por conexiones eléctricas o
cableado defectuosos. Antes de intentar la diagnosis o
el servicio del sistema de frenos antibloqueo deberá
efectuarse una inspección visual. Esta inspección
visual suprimirá la pérdida de tiempo que implica
realizar comprobaciones y diagnósticos innecesarios.
Efectúe una inspección visual en busca de cables o
conectores flojos, desconectados, dañados o mal enca­minados. En la inspección deben incluirse los
siguientes componentes y áreas del vehículo.

(1) Inspeccione los fusibles en el Centro de distri­bución de tensión (PDC) y el tablero de conexiones de
cableado. Verifique que todos los fusibles se encuen­tren completamente insertados dentro del PDC y el
tablero de conexiones de cableado. Una etiqueta en la
cara interior de la cubierta del PDC identifica la loca­lización de los fusibles del ABS.

(2) Inspeccione el conector eléctrico de 25 vías en
el CAB para determinar si presenta daños, termina­les de cableado abiertos o desprendidos. Confirme
que el conector de 25 vías se encuentre completa­mente insertado en el enchufe del CAB. Asegúrese de
que los cables no estén tensados ni fuera del conector.

(3) Verifique que todas las conexiones de los senso­res de velocidad de ruedas estén firmes.

(4) Compruebe si existe acoplamiento deficiente de
las mitades de los conectores o terminales sin calzar
completamente en el cuerpo del conector.

(5) Compruebe si existen terminales deformados o
dañados. A fin de aumentar la tensión de contacto,
debe restablecerse la forma de los terminales de
todos los conectores de los circuitos sospechosos.

(6) Verifique si existe conexión deficiente entre ter­minales y cables. Esto requiere retirar el terminal
del cuerpo del conector para su inspección.

(7) Verifique la presencia de espigas en el conjunto
del conector.

(8) Compruebe que las conexiones de masa sean
correctas. Verifique todas las conexiones de masa
para detectar signos de corrosión, dispositivos de fija­ción flojos u otros posibles defectos. Para informarse
sobre la localización de las masas, consulte el manual
de diagramas de cableado.

(9) Observe si existen problemas en las fuentes de
alimentación eléctrica del vehículo. Inspeccione los

circuitos de la batería, el generador, el encendido y
otros circuitos relacionados con relés y fusibles.

Si la inspección visual no permite hallar la causa
del problema, haga funcionar el vehículo para inten­tar reproducir la condición y registre cualquier código
de fallo.

La mayor parte de los fallos del sistema ABS inhi­birán la función de antibloqueo durante el ciclo de
encendido completo, aunque el fallo desaparezca
antes de poner la llave en posición OFF. Sin
embargo, existen algunas condiciones de fallo que
permitirán el restablecimiento del funcionamiento del
ABS durante el ciclo de encendido en el que se pro­dujo el fallo, incluso si las condiciones que lo produ­jeron ya no están presentes.

Las siguientes condiciones de fallo pueden producir
la iluminación intermitente de la luz ámbar de
advertencia del ABS.

• Bajo voltaje en el sistema. Si el CAB detecta
bajo voltaje en el sistema, encenderá la luz ámbar de
advertencia del ABS hasta que se restablezca el vol­taje normal del sistema. Una vez que el CAB detecte
el voltaje correcto, se reanudará el funcionamiento
normal.

Las causas posibles adicionales que pueden provo­car que se ilumine la luz ámbar de advertencia del
ABS son las siguientes:

• Alto voltaje del sistema. Si el CAB detecta alto
voltaje en el sistema, encenderá la luz ámbar de
advertencia del ABS. Si se cicla la llave de encendido
y el CAB vuelve a detectar voltaje normal, se reanu­dará el funcionamiento normal y se apagará la luz.

• Cualquier condición que interrumpa la corriente
eléctrica al CAB puede hacer que la luz ámbar de
advertencia del ABS se encienda de forma intermi­tente.

• Si se interrumpe la comunicación del bus CCD
entre el controlador de la carrocería y el CAB, el con­trolador de la carrocería puede encender la luz ámbar
de advertencia del ABS.

RUEDA FONICA

Las ruedas fónicas pueden causar señales erráticas
de los sensores de velocidad de rueda. Inspeccione las
ruedas fónicas en busca de alguna de las siguientes
causas posibles.

• dientes faltantes, mellados o rotos

• contacto con el sensor de velocidad de rueda

• alineación del sensor de velocidad de rueda con

la rueda fónica

• holgura entre el sensor de velocidad de rueda y

la rueda fónica

• descentramiento excesivo de la rueda fónica

• rueda fónica floja en su superficie de instalación

• instalación de rueda fónica (eje de transmisión)

de año de modelo incorrecto

5 - 92 FRENOS JA

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

Si es necesario reemplazar una rueda fónica delan­tera, deberá reemplazarse el eje de transmisión. No
debe intentarse reemplazar únicamente la rueda
fónica. Para informarse sobre los procedimientos de
desmontaje e instalación, consulte el grupo Diferen­cial y sistema de transmisión en este manual de ser­vicio.

Si es necesario reemplazar una rueda fónica tra­sera, deberá reemplazarse el conjunto de maza y coji­nete trasero. No debe intentarse reemplazar
únicamente la rueda fónica. Para informarse sobre
los procedimientos de desmontaje e instalación, con­sulte el grupo Suspensión en este manual de servicio.

Si es evidente que existe contacto entre el sensor
de velocidad de rueda y la rueda fónica, determine la
causa y corríjala antes de reemplazar el sensor de
velocidad de rueda o la rueda fónica.

Compruebe la luz entre la cabeza del sensor de
velocidad y la rueda fónica para asegurarse de que
cumple con las especificaciones. Para informarse
sobre la holgura mínima y máxima entre el sensor de
velocidad de rueda y la rueda fónica, consulte Espe­cificaciones en esta sección del manual de servicio.

Un descentramiento excesivo del sensor de veloci­dad de rueda puede dar lugar a señales erráticas del
sensor. Para informarse sobre el descentramiento
máximo permitido para la rueda fónica, consulte
Especificaciones en esta sección del manual de servi­cio. Si el descentramiento de la rueda fónica es exce­sivo, determine si esto es debido a un defecto en el
conjunto de eje de transmisión o el conjunto de maza
y cojinete. Reemplace según sea necesario.

Las ruedas fónicas están embutidas en sus super­ficies de instalación y no deben girar de forma inde­pendiente de dichas superficies de instalación. Es
necesario reemplazar el eje de transmisión delantero
o el conjunto de maza y cojinete trasero.

Los modelos anteriores a 1998 de este vehículo
emplean un sistema de frenos antibloqueo diferente,
que a su vez utiliza una rueda fónica. Aunque los
ejes de transmisión pueden ser intercambiables, las
ruedas fónicas no lo son. No utilice un eje de trans­misión o conjunto de maza y cojinete trasero de un
modelo anterior a 1998 en un vehículo de este año, o
viceversa.

VALVULAS DOSIFICADORAS

NOTA: El siguiente procedimiento es para la diag­nosis y comprobación de la (s) válvula (s) dosifica­dora (s) en vehículos equipados con ABS. Para la
diagnosis y comprobación de válvulas dosificado­ras en vehículos sin ABS, consulte la sección Sis­tema de frenos básico en este grupo.

Si se produce una condición de resbalamiento pre­maturo de las ruedas traseras del vehículo, siempre
debe probarse la válvula dosificadora antes de ser
reemplazada. Esto se debe al hecho de que existen
otras condiciones, además de una válvula dosifica­dora defectuosa, que pueden causar un resbalamiento
prematuro de las ruedas traseras.

Una válvula dosificadora controla el freno trasero
derecho, mientras que la otra controla el freno tra­sero izquierdo (Fig. 14). Por lo tanto, es esencial rea­lizar una prueba de carretera para determinar cuál
de los frenos traseros resbala antes. Una vez que se
determina la rueda que resbala primero, utilice el
siguiente procedimiento para diagnosticar la válvula
dosificadora.

LAR-

GUERO

DE

BASTI-

DEPOSITO DE

COMBUSTIBLE

TUBO DE FRENO DEL CHA-

DOR

SIS

Fig. 14 Posición de la válvula dosificadora

El procedimiento de prueba es el mismo para
ambas válvulas dosificadoras de las ruedas traseras.
Después de probar el vehículo en la carretera a fin de
determinar qué rueda resbala primero, siga el proce­dimiento indicado a continuación para probar la vál­vula dosificadora requerida.

(1) Retire el tubo de freno del chasis (Fig. 14) de la
válvula dosificadora que controla la rueda trasera del
vehículo que tiene un resbalamiento prematuro.

VALVULA DOSIFI-

CADORA

MANGUERA FLEXI-

BLE DE FRENO

JA FRENOS 5 - 93

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

PRECAUCION: Al retirar la válvula dosificadora de
la manguera flexible, coloque la llave en la válvula
dosificadora (Fig. 15), no en el racor del adaptador.
El racor del adaptador (Fig. 15) no debe desmon­tarse de la válvula dosificadora.

(2) Retire la válvula dosificadora de la manguera

flexible de freno (Fig. 15).

RACOR DE ADAPTADOR

VALVULA DOSIFICADORA

LLAVE

MANGUERA

FLEXIBLE DE

FRENO

Fig. 15 Desmontaje de la válvula dosificadora

(3) Retire el soporte de instalación de la manguera

flexible de freno (Fig. 16) del larguero de bastidor.

BASTIDOR

(4) Instale la conexión de prueba de presión, herra­mienta especial 6833–1 en el orificio de entrada de la
válvula dosificadora (Fig. 17). Instale la conexión de
prueba de presión, herramienta especial 8187–2 en el
orificio de salida de la válvula dosificadora (Fig. 17).
Apriete las tuercas de tubo con una torsión de 17
N·m (145 lbs. pulg.)

HERRAMIENTA ESPECIAL

8187–2

VALVULA DOSIFICADORA

HERRAMIENTA ESPECIAL

6833–1

Fig. 17 Conexiones de prueba de presión instaladas

en la válvula dosificadora

(5) Instale la conexión de prueba de presión de la
válvula dosificadora, herramienta especial 8187–2 en
la manguera flexible de freno (Fig. 18) y apriételo fir­memente. Instale el tubo de freno del chasis (Fig. 18)
en la conexión de prueba de presión, herramienta
especial 6833–1. Apriete la tuerca de tubo con una
torsión de 17 N·m (145 lbs. pulg.).

HERRAMIENTA

ESPECIAL 6833–1

HERRAMIENTA ESPECIAL

8187–2

SOPORTE DE
INSTALACION

PERNO

MANGUERA

FLEXIBLE DE

FRENO

Fig. 16 Soporte de instalación de manguera flexible

de freno

PRECAUCION: Asegúrese de que las conexiones
de prueba de presión que se instalan dentro de las
válvulas dosificadoras tengan las medidas de rosca
y abocinamientos correctos para su instalación
dentro de la válvula dosificadora y en los tubos de
freno del chasis.

TUBO DE

FRENO DEL

CHASIS

VALVULA DOSIFICA-

DORA

MANGUERA FLEXI-

BLE DE FRENO

Fig. 18 Válvula dosificadora con conexiones de

prueba de presión instaladas

5 - 94 FRENOS JA

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

(6) Instale el indicador de presión, herramienta
especial C-4007-A dentro de cada conexión de prueba
de presión (Fig. 19). Purgue el aire de la manguera
que va de la conexión de prueba de presión al indi­cador de presión, en éste último para eliminar todo el
aire atrapado.

CONEXION DE PRUEBA DE

PRESION

HERRAMIENTA ESPECIAL C-4007A

VALVULA DOSIFICADORA

CONEXION DE PRUEBA DE

PRESION

Fig. 19 Indicadores de presión instalados en

conexiones de prueba de presión

(7) Recurriendo a un ayudante, aplique presión al
pedal de freno hasta que la lectura del indicador de
entrada se encuentre en la presión que se muestra en
el cuadro siguiente, Aplicaciones y especificaciones de
presión de válvulas dosificadoras. A continuación,
compruebe la lectura de presión del indicador de pre­sión de salida de la válvula dosificadora. Si la presión
de salida de la válvula dosificadora no concuerda con
el valor que se muestra en el cuadro siguiente,
cuando se obtiene la presión de entrada indicada en
el cuadro, reemplace la válvula dosificadora. Si la
válvula dosificadora cumple con las especificaciones
de presión, no la reemplace.

(8) Compruebe los forros de zapata de freno de
rueda trasera en busca de contaminación y para
determinar si es que se están utilizando zapatas de
freno de recambio que no respondan a las especifica­ciones de OEM en materia de materiales de forros.
Estas condiciones también pueden ser una causa
posible para un deslizamiento prematuro de rueda.

(9) Instale la válvula dosificadora en el extremo de
la manguera flexible de freno y apriétela con una tor­sión de 17 N·m (145 lbs. pulg.).

(10) Instale el tubo de freno en la válvula dosifica­dora. Apriete la tuerca del tubo con una torsión de 17
N·m (145 lbs. pulg.).

(11) Purgue el conducto del freno afectado. Con­sulte Purga de frenos básicos en la sección Procedi­mientos de servicio.

APLICACIONES Y ESPECIFICACIONES DE PRESION DE VALVULAS DOSIFICADORAS

Código

de

venta

BRA Disco/tambor de 35,6

BRJ Disco/tambor de 35,6

Tipo de sistema de

frenos

cm (14 pulg.)

Punto de

división

Pendiente Identificación

3.447 kPa
(500 psi)

500 psi 0,43 Etiqueta de

cm (14 pulg.) con

ABS

BRF Disco/disco de 35,6

(14 pulg.) con ABS

2.758 kPa
(400 psi)

SUCIEDAD DEL LIQUIDO DE FRENOS

Las piezas de goma hinchadas o deterioradas indi­can que el líquido de frenos está sucio. La hinchazón
indica la presencia de petróleo en el líquido de frenos.

Para verificar si hay suciedad, ponga una pequeña
cantidad de líquido de frenos drenado en un reci­piente de vidrio transparente. Si el líquido se separa
en capas, el líquido de frenos contiene aceite mineral
o está contaminado con otro líquido.

0,43 Etiqueta de

código de

Presión de

entrada

6.895 kPa

(1.000 psi)

Presión de

salida

4.137/4.862

kPa (600-700

barras

código de

6.895 kPa

(1.000 psi)

4.137/4.862

kPa (600-700

barras

0,34 Etiqueta de

código de

6.895 kPa

(1.000 psi)

4.137/4.862

kPa (600-700

barras

Si el líquido de frenos está sucio, drene y leve com­pletamente el sistema de frenos. Reemplace todas las
piezas de goma o componentes que contengan goma y
que estén en contacto con el líquido de frenos, inclu­yendo: el cilindro maestro, la válvula dosificadora, las
juntas del calibrador, las juntas del cilindro de rueda,
la unidad de control hidráulico del ABS y todas las
mangueras de líquido hidráulico.

psi)

psi)

psi)

JA FRENOS 5 - 95

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO

COMPROBACION DEL NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS

PRECAUCION: Utilice únicamente líquido de frenos
Mopar o un equivalente, proveniente de un envase
herméticamente cerrado. El líquido de frenos debe
cumplir las especificaciones DOT 3. No utilice líqui­dos a base de petróleo, ya que podrían dañarse las
juntas del sistema de freno.

Para informarse de los procedimientos adecuados
para verificar y ajustar el nivel de líquido de frenos
en el depósito de líquido de frenos del cilindro maes­tro, consulte Procedimientos de servicio en la sección
Sistema de frenos de base en este grupo.

PURGA DEL SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO

El sistema hidráulico de los frenos básicos debe
purgarse siempre que entre aire en el sistema
hidráulico. Sin embargo el ABS, particularmente la
ICU (HCU), solamente debe purgarse cuando la HCU
es reemplazada o retirada del vehículo. El ABS debe
purgarse siempre que se sospeche que la HCU ha
absorbido aire. En la mayoría de las circunstancias
que requieren la purga del sistema hidráulico de los
frenos, únicamente es necesario purgar el sistema de
frenos básico.

Es importante tener en cuenta que el exceso de
aire en el sistema de frenos causará una sensación
blanda o esponjosa del pedal de freno.

Durante las operaciones de purga, asegúrese de
que el nivel de líquido de frenos permanezca cercano
al nivel FULL (lleno) del depósito de líquido del cilin­dro maestro. Verifique el nivel de líquido de frenos
periódicamente durante el procedimiento de purga y
agregue líquido de frenos DOT 3 según sea necesario.

El sistema ABS debe purgarse como dos sistemas
de freno independientes. La porción sin ABS del sis­tema de frenos debe purgarse de igual manera que
cualquier sistema sin ABS.

La porción correspondiente al ABS del sistema de
frenos debe purgarse de forma separada. Utilice el
procedimiento que se indica a continuación para pur­gar correctamente el sistema hidráulico de frenos,
incluyendo el ABS.

(1) Asegúrese de que todos los conductos de líquido
hidráulico estén instalados y apretados correcta­mente.

(2) Conecte la herramienta de exploración DRB al
conector de diagnóstico. El conector de diagnóstico
está situado debajo de la tapa inferior de la columna
de dirección a la izquierda de la columna de direc­ción.

(3) Utilice la DRB para verificar y asegurarse de
que el CAB no tenga ningún código de fallo almace­nado. Si lo tuviera, bórrelo mediante la DRB.

ADVERTENCIA: UTILICE GAFAS DE SEGURIDAD
PARA PURGAR EL SISTEMA DE FRENOS. DEBE
CONECTARSE UN TUBO DE PURGA TRANSPA­RENTE A LOS TORNILLOS DE PURGA Y SUMER­GIRSE EN UN RECIPIENTE TRANSPARENTE
PARCIALMENTE LLENO CON LIQUIDO DE FRENOS
LIMPIO. DIRIJA EL FLUJO DE LIQUIDO DE FRENOS
LEJOS DE USTED Y DE LAS SUPERFICIES PINTA­DAS DEL VEHICULO. CUANDO SE ABRAN LOS
TORNILLOS DE PURGA, PUEDE SALIR LIQUIDO DE
FRENO A ALTA PRESION.

(4) Purgue el sistema de frenos básico utilizando
los procedimientos de purga a presión o manual con­vencional que se han descrito en Procedimientos de
servicio, en la sección Sistema de frenos básico al
comienzo de este grupo.

(5) Utilizando la DRB, seleccione Frenos antiblo­queo, seguido de Varios y a continuación Purga de
frenos. Siga las instrucciones visualizadas. Cuando la
herramienta de exploración visualice Prueba com­pleta, desconecte la herramienta de exploración y
continúe.

(6) Purgue el sistema de frenos básico una
segunda vez. Compruebe periódicamente el nivel de
líquido de frenos en el depósito para evitar que se
vacíe, provocando la entrada de aire en el sistema
hidráulico.

(7) Llene el depósito del cilindro maestro hasta el
nivel lleno.

(8) Efectúe una prueba de conducción del vehículo
para asegurarse de que los frenos funcionan correcta­mente y de que el pedal de freno no se sienta espon­joso.

PURGA

Cuando se purga el sistema ABS, se debe seguir la
siguiente secuencia de purga para asegurar una
purga completa y correcta.

5 - 96 FRENOS JA

DESMONTAJE E INSTALACION

ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES DEL SERVICIO

Antes de llevar a cabo cualquier trabajo mecánico
en un vehículo equipado con el sistema de frenos
ABS, repase la totalidad de esta sección. En ella
encontrará información y precauciones relativas a
riesgos en materia de daños de componentes, daños
al vehículo y lesiones personales que pudieran produ­cirse al efectuar el servicio de un vehículo equipado
con ABS.

PRECAUCION: Siempre que sea necesario levantar
el vehículo, únicamente deben emplearse las posi­ciones del gato o elevador recomendadas para este
vehículo. En caso de no elevarse el vehículo por
los puntos recomendados podría darse el caso de
elevar el vehículo por el soporte de instalación de
la unidad hidráulica de control. En ese caso, el
soporte de instalación de la unidad hidráulica de
control y la propia unidad resultarían dañadas.

PRECAUCION: Intentar retirar o desconectar cier­tos componentes del sistema puede provocar un
funcionamiento incorrecto del mismo. Sólo debe
realizarse el servicio de los componentes cuyos
procedimientos de desmontaje e instalación hayan
sido aprobados en este manual.

PRECAUCION: El conector de 25 vías del CAB
nunca debe conectarse o desconectarse con el
interruptor de encendido en posición ON.

Muchos de los componentes del sistema ABS no
pueden repararse y deberán reemplazarse como un
conjunto. No desensamble ningún componente cuyo
servicio no esté previsto.

UNIDAD DE CONTROL INTEGRADO (HCU Y CAB)

NOTA: Antes de iniciar el procedimiento, revise las
Advertencias y precauciones del servicio al princi­pio de Desmontaje e instalación en esta sección.

DESMONTAJE

(1) Retire el cable remoto de masa del espárrago
de masa en la torre de amortiguación izquierda (Fig.

20).

CILINDRO

MAESTRO

SERVO DE CONTROL

DE VELOCIDAD

TORRE DE AMOR-

TIGUACION
IZQUIERDA

ESPA-

RRAGO DE

MASA

DEPURADOR DE

AIRE

PRECAUCION: El líquido de frenos daña las superfi­cies pintadas. Si se derrama sobre cualquier superfi­cie pintada, retírelo inmediatamente con agua.

PRECAUCION: Cuando realice cualquier procedi­miento de servicio en un vehículo equipado con
ABS, no aplique una fuente de alimentación eléc­trica de 12 voltios al circuito de masa del motor de
la bomba en la HCU. Esto dañaría el motor de la
bomba, obligando a reemplazar la HCU completa.

PRECAUCION: Si en el vehículo deben realizarse
trabajos de soldadura empleando un soldador eléc­trico, mientras se realiza la soldadura debe desco­nectarse el conector del CAB.

CABLE REMOTO DE

MASA

Fig. 20 Fijación de cable de masa remoto en la torre

de amortiguación

(2) Al efectuar el servicio del vehículo, aísle correc­tamente el cable remoto de masa instalando el aisla­dor de cable de masa en el espárrago de masa de la
torre del montante, tal como se muestra a continua­ción (Fig. 21) e instalando la tuerca en el espárrago.

Esto impedirá una conexión a tierra accidental
del cable remoto de masa.

(3) Utilizando una herramienta de posicionamiento
de pedal de freno como la que se muestra a continua­ción (Fig. 22) oprima el pedal de freno hasta superar
los primeros 25 mm (1 pulg.) de recorrido y mantén­galo en esta posición. Esto aislará el depósito del
cilindro maestro del sistema hidráulico de frenos, sin
permitir que salga líquido de frenos del depósito.

(4) Eleve el vehículo sobre gatos fijos o centrado
sobre un elevador del tipo de contacto en el bastidor.
Consulte Elevación en la sección Lubricación y man­tenimiento de este manual.

JA FRENOS 5 - 97

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

TORRE DE

AMORTIGUACION

IZQUIERDA

PROTECTOR CONTRA SAL-

PICADURAS

ESPA-

RRAGO DE

MASA

Fig. 21 Cable remoto de masa correctamente

aislado

PEDAL DEL

ASIENTO

DEL CON-

DUCTOR

ACELERA-

DOR

HERRAMIENTA DE

POSICIONAMIENTO

DE PEDAL DE FRENO

VOLANTE

DE DIREC-

CION

PEDAL DE EMBRAGUE (SI
EL VEHICULO ESTA EQUI-

PADO CON TRANSEJE

MANUAL)

PEDAL

DE

FRENO

Fig. 22 Instalación de la herramienta de

posicionamiento del pedal de freno

(5) Retire el protector contra salpicaduras (Fig. 23)

del lado derecho del compartimiento del motor.

(6) Retire todo el sistema de escape del vehículo
como un conjunto completo. Para ello, siga los pasos
siguientes.

(a) Desconecte los mazos de cableado de sensor

de oxígeno del mazo de cableado del vehículo.

(b) Retire la tira de masa entre el bastidor y el

silenciador, en el soporte del silenciador.

Retire los pernos de fijación que fijan el tubo de

(c)

escape en el múltiple de escape en el motor (Fig. 24).

(d) Retire todos los soportes y aisladores del sis­tema de escape del vehículo (Fig. 25). Retire los
soportes y aisladores de las ménsulas en los com­ponentes del sistema de escape y déjelos adheridos
a la carrocería del vehículo.

(e) Baje el sistema de escape como un conjunto
completo y aléjelo de la parte inferior de la carro­cería del vehículo.

Fig. 23 Protector contra salpicaduras del lado

derecho

PARTE DELAN-

TERA

TUERCAS

MUELLE

PERNO DE

RESALTO 28

N·M (250 LBS.

PULG.)

ARO RETEN

PARTE DELANTERA

JUNTA

TUERCAS 32 N·M

(24 LBS. PIE)

MOTOR 2.0L

MOTOR 2.4/2.5L

Fig. 24 Instalación del tubo de escape en el múltiple

de escape

5 - 98 FRENOS JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

PARTE DELANTERA

AISLADORES

DE SOPORTE

DEL RESONA-

AISLADORES DE

SOPORTE DE SILEN-

CIADOR TRASERO

AISLADOR DE
SOPORTE DE SILEN­CIADOR DELANTERO

DOR

Fig. 25 Posición de soportes y aisladores del sistema de escape

(7) Retire el protector contra el calor para la HCU

del soporte de instalación de la HCU (Fig. 26).

TRAVESAÑO DE LA SUS-

PENSION DELANTERA

PROTECTOR CON-

TRA EL CALOR

HCU

PERNO

Fig. 26 Protector contra el calor de la HCU

(8) Utilizando limpiador de piezas de freno Mopar,
o un equivalente, limpie a fondo todas las superficies
de la HCU. Asimismo, limpie a fondo todas las
conexiones de tubos de freno en la HCU.

(9) Retire los 4 tubos de freno del chasis de los ori­ficios de salida de la HCU (Fig. 27).

(10) Retire de los orificios de entrada de la HCU
los tubos de freno primario y secundario que vienen
del cilindro maestro (Fig. 28).

(11) Retire el perno (Fig. 29) que fija la pata delan­tera del soporte de instalación de la HCU en el tra­vesaño de la suspensión delantera.

HCU

EJE DE TRANSMISION

TUBOS DE FRENO DEL

CHASIS

Fig. 27 Conexiones de tubos de freno del chasis en

la HCU

(12) Retire los 2 pernos (Fig. 30) que fijan las
patas traseras del soporte de instalación de la HCU
en el travesaño de la suspensión delantera.

(13) Retire el perno (Fig. 31) que fija el lateral de
la HCU en el soporte de instalación.

(14) Retire los 2 pernos (Fig. 32) que fijan la parte
superior de la HCU en el soporte de instalación.

JA FRENOS 5 - 99

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

HCU

HCU

TUBOS DE FRENO DEL

CILINDRO MAESTRO

Fig. 28 Conexiones de tubos de freno del cilindro

maestro en la HCU

HCU

SOPORTE DE

INSTALACION DE

LA HCU

TRAVESAÑO DE LA SUS-

PENSION DELANTERA

PERNO

EJE DE TRANS-

MISION

Fig. 29 Perno delantero de soporte de instalación

de la HCU

TRAVESAÑO DE LA SUS-

PENSION DELANTERA

PERNO DE INSTA-

LACION

PERNO DE

INSTALACION

SOPORTE DE INSTALACION

DE LA HCU

BARRA ESTABILIZADORA

Fig. 30 Pernos traseros de soporte de instalación

de la HCU

PERNO DE INSTALACION

SOPORTE DE INSTALACION

Fig. 31 Perno de instalación de la HCU en el

soporte

PERNOS DE INSTALA-

CION

CONDUC-

TOS DE

COMBUS-

TIBLE

SOPORTE DE INSTALACION

DE LA HCU

HCU

Fig. 32 Pernos de instalación de la HCU en el

soporte

PRECAUCION: No aplique una fuente de alimenta­ción eléctrica de 12 voltios a ningún terminal del
conector de 25 vías de la HCU cuando éste se
encuentra desconectado del CAB.

(15) Desconecte el conector de mazo de cableado de
25 vías del CAB empleando el procedimiento
siguiente. Aferre la traba del conector de 25 vías y
sáquela del conector todo lo que sea posible (Fig. 33).
Esto destrabará y elevará el conector de 25 vías
sacándolo del enchufe en el CAB.

(16) Retire la ICU de su soporte de instalación. A
continuación, retire la ICU del vehículo sacándola a
través de la zona comprendida entre el eje de trans­misión derecho y el larguero del bastidor (Fig. 34).

(17) Consulte Unidad de control integrado en Des­ensamblaje y ensamblaje dentro de esta sección, para
separar el CAB del HCU.

5 - 100 FRENOS JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

penetre dentro del enchufe del CAB y lo bloqueará en
su posición de instalación.

(5) Instale los 2 pernos (Fig. 30) que fijan las patas
traseras del soporte de instalación de la HCU en el
travesaño de la suspensión delantera.

(6) Instale el perno (Fig. 29) que fija la pata delan­tera del soporte de instalación de la HCU en el tra­vesaño de la suspensión delantera.

(7) Apriete los 3 pernos de instalación de la HCU
en el travesaño de la suspensión delantera con una
torsión de 28 N·m (250 lbs. pulg.).

(8) Instale en los orificios de entrada de la HCU
los tubos de freno primario y secundario que vienen
del cilindro maestro (Fig. 28).

(9) Instale los 4 tubos de freno del chasis en los
orificios de salida de la HCU (Fig. 27).

(10) Utilizando una llave de pata (Fig. 35) y (Fig.

36) apriete todas las tuercas de tubos de freno con
una torsión de 17 N·m (145 lbs. pulg.).

TUBOS DE FRENO PRIMA-

RIO Y SECUNDARIO

HCU

LARGUERO

DE BASTI-

DOR

TRABA DEL CONECTOR

CONECTOR

CAB

Fig. 33 Conector del CAB destrabado

DEL CAB

HCU

EJE DE TRANS-

MISION

Fig. 34 Desmontaje e instalación de la ICU

INSTALACION

(1) Vuelva a instalar la ICU en el vehículo y en su
soporte de instalación, invirtiendo los procedimientos
de desmontaje.

(2) Instale los aisladores, arandelas y pernos de
fijación, para instalar la ICU en su soporte de insta­lación (Fig. 31) y (Fig. 32).

(3) Apriete los 3 pernos de instalación de la HCU
con una torsión de 11 N·m (97 lbs. pulg.).

PRECAUCION: Antes de instalar el conector de 25
vías en el CAB, asegúrese de que la junta está
correctamente instalada en el conector.

(4) Instale el conector de 25 vías dentro del
enchufe del CAB utilizando el siguiente procedi­miento. Emplace el conector de 25 vías en el enchufe
del CAB y presiónelo cuidadosamente hacia abajo
tanto como sea posible. Cuando el conector está com­pletamente encajado dentro del enchufe del CAB,
presione la traba del conector (Fig. 33) tanto como
sea posible. Esto hará que el conector de 25 vías

LLAVE DE

TENSION

HCU

LLAVE DE PATA

Fig. 35 Torsión de tuercas de tubos de freno

primario y secundario

TUBOS DE FRENO DEL

CHASIS

LLAVE DE

PATA

TUBOS DE FRENO DEL

CHASIS

LLAVE DE TENSION

Fig. 36 Torsión de tuercas de tubos de freno del

chasis