DODGE SJA 14 Diagram
JA SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14 - 1
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
TABLA DE MATERIAS
pa´gina pa´gina
SISTEMA DE DISTRIBUCION
DE COMBUSTIBLE ....................... 1
SISTEMA DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
pa´gina pa´gina
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE .............. 5
INYECTORES DE COMBUSTIBLE ............ 5
MEZCLAS DE GASOLINAS Y SUSTANCIAS
OXIGENADAS .......................... 3
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE .... 4
RACORES DE CONEXION RAPIDA ........... 7
RECUPERACION DE VAPORES DE
REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE A
BORDO ............................... 6
REGULADOR DE LA PRESION DE
COMBUSTIBLE ......................... 5
REQUISITOS DE COMBUSTIBLE ............. 2
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE ........ 5
SISTEMA DE DISTRIBUCION DE
COMBUSTIBLE ......................... 4
TAPON DE LLENADO DE PRESION Y VACIO . . . 6
TUBOS, CONDUCTOS, MANGUERAS DE
COMBUSTIBLE Y ABRAZADERAS .......... 8
VALVULA DE CONTROL Y DESCARGA DE
PRESION .............................6
VALVULAS DE INVERSION .................8
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
EL VEHICULO NO SE LLENA ............... 14
INYECTORES DE COMBUSTIBLE ........... 12
PRUEBA DE PRESION DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE EN MOTORES DE 2.0 Y 2.4L . . 8
PRUEBA DE PRESION DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE—MOTOR DE 2.5L ......... 11
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE .......11
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
DRENAJE DEL DEPOSITO DE GASOLINA ..... 14
SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE .. 30
INDICE
MANGUERAS Y ABRAZADERAS ............ 15
PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE
PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE . 14
RACORES DE CONEXION RAPIDA .......... 15
DESMONTAJE E INSTALACION
BOCA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE ...... 26
CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR—
2.0 Y 2.4L ............................ 27
CABLE DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR—2.5L ................... 28
COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE ........................20
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE ............. 24
FILTRO DE COMBUSTIBLE ................ 19
INYECTORES DE COMBUSTIBLE ........... 24
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . 18
PEDAL DEL ACELERADOR ................ 26
REGULADOR DE PRESION
DE COMBUSTIBLE ..................... 20
RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ...... 18
RELE DE PARADAAUTOMATICA ............ 17
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE ....... 21
TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE—2.0
Y 2.4L ............................... 22
TUBO DISTRIBUIDOR DE
COMBUSTIBLE—2.5L ................... 23
ESPECIFICACIONES
CAPACIDAD DEL DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE ........................29
TORSION .............................. 29
14 - 2 SISTEMA DE COMBUSTIBLE JA
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
REQUISITOS DE COMBUSTIBLE
Su motor ha sido diseñado para cumplir con todas
las disposiciones en materia de emisiones y ofrecer
una excelente economía en el consumo de combustible, siempre que se utilice gasolina sin plomo de
alta calidad de 87 octanos. No se recomienda el uso
de gasolina premium. El uso de la gasolina premium
no otorga ningún beneficio adicional sobre la gasolina
regular de alta calidad y en ciertas circunstancias
puede incluso resultar de bajo rendimiento.
No es perjudicial para su vehículo que experimente
leves golpes de encendido ocasionales a bajas velocidades del motor. Sin embargo, si los golpes de encendido son intensos y continuos y se producen a alta
velocidad pueden ocasionar daños, y deberá acudir
inmediatamente a realizar un servicio. Es posible que
los daños en el motor, como resultado de golpes
intensos del encendido, no estén cubiertos por la
garantía del vehículo nuevo.
El uso de gasolina de mala calidad puede causar
problemas tales como dificultades en el arranque,
calado del motor o vacilaciones. En caso de que sufra
estos problemas, pruebe con otra marca de gasolina
antes de proceder al servicio del vehículo.
La American Automobile Manufacturers Association (Asociación de Fabricantes de Automóviles de los
Estados Unidos), AAMA, proporcionó las especificaciones de la gasolina a fin de definir las propiedades
mínimas del combustible necesarias para brindar
prestaciones mejoradas y durabilidad a su vehículo.
Chrysler recomienda el empleo de gasolina que cumpla con las especificaciones de la AAMA siempre que
esté disponible.
GASOLINA REFORMULADA
Muchas zonas del país requieren el empleo de
gasolinas de combustión más limpia, que se denominan “reformuladas”. Las gasolinas reformuladas contienen sustancias oxigenadas y están mezcladas
especialmente para reducir las emisiones del vehículo
y mejorar la calidad del aire.
Chrysler apoya decididamente el empleo de las
gasolinas reformuladas. La gasolina mezclada y
reformulada adecuadamente brindará una excelente
prestación y durabilidad al motor y los componentes
del sistema de combustible.
MEZCLAS DE GASOLINAS Y SUSTANCIAS OXIGENADAS
Algunos proveedores de combustible mezclan gasolina sin plomo con productos que contienen oxígeno,
tales como el 10% de etanol, MTBE (metil ter-butil
éter) y ETBE (etil ter-butil éter). Con la finalidad de
reducir las emisiones de monóxido de carbono, en
algunas zonas del país se requiere la utilización de
gasolinas oxigenadas durante los meses de invierno.
Su vehículo puede emplear combustibles mezclados
con estas sustancias oxigenadas.
PRECAUCION: NO utilice gasolinas que contengan
METANOL. Las gasolinas que contienen metanol
pueden dañar los componentes fundamentales del
sistema de combustible.
MMT
MMT es un aditivo metálico con contenido de manganeso que viene mezclado en ciertas gasolinas a fin
de aumentar el octanaje. Las gasolinas con mezcla de
MMT no brindan ninguna ventaja en el rendimiento
si se compara con las gasolinas del mismo octanaje
que no contienen MMT. En algunos vehículos, estas
gasolinas con mezcla de MMT reducen la vida útil de
las bujías y reducen la prestación del sistema de emisiones. Chrysler recomienda que utilice en su vehículo gasolinas sin MMT. El contenido de MMT en la
gasolina no es indicado para la bomba de gasolina,
por consiguiente deberá consultar en la estación de
servicio si la gasolina que se vende contiene o no
MMT.
En Canadá es aún más importante encontrar gasolina sin MMT ya que allí se permite la gasolina con
niveles más altos de MMT que en los Estados Unidos. El MMT está prohibido en las gasolinas reformuladas federales y de California.
AZUFRE EN LA GASOLINA
Si usted reside en el nordeste de los Estados Unidos, su vehículo puede haber sido diseñado para que
cumpla con las normas para la gasolina de bajas emisiones de California, combustión limpia y bajo azufre.
La gasolina que se vende fuera de California puede
tener niveles más altos de azufre, lo cual puede afectar el funcionamiento del convertidor catalítico del
vehículo. Posiblemente esto encienda la luz “Check
Engine” (verificación del motor) o “Service Engine
Soon” (pronto servicio del motor).
El encendido de cualquiera de esas luces si el vehículo funciona con gasolina con un alto nivel de azufre
no necesariamente significa que su sistema de control
de emisiones está funcionando incorrectamente.
Chrysler recomienda que antes de devolver el vehículo al concesionario autorizado para realizar un servicio, pruebe una marca diferente de gasolina sin
plomo que tenga bajo contenido de azufre.
JA SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14 - 3
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)
PRECAUCION: Si la luz “Check Engine” o “Service
Engine Soon” emite destellos, se requiere un servicio inmediato del motor; consulte la sección del
sistema de diagnóstico de a bordo.
MATERIALES AGREGADOS AL COMBUSTIBLE
Todas las gasolinas vendidas en los Estados Unidos
y en Canadá deben contener aditivos detergentes
efectivos. En condiciones normales, no se requiere el
uso de detergentes adicionales u otros aditivos.
PRECAUCIONES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
PRECAUCION: Siga estas instrucciones para mantener el rendimiento de su vehículo:
• El uso de gasolina con plomo está prohibido por
las leyes federales. Si se utiliza gasolina con plomo,
es posible que disminuya el rendimiento del motor,
dañe el sistema de control de emisiones y finalmente
podría perder la cobertura de la garantía.
• Un motor fuera de punto o ciertos funcionamientos incorrectos del encendido o el combustible pueden
hacer que el convertidor catalítico se recaliente. Si
usted siente un olor a quemado pungente o una
ligera cantidad de humo, es posible que su motor esté
fuera de punto o funcionando incorrectamente y
deberá realizar un servicio inmediatamente. Comuníquese con su concesionario para obtener asistencia de
servicio.
• Cuando se remolca una carga pesada o cuando
se conduce un vehículo con mucha carga con bajo
nivel de humedad y alta temperatura, utilice una
gasolina premium sin plomo para evitar los golpes de
encendido. Si los golpes de encendido persisten, aliviane la carga, de lo contrario se pueden producir
daños en los pistones del motor.
• No se recomienda el uso de los aditivos de combustible que ahora se están vendiendo para mejorar
el octanaje. La mayoría de estos productos contienen
altos porcentajes de metanol. No es responsabilidad
de Chrysler Corporation si se daña el sistema de
combustible o se producen problemas en el rendimiento del vehículo como resultado de utilizar esos
combustibles o aditivos, y no podrán cubrirse con la
garantía del vehículo nuevo.
NOTA: La manipulación imprudente intencional de
los sistemas de control de emisiones puede concluir en la adjudicación de multas civiles al propietario del vehículo.
MEZCLAS DE GASOLINAS Y SUSTANCIAS OXIGENADAS
Algunos proveedores de combustible mezclan gasolina con productos que contienen oxígeno, tales como
alcohol, MTBE (metil ter-butil éter) y ETBE (etil terbutil éter). Con la finalidad de reducir las emisiones
de monóxido de carbono, en algunas áreas del país se
requiere la utilización de gasolinas oxigenadas
durante los meses de invierno. El tipo y la cantidad
de sustancia oxigenada utilizados en la mezcla
resulta importante.
Por lo general, en estas mezclas se utilizan los
siguientes elementos:
Etanol - (alcohol etílico o de grano): Adecuadamente mezclado, se utiliza en una proporción de 10
por ciento de etanol y 90 por ciento de gasolina. Se
puede utilizar gasolina con etanol en el vehículo.
MTBE y ETBE - Las mezclas de gasolina y MTBE
(metil ter-butil éter) están compuestas por gasolina
sin plomo y hasta un 15 por ciento de MTBE. Las
mezclas de gasolina y ETBE (etil ter-butil éter) constan de gasolina y hasta un 17 por ciento de ETBE. Se
puede utilizar gasolina mezclada con MTBE o ETBE
en el vehículo.
Metanol - (alcohol metílico o de madera): Se utiliza en diversas concentraciones mezclado con gasolina sin plomo. Se podrán encontrar combustibles que
contengan un 3 por ciento o más de metanol junto
con otros alcoholes denominados cosolventes.
NO SE DEBE UTILIZAR GASOLINA QUE
CONTENGA METANOL.
El uso de mezclas de gasolina y metanol puede provocar problemas de arranque y de conducción, y averiar componentes vitales del sistema de combustible.
Los problemas que surjan como resultado del uso
de mezclas de metanol y gasolina no son responsabilidad de Chrysler Corporation y es posible que no
estén cubiertos por la garantía del vehículo nuevo.
Gasolina reformulada
En muchas zonas geográficas se está requiriendo la
utilización de combustible de combustión más limpia
al que se denomina Gasolina reformulada.La
gasolina reformulada cuenta con una mezcla especial
destinada a reducir las emisiones del vehículo y
mejorar la calidad del aire.
Chrysler Corporation apoya firmemente la utilización de gasolina reformulada siempre que pueda disponerse de ella. Si bien su vehículo fue diseñado para
ofrecer un rendimiento óptimo y con un nivel muy
bajo de emisiones funcionando con gasolina sin plomo
de alta calidad, si funciona con gasolina reformulada
el rendimiento será el mismo, y generará aún menos
emisiones.
Materiales agregados al combustible
Se debe evitar el uso indiscriminado de agentes
limpiadores del sistema de combustible. Es posible
14 - 4 SISTEMA DE COMBUSTIBLE JA
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)
que muchas de las sustancias destinadas a la eliminación de goma y barniz contengan solventes activos
con ingredientes similares que pueden resultar nocivos para los materiales de la junta y el diafragma del
sistema de combustible.
SISTEMA DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
El automóvil de tracción delantera posee un depósito de gasolina de material plástico situado en la
parte central trasera del vehículo.
El módulo de la bomba de combustible alojado dentro del depósito consta de la bomba de combustible y
de un regulador de presión. El servicio del módulo de
la bomba de combustible incluye la bomba propiamente dicha. Consulte la información referida al
Módulo de la bomba de combustible.
El sistema de distribución de combustible consta
de:
• módulo de la bomba de combustible que contiene
la bomba de combustible eléctrica, el filtro y el regulador de presión de combustible, el conjunto de transmisor del indicador de combustible (sensor de nivel
de combustible) y un filtro de combustible aparte
situado en la parte inferior del módulo de la bomba.
• tubos, conductos y mangueras de combustible
• racores de conexión rápida
• tubo distribuidor de inyectores de combustible
• inyectores de combustible
• depósito de combustible
• conjunto de boca de llenado y tubo de respira-
dero del depósito de combustible
• tapón del tubo de la boca de llenado del depósito
de combustible
El sistema de distribución de combustible contiene
un filtro en línea que puede reemplazarse. Dicho filtro se fija al soporte que se halla encima de la parte
trasera del depósito de gasolina.
FUNCIONAMIENTO
Todos los vehículos poseen un sistema de combustible sin retorno. El combustible regresa, a través del
módulo de la bomba de combustible, al depósito de
gasolina. Ya no se utiliza un conducto de retorno de
combustible separado proveniente del depósito al
motor.
Descargue la presión del sistema de combustible
antes de realizar el servicio de sus componentes.
Consulte el Procedimiento de descarga de presión del
sistema de combustible y respete todas las precauciones y advertencias. Las mayoría de los componentes
de este sistema se fijan a los tubos de llegada de
combustible mediante racores de conexión rápida.
Consulte Racores de conexión rápida en esta sección.
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
El módulo de la bomba de combustible se encuentra instalado en la parte superior del depósito de
combustible (Fig. 1).
DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE
FILTRO DE
ADMISION
SENSOR DE NIVEL DE
COMBUSTIBLE
Fig. 1 Módulo de la bomba de combustible
El módulo de la bomba de combustible contiene lo
siguiente:
• Bomba de combustible eléctrica
• Depósito de la bomba de combustible
• Colador de entrada
• Regulador de presión de combustible
• Conjunto de transmisor de indicador de combus-
tible
• Conexión de tubos de alimentación de combus-
tible
El colador de entrada, el regulador de presión de combustible y el sensor de nivel de combustible son los únicos componentes
reparables. Si la bomba de combustible y el
mazo de cableado eléctrico requieren servicio,
reemplace el módulo de la bomba de combustible.
La bomba de combustible eléctrica se encuentra en
la parte de adentro y es parte del módulo de la
bomba de combustible. Es una bomba de desplazamiento positivo, de tipo gerotor y sumergible, con un
motor eléctrico de imán permanente.
FUNCIONAMIENTO
La bomba lleva el combustible a través del filtro y
lo empuja por el motor a la salida. La bomba contiene una válvula de retención. La válvula de retención, en la salida de la bomba, mantiene la presión
de la bomba durante las condiciones de apagado del
motor. El relé de la bomba de combustible proporciona voltaje a la bomba de combustible.
La bomba de combustible tiene una salida de presión de altura de caída máxima de aproximadamente
635 kPa (95 psi). El regulador ajusta la presión del
sistema de combustible a aproximadamente 338 kPa
(49 psi).
REGULADOR DE
PRESION DE
COMBUSTIBLE
JA SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14 - 5
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)
CONTROL ELECTRICO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
El voltaje de funcionamiento de la bomba eléctrica
lo suministra el relé de la bomba de combustible.
Para obtener la descripción del funcionamiento eléctrico, consulte Relé de la bomba de combustible,
Salida del PCM.
REEMPLAZO DE LA BOMBA ELECTRICA
La bomba de combustible eléctrica no es reparable.
Si la bomba de combustible o el mazo de cableado
eléctrico necesitan reemplazarse, debe reemplazarse
todo el módulo de la bomba. Realice el procedimiento
de descarga de la presión del sistema de combustible
antes de realizar el servicio de la bomba de combustible.
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
El sensor de nivel de combustible está emplazado
en el lateral del módulo de la bomba de combustible.
Consta de un flotador, un brazo y un resistor variable.
FUNCIONAMIENTO
A medida que el nivel de combustible aumenta, el
flotador y el brazo suben. Esto disminuye la resistencia del conjunto de transmisor, haciendo que el indicador de combustible del tablero de instrumentos e
indicadores marque depósito lleno.
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
FUNCIONAMIENTO
Todos los modelos deben pasar por una prueba de
inversión completa de 360 grados sin fuga de combustible. Para cumplir con esto, se requieren controles de flujo de combustible y vapores en todas las
conexiones de los depósitos de combustible.
Todos los modelos tienen instaladas una o dos válvulas de inversión montadas dentro de la parte superior del depósito de combustible (o módulo de la
bomba).
Un sistema de control de evaporación se conecta a
las válvulas de inversión para reducir las emisiones
de vapores de combustible en la atmósfera. Cuando el
combustible se evapora desde el depósito de combustible, los vapores pasan a través de las mangueras de
respiradero o tubos hacia la cámara de carbón donde
permanecen temporalmente. Cuando el motor se
encuentra funcionando, los vapores se consumen dentro del tubo múltiple de admisión. Algunos modelos
también están equipados con un sistema de diagnóstico propio y utilizan una Bomba de detección de
fugas (LDP). Consulte, Sistemas de control de emisiones para obtener más información.
INYECTORES DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
Los inyectores están emplazados en el tubo múltiple de admisión con los extremos de boquilla directamente encima del orificio de la válvula de admisión
(Fig. 2).
TUBO DISTRI-
BUIDOR DE
COMBUS-
TIBLE
TUBO MUL-
TIPLE DE
ADMISION
INYECTORES
DE COMBUS-
TIBLE
Fig. 2 Localización del inyector de combustible—
Característica
FUNCIONAMIENTO
Los inyectores de combustible son solenoides eléctricos de 12 ohmios (Fig. 3). El inyector contiene una
aguja que cierra un orificio situado en el extremo de
la boquilla. Cuando la corriente eléctrica llega al
inyector, la armadura y la aguja se mueven una corta
distancia contra el muelle, haciendo que el combustible salga por el orificio. Debido a que el combustible
se encuentra bajo alta presión, se desarrolla una lluvia fina en forma de cono hueco. La acción de pulverización atomiza el combustible y lo agrega al aire
que entra a la cámara de combustión. Los inyectores
de combustible no se pueden intercambiar entre los
diferentes tipos de motores.
REGULADOR DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE
FUNCIONAMIENTO
El sistema de combustible utiliza un regulador de
presión no ajustable, que mantiene la presión del sistema de combustible a aproximadamente 338 kPa (49
psi). El regulador de la presión de combustible contiene un diafragma, un muelle calibrado y una válvula de retorno de combustible. El muelle empuja
hacia abajo el diafragma y cierra el orificio de retorno
del combustible. La presión de combustible del sistema refleja la cantidad de presión de combustible
requerida para abrir el orificio de retorno.
14 - 6 SISTEMA DE COMBUSTIBLE JA
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)
llenado, no hay vapores de combustible que escapen a
INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
BOQUILLA
PARTE SUPERIOR (ENTRA-
DA DE COMBUSTIBLE)
Fig. 3 Inyector de combustible
El regulador de presión es un mecanismo mecánico
que NO es controlado por el PCM ni el vacío de
motor.
TAPON DE LLENADO DE PRESION Y VACIO
FUNCIONAMIENTO
La utilización de un tapón de boca de llenado de
seguridad impide que se produzcan fugas de combustible o de vapor por la boca del tubo de llenado. Sólo
bajo condiciones de presión significativas, el tapón
descarga de 1,58 a 1,95 psi (10,9 a 13,45 kPa). El
vacío que se libera en todos los tapones de combustible oscila entre 0,14 y 0,29 psi (0,97 y 2 kPa). El
tapón se deberá reemplazar por una unidad similar a
fin de que el sistema conserve su eficacia.
ADVERTENCIA: ANTES DE RETIRAR O EFECTUAR
EL SERVICIO DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, RETIRE EL TAPON DEL
TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE PARA LIBERAR LA PRESION DEL DEPOSITO.
RECUPERACION DE VAPORES DE REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE A BORDO
la atmósfera. Una vez que la cámara atrapa los vapores del reabastecimiento de combustible, el sistema
de purga controlado por el ordenador del vehículo
extrae el vapor hacia afuera de la cámara para que
los queme el motor. El flujo de vapores es medido por
el solenoide de limpieza para que no haya un mínimo
de impacto en la conducción o en las emisiones del
tubo de cola.
A medida que el combustible comienza a fluir por
el tubo de llenado, abre la válvula de retención que
se encuentra normalmente cerrada e ingresa al depósito de combustible. El vapor o el aire se expelen
desde el depósito a través de la válvula de control
hacia la cámara de vapor. El vapor se absorbe en la
cámara hasta que el flujo de vapor en los tubos se
detiene, ya sea a continuación de la desconexión o
debido a que el nivel de combustible en el depósito es
suficientemente alto para que cierre la válvula de
control. La válvula de control contiene un flotador
que sube para obturar la vía de respiradero de mayor
diámetro hacia la cámara. En este punto del abastecimiento de combustible del vehículo, aumenta la
presión del depósito, se cierra la válvula de retención
(evitando que el combustible del depósito salpique al
operador), y el combustible entonces sube por el tubo
de llenado y desconecta la boquilla dosificadora.
Si el motor se encuentra desconectado durante la
prueba de diagnósticos de a bordo, el bajo nivel del
depósito puede hacer que la presión quede atrapada
en el depósito de combustible y no se pueda agregar
combustible al depósito. Esto se debe a que la bomba
de detección de fugas (LDP) cierra la salida de vapor
desde la parte superior del depósito y la válvula de
retención unidireccional no permite que el depósito se
ventile a la atmósfera a través del tubo de llenado.
Por esto, cuando se agrega combustible, éste retrocederá dentro del tubo de llenado y desconectará la
boquilla dosificadora. Se puede eliminar la presión de
dos maneras: 1. Se debe activar la purga del vehículo
por un período suficientemente largo como para eliminar la presión. 2. La válvula de respiradero de la
cámara que funciona por vacío descargará rápidamente la presión del depósito a la atmósfera cuando
el motor se encuentre apagado.
FUNCIONAMIENTO
El principio de control de emisión que se utiliza en
el sistema ORVR (recuperación de vapores de reabastecimiento de combustible a bordo) es aquel en el que
la circulación de combustible en el tubo de llenado
(aprox. 25,4 mm (1 pulg.) de diámetro interno) crea
un efecto de aspiración que arrastra el aire dentro
del tubo de llenado. Durante el reabastecimiento de
combustible, el depósito de combustible es venteado a
la cámara de vapor para apresar vapores de escape.
Con el aire circulando hacia el interior del tubo de
VALVULA DE CONTROL Y DESCARGA DE PRESION
FUNCIONAMIENTO
Si el depósito de combustible se sobrecargara de
presión, la válvula de control incorpora un orificio de
descarga de presión que permite la capacidad de liberar presión bajo condiciones extremas. Por ejemplo, si
el tubo de respiradero de la cámara se encontrara
JA SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14 - 7
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)
TAPON DE COMBUSTIBLE
VALVULA DE RETEN-
CION
TUBO DE RECIRCULACION
TRAMPA DE LIQUIDO
DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE
SEPARADOR DE LIQUIDO
VALVULA DE CONTROL
VALVULA DE INVERSION
PURGA
CAMARA
CON BOMBA DE DETEC-
CION DE FUGAS
ELEMENTO DE
RESPIRADERO
Esquema del sistema ORVR
estrangulado u obstruido, la válvula de liberación
aventaría la presión.
RACORES DE CONEXION RAPIDA
DESCRIPCION
Para conectar varios componentes del sistema de
combustible se utilizan diferentes tipos de racores de
conexión rápida. Estos son: de una sola lengüeta, de
doble lengüeta o de anillo de retén de plástico. Algunos están dotados de collarines de cierre de seguridad. Para informacio´n más, consulte la sección
Desmontaje e instalación.
PRECAUCION: Los componentes internos (anillos
O, separadores) del racor de conexión rápida no se
reparan separadamente. No intente reparar las
conexiones o conductos y tubos de combustible
dañados. Si fuera necesario una reparación, reemplace el conjunto completo de tubo de combustible.
Los tubos de combustible se conectan con los componentes del sistema de combustible con racores de
conexión rápida de plástico. La conexión contiene
juntas de anillos O no recambiables (Fig. 4).
SIN BOMBA DE DETECCION
DE FUGAS
Sistema ORVR
14 - 8 SISTEMA DE COMBUSTIBLE JA
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)
ENVOLTURA
ANILLOS O
VENTANA
VENTANA
LENGÜETA DE
RETENCION
OREJETA DE
RETENCION
RACOR
Fig. 4 Racores de conexión rápida de plástico
PRECAUCION: Los racores de conexión rápida no
se reparan separadamente. No intente reparar las
conexiones o conductos y tubos de combustible
dañados. Reemplace el conjunto completo de tubo
de combustible.
El racor de conexión rápida consta de anillos O,
retén y envoltura (Fig. 4). Cuando el tubo de combustible se introduce en la conexión, el retén traba el
reborde del racor en su sitio y los anillos O sellan el
tubo.
VALVULAS DE INVERSION
DESCRIPCION
Todos los vehículos poseen una o varias válvulas de
inversión en la parte superior del depósito de gasolina.
FUNCIONAMIENTO
Estas válvulas evitan que el combustible pase a
través de las mangueras de la válvula del respiradero
del depósito de gasolina, en caso de que el vehículo
produjera un vuelco.
Las válvulas de inversión situadas en el depósito
de gasolina no pueden repararse.
TUBOS, CONDUCTOS, MANGUERAS DE COMBUSTIBLE Y ABRAZADERAS
FUNCIONAMIENTO
Consulte también la sección Racores de conexión
rápida.
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
ESTA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE
(INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO). ANTES DE
PRESTAR SERVICIO A CUALQUIERA DE LAS MANGUERAS, CONEXIONES O CONDUCTOS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, DEBE DESCARGARSE
LA PRESION DEL SISTEMA. CONSULTE EL PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN ESTE GRUPO.
Inspeccione todas las conexiones de mangueras,
tales como abrazaderas, acoplamientos y racores,
para asegurarse de que están firmes y que no presentan fugas. En caso de evidenciarse cualquier signo de
degradación que pudiera provocar fallos, el componente deberá reemplazarse.
Nunca intente reparar un conducto y tubo de plástico. Reemplace lo necesario.
Evite el contacto de los tubos y mangueras de combustible con otros componentes del vehículo que produzcan abrasiones o rayas. Asegúrese de que los
tubos y conductos de plástico tengan el recorrido
correcto para evitar que resulten perforados y para
no exponerlos a fuentes de calor.
Los conductos, tubos y mangueras de combustible
utilizados en los vehículos con inyección de combustible tienen una construcción especial. Esto es debido
a que deben hacer frente a mayores presiones de
combustibleyalaposibilidad de que se contamine el
combustible del sistema. En caso de necesidad de
reemplazar estos conductos, tubos y mangueras, utilice únicamente los componentes con etiqueta EFM y
EFI.
Si está instalado: Las abrazaderas de manguera
utilizadas en los vehículos con inyección de combustible tienen una construcción especial con bordes
redondeados. Esto evita que el borde de la abrazadera pueda cortar la manguera. Sólo deben
emplearse este tipo de abrazaderas con borde redondeado en este sistema. Otras abrazaderas podrían
producir cortes en las mangueras, con riesgo de fugas
de combustible a alta presión.
Utilice abrazaderas de mangueras nuevas del tipo
original. Apriete las abrazaderas de manguera con
una torsión de 3 N·m (25 lbs. pulg.).
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
PRUEBA DE PRESION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE EN MOTORES DE 2.0 Y 2.4L
El sistema de combustible funciona a aproximadamente 338 kPa (4962 psi) de presión. Verifique
la presión del sistema de combustible en el orificio
para pruebas situado en el tubo distribuidor de combustible.
JA SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14 - 9
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)
(1) Retire la tapa del orificio de prueba de presión
de combustible situado en el tubo distribuidor de
combustible.
(2) Conecte el indicador de presión de combustible
C-4799-B al orificio de pruebas (Fig. 5).
ORIFICIO DE PRUEBA
DEL TUBO DISTRIBUIDOR
DE COMBUSTIBLE
INDICADOR
DE PRESION
DE COMBUS-
TIBLE
C-4799-B
Fig. 5 Verificación de la presión de combustible en
el tubo múltiple de admisión
PRECAUCION: Cuando utilice la prueba del sistema de combustible del ASD, el relé de parada
automática (ASD) y de la bomba de combustible
quedarán excitados durante 7 minutos hasta que se
detenga la prueba o hasta que se coloque el interruptor de encendido en la posición OFF.
(3) Coloque la llave de encendido en la posición
ON. Utilice una herramienta de exploración DRB
(dispositivo de lectura de diagnóstico) y acceda a la
prueba del sistema de combustible de ASD. La
prueba activará la bomba de combustible y pondrá el
sistema bajo presión.
• Si la lectura del indicador es de 338 kPa (4962
psi), no será necesario realizar otras pruebas. Si la
presión no es correcta, registre la presión.
• Si la presión supera las especificaciones, verifique si los tubos de retorno de combustible están
retorcidos u obstruidos (entre el filtro y el módulo de
la bomba). Si los tubos no presentan tales anomalías,
reemplace el regulador de presión.
• Si la presión de combustible está por debajo de
las especificaciones, consulte el cuadro de diagnóstico
de Presión de combustible por debajo de las especificaciones.
(4) Reemplace el tapón del orificio para
pruebas de presión de combustible cuando termine de llevar a cabo la prueba de presión de
combustible.
14 - 10 SISTEMA DE COMBUSTIBLE JA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)
PRESION DE COMBUSTIBLE POR DEBAJO DE LAS ESPECIFICACIONES
PRESION DE COMBUSTIBLE
POR DEBAJO DE LAS
ESPECIFICACIONES
DESCARGUE LA PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. CON-
SULTE PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE COMBUSTIBLE EN ESTA
SECCION. INSTALE EL ADAPTADOR 6539 ENTRE LA BOMBA Y EL FILTRO DE COMBUSTIBLE. CONECTE EL INDICADOR C-4799-B AL ADAP-
TADOR. PRESURICE EL SISTEMA. CONTROLE LA PRESION*
LA PRESION DE COMBUS-
TIBLE CONTINUA SIENDO
DESCARGUE LA PRESION DEL SISTEMA DE COMBUS-
TIBLE. INSTALE EL ADAPTADOR 6539 ENTRE LA
BOMBA Y EL FILTRO DE COMBUSTIBLE. CONECTE EL
INDICADOR C-4799B AL ADAPTADOR. PRESURICE EL
SISTEMA. CONTROLE LA PRESION*
LA PRESION DE COMBUSTIBLE NO
CAMBIA, CONTINUA SIENDO BAJA
RESTRICCION ENTRE LA ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE Y EL RACOR DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE, SITUA-
BAJA
DOS EN LA PARTE SUPERIOR DEL MODULO DE LA BOMBA
VERIFIQUE SI EL COLADOR DE
ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE ESTA TAPADO
LA PRESION DE COMBUS-
TIBLE ESTA SEGUN LAS
ESPECIFICACIONES
RESTRICCION EN EL CONDUCTO DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE DEL CHA-
SIS. VERIFIQUE SI EL CONDUCTO ESTA
RETORCIDO U OBSTRUIDO
PRESION DE COMBUSTIBLE
SUPERIOR A 48 PSI (338
KPA)
PRESION DE COMBUSTIBLE
POR DEBAJO DE LAS ESPECI-
FICACIONES
COLADOR DE ENTRADA
TAPADO
REEMPLACE EL COLADOR
DE ENTRADA
EL COLADOR DE ENTRADA
NO ESTA TAPADO
REEMPLACE EL MODULO
DE LA BOMBA DE COMBUS-
*El indicador de presión debe elevarse rápidamente. Si la presión se eleva lentamente, el colador de
entrada está lo suficientemente tapado como para provocar problemas en la conducción.
TIBLE
JA SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14 - 11
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)
PRUEBA DE PRESION DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE—MOTOR DE 2.5L
ADVERTENCIA: ANTES DE DESCONECTAR UNA
MANGUERA O COMPONENTE DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE, DEBE ELIMINARSE LA PRESION
DEL SISTEMA.
El sistema de combustible funciona a aproxi-
madamente 338 kPa (4962 psi).
(1) Realice el procedimiento de descarga de presión
del sistema de combustible.
(2) Retire del tubo de llegada del chasis (en el
motor) el conector de conexión rápida de la manguera
de alimentación de combustible. Consulte Racores de
conexión rápida en esta sección.
(3) Conecte el indicador de presión de combustible
C-4799 al adaptador de prueba de presión de combustible 6539 (Fig. 6). Instale el adaptador entre la manguera de alimentación de combustible y el conjunto
de tubo de llegada de combustible.
ADAPTADOR DE PRUEBA DE
PRESION DE COMBUSTIBLE
6539
TUBO DE LLEGADA DE
COMBUSTIBLE DEL
CHASIS
• Si la presión supera las especificaciones, verifique si los tubos de retorno de combustible están
retorcidos u obstruidos (entre el filtro y el módulo de
la bomba). Si los tubos no presentan tales anomalías,
reemplace el regulador de presión.
• Si la presión de combustible está por debajo de
las especificaciones, consulte el cuadro de diagnóstico
de Presión de combustible por debajo de las especificaciones.
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
Este procedimiento verifica la resistencia del sensor de nivel. No verifica el circuito del sensor de
nivel. Para informarse de la identificación de circuitos, consulte Diagramas de cableado.
ESPIGAS DE LOS TERMINALES DEL
CONECTOR DEL MODULO DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE
ALIMENTACION DE VOL-
TAJE DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
MASA DEL SENSOR
DE NIVEL
MASA DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
TUBO DISTRI-
BUIDOR DE
COMBUSTIBLE
Fig. 6 Adaptador de prueba de presión de
combustible
PRECAUCION: Cuando utilice la prueba del sistema de combustible del ASD, el relé de parada
automática (ASD) y la bomba de combustible quedarán excitados durante 7 minutos hasta que se
detenga la prueba o hasta que se coloque el interruptor de encendido en la posición OFF.
(4) Coloque la llave de encendido en la posición
ON. Utilice una herramienta de exploración DRB
(dispositivo de lectura de diagnóstico) y acceda a la
prueba del sistema de combustible de ASD. Dicha
prueba activará la bomba de combustible y pondrá el
sistema bajo presión.
• Si la lectura del indicador es de 338 kPa (4962
psi), no será necesario realizar otras pruebas. Si la
presión no es correcta, registre la presión.
SEÑAL DEL SENSOR DE
NIVEL
POSICION DEL FLOTADOR
SENSOR DE NIVEL DE
COMBUSTIBLE
FLOTADOR
POSICION DEL FLOTADOR (ALTURA) RESISTENCIA
50 OHMIOS MINIMO DEL TOPE LLENO DEL SENSOR
1050 6 10 OHMIOS DEL TOPE VACIO DEL SENSOR
Fig. 7 Diagnóstico del sensor de nivel
14 - 12 SISTEMA DE COMBUSTIBLE JA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)
El sensor de nivel es un resistor variable. Su resistencia varía con la cantidad de combustible contenida
en el depósito. El brazo del flotador unido al sensor
se mueve a medida que se modifica el nivel de combustible. Para probar el sensor de nivel, conecte un
ohmiómetro a través de los terminales de señal del
sensor y de conexión de masa del conector del módulo
de la bomba de combustible (Fig. 7). Desplace la
palanca del flotador a las posiciones que se muestran
en el cuadro de resistencias (Fig. 7). Registre la
resistencia en cada punto. Reemplace el sensor
de nivel en caso de que la resistencia no se
ajuste a las especificaciones citadas o si
observa que un circuito está abierto durante la
inspección de toda la escala.
INYECTORES DE COMBUSTIBLE
Para informarse sobre los diagnósticos de inyectores de combustible, consulte los cuadros de Diagnóstico de los inyectores de combustible.
JA SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14 - 13
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)
REALICE UNA INSPECCION
VISUAL PRELIMINAR DE LOS
CABLES DEL ENCENDIDO Y
BUJIAS Y VERIFIQUE SI EXISTEN
FUGAS DE VACIO.
REEMPLACE EL INYECTOR.
VERIFIQUE LOS CIRCUITOS DE ALI-
MENTACION Y DE MASA ENTRE EL
PCM Y EL CONECTOR DEL INYECTOR. CONSULTE LOS DIAGRAMAS
DE CABLEADO PARA OBTENER
INFORMACION SOBRE LOS CODI-
GOS DE COLORES Y LOS NUMEROS
DE LOS TERMINALES DE ESPIGA.
¿ESTAN LOS
CIRCUITOS
CONFOR-
MES?
NO
REPARE O REEMPLACE EL MAZO
DE CABLEADO SEGUN SEA
NECESARIO.
CONECTE LA HERRAMIENTA DE
EXPLORACION DRB AL VEHICULO. ACCEDA A LA PRUEBA
DE DESACTIVACION DE INYEC-
TOR AUTOMATICO EN LA PAN-
TALLA DE PRUEBA DEL
SISTEMA. REALICE LA PRUEBA
PARA AISLAR EL O LOS INYEC-
TORES SOSPECHOSOS.
NO
RETIRE LA CAMARA
IMPELENTE DEL
TUBO MULTIPLE DE
ADMISION, CON-
SULTE LA SECCION
DE PROCEDIMIENTOS
DE SERVICIO.
UTILICE UN OHMIOMETRO PARA
PROBAR LA RESISTENCIA DEL
INYECTOR EN TODOS LOS TER-
MINALES DEL INYECTOR, DES-
PUES DE HABER RETIRADO EL
CONECTOR DEL INYECTOR.
ALREDEDOR DE
12,0 OHMIOS DE
RESISTENCIA A
20°C (68°F).
SI
COLOQUE UNA LUZ DE PRUEBA
DE 12 VOLTIOS EN TODOS LOS
TERMINALES ELECTRICOS DEL
CONECTOR DEL INYECTOR.
OBSERVE LA LUZ DE PRUEBA
MIENTRAS ARRANCA EL MOTOR.
NO
LA LUZ DE
PRUEBA DES-
TELLA
SI
EL CIRCUITO ESTA CONFORME. VERIFI-
SI
PRUEBE EL SISTEMA DE CONTROL
DEL MOTOR CON LA HERRAMIENTA
DE EXPLORACION DRB.
QUE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE EN EL INYECTOR SOSPECHOSO
RETIRANDO EL INYECTOR DEL DISTRI-
BUIDOR DE COMBUSTIBLE Y OBSERVE
SI EXISTEN COMBUSTIBLE O RESTRIC-
CIONES EN EL TUBO DISTRIBUIDOR O
EN LA ENTRADA DE COMBUSTIBLE DEL
INYECTOR. CONSULTE INFORMACION
SOBRE DESMONTAJE E INSTALACION
DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE EN
LA SECCION DE PROCEDIMIENTOS DE
SERVICIO DE ESTE GRUPO.
SI
REEMPLACE EL INYECTOR SI SE
OBSERVA A SIMPLE VISTA QUE
ESTA OBSTRUIDO EN LA ENTRADA
DE COMBUSTIBLE DEL INYECTOR.
LIMPIE EL TUBO DE COMBUSTIBLE
SI A SIMPLE VISTA SE OBSERVA
QUE ESTA OBSTRUIDO O RESTRIN-
GIDO.
REEMPLACE EL INYECTOR.
NO
NO
DIAGNOSTICO DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE
¿HAY COMBUS-
TIBLE EN EL
INYECTOR?
SI
DESPUES DE RETIRAR EL INYECTOR
DEL TUBO DE DISTRIBUCION DE
COMBUSTIBLE, CONECTE UNA
FUENTE DE ALIMENTACION DE 12
VOLTIOS A UN TERMINAL DEL
CONECTOR DEL INYECTOR Y UN
CABLE DE MASA AL OTRO TERMI-
NAL. EL INYECTOR PRODUCIRA UN
CHASQUIDO CADA VEZ QUE SE
CONECTE O DESCONECTE EL CABLE
DE MASA DEL TERMINAL.
¿PRODUCE EL
INYECTOR UN
CHASQUIDO?
SI
EL INYECTOR ESTA CONFORME.
14 - 14 SISTEMA DE COMBUSTIBLE JA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)
EL VEHICULO NO SE LLENA
Desconexión prematura
de la boquilla.
El combustible salpica
fuera del tubo de
llenado.
Componentes del conjunto del
depósito de combustible
defectuosos.
Componentes de vapor y
respiradero defectuosos.
Prueba de fugas del sistema
de emisiones volátiles de
diagnóstico de a bordo
efectuada.
Boquilla de llenado defectuosa.
Durante el llenado. Vea Desconexión prematura.
Al finalizar el llenado. Componente para manipular el combustible
Tubo de llenado instalado incorrectamente
(colector).
Manguera del tubo de llenado estrangulada.
Válvula de retención pegada en posición cerrada.
Válvula de control pegada en posición cerrada.
Tubo de respiradero de la válvula de control a la
cámara estrangulado.
Tubo de respiradero de la cámara al filtro de
respiradero estrangulado.
Fallo de la válvula de respiradero de la cámara
(requiere un doble fallo, tapada hacia la bomba
de detección de fugas y hacia la atmósfera).
Fallo de cierre de la bomba de detección de
fugas.
Filtro de la bomba de detección de fugas
obturado.
Válvula de respiradero de la cámara obturada
hacia la atmósfera.
El motor continúa en marcha cuando se intenta el
llenado (Sistema diseñado para no llenar).
defectuoso. (Compruebe si la válvula está
pegada en posición abierta).
Componente para manipular el vapor y
respiradero defectuoso.
Boquilla de llenado defectuosa.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
(1) Retire el relé de la bomba de combustible del
Centro de distribución de tensión (PDC). Para localizar el relé, consulte la etiqueta que está debajo de la
tapa del PDC.
(2) Ponga en marcha el motor y hágalo funcionar
hasta que éste se cale.
(3) Intente volver a arrancar el motor hasta que
éste ya no funcione.
(4) Coloque la llave de encendido en la posición
OFF.
PRECAUCION: Los pasos 1, 2,3y4deben ejecutarse para descargar la alta presión de combustible
del tubo distribuidor. No siga los pasos que se
detallan a continuación para descargar esta pre-
sión, ya que entrará a la cámara del cilindro un
exceso de combustible.
(5) Coloque un trapo o un paño debajo del racor de
conexión rápida del tubo de combustible en el tubo
distribuidor.
(6) Vuelva a conectar el relé de la bomba de combustible al PDC.
(7) Como consecuencia del desmontaje del relé de
la bomba de combustible, pueden almacenarse en el
PCM uno o más DTC (códigos de diagnóstico de
fallos). Utilice la herramienta de exploración DRB
para borrar los DTC.
DRENAJE DEL DEPOSITO DE GASOLINA
(1) Retire lentamente el tapón de combustible para
descargar la presión del depósito.
(2) Con el vehículo sobre un elevador, drene el
combustible del depósito.
JA SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14 - 15
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)
(3) Emplace un recipiente aprobado de combustible, con una capacidad no menor de 73 litros (16
galones), debajo del tapón de drenaje situado en el
borde inferior izquierdo del depósito.
PRECAUCION: Utilice una llave de retorno en el
depósito para retirar el tapón de drenaje.
(4) Retire el tapón de drenaje y deje que drene el
combustible (Fig. 8).
TAPON DE DRE-
NAJE DEL DEPO-
SITO DE
COMBUSTIBLE
Fig. 8 Tapón de drenaje del depósito de
combustible
ADVERTENCIA: EN ESTE MOMENTO DEBE INSTALARSE EL TAPON DE DRENAJE YA QUE HABRAN
QUEDADO DE 4 A 8 LITROS (1 A 2 GALONES) EN
EL DEPOSITO.
(5) Cuando ya no drene más del depósito, instale el
tapón de drenaje. Apriete el tapón con una torsión de
3,61 N·m (32 libras pulgada).
MANGUERAS Y ABRAZADERAS
Inspeccione todas las conexiones de manguera
(abrazaderas y racores de conexión rápida) para verificar que no falte ninguna ni que existan fugas.
Reemplace las mangueras que estén cuarteadas,
rozadas o hinchadas. Reemplace las mangueras que
rocen contra otros componentes del vehículo o muestren signos de desgaste.
Los vehículos a inyección de combustible utilizan
mangueras de fabricación especial. Cuando reemplace mangueras, sólo utilice aquellas que tengan la
marca EFM/EFI.
Cuando instale mangueras, asegúrese de que éstas
estén emplazadas lejos de otros componentes del
vehículo que podrían rozar contra ellas y provocar
averías. Evite el contacto con abrazaderas u otros
componentes que provoquen abrasiones o rozamientos. Asegúrese de que las mangueras de goma tengan
el recorrido adecuado y evite el contacto con fuentes
de calor.
Las abrazaderas de manguera poseen cantos laminados que impiden que éstas corten la manguera.
Sólo utilice abrazaderas originales de fábrica o equivalentes. Otros tipos de abrazadera pueden cortar las
mangueras y provocar fugas de combustible de alta
presión. Apriete las abrazaderas de manguera con
una torsión 1 N·m (10 libras pulgada).
RACORES DE CONEXION RAPIDA
DESMONTAJE
Al desconectar un racor de conexión rápida, el
retén permanecerá en el racor del tubo de combustible.
ADVERTENCIA: LIBERE LA PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ANTES DE RETIRAR LOS
RACORES DE CONEXION RAPIDA. CONSULTE EL
PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DE
COMBUSTIBLE.
(1) Desconecte el cable negativo de la batería o el
terminal de puente auxiliar.
(2) Efectúe el procedimiento de descarga de la presión de combustible. Consulte Procedimiento de descarga de presión de combustible en esta sección.
(3) Apriete simultáneamente las lengüetas de
retención y extraiga del racor del tubo de combustible
el conjunto del tubo de combustible y racor de
conexión rápida. El retén permanecerá en el tubo de
combustible.
INSTALACION
PRECAUCION: Nunca instale un racor de conexión
rápida si el retén no se encuentra en el tubo de
combustible o en el racor de conexión rápida. En
ambos casos, asegúrese de que el retén quede fijo
en el racor de conexión rápida tirando con firmeza
del tubo de combustible y del racor para verificar
que está fijo.
(1) Utilice un paño sin pelusa y limpie el racor del
tubo de combustible y el retén.
(2) Antes de conectar el racor al tubo de combustible, aplique al racor una capa de aceite de motor
limpio de peso 30.
(3) Empuje el racor de conexión rápida sobre el
tubo de combustible hasta que el retén quede
emplazado y se oiga un chasquido.
(4) El racor de conexión rápida de material de
plástico tiene unas ventanas en los lados de la envoltura. Cuando el racor se encuentra completamente
conectado al tubo de combustible, las orejetas de fijación del retén y el reborde del tubo de combustible
14 - 16 SISTEMA DE COMBUSTIBLE JA
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)
podrán verse a través de esas ventanas. En caso de
que no estén a la vista, significa que el retén no se
ha instalado correctamente (Fig. 9). No se fíe del
chasquido como confirmación de que la
conexión es segura.
VENTANA
REBORDE (EN EL TUBO)
OREJETA
Fig. 9 Conexión del racor de conexión rápida de
material de plástico y tubo de combustible
(5) Conecte el cable negativo a la batería o al ter-
minal de puente auxiliar.
LENGÜETA (2)
RACOR DE
OREJETAS
CONEXION RAPIDA
Fig. 10 Racor de conexión rápida de tipo orejeta
doble característico
DIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN ESTE GRUPO.
PRECAUCION: Cuando utilice la prueba del sistema de combustible de ASD, el Relé de parada
automática (ASD) quedará excitado durante 7 minutos, hasta que se detenga la prueba o hasta que el
interruptor de encendido se encuentre en posición
Off.
(6) Utilice la prueba del sistema de combustible de
ASD de la herramienta de exploración DRB para presurizar el sistema de combustible. Verifique si existen fugas.
RACOR DE TIPO OREJETA DOBLE
Este tipo de racor tiene orejetas situadas en ambos
lados de la conexión (Fig. 10). Estas orejetas se utilizan para desconectar el racor de conexión rápida del
componente que se está reparando.
PRECAUCION: Los componentes internos (anillos
O, separadores) de este tipo de conexiones rápidas
no pueden ser reparados individualmente, sino que
se pueden emplear nuevos retenes de plástico. No
intente reparar conexiones rápidas ni conductos o
tubos de combustible. Si se requiere una reparación, reemplace el conjunto completo de tubo de
combustible.
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
ESTA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE
(INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO). ANTES DE
PRESTAR SERVICIO A CUALQUIERA DE LAS MANGUERAS, CONEXIONES O CONDUCTOS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, DEBE DESCARGARSE
LA PRESION DEL SISTEMA. CONSULTE EL PROCE-
DESCONEXION Y CONEXION
(1) Realice el procedimiento de descarga de presión
de combustible. Consulte el Procedimiento de descarga de presión del sistema de combustible en este
grupo.
(2) Desconecte el cable negativo de la batería o el
terminal de puente auxiliar.
(3) Antes de proceder con el desensamblaje, limpie
cualquier material extraño del racor.
(4) Para desconectar el racor de conexión rápida,
presione con las manos las orejetas de retención de
plástico (Fig. 10) contra los lados de la conexión
rápida. No es necesario el uso de una herramienta
para la extracción y, además, ésta podría dañar el
retén de plástico. Desconecte el racor de conexión
rápida del componente del sistema de combustible
que se está reparando. El retén de plástico quedará
en el componente que recibe el servicio después de la
desconexión del racor. Los anillosOyelseparador
quedarán en el cuerpo del conector del racor de
conexión rápida.
(5) Inspeccione el cuerpo del racor de conexión
rápida y el componente para determinar si presentan
daños. Reemplace lo necesario.
PRECAUCION: Al desconectar el racor de conexión
rápida, el retén de plástico quedará en el componente al que se presta servicio. Si debe extraer este
retén, retire con sumo cuidado el retén del componente con dos destornilladores pequeños. Después
de la extracción, verifique que el retén no tenga
cuarteaduras ni daños.
(6) Antes de conectar el racor de conexión rápida
al componente que se está reparando, verifique la
JA SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14 - 17
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)
condición del racor y del componente. Limpie las piezas con un paño sin pelusas. Lubríquelas con aceite
de motor limpio.
(7) Inserte el racor de conexión rápida en el componente en reparación y en el retén de plástico.
Cuando se realice la conexión, se escuchará un chasquido.
(8) Verifique la condición de bloqueo tirando firmemente del tubo de combustible y el racor con una
fuerza de entre7y14kg(15-30 lbs.).
(9) Conecte el cable negativo de la batería o el terminal de puente auxiliar.
(10) Ponga en marcha el motor y compruebe si
existen fugas.
RACOR DE TIPO ANILLO DE RETEN DE PLASTICO
Este tipo de racor puede identificarse por el uso de
un anillo de retén de plástico redondo (Fig. 11), por lo
general de color negro.
TUBO DE
COMBUS-
TIBLE
EMPUJE
EMPUJE
EMPUJE
EMPUJE
Fig. 11 Racor de tipo anillo de retén de plástico
PRECAUCION: Los componentes internos (anillos
O, separadores, retenes) de este tipo de conexiones
rápidas no pueden ser reparados individualmente.
No intente reparar conexiones rápidas ni conductos
y tubos de combustible. Si se requiere una reparación, reemplace el conjunto completo de tubo de
combustible.
DESMONTAJE
INSTALA-
CION
RETEN DE
PLASTICO
RACOR DE CONEXION
RAPIDA
EMPUJE
TEMA DE COMBUSTIBLE, DEBE DESCARGARSE
LA PRESION DEL SISTEMA. CONSULTE EL PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN ESTE GRUPO.
DESCONEXION Y CONEXION
(1) Realice el procedimiento de descarga de presión
de combustible. Consulte el Procedimiento de descarga de presión del sistema de combustible en esta
sección.
(2) Desconecte el cable negativo de la batería o del
terminal de puente auxiliar.
(3) Antes de proceder al desensamblaje, limpie
cualquier material extraño del racor.
(4) Para soltar el componente del sistema de combustible del racor de conexión rápida, presione firmemente el racor contra el componente en reparación
mientras presiona firmemente el anillo de retén de
plástico dentro del racor (Fig. 11). Con el anillo de
plástico oprimido, saque el racor del componente. El
anillo de retén de plástico debe presionarse de
forma uniforme dentro del cuerpo del racor. Si
este retén se desvía durante el desmontaje,
puede resultar difícil desconectar el racor. Utilice una llave de extremo abierto en el reborde
del anillo de retén de plástico para facilitar la
desconexión.
(5) Una vez efectuada la desconexión, el anillo de
retén de plástico permanecerá en el cuerpo del conector del racor de conexión rápida.
(6) Inspeccione el cuerpo del conector del racor, el
anillo de retén de plástico y el componente del sistema de combustible para determinar si presentan
daños. Reemplace lo necesario.
(7) Antes de conectar el racor de conexión rápida
al componente que se está reparando, verifique la
condición del racor y del componente. Limpie las piezas con un paño sin pelusas. Lubríquelas con aceite
de motor limpio.
(8) Inserte el racor de conexión rápida dentro del
componente que se está reparando hasta percibir un
chasquido.
(9) Verifique la condición de bloqueo tirando firmemente del tubo de combustible y el racor con una
fuerza de entre7y14kg(15-30 lbs.).
(10) Conecte el cable negativo de batería a la batería o al terminal de puente auxiliar.
(11) Ponga en marcha el motor y compruebe si
existen fugas.
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
ESTA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE
(INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO). ANTES DE
PRESTAR SERVICIO A CUALQUIERA DE LAS MANGUERAS, CONEXIONES O CONDUCTOS DEL SIS-
DESMONTAJE E INSTALACION
RELE DE PARADA AUTOMATICA
El relé está situado en el Centro de distribución de
tensión (PDC) (Fig. 12). Para conocer el emplaza-
14 - 18 SISTEMA DE COMBUSTIBLE JA
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)
miento del relé dentro del PDC, consulte tapa del
PDC. Verifique si hay corrosión en los terminales
eléctricos y repare según sea necesario.
POSITIVO
DE BATE-
RIA
TCM
MASA DE
BATERIA
PDC
PCM
DEPURADOR
DE AIRE
HERRAMIENTA ESPE-
CIAL 6856
ANILLO RETEN
DEL MODULO DE
LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
Fig. 12 Centro de distribución de tensión (PDC)
RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
El relé de la bomba de combustible está situado en
el PDC. La parte superior del interior de la cubierta
del PDC posee una etiqueta con la localización de los
relés y fusibles.
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
ADVERTENCIA: ANTES DE EFECTUAR EL SERVICIO DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE, DESCARGUE LA PRESION DEL
SISTEMA. TRABAJE EN UNA ZONA CON BUENA
VENTILACION Y EVITE LA EXISTENCIA DE FUENTES DE IGNICION. NO FUME MIENTRAS EFECTUA
EL SERVICIO DEL VEHICULO.
DESMONTAJE
(1) Retire el tapón de la boca de llenado de combustible y realice el procedimiento de descarga de
presión del sistema de combustible.
(2) Desconecte el cable negativo del terminal del
puente auxiliar.
(3) Retire el depósito de gasolina.
(4) Desconecte del módulo de la bomba de combustible los tubos de llegada del filtro de combustible.
(5) Limpie la parte superior del depósito y retire la
suciedad e impurezas sueltas.
(6) Con la herramienta especial número 6856,
llave de tuercas para anillos del módulo de la bomba
de combustible, retire la contratuerca para soltar el
módulo de la bomba (Fig. 13).
Fig. 13 Contratuerca del módulo de la bomba de
combustible
ADVERTENCIA: EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
DEL MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
NO SE VACIA DEL TODO, CUANDO SE DRENA EL
DEPOSITO DE GASOLINA. EL COMBUSTIBLE QUE
QUEDA EN ESE DEPOSITO PUEDE DERRAMARSE
CUANDO SE RETIRA EL MODULO.
(7) Retire del depósito el anillo O del módulo de la
bomba de combustible (Fig. 14). Deséchelo.
MODULO
DE LA
BOMBA DE
COMBUS-
TIBLE
ANILLO O
Fig. 14 Desmontaje del módulo de la bomba de
combustible
INSTALACION
(1) Limpie la zona de la junta del depósito.
Emplace un nuevo anillo O en el borde entre las ros-
JA SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14 - 19
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)
cas del depósito y la abertura del módulo de la
bomba.
(2) Emplace el módulo de la bomba de combustible
en el depósito. Asegúrese de que la orejeta de alineamiento situada en el lado de abajo del reborde del
módulo de la bomba se asiente en la escotadura
correspondiente del depósito de gasolina.
PRECAUCION: El exceso de torsión en la contratuerca de la bomba puede provocar una fuga.
(3) Mientras sostiene en posición el módulo de la
bomba, instale la contratuerca. Apriétela con una torsión de 74,5 N·m (55 libras pie) con la herramienta
especial número 6856.
(4) Instale el depósito de gasolina y filtro de combustible.
(5) Llene el depósito de gasolina con combustible
limpio. Verifique que no haya fugas.
(6) Instale el cable negativo en el terminal del
puente auxiliar.
FILTRO DE COMBUSTIBLE
El filtro de combustible está instalado en el bastidor, encima de la parte trasera del depósito de combustible. Los tubos de admisión y de salida están
adosados al filtro en forma permanente.
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: DESCARGUE LA PRESION DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE ANTES DE DESCONECTAR LOS RACORES DE CONEXION RAPIDA
DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE Y EL MODULO DE
LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. CONSULTE EL
PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DE
COMBUSTIBLE.
(1) Retire el asiento trasero.
(2) Desconecte el conector eléctrico de la bomba de
combustible. Extraiga la arandela y pase todo el
puente a través del orificio de la carrocería.
(3) Retire lentamente el tapón de combustible para
descargar la presión del depósito.
(4) Con el vehículo sobre un elevador, drene el
combustible del depósito. Consulte Drenaje del depósito de combustible en esta sección.
(5) Retire el fleje del depósito de gasolina, del lado
del conductor. Afloje, pero no retire, el fleje del depósito del lado del acompañante, para dejar que el tubo
de llenado del depósito de combustible roce el travesaño de falso bastidor de la suspensión trasera.
ADVERTENCIA: ENVUELVA LAS MANGUERAS CON
PAÑOS DE TALLER PARA ABSORBER CUALQUIER
DERRAME DE GASOLINA.
(6) Desconecte los tubos de llegada de combustible
del módulo de la bomba de combustible (Fig. 15).
Estos son racores de conexión rápida. Consulte Racores de conexión rápida en esta sección.
TUBOS DE LLEGADA DE
COMBUSTIBLE
FILTRO
DE
COM-
BUSTI-
BLE
ANILLO RETEN
DEL MODULO
DE LA BOMBA
DE COMBUS-
TIBLE
Fig. 15 Tubos de llegada de combustible en el
módulo de la bomba de combustible
(7) Desconecte el tubo de alimentación de combustible del módulo de la bomba de combustible.
(8) Retire el filtro de combustible (Fig. 16).
INSTALACION
El tubo de alimentación de combustible (al filtro) y
el tubo de retorno (al módulo de la bomba) están adosados al filtro de combustible en forma permanente.
Los extremos de los tubos de alimentación y retorno
de combustible tienen racores de conexión rápida de
diferentes tamaños. El racorde conexión rápida más
grande se conecta al racor grande (lateral de alimentación) del módulo de la bomba de combustible. El
racor de conexión rápida más pequeño se conecta al
racor pequeño (lateral de retorno) del módulo de la
bomba.
(1) Aplique una capa delgada de aceite de motor
limpio de peso 30 en los racores del filtro de combustible. Instale los conductos de combustible. Consulte
Tubos de combustible y racores de conexión rápida,
en esta sección.
(2) Instale el depósito de gasolina, el filtro de combustible, los flejes del depósito y los pernos delanteros antes de los pernos traseros. Apriete los pernos
de los flejes del depósito con una torsión de 23 N·m
(250 libras pulgada). Asegúrese de que la aran-
dela de goma del mazo del módulo de la bomba
esté instalada en la carrocería, cuando se
emplace el depósito.
(3) Baje el vehículo y conecte el conector del
módulo de la bomba.
(4) Instale el asiento trasero.
(5) Llene el depósito con gasolina.
14 - 20 SISTEMA DE COMBUSTIBLE JA
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)
BOCA DE
LLENADO DE
COMBUS-
TIBLE
TRAVESAÑO DE FALSO BASTIDOR TRA-
FILTRO DE
COMBUSTIBLE
SERO
Fig. 16 Filtro de combustible
(6) Conecte el cable negativo al terminal del
puente auxiliar.
REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
El regulador de presión de combustible forma parte
del módulo de la bomba de combustible (Fig. 17).
Retire del depósito de gasolina el módulo de la bomba
de combustible del depósito, para tener acceso al
regulador de presión de combustible. Consulte Desmontaje del módulo de la bomba de combustible en
esta sección.
HAGA PALANCA ENTRE EL
REGULADOR Y LA
CUBIERTA
REGULADOR DE
PRESION DE COM-
BUSTIBLE
(2) Utilice una palanca para extraer el regulador
de presión de la cubierta.
(3) Cerciórese de que se hayan extraído los anillos
O superior e inferior junto con el regulador.
INSTALACION
(1) Aplique un poco de aceite de motor limpio en
los anillos O y colóquelos en la abertura del módulo
de la bomba (Fig. 18).
(2) Empuje el regulador en la abertura del módulo
de la bomba.
(3) Doble las raberas en el retén del regulador
sobre las lengüetas de la cubierta.
ANILLO O SUPERIOR
ANILLO O INFERIOR
Fig. 18 Anillos O del regulador de presión de
combustible
COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
LENGÜETAS (4)
Fig. 17 Regulador de presión de combustible
ADVERTENCIA: ANTES DE REALIZAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL SISTEMA
DE COMBUSTIBLE, DEBE DESCARGAR LA PRESION DEL SISTEMA. REALICE EL PROCEDIMIENTO
DE DESCARGA DE PRESION.
DESMONTAJE
(1) Extienda las raberas del retén del regulador de
presión (Fig. 17).
DESMONTAJE
(1) Retire el módulo de la bomba de combustible.
Consulte en esta sección la información sobre Desmontaje del módulo de la bomba de combustible.
(2) Con un destornillador de punta plana, haga
palanca con cuidado hacia atrás sobre las lengüetas
de fijación situadas en el depósito de la bomba de
combustible y retire el colador (Fig. 19).
(3) Retire del cuerpo del depósito de la bomba de
combustible el anillo O del colador.
(4) Elimine toda suciedad lavando el interior del
depósito de gasolina.
INSTALACION
(1) Lubrique el anillo O con aceite de motor limpio.
(2) Inserte el anillo O en la salida del colador, de
manera que asiente en forma pareja sobre el escalón
que está en el interior de la salida.
(3) Presione el colador sobre la entrada del cuerpo
del depósito de la bomba de combustible. Asegúrese
JA SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14 - 21
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)
LENGÜETAS
COLADOR DE ENTRADA
Fig. 19 Desmontaje del colador de entrada
de que las lengüetas de fijación situadas en el depósito traben sobre las colas de traba del colador.
(4) Instale el módulo de la bomba de combustible.
Consulte en esta sección la información sobre Instalación del módulo de la bomba de combustible.
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
DESMONTAJE
Retire el módulo de la bomba de combustible. Consulte en esta sección la información referida al
Módulo de la bomba de combustible.
(1) Oprima la lengüeta de retención y retire el
conector del sensor de nivel/bomba de combustible de
la parte INFERIOR del conector eléctrico del módulo
de la bomba de combustible (Fig. 20).
(2) Utilizando el extractor de terminales, herramienta especial C-4334, o equivalente, retire los terminales del conector del sensor de nivel (Fig. 21).
HERRAMIENTA
DE EXTRACCION
DE TERMINALES
CONECTOR DEL SENSOR
DE NIVEL DE COMBUS-
TIBLE
Fig. 21 Herramienta de extracción de terminales
(3) Inserte un destornillador entre el módulo de la
bomba de combustible y la parte superior de la caja
del sensor de nivel de combustible (Fig. 22). Presione
levemente hacia abajo el sensor de nivel.
HAGA PALANCA
CONTRA EL SEN-
SOR DE NIVEL
SENSOR DE
NIVEL
NOTA: El mazo del módulo de la bomba de combustible situado en la PARTE SUPERIOR del
reborde no se puede reparar ni desmontar.
CONECTOR
ELECTRICO
LENGÜETAS DE
RETENCION
Fig. 20 Conector eléctrico de bomba de
combustible/sensor de nivel
Fig. 22 Aflojando el sensor de nivel
(4) Deslice los cables del sensor de nivel a través
de la abertura del módulo de la bomba de combustible (Fig. 23).
(5) Deslice el sensor de nivel sacándolo de la canaleta del módulo.
INSTALACION
(1) Inserte los cables del sensor de nivel dentro de
la parte inferior de la abertura del módulo.
(2) Envuelva los cables en la acanaladura situada
en la parte trasera del sensor de nivel (Fig. 24).
(3) Mientras coloca los cables en las acanaladuras
de guía, deslice el sensor por la canaleta hacia arriba
hasta que quede emplazado en su sitio (Fig. 25). Ase-
14 - 22 SISTEMA DE COMBUSTIBLE JA
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)
ABERTURA DEL
MODULO
SENSOR DE NIVEL
DE COMBUSTIBLE
Fig. 23 Desmontaje/Instalación del sensor de nivel
de combustible
ENVUELVA LOS
CABLES EN LA
ACANALADURA
VISTA POS-
TERIOR
DEL SEN-
SOR DE
NIVEL
(4) Instale los cables del sensor de nivel en el
conector. Empuje los cables hacia arriba a través del
conector y tire de ellos hacia abajo hasta que queden
fijos en su sitio. Cerciórese de que los cables de señal
y de conexión de masa estén instalados en la posición
correcta (Fig. 26).
ALIMENTACION DE
LA BOMBA DE COM-
SEÑAL DEL
SENSOR DE
NIVEL
BUSTIBLE
MASA DE
LA BOMBA
MASA DEL SEN-
SOR DE NIVEL
Fig. 26 Conector eléctrico del sensor de nivel/
bomba de combustible
(5) Instale la cuña de traba en el conector.
(6) Empuje el conector hacia la parte inferior del
conector eléctrico del módulo de la bomba de combustible.
(7) Instale el módulo de la bomba de combustible.
Consulte Módulo de la bomba de combustible en esta
sección.
Fig. 24 Acanaladura situada en la parte trasera del
sensor de nivel
gúrese de que la lengüeta situada en la parte inferior
del sensor quede emplazada en su sitio.
CANALETA
PARA EL SENSOR DE NIVEL
MODULO DE LA BOMBA
Fig. 25 Canaleta de instalación
TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE—2.0
Y 2.4L
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo del terminal del
puente auxiliar.
ADVERTENCIA: ANTES DE EFECTUAR EL SERVICIO DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE DESCARGUE LA PRESION DEL SISTEMA. TRABAJE EN ZONAS CON BUENA VENTILACION Y EVITE LAS FUENTES DE IGNICION. NO
FUME MIENTRAS EFECTUA EL SERVICIO DEL
VEHICULO.
(2) Descargue la presión del sistema de combustible. Consulte el procedimiento de Descarga de presión del sistema de combustible en esta sección.
ADVERTENCIA: ENVUELVA LAS MANGUERAS CON
PAÑOS DE TALLER PARA ABSORBER CUALQUIER
DERRAME DE GASOLINA.
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