dodge Sistema de encendido Sistema de encendido

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SISTEMAS DE ARRANQUE

CONTENIDO

INFORMACIÓN GENERAL

INTRODUCCIÓN ............................................................................ 1

CIRCUITO DE SUMINISTRO Y CIRCUITO DE CONTROL ........... 1

DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN

MOTOR DE ARRANQUE................................................................ 1

DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS

CIRCUITO DE CONTROL .............................................................. 2

RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN.................... 3

CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN ..................................................... 5

INFORMACIÓN GENERALINFORMACIÓN GENERAL

INFORMACIÓN GENERAL

INFORMACIÓN GENERALINFORMACIÓN GENERAL

INTRODUCCIÓN

El sistema de arranque (Fig. 1) y (Fig. 2) cuenta con:

• Interruptor de ignición

• Relevador del motor de arranque

• Interruptor de lámpara de reversa y arranque en estaciona-

miento/neutral con transmisión automática

• Interruptor de interbloqueo del pedal del embrague y tope

superior con transmisión manual

• Módulo de control de tren motriz (PCM) para sobregiro

de encendido duplicado

• Arnés de cableado

• Batería

• Motor de arranque con solenoide integral

SISTEMAS DE ARRANQUE

SISTEMA DE ARRANQUE ............................................................. 6

DESMONTAJE E INSTALACIÓN

INTERRUPTORES DE SEGURIDAD ............................................. 8

MOTOR DE ARRANQUE................................................................ 8

RELEVADOR DEL MOTOR DE ARRANQUE ................................ 8

ESPECIFICACIONES

MOTOR DE ARRANQUE................................................................ 9

APRIETES....................................................................................... 9

Fig 2 Componentes del sistema de arranque - Manual

8B - 1

páginapágina

CIRCUITO DE SUMINISTRO Y CIRCUITO DE CON­TROL

El sistema de arranque consiste de dos circuitos por separado:

• Un abastecimiento de alto amperaje para alimentar el

motor de arranque.

• Un circuito de bajo amperaje para controlar el solenoide

del motor de arranque.

Fig. 1 Componentes del sistema de arranque - Automático

Estos componentes integran dos circuitos separados. Un
circuito de alto amperaje que abastece al motor de arranque a
300+ amps, y un circuito de control que opera hasta 20 amps.

El módulo de control del tren motriz (PCM) controla una
opción de seguridad para un doble encendido que no permite al
motor de arranque acoplarse si el motor está ya encendido.

DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓNDESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN

DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN

DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓNDESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN

MOTOR DE ARRANQUE

El motor de arranque es un motor de imán permanente. Los
campos tienen seis imanes permanentes. Un tren de engranes
planetarios transmite el movimiento entre el motor de arranque
y la flecha del piñón. El motor de arranque proporciona un
torque mecánico al cigüeñal a las RPM necesarias (velocidad
para arranque) para que las bujías detonen por si mismas.

8B - 2 SISTEMAS DE ARRANQUE

DIAGNÓSTICO Y PRUEBASDIAGNÓSTICO Y PRUEBAS

DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS

DIAGNÓSTICO Y PRUEBASDIAGNÓSTICO Y PRUEBAS

CIRCUITO DE CONTROL

El circuito de control del motor de arranque cuenta con:

• Solenoide del motor de arranque

• Relevador del motor de arranque

• Interruptor de luces de reversa y de la luz de arranque en

estacionamiento/neutral con transmisión automática

• Interruptor de interbloqueo y tope superior del pedal de

embrague con transmisión manual

• Interruptor de ignición

• Batería

• Todos los cableados y conexiones relacionados

• Algoritmo para un sobregiro de doble arranque localizado

en el PCM

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(b) Si el motor no gira o el solenoide hace ruido, verifique
el cableado y los conectores desde el relevador hasta el sole­noide del motor de arranque por si existieran conexiones
flojas o corroídas.
Verifique que las terminales del motor de arranque no se
encuentren corroídas.

(c) Repita la prueba. Si el motor no gira adecuadamente ,
el problema se encuentra en el solenoide o el motor de
arranque, y reemplace el motor de arranque.

RELEVADOR DEL MOTOR DE ARRANQUE

ADVERTENCIA: VERIFIQUE PARA ASEGURARSE QUE LA
TRANSMISIÓN ESTÁ EN LA POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO
CON EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO APLICADO

PRECAUCIÓN: Antes de realizar ninguna prueba del motor de
arranque, se deben deshabilitar los sistemas de ignición y combus­tible.

• Para deshabilitar los sistemas de combustible e ignición,
desconecte el relevador de paro automático (ASD). El relevador
del ASD está ubicado en el centro de distribución de energía
(PDC). Refiérase a la cubierta del PDC para la correcta ubicación
del relevador.

SOLENOIDE DEL MOTOR DE ARRANQUE

ADVERTENCIA: VERIFIQUE PARA ASEGURARSE QUE LA
TRANSMISIÓN ESTÁ EN LA POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO
CON EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO APLICADO

(1) Verifique la condición de la batería. La batería debe
estar en buenas condiciones y totalmente cargada antes de realizar
cualquier prueba en el arranque. Refiérase a Prueba de la batería.

(2) Realice las pruebas al solenoide del motor de arranque
ANTES de realizar las pruebas al relevador de arranque.

(3) Eleve el vehículo.

(4) Realice una inspección visual del solenoide y el motor
de arranque por si existiera corrosión, conexiones sueltas o
cableado defectuoso.

(5) Baje el vehículo.

(6) Localice y desmonte el relevador del motor de arranque
en el centro de distribución de energía (PDC). Refiérase a la
etiqueta del PDC para la identificación y ubicación de los
relevadores.

(7) Conecte un interruptor de motor de arranque o un cable
puente entre el poste positivo remoto de la batería y la terminal
87 del conector del relevador del motor de arranque.

(a) Si el motor gira, el motor de arranque y el solenoide

están bien. Vaya a la prueba del relevador del motor de arranque

PRUEBA DEL RELEVADOR

El relevador del motor de arranque está ubicado en el centro
de distribución de energía (PDC) en el compartimento de motor.
Refiérase a la etiqueta del PDC para la identificación y ubicación
de los relevadores.

Utilice la tabla de verificación de las clavijas del relevador
del motor de arranque y la Fig 3 para probar el relevador.

Desmonte el relevador de arranque del PDC como se describe
en esta sección para realizar las siguientes pruebas:

(1) Un relevador en la posición desenergizada debe tener
continuidad entre las terminales 87 y 30, y no continuidad entre
las terminales 87 y 30. Si está bien, vaya al paso 2. Si no está
bien reemplace el relevador con falla.

(2) La resistencia entre las terminales 85 y 86 (elecroimán)
debe ser 75.5 ohms. Si está bien, vaya al paso

3. Si no está BIEN reemplace el relevador defectuoso.

(3) Conecte un cable desde el poste B+ a la terminal 86 y
una tierra a la terminal 85 para energizar el relevador.

El relevador deberá hacer un click. Pruebe que exista
continuidad entre las terminales 30 y 87, y que no exista
continuidad entre las terminales 87 y 30. Si está bien, refiérase
al procedimiento de prueba del circuito del relevador. Si no está
BIEN reemplace el relevador defectuoso.

Fig. 3 relevador del motor de arranque

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DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS (continuación)DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS (continuación)

DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS (continuación)

DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS (continuación)DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS (continuación)

VERIFICACIÓN DE LAS CLAVIJAS DEL RELEVADOR DE ARRANQUEVERIFICACIÓN DE LAS CLAVIJAS DEL RELEVADOR DE ARRANQUE

VERIFICACIÓN DE LAS CLAVIJAS DEL RELEVADOR DE ARRANQUE

VERIFICACIÓN DE LAS CLAVIJAS DEL RELEVADOR DE ARRANQUEVERIFICACIÓN DE LAS CLAVIJAS DEL RELEVADOR DE ARRANQUE

SISTEMAS DE ARRANQUE

8B - 3

CLAVIJA

1 (86)
2 (85)
3 (30)

4 (87A)

5 (87)

CIRCUITO

A041
K090
A001

A40

COLOR

YL
TN
RD

BR

SALIDA DEL INTERRUPTOR DE IGNICIÓN (ARRANQUE)
PCM
B+ CON FUSIBLE
NO USADO
SOLENOIDE DEL MOTOR DE ARRANQUE

PRUEBA DEL CIRCUITO DEL RELEVADOR

(1) La cavidad de la terminal de alimentación común (30)
del relevador está conectada al voltaje de batería y debe estar
energizada siempre. Si está bien, vaya al paso 2. Si no está bien,
repare el circuito abierto al fusible del PDC como se requiera.

(2) La terminal (87A) del relevador normalmente cerrada
está conectada a la terminal 30 en la posición desenergizada
pero no se utiliza en esta aplicación. Vaya al paso 3.

La terminal del relevador normalmente abierta (87) esta
conectada a la terminal de alimentación común (3) en la posición
energizada. Esta terminal proporciona voltaje de batería a las
bobinas de los campos del solenoide del motor de arranque.
Debe existir continuidad todo el tiempo entre la cavidad para la
terminal 87 del relevador y la terminal del solenoide del motor
de arranque. Si está bien, vaya al paso 4. Si no está bien, repare
el circuito abierto al solenoide del motor de arranque como se
requiera.

(4) La terminal (86) de la bobina de la batería está conectada
al electroimán en el relevador. Está energizada cuando el
interruptor de ignición se mantiene en la posición de
ARRANQUE. En vehículos con transmisión manual, el pedal
de embrague debe estar completamente presionado para esta
prueba. Verifique si existe voltaje de batería en la cavidad de la
terminal 86 para el relevador

con el interruptor de ignición en la posición de ARRANQUE,
y después que no exista voltaje cuando el interruptor de ignición
se regresa a la posición de ENCENDIDO. Si está bien, vaya al
paso 5. Si no está bien y el vehículo cuenta con transmisión
automática, verifique por un circuito en corto o abierto al
interruptor de ignición, y repare si se requiere.

Si en circuito al interruptor de ignición está bien. vea el
procedimiento de prueba del interruptor de ignición en este
grupo. Si no está bien y el vehículo cuenta con transmisión
manual, verifique el circuito entre el relevador y el interruptor
de interbloqueo/tope superior por un circuito abierto o en corto.
Si el circuito está bien, refiérase a Interruptor de interbloqueo/
tope superior del embrague en Diagnóstico y pruebas del en el
Grupo 6 - Embrague.

(5) La terminal (85) de tierra de la bobina está conectada al
electroimán en el relevador. Esta aterrizada a través del PCM
solo cuando la palanca selectora de velocidades esta en la
posición de ESTACIONAMIENTO o NEUTRAL. En vehículos
con transmisión manual, está aterrizada a través del PCM cuando
el pedal de embrague está presionado. Verifique la continuidad
a tierra en la cavidad de la terminal 85 del relevador. Si no está
bien verifique por un circuito abierto o en corto a los interruptores
de arranque en estacionamiento/neutral y de lámpara de reversa,
o del interruptor de interbloqueo/tope superior del pedal de

DESCRIPCIÓN

embrague. Repare según sea necesario. Si el circuito está bien,
refiérase a Instalación y desmontaje de los interruptores de
arranque en estacionamiento/neutral y de lámpara de reversa en
el Grupo 21- Transeje. La prueba se localiza dentro de los pro­cedimientos de Desmontaje e instalación.

INTERRUPTORES DE SEGURIDAD

• Para el diagnóstico del interruptor de interbloqueo/tope
superior del embrague, refiérase a Diagnóstico y pruebas en el
Grupo 6 Embrague

• Interruptor de lámparas de reversa y de arranque en esta­cionamiento/neutral, refiérase a Desmontaje e instalación en el
Grupo 21 - Transeje. La prueba se localiza dentro de los pro­cedimientos de Desmontaje e instalación.

INTERRUPTOR DE IGNICIÓN

Después de probar el solenoide y el relevador, pruebe el
interruptor de ignición y el cableado. Verifique todo el cableado
por circuitos en corto o abiertos y todos los conectores si están
flojos o corroídos. Refiérase al Grupo 8D, Sistema de ignición,
o al Grupo 8W - Diagramas de cableado.

BATERÍA

Refiérase al Grupo 8A - Batería para el diagnóstico y pruebas
de la batería.

TODOS LOS CABLEADOS Y CONEXIONES
RELACIONADOS

Refiérase al Grupo 8W-Diagramas de cableado.

RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN

Antes de realizar esta operación , revise Preparación para el
diagnóstico y Pruebas del circuito del circuito de alimentación
del motor de arranque.

La siguiente operación requerirá un voltímetro, capaz de
medir 1/10 de un volt.

PRECAUCIÓN: El sistema de ignición también se debe deshabilitar
para prevenir un arranque del motor mientras se realizan las
siguientes pruebas.

(1) Para deshabilitar los sistemas de combustible e ignición,
desconecte el relevador de paro automático (ASD). El relevador
del ASD está ubicado en el centro de distribución de energía
(PDC). Refiérase a la cubierta del PDC para la correcta ubicación
del relevador.

(2) Con todos los arneses y componentes conectados
correctamente, realice lo siguiente:

8B - 4 SISTEMAS DE ARRANQUE

DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS (continuación)DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS (continuación)

DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS (continuación)

DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS (continuación)DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS (continuación)

(a) conecte la punta de prueba negativa del voltímetro al
poste negativo de la batería, y la punta de prueba positiva a la
abrazadera del cable negativo de la batería (Fig. 4). Gire y
mantenga el interruptor de ignición en la posición de
ARRANQUE.

Observe el voltímetro. Si se detecta voltaje, corrija un
contac-to pobre entre la abrazadera y el poste.

(b) Conecte la punta de prueba positiva del voltímetro al
poste positivo de la batería, y la punta de prueba negativa a
la abrazadera del cable positivo de la batería (Fig. 4). Gire y
mantenga la llave del interruptor de ignición en la posición
de ARRANQUE. Observe el voltímetro. Si se detecta voltaje,
corrija un contacto pobre entre la abrazadera del cable y el
poste.

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Fig. 4 Resistencia de la conexión a la batería

1 - VOLTÍMETRO

(c) Conecte la punta prueba negativa del voltímetro a la
terminal negativa de la batería, y la punta de prueba positiva
al bloque del motor cerca del punto de sujeción del cable de
la batería (Fig. 5). Gire y mantenga el interruptor de ignición
en la posición de ARRANQUE. Si la lectura de voltaje es
arriba de 0.2 volts, corrija un contacto pobre en el punto de
sujeción del cable de batería. Si la lectura de voltaje es aún
por arriba de 0.2 volts después de corregir el punto de con­tacto, reemplace el cable de tierra.
(3) Conecte la punta de prueba positiva del voltímetro a la

carcasa del motor de arranque y la punta de prueba negativa a la
terminal negativa de la batería (Fig 6). Mantenga la llave del
interruptor de ignición en la posición de ARRANQUE. Si la
lectura de voltaje es arriba de 0.2 volts, corrija una tierra
deficiente entre el motor de arranque y el motor.

Fig. 5 Resistencia del circuito de tierra

1 - CABLE NEGATIVO DE LA BATERÍA

Fig. 6 Resistencia de la tierra del motor de arranque

1 - VOLTÍMETRO

(a) Conecte la punta de prueba del voltímetro a la terminal
positiva de la batería, y la punta de prueba negativa a la
terminal del cable de la batería en el solenoide del motor de
arranque (Fig 7).

Gire y mantenga el interruptor de ignición en la posición
de ARRANQUE. Si la lectura de voltaje está por arriba de

0.2 volt, corrija un pobre contacto entre el cable de batería y
la conexión del solenoide. Si la lectura de voltaje es aún por
arriba de 0.2 volts después de corregir los contactos
deficientes, reemplace el cable positivo de la batería.

(b) Si las pruebas de resistencia no detectan fallas en el
circuito de alimentación, reemplace el motor de arranque.

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DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS (continuación)DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS (continuación)

DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS (continuación)

DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS (continuación)DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS (continuación)

SISTEMAS DE ARRANQUE

8B - 5

Fig. 7 Resistencia del cable positivo de batería

1 - VOLTÍMETRO

Fig. 9 Conexiones del probador volts-amperes - Típico

1 - ABRAZADERA POSITIVA
2 - ABRAZADERA NEGATIVA
3 - PINZA DE AMPERÍMETRO DE INDUCCIÓN

CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN

El siguiente procedimiento requerirá un probador adecuado

para volts-amperes (Fig. 8).

Fig. 8 Probador volts amperes - Típico

PRECAUCIÓN: Antes de realizar ninguna prueba del motor de
arranque, se deben deshabilitar los sistemas de ignición y combus­tible.

Conecte un probador para volts-amperes a las terminales de
la batería (Fig 9). Refiérase a las instrucciones de operación
proporcionadas con el probador que se esté usando.

(2) Para deshabilitar los sistemas de combustible e ignición,
desconecte el relevador de paro automático (ASD). El relevador
del ASD está ubicado en el centro de distribución de energía
(PDC). Refiérase a la cubierta del PDC para la correcta ubicación
del relevador.

(3) Verifique que todas la luces y accesorios están apagados,
y la palanca selectora de velocidad esta en la posición de
ESTACIONAMIENTO o con el pedal de embrague oprimido y
el freno de estacionamiento aplicado.

PRECAUCIÓN: No sobrecaliente el motor de arranque ni drene la
batería por abajo de 9.6 volts durante la operación de arranque.

(4) Gire y mantenga el interruptor de ignición en la posición
de ARRANQUE. Observe el probador de volts-amperes (Fig.

8).

• Si la lectura de voltaje es mayor a 9.6 volts y la demanda
de corriente es mayor a 280 amps, verifique por un atoramiento
del motor o una falla en el motor de arranque.

• Si la lectura de voltaje es de 12.4 volts o mayor y la
lectura de amperaje es de 0 a 10 amps, verifique si existen
cables corroídos y/o en malas conexiones.

• Si el voltaje está por abajo de 9.6 volts y la demanda de
amperaje es por más de 300 amps, el problema es el motor de
arranque. Reemplace el motor de arranque. Refiérase a
Desmontaje e instalación del motor de arranque en esta sección.

(5) Después de que se han corregido los problemas en el
sistema de arranque, verifique el estado de carga de la batería y
recargue la batería si es necesario. Desconecte todo el equipo de
prueba y conecte el relevador ASD. Encienda el vehículo varias
veces para asegurarse de que se ha corregido el problema.

8B - 6 SISTEMAS DE ARRANQUE

DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS (continuación)DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS (continuación)

DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS (continuación)

DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS (continuación)DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS (continuación)

SISTEMA DE ARRANQUE

Para descripción de los circuitos y diagramas, refiérase a
8W-21, Sistema de arranque en el Grupo 8W- Diagramas de
cableado.

ADVERTENCIA: EN VEHÍCULOS EQUIPADOS CON BOLSA DE
AIRE, REFIÉRASE AL GRUPO 8M, SISTEMAS DE PROTECCIÓN
PASIVA, ANTES DE TRATAR DE DIAGNOSTICAR O DAR SERVICIO
A NINGÚN COMPONENTE DEL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN, LA
COLUMNA DE LA DIRECCIÓN O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS.
EL NO TOMAR LAS PRECAUCIONES CORRECTAS PUEDE
OCASIONAR UN DESPLIEGUE ACCIDENTAL DE LA BOLSA DE
AIRE Y POSIBLEMENTE UNA LESIÓN PERSONAL.

INSPECCIÓN

Antes de desmontar cualquier unidad del sistema de arranque
para reparar o diagnosticar, realice las siguientes inspecciones:

• Batería - Visualmente inspeccione la batería por señales

de daños físicos y conexiones de los cables corroídas o sueltas.
Determine el estado de carga y la capacidad de la batería para
girar el motor. Cargue o reemplace la batería, si se requiere.
Refiérase al Grupo 8A-Batería para más información.

• Interruptor de ignición - Visualmente inspeccione el

interruptor de ignición por señales de daños físicos y conexiones
corroídas o sueltas de los cables.

• Interruptor de interbloqueo y tope superior del em-

brague - Visualmente inspeccione el interruptor de interbloqueo

y tope superior del embrague por señales de daños físicos y
conexiones de los cables corroídas o sueltas.

• Interruptor de luces - de reversa y de arranque en esta-

cionamiento/neutral por señales de daños físicos y conexiones
de los cables corroídas o sueltas.

• Relevador de motor de arranque - Visualmente inspec-

cione el relevador del motor de arranque por señales de daños
físicos y conexiones de los cables corroídas o sueltas.

• Motor de arranque - Visualmente inspeccione el motor

de arranque por señales de daños físicos y conexiones de los
cables corroídas o sueltas.

• Solenoide del motor de arranque - Visualmente inspec-

cione el solenoide de arranque por señales de daños físicos y
conexiones de los cables corroídas o sueltas.

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• Cableado - Visualmente inspeccione el arnés de cables

por daños. Repare o reemplace cualquier cableado dañado como
se requiera.

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DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS (continuación)DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS (continuación)

DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS (continuación)

DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS (continuación)DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS (continuación)

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE ARRANQUEDIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE ARRANQUE

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE ARRANQUE

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE ARRANQUEDIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE ARRANQUE

SISTEMAS DE ARRANQUE

8B - 7

CONDICIÓN

EL MOTOR DE
ARRANQUE FALLA
AL ACOPLARSE.

EL MOTOR DE
ARRANQUE
ACOPLA, FALLA AL
GIRAR EL MOTOR.

CAUSA POSIBLE

1. BATERÍA DESCARGADA O
DAÑADA.

2. FALLA DEL CABLEADO DEL
CIRCUITO DE ARRANQUE.

3. FALLA DEL RELEVADOR
DEL MOTOR DE ARRANQUE

4. FALLA DEL INTERRUPTOR
DE IGNICIÓN

5. INTERRUPTOR DE LUCES
DE REVERSA Y DE ARRAN­QUE EN ESTACIONAMIENTO/
NEUTRAL CON FALLA O
DESAJUSTADA.
6 INTERRUPTOR DE
INTERBLOQUEO/TOPE
SUPERIOR DEL EMBRAGUE
(TRANS. MAN.) CON FALLA

7. FALLA DEL SOLENOIDE DEL
MOTOR DE ARRANQUE

8. FALLA DEL CONJUNTO DEL
MOTOR DE ARRANQUE

1. BATERÍA DESCARGADA O
DAÑADA.

2. FALLA DEL CABLEADO DEL
CIRCUITO DE ARRANQUE.

3. FALLA DEL CONJUNTO DEL
MOTOR DE ARRANQUE

4. MOTOR ATORADO.

1. REFIÉRASE AL GRUPO 8A, BATERÍA RECARGUE O REEMPLACE LA
BATERÍA SI SE REQUIERE.

2. REFIÉRASE A LA PRUEBA DE RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE
ALIMENTACIÓN Y PRUEBA DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN EN ESTA
SECCION.

3. REFIÉRASE A PRUEBA DEL RELEVADOR, EN ESTA SECCIÓN. REEMPLACE
EL RELEVADOR, SI FUERA NECESARIO.

4. REFIÉRASE A LA PRUEBA DEL INTERRUPTOR DE IGNICIÓN EN EL GRUPO
8D SISTEMA DE ENCENDIDO O AL GRUPO 8W-DIAGRAMAS DE CABLEADO.
REEMPLACE EL INTERRUPTOR, SI FUERA NECESARIO.

5. REFIÉRASE A PRUEBAS DEL INTERRUPTOR DE LUCES DE REVERSA Y DE
ENCENDIDO EN ESTACIONAMIENTO/NEUTRAL EN EL GRUPO 21 - TRANSEJE.
REEMPLACE EL INTERRUPTOR, SI FUERA NECESARIO.

6. REFIÉRASE A PRUEBA DEL INTERRUPTOR DE INTERBLOQUEO/TOPE
SUPERIOR DEL EMBRAGUE EN EL GRUPO 6-EMBRAGUE (LOCALIZADO EN
DESMONTAJE E INSTALACIÓN DEL INTERRUPTOR ) REEMPLACE EL
INTERRUPTOR, SI FUERA NECESARIO.

7. REFIÉRASE A PRUEBA DEL SOLENOIDE, EN ESTA SECCIÓN. REEMPLACE
EL MOTOR DE ARRANQUE , SI FUERA NECESARIO.

8. SI TODOS LOS DEMÁS COMPONENTES Y CIRCUITOS DEL SISTEMA DE
ARRANQUE ESTÁN BIEN, REEMPLACE EL CONJUNTO DEL MOTOR DE
ARRANQUE.

1. REFIÉRASE AL GRUPO 8A, BATERÍA RECARGUE O REEMPLACE LA
BATERÍA COMO SEA NECESARIO.

2. REFIÉRASE A LA PRUEBA DE RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE
ALIMENTACIÓN Y PRUEBA DEL CIRCUITO DE AIMENTACIÓN EN ESTA
SECCION. REPARE COMO SEA NECESARIO

3. SI TODOS LOS DEMÁS COMPONENTES Y CIRCUITOS DEL SISTEMA DE
ARRANQUE ESTÁN BIEN, REEMPLACE EL CONJUNTO DEL MOTOR DE
ARRANQUE.

4. REFIÉRASE AL GRUPO 9-MOTOR, PARA PROCEDIMIENTOS DE
DIAGNÓSTICO Y SERVICIO.

CORRECCIÓN

EL MOTOR DE
ARRANQUE
ACOPLA, SE
DESACOPLA ANTES
DE QUE EL MOTOR
ENCIENDA.

MOTOR DE
ARRANQUE NO SE
DESACOPLA.

1. DIENTE ROTO EN EL
ENGRANE DEL MOTOR DE
ARRANQUE.

2. FALLA DEL CONJUNTO DEL
MOTOR DE ARRANQUE

1. MOTOR DE ARRANQUE MAL
INSTALADO.

2. FALLA DEL RELEVADOR
DEL MOTOR DE ARRANQUE

3. FALLA DEL INTERRUPTOR
DE IGNICIÓN

4. FALLA DEL CONJUNTO DEL
MOTOR DE ARRANQUE

1. DESMONTE EL MOTOR DE ARRANQUE INSPECCIONE EL ENGRANE Y
REEMPLÁCELO SI ES NECESARIO.

2. SI TODOS LOS DEMÁS COMPONENTES Y CIRCUITOS DEL SISTEMA DE
ARRANQUE ESTÁN BIEN, REEMPLACE EL CONJUNTO DEL MOTOR DE
ARRANQUE.

1. INSTALE EL MOTOR DE ARRANQUE. APRIETE LOS DISPOSITIVOS DE
MONTAJE DEL MOTOR DE ARRANQUE A LOS TORQUES CORRECTOS
ESPECIFICADOS.

2. REFIÉRASE A PRUEBA DEL RELEVADOR, EN ESTA SECCIÓN. REEMPLACE
EL RELEVADOR, SI FUERA NECESARIO.

3. REFIÉRASE A LA PRUEBA DEL INTERRUPTOR DE IGNICIÓN EN EL GRUPO
8D SISTEMA DE IGNICIÓN REEMPLACE EL INTERRUPTOR, SI FUERA
NECESARIO.

4. SI TODOS LOS DEMÁS COMPONENTES Y CIRCUITOS DEL SISTEMA DE
ARRANQUE ESTÁN BIEN, REEMPLACE EL CONJUNTO DEL MOTOR DE
ARRANQUE.

8B - 8 SISTEMAS DE ARRANQUE

DESMONTAJE E INSTALACIÓNDESMONTAJE E INSTALACIÓN

DESMONTAJE E INSTALACIÓN

DESMONTAJE E INSTALACIÓNDESMONTAJE E INSTALACIÓN

INTERRUPTORES DE SEGURIDAD

• Para desmontaje e instalación del interruptor de
interbloqueo/tope superior del embrague, refiérase a desmontaje
e instalación en el Grupo 6 Embrague.

• Interruptor de lámparas de reversa y de arranque en esta­cionamiento/neutral, refiérase a Desmontaje e instalación en el
Grupo 21 - Transeje.

MOTOR DE ARRANQUE
DESMONTAJE

(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la batería (Fig.

10).

Fig. 11 Motor de arranque montaje/localización

1 - CABLE NEGATIVO DE LA BATERÍA

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INSTALACIÓN

(1) Limpie la corrosión y la suciedad de las terminales de los

cables antes de instalar el arnés al solenoide.

(2) Sujete el conector positivo de la batería al motor de

arranque.

Asegúrese que el conector de la salida del alternador esta
asegurado en el conector positivo de la batería. Apriete la tuerca
candado a 10 N·m (90 lb-pulg).

PRECAUCIÓN: Es importante que la terminal de salida del alternador
este conectada a la terminal positiva de la batería del solenoide del
motor de arranque, para una correcta operación de los sistemas de
carga y arranque.

Fig. 10 Desmontaje e instalación del cable negativo de la batería

1 - CABLE NEGATIVO
2 - POSTE NEGATIVO DE LA BATERÍA

(2) Levante el vehículo en una rampa.
(3) Desmonte los tornillos del motor de arranque (Fig. 11)
(4) Desmonte el conjunto de motor de arranque.
(5) Desacople el seguro y desmonte el conector del solenoide

del conjunto de motor de arranque.

(6) Quite el conector del positivo de la batería del conjunto
de motor de arranque. No es necesario quitar el extremo de la
salida del alternador del conector.

(3) instale el conector del solenoide al motor de arranque.

Asegúrese que el seguro está completamente acoplado.

(4) Coloque la cara del motor de arranque en la carcasa de la
transmisión. Empiece con el tornillo inferior y atornille hasta
que el tornillo llegue asiente perfectamente en su lugar.

(5) Sujete el cable de tierra al tornillo superior de montaje
del motor de arranque.

(6) Asegúrese que el motor de arranque esta correctamente
alineado antes de apretar los tornillos de montaje a 54 N·m (40
lb-pie).

(7) Baje el vehículo y conecte el cable negativo de la batería.

RELEVADOR DEL MOTOR DE ARRANQUE

El relevador está ubicado en el centro de distribución de
energía (PDC) Refiérase a la cubierta del PDC para la ubicación
del relevador.

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SISTEMAS DE ARRANQUE

8B - 9

ESPECIFICACIONESESPECIFICACIONES

ESPECIFICACIONES

ESPECIFICACIONESESPECIFICACIONES

MOTOR DE ARRANQUE

Aplicación en motores 2.0L OHC - DOHC
Rango de potencia 1. 1 Kw
Voltaje 12 VOLTS
No. de campos 6
No. de polos 6
Escobillas 4
Impulso Tren de engranes planetarios
Prueba de demanda 150 - 280 Amps.
de amperaje al giro

NOTA: El motor debe haber alcanzado su temperatura de

operación. Un aceite de motor demasiado gueso o un motor
forzado incrementarán la demanda de corriente del motor de
arranque.

APRIETE

DESCRIPCIÓN APRIETE

Tornillos de montaje del motor de arranque ..........54 N·m (40 lb-pie)

Tuerca de solenoide del motor de arranque .........10 N·m (90 lb-pulg)