DELAHAYE VLR D User Manual [fr]

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	VLR D	DELAHAYE Mle 51
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		FICHES	1
	Delahaye
	Mle 51

MANUEL DE REPARATION

POUR

VOITURE DE LIAISON ET DE RECONNAISSANCE DELAHAYE type VLR D

VLR 4 x 4 DELAHAYE 0,4 t Mle 51

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	VLR D	DELAHAYE Mle 51
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		AVERTISSEMENTS	2
	Delahaye
	Mle 51

Ces fiches de données techniques ont été relevées depuis des documents photografiques d'archives, ce qui peut expliquer la mauvaise qualité de certains d'entre-eux.

Le but étant, accompagnées de reproductions des planches, de vous aider dans la réparation, la remise en état et l'entretien la DELAHAYE VLR D Mle 51.

Malgré toute l'attention apportée à la réalisation de ce document, il est plus que probable que certaines fiches contiennent des erreurs.

Si vous relevez des erreurs, merci de me le signaler pour permettre la mise à jour du document.

15/12/2009

VLR D

Delahaye

Mle 51

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DELAHAYE Mle 51	Page
	37/68a
MOTEUR
Fiches 37 à 68

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	Dépose de l'ensemble moteur-boîte (début)	37
	Planches 1 et 2	OUTILLAGE
Pour déposer l'ensemble moteur/boîte, il est nécessaire de placer le véhicule sous un palan, et, si possible, au dessous d'une fosse.		Engin de levage de 500 kg
Précautions : Interrompre le circuit électrique avec l'interrupteur général.
Dépose du capot.		Clé à tube et clé plate de 14
Enlever le bidon d'huile de réserve.
Vidange complète de l'eau d refroidissement du moteur et du radiateur.		Bac de vidange
Démontage de la planche de bord pour enlever :		Tournevis de 12
	1) l'écrou arrière fixant le tirant de tablier.	Clé plate de 17
	2) le câble de compteur kilométrique.	Pince plate
	(Pour faciliter la sortie de la planche de bord, débrancher le moteur d'essuie-glace).
Dépose du radiateur, ( fiche 79 ).
Débrancher le fil du mano-contact, côté mano-contact.		Tournevis de 8
Démonter le collier fixant le fil du mano-contact et la jarretière d'antiparasitage sur la tôle avant moteur.		Clé à tube et clé plate de 12
Débrancher du réservoir d'huile les deux canalisations d'arrivée et de départ d'huile du moteur.		Clé à tube de 21
Attacher les deux canalisations d'arrivée et de départ d'huile au couvercle de culasse (après avoir capuchonné les deux raccords laissés libres),		Fil de fer, Chiffon
et remettre en place les vis raccords et les joints sur réservoir.
Débrancher du moteur et du réservoir le tube de récupération des vapeurs d'huile.		Clé à tube de 17
Débrancher la tuyauterie d'arrivée d'essence à la pompe à essence.		2 clés plates de 14
Sortir le câble de compteur kilométrique déjà débranché du compteur.
Débrancher la commande de starter sur le carburateur.		Clé à tube de 8
Débrancher la commande d'accélérateur sur le carburateur.		Pince plate
Débrancher du carburateur le raccord caoutchouc du filtre à air.		Tournevis de 12
Sur la dynamo, débrancher les trois fils du faisceau et desserrer la sangle de fixation de dynamo pour enlever la plaquette de fixation du faisceau.		Clés à tube de 8 et de 10
Détacher du cadre les deux jarretières d'antiparasitage allant au moteur et à la dynamo.		Clé à tube de 14
Enlever les deux demi-brides du collecteur et du tube d'échappement.		Clé à tube et clé plate de 12
Desserrer le collier de serrage du tuyau d'échappement sur le pot.		Clé à tube de 12
Eloigner le tuyau d'échappement du collecteur.
Enlever les deux vis fixant la partie avant du groupe moteur/boîte au cadre.		Pince plate, clé à tube de 21
		clé plate de 19
Enlever les trois boules des leviers de commande de boîte de vitesses.
Enlever le couvercle de capotage de boîte à vitesses.		Tournevis de 12
Enlever la plaque avant de capotage de boîte à vitesses.		Clé à tube de 10
Desserrer le chapeau du levier de commande des vitesses et retirer chapeau et levier de la boîte.		Clé à tube de 12
		FIN

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	Dépose de l'ensemble moteur-boîte (suite)	38
		OUTILLAGE
Débrancher la jarretière d'antiparasitage sur la boîte.		Clé à tube de 12
Débrancher le câble du relais de démarreur sur démarreur.		Clé à tube de 14
Enlever les deux vis fixant la partie arrière du groupe moteur-boîte.		Pince plate
		Clé à tube et clé plate de 21
Désaccoupler les deux triangles des barres de commande de blocage des différentiels sur boîte de vitesses.		Pince plate
Démonter les supports des barres de commande de blocage des différentiels et retirer les barres.		Clé plate et clé à tube de 14
Désaccoupler la tringle de commande de débrayage.		Pince plate, clé à tube de 14
Désaccoupler les arbres de transmission avant et arrière, côté boîte de vitesses.		Pince plate, clé plate de 17
Dépose du groupe moteur-boîte. Elinguer celui-ci et le déposer en le faisant basculer fortement vers l'arrière pour que :		Palan, 2 élingues
	1) le groupe puisse passer au-dessus de la grille pare-pierres.
	2) la boîte de vitesses puisse passer sous l'auvent.
L'ensemble du moteur-boîte étant déposé, procéder à la dépose de l'embrayage, ( fiche 69 ).

FIN

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Pose de l'ensemble moteur-boîte sur voiture	39
Planche 1	OUTILLAGE

La pose de l'ensemble moteur, embrayage, boîte de vitesses s'effectue en prenant l'opération de dépose de l'ensemble moteur-boîte de vitesses fiche 37, fiche 38 , en sens inverse.

1) Il est recommandé de mettre des joints neufs ou reconnus en très bon état, aux canalisations d'alimentation d'huile sur le moteur et sur le réservoir.

Sur le réservoir d'huile, ne pas oublier les joints en fibre noyés dans les raccords reliés par un petit tube de 4 x 6.

Si l'on n'a pas repéré la position des canalisations, on saura que :

a)du tube plongeur placé à l'arrière du réservoir, l'huile arrive au raccord situé à l'arrière du côté gauche moteur;

b)le retour de l'huile du moteur au réservoir s'effectue du raccord situé à l'avant, côté gauche moteur,

au raccord vissé à l'avant du réservoir sur la collerette de visite du filtre à huile.

2)On remontera le ventilateur et ensuite le tirant de radiateur, afin de dégauchir la buse parallèlement au ventilateur.

3)Après avoir vissé sur le compteur kilométrique son câble, on prendra bien soin de tirer sur celui-ci de l'intérieur du capot,

tout en remettant en place la planche de bord, afin d'éviter tout coude brusque pouvant le casser.

4)Bien nettoyer les cosses, les parties du câble et du moteur où doivent être fixés les fils ou les jarretières d'antiparasitage.

5)Mettre un litre d'huile moteur dans le moteur pour amorçage des pompes, et neuf litres dans le réservoir d'huile.

6)Vérification du plein d'huile de la boîte de vitesses et du plein d'eau du radiateur.

7)Rouler quelques kilomètres à faible allure, même si le moteur n'a pas été changé.

FIN

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	Démontage du moteur (début)	40
	Planches 2, 3, 4 et 18	OUTILLAGE
Le moteur étant déposé de la voiture comme indiqué fiches 37, 38 , procéder au démontage du moteur en mettant celui-ci sur le bâti de démontage.		Bâti n°18002
Vidanger le carter inférieur et remonter sur celui-ci le bouchon et son joint.		Clé à tube de 21
Enlever le ventilateur.		Clé plate de 14
Enlever les deux canalisations d'arrivée et de départ d'huile au moteur et à partir du moteur 53.5411, démonter la tuyauterie d'arrivée d'huile.		Clés à tube de 17 et de 21
Enlever le couvercle de culasse.
Enlever les fils de bougies, le fil secondaire de la bobine et le fil de l'allumeur.
Enlever la bobine et sa patte de fixation.		Clé à tube de 14
Enlever la tuyauterie entre pompe à essence et carburateur et remonter sur celui-ci le raccord, le filtre et ses deux joints.		Clé à tube et clé plate de 14,
		clé plate de 17
Enlever le carburateur et obturer l'entrée de la tubulure d'admission.		Clé plate de 17, bouchon
Enlever la pompe à essence, la plaquette d'obturation et le poussoir de pompe à essence.		Clés plate de 14, à tube de 8
Enlever la plaque de visite des poussoirs.		Clé à tube de 12
Enlever le filtre à huile.		Clé n°D.13.019
Enlever l'allumeur complet avec son support et son arbre de commande.		Clé plate de 14
Enlever les bougies.		Clé à bougie
Desserrer le tendeur de dynamo.		Clé plate et clé à tube de 12
Enlever les courroies et le tendeur.		Clé plate et clé à tube de 12
Enlever la dynamo en desserrant la sangle et remonter la vis de tension.		Tournevis de 10
Enlever le support de dynamo en commençant par la vis en bout, le ressort, le palier arrière et la plaque à toc du berceau.		Pince universelle, marteau,
		clés à tube de 19 et de 17
Enlever la noix de lancement et sa rondelle.		Clé à tube de 35
Enlever la poulie de vilebrequin.
Enlever le robinet de vidange au bloc cylindres.		Clé plate de 19
Déposer la pompe à eau (attention à l'anneau caoutchouc de communication entre bloc cylindres et pompe qui sera remonté sur celle-ci).		Clés plates de 14 et de 17,
		clé à tube de 14
Démontage de la pompe à eau, ( fiche 81 ou fiche 83 ).
Enlever la rampe de culbuteurs, (freins-écrous), n ayant soin de ficeler celle-ci avant démontage.		Marteau, burin,
	(Pour décoller les supports de rampe, employer un tournevis).	Clé à tube de 11, fil de fer,
		tournevis de 10
Enlever les tiges de commande des culbuteurs par le haut, tenir les embouts de poussoirs.
Déposer la culasse (desserrer dans l'ordre inverse du serrage) et le joint de culasse en prenant soin à ce dernier.		Clé à tube de 19
Démontage de la culasse, ( fiche 56 ).
		FIN

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		Démontage du moteur (suite)	41
			OUTILLAGE
Enlever	les deux supports de poussoirs, en basculant ceux-ci, les poussoirs poussés à fond, vers soi de haut en bas. (Décoller les supports de poussoirs		Clé à tube de 14 à broche,
du bloc-cylindres à l'aide d'un tournevis.)			clé à tube de 17
Enlever le volant (utiliser l'outil n°18001 au desserrage et deux des vis de fixation pour l'extraction.)			Outil n°18001, marteau, burin
		Attention : le volant moteur pèse 18,4 kg.	clé à tube 6 pans de 17
Retourner le moteur sur son bâti.			Bâti n°18002
Enlever le carter inférieur d'huile.			Pince, clé plate de 12,
			clé à tube de 12
Enlever la pompe à huile après avoir démonté les trois tuyauteries à l'intérieur, la vis sans tête, son écrou à l'intérieur côté gauche, et enlever également			Tournevis de 10, pince
la douille filetée de graissage du palier arrière s'il y a lieu.			universelle, clé à tube de 17,
			clés plates de 17 et de 21,
			clés plates de 23 et de 26
Enlever le carter volant. (Décoller celui-ci au maillet en bois.)			Clé à tube de 21 à broche,
			clé à tube de 14 à broche,
			maillet en bois
Enlever le couvercle de distribution (attention au grain et au ressort). Pour extraire le ressort, employer un crochet en fil de fer.			Clés à tube et plate de 12,
			crochet en fil de fer
Enlever :		1) le pignon de distribution de 42 dents sur l'arbre à cames, ainsi que la chaîne de distribution (attention à l'ergot). Pour sortir le pignon,	Marteau, burin, broche de 12,
		employer une broche de 12;	clé à tube de 12
		2) le pignon sur vilebrequin au moyen de l'extracteur n°18029 ( planche 4 ).	Extracteur n°18029
Enlever la tôle support avant moteur (pour décoller celle-ci, employer un maillet en bois.)			Pince universelle, maillet bois
			clés à tube et plate de 12
Retirer l'arbre à cames vers l'avant sans cogner les bagues.
Dépose des chapeaux de bielles.			Clé à tube carré spécial de
			12 sur plats avec broche
Déposer les chapeaux de paliers, les étriers et désaccoupler les deux demi-coquilles arrière.			Clés à tube de 21 et de 10,
			tournevis
Dépose du vilebrequin.
Débouchonnage du vilebrequin, s'il y a lieu.			Clé à œil 6 pans de 14,
			pince universelle
Retirer les coussinets de palier sur le bloc-cylindres.
Dépose des deux joncs d'axes de pistons.			Pince à jonc fermante
Enlever les axes de pistons en soulageant à la base, (éviter de marquer le piston).			Jet de cuivre de 20
			FIN

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Démontage du moteur (suite)	42
	OUTILLAGE
Dépose du régulateur de pression d'huile.	Clé à tube de 10
Enlever la demi-coquille sur le bloc-cylindres.	Clé à tube de 10
Enlever le bouchon d'obturation, le joint, le bouchon intérieur et le conduit.	Clé à tube de 21,
	tournevis de 10
Enlever le bouchon de décharge du vilebrequin.	Clé à tube de 17
Démonter l'embase du mano-contact.	Clé plate de 21
Enlever le bouchon et le joint du bossage de jauge d'huile.	Clé plate de 21
Enlever le bouchon du bossage du palier arrière d'arbre à cames.	Clé plate de 16
Enlever la douille filetée pour retour des vapeurs d'huile du réservoir.	Clé plate de 26
Enlever le bouchon d'obturation de la canalisation d'eau latérale.	Clé à tube de 21
Dépose des chemises, ( fiche 52 ).

FIN

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		Remontage du moteur	43
		Planches 11, 12, 14, 16 et 23	OUTILLAGE
Remontage de la culasse, ( fiche 57 ).
	Préparation de la ligne d'arbre.
Vérifier et ajuster le jeu à la coupe des segments, ( fiche 59 ).
Habillage des pistons en prenant soin à l'orientation des chanfreins des segments.			Pince à segments
Remontage des pistons sur les bielles. Mise en place de l'axe et des joncs.			Pince à jonc fermante
Rebouchonnage du vilebrequin.
Prendre le bloc-cylindres complet et bien propre.
Montage des chemises dans le bloc-cylindres, ( fiche 52 ).
Mettre le moteur sur le bâti de montage, ligne d'arbre au-dessus.			Bâti n°18002
	Mise en place des pistons dans les chemises.
Huiler les pistons à la burette, emploi d'huile moteur.			Burette d'huile moteur
Tierçage des segments. (Aucun bec dans le prolongement de l'axe de piston.)
Successivement coiffer chaque piston avec le collier spécial, puis engager le piston dans la chemise en prenant toute précaution, (les numéros repères			Collier spécial,
des bielles, placés côté arbre à cames correspondent au numérotage des chemises.)			pince plate,
	Pendant la mise en place des pistons, tenir le collier spécial à l'aide d'une pince plate, ou d'une goupille fendue.		goupille fendue
Enlever les chapeaux de bielles.			Clé à tube carré n°18003
Mise en place des coussinets de paliers en prenant soin au positionnement des ergots et sur palier arrière au positionnement du trou de graissage.
Mise en place de la demi-coquille supérieure de rejet d'huile, avec interposition d'un demi-joint de coquille complète.			Clé à tube de 10
Mise en place des deux joints liège.		Important : ne pas modifier.
	Montage du vilebrequin et des bielles sur vilebrequin.
Huiler les paliers, têtes de bielles, manetons et portées de paliers sur le vilebrequin à la burette.			Burette d'huile
Disposer les deux bielles centrales vers soi et les bielles extrêmes, côté opposé, pour éviter de détériorer les coussinets avec les contrepoids.
Mise en place du vilebrequin équipé du pignon de distribution.
Accrochage des bielles au vilebrequin en vérifiant les repères de bielles qui doivent se trouver côté arbre à cames.
Mise en place des chapeaux de bielles. (Huiler également.)
Mise en place des vis (serrage approché).			Clé à tube carré de 12
			FIN

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Remontage du moteur (suite)		44
		OUTILLAGE
Mise en place des coussinets sur les chapeaux de paliers.
Mise en place des trois chapeaux de palier huilés, des étriers et des écrous (serrage approché).
A noter que le chapeau de palier arrière sera monté assemblé à la demi-coquille inférieure de rejet d'huile, avec interposition d'un demi-joint		Hermétic
papier de coquille de rejet d'huile. Ce chapeau sera ensuite monté à l'Hermétic sur le bloc-cylindres.
Serrage à la clé dynamométrique des chapeaux de paliers et des chapeaux de bielles.		Clé dynamométrique
	Chapeaux de paliers : 14 m.kg	Embout carré de 12
	Chapeaux de bielles : 12 m.kg	Embout 6 pans de 21
Assemblage, par deux vis, des deux demi-coquilles de rejet d'huile.		Clé à tube de 10
Faire tourner le vilebrequin et vérifier le dégauchissage des bielles dans leur mouvement et s'assurer que le vilebrequin tourne dans ses paliers.
Montage de l'arbre à cames.
Huiler les portées d'arbre à cames, ainsi que les cames. Mise en place de l'arbre à cames.
Montage du carter volant.
Mise en place du joint papier sur la face arrière. Mise en place du carter volant.
Mise en place des écrous avec interposition de rondelles. (Pour la mise en place des écrous de 8, tourner le vilebrequin pour tomber dans les encoches.)		Clés à tube de 21 et de 12
Blocage.
Montage de la tôle avant support moteur de la chaîne de distribution et du couvercle de distribution.
Mise en place du joint de la tôle avant support.
Mise en place de la tôle avant support équipé du berceau de dynamo et des écrous de fixation.		Clé à tube de 12,
		tournevis de 12
Mise en place de la chaîne de distribution et du pignon d'arbre à cames. (Calage suivant planche 16 )		Clé à tube de 12, pince plate,
		tournevis de 12
Mise en place du ressort et de la butée du grain de rattrapage de jeu (la partie polie du grain sera montée côté extérieur).
Mise en place du joint carton du couvercle de distribution.
Mise en place du couvercle de distribution complet. (Avoir soin d'enduire de graisse la portée du joint sur vilebrequin).
Bien centrer le couvercle à l'aide de la bague de centrage, et bloquer les écrous.		Bague de centrage n°18004,
Mise en place des deux vis fixant le support arrière de l'axe de berceau de dynamo sur le cylindre carter.		clé à tube de 12
		FIN

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Remontage du moteur (suite)

45

OUTILLAGE

	Pose de la pompe à huile.
Mise en place de la douille filetée de graissage du palier arrière.			Clé plate de 26
Emmancher la pompe à huile montée avec la canalisation de la pompe de refoulement au palier arrière de vilebrequin.			Clé à tube de 17,
Visser la vis raccord de la canalisation de refoulement avec interposition de joints. Bloquer la vis et freiner celle-ci à l'aide d'un fil de fer.			fil de fer
Montage soigné des tubes d'aspiration et de refoulement.			Clé plate de 21
Blocage du support de pompe par la vis et l'écrou situés à l'extérieur.			Clé à tube de 17,
			tournevis de 12
	Montage du carter inférieur.
Laisser le joint liège quelques minutes à l'eau pour l'assouplir. Nettoyage du carter inférieur à l'essence. Séchage. Propreté des plans de joint.
Coller le joint du carter inférieur sur celui-ci avec le l'Hermétic.			Hermétic
Mise en place du carter inférieur et des vis de fixation. Blocage.			Clés à tube et plate de 12
Mise en place du joint et du bouchon de vidange.			Clé plate de 21
Mise en place de la poulie sur le vilebrequin et de la noix d'entraînement avec interposition de la rondelle.			Clé à tube de 35
	Retourner le moteur.
Pose de la pompe à eau complète, ( fiche 81 ).			Clés plates de 14 et de 17
Mise en place des deux supports des poussoirs avec leurs poussoirs et des écrous de fixation avec interposition de rondelles.			Clés à tube de 14 et de 17
Mise en place du robinet de vidange du groupe et de son joint.			Clé plate de 19
Mise en place du poussoir de la pompe à essence, de celle-ci, ainsi que de la plaque d'obturation.
Mise en place des écrous fixant la plaque d'obturation. Blocage.			Clé à tube de 8
Pose de la culasse, ( fiche 56 ).		Pose et réglage de l'allumeur, ( fiche 89 ).
Pose du régulateur d'huile.			Clé à tube de 10
Pose du filtre à huile, ( fiche 66 ).			Clé n°D.13019
Mise en place du volant et des vis de fixation avec interposition de freins. Blocage en utilisant l'outil n°18001.			Clé à tube de 17,
			outil n°18001
Pose de la dynamo, ( fiche 86 ).
Brancher les canalisations d'arrivée et de départ d'huile au moteur et à partir du moteur 53.501; monter la tuyauterie d'arrivée d'huile.			Clés à tube de 17 et de 21
			FIN

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Tableau récapitulatif des réglages et tolérances (début)

46

ORGANES	TOLERANCES DE REMONTAGE				REGLAGES
Moteur	Taux de compression : 6,9
				Jeu des grains de contact :		0,35 à 0,45
Distributeur d'allumage					Avance initiale :	10° sur vilebrequin
				Avance automatique :		40° sur vilebrequin
					Avance totale :	50° sur vilebrequin
Bougies				Ecartement des électrodes :		0,45 à 0,50
					Buse :	27
Carburateur SOLEX type 35 R. Z. A. I. P.				Gicleur d'alimentation :		140
					Automaticité :	190°
					Ralenti :	60
					Air :	100
				Starter :	Gicleur d'air :	6
					Gicleur essence :	135
					Pointeau :	2
					Poids du flotteur :	17 grammes
				Gicleur pompe de reprise :		50
				Course de pompe :		8/10
				Régulateur (réglé et plombé) :		Référence F. SX. 60181/466
Arbre à cames	Jeu axial :	Rattrapage automatique
	Jeu diamétral :	0,08
Denture pignon de pompe à huile	Jeu entre dents maxi :	0,08
	Angle de portée	Admission :	90°	Jeux aux soupapes
Soupapes		Echappement :	90°		Admission :	0,2
	Diamètre nominal extérieur d'admission :		48		Echappement :	0,3 jusqu'au moteur n°58000
	Diamètre nominal extérieur d'échappement :		36			0,5 à partir du moteur n°58001
	Jeu dans le guide d'admission :		0,06	et d'une façon générale pour toutes les culasses marquées
	Jeu dans le guide d'échappement :		0,09	X20 ou pour toutes les soupapes n°857210.
	Jeu diamétral entre culbuteurs et axe des culbuteurs après
Culbuteurs	emmanchement sur le douille : maxi : 0,067		mini : 0,036
		Extérieur	Intérieur
Ressort de soupapes	Longueur libre :	52 à 55 mm	50 à 52 mm
	Longueur :	44 mm	42 mm
	sous charge de :	19,5 kg	10,5 kg

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Tableau récapitulatif des réglages et tolérances (suite)

47

ORGANES	TOLERANCES DE REMONTAGE		REGLAGES
Pompe à huile			Pression de 1,2 kg/cm² à 1 t/m avec huile :
			OMD 110 ou OMD 330 à 70°
			Course de la membrane : 6,25 mm
Pompe à essence			Pression de refoulement maxi :	185 g/cm²
			Débit 100 l/heure à 1,95 t/m à la pompe
Cylindre	Jeu d'emmanchement des chemises : 0,02		Dépassement des chemises :	Mini : 0,01 Maxi : 0,08
Piston	Jeu dans la chemise :	0,2 à 0,24	Cas des piston à jupe non fendue
	Jeu dans la chemise :	0,12 à 0,16	Cas des piston à jupe fendue
	JEU A LA COUPE (droite ou oblique)
Segments	Coupe droite :
	Etanchéité :	0,40 à 0,55 mm
	Racleur :	0,3 à 0,4 mm
	Coupe oblique :
	Etanchéité :	0,40 à 0,55 mm
	Racleur :	0,3 à 0,4 mm
	JEU EN HAUTEUR
	Etanchéité :	0,02 à 0,06 mm
	Racleur :	0,02 à 0,06 mm
Axe de piston	Jeu dans le piston :	0,0017 maxi
	Jeu dans le pied de bielle :	0,011 à 0,015 mm
Bielle (tête)	Jeu diamétral :	0,040 à 0,078 mm
	Jeu latéral :	0,05 à 0,128 mm
Bielle (pied)	Jeu diamétral :	0,011 à 0,045 mm
	Jeu latéral :	1,9 à 2,1 mm	Jeu répartie de chaque côté (0,95 à 1,05 mm)
Vilebrequin	Jeu latéral :	0,03 à 0,11 mm	FE 15° après PMH	OE 54° avant PMB
			FA 47° après PMB	OA 5° avant PMH
	Culasse :	11 m.kg
Tarage des clé dynamométriques	Bielles :	12 m.kg
	Paliers :	14 m.kg
	Fixation du volant :	10 m.kg
				FIN

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Remplacement des coussinets d'arbre à cames (début)			48
	Planches 5, 6, 7, 8 et 9		OUTILLAGE
Le moteur ayant été dépose et démonté suivant les opérations fiches 37, 38, fiches 40, à 42; se munir de l'outillage nécessaire à la réparation envisagée ;
poser le bloc-cylindre sur la table de démontage (plan de joint de carter inférieur sur le bâti de démontage, côté logement d'arbre à cames vers soi).			Bâti n°18002
A.- Démontage des coussinets	Dans l'ordre suivant : 1) Coussinet de palier avant d'arbre à cames.
		2) Coussinet de palier arrière d'arbre à cames.
		3) Coussinet de palier d'arbre à cames (palier de pompe à essence).
		4) Coussinet de palier intermédiaire d'arbre à cames.
Démontage du coussinet de palier avant d'arbre à cames.
			Tournevis de 10,
Enlever les écrous et freins et sortir le coussinet.			clé à tube de 14
Démontage du coussinet de palier arrière d'arbre à cames ( figure 7 ).
Enlever la vis d'arrêt du coussinet.			Tournevis de 4
Mise en place du canon de centrage n°18005 dans le coussinet et passer le mandrin n°18006 à travers les paliers d'arbre à cames pour venir en butée			Outil n°18005,
sur le canon.			outil n°18006
Frapper en bout du mandrin avec une masse de plomb pour sortir le coussinet.			Masse de plomb
Démontage du coussinet de palier d'arbre à cames ( figure 8 ). (Palier de pompe à essence).
Important. Pour le démontage de ce coussinet, il est nécessaire de démonter la douille inférieure du poussoir de pompe à essence, ( fiche 51 ).
Enlever la vis d'arrêt du coussinet.			Tournevis de 4
Mise en place du canon de centrage n°18007 dans le coussinet et passer le mandrin n°18008 dans le palier avant d'arbre à cames pour venir en butée			Outil n°18007,
dans le canon.			outil n°18008
Frapper en bout du mandrin avec une masse de plomb pour sortir le coussinet.			Masse de plomb
Démontage du coussinet de palier intermédiaire d'arbre à cames ( figure 9 ).
Enlever la vis d'arrêt du coussinet.			Tournevis de 4
Mise en place du canon de centrage n°18007 dans le coussinet et passer le mandrin n°18009 à travers les deux premiers paliers d'arbre à cames pour			Outil n°18007,
venir en butée dans le canon.			outil n°18009
Frapper en bout du mandrin avec une masse de plomb pour sortir le coussinet.			Masse de plomb

FIN

VLR D Mle 51

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Remplacement des coussinets d'arbre à cames (suite)

49

OUTILLAGE

B.- Montage des coussinets	Dans l'ordre suivant :
	1)		Remontage du coussinet de palier intermédiaire d'arbre à cames.
		2)	Remontage du coussinet de palier d'arbre à cames. (Palier de pompe à essence).
	3)		Perçage des trous des vis d'arrêt dans les deux coussinets de palier intermédiaire.
		4)	Passage de l'alésoir dans les deux coussinets de palier intermédiaire.
	5)		Remontage du coussinet de palier arrière d'arbre à cames.
		6)	Perçage du trou de vis d'arrêt dans le coussinet de palier arrière.
	7)		Passage de l'alésoir dans le coussinet de palier arrière.
		8)	Remontage du coussinet de palier avant d'arbre à cames, puis essai de l'arbre à cames.
Prendre des coussinets neufs. Lavage à l'essence et séchage.				Bac à essence, essence
Remontage du coussinet de palier intermédiaire d'arbre à cames ( figure 10 ).
Mise en place du canon n°18010 dans le palier arrière et passer le mandrin n°18011 dans les deux premiers paliers d'arbre à cames.				Outil n°18010, outil n°18011
Monter le coussinet sur le mandrin et avancer celui-ci dans le canon guide.
Frapper en bout du mandrin avec une masse de plomb pour faire pénétrer le coussinet dans son logement				Masse de plomb
Remontage du coussinet de palier d'arbre à cames ( figure 11 ). (Palier de pompe à essence).
Mise en place du canon guide n°18010 dans le palier arrière.				Outil n°18010
Passer sur le mandrin n°18012 le coussinet à la position verrouillage (trou du coussinet coïncidant avec la bille de verrouillage).				Outil n°18012
Passer le mandrin dans le palier avant et l'avancer pour venir se guider dans le canon guide, en ayant soin de se centrer également à l'aide de la
fourchette entre les deux goujons fixant le couvercle de distribution (pour faire coïncider le trou du coussinet et le logement du poussoir de pompe à
essence).
Frapper en bout du mandrin avec une masse de plomb pour sortir le coussinet.				Masse de plomb
Remontage de la douille inférieure de poussoir de pompe à essence, ( fiche 51 ).
Perçage des trous des vis d'arrêt.
A percer dans les deux coussinets de palier intermédiaires. (Palier intermédiaire, palier de pompe à essence).
Perçage d'un trou au diamètre de 4,2 dans ces deux coussinets.				Perceuse à main, foret de 4,2
				FIN

VLR D Mle 51

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	Remplacement des coussinets d'arbre à cames (suite)		50
			OUTILLAGE
Tarauder les trous à 6x100. Nettoyage des trous à l'air comprimé.		Important. Ne pas déboucher dans les coussinets.	Taraud 6x100, air comprimé
Enduire les trous d'Hermétic. Mise en place des vis et bloquer.			Hermétic, Tournevis de 4
	Passage des alésoirs ( figures 12 et 13 ).
Passer les alésoirs n°18013 et n°18014 dans les deux coussinets de palier intermédiaire pour enlever les bavures de perçage des trous de vis d'arrêt en			Outil n°18013, outil 18014,
utilisant les canons guides 18015 dans palier avant et n°18016 dans palier arrière. Nettoyage à l'air comprimé.			outil n°18016, air comprimé
	Remontage du coussinet de palier arrière.
Enduire le coussinet de suif, le présenter dans son logement en faisant bien attention au positionnement des trous de graissage donné par la position du			Suif
trou de la vis d'arrêt.
Frapper en bout sur le coussinet avec une masse de plomb pour faire pénétrer celui-ci, sans l'enfoncer complètement dans son logement (laisser environ			Masse de plomb,
5 mm). Enduire de Litharge et continuer la pénétration.			Litharge
	Perçage du trou de vis d'arrêt dans palier arrière.
Perçage d'un trou au diamètre de 4,2 dans le coussinet de palier arrière d'arbre à cames.			Perceuse à main, foret de 4,2
Tarauder le trou à 6x100. Nettoyage du trou à l'air comprimé.		Important. Ne pas déboucher dans le coussinet.	Taraud 6x100, air comprimé
Enduire le trou d'Hermétic. Mise en place de la vis et bloquer.			Hermétic, tournevis de 4
	Passage de l'alésoir ( figure 14 ).
Passer l'alésoir n°18017 dans le coussinet de palier arrière pour enlever les bavures de perçage du trou de vis d'arrêt, en utilisant le canon n°18015 dans			Outil n°18017,
le palier avant. Nettoyer à l'air comprimé.			canon n°18015, air comprimé
	Remontage du coussinet de palier avant.
Mise en place du coussinet sans aucun outil. (Attention à l'orientation du trou de graissage). Mise en place des freins et écrous. Bloquer et freiner.			Clé à tube de 14,
			burin, marteau
	Essai de l'arbre à cames
Présentation de l'arbre à cames pour vérification.
			FIN

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Remplacement des douilles de poussoir de pompe à essence et de la douille d'allumeur	51
Planches 8 et 9	OUTILLAGE
Démontage de la douille inférieure de poussoir de pompe à essence ( figure 15 ).
	Outil n°18018,
Mise en place de l'outil n°18018 se centrant dans la douille supérieure et sur les goujons de la plaque d'obturation.	clé à tube de 10
Mise en place de l'écrou inférieur, le maintenir et serrer l'écrou supérieur pour dépose de la douille.
Démontage de la douille supérieure de poussoir de pompe à essence ( figure 16 ).
	Outil n°18019,
Même opération que pour le démontage de la douille inférieure, mais en employant l'outil n°18019.	clé à tube de 10
Démontage de la douille d'allumeur ( figure 17 ).
Mise en place l'outil n°18020 se centrant dans l'alésage du support et sur les deux goujons de fixation.	Outil n°18020
Serrer l'écrou supérieur pour sortir la douille.	Clé à tube de 14
Remontage de la douille inférieure de poussoir de pompe à essence ( figure 18 ).
	Mandrin n°18021,
Emmancher la douille à l'aide du manchon n°18021, en frappant sur celui-ci avec une masse de plomb.	masse de plomb
Remontage de la douille supérieure de poussoir de pompe à essence ( figure 19 ).
	Mandrin n°18022,
Emmancher la douille à l'aide du manchon n°18022, en frappant sur celui-ci avec une masse de plomb.	masse de plomb
Remontage de la douille d'allumeur ( figure 20 ).
	Mandrin n°18023,
Emmancher la douille à l'aide du manchon n°18023, en frappant sur celui-ci avec une masse de plomb.	masse de plomb

FIN

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	Echange d'une chemise		52
	Planches 10 et 11		OUTILLAGE
Le moteur ayant été déposé et démonté, ( fiches 37, 38, et 40, 41, 42 ), se munir de l'appareil d'extraction n°18024 et opérer comme suit :			Appareil n°18024
	Démontage de la chemise ( figure 21 ).
Coucher le moteur sur le côté droit, côté conduit d'eau.
Mettre en place la pièce d'appui centrée sous la partie intérieure de la chemise.
Passer la tige filetée dans la pièce d'appui de l'appareil d'extraction et mise en place de l'écrou inférieur.
Mise en place de l'appareil d'extraction, avec mise en appui de celui-ci sur les goujons de culasse et centrage par la tige filetée.
Extraire le chemise en serrant la tige filetée, tout en maintenant l'écrou inférieur.			Clé plate de 21
Sortir les deux joints caoutchouc des chemises.
	Remontage de la chemise ( figure 22 ).
Mise en place de deux joints de bas de chemise neufs, en ayant soin de bien suiffer ceux-ci.
Descendre la chemise dans le cylindre et mettre la pièce de centrage dans les encoches de chemise pour éviter de détériorer les joints.
Mise en place de l'appareil d'extraction n°18024 en appui sur le plan de joint.			Appareil n°18024
Mise en place de la rondelle d'appui sur la partie supérieure de la chemise et mise en place de l'écrou.
Pénétration de la chemise en serrant la tige filetée, tout en maintenant l'écrou supérieur.			Clé plate de 21
Vérification du dépassement de la chemise à l'aide de l'appareil de contrôle n°18028 ( figure 23 ).		mini : 0,04 mm - maxi : 0,08 mm	Appareil n°18028
Si nécessaire, emploi de cales n°F-DL-855898 et F-DL-855899 pour obtenir le dépassement ci-dessus mentionné.

FIN

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Dépose de la culasse sur voiture	53
	OUTILLAGE
Dépose du capot.
Vidanger l'eau de refroidissement au moteur et au radiateur.
Enlever le collier sur tubulure de sortie d'eau de la culasse et écarter la Durit.	Poinçon
Détacher les deux demi-brides du collecteur d'échappement et du tube d'échappement.	Clés à tube et plate de 12
Débrancher le raccord caoutchouc entre carburateur et filtre à air.	Poinçon
Dépose du carburateur, ( fiche 72 ), en ayant soin de déposer la tuyauterie.	Clés plates 14 et de 17, à
	tube de 8, tournevis de 12,
	pince plate
Enlever le tube de purge sur tubulure d'admission.	Pince plate
Enlever le couvercle de culasse.
Débrancher les fils de bougies et le fil secondaire de la bobine.
Débrancher, sur la bobine, les fils du faisceau d'alimentation.	Clés plates de 7 et de 8
Enlever la partie de fixation de la bobine et celle-ci.	Clé à tube de 14
Enlever les bougies.	Clé à bougie
Desserrer, ficeler les rampes de culbuteurs et enlever celles-ci.	Fil de fer, clé à tube de 14
Enlever la plaque de visite des poussoirs.	Clé à tube de 12
Enlever les tiges de commande des culbuteurs par le haut, tenir les embouts et les retirer.
Dépose de la culasse et du joint de culasse.	Clé à tube de 19
Nettoyage et grattage des plans de joints de la culasse et du bloc-cylindres.	Grattoir en bois dur

FIN

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	Pose de la culasse sur voiture (y compris le réglage des jeux aux culbuteurs)	54
	Planche 12	OUTILLAGE
La culasse a été entièrement remontée, ( fiche 57 ).
Préparer un joint de culasse neuf en enduisant légèrement et régulièrement ses deux faces d'huile moteur fluide SAE 10 ou SAE 20.
Plan de joint propre, engager le joint sur les goujons (côté sertissage contre les chemises).
Huiler légèrement les fonds de pistons à la burette d'huile moteur propre. Proscrire fortement l'emploi du pinceau.		Burette d'huile
Engager la culasse sur les goujons; elle doit descendre de son propre poids.
Mise en place des écrou de serrage avec interposition des rondelles.
Serrage de tous	les écrous de culasse à 11 m.kg dans l'ordre suivant planche 12, à la clé dynamométrique.	Clé dynamométrique,
		embout de 19
Mise en place des embouts de poussoirs sur les poussoirs.
Mise en place des tiges de commande de culbuteurs dans l'ordre de démontage après avoir huilé convenablement les rotules.
Pose des rampes de culbuteurs.		Clé à tube de 14
Réglage du jeu aux soupapes, ( fiche 61 ).		Clés plate de 14, tournevis de
		10, jeu de cales (2/10-3/10)
Mise en place de la plaque de visite des poussoirs.		Clé à tube de 12
Mise en place du couvercle de culasse.		Clé
Fixer la patte de fixation de la bobine et celle-ci.		Clé à tube de 14
Brancher les fils de bougies et le fil secondaire sur la bobine.
Brancher les fils du faisceau d'alimentation sur la bobine.		Clés plates de 7 et de 8
Fermer le robinet de vidange du bloc-cylindre.
Pose du carburateur, ( fiche 72 ).		Clés plate de 17 et à tube de
		8, pince plate, tournevis de 12
Brancher la tuyauterie d'essence (pompe à essence au carburateur), en mettant un joint de chaque côté du raccord au carburateur.		Clés plates de 17 et de 14
Fixer la canalisation d'essence à la culasse.		Clé à tube de 14
Mettre les deux demi-brides sur collecteur d'échappement et le tube d'échappement.		Clés à tube et plate de 12
Mise en place de la Durit de sortie d'eau de culasse.		Poinçon
Pose du capot.
Faire le plein d'eau de circulation (13 litres).
Mise en route; essais.

FIN

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Dépose de la culasse sur moteur déposé	55
	OUTILLAGE
Enlever le collier sur tubulure de sortie d'eau de culasse et écarter le manchon.	Poinçon
Dévisser les écrous de fixation du carburateur et enlever celui-ci avec ses deux joints et son entretoise isolante, après avoir eu soin de déposer la	Clés plates de 17 et de 14
tuyauterie d'essence de la pompe au carburateur.
Enlever le tube de purge sur tubulure d'admission.	Pince plate
Enlever le couvercle de culasse.
Débrancher les fils de bougies et le fil secondaire de la bobine.
Enlever la patte de fixation de la bobine et celle-ci.	Clé à tube de 14
Enlever les bougies.	Clé à bougie
Desserrer, ficeler les rampes de culbuteurs et enlever celles-ci.	Clé à tube de 14, fil de fer
Enlever les tiges de commande des culbuteurs par le haut, tenir les embouts de poussoirs et les retirer.
Dépose de la culasse et du joint de culasse.	Clé à tube de 19
Nettoyage et grattage des plans de joints de la culasse et du bloc-cylindre.	Grattoir en bois dur

FIN

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Pose de la culasse sur moteur déposé (y compris le réglage des jeux aux culbuteurs)	56
Planches 12 et 14	OUTILLAGE

La culasse a été entièrement remontée, ( fiche 57 ).

Préparer un joint de culasse en enduisant légèrement et régulièrement ses deux faces d'huile moteur fluide SAE 10 ou SAE 20. Plan de joint propre, engager le joint sur les goujons (côté sertissage contre les chemises).

Huiler légèrement les fonds de pistons à la burette d'huile moteur propre. Proscrire formellement l'emploi du pinceau. Engager la culasse sur les goujons; elle doit descendre de son propre poids.

Mise en place des écrous de serrage avec interposition des rondelles.

Serrage de toutes les vis de culasse à 11 m.kg dans l'ordre suivant planche 12, à la clé dynamométrique.

Mise en place des rampes de culbuteurs.

Réglage du jeu aux soupapes, ( fiche 61 ).

Mise en place de la plaque de visite des poussoirs, et du couvercle de culasse.

Mise en place des bougies.

Fixer la patte de fixation de la bobine et celle-ci.

Brancher les fils de bougies et le fil secondaire de la bobine.

Fermer le robinet de vidange du bloc-cylindres. Brancher la tuyauterie d'essence (pompe à essence au carburateur), en mettant un joint de chaque côté du raccord au carburateur.

Fixer la canalisation d'essence à la culasse.

Burette d'huile

Burette d'huile

Clé dynamométrique, embout de 19

Clé à tube de 14 Clé plate de 14 Clé à tube de 12

Clé à bougie Clé à tube de 14

Clé plate de 17, clé plate de 14 Clé à tube de 14

Démontage de la culasse

Planche 15

La culasse a été déposée, ( fiche 53 ).
Dévisser les écrous de fixation de carburateur et retirer celui-ci.		Clé plate de 17
Enlever les quatre étriers sur la tubulure d'admission et le collecteur d'échappement.		Clé à tube de 16
Enlever les deux écrous fixant le collecteur d'échappement sur la culasse.		Clé à tube de 14
Mise en place de la culasse sur la planchette à tasseaux.		Planchette n°18025
Mise en place du lève-soupapes n°18026 en vissant la partie moletée sur le goujon de culasse correspondant à la soupape.		Lève-soupapes n°18026
	a) Comprimer les ressorts de soupapes pour retirer les deux demi-clavettes.
	b) Démonter les soupapes et " ranger toutes les pièces dans l'ordre " sur une planchette spéciale.	Planchette spéciale
Enlever la planchette du regard arrière et la tubulure de sortie d'eau.		Clé plate de 14
		FIN

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Remontage de la culasse	57
Planche 15	OUTILLAGE
Vérification du plan de joint au marbre de précision; le cas échéant, effectuer le dressage. Rodage des soupapes, ( fiche 58 ).	Marbre, jeu de cales
Toutes les pièces doivent être propres et vérifiées. Placer les soupapes dans leur position respective et dans l'ordre.
Retourner la culasse sur la planchette à tasseaux.	Planchette n°18025
Mise en place des coupelles de butée, des ressorts, des coupelles d'appui.
Comprimer les ressorts de soupapes au moyen du lève-soupapes pour introduire les deux demi-clavettes dans leur logement.	Lève-soupapes n°18026
Enlever le lève-soupapes et retourner la culasse.
Obturer les trous de bougies avec de vieilles bougies et remplir les chambres de compression avec de l'essence.	4 vielles bougies,
	clé à bougies, essence
Essai à l'air comprimé pour vérifier l'étanchéité des soupapes, sous légère pression. Après l'essai, retirer les vieilles bougies.	Air comprimé, clé à bougie
Mettre en place la tubulure de sortie d'eau en interposant le joint en Klingérit, visser les écrous en interposant les rondelles. Bloquer.	Clé plate de 14
Mettre en place la planchette de fermeture de regard arrière en interposant le joint liège. Visser les écrous en interposant les rondelles. Bloquer.	Clé plate de 14
Plans de joints propres. Pose du collecteur d'échappement et de la tubulure d'admission assemblée, ( fiche 68 ).	Clé à tube de 16
Remonter le tube de purge sur la tubulure d'admission.	Pince plate
Pose du carburateur, ( fiche 72 ).	Clé plate de 17

FIN

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Rodage des soupapes	58
Planches 14 et 15	OUTILLAGE
Dépose de la culasse, ( fiche 53 ).
Démontage de la culasse, ( fiche 56 ).
Brossage à la brosse rotative des queues et champignons de soupapes.
Rectification des sièges de la culasse, s'il y a lieu, soit à la fraise, soit de préférence à la meule. La largeur du siège doit être comprise entre 1,5 et 2 mm,	Rectifieuse de sièges
admission et échappement 90°.
Rectification des sièges de soupapes, s'il y a lieu.	Rectifieuse de soupapes
Roder ensuite les soupapes sur leur siège avec un abrasif excessivement fin pour parfaire la portée. Utiliser, pour cette opération, une ventouse	Ventouse pour rodage,
d'entraînement.	potée d'émeri
Nettoyer la culasse et les soupapes avec soin, à l'essence, pour enlever toute trace d'abrasif. Soufflage à l'air comprimé.	Bac, pinceau, air comprimé
Remontage de la culasse, ( fiche 57 ).
Pose de la culasse, ( fiche 54 ).
Essai de la voiture en puissance et au rendement sur route, (durée : 15 minutes).
Laisser le moteur refroidir pendant environ 4 heures, puis régler à nouveau le jeu aux soupapes qui a pu se modifier pendant l'essai, par suite du
tassement du joint de culasse et des pièces en mouvement, ( fiche 61 ).
Dressage du plan de joint de la culasse

	Vérification au marbre
Placer la culasse sur un marbre de précision et essayer de passer une cale d'épaisseur de 5/100.		Marbre, jeu de cales
	Si la cale me passe pas, c'est un indice favorable; dans ce cas, appliquer le contrôle « 2 ».
	Si la cale passe à un ou plusieurs endroits, détermine la déformation avec d'autres cales. Une déformation supérieur à 1/10 nécessite
	l'intervention d'un spécialiste pour la retouche du plan de joint, (retouche qui sera faite à la fraise). Une simple léchette en laissant des
	témoins, afin de ne pas modifier le volume des chambres d'explosion.
Dans tous les cas, même après retouche à la machine, enduire le marbre de précision de bleu d'ajusteur d'une trace aussi légère que possible et vérifier
par frottement la portée du plan de joint de la culasse.

FIN

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		Réparation du vilebrequin	59
			OUTILLAGE
Vérifier le vilebrequin, (usure, ovalisation des manetons et portées).			Comparateur
Rectifier suivant les côtes réparations.			Rectifieuse
	A noter : que le diamètre standard des portées est 65 g6 (64,971 à 64,99),
		que le diamètre standard des manetons est 55 g6 (54,971 à 54,99).
Important : Ne jamais rectifier les chapeaux de paliers.
		L'ajustage de la ligne d'arbre n'est obtenu que par le remplacement des coussinets de vilebrequin.
		Vérification des piston et segments

Cette opération comprend l'ajustage des segments neufs et la vérification du dégauchissage des bielles.

	1) Cas des pistons à jupe non fendue	montés jusqu'au moteur n°58138 et sur moteurs n°58140, 58141, 58143 et 58145.
Emploi d'un piston d'origine à la cote normale de 83,5, (cette cote doit être mesurée transversalement à l'alésage de l'axe de piston à 15 mm au-dessus			Pied à coulisse
du bord inférieur de la jupe), donnant un jeu minimum de 20/100 dans la chemise.
	2) Cas des pistons à jupe fendue	montés à partir du moteur n°58.139, sauf sur moteurs n°58140, 58141, 58143 et 58145.
Emploi d'un piston d'origine à la cote normale de 83,58, (cette cote doit être mesurée transversalement à l'alésage de l'axe de piston à 15 mm au dessus			Pied à coulisse
du bord inférieur	de la jupe), donnant un jeu minimum de 12/100 dans la chemise.
Ajustage des jeux de la coupe des segments, ( fiche 60 ), et du jeu en largeur dans la gorge, puis mise en place des quatre segments sur le piston.
Avant le montage de l'axe, présenter celui-ci graissé qui doit rentrer dans son logement, également graissé, fermement mais uniquement par une pression
des deux pouces.
Important : Il est nécessaire de vérifier le dégauchissage de l'ensemble piston bielle, lors du montage dans le moteur.

FIN

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		Remplacement d'un segment de piston			60
					OUTILLAGE
Retirer le segment défectueux. Nettoyer (au besoin gratter) la gorge.					Pince à segment
Présenter le segment neuf dans sa gorge, extérieurement, pour déterminer le jeu en hauteur. Ce jeu doit être de 0,02 à 0,03 mm.
Si le segment n'a pas suffisamment de jeu, étendre une feuille de papier abrasif n°180, (que l'on utilise pour le ponçage des carrosseries) sur un marbre
et frotter sur cette feuille le segment bien à plat, jusqu'à l'obtention du jeu nécessaire.
Ajustage du jeu à la coupe, (voir tableau ci-dessous).					Lime douce
Introduire le segment dans la chambre, à environ 10 mm du bord supérieur, en l'appuyant sur un piston ou sur une bague au diamètre intérieur placée, au					Cales d'épaisseur
préalable, dans la chemise correspondante, et à l'aide d'un jeu de cales d'épaisseur, relever le jeu à la coupe.
Si le jeu est insuffisant, limer la section du segment avec une petite lime douce pour obtenir le jeu à la coupe :					Lime douce
	Etanchéité.		Racleur
Coupe oblique :	0,25 à 0,4 mm	Coupe oblique :	0,2 à 0,3 mm
Coupe droite :	0,4 à 0,55 mm	Coupe droite :	0,3 à 0,4 mm
Mise en place du segment sur le piston en utilisant la pince à segment.					Pince à segment
Nota : 1) Il est évident qu'à la mise en route du moteur, celui-ci fumera et consommera un peu d'huile, jusqu'à ce que la portée du segment soit

parfaite dans la chemise, et aussi jusqu'à ce que le cordon de calamine se soit reformé en haut de la chemise.

2) Le rodage des segments à l'abrasif est déconseillé, parse qu'il est pratiquement impossible de réaliser ensuite un nettoyage assez parfait pour débarrasser les anfractuosités des pièces de toutes traces d'abrasif.

Echange d'une douille de pied de bielle

Planche 13

La bielle étant déposée, procéder comme suit :

A l'étau ou à la presse, sortir la douille.

Monter la douille neuve à la presse, en ayant soin de l'axer convenablement.

Usiner le pied de bielle suivant planche 13. (Ordre d'usinage à respecter : perçage de trous, fraisage, alésage du diamètre intérieur du pied).

Utiliser l'axe de piston pour vérifier l'alésage. L'axe doit coulisser gras dans la douille réalisée.

Suiffer l'axe pour vérification, l'alésage doit être net, poli, sans rayures ni facettes.

Monter et dégauchir la bielle, ( fiche 61 ).

FIN

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Montage et dégauchissage d'une bielle neuve		61
		OUTILLAGE
Choisir une bielle dont le poids sera égal à l'une des trois autres (ou égal à celui de la bielle démontée).	Tolérance d'écart : +/- 2 grammes.
Attention : Les bielles complètes (bielle, piston, axe, segments) prêtes à monter ne devront pas avoir entre elles un écart de +/- 3 grammes.
Présenter en montage postiche la bielle sur son mandrin pour vérifier les jeux. Jeu dans Diamétral maxi : 0,04 mm. Jeu latéral maxi : 0,5 mm. Dépose.
Vérifier le dégauchissage de la bielle au marbre avec broches lisses dans le tête et le pied de bielle; les broches têtes entre pointes ou sur vés, le		Montage entre pointes,
parallélisme des axes étant examiné au trusquin ou au comparateur.		marbre, 2 vés, trusquin,
		2 broches

Au cas de non parallélisme et de vrillage, dégauchir et vérifier afin de ne monter qu'une bielle parfaite.

Nota : Après remontage dans le cylindre, vérifier encore, en tournant le vilebrequin, que le débattement de la bielle se fait bien dans le milieu de l'axe de piston.

Réglage des jeux aux soupapes

Planche 14

Réglage à faire lorsque le moteur est froid.			Jeux à observer : Jeu admission : 0,2 mm	Jeu échappement : 0,3 mm
Réglage à opérer dans l'ordre d'allumage 1 - 3 - 4 - 2 en partant de l'avant du moteur.				Clé plate de 14
Tourner le moteur à la main jusqu'à ce que la soupape suivante dans l'ordre d'allumage à celle que l'on veut régler vienne à la fermeture, c'est à dire :
		Régler la n° 1 avec la n°3 dès sa fermeture.
		Régler la n° 3 avec la n°4 dès sa fermeture.		Tournevis de 10,
		Régler la n°4 avec la n°2 dès sa fermeture.		jeu de cales (2/10 - 3/10)
		Régler la n° 2 avec la n°1 dès sa fermeture.
	A noter : Régler toutes les soupapes d'échappement et ensuite toutes les soupapes d'admission.
Pose du couvercle de culasse.

FIN

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Remplacement des ressorts de soupapes sur voiture	62
Planches 14 et 15	OUTILLAGE

Déposer le couvercle de culasse.

Déposer la bougie du cylindre correspondant au ressort à changer.

Tourner le moteur à la manivelle et placer le piston correspondant au point mort haut.

Desserrer, ficeler la rampe de culbuteurs et enlever celle-ci.

Mise en place du lève-soupapes n°18026 en vissant la partie moletée sur le goujon de culasse correspondant à la soupape, ( figure 27 ).

Placer une rondelle de 12 dans le trou de bougie sur la face d'appui de joint, y enfiler la tige filetée n°18027 prévue et maintenir la soupape de l'intérieur du cylindre.

A l'aide du lève-soupapes posé sur la coupelle, comprimer les ressorts en tapant un petit coup sec pour décoller les 2 demi-clavettes et enlever celles-ci. Echange des ressorts avec mise en place des coupelles.

Enlever le lève-soupapes, sa tige et sa rondelle.

Remonter les rampes de culbuteurs.

Réglage des soupapes, ( fiche 61 ).

Pose du couvercle de culasse.

Clé à bougie

Marteau, burin, fil de fer, clé à tube de 14 Lève-soupapes n°18026 Tige filetée n°18027

Clé à tube de 14 Clé plate de 14, tournevis de 10

Remplacement des poussoirs

Dépose du couvercle de culasse en prenant soin de ne pas détériorer le joint

Déposer la rampe de culbuteurs (freins, écrous), en ayant soin de ficeler celle-ci avant démontage. (Si nécessaire, décoller les supports à l'aide d'un tournevis).

Déposer la plaque de visite des poussoirs.

Retirer les tiges de culbuteurs par le haut en ayant soin de tenir les embouts.

Déposer la pompe à essence, ( fiche 74 ).

Déposer la plaquette d'obturation et le poussoir de pompe à essence.

Déposer les deux supports de poussoirs, en tirant ceux-ci vers soi et en les basculant de haut en bas.

Si nécessaire, les décoller du bloc-cylindres avec un tournevis.

Après remplacement des poussoirs, suivre les opérations ci-dessus en sens inverse, en ayant soin de régler les soupapes suivant opération fiche 61.

Clé à tube de 14, marteau, burin, tournevis de 10,

fil de fer Clé plate de 12

Clé plate de 14

Clé à tube de 8

Clé à tube de 14

FIN

VLR D Mle 51

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Remplacement de la chaîne de distribution	63
Planche 16	OUTILLAGE
L'ensemble moteur-boîte ayant été déposé suivant opération fiches 37, 38.
Dévisser la noix de lancement, retirer la rondelle, déposer la poulie en ayant soin de ne détériorer le joint d'étanchéité.
Déposer le couvercle de distribution, ( fiches 40, 41, 42 ).	Clés à tube et plate de 12
Attention : Ne pas faire de fausse manœuvre qui risquerait de déplacer l'arbre à cames, ou le vilebrequin de leur position, car nous allons substituer	Crochet en fil de fer
une chaîne à une autre sans déréglage.
Défreinage et dépose des quatre vis fixant le pignon sur l'arbre à cames.	Marteau, burin,
	clé à tube de 12
Dépose du pignon et de la chaîne.	Broche de 12
Placer la chaîne neuve sur le pignon d'arbre à cames tenu à la main, en ayant soin de mettre les repères bien en face les uns des autres.
Placer la chaîne sur le pignon du vilebrequin, en ayant soin de faire coïncider les repères.
Mettre le pignon d'arbre à cames en place (celui-ci portant un trou pour pied de centrage), aucune erreur n'est possible.
Mise en place des freins en tôle des quatre vis fixant le pignon sur l'arbre à cames. Blocage des vis et freinage.	Clé à tube de 12
Vérification du calage de distribution avec celui d'allumage, ( fiche 89 ).
Mise en place du couvercle de distribution et d'un joint neuf, ( fiches 43, 44, 45 ).	Clés à tube et plate de 12
Mise en place de la poulie sur vilebrequin.
Mise en place de la rondelle d'appui et de la noix d'entraînement. Blocage.	Clé à tube de 35
Mise en place des courroies, les retendre par l'intermédiaire de la dynamo.
Pose de l'ensemble moteur-boîte sur voiture, ( fiche 39 ).

FIN