BENDIX BW1933S, SD-03-1068S User Manual
Válvula relé Bendix® R-12DC™ con retención doble polarizada
SERVICIO
PRIMARIO
SERVICIO
SECUNDARIO
VISTA EXTERIOR DE LA
VALVULA R-12DC
™
(MODELO CON 4
PUERTOS DE ENTREGA
VERTICAL)
SD-03-1068S
VISTA EXTERIOR DE LA
VALVULA R-12DC
™
(MODELO CON 2
PUERTOS DE ENTREGA
SUMINISTRO (2)
VISTA EXTERIOR DE LA VALVUULA R-12DC
ENTREGA
™
HORIZONTAL Y 2
PUERTOS DE ENTREGA
VERTICAL )
(MODELO CON 2 PUERTOS HORIZONTALES)
FIGURA 1 - VIST A EXTERIOR
DESCRIPCION
La válvula relé en un sistema de frenos de aire funciona
como una estación relé para acelerar la aplicación y
liberación de los frenos. La válvula se monta normalmente
en la parte de atrás del vehículo, cerca a las cámaras que
sirve. La válvula funciona como una válvula de freno a control
PUERTO DE SERVICIO
PRIMARIO
remoto que entrega o suelta el aire a las cámaras en
respuesta al aire entregado de control desde la válvula de
freno de pedal.
Las válvulas relé R-12DC™ están diseñadas para ser
montadas en el tanque o el chasís. (V ea Figura 1). Para un
servicio fácil, la válvula de admisión/escape se puede
reemplazar sin la necesida de quitar la línea.
TORNILLO
ANILLO
OBTURADOR
SELLO “0”
DEL PISTON
RELE
ASIENTO
DEL ESCAPE
RESORTE
SELLO “0”
ANILLO DE
RETENCION
CUBIERTA
PUERTA DE
ESCAPE
PUERTO DE
SECUNDARIO
PISTON
RELE
RETENEDOR
DE LA
VALVULA
VALVULA
ADMISION
ESCAPE
SERVICIO
RESORTE
FIGURA 2 - VIST A SECCIONADA DE LA V ALVULA RELE R-12DC™ CON RETENCION DOBLE POLARIZADA
DIAFRAGMA
DE RETENCION
DOBLE
GUIA
1
OPERACION
APLICACION
Bajo condiciones normales, la válvula doble de retención
polarizada interna garantiza que la señal de servicio primario
controle la válvula. La presión de aire entregada al puerto de
servicio primario entra a la pequeña cavidad que está arriba
del pistón y lo mueve hacia abajo. El asiento de escape se
mueve hacia abajo con el pistón y se asienta en la porción
interior o de escape de la válvula de admisión/ escape, sellando
el tubo de escape. Al mismo tiempo, la porcion exterior o de
admisión de la válvula de admisión/ escape se mueve fuera de
su asiento, permitiendo que el aire suministrado fluya desde
el tanque, pase la válvula de admisión abierta y vaya hacia las
cámaras del frteno de servicio. En caso de una pérdida de la
línea de servicio primaria, (Vea la Figura 4) el mecanismo de
la válvula doble de retención en la cubierta de la válvula R-
™
se moverá, cerrando la línea de servicio primario, y en
12DC
cambio permite que la línea de servicio secundaria aplique la
presión de aire necesaria para operar la válvula.
Nota: La línea de servicio secundaria puede tener una fuga en
el servicio primario, a una presión de control de hasta 20 psi,
cuando no hay señal primaria.
BALANCE
La presión de aire que ha sido entregada a la válvula de
admisión abierta es también efectiva en el fondo del área del
pistón relé . Cuando la presión del aire debajo del pistón es
VALVULA
™
R-12DC
PISTON RELE
VALVULA DE
ESCAPE
ADMISION
TANQUE
SENSOR ANTIBLOQUEO
CON RUEDA DENTADA
PUERTO DE
ESCAPE
VALVULA DEL FRENO
(SE MUESTRAN LAS
LINEAS DE
ENTREGA)
MODULADOR
ANTIBLOQUEO
CAMARAS DEL
FRENO
FIGURA 3 - VIST A SECCIONAL DE LA R-12DC™ CON LOS
COMPONENTES TIPICOS DEL SISTEMA
FRENOS
APLICADOS
PEDAL
APLICADO
PEDAL
APLICADO
NORMAL: VALVULA DE
RETENCION DOBLE
POLARIZADA PERMITE A LA
LINEA DE CONTROL
PRIMARIA SUMINISTRAR
AL PISTON RELE
FALLA EN LA LINEA
DE CONTROL
PEDAL APLICADO
LINEA DE CONTROL
SECUNDARIA
SUMINISTRA AL PISTON
RELE
FIGURA 4 - POSICION APLICADA DE LA R-12DC™ (MUESTRA DEL FUNCIONAMIENTO DE LA RETENCION DOBLE POLARIZADA)
2
POSICION
SOSTENIDA
DEL PEDAL
APLICACION PARA
MANTENER LAS
CAMARAS DEL
FRENO
LA PRESION DEL
AIRE DE LAS
CAMARAS DEL
FRENO SE ESCAPA
AQUI
PEDAL
LIBERADO
LA PRESION DE
AIRE POR ENCIMA
DE LA VALVULA
RELE SE ESCAPA
AQUI
LIBERACION DE
LAS CAMARAS DEL
FRENO
FIGURA 5 - POSICION DE BALANCE DE LA R-12DC
™
igual a la presión de aire de servicio arriba, el pistón se
levanta un poco y el resorte de admisión retorna la válvula
de admisión a su asiento. El escape permanece cerrado a
medida que la presión en la línea de servicio compensa la
presión de entrega. A medida que la presión de aire
entregada cambia, la válvula reacciona inmediatamente al
cambio, sosteniendo la aplicación del freno a ese nivel.
ESCAPE O LIBERACION
Cuando se suelta la presión del aire del puerto de servicio y
la presión de aire arriba de la cavidad del pistón relé se
escapa a través de la válvula del freno. Al mismo tiempo, la
presión de aire debajo del pistón levanta el pistón relé y el
asiento de escape se mueve lejos de la válvula de escape,
abriendo el tubo de escape. Con el tubo de escape abierto,
la presión de aire en las cámaras de freno se escapa a
través del puerto de escape, soltando los frenos.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Importante: Revise la poliza de garantía Bendix antes de
llevar a cabo cualquier procedimiento de mantenimiento no
autorizado. Una garantía se puede anular si un
mantenimiento no autorizado se lleva a cabo durante el
periodo de garantía.
No hay dos vehículos que funcionen bajo idénticas
condiciones, como consecuencia, los intervalos de
mantenimiento pueden variar. La experiencia es una guía
FIGURA 6 - POSICION DEL ESCAPE DE LA R-12DC
™
valiosa para determinar el mejor intervalo de mantenimiento
para los componentes del sistema de frenos de aire. Para
un mejor funcionamiento, la válvula se debe inspecionar, al
menos, cada 6 meses ó 1.500 horas de operación,
cualquiera que sea primero. Si la válvula no reúne los
elementos de las pruebas de funcionamiento escritas en
este documento, se puede necesitar de una investigación
y servicio adicional.
DESMONTAJE E INSTALACION
DESMONTAJE
1. Bloquee y sostenga el vehículo de cualquier manera sin
usar los frenos de aire.
2. Drene los tanques del sistema de frenos de aire.
3. Si se quita toda la válvula, identifque las líneas de aire para
hacer más fácil la instalación. Antes del desensamblaje,
quite todo lo que pueda de contaminantes del exterior de
la válvula, teniendo cuidado de que estos contaminantes
no entren a los puertos abiertos.
4. Desconecte las líneas de aire de la válvula*.
5. Quite la válvula del tanque, o si está montada lejos de éste,
quite los tornillos y luego la válvula.
*Generalmente no es necesario quitar toda la válvula para
reparar la válvula de admisión/ escape. El inserto de la válvula
de admisión/ escape se puede desmontar quitando el anillo
de resorte, el ensamblaje de la cubierta de escape y luego la
válvula de admisión/ escape.
3
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