Delphi DDNX163, DDNX163 E User Manual

MANUAL DE TA L L E R

BOMBA COMMON RAIL (DFP1) - PROCEDIMIENTO DE REPARACION DDNX163(E)

2 0 0 4

(D) Schutzbrille/Gesichtsschutz tragen.
(E) Úsese protección para los ojos/la cara.
(EN) Wear eye/face protection

.

(F) Porter un appareil de protection des yeux / du visage.
(IT) Proteggersi gli occhi/la faccia.
(NL) Veiligheidsbril/-masker gebruiken.
(P) Use protecção da face/olhos.

(D) Von Zündquellen fernhalten - Nicht rauchen.
(E) Conservar alejado de toda llama o fuente de chispas -No fumar.
(EN) Keep away from sources of ignition - No smoking.
(F) Conserver à l'écart de toute flamme ou source d'étincelles - Ne pas fumer.
(IT) Conservare lontano da fiamme e scintille - Non fumare.
(NL) Ver van open vuur en ontstekingsbronnen houden – Niet roken.
(P) Mantenha afastado de fontes de ignição – Proibido fumar.

(D) Geeignete Schutzhandschuhe tragen.
(E) Usen guantes adecuados.
(EN) Wear suitable gloves.
(F) Porter des gants appropriés.
(IT) Usare guanti adatti.
(NL) Aangepaste veiligheidshandschoenen dragen.
(P) Use luvas apropriadas.

(D) Kommen Sie nicht mit dem Hochdruckstrahl in Verbindung! Besonders nicht, wenn

Druckrohrleitung oder Dichtung geprüft werden! Hochdruckflüssigkeiten können tödli­che Verletzungen verursachen! Im Falle einer Berührung mit der Haut, kontaktieren Sie
sofort einen Arzt. Bitte beachten Sie die Gesundheits-/und Sicherheitsunterlagen.

(E) Mantenga las manos y el cuerpo lejos del rociado del líquido, especialmente inyecto-

res, tuberías y juntas de alta presión con fugas. La inyección de alta presión puede per­forar la piel humana y producir una lesión fatal. En caso de que la inyección atraviese
la piel, consiga atención médica inmediatamente. Vea la hoja de Datos de Sanidad y
Seguridad.

(EN) Do not put your skin into the fuel jets under pressure, especially those due to pressure

pipe or seal leaks. High pressure liquids can cause deadly injuries. In case of an injec­tion under the skin, contact a doctor immediately. Please refer to the health and secu­rity fuel documents.

(F) Ne pas approcher les mains ni le corps des jets de liquides, particulièrement ceux pro-

venant des fuites de tuyaux et des joint soumis a la haute pression. Le liquide sous
haute pression injecté sous la peau peut causer des blessures mortelles. En cas d’in­jection sous la peau, consulter immédiatement un médecin. Se reporter a la fiche de
santé et de sécurité du gazole.

(IT) Non esporre le mani o altre parti del corpo a getti di gasolio ad alta pressione, spe-

cialmente a quelli provenienti da tubi o paraolii. I getti di liquidi ad alta pressione pos­sono causare ferite anche mortali. In caso di iniezione sotto pelle contattare immedia­tamente un medico. Fare riferimento alle schede di sicurezza del gasolio.

(NL) Zorg dat uw handen of andere lichaamsdelen niet in contact komen met vloeistofstra-

len onder hoge druk, met name bij een lek aan een leiding of dichting. Als de vloeistof
onder hoge druk onder de huid terechtkomt, kan dit zelfs tot dodelijke verwondingen
leiden. Als de vloeistof onder de huid terechtkomt, onmiddellijk een arts raadplegen.
Lees de gezondheids- en veiligheidsfiche met betrekking tot de brandstof.

(P) Não exponha a pele a jactos de combustível sob pressão, especialmente os devidos a

fugas de tubos de pressão ou vedantes. Líquidos a alta pressão podem causar ferimen­tos mortais. No caso de injecção subcutânea, consulte imediatamente um médico.
Consulte por favor a documentação respeitante a saúde e segurança de combustíveis.

INDICE

DDNX163(E) - Edición 1 de 05/2004 i

Publicado y realizado por:

Delphi France SAS
Diesel Aftermarket
12 - 14 Boulevard de l'industrie
41042 Blois Cedex Tel.: (+33) (0) 2 54 55 39 39
Francia Fax: (+33) (0) 2 54 55 39 12

© Delphi Diesel Systems France

INTRODUCCIÓN 1

DIAGNOSTICO 2

DESMONTAJE 3

MONTAJE 4

CONTROL DESPUÉS DE LA REPARACIÓN 5

HERRAMIENTAS Y DATOS TÉCNICOS 6

INDICE

ii DDNX163(E) - Edición 1 de 05/2004

INDICE

DDNX163(E) - Edición 1 de 05/2004 iii

1 INTRODUCCIÓN

1.1 Introducción ............................................................................................................... .....................................1-5

1.2 Recomendaciones importantes .................................................................................................................... ..1-5

2 DIAGNOSIS

2.1 Síntomas en el vehículo y diagnóstico rápido ......................................................................................2-7 - 2-8

2.2 Diagnóstico en el banco características de la bomba ........................................................................2-9 - 2-10

2.2.1 Prueba del sensor de temperatura ................................................................................................2-9

2.2.2 Prueba de la IMV ............................................................................................................................. 2-9

2.2.3 Medida de los caudales, prueba de la bomba de transferencia y del Venturi ................. 2-9 - 2-10

2.2.4 Prueba del limitador ..................................................................................................................... 2-10

3 DESMONTAJE

3.1 Preparación para el desmontaje ....................................................................................................................3-11

3.2 Montaje de la bomba en la placa soporte ....................................................................................................3-11

3.3 Piezas externas .................................................................................................................................... 3-11 - 3-14

3.3.1 Salida AP ........................................................................................................................................3-11

3.3.2 Regulador de presión de transferencia ....................................................................................... 3-12

3.3.3 Limitador de presión .................................................................................................................... 3-13

3.3.4 Banjo de admisión ........................................................................................................................ 3-13

3.3.5 Banjo de retorno (Bomba Citroën)

.............................................................................................. 3-13

3.3.6 I.M.V. .............................................................................................................................................. 3-13

3.3.7 Venturi ............................................................................................................................................ 3-14

3.3.8 Sensor de temperatura gasóleo .................................................................................................. 3-14

3.4 Piezas internas ....................................................................................................................................3-14 - 3-20

3.4.1 Cabeza hidráulica ................................................................................................................3-14 - 3-15

3.4.2 Conjunto zapatas / rodillos / émbolos ......................................................................................... 3-15

3.4.3 Conjunto de arrastre (eje, rodamiento de bolas, separador) ..........................................3-15 - 3-16

3.4.4 Bomba de transferencia ............................................................................................................... 3-16

3.4.5 Retén muelle ................................................................................................................................. 3-16

3.4.6 Retén de estanqueidad combustible ........................................................................................... 3-17

3.4.7 Rodamientos de rodillos .............................................................................................................. 3-17

3.4.8 Retén de estanqueidad aceite ...................................................................................................... 3-17

3.4.9 Rodamiento de bolas .................................................................................................................... 3-18

4MONTAJGE

4.1 Preliminares .................................................................................................................................................. 4-19

4.2 Piezas internas ....................................................................................................................................4-19 - 4-25

4.2.1 Rodamiento de bolas .................................................................................................................... 4-19

4.2.2 Montaje del circlips ....................................................................................................................... 4-19

4.2.3 Salida alta presión ........................................................................................................................ 4-20

4.2.4 Prueba de estanqueidad de la válvula de expulsión ................................................................. 4-20

4.2.5 Circuito de lubricación de la cabeza hidráulica ................................................................4-20 - 4-21

4.2.6 Retén de estanqueidad aceite ...................................................................................................... 4-21

4.2.7 Rodamiento de rodillos ................................................................................................................ 4-21

4.2.8 El retén muelle .............................................................................................................................. 4-22

4.2.9 Retén de estanqueidad al combustible ....................................................................................... 4-22

4.2.10 Bomba de transferencia ............................................................................................................... 4-23

4.2.11 Eje de arrastre ............................................................................................................................... 4-23

INDICE

iv DDNX163(E) - Edición 1 de 05/2004

4.2.12 Separador ......................................................................................................................................4-24

4.2.13 Arandela muelle ............................................................................................................................ 4-24

4.2.14 Cabeza hidráulica ................................................................................................................4-24 - 4-25

4.3 Piezas externas ....................................................................................................................................4-25 - 4-27

4.3.1 Regulador de presión de transferencia ....................................................................................... 4-25

4.3.2 Limitador de presión ..................................................................................................................... 4-26

4.3.3 Banjo de admisión ........................................................................................................................4-26

4.3.4 Banjo de admisión

........................................................................................................................4-26

4.3.5 I.M.V. ....................................................................................................................................4-26 - 4-27

4.3.6 Venturi ............................................................................................................................................4-27

4.3.7 Sensor de temperatura de gasóleo .............................................................................................4-27

4.3.8 Pasador de arrastre .......................................................................................................................4-27

5 CONTROL DESPUES DE LA REPARACION

5.1 Prueba de estanqueidad externa ................................................................................................................. 5-29

5.1.1 Procedimiento ...............................................................................................................................5-29

5.2 Montaje de la bomba en el banco de prueba .............................................................................................5-29

5.2.1 Particularidades de montaje .........................................................................................................5-29

5.2.2 Medidas .........................................................................................................................................5-29

5.3 Pruebas ................................................................................................................................................5-29 - 5-30

5.4 Acabado .........................................................................................................................................................5-30

5.5 Control después de la reparación ................................................................................................................5-30

5.5.1 Preparación de la prueba en el banco .........................................................................................5-30

5.5.2 Plan de prueba ....................................................................................................................5-30 - 5-31

5.6 Informe de prueba ........................................................................................................................................ 5-31

6 HERRAMIENTAS Y DATOS TECNICOS

6.1 Herramientas........................................................................................................................................6-33 - 6-34

6.2 Datos técnicos .....................................................................................................................................6-35 - 6-37

INTRODUCCIÓN

DDNX163(E) - Edición 1 de 05/2004 1-5

1.1 IN TRO DUCC IÓN

P

ara reparar una bomba de inyección Common Raíl en
buenas condiciones de calidad y de limpieza, se deben
respetar las recomendaciones y los métodos descritos en
la documentación adjunta y usar las herramientas descri­tas en el anexo de este manual.

Excepto en caso de fallo particular no siempre es necesa­rio desmontar completamente la bomba de inyección.

En caso de fallo de las piezas externas

(IMV, sensor de

temperatura Venturi ...)

, se debe tener mucho cuidado de
no introducir contaminación al interior de la bomba du­rante las operaciones.

Equipo necesario:

– Un puesto de lavado.
– Un banco cubierto de metal, reservado sólo a

las intervenciones en las bombas.
– Un tornillo con mordazas de metal dúctil.
– Paños que no den pelusas.
– Producto de limpieza Careclean.
– Un soporte de bomba multidireccional Hydra-

clamp.
– Una bandeja de plástico con divisiones para

guardar las piezas internas de la bomba.
– Las herramientas de desmontaje y montaje

descritas en el anexo de este documento.

Piezas de reparación:

A fin de obtener un buen funcionamiento de la bomba
reparada, se deben cambiar los componentes averiados
por piezas de origen.

Ficha de reparación:

Cada bomba reparada debe ser el objeto de una "ficha de
reparación" que contenga las informaciones siguientes:

– Referencia de la bomba.
–N° de serie.
– Kilometraje del vehículo.
– Códigos de defecto o síntomas detectados du-

rante el diagnóstico.
– Piezas cambiadas durante la reparación.
– Tabla de los resultados prueba de en el banco

de

(antes y después de la reparación).

1.2 RECOMENDACIONES IMPORTANTES

Todas las operaciones en la bomba, se deben efectuar bajo
las condiciones de limpieza y de seguridad enunciadas

en

el carpeta Common Raíl "GENERAL" se deberán respetar.
Antes de desmontar las piezas internas o externas, se ne-

cesita un diagnóstico completo de la bomba. Es obligato­rio verificar la bomba en el banco de prueba a fin de
determinar la causa de la avería.

El montaje de los componentes de la bomba se deberá
efectuar bajo condiciones de limpieza muy estrictas

(toda
contaminación que no se haya evacuado antes del mon­taje en el vehículo puede deteriorar los inyectores)

.

– Todas las piezas se deben lavar y secar previa-

mente. Antes de su montaje, deben ser lubrica­das con el líquido ISO 4113.

– Durante el montaje, las piezas se deben alma-

cenar en un lugar limpio y exento de toda con­taminación metálica, fibrosa u otra.

– Todas las piezas que se usan nuevamente nece-

sitan un control visual de su estado general.
Los componentes "a riesgo" también deben pa­sar una prueba dimensional.

Se recomienda encarecidamente usar las herramientas
de desmontaje y montaje recomendadas por Delphi.

El cambio de las juntas debe ser sistemático cada vez que
se desmontan estas piezas. De la misma manera, si un ro­damiento se desmonta, debe ser sustituido obligatoria­mente por un componente de origen.

Toda pieza que tenga huellas de deterioración, de corro­sión, de desgaste, de fisura o de deformación debe ser
cambiada.

INTRODUCCIÓN

1-6 DDNX163(E) - Edición 1 de 05/2004

DIAGNÓSTICO

DDNX163(E) - Edición 1 de 05/2004 2-7

2.1 SÍNTOMAS EN EL VEHÍCULO Y DIAGNÓSTICO RÁPIDO

Síntomas / avería
Para un primer nivel de diagnóstico, usar la tabla siguiente para determinar la función averiada.

Síntomas observados
en el vehículo

Tipo de avería Causa posible

Modo degradado Degradación del bombeo Desgaste zapata / rodillo / leva

Llenado Inestabilidad de la presión de transferencia

Mal control del llenado por IMV
Fallo de las juntas de estanqueidad
Fugas entre IMV y la cabeza hidráulica

Arranque difícil Aire Presencia de aire en la cámara de bombeo

Admisión de aire en el circuito de llenado

No hay arranque No hay llenado Pistón de la IMV bloqueado después de inmovilización del vehículo

Bloqueo mecánico Eje de arrastre bloqueado

Parada motor Ligera caída de presión Fugas en el limitador de presión

Mal control del llenado por IMV

Poco caudal interno Presencia de aire o de agua en el combustible. Calidad del combus-

tible

Oxidación interna Presencia de agua en la bomba
Parada del bombeo Válvula de admisión y / o de expulsión no apretada

Eje de arrastre bloqueado en rotación
Válvula de admisión rota
Jaula de la válvula rota
Válvula de admisión: fallo del muelle, salida del muelle a través

de la jaula.
Problema de rodamiento
Fisura en la cabeza hidráulica
Fallo zapata / rodillo / leva
Aflojado del tornillo de la válvula de expulsión
Aflojado del tornillo de la válvula de admisión
Fallo de la junta de la válvula de expulsión
Jaula fuera de su alojamiento

Deformación mecánica Choque en la bomba

Parada motor, olor, fugas
combustible

Pérdida de estanqueidad de los
tapones

Expulsión de la junta
Adhesivo de la junta deteriorada
Superficie de contacto junta / cárter, dañada

Alto nivel de ruido Ruido

Contacto zapata / embolo
Muelle de bomba de transferencia roto

Ruido, olor, fugas exter­nas de carburante

Pérdida de estanqueidad

Ataque (químico) interno / externo
Juntas de [combustible / aceite) dañadas.
Aflojado de la salida AP
Fugas entre IMV y la cabeza hidráulica.

DIAGNÓSTICO

2-8 DDNX163(E) - Edición 1 de 05/20044

Pérdida de prestaciones

Pérdida de estanqueidad entre la
bomba de transferencia y el cuerpo

Tornillos de la bomba de transferencia no apretados
Defecto de planeidad de la cara del cárter

Ralenti inestable Oscilaciones de la presión de

transferencia

Regulador de presión de transferencia averiado

Corriente IMV Mal control del llenado por la IMV

Síntomas observados
en el vehículo

Tipo de avería Causa posible

Este primer nivel debe ser completado por las pruebas
descritos a continuación.

Antes de desmontar la bomba:
(1) Antes de toda operación en la bomba, el

procedimiento de diagnóstico debe comenzar por
una inspección externa.

Verificar la presencia de contaminación en la bomba,
luego confirmar

(o no) la presencia de fugas:

• Localización del líquido:
=> En el eje
=> Alrededor de la salida AP
=> Alrededor de la entrada o del banjo
=> Alrededor del limitador
=> Alrededor de la IMV
=> Otro

(tapón vaso, zona de contacto entre la

cabeza hidráulica y el cárter...)

• Cantidad de líquido observada en la bomba:
=> Muy poca cantidad

(u olores)

=> Contactos y piezas externas completamente

mojadas

• Naturaleza del líquido:
=> Gasóleo
=> Aceite
=> Otr

Una vez realizado el diagnóstico externo, limpiar el cárter
y todos los componentes externos antes de continuar.

(2) Prueba de estanqueidad

Verificar la ausencia de fugas al nivel de las juntas
de estanqueidad combustible y aceite:

a/

Conectar la entrada y el retorno de la bomba a una
fuente de presión.

b/

Cerrar las otras entradas / salidas usando los
tapones apropiados.

c/

Introducir la bomba en el líquido IS04113.

d/

Observar las fugas a 0,5 bar durante 3 minutos,
luego a 2 bares durante 3 minutos. El aumento de
la presión debe ser progresivo.

e/

En el caso de una bomba estanca, no debe
aparecer ninguna burbuja en la superficie.

(3) Rotación del eje

a/

Conectar la salida AP y el retorno de la bomba a
un recipiente para evitar la salida de gasóleo

(la

bomba puede estar llena)

.

b/

Girar manualmente el eje de la bomba (1 a 2
vueltas)

y verificar los puntos siguientes:
=> Ruido
=> Agarrotamiento

(si fuese necesario, verificar

el par resistente del eje)

.

Si se percibe un ruido anormal y/o si la bomba está agar­rotada, desmontar el Venturi y verificar la presencia de
contaminación metálica. Desmontar la bomba y efectuar
las reparaciones necesarias. Consultar la sección (3) para
el desmontaje.

(4) Prueba funcional en el banco, consultar la sección

2.2.

DIAGNÓSTICO

DDNX163(E) - Edición 1 de 05/2004 2-9

2.2 DIAGNÓSTICO EN EL BANCO
CARACTERÍSTICAS DE LA BOMBA

Preparación de la prueba:
Para el montaje de la bomba en el banco de prueba así

como para las condiciones iniciales de arranque, consul­tar el manual del proveedor y la INTEC correspondiente.

La bomba puede estar completamente contaminada
por partículas metálicas. La primera prueba "LLENA­DO" lanzado por OCRES se usará para verificar el esta­do del combustible residual. Esta prueba se efectúa
con el tubo AP no conectado a la bomba:
– Conectar el recipiente incluido en el kit de herra-

mientas en la salida AP y en el retorno de la bomba.

– Ajustar el régimen a 100 rpm.
– Recuperar un volumen de combustible en el re-

cipiente.

– Confimar (o no) que el combustible está contami-

nado por partículas metálicas, usando un imán.

– Si fuese necesario, desmontar el Venturi (o el

banjo de retorno) y verificar la presencia de par­tículas metálicas.

– Si es el caso, se trata de un fallo de la zapata/ro-

dillo/leva: desmontar la bomba del banco de
prueba.

– Desmontar la bomba y efectuar las reparaciones

necesarias.

Para la fase de diagnóstico, OCRES permite escoger las
pruebas independientemente unos de otros. Sin embar­go, se recomienda seguir el orden siguiente.

Importante :

para algunos puntos de funcionamiento,
puede haber una deriva de la presión en el sistema (para
una misma posición de la válvula de ajuste) debido a los
efectos de la temperatura verificar y corregir el valor de la
presión si fuese necesario antes de medir los caudales.

2.2.1 Prueba del sensor de temperatura

La prueba del sensor de temperatura se puede
efectuar durante la fase de aumento de tem­peratura / llenado / lavado. El valor de la tem­peratura del combustible medida por el
sensor de la bomba se compara al valor de la
temperatura de retorno indicada por el banco.

El sensor de temperatura se prueba entre 20 y
40 °C. No hay ninguna operación especial a
efectuar excepto la comparación entre el va­lor visualizado por OCRES y en visualizado en
el banco. En el AVM2PC, la relación entre los 2
valores es la siguiente:
T

bomba

~ T

retorno

- 2 °C

Si los valores de temperatura están fuera de
tolerancia, cambiar el sensor de la bomba.
Consultar las secciones de desmontaje y
montaje donde se dan los detalles y el par
de apriete.

N-B :

Para la bomba Citroën, el sensor de temperatu-

ra no se prueba.

2.2.2 Prueba de la IMV

Lal pruebade la IMV consiste en alimentar la
electroválvula con una corriente RCO a una fre­cuencia específica. La meta consiste en verifi­car que:

– El pistón no esté bloqueado en una posición.
– El pistón se desplace correctamente en

función del valor de la corriente aplicada.

– El efecto de histéresis se encuentra en las to-

lerancias predefinidas.
Usar la " prueba IMV " en OCRES.
Si los caudales AP medidos están fuera de las

tolerancias, cambiar la IMV respetando el pro­cedimiento, las recomendaciones y el par de
apriete indicado en las partes "Desmontaje" y
"Montaje". Estas operaciones se pueden efec­tuar directamente en el banco.

Se debe volver a efectuar la "prueba IMV" des­pués del cambio del componente para verificar
que este último funciona correctamente.

2.2.3 Medida de los caudales, prueba de la
bomba de transferencia y del Venturi

La medida de los caudales AP permite determi­nar si las prestaciones de la bomba están en las
tolerancias definidas para los componentes de
origen.

Si los síntomas relacionados con la bomba cor­responden a la generación o la estabilidad de la
presión, es necesario medir la presión de trans­ferencia antes de desmontar la bomba. Esto per­mite encontrar precisamente el origen del fallo:
regulador de presión de transferencia, bomba
de transferencia...

A fin de medir este parámetro, el sensor de tem­peratura de combustible

(o la IMV para la bomba

Citroën)

se debe desmontar y cambiar por el
sensor de presión de transferencia. Para las tole­rancias, consultar los valores dados por el
software OCRES.

En el caso de un problema de presión de trans­ferencia, cambiar el conjunto

(regulador o bom-

ba)

en causa y volver a efectuar la prueba.

En el caso del cambio del regulador, verificar el
estado del alojamiento de este último. En efecto,
en ciertos casos, las oscilaciones del pistón pue­den generar una deformación

(aplanado) del
alojamiento del regulador en el cárter. Seguir las
instrucciones y recomendaciones descritas en
las partes "Desmontaje" y "Montaje".

DIAGNÓSTICO

2-10 DDNX163(E) - Edición 1 de 05/2004

Lal prueba del Venturi consiste en medir la de­presión creada para puntos de funcionamiento
específicos. Esto evalúa la capacidad de la
bomba para crear una depresión de retorno de
los inyectores en el motor. OCRES lee directa­mente los valores de la presión y los compara
a la especificación. Si los valores de depresión
están fuera de tolerancia, seguir las instruccio­nes siguientes:

– Desmontar el Venturi y tapar su alojamiento.
– Limpiar el interior del Venturi.
– Montar el componente limpio y volver a

efectuar la prueba.

– Si la operación anterior no da buenos resul-

tados, cambiar el Venturi.

Para cada bomba, verificar el caudal AP, el cau­dal de retorno, la presión de transferencia y la
depresión del Venturi. Seguir las instrucciones
del programa OCRES.

2.2.4 Prueba del limitador

Esta prueba está destinada a:
– Verificar la estanqueidad del limitador.
– Asegurarse de que funciona correctamente

(coherencia de los valores de caudal de re­torno y de la presión en el sistema)

.

Después de verificar que la bomba está correc­tamente montada en el banco y que las condi­ciones de prueba requeridas se respetan,
seguir las instrucciones de OCRES relativas a la
prueba del limitador.

Estas consisten en medir el caudal de retorno a
muy alta presión

(1600 bar y presión máxima).

Si el caudal de retorno esta fuera de tolerancia:
– Reducir la presión

(válvula completamente

abierta)

.
– Parar el banco.
– Verificar que la presión en el circuito es infe-

rior a 20 bares antes de comenzar el procedi­miento de reparación.

– Cambiar el limitador de presión de acuerdo

con el procedimiento detallado en las partes
"Desmontaje" y "Montaje".

Como esta prueba se efectúa a muy alta pre­sión, la temperatura en el sistema aumenta
muy rápidamente. Por esto, es conveniente de­jar que el banco se enfríe antes de comenzar
esta fase.

Para la medida del segundo caudal a 1600 ba­res (limitador cerrado), conviene esperar la es­tabilización del cauda.

DESMONTAJE

DDNX163(E) - Edición 1 de 05/2004 3-11

3.1 PREPARACIÓN PARA EL DES­MONTAJE

Antes de comenzar la limpieza de la bomba, desmontar
(eventualmente) los diferentes tapones de protección y
vaciar el gasóleo.

– Fijar la placa en el soporte Hydraclamp.
– Posicionar y atornillar la bomba a desmontar

en el soporte.

– Efectuar la limpieza externa de la bomba.

3.2 MONTAJE DE LA BOMBA EN LA
PLACA SOPORTE

Fijar la placa

YDT343

en el soporte hydraclamp. (3201).

La aplicación Renault necesita además el montaje del
adaptador para una sujeción lateral de la bomba.

Un centrador

YDT344

es necesario para las bombas Re-

nault y Citroën.

(3202).

Una vez posicionada la bomba, apretar los tornillos y sus
arandelas

(3203).

3.3 PIEZAS EXTERNAS

3.3.1 Salida AP

Según el tipo de bomba, usar una llave Torx
40 o un casquillo hexagonal 15. Extraer la
junta metálica de la salida atornillada.

3201

3202

3203