Page 1
Технический тренинг.
Информация о продукте.
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
Служба сервиса BMW
Page 2
Общие сведения
Используемые символы
Для большей наглядности и выделения важной информации используются следующие символы:
отмечает важные требования техники безопасности, необходимые для безупречного
функционирования системы и подлежащие безусловному исполнению.
Актуальность и экспортные исполнения
Автомобили BMW Group удовлетворяют самым высоким требованиям безопасности и качества.
Изменения требований в области защиты окружающей среды, потребительских качеств, дизайна
или конструкции ведут к усовершенствованию систем или отдельных компонентов. Вследствие
этого возможны расхождения между содержанием данной брошюры и автомобилями,
предоставленными для проведения тренинга.
Данный документ построен на описании автомобиля с левосторонним расположением руля
в исполнении для Европы. В автомобилях с правым рулем отдельные органы управления и
компоненты имеют иное расположение, чем то, которое показано на иллюстрациях. Некоторые
расхождения могут быть вызваны особенностями экспортных вариантов исполнения.
Источники дополнительной информации
Дополнительную информацию по отдельным темам можно найти в следующих источниках:
• в руководстве по эксплуатации;
• в ISTA.
©2011 BMW AG, Мюнхен
Воспроизведение, полное или частичное, допускается только с письменного разрешения
BMW AG, Мюнхен.
Материалы данной брошюры предназначены исключительно для преподавателя и участников
соответствующего тренинга BMW Group. Информацию об изменении (дополнении) технических
характеристик следует искать в последних информационных системах BMW Group.
Gernot Nehmeyer
тел. +49(0)89 382 34059
gernot.nehmeyer@bmw.de
Информация по состоянию на май 2011 г.
Page 3
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
Оглавление.
1. Модели.....................................................................................................................................1
1.1. История.......................................................................................................................1
1.1.1. 4-цилиндровый дизельный двигатель класса ТОР
1.1.2. 6-цилиндровый дизельный двигатель класса ТОР
2. Введение.................................................................................................................................4
2.1. Технические характеристики..................................................................................4
2.1.1. BMW Х1 xDrive23d..................................................................................5
2.1.2. BMW 535d................................................................................................7
2.2. Идентификация двигателя.......................................................................................8
2.2.1. Маркировка двигателя...........................................................................8
2.3. Изменения...............................................................................................................10
2.3.1. Двигатель N47TU ТОР
2.3.2. Двигатель N57TU ТОР.........................................................................11
3. Система впуска и система выпуска ОГ.......................................................................12
3.1. Двигатель N47TU ТОР.........................................................................................12
3.2. Двигатель N57TU ТОР.........................................................................................14
3.3. Система впуска.......................................................................................................15
3.3.1. Двигатель N47TU ТОР.........................................................................15
3.3.2. Двигатель N57TU ТОР........................................................................17
3.3.3. Ступень низкого давления...................................................................19
3.4. Система выпуска О Г............................................................................................20
3.4.1. Двигатель N47TU ТОР.........................................................................21
3.4.2. Двигатель N57TU ТОР........................................................................24
3.4.3. Функции...................................................................................................27
3.4.4. Моменты переключения.......................................................................31
........................................................................ 10
............................
............................
1
1
4. Вакуумная система........................................................................................................... 37
4.1. Электропневматический преобразователь давления......................................39
4.2. Электромагнитный переключающий клапан.....................................................39
4.3. Дроссель.................................................................................................................39
4.4. Вакуум-ресивер..................................................................................................... 40
5. Система охлаждения........................................................................................................44
5.1. Контур системы охлаждения................................................................................44
5.1.1. Двигатель N47TU ТОР........................................................................44
5.1.2. Двигатель N57TU ТОР........................................................................46
5.2. Ступень низкого давления...................................................................................47
5.2.1. Двигатель N47TU ТОР........................................................................47
5.2.2. Двигатель N57TU ТОР........................................................................49
Page 4
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
Оглавление.
5.2.3. Конструкция............................................................................................49
6. Электрооборудование двигателя.......................................................................51
6.1. Двигатель N47TU ТОР.........................................................................................51
6.1.1. Датчик уровня масла............................................................................55
6.2. Двигатель N57TU ТОР.........................................................................................55
6.2.1. Электромагнитный запорный клапан.................................................59
Page 5
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
1. Модели.
1.1. История
1.1.1.4-цилиндровый дизельный двигатель класса ТОР
Двигатель N47D20T0
Серия
Модели
Мощность, кВт (л. с.)
при об/мин
Крутящий момент,
Н«м
при об/мин
Конструкция и
число цилиндров
Объем двигателя,
см3
Диаметр цилиндра/
ход поршня, мм
Степень сжатия
Число клапанов на
цилиндр
Производство
Система управления
Е81, Е82,
Е84, Е87, Е88
Х1 xDrive23d
150(204)
2000-2250
Рядный 4
123d
4400
400
1995
84/90
16,5:1
4
9/07-
DDE7.1
1.1.2.6-цилиндровый дизельный двигатель класса ТОР
Двигатель M57D30T1
Серия
Модели 535d
Мощность, кВт (л. с.) 200 (272)
при об/мин 4400
Крутящий момент, 560
Н»м 2000-2250
при об/мин
Конструкция и рядный
число цилиндров 6
Объем двигателя, 2993
см3
Диаметр цилиндра/ 84/90
ход поршня, мм
Е60, Е61
1
Page 6
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
1. Модели.
Двигатель M57D30T1
Степень сжатия 16,5:1
Число клапанов на 4
цилиндр
Производство
Система управления
Двигатель M57D30T2
Серия Е60, Е61,Е63,
Модели 535d, 635d, ХЗ/Х5/
Мощность, кВт (л. с.) 210 (286)
при об/мин 4400
Крутящий момент, 580
Н*м 2000-2250
при об/мин
Конструкция и рядный
число цилиндров 6
Объем двигателя, 2993
см3
Диаметр цилиндра/ 84/90
ход поршня, мм
Степень сжатия 16,5:1
Число клапанов на
цилиндр
Производство 09/06 -
Система управления DDE626
09/04-03/07
Е64, Е70, Е71,
Е83, Е90, Е92, Е93
Х6 xDrive35d, 335d
DDE606
2
Page 7
Двигатель N47TU TOP/N57TU TOP.
1. Модели.
Двигатель N57D30T0
Серия
Модели
Мощность, кВт (л. с.) 220/225 (300/306)
при об/мин 4400
Крутящий момент, 600
Н»м
при об/мин
Конструкция и рядный
число цилиндров
Объем двигателя,
см3
Диаметр цилиндра/
ход поршня, мм
Степень сжатия 16,5:1
Число клапанов на
цилиндр
Производство 09/09-
Система управления DDE7.3
Е70, E71.F01,
F07, F10, F11
Х5/Х6 xDrive40d
535d, 740d
1500-2500
DDE 7.3.1
6
2993
84/90
4
3
Page 8
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
2. Введение.
Двигатели N47TU ТОР и N57TU ТОР постепенно заменяют своих предшественников: двигатели
N47 ТОР и N57 TOR Как и следовало ожидать, новые двигатели обладают большей мощностью
при меньшем расходе топлива и выбросе СО2 -
Двигатели N47TU ТОР и N57TU ТОР будут устанавливаться с сентября 2011 года на следующие
модели:
Серия N47D20T1 N57D30T1
Е84
F10 525d 535d/535d xDrive
F11
F12
F13
F25
Х1 xDrive25d
525d
-
-
-
535d/535d xDrive
X3xDrive35d (10/2011)
2.1. Технические характеристики
-
640d
640d
Следующие таблицы позволяют сравнить двигатель N47 ТОР с двигателем N47TU ТОР и
двигатель N57 ТОР с двигателем N57TU ТОР 2011 -го модельного года.
4
Page 9
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
2. Введение.
2.1.1. BMWX1 xDrive23d
Nm kW
_______ О
^ l l l l l l III
N47D20T1 N47D20T0
Диаграмма полной нагрузки двигателя N47D20T0 на Е84 в сравнении с двигателем N47D20T1
1/rnir
l l ll l l ili
5
Page 10
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
2. Введение.
Единица
измерения
Конструкция R4
Рабочий объем [см3] 1995
Диаметр цилиндра/ход поршня [мм]
Мощность
при частоте вращения
Литровая мощность [кВт/л] 75,19 80.2
Крутящий момент
при частоте вращения
Степень сжатия
Число клапанов на цилиндр 4
Расход топлива согласно EU [л/100 км] 6,0
Содержание С02 в ОГ
Цифровая электронная система
управления двигателем
Соответствие нормам по ОГ EURO 5
Максимальная скорость [км/ч] 223
Разгон 0-100 км/ч
Собственная масса DIN/EU
[кВт (л. с.)]
[об/мин]
[Н«м]
[об/мин]
м
[г/км] 158
[С]
[кг]
N47D20T0
(Е84Х1
xDrive23d)
84/90
150(204)
4400
400
2000-2250
16,5:1
DDE7.1
7,3
1585/1660
N47D20T1
(Е84Х1
xDrive25d)
160 (218)
4400
450
1500-2500
DDE7.31
6
Page 11
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
2. Введение.
2.1.2. BMW 535d
Nm kW
250
240
230
220
210
200
190
ieo
170
ISO
150
0 1DD0 2000 3000 JOOO 5000
________ ЕЭ
N57D30T1 W57D30T0
Диаграмма полной нагрузки двигателя N57D30T0 на F10 в сравнении с двигателем N57D30T1
Vmin
140
130
120
110
100
90
E30
70
60
50
40
30
7
Page 12
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
2. Введение.
Единица
измерения
Конструкция R6
Рабочий объем [см3] 2993
Диаметр цилиндра/ход поршня [мм]
Мощность
при частоте вращения
Литровая мощность [кВт/л] 73,5 76,8
Крутящий момент
при частоте вращения
Степень сжатия
Число клапанов на цилиндр 4
Расход топлива согласно EU [л/100 км] 6,1
Содержание С02 в ОГ
Цифровая электронная система
управления двигателем
Соответствие нормам по ОГ EURO 5
Максимальная скорость [км/ч] 250 250
Разгон 0-100 км/ч
Собственная масса DIN/EU
[кВт (л. с.)]
[об/мин]
[Н«м]
[об/мин]
м
[г/км] 162
[С]
[кг]
N57D30T0
(F10 535d)
84/90
220 (300)
4400
600
1500-2500
16,5:1
DDE7.3 DDE7.31
7,3
1585/1660
N57D30T1
(F10 535d)
230 (313)
4400
630
1500-2500
2.2. Идентификация двигателя
2.2.1. Маркировка двигателя
В технической документации для однозначной идентификации двигателя используется его
маркировка. Однако часто используется только краткое обозначение. Обозначение двигателя
находится в известных местах на двигателе и отличается 7-й и 8-й позициями. Так на 7-й позиции
стоит цифра, а 8-я позиция отсутствует.
Расшифровка маркировки двигателя N47D20T1
Обозначение Пояснение
N
4 4-цилиндровый рядный двигатель
7 Непосредственный впрыск и турбонагнетатель
D Дизельный двигатель, установленный продольно
8
Разработка BMW Group
Page 13
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
2. Введение.
Обозначение Пояснение
20 Объем двигателя 2,0 литра
Т Класс мощности ТОР
1
Расшифровка маркировки двигателя N57D30T1
Обозначение Пояснение
N
5 6-цилиндровый рядный двигатель
7 Непосредственный впрыск и турбонагнетатель
D Дизельный двигатель, установленный продольно
30
т Класс мощности ТОР
1 1-я переработка
1-я переработка
Разработка BMW Group
Объем двигателя 3,0 литра
9
Page 14
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
2. Введение.
2.3. Изменения
2.3.1. Двигатель N47TU ТОР
Система Примечание
Базовый двигатель От двигателя N47TU взяты
см. информацию о продукте
«Двигатель N47TU» • Механическая часть двигателя
Оптимизированный блок-картер
Измененная головка блока цилиндров
Новые шатуны и поршни
• Ременный привод
Новый кронштейн навесных агрегатов с
аксиальным креплением
• Подача масла
Новый модуль масляного фильтра с
интегрированным жидкостно-масляным
теплообменником для масла коробки передач
• Система подготовки рабочей смеси
Переработан насос высокого давления СР4.1 TU
Новые электромагнитные форсунки, рассчитанные
на давление подачи топлива до 1800 бар
• Система впуска
Глушитель шума всасывания адаптирован к
измененной геометрии автомобиля и интеграции
противоснежного клапана и сливного трубопровода
для воды в исполнении для стран с холодным
климатом
Система впуска воздуха и • Переработана система рециркуляции ОГ и ступени
система выпуска ОГ наддува
• Охлаждение корпуса компрессора ступени низкого
давления
• Перепускной клапан ступени низкого давления
Электрооборудование • Новые датчики и измененный блок управления
двигателя
10
Page 15
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
2. Введение.
2.3.2. Двигатель N57TU ТОР
Система Примечание
Базовый двигатель
см. информацию о продукте
«Двигатель N57TU»
От двигателя N57TU взяты
• Механическая часть двигателя
Оптимизированный блок-картер
Измененная головка блока цилиндров
Новые шатуны и поршни
Облегченный коленчатый вал
• Ременный привод
Улучшены показатели трения ременного привода и
изменено расположение агрегатов
Новый кронштейн навесных агрегатов с
аксиальным креплением
• Подача масла
Новый модуль масляного фильтра с
интегрированным жидкостно-масляным
теплообменником для масла коробки передач
Система впуска воздуха и
система выпуска ОГ
• Система подготовки рабочей смеси
Переработан насос высокого давления СР4.2 TU
Новые электромагнитные форсунки, рассчитанные
на давление подачи топлива до 2000 бар
• Система впуска
Новый воздуховод для всех автомобилей с
аналогичной конструкцией
Глушитель шума всасывания адаптирован
к расположению сбоку с левой стороны
по направлению движения и к интеграции
противоснежного клапана и сливного трубопровода
для воды в исполнении для стран с холодным
климатом
Глушитель шума всасывания адаптирован к
измененной геометрии автомобиля и интеграции
противоснежного клапана и сливного трубопровода
для воды
Переработана система рециркуляции ОГ и ступени
наддува
Охлаждение корпуса компрессора ступени низкого
давления
Перепускной клапан ступени низкого давления
Электрооборудование • Новые датчики и измененный блок управления
двигателя
Page 16
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
3. Система впуска и система выпуска ОГ.
Принципиальное устройство системы впуска и системы выпуска ОГ очень похоже на предыдущие
системы.
3.1. Двигатель N47TU ТОР
9 -
Двигатель N47TU ТОР, система впуска и система выпуска ОГ с EURO 5 на Е84
12
TD11-0325
Page 17
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
3. Система впуска и система выпуска ОГ.
Обозначение Пояснение
28 Датчик противодавления ОГ перед турбонагнетателем
13
Page 18
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
3. Система впуска и система выпуска ОГ.
3.2. Двигатель N57TU ТОР
■
9 -
Двигатель N57TU ТОР, система впуска и система выпуска ОГ с EURO 5 на F10
Обозначение Пояснение
1 Цифровая электронная система управления дизельным двигателем
2 Регулятор вихревых заслонок
3 Датчик давления наддува
4 Двигатель N57TU ТОР
5
6 Заслонка байпасного канала клапана возврата отработавших газов
14
Клапан возврата ОГ с датчиком положения
TD1 1-0317
Page 19
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
3. Система впуска и система выпуска ОГ.
Обозначение Пояснение
28 Датчик противодавления ОГ перед турбонагнетателем
3.3. Система впуска
Система впуска претерпела самые заметные изменения. Так дроссельная заслонка теперь
расположена на двигателе спереди. Благодаря изменению системы впуска удалось уменьшить
длину каналов, т. к. наддувочный воздух от охладителя теперь подается прямо к передней
части двигателя через дроссельную заслонку в систему впуска. Это изменение заимствовано у
двигателей N47TU и N57TU.
3.3.1. Двигатель N47TU ТОР
На следующем рисунке показана конструкция системы впуска без впускного коллектора.
Впускной коллектор идентичен коллектору двигателя N47TU.
15
Page 20
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
3. Система впуска и система выпуска ОГ.
Двигатель N47TU ТОР, система впуска на Е84
Обозначение Пояснение
16
TDH-0327
Page 21
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
3. Система впуска и система выпуска ОГ.
Обозначение Пояснение
2 Всасывающий патрубок
3 Область неочищенного воздуха глушителя шума всасывания
4 Фильтрующий элемент
5
6 Трубопровод очищенного воздуха
7 Турбонагнетатель, ступень высокого давления
8
9
10 Трубопровод наддувочного воздуха
11 Охладитель наддувочного воздуха
12
3.3.2. Двигатель N57TU ТОР
Пленочный термоанемометрический расходомер воздуха
Штуцер картерных газов
Турбонагнетатель, ступень низкого давления
Трубопровод наддувочного воздуха к системе впуска
На следующем рисунке показана конструкция системы впуска без впускного коллектора.
Впускной коллектор идентичен коллектору двигателя N57TU.
17
Page 22
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
3. Система впуска и система выпуска ОГ.
® в®
в ®
Двигатель N57TU ТОР, система впуска на F10
Обозначение Пояснение
А Неочищенный воздух
В Очищенный воздух
С Нагретый наддувочный воздух
D Охлажденный наддувочный воздух
1 Сеточный фильтр предварительной очистки/всасывающий диффузор
18
TDI1-OJOS
Page 23
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
3. Система впуска и система выпуска ОГ.
Обозначение Пояснение
2 Всасывающий патрубок
3 Область неочищенного воздуха глушителя шума всасывания
4 Фильтрующий элемент
5
6 Трубопровод очищенного воздуха
7 Турбонагнетатель, ступень высокого давления
8
9
10 Трубопровод наддувочного воздуха
11 Охладитель наддувочного воздуха
12
3.3.3. Ступень низкого давления
Пленочный термоанемометрический расходомер воздуха
Штуцер картерных газов
Турбонагнетатель, ступень низкого давления
Трубопровод наддувочного воздуха к системе впуска
Турбонагнетатель ступени низкого давления имеет в зоне всасывания один канал. При
достижении предела нагнетания этот канал обеспечивает рециркуляцию всасываемого воздуха
без срывов воздушного потока. С помощью такого мероприятия удалось сдвинуть предел
нагнетания и уменьшить шум при переключении с режима с двумя турбонагнетателями (две
ступени) на один турбонагнетатель (одна ступень).
19
Page 24
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
3. Система впуска и система выпуска ОГ.
Двигатель N47TU ТОР, ступень низкого давления
3.4. Система выпуска ОГ
Двигатели N47TU ТОР и N57TU ТОР оснащены известной системой двухступенчатого
турбонаддува. Узел нагнетателя оптимизирован и дополнен несколькими новшествами. Так в
двигателях N47TU ТОР и N57TU ТОР используется новый узел: перепускной клапан ступени
низкого давления. Кроме того, ступень низкого давления впервые имеет охлаждение на
стороне свежего воздуха для оптимизации мощности. В случае двигателя N47TU ТОР ступень
высокого давления теперь оснащается турбонагнетателем с изменяемой геометрией вместо
турбонагнетателя с постоянной геометрией турбины.
20
ILvll-iX ftl
Page 25
Двигатель N47TU TOP/N57TU TOP.
3. Система впуска и система выпуска ОГ.
3.4.1. Двигатель N47TU ТОР
Общий вид на Е84
Двигатель N47TU TOF; система выпуска отработавших газов на Е84
Обозначение Пояснение
1 Выпускной коллектор
2 Турбонагнетатель, ступень высокого давления
3 Турбонагнетатель, ступень низкого давления
4 Катализатор и сажевый фильтр
5 Средний глушитель
6 Задний глушитель
21
Page 26
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
3. Система впуска и система выпуска ОГ.
© ©
Двигатель N47TU ТОР, узел нагнетателя
Обозначение Пояснение
1 Трубопровод очищенного воздуха
2 Перепускной клапан ступени низкого давления
3 Мембранный механизм вакуумного регулятора перепускного клапана
ступени низкого давления
4 Ступень высокого давления
5 Ступень низкого давления
6 Регулирующая заслонка турбины
7 Мембранный механизм вакуумного регулятора регулирующей заслонки
турбины
8
9 Трубопровод наддувочного воздуха к охладителю наддувочного воздуха
22
Штуцер охлаждающей жидкости стороны свежего воздуха ступени
низкого давления
Page 27
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
3. Система впуска и система выпуска ОГ.
Двигатель N47TU ТОР, узел нагнетателя
Обозначение Пояснение
1 Трубопровод очищенного воздуха
2 Перепускной клапан ступени низкого давления
4 Ступень высокого давления
5 Ступень низкого давления
7 Мембранный механизм вакуумного регулятора регулирующей заслонки
турбины
9 Трубопровод наддувочного воздуха к охладителю наддувочного воздуха
10 Регулятор давления наддува
11 Мембранный механизм вакуумного регулятора перепускного клапана
12 Мембранный механизм вакуумного регулятора байпасной заслонки
нагнетателя
13
Байпасная заслонка нагнетателя
о
23
Page 28
Двигатель N47TU TOP/N57TU TOP.
3. Система впуска и система выпуска О Г.
3.4.2. Двигатель N57TU ТОР
Общий вид на F10
Обозначение Пояснение
1 Выпускной коллектор
2 Турбонагнетатель, ступень высокого давления
3 Турбонагнетатель, ступень низкого давления
4 Катализатор и сажевый фильтр
5 Средний глушитель
6 Задний глушитель, левый
7 Задний глушитель, правый
24
Page 29
Двигатель N47TU TOP/N57TU Т О Р .
3. Система впуска и система выпуска О Г.
Двигатель N57TU TOR узел нагнетателя
Обозначение Пояснение
1 Трубопровод очищенного воздуха
2 Перепускной клапан ступени низкого давления
3 Регулятор давления наддува
4 Ступень высокого давления
5 Трубопровод наддувочного воздуха к охладителю наддувочного воздуха
6 Мембранный механизм вакуумного регулятора байпасной заслонки
нагнетателя
7
8
Мембранный механизм вакуумного регулятора перепускного клапана
ступени низкого давления
Штуцер охлаждающей жидкости стороны свежего воздуха ступени
низкого давления
ТОП -033'
25
Page 30
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
3. Система впуска и система выпуска ОГ.
Обозначение Пояснение
9 Ступень низкого давления
10 Мембранный механизм вакуумного регулятора регулирующей заслонки
турбины
11
12 Перепускной клапан
Мембранный механизм вакуумного регулятора перепускного клапана
Двигатель N57TU ТОР, узел нагнетателя
Обозначение Пояснение
1
3 Регулятор давления наддува
4 Ступень высокого давления
5 Трубопровод наддувочного воздуха к охладителю наддувочного воздуха
6
26
Трубопровод очищенного воздуха
Мембранный механизм вакуумного регулятора байпасной заслонки
нагнетателя
Page 31
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
3. Система впуска и система выпуска ОГ.
Обозначение Пояснение
8 Штуцер охлаждающей жидкости стороны свежего воздуха ступени
низкого давления
9 Ступень низкого давления
10
13
3.4.3. Функции
Ступень высокого давления
Ступень высокого давления - это меньший из двух турбонагнетателей. Он закреплен на
выпускном коллекторе. Для ступени высокого давления используется турбонагнетатель с
переменной геометрией турбины (VNT).
Мембранный механизм вакуумного регулятора регулирующей заслонки
турбины
Байпасная заслонка нагнетателя
Двигатель N47TU ТОР, ступень высокого давления
Ступень низкого давления
В работе большого турбонагнетателя участвуют регулирующая заслонка турбины и перепускной
клапан. Он закреплен на выпускном коллекторе и дополнительно опирается на блок-картер.
Ступень низкого давления впервые охлаждается со стороны корпуса турбонагнетателя с
помощью охлаждающей жидкости. Благодаря охлаждению корпуса турбонагнетателя удалось
повысить его мощность. Так температура сжимаемого воздуха в рабочем режиме превышает 150
°С. Тем самым, можно снизить температуру воздуха с помощью контура охлаждающей жидкости.
Двигатель N57TU TOR ступень высокого давления
27
точ-кэбд
Page 32
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
3. Система впуска и система выпуска ОГ.
Двигатель N47TU TOR ступень низкого давления
Регулирующая заслонка турбины
Регулирующая заслонка турбины открывает канал со стороны ОГ к ступени низкого давления и
уменьшает поток ОГ к ступени высокого давления. Она приводится в движение пневматически
с помощью мембранного механизма вакуумного регулятора, и ее положение может меняться.
Электропневматический преобразователь давления подает разрежение на мембранный механи:
вакуумного регулятора и закрывает заслонку.
Двигатель N47TU TOR регулирующая заслонка турбины
Двигатель N57TU TOR ступень низкого давления
Двигатель N57TU ТОР, регулирующая заслонка турбины
Байпасная заслонка нагнетателя
Байпасная заслонка нагнетателя позволяет обходить ступень высокого давления со стороны
воздуха. Она приводится в движение пневматически с помощью мембранного механизма
вакуумного регулятора. Байпасная заслонка нагнетателя имеет два положения: полностью
открытое или полностью закрытое. Электромагнитный переключающий клапан подает
разрежение на мембранный механизм вакуумного регулятора и открывает заслонку.
28
Page 33
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
3. Система впуска и система выпуска ОГ.
Двигатель N47TU ТОР, байпасная заслонка нагнетателя
Перепускной клапан
Начиная с частоты вращения коленвала двигателя ок. 3000 об/мин перепускной клапан
постепенно открывается для того, чтобы предотвратить слишком высокое давление наддува
и давление в турбине. Через перепускной клапан часть ОГ проходит мимо турбины ступени
низкого давления. Перепускной клапан приводится в движение пневматически с помощью
мембранного механизма вакуумного регулятора, и его положение может меняться. Активизация
осуществляется с помощью электропневматического преобразователя давления. При подаче
разрежения на мембранный механизм вакуумного регулятора открывается перепускной клапан.
Двигатель N47TU ТОР, перепускной клапан
Двигатель N57TU TOR перепускной клапан
Регулятор давления наддува
Регулятор давления наддува позволяет регулировать давление по потребности благодаря
изменяемой геометрии турбины ступени высокого давления. Турбонагнетатель с изменяемой
геометрией турбины начинает работать уже на малых оборотах двигателя и оптимально
подстраивается под поток ОГ путем изменения положения направляющих лопаток турбины. Вся
энергия отработавших газов оптимально используется вплоть до начала работы ступени низкого
давления.
TD1 l-D-373 I TD1t-Q37£
29
Page 34
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
3. Система впуска и система выпуска ОГ.
Двигатель N47TU TOR регулятор давления наддува
Перепускной клапан ступени низкого давления
Перепускной клапан ступени низкого давления позволяет быстро наращивать давление наддува,
начиная с холостого хода. В предшествующих системах на холостых оборотах необходимо было
засасывать наружный воздух в ступень высокого давления через ступень низкого давления.
Благодаря перепускному клапану ступени низкого давления путь всасывания значительно
сокращается и динамика создания давления наддува улучшается. Управление перепускным
клапаном ступени низкого давления осуществляется с помощью мембранного механизма
вакуумного регулятора. Электромагнитный переключающий клапан подает разрежение на
мембранный механизм вакуумного регулятора и открывает заслонку.
Двигатель N57TU ТОР, регулятор давления надцува
Двигатель N47TU ТОР, перепускной клапан ступени низкого
давления
30
Двигатель N57TU ТОР, перепускной клапан ступени низкого
давления
Page 35
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
3. Система впуска и система выпуска ОГ.
3.4.4. Моменты переключения
Для оптимального наддува во всем рабочем диапазоне двигателя управление заслонками
выполняет цифровая электронная система управления дизельным двигателем. Моменты
переключения содержатся в поле характеристик, в основу которого заложены частота вращения
коленвала и нагрузка двигателя. Переход между моментами переключения плавный. Кроме
того, гистерезис предотвращает постоянное пороговое переключение. Изображения (сильно
упрощенные) показывают различные моменты переключения ступенчатого турбонаддува при
полной нагрузке.
Схематическое изображение
На следующих рисунках моменты переключения рассматриваются на примере двигателя N57TU
ТОР. Все сказанное относится и к двигателю N47TU ТОР.
Двигатель N57TU TOR упрощенное изображение системы наддува
31
Page 36
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
3. Система впуска и система выпуска ОГ.
Обозначение Пояснение
1 Регулирующая заслонка турбины
2 Перепускной клапан
3
4 Ступень высокого давления
5 Байпасная заслонка нагнетателя
6 Перепускной клапан ступени низкого давления
7
Ступень низкого давления
Регулятор давления наддува
32
Page 37
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
3. Система впуска и система выпуска ОГ.
Трогание с места и разгон начиная с низкой частоты вращения коленвала двигателя
Частота вращения до 1500 об/мин
Положение заслонок и VNT
Описание процесса наддува Поток ОГ направляется через турбинные колеса
Рабочие характеристики
турбонагнетателя
• Перепускной клапан ступени низкого давления
кратковременно открыт
• Направляющие лопатки турбины VNT открыты
прим. на 25 %
• Регулирующая заслонка турбины закрыта
• Байпасная заслонка нагнетателя закрыта
• Перепускной клапан закрыт.
обеих турбин. При низкой частоте вращения наддув
осуществляется ступенью высокого давления. С
увеличением массопотока ОГ регулятор давления наддува
открывает проходное сечение для того, чтобы турбина
работала в оптимальном диапазоне. Турбонагнетатель
низкого давления обходится до тех пор, пока соотношение
давлений может быть получено без него. При этом
разрежение в зоне всасывания турбонагнетателя
высокого давления уменьшается и давление наддува
создается быстрее.
Ступень высокого давления спонтанно ускоряет в своем
оптимальном диапазоне. Ступень низкого давления
начинает свою работу.
зз
Page 38
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
3. Система впуска и система выпуска ОГ.
Средний диап.частоты вращ. (от 1500 до 3000 об/мин)
Частота вращения от 1500 до 3000 об/мин
Положение заслонок и VNT
Описание процесса наддува Регулятор давления наддува открывает проходное
Рабочие характеристики
турбонагнетателя
• Перепускной клапан ступени низкого давления
закрыт
• Направляющие лопатки турбины с переменной
геометрией плавно открываются
• Регулирующая заслонка турбины плавно
открывается
• Байпасная заслонка нагнетателя закрыта
• Перепускной клапан закрыт.
сечение до максимального значения. При достижении
максимального значения регулирующая заслонка турбины
плавно открывается до конечного положения, вследствие
чего ступень высокого давления постепенно обходится все
больше и больше.
Ступень высокого давления постепенно подходит к своему
объемному пределу. Регулирующая заслонка турбины
играет для ступени высокого давления роль перепускного
клапана. Проходящие через нее ОГ не теряются без
пользы, а попадают перед ступенью низкого давления в
обычный поток отработавших газов.
34
Page 39
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
3. Система впуска и система выпуска ОГ.
Верхний диап.частоты вращ. (от 3000 до 4000 об/мин)
Частота вращения с 3000 об/мин
Положение заслонок и VNT
• Перепускной клапан ступени низкого давления
закрыт
• Направляющие лопатки турбины с переменной
геометрией полностью открыты
• Регулирующая заслонка турбины открыта
• Байпасная заслонка нагнетателя открыта
• Перепускной клапан плавно открывается.
Описание процесса наддува
Все большая часть потока ОГ обходит ступень высокого
давления. Наддувочный воздух проходит мимо ступени
высокого давления. Наддув двигателя осуществляется
исключительно ступенью низкого давления.
Аварийный режим
В случае отказа вакуумной системы группа наддува приводится за счет силы сжатия пружины в
следующее положение:
35
Page 40
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
3. Система впуска и система выпуска ОГ.
• Перепускной клапан ступени низкого давления закрыт
• Регулирующая заслонка турбины открыта
• Байпасная заслонка нагнетателя закрыта
• Перепускной клапан закрыт.
Это соответствует положению для среднего диапазона частоты вращения (от 1500 до 3000
об/мин), т. е. диапазону, в котором дизельный двигатель работает при нормальном режиме
движения. И хотя это противоречит стратегии BMW - обеспечивать в аварийном режиме условия
для максимальной мощности - однако, является более целесообразным, т. к. автомобиль
лучше сохраняет свои ходовые качества. При больших частотах вращения коленвала двигателя
и уровнях нагрузки в случае отказа вакуумной системы байпасная заслонка нагнетателя
самостоятельно прижимается под действием повышенного давления наддува ступени низкого
давления и предотвращают непосредственные повреждения деталей. Защита от повреждений
из-за закрытого перепускного клапана заключается в том, что электронная система управления
двигателем контролирует давление наддува и в случае слишком высокого давления снижает
мощность двигателя до некритической величины.
36
Page 41
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
4. Вакуумная система.
Вакуумная система двигателей N47TU ТОР и N57TU ТОР имеет следующие узлы для
активизации группы наддува:
• Мембранные механизмы вакуумных регуляторов для:
Перепускной клапан ступени низкого давления
Регулирующая заслонка турбины
Байпасная заслонка нагнетателя
Перепускной клапан
• Электропневматический преобразователь давления для:
Регулирующая заслонка турбины
Перепускной клапан
• Электромагнитный переключающий клапан для:
Перепускной клапан ступени низкого давления
Байпасная заслонка нагнетателя
• Вакуум-ресивер.
В месте ответвления от основного вакуумного трубопровода к потребителям установлены
дроссели. Дроссели имеют диаметр 1,1 мм. В случае двигателя N47TU ТОР ответвление на
некоторых моделях не используется и имеет резиновую крышку, в случае двигателя N57TU ТОР
с этим ответвлением соединена вакуумная магистраль для переключаемой подушки крепления
двигателя. Линии от электромагнитных клапанов (электромагнитного переключающего клапана
и электропневматического преобразователя давления) к мембранным механизмам выполнены в
виде цветных тканевых шлангов.
Узел Цвет
Перепускной клапан ступени низкого
давления
Регулирующая заслонка турбины синий
Байпасная заслонка нагнетателя белый
Перепускной клапан черный
Перепускной клапан рециркуляции ОГ красный
Переключаемая подушка крепления
двигателя (двигатель N47TU ТОР в
зависимости от модели, двигатель N57TU
ТОР)
красный
черный
37
Page 42
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
4. Вакуумная система.
Обозначение Пояснение
12 Электромагнитный переключающий клапан
топазы
38
Page 43
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
4. Вакуумная система.
Обозначение Пояснение
13 Мембранный механизм вакуумного регулятора перепускного клапана
ступени низкого давления (вакуумный шланг красный)
14 Электромагнитный переключающий клапан
15 Мембранный механизм вакуумного регулятора заслонки байпасного
канала системы рециркуляции ОГ (вакуумный шланг красный)
16
17 Переключаемая подушка крепления двигателя (только двигатель N57TU
4.1. Электропневматический преобразователь давления
На двигатели N47TU ТОР и N57TU ТОР устанавливаются электропневматические
преобразователи давления для управления регулирующей заслонкой турбины и
перепускным клапаном. Используя разрежение в системе и давление окружающей среды,
электропневматический преобразователь давления генерирует управляющее давление
(смешанное давление), которое подается на мембранный механизм вакуумного регулятора.
При этом можно бесступенчато установить любое положение между «открыто» и «закрыто».
Цифровая электронная система управления дизельным двигателем выдает электрический сигнал,
на основании которого регулируется управляющее давление. Регулирующая заслонка турбины и
перепускной клапан имеют бесступенчатую регулировку.
Электромагнитный переключающий клапан (только двигатель N57TU ТОР)
TOR вакуумный шланг черный)
4.2. Электромагнитный переключающий клапан
В двигателе N47TU ТОР используются три электромагнитных переключающих клапана.
Они необходимы для активизации заслонки байпасного канала системы рециркуляции ОГ,
байпасной заслонки нагнетателя и перепускного клапана ступени низкого давления. В
отличие от электропневматического преобразователя давления здесь не регулируется
управляющее давление, а лишь подается разрежение в системе на мембранный механизм
вакуумного регулятора. Поэтому регулировка положения невозможна, имеется только
два положения: «открыта» или «закрыта». В случае двигателя N57TU ТОР применяется
еще переключаемая подушка крепления двигателя и при этом еще дополнительный
электромагнитный переключающий клапан.
4.3. Дроссель
Разрежение создается вакуумным насосом. Усилитель тормозов имеет приоритет в
использовании вакуумной магистрали. Дроссели между вакуумным насосом и дополнительными
потребителями обеспечивают то, что даже при одной течи в вакуумной системе (например,
вследствие трещины или повреждения вакуумного трубопровода) на усилителе тормозов
создается достаточное разрежение.
39
Page 44
Двигатель N47TU TOP/N57TU Т О Р .
4. Вакуумная система.
4.4. Вакуум-ресивер
Вакуум-ресивер необходим для того, чтобы сглаживать пики потребления разрежения. Т. к.
через дроссель может проходит только определенная масса воздуха при создании разрежения,
с помощью вакуум-ресивера обеспечивается достаточное разрежение для регулировки узла
наддува при пиках потребления.
Без вакуум-ресивера пришлось бы использовать вакуумный насос значительно большего
размера для того, чтобы при увеличении диаметра дросселя и при течи в системе создавать
достаточное разрежение для усилителя тормозов.
Двигатель N47TU ТОР, вакуумная система
40
Ш П-0 36Ь
Page 45
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
4. Вакуумная система.
Обозначение Пояснение
I Трубопровод подачи разрежения (окрашен в сине-зеленый цвет)
II Вакуумный трубопровод для активизации байпасной заслонки нагнетателя
(белый)
III Вакуумный трубопровод для активизации регулирующей заслонки турбины
(синий)
IV
V Вакуумный трубопровод для активизации перепускного клапана ступени
1 Обратный клапан нагнетателя В
2
3
4 Электропневматический преобразователь давления для регулирующей
5 Вакуум-ресивер
6
7 Мембранный механизм вакуумного регулятора регулирующей заслонки
8 Мембранный механизм вакуумного регулятора перепускного клапана
9
10 Мембранный механизм вакуумного регулятора перепускного клапана
11 Мембранный механизм вакуумного регулятора байпасной заслонки
Вакуумный трубопровод для активизации перепускного клапана (черный)
низкого давления (красный)
Вакуум-ресивер с дросселем
Электромагнитный переключающий клапан байпасной заслонки
нагнетателя
заслонки турбины
Электропневматический преобразователь давления для перепускного
клапана
турбины
Электромагнитный переключающий клапан перепускного клапана ступени
низкого давления
ступени низкого давления
нагнетателя
41
Page 46
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
4. Вакуумная система.
® ©
Двигатель N47TU ТОР, вакуумная система
Обозначение Пояснение
Вакуум-ресивер с дросселем
3 Электромагнитный переключающий клапан байпасной заслонки
нагнетателя
4 Электропневматический преобразователь давления для регулирующей
заслонки турбины
Вакуум-ресивер
6 Электропневматический преобразователь давления для перепускного
клапана
42
TD11-Q3M
Page 47
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
4. Вакуумная система.
Обозначение Пояснение
7 Мембранный механизм вакуумного регулятора регулирующей заслонки
турбины
8 Мембранный механизм вакуумного регулятора перепускного клапана
9
10 Мембранный механизм вакуумного регулятора перепускного клапана
11 Мембранный механизм вакуумного регулятора байпасной заслонки
А Трубопровод подачи разрежения
В Электромагнитный переключающий клапан заслонки байпасного канала
С Мембранный механизм вакуумного регулятора байпасного клапана
Электромагнитный переключающий клапан перепускного клапана ступени
низкого давления
ступени низкого давления
нагнетателя
системы рециркуляции ОГ
рециркуляции ОГ
43
Page 48
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
5. Система охлаждения.
Система охлаждения была адаптирована к измененным условиям таким, как охлаждение ступени
низкого давления. В следующих обзорах системы показаны изменения.
5.1. Контур системы охлаждения
Следующие контуры системы охлаждения имеют соединение с контуром охлаждением
ступени низкого давления. Эти мероприятия позволяют дополнительно снизить температуру
всасываемого воздуха. Так на выходе воздуха к охладителю наддувочного воздуха его
температура достигает прим. 150 °С и может быть снижена с помощью рубашки охлаждения в
корпусе турбины. Таким образом можно оптимизировать действие наддува.
5.1.1. Двигатель N47TU ТОР
Двигатель N47TU ТОР, контур системы охлаждения
44
ТОМ -0379
Page 49
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
5. Система охлаждения.
Обозначение Пояснение
1 Радиатор охлаждающей жидкости
2 Радиатор охлаждающей жидкости, диапазон низких температур
3 Электровентилятор
4 Термостат
5 Насос охлаждающей жидкости
6 Радиатор системы рециркуляции ОГ
7 Турбонагнетатель, ступень низкого давления
8
9 Термостат подогрева масла коробки передач
10 Теплообменник отопителя
11 Жидкостно-масляный теплообменник для моторного масла
12 Термостат для масла коробки передач
13 Клапан охлаждающей жидкости
14 Жидкостно-масляный теплообменник для трансмиссионного масла
15
16
17 Расширительный бачок системы охлаждения
18 Вентиляционный трубопровод
Картер двигателя
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Дополнительный насос охлаждающей жидкости
45
Page 50
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
5. Система охлаждения.
5.1.2. Двигатель N57TU ТОР
© 0© ® ® ®
® ®
® ® ©
Двигатель N57TU ТОР, контур системы охлаждения
Обозначение Пояснение
1 Радиатор охлаждающей жидкости
2 Радиатор охлаждающей жидкости, диапазон низких температур
3 Электровентилятор
4 Термостат
5
6 Радиатор системы рециркуляции ОГ
7 Турбонагнетатель, ступень низкого давления
8 Картер двигателя
9
10
46
Насос охлаждающей жидкости
Термостат подогрева масла коробки передач
Теплообменник отопителя
ПЙЕП-LIL] I
Page 51
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
5. Система охлаждения.
Обозначение Пояснение
11 Жидкостно-масляный теплообменник для моторного масла
12 Термостат для масла коробки передач
13
14 Жидкостно-масляный теплообменник для трансмиссионного масла
15 Датчик температуры охлаждающей жидкости
16 Дополнительный насос охлаждающей жидкости
17 Расширительный бачок системы охлаждения
18
19 Вентиляционный трубопровод
Электромагнитный запорный клапан
Электромагнитный запорный клапан находится в вентиляционном трубопроводе к
расширительному бачку системы охлаждения. Электромагнитный запорный клапан закрывается
в стадии прогрева двигателя для того, чтобы не нагревалась охлаждающая жидкость в
расширительном бачке. Благодаря этому удалось дополнительно повысить эффективность и
уменьшить выброс СО2 - При прогретом до рабочей температуры двигателе электромагнитный
запорный клапан открыт.
Клапан охлаждающей жидкости
Электромагнитный запорный клапан (будет использоваться с 03/2012)
5.2. Ступень низкого давления
5.2.1. Двигатель N47TU ТОР
Охлаждающая жидкость подается от блока цилиндров по трубопроводу к ступени низкого
давления. Нагретая там охлаждающая жидкость поступает через соединительный элемент
перед корпусом термостата к насосу охлаждающей жидкости и обратно в контур охлаждающей
жидкости.
47
Page 52
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
5. Система охлаждения.
Двигатель N47TU ТОР, ступень низкого давления
Обозначение Пояснение
1
2 Турбонагнетатель, ступень низкого давления
3 Подвод охлаждающей жидкости
4 Отвод охлаждающей жидкости
5 Корпус термостата
6
48
Штуцер охлаждающей жидкости на блок-картере
Насос охлаждающей жидкости
Page 53
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
5. Система охлаждения.
5.2.2. Двигатель N57TU ТОР
Двигатель N57TU TOR ступень низкого давления
Обозначение Пояснение
1 Турбонагнетатель, ступень низкого давления
2 Подвод охлаждающей жидкости от блока цилиндров
3 Отвод охлаждающей жидкости к насосу охлаждающей жидкости
5.2.3. Конструкция
Ступень низкого давления для снижения температуры всасываемого воздуха дополнительно
имеет рубашку охлаждения в корпусе турбины. От блока цилиндров еще холодная охлаждающая
жидкость подается в рубашку охлаждения (3) турбонагнетателя через подвод охлаждающей
жидкости (1). Из рубашки охлаждения охлаждающая жидкость поступает через штуцер отвода
охлаждающей жидкости (2) к насосу охлаждающей жидкости прямо в корпус термостата перед
насосом охлаждающей жидкости и обратно в блок цилиндров.
49
Page 54
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
5. Система охлаждения.
А ^
Двигатель N47TU ТОР, ступень низкого давления
На стороне наружного воздуха в ступени низкого давления интегрирована рубашка охлаждения,
которая разделена на стороне подключения на подвод охлаждающей жидкости и отвод
охлаждающей жидкости. Таким образом, охлаждающая жидкость, попадающая в рубашку
охлаждения, протекает через нее и поступает к насосу охлаждающей жидкости через отвод
охлаждающей жидкости.
50
г pi 1-ЮЗ
Page 55
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
6. Электрооборудование двигателя
Электрооборудование двигателя было незначительно переработано. Частично используются
новые датчики, однако их функция и принцип работы соответствуют датчикам предшествующего
двигателя. В следующих обзорах системы показаны узлы в исполнении EURO 5. В таблицах
особо отмечены узлы для исполнения с автоматической системой пуска и остановки двигателя.
DDE7.31 берет на себя активизацию и анализ датчиков и исполнительных органов.
6.1. Двигатель N47TU ТОР
Двигатель N47TU ТОР отличается от двигателя N47 ТОР подсоединением к бортовой сети и
наличием следующих узлов:
• Электромагнитный переключающий клапан перепускного клапана ступени низкого
давления
• Датчик температуры ОГ за катализатором окисления
• Датчик температуры AGR
• Датчик уровня масла.
51
Page 56
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
6. Электрооборудование двигателя.
----- ---- -
© г
© к
h ®
U
и
и (D
п
@
.....
V f
е ■
) щ
©
(S',
'Zf
я
т.
е ;
В \
В ®
” ■■'s'1'
т
□ 1 ■
-1
©
\* * 1
Двигатель N47TU ТОР, электрическая схема с элементами EURO 5
52
ОСТ.»
-
----
□ —
ri«»J
---------------
п
=
Й§
тпп-Оэб?
Page 57
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
6. Электрооборудование двигателя
Обозначение Пояснение
1 DDE
2 Датчик температуры в ЭБУ DDE
3 Датчик давления окружающей среды в ЭБУ DDE
4 Датчик давления хладагента
5 Компрессор кондиционера
6 Дополнительный электроотопитель
7 Встроенная автоматическая система отопления и кондиционирования
8 Электронно-управляемый токораспределитель
9 Выключатель стоп-сигналов
10 Стартер
11 Система доступа в автомобиль
12 Модуль сцепления
13 Подогрев топливного фильтра
14 Аккумуляторная батарея
15 Контакт ЗОд, реле
16 Контакт 15, реле
17 Электровентилятор
18 Реле электровентилятора
19 Главное реле системы DDE
20 Интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи
21 Датчик уровня масла
22 Подогрев системы отвода картерных газов в исполнении для стран с
холодным климатом, вентилятор отсека управляющей электроники в
исполнении для стран с тропическим климатом
53
Page 58
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
6. Электрооборудование двигателя.
Обозначение Пояснение
31 Эпектропневматический преобразователь давления для перепускного
клапана
32 Электромагнитный переключающий клапан байпасной заслонки
нагнетателя
33
34 Клапан регулировки давления в магистрали Rail
35 Клапан регулировки количества
36 Датчик положения распредвала
37
38 Электромагнитные форсунки
39 Генератор
40 Диагностический разъем
41 Датчик положения коленвала
42 Датчик давления в магистрали Rail
43 Датчик температуры и давления топлива
44 Регулятор давления наддува
45
46
47 Регулятор и датчик положения вихревых заслонок
48 Модуль педали акселератора
49
50
51 Датчик противодавления ОГ перед катализатором окисления
52 Датчик температуры наддувочного воздуха
53
54 Датчик температуры ОГ перед катализатором окисления
55 Выключатель индикатора давления масла
56 Пленочный термоанемометрический расходомер воздуха
57 Датчик температуры ОГ за катализатором окисления
58
59 Датчик разрежения в тормозной системе (только при автоматическом
60 Датчик нейтральной передачи (только при автоматическом запуске и
Электромагнитный переключающий клапан перепускного клапана ступени
низкого давления
Соединение с массой
Клапан возврата ОГ и датчик положения клапана рециркуляции ОГ
Регулятор и датчик дроссельной заслонки
Датчик противодавления ОГ перед турбонагнетателем
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик давления наддува
Датчик температуры системы рециркуляции ОГ
запуске и выключении двигателя)
выключении двигателя)
54
Page 59
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
6. Электрооборудование двигателя
6.1.1. Датчик уровня масла
Двигатель N47TU ТОР является первым двигателем BMW, в котором датчик уровня масла
использует ультразвуковое измерение. Связь с блоком DDE осуществляется с помощью
сигнала ШИМ. На датчик непосредственно подается напряжение бортовой сети и масса.
Диапазон измерения датчика от 18 мм до 132,8 мм над основанием датчика. В основании датчика
размещена электроника для анализа измеренных значений и для генерирования ШИМ-сигнала.
Двигатель N47TU TOR датчик уровня масла
Обозначение Пояснение
1
2
3 Уплотнение на стороне масляного картера
4 Электрический разъем
Основание датчика
Трубка датчика
6.2. Двигатель N57TU ТОР
Двигатель N57TU ТОР отличается от двигателя N57 ТОР подсоединением к бортовой сети и
наличием следующих узлов:
55
Page 60
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
6. Электрооборудование двигателя.
• Электромагнитный переключающий клапан перепускного клапана ступени низкого
давления
• Датчик температуры ОГ за катализатором окисления
• Датчик температуры AGR
• Электромагнитный запорный клапан находится в вентиляционном трубопроводе к
расширительному бачку системы охлаждения (будет использоваться с 03/2012)
56
Page 61
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
6. Электрооборудование двигателя
DC:
®:
э
о :
|-1Нн—
НЛП- Ш
H & S -
1-^^—
1*1
ш
— и я
!а
Двигатель N57TU TOR электрическая схема с элементами EURO 5
топ-оатс»
57
Page 62
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
6. Электрооборудование двигателя.
Обозначение Пояснение
А Электромагнитный запорный клапан (будет использоваться с 03/2012)
1 ЭБУ DDE (цифровая электронная система управления дизельным
двигателем)
2 Датчик температуры в ЭБУ DDE
3
4
5 Система доступа в автомобиль (CAS)
6 Компрессор кондиционера
7 Датчик давления хладагента
8 Электронно-управляемый токораспределитель
9 Контакт ЗОВ, реле
10 Главное реле системы DDE
11
12 Реле контакта 15N
13 Подогрев топливного фильтра
14 Электромагнитный переключающий клапан подушки крепления двигателя
15
16 Датчик состояния масла
17а Лямбда-зонд (регулировочный, с непрерывной характеристикой)
17Ь Разъем лямбда-зонда
18
19 Клапан регулировки давления в магистрали Rail
20 Клапан регулировки количества
21 Электропневматический преобразователь давления для регулирующей
22 Электропневматический преобразователь давления для перепускного
23 Электромагнитный переключающий клапан байпасной заслонки
24 Электромагнитный переключающий клапан перепускного клапана ступени
25
26 Регулятор давления наддува
27 Воздушные заслонки
28 Интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи
29 Топливный электронасос
Датчик давления окружающей среды в ЭБУ DDE
Стартер
Реле контакта 15N
Электромагнитный переключающий клапан заслонки байпасного канала
системы рециркуляции ОГ
Пленочный термоанемометрический расходомер воздуха
заслонки турбины
клапана
нагнетателя
низкого давления
Датчик положения распредвала
58
Page 63
Двигатель N47TU TOP/N57TU ТОР.
6. Электрооборудование двигателя
Обозначение Пояснение
30 Электронный блок управления топливным насосом
6.2.1. Электромагнитный запорный клапан
Электромагнитный запорный клапан активизируется с помощью сигнала с широтно-импульсной
модуляцией и получает питание через контакт 87. Активизация осуществляется блоком DDE.
Клапан имеет только два положения: «открыт» или «закрыт».
59
Page 64
Bayerische Motorenwerke Aktiengesellschaft
Haendlerqualifizierung und Training
Roentgenstrasse 7
85716 Unterschleissheim, Germany
Loading...