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Auswechseln der Haftreifen (Fig. 4)
Die Getriebeabdeckung an der hinteren Lasche mit
Schraubendreher anheben, jetzt kann die
Abdeckung abgenommen werden. Achsen und
Haftreifen sind jetzt zugänglich. Zusammenbau
erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Replacement of Adhesive Tires (Fig. 4)
Lift up gearbox cover at rear latch by help of a
screwdriver. Now cover can be taken off. Axles and
adhesive tires are accessible now. Reassembly is to
be done in reverse order.
Maßstabs- und originalgetreue
Kleinmodelle für erwachsene
Sammler.
Scale and true to original small-sized
model for adult collectors.
Zum Betrieb des vorliegenden
Produkts darf als Spannungsquelle nur
ein nach VDE 0551/EN 60742
gefertigter Spielzeug-Transformator
verwendet werden.
Only a toy transformer produced
compliant with VDE 0551/EN 60742
may be used as a voltage source to
operate this product.
Elektro- und Elektronikaltgeräte dürfen
nicht in den Hausmüll gelangen. Sie
müssen entsprechend der jeweils
gültigen Länderrichtlinien fachgerecht
entsorgt werden.
Electrical equipment may not reach to
domestic waste. According to the
current terms of the country reference
the electrical eqipment must
professional disposed.
Ersatzteilliste E-Lok Baureihe E 42
Spare Parts List Electric Locomotive E 42
Pos. Bestell Nr. Benennung Description
Order no.
01 0007015.01 Gehäuse blau RAL 9007 Body blue RAL 9007
0007015.02 Gehäuse rot RAL 3020 Body red RAL 3020
02 0006999.06 Umlaufblech blau RAL 9007 Frontwalk blue RAL 9007
0006999.03 Umlaufblech rot RAL 3020 Frontwalk red RAL 3020
03 0007000.00 Puffer gewölbt Buffer round
04 0008253.00 Puffer flach Buffer flat
10 0007016.01 Pantograf Pantograph
11 0007008.00 Schraube Pantograf Screw for pantograph
14 0006977.00 Motor kpl. Motor cpl.
15 0007022.00 Platine PCB
16 0006979.00 Schraube für Platine Screw for PCB
18 0006998.00 Luftkessel Air tank
20 0007023.00 Drehgestellrahmen 1 Bogie frame 1
21 0006984.04 Radsatz Wheel set with
22 0006985.04 Radsatz Wheel set without
24 0007024.00 Schneepflug mit Snow plough with
25 0004677.00 Kupplung Couplers
28 0006991.00 Haftreifen Traction tire
32 0007025.00 Drehgestell kpl. 1 Bogie cpl. 1
33 0007026.00 Drehgestell kpl. 2 Bogie cpl. 2
34 0007027.00 Drehgestellrahmen 2 Bogie frame 2
35 0007028.00 Rückspiegel Rear mirror
36 0007021.00 Kupplunghsaufnahme Coupler holder
Wichtiger Hinweis!
Bei der Bestellung von Ersatzteilen muss die Bestell-Nr. und die Benennung angegeben
werden.
Ist dies nicht der Fall, kann die Bestellung nicht bearbeitet werden.
Bestellbeispiel:
Position (14), Motor kpl. = 0006977.00, Motor kpl.
Important notice!
When ordering spare parts you must always state the order number and give the
description.
If you do not do this, the order cannot be processed.
Example of order number:
Position (14), Motor cpl. = 0006977.00, Motor cpl.
mit Haftreifennut traction tire
ohne Haftreifennut traction tire
Normschachtabdeckung coupler cover
Brawa Modellspielwarenfabrik GmbH & Co.
Uferstraße 26-28 · D-73630 Remshalden
Hotline 07151 - 979 35 68
Telefax 07151 - 746 62
www.brawa.de
Betriebsanleitung
E-Lok E 42 – N
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Da neue Lokomotiven jedoch etwa 8 Millionen DM
kosten, suchte man Loks gebraucht zu kaufen.
Die DB bot überzählige Loks der Reihe 242 um nur
200 000 DM je Stück an.
Zwei Schweizer Privatbahnen, die Mittel Thurgau
Bahn (MThB) und die Südostbahn (SOB) gründeten
daraufhin 1994 die Lokoop AG zur gemeinsamen Beschaffung und Bewirtschaftung der Fahrzeuge, nachdem die Emmenthal-Burgdorf-Thun Bahn (EBT) aus
dem Projekt wieder ausgestiegen war. Von der DB
wurden bisher 21 Lokomotiven der Reihe 242 verkauft. In der Hauptwerkstätte der SOB in Samstagern
sollen 19 davon den strengen Schweizer Vorschriften angepaßt werden. Insbesondere müssen die Loks
wegen der starken Steigungen auf dem Netz der SOB
mit einer elektrischen Bremse ausgerüstet werden.
Da der Bedarf jedoch dringend war, werden erste
Loks ohne elektrische Bremse eingesetzt, lediglich
die Führerstände und die Sicherheitsfahrschaltung
wur-den den Schweizer Verhältnissen angepasst.
Ein Stromabnehmer entfiel, an dessen Stelle sollen
später die Bremswiderstände treten. Inzwischen bewirbt sich die MThB um die durchgehende Bespannung der Ölzüge Karlsruhe-Bettwiesen und der
Trailerzüge München-Brenner. Diese Dienste sollen
mit der Serie 476, wie die ehemaligen E 11 in der
Schweiz jetzt heißen, bespannt werden. Somit kommen die E42, die zu Zeiten der DDR die Gleise der
DR nie verlassen haben, zu verspäteten internationalen Ehren.
BRAWA Operating Instructions Electric
locomotive product line E 42
Version direct-current 1200
After a ten years interruption due to the war the Deutsche Reichsbahn in GDR resumed electric operation
in 1955. Mainly prewar designs of product lines E
04, E 44 and E 94 were being used. But the constantly
enlarged electrical network, however, soon required
the procurement of new, modem locomotives. As a
licensed construction of the West German lines E 10,
E 40 was not possible for political reasons,
construction of a new locomotive started at LEW
Hennigsdorf. It should be procured in two versions as an express train locomotive and a goods train
locomotive differing only by a modified gear
transmission. In 1961 first the prototypes of the
express train version E11 had been supplied, the
goods train locomotive series E 42 followed in 1963.
The demand of express train locomotives had been
far higher, therefore from 1963 to 1976 in total 292
locomotives of product line E 42 were built. Of the
express train version E11 only 96 pieces were
required. After elimination of the teething troubles
usual for a new construction, the locomotives proved
successfully. The 100 km/ h maximum speed of the
E 42 were sufficient at German Reichsbahn for
almost all types of train. At an hourly performance
of 2920 kW they had a starting tractive power of
considerable 245 kN. One could not do without the
locomotives named series 242 as from 1968 in train
operation until the turning point occurred and they
determined the picture of trains on all electrified
railway lines. After the turning point, however,
transport services on rail were considerably reduced
so that the locomotives of product line 142 - as they
are called now at German Bundesbahn - became
more and more superfluous. But the only 30 years
old old-timers were granted the privilege of a second spring, at least some of them. Some Swiss
private railways urgently needed an extension of
their train pool. As new locomotives, however, cost
approx. 8 million DM, they tried to buy used
locomotives. The German Bundesbahn offered
surplus locomotives of product line 242 at only about
200,000 DM each.
Two Swiss private railways, the Mittel Thurgau Bahn
(MThB) and the Südostbahn (SOB), founded in 1994
the Lokoop AG for common procurement and
operation of the vehicles, after the Emmenthal-Burgdorf-Thun Bahn (EBT) had withdrawn from the
project again. From German Bundesbahn until now
21 locomotives of line 242 had been sold. In the
main factory of SOB at Samstagern 19 of them are
supposed to be adapted to the severe Swiss
regulations. In particular the locomotives must be
equipped with an electric brake on the SOB network.
As the demand had been urgent, however, the first
locomotives will be used without electric brake, only
driver's cabs and dead man's handle have been
adapted to Swiss conditions. A pantograph was
omitted, which shall be replaced later by brake
resistances. In the meantime MThB applies for
continuous coupling of the oil trains Karlsruhe-Bettwiesen and the trailer trains Munich-Brenner.
These trains shall be coupled with series 476 as
the former E11 are called now in Switzerland. Hence
the E42 which at the times of GDR have never left
the tracks of German Reichsbahn are honoured
belatedly on an international level.
BRAWA Mode d'emploi Locomotive
électrique Série E 42
Version courant continu 1200
Après une interruption de dix ans à la suite de la
guerre, la Deutsche Reichsbahn reprend en 1955
l'exploitation de lignes électrifiées en RDA. La
plupart des locomotives mises en service sont des
modèles d'avantguerre, notamment les séries E 04,
E 44 et E94. Mais, en expansion constante, le réseau
électrifié exige bientôt de nouvelles locomotives plus
modernes. La construction sous licence des séries
ouest-allemandes E10/E40 s'avérant impossible
pour des raisons politiques, la société LEW de
Hennigsdorf commence la construction d'une
nouvelle locomotive. Deux versions sont prévues :
locomotive de vitesse et locomotive marchandises,
la seule différence résidant dans la modification du
rapport de transmission. Dés 1961, les prototypes
de la variante rapide E 11 sont prêts, la locomotive
marchandises de la série E 42 suit en 1963. La
demande est nettement plus élevée pour les
locomotives marchandises, et ce sont au total 292
locomotives de la série E 42 qui seront fabriquées
entre 1963 et 1976. En version rapide, la
construction se limita à 96 machines. Une fois les
défauts inhérents à toute nouvelle construction
éliminés, les performances obtenues par ces
locomotives s'avèrent excellentes. La vitesse maximale de 100 km/h de la E 42 est suffis-ante pour
presque tous les types de train de la Deutsche
Reichsbahn. Avec une puissance horaire de 2920
kW, leur effort au démarrage atteint 245 kN. A partir
de 1968, la série est baptisée 242 ; elle demeure
un élément indispensable du trafic ferroviaire et son
image familière est indissociable des trains estallemands jusqu'en 1989. Après ce tournant
historique, le trafic ferroviaire connaît toutefois un
net ralentissement et les locomotives de la série
142, ainsi que la Deutsche Bundesbahn l'a
renommée, sont progressivement abandonnées.
Quelques-unes de ces machines d'une époque
révolue, tout juste âgées de 30 ans, vivent
aujourd'hui une deuxième jeunesse. Des
compagnies privées de chemin de fer suisses
doivent en effet renforcer de manière urgente leur
parc de locomotives et, le prix des machines neuves
atteignant près de 8 millions de DM, elles
s'intéressent à l'achat de machines d'occasion. La
Deutsche Bundesbahn propose les locomotives
surnuméraires de la série 242 pour seulement
200.000 DM chacune.
Deux compagnies privées de chemin de fer suisses,
la Mittel Thurgau Bahn (MThB) et la Südostbahn
(SOB) fondent alors en 1994 la société Lokoop AG
pour l'acquisition et l'exploitation communes des
locomotives, la troisième compagnie, l'EmmenthalBurgdorf-Thun Bahn (EBT) ayant renoncé à sa
participation au projet. A l'heure actuelle, 21
locomotives de la série 242 ont été vendues par la
DB. Dans les grands ateliers de la SOB à Samstagern,
19 d'entre elles vont être adaptées aux règlements
suisses, parti culièrement sévères. Les locomotives
devront notamment, en raison des fortes déclivités
du réseau de la SOB, être équipées d'un frein
électrique. Mais le besoin étant pressant, les
premières locomotives circulent sans ce frein
électrique, seuls les postes de conduite et les
dispositifs de contrôle de vigilance ayant été adaptés
aux normes suisses. A la place d'un des balais
conducteurs, désormais supprimé, seront installées
les résistances de freinage. La compagnie MThB est
aujourd'hui candidate à la traction continue des trains
d'hydrocarbures de la ligne Karlsruhe-Bettwiesen et
des trains porte-remorques de la ligne Munich-Brenner, traction qui devrait être effectuée par la série
476, le nouveau nom de la E 11 en Suisse. C'est
ainsi que les E 42, qui, du temps de la RDA, n'avaient
jamais quitté les rails de la Deutsche Reichsbahn,
connaissent sur le tard les honneurs internationaux.
Istruzioni per l'uso Locomotiva
elettrica Serie E 42
Modello a corrente continua 1200
Dopo un'interruzione décennale dovuta alla guerra,
nel 1955 le ferrovie tedesche 'Deutsche Reichsbahn'
della Repubblica Democratica Tedesca ripresero a
funzionare elettricamente. Principalmente vennero
impiegate le serie d'anteguerra E04, E44 ed E94. La
nuova rete elettrica in continuo sviluppo però,
comportò presto l'acquisto di nuove locomotive più
moderne. Poiché una costruzione su licenza delie
serie E 10 / E 40, esistenti nella Germania occidentale,
non fu realizzabile per motivi politici, la LEW di
Hennigsdorf iniziò a costruire una nuova locomotiva.
Dovevano essere realizzati due modelli, una
locomotiva per treni direttissimi ed una per treni
merci, che si distinsero l'una dall'altra soltanto nel
rapporto di trasmissione modificato. I primi ad essere
forniti, furono nel 1961 i prototipi del treno
direttissimo E 11; nel 1963 seguì la locomotiva per
treni merci serie E 42. Le locomotive per treni merci
erano molto più richieste, per cui dal 1963 al 1976
vennero costruite in tutto 292 locomotive della serie
E 42. Del modello per treni direttissimi E 11
occorrevano soltanto 96 locomotive. Dopo aver
superato le difficioltà iniziali, normali per le nuove
costruzioni, le locomotive diedero risultati eccellenti.
La velocità massima di 100 km/h dell' E 42 era
sufficiente per quasi tutti i tipi di treni delIa Deutsche Reichsbahn. Con una potenza oraria di 2920
kW avevano un notevole sforzo di trazione massimo
di 245 kN. Fino alla riunificazione, le locomotive
designate dal 1968 corne serie 242, erano una parte
irrinunciabile delle ferrovie e costituirono
un'immagine caratteristica su tutti i tratti elettrificati.
Tuttavia, dopo la svolta politica si verificò una forte
riduzione dei trasporti su rotaie, cosicché pian piano si poteva fare a meno delle locomotive della serie
142 - il nome attuale presso la Deut-sche Bundesbahn. Nonostante ciò, gli 'oldtimer', a soltanto 30
anni, ricevettero una seconda chance, almeno alcuni
di loro. Alcune ferrovie svizzere private avevano
urgentemente bisogno di ingrandire il proprio parco
rotabile. Dato che i costi per una nuova locomotiva
ammontano a circa 8 milioni marchi tedeschi, si
volevano acquistare locomotive usate. La Deutsche
Bundesbahn (DB) offriva le locomotive eccedenti
della serie 242 per soli 200 000 marchi tedeschi
ciascuna. In seguito, dopo che la Emmenthal-Burgdorf-Thun Bahn (EBT) si era ritirata di nuovo dal
progetto, le due ferrovie svizzere private, la Mittel
Thur-gau Bahn (MThB) e la Südostbahn (SOB) nel
1994 fqndarono la società per azioni Lokoop AG al
fine di acquistare e gestire insieme il parco rotabili.
Finora, la DB ha venduto 21 locomotive della serie
242. Nello stabili-mento generale delle SOB a
Samstagern, 19 delle locomotive devono essere
adattate ai rigorosi regolamenti svizzeri. Soprattutto
le locomotive devono essere munite di freni elettrici
a causa delle forti pendenze sui tratti delle SOB.
Poiché erano urgentemente necessarie, le prime
locomotive furono mes-se in servizio senza freno
elettrico, soltanto le cabine dei macchinisti ed i
dispositivi di uomo morto vennero adattati alle
condizioni svizzere. Una presa di corrente venne a
mancare e in seguito sarebbe stata sostituita dai
reostati di frenatura. Nel frattempo, la MThB tentò
di ottenere l'aggancio continuo dei treni portanti oliq
sul tratto Karlsruhe-Bettwiesen e dei treni trailer del
tratto Mo-naco-Brennero. Questi servizi devono
essere eseguiti con la serie 476,
l'attuale denominazione svizzera delle E11, In questo modo alle
E42-che ai tempi della Repubblica Demo-cratica
Tedesca non hanno mai lasciato i binari della
Deutsche Reichsbahn -viene fatto onore
internazionale, anche se con ritardo!
Gehäusedemontage für Pantografwechsel
bzw. Umschalter für Oberleitung (Fig. 1)
1. Puffer herausziehen.
2. Gehäuse links und rechts spreizen und nach
oben abziehen.
3. Schalter für Oberleitung. Das Fahrzeug wird für
Unterleitungsbetrieb geliefert. Bei Umschaltung
auf Oberleitungsbetrieb, Schalter um 90° nach
links drehen (siehe Fig. 1)
4. Pantograf wechseln. Gehäuse wie beschrieben
abnehmen. Schraube von unten lösen und
Pantograf auswechseln.
Dismantling of housing for replacement of
current collector and switch for cat wire
(Fig. 1)
1. Pull out buffer.
2. Spread housing left and right and pull it off
upwards.
3. Switch for cat wire. Vehicle is delievered for
subline operation. For switching to cat wire
operation, turn switch left by 90 degrees
(see Fig. 1)
4. Replacement of current collector. Take off housing
as described. Loosen screw from below and
exchange current collector.
Platinenwechsel (Fig. 1)
Schrauben (3) entfernen, Platine nach oben abheben.
Neue Platine anschrauben, auf richtige Lage der
Kontakte achten.
Change of circuit board (Fig. 1)
Remove screw (3), lift off circuit board upwards.
Screw on new circuit board, pay attention to correct
position of contacts.
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