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PL CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 1
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
TABLA DE MATERIAS
pa´gina pa´gina
INFORMACION GENERAL
INTRODUCCION ........................ 2
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD Y
ADVERTENCIAS ....................... 3
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
COMPRESOR .......................... 4
CONDUCTOS DE REFRIGERANTE DELA/A . . . 3
CONMUTADOR DE CIERRE
DE ALTA PRESION ..................... 5
CONMUTADOR DE CIERRE
DE BAJA PRESION ..................... 6
DESEMPAÑADORES DE VENTANILLAS
LATERALES .......................... 6
FLUJO DE AIRE DEL SISTEMA ............. 6
JUNTA DEL EJE DELANTERO DEL
COMPRESOR ......................... 5
MANIOBRA DE TUBERIAS Y RACORES ...... 5
NIVEL DE ACEITE DEL SISTEMA ........... 6
REQUERIMIENTOS DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION DEL MOTOR ........... 5
RESISTOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR .... 4
SISTEMA DE CONTROL DE VACIO .......... 7
SONDA DEL EVAPORADOR ............... 5
TUBO DE DRENAJE DE CONDENSACION .... 5
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
CONMUTADOR DE CORTE
DE BAJA PRESION .................... 13
DIAGNOSTICO DE RUIDO DEL COMPRESOR . 11
DIAGNOSTICO DE VIBRACION DEL MOTOR
DEL AVENTADOR Y/O RUIDO ............. 8
DIAGNOSTICO ELECTRICO DEL MOTOR DEL
AVENTADOR ......................... 8
PRUEBA DE LA SONDA DEL EVAPORADOR . . 11
PRUEBA DE NIVEL DE CARGA
DEL SISTEMA ........................ 13
PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL A/A ......... 7
PRUEBA DE RENDIMIENTO
DEL CALEFACTOR .................... 12
SISTEMA DE CONTROL DE VACIO ......... 14
VALVULA DE EXPANSION ................ 11
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
CARGA DEL SISTEMA DE A/A ............. 16
REFRIGERANTE R-134a ................. 18
SERVICIO DEL NIVEL DE ACEITE DE
REFRIGERANTE ...................... 19
VACIADO DEL SISTEMA DE REFRIGERANTE . 18
VERIFICACION DE FUGAS DEL SISTEMA .... 19
DESMONTAJE E INSTALACION
EVAPORADOR ......................... 25
ACCIONADOR DE LA PUERTA DE
RECIRCULACION ..................... 29
CABLE DE CONTROL DE LA RECIRCULACION
(RHD) .............................. 29
CABLE DE CONTROL DE LA TEMPERATURA . 31
CABLE DEL CONTROL DE MODO .......... 28
CAJA DE LA UNIDAD .................... 31
COMPRESOR ......................... 21
CONDENSADOR ....................... 24
CONDUCTO DE ADMISION ............... 30
CONDUCTO DE DESCARGA .............. 24
CONDUCTO DE LIQUIDO ................ 28
CONJUNTO DE EMBRAGUE/BOBINA DEL
COMPRESOR ........................ 22
CONJUNTO DEL MOTOR DEL AVENTADOR Y
RUEDA ............................. 20
CONMUTADOR DE CORTE
DE ALTA PRESION .................... 27
CONMUTADOR DE CORTE
DE BAJA PRESION .................... 28
FILTRO/SECADOR DEL A/A ............... 26
MANGUERAS DEL CALEFACTOR .......... 27
NUCLEO DEL CALEFACTOR .............. 27
OBUSES DE VALVULA DE ORIFICIO DE
SERVICIO DEL A/A .................... 20
RESISTOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR . . . 21
RUEDA DEL MOTOR DEL AVENTADOR ...... 21
SONDA DEL EVAPORADOR .............. 26
TUBO DE DRENAJE DE CONDENSACION . . . 24
VALVULA DE DESCARGA DE ALTA PRESION . 27
VALVULA DE EXPANSION ................ 26
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
MODULO DE DISTRIBUCION DEL AIRE –
REACONDICIONAMIENTO .............. 32
AJUSTES
CABLE DE CONTROL DE MODO ........... 34
CABLE DE CONTROL DE RECIRCULACION
(RHD) .............................. 34
CABLE DE CONTROL DE TEMPERATURA . . . 34
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24 - 2 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO PL
INFORMACION GENERAL
INTRODUCCION
Tanto el sistema de calefaccio´n como el de calefaccio´n/aire acondicionado comparten muchos componentes. Este grupo se referira´ a los dos sistemas cuando
la funcio´n del componente es comu´n a ambos y, en
forma separada, cuando no lo es.
Para informarse sobre el funcionamiento correcto
de los controles del tablero de instrumentos, consulte
el Manual del propietario que se proporciona con el
vehı´culo.
La caja de la unidad esta´ dividida en dos partes.
La parte izquierda se llama mo´dulo de distribucio´n
de aire y es la misma en los vehı´culos que tienen aire
acondicionado y en los que carecen de e´l. A la derecha
se encuentra el mo´dulo del aventador (vehı´culos sin
aire acondicionado) o el mo´dulo del evaporador/aventador (vehı´culos con aire acondicionado). El mo´dulo
del aventador se encuentra u´nicamente en vehı´culos
que so´lo cuentan con sistemas de calefaccio´n (Fig. 1).
El mo´dulo de distribucio´n de aire contiene el
nu´cleo del calefactor y compuertas que se utilizan
para controlar el flujo de aire. El vehı´culo utiliza el
mismo mo´dulo de distribucio´n en todos sus modelos
(con o sin aire acondicionado).
El evaporador del aire acondicionado esta´ emplazado en el mo´dulo del evaporador/aventador (Fig. 2).
Para realizar el servicio del nu´cleo del calefactor,
del evaporador o de cualquiera de las compuertas de
aire, es necesario retirar del vehı´culo la caja de la
unidad.
MODULO DE DISTRIBUCION
DE AIRE
MODULO DE AVENTADOR
ENTRADA DE AIRE
MODULO DE DISTRIBUCION
DE AIRE
TORNILLOS DE RETEN
EVAPORADOR/MODULO DE
AVENTADOR
ACCIONADOR DE LA
PUERTA DE RECIRCULA-
CION
ENTRADA DE AIRE
MOTOR DEL AVENTADOR
Fig. 2 Caja de la unidad de A/A y calefactor
mayorı´a de las ilustraciones utilizadas en este
grupo representan so´lo la versio´n LHD, los procedimientos de diagnosis y servicio delineados se pueden aplicar generalmente a cualquiera de las
versiones. Las excepciones a esta regla se han
identificado claramente como LHD, RHD o Export
(Exportacio´n) si fue necesario incluir un procedimiento o una ilustracio´n especiales.
TORNILLOS DE
RETEN
MOTOR DEL AVENTADOR
Fig. 1 Caja de la unidad que so´lo tiene calefactor
NOTA: Este grupo trata las versiones de volante a
la izquierda (LHD) y volante a la derecha (RHD) de
este modelo. Toda vez que resulto´ necesario y factible, las versiones RHD de los componentes del
vehı´culo afectados se construyeron como ima´genes
especulares de las versiones LHD. Si bien la
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PL CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 3
INFORMACION GENERAL (Continuacio´n)
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD Y ADVERTENCIAS
ADVERTENCIA: UTILICE PROTECCION PARA LOS
OJOS CUANDO REALICE EL SERVICIO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL AIRE ACONDICIONADO. SI EL REFRIGERANTE ENTRARA EN LOS
OJOS PODRIA PROVOCAR UNA LESION GRAVE. SI
ESTO SUCEDE, BUSQUE DE INMEDIATO ATENCION
MEDICA.
NO ACERQUE REFRIGERANTE A UNA LLAMA.
CUANDO ESTE SE QUEMA, SE PRODUCE UN GAS
VENENOSO. SE RECOMIENDA UN DETECTOR DE
FUGAS ELECTRONICO.
LAS CANTIDADES GRANDES DE REFRIGERANTE
QUE SE LIBERAN EN UN AREA DE TRABAJO
CERRADA DESPLAZARA EL OXIGENO Y PROVOCARA ASFIXIA.
EL GRADO DE EVAPORACION DE REFRIGERANTE A TEMPERATURA Y ALTITUD MEDIOS ES
EXTREMADAMENTE ALTO. COMO RESULTADO DE
ELLO, CUALQUIER COSA QUE ENTRE EN CONTACTO CON EL REFRIGERANTE SE CONGELARA.
PROTEJA SIEMPRE LA PIEL U OBJETOS DELICADOS DEL CONTACTO DIRECTO CON EL REFRIGERANTE. EL EQUIPO DE SERVICIO CON R-134a O
EL SISTEMA DE A/A DEL VEHICULO NO DEBE SER
PROBADO A PRESION O SOMETIDO A UNA
PRUEBA DE FUGAS CON AIRE COMPRIMIDO.
ALGUNAS MEZCLAS DE AIRE Y R-134a HAN
DEMOSTRADO SER COMBUSTIBLES A PRESIONES
ELEVADAS. ESTAS MEZCLAS PODRIAN SER PELIGROSAS Y TAL VEZ PROVOCAR UNA EXPLOSION
O INCENDIO QUE RESULTARIA EN DAÑOS PERSONALES O MATERIALES.
EL ANTICONGELANTE ES UN REFRIGERANTE
CON BASE DE GLICOLETILENO. SU INGESTION O
INHALACION ES DAÑINA. EN CASO DE INGESTION
O INHALACION, ACUDA AL MEDICO INMEDIATAMENTE. NO LO GUARDE EN RECIPIENTES ABIERTOS O SIN MARCAS. SI HA ESTADO EN
CONTACTO CON GLICOLETILENO, LAVE LA PIEL Y
LA ROPA EXHAUSTIVAMENTE. MANTENGA FUERA
DEL ALCANCE DE LOS NIÑOS Y LOS ANIMALES.
NO ABRA EL SISTEMA DE REFRIGERACION
CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE, YA QUE
ELLO PODRIA PROVOCAR LESIONES PERSONALES.
PRECAUCION: El sistema de refrigeracio´n del
motor esta´ disen˜ado para desarrollar una presio´n
interna de 97 a 123 kPa (14 a 18 psi). Deje transcurrir aproximadamente 15 minutos antes de abrir el
sistema de refrigeracio´n. Consulte el Grupo 7, Sistema de refrigeracio´n.
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
CONDUCTOS DE REFRIGERANTE DEL A/A
CONDUCTO DE DESCARGA
El conducto de descarga es el que va desde el compresor hasta el condensador (Fig. 3). No posee piezas
reparables salvo los anillos “O” de goma. Si el conducto tiene fugas o esta´ dan˜ado, debe reemplazarse
como conjunto.
ANILLO “O”
CONDUCTO DE DESCARGA
AL COMPRESOR
Fig. 3 Conducto de descarga
CONDUCTO DE LIQUIDO
El conducto de lı´quido es el que va desde el condensador al secador (Fig. 4). No posee piezas reparables salvo los anillos “O” de goma. Si el conducto
tiene fugas o esta´ dan˜ado, debe reemplazarse como
conjunto.
ORIFICIO DE SERVICIO DEL
LADO DE ALTA PRESION
CONDUCTO DE
SUCCION
ORIFICIO DE SERVI-
AL COMPRESOR
CIO DEL LADO DE
BAJA PRESION
CONDUCTO DE
AL CONDENSADOR
FILTRO/SECADOR
LIQUIDO
Fig. 4 Conducto de lı´quido/succio´n
CONDUCTO DE SUCCION
El conducto de succio´n es el conducto grande que
esta´ conectado a la va´lvula de expansio´n y va hasta
el compresor (Fig. 4). Tambie´n posee un conducto
pequen˜o que se dirige al filtro/secador. El conducto de
succio´n utiliza una junta en el extremo de la va´lvula
de expansio´n y anillos “O” de goma en todas las
dema´s conexiones.
AL CONDENSADOR
ANILLO “O”
A LA VALVULA DE EXPANSION
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24 - 4 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO PL
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)
El conducto de succio´n no posee piezas reparables
salvo los anillos “O” de goma y la junta de la va´lvula
de expansio´n. Si el conducto tiene fugas o esta´
dan˜ado, debe reemplazarse como conjunto.
NUCLEOS DE VALVULA DE ORIFICIO DE SERVICIO DEL A/A
Los nu´cleos de va´lvula de orificio de servicio del
A/A pueden someterse a servicio (Fig. 5) y (Fig. 6).
ORIFICIO DE SERVICIO DEL
LADO DE ALTA PRESION
FILTRO/SECADOR
los que esta´n o no equipados con A/A. Los resistores
del motor del aventador se calentara´n durante su
funcionamiento. No toque el bloque de resistores si
ha estado funcionando el motor del aventador (Fig.
7).
BLOQUE DE RESISTORES
RESISTORES
Fig. 7 Bloque de resistores
COMPRESOR
El compresor empleado en este vehı´culo es un
Nippondenso 10PA17 R-134a. Este compresor utiliza
una placa motriz de aluminio, pistones recubiertos de
Teflo´n y paredes de cilindros con camisas de aluminio.
Fig. 5 Va´lvula de orificio de servicio del lado de alta
presio´n
ORIFICIO DE SERVICIO DEL
LADO DE BAJA PRESION
CONDUCTO DE SUCCION
Fig. 6 Va´lvula de orificio de servicio del lado de
baja presio´n
RESISTOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR
El resistor del motor del aventador esta´ emplazado
en el cubretablero, en la base del parabrisas. Existen
dos bloques de resistores diferentes para los vehı´cu-
PRECAUCION: Un compresor 10PA17 R-12 es ide´ntico a un compresor 10PA17 R-134a y es acoplable
al vehı´culo. El compresor 10PA17 R-12 no debe
emplearse con este sistema. Es de extrema importancia que se identifique un compresor 10PA17
R-134a antes de utilizarlo. Verifique el nu´mero de
modelo en la etiqueta que se encuentra en el compresor.
RUIDO
El ruido excesivo producido mientras el aire acon-
dicionado este´ funcionando puede deberse a:
• Pernos sueltos
• Soportes de instalacio´n
• Embrague de compresor suelto
• Presio´n de funcionamiento del refrigerante exce-
sivamente alta
Verifique lo siguiente antes de efectuar la repara-
cio´n del compresor:
(1) Estado de la correa de transmisio´n del compre-
sor
(2) Carga correcta de refrigerante
(3) Funcionamiento correcto de la Va´lvula de
expansio´n te´rmica (TXV)
(4) Presio´n de cabezal normal
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PL CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 5
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)
JUNTA DEL EJE DELANTERO DEL COMPRESOR
La junta del eje delantero del compresor no se
presta a servicio. Si se detecta una fuga en la junta
del eje, debe reemplazarse el compresor como conjunto.
TUBO DE DRENAJE DE CONDENSACION
La condensacio´n proveniente de la caja del evaporador se vacı´a al suelo a trave´s del salpicadero. Este
drenaje debe mantenerse abierto para evitar que se
acumule agua en el fondo de la caja.
El extremo ahusado del tubo de drenaje esta´ disen˜ado para evitar la entrada de contaminantes en la
caja de la unidad de calefaccio´n y A/A. Si el tubo se
pinza o bloquea, no puede drenarse la condensacio´n,
haciendo que el agua se acumule y vierta en el compartimiento de pasajeros. Es normal observar drenaje
de condensacio´n debajo del vehı´culo. Si el tubo esta´
dan˜ado, debe reemplazarse.
REQUERIMIENTOS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR
Con el fin de mantener niveles de temperatura
amplios del sistema de calefaccio´n y A/A, el sistema
de refrigeracio´n debe estar en condiciones de funcionamiento correctos. Consulte el Grupo 0, Lubricacio´n
y Mantenimiento o el Grupo 7, Sistema de refrigeracio´n de este manual.
No se recomienda el empleo de una pantalla contra
insectos. Cualquier obstruccio´n por delante del condensador puede reducir la efectividad del sistema de
aire acondicionado.
SONDA DEL EVAPORADOR
La sonda del evaporador puede reemplazarse sin
tener que retirar la caja de la unidad del vehı´culo.
La sonda del evaporador se encuentra en la caja de
la unidad y emplazada en las aletas del evaporador.
La sonda evita que se congele el evaporador. Esto se
consigue mediante el ciclado del embrague del compresor a la posicio´n OFF cuando la temperatura del
evaporador cae por debajo del punto de congelacio´n.
Cicla a la posicio´n ON cuando la temperatura del
evaporador sobrepasa el punto de congelacio´n. La
sonda del evaporador utiliza una sonda termistor en
un tubo capilar. El tubo se inserta entre las aletas
del evaporador en la caja de la unidad de calefactor y
A/A.
y la humedad pueden entrar al sistema cuando se
abre para reparar o reemplazar los tubos o los componentes. El aceite de refrigerante absorbera´fa´cilmente la humedad del aire. Esta humedad lo
convertira´ena´cidos dentro de un sistema cerrado.
PRECAUCION: Antes de abrir cualquier racor o
conexio´n del sistema de refrigerante, el sistema
debe estar completamente vacı´o. Abra los racores
con precaucio´n aun despue´s de que se vacio´ el sistema. Si se nota la existencia de presio´n cuando se
afloja un racor, vuelva a apretar el racor y evacu´e
otra vez el sistema.
Una buena regla en relacio´n con las mangueras
flexibles es mantener el radio de todas las curvas a
un valor de por lo menos 10 veces el dia´metro de la
manguera. Las curvas ma´s abruptas reducira´n el
flujo de refrigerante. Las mangueras flexibles se
deben guiar de modo que queden por lo menos a
80 mm (3 pulgadas) del tubo mu´ltiple de escape.
Inspeccione todas las mangueras flexibles para
asegurarse de que este´n en buen estado y sus
recorridos sean correctos.
La utilizacio´n de las llaves correctas para efectuar las conexiones es muy importante. Las llaves
inadecuadas o la utilizacio´n incorrecta de las llaves
puede dan˜ar los racores.
Las partes internas del sistema de A/A permanecera´n estables siempre que se utilice un refrigerante y un aceite de refrigerante sin humedad. Las
cantidades anormales de suciedad, humedad o aire
pueden perturbar la estabilidad quı´mica. Estos factores a su vez puede causar problemas de funcionamiento o aun serios dan˜os si esta´n presentes en
cantidades que no sean muy pequen˜as.
Cuando abra un sistema de refrigeracio´n, tenga
listo todo lo que necesita para reparar el sistema.
De esta forma se minimizara´ el tiempo que el sistema permanece abierto. Coloque tapas o tapones
en todos los tubos y racores tan pronto los abra.
Esto contribuira´ a evitar la entrada de la suciedad y
la humedad. Todos los tubos y componentes se
deben tapar o sellar hasta que este´n listo para utilizar.
Debe mantener limpias y secas todas las herramientas, incluido el tubo mu´ltiple de suministro de
refrigerante, el conjunto del indicador mu´ltiple y las
mangueras de prueba.
MANIOBRA DE TUBERIAS Y RACORES
Las retorceduras de la tuberı´a o las curvas abruptas de las mangueras de refrigerante reducira´n grandemente la capacidad del sistema completo. Cuando
el sistema funciona, se producen altas presiones.
Debe tenerse sumo cuidado en asegurar que todas las
conexiones sean herme´ticas a la presio´n. La suciedad
CONMUTADOR DE CIERRE DE ALTA PRESION
El conmutador de cierre de alta presio´n esta´
emplazado en el mu´ltiple del compresor (Fig. 8). Desconecta el compresor si la presio´n del sistema excede
los 3240 kPa (470 psi)
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24 - 6 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO PL
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)
VALVULA DE DESCARGA
DE ALTA PRESION
MULTIPLE DEL
COMPRESOR
CONMUTADOR DE CIERRE DE ALTA PRESION
Fig. 8 Emplazamiento del conmutador de cierre de
alta presio´n
CONMUTADOR DE CIERRE DE BAJA PRESION
El conmutador de cierre de baja presio´n (Fig. 9)
controla la presio´n del gas refrigerante en el extremo
de admisio´n del sistema. El conmutador de cierre de
baja presio´n se encuentra en la va´lvula de expansio´n.
El conmutador de cierre de baja presio´n desconecta el
voltaje a la bobina del embrague del compresor
cuando la presio´n del gas refrigerante desciende a
niveles que podrı´an dan˜ar el compresor. El conmutador de cierre de baja presio´n consta de una unidad
sellada calibrada en fa´brica. Debe reemplazarse si
esta´ defectuosa.
CONMUTADOR DE CIERRE
DE BAJA PRESION
VALVULA DE EXPANSION
DESEMPAÑADORES DE VENTANILLAS LATERALES
Los desempan˜adores dirigen el aire desde la caja
de la unidad a trave´s de las salidas localizadas en las
esquinas superiores del tablero de instrumentos. Los
desempan˜adores funcionan cuando el selector de
modo de mando esta´ en cualquier posicio´n entre
FLOOR (suelo) y DEFROST (descongelar). Es posible
que se note un poco de aire en las salidas de desempan˜adores cuando el selector de modo se encuentre
entre las posiciones de binivel y suelo.
FLUJO DE AIRE DEL SISTEMA
El sistema aspira aire del exterior (ambiente) a
trave´s de la abertura del cubretablero, situada en la
base del parabrisas. Despue´spasaalaca´mara impelente sobre la caja de la unidad. En los vehı´culos con
aire acondicionado, el aire pasa a trave´s del evaporador. Es posible dirigir el flujo de aire a trave´s o alrededor del nu´cleo del calefactor. Esto se logra
regulando la compuerta de mezcla de aire con el
mando TEMP del tablero de instrumentos. El flujo de
aire puede entonces orientarse desde las salidas
PANEL (TABLERO), FLOOR (SUELO) y DESCONGELADOR (DEFROST) en varias combinaciones,
mediante el selector de modo. Existe la posibilidad de
seleccionar 17 modos distintos. La velocidad del flujo
de aire puede ajustarse con el conmutador de selector
de velocidad del aventador, situado en el tablero de
instrumentos.
En vehı´culos equipados con A/A la entrada de aire
ambiente puede controlarse mediante la apertura y
cierre de la compuerta de recirculacio´n de aire.
Cuando se coloca en la posicio´n de RECIRC (recirculacio´n), el aire que se encuentra dentro del vehı´culo
se renueva constantemente y recircula a trave´s de la
caja de la unidad. El aire ambiente no puede ser controlado en los vehı´culos sin A/A. El sistema utiliza
aire del exterior en todo momento.
El compresor del aire acondicionado puede conectarse girando el conmutador del ventilador en sentido
contrario a las agujas del reloj desde la posicio´n OFF.
Tambie´n puede conectarse colocando el control de
modo en la posicio´n de descongelador. Esto eliminara´
el calor y la humedad del aire antes de que sea dirigido a trave´s o alrededor del nu´cleo del calefactor.
CABEZA DE CONTROL
CONDUCTO DE SUCCION
Fig. 9 Conmutador de cierre de baja presio´n
NIVEL DE ACEITE DEL SISTEMA
Es importante tener la cantidad correcta de aceite
en el sistema de A/A para asegurar la adecuada
lubricacio´n del compresor. Una escasa cantidad de
aceite provoca un dan˜o al compresor. El exceso de
aceite reduce la capacidad de refrigeracio´n del sistema y, en consecuencia, se producira´n temperaturas
de aire de descarga ma´s altas.
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PL CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 7
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)
NOTA: El aceite que se utiliza en el compresor es
el aceite refrigerante ND8 PAG R-134a. Unicamente
debe emplearse aceite refrigerante del mismo tipo
para el servicio del sistema. No utilice otro aceite.
El recipiente del aceite debe guardarse bien cerrado
hasta que sea necesario su uso. Apriete firmemente
la tapa del envase despue´s de su uso para evitar la
contaminacio´n por suciedad y humedad. El aceite
refrigerante absorbe ra´pidamente la humedad que
entra en contacto con e´l. Debe extremarse el cuidado para asegurar que todos los componentes del
sistema R-134a este´n libres de humedad. La humedad en el aceite es difı´cil de eliminar y causara´un
problema de fiabilidad con el compresor.
No sera´ necesario verificar el nivel de aceite en el
compresor ni agregar aceite si no ha habido una pe´rdida del mismo. Una pe´rdida de aceite desde una
fuga sera´ evidente por la presencia de una superficie
mojada y brillante alrededor de la fuga.
VERIFICACION DEL NIVEL DE ACEITE DE REFRIGERANTE
Cuando se arma por primera vez el sistema de A/A,
ninguno de los componentes (salvo el compresor)
tiene aceite. Despue´s de que se ha cargado el sistema
con refrigerante (R-134a) y se ha puesto en funcionamiento, el aceite en el compresor se dispersa por la
tuberı´a y componentes. El evaporador, condensador y
filtro secador retendra´n una cantidad significativa de
aceite, consulte el cuadro de Capacidades de aceite de
refrigerante. Cuando se reemplaza uno de los componentes, debe agregarse la cantidad especificada de
aceite de refrigerante. Cuando se reemplaza el compresor, la cantidad de aceite que se retuvo en el resto
del sistema debe vaciarse del compresor de recambio.
Cuando un tubo o componente se ha roto y pierde
aceite, el compresor debe ser retirado y vaciado. Debe
reemplazarse el filtro secador junto con la pieza rota.
La capacidad de aceite del sistema, menos la cantidad restante en los otros componentes, puede
medirse y verterse en el orificio de succio´n del compresor.
SISTEMA DE CONTROL DE VACIO
El modelo neon utiliza vacı´o para operar u´nicamente la puerta de circulacio´n. Todos los dema´s controles son con cables. Cuando se suministra vacı´o al
accionador, la puerta se mueve hacia la posicio´n de
recirculacio´n. El accionador es de muelle, de modo
que la puerta se mueve hacia la posicio´n de aire exterior cuando no se suministra vacı´o. La operacio´n de
la puerta se puede visualizar quitando el motor del
aventador y observando hacia dentro de la entrada
de la unidad.
Normalmente, se suministra vacı´o al accionador
colocando la perilla de control de circulacio´n en la
CAPACIDADES DE ACEITE DE REFRIGERANTE
CAPACIDADES DE ACEITE DE REFRIGERANTE
COMPONENTE ML ONZAS
Total del sistema 200
ml
Filtro-secador 30 ml 1 onza
Condensador 30 ml 1 onza
Evaporador 59 ml 2
Todos los tubos de refrigerante 44 ml 1,5
posicio´n Recirculation (Recirculacio´n). Si el control
Mode (Modo) esta´ en o cerca de la posicio´n
Defrost (Descongelar), no se aplicara´ vacı´o al
accionador independientemente de la posicio´n
de la perilla de control de circulacio´n. Esto es
para impedir que se empan˜en las ventanillas.
6,75
onzas
onzas
onzas
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL A/A
El sistema de aire acondicionado esta´ disen˜ado
para eliminar el calor y la humedad del aire que
ingresa en el habita´culo. El evaporador, localizado en
la unidad de calefactor y A/A, se enfrı´a hasta alcanzar temperaturas cercanas al punto de congelacio´n.A
medida que el aire caliente y hu´medo pasa por las
aletas del evaporador, la humedad del aire se condensa formando agua y deshumidificando el aire. La
condensacio´n en las aletas del evaporador reduce su
capacidad de absorcio´n de calor. Durante perı´odos de
mucho calor y humedad, el sistema de aire acondicionado es menos eficaz. Cuando el control de instrumentos se coloca en la posicio´n RECIRC, por el
evaporador so´lo pasa aire del habita´culo. A medida
que el aire del habita´culo se deshumidifica, los niveles de rendimiento del A/A aumentan.
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE RENDIMIENTO
Vuelva a leer las Precauciones de seguridad y
Advertencias en este grupo antes de iniciar este procedimiento. La temperatura ambiente en la sala de
prueba y en el vehı´culo debe ser 21°C (70°F) como
mı´nimo para esta prueba.
NOTA: Cuando conecte el acoplamiento del equipo
de servicio a las conexiones de tuberı´a, verifique
que la va´lvula del acoplamiento este´ totalmente
cerrada. Esto reducira´ el esfuerzo requerido para
hacer la conexio´n.
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24 - 8 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO PL
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)
(1) Conecte un taquı´metro y un juego de indicado-
res mu´ltiple.
(2) Establezca el control en A/A, RECIRC y
PANEL, la palanca de temperatura en frı´o ma´ximo y
el aventador en posicio´n alta.
(3) Ponga en marcha el motor y mante´ngalo en
1.000 rpm con el embrague del A/A conectado.
(4) El motor deberı´a calentarse con las puertas y
las ventanillas cerradas.
(5) Inserte un termo´metro en la salida central
izquierda del A/A y haga funcionar el motor durante
cinco minutos. El embrague del A/A puede ciclar
segu´n las condiciones ambientales.
(6) Con el embrague del A/A conectado, compare la
temperatura del aire de descarga con el cuadro de
Capacidades de aceite de refrigerante para componentes del A/A (Fig. 10).
(7) Si la temperatura del aire de descarga no cumple con las especificaciones indicadas en el cuadro de
temperatura de rendimiento, consulte los Procedimientos de servicio del refrigerante para diagno´stico
ma´s amplio.
Temperatura ambiente 21°C
(34-46°F)
Temperatura del aire a la salida central izquierda 1-8°C
(34-46°F)
Presio´n de descarga del compresor despue´s del
filtro secador
Presio´n de admisio´n del evaporador 103-207
10341724 kPa
(150-250
PSI)
kPa
(15-30
PSI)
PRECAUCION: Mante´ngase a distancia del motor
del aventador y del bloque del resistor (Calientes).
No haga funcionar el motor del aventador cuando el
bloque del resistor ha sido retirado de la caja de
calefactor y A/A.
Consulte el cuadro de Vibracio´n/ruido del motor del
aventador (Fig. 12) para su diagno´stico.
26,5°C
(80°F)
3-9°C
(37-49°F)
15172275 kPa
(220-330
PSI)
117-221
kPa
(17-32
PSI)
32°C
(90°F)
4-10°C
(39-50°F)
19992620 kPa
(290-380
PSI)
138-241
kPa
(20-35
PSI)
37,5°C
(100°F)
6-11°C
(43-52°F)
20682965 kPa
(300-430
PSI)
172-269
kPa
(25-39
PSI)
43°C
(110°F)
7-18°C
(45-65°F)
22753421 kPa
(300-500
PSI)
207-345
Kpa
(30-50
PSI)
Fig. 10 TEMPERATURAS DE RENDIMIENTO DEL A/A
DIAGNOSTICO ELECTRICO DEL MOTOR DEL AVENTADOR
Consulte el cuadro de Diagno´stico del sistema ele´ctrico del motor del aventador (Fig. 11) en esta seccio´n. Tambie´n consulte el Grupo 8W, Diagramas de
cableado para mayor informacio´n.
DIAGNOSTICO DE VIBRACION DEL MOTOR DEL AVENTADOR Y/O RUIDO
El bloque del resistor suministra voltaje variado al
motor del aventador (velocidades bajas y medias) o
voltaje de baterı´a (velocidad alta).
Page 9
PL CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 9
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)
DEFECTUOSO
REEMPLACE RESIS-
TOR
EL MOTOR DEL AVENTADOR
NO FUNCIONA A LA VELOCI-
DAD SELECCIONADA
INSPECCIONE EL RESISTOR
CORRECTO
PRUEBE LOS CIRCUITOS Y
CONMUTADORES, CONSULTE: DIAGRAMAS DE
CABLEADO
REPARE EL CIRCUITO O
REEMPLACE EL CONTROL
MODULO DEL AVENTADOR INO-
FUSIBLE ABIERTO
PRUEBE EL MODULO
DEL AVENTADOR
MOTOR CORRECTO
REEMPLACE EL FUSI-
BLE
PERATIVO
PRUEBE LA CONTI-
NUIDAD DEL FUSI-
BLE
MOTOR EN CORTO O
CALADO
REEMPLACE EL
MOTOR
FUSIBLE CORRECTO
INSTALE EL FUSIBLE
PRUEBE EL VOLTAJE
EN AMBOS EXTRE-
MOS DEL FUSIBLE
VERIFIQUE UNA MALA
CONEXION EN EL MOTOR
PRUEBE LA MASA DE
CARROCERIA EN EL
MOTOR
PRUEBE LA CONTINUIDAD
DEL MOTOR
SIN CONTINUIDAD, REEM-
PLACE EL MOTOR
VERIFIQUE UN ABIERTO EN
EL CIRCUITO DEL BLOQUE
DE FUSIBLES AL MOTOR
REPARE
REPARE LA MASA DEL CIR-
CUITO, CONSULTE:
DIAGRAMAS DE CABLEADO
VERIFIQUE LA CONEXION
DE MASA DEL TABLERO DE
INSTRUMENTOS
VOLTAJE PRESENTE
SIN VOLTAJE
PRUEBE LA CONTINUIDAD
DEL EMPALME DEL FUSIBLE AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO Y AL BLOQUE
DE FUSIBLES
REPARE ABIERTO EN EL
CIRCUITO O MALA
CONEXION
PRUEBE EL CONMUTADOR
DEL AVENTADOR
REEMPLACE EL CONTROL
Fig. 11 Diagno´stico ele´ctrico del motor del aventador
Page 10
24 - 10 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO PL
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)
RUIDO O VIBRACION DEL
MOTOR DEL AVENTADOR
RUIDO PRESENTE
A/A PERO NO
CALEFACTOR
POSIBLE RUIDO
DEL VENTILADOR
DEL RADIADOR O
DEL COMPRESOR
EL RUIDO PERSISTE
EL PROBLEMA NO ES DEL
SISTEMA DEL AVENTADOR
RUIDO
MOTOR EN MARCHA
VERIFIQUE EL
MODULO DEL AVEN-
TADOR EN TODOS
LOS MODOS DE
VELOCIDAD
A/A Y CALE-
FACTOR
DEJE EL MOTOR EN MARCHA
APAGUE EL MODULO DEL
AVENTADOR
EL RUIDO HA
DESAPARECIDO
VERIFIQUE EL AREA
DE LA CAJA ESPIRAL
DEL AVENTADOR
FLOJA
APRIETE
VERIFIQUE
NUEVAMENTE
CORRECTA
VIBRACION
VERIFIQUE LA INS-
TALACION DEL
MOTOR
LA VIBRACION
PERSISTE
INSTALACION
CORRECTA
SI
RETIRE EL
CUERPO
EXTRAÑO
VERIFIQUE
NUEVAMENTE
EL RUIDO PER-
SISTE
REEMPLACE EL
MOTOR
CUERPO EXTRAÑO EN EL
VENTILADOR O LA CAJA
ESPIRAL
VERIFIQUE
NUEVAMENTE
Fig. 12 Diagno´stico de vibracio´n/ruido del motor del aventador
NO
REEMPLACE EL
MOTOR
VERIFIQUE
NUEVAMENTE
EL VENTILADOR
ROZA LA CAJA
SI
AJUSTE A CORRECTO
VERIFIQUE
NUEVAMENTE
EL RUIDO HA DES-
APARECIDO
REEMPLACE MOTOR/
RUEDA
VERIFIQUE NUEVAMENTE
Page 11
PL CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 11
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)
DIAGNOSTICO DE RUIDO DEL COMPRESOR
El ruido excesivo durante el uso del A/A puede ser
causado por soportes flojos o embrague suelto o por
una elevada presio´n de funcionamiento. Verifique el
estado de la correa de transmisio´n del compresor, la
carga del refrigerante y la presio´n de altura de caı´da
antes de proceder a la reparacio´n del compresor.
Si la correa de transmisio´n del A/A se desliza en la
puesta en marcha inicial, no significa necesariamente
que haya un fallo en el compresor.
Dadas las estrechas tolerancias del compresor es
posible que ocurra un bloqueo temporal. Cuanto ma´s
tiempo permanezca inactivo el sistema de A/A, mayor
sera´ la probabilidad de que ocurra esta condicio´n.
Tal condicio´n es consecuencia del movimiento normal que dentro del sistema de A/A causan los cambios de temperatura. El movimiento del refrigerante
puede arrastrar el aceite del compresor.
VALVULA DE EXPANSION
CABEZA DE CONTROL
CONMUTADOR DE CORTE
DE BAJA PRESION
VALVULA DE EXPANSION
NOTA: Las pruebas de la va´lvula de expansion
deberı´an efectuarse despue´s de las pruebas de
compresor.
Para probar la va´lvula de expansio´n se requiere
CO2lı´quido. Es posible conseguirlo en la mayorı´a
de los comercios de suministro de material de soldadura. El CO2 tambie´n se encuentra en los comercios dedicados a los extintores de incendios.
Revise las Precauciones de seguridad y Advertencias que se encuentran en la seccio´n de Informacio´n
general de este grupo. El a´rea de trabajo y el vehı´culo deben encontrarse entre 21° y 27°C (70° y 85°F)
al efectuar la prueba de la va´lvula de expansio´n:
(1) Conecte a un puesto de carga o indicador mu´ltiple a los orificios de servicio del sistema de refrigeracio´n.
(2) Desconecte el conector de cables en el conmutador de corte de baja presio´n (Fig. 13). Utilizando un
cable de puente, haga puente entre terminales dentro
de la cubierta del conector de cables.
(3) Cierre todas las puertas, ventanillas y respiraderos del compartimiento de pasajeros.
(4) En el control de calefactor y A/A seleccione A/A,
ma´ximo calor, suelo, RECIRC. y aventador alto.
(5) Ponga en marcha el motor y mantenga la velocidad de ralentı´ (1.000 rpm). Una vez que el motor
haya alcanzado la temperatura de marcha, deje que
se caldee el compartimiento de pasajeros. Esto hara´
necesario el ma´ximo flujo de refrigerante al evaporador.
(6) Si la carga de refrigerante es suficiente, el indicador de descarga (alta presio´n) deberı´a indicar entre
965 y 2.620 Kpa (140 a 380 psi). El indicador de
admisio´n (baja presio´n) debera´ indicar entre 103 y
2417 kPa (15 y 35 psi). Si el sistema no puede con-
CONDUCTO DE ADMISION
Fig. 13 Conmutador de corte de baja presio´n
seguir indicaciones correctas de presio´n, reemplace la
va´lvula de expansio´n. Si la presio´n es correcta, continu´e con la prueba.
ADVERTENCIA: PROTEJA LA PIEL Y OJOS DEL
CONTACTO CON CO2 PODRIA PROVOCAR LESIONES PERSONALES.
(7) Si la presio´n baja del extremo de admisio´n se
encuentra dentro de los lı´mites especificados, congele
el cabezal de control de la va´lvula de expansio´n (Fig.
13) durante 30 segundos. Utilice una substancia
extremadamente frı´a (CO2 lı´quido). No rocı´e la va´l-
vula de expansio´n con refrigerante en esta
prueba. La presio´n baja del extremo de admisio´n
deberı´a descender a 34,5 kPa (5 psi). De no ser ası´,
reemplace la va´lvula de expansio´n.
(8) Permita que la va´lvula de expansio´n se descongele. La indicacio´n del indicador de baja presio´n
debera´ estar estabilizada entre 103 y 241 kPa (15 y
35 psi). De no ser ası´, reemplace la va´lvula de expansio´n.
(9) Cuando se haya completado la prueba de la
va´lvula de expansio´n, pruebe el rendimiento general
del A/A. Consulte la Prueba de rendimiento del calefactor y A/A en esta seccio´n. Retire todos los equipos
de prueba antes de devolver el vehı´culo a circulacio´n.
PRUEBA DE LA SONDA DEL EVAPORADOR
El a´rea de trabajo deben estar entre 16° C (60° F)
y 32° C (90° F) cuando se pruebe el conmutador.
(1) Desconecte el conector de 3 vı´as del cable de la
sonda del evaporador situado detra´s de la guantera.
Page 12
24 - 12 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO PL
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)
(2) Ponga en marcha el motor y seleccione velocidad de motor de aventador, tablero, ma´ximo frı´o y
RECIRC en el A/A.
(3) Con el voltı´metro, verifique la existencia de voltaje de la baterı´a entre las espigas1y2.Sinose
detecta voltaje, significa que el conmutador no tiene
alimentacio´n. Verifique el cableado y los fusibles.
Para informarse sobre la diagnosis del circuito, consulte el Grupo 8W, Diagramas de cableado.
(4) Con el voltı´metro, verifique la existencia de voltaje de la baterı´a entre las espigas1y3.Sinose
detecta voltaje, significa que no hay voltaje proveniente del mo´dulo de control del mecanismo de transmisio´n. Consulte el Grupo 8W, Diagramas de
cableado. Si el voltaje es correcto, conecte un puente
de alambre entre las espigas1y3.Debe acoplarse el
embrague del compresor. Si se acopla, retire el cable
de puente de inmediato y efectu´e el paso 5. Si no se
acopla el embrague del compresor, verifique el funcionamiento del embrague y repare segu´n sea necesario.
(5) Si se acopla el embrague del compresor, conecte
el conector de 3 vı´as de la sonda del evaporador. El
embrague del compresor deberı´a acoplarse o ciclar
dependiendo de la temperatura del evaporador. Si
esta´ conforme, vaya al paso 6. Si no esta´ conforme,
reemplace el conmutador de ciclado del embrague.
(6) El motor en marcha y el A/A en las posiciones:
• Motor del aventador en velocidad baja
• Posicio´n de tablero
• Frı´o ma´ximo
• RECIRC.
Cierre todas las puertas y ventanillas. Coloque un
termo´metro en el respiradero de descarga central.
(7) Si el embrague no comienza a ciclar entre los
2°Cy7°C(35° F y 45° F), verifique que la sonda del
evaporador este´ completamente instalada y no este´
suelta en el evaporador. Si no estuviera correctamente instalada, instale la sonda y restablezca la
temperatura de salida. Si la sonda del evaporador se
encuentra correctamente instalada, reemplace el conmutador de ciclado del embrague.
PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL CALEFACTOR
PREPARACIONES PREVIAS A LA DIAGNOSIS
Revise las Precauciones de seguridad y advertencias que se encuentran en este grupo antes de efectuar los siguientes procedimientos.
Verifique el nivel de refrigerante, la tensio´n de la
correa de transmisio´n, las conexiones de los conductos de vacı´o, el flujo de aire del radiador y el funcionamiento del ventilador. Ponga en marcha el motor y
permita que se caliente hasta la temperatura normal.
ADVERTENCIA: NO RETIRE LA TAPA DEL RADIADOR CON EL MOTOR CALIENTE, PODRIA PROVOCAR LESIONES PERSONALES.
Si el vehı´culo ha circulado recientemente, espere
15 minutos antes de retirar la tapa. Coloque un trapo
sobre la tapa y gı´rela al primer tope de seguridad.
Permita que escape la presio´n por el tubo de
derrame. Una vez estabilizado el sistema, retire la
tapa completamente.
SALIDA MAXIMA DEL CALEFACTOR: PRUEBA Y FUNCIONAMIENTO
El suministro de refrigerante para el motor llega al
sistema de calefaccio´n a trave´s de dos mangueras de
16 mm (5/8 de pulgada de dia´metro interno). Con el
motor en ralentı´ y a temperatura de funcionamiento
normal, fije el mando en las posiciones de calor
ma´ximo, suelo y aventador en alta velocidad. Con un
termo´metro de prueba, verifique la temperatura del
aire que expelen las salidas del suelo. Consulte el
Cuadro de referencia de temperaturas.
CUADRO DE REFERENCIA DE
TEMPERATURAS
TEMPERATURA
AMBIENTE
°CENTIGRADOS FAHRENHEIT °CENTIGRADOS FAHRENHEIT
15,5° 60° 62,2° 144°
21,1° 70° 63,8° 147°
26,6° 80° 65,5° 150°
32,2° 90° 67,2° 153°
TEMPERATURA MINIMA
DE SALIDA DE SUELO
ESPIGA N° 3
ESPIGA N°
2
ESPIGA N°
1
Fig. 14 Conector del mazo de la sonda del
evaporador
Si la temperatura del aire proveniente de la salida
del suelo es insuficiente, consulte el Grupo 7, Sistema de refrigeracio´n, para informarse de las especificaciones. Las dos mangueras del calefactor deben
estar CALIENTES al tacto (la manguera de retorno
del refrigerante debe estar levemente ma´s frı´a que la
de alimentacio´n). Si la manguera de retorno del refrigerante esta´ mucho ma´s frı´a que la de alimentacio´n,
localice y repare la obstruccio´n del flujo de refrigerante del motor, en el sistema de calefaccio´n.
Page 13
PL CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 13
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)
LOCALIZACIONES Y CAUSAS POSIBLES DE OBSTRUCCIONES EN EL FLUJO DEL REFRIGERANTE
(1) Mangueras del calefactor estranguladas o
dobladas.
(2) Mangueras del calefactor mal encaminadas.
(3) Mangueras del calefactor o bocas de retorno y
alimentacio´n en las conexiones del sistema de refrigeracio´n tapadas. Consulte el Grupo 7, Sistema de
refrigeracio´n.
(4) Nu´cleo del calefactor tapado.
(5) Nu´cleo del calefactor bloqueado con aire.
(6) Si se verifica el flujo del refrigerante y la temperatura de salida es insuficiente, puede existir un
problema meca´nico.
LOCALIZACION Y CAUSAS POSIBLES DE CALOR INSUFICIENTE
(1) Admisio´n de aire del cubretablero obstruida.
(2) Salidas del sistema de calefaccio´n obstruidas.
(3) Funcionamiento incorrecto de la compuerta de
mezcla de aire.
CONTROL DE TEMPERATURA
Si no es posible regular la temperatura con la
palanca TEMP situada en el tablero de control, tal
vez necesiten servicio los siguientes elementos:
(1) Atascamiento de la compuerta de mezcla de
aire.
(2) Cable de la compuerta de mezcla de aire
dan˜ado
(3) Temperatura inadecuada del refrigerante del
motor.
(4) Control del tablero de instrumentos defectuoso.
CONMUTADOR DE CORTE DE BAJA PRESION
El a´rea de trabajo y el vehı´culo deben encontrarse
por debajo de 21° (70°) al efectuar la prueba del circuito del embrague del compresor.
(1) Con el selector de marchas en PARK o NEUTRAL y con el freno de estacionamiento aplicado,
ponga en marcha el motor y de´jelo en ralentı´.
(2) Levante el capo´ y desconecte la cubierta del
conmutador de cierre de baja presio´n.
(3) Utilizando un cable de puente adecuado, haga
puente entre los terminales dentro de la cubierta del
conector de cables.
(4) Si el embrague del compresor no acopla, el conmutador, cableado, rele´ o fusible del embrague de
ciclado puede ser defectuoso. Consulte el Grupo 8W,
Diagramas de cableado.
(5) Si el embrague se acopla, conecte un juego de
indicador mu´ltiple. Observe el indicador de presio´n
baja. A presiones por encima de 97 kPa (14 psi), la
baja presio´n del conmutador completara´ el circuito
del embrague. Si el indicador de baja presio´n indica
menos de 140 kPa (20 psi), la carga de refrigerante
es baja o nula debido a una fuga. Consulte Procedimientos de servicio, Verificacio´n de fugas del sistema
en esta seccio´n.
(6) Instale la cubierta del conmutador y repita el
Paso 3. Si el embrague no acopla, reemplace el conmutador de cierre de baja presio´n.
PRUEBA DE NIVEL DE CARGA DEL SISTEMA
A continuacio´n se describe el procedimiento que
deberı´a seguirse para verificar y/o llenar la carga de
refrigerante en el sistema de aire acondicionado.
ADVERTENCIA: EVITE INHALAR VAPOR O LLOVIZNA DE LUBRICANTE Y REFRIGERANTE DE A/A.
LA EXPOSICION A ESTOS PRODUCTOS PUEDE
CAUSAR IRRITACION EN OJOS, NARIZ Y GARGANTA. PARA LA DESCARGA DEL SISTEMA
R-134a, UTILICE UNICAMENTE EQUIPOS DE SERVICIO APROBADOS QUE CUMPLAN CON LOS REQUISITOS SAE. ANTE UNA DESCARGA ACCIDENTAL
DEL SISTEMA, VENTILE EL AREA DE TRABAJO
ANTES DE CONTINUAR CON EL SERVICIO.
LAS PRUEBAS DE PRESION O FUGAS EN EL
EQUIPO DE SERVICIO R-134a O EN EL SISTEMA
DE AIRE ACONDICIONADO DEL VEHICULO NO
DEBEN EFECTUARSE CON AIRE COMPRIMIDO.
ALGUNAS MEZCLAS DE AIRE/R-134a SON COMBUSTIBLES A ALTAS PRESIONES. ESTAS MEZCLAS RESULTAN POTENCIALMENTE PELIGROSAS
Y PUEDEN PROVOCAR INCENDIOS O EXPLOSIONES CON LAS CONSIGUIENTES LESIONES PERSONALES Y DAÑOS MATERIALES.
NOTA: La capacidad de refrigerante R-134a ma´xima
del sistema de aire acondicionado es de 784 gr (28
onzas o 1,57 lbs.)
Se recomienda que se utilicen los indicadores o el
equipo de recuperacio´n/reciclado.
(1) Utilice el indicador mu´ltiple para verificar la
presio´n del conducto de lı´quido.
(2) Conecte un termopar de pinza (P.S.E. 66-3240014 u 80PK-1A) o un equivalente en el conducto de
lı´quido cerca del filtro/secador.
(3) El vehı´culo debe estar en los siguientes modos:
• Transeje automa´tico en PARK o transeje manual
en PUNTO MUERTO.
• Motor en ralentı´
• Controles del A/A en posicio´n de aire exterior
• Modo de tablero
• A/A ON con frı´o ma´ximo
• Motor del aventador ON velocidad alta
• Ventanillas del vehı´culo cerradas
(4) Haga funcionar el sistema durante un par de
minutos para permitir al sistema estabilizarse.
Page 14
24 - 14 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO PL
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)
(5) Observe la presio´n del filtro/secador y la temperatura del conducto de lı´quido. Utilizando el Gra´fico de determinacio´n de carga (Fig. 15) determine
do´nde funciona el sistema actualmente. Si el sistema
no se encuentra en el lı´mite adecuado, extraiga todo
el refrigerante y vuelva a llenar siguiendo las indicaciones de la etiqueta del A/A.
GRADOS C
(GRADOS F)
93°
(200°)
T
82°
E
(180°)
M
P
E
R
71°
A
(160°)
T
U
R
A
60°
(140°)
D
E
L
C
49°
O
(120°)
N
D
U
C
38°
T
(100°)
O
D
E
27°
L
(80°)
I
Q
U
I
15°
D
(60°)
O
5°
(40°)
345 kPa (50
P.S.I.)
(100 P.S.I.)
CARGA INSUFICIENTE
CUALQUIER COSA EN ESTA
AREA SOMBREADA
689 kPa
1034 kPa
(150 P.S.I.)
AREA
DE CARGA
CORRECTA
1379 kPa
(200 P.S.I.)
1724 kPa
(250 P.S.I.)
PRESION DEL CONDUCTO DE LIQUIDO
(2) Retire la va´lvula de retencio´n de vacı´o de una
vı´a.Lava´lvula se localiza en la manguera de alimentacio´n de vacı´o (negra) del multiplicador del servofreno.
(3) Conecte la manguera de alimentacio´n de vacı´o
del equipo de prueba de vacı´o al lado del calefactor de
la va´lvula. Cuando se conecta a este lado de la va´lvula
CARGA EXCESIVA
CUALQUIER COSA EN ESTA
AREA SOMBREADA
2068 kPa
(300 P.S.I.)
2413 kPa
(350 P.S.I.)
2758 kPa
(400 P.S.I.)
3103 kPa
(450 P.S.I.)
3447 kPa
(500 P.S.I.)
Fig. 15 Gra´fico de determinacio´n de carga
SISTEMA DE CONTROL DE VACIO
Utilice un equipo de prueba de vacı´o ajustable
(herramienta especial C-3707) y una bomba de vacı´o
adecuada para probar el sistema de control del calefactor-A/A. Con un dedo sobre el extremo de la sonda
de la manguera de prueba de vacı´o (Fig. 16), ajuste
al va´lvula de purga del indicador del equipo de
prueba para obtener un vacı´o de exactamente 27 kPa
(8 pulgadas de Hg). Suelte y bloquee el extremo de la
sonda varias veces para verificar que la lectura de
vacı´o regrese al reglaje exacto de 27 kPa (8 pulgadas
de Hg). De lo contrario, puede obtenerse una lectura
falsa durante la prueba.
VALVULA DE RETENCION DE UNA VIA
(1) Desconecte el tubo de alimentacio´n (negro) de
vacı´o de calefactor-A/A del compartimento del motor.
Este tubo pasa a trave´s de la abertura del salpicadero.
BOMBA DE VACIO HERRA-
MIENTA C-4289
EQUIPO DE
PRUEBA DE
VACIO C-3707
SONDA
VALVULA DE PURGA
Fig. 16 Ajuste de la va´lvula de purga de vacı´o
de retencion, no debe pasar vacı´o y el indica-
Page 15
PL CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 15
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)
CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION
NO HAY AIRE FORZADO EN
POSICION DE CALOR
NO HAY AIRE FORZADO EN
POSICION DE TABLERO
NO HAY AIRE FORZADO EN
POSICION DE DESCONGELADOR
1. Tubo de vacı´o estrangulado o
con fugas.
2. Puerta de calor del
descongelador o puerta de modo
dan˜ada.
3. Conmutador selector defectuoso. 3. Pruebe el conmutador selector y
4. Va´lvula de retencio´n de vacı´o. 4. Pruebe la va´lvula de retencio´n y
1. Tubo de vacı´o estrangulado o
con fugas.
2. Puerta de modo defectuosa. 2. Pruebe el funcionamiento del
3. Conmutador selector defectuoso. 3. Pruebe el conmutador selector y
4. Va´lvula de retencio´n de vacı´o. 4. Pruebe la va´lvula de retencio´n y
1. Tubo de vacı´o estrangulado o
con fugas.
2. Puerta de calor del
descongelador o puerta de modo
defectuosa.
3. Conmutador selector defectuoso. 3. Pruebe el conmutador selector y
4. Va´lvula de retencio´n de vacı´o. 4. Pruebe la va´lvula de retencio´n y
1. Localice y repare la fuga de
vacı´o o el tubo estrangulado.
2. Pruebe el funcionamiento de los
accionadores y la puerta. Repare
segu´n sea necesario.
reempla´celo si fuese necesario.
reempla´cela si fuese necesario.
1. Localice y repare la fuga de
vacı´o o el tubo estrangulado.
accionador y la puerta. Repare
segu´n sea necesario.
reempla´celo si fuese necesario.
reempla´cela si fuese necesario.
1. Localice y repare la fuga de
vacı´o o el tubo estrangulado.
2. Pruebe el funcionamiento de los
accionadores y la puerta. Repare
segu´n sea necesario.
reempla´celo si fuese necesario.
reempla´cela si fuese necesario.
Diagnosis del sistema de vacı´o de calefactor/A/A
dor del equipo de prueba de vacı´o debe regresar al
reglaje de 27 kPa (8 pulgadas de Hg). Si esta´ conforme, vaya al paso 4. En caso contrario, reemplace
la va´lvula defectuosa.
(4) Conecte la manguera de alimentacio´n de vacı´o
del equipo de prueba al lado de vacı´o del motor de la
va´lvula. Cuando se conecta a este lado de la va´lvula
de retencio´n, el vacı´o debe circular a trave´s de la va´lvula sin restricciones. Si no esta´ conforme, reemplace
la va´lvula defectuosa.
CONTROLES DE CALEFACTOR/AIRE ACONDICIONADO
El funcionamiento de la puerta de circulacio´n se
puede visualizar quitando el motor del aventador y
mirando hacia dentro de la entrada de la unidad.
Para informarse sobre los procedimientos de servicio,
consulte Desmontaje e instalacio´n de la rueda y el
conjunto del aventador en esta seccio´n.
(1) Conecte la sonda de vacı´o del equipo de prueba
a la manguera (negra) de alimentacio´n de vacı´o del
compartimiento del motor. Emplace el indicador del
equipo de prueba de modo que se pueda ver desde el
habita´culo.
(2) Comience con el control de modo MODE en la
posicio´n de tablero Panel y el control de circulacio´n
en la posicio´n de aire exterior OUTSIDE-AIR.
(3) Mueva el control de circulacio´n a la posicio´n de
recirculacio´n (la puerta de circulacio´n se debe mover
hacia la posicio´n de recirculacio´n). Despue´s de una
breve pausa, mueva el control de modo a la posicio´n
de descongelamiento DEFROST (la puerta de circulacio´n se debe mover hacia la posicio´n de aire exterior).
El indicador de prueba debe regresar al reglaje calibrado de 27 kPa (8 pulgadas de Hg) despue´s de efectuar cada seleccio´n. Si el indicador no logra alcanzar
el reglaje calibrado, el circuito de vacı´o o un componente tiene fugas.
(4) Si el indicador alcanza el reglaje calibrado pero
la puerta no se mueve, existe un tubo de vacı´o
estrangulador o un accionador defectuoso.
Page 16
24 - 16 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO PL
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)
LOCALIZACION DE FUGAS DE VACIO
(1) Conecte la sonda de vacı´o de prueba a la manguera de alimentacio´n (negra) del vehı´culo. Emplace
el indicador de vacı´o de prueba de modo que se pueda
visualizar desde el habita´culo.
(2) Coloque el control de modo en la posicio´n de
tablero y el control de circulacio´n en la posicio´n de
recirculacio´n.
(3) Retire la cubierta superior del tablero de instrumentos.
(4) Retire el marco superior derecho del tablero de
instrumentos.
(5) Retire el conducto de ventilacio´n central.
(6) Retire y bloquee el tubo de vacı´o (negro) de alimentacio´n en el control. El indicador de prueba debe
regresar al reglaje calibrado de 27 kPa (8 pulgadas
de Hg). En caso contrario, hay una fuga en el tubo de
alimentacio´n.
(7) Si no existen fugas en el tubo de alimentacio´n,
recone´ctelo al control y retire el tubo de alimentacio´n
(rojo) del accionador del control. Bloquee la conexio´n
de vacı´o del control en el sitio del que se retiro´el
tubo. El indicador de prueba debe regresar al reglaje
calibrado de 27 kPa (8 pulgadas de Hg). En caso contrario, hay una fuga en el control.
(8) Si no hay fugas en el tubo de alimentacio´noen
el control, vuelva a conectar al control el tubo (rojo)
de alimentacio´n del accionador. Retire y bloquee el
tubo (rojo) de alimentacio´n del accionador en el accionador. El indicador de prueba debe regresar al
reglaje calibrado de 27 kPa (8 pulgadas de Hg). En
caso contrario, hay una fuga en el tubo de alimentacio´n del accionador.
(9) Si no hay fugas en el tubo de alimentacio´n, en
el control o en el tubo de alimentacio´n del accionador,
la fuga debe estar en el propio accionador. Conecte la
manguera de vacı´o del indicador de prueba de vacı´o
directamente al accionador para verificar la fuga. El
orificio de vacı´o del accionador esta´ accesible detra´s y
arriba de la guantera.
LOCALIZACION DE TUBOS DE VACIO
ESTRANGULADOS
El funcionamiento de la puerta de circulacio´n se
puede visualizar quitando el motor del aventador y
mirando hacia dentro de la entrada de la unidad.
Para informarse sobre los procedimientos de servicio,
consulte Desmontaje e instalacio´n de la rueda y el
conjunto del aventador en esta seccio´n.
(1) Conecte la sonda de vacı´o de prueba a la manguera de alimentacio´n (negra) del vehı´culo. Emplace
el indicador de vacı´o de prueba de modo que se pueda
visualizar desde el habita´culo.
(2) Coloque el control de modo en la posicio´n de
tablero y el control de circulacio´n en la posicio´n de
recirculacio´n.
(3) Retire la cubierta superior derecha del tablero
de instrumentos.
(4) Retire el marco superior derecho del tablero de
instrumentos.
(5) Retire el conducto de ventilacio´n central.
(6) Retire del control el tubo (negro) de alimentacio´n de vacı´o. La lectura del indicador de prueba
debe caer abruptamente para indicar flujo libre a
trave´s del tubo de alimentacio´n. En caso contrario,
existe una obstruccio´n en el tubo de alimentacio´n.
(7) Si no hay obstrucciones en el tubo de alimentacio´n, vuelva a conectarlo al control. Retire del control
el tubo de alimentacio´n (rojo) del accionador. La lectura del indicador de prueba debe caer abruptamente
para indicar flujo libre a trave´s del tubo de alimentacio´n y el control. En caso contrario, los conmutadores de vacı´o del control no funcionan.
(8) Si no hay obstrucciones en el tubo de alimentacio´n o el control, vuelva a conectar al control el tubo
(rojo) de alimentacio´n del accionador. Retire del accionador el tubo (rojo) de alimentacio´n del accionador.
El orificio de vacı´o del accionador esta´ accesible
detra´s y arriba de la guantera. La lectura del indicador de prueba debe caer abruptamente para indicar
flujo libre a trave´s del tubo de alimentacio´n, el control y del tubo de alimentacio´n del accionador. En
caso contario, existe una obstruccio´n en el tubo de
alimentacio´n del accionador.
(9) Si no hay obstrucciones en el tubo de alimentacio´n, el control o el tubo de alimentacio´n del accionador, el accionador debe estar defectuoso. Conecte la
manguera de vacı´o del indicador de prueba de vacı´o
directamente al accionador para verificar si fallo´ este
componente.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
CARGA DEL SISTEMA DE A/A
CARGA PARCIAL
Este vehı´culo no posee un cristal de mira. No es
posible determinar la cantidad de carga (R-134a) en
el sistema. Por esta razo´n es necesario vaciar completamente y recuperar el sistema y luego recargar completamente el sistema.
VACIADO
Antes de agregar refrigerante, debe evacuarse todo
el aire del sistema.
• Conecte un indicador mu´ltiple a los orificios de
servicio del A/A (Fig. 17).
• Utilice una bomba de vacı´o o puesto de carga
para vaciar el sistema a 95 kPa (28 pulgadas de Hg)
durante 30 minutos.
• Consulte Carga del sistema de A/A ma´s adelante.
Page 17
PL CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 17
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)
Despue´s de efectuar la prueba de fugas del sistema
y vaciarlo, se puede inyectar una carga de refrigerante (R-134a) en el sistema.
NOTA: Al conectar los acoples del equipo de servicio al acoplamiento del conducto, verifique que la
va´lvula del acople este´ completamente cerrada.
Esto reducira´ el esfuerzo necesario para efectuar la
conexio´n.
(1) Si utiliza una bomba de vacı´o separada, cierre
todas las va´lvulas antes de desconectar la bomba.
ORIFICIOS DE SERVICIO
DEL A/A
SECADOR DE FILTRO
Fig. 17 Orificios de servicio del A/A
CARGA DEL SISTEMA DE A/A
Los procedimientos que siguen deberı´an usarse
para llenar la carga de refrigerante en el sistema de
aire acondicionado. Este sistema de A/A no posee ni
utiliza un cristal de mira para verificar ni cargar el
sistema.
ADVERTENCIA: REVISE LAS PRECAUCIONES Y
ADVERTENCIAS DE SEGURIDAD INCLUIDAS EN
ESTE GRUPO ANTES DE CARGAR EL SISTEMA DE
REFRIGERANTE.
EVITE INHALAR VAPOR O LLOVIZNA DE LUBRICANTE Y REFRIGERANTE DE A/A. LA EXPOSICION
A ESTOS PRODUCTOS PUEDE CAUSAR IRRITACION EN OJOS, NARIZ Y GARGANTA. PARA LA
DESCARGA DEL SISTEMA R-134a, UTILICE UNICAMENTE EQUIPOS DE SERVICIO APROBADOS QUE
CUMPLAN CON LOS REQUISITOS SAE. ANTE UNA
DESCARGA ACCIDENTAL DEL SISTEMA, VENTILE
EL AREA DE TRABAJO ANTES DE CONTINUAR
CON EL SERVICIO.
LAS PRUEBAS DE PRESION O FUGAS EN EL
EQUIPO DE SERVICIO R-134a O EN EL SISTEMA
DE AIRE ACONDICIONADO DEL VEHICULO NO
DEBEN EFECTUARSE CON AIRE COMPRIMIDO.
ALGUNAS MEZCLAS DE AIRE/R-134Aa SON COMBUSTIBLES A ALTAS PRESIONES. ESTAS MEZCLAS RESULTAN POTENCIALMENTE PELIGROSAS
Y PUEDEN PROVOCAR INCENDIOS O EXPLOSIONES CON LAS CONSIGUIENTES LESIONES PERSONALES Y DAÑOS MATERIALES.
Conecte el indicador mu´ltiple a los orificios de servicio del A/A (Fig. 17).
NOTA: El sistema de aire acondicionado de este
vehı´culo contiene 784 gramos (28 onzas o 1,57
libras) de refrigerante R-134a.
(2) Mida el refrigerante (consulte las capacidades).
Consulte las instrucciones provistas con el equipo
que se utiliza.
(3) Verifique que el motor este´ apagado. Abra las
va´lvulas de succio´n y descarga. Abra la va´lvula de
carga para permitir que el refrigerante fluya por el
sistema. Cuando se detenga la transferencia de refrigerante, cierre las va´lvulas de succio´n y de descarga.
(4) Si toda la carga no fue transferida del dispositivo expendedor, coloque los controles del vehı´culo en
el modo siguiente:
• Transeje automa´tico en PARK o transeje manual
en PUNTO MUERTO
• Motor en ralentı´ a 700 rpm
• Control del A/A en 100 por ciento de aire exte-
rior
• Modo tablero
• Motor del aventador en funcionamiento a
ma´xima velocidad
• Ventanillas del vehı´culo cerradas
Si el compresor del A/A no se acopla, pruebe el circuito de control del embrague del compresor y corrija
cualquier fallo. Consulte el Grupo 8W, Diagramas de
cableado.
(5) Abra la va´lvula de succio´n para permitir que el
resto del refrigerante se transfiera al sistema.
ADVERTENCIA: ASEGURESE DE NO ABRIR LA
VALVULA DE DESCARGA (ALTA PRESION) EN
ESTE MOMENTO.
PRECAUCION: No sobrecargue el sistema de refrigerante, puesto que la presio´n excesiva en la
cabeza del compresor puede causar ruido y fallos
en el sistema.
(6) Cierre todas las va´lvulas y pruebe el rendimiento del sistema de A/A.
(7) Desconecte el puesto de carga o indicador mu´ltiple. Instale las tapas de los orificios de servicio.
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24 - 18 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO PL
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)
VACIADO DEL SISTEMA DE REFRIGERANTE
NOTA: Debe extremarse el cuidado para asegurar
que el aceite del sistema de A/A este´ libre de humedad. La humedad en el aceite es difı´cil de eliminar y
causara´ un problema de fiabilidad con el compresor.
Si se permite que un compresor disen˜ado para usar
refrigerante R-134a permanezca abierto a la atmo´sfera durante un perı´odo prolongado de tiempo, se
recomienda que se vacı´e el aceite de refrigerante y se
reemplace con aceite nuevo, o se utilice un compresor
nuevo. Esto eliminara´ la posibilidad de ensuciar el
sistema de refrigeracio´n.
Si el sistema de refrigeracio´n ha estado abierto a la
atmo´sfera, debe evacuarse antes de que se llene el
sistema. La mezcla de humedad y aire con el refrigerante elevara´ la presio´n de la cabeza del compresor
por encima de los niveles de funcionamiento. Esto
reducira´ el rendimiento del aire acondicionado y
dan˜ara´ el compresor. La humedad hervira´ a casi la
temperatura ambiente cuando este´ expuesta al vacı´o.
Para vaciar el sistema de refrigeracio´n:
NOTA: Al conectar los acoples del equipo de servicio al acoplamiento del conducto, verifique que la
va´lvula del acople este´ completamente cerrada.
Esto reducira´ el esfuerzo necesario para efectuar la
conexio´n.
(1) Conecte un puesto de carga, ma´quina de recuperacio´n de refrigerante y un indicador mu´ltiple con
bomba de vacı´o (Fig. 18).
CONECTOR DEL LADO DE
BAJA
AL EQUIPO INDICADOR
MULTIPLE
Fig. 18 Acoplamiento de la ma´quina de
recuperacio´n de refrigerante
(2) Abra las va´lvulas de succio´n y descarga y
ponga en marcha la bomba de vacı´o. Esta bomba
debe funcionar un mı´nimo de 45 minutos antes de la
carga, a fin de eliminar toda la humedad del sistema.
CONECTOR DEL LADO DE
ALTA
Cuando el indicador de succio´n indica un vacı´o de -88
kPa (-26 pulgadas de mercurio) o mayor durante 45
minutos, cierre todas las va´lvulas y apague la bomba
de vacı´o. Si el sistema no alcanza el vacı´o especificado, es posible que el sistema de refrigerante tenga
una fuga que deba ser corregida. Si el sistema de
refrigerante mantiene el vacı´o especificado durante
por lo menos 30 minutos, ponga en marcha la bomba
de vacı´o, abra las va´lvulas de admisio´n y descarga.
Despue´s deje que el sistema se descargue durante 10
minutos ma´s.
(3) Cierre todas las va´lvulas. Apague y desconecte
la bomba de vacı´o.
(4) El sistema de refrigerante queda preparado
para cargarse con refrigerante.
REFRIGERANTE R-134a
En este vehı´culo se utiliza un nuevo tipo de refrigerante, denominado R-134a. Se trata de un gas
licuado, incoloro, no to´xico y no inflamable.
El refrigerante R-134a no es compatible con el
refrigerante R-12 en un sistema de aire acondicionado. Una mı´nima cantidad de R-12 en un sistema
que utiliza R-134a provocara´ fallos en el compresor,
la formacio´n de un sedimento oleoso en el refrigerante y/o un rendimiento deficiente. No agregue
nunca ningu´n otro tipo de refrigerante a un sistema disen˜ado para utilizar R-134a, ya que ello
provocara´ fallos en el sistema.
El orificio de servicio de alta presio´n esta´ localizado en el filtro/secador. El orificio de servicio de baja
presio´n esta´ localizado en el conducto de succio´n
cerca de la torre del montante.
Cuando se realiza el servicio de un sistema, es
necesario utilizar una ma´quina de recuperacio´n/reciclaje de la carga de aire acondicionado (Fig. 19). Po´ngase en contacto con un proveedor de equipos para
servicio de automotores a fin de solicitar el equipo
adecuado. Consulte las instrucciones de funcionamiento provistas con el equipo a fin de hacerlo funcionar correctamente.
Debe utilizarse tambie´n un juego de indicador mu´ltiple (Fig. 20) conjuntamente con el dispositivo de
carga y/o de recuperacio´n/reciclaje. Emplee u´nicamente indicadores que no hayan sido utilizados con
R-12. Las mangueras de servicio del juego de indicadores deben contar con va´lvulas manuales (de rueda
giratoria) o automa´ticas de contraflujo en los extremos que conectan con el orificio de servicio. Esto evitara´ que el refrigerante R-134a se libere a la
atmo´sfera.
El refrigerante R-134a requiere un tipo especial de
aceite de compresor. Cuando deba agregarle aceite al
sistema, cercio´rese de emplear el aceite que se especifica en la etiqueta que se encuentra debajo del
capo´.
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PL CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 19
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)
MAQUINA DE RECUPERA-
CION DE REFRIGERANTE
R-134
Fig. 19 Estacio´n de recuperacio´n/reciclado de
refrigerante (Caracterı´stica)
INDICADOR DE BAJA
PRESION
INDICADOR DE ALTA
PRESION
El equipo de recuperacio´n/reciclado mide el lubricante que se extrae. Esta es la cantidad de lubricante
a agregar posteriormente al sistema. Si se instala un
compresor nuevo, drene el lubricante del compresor
antiguo, mida la cantidad drenada y deseche el lubricante usado. Drene el lubricante del compresor nuevo
en un recipiente limpio. Vuelva a colocar en el compresor nuevo la cantidad de lubricante medida del
compresor antiguo ma´s la cantidad que necesita el
sistema.
(1) Si existe carga, descargue el sistema de refrigerante con el equipo de recuperacio´n/reciclado.
(2) Desconecte los tubos de refrigerante del compresor de A/A. Tape los tubos abiertos para evitar
que entre humedad al sistema.
(3) Retire el compresor del vehı´culo.
(4) Drene el lubricante del compresor por el orificio
de succio´n de la parte superior del compresor.
(5) Agregue la capacidad del sistema menos la
capacidad de los componentes que no se reemplazaron. Consulte el Cuadro de capacidades de lubricante. Agregue el lubricante por el orificio de succio´n
del compresor. No se deben exceder los 200 ml (6,75
onzas) en total.
(6) Instale el compresor y conecte los tubos de
refrigerante. Evacue y cargue luego el sistema de
refrigerante.
VALVULA
VALVULA
MANGUERA DE
VACIO/REFRIGE-
RANTE (AMARILLA
MANGUERA
DE BAJA
PRESION
(AZUL CON
BANDA
NEGRA)
C/BANDA NEGRA)
MANGUERA DE ALTA
PRESION (ROJA CON
BANDA NEGRA)
Fig. 20 Juego de indicador mu´ltiple- Caracterı´stico
Por sus caracterı´sticas diferentes, el R-134a
requiere procedimientos de servicio completamente
nuevos.
El uso de R-134a constituye un impacto medioambiental positivo debido a su nula eliminacio´n de
ozono y bajo ı´ndice de calentamiento del planeta.
SERVICIO DEL NIVEL DE ACEITE DE REFRIGERANTE
PRECAUCION: El aceite de refrigerante utilizado en
un sistema que emplea R-134a A/A es exclusivo.
Utilice solamente aceites disen˜ados para funcionar
con refrigerante R-134a. El aceite designado a este
vehı´culo es ND8 PAG (glicol polialkileno).
VERIFICACION DE FUGAS DEL SISTEMA
ADVERTENCIA: LAS PRUEBAS DE PRESION O
FUGAS EN EL EQUIPO DE SERVICIO R-134a O EN
EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO DEL VEHICULO NO DEBEN EFECTUARSE CON AIRE COMPRIMIDO. ALGUNAS MEZCLAS DE AIRE/R-134a
SON COMBUSTIBLES A ALTAS PRESIONES. ESTAS
MEZCLAS RESULTAN POTENCIALMENTE PELIGROSAS Y PUEDEN PROVOCAR INCENDIOS O
EXPLOSIONES CON LAS CONSIGUIENTES LESIONES PERSONALES Y DAÑOS MATERIALES.
EVITE INHALAR VAPOR O LLOVIZNA DE LUBRICANTE Y REFRIGERANTE DE A/A. LA EXPOSICION
A ESTOS PRODUCTOS PUEDE CAUSAR IRRITACION EN OJOS, NARIZ Y GARGANTA. PARA LA
DESCARGA DEL SISTEMA R-134a, UTILICE UNICAMENTE EQUIPOS DE SERVICIO APROBADOS QUE
CUMPLAN CON LOS REQUISITOS SAE. ANTE UNA
DESCARGA ACCIDENTAL DEL SISTEMA, VENTILE
EL AREA DE TRABAJO ANTES DE CONTINUAR
CON EL SERVICIO.
Si el sistema de A/A no enfrı´a en forma adecuada,
determine si el sistema de refrigerante tiene una
carga completa de R-134a. Para hacerlo, realice una
verificacio´n o llenado de nivel de carga. Si mientras
realiza esta prueba la presio´n del tubo de lı´quido de
A/A es inferior a 345 kPa (50 psi), realice una Prueba
Page 20
24 - 20 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO PL
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)
de fugas con el sistema de refrigerante vacı´o.Sila
presio´n del tubo de lı´quido es superior a 345 kPa (50
psi), realice una prueba de fuga con nivel de refrigerante bajo. Si el sistema de refrigerante esta´ vacı´o o
con un nivel bajo de carga de refrigerante, es posible
que haya una fuga en alguna conexio´n de la tuberı´a o
junta de componentes. La presencia de residuos aceitosos en las conexiones, tuberı´as y componentes es
un indicio del lugar de la fuga. Para detectar una
fuga en el sistema de refrigerante, realice uno de los
procedimientos siguientes, tal como lo indiquen los
sı´ntomas.
PRUEBA DE FUGAS CON EL SISTEMA DE
REFRIGERANTE VACIO
(1) Vacı´e el sistema de refrigerante al mı´nimo de
vacı´o posible (aproximadamente 28 pulgadas de mercurio). Determine si el sistema retiene vacı´o durante
15 minutos. Si retiene el vacı´o, es probable que no
exista una fuga. Si el sistema no mantiene el nivel de
vacı´o, realice este procedimiento.
(2) Prepare una carga de refrigerante de 0,284 kg
(10 onzas) para inyectar en el sistema.
(3) Conecte y suministre la carga de 0,284 kg (10
onzas) de refrigerante en el sistema de refrigerante
que se ha vaciado.
(4) Continu´e con el paso 2 de la Prueba de fugas
con nivel bajo de refrigerante.
PRUEBA DE FUGAS CON NIVEL BAJO DE
REFRIGERANTE
(1) Determine si hay refrigerante (R-134a) en el
sistema.
(2) Coloque el vehı´culo en un a´rea de trabajo
donde no haya viento. Esto facilitara´ la deteccio´n de
fugas pequen˜as.
(3) Lleve el sistema de refrigerante a temperatura
y presio´n de funcionamiento. Para ello, haga funcionar el motor durante 5 minutos con el sistema cumpliendo las siguientes condiciones:
• Transeje en PARK
• Motor en ralentı´ a 700 rpm
• Mandos de aire acondicionado seleccionados en
modo de aire exterior 100 por ciento
• Conmutador del aventador en posicio´n de A/A de
velocidad alta
• A/A en la posicio´n ON
• Abra todas las ventanillas
PRECAUCION: Un detector de fugas disen˜ado para
refrigerante R-12 no detectara´ fugas en un sistema
de refrigerante R-134a.
(4) Apague el vehı´culo y espere de2a7minutos.
Luego, con el Detector de fugas electro´nico disen˜ado
para detectar refrigerante tipo R-134a, proceda a
identificar las fugas. La presencia de aceite en
conexiones, tuberı´a y componentes suele ser indicio
de una fuga de refrigerante. Para descubrir fugas en
el nu´cleo del evaporador, inserte el probador detector
de fugas en la abertura del tubo de drenaje o en un
conducto te´rmico. Existe una tintura R-134a disponible para ayudar a la deteccio´n de fugas, utilice u´nicamente tintura para refrigerante aprobado por
Chrysler.
Si despue´s de una verificacio´n minuciosa no se han
detectado fugas, continu´e con el procedimiento de
Nivel de carga del sistema.
DESMONTAJE E INSTALACION
OBUSES DE VALVULA DE ORIFICIO DE SERVICIO DEL A/A
DESMONTAJE
(1) Retire las tapas de las va´lvulas (Fig. 5) y (Fig.
6)
(2) Utilizando una ma´quina de recuperacio´n de
refrigerante R-134a, retire el refrigerante del sistema
de A/A.
(3) Retire el obu´s de la va´lvula mediante el empleo
de una herramienta esta´ndar de obu´s de va´lvula.
Asegu´rese de evitar que cualquier suciedad
penetre en la abertura del obu´s de la va´lvula o
sobre el obu´ s de la va´lvula de recambio.
INSTALACION
(1) Al instalar el nuevo obu´s de va´lvula en el orificio, debe lubricarse el obu´s con aceite de compresor
ND8 PAG limpio.
PRECAUCION: Un asentamiento incorrecto de la
va´lvula puede dan˜ar la misma durante el vaciado y
carga. Esto podrı´a resultar en una descarga de
refrigerante del sistema al desacoplar los adaptadores de carga.
(2) Instale el obu´s de va´lvula en el orificio.
(3) Vacı´e y cargue el sistema de A/A.
(4) Instale las tapas de va´lvulas.
CONJUNTO DEL MOTOR DEL AVENTADOR Y RUEDA
El motor del aventador esta´ situado en el lado inferior derecho de la caja de la unidad. Puede retirarse
el motor del aventador sin tener que retirar el conjunto de la caja de la unidad del vehı´culo.
CON AIRE ACONDICIONADO
DESMONTAJE
(1) Retire el limpiabarros del lado derecho.
(2) Retire hacia atra´s la alfombrilla.
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PL CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 21
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)
(3) Corte el silenciador de la caja de la rueda en
lı´nea con el cableado del motor del aventador.
(4) Desconecte el conector de cableado del motor
del aventador.
(5) En vehı´culos con volante a la derecha, retire la
cubierta del motor.
(6) Retire tres tornillos de rete´n del motor del
aventador (Fig. 21).
(7) Baje el conjunto del motor del aventador de la
caja de la unidad.
MODULO DEL
AVENTADOR
INSTALACION
Para la instalacio´n, invierta el procedimiento de
desmontaje. Encinte el silenciador en posicio´n.
TORNILLOS DE RETEN DEL
MOTOR DEL AVENTADOR
MODULO
DEL
AVEN-
TADOR
CABLEADO DEL
MOTOR DEL
AVENTADOR
Fig. 21 Tornillos de rete´n del motor del aventador
SIN AIRE ACONDICIONADO
DESMONTAJE
(1) Desconecte el conector de cableado del motor
del aventador.
(2) Sostenga el motor del aventador mientras tira
hacia abajo la lengu¨eta. Gire aproximadamente 1/8
de vuelta en sentido contrario a las agujas del reloj y
retire el conjunto del motor del aventador de la caja
de la unidad (Fig. 22).
INSTALACION
Para la instalacio´n, invierta los procedimientos
anteriores.
RESISTOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR
PRECAUCION: Mante´ngase alejado del motor del
aventador y bloque de resistores (caliente). No
haga funcionar el motor del aventador sin el bloque
de resistores instalado.
MODULO
DEL AVEN-
TADOR
Fig. 22 Desmontaje del motor del aventador
DESMONTAJE
(1) Retire los limpiaparabrisas.
(2) Retire la rejilla superior del cubretablero.
(3) Desconecte el conector de cableado del bloque
de resistores.
(4) Retire los dos tornillos de rete´n del bloque de
resistores. Las roscas de los tornillos que sujetan el
bloque de resistores no cubren todo el largo. Sera´
necesario retirar con cuidado el bloque de resistores
mientras se giran los tornillos en sentido contrario a
las agujas del reloj permitiendo que las roscas se desenganchen.
(5) Retire el bloque de resistores del vehı´culo.
INSTALACION
Para la instalacio´n, invierta los procedimientos
anteriores.
RUEDA DEL MOTOR DEL AVENTADOR
La rueda del motor del aventador so´lo se repara
con el motor del aventador. La rueda y el motor esta´n
equilibrados como un conjunto. Si es necesario reemplazar la rueda del motor del aventador, e´ste tambie´n
debe reemplazarse. Para informarse sobre el procedimiento de reemplazo, consulte la seccio´n sobre el
motor del aventador.
COMPRESOR
PRECAUCION: Cuando sea necesario completar la
capacidad del sistema, agregue solamente lubricante nuevo. No utilice nunca lubricante viejo recuperado.
DESMONTAJE
Es posible desacoplar y reposicionar el compresor
del A/A sin descargar el sistema de refrigeracio´n. La
descarga no es necesaria si se retira el conjunto de
Page 22
24 - 22 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO PL
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)
embrague/bobina del compresor, motor, culata de
cilindro o el alternador.
ADVERTENCIA: LAS PRESIONES DEL REFRIGERANTE PERMANECEN ALTAS AUN CON EL MOTOR
APAGADO. NO TUERZA NI DOBLE LOS CONDUCTOS DE REFRIGERANTE AL DESMONTAR UN COMPRESOR COMPLETAMENTE CARGADO. ES
NECESARIO EL USO DE PROTECCION PARA LOS
OJOS.
(1) Desconecte el cable negativo de la baterı´a.
(2) Afloje y retire las correas de transmisio´n, con-
sulte el Grupo 7, Refrigeracio´n del motor.
(3) Utilizando una ma´quina de recuperacio´n de
refrigerante R-134a, retire el refrigerante del sistema
de A/A. Si se va a reemplazar el compresor.
(4) Desconecte el cable del embrague del compresor.
(5) Retire los conductos de refrigerante del compresor, si es necesario.
(6) Si se va a dejar abierto el sistema, coloque
tapones o tapas sobre los conductos abiertos.
(7) Retire el perno de sujecio´n del compresor.
(8) Retire el compresor. Si no se han retirado los
conductos de refrigerante, alce el conjunto de compresor/embrague y suje´telo a un componente adecuado.
PERNO DE EJE DE COM-
PRESOR
DISCO DE EMBRAGUE DE
COMPRESOR
Fig. 23 Perno de eje y disco de embrague de
compresor
EJE DEL COM-
PRESOR
DISCO DE
EMBRAGUE
INSTALACION
Para la instalacio´n, invierta los procedimientos
anteriores.
CONJUNTO DE EMBRAGUE/BOBINA DEL COMPRESOR
Es necesario desmontar el conjunto de compresor
del soporte. Sin embargo, la descarga del refrigerante
no es necesaria.
DESMONTAJE
(1) Retire el perno del eje del compresor (Fig. 23).
Puede colocarse una herramienta de desmontaje de
filtro de aceite del tipo de banda alrededor del disco
del embrague para poder retirar los pernos con
mayor facilidad.
(2) Golpee suavemente el disco de embrague con
un martillo pla´stico y retire el mismo junto con el o
los espaciadores (Fig. 24).
PRECAUCION: No emplee destornilladores entre el
conjunto de disco de embrague y la polea para retirar el disco delantero ya que esto podrı´a dan˜ar el
conjunto del disco delantero.
(3) Retire el anillo de muelle de retencio´n de la
polea con alicates para estos anillos. Retire el conjunto de la polea del compresor. (Fig. 25).
ESPA-
CIADOR
DEL DISCO
DE EMBRA-
GUE
Fig. 24 Disco de embrague y espaciador/es
(4) Retire el tornillo de la abrazadera/colları´n a
masa del cable de la bobina y el mazo de cables.
(5) Retire el anillo de muelle que sujeta la bobina
del inductor a la caja del compresor (Fig. 26). Deslice
la bobina del inductor para sacarlo de la caja del
compresor.
(6) Examine las caras de friccio´n de la polea rotora
del disco delantero, para determinar si esta´n desgastadas. La polea y el disco deben reemplazarse si el
desgaste es excesivo o si hay rayaduras. Si las superficies de friccio´n esta´n aceitosas, inspeccione el a´rea
de la punta del eje del compresor para determinar si
hay exceso de aceite. Si es ası´, el sello del eje tiene
una fuga y debe reemplazarse.
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PL CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 23
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)
los cables sea el correcto y ajuste el tornillo de rete´n
de soporte/masa del cable de la bobina.
ANILLO DE MUELLE
Fig. 25 Desmontaje del anillo de muelle de la polea
ALICATES DE ANILLO DE
MUELLE
BOBINA DEL EMBRAGUE
NOTA: El lado biselado del anillo de muelle debe
quedar hacia afuera.
(2) Instale la bobina del inductor que retiene el
anillo de muelle con alicates para anillo de muelle.
Presione el anillo de muelle para asegurarse de que
este´ correctamente asentado en la acanaladura.
PRECAUCION: Si el anillo de muelle no esta´
correctamente asentado producira´ vibraciones, que
provocara´n el fallo del embrague y averı´as graves
en la superficie delantera del compresor.
No dan˜e la superficie de friccio´n de la polea.
(3) Instale el conjunto de la polea en el compresor.
De ser necesario, golpee suavemente con un taco de
madera sobre la superficie de friccio´n (Fig. 27).
CONJUNTO DE POLEA
ANILLO DE MUE-
LLE
COMPRESOR
Fig. 26 Anillo de muelle de la bobina del embrague
(7) Verifique si el cojinete esta´a´spero o si hay una
fuga excesiva de grasa. Reemplace el cojinete si es
necesario.
INSTALACION
(1) Alinee la espiga de la parte trasera de la
bobina del inductor con el orificio de la cubierta del
extremo del compresor y coloque en posicio´n la
bobina del inductor. Asegu´rese de que el recorrido de
TACO DE MADERA
Fig. 27 Instalacio´n del conjunto de polea
(4) Instale el conjunto de polea que sujeta el anillo
de muelle (lado biselado hacia afuera) con alicates
para anillos de muelle. Presione el anillo para asegurar su correcto asentamiento en la ranura.
(5) Si se debe volver a usar los conjuntos originales
de disco delantero y polea, el o los espaciadores usados pueden volver a utilizarse. De lo contrario, coloque una pila de prueba de espaciadores, de 2,54 mm
(0,10 pulg.) de espesor, en el eje, contra el reborde.
(6) Instale el conjunto de disco delantero en el eje.
(7) Si se instala un nuevo conjunto de disco delantero y/o polea, se debe verificar el entrehierro entre el
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24 - 24 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO PL
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)
disco delantero y la superficie de la polea. Use el procedimiento siguiente:
(a) Fije un indicador de cuadrante al disco
delantero de manera que se pueda medir el movimiento del disco.
(b) Con el indicador de cuadrante en posicio´n
cero situado sobre el disco delantero, excite el
embrague y registre la cantidad de movimiento.
(c) Las lecturas deben estar entre 0,35 y 0,65
mm (0,014 y 0,026 pulg.). Si no se obtiene una lectura correcta, agregue o quite espaciadores hasta
lograr la lectura correcta.
(8) Instale el perno del eje del compresor. Apriete
con una torsio´n de 17,5 6 2 N·m (155 6 20 lbs.
pulg.).
SALPICADERO (DEBAJO
DEL LADO DERECHO
DEL CAPO)
ABRAZADERA
TUBO DE DRENAJE
DE CONDENSACION
RACOR-CAJA
DEL CALEFAC-
TOR Y A/A
NOTA: Los espaciadores se pueden comprimir despue´s de ajustar la tuerca del eje. Compruebe el
entrehierro en cuatro lugares o ma´s para verificar
que siga siendo el correcto. Haga girar la polea
para efectuar la comprobacio´n final.
RODAJE DEL EMBRAGUE
Despue´s de instalar un nuevo embrague, cicle el
embrague del A/A 20 veces (5 segundos encendido y 5
segundos apagado). Para este procedimiento primero
cologue el sistema en modo A/A, haga funcionar el
motor a 1500-2000 rpm y coloque el aventador a velocidad alta. El procedimiento asentara´ las superficies
opuestas de friccio´n y proveera´ una mayor capacidad
de torsio´n del embrague.
TUBO DE DRENAJE DE CONDENSACION
DESMONTAJE
(1) Eleve el vehı´culo.
(2) Localice el tubo de drenaje de goma en el lado
derecho del salpicadero (Fig. 28).
(3) Apriete la mordaza y retire el tubo de drenaje.
INSTALACION
Para la instalacio´n, invierta el procedimiento ante-
rior. Verifique el racor del tubo de drenaje en la caja
del calefactor y A/A para detectar cualquier obstruccio´n.
CONDENSADOR
El condensador se encuentra delante del radiador
del motor. No posee piezas recambiables. En caso de
dan˜o o fugas, debe reemplazarse el condensador como
conjunto.
ADVERTENCIA: EL REFRIGERANTE DEBE RETIRARSE DEL SISTEMA ANTES DE DESMONTAR EL
CONDENSADOR.
Fig. 28 Tubo de drenaje de agua condensada –
Caracterı´stico
DESMONTAJE
(1) Retire el refrigerante del sistema de A/A con
una ma´quina de recuperacio´n de refrigerante R-134a.
(2) Retire el montante de apoyo de la baterı´a.
(3) Retire los conductos de refrigerante del conden-
sador.
(4) Retire los montantes superiores del radiador.
(5) Retire los tornillos de instalacio´n del condensa-
dor al radiador.
(6) Incline hacia atra´s el radiador y retire el con-
densador.
INSTALACION
Para la instalacio´n, invierta los procedimientos
anteriores.
CONDUCTO DE DESCARGA
ADVERTENCIA: DEBE RECUPERARSE EL REFRIGERANTE DEL SISTEMA ANTES DE EFECTUAR EL
SERVICIO A CUALQUIER PIEZA DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION.
DESMONTAJE
(1) Retire el refrigerante del sistema de A/A
usando una ma´quina de recuperacio´n de refrigerante
R-134a.
(2) Retire el conducto en el compresor desde la
parte superior del vehı´culo. (Fig. 29).
(3) Retire el conducto en el condensador desde la
parte inferior del vehı´culo.
INSTALACION
Para la instalacio´n, invierta los procedimientos
anteriores.
Page 25
PL CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 25
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)
CONDUCTO
DE ADMISION
MULTIPLE DEL
COMPRESOR
CONDUCTO DE
DESCARGA
Fig. 29 Conducto de descarga
EVAPORADOR
Este vehı´culo utiliza un evaporador del tipo de
placa y aleta de aluminio. Este se encuentra en el
Mo´dulo del evaporador/aventador.
Debe retirarse la caja de la unidad del vehı´culo
antes de comenzar este procedimiento. Consulte Caja
de la unidad en esta seccio´n para los procedimientos
de desmontaje.
Utilice este procedimiento si alguna o todas de las
piezas que se indican a continuacio´n necesitan servicio:
• Evaporador
• Conducto de entrada de aire
• Puerta de recirculacio´n
• La caja del mo´dulo del evaporador/aventador
DESENSAMBLAJE
La caja de la unidad del vehı´culo con volante a la
derecha no puede separarse y es una sola unidad.
(1) Retire los collarines y tornillos que sostienen la
caja de la unidad al mo´dulo de evaporador/aventador.
Luego separe las dos unidades.
(2) Retire la junta de espuma de pla´stico del evaporador al salpicadero (Fig. 30).
(3) Desconecte el conmutador del sensor de aletas
del mazo.
(4) Retire los collarines y tornillos que sujetan la
caja superior a la inferior.
(5) Separe las dos partes de la caja (Fig. 31).
(6) Levante el evaporador para sacarlo del mo´dulo
(Fig. 32).
CONEXION
DEL EVAPORA-
JUNTA
DE
ESPUMA
Fig. 30 Desmontaje de la junta de espuma de
pla´stico
MITADES
DE CAJAS
EVAPORADOR
Fig. 31 Separacio´n de la caja
EVAPORADOR
DOR
RUEDA DEL
AVENTADOR
RUEDA DEL
AVEN-
TADOR
ENSAMBLAJE
Para proceder al ensamblaje, invierta los procedimientos anteriores.
Fig. 32 Desmontaje del evaporador
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24 - 26 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO PL
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)
SONDA DEL EVAPORADOR
La sonda del evaporador puede extraerse sin retirar la caja de la unidad del vehı´culo.
DESMONTAJE
(1) Desconecte el conector de cableado de la sonda
situado detras de la guantera.
(2) Retire la arandela de goma del mo´dulo de evaporador/aventador (Fig. 33).
(3) Registre en cua´l de los tres orificios de guı´a se
encuentra la sonda.
(4) Retire la sonda de las aletas del evaporador.
INSTALACION
(1) Esta´n disponibles tres orificios de guı´a para la
sonda. El orificio superior es para servicio. Si no se
uso´ el orificio superior para la sonda anterior instale
la sonda ahı´.
(2) Si la sonda anterior se extrajo del orificio superior, utilice un pequen˜o palo de pla´stico para fabricar
un nuevo orificio. Haga el orificio a 6,35 mm (1/4
pulg.) por encima o por debajo del orificio original en
el nu´cleo del evaporador.
(3) Instale la nueva sonda en el orificio entre las
aletas del evaporador.
(4) Vuelva a instalar la arandela de goma en el orificio de acceso de la sonda del evaporador.
CONECTOR DE CABLEADO DE
LA SONDA DEL EVAPORADOR
(3) Tire con cuidado del conjunto de la placa
sellante de conductos de refrigerante, desde la va´lvula de expansio´n hacia la parte delantera del vehı´culo. No raye las superficies sellantes de la va´lvula
de expansio´n con los tubos de guı´a.
(4) Cubra las aberturas del conjunto de placa
sellante de conductos del A/A para evitar que entre
suciedad.
(5) Retire los dos tornillos que sujetan la va´lvula
de expansio´n a la placa sellante del evaporador.
(6) Con cuidado, retire la va´lvula.
INSTALACION
(1) Retire y reemplace la junta de aluminio en la
placa sellante del evaporador.
(2) Sostenga con cuidado la va´lvula de expansio´n
en la placa sellante del evaporador para no rayar la
superficie sellante. Instale los dos tornillos y apriete
con una torsio´n de 11 6 3 N·m (100 6 30 lbs. pulg.).
(3) Retire y reemplace la junta de aluminio en el
conjunto de la placa sellante de conductos de refrigerante.
(4) Sostenga con cuidado el conjunto de la placa
sellante de conductos de refrigerante en la va´lvula de
expansio´n. Instale los pernos y apriete con una torsio´n de 23 6 3 N·m (200 6 30 lbs. pulg.).
(5) Conecte los cables al conmutador de cierre de
baja presio´n.
(6) Vacı´e y vuelva a cargar el sistema.
(7) Una vez instalada la va´lvula de expansio´n, despue´s de haber cargado el sistema y verificado que no
haya fugas, repita la verificacio´n de funcionamiento
del A/A.
VALVULA DE EXPANSION
PLACA SELLANTE DEL
EVAPORADOR
SALPICA-
DERO
VALVULA DE
EXPANSION
ARANDELA DE GOMA
DE LA SONDA DEL EVA-
PORADOR
MODULO DEL EVAPO-
RADOR/AVENTADOR
Fig. 33 Emplazamiento de la sonda del evaporador
VALVULA DE EXPANSION
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE REFRIGERACION
DEBE ESTAR COMPLETAMENTE VACIO ANTES DE
EFECTUAR ESTA OPERACION.
DESMONTAJE
(1) Retire el conector de cables del tipo cubierta
del conmutador de cierre de presio´n.
(2) Retire el perno central de la placa sellante de
la tuberı´a del conducto de refrigerante (Fig. 34).
JUNTA N DE
ALUMINIO
PLACA SELLANTE
DE TUBERIAS
CONMUTADOR DE
CIERRE DE PRESION BAJA/DIFE-
RENCIAL
Fig. 34 Va´lvula de expansio´n
FILTRO/SECADOR DEL A/A
El filtro/secador se encuentra instalado en una
arandela de goma en el lado derecho del compartimiento del motor. El sistema de A/A debe estar vacı´o
Page 27
PL CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 27
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)
de refrigerante antes de reemplazarse el conjunto de
filtro/secador.
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE REFRIGERACION
DEBE ESTAR COMPLETAMENTE VACIO ANTES DE
CONTINUAR CON ESTA OPERACION.
DESMONTAJE
(1) Desconecte el conducto de lı´quido del filtro/se-
cador.
(2) Desconecte el conducto de lı´quido en el con-
junto del conducto de admisio´n del filtro/secador.
(3) Tire del filtro/secador para sacarlo de la aran-
dela de goma.
INSTALACION
Para la instalacio´n, invierta los procedimientos
anteriores.
CONMUTADOR DE CORTE DE ALTA PRESION
ADVERTENCIA: DEBE RETIRARSE EL REFRIGERANTE DEL SISTEMA ANTES DE DESMONTAR EL
CONMUTADOR DE CORTE DE ALTA PRESION.
DESMONTAJE
(1) Desconecte el conector de cableado en el con-
mutador (Fig. 35).
(2) Retire el anillo de muelle interno.
(3) Tire del conmutador fuera del mu´ltiple.
VALVULA DE DESCARGA DE ALTA PRESION
ADVERTENCIA: EVITE INHALAR VAPOR O LLOVIZNA DE LUBRICANTE Y REFRIGERANTE DEL
A/A. LA EXPOSICION A ESTOS PRODUCTOS
PUEDE CAUSAR IRRITACION DE OJOS, NARIZ Y
GARGANTA. PARA LA DESCARGA DEL SISTEMA
R-134A, UTILICE UNICAMENTE EQUIPOS DE SERVICIO APROBADOS QUE CUMPLAN CON LOS REQUISITOS SAE. ANTE UNA DESCARGA ACCIDENTAL
DEL SISTEMA, VENTILE EL AREA DE TRABAJO
ANTES DE CONTINUAR CON EL SERVICIO.
LAS PRUEBAS DE PRESION O FUGAS EN EL
EQUIPO DE SERVICIO R-134A O EN EL SISTEMA
DE AIRE ACONDICIONADO DEL VEHICULO NO
DEBEN EFECTUARSE CON AIRE COMPRIMIDO.
ALGUNAS MEZCLAS DE AIRE Y R-134A SON COMBUSTIBLES A ALTAS PRESIONES. ESTAS MEZCLAS RESULTAN POTENCIALMENTE PELIGROSAS
Y PUEDEN PROVOCAR INCENDIOS O EXPLOSIONES CON LAS CONSIGUIENTES LESIONES PERSONALES Y DAÑOS MATERIALES.
DESMONTAJE
(1) Retire el refrigerante del sistema de A/A
usando una ma´quina de recuperacio´n de refrigerante
R-134a.
(2) Gire la va´lvula de descarga de alta presio´n en
sentido contrario de las agujas del reloj y sepa´relo del
vehı´culo (Fig. 35).
INSTALACION
Para la instalacio´n, invierta los procedimientos
anteriores.
VALVULA DE DESCARGA DE
ALTA PRESION
INTERRUPTOR DE CORTE
DE ALTA PRESION
TUBO MULTIPLE DEL COM-
PRESOR
Fig. 35 Ubicacio´n de la va´lvula de descarga de alta
presio´n
INSTALACION
Para la instalacio´n, invierta los procedimientos
anteriores utilizando una junta de anillo O nueva.
Vacı´e y vuelva a cargar el sistema de refrigeracio´n.
NUCLEO DEL CALEFACTOR
Consulte Reacondicionamiento del mo´dulo de distribucio´n de aire de esta seccio´n para informacio´n
sobre los procedimientos de desmontaje del nu´cleo del
calefactor.
MANGUERAS DEL CALEFACTOR
PRECAUCION: NO ejerza una presio´n excesiva al
desmontar los racores de entrada o salida del
nu´cleo del calefactor. Podrı´a dan˜arse el nu´cleo del
calefactor y producir una fuga de refrigerante del
motor.
NOTA: Revise las Precauciones del sistema de
refrigeracio´n antes de proseguir con esta operacio´n.
Page 28
24 - 28 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO PL
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)
DESMONTAJE
(1) Vacı´e el sistema de refrigeracio´n del motor.
Consulte el Grupo 7, Sistema de refrigeracio´n.
(2) Retire la abrazadera del extremo de la man-
guera que se desmonta.
(3) Vehı´culos con volante a la derecha: las mangueras del calefactor tienen conexiones ra´pidas en el
nu´cleo del calefactor (Fig. 36). La conexio´n consiste
en dos piezas: una conexio´n ra´pida y un accesorio de
insercio´n. La conexio´n ra´pida se desmonta comprimiendo el accesorio de insercio´n con alicates y
tirando de la conexio´n ra´pida para liberarla del accesorio de insercio´n/racor. Oprima cuidadosamente el
accesorio de insercio´n tirando de la conexio´n ra´pida
para extraerla del racor del conector. El accesorio de
insercio´n permanecera´ en el racor del conector
cuando se retire la conexio´n ra´pida.
(4) Retire la abrazadera de la manguera del calefactor de la manguera del lado del bloque y retire la
manguera.
INSTALACION
NOTA: Debe retirarse el accesorio de insercio´n del
racor del conector y colocarlo al costado de la
conexio´n ra´pida.
DESMONTAJE
(1) Retire el refrigerante del sistema de A/A
usando una ma´quina de recuperacio´n de refrigerante
R-134a.
(2) Desconecte el conducto de lı´quido en el secador.
(3) Desconecte el conducto de lı´quido en el condensador.
INSTALACION
Para la instalacio´n, invierta los procedimientos
anteriores.
CONMUTADOR DE CORTE DE BAJA PRESION
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE REFRIGERACION
DEBE ESTAR COMPLETAMENTE VACIO ANTES DE
PROCEDER CON ESTA OPERACION. CONSULTE LA
SECCION RECUPERACION DE REFRIGERANTE.
DESMONTAJE
(1) Desconecte el conector de cables del tipo
cubierta en el conmutador de corte.
(2) Retire el conmutador de la va´lvula de expansio´n utilizando un casquillo de acoplo del tipo para
desmontaje del conjunto de transmisor (Fig. 37).
Para efectuar la instalacio´n, invierta los procedi-
mientos precedentes.
ACCESORIO DE INSERCION
CONEXION RAPIDA
COMPRIMA EL ACCESORIO
DE INSERCION PARA EL
DESMONTAJE
Fig. 36 Conexio´n ra´pida de la manguera del
calefactor
CONDUCTO DE LIQUIDO
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE REFRIGERACION
DEBE ESTAR COMPLETAMENTE VACIO ANTES DE
PROCEDER CON ESTA OPERACION.
INSTALACION
NOTA: Verifique el estado del anillo “O” del conmutador de recambio.
Para efectuar la instalacio´n, invierta los procedimientos precedentes. Evacue y cargue el sistema.
CABLE DEL CONTROL DE MODO
Se puede desmontar e instalar el cable de control
de modo sin tener que desmontar el tablero de instrumentos del vehı´culo.
DESMONTAJE
(1) Retire el panel superior del cubretablero del
tablero de instrumentos.
(2) Retire el marco superior derecho del tablero de
instrumentos (Fig. 38).
(3) Retire el conducto central del respiradero (Fig.
39).
(4) Retire el conducto superior del desempan˜ador
(Fig. 40).
(5) Retire el conducto interior del desempan˜ador
(Fig. 41).
(6) Desconecte el cable en la unidad del calefactor.
(7) Desconecte el cable en el tablero de control.
(8) Retire el cable del vehı´culo.
INSTALACION
Para la instalacio´n, invierta los procedimientos
anteriores, ajuste el cable y realice una prueba. Con-
Page 29
PL CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 29
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)
CONDUCTO CENTRAL
DEL RESPIRADERO
VALVULA DE EXPANSION
CONMUTADOR DE CORTE
DE BAJA PRESION
CABEZA DE CONTROL
TUBO DE SUCCION
Fig. 37 Conmutador de corte de baja presio´n y
va´lvula de expansio´n – Caracterı´sticos
sulte Ajuste de cable de control de modo al final de
esta seccio´n.
MARCO SUPERIOR DEL
TABLERO DE INSTRUMENTOS
Fig. 38 Desmontaje del marco
CABLE DE CONTROL DE LA RECIRCULACION (RHD)
Para acceder al cable de recirculacio´n, es necesario
retirar del vehı´culo el tablero de instrumentos y la
caja de la unidad. Consulte el Grupo 8E, Tablero de
instrumentos para informacio´n sobre los procedimientos de desmontaje.
DESMONTAJE
(1) Retire el tablero de instrumentos del vehı´culo.
Para informarse sobre el procedimiento, consulte el
Grupo 8E.
Fig. 39 Respiradero central del tablero de
instrumentos
(2) Retire el cable en el extremo del control.
(3) Retire el cable en el extremo de la puerta de
recirculacio´n.
INSTALACION
Para la instalacio´n, invierta los procedimientos
anteriores, ajuste el cable y realice una prueba. Consulte Ajuste de cable de control de la recirculacio´n
hacia el final de esta seccio´n.
ACCIONADOR DE LA PUERTA DE RECIRCULACION
El accionador de la puerta de recirculacio´n es un
accionador controlador por vacı´o utilizado para controlar el movimiento de la puerta de recirculacio´n en
los vehı´culos con aire acondicionado instalado.
Para obtener acceso al accionador de la puerta de
recirculacio´n, se debe retirar del vehı´culo el tablero
de instrumentos.
DESMONTAJE
(1) Retire del vehı´culo el tablero de instrumentos.
Para informarse sobre el procedimiento de desmontaje, consulte el Grupo 8E, Tablero de instrumentos y
sistemas.
(2) Desconecte el tubo de vacı´o del accionador (Fig.
42).
(3) Retire las dos tuercas que retienen el accionador de vacı´o en la caja de la puerta de recirculacio´n.
(4) Desconecte el accionador de la articulacio´n de
la puerta de recirculacio´n.
(5) Retire del vehı´culo el accionador de la puerta
de recirculacio´n.
INSTALACION
Para efectuar la instalacio´n, invierta los procedimientos precedentes.
Page 30
24 - 30 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO PL
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)
SUPERIOR CONDUCTO DEL
DESEMPAÑADOR
LENGÜETA DE RETENCION
CONDUCTO INFERIOR DEL
DESEMPAÑADOR
JUNTD DEL CONDUCTO
LENGÜETAS DE FIJACION A
LA CAJA DE CALEFAC-
CION/AA
Fig. 40 Conducto del desempan˜ador del tablero de instrumentos
CONDUCTO DE ADMISION
ADVERTENCIA: ES NECESARIO RECUPERAR EL
REFRIGERANTE ANTES DE PROCEDER AL SERVICIO DE CUALQUIER PIEZA DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION.
DESMONTAJE
(1) Retire el refrigerante del sistema de A/A
usando una ma´quina de recuperacio´n de refrigerante
R-134a.
UNIDAD SUPERIOR DE
CALEFACCION/A/A
(2) Retire el perno de retencio´n en la va´lvula de
expansio´n (Fig. 43).
(3) Retire el conducto en el secador.
(4) Retire el conducto en el compresor.
INSTALACION
Para la instalacio´n, invierta los procedimientos
anteriores.
Page 31
PL CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 31
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)
CONDUCTO INTERIOR DEL DESEM-
PAÑADOR
Fig. 41 Conducto interior del desempan˜ador del
tablero de instrumentos
ACCIONADOR DE LA
PUERTA DE RECIRCULA-
CION
CONECTOR DE
VACIO
CABLE DE CONTROL DE LA TEMPERATURA
Es posible desmontar e instalar el cable de control
sin tener que retirar el tablero de instrumentos del
vehı´culo.
DESMONTAJE
(1) Retire el panel superior del cubretablero del
tablero de instrumentos.
(2) Retire el marco superior derecho del tablero de
instrumentos (Fig. 38).
(3) Retire el conducto central del respiradero (Fig.
39).
(4) Retire el conducto superior del desempan˜ador
(Fig. 40).
(5) Retire el conducto interior del desempan˜ador
(Fig. 41).
(6) Desconecte el cable en la unidad del calefactor.
(7) Desconecte el cable en el tablero de control.
Retire el control del tablero de instrumentos.
(8) Retire el cable del vehı´culo.
INSTALACION
Para la instalacio´n, invierta los procedimientos
anteriores, ajuste el cable y realice una prueba. Consulte Ajuste del cable de control de temperatura en
esta seccio´n.
CAJA DE LA PUERTA DE
RECIRCULACION
Fig. 42 Accionador de la puerta de recirculacio´n
ORIFICIO DE
SERVICIO
CONEXION DEL
SECADOR
SECADOR
PERNO DE
RETEN-
CION
Fig. 43 Desmontaje de perno
CAJA DE LA UNIDAD
Es necesario retirar el tablero de instrumentos
para poder retirar la caja de la unidad. Para informarse sobre los procedimientos detallados, consulte
el Grupo 8E Tablero de instrumentos e Indicadores.
ADVERTENCIA: ES NECESARIO RECUPERAR EL
REFRIGERANTE R-134a ANTES DE PROCEDER AL
SERVICIO DE CUALQUIER PIEZA DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION.
DESMONTAJE
(1) Retire el tablero de instrumentos del vehı´culo.
Para informarse sobre los procedimientos detallados,
consulte el Grupo 8E Tablero de instrumentos e Indicadores.
(2) Vacı´e el sistema de refrigeracio´n y retire la
manguera del calefactor en el salpicadero. Tape las
salidas del nu´cleo del calefactor para evitar derrames
de refrigerante durante el desmontaje de la caja de la
unidad.
(3) Con una ma´quina de recuperacio´n de refrigerante, retire el refrigerante del sistema de A/A, si
esta´ instalado.
(4) Retire el tubo de succio´n de la va´lvula de
expansio´n. Coloque un trozo de cinta adhesiva sobre
el tubo de refrigerante abierto para evitar que se
introduzca suciedad o humedad en el conducto.
Page 32
24 - 32 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO PL
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)
(5) Retire la va´lvula de expansio´n del evaporador.
Coloque un trozo de cinta adhesiva sobre el racor del
evaporador abierto para evitar que se introduzca
suciedad o humedad en el evaporador.
(6) Retire la extensio´n del tubo de drenaje de goma
del tubo de drenaje de condensacio´n.
(7) Retire tres tornillos de rete´n emplazados en el
compartimiento del motor, sobre el salpicadero (Fig.
44).
(8) Retire el tornillo de rete´n del lado derecho (Fig.
45).
(9) Retire la tuerca restante emplazada en el perno
espa´rrago del salpicadero.
(10) Desconecte el conector azul de cinco vı´asdela
ca´mara impelente. El mazo de cableado del mo´dulo
debe retirarse juntamente con el mo´dulo.
(11) Retire el conjunto del vehı´culo.
INSTALACION
Para efectuar la instalacio´n, invierta los procedimientos precedentes.
RESISTOR DEL
AVENTADOR
PERNOS ESPA-
RRAGOS DE
RETEN
MANGUERAS
DEL CALE-
FACTOR
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
MODULO DE DISTRIBUCION DEL AIRE – REACONDICIONAMIENTO
Utilice este procedimiento si alguna o todas de las
siguientes piezas requieren servicio:
• Nu´cleo del calefactor
• Puerta de temperatura
• Puerta de modo
• Puerta del HEAT/DEFROST (calor/desempan˜a-
dor)
• Caja del conjunto
Es necesario retirar la caja de la unidad del vehı´culo antes de comenzar este procedimiento. Consulte
Caja de la unidad en esta seccio´n para los procedimientos de desmontaje.
DESENSAMBLAJE
En vehı´culos con volante a la derecha, la caja de la
unidad no puede separarse. Es una unidad de una
sola pieza y debe reemplazarse como conjunto.
(1) Retire los collarines y tornillos que sostienen el
Mo´dulo de distribucio´n de aire al Mo´dulo del evaporador/aventador. Luego separe las dos unidades (Fig.
46).
MODULO DEL EVAPORA-
DOR/AVENTADOR
MODULO DE DIS-
TRIBUCION DE AIRE
VALVULA DE
EXPANSION
TUBO DE
DRENAJE
SALPICA-
DERO
Fig. 44 Pernos espa´rragos del salpicadero
PERNO ESPARRAGO
Y TUERCA DEL SAL-
PICADERO
PROTUBERANCIAS DE
TORNILLO
TORNILLO DE RETEN DERE-
CHO
ARANDELA DE LA
SONDA DEL EVAPORA-
DOR
Fig. 45 Tornillos de rete´n
ENTRADA Y SALIDA
DEL NUCLEO DEL
CALEFACTOR
MOTOR
DEL AVEN-
TADOR
DRENAJE DE AGUA
DE CONDENSACION
Fig. 46 Separacio´n del mo´dulo de distribucio´n de
aireyelmo´dulo del evaporador/aventador
(2) Retire el sellante de espuma de la abertura del
panel y la abertura del desempan˜ador y los sellantes
de espuma del nu´cleo del calefactor de la unidad.
(3) Retire los collarines y tornillos de rete´n que
unen las cajas superior e inferior (Fig. 47).
(4) Coloque la unidad en posicio´n invertida. Entonces separe las dos mitades del mo´dulo (Fig. 48).
(5) Levante el nu´cleo del calefactor fuera de la caja
(Fig. 49).
(6) Presione la lengu¨eta en la base de la puerta de
temperatura y suelte la puerta de la palanca (Fig.
50). Despue´s retire la puerta.
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PL CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 33
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacio´n)
MODULO DE DISTRIBU-
ENTRADA Y
SALIDA DEL
NUCLEO DEL
CALEFACTOR
COLLARINES
DE RETEN
CION DE AIRE
PUERTA DE TEMPERA-
TURA
PUERTA DE DES-
EMPAÑADOR
PUERTA DE
MODO
Fig. 47 Desmontaje de collarines de rete´n
ENTRADA Y
SALIDA DEL
NUCLEO DEL
CALEFACTOR
Fig. 48 Separacio´n de la caja
NUCLEO DEL CALE-
FACTOR
MITADES
DE LA
CAJA
Fig. 50 Desmontaje de la puerta de temperatura
PUERTA DE
MODO
HERRA-
MIENTA DE
PALANCA
Fig. 51 Desmontaje de la puerta de modo
LEVA DE LA PUERTA DE
CALEFACTOR/DESEMPA-
TORNILLO DE LEVA
ÑADOR
PALANCA DE
PUERTA DE
MODO
CAJA
Fig. 49 Desmontaje del nu´cleo del calefactor
(7) Presione la lengu¨eta en la base de la puerta de
modo y suelte la puerta de la palanca (Fig. 51).
(8) Retire el tornillo de leva de la puerta de cale-
factor/desempan˜ador (Fig. 52).
Fig. 52 Desmontaje del tornillo de leva
(9) Levante la palanca de la leva y puerta de modo
y retı´rela de la caja (Fig. 53).
(10) Retire el tornillo del pivote de enlace del cale-
factor/desempan˜ador (Fig. 54).
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24 - 34 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO PL
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacio´n)
LEVA DE LA
PUERTA DE
CALEFACTOR/
DESEMPA-
ÑADOR
Fig. 53 Desmontaje de la leva y palanca
TORNILLO
DEL PIVOTE
ENLACE DE LA PUERTA
DE CALEFACTOR/DES-
EMPAÑADOR
PALANCA DE
PUERTA DE
MODO
(2) Fije el otro extremo del cable al mando del
tablero de instrumentos.
(3) Gire la perilla de modo completamente hacia la
izquierda.
(4) Mientras sostiene la perilla en posicio´n hacia la
izquierda, tire de la envoltura negra del cable de
modo. Ası´ tensara´ cualquier juego del cable y sen˜alara´ la puerta de modo con la perilla de modo.
(5) A continuacio´n encaje a presio´n el colları´n de
fijacio´n en posicio´n.
CABLE DE CONTROL DE RECIRCULACION (RHD)
(1) Fije el cable al brazo accionador de la puerta de
recirculacio´n y enganche la envoltura negra contra el
tope.
(2) Fije el otro extremo del cable al mando del
tablero de instrumentos.
(3) Gire la perilla de recirculacio´n completamente
hacia la izquierda.
(4) Mientras sostiene la perilla en posicio´n hacia la
izquierda, tire de la envoltura negra del cable de
recirculacio´n. Ası´ tensara´ cualquier juego del cable y
sen˜alara´ la puerta de recirculacio´n con la perilla de
recirculacio´n.
Fig. 54 Desmontaje del tornillo del pivote
(11) Levante el enlace del calefactor/desempan˜ador
y la puerta como conjunto. Despue´s separe el enlace
de la puerta.
ENSAMBLAJE
Para volver a ensamblar, invierta los procedimientos anteriores.
AJUSTES
CABLE DE CONTROL DE MODO
(1) Fije el cable al brazo accionador de la puerta de
modo y enganche la envoltura negra contra el tope.
CABLE DE CONTROL DE TEMPERATURA
(1) Fije el cable al brazo accionador de la puerta de
temperatura y enganche la envoltura negra contra el
tope.
(2) Fije el otro extremo del cable al mando del
tablero de instrumentos.
(3) Gire la perilla de temperatura completamente
hacia la izquierda.
(4) Mientras sostiene la perilla en posicio´n hacia la
izquierda, tire de la envoltura negra del cable de
temperatura. Ası´ tensara´ cualquier juego del cable y
sen˜alara´ la puerta de temperatura con la perilla de
temperatura.
(5) A continuacio´n encaje a presio´n el colları´n de
fijacio´n en posicio´n.
(6) Vuelva a instalar el control.
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