DODGE SJA 5 Diagram

JA FRENOS 5 - 1

FRENOS

TABLA DE MATERIAS

pa´gina pa´gina

SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO ........ 81 SISTEMA DE FRENOS DE BASE .............. 1

SISTEMA DE FRENOS DE BASE

INDICE

pa´gina pa´gina

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

CILINDRO MAESTRO ..................... 2

CONMUTADOR DE LUZ DE STOP ............ 8

FRENOS DE DISCO (DELANTEROS) .......... 5

FRENOS DE DISCO (TRASEROS) ............ 6

FRENOS DE ESTACIONAMIENTO ............ 7

FRENOS DE TAMBOR (TRASEROS) .......... 7

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS

BASICO ..............................2

LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO ...... 8

REFORZADOR DEL SERVOFRENO ........... 3

TUBOS Y MANGUERAS DEL FRENO .........4

VALVULA DOSIFICADORA .................. 4

DIAGNOSIS Y COMPROBACION

AJUSTADOR AUTOMATICO DE FRENOS DE

TAMBOR ............................ 19

CONMUTADOR DE LA LUZ DE STOP ........ 20

CUADRO DE DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE

FRENOS .............................. 9

CUADROS DE DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE

FRENOS ............................. 10

LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO ..... 20

ROTOR DE FRENO ...................... 16

SUCIEDAD DEL LIQUIDO DE FRENOS .......19

TAMBOR DE FRENO ..................... 19

VALVULAS DOSIFICADORAS ............... 14

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO

COMPROBACION DEL NIVEL DEL LIQUIDO DE

FRENOS ............................. 20

MAQUINADO DEL ROTOR DE FRENO ....... 23

MAQUINADO DEL TAMBOR DE FRENO ...... 25

PURGA DE LOS FRENOS BASICOS .........20

PURGA DEL CILINDRO MAESTRO .......... 21

REPARACION DEL TUBO DE FRENO ........ 22

DESMONTAJE E INSTALACION

ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES DEL

SERVICIO ............................ 25

CABLE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

(TRASERO) ........................... 56

CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO

(DELANTERO) ......................... 36

CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO

(TRASERO) ........................... 40

CILINDRO DE RUEDA DE FRENO

(TRASERO) ........................... 44

CILINDRO MAESTRO ..................... 26

CONMUTADOR DE LA LUZ DE STOP ........ 64

CONMUTADOR DE NIVEL DEL LIQUIDO DE

FRENOS ............................. 27

PALANCA DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO .................... 52

PLACA DE APOYO DEL FRENO (TRASERO) . . . 50
REFORZADOR DEL SERVOFRENO

(MOTOR 2.0L Y 2.4L) ................... 28

REFORZADOR DEL SERVOFRENO

(MOTOR DE 2.5L) ...................... 31

TAMBOR DE FRENO ..................... 49

TUBOS Y MANGUERAS DE FRENO .........35

VALVULA DOSIFICADORA ................. 36

ZAPATAS DE FRENOS (DELANTEROS) ....... 37

ZAPATAS DE FRENOS (TRASEROS) ......... 45

ZAPATAS DE FRENOS DE DISCO

(TRASEROS) .......................... 42

ZAPATAS DE FRENOS DE ESTACIONAMIENTO

(CON FRENOS DE DISCO TRASEROS) ..... 63

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE

CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO

(DELANTERO Y TRASERO) .............. 66

CILINDRO DE RUEDA DE FRENO DE TAMBOR

(TRASERO) ........................... 70

DEPOSITO DE LIQUIDO DE FRENOS DEL

CILINDRO MAESTRO ................... 65

LIMPIEZA E INSPECCION

FRENOS DE DISCO (TRASEROS) ........... 71

5 - 2 FRENOS JA

FRENOS DE TAMBOR (TRASEROS) ......... 72

INSPECCION DE LOS COMPONENTES DE LOS

FRENOS DE DISCO (DELANTEROS) ....... 71

TUBOS Y MANGUERAS DE FRENO .........73

AJUSTES

CONMUTADOR DE LUZ DE STOP ........... 77

FRENO DE ESTACIONAMIENTO ............74

ZAPATAS DE FRENO DE TAMBOR .......... 73

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS BASICO

Cuando es necesario detener un vehículo, el con­ductor aplica el pedal de freno. Este empuja la varilla
de entrada del reforzador del servofreno dentro del
reforzador. Este utiliza vacío para aligerar el esfuerzo
para la aplicación del pedal transfiriendo la fuerza a
través del reforzador al cilindro maestro. La varilla
de salida del reforzador empuja hacia adentro los pis­tones primario y secundario del cilindro maestro,
aplicando presión hidráulica a través de los tubos de
freno del chasis y las válvulas dosificadoras a los fre­nos en cada conjunto de llanta y neumático.

Los frenos de disco delanteros controlan el frenado
de las ruedas delanteras; el frenado trasero es con­trolado por los frenos de tambor traseros como equi­pamiento de serie. Los frenos de disco traseros son
opcionales.

El sistema de frenos hidráulico se divide diagonal­mente tanto en el sistema de frenos sin antibloqueo
como en el sistema antibloqueo. Los frenos delantero
izquierdo y trasero derecho están en un circuito
hidráulico, mientras que los frenos delantero derecho
y trasero izquierdo están en el otro.

Los vehículos equipados con el sistema de frenos
antibloqueo (ABS) opcional utilizan un sistema deno­minado Mark 20, suministrado por ITT Teves. No
obstante, los vehículos equipados con ABS, utilizan
una Unidad de control integrado (ICU), cuatro senso­res de velocidad de ruedas y un controlador electró­nico denominado Controlador de frenos antibloqueo
(CAB). Estos componentes se describen detallada­mente en la sección Sistema de frenos antibloqueo de
este grupo del manual de servicio.

Los frenos de estacionamiento se accionan con la
mano. Cuando se aplica, la palanca del freno de
estacionamiento estira de los cables que accionan las
zapatas de frenos de cada rueda trasera. El meca­nismo del freno de estacionamiento cuenta con una
característica de ajuste automático que elimina cual-

ESPECIFICACIONES

ESPECIFICACIONES DE TORSION DE

DISPOSITIVOS DE FIJACION DE FRENOS . . . 78

LIQUIDO DE FRENOS .................... 78

SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DEL FRENO . . . 78

HERRAMIENTAS ESPECIALES

SISTEMA DE FRENOS BASICO ............. 79

quier holgura excesiva en el sistema de frenos de
estacionamiento.

CILINDRO MAESTRO

Este vehículo utiliza 2 conjuntos de cilindro maes­tro de diseño diferente, dependiendo de si el vehículo
tiene o no instalados frenos antibloqueo.

Los vehículos sin ABS utilizan un cilindro maestro
con diseño de orificio de compensación de serie, en
tanto que aquellas unidades que tengan instalado
ABS utilizan un cilindro maestro con diseño de vál­vula central.

En los vehículos con frenos ABS instalados, el cilin­dro maestro tiene diseño de dos salidas. En los vehí­culos sin frenos ABS, el cilindro maestro posee 4
salidas. Todos los vehículos poseen un cilindro maes­tro que tiene un hueco de 22,2 mm (0,87 pulg.) de
diámetro.

El conjunto de cilindro maestro (Fig. 1) consta de
los siguientes componentes. El cuerpo del cilindro
maestro es una fundición de aluminio anodizado.
Posee un hueco maquinado para aceptar el pistón del
cilindro maestro y orificios roscados con asientos para
conexiones de tubos de frenos hidráulicos. El depósito
de líquido de frenos del conjunto de cilindro maestro
está hecho de un plástico de polipropileno transpa­rente.

REFORZADOR DE

VACIO DEL SERVO-

FRENO

DEPOSITO DE

LIQUIDO DEL CILIN-

DRO MAESTRO

CUERPO DEL CILIN-

DRO MAESTRO

Fig. 1 Cilindro maestro

JA FRENOS 5 - 3

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)

En los cilindros maestros de vehículos sin ABS, los
orificios de salida primarios (Fig. 2) suministran pre­sión hidráulica a los frenos delantero derecho y tra­sero izquierdo. Los orificios de salida secundarios
(Fig. 2) suministran presión hidráulica a los frenos
delantero izquierdo y trasero derecho.

ORIFICIOS PRIMARIOS

DEL CILINDRO MAES-

TRO

CILINDRO

DEPOSITO DE LIQUIDO

DEL CILINDRO MAES-

TRO

ORIFICIOS SECUNDA-

RIOS DEL CILINDRO

MAESTRO

MAESTRO

Fig. 2 Orificios primarios y secundarios del cilindro

maestro sin ABS

En los cilindros maestros de vehículos con ABS, el
orificio de salida primario (Fig. 3) suministra presión
hidráulica a los frenos delantero derecho y trasero
izquierdo. El orificio de salida secundario (Fig. 3)
suministra presión hidráulica a los frenos delantero
izquierdo y trasero derecho.

CONJUNTO DEL CILINDRO

MAESTRO

DEPOSITO DE

LIQUIDO DE FRE-

NOS

REFORZADOR DEL SERVOFRENO

Todos los vehículos utilizan un reforzador de vacío
del servofreno, de diafragma doble, de 205 mm. El
reforzador de vacío del servofreno, sin embargo,
puede ser único para el tipo de sistema de frenos que
tiene instalado el vehículo. Por esta razón, si se debe
reemplazar el reforzador de vacío del servofreno, ase­gúrese de que sea reemplazado con la pieza correcta
para el tipo de sistema de frenos que tiene instalado
el vehículo.

El reforzador de vacío del servofreno se puede iden­tificar mediante la tarjeta que se encuentra fijada al
cuerpo del conjunto de reforzador (Fig. 4). Esta tar­jeta contiene la siguiente información: El número de
pieza de producción del conjunto de reforzador de
servofreno, la fecha de fabricación, el fabricante y el
código de venta del freno.

NOTA: El conjunto de reforzador del servofreno es
una pieza que no debe ser reparada sino reempla­zada como una unidad completa, en caso de verifi­carse cualquier defecto. La válvula de retención de
vacío del servofreno no se puede reparar pero
puede ser reemplazada como un conjunto.

VALVULA DE

RETENCION DE

VACIO

VASTAGO DE PISTON
DEL CILINDRO MAES-

TRO

TARJETA DE IDEN-

TIFICACION DE PIE-

ZAS

ORIFICIO PRIMARIO DEL

CILINDRO MAESTRO

ORIFICIO SECUNDARIO

DEL CILINDRO MAESTRO

Fig. 3 Orificios primario y secundario del cilindro

maestro con ABS

CONJUNTO

DEL REFOR-

ZADOR DEL

SERVO-

PERNOS ESPARRAGOS

DE INSTALACION DEL

CILINDRO MAESTRO

FRENO

Fig. 4 Identificación del reforzador del servofreno

El reforzador del servofreno reduce la cantidad de
fuerza requerida por el conductor para obtener la
presión hidráulica necesaria a fin de detener el vehí­culo.

El reforzador del servofreno es accionado por vacío.
El vacío se suministra desde el tubo múltiple de
admisión del motor a través de la válvula de reten­ción del reforzador de servofreno (Fig. 4).

5 - 4 FRENOS JA

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)

Al oprimir el pedal de freno, la varilla de entrada
del reforzador del servofreno se mueve hacia adelante
(Fig. 5). Este movimiento abre y cierra las válvulas
del reforzador del servofreno, permitiendo que la pre­sión atmosférica ingrese en un lado del diafragma. El
vacío del motor está siempre presente en el otro lado.
Esta diferencia de presión fuerza la varilla de salida
del reforzador del servofreno (Fig. 5) hacia afuera y
contra el pistón primario del cilindro maestro. Al
moverse los pistones del cilindro maestro hacia ade­lante, se crea la presión hidráulica en el sistema de
frenos.

VALVULA DE

RETENCION DE

VACIO

VARILLA DE

SALIDA

CONJUNTO DEL

REFORZADOR DEL

SERVOFRENO

VARILLA DE

ENTRADA

VALVULA DOSIFICADORA

Este vehículo emplea válvulas dosificadoras rosca­das en línea con los tubos de freno trasero. Los tubos
de freno del chasis se conectan directamente desde el
cilindro maestro o el HCU (en vehículos con frenos
ABS) a la manguera flexible de freno. El sistema de
frenos utiliza dos válvulas dosificadoras en línea con
los tubos de freno del chasis de cada rueda trasera.
Las válvulas dosificadoras de vehículos sin ABS
están situadas en el travesaño de la suspensión
delantera, en la misma zona que ocupan los soportes
de la unidad de control integrado en los vehículos
equipados con ABS (Fig. 6).

VALVULAS DOSIFICADORAS

EJE DE TRANSMISION

DERECHO

TRAVESAÑO DE LA SUS-

PENSION DELANTERA

PERNOS ESPARRAGO DE INS-

TALACION DEL CONJUNTO DEL

PERNOS ESPARRAGO

DE INSTALACION DEL

CILINDRO MAESTRO (2)

REFORZADOR DEL SERVO-

FRENO EN EL SALPICADERO

(4)

Fig. 5 Conjunto del reforzador del servofreno

Los diferentes sistemas y combinaciones de motor

requieren recorridos de mangueras de vacío diferentes.

El conjunto del reforzador de vacío del servofreno
se emplaza en el lado del motor del salpicadero. Está
conectado al pedal de freno mediante el vástago de
pistón de entrada (Fig. 5). Un conducto de vacío
conecta el reforzador del servofreno al tubo múltiple
de admisión. El cilindro maestro está empernado a la
parte delantera del conjunto del reforzador de vacío
del servofreno.

TUBOS Y MANGUERAS DEL FRENO

El propósito de los tubos de freno y mangueras
flexibles del chasis consiste en transferir el líquido de
frenos presurizado generado en el cilindro maestro a
los frenos de rueda del vehículo. Los tubos de freno
del chasis son de acero con una aplicación de reves­timiento resistente a la corrosión en las superficies
externas. Las mangueras flexibles son de goma refor­zada. Las mangueras flexibles de goma permiten el
movimiento de la suspensión del vehículo.

MECANISMO DE

DIRECCION

TUBOS DE FRENO DEL

CHASIS

Fig. 6 Válvulas dosificadoras para vehículos sin ABS

En los vehículos equipados con frenos antibloqueo,
las válvulas dosificadoras están situadas en la parte
trasera del vehículo (Fig. 7). Cada válvula dosifica­dora se monta directamente en la manguera flexible
correspondiente a los frenos de las ruedas traseras y
tiene el tubo de freno del chasis para cada freno tra­sero conectada directamente a ella (Fig. 7).

LARGUERO

DE BASTI-

DOR

DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE

TUBO DE FRENO DEL CHA-

SIS

VALVULA DOSIFI-

CADORA

MANGUERA FLEXI-

BLE DEL FRENO

Fig. 7 Localización de la válvula dosificadora para

los vehículos equipados con ABS

JA FRENOS 5 - 5

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)

Las válvulas dosificadoras equilibran el frenado
delantero y trasero al controlar, según una propor­ción determinada, el aumento de la presión hidráu­lica del sistema de frenos traseros por encima de un
nivel preestablecido (punto de división). En condicio­nes de leve aplicación del pedal, la válvula dosifica­dora permite aplicar la totalidad de la presión
hidráulica a los frenos traseros.

En cada vehículo se utilizan dos conjuntos de vál­vula dosificadora. Debido a diferencias en el tamaño
de las roscas, cada válvula dosificadora tiene un
número de pieza distinto. Durante todos los procedi­mientos de servicio, identifique los conjuntos de vál­vula por el número de pieza del fabricante y/o la
etiqueta de código de barras y la banda de identifica­ción estampada (Fig. 8). Todos los sistemas de frenos
del vehículo utilizan una calibración común para la
válvula dosificadora. El punto de división es de

3.447,5 kPa (500 psi) y la pendiente de 0,43 en los
vehículos de tambor trasero. En los vehículos con fre­nos de disco traseros el punto de división es de

2.757,9 kPa (400 psi) y la pendiente de 0,34.

DESDE EL CILINDRO MAESTRO

del hueco del calibrador cuando se suelta el pedal del
freno. Esto mantiene la holgura correcta entre la
zapata de freno y el rotor (Fig. 12).

Todas las fuerzas de los frenos delanteros genera­das durante el frenado del vehículo son absorbidas
directamente por las articulaciones de la dirección
del vehículo.

El calibrador es una pieza de fundición cuyo lado
interno contiene un hueco de cilindro de pistón sim­ple.

El pistón del calibrador de los frenos de disco
delanteros (Fig. 10), está fabricado con un compuesto
fenólico. El diámetro exterior del pistón del calibra-

ARTICULACION

DE LA DIRECCION

PASTILLAS Y

FORROS DE

FRENO

ROTOR DE FRENO

A LOS FRENOS TRASE-

ROS

JUNTA DE ANI-

LLO EN O

Fig. 8 Identificación de la válvula dosificadora

FRENOS DE DISCO (DELANTEROS)

Los frenos de disco delanteros (Fig. 9) y (Fig. 10)

constan de los siguientes componentes:

• Disco de frenado (rotor de freno)

• Conjunto calibrador - pistón simple, tipo flotante

• Pastillas y forros de freno

Los frenos de disco delanteros usados en este vehí­culo son conjuntos de calibradores flotantes de pasa­dor doble.

Los calibradores de pasador doble de los frenos de
disco delanteros están emplazados directamente en
las articulaciones de la dirección y no utilizan ningún
adaptador. El calibrador está emplazado en la articu­lación de la dirección mediante casquillos, manguitos
y 2 pernos de guía que se enroscan directamente en
los resaltos de la articulación de la dirección (Fig. 9),
(Fig. 10) y (Fig. 11).

Dos topes maquinados en la articulación de la
dirección emplazan el calibrador. Los pernos de guía,
los manguitos y los casquillos controlan el movi­miento lateral de este calibrador. El sello del pistón
está diseñado para hacer retroceder el pistón dentro

PERNOS DE

GUIA

CONJUNTO

DEL CALIBRA-

DOR

MAZA MOTRIZ

Fig. 9 Componentes de los frenos de disco

delanteros

dor es de 54 mm (2,12 pulg.).

En una acanaladura maquinada, en el hueco del
cilindro del calibrador se encuentra un sello de goma
del pistón de sección cuadrada. Este elemento propor­ciona un sello hidráulico entre el pistón y la pared
del cilindro (Fig. 12).

Se instala una cubierta guardapolvo de goma en la
abertura del hueco del cilindro y en una acanaladura
del pistón (Fig. 12). Esta junta impide la entrada de
suciedad en el área del hueco.

A medida que los forros de los frenos de disco
delanteros se desgastan, baja el nivel de líquido de
frenos del depósito del cilindro maestro. Después de
reemplazar los forros, debe verificarse el nivel de
líquido.

Los frenos de disco delanteros tienen instalado un
sensor de desgaste audible (Fig. 10) en la pastilla de
freno de afuera. Este sensor emite un sonido cuando
el forro de freno requiere una inspección y/o reem­plazo.

5 - 6 FRENOS JA

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)

PERNO DE GUIA DEL CALI-

BRADOR

TORNILLO DE PURGA

PERNO DE GUIA DEL CALI-

BRADOR

MANGUITO

TAPON

MANGUITO

CASQUILLO

CASQUILLO

ZAPATA DE FRENO

INTERNA

Fig. 10 Calibrador de freno de disco delantero (vista esquemática)

MANGUERA

FLEXIBLE DEL

FRENO

CASQUILLOS Y

MANGUITOS

BRAZO DE

MANDO

INFERIOR

EJE DE TRANS-

MISION

ARTICULA-

CION DE LA

DIRECCION

PERNOS DE GUIA

CONJUNTO

DEL CALIBRA-

DOR

ROTOR

Fig. 11 Instalación del calibrador de freno de disco

delantero

SELLO DEL
PISTON CON
PRESION DE
FRENO APLI-

CADA

PISTON

HUECO DEL CILINDRO

CUBIERTA

GUARDA-

POLVO

SELLO DEL PIS-

TON CON PRE-

SION DE FRENO

APLICADA

CUBIERTA DEL

CALIBRADOR

Fig. 12 Funcionamiento del sello del pistón en el

ajuste automático

CALIBRADOR

INDICADOR DE DESGASTE

FRENOS DE DISCO (TRASEROS)

Los frenos de disco traseros son similares a los fre­nos de disco delanteros. Sin embargo, existen varias
características distintivas que requieren procedimien­tos de servicio diferentes. El conjunto de calibrador
de freno de disco trasero de pistón simple y calibra­dor flotante incluye un conjunto de maza y cojinete,
un adaptador, un rotor de freno, un calibrador y pas­tillas y forros de freno. El sistema de freno de
estacionamiento de todos los vehículos dotados de fre­nos de disco traseros consiste en un pequeño freno de
tambor de tipo duo-servo instalado en el adaptador
del calibrador. Las zapatas de freno del tambor de
freno se expanden contra una superficie de frenado
(sección del sombrero) del área interna del rotor.

Los vehículos están equipados con un conjunto de
calibrador que tiene un pistón de 33,4 mm (1,31
pulg.) y utilizan un rotor sólido no ventilado.

El conjunto de calibrador en todas las aplicaciones
flota sobre casquillos de goma que emplean camisas
metálicas internas que están fijadas al adaptador por
medio de pernos de guía roscados.

El adaptador y el protector del rotor se instalan en
las articulaciones de la suspensión trasera del vehí­culo. El adaptador se utiliza para el montaje de las
zapatas de freno y los cables de mando del sistema
de freno de estacionamiento. El adaptador sirve tam­bién para montar el calibrador trasero. El adaptador
posee dos topes maquinados que se utilizan para
emplazar y alinear el calibrador y las pastillas de
freno en cuanto a los movimientos hacia adentro y
hacia afuera (Fig. 13).

SELLO DEL PISTON

ZAPATA DE FRENO

EXTERNA

JUNTA GUARDAPOLVO

PISTON

JA FRENOS 5 - 7

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)

CONJUNTO DE CALI-

BRADOR

DISCO

MUELLE DE

RETROCESO

ZAPATAS DE

FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

ADAPTADOR

AJUSTADOR

CONJUNTO DE MAZA

Y COJINETE

TAPA GUARDA-

POLVO

ARANDELA

TUERCA

Fig. 13 Vista esquemática del freno de disco trasero

FRENOS DE TAMBOR (TRASEROS)

Los frenos de tambor de las ruedas traseras de este
vehículo son del tipo de expansión interna primaria y
secundaria de dos zapatas, con un mecanismo de
ajustador automático. El mecanismo de ajustador
automático que se utiliza en este vehículo es un
diseño nuevo y funciona de un modo diferente que los
ajustadores de tipo tornillo empleados anteriormente.
Sin embargo, este ajustador automático nuevo sigue
activándose cada vez que se aplican los frenos de ser­vicio del vehículo. Este mecanismo de ajustador auto­mático también se encuentra directamente debajo del
cilindro de la rueda trasera, en la zona donde estaba
el ajustador de tornillo.

Los conjuntos de frenos de tambor traseros del
equipamiento original que se utilizan en este vehí­culo son suministrados por Varga N. A. Inc. (Fig. 14).

MUELLE DE RETRO-

CESO SUPERIOR

ZAPATA DE

FRENO PRI-

MARIA

GRAPA

DE SUJE-

CION

ANCLAJE DE

LA ZAPATA DE

FRENO

PLACA DE APOYO

DEL FRENO

Fig. 14 Conjunto de freno de rueda trasera Varga

(se muestra el lado izquierdo)

CILINDRO DE RUEDA

MUELLE DE RETROCESO

INFERIOR

MECANISMO DE

AJUSTADOR

AUTOMATICO

MUELLE

ZAPATA DE

FRENO

SECUNDARIA

GRAPA

DE SUJE-

CION

PALANCA DEL

FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

FRENOS DE ESTACIONAMIENTO

Todos los vehículos están equipados con una
palanca manual de freno de estacionamiento insta­lada en su parte central (Fig. 15). Esta palanca está
situada en el vehículo, entre el asiento del conductor
y el del acompañante y está instalada en el soporte
de la consola que está soldado al suelo de la carroce­ría.

PALANCA DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

TUERCA DE AJUSTE

BOTON DE LIBERACION

CONMUTADOR

DE MASA

CABLE DE

SALIDA

SOPORTE DE INSTALACION

Fig. 15 Palanca manual del freno de

estacionamiento

En los vehículos que tienen instalados frenos de
tambor traseros, los frenos de servicio de las ruedas
traseras también funcionan como frenos de estaciona­miento del vehículo. Las zapatas de los frenos de
tambor traseros, cuando funcionan como frenos de
estacionamiento, se activan mecánicamente con una
palanca de mando interno y un montante que está
conectado a un cable flexible de acero. Existe un
cable de freno de estacionamiento individual para
cada rueda trasera, los cuales se unen mediante un
equilibrador de cables de estacionamiento antes de
terminar en la palanca de mano de freno de estacio­namiento instalada en el suelo del vehículo.

En los vehículos que tienen instalados frenos de
disco traseros, los frenos de estacionamiento traseros
tienen su propio juego de cable de zapatas de freno
localizadas detrás del rotor de freno de disco trasero.
La parte interna del rotor de freno de disco trasero
actúa como tambor de freno de estacionamiento.
Existe un cable de freno de estacionamiento de acero
flexible individual por cada rueda trasera, los cuales
se unen mediante un equilibrador de cables de
estacionamiento antes de terminar en la palanca
manual de freno de estacionamiento instalada en el
suelo del vehículo.

5 - 8 FRENOS JA

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)

En este vehículo, el cable de salida de la palanca
del freno de estacionamiento no se puede reemplazar
como un componente diferente de la palanca del
freno de estacionamiento (Fig. 15). Nunca intente
reparar el cable de salida del freno de estaciona­miento bajo ningún concepto.

Este vehículo utiliza un equilibrador de tensión de
cable de freno de estacionamiento, de punta doblada
(Fig. 16). Este equilibrador de punta doblada debe
usarse una sola vez para fijar la tensión del cable del
freno de estacionamiento. Si durante la vida del vehí­culo es necesario un ajuste del cable del freno de
estacionamiento, DEBE instalarse un equilibrador de
tensión NUEVO antes de realizar el procedimiento
de ajuste del cable de freno de estacionamiento.

PUNTA

DOBLADA

INSTALACION DEL CABLE DE
SALIDA DE LA PALANCA DEL

FRENO DE ESTACIONAMIENTO EN

EL EQUILIBRADOR DE TENSION

El sensor de nivel del líquido de frenos está situado
en el depósito de líquido de frenos del conjunto de
cilindro maestro (Fig. 17). La función de este sensor
es la de alertar al conductor, mediante una adverten­cia temprana, de la caída por debajo de lo normal del
nivel del líquido de frenos en el depósito del cilindro
maestro. Esto puede indicar una pérdida anormal de
líquido de frenos en el depósito del cilindro maestro
como consecuencia de una fuga en el sistema hidráu­lico.

TORRE DE AMOR-

TIGUADOR
IZQUIERDA

SENSOR DE NIVEL DEL
LIQUIDO DEL CILINDRO

MAESTRO

CONJUNTO
DEL CILIN-

DRO MAES-

TRO

TUBOS DE

FRENO

INSTALACION DEL CABLE DEL FRENO

DE ESTACIONAMIENTO TRASERO EN

EL EQUILIBRADOR DE TENSION

Fig. 16 Equilibrador de tensión de cable de freno de

estacionamiento de punta doblada.

LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO

La luz roja de advertencia del freno está situada en el
grupo de instrumentos del tablero y se utiliza para indi­car una condición de nivel bajo de líquido de frenos o
que está aplicado el freno de estacionamiento, o que
existe un fallo en el sistema de frenos antibloqueo sin
que el sistema pueda encender la luz amarilla de adver­tencia del ABS. Asimismo, la luz de advertencia del
freno se enciende como una verificación de la bombilla
mediante el interruptor de encendido cuando éste se
coloca en la posición de arranque. Los problemas con
este sistema son generalmente debidos a que la luz de
advertencia no se enciende cuando debería o permanece
encendida cuando no corresponde.

A la bombilla de la luz de advertencia se le sumi­nistra una alimentación de encendido de 12 voltios
durante el tiempo en que el interruptor de encendido
permanece en On. La bombilla se ilumina entonces al
completar el circuito de masa ya sea a través del con­mutador del freno de estacionamiento, el sensor de
nivel del líquido en el depósito del cilindro maestro o
el interruptor de encendido en la posición de arran­que o el CAB del ABS.

Fig. 17 Sensor de nivel de líquido del cilindro

maestro

Al descender el líquido por debajo del nivel
mínimo, el sensor de nivel del líquido cierra el cir­cuito de la luz de advertencia del freno. Esto encen­derá la luz roja de advertencia del freno. En este
momento debe verificarse el depósito de líquido del
cilindro maestro y llenarlo hasta la marca de lleno
con líquido de frenos DOT 3. Si el nivel del líquido

de frenos ha caído en el depósito de líquido del
cilindro maestro, se debe verificar por com­pleto el sistema hidráulico de frenos para
detectar una fuga.

CONMUTADOR DE LUZ DE STOP

El conmutador de luz de stop controla el funciona­miento de las luces de stop del vehículo. Asimismo, si
el vehículo tiene instalado control de velocidad, el
conmutador de luz de stop desactivará dicho control
cuando se aplica el pedal de freno.

El conmutador de luz de stop controla el funciona­miento de la luz trasera derecha e izquierda, la luz
de stop, la luz de señal de giro y la luz de freno cen­tral superior. Para ello, suministra corriente de bate­ría a estas luces.

El conmutador de luz de stop controla el funciona­miento de la luz al abrir y cerrar el circuito eléctrico
a las luces de stop.

JA FRENOS 5 - 9

DIAGNOSIS Y COMPROBACION

CUADRO DE DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE FRENOS

CUADRO 1

SINTOMA

Luz de advertencia

de freno

encendida

Recorrido excesivo

del pedal

El pedal llega al

suelo

Luz de stop

encendida sin

aplicar los frenos

Roce de todos los

frenos

Roce de los frenos

traseros

Frenos bruscos O X

Pedal de freno de

acción esponjosa

Bloqueo de freno

trasero prematuro
Esfuerzo excesivo

sobre el pedal

Ralentí brusco del

motor

Traqueteo del
freno (brusco)

Sacudidas durante

el frenado

Ruido durante el

frenado

Traqueteo o ruido

metálico sordo

Pulsación del

pedal durante el

frenado

Inclinación a la

derechaoala

izquierda

No: No es causa posible X: Causa más probable O: Causa posible

CONDICIONES

VARIAS

6 X NO O

6X

3

5

2NONO

4NONO O

1O

CUADRO 2

LUZ DE

ADVERTENCIA

XNONO

XNO

NO O

NO NO X

NO NO X

NO NO X

NO NO X

NO NO X

NO NO X

CUADRO 3

SERVOFRENOS

CUADRO 4

RUIDO DE

FRENOS

CUADRO 5

FRENOS DE

RUEDA

5 - 10 FRENOS JA

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

CUADROS DE DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE FRENOS

CONDICIONES VARIAS DEL SISTEMA DE FRENOS

CUADRO 1 CONDICIONES VARIAS

ESFUERZO EXCE-

SIVO SOBRE EL

PEDAL

OBSTRUCCION DEL

PEDAL DE FRENO

ROCE DE LOS FRE-

NOS TRASEROS

UNICAMENTE

ROCE DEL FRENO DE ESTACIONA-

MIENTO. VERIFIQUE EL AJUSTE Y LA

EXISTENCIA DE MUELLES DE RETRO-

CESO DEBILITADOS, PISTONES AGA-

RROTADOS Y CABLES ATASCADOS

VERIFIQUE EL AJUSTE DEL

FRENO DE SERVICIO

INSPECCIONE Y CORRIJA EL ATAS-

AJUSTE DEL CONMUTADOR DE LUZ

VERIFIQUE QUE EL PEDAL DE

FRENO REGRESE TOTALMENTE A

LA LUZ DE STOP
ESTA ENCENDIDA
TODO EL TIEMPO

MATERIAL DE FORROS DE FRENOS

TRASEROS SUCIO. INSPECCIONE,

LIMPIE O REEMPLACE LOS FRE-

FUNCIONA. CONSULTE LA SECCION

VALVULAS DE CONTROL DEL SIS-

CAMIENTO DEL PEDAL Y EL

DE STOP

LA POSICION DE RETORNO.

BLOQUEO PREMA-

TURO DE LA

RUEDA TRASERA

NOS TRASEROS

LA VALVULA DOSIFICADORA NO

TEMA HIDRAULICO.

CON LA MANO, ABRA EL TORNILLO DE

PURGA Y HAGA GIRAR LA RUEDA NUE-

HIDRAULICA ESTABAATRAPADA EN EL

ROCE DE LOS FRE­NOS—DELANTEROS

O TODOS

APLIQUE Y SUELTE LOS FRENOS,

HAGA GIRAR LA RUEDA DELANTERA

VAMENTE. SI GIRA, LA PRESION

SISTEMA.

EL PEDAL LLEGA

AL SUELO (SERVO-

FRENO) SIN LUZ

DE ADVERTENCIA

BAJO NIVEL DE VACIO DEL MOTOR.

TUBO O MANGUERA O MANGUERA

DE VACIO DEL REFORZADOR DEL

FRENO BLOQUEADO O PERFO-

TRANSFERENCIA DEL FORRO

EN EL ROTOR DELANTERO,

FORRO CRISTALIZADO—RO-

TOR LIJADO, REEMPLACE EL

RRECTO DEL REFORZADOR.

CONSULTE EL CUADRO 3

CONSULTE N°

RADO

FORRO

FUNCIONAMIENTO INCO-

6

EL CILINDRO MAESTRO NO RETORNA

COMPLETAMENTE (COMPENSACION).

CONMUTADOR DE LUZ DE STOP DES-

AJUSTADO O PEDAL ATASCADO

SI

LIQUIDO SUCIO, JUN-

TAS HINCHADAS

NO

PASADORES O CASQUILLOS

DEL CALIBRADOR ATASCADOS.

REEMPLACE LOS CASQUILLOS

EL DESCENTRAMIENTO DEL REFORZADOR (PUNTO DE

MAXIMO REFUERZO) SE CONFUNDE A MENUDO CON

LA LLEGADA DEL PEDAL AL SUELO, ESPECIALMENTE SI

EL VEHICULO NO SE MUEVE. EL CAMBIO EN EL

ESFUERZO SOBRE EL PEDAL SE INTERPRETA COMO

LA PRESION A FONDO DEL PEDAL. VERIFIQUE

ABRIENDO UNA CONEXION Y PERMITA QUE EL PEDAL

VERIFIQUE LA MANGUERA DE VACIO DEL REFORZADOR

Y EL MOTOR. EFECTUE LA PUESTA A PUNTO PARA

SE MUEVA MAS

OBTENER UN VACIO ADECUADO

JA FRENOS 5 - 11

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DEL FRENO

CUADRO 2 FUNCION DE

LUZ DE ADVERTENCIA

VERIFIQUE LA LUZ DE ADVERTEN-

CIA CON EL ENCENDIDO EN POSI-

CION RUN

LA LUZ “ENCENDIDA” INDICA

UN FUNCIONAMIENTO INCO-

RETIRE EL TAPON DEL DEPO­SITO DEL CILINDRO MAESTRO —
VERIFIQUE EL NIVEL DE LIQUIDO

NIVEL DE LIQUIDO CORRECTO

VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO

CORRECTO DEL CONMUTADOR DE

NIVEL DE LIQUIDO Y DEL FLOTADOR

DEL CILINDRO MAESTRO

RRECTO

VERIFIQUE QUE EL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO NO ESTE

APLICADO

BAJO NIVEL DE LIQUIDO

VERIFIQUE TODO EL SISTEMA

PARA DETECTAR FUGAS

REPARE O REEMPLACE

SEGUN SEA NECESARIO

LUZ “APAGADA”

VERIFIQUE EL CIRCUITO DE LA

LUZ DE ADVERTENCIA

APLIQUE EL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO –CON EL

ENCENDIDO EN POSICION RUN

LUZ DE ADVERTENCIA

ENCENDIDA CONFORME

FRENO DE ESTACIONA-

MIENTO SUELTO –LUZ

APAGADA

VERIFIQUE EL CABLE CONECTADO AL

CONMUTADOR DE LUZ DE ADVERTENCIA

EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR

LUZ DE ADVERTENCIA APA-

GADA NO CONFORME

VERIFIQUE Y REPARE EL

CIRCUITO ELECTRICO

SEGUN SEA NECESARIO

5 - 12 FRENOS JA

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DEL SERVOFRENO

CUADRO 3 SERVOFRENO

PRUEBA BASICA

MOTOR APAGADO. OPRIMA Y SUELTE EL PEDAL DE FRENO
VARIAS VECES PARA ELIMINAR EL VACIO DE LA UNIDAD DE

OPRIMA EL PEDAL Y MANTENGALO OPRIMIDO CON UN LIGERO

ESFUERZO DE 7 A 11 KG (15 A 25 LBS) Y ARRANQUE EL MOTOR.

SI EL SERVOFRENO FUNCIONA, EL PEDAL CAERA LEVEMENTE
Y LUEGO SE MANTENDRA. SE REQUERIRA MENOS ESFUERZO

SI EL PEDAL NO CAE, CONECTE EL INDICADOR DE VACIO AL

ORIFICIO DE VACIO DE CONTROL DE VELOCIDAD EN LA UNIDAD

DE SERVOFRENO. CON EL MOTOR EN RALENTI EN CALIENTE,

VERIFIQUE SI EL VACIO ES CORRECTO.

SERVOFRENO.

PARA APLICAR EL PEDAL.

NO

SI

PRUEBA DE FUGAS DE

VACIO

RETIRE EL TUBO DE CONTROL DE VACIO DEL A/A (SI ESTA INSTALADO) DE LA VAL-

RETIRE LA MANGUERA DE VACIO O EL TAPON DE GOMA DEL RACOR DE SALIDA DEL

CONECTE UN INDICADOR DE VACIO AL RACOR DE CONTROL DE VELOCIDAD EN LA

GUERA DE ALIMENTACION DE VACIO AL REFORZADOR. SI LA CAIDA DEL VACIO ES
SUPERIOR A 3,377 kPa (1,0 PULGADA DE Hg) EN UN MINUTO, REPITA EL PROCEDI-

MIENTO PARA CONFIRMAR LA LECTURA. LA FUGA DEBE SER INFERIOR A 3,377 kPa

VULA DE RETENCION DEL REFORZADOR. DESTAPE EL RACOR.

CONTROL DE VELOCIDAD EN LA VALVULA DE RETENCION DEL REFORZADOR.

VALVULA DE RETENCION DEL REFORZADOR. TAPE LOS RESTANTES RACORES

ARRANQUE EL MOTOR. PERMITA UN PERIODO DE CALENTAMIENTO PARA QUE EL

CON ALICATES PARA TUBOS DE VACIO (HERRAMIENTA N°

MOTOR ALCANCE EL RALENTI NORMAL.

PRUEBA DE FUGAS — FRE-

(1,0 PULGADA DE Hg) POR MINUTO.

ABIERTOS.

NOS SIN APLICAR

C4390), CIERRE LA MAN-

NO

SI LA ALIMENTACION DE VACIO ES INFE-

RIOR A 40,52 kPa (12 PULGADAS) — REEM-

PLACE O REPARE LA MANGUERA Y LAS

CONEXIONES DE VACIO. REPARE TAMBIEN

O PONGA A PUNTO EL MOTOR SEGUN SEA

NECESARIO.

CUANDO SE OBTIENE UNA ALIMENTACION DE VACIO

CORRECTA, REPITA LA PRUEBA BASICA.

EL BAJO NIVEL DE VACIO CAUSA EL DESCENTRAMIENTO PRE-

MATURO DEL REFORZADOR, QUE PUEDE CONFUNDIRSE CON

LA CONDICION DE PEDAL QUE LLEGA AL SUELO.

PRUEBA DE FUGAS — FRE-

SI

APLIQUE UN LIGERO ESFUERZO (APROXIMADAMENTE 7 KG (15 LB.) DE FUERZA EN

EL PEDAL) AL PEDAL DE FRENO Y MANTENGALO FIRME EN ESTA POSICION. NO

MUEVA EL PEDAL DE ESTA POSICION YA QUE AFECTARA LA LECTURA DE LA FUGA.

SI LA ALIMENTACION DE VACIO ES DE

40,52 kPa (12 PULGADAS) O MAS — LA

UNIDAD DE SERVOFRENO ESTA AVE-

RIADA Y DEBE REEMPLAZARSE.

NOS APLICADOS

UTILIZANDO ALICATES PARA TUBOS DE VACIO (HERRAMIENTA

C4390), SOLICITE A UN AYUDANTE QUE CIERRE LA MANGUERA

N°

ESPERE CINCO SEGUNDOS PARA PERMITIR QUE SE ESTABILICE Y

OBSERVE EL INDICADOR DE VACIO. SI LA CAIDA DE VACIO EXCEDE

LOS 10,13 kPa (3,0 PULGADAS) EN 15 SEGUNDOS, REPITA EL PRO­CEDIMIENTO PARA CONFIRMAR LAS LECTURAS. LAS FUGAS DEBEN
SER INFERIORES A 10,13 kPa (3,0 PULGADAS DE Hg) EN 15 SEGUN-

EL REFORZADOR NO

ESTA AVERIADO.

SI

DE ALIMENTACION DE VACIO AL REFORZADOR DEL FRENO.

SI

NO

EL REFORZADOR ESTA AVERIADO Y DEBE

REEMPLAZARLO.

DOS.

NO

EL REFORZADOR ESTA AVERIADO Y

DEBE REEMPLAZARSE.

JA FRENOS 5 - 13

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

RUIDO DE FRENOS

DETERMINE DONDE SE PRODUCE EL

RUIDO. PARTE DELANTERA O TRA-

SERA

CHIRRIDO AGUDO EN BAJA

VELOCIDAD, PEDAL

LIVIANO

REEMPLACE LAS PAS-

TILLAS DE FRENO

FRENOS DE DISCO

DELANTEROS Y TRA-

SEROS

TRAQUETEO O
SONIDO META-

LICO SORDO

MUELLE O COLLA­RIN ANTIVIBRATO-

RIO ROTO O

FALTANTE

PASADORES FLOJOS

RASPADURA (METAL

CONTRA METAL)

INSPECCIONE SI
EXISTE INTERFERENCIA
U OBJETOS EXTRAÑOS

REEMPLACE LOS

FORROS DESGASTA-

DOS

LUBRIQUE LAS PLATAFORMAS DE APOYO DE

CHIRRIDO

VERIFIQUE

EL DESCEN-

TRAMIENTO

DEL ROTOR

ENGRASE

LOS LAR-

GUEROS

BRAMIDO/GE-

MIDO

LAS ZAPATAS DE FRENO Y LAS ZAPATAS DE

FRENO HASTA EL PUNTO DE TOPE.

REEMPLACE LAS ZAPATAS DE FRENO

TRASERAS

CHIRRIDO

LUBRIQUE LAS

PLATAFORMAS DE

LA PLACA DE

APOYO

VERIFIQUE SI LA ALINEA-

CION DEL CILINDRO DE

RUEDA ES CORRECTA

FRENOS DE TAMBOR

TAR TAMBORES

RASPADURA/ZUMBIDO

INSPECCIONE EL SENSOR

DE VELOCIDAD Y LA

RUEDA FONICA EN LA
POSICION SOSPECHOSA
(UNICAMENTE CON ABS)

SONIDO META-

LICO SORDO

INSPECCIONE
PARA DETEC-

ENROSCADOS

5 - 14 FRENOS JA

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

PRUEBA DE CARRETERA DEL VEHICULO

CUADRO 5 FRENO DE RUEDA

TIRON A LA DERECHA O IZQUIERDA

VERIFIQUE SI HAY PISTONES AGARROTA-

DOS, ZAPATAS/PASTILLAS DE FRENO
SUCIAS, TUBOS PERFORADOS, JUNTAS
CON FUGAS, PERNO BANJO TAPONADO

CONSULTE EL GRUPO 2 — SUSPENSION

RECORRIDO EXCESIVO DEL PEDAL

RETENCION DEL AJUSTADOR AUTOMA-

s

— PURGUE EL SISTEMA HIDRAULICO DE FRENOS

FUGA EN EL SISTEMA HIDRAULICO DE FRENOS—VERIFI-

TICO DEFECTUOSA

AIRE EN EL SISTEMA HIDRAULICO DE FRENOS

QUE SI HAY AREAS HUMEDAS Y REPARE

FUGA INTERNA EN EL CILINDRO MAESTRO.

REEMPLACELO.

REALICE UNA PRUEBA DE

CARRETERA DEL AUTOMOVIL

ESFUERZO EXCESIVO

SOBRE EL PEDAL

INSPECCIONE LOS FRENOS

DELANTEROS Y TRASEROS
PARA DETECTAR PISTONES
AGARROTADOS Y FORROS
SUCIOS O CRISTALIZADOS.

BAJO NIVEL DE VACIO DEL

MOTOR

CONSULTE EL CUADRO 3

BLOQUEO TRASERO PRE-

MATURO

MATERIAL DE FORROS DE FRE-

NOS TRASEROS SUCIO. INS-

PECCIONE, LIMPIE O

REEMPLACE LOS FRENOS TRA-

ESTA AVERIADA. CONSULTE LA

SECCION VALVULAS DE CON-

TROL DEL SISTEMA HIDRAU-

INSPECCIONE EL DESCEN-

TRAMIENTO DE LOS DIS­COS O LA VARIACION DE

ESPESOR DE LOS FRENOS

SEROS

LA VALVULA DOSIFICADORA

LICO.

NO HAY VIBRACION NI

PULSACIONES

DELANTEROS

PULSACIONES EN EL

PEDAL, EL AUTOMOVIL SE

SACUDE DURANTE EL FRE-

NADO, TRAQUETEO DEL

FRENO

APLIQUE UNICAMENTE LOS

FRENOS DE ESTACIONA-

MIENTO

AUN SE PRODUCEN SACU-

DIDAS O PULSACIONES

INSPECCIONE EL DESCENTRA­MIENTO Y OVALIZACION DE LOS
TAMBORES DE FRENOS TRASE­ROS O LA VARIACION DE ESPE-

SOR DE LOS DISCOS TRASEROS

FRENOS BRUSCOS

FORROS SUCIOS

VALVULAS DOSIFICADORAS

NOTA: El procedimiento siguiente es para la diag­nosis y comprobación de válvulas dosificadoras de
vehículos sin ABS. Para la diagnosis y comproba­ción de válvulas dosificadoras de vehículos equipa­dos con ABS, consulte la sección Sistema de
frenos antibloqueo en este grupo.

Si se produce una condición de resbalamiento pre­maturo de las ruedas traseras del vehículo, siempre
debe probarse la válvula dosificadora antes de ser
reemplazada. Esto se debe al hecho de que existen
otras condiciones, además de una válvula dosifica­dora defectuosa, que pueden causar un resbalamiento
prematuro de las ruedas traseras.

Una válvula dosificadora controla el freno trasero
derecho, mientras que la otra controla el freno tra­sero izquierdo (Fig. 18). Por lo tanto, es esencial rea­lizar una prueba de carretera para determinar cuál
de los dos frenos traseros resbala antes. Una vez que
se determina la rueda que resbala primero, utilice el
siguiente procedimiento para diagnosticar la válvula
dosificadora.

VALVULA DOSIFICADORA

TRASERA IZQUIERDA

VALVULA DOSIFICADORA

TRASERA DERECHA

Fig. 18 Posición de la válvula dosificadora de freno

sin ABS

El procedimiento de prueba para un resbalamiento
prematuro de las ruedas traseras es el mismo para
ambas válvulas dosificadoras de las ruedas traseras.
Después de probar el vehículo en la carretera a fin de
determinar qué rueda resbala primero, tendrán que
determinarse las conexiones de prueba apropiadas
que se necesitan. Luego, siga el procedimiento indi-

JA FRENOS 5 - 15

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

cado a continuación para probar la válvula dosifica­dora requerida.

(1) Realice una prueba de carretera al vehículo
para determinar cuál de las ruedas traseras presenta
un resbalamiento prematuro, luego consulte la figura
(Fig. 18) a fin de determinar cuál de las válvulas
dosificadoras debe probarse.

Retire el conducto de freno hidráulico (Fig. 18)

(2)
de la válvula dosificadora que controla la rueda trasera
del vehículo que tiene un resbalamiento prematuro.

(3) Retire la válvula dosificadora del tubo de freno
trasero.

PRECAUCION: Asegúrese de que la conexión de
prueba de presión que se instala en la válvula dosifi­cadora tenga los tamaños de rosca correctos para su
instalación en la válvula dosificadora y la instalación
de la tuerca del tubo del conducto de freno trasero.

(4) Instale la conexión de prueba de presión, herra­mienta especial 8187 en el orificio de entrada de la
válvula dosificadora (Fig. 19). Instale la conexión de
prueba de presión, herramienta especial 8187–2 en el
orificio de salida de la válvula dosificadora (Fig. 19).
Apriete las tuercas del tubo con una torsión de 17
N·m (145 lbs. pulg.)

HERRAMIENTA ESPECIAL

8187

HERRAMIENTA ESPECIAL

8187–2

HERRAMIENTA ESPE-

CIAL 8187–2

HERRAMIENTA

ESPECIAL 8187

VALVULA DOSIFICADORA

MECANISMO

DE DIRECCION

Fig. 20 Válvula dosificadora con conexiones de

prueba de presión instaladas

CONEXION DE PRUEBA

DE PRESION

CONEXION DE PRUEBA

DE PRESION

VALVULA DOSIFICADORA

VALVULA DOSIFICADORA

Fig. 19 Conexión de prueba de presión instalada en

la válvula dosificadora

(5) Instale la válvula dosificadora con los indicado­res de presión instalados, en el tubo de freno del cha­sis (Fig. 20). Apriete ambas tuercas del tubo con una
torsión de 17 N·m (145 lbs. pulg.).

Instale un indicador de presión, herramienta

(6)
especial C-4007-A dentro de cada conexión de prueba de
presión (Fig. 21). Purgue el aire de la manguera que va
de la conexión de prueba de presión al indicador de pre­sión en éste último, para eliminar todo el aire atrapado.

(7) Recurriendo a un ayudante, aplique presión al
pedal de freno hasta que en el indicador de la
entrada de la válvula dosificadora se lea la presión
indicada en el siguiente cuadro, Aplicaciones y espe­cificaciones de presión de válvulas dosificadoras.
Luego verifique la lectura de presión en el indicador
de salida de la válvula dosificadora. Si la presión de
salida de la válvula dosificadora no coincide con el
valor que se indica en el siguiente cuadro, una vez

HERRAMIENTA ESPECIAL

C-4007–A

Fig. 21 Indicadores de presión instalados en las

conexiones de prueba de presión

que se obtenga la presión de entrada indicada en el
cuadro, reemplace la válvula dosificadora. Si la vál­vula dosificadora responde a las especificaciones de
presión, no la reemplace.

(8) Verifique si los forros de las zapatas de freno
de las ruedas traseras están sucios o si las zapatas
de freno de reemplazo no cumplen las especificacio­nes de material de forros de frenos originales del
fabricante. Estas condiciones también pueden ser
causas posibles de un resbalamiento prematuro de
las ruedas traseras.

(9) Instale la válvula dosificadora en el conducto
de freno trasero y apriete con la mano ambas tuercas
del tubo hasta que estén asentadas totalmente en la
válvula dosificadora.

(10) Apriete ambas tuercas de tubo de conducto de
freno en la válvula dosificadora con una torsión de 17
N·m (145 lbs. pulg.).

(11) Purgue el conducto de freno afectado. Con­sulte Purga del sistema de frenos básico en la sección
Procedimientos de servicio.

5 - 16 FRENOS JA

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

APLICACIONES Y ESPECIFICACIONES DE PRESION DE VALVULAS DOSIFICADORAS

Código
de

venta

BRA Disco/tambor de 35,6

BRJ Disco/tambor de 35,6

BRF Disco/disco de 35,6

Tipo de sistema de

frenos

cm (14 pulg.)

(14 pulg.) con ABS

(14 pulg.) con ABS

Punto de

división

3.447 kPa
(500 psi)

3.447 kPa
(500 psi)

2.758 kPa
(400 psi)

Pendiente Identificación

ROTOR DE FRENO

Cualquier tarea de servicio del rotor requiere que
se extremen las precauciones para mantener el rotor
dentro de las tolerancias de servicio para garantizar
una acción de frenado correcta.

Un excesivo descentramiento o giro excéntrico de
un rotor puede aumentar el recorrido del pedal
debido al golpe de retroceso del pistón. Esto aumenta
el desgaste del manguito del pasador de guía debido
a la tendencia del calibrador a seguir el giro excén­trico del rotor.

Al diagnosticar un ruido o pulsación del freno, debe
comprobarse y examinarse la superficie maquinada
de frenado del disco.

INSPECCION DE LA SUPERFICIE DE FRENADO

Las rayaduras y desgaste leves en la superficie de
frenado son aceptables. Si las rayaduras son impor­tantes o la deformación es evidente, el rotor deberá
rectificarse o reemplazarse. Para informarse sobre los
procedimientos de rectificado del rotor de freno, con­sulte Procedimientos de servicio en esta sección de
este grupo.

Si el desgaste y las rayaduras del rotor son excesi­vos puede producirse un contacto inapropiado del
forro sobre la superficie de frenado del rotor. Si no se
eliminan los rebordes del rotor antes de instalar
zapatas de frenos nuevas, se producirá un desgaste
inapropiado de las zapatas.

Si un vehículo no se conduce durante un período de
tiempo, la superficie de frenado del rotor se oxidará
en las zonas no cubiertas por las zapatas de frenos
en ese momento. Una vez conducido el vehículo, pue­den producirse ruidos y vibraciones en los frenos de
discos al aplicarse los frenos.

Algo de decoloración o desgaste en la superficie del
rotor es normal y no requiere nivelación de superficie al
reemplazar los forros. Si las cuarteaduras o puntos que­mados son evidentes, deberá reemplazarse el rotor.

0,43 Etiqueta de

código de

barras

0,43 Etiqueta de

código de

barras

0,34 Etiqueta de

código de

barras

Presión de

entrada

6.895 kPa

(1.000 psi)

6.895 kPa

(1.000 psi)

6.895 kPa

(1.000 psi)

Presión de

4.137/4.862

kPa (600-700

4.137/4.862

kPa (600-700

4.137/4.862

kPa (600-700

ESPESOR MINIMO DEL ROTOR

Mida el espesor del rotor en el centro de la super­ficie de contacto de la zapata de freno. Reemplace el
rotor si está desgastado por debajo del espesor
mínimo o si la rectificación puede reducir el espesor
por debajo de las especificaciones.

PRECAUCION: No rectifique el rotor si esto pro­voca que el espesor quede por debajo del mínimo
permitido.

Las especificaciones de espesor mínimo figuran
grabadas en las superficies sin maquinar del rotor
(Fig. 22). Los límites también pueden encontrarse en
la tabla al final de esta información sobre el rotor de
freno.

MARCAS DE ESPESOR

MINIMO DEL ROTOR

ROTOR

Fig. 22 Marcas de espesor mínimo del rotor de

freno (Características)

VARIACION DE ESPESOR DEL ROTOR

Las variaciones en la superficie de frenado del
rotor pueden dar lugar a pulsaciones del pedal, vibra­ciones y temblor. Esto también puede ser provocado
por un descentramiento excesivo del rotor o la maza.

salida

psi)

psi)

psi)

JA FRENOS 5 - 17

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

Las mediciones de variación en el espesor del rotor
deben efectuarse conjuntamente con la medición de
descentramiento. Mida el espesor del rotor de freno
en 12 puntos iguales alrededor de la superficie de fre­nado del rotor empleando un micrómetro en un radio
de aproximadamente 25 mm (1 pulgada) desde el
borde del rotor (Fig. 23). Si las mediciones de espesor
varían en más de 0,013 mm (0,0005 pulg.), el rotor
deberá rectificarse o reemplazarse. Para mayor infor­mación sobre rectificación del rotor de freno, consulte
Procedimientos de servicio en esta sección de este
grupo.

DOCE PUNTOS IGUALES

EN EL DISCO

CALIBRA-

DOR

HERRAMIENTA

ESPECIAL

SP-1910

HERRAMIENTA ESPECIAL

C-3339

25 MM DESDE EL

BORDE

SUPERFI-

CIE DEL

DISCO

Fig. 24 Comprobación de descentramiento del rotor

Si el descentramiento excede lo indicado en las
especificaciones, compruebe el descentramiento late­ral de la cara de la maza. Antes de desmontar el
rotor de la maza, coloque una marca de tiza a través
del rotor y el espárrago de rueda más cercano al
lugar donde se ha tomado la medición más alta de
descentramiento. De esta forma, el punto de instala­ción original del rotor en la maza queda referenciado
(Fig. 25).

Fig. 23 Comprobación de espesor del rotor

DESCENTRAMIENTO DEL ROTOR

El descentramiento del rotor en el vehículo es la
combinación del descentramiento individual de la
cara de la maza y el descentramiento del rotor. (Los
descentramientos de la maza y el rotor son separa­bles). Para medir el descentramiento del rotor en el
vehículo, primero retire el conjunto de neumático y
llanta. Reinstale las tuercas de instalación de la
rueda en los espárragos, apretando el rotor en la
maza. Instale el Indicador de cuadrante, herramienta
especial C-3339, con el Adaptador de instalación,
herramienta especial SP-1910 en el brazo de direc­ción. El vástago del indicador de cuadrante debe con­tactar con la superficie de frenado del rotor, a
aproximadamente 25 mm (1 pulg.) del borde exterior
del rotor (Fig. 24). Compruebe el descentramiento
lateral en ambos lados del rotor, marcando los puntos
altos y bajos en ambos. Los límites de descentra­miento pueden encontrarse en la tabla al final de
esta información sobre el rotor de freno.

MARCA

DE TIZA

Fig. 25 Marcación del rotor y el espárrago de rueda

Retire el rotor de la maza.

5 - 18 FRENOS JA

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

NOTA: Antes de comprobar el descentramiento,
limpie la superficie de la cara de la maza. Esto pro­porcionará una superficie limpia para obtener una
lectura precisa del indicador.

Instale el Indicador de cuadrante, herramienta
especial C-3339 y el Adaptador de instalación, herra­mienta especial SP-1910, en la articulación de la
dirección. Sitúe el vástago del indicador de forma que
contacte con la cara de la maza, cerca del diámetro
externo. Tenga cuidado de situar el vástago fuera del
círculo del espárrago, pero dentro del biselado en el
borde de la llanta (Fig. 26).

HERRAMIENTA

SUPERFICIE DE

LA MAZA

ESPECIAL C-3339

El descentramiento de la maza no debe ser supe­rior a 0,08 mm (0,003 pulg.). Si el descentramiento
excede esta especificación, la maza debe reempla­zarse. Para informarse sobre el procedimiento de des­montaje e instalación de la maza y el cojinete,
consulte el grupo Suspensión en este manual de ser­vicio.

Si el descentramiento de la maza no excede esta
especificación, vuelva a instalar el rotor en la maza,
alineando las marcas de tiza en el rotor con un espá­rrago de instalación de la rueda, a una distancia de
dos espárragos del espárrago original (Fig. 27).
Apriete las tuercas en el orden apropiado, conforme a
las especificaciones.

HERRAMIENTA

ESPECIAL

SP-1910

Fig. 26 Comprobación de descentramiento de la

maza

LÍMITES DEL ROTOR DE FRENO

Rotor de

frenado

Rotor

delantero

Rotor trasero

Espesor del rotor

22,87–23,13 mm

0,900-0,911 pulg.

8,87–9,13 mm

0,350-0,360 pulg.

Espesor

mínimo del

rotor

21,4 mm

0,843 pulg.

7,25 mm

0,285 pulg.

*
Lectura total del indicador (TIR) (medida en el vehículo)

MARCA DE

TIZA

Fig. 27 Referencia en rotor y espárrago de rueda

Vuelva a comprobar el descentramiento del rotor de
freno para ver si el descentramiento ahora cumple
con las especificaciones.

Si el descentramiento no cumple con las especifica­ciones, rectifique o reemplace el rotor de freno. Para
obtener información sobre rectificado del rotor de fre­nos, consulte Procedimientos de servicio en esta sec­ción de este grupo.

Variación de

espesor del

Descentramiento

del rotor*

Micro-acabado

del rotor

rotor

0,013 mm

0,0005 pulg.

0,013 mm

0,0005 pulg.

0,13 mm

0,005 pulg.

0,13 mm

0,005 pulg.

15-80 RMS

15-80 RMS

JA FRENOS 5 - 19

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

TAMBOR DE FRENO

Con el tambor desmontado, mida la variación de
diámetro del tambor (forma oval). La variación de
diámetro de la superficie de frenado del tambor no
debe exceder 0,0635 mm (0,0025 pulg.) en 30° ó
0,0889 mm (0,0035 pulg.) en 360°.

Mida el descentramiento del tambor de freno. El
descentramiento del tambor de freno debe compro­barse con el tambor montado en un torno de freno. El
descentramiento no debe exceder de 0,1524 mm
(0,006 pulg.).

Si alguna de estas mediciones no está dentro de las
especificaciones, rectifique o reemplace el tambor. Par
obtener información sobre los procedimientos de rec­tificación, consulte Maquinado del tambor de freno en
la sección de Procedimientos de servicio en este
grupo.

Reemplace siempre el tambor si el maquinado pro­voca que el diámetro máximo del tambor aumente.
Todos los tambores de freno están marcados con el
diámetro máximo permitido (Fig. 28).

CONJUNTO DE COJINETE Y

MAZA

PLACA DE APOYO DEL

FRENO TRASERO

DESTORNILLADOR

ORIFICIO DE ACCESO DEL
AJUSTADOR AUTOMATICO

Fig. 29 Acceso a la rueda dentada del ajustador

automático

LUBRIQUE ESTA

SUPERFICIE ENTRE LA

RUEDA DENTADA Y EL

MONTANTE DEL MECA-

NISMO DEL AJUSTADOR

PASADOR
ESTRIADO

MECANISMO DEL

AJUSTADOR AUTO-

MATICO

PERNOS DE
INSTALACION
DE LA RUEDA

TAMBOR DE FRENO

TRASERO

MARCA DE DIAMETRO

MAXIMO DEL TAMBOR DE

FRENO

Fig. 28 Identificación del diámetro máximo del

tambor de freno

AJUSTADOR AUTOMATICO DE FRENOS DE TAMBOR

Coloque el vehículo en un elevador de contacto de
bastidor con la ayuda de alguien que aplique los fre­nos desde el asiento del conductor. Eleve el vehículo.
Retire el tapón de acceso del orificio de acceso del
ajustador automático de la placa de apoyo del freno
trasero (Fig. 29). Esto le permitirá acceder a la rueda
dentada del ajustador (Fig. 30), en el mecanismo del
ajustador automático. Luego, a fin de eliminar la
posibilidad de un ajuste máximo, inserte un destorni­llador pequeño en el orificio de acceso de la placa de
apoyo (Fig. 29) y haga retroceder la rueda dentada
del ajustador entre4y5escotaduras aproxi­madamente.

MONTANTE

RUEDA DEN-

TADA

MUELLE

Fig. 30 Rueda dentada del ajustador automático

Aplique a fondo el pedal de freno. Esto hará que
las zapatas de freno salgan del anclaje. Al aplicar el
pedal de freno, la rueda dentada del ajustador debe
moverse. De esta forma, si el ajustador automático
funciona correctamente, puede observarse una rota­ción definida de la rueda dentada del ajustador. Si
uno o más ajustadores no funcionan correctamente,
debe retirarse el tambor respectivo para efectuar el
servicio del mecanismo del ajustador.

SUCIEDAD DEL LIQUIDO DE FRENOS

Las piezas de goma hinchadas o deterioradas indi­can que el líquido está sucio.

Las piezas de goma hinchadas indican la presencia
de petróleo en el líquido de frenos.

Para realizar una prueba de suciedad, coloque una
cantidad pequeña de líquido de frenos drenado en un
recipiente de vidrio transparente. Si el líquido se
separa en capas, el líquido de frenos está sucio con
aceites minerales u otros líquidos.

5 - 20 FRENOS JA

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

Si el líquido de frenos está sucio, drene y lave com­pletamente el sistema. Reemplace el cilindro maes­tro, la válvula dosificadora, las juntas de los
calibradores, las juntas de los cilindros de rueda, la
unidad hidráulica de los frenos antibloqueo y todas
las mangueras de líquido hidráulico.

LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO

Para diagnosticar los problemas específicos del sis­tema de la luz roja de advertencia de freno, consulte
la Guía del cuadro de diagnóstico del sistema de fre­nos y los cuadros que se encuentran en la sección de
Diagnóstico y pruebas en este grupo del manual de
servicio.

CONMUTADOR DE LA LUZ DE STOP

Consulte el grupo 8H, Sistema de control de velo­cidad del vehículo, en este manual de servicio, para
informarse sobre el procedimiento requerido para la
prueba del conmutador de la luz de stop. El circuito
eléctrico para las luces de stop se detallan en el
grupo 8W, Luces traseras, en este manual de servicio.

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO

COMPROBACION DEL NIVEL DEL LIQUIDO DE FRENOS

El nivel del líquido de frenos debe comprobarse por
lo menos dos veces al año.

Los depósitos del cilindro maestro están marcados,
FULL y MIN, indicando la posición máxima y
mínima permitidas del nivel del líquido de frenos en
el depósito del cilindro maestro (Fig. 31).

PRECAUCION: Utilice únicamente líquido de frenos
de MoparT o un equivalente de un recipiente firme­mente sellado. El líquido de frenos debe estar con­forme con las especificaciones Dot 3. No utilice
líquido con base de petróleo ya que podría producir
daños en el sellado del sistema de frenos.

Aunque existe un rango, el nivel preferido es
FULL. Si es necesario, ajuste el nivel del líquido de
frenos a la marca de FULL en el lateral del depósito
del líquido de frenos del cilindro maestro.

PURGA DE LOS FRENOS BASICOS

NOTA: Para purgar el sistema hidráulico del ABS,
consulte Purga del sistema de frenos antibloqueo
en la sección Sistema de frenos antibloqueo de
este grupo del manual de servicio.

CILINDRO

MAESTRO

TAPA

DEPOSITO DE LIQUIDO DE FRE-

NOS DEL CILINDRO MAESTRO

Fig. 31 Nivel del líquido del cilindro maestro

PRECAUCION: Antes de retirar el tapón del cilindro
maestro, límpielo para evitar que caiga suciedad u
otras materias extrañas dentro del depósito del
cilindro maestro.

PRECAUCION: Utilice únicamente líquido de frenos
Mopar, u otro líquido de calidad equivalente que
cumpla con las normas DOT 3. Utilice siempre
líquido limpio y nuevo proveniente de un envase
sellado.

Durante el procedimiento de purga, no bombee el
pedal de freno en ningún momento mientras man­tenga abierto el tornillo de purga. Con esto única­mente se conseguirá que aumente la cantidad de aire
en el sistema, obligando a repetir la purga.

No permita que el depósito del cilindro maestro se
quede sin líquido de frenos mientras se purgan los
frenos. Un depósito vacío permitiría que ingresara
aire en el sistema. Verifique con frecuencia el nivel
de líquido y agregue líquido según sea necesario.

Para asegurarse de que se elimina debidamente
todo el aire atrapado en el sistema hidráulico debe
utilizarse la secuencia de circuitos de rueda para la
purga del sistema.

• Rueda trasera izquierda

• Rueda delantera derecha

• Rueda trasera derecha

• Rueda delantera izquierda

PURGA MANUAL

NOTA: Para purgar los frenos manualmente será
necesario recurrir a un ayudante.

JA FRENOS 5 - 21

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)

(1) Fije una manguera de plástico transparente al
tornillo de purga e introduzca el otro extremo de la
manguera dentro de un recipiente transparente que
contenga una cantidad de líquido de frenos limpio,
suficiente como para sumergir dicho extremo (Fig.

32).

MANGUERA

TRANSPARENTE

LIQUIDO DE

FRENOS

LIMPIO

CALIBRA-

DOR DE

FRENO

TORNILLO

DE PURGA

Fig. 32 Método apropiado para purgar el aire del

sistema de frenos (Característico)

(2) Haga que el ayudante bombee el pedal de freno
tres o cuatro veces y que lo mantenga oprimido.

(3) Con el pedal oprimido, abra el tornillo de purga
como mínimo 1 vuelta completa.

(4) Cuando el pedal de freno ha caído, cierre el tor­nillo de purga. Una vez cerrado el tornillo de purga,
suelte el pedal de freno.

(5) Repita los pasos anteriores hasta eliminar todo
el aire atrapado del circuito de la rueda (por lo gene­ral cuatro o cinco veces).

(6) Purgue el resto de circuitos de ruedas de la
misma manera, hasta eliminar todo el aire atrapado
en el sistema de frenos. Controle el nivel de líquido
en el depósito del cilindro maestro para asegurarse
de que no queda vacío.

(7) Compruebe el recorrido del pedal de freno. Si el
recorrido del pedal es excesivo o no ha mejorado,
puede que aún quede algo de aire atrapado en el sis­tema. Vuelva a purgar los frenos según sea necesario.

(8) Efectúe una prueba de conducción del vehículo
para confirmar que los frenos funcionan correcta­mente y la sensación del pedal es correcta.

Utilice el depósito de purga, herramienta especial
C-3496-B con el Adaptador de depósito de cilindro
maestro, herramienta especial 8224, para presurizar
el sistema hidráulico para proceder a la purga.

Siga la misma secuencia de circuitos de rueda que
la descrita para la purga manual.

(1) Fije una manguera de plástico transparente al
tornillo de purga e introduzca el otro extremo de la
manguera dentro de un recipiente transparente que
contenga una cantidad de líquido de freno limpio
suficiente como para sumergir dicho extremo (Fig.

32).

(2) Abra el tornillo de purga como mínimo una
vuelta completa o más para obtener un chorro cons­tante de líquido de frenos.

(3) Una vez purgado aproximadamente 113 a 226
gramos (4–8 onzas) de líquido por el circuito de freno,
y cuando se obtiene un flujo sin aire en la manguera
de plástico y el recipiente transparentes, cierre el tor­nillo de purga.

(4) Repita este procedimiento en el resto de torni­llos de purga.

(5) Compruebe el recorrido del pedal de freno. Si el
recorrido del pedal es excesivo o no ha mejorado,
puede que aún quede algo de aire atrapado en el sis­tema. Vuelva a purgar los frenos según sea necesario.

(6) Efectúe una prueba de conducción del vehículo
para confirmar que los frenos funcionan correcta­mente y la sensación del pedal es correcta.

PURGA DEL CILINDRO MAESTRO

(1) Inmovilice el cilindro maestro en una mordaza.
Fije los tubos de purga, herramienta especial 6802 en
los orificios de salida del cilindro maestro (Fig. 33) o
(Fig. 34). Sitúe los tubos de purga de forma que las
salidas de los mismos queden por debajo de la super­ficie del líquido de frenos cuando el depósito está
lleno con el nivel correcto.

DEPOSITO DEL CILIN-

DRO MAESTRO

PURGA A PRESION

NOTA: Para informarse sobre la utilización del
equipo de purga a presión, siga las instrucciones
del fabricante del aparato de purga a presión.

CILINDRO MAESTRO

HERRAMIENTA ESPE-

CIAL 6802

Fig. 33 Tubos de purga fijados al cilindro maestro

con ABS

5 - 22 FRENOS JA

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)

CONJUNTO DEL

CILINDRO MAES-

TRO

HERRAMIENTA

ESPECIAL 6802

Fig. 34 Tubos de purga fijados al cilindro maestro

sin ABS

(2) Llene el depósito con líquido de frenos que
cumpla con las especificaciones DOT 3, como es el
caso de Mopar o equivalente.

(3) Empleando una espiga de madera según la
(Fig. 35). Oprima lentamente el vástago del pistón, y
a continuación permita que los pistones vuelvan a la
posición de reposo. Repita la operación varias veces
hasta que sean expelidas todas las burbujas de aire
de los tubos de purga para asegurarse de que todo el
aire haya sido purgado del cilindro maestro.

DEPOSITO DE

LIQUIDO DE

FRENOS

REPARACION DEL TUBO DE FRENO

Para el reemplazo de un tubo de freno hidráulico,
sólo deben utilizarse tubos de acero de doble pared de
4,75 mm (3/16 de pulg.), recubiertos con un revesti­miento de aleación de cinc rica en aluminio y las
tuercas de tubo correctas.

Cuando se reparan los tubos de freno, debe tenerse
cuidado a fin de asegurarse de utilizar las herra­mientas y procedimientos de curvatura y abocina­miento apropiados, para evitar retorceduras. No
encamine los tubos contra bordes afilados, componen­tes móviles o áreas calientes. Todos los tubos deben
fijarse correctamente con los collarines de retención
recomendados.

Mediante un cortador de tubos, herramienta espe­cial C-3478-A o un equivalente, corte el asiento o
tubo dañado (Fig. 36). Escarie todas las rebabas o
bordes ásperos notorios en la parte interior del tubo
(Fig. 37). De esta manera, los extremos del tubo que­darán a escuadra (Fig. 37) y asegurarán un mejor
asiento del tubo de extremo abocinado. COLOQUE

LA TUERCA DEL TUBO EN EL TUBO ANTES
DE ABOCINARLO.

CILINDRO

MAESTRO

ESPIGA DE

MADERA

HERRAMIENTA

ESPECIAL 6802

Fig. 35 Purga del cilindro maestro

(4) Retire los tubos de purga de los orificios de
salida del cilindro maestro, tape los orificios e instale
la tapa de llenado del depósito.

(5) Retire el cilindro maestro de la mordaza.

NOTA: No es necesario purgar el sistema hidráulico
completo después de reemplazar el cilindro maestro.
No obstante, el cilindro maestro deberá purgarse a
fondo y llenarse con el nivel correcto al instalarse en
el reforzador de vacío del servofreno.

Fig. 36 Corte y abocinamiento de un tubo de freno

JA FRENOS 5 - 23

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)

ASEGURESE DE ELIMINAR
TODAS LAS REBABAS DEL

INTERIOR DEL TUBO

ASEGURESE DE QUE EL

EXTREMO DEL TUBO ESTE A

ESCUADRA ANTES DE ABOCI-

NARLO

ABOCINA-

MIENTO DE

ESTILO DOBLE

INVERTIDO

Fig. 38 Abocinamiento de tubo de freno doble

invertido

TUERCA DE TUBO

DE ABOCINA-

MIENTO INVERTIDO

TUBO DE FRENO HIDRAU-

LICO

Fig. 37 Preparación del tubo de freno para su

abocinamiento

ABOCINAMIENTOS DE TUBOS DOBLES INVERTIDOS

Para crear un abocinamiento de tubo doble inver­tido (Fig. 38) y (Fig. 39). Abra los mangos de la abo­cinadora, herramienta especial C-4047 o equivalente.
Gire luego las mandíbulas de la herramienta hasta
que las correspondientes al tamaño del tubo queden
centradas entre los montantes verticales de la herra­mienta. Cierre lentamente los mangos con el tubo
insertado en las mandíbulas pero no aplique una pre­sión fuerte ya que bloqueará el tubo en esa posición.

Coloque el calibrador (forma A) en el borde sobre el
extremo del tubo de freno. Empuje el tubo a través de
las mandíbulas hasta que el extremo del mismo haga
contacto con la escotadura reculada del calibrador
correspondiente al tamaño del tubo. Apriete los mangos
de la abocinadora y bloquee el tubo en esa posición.
Emplace el obturador de 4,75 mm (3/16 de pulg.) del
calibrador (A) hacia abajo en el extremo del tubo. Balan­cee el disco de compresión sobre el calibrador y centre el
tornillo cónico de abocinamiento en la escotadura del
disco. Enrósquelo hasta que el obturador del calibrador
esté asentado en las mandíbulas de la abocinadora. Así
se comienza a invertir el extremo extendido del tubo.
Retire el calibrador y siga enroscando hacia abajo, hasta
que la herramienta esté firmemente asentada en el tubo.
Retire el tubo de la abocinadora e inspeccione el asiento.
Para encaminar correctamente el tubo de freno e infor­marse sobre las posiciones de los collarines, consulte los
diagramas para encaminar los tubos. Reemplace cual­quier collarín guía del tubo que estuviera dañado.

TUBO

ASIENTO

ABOCINAMIENTO DOBLE

INVERTIDO

Fig. 39 Conexión de abocinamiento invertido de

doble pared

MAQUINADO DEL ROTOR DE FRENO

NOTA: No es necesario rectificar el rotor cada vez
que se reemplazan las pastillas de freno, solamente
cuando está prevista la necesidad.

Cualquier reparación del rotor requiere un cuidado
extremo para mantener el rotor dentro de las tole­rancias de servicio, a fin de asegurar el funciona­miento apropiado del freno.

Si la superficie del rotor se encuentra profunda­mente rayada o deformada, o si hay quejas de brus­quedad o pulsación de los frenos, se debe rectificar el
rotor utilizando un torno para rectificar los frenos en
el vehículo montado en la maza (Fig. 40), o reempla­zarlo.

El uso de un torno para rectificar los frenos en el
vehículo montado en la maza es muy recomendable a
fin de eliminar la posibilidad de que se produzca un
descentramiento excesivo. Este torno rectifica el rotor
de freno con respecto al conjunto de maza y cojinete
del vehículo.

5 - 24 FRENOS JA

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)

MARCAS DE ESPESOR

MINIMO DE ROTOR

TORNO PARA RECTIFICAR
FRENOS EN EL VEHICULO

ROTOR

Fig. 40 Torno para rectificar frenos en el vehículo

NOTA: Todos los rotores poseen marcas grabadas
del espesor mínimo permitido sobre la superficie
no maquinada del rotor (Fig. 41).

El espesor mínimo tolerable es el espesor mínimo
hasta la que puede rebajarse la superficie maquinada
del rotor de freno.

PRECAUCION: No rectifique el rotor si esto hace
que no responda a la especificación de espesor
mínimo.

Antes de la instalación, verifique que la superficie
del rotor de freno y los adaptadores de la maza estén
libres de virutas, óxido o contaminación.

LÍMITES DE RECTIFICADO DE ROTOR DE FRENO

Rotor de

frenado

Rotor

delantero

Rotor trasero

Espesor del rotor

22,87–23,13 mm

0,900-0,911 pulg.

8,87–9,13 mm

0,350-0,360 pulg.

Espesor

mínimo del

rotor

21,4 mm

0,843 pulg.

7,25 mm

0,285 pulg.

*
Lectura total del indicador (TIR) (medida en el vehículo)

Fig. 41 Marcas de espesor mínimo de rotor de freno

Cuando monte y utilice un torno de frenos, acate
estrictamente las instrucciones de funcionamiento
suministradas por el fabricante del torno de frenos.

Maquine ambos lados del rotor de freno al mismo
tiempo. Al rebajar ambos lados a la vez se reduce al
mínimo la posibilidad de que el corte sea ahusado o
desigual.

ESPECIFICACIONES Y LIMITES

Cuando se rectifica un rotor, DEBE MANTE­NERSE la TIR (Lectura total del indicador) y los
límites de variación del espesor requeridos. Se
requiere sumo cuidado al operar el equipo de tor­neado del rotor.

Variación de

espesor del

rotor

0,013 mm

0,0005 pulg.

0,013 mm

0,0005 pulg.

Descentramiento

del rotor*

0,13 mm

0,005 pulg.

0,13 mm

0,005 pulg.

Micro-acabado

del rotor

15-80 RMS

15-80 RMS

JA FRENOS 5 - 25

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)

MAQUINADO DEL TAMBOR DE FRENO

Si un tambor de freno está deformado o presenta
rayaduras profundas, puede ser maquinado en un
torno de freno equipado para maquinar tambores de
freno. Para el procedimiento de maquinado, siga las
instrucciones del fabricante.

Mida el diámetro del tambor de freno antes de pro­ceder a realizar el maquinado. Para mayor informa­ción, consulte Tambor de freno en Diagnosis y
comprobación en esta sección. No maquine el tambor
si al hacerlo aumenta el diámetro máximo. Reem­place el tambor.

Todos los tambores de freno están marcados con el
diámetro máximo permitido (Fig. 42).

MARCA DEL DIAMETRO

MAXIMO

TAMBOR DE

FRENO TRASERO

SISTEMA DE FRENOS DE UN VEHICULO DEBERA
TENERSE EN CUENTA ESTA CIRCUNSTANCIA. ES
POSIBLE QUE EL VEHICULO TENGA ZAPATAS DE
FRENO INSTALADAS POSTVENTA. UTILICE SIEM­PRE UNA MASCARILLA CUANDO LIMPIE LOS COM­PONENTES DEL FRENO YA QUE EL AMIANTO
PUEDE CAUSAR DAÑOS GRAVES PARA SU
SALUD, TALES COMO ASBESTOSIS Y CANCER.
NUNCA LIMPIE LOS COMPONENTES DEL FRENO
CON AIRE COMPRIMIDO. UTILICE UNICAMENTE
UNA ASPIRADORA DISEÑADA ESPECIFICAMENTE
PARA ELIMINAR EL POLVO DE LOS FRENOS. SI
NO DISPONE DE UNA ASPIRADORA, LIMPIE LAS
PIEZAS DEL FRENO UTILIZANDO UNICAMENTE
PAÑOS DE TALLER HUMEDECIDOS EN AGUA. NO
PRODUZCA POLVO LIJANDO LOS FORROS DE
FRENO DURANTE EL SERVICIO DEL VEHICULO.
DESECHE TODO EL POLVO Y LA SUCIEDAD QUE
PUEDA CONTENER FIBRAS DE AMIANTO. UTILICE
UNICAMENTE BOLSAS O RECIPIENTES HERMETI­COS. SIGA TODAS LAS PRACTICAS DE SEGURI­DAD RECOMENDADAS QUE SEÑALA LA
ADMINISTRACION DE SEGURIDAD Y SALUD LABO­RAL (OSHA) Y LA AGENCIA DE PROTECCION
AMBIENTAL (EPA) DURANTE EL MANEJO Y ELIMI­NACION DE LOS PRODUCTOS QUE CONTENGAN
AMIANTO.

CONJUNTO DE COJINETE

Y MAZA

Fig. 42 Identificación del diámetro máximo del

tambor de freno

Cuando realice un maquinado, asegúrese de que el
corte de alimentación de terminado final es correcto
para evitar un efecto de tornillo en las zapatas de los
frenos cuando los frenos están aplicados. Las especi­ficaciones del corte de alimentación final varían entre
los diferentes fabricantes de tornos.

DESMONTAJE E INSTALACION

ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES DEL SERVICIO

ADVERTENCIA: SI BIEN LOS FORROS DE ZAPATA
DE FRENO INSTALADOS EN FABRICA ESTAN
FABRICADOS CON MATERIALES QUE NO CONTIE­NEN AMIANTO, ALGUNOS DE LOS QUE ESTAN
DISPONIBLES EN EL MERCADO PUEDEN CONTE­NER AMIANTO. AL EFECTUAR EL SERVICIO DEL

PRECAUCION: Utilice únicamente líquido de frenos
MoparT o un equivalente, proveniente de un envase
sellado herméticamente. El líquido de frenos debe
responder a las especificaciones DOT 3. No utilice
líquido de frenos a base de petróleo ya que provo­caría daños a las juntas del sistema de frenos.

PRECAUCION: El líquido de frenos daña las super­ficies pintadas. Si se derrama sobre cualquier
superficie pintada, retírelo inmediatamente con
agua.

PRECAUCION: Durante los procedimientos de ser­vicio, debe impedirse que grasa o cualquier otra
materia extraña alcance el conjunto del calibrador,
las superficies del rotor de freno y las superficies
externas de la maza. Tenga cuidado de no defor­mar, rayar o mellar el rotor de freno y los forros de
las zapatas de freno.

PRECAUCION: Manipule el rotor y el calibrador cui­dadosamente para evitar dañarlos y rayar o mellar
el forro de la zapata de freno.

5 - 26 FRENOS JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

CILINDRO MAESTRO

DESMONTAJE

(1) Retire el conector del mazo de cableado del
vehículo del sensor de nivel del líquido de frenos, en
el depósito de líquido de frenos del cilindro maestro
(Fig. 43).

DEPOSITO DE LIQUIDO

DE FRENOS

SENSOR DE

NIVEL DE

LIQUIDO DE

FRENOS

CONECTOR DEL MAZO DE

CABLEADO

CILINDRO MAESTRO

Fig. 43 Sensor de nivel del líquido del cilindro

maestro

(2) Desconecte de los orificios de salida del cilindro
maestro los tubos de freno primario y secundario
(Fig. 44) y (Fig. 45). Instale tapones en todas las sali­das abiertas de los tubos de freno, en el conjunto del
cilindro maestro.

CONJUNTO DEL CILINDRO

MAESTRO

DEPOSITO DEL

LIQUIDO DE FRE-

NOS

ORIFICIOS PRIMARIOS

DEL CILINDRO MAESTRO

DEPOSITO DE LIQUIDO

DEL CILINDRO MAES-

TRO

ORIFICIOS SECUNDA-

RIOS DEL CILINDRO

MAESTRO

Fig. 45 Orificios primarios y secundarios del

cilindro maestro sin ABS

DEPOSITO DE

LIQUIDO DE

FRENOS

TUERCAS DE INSTALACION

(2)

CILINDRO

MAESTRO

REFORZA-

DOR DEL

VACIO DEL

FRENO

CILINDRO

MAESTRO

ORIFICIO PRIMARIO DEL

CILINDRO MAESTRO

ORIFICIO SECUNDARIO DEL

CILINDRO MAESTRO

Fig. 44 Orificios primario y secundario del cilindro

maestro con ABS

(3) Con limpiador de piezas de freno Mopar o un
equivalente, limpie el área donde el cilindro maestro
se conecta con el reforzador.

(4) Retire las 2 tuercas (Fig. 46) que fijan el con­junto del cilindro maestro al reforzador del vacío del
servofreno.

Fig. 46 Instalación del cilindro maestro en el

reforzador del vacío

(5) Deslice el conjunto del cilindro maestro en
forma recta hacia afuera para extraerlo de los pernos
espárrago de instalación, en el reforzador del vacío
del servofreno.

PURGA DEL CILINDRO MAESTRO

(1) Inmovilice el cilindro maestro en una mordaza.
Conecte a los orificios de salida del cilindro maestro
los tubos de purga, herramienta especial 6802 (Fig.

47) o (Fig. 48). Emplace los tubos de forma que las
salidas de estos queden por debajo de la superficie
del líquido de frenos cuando el depósito está lleno
hasta el nivel correcto.

(2) Llene el depósito de líquido de frenos con un
líquido que cumpla las especificaciones DOT 3, tal
como Mopar o equivalente.

(3) Mediante una clavija de madera (Fig. 49),
apriete lentamente el vástago de pistón y permita
después que los pistones vuelvan a su posición de
retorno. Repita esta operación varias veces hasta

JA FRENOS 5 - 27

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

DEPOSITO DE

LIQUIDO DEL CILIN-

DRO MAESTRO

CILINDRO MAESTRO

HERRAMIENTA ESPE-

CIAL 6802

Fig. 47 Tubos de purga conectados al cilindro

maestro con ABS

CONJUNTO DEL

CILINDRO MAES-

TRO

DEPOSITO DE

LIQUIDO DE

FRENOS

CILINDRO

MAESTRO

CLAVIJA DE

MADERA

HERRAMIENTA

ESPECIAL 6802

Fig. 49 Purga del cilindro maestro

(2) Instale las 2 tuercas de instalación del cilindro
maestro en el reforzador del vacío del servofreno (Fig.

46). Apriete ambas tuercas con una torsión de 28
N·m (250 lbs. pulg.).

(3) Conecte los tubos de freno a los orificios prima­rio y secundario del cilindro maestro (Fig. 47) o (Fig.

48). Luego apriete las tuercas de los tubos con una
torsión de 17 N·m (145 lbs. pulg.).

HERRAMIENTA

ESPECIAL 6802

Fig. 48 Tubos de purga conectados al cilindro

maestro sin ABS

expulsar todas las burbujas de aire de los tubos de
purga, para asegurar que se purga todo el aire del
cilindro maestro.

(4) Retire los tubos de purga de los orificios de
salida del cilindro maestro, tape estos orificios e ins­tale el tapón de boca de llenado en el depósito.

(5) Retire el cilindro maestro de la mordaza.

NOTA: No es necesario purgar todo el sistema
hidráulico después de reemplazar el cilindro maes­tro. Sin embargo, debe purgarse y llenarse el cilin­dro maestro después de la instalación.

INSTALACION

(1) Emplace el conjunto del cilindro maestro sobre
los espárragos de la unidad del servofreno, alineando
el vástago de pistón en el reforzador del vacío del
servofreno con el pistón del cilindro maestro.

CONMUTADOR DE NIVEL DEL LIQUIDO DE FRENOS

El cilindro maestro o el depósito de líquido de fre­nos no deben retirarse del vehículo cuando se reem­plaza el sensor de nivel del líquido de frenos.

(1) Retire el conector del mazo de cableado del sen­sor de nivel del depósito de líquido de frenos (Fig.

50).

DEPOSITO DEL LIQUIDO DE

FRENOS

SENSOR DE

NIVEL DEL

LIQUIDO DE

FRENOS

CONECTOR DEL MAZO DE

CABLEADO

CILINDRO MAESTRO

Fig. 50 Sensor de nivel del líquido del cilindro

maestro

5 - 28 FRENOS JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

(2) Comprima las lengüetas de retención (Fig. 51)

en el extremo del sensor.

DEPOSITO DEL
LIQUIDO DE FRENOS
DEL CILINDRO MAES-

TRO

CILINDRO

MAESTRO

LENGÜETAS DE RETENCION DEL

CONMUTADOR DE NIVEL DE

LIQUIDO

Fig. 51 Lengüetas de retención del conmutador de

nivel del líquido de frenos

(3) Mientras comprime las lengüetas de retención,
tome el extremo opuesto del sensor de nivel del
líquido de frenos y tire del mismo para extraerlo del
depósito de líquido del cilindro maestro (Fig. 52).

CILINDRO

MAESTRO

SERVO DE CONTROL

DE VELOCIDAD

CABLE REMOTO DE

MASA

TORRE DEL MON-

TANTE

IZQUIERDO

ESPA-

RRAGO DE

DEPURA-

DOR DE

Fig. 53 Fijación del cable de masa en la torre de

montante

TORRE DEL MON­TANTE IZQUIERDO

MASA

AIRE

DEPOSITO DE

LIQUIDO DE FRE-

NOS DEL CILIN­DRO MAESTRO

CILINDRO
MAESTRO

CONMUTADOR DE

NIVEL DE LIQUIDO

DE FRENOS

Fig. 52 Desmontaje del conmutador de nivel del

líquido del depósito

REFORZADOR DEL SERVOFRENO (MOTOR

2.0L Y 2.4L)

DESMONTAJE

(1) Retire el cable remoto de masa del espárrago
de masa en la torre del montante izquierdo (Fig. 53).

(2) Aísle correctamente el cable remoto de masa
cuando repara el vehículo. Para ello, instale el aisla­dor de cable de masa en el espárrago de masa de la
torre del montante tal como se indica a continuación
(Fig. 54). Esto impedirá una conexión a tierra

accidental del cable remoto de masa.

ESPA-

RRAGO DE

MASA

Fig. 54 Cable remoto de masa correctamente

aislado

(3) Si el vehículo lo tiene instalado, retire el conec­tor del mazo de cableado del vehículo del servo de
control de velocidad. Retire las 2 tuercas de fijación
del soporte de montaje del servo de control de veloci­dad a la torre del montante (Fig. 55). Sin retirar el
cable de control de velocidad del servo, aparte el
servo de control de velocidad.

(4) Retire el conector del mazo de vacío y el conec­tor eléctrico del solenoide de limpieza (Fig. 56).
Retire el solenoide de limpieza del vehículo.

(5) Retire las mangueras de vacío (Fig. 57) de la
válvula de retención situada en el reforzador del
vacío del servofreno.

(6) Retire el conjunto del transductor de la válvula
de EGR y las mangueras de vacío (Fig. 58) de la vál­vula de EGR. El desmontaje de la válvula es

necesario a fin de lograr la holgura requerida
para retirar el reforzador del vacío del servo­freno del vehículo y no dañar el transductor
durante el desmontaje.

JA FRENOS 5 - 29

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

TORRE DEL

TUERCAS DE FIJACION DEL

SOPORTE DE MONTAJE

CONJUNTO DEL CILIN-

DRO MAESTRO

SERVO DE CONTROL

DE VELOCIDAD

MONTANTE
IZQUIERDO

Fig. 55 Fijación del servo de control de velocidad

CILINDRO

MAESTRO

TORRE DEL

MONTANTE
IZQUIERDO

SOLENOIDE

DE LIM-

PIEZA

CONECTOR

ELECTRICO

MAZO DE

VACIO

VALVULA DE

EGR

MANGUE-

RAS DEL

CALEFAC-

TOR

TRANSDUCTOR
DE LA VALVULA

DE EGR

Fig. 58 Conjunto del transductor de la válvula de

EGR

TORRE DE

AMORTIGUADOR

IZQUIERDO

SENSOR DE NIVEL DE

LIQUIDO DEL CILINDRO

MAESTRO

CONJUNTO

DEL CILIN-

DRO MAES-

TRO

TUBOS DE

FRENO

Fig. 56 Solenoide de control de limpieza

MANGUERA DEL DEPOSITO

DE VACIO DEL CONTROL

DE VELOCIDAD

MANGUERA DE VACIO A
LA VALVULA DE RECIR-

CULACION DE GASES

DE ESCAPE (EGR)

VALVULA

MANGUERA DE

VACIO DESDE EL

TUBO MULTIPLE DE

ADMISION

DE EGR

Fig. 57 Fijación de la manguera de vacío a la

válvula de retención

(7) Retire el conector del mazo de cableado del
vehículo del sensor de nivel de líquido de frenos del
cilindro maestro (Fig. 59).

Fig. 59 Sensor de nivel de líquido de frenos del

cilindro maestro

(8) Retire las 2 tuercas (Fig. 60) que fijan el con­junto del cilindro maestro al reforzador del vacío del
servofreno.

(9) Sin retirar los tubos de freno del cilindro maes­tro, desmonte este último del reforzador del vacío del
servofreno. Luego baje cuidadosamente el cilindro
maestro y los tubos de freno como un conjunto, hasta
que esté emplazado sobre la parte superior del tran­seje (Fig. 61).

(10) Emplace el vástago de entrada del reforzador
del vacío del servofreno en la fijación del pedal de
freno, debajo del tablero de instrumentos. Coloque un
destornillador pequeño entre la rabera central del
vástago de entrada del reforzador del servofreno y el
collarín de retención del pasador del pedal de freno
(Fig. 62). Haga girar lo suficiente el destornillador
como para permitir que la rabera central del collarín
de retención pase sobre el extremo del pasador del
pedal de freno. Luego extraiga el collarín de reten-

5 - 30 FRENOS JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

DEPOSITO DE

LIQUIDO DE FRE-

NOS

TUERCAS DE INSTALACION

(2)

Fig. 60 Instalación del cilindro maestro

REFORZADOR DEL VACIO

DEL SERVOFRENO

TRANSEJE

REFORZA-

DOR DEL

VACIO DEL

FRENO

CILINDRO

MAESTRO

TORRE DEL

MONTANTE

DELANTERO

IZQUIERDO Y

LARGUERO DE

BASTIDOR

CILINDRO MAESTRO Y

TUBOS DE FRENO

(11) Retire las 4 tuercas que fijan el reforzador del
vacío del servofreno al salpicadero. Se puede acceder
a las tuercas desde debajo del salpicadero en la zona
de la columna de dirección y el conjunto del soporte
del pedal (Fig. 63).

TUERCAS DE INSTALA-

CION DEL REFORZA-

DOR DEL SERVOFRENO

PEDAL

DE

FRENO

Fig. 63 Instalación del reforzador del vacío del

servofreno

(12) Deslice el reforzador del vacío del servofreno
hacia adelante, hasta que los pernos espárrago de
instalación liberen el salpicadero y luego inclínelo
hacia arriba y hágalo girar hacia el centro del vehí­culo para retirarlo (Fig. 64).

CONJUNTO DEL REFORZA-

DOR DEL VACIO DEL SERVO-

FRENO

Fig. 61 Conjunto del cilindro maestro emplazado

para el desmontaje del reforzador

ción del pasador del pedal de freno. Deseche el
collarín de retención. Reemplácelo únicamente
por uno nuevo cuando proceda al ensamblaje.

VASTAGO

DE

ENTRADA

PEDAL

DE

FRENO

PASADOR DEL

PEDAL DE FRENO

COLLARIN DE

DESTORNILLADOR

RETENCION

Fig. 62 Pasador de retención del vástago de entrada

SALPICA-

DERO

TORRE DEL

DEPURADOR DE AIRE

MANGUERA DEL DEPURA-

DOR DE AIRE

MONTANTE

Fig. 64 Reforzador del vacío del servofreno

PRECAUCION: No intente desensamblar el reforza­dor del vacío del servofreno: debe repararse UNI­CAMENTE como un conjunto completo.