DODGE SJA 24 Diagram
JA CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 1
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
TABLA DE MATERIAS
pa´gina pa´gina
INFORMACION GENERAL
INTRODUCCION ......................... 2
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD Y
ADVERTENCIAS ........................ 2
TABLA DE APLICACION DEL A/A ............ 2
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
COMPONENTES DEL AIRE ACONDICIONADO . . 2
COMPRESOR ........................... 4
CONJUNTO DE EMBRAGUE Y BOBINA
DEL COMPRESOR ...................... 5
CONMUTADOR DEL LIMITADOR TERMICO .... 6
FLUJO DE AIRE DEL SISTEMA ............. 6
MANEJO DE TUBERIAS Y CONEXIONES ...... 5
PROBADOR DEL EVAPORADOR ............. 5
REQUISITOS DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION DEL MOTOR ............ 5
TRANSDUCTOR DE PRESION DEL A/A ....... 4
TUBOS DE REFRIGERANTE DEL A/A ......... 4
VALVULA DE EXPANSION ................. 5
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
BOBINA DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR . . 7
CONMUTADOR DEL LIMITADOR TERMICO . . . 10
MODULO DE CONTROL ................... 8
NIVEL DE ACEITE DEL SISTEMA ............ 9
PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL A/A ......... 6
PRUEBA DE RENDIMIENTO
DEL CALEFACTOR ...................... 8
PRUEBA DE RUIDO DEL COMPRESOR ....... 7
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
DESCARGA DEL SISTEMA
DE REFRIGERANTE .................... 10
NIVEL DE CARGA DEL SISTEMA ........... 12
PROBADOR TERMOPAR .................. 13
REFRIGERANTE R-134a .................. 11
VERIFICACION DE FUGAS EN EL SISTEMA . . . 12
DESMONTAJE E INSTALACION
CABLE DE LA COMPUERTA DE
RECIRCULACION ...................... 30
CABLE DE LA COMPUERTA DE
TEMPERATURA ....................... 31
CAJA DE LA UNIDAD .................... 32
COMPRESOR .......................... 15
CONDENSADOR ........................ 18
CONDUCTO DE DESCARGA ............... 21
CONDUCTO DE SUCCION ................. 31
CONJUNTO DE EMBRAGUE Y BOBINA
DEL COMPRESOR ..................... 17
CONJUNTO DEL MOTOR
DEL AVENTADOR Y RUEDA ............. 15
CONMUTADOR DEL LIMITADOR TERMICO . . . 32
EVAPORADOR .......................... 21
FILTRO/SECADOR ....................... 25
MANGUERAS DEL CALEFACTOR ........... 27
MODULO DE CONTROL .................. 19
NUCLEO DEL CALEFACTOR ............... 26
PROBADOR DEL EVAPORADOR ............ 23
RESISTOR DEL AVENTADOR .............. 15
RUEDA DEL MOTOR DEL AVENTADOR ..... 15
SERVOMOTOR DE LA PUERTA DE MODO . . . 13
TRANSDUCTOR DE PRESION DEL A/A ...... 14
TUBO DE LIQUIDO ...................... 28
VALVULA DE EXPANSION ................ 24
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
REHABILITACION DE LA CAJA
DE LA UNIDAD ....................... 34
ESPECIFICACIONES
COMPRESOR .......................... 41
CONMUTADOR DEL LIMITADOR TERMICO . . . 41
EMBRAGUE ............................ 41
HERRAMIENTAS ESPECIALES
AIRE ACONDICIONADO .................. 41
24 - 2 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO JA
INFORMACION GENERAL
INTRODUCCION
Los sistemas de calefacción y aire acondicionado
comparten muchos componentes. Este grupo se referirá a los dos sistemas cuando la función del componente es común a ambos y, de forma separada,
cuando no lo es.
Para informarse sobre el funcionamiento correcto
de los controles del tablero de instrumentos, consulte
el Manual del propietario provisto con el vehículo.
Todos los vehículos tienen instalado un conjunto
común de caja de unidad de A/A y calefactor.
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD Y ADVERTENCIAS
ADVERTENCIA: UTILICE PROTECCION PARA LOS
OJOS CUANDO REALICE EL SERVICIO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL AIRE ACONDICIONADO. SI EL REFRIGERANTE ENTRARA EN LOS
OJOS PODRIA PROVOCAR UNA LESION GRAVE. SI
ESTO SUCEDE, BUSQUE DE INMEDIATO ATENCION
MEDICA.
NO ACERQUE REFRIGERANTE A UNA LLAMA.
CUANDO ESTE SE QUEMA, SE PRODUCE UN GAS
VENENOSO. SE RECOMIENDA UN DETECTOR DE
FUGAS ELECTRONICO.
LAS CANTIDADES GRANDES DE REFRIGERANTE
QUE SE LIBERAN EN UN AREA DE TRABAJO
CERRADA ELIMINARA EL OXIGENO Y PROVOCARA
ASFIXIA.
EL GRADO DE EVAPORACION DEL REFRIGERANTE A TEMPERATURA Y ALTITUD PROMEDIOS
ES EXTREMADAMENTE ALTO. COMO RESULTADO
DE ELLO, CUALQUIER COSA QUE ENTRE EN CONTACTO CON EL REFRIGERANTE SE CONGELARA.
PROTEJA SIEMPRE LA PIEL U OBJETOS DELICADOS DEL CONTACTO DIRECTO CON EL REFRIGERANTE. EL EQUIPO DE SERVICIO CON R-134a O
EL SISTEMA DE A/A DEL VEHICULO NO DEBE SER
PROBADO A PRESION O SOMETIDO A UNA
PRUEBA DE FUGAS CON AIRE COMPRIMIDO.
ALGUNAS MEZCLAS DE AIRE Y R-134a HAN
DEMOSTRADO SER COMBUSTIBLES A PRESIONES
ELEVADAS. ESTAS MEZCLAS PODRIAN SER PELIGROSAS Y TAL VEZ PROVOCAR UNA EXPLOSION
O INCENDIO QUE RESULTARIA EN DAÑOS PERSONALES O MATERIALES.
EL ANTICONGELANTE ES UN REFRIGERANTE
CON BASE DE GLICOLETILENO. SU INGESTION O
INHALACION ES DAÑINA. EN CASO DE INGESTION
O INHALACION, ACUDA AL MEDICO INMEDIATAMENTE. NO LO GUARDE EN RECIPIENTES ABIERTOS O SIN MARCAS. SI HA ESTADO EN
CONTACTO CON GLICOLETILENO, LAVE LA PIEL Y
LA ROPA EXHAUSTIVAMENTE. MANTENGA FUERA
DEL ALCANCE DE LOS NIÑOS Y LOS ANIMALES.
NO ABRA EL SISTEMA DE REFRIGERACION
CUANDO EL MOTOR ESTE CALIENTE, YA QUE
ELLO PODRIA PROVOCAR LESIONES PERSONALES.
PRECAUCION: El sistema de refrigeración del
motor está diseñado para desarrollar una presión
interna de 97 a 123 kPa (14 a 18 psi). Deje transcurrir al menos 15 minutos antes de abrir el sistema
de refrigeración. Consulte el grupo 7, Sistema de
refrigeración.
TABLA DE APLICACION DEL A/A
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
COMPONENTES DEL AIRE ACONDICIONADO
TRANSDUCTOR DE PRESION DEL A/A
El conmutador está situado en el tubo de descarga,
cerca del compresor. El transductor de presión funciona como el sensor de presión del sistema de refrigerante. Brinda apoyo a las funciones de los
ventiladores del condensador, radiador y del compresor.
EMBRAGUE, POLEA Y BOBINA
Se encuentran instalados en el compresor y permiten la impulsión de éste. El embrague y bobina del
compresor son las únicas piezas de servicio del compresor. Cuando el compresor no está en funcionamiento, la polea libera las ruedas del cojinete de la
maza del embrague. Cuando la bobina se excita, el
disco de embrague se conecta magnéticamente con la
polea y hace girar el eje del compresor.
COMPRESOR
El compresor comprime el vapor del refrigerante a
baja presión del evaporador, a vapor de alta presión y
alta temperatura. El compresor Scroll TRS-90 se utiliza en todos los modelos. El sistema utiliza aceite de
refrigerante no ceroso de polialcalinglicol sintético,
SP-15 PAG.
CONDENSADOR
Está localizado en la parte delantera del radiador
de refrigeración del motor. Su función es enfriar el
gas caliente del refrigerante de alta presión. Esto
hace que se condense en refrigerante líquido de alta
presión.
JA CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 3
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)
Elemento Descripción Notas
VEHICULO JA Cirrus,
SISTEMA R134a con
COMPRESOR Sanden TRS-090
Control de
congelación
Control de psi
bajo
Control de psi alto abre > 431 psi
Conmutador
limitador térmico
UNIDAD DE
CONTROL
Puerta de modo accionador
Puerta de mezcla
de aire
Puerta de Aire
puro/Recirc.
Motor de
aventador
VENTILADORES
DE
REFRIGERACION
EMBRAGUE
Control relé PCM
Consumo 2 a 4,15
Luz 0,330-0,635 mm
DRB IIIT
lee Puerta de modo,
Accionadores embrague y relés
Stratus, Breeze,
JX Sebring
Convertible
válvula de
expansión
(Rotativo)
Sonda de temp.
de evaporador (2
cables)
transductor de
presión a PCM
corte salida >
252-262° F, corte
entrada <
225-235° F
tipo manual señal
eléctrico con
retroalimentación
cable
cable
conectado por
cable a unidad de
control
Módulo
controlado por el
PCM, dos
motores de
ventilador - alta o
baja velocidad
amperios a 12V
(0,013-0,025
pulg.)
TPS, RPM,
prueba de
conmutador de
A/A
de ventilador
Sedán 4 puertas,
convertible 2
puertas
Aceite SP-15 PAG
Entrada del BCM,
señales OFF <
33,7° F, ON >
35,7° F
abre < 29,4 psi
Los compresores
rotativos
solamente reciben
servicio con el
embrague
multiplexada
resistiva por
requerimiento de
A/A al BCM
Controlado por el
BCM
bloque de
resistores
relés de alta y
baja velocidad
6 0,5V
BOBINA DEL EVAPORADOR
La bobina elimina el calor y deshumidifica el aire
antes de que entre al vehículo. Está localizada en la
caja del A/A.
PROBADOR DEL EVAPORADOR
El probador de temperatura del evaporador evita
que el agua condensada en la bobina del evaporador
se congele y obstruya el flujo de aire del A/A. Hace
esto encendiendo y apagando el embrague del compresor. El conmutador está conectado a la bobina del
evaporador con el probador de detección inserto en
las aletas de la bobina.
VALVULA DE EXPANSION:
La válvula se utiliza para medir el refrigerante que
entra al evaporador, según los requerimientos de
refrigeración. Está localizada en la parte delantera
de la bobina del evaporador.
VALVULA DE ESCAPE DE ALTA PRESION
La válvula está situada en la parte trasera del
compresor. Se utiliza para evitar la alta presión excesiva del sistema. La válvula ventea el sistema cuando
se alcanzan presiones de 3.445 a 4.135 kPa (500-600
psi) y superiores. Esto evita que se dañe el compresor
y otros componentes del sistema. La válvula se cierra
con una presión mínima de 2.756 kPa (400 psi).
FILTRO/SECADOR
El secador se utiliza para eliminar cualquier rastro
de humedad del sistema de refrigerante. El secador
se utiliza para eliminar cualquier partícula del sistema de refrigerante.
TUBOS DE REFRIGERANTE
Los tubos se utilizan para transportar el refrigerante entre los diversos componentes del sistema.
ORIFICIO DEL INDICADOR DE SERVICIO
El orificio del indicador de alta presión está localizado en el conducto de descarga del compresor. El
orificio del indicador de baja presión está localizado
en el conducto de succión.
CONMUTADOR DEL LIMITADOR TERMICO
El conmutador se utiliza para medir la temperatura de superficie del compresor. Si la temperatura
de esta superficie es excesiva, el conmutador cortará
el voltaje de alimentación de batería al embrague del
compresor. El conmutador después se restablece una
vez que la temperatura de la superficie del compresor
vuelve a ser normal.
24 - 4 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO JA
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)
TRANSDUCTOR DE PRESION DEL A/A
El transductor de presión del A/A funciona como el
sensor de presión del sistema de refrigerante. Brinda
apoyo a las funciones de los ventiladores de condensador/radiador y del compresor. El transductor de
presión está fijado con tornillos a una válvula en el
tubo de descarga cerca del compresor.
TUBOS DE REFRIGERANTE DEL A/A
Los tubos del aire acondicionado que se utilizan en
este vehículo están fabricados de goma reforzada y
un forro de nilón en las paredes internas. Los extremos de los tubos del A/A están fabricados con
conexiones de aluminio liviano o conexiones rápidas.
Los tubos del A/A utilizan conectores especiales llamados conexiones rápidas. En el sistema existen cuatro de estas conexiones. Dos están localizadas en el
condensador y las otras dos se encuentran en la válvula de expansión. Cada conector de conexión rápida
posee un collarín.
PRECAUCION: Nunca intente retirar un collarín o
desconectar una conexión rápida sin recuperar
todo el refrigerante del sistema de aire acondicionado. El sistema debe estar vacío.
ADVERTENCIA: EVITE INHALAR VAPOR O LLOVIZNA
DE LUBRICANTE Y REFRIGERANTE DE AIRE ACONDICIONADO. LA EXPOSICION A ESTOS PRODUCTOS
PUEDE CAUSAR IRRITACION EN OJOS, NARIZ Y GARGANTA. PARA LA DESCARGA DEL SISTEMA R-134a,
UTILICE UNICAMENTE EQUIPOS DE SERVICIO APROBADOS QUE CUMPLAN CON LOS REQUISITOS SAE.
ANTE UNA DESCARGA ACCIDENTAL DEL SISTEMA,
VENTILE EL AREA DE TRABAJO ANTES DE CONTINUAR CON EL SERVICIO.
LAS PRUEBAS DE PRESION O FUGAS EN EL
EQUIPO DE SERVICIO R-134a O EN EL SISTEMA
DE AIRE ACONDICIONADO DEL VEHICULO, NO
DEBEN EFECTUARSE CON AIRE COMPRIMIDO.
ALGUNAS MEZCLAS DE AIRE/R-134a SON COMBUSTIBLES A PRESIONES ELEVADAS. ESTAS MEZCLAS RESULTAN POTENCIALMENTE PELIGROSAS
Y PUEDEN PROVOCAR INCENDIOS O EXPLOSIONES CON LAS CONSIGUIENTES LESIONES PERSONALES Y DAÑOS MATERIALES.
COMPRESOR
El TRS90 es un compresor de cilindrada fija (Fig.
1).
Todas las conexiones rápidas poseen dos anillos O
para sellar la conexión. Estos anillos están fabricados
con un tipo especial de goma que no es afectado por
el refrigerante R-134a. El reemplazo de los anillos O
es necesario siempre que se retiren e instalen tubos.
Utilice sólo los anillos O especificados para este vehículo. Si no se utiliza el tipo de anillo O correcto, en
poco tiempo la conexión podrá tener una fuga.
Cuando es necesario abrir el sistema de refrigeración, tenga listo todo lo que necesite para llevar a
cabo el servicio. El sistema no debe estar abierto más
tiempo que el necesario. Coloque una tapa o tapón en
todos los conductos y conexiones apenas los haya
abierto. Le ayudará a evitar la entrada de suciedad y
humedad al sistema. Se deben tapar o sellar todos
los conductos y componentes nuevos hasta el
momento en que estén listos para utilizarse.
PRECAUCION: La limpieza es extremadamente
importante. Limpie las superficies que rodean los
orificios de succión y descarga del compresor,
antes de abrir el sistema. Si se retira el compresor
del vehículo, aplique cinta a los orificios abiertos
para evitar cualquier tipo de suciedad.
Fig. 1 Compresor TRS90
JA CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 5
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)
CONJUNTO DE EMBRAGUE Y BOBINA DEL COMPRESOR
El conjunto de embrague consta de una bobina
electromagnética fija, de un conjunto de polea de cojinete de maza y de un disco de embrague.
La bobina electromagnética y la polea se fijan en el
compresor con anillos de muelle. El disco de
embrague está instalado en el eje del compresor y
una tuerca lo asegura en su emplazamiento.
Cuando el compresor no está en funcionamiento, la
polea libera las ruedas en el cojinete de maza que
forma parte de la polea. Cuando se excita la bobina
el disco se conecta magnéticamente con la polea y
hace girar el eje del compresor.
REQUISITOS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR
Para mantener los amplios niveles de temperatura
del sistema de calefacción y A/A, el sistema de refrigeración debe funcionar correctamente. Consulte el
grupo 0, Lubricación y mantenimiento, o el grupo 7,
Sistema de refrigeración, de este manual.
No se recomienda el uso de una malla contra insectos. Cualquier obstrucción en la parte delantera del
condensador puede reducir la efectividad del sistema
de aire acondicionado.
PROBADOR DEL EVAPORADOR
El probador del evaporador es un elemento detector de temperatura situado en el punto más frío,
sobre la cara del evaporador. El Módulo de control de
la carrocería (BCM) toma muestras de la salida del
probador. Se utiliza para conmutar el embrague del
compresor del A/A a la posición OFF antes de que se
produzca el punto de congelación del evaporador. El
embrague conmuta a la posición OFF cuando la temperatura del probador alcanza los 0,94°C (33,7°F.). Se
permite conmutarlo a la posición ON cuando la temperatura del probador alcanza los 2,05°C (35,7°F.).
El probador del evaporador está localizado en el
lado inferior derecho de la caja del evaporador.
VALVULA DE EXPANSION
La válvula de expansión está localizada en el lado
del motor del salpicadero, cerca del montante del
amortiguador derecho.
La válvula de expansión puede tener un fallo en
tres posiciones diferentes (abierta, cerrada u obstruida).
En una posición abierta: esto dará por resultado un
compresor ruidoso o la falta de refrigeración. La
causa puede ser la rotura de un espiral o de una
bola, o el exceso de humedad en el sistema de A/A. Si
se determina que el espiral o bola son defectuosos,
reemplace la válvula de expansión. Si el problema es
el exceso de humedad en el sistema del A/A, recicle el
refrigerante.
En una posición cerrada: Habrá baja presión de
succión y falta de refrigeración. Esto puede ser
debido a un fallo en la válvula reguladora o al exceso
de humedad en el sistema del A/A. Si se determina
que la válvula reguladora de la válvula de expansión
es defectuosa, reemplace la válvula de expansión. Si
el problema es el exceso de humedad, recicle el refrigerante.
Un orificio obstruido: Habrá baja presión de succión y falta de refrigeración. Esto puede ser debido a
la presencia de residuos en el sistema de refrigerante. Si se estima que ésta es la causa, recicle el
refrigerante y reemplace la válvula de expansión y el
receptor/secador.
MANEJO DE TUBERIAS Y CONEXIONES
Las tuberías del refrigerante dobladas o las curvas
cerradas en las mangueras del refrigerante pueden
reducir abruptamente la capacidad de todo el sistema. Cuando el sistema está funcionando, se generan presiones elevadas. Es necesario ser muy
cuidadoso para asegurar que ninguna conexión deje
escapar presión. Cuando se abre el sistema para
repararlo o reemplazar tuberías o componentes,
puede entrar suciedad y humedad. El aceite del refrigerante absorbe humedad directamente del aire. Esta
humedad se convierte en ácidos dentro de un sistema
cerrado.
24 - 6 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO JA
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)
PRECAUCION: El sistema debe estar totalmente
vacío antes de abrir cualquier conexión del sistema
de refrigeración. Abra las conexiones con precaución aún cuando se haya vaciado el sistema. Si
advierte alguna presión al aflojar la conexión,
vuelva a apretar la conexión y vacíe nuevamente el
sistema.
Una regla conveniente para todos los conductos
de mangueras flexibles es lograr que todas las curvas tengan un radio por lo menos 10 veces mayor
que el diámetro de la manguera. Los ángulos más
agudos reducen el flujo de refrigerante. Los conductos de mangueras flexibles deben encaminarse
de manera tal que queden por lo menos a 3 pulg.
(80 mm) del tubo múltiple de escape. Inspeccione
todas las mangueras flexibles para cerciorarse de
que estén en buenas condiciones y correctamente
encaminadas.
Es muy importante utilizar las llaves correctas
para hacer las conexiones. Una llave inadecuada o
la utilización incorrecta de una llave puede dañar
las conexiones.
Las piezas internas del sistema de A/A permanecen estables en tanto se utilice refrigerante sin
humedad y aceite de refrigerante. La presencia
anormal de suciedad, humedad o aire puede perjudicar la estabilidad química. Esto puede provocar
problemas en el funcionamiento o incluso un daño
grave, si esos elementos están presentes más que
en muy pequeñas cantidades.
Cuando sea necesario abrir el sistema de refrigeración, tenga listo todo lo que necesite para llevar a
cabo el servicio. Esto reducirá a un mínimo la cantidad de tiempo que el sistema deba estar abierto.
Coloque una tapa o tapón en todas las tuberías y
conexiones apenas las haya abierto. Le ayudará a
evitar la entrada de suciedad y humedad. Se deben
tapar o sellar todas las tuberías y componentes
nuevos hasta el momento en que estén listos para
utilizarse.
Todas las herramientas, incluido el múltiple dosificador de refrigerante, el conjunto de indicadores
del múltiple y las mangueras de prueba deben mantenerse limpias y secas.
CONMUTADOR DEL LIMITADOR TERMICO
El conmutador se utiliza para medir la temperatura de superficie del compresor. Si la temperatura
de esta superficie es excesiva, el conmutador cortará
el voltaje de alimentación de batería al embrague del
compresor. El conmutador después se restablece una
vez que la temperatura de la superficie del compresor
vuelve a ser normal.
FLUJO DE AIRE DEL SISTEMA
El sistema aspira aire del exterior a través de la
abertura del cubretablero, situada en la base del
parabrisas. Después pasa a la cámara impelente
sobre la caja de la unidad de A/A y calefactor, y el
aire sigue por el evaporador. Es posible dirigir el flujo
de aire a través o alrededor del núcleo del calefactor.
Esto se logra regulando la compuerta de mezcla de
aire con el mando TEMP de la unidad de control.
Después que el aire pasa la compuerta de mezcla de
aire, el flujo puede entonces orientarse desde las salidas TABLERO, DOBLE NIVEL (tablero y suelo) y
SUELO-DESCONGELADOR. La velocidad del flujo
de aire puede ajustarse con el conmutador de selector
de velocidad del aventador, situado en la unidad de
control.
La admisión de aire ambiente puede ser interrumpida cerrando la puerta de recirculación de aire. Esto
hará recircular el aire que ya está en el interior del
vehículo. Este proceso se consigue haciendo girar la
perilla RECIRC. que está en la unidad de control. Al
girar la perilla de mando MODE hacia la posición de
Descongelador/suelo o Descongelador, en la unidad de
control, se conectará el compresor. De esta forma, se
envía refrigerante a través del evaporador y se elimina calor y humedad del aire, antes de que éste
pase a través del núcleo del calefactor. Asimismo, se
puede conectar el compresor apretando el botón A/C
que está en la unidad de control.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL A/A
El sistema de aire acondicionado está diseñado
para eliminar el calor y la humedad del aire que
ingresa en el habitáculo. El evaporador, localizado en
la unidad de calefactor y A/A, se enfría hasta alcanzar temperaturas cercanas al punto de congelación. A
medida que el aire caliente y húmedo pasa por las
aletas del evaporador, la humedad del aire se condensa formando agua y deshumidificando el aire. La
condensación en las aletas del evaporador reduce su
capacidad de absorción de calor. Durante períodos de
mucho calor y humedad, el sistema de aire acondicionado es menos eficaz. Cuando el módulo de control se
coloca en la posición RECIRC, por el evaporador sólo
pasa aire del habitáculo. A medida que el aire del
habitáculo se deshumidifica, los niveles de rendimiento del A/A aumentan.
JA CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 7
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE RENDIMIENTO
Vuelva a leer las Precauciones de seguridad y
advertencias en este grupo antes de iniciar este procedimiento. La temperatura ambiente en la sala de
prueba y en el vehículo debe ser 21°C (70°F) como
mínimo para esta prueba.
NOTA: Cuando conecte el acoplamiento del equipo
de servicio a las conexiones de tubería, verifique
que la válvula del acoplamiento esté totalmente
cerrada. Esto reducirá el esfuerzo requerido para
hacer la conexión.
(1) Conecte un tacómetro y un juego de indicadores
múltiple. Fije un acoplamiento térmico en el conducto
entrada del evaporador.
(2) Establezca el control en A/A, RECIRC y
PANEL, la palanca de temperatura en frío máximo y
el aventador en posición alta.
(3) Ponga en marcha el motor y manténgalo en
1.000 rpm con el embrague del A/A conectado.
(4) El motor debería calentarse con las puertas y
las ventanillas cerradas.
(5) Inserte un termómetro o coloque un acoplamiento térmico en la salida central izquierda del A/A
y haga funcionar el motor durante cinco minutos. El
embrague del A/A puede girar según las condiciones
ambientales.
(6) Con el embrague del A/A conectado, compare la
temperatura del aire de descarga con la temperatura
del conducto de entrada del evaporador. La temperatura del conducto de entrada del evaporador no debe
ser superior a 12°C (10°F), más fría que la temperatura del aire de descarga.
(7) Si la temperatura del aire de descarga no cumple con las especificaciones, consulte Nivel de carga
del sistema.
BOBINA DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR
(1) Verifique el estado de carga de la batería.
(2) Conecte un amperímetro (escala de 0-10 amperios) en serie con el terminal de la bobina del
embrague. Utilice un voltímetro (escala de 0-20 voltios) con abrazaderas de cable que midan el voltaje
entre la batería y el embrague del A/A.
(3) Con el control de A/A en modo de A/A y el aventador en baja velocidad, ponga en marcha el motor y
hágalo funcionar a ralentí normal.
(4) El embrague del A/A debe conectarse de inmediato y el voltaje del embrague debe estar dentro de
los 2 voltios de voltaje de batería. Si el embrague del
A/A no se conecta, pruebe la conexión de fusibles.
(5) La bobina del embrague del A/A es aceptable si
la pérdida de corriente es de 2,0 a 4,15 amperios, con
11,5 a 12,5 voltios en la bobina del embrague. Esto es
con una temperatura en el área de trabajo de 21°C
(70°F). Si el voltaje es de más de 12,5 voltios, agregue cargas eléctricas encendiendo los accesorios eléctricos hasta que el voltaje esté por debajo de 12,5
voltios.
(6) Si la corriente de la bobina es cero, la bobina
está en circuito abierto y debe reemplazarse. Si la
lectura del amperímetro es de 5 amperios o mayor, la
bobina está en corto y debe reemplazarse. Si el voltaje de la bobina no está dentro de los dos voltios del
voltaje de la batería, realice una prueba del circuito
de alimentación de la bobina del embrague para
determinar si existe una caída excesiva de voltaje.
PRUEBA DE RUIDO DEL COMPRESOR
Cuando se investiga un ruido relacionado con el
aire acondicionado, debe primero conocer las condiciones en que se produce este ruido. Estas condiciones
son: clima, velocidad del vehículo, si está en cambio o
en punto muerto, la temperatura del motor o cualquier otra condición especial.
Los ruidos que se desarrollan durante el funcionamiento del aire acondicionado a menudo engañan.
Por ejemplo: lo que suena como un cojinete delantero
o varilla de conexión dañados puede ser provocado
por pernos, tuercas o soportes de montaje flojos, o
que el conjunto de embrague esté también flojo. La
tensión incorrecta de la correa de transmisión puede
producir un ruido engañoso cuando el compresor está
conectado. El ruido tal vez no se produzca cuando el
compresor está desconectado.
Las correas de transmisión son sensibles a la velocidad. A velocidades de motor diferentes y según la
tensión de la correa, ésta puede desarrollar ruidos
que se confunden con un ruido del compresor.
(1) Para realizar la prueba, elija un área silenciosa. Repita las condiciones tanto como sea posible.
Encienda y apague varias veces el compresor para
identificar con claridad el ruido de éste. Escuche el
embrague del compresor mientras se conecta y se
desconecta.
(2) Para repetir condiciones ambientales altas (alta
presión en la cabeza), obture el flujo de aire a través
del condensador. Instale un juego de indicadores múltiple para asegurar que la presión de descarga no
exceda los 2.070 kPa (300 psi).
(3) Apriete TODOS los pernos de instalación del
compresor, el perno de instalación del embrague y los
tornillos de instalación de la bobina del embrague.
(4) Verifique que las mangueras del refrigerante
no se froten ni interfieran, de modo tal que se pudieran producir ruidos fuera de lo normal.
(5) Verifique la carga del refrigerante (consulte
Carga del sistema).
(6) Verifique el ruido del compresor como en el
paso 1.
24 - 8 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO JA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)
(7) Si el ruido aún existe, afloje los pernos de instalación del compresor y ajuste la torsión. Repita el
paso 1.
(8) Si el ruido continúa, reemplace el compresor y
repita el paso 1.
MODULO DE CONTROL
El conmutador de control y el circuito del sincronizador se pueden probar en el vehículo con o sin la
herramienta de exploración (DRB).
COMPROBACION CON LA HERRAMIENTA DE
EXPLORACION
Si utiliza la herramienta de exploración, consulte
el manual de procedimientos de diagnóstico de la
carrocería que corresponda.
COMPROBACION SIN LA HERRAMIENTA DE
EXPLORACION
(1) Retire el conmutador de control de la consola y
desconecte dicho conmutador (Fig. 2).
(2) Utilizando un ohmiómetro, verifique los cables
entre las Espigas5y8delconector de 8 vías. Coloque el módulo de control en todas las posiciones que
se muestran en la tabla de Prueba del módulo de
control. La lectura de la resistencia debería estar
dentro de las especificaciones que se indican. Si no
está conforme, reemplace el módulo de control. Si
está conforme, verifique si hay:
• Un fusible fundido
• Un cable cortado
• Una masa deficiente
• Una conexión deficiente
• Un fallo en el BCM
• Un conector de mamparo que no funciona
Consulte el grupo 8W, Diagramas de cableado.
PRUEBA DEL MODULO DE CONTROL
POSICION DEL
CONMUTADOR
Tablero 828 a 856 ohmios
Bi-nivel 1,279 a 1,315 K ohmios
Suelo 2,302 a 2,358 K ohmios
Mezcla 5,202 a 5,318 K ohmios
Descongelador 99,5 a 101,5 K ohmios
Verifique el nivel de refrigerante, la tensión de la
correa de transmisión, las conexiones de conductos de
vacío, el flujo de aire del radiador y el funcionamiento del ventilador. Ponga en marcha el motor y
deje que alcance la temperatura normal de funcionamiento.
ADVERTENCIA: NO RETIRE EL TAPON DEL
RADIADOR CON EL MOTOR CALIENTE. PUEDE
PRODUCIRLE LESIONES.
Si el vehículo ha estado en funcionamiento recientemente, espere 15 minutos antes de retirar el tapón.
Coloque un trapo sobre la tapa y hágalo girar hasta
el primer tope de seguridad. Deje salir la presión por
el tubo de derrame. Retire completamente el tapón
cuando el sistema se estabilice.
ESCALA DE OHMIOS
SALIDA MAXIMA DEL CALEFACTOR: PRUEBA Y ACCION
El suministro de refrigerante para el motor llega al
sistema de calefacción a través de dos mangueras de
16 mm (5/8 de pulg.) de diámetro interno. Con el
motor en ralentí y a temperatura de funcionamiento
normal, fije el mando en las posiciones de calor
máximo, suelo y aventador en alta velocidad. Con un
termómetro de prueba, compruebe la temperatura del
aire que expelen las salidas del suelo. Consulte la
Tabla de Referencia de temperaturas.
TABLA DE REFERENCIA DE TEMPERATURAS
Fig. 2 Conectores del módulo de control del HVAC
PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL CALEFACTOR
PREPARATIVOS PREVIOS AL DIAGNOSTICO
Antes de realizar los procedimientos siguientes,
repase las Precauciones y advertencias de seguridad
que aparecen en este grupo.
Ambiente Temp. Mínima
suelo
Celsius Fahrenheit Celsius Fahrenheit
15,5° 60° 62,2° 144°
21,1° 70° 63,8° 147°
26,6° 80° 65,5° 150°
32,2° 90° 67,2° 153°
Temp. de
salida
JA CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 9
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)
Si la temperatura del aire proveniente de la salida
del suelo es insuficiente, consulte el grupo 7, Sistema
de refrigeración, para informarse de las especificaciones. Las dos mangueras del calefactor deben estar
CALIENTES al tacto (la manguera de retorno del
refrigerante debe estar levemente más fría que la de
alimentación). Si la manguera de retorno del refrigerante está mucho más fría que la de alimentación,
localice y repare la obstrucción del flujo de refrigerante del motor, en el sistema de calefacción.
LOCALIZACIONES O CAUSAS DE OBSTRUCCIONES EN EL FLUJO DEL REFRIGERANTE
(1) Mangueras del calefactor pinzadas o retorcidas.
(2) Mangueras del calefactor mal encaminadas.
(3) Mangueras del calefactor o bocas de retorno y
alimentación en las conexiones del sistema de refrigeración taponadas. Consulte el grupo 7, Sistema de
refrigeración.
(4) Núcleo del calefactor taponado.
(5) Núcleo del calefactor con obturación de aire.
(6) Si se verifica el flujo del refrigerante y la temperatura de salida es insuficiente, puede existir un
problema mecánico.
LOCALIZACION O CAUSAS POSIBLES DE CALOR INSUFICIENTE
(1) Admisión de aire del capó obstruida.
(2) Salidas del sistema de calefacción obstruidas.
(3) Funcionamiento incorrecto de la puerta de mezcla de aire.
CONTROL DE TEMPERATURA
Si no es posible regular la temperatura con la
palanca TEMP situada en el tablero de control, tal
vez se requiera servicio de lo siguiente:
(1) Atascamiento de la puerta de mezcla de aire.
(2) Temperatura de refrigerante del motor inadecuada.
(3) Control del tablero de instrumentos defectuoso.
NIVEL DE ACEITE DEL SISTEMA
Es importante tener la cantidad correcta de lubricante en el sistema de A/A para asegurar la adecuada
lubricación del compresor. Una escasa cantidad de
lubricante provoca un daño al compresor. El exceso
de lubricante reduce la capacidad de refrigeración del
sistema y, en consecuencia, se producirán temperaturas de aire de descarga más altas.
El lubricante que se utiliza en el compresor es
polialcalinglicol PAG. Para realizar el servicio del sistema sólo debe utilizarse el lubricante de refrigerante
aprobado para el uso con R-134a. No utilice ningún
otro lubricante. El recipiente del lubricante debe
guardarse bien cerrado hasta que sea necesario su
uso. Este absorbe rápidamente la humedad que entra
en contacto con él.
No es necesario verificar o agregar lubricante a
menos que éste se haya perdido. La pérdida de lubricante por un punto de fuga será evidente por la presencia de una superficie húmeda y brillante
alrededor de la fuga.
VERIFICACION DEL NIVEL DE ACEITE DE REFRIGERANTE
Cuando se arma por primera vez el sistema de A/A,
todos los componentes (salvo el compresor) no tienen
lubricante. Después de que se ha cargado el sistema
con refrigerante (R-134a) y se ha puesto en funcionamiento, el lubricante en el compresor se dispersa por
la tubería y componentes. El evaporador, condensador y secador receptor retendrán una cantidad significativa de lubricante. Consulte el cuadro de
Capacidades de aceite de refrigerante para los componentes del A/A. Cuando se reemplaza uno de los
componentes, debe agregarse la cantidad especificada
de lubricante de refrigerante. Cuando se reemplaza
el compresor, la cantidad de lubricante que se retuvo
en el resto del sistema debe vaciarse del compresor
de recambio. Cuando un tubo o componente se ha
roto y pierde lubricante, el compresor debe ser retirado y vaciado. Debe reemplazarse el receptor/secador junto con la pieza rota. La capacidad de
lubricante del sistema, menos la cantidad restante en
los otros componentes, puede medirse y verterse en el
orificio de admisión del compresor.
Ejemplo: En un sistema de A/A, el evaporador
retiene 60 ml (2 onzas). El condensador retiene 30 ml
(1 onza) de lubricante y la capacidad del sistema
puede ser de 150 ml (5,00 onzas) de lubricante.
150 ml menos 90 ml es igual a 60 ml (2,00 onzas).
CAPACIDADES DE ACEITE DE REFRIGERANTE
PARA COMPONENTES DEL A/A
NOMBRE DEL
COMPONENTE
Total del sistema de aire
acondicionado
Condensador 30 ml. 1,00
Evaporador 59 ml. 2,00
Filtro/secador 30 ml. 1,00
Tubo soplado 44 ml. 1,50
ml. onzas
150 ml. 5,00
onzas
onza
onza
onza
onzas
24 - 10 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO JA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)
PRECAUCION: El aceite de refrigerante utilizado en
un sistema de A/A que carga R-134a es exclusivo.
Utilice sólo aceites que fueron creados para trabajar con refrigerante R-134a. El aceite designado
para este vehículo es ND 8PAG (polialcalinglicol).
VERIFICACION DEL NIVEL DE LUBRICANTE DE REFRIGERANTE
(1) Con un equipo de reciclado/recuperación de
refrigerante, descargue el sistema de refrigerante si
hay una carga.
(2) Desconecte los tubos de refrigerante del compresor del A/A. Tapone todos los tubos abiertos para
impedir que entre humedad al sistema.
(3) Retire el compresor del vehículo.
(4) Por los orificios de admisión y descarga que
están en la parte superior del compresor, vacíe el
lubricante del compresor.
(5) Agregue la capacidad del sistema menos la
capacidad de los componentes que no fueron reemplazados. Consulte el Cuadro de capacidades de aceite
de refrigerante para los componentes del A/A. Agregue lubricante por los orificios de admisión y descarga en el compresor. Esta capacidad no debe
exceder el total de 150 ml (5,00 onzas).
Instale el compresor y conecte la tubería de refri-
(6)
gerante. Luego vacíe y cargue el sistema de refrigerante.
(7) La mayoría de los equipos de recuperación y
reciclaje miden el lubricante que se retira. Esta es la
cantidad de lubricante que debe volver a agregarse al
sistema. Si se instala un compresor nuevo, vacíe el
lubricante del compresor viejo, mida la cantidad drenada y deseche el lubricante viejo. Drene el lubricante del compresor nuevo en un recipiente limpio.
Vuelva a cargar la cantidad de lubricante medida del
compresor viejo, más la cantidad recuperada del sistema, en el compresor nuevo.
CONMUTADOR DEL LIMITADOR TERMICO
(1) Desenchufe el conector del cableado del limitador térmico.
(2) Con un ohmiómetro, verifique si hay continuidad entre los dos terminales. Si no hay continuidad,
reemplace el conmutador.
(3) El limitador térmico está calibrado para abrir y
cerrar en:
• Circuito abierto (sin continuidad) entre 122 y
128°C (252 a 262°F)
• Circuito cerrado (continuidad) entre 106 y 116°C
(225 a 235°F)
No se puede hacer el servicio del conmutador
del limitador térmico. Si éste tiene un fallo,
debe reemplazarse el compresor. Para reemplazarlo, consulte Desmontaje e instalación del
compresor en esta sección.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
DESCARGA DEL SISTEMA DE REFRIGERANTE
NOTA: Se deben extremar las precauciones para
evitar la entrada de humedad al aceite del sistema
de A/A. La presencia de humedad en el aceite es
muy difícil de eliminar y provoca un problema de
confiabilidad con el compresor.
Si un compresor diseñado para utilizar refrigerante
R-134a se deja abierto al aire libre durante un
tiempo extenso, se recomienda vaciar el aceite del
refrigerante y reemplazarlo por uno nuevo o que se
utilice un compresor nuevo. Esto elimina la posibilidad de ensuciar el sistema de refrigerante.
Si se ha dejado abierto el sistema de refrigerante
al aire libre, éste debe vaciarse antes de proceder al
llenado del sistema. La humedad y el aire mezclados
con el refrigerante aumentan la presión de altura de
caída del compresor por encima de niveles aceptables
de funcionamiento. Esto reducirá el rendimiento del
acondicionador de aire y dañará el compresor. La
humedad se calentará a aproximadamente la temperatura ambiente, cuando quede expuesta al vacío.
Para vaciar el sistema de refrigerante:
NOTA: Cuando conecte el acoplamiento del equipo
de servicio a las conexiones de tubería, verifique
que la válvula del acoplamiento esté totalmente
cerrada. Esto reducirá el esfuerzo requerido para
hacer la conexión. Si aún es difícil hacer esta
conexión, consulte el Boletín de servicio técnico
24-02-93.
n°
Conecte una unidad de carga adecuada, una
(1)
máquina de recuperación de refrigerante y un juego de
indicadores múltiple con la bomba de vacío (Fig. 3).
(2) Abra las válvulas de admisión y descarga y
ponga en marcha la bomba de vacío. Esta bomba
debe funcionar un mínimo de 45 minutos antes de la
carga, a fin de eliminar toda la humedad del sistema.
Cuando el indicador de admisión indica un vacío de
-88 kPa (-26 pulg. de mercurio) o mayor durante 45
minutos, cierre todas las válvulas y apague la bomba
de vacío. Si el sistema no alcanza el vacío especificado, es posible que el sistema de refrigerante tenga
una fuga que deba ser corregida. Si el sistema de
refrigerante mantiene el vacío especificado durante
por lo menos 30 minutos, ponga en marcha la bomba
de vacío, abra las válvulas de admisión y descarga.
Después deje que el sistema se descargue durante 10
minutos más.
(3) Cierre todas las válvulas. Apague y desconecte
la bomba de vacío.
(4) El sistema de refrigerante está preparado para
recibir la carga de refrigerante.
JA CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 11
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)
Cuando se realiza el servicio de un sistema, es
MAQUINA DE RECUPERA-
ORIFICIO DE
ADMISION
ORIFICIO DE DESCARGA
CION DE A/A
Fig. 3 Acople de la máquina de recuperación de
refrigerante
necesario utilizar una máquina de recuperación y
reciclaje de la carga de aire acondicionado (Fig. 5).
Póngase en contacto con un proveedor de equipos
para servicio de automotores a fin de solicitar el
equipo adecuado. Consulte las instrucciones de funcionamiento provistas con el equipo a fin de hacerlo
funcionar correctamente.
Debe utilizarse también un juego de indicador múltiple (Fig. 6) conjuntamente con el dispositivo de
carga y/o de recuperación y reciclaje. Emplee únicamente indicadores que no hayan sido utilizados con
R-12. Las mangueras de servicio del juego de indicadores deben contar con válvulas manuales (de rueda
giratoria) o automáticas de contraflujo en los extremos que conectan con el orificio de servicio. Esto evitará que el refrigerante R-134a se libere a la
atmósfera.
REFRIGERANTE R-134a
En este vehículo se utiliza un nuevo tipo de refrigerante denominado R-134a. Se trata de un gas
licuado, incoloro, no tóxico y no inflamable.
El refrigerante R-134a no es compatible con el
refrigerante R-12 en un sistema de aire acondicionado. Una mínima cantidad de R-12 en un sistema
que utiliza R-134a provocará fallos en el compresor,
la formación de un sedimento oleoso en el refrigerante o un rendimiento deficiente. No agregue
nunca R-12 a un sistema diseñado para utilizar
R-134a, ya que ello provocará fallos en el sistema.
Ambos orificios de servicio para cargar el sistema
de aire acondicionado están situados en las mangueras (Fig. 4). Se utiliza un diseño nuevo para los orificios de servicio para garantizar que el sistema no
sea llenado accidentalmente con el refrigerante equivocado (R-12).
ORIFICIO DE SERVI-
CIO DEL CONDUCTO
DE SUCCION
ORIFICIO DE SERVI-
CIO DEL CONDUCTO
DE DESCARGA
MAQUINA DE RECUPERACION DE REFRIGERANTE
R-134
Fig. 5 Estación de recuperación/reciclado de
refrigerante - Característica
El refrigerante R-134a requiere un tipo especial de
aceite de compresor. Cuando deba agregarle aceite al
sistema, cerciórese de emplear un aceite diseñado
para ser utilizado en el sistema R-134a. Consulte los
niveles correctos de carga de refrigerante y aceite en
la etiqueta que se encuentra debajo del capó (Fig. 7).
Por sus características diferentes, el R-134a
requiere procedimientos de servicio completamente
nuevos.
Fig. 4 Orificios de servicio del A/A
24 - 12 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO JA
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)
INDICADOR DE
BAJA PRESION
VALVULA
MANGUERA DE BAJA PRE-
SION (AZUL CON BANDA
NEGRA)
(ROJA CON BANDA
INDICADOR DE
ALTA PRESION
VALVULA
MANGUERA DE VACIO
Y REFRIGERANTE
(AMARILLA CON
BANDA NEGRA)
MANGUERA DE
ALTA PRESION
NEGRA)
Fig. 6 Juego de indicador múltiple- Característico
El uso de R-134a constituye un impacto medioambiental positivo debido a su nula eliminación de
ozono y bajo índice de calentamiento del planeta.
NIVEL DE CARGA DEL SISTEMA
VERIFICACION O LLENADO DEL SISTEMA
A continuación se describe el procedimiento que
debe seguirse para verificar y/o llenar la carga de
refrigerante en el sistema de aire acondicionado.
NOTA: El sistema de aire acondicionado de este
vehículo contiene 0,57 Kg (20 onzas o 1,25 libras)
de refrigerante R-134a.
NOTA: En los modelos 1999, el condensador ha
sido cambiado. En el momento de la impresión no
se disponía de las Especificaciones de nivel del sistema de carga y el Gráfico de determinación de
carga. Una vez finalizada la recopilación de datos,
se emitirá un Boletín de servicio técnico para ser
insertado en el manual.
Fig. 7 Etiqueta debajo del capó
ADVERTENCIA: EVITE INHALAR VAPOR O LLOVIZNA DE LUBRICANTE Y REFRIGERANTE DE A/A.
LA EXPOSICION A ESTOS PRODUCTOS PUEDE
CAUSAR IRRITACION EN OJOS, NARIZ Y GARGANTA. PARA LA RECUPERACION DEL SISTEMA
R-134a, UTILICE UNICAMENTE EQUIPOS DE SERVICIO APROBADOS QUE CUMPLAN CON LOS REQUISITOS SAE. ANTE UNA DESCARGA ACCIDENTAL
DEL SISTEMA, VENTILE EL AREA DE TRABAJO
ANTES DE CONTINUAR CON EL SERVICIO.
LAS PRUEBAS DE PRESION O FUGAS EN EL
EQUIPO DE SERVICIO R-134a O EN EL SISTEMA
DE AIRE ACONDICIONADO DEL VEHICULO NO
DEBEN EFECTUARSE CON AIRE COMPRIMIDO.
ALGUNAS MEZCLAS DE AIRE/R-134a HAN DEMOSTRADO SER COMBUSTIBLES A ALTAS PRESIONES.
ESTAS MEZCLAS RESULTAN POTENCIALMENTE
PELIGROSAS Y PUEDEN PROVOCAR INCENDIOS O
EXPLOSIONES CON LAS CONSIGUIENTES LESIONES PERSONALES Y DAÑOS MATERIALES.
VERIFICACION DE FUGAS EN EL SISTEMA
ADVERTENCIA: LAS PRUEBAS DE PRESION O
FUGAS EN EL EQUIPO DE SERVICIO R-134a O EN
EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO DEL VEHICULO NO DEBEN EFECTUARSE CON AIRE COMPRIMIDO. LA MEZCLA DE AIRE Y R-134a PUEDE
SER COMBUSTIBLE A PRESIONES ELEVADAS.
ESTAS MEZCLAS SON POTENCIALMENTE PELIGROSAS Y PUEDEN PROVOCAR INCENDIOS O
EXPLOSIONES CON EL CONSIGUIENTE RIESGO
DE LESIONES PERSONALES Y DAÑOS MATERIALES.
EVITE INHALAR VAPOR O PULVERIZACION DE
LUBRICANTE Y REFRIGERANTE DE AIRE ACONDICIONADO. LA EXPOSICION A ESTOS PRODUCTOS
PUEDE CAUSAR IRRITACION EN OJOS, NARIZ Y
GARGANTA. PARA LA DESCARGA DEL SISTEMA
R-134a, UTILICE UNICAMENTE EQUIPOS DE SERVICIO APROBADOS QUE CUMPLAN CON LOS REQUISITOS SAE. ANTE UNA DESCARGA ACCIDENTAL
DEL SISTEMA, VENTILE EL AREA DE TRABAJO
ANTES DE CONTINUAR CON EL SERVICIO.
Si el sistema de A/A no enfría en forma adecuada,
determine si el sistema de refrigerante tiene una
carga completa de R-134a. Para hacerlo, realice una
verificación o llenado de nivel de carga. Si mientras
realiza esta prueba la presión del tubo de líquido de
A/A es inferior a 345 kPa (50 psi), realice una prueba
de fugas con el sistema de refrigerante vacío. Si la
presión del tubo de líquido es superior a 345 kPa (50
JA CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 13
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)
psi), realice una prueba de fuga con el nivel de refrigerante bajo. Si el sistema de refrigerante está vacío
o con un nivel bajo de carga de refrigerante, es posible que haya una fuga en alguna conexión de la tubería o junta de los componentes. La presencia de
residuos aceitosos en las conexiones, conectores y
componentes es un indicio del lugar de la fuga. Para
detectar una fuga en el sistema de refrigerante, realice uno de los procedimientos siguientes, según lo
indiquen los síntomas.
PRUEBA DE FUGAS CON EL SISTEMA DE REFRIGERANTE VACIO
(1) Vacíe el sistema de refrigerante al mínimo de
vacío posible (aproximadamente 28 pulg. de mercurio). Determine si el sistema se mantiene vacío
durante 15 minutos. Si retiene el vacío, es probable
que no exista una fuga. Si el sistema no mantiene el
nivel de vacío, realice este procedimiento.
(2) Prepare una carga de refrigerante de 0,284 kg
(10 onzas) para inyectar en el sistema.
(3) Conecte y suministre la carga de 0,284 kg (10
onzas) de refrigerante en el sistema de refrigerante
que se ha vaciado.
(4) Continúe con el paso 2 de la Prueba de fugas
con nivel bajo de refrigerante.
PRUEBA DE FUGAS CON NIVEL BAJO DE REFRIGERANTE
(1) Determine si hay refrigerante (R-134a) en el
sistema.
(2) Sitúe el vehículo en un área de trabajo donde
no haya viento. Esto facilitará la detección de fugas
pequeñas.
(3) Lleve el sistema de refrigerante a temperatura
y presión de funcionamiento. Para ello, haga funcionar el motor durante 5 minutos con el sistema cumpliendo las siguientes condiciones:
• Transeje en PARK
• Motor en ralentí a 700 rpm
• Grupo de controles del A/A fijados en 100 por
ciento de aire exterior
• Conmutador del aventador en posición de A/A de
velocidad alta
• A/A en posición ON
• Todas las ventanillas abiertas.
PRECAUCION: Un detector de fugas diseñado para
refrigerante R-12 (solamente) no detectará fugas en
un sistema de refrigerante R-134a.
(4) Apague el vehículo y espere de2a7minutos.
Luego, con el Detector de fugas electrónico diseñado
para detectar refrigerante tipo R-134a, proceda a
identificar las fugas. La presencia de aceite en
conexiones, tubería o componentes suele ser indicio
de una fuga de refrigerante. Para descubrir fugas en
el núcleo del evaporador, inserte el probador detector
de fugas en la abertura del tubo de drenaje o en un
conducto térmico.
NOTA: Para facilitar la detección de fugas hay disponible una tintura de R-134a. Utilice únicamente la
tintura de refrigerante aprobada por Chrysler.
Si después de una verificación minuciosa no se han
detectado fugas, proceda con Nivel de carga del sistema.
PROBADOR TERMOPAR
Para realizar el diagnóstico del sistema de A/A, se
requiere un probador de temperatura para medir la
temperatura de los conductos de líquido. El probador
de pinza tipo K que se muestra en este manual está
disponible a través del programa de Equipamiento de
servicio profesional (PSE) de Chrysler. Este probador
es compatible con instrumentos de medición de temperatura que aceptan termopares tipo K y poseen
una entrada de conector en miniatura. En el mercado
de piezas de recambio se pueden conseguir otros probadores de temperatura. Todas las referencias que se
hacen en este manual reflejan el uso del probador del
programa de Equipamiento de servicio profesional.
Para utilizar el probador de temperatura, será
necesario un termómetro digital. Si no cuenta con un
termómetro digital, hay disponible un adaptador a
través del programa PSE, que puede convertir cualquier multímetro digital de serie en un termómetro.
El diseño de este adaptador acepta cualquier termopar tipo K convencional.
Si no contara con el multímetro digital, lo puede
solicitar a través del programa de Equipamiento de
servicio profesional.
DESMONTAJE E INSTALACION
SERVOMOTOR DE LA PUERTA DE MODO
NOTA: Si el voltaje de batería es bajo o si el servomotor no lo detecta durante menos de (60) segundos, el servomotor no estará calibrado. Retire el
fusible M1 (fusible de consumo con encendido en
posición OFF) durante (60) segundos como mínimo.
El servomotor se calibrará automáticamente cuando
reinstale el fusible.
El servomotor de la puerta de modo es un motor
eléctrico. Emplaza mecánicamente a la unidad de A/A
en la puerta de tablero y binivel, y en la del suelo/
descongelador. Se recomienda recalibrar el servomotor HVAC antes de reemplazar la pieza. El calibrado
se realiza desconectando el cable negativo de la bate-
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