DODGE SJA 11 Diagram
JA SISTEMA DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ADMISION 11 - 1
SISTEMA DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ADMISION
TABLA DE MATERIAS
pa´gina pa´gina
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
ACOPLAMIENTO DE JUNTA FLEXIBLE DEL
ESCAPE .............................. 3
CONVERTIDORES CATALITICOS ............ 1
PROTECTORES CONTRA EL CALOR ......... 1
RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE
(EGR) ................................ 1
SISTEMA DE ESCAPE ..................... 1
TIRA DE MASA .......................... 2
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
SISTEMA DE ESCAPE
ADVERTENCIA: LA TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL SISTEMA DE ESCAPE ES
MUY ALTA, POR LO TANTO, NUNCA TRABAJE
CERCA DE LA ZONA O INTENTE REPARAR NINGUNA PIEZA DEL SISTEMA DE ESCAPE HASTA
QUE SE ENFRIE. DEBE LLEVAR MUCHO CUIDADO
CUANDO AL TRABAJAR CERCA DEL CONVERTIDOR CATALITICO. LA TEMPERATURA DEL CONVERTIDOR CATALITICO AUMENTA HASTA
ALCANZAR UN NIVEL ALTO DESPUES DE FUNCIONAR DURANTE UN CORTO PERIODO.
El sistema de escape se produce en una configuración (Fig. 1). El sistema dispone de un silenciador,
resonador y convertidor catalítico instalado en la
parte delantera. Los tubos de cola, silenciadores y
resonadores tienen reglajes en función de cada combinación de mecanismo de transmisión. El modelo del
motor 2.5L dispone de una punta de escape oval.
CONVERTIDORES CATALITICOS
No existe un programa periódico de mantenimiento
para los convertidores catalíticos. Si el convertidor
está dañado, será preciso reemplazarlo.
PRECAUCION: Debido a las similitudes físicas
exteriores entre ciertos convertidores catalíticos
con sus conjuntos de tubos, debe extremarse el
cuidado con las piezas de reemplazo.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
SISTEMA DE ESCAPE ..................... 3
DESMONTAJE E INSTALACION
TUBO DE ESCAPE Y SILENCIADOR .......... 4
LIMPIEZA E INSPECCION
SISTEMA DE ESCAPE ..................... 7
AJUSTES
ALINEACION DEL SISTEMA DE ESCAPE ...... 7
ESPECIFICACIONES
TORSION .............................. 7
RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE (EGR)
Para contribuir al control de los óxidos de nitrógeno (NOx) en el escape del motor, algunos motores
tienen instalado un sistema de recirculación de gases
de escape. El uso del gas de escape para diluir las
mezclas de aire de admisión y combustible disminuye
las temperaturas máximas de la llama durante la
combustión, limitando la formación de NOx.
Los gases de escape ingresan a través de una abertura del conducto del tubo múltiple de escape al tubo
múltiple de admisión. Para obtener una descripción
completa e informarse sobre los procedimientos de
diagnóstico y servicio del sistema de recirculación de
gases y sus componentes, consulte el grupo 25, Sistemas de control de emisiones.
PROTECTORES CONTRA EL CALOR
Los protectores contra el calor (Fig. 2) son necesarios para proteger al vehículo y al medio ambiente de
las temperaturas elevadas que se generan cerca de
los convertidores catalíticos. Todos los motores tienen
instalado un protector contra el calor acodillado en la
parte superior del convertidor.
Evite la aplicación de compuestos antioxidantes o de materiales protectores en los protectores contra el calor del sistema de escape y del
suelo de la carrocería en aquellos vehículos que
los tuvieran instalados. Sólo se permite rociar
ligeramente cerca de los bordes. La aplicación
de capas protectoras reducirá en gran medida
la eficacia de los protectores contra el calor,
generando temperaturas excesivas en el suelo
de la carrocería y gases no permitidos.
La reacción de combustión causada por el catalizador libera calor adicional en el sistema de escape. La
temperatura aumenta en la zona del convertidor
11 - 2 SISTEMA DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ADMISION JA
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)
UNION FLEXIBLE
PROTECTOR CON-
TRA EL CALOR
PARTE
DELAN-
TERA
SENSOR DE OXIGENO DE
SALIDA
ABRAZADERA DE FLEJE
TIRA DE MASA
SOPORTE DEL
RESONADOR
Fig. 1 Sistema de escape
SOPORTE DEL RESONA-
DOR DELANTERO
ABRAZADERA DE FLEJE
SOPORTES DEL SILENCIA-
DOR TRASERO
SILENCIADOR
PARTE DELANTERA
Fig. 2 Protectores contra el calor
catalítico cuando las condiciones de funcionamiento
son exigentes. Tales condiciones pueden ocurrir
cuando se producen fallos de encendido del motor o
cuando no opera con su máxima eficiencia. No retire
los cables de las bujías ni por ningún otro medio
ponga en cortocircuito los cilindros si el sistema de
escape está equipado con un convertidor catalítico.
Pueden producirse fallos en el convertidor catalítico
debido a que la temperatura aumenta a causa del
paso de combustible sin quemar.
El uso de catalizadores trae también algunos problemas no vinculados directamente con el funcionamiento del vehículo. Debe utilizarse gasolina sin
PROTECTOR CONTRA
EL CALOR
PROTECTOR CONTRA EL
CALOR DEL RESONADOR
plomo para evitar el envenenamiento del núcleo del
catalizador. No permita que el motor funcione en
ralentí rápido durante períodos prolongados (más de
5 minutos). Un funcionamiento prolongado de este
tipo puede producir temperaturas excesivas en el sistema de escape y el suelo de la carrocería.
TIRA DE MASA
Todos los vehículos tienen una tira de masa en el
sistema de escape. La tira de masa se encuentra
fijada del soporte trasero del silenciador a la carrocería (Fig. 2). La tira de masa se utiliza para suprimir
la estática/interferencia de frecuencia de radio.
JA SISTEMA DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ADMISION 11 - 3
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)
ACOPLAMIENTO DE JUNTA FLEXIBLE DEL ESCAPE
Se utiliza un acoplamiento de junta flexible del
escape (Fig. 3) y (Fig. 4) para fijar el convertidor
catalítico al tubo múltiple del motor. De hecho, esta
articulación se mueve hacia adelante y hacia atrás,
evitando las roturas que podrían ocasionar esos movimientos a un motor instalado de forma transversal.
La junta flexible del escape está soldada al convertidor catalítico.
PRECAUCION: Cuando realice el servicio, debe
extremar el cuidado para no mellar ni doblar el fuelle o la cubierta del fuelle de la junta flexible. Si
esto ocurriera, la junta flexible puede averiarse y
será necesario reemplazar el convertidor catalítico.
FUELLE
FUELLE
TAPAS DEL EXTREMO
REBORDE
Fig. 4 Acoplamiento de junta flexible 2.5L
REBORDE
CUBIERTA
Fig. 3 Acoplamiento de junta flexible 2.0/2.4L
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
SISTEMA DE ESCAPE
CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION
RUIDO DE ESCAPE EXCESIVO
(DEBAJO DEL CAPO)
1. Tubo múltiple de escape
cuarteado o roto.
2. Fuga entre el tubo múltiple y la
culata de cilindro.
3. Fuga entre la válvula de EGR y
el tubo múltiple.
4. Fuga entre la válvula de EGR y
la junta del tubo.
5. Fuga entre el tubo de EGR y el
tubo múltiple.
6. Fuga entre la junta flexible y el
tubo múltiple.
7. Junta flexible de escape. 7. Reemplace el conjunto del
1. Reemplace el tubo múltiple.
2. Ajuste el tubo múltiple y/o
reemplace la junta.
3. Apriete los dispositivos de fijación o
reemplace la junta.
4. Apriete los dispositivos de fijación o
reemplace la junta.
5. Apriete la tuerca del tubo.
6. Apriete la junta y/o reemplácela.
convertidor catalítico.
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