DODGE SJA 22 Diagram
JA NEUMATICOS Y RUEDAS 22 - 1
NEUMATICOS Y RUEDAS
TABLA DE MATERIAS
pa´gina pa´gina
NEUMATICOS ............................ 1 RUEDAS ................................ 9
NEUMATICOS
INDICE
pa´gina pa´gina
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
NEUMATICO DE REPUESTO– PROVISIONAL . . . 2
NEUMATICOS ........................... 1
NEUMATICOS DE LONAS RADIALES ......... 2
NEUMATICOS DE RECAMBIO ............... 2
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
CUADRO DE CORRECCION DE DERIVACION
DEL VEHICULO ........................3
ESQUEMAS DE DESGASTE DE LOS
NEUMATICOS .......................... 3
INDICADORES DE DESGASTE DE LA BANDA
DE RODAMIENTO ....................... 3
INDICADORES DE PRESION ................ 3
RUIDO O VIBRACION DEL NEUMATICO ....... 3
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
NEUMATICOS
Los neumáticos están diseñados y fabricados específicamente para cada vehículo. Proporcionan un rendimiento ideal en condiciones normales de
funcionamiento. Las características de la marcha y
de la capacidad de maniobra cumplen con las exigencias del vehículo. Con un cuidado apropiado, proporcionarán una excelente confiabilidad en la tracción,
resistencia al resbalamiento y vida útil de la banda
de rodamiento.
Los hábitos de conducción influyen en la vida útil
de los neumáticos, más que cualquier otro factor. Los
conductores cuidadosos obtendrán, en la mayoría de
los casos, un kilometraje mayor que aquéllos que conducen en forma descuidada o brusca. Algunos de los
hábitos de conducción que reducen la vida útil de los
neumáticos son los siguientes:
• Aceleración rápida
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
MONTAJE COINCIDENTE DE LLANTAS Y
NEUMATICOS .......................... 6
PRESION DE LOS NEUMATICOS PARA
FUNCIONAMIENTO A ALTA VELOCIDAD ...... 4
PRESIONES DE INFLADO DE LOS
NEUMATICOS .......................... 3
REPARACION DE FUGAS EN LOS
NEUMATICOS .......................... 6
ROTACION DE RUEDAS Y NEUMATICOS ...... 4
LIMPIEZA E INSPECCION
LIMPIEZA DE LOS NEUMATICOS ............ 8
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES DE LOS NEUMATICOS .... 8
• Aplicación violenta de los frenos
• Conducción a altas velocidades
• Exceso de velocidad en las curvas
• Golpear los neumáticos contra el borde de la
acera u otros obstáculos
• Hacer funcionar el vehículo con una presión de
inflado de los neumáticos inadecuada, tanto excesiva
como insuficiente.
Los neumáticos de lonas radiales son más propensos a un desgaste irregular de la banda de rodamiento. Es importante respetar el intervalo de
rotación de neumáticos que se incluye en la sección
Rotación de los neumáticos. Esto le permitirá alcanzar una mayor duración de la banda de rodamiento.
IDENTIFICACION DE NEUMATICOS
El tipo, el tamaño, la relación entre dimensiones y
la estipulación de velocidad de los neumáticos están
codificados en las letras y números impresos en sus
flancos. Para descifrar el código de identificación de
los neumáticos, consulte el cuadro (Fig. 1).
22 - 2 NEUMATICOS Y RUEDAS JA
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)
Los neumáticos de alto rendimiento tendrán una
letra de estipulación de velocidad a continuación del
número de relación entre dimensiones. Por ejemplo,
la letra “S” indica que el neumático tiene una estipulación de velocidad de hasta 180 km/h. (112 mph). La
estipulación de velocidad no siempre está impresa en
el flanco del neumático.
• Q - hasta 160 km/h (100 mph)
• T - hasta 190 km/h (118 mph)
• U - hasta 200 km/h (124 mph)
• H - hasta 210 km/h (130 mph)
• V - hasta 240 km/h (149 mph)
• Z - más de 240 km/h (149 mph) (consulte al
fabricante de los neumáticos para obtener información sobre la estipulación de velocidad específica).
Los neumáticos para todas las temporadas tendrán
las letrasM+S,MySoM—S(que indica la tracción en barro y nieve) impresas en el flanco.
TAMAÑOS METRICOS DE NEUMATICOS
TIPO DE NEUMATICO
P - PASAJERO
T - PROVISIONAL
C - COMERCIAL
LT - CAMION
LIGERO
ANCHURA DE SECCION
(MILIMETROS)
(ALTURA DE SECCION)
(ANCHURA DE SECCION)
185
195
205
ETC.
RELACION ENTRE
DIMENSIONES
70
75
80
DIAMETRO DE LLANTA
(PULGADAS)
13
14
15
16
TIPO DE CONSTRUCCION
R - RADIAL
B - LONAS • CRUZADAS
D - DIAGONAL (CRUZADA)
calidad de marcha, al mismo tiempo que reducen la
resistencia al rodamiento.
Los neumáticos de lonas radiales siempre deben
utilizarse en juegos de cuatro. Bajo ninguna circunstancia, deben instalarse solamente en la parte delantera. Cuando sea necesario, se pueden combinar con
neumáticos de repuesto provisionales. Se recomienda
una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph) mientras
está en uso un neumático de repuesto provisional.
Los neumáticos de lonas radiales tienen la misma
capacidad de carga que otros neumáticos del mismo
tamaño. Asimismo, utilizan las mismas presiones
recomendadas de inflado.
El uso de neumáticos excesivamente grandes, tanto
en la parte delantera como trasera del vehículo,
puede provocar fallos en el mecanismo de transmisión. También puede provocar señales inadecuadas de
velocidad cuando el vehículo está equipado con frenos
antibloqueo.
Se recomienda NO mezclar neumáticos de distintos
fabricantes. Se debe mantener la presión apropiada
en los cuatro neumáticos.
NEUMATICO DE REPUESTO– PROVISIONAL
El neumático de repuesto provisional sólo sirve
para casos de emergencia. Se debe reparar o reemplazar el neumático original lo antes posible y volverlo a instalar. No exceda una velocidad de 80 km/h
(50 mph). Para mayor información, consulte el
Manual del propietario.
ANCHURA DE
SECCION
ALTURA DE SECCION
Fig. 1 Identificación de neumáticos
CADENAS PARA LOS NEUMATICOS
Consulte el manual del propietario que se proporciona con el vehículo para determinar si se pueden
usar las cadenas para neumáticos en este vehículo.
NEUMATICOS DE LONAS RADIALES
Este tipo de neumáticos mejoran la capacidad de
maniobra, la vida útil de la banda de rodamiento y la
NEUMATICOS DE RECAMBIO
Los neumáticos originales proporcionan el equili-
brio adecuado de diversas características, tales como:
• Marcha
• Ruido
• Capacidad de maniobra
• Durabilidad
• Vida útil de la banda de rodamiento
• Tracción
• Resistencia al rodamiento
• Capacidad de velocidad
Se recomienda utilizar neumáticos equivalentes a
los originales cuando sea necesario reemplazarlos.
Si no usa neumáticos de recambio equivalentes a
los originales, la seguridad y la capacidad de maniobra del vehículo pueden verse seriamente afectadas.
El uso de neumáticos sobredimensionados que no
se encuentren en los cuadros de especificaciones pueden interferir con los componentes del vehículo. El
esfuerzo extremo de la suspensión y el recorrido de la
dirección puede interferir con los componentes del
vehículo y provocar averías en los neumáticos.
JA NEUMATICOS Y RUEDAS 22 - 3
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)
ADVERTENCIA: SI NO SE EQUIPA EL VEHICULO
CON NEUMATICOS QUE TENGAN UNA CAPACIDAD
DE VELOCIDAD ADECUADA, PUEDE PRODUCIRSE
UN FALLO REPENTINO DE LOS NEUMATICOS.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
INDICADORES DE PRESION
Se recomienda el uso de un indicador de presión de
aire de calidad para verificar la presión del neumático. Una vez verificada la presión con el indicador,
reemplace la tapa de la válvula y apriétela con los
dedos.
INDICADORES DE DESGASTE DE LA BANDA DE RODAMIENTO
Estos indicadores están moldeados en la parte inferior de las acanaladuras de la banda. Cuando la
banda tiene una profundidad de 1,6 mm (1/16 de
pulg.), los indicadores de desgaste de la misma aparecen como una banda de 13 mm (1/2 pulg.) (Fig. 2).
Será necesario reemplazar los neumáticos cuando
los indicadores aparecen en dos o más acanaladuras
o si se observan zonas lisas.
BANDA DE RODAMIENTO
ACEPTABLE
BANDA DE RODAMIENTO
INACEPTABLE
Un exceso de alabeo hace que el neumático ruede
formando un ángulo con la carretera. Un lado de la
banda de rodamiento entonces se desgasta más que
el otro (Fig. 3).
Un exceso de convergencia o de divergencia provoca un desgaste en los bordes de la banda de rodamiento del neumático y se produce un efecto
escalonado transversal en la banda de rodamiento
(Fig. 3).
RUIDO O VIBRACION DEL NEUMATICO
Los neumáticos de lonas radiales son sensibles a
los impulsos de fuerza producidos por una instalación
incorrecta, vibración, defectos de las ruedas o un
posible desbalanceo del neumático.
Para determinar si los neumáticos son responsables del ruido o la vibración, conduzca el vehículo
sobre una carretera lisa, a diferentes velocidades.
Observe el nivel de ruido durante la aceleración y la
desaceleración. El ruido del motor, del diferencial y
del escape cambiará a medida que cambie la velocidad, en tanto que, en general, el ruido de los neumáticos permanecerá constante.
CUADRO DE CORRECCION DE DERIVACION DEL VEHICULO
Utilice el siguiente cuadro para realizar el diagnóstico de un vehículo que posee un problema de derivación. El uso del cuadro ayudará a determinar si la
condición de derivación es resultado de un neumático
en mal estado o es producto de la alineación de las
ruedas.
INDICADOR DE DESGASTE
Fig. 2 Indicadores de desgaste de la banda de
rodamiento
ESQUEMAS DE DESGASTE DE LOS NEUMATICOS
Cuando la presión de inflado es baja, el desgaste se
producirá en los bordes del neumático. Cuando es
excesiva, en cambio, se produce un desgaste en el
centro del neumático.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
PRESIONES DE INFLADO DE LOS NEUMATICOS
Las presiones de inflado insuficientes ocasionan un
desgaste rápido del reborde y la flexibilización del
neumático, lo cual puede provocar un fallo del mismo
(Fig. 4).
Las presiones de inflado excesivas ocasionan un
desgaste rápido en el centro y el neumático pierde su
capacidad para amortiguar los golpes (Fig. 5).
Un inflado inadecuado puede provocar:
• Esquemas de desgaste irregular
• Menor duración de la banda de rodamiento
• Menor economía de combustible
• Marcha insatisfactoria
• Vehículo que deriva
Para informarse sobre las especificaciones de presión de inflado de los neumáticos, consulte la etiqueta del cuadro de presiones de inflado de
neumáticos que se proporciona con el vehículo.
22 - 4 NEUMATICOS Y RUEDAS JA
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)
CONDICION
EFECTO
CAUSA
CORRECCION
HAGA INSPECCIONAR EL NEUMATICO PARA
DESGASTE RAPIDO
EN LOS BORDES
INFLADO INSUFICIENTE
O FALTA DE ROTACION
AJUSTE LA PRESION SEGUN LAS ESPECIFICA-
CIONES CUANDO LOS NEUMATICOS ESTEN
SEGUIR USANDOLO
DESGASTE RAPIDO
EN EL CENTRO
INFLADO EXCESIVO O
FALTA DE ROTACION
FRIOS ROTE LOS NEUMATICOS
BANDAS DE RODA-
MIENTO CUARTEADAS
INFLADO INSUFICIENTE O VELO-
CIDAD
EXCESIVA*
Fig. 3 Esquemas de desgaste de los neumáticos
Se puede seleccionar la presión de los neumáticos
para que el funcionamiento del vehículo sea seguro,
la estabilidad sea adecuada y la marcha, suave. La
presión de los neumáticos debe verificarse en frío una
vez al mes. Hágalo con mayor frecuencia cuando las
variaciones de temperatura sean mayores. La presión
de los neumáticos disminuye cuando la temperatura
externa es baja.
Las presiones de inflado especificadas en la etiqueta son siempre presiones de inflado en frío. La
presión de inflado en frío se obtiene después de que
el vehículo haya estado sin funcionar durante por lo
menos 3 horas, o después de haber recorrido menos
de 1,5 kilómetros (1 milla) sin haber funcionado
durante 3 horas. Las presiones de inflado de los neumáticos pueden aumentar entre 14 kPa y 41 kPa (2 a
6 psi) durante el funcionamiento. No reduzca este
incremento de la presión, ya que es normal.
ADVERTENCIA: SI LA PRESION DE LOS NEUMATICOS ES EXCESIVA O INSUFICIENTE, SE PUEDE
VER AFECTADA LA CAPACIDAD DE MANIOBRA
DEL VEHICULO. UN FALLO REPENTINO DE LOS
NEUMATICOS PUEDE PROVOCAR LA PERDIDA DE
CONTROL DEL VEHICULO.
PRESION DE LOS NEUMATICOS PARA FUNCIONAMIENTO A ALTA VELOCIDAD
Chrysler Corporation aboga por la conducción a las
velocidades indicadas en los carteles de límite de
velocidad. Allí donde los límites de velocidad permiten conducir el vehículo a velocidades altas, es muy
importante corregir la presión de inflado de los neumáticos. Para las velocidades comprendidas hasta los
120 km/h (75 mph), los neumáticos deben inflarse a
DESGASTE EN UN
LADO
ALABEO EXCESIVO
AJUSTE EL ALABEO
SEGUN LAS ESPE-
CIFICACIONES
BORDE ESCALO-
NADO
CONVERGENCIA
INCORRECTA
AJUSTE LA CON-
VERGENCIA
SEGUN LAS ESPE-
CIFICACIONES
ZONAS LISAS
RUEDA DESBALANCEADA
O DEFECTO DE NEUMATICO*
BALANCEO
DINAMICO O
ESTATICO DE
LAS RUEDAS
DESGASTE ONDU-
LADO
FALTA DE ROTACION
DE LOS NEUMATICOS
SUSPENSION GASTADA O FUERA DE
ALINEACION.
ROTE LOS NEUMATICOS E INSPECCIONE
LA SUSPENSION CON-
SULTE EL GRUPO 2
la presión que se indica en la etiqueta de los mismos.
Para velocidades continuas que excedan los 120 km/h
(75 mph), los neumáticos deben inflarse según la presión máxima especificada en el flanco del neumático.
Aquellos vehículos que se encuentren cargados al
máximo de su capacidad no deben conducirse a velocidades continuas que superen los 120 km/h (75
mph).
Los vehículos utilizados para emergencias, que se
conducen a velocidades que superan los 144 km/h (90
mph), deben usar neumáticos especiales de alta velocidad. Para informarse sobre las recomendaciones de
presión de neumáticos correcta, consulte con el fabricante de neumáticos.
ROTACION DE RUEDAS Y NEUMATICOS
NEUMATICOS CON ESQUEMAS DE BANDA DE RODAMIENTO NO DIRECCIONALES
Los neumáticos del eje delantero y trasero operan
con cargas diferentes y desempeñan funciones distintas. Por este motivo, se desgastan de forma irregular
y sus esquemas de desgaste son también diferentes.
Estos efectos pueden reducirse si se rotan los neumáticos periódicamente. Los beneficios de la rotación
son particularmente valiosos. La rotación prolonga la
vida útil de la banda de rodamiento, ayuda a mantener los niveles de tracción en barro, nieve y superficies mojadas y contribuye a una marcha uniforme y
plácida.
Se aconseja el método de rotación cruzada hacia
adelante (Fig. 6). Este método aprovecha la práctica
actual de la industria de neumáticos que permite la
rotación de neumáticos de lonas radiales. Se pueden
utilizar otros métodos, pero tal vez carezcan de los
beneficios que ofrece el recomendado.
O
JA NEUMATICOS Y RUEDAS 22 - 5
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)
DIAGNOSIS DE DERIVACION DEL VEHICULO Y PROCEDIMIENTO
AJUSTE LA PRESION DE LOS NEUMATICOS A CARGA REDU-
CIDA SEGUN EL ROTULO DE PRESION DE NEUMATICOS ASE-
GURESE DE QUE LOS CUATRO NEUMATICOS TENGAN IGUAL
DE CORRECCION
PRUEBA DE CARRETERA EN CAMINO PLANO*
EL VEHICULO DERIVA
CAMBIE EN FORMA CRUZADA LOS
CONJUNTOS DE NEUMATICO Y
RUEDA DELANTEROS
DE CARRETERA*
EL VEHICULO DERIVA MAS EN LA MISMA DIREC-
VUELVA LOS NEUMATICOS DELANTEROS A SU
EL VEHICULO DERIVA EN LA MISMA DIRECCION
CAUSA PROBABLE— ALINEAMIENTO DEL VEHI-
CULO. CONSULTE PROCEDIMIENTOS DE
CORRECCION DE LA DERIVACION DE LA ALI-
CION
POSICION ORIGINAL
NEACION
PRESION
PRUEBA
DERIVACION CORRE-
REEMPLACE EL NEU-
MATICO TRASERO
EL VEHICULO DERIVA EN LA DIRECCION
CAUSA PROBABLE-NEUMATICOS. CAMBIE
DELANTERO DERECHO A TRASERO DERECHO
GIDA
DERECHO
OPUESTA
PRUEBA
DE CARRETERA*
EL VEHICULO AUN
REEMPLACE EL NEU-
MATICO DELANTERO
DERIVA
IZQUIERDO
REGISTRE EL ALINEAMIENTO DEL
OBLICUIDAD TOTAL > 0,2 GRADOS EN TOTAL QUE
ASEGURAN QUE EL VOLANTE DE DIRECCION
ESTE CENTRADO Y LA OBLICUIDAD TOTAL SE
DIVIDA EN PARTES IGUALES ENTRE CADA RUEDA
ALABEOTRANSVERSAL > 0,4 GRADOS
AFLOJE LOS CUATRO PERNOS DEL ARMAZON A LA
CAMBIE EL ARMAZON HACIA CUALQUIERA
DE LOS LADOS QUE TENGA LA MENOR
CANTIDAD DE ALABEO. VUELVA A APRETAR
LOS PERNOS DEL ARMAZON SEGUN LA
REGISTRE LA ALINEACION DEL VEHI-
VEHICULO
DELANTERA
CARROCERIA
TORSION ESPECIFICADA
CULO
PRUEBA DE
CARRETERA*
EL VEHICULO AUN DERIVA
AJUSTE EL ALABEO DELANTERO PARA COMPENSAR, SIGUIENDO EL PROCEDIMIENTO DE LA
SECCION ALINEACION DE LAS RUEDAS DE ESTE MANUAL DE SERVICIO (SI EL VEHICULO
DERIVA A LA IZQUIERDA-AJUSTE EL ALABEO DELANTERO DERECHO 0–1/2 GRADOS MAS
POSITIVO QUE EL DELANTERO IZQUIERDO. SI EL VEHICULO DERIVA A LA DERECHA-AJUSTE
EL ALABEO DELANTERO IZQUIERDO 0–1/2 GRADOS MAS POSITIVO QUE EL DELANTERO
*VERIFIQUE QUE LA DERIVACION/TIRO NO ES PRODUCTO DE LA CONVEXIDAD DEL CAMINO O
DERECHO
DE VIENTOS CRUZADOS
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