BENDIX BW1971S User Manual
Esta guía de localización de fallas elimina y reemplaza toda la información anterior sobre
localización de fallas que se haya publicado en relación con compresores de aire Bendix.
Guía Avanzada para la Localizacion
de Fallas para los Compresores
de Frenos de Aire
La guía consiste en una introducción a los componentes del sistema de carga de los
frenos de aire, una tabla mostrando el programa de mantenimiento recomendado
para vehículos, y una sección de síntomas y soluciones de fallas con pruebas para el
diagnóstico de la mayoría de los problemas del sistema de carga.
INDICE
Síntoma Número de página
Aire
Sistema de carga del freno de aire:
Suministro lento (9.0) . . . . . . . . . . . . . 9 - 10
Sin suministro de aire (10.0) . . . . . . . . . . . 11
Secador de aire:
Sin purga (14.0). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Liberación de aire de la válvula
de seguridad (12.0) . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Compresor:
Ciclos constantes (15.0) . . . . . . . . . . . . . . 13
Escapes de aire (16.0) . . . . . . . . . . . . . . . 13
Liberación de aire en la válvula
de seguridad (11.0) . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Ruidoso (18.0). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Tanque:
Liberación de aire en la válvula
de seguridad (13.0) . . . . . . . . . . . . . . . . 12
*
Síntoma Número de página
Refrigerante
Escapes de refrigerante en el compresor (17.0)13
Motor
Consumo de aceite (6.0) . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Aceite
Carta de resultados de la prueba de aceite (1.0)4
Aceite está presente:
En la parte externa del compresor (2.0) . . . 5
En la purga / exhosto del secador de aire
o el área alrededor (3.0) . . . . . . . . . . . . . 5
En el tanque de suministro (4.0) . . . . . . 6 - 8
En las válvulas (5.0) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
En el cartucho del secador de aire (7.0) . . . 9
En el tanque de sonido o descargador del
pos-enfriador del compresor (8.0). . . . . . 9
Procedimientos de pruebas
(1) Escape de aceite en el empaque de la cabeza14
(2)
Escapes en el sistema . . . . . . . . . . . . . . . . .
(3)
Temperatura en la descarga del compresor y
en la entrada del secador de aire . . . . . . . .
(4)
Mal funcionamiento del gobernador
(5)
Tubería de control del gobernador
(6)
Descargador del compresor
Información de las pruebas BASICAS . . . .
. . . . . . . . . . . . . 15
. . . . . . . 14
. . . . . . . . 15
*Estas guías son únicamente para vehículos que usen secadores de aire con desecantes
14
14
17-19
Guías de mantenimiento y uso
Programa de mantenimiento y
guías de uso (Tabla A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Introducción al sistema de carga de los frenos de aire
Movido por el motor del vehículo, el compresor de aire
produce la presión de aire para el sistema de frenos de
aire. El compresor de aire es típicamente enfriado por el
sistema refrigerante del motor y lubricado por el aceite
que suministra el motor.
El mecanismo de descarga del compresor y el
gobernador (junto con la válvula sincronizadora para el
compresor de aire Bendix
®
DuraFlo™ 596) controlan la
presión del sistema de frenos de aire, entre unos niveles
de presión máximo y mínimo preseleccionados,
monitoreando la presión en el tanque de servicio (o
suministro). Cuando la presión del aire llega a ser mayor
que la preseleccionada de corte-salida “cut-out”, el
gobernador controla el mecanismo de descarga del
compresor para parar la producción de aire en el
compresor y también causa la purga en el secador de
aire. A medida que la presión de aire en el tanque de
servicio cae al punto de corte-entrada “cut-in”seleccionado
en el gobernador, el gobernador hace que el compresor
vuelva a la producción de aire y que el secador de aire
vuelva a la fase de secamiento del aire.
A medida que el aire atmosférico es comprimido, todo el
vapor de agua presente en el aire es llevado a lo largo del
sistema de aire, como también una pequeña cantidad de
aceite lubricante en forma de vapor.
El ciclo de trabajo es la relación del tiempo que el
compresor emplea en producir aire y el tiempo total de
funcionamiento del motor. Los compresores de aire son
diseñados para producir aire (fase de carga) hasta un 25%
del tiempo total. Ciclos de trabajo más altos causan
condiciones que afectan el rendimiento del sistema de
carga del freno de aire lo cual puede requerir
mantenimiento adicional. Los factores que aumentan el
ciclo de trabajo son: suspensión neumática, accesorios
adicionales neumáticos, uso de un compresor de menor
tamaño que el requerido, paradas frecuentes, excesivos
escapes por las uniones, conexiones, tuberías, cámaras
o válvulas, etc.
La tubería de descarga permite que el aire, vapor de
agua y la mezcla aceite-vapor se enfríen entre el
compresor y el secador de aire. El tamaño típico de una
tubería de descarga para vehículos, (Vea columna 2 de la
T abla A en la página 3) asume un compresor con un ciclo
de trabajo normal (menor al 25%) operando a temperatura
ambiente. Vea guías Bendix y/o otro fabricante de
secadores de aire, cuando sea necesario.
Cuando la temperatura del aire comprimido que entra al
secador de aire está dentro del rango normal, el secador
de aire puede sacar la mayor parte del aceite del sistema
de carga. Si la temperatura del aire comprimido está por
encima del rango normal, el aceite como vapor de aceite
es capaz de pasar a través del secador de aire y entrar al
sistema de aire. Tuberías de descarga con diámetro más
grande y/ o longitudes de la tubería de descarga más
largas pueden ayudar a disminuir la temperatura.
La tubería de descarga debe mantener una pendiente
constante que baja desde el compresor hasta la unión
de entrada al secador de aire para evitar puntos bajos
donde pueda formarse hielo y bloquear el flujo. Si, alguna
vez, el bloqueo por hielo ocurre a la entrada del secador
de aire, un aislamiento debe ser colocado ahí, o si la unión
de entrada está a normalmente 90 grados, puede ser
cambiada a una unión recta o de 45 grados. Para más
información sobre cómo prevenir que la tubería de
descarga se congele, Vea boletines Bendix TCH-08-21
y TCH-08-22 (V ea páginas 20-22). Longitudes de tubería
de descarga más cortas o aislamiento puede ser requerido
en climas fríos.
El secador de aire contiene un filtro que retiene gotitas
de aceite y una cama con desecante que quita casi todo
el vapor de agua que haya quedado. El aire comprimido
es entonces pasado al tanque de servicio (suministro) del
freno de aire. Las gotitas de aceite y el agua recogida son
automáticamente purgadas cuando el gobernador alcanza
su punto de corte-salida “cut-out”. Para vehículos con
accesorios que son sensibles a pequeñas cantidades de
aceite, nosotros recomendamos la instalación de un
sistema de filtro Bendix
®
PuraGuard®, diseñado para
minimizar la cantidad de aceite presente.
Tubería de
descarga
Compresor
Tanque de “sonido”
opcional
(Gobernador más válvula
Synchro para el compresor
Bendix
Secador
de aire
Gobernador
®
DuraFlo™ 596)
El sistema de carga del freno de aire suministra
aire comprimido al sistema de frenado como también a
otros accesorios neumáticos del vehículo. El sistema
usualmente consiste en un compresor de aire, gobernador,
tubería de descarga, secador de aire y tanque de servicio.
Opcionales, Sistema de filtro Bendix
PuraGuard® o Filtro de Aceite
Coalescente PuraGuard® QC
Tanque de Servicio
(Tanque de Suministro)
Drenaje del Tanque
2
™
®
Tabla A: Programa de mantenimiento y guías de uso
Un programa de mantenimiento regular es el factor más importante en la conservación del sistema de carga del freno de aire.
Vehículo usado para:
Columna 1
Compresores Tubería de reemplazo¹ recomendado
típicos descarga recomendada del para el
Numero especificados cartucho para drenaje
de ejes secador de aire del tanque
Columna 2 Columna 3 Columna 4 Columna 5
Diámetro
interior
Frecuencia de Programa²
Longitud
aceptable de aceite
en el tanque en los
intervalos regulares
Contenidos³
de drenaje
Bajo consumo de aire
Compresor con ciclo de trabajo
menor al 15%
Por ejemplo: Remolque de arrastre de un
solo remolque sin suspensión neumática,
aire sobre frenos hidráulicos
Compresor con un ciclo de trabajo
hasta del 25%
Por ejemplo: Remolque de arrastre de
un solo remolque con suspensión
neumática, bus escolar.
Alto consumo de aire
Compresor con un ciclo de trabajo
hasta del 25%
Por ejemplo: Doble o triple remolque,
vehículos para carretera destapada/ RV ,
(mayoría) camionetas y furgonetas,
vehículo situador, tractores, cargadores
para la construcción, cargadores de
troncos, mezcladores de concreto,
volquetas, carros de bomberos.
Compresores con un ciclo de trabajo
hasta del 25%
Por ejemplo: Buses de tránsito urbano,
recolectores de basura, descargadores
de granel, remolques de plataforma baja,
vehículos para zonas urbanas, central
de inflado de llantas.
5
o
menos
5
o
menos
8
o
menos
12
o
menos
1/2
pulgada
Para mejoras
sugeridas en el
550
®
control
remanente:
4
de aceite
5/8 de 9
pulgada pies
Tu-Flo
®
™
1/2
pulgada
Para mejoras
sugeridas en el
BA-921
®
control
remanente:
4
de aceite
5/8 de 12
pulgada pies
Compresor de aire Bendix
750
®
Compresor de aire Bendix
Tu-Flo
®
1/2
pulgada
Para postergar el
control
4
arrastre de aceite
se sugiere
aumentar a:
596
™
5/8 de 15
pulgada pies
o DuraFlo
™
Compresor de aire Bendix
5/8 de
BA-922
®
pulgada
12 pies
Para mejoras
sugeridas en el
4
de aceite
control
remanente:
3/4 de 15
pulgada pies
6 pies
9 pies
12 pies
de
Cada 3
años
Cada 2
años
Cada
año
Recomendado
cada mes –
máximo cada
90 días
Cada
mes
Límites
aceptables en
la prueba
BASICA: 3
unidades de
aceite por
mes. Vea
apéndice A.
Para el
juego de
la prueba
BASICA:
pedir a
Bendix
Número
de parte
5013711
Límites
aceptables
en la prueba
BASICA: 5
unidades de
aceite por
mes. Vea
apéndice A.
Compresor de aire Bendix
Notas al margen:
1 Con el incremento en la demanda de aire, el cartucho del secador de aire necesita ser reemplazado más a
menudo.
2 Use las válvulas de drenaje para drenar lentamente todo el tanque hasta cero libras por pulgada cuadrada.
3 Permita que la mezcla aceite/ agua se asiente completamente antes de medir la cantidad de aceite.
4 Para contrarrestar temperaturas por encima de lo normal a la entrada del secador de aire, (y teniendo como
resultante el paso en contraflujo de aceite-vapor en el sistema de aire) reemplace la tubería de descarga por
una de mayor diámetro y/ o mayor longitud. Esto ayuda a disminuir la temperatura del aire. Si ocurre suficiente
enfriamiento, el aceite-vapor se condensa y puede ser sacado por el secador de aire. Las mejoras en la tubería
de descarga no están cubiertas por la garantía. Nota: Para ayudar a prevenir que la tubería de descarga se
congele, longitudes de la tubería de descarga más cortas o aislamiento puede ser requerido en climas fríos.
(Vea boletines Bendix TCH-08-21 y TCH-08-22, incluidos en el apéndice B, para mas información).
3
Nota: Para ciertos vehículos/ aplicaciones,
donde un turbo-cargador en la entrada del aire
es usado, un compresor de tamaño más
pequeño puede ser permitido.
Nota: Mejoras en el compresor y/ o secador de
aire son recomendadas en casos donde el
ciclo de trabajo es mayor que el rango normal
(ejemplos anteriores).
Para compresores Bendix® Tu-Flo® 550 y 750,
un descargador de servicio es recomendado
cada 250.000 millas.
Localización de fallas en el sistema de carga de los frenos de aire
Cómo usar esta guía:
Encuentre el síntoma(s) que usted ve, luego muévase a la
derecha para encontrar las posibles causas (“Lo que puede
indicar”) y soluciones (“Qué debe hacer”).
Revise la póliza de garantía antes de realizar cualquier
intrusión en el mantenimiento del compresor. El cambio del
empaque del descargador o cabeza del cilindro y resello de
la lámina de cubierta inferior son usualmente permitidas bajo
garantía. Siga todos los procedimientos estándares de
seguridad cuando realice cualquier mantenimiento.
Busque:
Normal - El sistema de carga está trabajando
dentro de los límites normales.
Inspección - El sistema de carga necesita
más investigación.
¡Precaución! Por favor lea y siga estas instrucciones para
evitar accidentes personales o la muerte:
Cuando trabaje en o alrededor de un vehículo, las siguientes
precauciones deben ser observadas todo el tiempo.
1. Estacione el vehículo sobre una superficie plana, aplique
los frenos de estacionamiento y siempre bloquee las
ruedas. Siempre use gafas de seguridad.
2. Pare el motor y saque la llave del encendido cuando trabaje
debajo o alrededor del vehículo. Cuando trabaje en el
compartimiento del motor, el motor debe estar ap agado y
la llave de ignición debe ser sacada. Cuando las
circunstancias requieran que el motor esté en operación,
se deben tomar precauciones extremas para prevenir
accidentes personales resultantes del contacto con partes
en movimiento, rotando, goteando, calientes o cargadas
eléctricamente.
3. No intente instalar, quitar, desensamblar o ensamblar un
componente hasta que haya leído y entendido
completamente los procedimientos recomendados. Use
únicamente las herramientas apropiadas y observe todas
las precauciones pertinentes al uso de esas herramientas.
4. Si se está realizando algún trabajo sobre el sistema de los
frenos de aire del vehículo o cualquier sistema auxiliar de
aire presurizado, asegúrese de drenar la presión de aire
de todos los tanques antes de comenzar cualquier trabajo
en el vehículo. Si el vehículo está equipado con un sistema
secador de aire AD-IS
asegúrese de drenar la purga del tanque.
™
o un módulo de tanque secador,
5. Siguiendo los procedimientos recomendados por el
fabricante del vehículo, desactive el sistema eléctrico y
en forma segura quite todas las fuentes eléctricas del
vehículo.
6. Nunca exceda las presiones recomendadas por el
fabricante.
7. Nunca conecte o desconecte una manguera o tubería que
esté presurizada; puede azotarlo. Nunca quite un
componente o tapón a menos que esté seguro de que
todo el sistema de presión haya sido drenado.
8. Use únicamente partes, componentes y juegos originales
9. Componentes con roscas gastadas o partes dañadas
10.Antes de retornar el vehículo al servicio, asegúrese de
11.Para vehículos con control de tracción antibloqueo (ATC),
®
Bendix
uniones, etc., deben ser de tamaño, tipo y resistencia
equivalentes al equipo original y deben ser diseñados
específicamente para tales aplicaciones y sistemas.
deben ser preferiblemente remplazadas que reparadas.
No intente reparaciones que requieran maquinado o
soldadura, a menos que específicamente esté establecido
y aprobado por el fabricante del vehículo y componentes.
que todos los componentes y sistemas estén ajustados a
sus condiciones de operación apropiadas.
la función del ATC debe ser desconectada (el bombillo
indicador del ATC debe estar en ON) antes de permitir
cualquier mantenimiento al vehículo donde una o más
ruedas del eje conductor sean levantadas y movidas.
. Reemplazos de partes, tuberías, mangueras,
Síntoma: Lo que puede indicar: Qué debe hacer:
1.0 Resultados en
la tarjeta prueba de
aceite
Prueba no valida. Descontinúe el uso de esta prueba.
No use esta tarjeta prueba para diagnosticar
el asunto del “paso de aceite” en el compresor.
Ellas son subjetivas e inducen a error. Use
únicamente la prueba (BASIC) de copa para
inspección del sistema de aire Bendix y los
métodos descritos en esta guía para la
û
Prueba
Básica
Bendix
®
localización avanzada de fallas.
La prueba BASIC de Bendix® debe ser el
método definitivo para juzgar un excesivo
paso de aceite. ( V ea apéndice A, busque en
la página 17 el organigrama y la extensa
explicación de la lista de revisión que se usa
cuando se hace una prueba BASICA.)
ü
4
Síntoma: Lo que puede indicar: Qué debe hacer:
2.0 Aceite sobre la
parte externa del
compresor.
2.1 Aceite goteando
en el compresor /
conexiones del motor:
2.2 Aceite
goteando desde
el compresor:
El motor y/ o otros accesorios
goteando sobre el compresor.
(a)Fuga en la brida de montaje al
frente y atrás (bomba de combustible, etc.)
(b)Fuga en las uniones a la entrada
del aire.
(c)Fuga en las uniones en la
descarga del aire.
(d)Uniones flojas / rotas en la tubería
de aceite.
(a)Fuga excesiva en el empaque de
la cabeza.
(b)Fuga en la placa de cubierta
inferior.
(c) Fuga en el empaque interno de la
brida trasera.
(d)Fuga a través del cárter.
Encuentre la fuente y repare. Devuelva el
vehículo al servicio.
ð Repare o reemplace lo que sea necesario.
Si los torques de los tornillos de montaje
están bajos, reemplace el empaque.
ð Reemplace el empaque de la unión.
Inspeccione la manguera de entrada y
reemplace si es necesario.
ð Reemplace el empaque o unión si es
necesario para asegurar un buen sellado.
ð Inspeccione y repare si es necesario.
ð Vaya a la prueba 1 en la página 14.
ð Reselle la placa de cubierta inferior usando
el sellador de silicona RTV.
ð Reemplace el compresor.
ð Reemplace el compresor.
(a)
ð
3.0 Aceite en la
purga del secador
de aire / exhosto o
área vecina.
(e)(Si es incapaz de conocer la fuente
de la fuga.)
Ubicación del
ð
empaque de la
cabeza y el
(c)
Sistema de carga del freno de aire
funcionando normalmente.
empaque de la
brida trasera.
ð Limpie el compresor e inspeccione
periódicamente.
ð Los secadores de aire sacan el agua y el
aceite del sistema de carga del freno de
aire.
Inspeccione que el mantenimiento regular
esté siendo realizado. Devuelva el vehículo
al servicio. Un juego opcional (número de
pieza Bendix 5011327 para los secadores
de aire Bendix® AD-IS™ o AD-IP™, o
5003838 para el secador de aire Bendix
AD-9™) está disponible para reorientar el
exhosto del secador de aire.
®
5
Síntoma: Lo que puede indicar: Qué debe hacer:
4.0 Aceite en el
suministro o tanque
de servicio (secador
de aire instalado)
Si se instala un filtro
del sistema Bendix
®
PuraGuard® o un filtro
coalescente de aceite
Bendix® PuraGuard
®
QC™ que esté bien
mantenido, llame al
1-800-AIR-BRAKE
(1-800-247-2725) y
hable con un
miembro del Equipo
Técnico.
Vea Tabla A, en la página
3, para información del
programa de
mantenimiento.
Mantenimiento
(a)Si el mantenimiento del sistema de
carga del freno de aire no ha sido
realizado.
Esto es, el tanque(s) no ha sido
drenado según el programa de la
Tabla A en la página 3, columna 4
y/ o el mantenimiento del secador
de aire no ha sido realizado como
en la columna 3.
(b)Si el mantenimiento del vehículo
ha sido realizado como se
recomienda en la Tabla A de la
página 3, un poco de aceite en el
tanque es normal.
(a)
Drene
todos los tanques
(reservorios) en la taza de la
prueba Bendix
Bendix Número de parte
5013711).
®
BASIC. (Kit
Ciclo de trabajo muy alto
(c)Escapes en el sistema de aire.
ð Drene todos los tanques de aire e
inspeccione el vehículo en el próximo
intervalo de servicio usando la prueba
Bendix® BASIC. Vea Tabla A en la página
3, columna 3 y 4, para el programa de
servicio recomendado.
ð Drene todos los tanques en la taza de la
prueba Bendix
®
BASIC (Taza de Inspección
del Sistema de Aire Bendix). Si se encuentra
menos de una unidad en el contenido del
tanque, el vehículo puede ser devuelto al
servicio. Not a: Si se encuentra más de una
unidad de aceite en el agua (o una mezcla
emulsionada turbia), cambie el secador
de aire del vehículo, inspeccione si hay
escapes en el sistema de aire (Prueba 2,
en la página 14), pare la inspección y
revise otra vez en el próximo intervalo de
servicio. Vea el juego de prueba BASICA
para los detalles completos. Si se
encuentra menos de una unidad de aceite
en el agua (o agua / mezcla emulsionada
opaca), use la carta de la taza BASICA sobre
la etiqueta de la taza para determinar si la
cantidad de aceite encontrado está dentro
del nivel aceptable.
ð
Si está dentro del nivel normal, devuelva el
vehículo al servicio. Para vehículos con
accesorios que son sensibles a pequeñas
cantidades de aceite, considere un filtro de
aceite coalescente Bendix® PuraGuard® QC™.
ðSi está fuera del nivel normal, vaya al
Síntoma: 4.0 (c).
También vea la Tabla A en la página 3,
columna 3 para el reemplazo programado del
cartucho recomendado para el secador de
aire.
ð Vaya a la prueba 2 en la página 14.
(d) El compresor de aire puede estar
de menor tamaño que el requerido
para ese uso.
El ciclo de trabajo es la relación del tiempo que el compresor
emplea en producir aire y el tiempo total de funcionamiento del
motor. Los compresores están diseñados para producir aire
(“correr cargados”) hasta un 25% del tiempo total. Ciclos de
trabajo más altos causan condiciones que afectan el
rendimiento del sistema de carga del freno de aire, lo cual puede
requerir mantenimiento adicional. Los factores que aumentan
el ciclo de trabajo son: Suspensión neumática, accesorios
adicionales neumáticos, uso de un compresor de menor tamaño
que el requerido, paradas frecuentes, excesivos escapes por
las uniones, conexiones, tuberías, cámaras o válvulas, etc.
6
ð
Vea la Tabla A, columna 1, en la página 3
para tamaños de compresor recomendados.
ð Si el compresor es “muy pequeño”
para el oficio del vehículo (por ejemplo,
donde un vehículo ha cambiado su uso o
las condiciones de servicio exceden las del
vehículo original o las especificaciones
originales del motor OE) entonces
aumente de tamaño el compresor. Nota:
Los costos incurridos (por ejemplo, la
instalación de un compresor de mayor
capacidad, etc.) no están cubiertos bajo la
garantía original del compresor.
ð Si el compresor está correcto para el
vehículo, vaya al Síntoma 4.0 (e).
Síntoma: Lo que puede indicar: Qué debe hacer:
4.0 Aceite en el
tanque* de
suministro o
servicio (secador
de aire instalado)
(continuación)
(e)
(g)
Probando la
temperatura en la unión
de descarga.
(g)
Ilustración de una tubería de
descarga doblada.
Temperatura
(e)Temperatura muy alta en la
descarga del compresor de aire y/
o en la entrada del secador de aire.
(f) Flujo insuficiente del refrigerante.
(f)
Inspeccionando las
mangueras del refrigerante.
(g) Tubería de descarga obstruida.
Otros
ð Inspeccione la temperatura en la parte
externa de la tubería de entrada según
prueba 3 en la página 14. Si la temperatura
es normal vaya a 4.0 (h).
ð Inspeccione la tubería del refrigerante.
Reemplácela si es necesario (el diámetro
interno es de ½ pulgada).
ð Inspeccione las tuberías del refrigerante
para Vea si hay dobleces y obstrucciones
y uniones obstruidas. Reemplácelas si es
necesario.
ð Verifique que las tuberías del refrigerante
vayan del bloque del motor al compresor y
vuelvan a la bomba de agua. Repare si es
necesario.
ð Si la tubería de descarga está obstruida o
se encuentra más de 1/16 de pulgada de
carbón acumulado, reemplace la tubería de
descarga. Vea la Tabla A, columna 2 en la
página 3 para tamaños recomendados.
Reemplace si es necesario.
ð La tubería de descarga debe mantener una
pendiente constante que baja desde el
compresor hasta la unión de entrada al
secador de aire para evitar puntos bajos
donde pueda formarse hielo y bloquear el
flujo. Si, alguna vez, el bloqueo por hielo
ocurre a la entrada del secador de aire, un
aislamiento debe ser colocado ahí, o si la
unión de entrada está a normalmente 90
grados, puede ser cambiada a una unión
recta o de 45 grados. Para más
información y sobre cómo prevenir que la
tubería de descargue se congele, Vea
boletines Bendix TCH-08-21 y TCH-08-22
(Apéndice B). Longitudes de la tubería de
descarga más cortas o aislamiento puede
ser requerido en climas fríos.
(h)Entrada de aire obstruida (no entra
suficiente aire al compresor).
ð Inspeccione la tubería de entrada del aire
al compresor para Vea si hay
obstrucciones, rajaduras, condiciones de
(h)
ablandamiento o hundimiento en las
mangueras, etc. Repare si es necesario.
El tamaño de la tubería de entrada es de
¾ de diámetro interno. La máxima
restricción de los requerimientos para los
Ilustración de
la tubería de
entrada
parcialmente
colapsada.
* Si se instala un filtro del sistema Bendix® PuraGuard® o un filtro coalescente de aceite Bendix® PuraGuard® QC™ bien
mantenido, llame al 1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725) y hable con un miembro del Equipo Técnico.
7
compresores es de 25 pulgadas de agua.
ð Inspeccione el filtro de aire del motor y
repare si es necesario (si es posible, revise
el indicador de uso del filtro de aire).
Síntoma: Lo que puede indicar: Qué debe hacer:
4.0 Aceite en el
tanque* de
suministro o
servicio. (secador
de aire instalado)
(continuación)
Otros (continuación)
(i) Aire de entrada deficientemente
filtrado (aire de baja calidad para
el compresor).
ð Revise si hay escapes, componentes
dañados o defectuosos a la entrada de aire
del compresor (por ejemplo tuberías de
inducción, uniones, empaques, cuerpo del
filtro etc.). Repare los componentes de
entrada si es necesario. Nota: El ingreso
de polvo dañará el compresor y no está
Inspeccione
el limpiador
de aire del
motor.
(j) Mal funcionamiento del
cubierto por la garantía.
ð Vaya a la prueba 4 en la página 15.
gobernador o mala calibración.
(k)Mal funcionamiento del compresor.
ð Si usted encuentra excesiva presencia de
aceite en el tanque de servicio, sobre lo
Cárter inundado
Considere la instalación de un juego de drenaje en
la parte inferior del compresor (donde se facilite) en
casos de paso de aceite crónico donde se hayan
revisado todas las otras condiciones de operación.
Los compresores Bendix está diseñados para tener
un cárter “seco” y la presencia de exceso de aceite
en el cárter puede llevar a un remanente de aceite.
dicho en el paso 4.0 (b) y si usted no
encuentra ningún asunto de los que
aparecen en los pasos anteriores 4.0 (c )
hasta 4.0 (j),el compresor puede estar
pasando aceite.
Reemplace el compresor. Si todavía está
en garantía, siga el procedimiento normal
de la garantía.
Nota: Después de reemplazar un
compresor, el aceite residual puede tomar
un considerable periodo de tiempo para ser
expulsado del sistema de freno de aire.
* Si se instala un filtro del sistema Bendix
QC™ bien mantenido, llame al 1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725) y hable con un miembro del Equipo Técnico.
®
PuraGuard® o un filtro coalescente de aceite Bendix® PuraGuard
®
5.0 Presencia de
aceite en las
válvulas (por
ejemplo en el
exhosto, o aparece
durante el
mantenimiento)
Las válvulas del sistema del freno
de aire son requeridas para tolerar
una ligera capa de aceite.
Las válvulas
originales
Bendix son
todas
conformes con
SAE J2024
8
ð Una pequeña cantidad de aceite no afecta
la conformidad de las válvulas con SAE
J2024**
ð Revise que el mantenimiento regular esté
siendo realizado y que la cantidad de aceite
en los tanques de aire (reservorios) esté
dentro de los límites aceptables mostrados
en la taza de prueba Bendix® BASIC (vea
también la columna 5 de la Tabla A en la
página 3). Devuelva el vehículo al servicio.
Para sistemas sensitivos al aceite, vea la
página 2.
** Todos los componentes neumáticos del sistema de
freno de aire necesitan pasar las pruebas SAE J2024
incluyendo los niveles mínimos de tolerancia a la
contaminación.
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