BSD Racing BS802T User guide [ru]

ПОЛНОПРИВОДНЫЙ РАДИОУПРАВЛЯЕМЫЙ БАГГИ SUPER BIG
С НИТРОДВИГАТЕЛЕМ В МАСШТАБЕ 1/8

МОДЕЛЬ № BS802T,
THREE DIFF

Технические данные:

Длина: 458 мм
Ширина: 305 мм
Высота: 165 мм
Колесная база: 335 мм
Размер шин: 100 × 43 мм
Дорожный просвет: 30 мм
Двигатель: № 21 (21#)

Руководство по эксплуатации

Характеристики:

• Полный привод.

• Мощный двигатель 21CXP с двумя игольчатыми клапанами для регулировки скорости и карбюра­тором на суппорте.

• Герметичная водо- и пыленепроницаемая коробка передач повышенной прочности.

• Герметичный сверхпрочный пластмассовый приводной вал.

• Легко собираемый и разбираемый приемник с батарейным отсеком и удобной крышкой.

• Дифференциал с четырьмя коническими зубчатыми колесами.

• Анодированное шасси 6061T голубого цвета.

• Настраиваемый масляный амортизатор с резьбой по всей длине.

• Топливный бак объемом 125 см3.

• Герметичные шариковые подшипники.

/!\ Внимание:

- Настоящая радиоуправляемая гоночная модель – не игрушка. Она предназначена для пользователей
старше 14 лет.

- Прежде чем начать сборку или управлять моделью, внимательно прочтите и изучите руководство
по эксплуатации.

- Спецификации могут незначительно меняться, и конкретная модель, возможно, будет отличаться
от изображений и/или описаний в данной инструкции.

Это высокоскоростная радиоуправляемая модель, при управлении которой требуется осторожность
и здравый смысл. Несоблюдение инструкции по технике безопасности может привести к получению
травм и/или повреждению собственности.

Дополнительные предметы для управления моделью

1. Инструменты, которые требуются для сборки модели

Нож

Ножницы

Крестообразный
ключ (малый)

• Крестообразный

ключ (большой)

Линейка

Плоская и крестообразная
отвертки

Клей для резины
и пластмассы

Состав для закрепления
резьбовых соединений

Кусачки-плоскогубцы

Кусачки

Шестигранные
ключи

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!

Скрепляя винтами найлоновые и пластмассовые детали, не пользуйтесь мощными
отвертками. Особенно опасны отвертки с электроприводом. Слишком быстрое соеди­нение приводит к нагреву устанавливаемых винтов, из-за которого литые поверхности
могут покрыться трещинами и даже разрушиться.

2. Для работы потребуются также:

щелочные батареи типа АА для

передатчика (ПУ), 8 шт.

ВАЖНО!!!

Прежде чем запустить двигатель, проверьте, чтобы все фиксаторы были хорошо закре­плены (винты, гайки, болты и др.)
Если какое-то соединение слабо закреплено, воспользуйтесь составом для закрепления
резьбовых соединений.

Перед сборкой модели внимательно изучите

следующие инструкции:

1. Модель содержит мелкие и острые детали. ЗАПРЕЩЕНО давать маленьким детям.

2. Не играйте с моделью на улицах с оживленным дорожным движением и на шоссе.
Несоблюдение этого правила может привести к серьезным дорожным происшестви­ям, травматизму, нанесению ущерба чужому имуществу и т. д.

3. Во избежание ожогов не касайтесь мотора и глушителя сразу после того, как они
перестанут работать.

4. Никогда не управляйте моделью с кем-либо на одной и той же частоте. Это может
привести к путанице в сигналах или даже к несчастным случаям.

Инструкции по использованию ПУ, работающего

на частоте 2,4 ГГц

Специальные символы

Обращайте внимание на эти обозначения и выполняйте абсолютно все инструкции по безопасному исполь­зованию модели, чтобы избежать несчастных случаев, не получить травм самому и не нанести их окружаю­щим людям.

Опасность!

Предостережение!

Внимание!

Соблюдение правил безопасности

Не играйте с моделью ночью или в плохую погоду. Особенно опасны ливни и грозы. Они созда­ют помехи радиосигналу, и модель становится неуправляемой, что может привести к несчастным
случаям и травмам.
Прежде чем начать пользоваться моделью, проверьте, правильно ли реагируют сервоприводы на
команды с ПУ. Если машина откликается на команды с пульта неправильно, подстройте сервопри­воды.
Перед началом работы с моделью переключитесь на канал газа 2 и установите переключатель в са­мое нижнее положение. Только после этого можно включить пульт управления. Приемник вклю­чается в последнюю очередь.
После завершения работы вышеописанная последовательность действий выполняется в обратном
порядке: сначала выключается приемник, а затем пульт.
Если операции начала и завершения работы выполнять неправильно, в другом порядке, то модель

становится неуправляемой, что может привести к несчастным случаям и травмам.

Зарядка батарей

/!\ Если приемник или ПУ питаются от перезаряжаемых никель-кадмиевых или никель-металлоги­дридных аккумуляторных батарей, то прежде чем включать радиооборудование, следует проверить
состояние батарей. Недостаточное для работы напряжение приводит к сбоям в управлении или
вообще к потере управляемости модели, а это грозит опасными последствиями. Если напряжение
батареи недостаточное, немедленно начинайте заряжать батарею.

Технические характеристики пере­датчика (пульта управления)

Каналы: 2 канала
Тип модели: Автомобиль/Катер
Мощность радиочастоты: менее 20 дБм
Модуляция: GFSK
Тип кода: цифровой
Чувствительность: 1024
Оповещение о понижении напряжения: есть – сигнали­зируется напряжение менее 9 В
Порт DSC: есть (3,5 мм)
Порт для подключения зарядного устройства: есть
Электропитание: 12 В постоянного тока, 8 батареек типа
АА с напряжением 1,5 В каждая
Масса: 328 г
Длина антенны: 26 мм
Размеры: 159 × 99 × 315 мм
Цвет: черный
Сертификация: ЕС (Европейский Союз), ФКС (Феде­ральная комиссия по связи (США))

Примечание:

Антенна приемника должна находиться в вертикальном положе­нии и не касаться металлических предметов (см. рис. 2).

Рис. 1

Подготовка к работе ПУ и приемника (компоновка):

Приемник и передатчик (пульт управления) компонуются на заводе.

1. Установите батарейки в ПУ и закройте батарейный отсек.

2. Соедините компоновочный кабель с гнездом компоновочного канала 3 (Ch3) приемника (см. рис. 2).

3. Соедините батарею приемника с портом приемника с маркировкой VCC. После этого начинают мигать
два светодиодных индикатора приемника, что означает: «приемник – в состоянии компоновки».

4. Нажмите и удерживайте нажатой компоновочную кнопку ПУ, а затем включите ПУ.

5. Светодиодный индикатор приемника должен перестать мигать.
Это произойдет примерно через 5 с (когда завершится процесс компоновки.

6. Отпустите компоновочную кнопку ПУ и отсоедините компоно­вочный кабель приемника.

7. Установите сервопривод и испытайте его.

8. Если тест прошел успешно, отсоедините кабель электропитания
от приемника (от порта VCC).

9. Компоновку можно считать завершенной.

Рис. 2

Включение:

1. Включите ПУ.

2. Подключите источник электропитания к приемнику.

3. Светодиодный индикатор должен светиться постоянным све­том.

4. Система готова к использованию.

Завершение работы:

1. Отсоедините приемник от источника электропитания.

2. Выключите ПУ.

Электропитание выключено!

Функции пульта управления (ПУ):

ВИД СПЕРЕДИ

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ

АНТЕННА 2,4 ГГц

РУЛЕВОЕ КОЛЕСО
(ШТУРВАЛ)

РЫЧАГ ГАЗА
БАТАРЕЙНЫЙ ОТСЕК

ВИД СБОКУ

ST REV

(Штурвал – реверс)

POWER SW

(Выключатель питания)

BIND

(Компоновка)

Электропитание ПУ выключено

POWER LED

(Индикатор электро­питания – светодиод)

TH REV

(Ход – реверс)

D/R

(Удвоение/реверс)

ST TRIM

(Регулятор рулевого
колеса – подстройка
направленности)

POWER CHECK

(Проверка электропитания)

TH TRIM

(Регулятор газа)

Электропитание ПУ выключено

ВИД СЗАДИ

ЗАРЯДНОЕ
УСТРОЙСТВО

РАЗЪЕМ DSC

(Разъем DSC для подключения
компьютерного имитатора)

Эта функция регулирует
направление движения
модели

Эта функция управляет газом
(скоростью движения модели)

УКАЗАНИЯ ПО НАСТРОЙКЕ ДВИГАТЕЛЯ

ИГЛА ВЫСОКОЙ СКОРОСТИ

«Иглой высокой скорости» считается игольчатый клапан (игла, выходящая из
карбюратора). Этот клапан регулирует состав воздушно-топливной смеси в
карбюраторе и подачу топлива. Эта игла ввинчивается в отверстие с резьбой в
корпусе карбюратора. На заводе-изготовителе иглу высокой скорости ввинчи­вают не до упора, оставляя 2 – 2,5 оборота, в расчете на обкатку. После обкатки
двигателя иглу обычно не завинчивают до конца, оставляя те же 2 – 2,5 оборота,
в зависимости от погоды, влажности, высоты над уровнем моря. Чтобы обо­гатить воздушно-топливную смесь (то есть уменьшить воздушную составляю­щую смеси), следует повернуть иглу против часовой стрелки. Чтобы увеличить
содержание воздуха в смеси, следует повернуть иглу по часовой стрелке.

ИГЛА НИЗКОЙ СКОРОСТИ (ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ № 18 – 18#)

«Низкоскоростной иглой» называют винт, вворачиваемый в корпус карбю­ратора напротив кронштейна заслонки. Это – клапан, управляющей подачей
топлива в смесительную камеру при почти закрытой дроссельной заслонке.
Настраивается этот клапан просто, с помощью процедуры «проверки на
зажим» («pinch test»). Во время работы двигателя на холостом ходу зажмите
трубку топливопровода и послушайте, как изменилась скорость двигателя.
Если скорость двигателя на 2–3 с возрастает, а затем двигатель глохнет, то
игла низкой скорости настроена правильно. Если же двигатель глохнет поч­ти сразу же, то винт иглы следует слегка повернуть против часовой стрелки, чтобы увеличить про­хождение топлива и обогатить смесь. После этой регулировки повторите пинч-тест. Если двигателю
требуется не менее 4 с, чтобы заметно сбавить скорость, смесь нужно обеднить. Для этого поверните
винт иглы по часовой стрелке и снова повторите «pinch test». Выполняя эту процедуру, вы со време-

нем определите необходимое положение винта иглы низкой скорости.

СТОПОРНЫЙ ВИНТ ХОЛОСТОГО ХОДА

Винт стопора холостого хода расположен на тыльной стенке карбюратора. Этот винт регулирует
скорость двигателя на холостом ходу, не влияя на состав воздушно-топливной смеси. Между нижней

кромкой головки винта и корпусом карбюратора должен оставаться зазор около 1 мм.

ВАЖНО! Чтобы ваш двигатель служил как можно дольше и работал как можно лучше, вы ДОЛЖНЫ вы­полнить обкатку двигателя. Обкатка обеспечивает долговечность внутренних деталей двигателя. Обкат­ка производится по мере сжигания первых пяти топливных баков топлива.

РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

ВАЖНО! При работе двигателя радиосистема должна быть ОБЯЗАТЕЛЬНО включена, а антенна ПУ
вытянута на всю длину!

1. Заполните топливный бак.

2. Когда вы заливаете топливо в бак, двигатель должен быть охлажденным. Потрогайте отверстие
выхлопа регулируемой трубки и несколько раз слегка подергайте за заводной шнур двигателя. Бак не
должен быть переполнен! Остановите двигатель, если заметите, что топливо появилось в трубке, по
которой оно подается в карбюратор.

3. Вставьте щелочную батарейку “C” в пускатель свечи зажигания, а затем вставьте пускатель в гнездо
свечи.

4. Установите дроссельную заслонку в положение холостого хода и заведите двигатель, дернув несколь­ко раз заводной шнур. НЕ ВЫТЯГИВАЙТЕ заводной шнур на всю длину. Чтобы двигатель на холостом
ходу завелся, достаточно будет, если шнур вытянется на 25–30 см.
Иногда приходится заводить двигатель при открытой почти наполовину дроссельной заслонке. Если вы
выполняете эту процедуру, то сразу после того, как двигатель завелся, возвращайте двигатель к холо-

стому ходу. Иначе двигатель может набрать слишком высокие обороты, что приведет к его поломке.

5

ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ

Чтобы остановить двигатель, зажмите трубку топливопровода, идущего к карбюратору. Двигатель
заглохнет через несколько секунд. НЕ глушите двигатель, затыкая пальцем выхлопное отверстие,
иначе можно получить сильный ожог, а двигатель при следующем запуске будет труднее завести.
ВАЖНО! ВОССТАНОВЛЕНИЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ ПЕРЕЛИВА ТО­ПЛИВА
Если двигатель не заводится, как бы вы ни дергали за шнур (это случается, если двигатель совсем
новый), выверните на половину оборота свечу зажигания. Компрессия станет слабее, но двигатель
заведется. Вверните свечу плотнее сразу же после того, как двигатель заработает. Если все-таки
двигатель не завелся от шнура, то, скорее всего, случился перелив топлива. Это значит, что внутри
двигателя оказалось слишком много топлива. Выверните свечу зажигания, а затем переверните гру­зовик вверх ногами. После этого 5-6 раз дерните за заводной шнур. Так вы прочистите двигатель от
избытка топлива (шнур теперь будет дергать легче). После этого вверните свечу и попробуйте вновь
завести двигатель.

ПРОЦЕДУРА ОБКАТКИ

КАК ВЫПОЛНЯТЬ ОБКАТКУ ДВИГАТЕЛЯ

1. Снимите обшивку двигателя, оставьте на шасси грузовика только двигатель, без обшивки и кузова.
Это улучшит охлаждение двигателя.

2. В течение ВСЕЙ процедуры воздухоочиститель должен работать.

3. Выберите ровную гладкую площадку.

4. Заливайте в бак то же топливо, которым вы пользовались раньше.

5. Не давайте модели резко набирать скорость или резко тормозить.

6. После проведения обкатки замените свечу зажигания двигателя.

7. НЕ ПЕРЕГРЕВАЙТЕ двигатель. Температуру корпуса двигателя можно замерять термопарой или
любым подходящим для этого термометром.

БАК 1

Первый бак топлива необходимо сжечь при очень богатой воздушно-топливной смеси, что обеспе­чивается соответствующей настройкой игольчатого клапана (иглу высокой скорости заворачивают
против часовой стрелки). Обогащенная смесь приносит больше масла внутрь двигателя и, следова­тельно, способствует лучшей смазке деталей нового двигателя в процессе обкатки.

1. Откройте игольчатый клапан, вывернув иглу высокой скорости на четыре с половиной оборота
от упора (вращайте иглу против часовой стрелки). Но будьте внимательны! Сначала вверните иглу
до упора, вращая ее по часовой стрелке. Никогда не используйте излишнюю силу при вворачивании
свечи, иначе можно повредить двигатель. После этого выверните иглу (вращая против часовой стрел­ки) на 4,5 оборота.

2. Залейте топливо в бак и запустите двигатель.

3. Снимите обшивку двигателя и выпустите ваш грузовик на ровную площадку.

4. Пусть грузовик ездит туда-сюда, примерно на одинаковой (не очень высокой) скорости. Разгоняйте
и тормозите машину так, чтобы она двигалась плавно, без резких движений и толчков.

5. Автомобиль должен ездить по площадке до тех пор, пока бак не опустеет. Но надо успеть остано­вить двигатель, когда на дне бака еще будет оставаться немного топлива. Иначе двигатель слишком
сильно перегреется.

6. Остановив автомобиль, дайте двигателю остыть. Обычно для этого достаточно 10–15 мин.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если ваш двигатель работает неровно, попробуйте увеличить скорость холостого
хода, слегка повернув винт стопора холостого хода по часовой стрелке.

БАК 2

Второй бак топлива должен сгореть при более бедной, по сравнению с баком 1, смеси. Вверните иглу
на пол-оборота (вращая по часовой стрелке), по сравнению с ее положением при сжигании бака 1.
Запустите двигатель, и пусть автомобиль едет по ровной площадке, расходуя топливо до опустоше­ния бака. Заглушите двигатель и дайте ему остыть.

6

МОДЕЛЬ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ

7

8

БАК 3

Вверните иглу еще на пол-оборота по сравнению с положением для бака 2. Запустите автомобиль, а
когда он израсходует топливо (не до конца), остановите его и дайте двигателю остыть.

БАК 4

Вверните иглу еще на пол-оборота по сравнению с ее положением для бака 3. Запустите двигатель,
дайте автомобилю израсходовать почти все топливо, после чего остановите грузовик. Дайте двигате­лю остыть.

БАК 5

Вверните иглу еще на пол-оборота по сравнению с положением для бака 4. Запустите двигатель, и
когда автомобиль сожжет почти все топливо, заглушите двигатель и дайте ему остыть. Теперь двига­тель может считаться настроенным (прошедшим тюнинг). Внимание! После обкатки скорость дви­гателя на холостом ходу может быть слишком высокой. Подстройте обороты на холостом ходу так,
чтобы колеса автомобиля, когда вы поднимаете его, или совсем не вращались, или слегка проворачи­вались. Воспользуйтесь для этого стопорным винтом холостого хода.

СОВЕТЫ ПО НАСТРОЙКЕ ДВИГАТЕЛЯ

После обкатки вы можете запускать свой автомобиль практически по любой поверхности (по траве,
по асфальту, по бетонной дорожке и т. д.). Подстройте двигатель под то покрытие, по которому вы
намерены гонять свой грузовик, воспользовавшись иглой высокой скорости. Ориентируйтесь при
этом на температуру корпуса двигателя – двигатель не должен перегреваться. С помощью термометра
или термопары добейтесь того, чтобы температура корпуса двигателя не превышала 132°C. Учтите
также, что двигатель радиоуправляемого грузовика должен прогреться, а на это уходит 1-2 минуты.
Не пытайтесь сразу же после запуска двигателя развить предельную скорость. И не настраивайте
холодный (непрогретый) двигатель.

10 СПОСОБОВ ОБЕСПЕЧИТЬ ДОЛГОВЕЧНОСТЬ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

1. Поддерживайте чистоту двигателя и воздушного фильтра. Грязь внутри двигателя действует как
теплоизоляция, из-за которой разные участки двигателя, даже соседние, нагреваются неодинаково.
Как можно чаще очищайте двигатель и вовремя смазывайте его детали.

2. Не допускайте работы двигателя на слишком обедненной воздушно-топливной смеси.

3. Нагружайте двигатель. Не гоняйте ваш автомобиль совсем без груза или со слишком малой нагруз­кой. И не давите на рычаг газа со всей силы.

4. Не перегревайте двигатель.

5. Не заливайте в бак такое топливо, в котором слишком мало масла. Старайтесь использовать ка­чественное топливо для автомобилей, выпускаемое надежными фирмами, например, компанией
«О’Доннел Фьюэлз» (O’Donnell Fuels).

6. Не заливайте в бак старое (просроченное) топливо.

7. Не заливайте в бак топливо с содержанием нитрометана выше 20% (такое топливо часто называют
«нитео»).

8. Не царапайте поршень и стакан цилиндра. Не допускайте попадания посторонних предметов или
мусора, что случается, когда снимают или переустанавливают сцепление или маховик. Чтобы не сме­щался коленчатый вал, пользуйтесь специальным инструментом – Универсальным ключом маховика
(Ultimate Flywheel Wrench).

9. Не пользуйтесь силиконовыми порозаполнителями для обработки соединений двигателя. Силико­новые составы содержат уксусную кислоту, которая вызывает коррозию деталей двигателя.

10. Не допускайте попадания влаги или воды в двигатель. Это непросто: двигатель нагревается, а
перепады температуры, как правило, способствуют конденсации влаги внутри двигателя. Хороший
способ предотвращения подобных явлений – смазка после каждого выезда. Храните свой автомо­биль дома при постоянной температуре воздуха, а не в гараже или сарае, где температура не бывает
постоянной.

9

Детали

10

Детали

111213

14