Avia A60, A65, A75, A80 Owner's Manual [cs]

návod k obsluze

lehkých nákladních automobilů

A60, A65, A75,
A75, A80

DAEWOO AVIA a.s. , 8. vydání, červen 2001

Změny vyhrazeny

V á ž e n ý ř i d i č i ,

než zasednete k volantu vozidla AVIA nebo , doporučujeme Vám, abyste se v této p ř íručce
seznámil se všemi d ů ležitými pokyny a radami, které se týkají správné obsluhy, ošetřování
a n ě kterých specifických zvláštností konstrukce tohoto typu vozidla.

Především je nutno dbát na s p r á v n o u o b s l u h u a o š e t ř o v á n í v o z i d l a .
Správnou obsluhou a pravidelnou řádnou údržbou vozidla si zajistíte jeho dlouholetou
životnost a zaručenou provozní spolehlivost.

Zpočátku, pokud nemáte ještě dostatek praktických zkušeností se seřizováním tohoto vozidla,
svěřte náročnější práce raději n ě které z našich autorizovaných opraven vozidel AVIA, jejichž
adresy jsou uvedeny v SERVISNÍ KNÍŽCE.

S p ř áním ujetí mnoha desítek tisíc kilometrů bez nehody

DAEWOO A V I A , a.s

Praha 9 - Letňany

O B S A H

návod k obsluze

I. Technický popis a ovládání vozidla...........................10

Ovládací a kontrolní zařízení v kabině řidiče.............10

Spínací skříňka a uzávěr řízení...................................12

Řazení...........................................................................12

Šasi................................................................................13

Pojistky, kapal. nádržka spojky a rozmístění přístrojů 14

Bloky kontrolních svítilen.............................................15

Rozmístění ovládačů - symboly.................................16

Ovládání světel, ovládání stěračů a omývačů ...........18

Stěrače a omývače.......................................................19

Seřízení sklonu světlometů .........................................20

Vytápění a větrání kabiny řidiče..................................21

Dveře kabiny.................................................................22

Sedadlo řidiče, bezpečnostní pásy.............................23

Stropní svítilna, věšák, popelníček.............................25

Zpětná zrcátka - vyhřívaná, dálkově ovl.....................25

Sklápění kabiny............................................................26

II. Běžný provoz vozidla, technika jízdy a seřizování....27

Pokyny před jízdou, záběh nového vozidla................27

Motor.............................................................................28

Turbodmychadlo...........................................................29

Palivová nádrž..............................................................30

Náplň oleje v motoru....................................................30

Odvzdušňování a běžná údržba palivové soustavy.........31

Palivová soustava.........................................................33

Jednostupňový č istič paliva, vstřikovací soupr..........34

Vstřikovače....................................................................35

Čistič oleje s výměníkem tepla....................................35

Chlazení motoru a teplovodní topení..........................36

Čistič vzduchu..............................................................38

Seřizování napnutí klínových řemenů ........................39

Seřizování vůle ventilů .................................................40

Postup spouštění motoru.............................................41

Při jízdě vozidla.............................................................42

Zastavení motoru.........................................................42

Spojka...........................................................................43

Brzdová soustava - schéma........................................44

- Provozní a nouzová brzda.........................................46

- Odvzdušňování kapalinových okruhů provozní brzdy...51

I.

POPIS

PROVOZ

III.

ZÁVADY

IV.

ÚDRŽBA

V.

ÚDAJE

- Seřizování parkovací brzdy.......................................55

Kola a pneumatiky........................................................57

Umístění zvedáku při montáži kol...............................58

Zásobní kolo.................................................................58

Přední náprava, řízení.................................................59

Spojovací hřídel, vyprošťování a vlečení vozidla......60

Elektrická zařízení vozidla...........................................61

- Výměna žárovek v přístrojové desce........................62

- Asymetrický světlomet a svítilny - výměny žárovek.......64

- Pojistková skříňka - schéma osazení.......................66

III. Provozní závady a způsob jejich odstraňování.....67

IV.Mazací plán a mazací místa.....................................74

Pracovní úkony a intervaly údržby..............................76

Specifické úkony a údržba...........................................78

Specifikace olejů ...........................................................80

Specifikace maziv.........................................................82

Specifikace motorových paliv......................................84

Specifikace nemrznoucích chladicích kapalin...........84

Přehled množství náplní provozních hmot.................85

V. Technické údaje...........................................................86

Hmotnosti a tlakové síly na nápravy.......................... 87

Přílohy k návodu (na konci této příručky)

II.

Pro nákladní automobily včetně jejich modifikací, vyráběné v DAEWOO AVIA, a.s., je zavedeno používání
identifikačního čísla VIN podle mezinárodně jednotného systému číslování vozidel. ( V I N je odvozeno od
Vehicle Identification Number ).

Schéma sestavení identifikačního čísla vozidla:

W M I V D S V I S

T N A A1X000 X A 012345

pořadové číslo

Evropa podvozku

Č R rozvor (E,L,K,N,F) montážní závod

DAEWOO AVIA, a.s. typ vozidla rok výroby

VIN je uvedeno : – na štítku umístěném v kabině vozidla – vyraženo na pravém podélníku rámu

10

OVLÁDACÍ A KONTROLNÍ ZAŘÍZENÍ V KABINĚ ŘIDIČE

POPIS

1.Vnitřní klika dveří s pojistkou

2.Klička pro stahování okenního skla

3.Ovládač – seřizování světlometů
v závislosti na zatížení vozidla

4.Ovládač – vnějšího osvětlení

5.Ovládač – tlumených, dálkových světel

– směrových světel
– houkačky
– světelného výstražného zařízení

6.Dálkový ovládač zrcátek

7.Ukazatel zásoby paliva

8.Teploměr chladicí kapaliny

9.Tlakoměr vzduchu brzdové soustavy dvouokruhový

10.Bloky kontrolních svítilen

11.Tachograf

12.Ovládač – stěračů čelního skla, cyklovače

– omývačů čelního skla (příp. světlometů)

13.Ovládače(zleva do prava)

– osvětlení kabiny řidiče, případně osvětlení

skříně

– varovných světel

14.Ovládače(zleva do prava)

– zařazení pomocného pohonu
– závěru diferenciálu
– vyhřívání zrcátek
– předních světel do mlhy
– zadních světlel do mlhy

15.Popelník

16.Topení (větrání)– ovládač ventilátoru

17.Topení (větrání)– ovládací páčka regulačního ventilu

18.Topení (větrání)– ovládací páčka přívodu vzduchu
z levých výdechů

19.Topení (větrání)– ovládací páčka přívodu vzduchu
z pravých výdechů

20.Regulace přívodu čerstvého náporového vzduchu
do kabiny

21.Hrdlo s uzávěrem nádržky omývačů čelního skla
(příp. světlometů)

22.Výdechy (čtyři) přívodu vzduchu (topení, větrání)

23.Pedál spojkový

24.Pedál brzdový

25.Pedál akcelerace

26. Řadicí páka

27.Víko schránky s uzávěrem

28.Rukojeť parkovací brzdy

29.Spínací skříňka s uzávěrem řízení

11

I.

12

SPÍNACÍ SKŘÍŇKA A UZÁVĚR ŘÍZENÍ

Funkce skříňky je zajištěna při
zapnutém odpojovači baterie.
Při běhu motoru se nesmí
vypínat odpojovač ak. baterie
a svorky baterie, protože by
došlo k poškození alternátoru,
případně el. spotřebičů.

Spínací polohy:
STOP - Jedině v této poloze je možno klíč zasunout

a vyjmout. V této poloze nejsou elektrické obvody zapojeny,
i když je zasunut klíč. Výjimku tvoří tachograf, el. hodiny
nebo rádio a zásuvka montážní svítilny, kde jsou el. obvody
trvale zapojeny. Při vyjmutí klíče se samočinně zajistí hřídel
volantu proti otáčení.
0 - Řízení je odjištěno, ale elektrické obvody napojené
přes spínací skříňku jsou bez napětí.
I - Po přepnutí klíče z polohy 0 do polohy I se rozsvítí
v obou blocích (pravý, levý) všechny kontrolní svítilny, čímž
se ověřuje jejich funkčnost. Po uplynutí 5 sekund se
automaticky vypnou a zůstávají svítit pouze svítilny nabíjení,
tlaku oleje, případně žhavení a kontroly brzdové soustavy.
Po zhasnutí kontrolní svítilny žhavení je motor připraven ke
spuštění. Řízení je odjištěno, elektrické obvody napojené
přes spínací skříňku jsou pod napětím.
II - Spuštění motoru. Tato poloha není aretována.
Spouštěč pracuje. El. obvody napojené přes spínací skříňku
jsou pod napětím. Při opakovaném spouštění motoru se
musí klíč vrátit do polohy 0.
Vypnutí motoru: Po přepnutí klíče z polohy I do polohy 0 se
vypne chod motoru.

ŘAZENÍ

ŘAZENÍ RYCHLOSTNÍCH STUPŇŮ

5° převodovky typu 5PS36 (schéma řazení B), ZFS5-42
(schéma řazení C), KIA MT-10 (schéma řazení C) mají
synchronizován 1 - 5 převodový stupeň.
6° převodovka typu 6PS51(schéma řazení A) má syn-
chronizován 1 - 6 převodový stupeň.
Řazení rychlostních stupňů se provádí mechanicky řadicí
pákou, při sešlápnutém pedálu spojky .

ŘAZENÍ PŘÍDAVNÉHO POHONU

Přídavný pohon na převodovce se zapíná z kabiny řidiče
ovládačem na přístrojové desce. Řadí se při stojícím vozidle.
V případě, že je v chodu motor je nutno sešlápnout spojku.
Při zařazení přídavného pohonu se rozsvítí příslušná kontrolní
svítilna.

ŘAZENÍ ZÁVĚRU DIFERENCIÁLU

Řadí se ovládačem, při stojícím vozidle, na dobu nezbytně
nutnou k překonání ztížených jízdních podmínek, přičemž se
rozsvítí příslušná kontrolní svítilna.

UPOZORNĚNÍ!
Přídavný pohon a závěr diferenciálu lze řadit, ukáže-li
tlakoměr vzduchu min. hodnotu 0,55 MPa. Při nižším
tlaku není zajištěno spolehlivé zařazení těchto ústrojí.

POPIS

ŠASI

13

I.

1.Motor

2.Chladič

3.Chladič plnícího vzduchu

4.Spojka

5.Pracovní válec ovládání spojky

6.Převodovka

7.Posilovač spojky

8.Monoblok servořízení

9.Vyrovnávač tlaku s vysoušečem

10.Vzduchojem 4,5 l

11.Hydraulický válec sklápění kabiny

12.Hydraulický agregát sklápění kabiny

13. Čistič vzduchu s dešťovým krytem

14.Nádržka kapaliny servořízení

15.Expanzní nádržka chladicí kapaliny

16.Hrdlo plnění palivové nádrže

17.Plovákové zařízení palivoměru

18.Palivová nádrž

19.Odpojovač baterie

20.Baterie

21.Vzduchokapalinový převaděč I. okr.

22.Nádržka brzdové kapaliny

23. Čtyřcestný jisticí ventil

24.Vzduchokapalinový převaděč II. okr.

25.Vzduchojem 2 x 12 l

26.Pružinové válce parkovací brzdy

27.Držák s náhradním kolem

28. Hydraulické zámky kabiny

14

OKRUHU SPOJKY

1.Pojistkové skříňky (pojistky 15 A)

2.Nádržka brzdové kapaliny pro hydraulický okruh vypínání
spojky

3.Pojistka (30A) – tachograf, hodiny, rádio, montážní svítilna
(přístroje jsou pod stálým napětím)

4.Pojistka (80A) – blok žhavení

5.Zásuvka montážní svítilny

6.Odpojovač akumulátorové baterie

ROZMÍSTĚNÍ PŘÍSTROJŮPOJISTKY A KAPALINOVÁ NÁDRŽKA

1.Ukazatel zásoby paliva

2.Tlakoměr vzduchu brzdové soustavy (bílá ručička ­I. okruh, červená ručička - II. okruh)

3.Teploměr chladicí kapaliny

POPIS

BLOKY KONTROLNÍCH SVÍTILEN

1.Přední světla do mlhy

2.Dálková světla

3.Nabíjení akumulátorové baterie

4. Činnost sklápěcího zařízení

5.Světlo pro couvání

6.Zadní světla do mlhy

7.Žhavení

8.Směrová světla (levá)

9.Tlak motorového oleje

10.Varovná světla

11.Nouzová zásoba paliva

12.Vyhřívání zrcátek

13. Bezpečnostní pás

14.Závěr diferenciálu

15.Směrová světla (pravá)

16.Min. tlak vzduchu v systému provozní brzdy I. okruhu

17.Min. tlak vzduchu v systému provozní brzdy II. okruhu

18.Minimální množství brzdové kapaliny

19. Předehřívání paliva

20. Sklápění kabiny

21.Pomocný pohon

22.Směrová světla přívěsu

23.Parkovací brzda

24. Motorová brzda

25.Osvětlení kabiny, případně skříně

26.Podtlak sání motoru (indikace znečistění vzduchové

filtrační vložky)

15

I.

16

ROZMÍSTĚNÍ OVLÁDAČŮ - SYMBOLY

POPIS

obrysových světel

1.Vnější osvětlení

2.Seřizování světlometů v závislosti na zatížení vozidla

3.Zařazení pomocného pohonu

4.Závěr diferenciálu

5.Vyhřívání zrcátek

6.Přední světla do mlhy

7.Zadní světla do mlhy

8.Houkačka

9.Směrová světla

10.Dálková světla

11.Tlumená světla

12.Stěrače a omývače čelního skla (příp. světlometů)

13.Stěrače čelního skla s cyklovačem

14.Osvětlení kabiny, případně skříně

15.Varovná světla

17Kolébkové ovládače jsou prosvětlené po zapnutí

I.

18

"A,B" – OVLÁDÁNÍ SVĚTEL
"C" – OVLÁDÁNÍ STĚRAČŮ A OMÝVAČŮ

POPIS

A (ovládač)

0-světla vypnuta
1-obrysová světla zapnuta
2-obrysová a tlumená (dálková) světla zapnuta

B (ovládač)

0-tlumená světla
1-dálková světla

2-směrová světla levá
3-směrová světla pravá
4-světelné výstražné zařízení (odpružená poloha)
5-houkačka (odpružená poloha)

C (ovládač)

0-stěrače vypnuty
1-stěrače (cyklovač)
2-stěrače trvalý chod
3-poloha není zapojena
4-omývače čelního skla, příp. světlometů (odpružená

poloha)

NASTAVENÍ ČASOVÉHO INTERVALU CYKLOVAČE

Přepnutím ovládače C z polohy 0 do polohy 1 zapneme
stěrače, které provedou jednocyklové setření čelního skla.
Zpětným přepnutím ovládače C z polohy 1 do polohy 0 a zpět
do polohy 1 nastavíme časový interval cyklovače. Po tomto
úkonu, když ponecháme ovládač C v poloze 1, pracuje již
cyklovač ve zvoleném časovém intervalu. Zrušení časového
intervalu provedeme přepnutím ovládače C z polohy 1 do
polohy 2 (trvalý chod), nebo zpět do polohy 0.

STĚRAČE A OMÝVAČE ČELNÍHO SKLA
OMÝVAČE SKEL SVĚTLOMETŮ

Polohu stírané plochy skla lze měnit polohovým přesazením
ramene stěrače na hřídelíku stěrače. Rameno stěrače je
upevněno maticí přikrytou krytkou z plastické hmoty. Stěrátko
lze sejmout s ramene vytažením, po odjištění pojistky.

Omývače čelního skla se ovládají nadzvednutím páčky C
z polohy 0 - 2 do polohy 4 ve směru šipky (odpružená
poloha). Nádržka omývačů je umístěna v kabině uprostřed
přední části pedálové podlahy. Plní se provozní kapalinou
určenou pro omývače, popřípadě čistou vodou.
Při poklesu teploty pod 0°C musí být použita vhodná
nemrznoucí směs. Trysky omývačů se seřizují jehlou nebo
ocelovým drátem o max. ø 0,8 mm tak, aby paprsky kapaliny
svíraly vzájemný úhel 10°- 20°. Přitom by měl jeden dosahovat
na horní polovinu stírané plochy, druhý na spodní polovinu.
Správné seřízení si ověřte za jízdy vozidla.
Mimo občasného pročisťování otvorů trysek od vodního
kamene nevyžadují omývače, při správném plnění přede-
psanou a čistou kapalinou, žádnou údržbu.
Čerpadlo, po uvedení do provozu musí být alespoň jednou za
měsíc uvedeno do činnosti po dobu 20 s.

Některé vozy jsou vybaveny omývači skel světlometů, které
mají společnou nádržku s omývači čelního skla. Omývače
skel světlometů se ovládají nadzvednutím páčky C z polohy

0 - 2 do polohy 4 ve směru šipky (odpružená poloha).

Podmínkou funkce je rozsvícení obrysových světel.

19

I.

20

SEŘÍZENÍ SVĚTLOMETŮ V ZÁVISLOSTI
NA ZATÍŽENÍ VOZIDLA NÁKLADEM

Ovládač - seřizování
světlometů v závislosti
na zatížení vozidla

Povinností řidiče je seřídit sklon světlometů podle
okamžitého zatížení vozidla nákladem.

Základní seřízení světlometů je provedeno na nákladem
nezatíženém vozidle - ovládač seřizování světlometů je
nastaven do výchozí svislé polohy.

Při zatížení vozidla nákladem o hmotnosti 30 % z užitečné
hodnoty hmotnosti pro danou verzi vozu - nastavte ovládač
seřizování světlometů na 2. bod od výchozí polohy (obr.).

Při zatížení vozidla nákladem o hmotnosti 70% z užitečné
hodnoty hmotnosti pro danou verzi vozu - nastavte ovládač
seřizování světlometů na 3. bod od výchozí polohy.

Při zatížení vozidla nákladem o hmotnosti 100 % z užitečné
hodnoty hmotnosti pro danou verzi vozu - nastavte ovládač
seřizování světlometů na 4. bod od výchozí polohy.

Užitečné hmotnosti pro danou verzi vozu jsou uvedeny v tab.
“Hmotnosti a tlakové síly na nápravy”.

Ve všech případech se počítá s obsazením vozu 2 člennou
posádkou.

POPIS

VYTÁPĚNÍ A VĚTRÁNÍ (KLIMATIZACE)
KABINY ŘIDIČE

1.Ovládač ventilátoru topení

2.Ovládací páčka regulačního
ventilu

3.Ovládací páčka přívodu vzduchu
z levých výdechů

4.Ovládací páčka přívodu vzduchu
z pravých výdechů

5.Výdechy s regulačními páčkami
přívodu náporového vzduchu do
kabiny řidiče

6.Výdechy přívodu vzduchu
(topení, větrání) k nohám řidiče
a spolujezdce (levé, pravé)

VENTILÁTOR TOPENÍ A VĚTRÁNÍ

Kabina řidiče je vytápěna teplovodním topením. Lze ho
použít po ohřátí chladicí kapaliny v okruhu chlazení a topení
po spuštění motoru.
Motor ventilátoru je třírychlostní a zapíná se ovládačem
(poz.1). Ovládač má 4 polohy (0 - vypnuto, 1 - pomalý chod,
2 - střední chod, 3 - rychlý chod).
Ovládací páčkou ventilu topení (poz. 2) regulujeme množství
vody procházející topnou vložkou, a tím regulujeme i teplotu
vzduchu pro vytápění kabiny.
Vzduch pro vytápění (větrání) je rozveden potrubím na
pravou a levou část, z nichž každá má dvě vyústění: jedno
směřuje k čelnímu sklu kabiny a druhé k nohám řidiče
a spolujezdce.
Spodní vyústění je zakončeno dvěma výdechy (poz.6) na
levé i pravé straně. Množství vzduchu a směr jeho proudění
nastavujeme pomocí ovládačů na výdechu dle potřeby.
Páčkou (poz.3) lze regulovat levou část a páčkou (poz.4)
pravou část rozvodu vzduchu.
Pokud jsou páčky (poz.3,4) nastaveny v horní ploze, je
přiváděný vzduch veden k čelnímu sklu kabiny. Při nastavení
páček (poz.3,4) do dolní polohy je většina vzduchu přiváděna
do výdechů (poz.6).
Při nastavení páček (poz.3,4) do dolní polohy a uzavření
výdechů (poz.6) vyřadíme vytápění (větrání) kabiny z činnosti.
Chceme-li před jízdou zamezit orosení čelního skla kabiny,
nastavíme ovládací páčky (poz.3,4) do horní polohy a po
spuštění motoru zapneme motor ventilátoru.

Čerstvý vzduch je přiváděn (náporem při jízdě) do kabiny
řidiče dvěma výdechy (poz.5).

21

I.

22

POZNÁMKA:

Expanzní nádržka zamezuje zavzdušnění kapalinového
okruhu chlazení a topení vozidla, a tím zabraňuje
snižování výkonu teplovodního topení a chlazení motoru.
Dbáme proto na správné množství chladicí kapaliny
v nádržce a správný postup při plnění.

DVEŘE KABINY

Vnější kliky jsou pevné a jsou opatřeny uzamykatelným tlačítkem
(poz.1). Tlačítko slouží k ovládání zámku. Uzamčením se tlačítko
zablokuje. Proti mimovolnému odjištění zámku zevnitř slouží
pojistka (poz.2) na vnitřní klice. Pojistka má dvě polohy, z nichž
jedna zakrývá tlačítko a nedovoluje odjištění zámku a zabraňuje
mimovolnému otevření dveří.
Oboje dveře lze uzavřít, i když jsou tlačítka vnějších klik
uzamčena. Okenní skla dveří je možno spouštět a vysouvat
kličkou pro stahování okenního skla (poz.3).

POZNÁMKA:
Je třeba dbát na řádné uzavírání zadních a bočních dveří
skříňových vozů a není dovoleno přepravovat náklady,
které neumožňují bezpečné uzavření dveří. Dojde-li
k poškození skříňového vozu následkem bezpečně
neuzavřených zadních nebo bočních dveří, výrobní závod
vyloučí takový vůz ze záruky.

POPIS

SEDADLO ŘIDIČE, BEZPEČNOSTNÍ PÁSY

1.Ovládání stavění sedáku

2.Zajištění podélného posuvu

3.Ovládání naklápění opěradla

4.Opěrka hlavy

5.Západka pásu

6.Pojistka zámku

7.Zámek pásu

SEŘÍZENÍ SEDADLA ŘIDIČE

Nastavení sklonu opěradla se provádí otáčením růžice

(poz.3) po levé straně sedadla. Nastavení je v každé poloze
samosvorné.

Nastavení podélného posuvu se provádí nadzvednutím
aretační páčky (poz.2) po levé straně sedačky. Páčka je
přitlačována do zářezu pružinou, čímž je provedeno zajištění
proti samovolnému posuvu.

Nastavení sklonu sedáku se provádí zvednutím rukojeti
(poz.1). Ta je umístěna pod přední částí sedáku a spojuje
dvě stavitelná raménka s otvory. Proti samovolnému odjištění
jsou namontovány pružiny. Nastavení je možno provést do
3 poloh. Regulaci provádíme v odlehčeném stavu.

Opěrka hlavy. Opěrka (poz.4) je výškově nastavitelná do
4 poloh - jednotlivé polohy jsou aretovány samostavem.
Optimální polohu si nastavte tak, aby účinně podepřela
temeno hlavy při nárazu zezadu.

BEZPEČNOSTNÍ PÁSY

Kabina řidiče je na krajních sedadlech řidiče a spolujezdce
vybavena bezpečnostními pásy s tříbodovým uchycením
a navíjecím seřizovacím zařízením. U prostředního sedadla
je namontován bezpečnostní pás s dvoubodovým uchycením
a mechanickým seřizovacím zařízením.
Popruh se zapíná zasunutím západky (poz.5) do zámku
pásu (poz.7), až zámek zaklapne. Rozepnutí popruhu
provedeme stlačením červeně označené pojistky (poz.6)
zámku (platí pro oba typy).
U pevného bezpečnostního pásu s dvoubodovým uchycením
se seřízení délky popruhu provádí mechanickým seřizovacím
zařízením, které využívá samosvorného systému seřízení
pro vymezení vůle popruhu po zapnutí.

23

I.

U navíjecích bezpečnostních pásů s tříbodovým uchycením

24

se délka popruhu seřizuje navíjecím zařízením, které navíjí,
odvíjí nebo blokuje popruh pásu.

Blokovací mechanismus navíjecího zařízení má 2 citlivosti:

1. citlivost:

Blokovací mechanismus navíjecího zařízení zablokuje
odvíjení popruhu, jestliže dojde k náhlému zrychlení či
zpomalení vozidla, nebo když se vozidlo nakloní o více než
27° v kterémkoliv směru.

2. citlivost:

Blokovací mechanismus navíjecího zařízení zablokuje
odvíjení popruhu, jestliže vytahujeme popruh z navíjecího
zařízení přiliš rychle.

Při zablokování odvíjení popruhu působí navíjecí zařízení
stejně jako pevný tříbodový pás. Jestliže přestanou působit
vlivy, které uvedly v činnost blokovací mechanismus
navíjecího zařízení, dojde k odblokování odvíjení popruhu
a bezpečnostní pás umožní volný pohyb cestujícího.
Zvýšená účinnost navíjecího bezpečnostního pásu spočívá
v automatickém vymezení vůle popruhu na těle cestujícícho.

Oba typy bezpečnostních pásů mohou používat osoby
dospělého vzrůstu. Není dovoleno připoutání cestujícího

s dítětem sedícím na jeho klíně.

Při připoutání dbejte na to, aby popruh nebyl překroucen a
byl veden přes pánev a co nejméně přes měkké části těla.
Vůle mezi popruhem a pánví (pevný bezpečnostní pás s
dvoubodovým uchycením a mechanickým seřizovacím
zařízením) může umožňovat zasunutí maximálně dvou prstů
za popruh, jinak je nutno pomocí seřízovacího zařízení
popruh patřičně délkově upravit.

Popruh nesmí vést přes pevné nebo rozbitné předměty
(brýle, kuličkové pero, svazek klíčů apod.).
Popruh smí být čistěn pouze praním v běžných pracích
prostředcích jako textilní výrobky z umělých vlákem.
Popruh nesmí být rozedřen ani mechanicky poškozen nebo
polit chemickými látkami.

Bezpečnostní pásy, které prodělaly havárii a je možno
u nich předpokládat havarijní zatížení, je nutno vyměnit
za nové.

Opravy bezpečnostních pásů smí provádět pouze výrobce
nebo autorizovaná opravna. Z hlediska uživatele je
bezpečnostní pás nerozebiratelný a uživatel jej nesmí
jakýmkoliv způsobem opravovat nebo měnit jeho konstrukci.

Reklamace musí být podávány písemnou formou
s uvedením těchto údajů:
a) majitel (jméno a adresa)
b) typ vozidla a sedadlo (např. levé), na kterém byl pás

provozován
c) reklamovaná závada (popis, jak se závada projevuje)

Bez uvedení těchto údajů výrobce bezpečnostních pásů
reklamaci odmítne a také v těch případech, kdy porucha
bezpečnostních pásů vyplynula z nesprávné obsluhy a údržby
nebo ze změn a oprav, které provedla nepovolaná osoba.

Při reklamaci zasílejte kompletní bezpečnostní pásy na
adresu autorizované opravny.

Při zpětné montáži bezpečnostních pásů do vozidla dbejte
na jejich správnou polohu a šrouby dotahujte momentem

+15

M = 25

Nm (tohoto momentu dosáhnete působením síly

100 ÷ 160 N na rameni 250 mm).

POPIS

STROPNÍ SVÍTILNA, VĚŠÁK,
POPELNÍČEK

ZPĚTNÁ ZRCÁTKA
VYHŘÍVANÁ A DÁLKOVĚ OVLÁDANÁ

25

I.

STROPNÍ SVÍTILNA

Osvětlení kabiny řidiče, případně osvětlení skříně, se zapíná
ovládačem označeným příslušným symbolem. Při zapnutém
osvětlení skříně, se rozsvítí i kontrolní svítilna s příslušným
symbolem.
Vadnou žárovku vyměníme po uvolnění krytu stropní nebo
skříňové svítilny pomocí šroubováku, který zasuneme do
pravé nebo levé okrajové mezery a odtlačením kryt vysuneme
z předpružených příchytek. Žárovku po stlačení a pootočení
doleva vysuneme z objímky a vyměníme za novou.
Nová žárovka musí odpovídat typem i výkonem předepsané
původní žárovce.

VĚŠÁK

2 věšáky jsou umístěny nad sedadly na zadní stěně kabiny
řidiče.

POPELNÍČEK

K snadnějšímu vyjmutí a vyprazdňování popelníčku slouží
vyřezy v okrajovém lemu popelníčku.

1. Ovládač seřízení

Vozidla, která jsou vybavena vyhřívanými a dálkově
seřiditelnými zpětnými zrcátky, mají na přístrojové desce
ovládač seřízení a ovládač vyhřívání zpětných zrcátek.

Vyhřívání zapneme ovládačem, a necháme působit po
nezbytně nutnou dobu. Zapnutí vyhřívání je signalizováno
příslušnou kontrolní svítilnou.

Ovládač seřízení (poz.1) je opatřen šipkou, která určuje,
s kterým zrcátkem manipulujeme, čehož dosáhneme
pootočením ovládače nalevo nebo napravo. Vychýlením
tohoto ovládače nahoru, dolů, napravo nebo nalevo
dosáhneme potřebné polohy zrcátka.

26

SKLÁPĚNÍ KABINY

Přístup k motorovému prostoru je řešen sklopením kabiny
řidiče pomocí hydraulického agregátu.

Sklopení provedeme pumpováním, po nasazení tyče do
objímky páky ručního hydrogenerátoru, p ř i nastavení ovládače
1 do polohy I.
Hydraulické zámky pro uchycení kabiny se otevřou samo­činně před začátkem sklápění kabiny. Při zvednuté kabině
ponechte ovládač v poloze I.
Zpětné spuštění kabiny provedeme stejným způsobem po
nastavení ovládače do polohy II tak, aby uchycení kabiny bylo
zajištěno hydraulickými zámky.

Po zajištění kabiny hydraulickými zámky se musí nastavit
ovládač do polohy 0.

UPOZORNĚNÍ:

Př ed sklápěním kabiny zajistit volně položené předměty
a řádně zavřít oboje dveře - do druhé polohy západky
(může dojít ke špatnému lícování dveří, které nebude
uznáno při reklamaci!) ; sklápět bez posádky.
Je zakázáno startovat motor při sklopené kabině anebo
sklápět kabinu při běžícím motoru!

Potřebná výška dílny při sklápění kabiny:

- bez doplňkových nástaveb - 3000 mm

- s doplňkovými nástavbami
(spoiler, spací nástavba) - 3800 mm

II.

PROVOZ

PŘ ED KAŽDOU JÍZDOU
ZKONTROLUJTE :

ZÁBĚH NOVÉHO VOZIDLA NEBO
VOZIDLA PO GENERÁLNÍ OPRAVĚ

27

–zajištění kabiny

–množství oleje v klikové skříni motoru

–množství chladicí kapaliny v expanzní

nádržce

–množství oleje v nádržce okruhu

monoblokového hydraulického
servořízení

–tlak v pneumatikách a jejich stav

–funkci elektrického zařízení včetně

kontrolních svítilen

(seřízení světlometů v závislosti
na zatížení vozidla)

–množství brzdové kapaliny ve vyrovná-

vacích nádržkách

–účinnost provozní a parkovací brzdy

Záběh nového vozidla nebo vozidla po generální opravě je
ukončen po ujetí 3 000 km.

Při záběhu nepoužívejte motor nad 3/4 max. otáček nebo
při plné dodávce paliva v nízkých otáčkách motoru.

Po ujetí prvních 3 000 km je záběh motoru i celého vozidla
ukončen, ale motor vozidla dosáhne nejvyššího možného
výkonu prakticky až po ujetí několika dalších tisíc kilometrů.

Mazání a ošetřování vozidla v době záběhu a v dalším
provozu provádějte podle “Mazacího plánu a intervalů údržby”.

28

MOTOR

1.Turbodmychadlo 4.Odlučovač oleje

2.Trubka přívodu oleje 5.Ventilátor s viskospojkou

3.Trubka odvodu oleje 6.Chladič plnícího vzduchu

II.

PROVOZ

TURBODMYCHADLO

Turbodmychadlo jako příslušenství naftového motoru je
konstruováno tak, že během svého provozu nevyžaduje
žádnou zvláštní obsluhu ani údržbu.
Pro svoji bezporuchovou funkci a dosažení co největší
životnosti vyžaduje dodržení maximální čistoty při použití
předepsaného motorového oleje, včetně jeho čistoty během
celého provozu. Zároveň je třeba dbát, aby nedošlo
k mechanickému poškození oběžného kola odstředivého
dmychadla nasátím mechanických nečistot (například
provozem bez předřazeného čističe nasávaného vzduchu).

Při zastavení motoru z plného zatížení nechte motor
běžet určitý čas v nízkých otáčkách, aby bylo
zajištěno zchlazení turbodmychadla olejem a tím
zamezeno napékání karbonu na hřídeli turbo-
dmychadla a z toho vyplývající možnosti poruchy.

Při výměně turbodmychadla je třeba po jeho namontování a
připojení trubky odvodu oleje (poz.3) naplnit ložiskovou
skříň čistým motorovým olejem v množství cca 0,2 l otvorem
pro přívod mazacího oleje, ještě před přípojením trubky
přívodu oleje (poz.2).
Při plnění je nutno ruč ně protáčet rotor, aby bylo zajištěno
promazání ložisek turbodmychadla.

Při závadě turbodmychadla je oprava možná pouze
v autorizované opravně.

na motor, použijeme vždy originální těsnění i připojovací
hadice pro přívod oleje. Správná funkce přeplňovaného
motoru je zajištěna tehdy, když odpor sacího traktu před
turbodmychadlem a odpor výfukového potrubí nepřekračují
povolené hodnoty (dbát na čistotu vzduchového filtru).
Odpadové potrubí oleje nesmí mít zúžený průřez po celé
svojí délce.

29

Při zadání turbodmychadla do opravy jej odmontujeme
z motoru, ale zásadně ho dále nedemontujeme.
Při zpětné montáži opraveného nebo nového turbodmychadla

30

PALIVOVÁ NÁDRŽ NÁPLŇ OLEJE V MOTORU

Palivová nádrž je umístěna na pravé straně podvozku.
Aby nemohl vniknout vzduch do palivové soustavy, nesmí
nikdy dojít k úplnému vyprázdnění nádrže.
Objem nádrže je standardně 120 l. V nádrži je zamontováno
plovákové zařízení. Zásoba paliva v nádrži je kontrolována
ukazatelem stavu paliva na přístrojové desce.
Minimální zásoba paliva je 16 l a je signalizována v bloku
kontrolních svítilen.
Palivoměr, umístěný na přístrojové desce, je funkčně
zapojen až po zasunutí a pootočení klíč ku ve spínací
skříňce do funkční polohy I .
Hrdlo palivové nádrže je zajištěno uzamykatelným
uzávěrem.

Před spouštěním motoru a během provozu motoru se má
hladina oleje pohybovat v tolerovaném rozmezí mezi spodní
a horní hranou měrného výř ezu na měrce oleje.

Hladina oleje nesmí nikdy klesnout pod spodní hranu výřezu
na měrce oleje, označující miminální náplň.
Rovněž nesmí přesahovat horní hranu výřezu na měrce
oleje, označující maximání náplň, protože by tím mohlo dojít
k intenzivnímu přemazávání stěn válců, které může být
jednou z příčin nadměrného kouření motoru.

Kontrola hladiny oleje se provádí min. 5 minut po zastavení
motoru.

Olej se doplňuje do motoru nalévacím hrdlem na víku hlavy
válců (viz “Mazací plán a mazací místa”).

II.

PROVOZ

ODVZDUŠŇOVÁNÍ A BĚŽNÁ ÚDRŽBA
PALIVOVÉ SOUSTAVY SE VSTŘIKOVACÍ
SOUPRAVOU TYPU BOSCH

31

Palivová soustava sestává z těchto funkčních prvků:

–z palivové nádrže (poz.1), která je na pravé straně

podvozku

–z jednostupňového čističe paliva (poz.2), který je

umístěn na levé straně motoru za vstřikovací soupravou

–z pomocného ručního čerpadla (poz.3), které je na

jednostupňovém čističi paliva

–ze vstřikovací soupravy (poz.4), která je na levé straně

motoru vpředu a je poháněna od rozvodového soukolí
motoru

–ze vstřikovačů (poz.5), které jsou namontovány na hlavě

válců pomocí převlečných šroubů

–z přídavného zařízení pro regulaci předstihu vstřiku

(poz.6) v závislosti na teplotě chladicí kapaliny

32

ODVZDUŠŇOVÁNÍ A BĚŽNÁ ÚDRŽBA PALIVOVÉ
SOUSTAVY SE VSTŘIKOVACÍ SOUPRAVOU
TYPU BOSCH

Zavzdušněnou palivovou soustavu motoru (netěsnost
palivové instalace, úplné vyprázdnění palivové nádrže,
dlouhodobé odstavení vozidla mimo provoz apod.) odvzduš­níme tak, že pomocí ručního čerpadla, umístěného na
jednostupňovém čističi paliva, ručně načerpáme palivo
z nádrže do tohoto čističe a postupě do celé palivové
soustavy.

Nebyla-li se vstřikovacími trubkami, mezi vstřikovači
a vstřikovacím čerpadlem paliva, prováděna žádná

demontážní manipulace, není třeba vstřikovací potrubí
odvzdušňovat.
V opačném případě se musí vstřikovací potrubí
odvzdušnit, aby se předešlo zbytečně zdlouhavému

a neúspěšnému spouštění motoru.

Odvzdušnění se provádí takto: p řevlečné matice vstřikovacích
trubek na výtlačných hrdlech vstřikovacího čerpadla pevně
dotáhneme, kdežto převlečné matice vstřikovacích trubek
na vstupních hrdlech vstřikovačů necháme uvolněné, aby
mohl uniknout vzduch.
Následným krátkodobým protočením motoru pomocí
spouštěče se naplní vstřikovací trubky palivem.
Palivo začne odkapávat pod uvolněnými převlečnými
maticemi u vstřikovačů a teprve nyní tyto matice pevně
dotáhneme.
Tím je celá palivová soustava odvzdušněna a motor je
připraven ke spuštění.

Kontrola a seřizování základního př edstihu vstřiku paliva

je popsána v “Dílenské příručce” ve stati “Motor” vozidel
typu A60, A75

II.

PROVOZ

PALIVOVÁ SOUSTAVA

33

1.Převlečné matice vstřikovacích trubek na vstupních
hrdlech vstřikovačů

2.Vstřikovač

3.Přívodní potrubí paliva od jednostupňového čističe
ke vstřikovací soupravě

4.Odváděcí potrubí přepadového paliva od vstřikovačů

5.Ovládací páka od pedálu akcelerace

6.Ovládací páka přesuvníku vstřiku

7.Odváděcí potrubí přepadového paliva od vstřikovací
soupravy do nádrže

8.Jednostupňový čistič paliva

9.Ruční čerpadlo paliva

34

JEDNOSTUPŇOVÝ ČISTIČ PALIVA

1.Víko čističe

2.Odvzdušňovací šroub

3.Těsnění

4.Filtr paliva

5.Odkalovací šroubová
zátka

6.Ruční čerpadlo paliva

Při výměně filtru paliva postupujeme následujícím způsobem:

1.Nejprve uvolníme odkalovací šroubovou zátku (poz.5)

na dně filtru paliva a vypustíme palivo z čističe.

2. Pomocí klíče (OK 74) odmontujeme filtr paliva (poz.4).

3.U nového filtru pevně dotáhneme odkalovací zátku (poz.5),

zkontrolujeme pryžové těsnění (poz.3), a zároveň toto
těsnění lehce potřeme olejem nebo naftou. Filtr namon­tujeme a dotáhneme pouze rukou.

4.Odvzdušníme palivovou soustavu.

5.Zkontrolujeme t ěsnost čističe paliva, případně jej dotáhneme.

VSTŘIKOVACÍ SOUPRAVA

Ošetřování vstřikovací soupravy provádíme pravidelně podle
níže uvedených pokynů.

1. Vstřikovací soupravu udržujeme v čistotě a používáme

jen čisté palivo.

2. Vstřikovací čerpadlo je bezobsluhové, mazání soupravy

je zajištěno automaticky čerpaným palivem.

3. Dbáme na dokonalé napojení přepadového okruhu
vstřikovačů a přepadu paliva ze soupravy.

4. Při výměně vstřikovací soupravy je nutno ji před montáží
naplnit motorovou naftou v množství 180 cm3. Naftu
nalejeme otvorem pro vstup paliva do vstřikovací
soupravy.

II.

PROVOZ

VSTŘIKOVAČE

Pracovní otvírací tlak vstřikovačů paliva je seřízen
na 22,5 - 23,3 MPa (pro motor D421.76)

25,5 - 26,9 MPa (pro motor D421.85)

ČISTIČ OLEJE S VÝMĚNÍKEM TEPLA

35

V případě funkční závady některé vstřikovací trysky je
nutno vadnou trysku vyměnit i s držákem trysky, tedy
kompletní vstřikovač paliva. Při demontáži vstřikovače z
motoru odmontujeme nejprve příslušnou vstřikovací
trubku od vadného vstřikovače, potom odpojíme přípojku
potrubí na odvádění přepadového paliva a nakonec
uvolníme a vyjmeme vadný vstřikovač.
Nový vstřikovač namontujeme opačným postupem.
Utahovací moment převlečného šroubu pro upevnění
vstřikovače je 50 - 60 Nm. Převlečné matice vstřikovacích
trubek dotahujeme opatrně s citem, protože násilné utahování
mů že mít za následek deformaci těsnicích kuželek
vstřikovacích trubek a tím také porušení jejich těsnosti.

Otvírací tlak vstřikovačů nesmí během provozu
poklesnout pod 21 MPa.

1.Filtr oleje s pryžovým
těsněním

2.Víko čističe s upevňovací
přírubou

3.Tlakový spínač kontr. sv.
min.tlaku motorového oleje

4.Výměník tepla

5.Snímač teploty chladicí
kapaliny regulátoru žhavení

Při výměně filtru oleje po­stupujeme následujícím
způsobem:

1. Po vypuštění oleje z motoru demontujeme filtr oleje (poz.1).

2. U nového filtru zkontrolujeme pryžové těsnění a zároveň

toto těsnění potřeme olejem. Filtr namontujeme a dotáhne­me pouze rukou.

3. Naplníme motor novým olejem.

4. Spustíme motor a zkontrolujeme těsnost filtru, pří-

padně filtr dotáhneme.

36

CHLAZENÍ MOTORU
A TEPLOVODNÍ TOPENÍ

CHLADICÍ OKRUH motoru je přetlakový, s expansní nádržkou
chladicí kapaliny.
Expansní nádržka je opatřena přetlakovým ventilem udržujícím
stálý provozní přetlak v okruhu. Regulace optimální provozní
teploty motoru je automaticky zajištěna termostatem,
vestavěným v komoře termostatu na hlavě válců. K chlazení
motoru je nutno používat celoročně nemrznoucí chladicí
kapalinu (např. Fridex-Stabil o správné hustotě, upravené
podle návodu výrobce mrazuvzdorného přípravku). Docílí se
tím větší stálosti účinnosti chlazení, protože nemrznoucí
kapalina nevytváří ve vnitřních prostorách motoru, chladiče,
výměníku tepla a topné vložky korozivní ani jiné úsady.

UPOZORNĚNÍ!

Motor nesmí být v provozu s vyjmutým termostatem.
V případě závady termostatu je nutno jej vyměnit za nový
(předepsaný typ).

1.Elektrický snímač teploměru chladicí kapaliny

2.Výpustný kohout chladicí kapaliny

3.Plnicí hrdlo

4.Chladič

5.Expansní nádržka

6.Topení

7.Výměník tepla

8.Motor

9.Výpustná šroubová zátka chladicí kapaliny

10.Ovládací páčka regulačního ventilu

11.Snímač teploty chladicí kapaliny regulátoru žhavení

12.Snímač teploty chladicí kapaliny pro regulaci předstihu
vstřiku

13.Termostat

14.Přetlakový ventil

II.

PROVOZ

VYPOUŠTĚNÍ CHLADICÍ KAPALINY
Z CHLADICÍHO A TEPLOVODNÍHO OKRUHU

1. Před vypuštěním chladicí kapaliny postavíme vozidlo

na rovinu.

2. Sejmeme uzávěrku expansní nádržky.

3. Otevřít ovládací páčku regul. ventilu topení (páčku sklopit

k červenému symbolu).

4. Otevřeme výpustný kohout na spodní části chladiče (poz 2).

5. Vyšroubujeme výpustnou zátku na bloku válců motoru

(poz.9).

6. Vyšroubujeme snímač teploty chladicí kapaliny (poz.11)

na předním víku výměníku tepla.

PLNĚNÍ CHLADICÍHO A TEPLOVODNÍHO OKRUHU
MOTORU CHLADICÍ KAPALINOU

Při plnění je třeba:

1. Do expansní nádržky pomalu nalévat chladicí kapalinu,

až se hladina ustálí u okraje vtokového hrdla.

2. Spustit motor na volnoběžné otáčky po dobu cca 5 minut.

3. Po vypnutí motoru doplnit chladicí kapalinu opět až k okraji

vtokového hrdla expansní nádržky.

4. Po ohřátí motoru na provozní teplotu jízdou vozidla a ná-

sledném vychladnutí po ukončení jízdy, provést kontrolu
výšky hladiny chladicí kapaliny v expansní nádržce.
Při správné funkci chladicí soustavy, je hladina v rozmezí
okraje vtokového hrdla a trojúhelníkového prolisu, jehož
horní hrana vyznačuje minimální množství chladicí kapa-

liny.
Popsaný postup plnění zajišťuje současně odvzdušnění
vytápěcí soustavy kabiny vozidla.

37

Je-li v chladicím okruhu motoru již málo kapaliny, je třeba ji
doplnit. Nápadně velký úbytek kapaliny v okruhu během
krátké doby znamená únik kapaliny z chladicího okruhu, který
je třeba ihned odstranit.

Před vlastním plněním je třeba:

1. Zkontrolovat otevření ovládací páčky ( poz.10 ) regulačního

ventilu topení (páčku sklopit k červenému symbolu)

2. Uzavřít výpustný kohout chladiče (poz.2)

3. Zašroubovat zátku na bloku válců motoru (poz.9)

4. Zašroubovat snímač teploty chladicí kapaliny (poz.11)

na výměníku tepla

UPOZORNĚNÍ!

Chladicí okruh motoru je opatřen expansní nádržkou
s přetlakovým ventilem.
Při ohřátí chladicího okruhu či jeho přehřátí, expansní
nádržku neotvírat - hrozí nebezpečí opaření !

38

ČISTIČ VZDUCHU
SE SUCHOU FILTRAČNÍ VLOŽKOU

1.Drátěný uzávěr

2.Víko čističe

3.Pryž odkapávacího hrdla

4.Uzavřená matice

5.Podložka (kovová)

6.Podložka (pryžová)

7.Víko čističe

8.Odkapávací hrdlo

9.Těleso čističe

10.Svorník

11.Matice

Čistič vzduchu zanesený prachem a jinými nečistotami
nemůže plnit svou funkci, což má nepříznivý vliv na výkon
a životnost motoru.
Znečistění filtrační vložky nad přípustnou mez je indikováno
rozsvícením příslušné kontrolní svítilny, což se začne nejdříve
projevovat při vyšších otáčkách motoru.
Proto musíme vyměnit znečistěnou filtrační vložku za novou.
Výměnu filtrační vložky provádíme po odstranění boční
ochrany tímto způsobem:

a) Čistič vzduchu DONALDSON

– rozepneme 3 drátěné uzávěry a sejmene víko čističe
– vyjmeme filtrační vložku a vyčistíme vnitřní prostor tělesa

čističe i jeho víka a dbáme, aby nečistoty nevnikly do

sacího traktu pro turbodmychadlo
– vsuneme novou filtrační vložku
–nasadíme víko čističe tak, aby odkapávací hrdlo směřovalo

k vozovce a připevníme ho zapnutím drátěných uzávěrů

b) Čistič vzduchu MEFIL

–odšroubujeme uzavřenou matici víka čističe a sejmeme

víko s pryžovou a kovovou podložkou
–odšroubujeme matici upevňující filtrační vložku
–vyjmeme matici upevňující filtrační vložku
–vyjmeme filtrační vložku s pryžovou a kovovou podložkou

a vyčistíme vnitřní prostor tělesa čističe i jeho víka

a dbáme, aby nečistoty nevnikly do sacího traktu pro

turbodmychadlo
–vsuneme novou filtrační vložku s pryžovou a kovovou

podložkou a upevníme ji příslušnou maticí
–nasadíme víko čističe s pryžovou a kovovou podložkou

tak, aby odkapávací hrdlo směřovalo k vozovce

a připevníme ho našroubováním uzavřené matice

II.

PROVOZ

SEŘIZOVÁNÍ NAPNUTÍ KLÍNOVÝCH
ŘEMENŮ

1. Seřizovací šroub

2. Matice upevňovacího šroubu alternátoru

3. Matice otočného čepu napínáku řemenů alternátoru

4. Matice pojišťovacího šroubu alternátoru

5. Napínací kladka

6. Zajišťovací matice (2 ks) napínací kladky

PŘEDEPSANÉ NAPNUTÍ KLÍNOVÝCH ŘEMENŮ:

Klínový Působící Průhyb Poznámka
řemen síla (= výška
pohonu profilu

řemene)

Alternátoru 5 N 8 mm Kontrolujte

v poloviční délce
mezi řemenicemi

Kompresoru Kontrolujte
Ventilátoru 35 N 8 mm v poloviční délce
Vodního mezi řemenicemi
čerpadla vodního čerpadla

a ventilátoru

Po nasazení nového řemenu zkontrolujeme po krátkodobém
provozu jeho napnutí.

K pohonu kompresoru je použito dvou sadovaných řemenů.
Při výměně je nutno měnit oba řemeny.

Napnutí řemenu alternátoru se provádí seřizovacím šroubem
(poz.1) po předchozím povolení matice upevňovacího šroubu
alternátoru (poz.2), otočného čepu napínáku (poz.3) a matice
(poz.4) pojišťovacího šroubu. Napnutí řemenů ventilátoru
motoru a kompresoru se provádí napínací kladkou (poz.5),
po povolení zajišťovacích matic (poz.6). Předepsané napnutí
řemenů seřiďte vhodným pootočením segmentu.

39

40

SEŘIZOVÁNÍ VŮLE VENTILŮ

1.Očkový klíč 5,5 3. Spárová kontrolní

2.Očkový klíč 13 měrka

Seřízení vůle ventilů se provádí na studeném motoru, a to
po jeho vychladnutí na teplotu + 20°C až + 40°C při plně
uzavřených ventilech.
K seřizování vůle ventilů se kromě vhodného nářadí používá
spárová měrka. K seřizování vůle sacích ventilů používáme
kontrolní spárovou měrku 0,25 až 0,30 mm a k seřízení
vůle výfukových ventilů kontrolní spárovou měrku 0,35 až

0,40 mm.

Při seřizování vůle ventilů má spárová kontrolní měrka projít
těsně suvně mezi dříkem a vahadlem seřizovaného ventilu,
přičemž lze předepsanou vůli ventilu seřídit pootočením
seřizovacího šroubu příslušného vahadla ventilu po před-
chozím uvolnění pojistné matice seřizovacího šroubu. Po
seřízení vůle každého ventilu uvolněnou pojistnou matici
řádně dotáhneme.

Nemá-li řidič se seřizováním vůle ventilů ještě dostatečné
zkušenosti, je lépe si dát tuto práci odborně provést v auto­opravně.

Při seřizování vůle ventilů je nezbytné pootáčení klikovým
hřídelem motoru. Provádí se následujícím způsobem:

Ve vozidle je možno k protáčení klikového hřídele motoru
použít též předlitého okénka ve skříni setrvačníku,
k němuž je montážní přístup zespodu na levé straně vozu
(při pohledu ve směru jízdy). Toto okénko je zakryto
plechovým víčkem, upevněným dvěma šrouby. V tomto
případě je možno pootáčet klikovým hřídelem za pomoci
silnějšího šroubováku, který opřeme o okraj okénka a konec
šroubováku zasuneme mezi zuby věnce setrvačníku.
Postupným přemisťováním šroubováku mezi další zuby
věnce setrvačníku je možno pomalu podle potřeby pootáčet
klikovým hřídelem motoru. Pro usnadnění této operace uvol-
níme vstřikovače paliva na hlavě válců.

Po ukončení seřizování vůle ventilů vstřikovače opět pevně
dotáhneme.

Uvedený způsob pootáčení klikovým hřídelem motoru lze
použít také při seřizování základního předvstřiku.

II.

PROVOZ

POSTUP SPOUŠTĚNÍ MOTORU

1.Spínací skříňka s uzávěrem řízení

2.Kontrolní svítilna nabíjení baterie

3.Kontrolní svítilna žhavení

4.Kontrolní svítilna tlaku oleje

3. Po zhasnutí kontrolní svítilny žhavení otočte klíč do
polohy II. Spouštěč točí motorem po dobu držení klíče
v této poloze.

4. Při prvním zpouštění studeného motoru držte klíč v polo-
ze II dokud jej neuvedete do chodu. Spouštěčem lze
protáčet motor podle využitelné kapacity akumulátorové
baterie.

5. Po spuštění motoru klíč uvolněte, automaticky se vrátí do
polohy I. Po dosažení pravidelného chodu musí zhasnout
kontrolní svítilny mazání a nabíjení. Pokud nezhasnou,
musí být zjištěna závada.

UPOZORNĚNÍ!

1.Nikdy nezahřívejte motor stojícího vozidla chodem
na volnoběh ani vysokými otáčkami. Na optimální
provozní teplotu 80 - 95°C se motor ohřeje až při jízdě
vozidla.

2.Vozidlo nesmí být uvedeno do pohybu jakýmkoliv
způsobem, pokud není sepnut odpojovač akumulá­torové baterie, klíč zasunut do spínací skříňky a
pootočen do polohy 0. V této poloze je odemknuto
řízení. Doporučujeme před započetím jízdy ověřit
volnost otáčení volantu.

41

1. Zasuňte klíč do spínací skříňky a otočte jej do polohy I.

Rozsvítí se kontrolní svítilna žhavení.

2. Před protáčením motoru spouštěčem sešlápněte

pedál spojky. Pedál akcelerace nechte ve volnoběžné
poloze. Rychlostní stupeň nesmí být zařazen.

3.Spouštění motoru zařízením CARSTAR je dovoleno
pouze za současného p ř ipojení vozové akumulátorové
baterie k síti vozidla.

Při teplotách nižších než -15°C je třeba před spouště­ním motoru zajistit vhodným způsobem ohřátí motoru.

42

PŘI JÍZDĚ VOZIDLA

ZASTAVENÍ MOTORU

Po rozjetí vozidla přezkoušejte účinnost provozní brzdy.

Přezkoušení brzdné účinnosti je důležité zejména po každém
mytí vozidla tlakovým proudem vody nebo též v zimě po
delším stání i pohybu vozidla venku při mrazivém počasí,
kdy hrozí nebezpečí vzniku námrazy v brzdovém ústrojí
vozidla při zvlhnutí a při usazování vodního kondenzátu
v tomto ústrojí.

Brzdnou účinnost provozní brzdy přezkoušejte také po
každém brodění vozidla vodou (např. po dešti přes kaluže
vody apod.). Rychlé vysušení brzdového ústrojí kol vozidla
lze docílit několikrát opakovaným zabrzděním vozidla.

Nebrzděte prudce, násilně, vzniká tím jednak příliš rychlé
a nadměrné opotřebení pneumatik a brzdového ústrojí,
a kromě toho tím může na kluzké vozovce také snadno dojít
k nebezpečnému smyku s následnou havárií vozidla.

Pedál spojky sešlapujte až na doraz a rychlostní stupně
řaďte plynule, aby nebyl motor rázově namáhán.

Před zařazením rychlosti opačného smyslu než je pohyb
vozidla, vozidlo vždy zcela zastavte, aby nedocházelo
k poškozování převodového ústrojí.

Pedál akcelerace sešlapujte plynule.

Zastavení motoru proveďte přepnutím klíč e ve spínací skříň-
ce z polohy I do polohy 0. K zastavení motoru slouží elektro­magnet stopovacího zařízení, umístěný na vstřikovací
soupravě, který po přepnutí klíče spínací skříňky uzavírá
přívod paliva do vstřikovací soupravy. Vyjmutím kllíče ze
spínací skříňky je vozidlo zajištěno po jeho opuštění.

II.

PROVOZ

SPOJKA

43

Ovládání spojky je pomocí hydraulického převodu se
vzduchovým posilovačem (poz.3) vypínací síly.
Náplní hydraulického převodu je brzdová kapalina
specifikace DOT3, DOT4, nebo SAE J 1703v množství 0,5 l.
Hladinu kapaliny v nádržce udržujte mezi ryskou MIN a MAX.

UPOZORNĚNÍ:
Při dolévání kapaliny nesmí dojít k polití plast. dílů pro
možnost jejich deformace.

Při opotřebení spojkové lamely je kapalina vytlačována
do nádržky a příbývá.

Dolití kapaliny lze provést po demontáži levého krytu pod
přístrojovou deskou a vyjmutí nádržky z držáku (poz.1)
Odvzdušnění celého okruhu je samočinné do kapalinové
nádržky, případně lze okruh odvzdušnit pomocí odvzduš-
ňovacích šroubů na hlavním válci (poz.2), vzduchovém
posilovači (poz.3) a pracovním válci (poz.4).
Při odvzdušňování musí být posilovač bez tlakového vzduchu.
Během provozu kontrolujte pravidelně seřízení max.
hodnoty zdvihu 2 ± 1 mm.
Seřízení max. hodnoty sešlápnutí se provádí přípevňovacím
šroubem, kde hlava šroubu tvoří doraz pedálu. Výška hlavy
nad pedálovým jádrem 15 + 0,5 mm.
Při opotřebení obložení kotouče odpadá seřizování spojky,
neboť seřízení je automatické.

UPOZORNĚNÍ!
Při úniku vzduchu ze vzduchové soustavy (např.: z d ů vodu
netěsnosti při dlouhodobém odstavení vozidla) dojde
k vyřazení vzduchového posilovače, čímž se zvětší síla na
sešlápnutí pedálu až na 500 N.

44

BRZDOVÁ SOUSTAVA – SCHÉMA A60, A65, A70, A75, A80

.

II.

PROVOZ

1.Kompresor

2.Vyrovnávač tlaku s vysoušečem

3. Čtyřcestný jisticí ventil

4.Vzduchojem 2 x 12 l

5.Vzduchojem 4,5 l

6.Brzdič dvouokruhový

7.Membránový válec 24 "

9.Hlavní válec (ø 31,75 se zb. tlakem)

10.Nádržka brzdové kapaliny

11.Zátěžový regulátor

12.Pružinový válec

13.Ruční brzdový ventil parkovací brzdy

14.Spínač brzdových světel

15.Pracovní válec pomocného pohonu

16.Přední brzdové ústrojí

17.Zadní brzdové ústrojí

18.Odvodňovací ventil

19.Kontrolní přípojka

20.Kontrolní přípojka

21.Kontrolní přípojka

22.Spínač minimálního tlaku vzduchu I. okruhu

23.Spínač minimálního tlaku vzduchu II. okruhu

24.Spínač minimálního tlaku vzduchu okruhu pružinové
brzdy

25.Snímač poklesu hladiny brzdové kapaliny (součást
kapalinové nádržky)

26.Tlakoměr

27.Výstražné světlo

28.Výstražné světlo

29.Výstražné světlo

30.Výstražné světlo brzd

31.Konektor

32.Elektropneumatický ventil

33.Zátěžový regulátor (vzduchový)

34.Hlavní válec (ø 31,75 bez zb. tlaku)

35.Válec motorové brzdy

36.Závěr diferenciálu

37.Posilovač spojky

38.Pracovní válec spojky

39.Hlavní válec spojky

40.Kapalinová nádržka spojky

45

46

PROVOZNÍ A NOUZOVÁ BRZDA

Nákladní automobily AVIA jsou vybaveny vzduchoka­palinovu dvouokruhovou provozní brzdovou soustavou
a pružinovou parkovací brzdou.

PROVOZNÍ BRZDA

Systém provozní brzdy je tvořen dvouokruhovou
vzduchokapalinovou strojní brzdou se zátěžovou regulací
brzdné síly kol zadní nápravy. Prostřednictvím hlavního
brzdiče jsou ovládány dva vzduchokapalinové převaděče.
První okruh hlavního brzdiče ovládá převaděč předních
brzdových ústrojí a druhý okruh hlavního brzdiče ovládá
převaděč zadních brzdových ústrojí.

Brzdná síla kol zadní nápravy je regulována v závislosti na
zatížení vozidla automatickým zátěžovým regulátorem.
Soustavy provozních brzd jsou zřejmé ze schématu.

Tlak vzduchu v okruhu provozní brzdy:

Jmenovitý tlak Minimální tlak

0,81 ± 0,02 MPa (8,1 bar) 0,45 MPa (4,5 bar)

Kontrolní svítilna minimálního tlaku vzduchu

Kontrolní svítilna min. tlaku vzduchu signalizuje minimální
úroveň tlaku vzduchu v okruhu provozní brzdy, tzn. jistí
vzduchovou část brzdové soustavy. Pokud není v okruhu

minimální tlak vzduchu, svítí příslušná kontrolní svítilna.

UPOZORNĚNÍ! Jízda se svítící kontrolní svítilnou min.
tlaku vzduchu provozní brzdy je nepřípustná.

Jestliže není možno v brzdové soustavě dosáhnout min.
úrovně tlaku, tj. kontrolní svítilna svítí i po delším chodu
motoru, je ve vzduchové části okruhu provozní brzdy závada,
kterou je nutno odstranit.

Kontrola stavu hladiny brzdové kapaliny v nádržce

Správná funkce systému provozní brzdy
je signalizována:

1.Dvouokruhovým tlakoměrem vzduchu snímajícím tlak

v I. a II. okruhu

2.Kontrolní svítilnou minimálního tlaku vzduchu

3.Kontrolní svítilnou hladiny brzdové kapaliny
v kapalinové nádržce

Tlakoměr vzduchu

Kontrolní svítilna signalizuje pokles hladiny brzdové kapaliny
v nádržce, tzn. jistí hydraulickou část brzdové soustavy.
Pokud dojde v provozu k poklesu hladiny brzdové kapaliny
v nádržce brzdové kapaliny pod stanovenou úroveň, svítí
příslušná kontrolní svítilna . V tomto případě je nutno ihned
zjistit přičinu úbytku brzdové kapaliny. Případnou poruchu
odstraníme a brzdovou kapalinu doplníme.

UPOZORNĚNÍ! Jízda se svítící kontrolní svítilnou stavu
hladiny brzdové kapaliny je nepřípustná.

II.

PROVOZ

NOUZOVÁ BRZDA

Brzdová soustava vozidel AVIA je řešena tak, aby v případě
poruchy č ásti brzdové soustavy byl zajištěn nouzový brzdný
účinek.
Dojde-li ke ztrátě provozního brzdného účinku, může to být z
důvodu:

a)poruchy některého hydraulického okruhu
b)poruchy jednoho z okruhů vzduchové části provozní

brzdy

ad a)Při poruše jednoho z hydraulických okruhů dojde

k úniku brzdové kapaliny. Porucha je signalizována
rozsvícením kontrolní svítilny (stav hladiny brzdové
kapaliny v nádržce brzdové kapaliny).

ad b)Při poruše jednoho z okruhů vzduchové části provozní

brzdy dojde k úniku vzduchu z tohoto okruhu. Porucha
je řidiči signalizována kontrolní svítilnou minimálního
tlaku vzduchu.

V obou případech brzdová soustava zajišťuje nouzové
zabrzdění brzdovým pedálem. Zvýšení nouzového účinku
lze dosáhnout současným použitím pružinové parkovací
brzdy.

UPOZORNĚNÍ! Použití nouzové brzdy znamená vždy
ohrožení bezpečnosti provozu vozidla, protože nouzový
brzdný účinek je vždy podstatně nižší než brzdný účinek
provozní brzdy.

Před každou jízdou a v průběhu jízdy

kontrolujte neporušenost brzdové soustavy sledováním
kontrolních svítilen brzdového systému:

a) Ověřte si před jízdou neporušenost žárovek kontrol-

ních svítilen brzdové soustavy otočením klíče ve
spínací skříňce z polohy 0 do polohy I, kdy se
rozsvítí všechny kontrolní svítilny.
Po 5 s se svítilny automaticky vypnou.

b) Po zhasnutí kontrolních svítilen brzdové soustavy

je možno zahájit jízdu.

Přístroje brzdové soustavy:

Uživatel provádí průběžné kontroly stavu a funkce brzdové
soustavy. V případě zjištěné závady nebo i podezření na
závadu doporučujeme svěřit její diagnostiku a případnou
opravu odborné opravně.

47

Proto je nutno pečlivou údržbou vozidla zamezit možnosti
vzniku poruch v brzdové soustavě.

48

ČTYŘCESTNÝ JISTICÍ VENTIL

Čtyřcestný jisticí ventil je zařazen mezi vyrovnavač tlaku
vzduchu s vysoušečem a vzduchojemy. Odděluje od sebe a
jistí okruh provozní brzdy, okruh pružinové parkovací brzdy
a okruh pomocných odběrů.
Zajišťuje, aby při poruše jednoho z výše uvedených okruhů
nedošlo k poklesu tlaku vzduchu ve zbývajících neporušených
okruzích pod úroveň zaručující nouzové brzdění.
K zajištění jeho funkce je třeba dostatečný přetlak na vstu-
pu daný správnou funkcí vyrovnavače tlaku vzduchu
s vysoušečem a dobrý stav kompresoru. Přístroj sám je
spolehlivý a nepotřebuje údržbu.

VYROVNAVAČ TLAKU VZDUCHU S VYSOUŠEČEM

Je umístěn na přední levé vnitřní straně rámu a je zařazen
mezi plnič pneumatik a čtyřcestný jisticí ventil. Slouží
k čistění a sušení vzduchu dopravovaného z kompresoru
a k regulaci provozního tlaku ve vzduchojemech.

Skládá se ze tří základních částí:
a) základního tělesa
b) sušící patrony (výměnná část)
c) tlumiče hluku

Základní těleso slouží k rozvodu vzduchu k sušící patroně
a k regulaci tlaku vzduchu.
Regulátor je od výrobce nastaven na jmenovité hodnoty a
případné jeho seřízení smí provádět jen pověřená autori-
zovaná opravna.

Sušící patrona slouží k zachycení vlhkosti a oleje, jež se
dostávají do instalace z kompresoru. Znečistění dopra­vovaného vzduchu je úměrné technickému stavu kompresoru.
Patronu je nutno vyměňovat po 1 až 2 letech provozu.

Při výměně patrony je třeba:

- očistit povrch vysoušeče

- vysoušeč musí být bez tlaku

Toho je dosaženo:
naplněním vzduchotlaké soustavy až k vypínacímu tlaku
nebo povolením šroubení na vstupu 1

-odšroubovat patronu otáčením proti směru hod. ručiček
pomocí pásového klíče

-vyčistit horní díl tělesa; nesmí se dostat do oblasti č istého
vzduchu žádná nečistota

-lehce naolejovat těsnění nové patrony

-našroubovat novou patronu a ručně ji dotáhnout momentem
cca 15 Nm

-použitá patrona musí být deponována jako speciální odpad;
vnitřek patrony obsahuje olej

Tlumič hluku slouží k snížení intenzity hluku, který vzniká při
otvírání vyfukovacího ventilu, na hodnoty dané předpisy
EHK.

II.

PROVOZ

NÁDRŽKA BRZDOVÉ KAPALINY

1.Nádržky brzdové kapaliny

2.Vzduchokapalinový převaděč I. brzdového okruhu

3.Vzduchokapalinový převaděč II. brzdového okruhu

49

Na vozidle jsou dvě nádržky brzdové kapaliny, které jsou
součástí hlavních válců vzduchokapalinových převaděčů
I. a II. brzdového okruhu.

Nádržky jsou vybaveny signalizací výšky hladiny.
Hladina brzdové kapaliny má po doplnění a po zašroubování
zátky dosahovat těsně pod horní stěnu nádržky k rysce max.
hladiny.

Při úplné ztrátě brzdové kapaliny v jednom brzdovém okruhu
je druhý (neporušený) brzdový okruh funkční.

K použití je předepsána brzdová kapalina odpovídající
mezinárodní specifikaci DOT3, DOT4 a SAE J 1703.

Tyto kapaliny jsou zdraví škodlivé, a proto je nutno při jejich
doplňování do nádržky a při odvzdušňování kapalinového
okruhu provozní brzdy používat ochranné pryžové rukavice.

UPOZORNĚNÍ!

Mísení s brzdovými kapalinami jiné specifikace nebo
jakékoliv znečistění jinou tekutinou je nepřípustné.

50

HLAVNÍ DVOUOKRUHOVÝ BRZDIČ

Brzdič je užíván na vozidle k ovládání vzduchokapalinových
převaděčů. Při sešlápnutí pedálu brzdy, dochází ke vpouštění
tlakového vzduchu do dalšího vedení směrem do potrubí
převaděčů.

Brzdění se vyznačuje tím, že k nárůstu brzdného účinku
dochází na základě změny polohy pedálu sešlápnutím
bez většího nárůstu síly na pedál.

VZDUCHOKAPALINOVÝ PŘEVADĚČ

(na voze 2 kusy)

Vzduchokapalinový převaděč, sestávající ze vzduchového
membránového válce a z kapalinového hlavního válce, je
ovládán tlakem vzduchu řízeným dvouokruhovým brzdičem.
Dociluje potřebný brzdný ú činek bez p římé vazby na p ř ítlačnou
sílu nohy řidiče na brzdový pedál.

AUTOMATICKÝ ZÁTĚŽOVÝ REGULÁTOR

II.

PROVOZ

Na vozidlo se montuje zátěžový regulátor, který je umístěn na
vnitřní straně levého podélníku rámu nad zadní nápravou.
Slouží k regulaci tlaku, který vstupuje do brzdového ústrojí
zadní nápravy v závislosti na jejím zatížení.

Veškeré seřizovací práce je třeba provádět v odborné opravně.
V provozu se pouze vizuálně kontroluje spojení páky
regulátoru s nápravou, volný chod páky regulátoru a těsnost
přístroje.

ODVZDUŠŇOVÁNÍ KAPALINOVÝCH
OKRUHŮ PROVOZNÍ BRZDY

Kapalinové brzdové okruhy odvzdušníme vždy při zjištění
sníženého brzdného účinku provozní brzdy. (Pravidelné
odvzdušnění se provádí po 2 letech při výměně brzdové
kapaliny).
Odvzdušňování mají provádět vždy dva pracovníci postupným
povolováním odvzdušňovacích šroubů brzdových válečků.
Každý okruh odvzdušníme samostatně a přitom začínáme
vždy nejprve od brzdového válečku, který je nejblíže
k hlavnímu brzdovému válci a postupujeme dále až
k nejvzdálenějšímu brzdovému válečku kol.

51

52

PRACOVNÍ POSTUP ODVZDUŠŇOVÁNÍ
KAPALINOVÝCH BRZDOVÝCH OKRUHŮ

Nejprve sejmeme ochrannou krytku s odvzdušňovacího
šroubu. Potom na hlavici odvzdušňovacího šroubu nasadime
klíč a hadičku pro vypouštění vzduchu a brzdové kapaliny se
vzduchovými bublinkami. Spodní volný konec hadičky
ponoříme až ke dnu vhodné průhledné nádobky, která musí
být částečně naplněna brzdovou kapalinou. Jeden pracovník
zvolna sešlapuje brzdový pedál až na doraz, a druhý pracovník

přitom klíčem povolí odvzdušňovací šroub brzdového válečku
kola. Po každém sešlápnutí brzdového pedálu až na doraz
je třeba odvzdušňovací šroub opět utáhnout a dát pokyn
spolupracovníkovi, aby sešlápnutý brzdový pedál pozvolna
uvolnil zpět do horní základní polohy.
Tento postup odvzdušňování kapalinových okruhů provozní
brzdy opakujeme tak dlouho, dokud vytéká z odvzdušňovací
hadičky do nádobky brzdová kapalina smíšená se vzducho­vými bublinkami.
Jakmile začne z hadičky vytékat čistá brzdová kapalina bez
bublinek, je možno odvzdušňování ukončit.
Nedoporučuje se znovu použít brzdovou kapalinu
vypouštěnou při odvzdušňování do nádobky (pro obsah
vzduchových bublinek).
Během odvzdušňování kontrolujeme hladinu brzdové
kapaliny v nádržce náležící k odvzdušňovanému okruhu
a podle potřeby ji doplňujeme, aby nemohl vniknout další
vzduch do tohoto okruhu provozní brzdy.
Při doplňování brzdové kapaliny je třeba dbát naprosté
čistoty.

VÝMĚNA BRZDOVÉ KAPALINY

Po každých 2 letech je nutno vyměnit brzdovou

kapalinu za novou. Pracovní postup při vým ěně kapaliny
je shodný s postupem při odvzdušňování kapalinových
brzdových okruhů. Výměna kapaliny s vypouštěním
staré brzdové kapaliny je ukončena v okamžiku, kdy
začne z hadičky vytékat čistá brzdová kapalina bez
vzduchových bublinek.
Před sejmutím víčka nádržky brzdové kapaliny
odpojíme násuvné spoje signalizace brzdové kapaliny.

II.

PROVOZ

KONTROLA OPOTŘEBENÍ BRZDOVÉHO OBLOŽENÍ

1.Pryžové krytky kontrolních okének

2.Vybrání v brzdovém obložení

3.Brzdový buben

53

Zadní brzdová soustava je vybavena bezazbestovým
brzdovým obložením a zařízením, které samočinně
nastavuje vůli mezi čelistmi a bubnem.
Aby bylo možno sledovat jednoduchým způsobem úbytek
brzdového obložení, je ve štítu brzdy kol zadní nápravy
kontrolní okénko, zakryté pryžovou krytkou.
Kontrola tloušťky brzdového obložení je umožněna i bez
sejmutí kola po vyjmutí krytky.
Když zbývající tloušťka brzdového obložení dosáhne
minimální přípustnou hranici 1,5 mm, je nutno vyměnit
brzdové obložení kol celé nápravy najednou buď ihned,
nebo při vhodné příležitosti co nejdříve.

Při výměně brzdového obložení je třeba dodržet jeden
druh obložení pro obě strany nápravy.

Výmě nu brzdového obložení nechte provést v odborné
opravně.

Přední brzdová soustava je vybavena kotoučovou brzdou
s pevným třmenem.
Brzdové destičky (poz.1) jsou bezazbestové a jejich
nastavování je samočinné.

Minimální tloušťka brzdových destiček je 1,5 mm.

54

PARKOVACÍ PRUŽINOVÁ BRZDA

Parkovací brzda je pružinová, působí mechan. převodem na
kola zadní nápravy. Obě kola zadní nápravy mají samostatný
mechanismus, včetně pružinových válců.
Energie potřebná pro zabrzdění vozidla je akumulována ve
vzduchem stlačené pružině pružinového válce.
Parkovací brzda se ovládá pomocí ručního brzdového ventilu
umístěného pod přístrojovou deskou.
Páku ručního brzdového ventilu lze z polohy odbrzděno "O"
plynule přesunout přes polohu částečného brzdění do
polohy zabrzděno "Z"; možno použít pro zvýšení brzdného
účinku nouzového brzdění.
Př i poloze parkování je třeba páku brzdového ventilu
povytáhnout a přes pojistku zasunout do horní krajní
polohy "P", aby nemohlo dojít k samovolnému odbrzdění.
Při odbrzdění postupujeme opačně.

UPOZORNĚNÍ!

Použití parkovací brzdy za jízdy se nedoporučuje (kromě
nouzového brzdění), protože při necitlivém ovládání,
může dojít k zablokování kol zadní nápravy a tím ke
smyku vozidla.

Správná funkce a činnost pružinové parkovací brzdy je
signalizována kontrolní svítilnou minimálního tlaku vzduchu
v okruhu pružinové brzdy.

Kontrolní svítilna má tyto funkce:

1.Signalizuje činnost pružinové brzdy

zabrzděno – kontrolní svítilna svítí
odbrzděno – kontrolní svítilna nesvítí

2.Signalizuje minimální tlak vzduchu v okruhu pružinové

brzdy, tj. tlak při němž již dochází k pohybu pružiny
pružinového válce směrem k brzdění.

Tlak vzduchu v okruhu pružinové brzdy:

Jmenovitý tlak Minimální tlak

0,81 ± 0,02 MPa 0,52 ± 0,05 MPa

Signalizace minimálního tlaku vzduchu je v činnosti pouze
tehdy, je-li páka ručního brzdového ventilu v poloze
„odbrzděno“.

UPOZORNĚNÍ!
Jízda se svítící kontrolní svítilnou minimálního tlaku
vzduchu pružinové brzdy je nepřípustná - vozidlo je
přibrzděno.

II.

PROVOZ

SEŘIZOVÁNÍ PARKOVACÍ BRZDY

PRUŽINOVÝ VÁLEC

55

Seřízení parkovací brzdy provedeme u obou pružinových
válců samostatně po brzdové zkoušce provozní brzdy (dojde
k ustavení samostavů) a následném odbrzdění.

Natlakováním pružinových válců min. tlakem vzduchu
0,56 MPa (kontrolní svítilna parkovací brzdy nesvítí)
provedeme odbrzdění.

Uvolníme pojistnou matici (poz.3) na koncovce lanovodu
(poz.4). Koncovku lanovodu (poz.4) přidržíme v plošce
klíčem a regulační koncovkou lanovodu (poz.2) otáčíme tak,
aby se vymezila vůle mezi čelistmi a bubnem. Lano (poz.5).
nesmí být v napětí. Potom regulační koncovku (poz.2) opět
zajistíme dotažením pojistné matice (poz.3). Seřízení musí
být takové, aby počátek brzdění byl u obou kol současný
a povolená odchylka účinku pravé a levé brzdy byla max.
10%.

Odblokování pružinového válce

V případě potřeby odtažení vozidla odblokujeme pružinové
válce. Vozidlo musí být řádně zajištěno proti samovolnému
rozjetí.

Odblokování pružinových válců se provede zašroubováním
speciálních šroubů (součást výbavy vozu), namísto šroubové
zátky (poz.1), a v ose pružinového válce.

Při seřizování parkovací brzdy, ev. odblokování
pružinového válce, musí být vozidlo řádně zajištěno
klíny proti samovolnému rozjetí.

56

U P O Z O R N Ě N Í !

Vzduchová část brzdové instalace je vybavena plastovými
trubkami ø 10x1 a ø 6x1 z materiálu PA 11 (resp. PA 12).

Trubky je třeba chránit před mechanickým odíráním,
zlomením, přejetím, nárazy, agresivními látkami a stykem
s plamenem.

Při údržbě a opravách šasi a kabiny svařováním chraňte
plastové trubky proti možnému tepelnému poškození.

1.Odolnost proti zlomení

Plastové trubky odolávají ohnutí, při kterém vnitřní poloměr
měřený na vnějším průměru trubky není menší než 70 mm
u trubky ø 10x1 a menší než 30 mm u trubky ø 6x1.

Pokud dojde ke zlomení trubky je nutno ji ihned nahradit
trubkou nepoškozenou.

2.Odolnost proti teplotě

Plastové trubky z materiálu PA 11 odolávají teplotám v roz­mezí -60°C až 120°C (resp. -60°C až 100°C z materiálu
PA 12).

II.

PROVOZ

KOLA A PNEUMATIKY UMÍSTĚNÍ ZVEDÁKU PŘI MONTÁŽI KOL

KONTROLA A OŠETŘOVÁNÍ PNEUMATIK

Tlak v pneumatikách kontrolujte před každou jízdou, dokud

nejsou pneumatiky jízdou zahřáty.
Mají být nahuštěny na předepsaný tlak, jak je uvedeno ve
stati “V. Základní technické údaje”
Pláště pneumatik nesmějí mít na svém běhounu ani na
bocích žádné trhliny ani jiná poškození, obnažující kordovou
vrstvu pneumatiky. Hloubka dezénových drážek a zářezů na
běhounu pneumatiky musí být nejméně 1,6 mm - jinak je
nutno nadměrně opotřebenou pneumatiku vyměnit za novou
nebo pneumatiku protektorovanou. U plášťů s označením
REGROOVABLE lze prořezáním prohloubit desénové drážky
(musí provádět odborník).
Na disková kola se smí montovat jen pneumatiky v dobrém
technickém stavu. Po namontování pneumatik na přední kola
a náhradní kolo je nutné provést vyvážení kol.
Bezdušová pneumatika těsní patkou přímo na ráfku kola.
Proto nesmí být těsnicí plocha na patce pláště poškozena,
zdeformována ani znečistěna.
S ohledem na těsnost, montujeme bezdušové pneumatiky
jen za použití k tomu určených př ípravků, nářadí a pomocných
provozních hmot, např. montážní stolek OP Kroměříž
kat. č. 38093 a montážní pasta BARUM. Přitom dbáme na to,
abychom nepoškodili dosedací plochu ráfku.
Je-li vozidlo odstaveno na delší dobu mimo provoz, má být
mírně zvednuto, aby pneumatiky byly odlehčeny.

PŔEDNÍ NÁPRAVA

Dotažení matic na šroubech kol kontrolujeme v obdobích
podle “Přehledu ošetřování vozidla”. Po této kontrole v p řípadě
potřeby dotáhneme matice předepsaným silovým momentem:
330 ± 25 Nm
Kromě toho kontrolujeme dotažení matic na šroubech kol

po ujetí prvních 50 - 100 km a po každé demontáži nebo
výměně kola.

Zjistí-li řidič nestejnoměrné opotřebení běhounů pneumatik
předních kol, je tř eba zkontrolovat a p řípadně seřídit geometrii
přední nápravy.

Poznámka:
Kmitá-li některé z kol, je nutné jeho vyvážení (v odborném
servisu).

ZADNÍ NÁPRAVA

57

58

DRŽÁK ZÁSOBNÍHO KOLA S NAVIJÁKEM

(VERZE L, EL)

DRŽÁK ZÁSOBNÍHO KOLA
BEZ NAVIJÁKU

Demontáž zásobního kola s navijákem:

1. Vyšroubovat dvě matice (1) zásobního kola

2. Nasadit manipulační tyč na šestihran navijáku (2)

3. Otáčením šestihranu spustit zásobní kolo na zem.

U verzí N list., L a EL je zásobní kolo umístěno v držáku pod
pravým podélníkem rámu.
Zásobní kolo je huštěno pro použití na nejvíce zatížené
nápravě. Po namontování na nápravu zkontrolovat tlak.

Demontáž zásobního kola bez navijáku:

1.Demontovat pružinovou závlačku a dvě matice, přítlačná

deska se uvolní a spadne na zem.

2.Dále postupovat v pořadí úkonů podle obrázku:

(1) -nadzvednout (2) -zatlačit, pozor následuje zhoupnutí
kola na držáku (3) -sundat kolo z držáku.

Montáž zásobního kola bez navijáku:

1.Kolo nadzvednout pomocí tyče hydraulického zvedáku

kabiny tak, aby zůstalo zavěšeno v drážkách (d) předních
konzol držáků (4).

2.Kolo zhoupnout do vodorovné polohy k sobě tak, aby

dosedlo na opěrnou plochu (z) zadní konzoly (5) a záro-
veň na opěrné plochy (p) předních konzol (4) před dorazo-

vými výstupky.

3.V této poloze pootáčením kola zajistit souosost upevňo-

vacích šroubů a otvorů v držáku zásobního kola.

4.Zespodu dotáhnout přítlačnou desku dvěmi maticemi a

zajistit drátěnou pojistkou na jeden ze šroubů.

DŮLEŽITÉ UPOZORNĚNÍ:
Vzhledem ke hmotnosti kola dodržovat opatrnost při
manipulaci.

II.

PROVOZ

ZÁSOBNÍ KOLO NA ZÁVĚSNÉM VOZÍKU

(VERZE K, N , N- PAR - s parabolickými pery)

LEVÁ STRANA PRAVÁ STRANA

Demontáž zásobního kola:

-vyšroubovat spodní šroub (poz.1) z přivařené matice (poz.2)
na levé straně závěsu

-po demontáži šroubů (poz.3) pravé strany zatáhnout za
příchytku směrem k sobě a spustit na zem

-příchytku levé strany mírně přizvednout a po vyháknutí
z čepu (poz.4) spustit

-vyjet se zásobním kolem mimo vozidlo

UPOZORNĚNÍ!

Při zpětné montáži zásobního kola dotlačit dorazy na disk a
řádně dotáhnout jejich kontramatice, aby uvolněné zásobní

kolo neklepalo.

PŘEDNÍ NÁPRAVA, ŘÍZENÍ

PŘEDNÍ NÁPRAVA

Náboje kol jsou uloženy v kuželíkových ložiskách s axiální vůlí
seřízenou výrobcem vozidla. Tato vůle nesmí být měněna,
jinak je ohrožena bezpečnost provozu! Povolená provozní
vůle se může pohybovat v rozmezí 0,1 až 0,25 mm. Při
doplnění maziva v nábojích předních kol vyjmeme zátky
nábojů, šroubovákem je vyčistíme, naplníme do 3/4 čistým
mazacím tukem a zasuneme zpět.
Pro trvalé udržení správné funkce pérování pravidelně
kontrolujeme teleskopické tlumiče, pryžokovová pouzdra
a pružné dorazy.
Zjistíme-li poškození některých součástí přední nápravy,
ihned je vyměníme.

ŘÍZENÍ

Zjistí-li řidič při otáčení volantem vůli v mechanismu řízení
větší než odpovídá pootočení volantem o 18° (tj. asi
100 mm na obvodu volantu), je nutno provést seřízení,
případně opravu mechanismu řízení v autorizované opravně.

Dojde-li v provozu vozidla k náhlému vzrůstu ovládací síly na
volantu, okamžitě zastavíme vozidlo a zkontrolujeme
množství oleje v olejové nádrži monoblokového hydraulického
servořízení a neporušenost hydraulického okruhu.
Odstranění závad je popsáno ve stati III.

UPOZORNĚNÍ! Nespouštíme motor, pokud není v hy­draulickém okruhu monoblokového servořízení olej ­došlo by tak k poškození hydrogenerátoru.

59

60

Výměnu oleje v okruhu monoblokového hydraulického
servořízení provádíme takto:

1. Sejmeme víčko olejové nádržky (nádržka je umístěna za

kabinou vozidla vedle expanzní nádržky chlazení a topení).

2. Vyšroubováním šroubu trubkové přípojky na spodní části
převodky řízení vypustíme starou olejovou náplň.

3. Uvnitř nádržky stlačením uvolníme plastový kryt filtrační
vložky a vyjmeme jej i s filtrační vložkou z nádržky.

4. Vyčistíme nádržku od případných nečistot.
Vyjmeme filtrační vložku z pouzdra plastového krytu.

Novou vložku nasuneme do pouzdra krytu tak, aby pružina
uvnitř pouzdra zapadla do kovové koncovky vložky. Plastový
kryt s vložkou vložíme do olejové nádržky, kde pryžové
těsnění na vložce musí dosednout na hrdlo ve dně olejové
nádržky a pojistka plastového krytu musí zajistit upevnění
plastového krytu s filtrační vložkou v nádržce.

5. Našroubujeme šroub trubkové přípojky do spodní části
př evodky řízení a naplníme olejovou nádržku olejem
předepsané specifikace na značku max. hladiny oleje (značka
je na vnější stěně nádoby).

6. Spustíme motor a při volnoběžných otáčkách otáčíme
volantem několikrát do obou plných rejdů.

7. Nastavíme kola do přímého směru a doplníme olej

v nádržce na značku max. hladiny oleje

8. Zkontrolujeme těsnost olejového okruhu a správnou funkci
monoblokového hydraulického servořízení.

+0

- 20

mm.

SPOJOVACÍ HŘÍDEL
VYPROŠŤOVÁNÍ A VLEČENÍ

SPOJOVACÍ HŘÍDEL

Při každém pravidelném mazání křížových čepů kloubového
hřídele podle mazacího plánu kontrolujeme řádné dotažení
matic šroubů unašečů kloubového hřídele a v případě
potřeby je dotáheme momentovým klíčem momentem
M = 60 + 10 Nm.

VYPROŠŤOVACÍ HÁK

Na rám je přivařen speciální hák pro bezpečné upevnění
lana při vyprošťování vozidla.

VLEČENÍ

Tažnou tyč upevníme ve střední části předního nárazníku
pomocí hřebu.

Při vlečení vozidla se zastaveným motorem bez
zařazeného rychlostního stupně odpojte spojovací
hřídel, aby nedošlo k poškození převodovky
nedostatečným mazáním.

Postup práce:

–zajistěte vozidlo proti samovolnému rozjetí
–demontujte 4 ks šroubů M10 x 1,25 upevňující spojovací

hřídel k přírubě rozvodovky

–spojovací hřídel upevněte vhodným způsobem k rámu

vozidla

–po odtažení vozidla a opravě namontujte spojovací hřídel

zpět k přírubě rozvodovky; samojistné matice dotáhněte
předepsaným momentem M = 60 + 10 Nm.

II.

PROVOZ

ELEKTRICKÁ ZAŘÍZENÍ VOZIDLA

1.Svorky všech elektrických spotřebičů vozidla
musí být správně zapojeny a polarita nesmí být
vzájemně zaměněna.

2.Nabíjení ak. baterie provádíme vždy mimo
vozidlo.

3.Při běhu motoru se nesmí vypínat odpojovač
akumulátorové baterie a svorky baterie.

4.Při manipulaci na vozidle, kdy by mohlo dojít
ke zkratu, musí být odpojovač ak. baterie vypnut.

5.Před každým el. svářením přímo na vozidle musí
být odpojeny všechny svorky alternátoru.

6.Při ostřikování a mytí vozidla chráníme spouštěč,
alternátor a schránku akumulátorové baterie proti
vniknutí vody, aby nedošlo ke zkratu.

7.Z bezpečnostních důvodů, při stání vozidla
(garážování apod.), při delších provozních
přestávkách, opuštění vozidla nebo při zjištění
jakékoliv závady na el. instalaci, vypněte odpo­jovačem akumulátorovou baterii od el. instalace. Při
vypínání nejprve páčku odpojovače trochu
povytáhněte a potom pootočte o 90° (tj. o 1/4 otáčky
vlevo). Po odstranění závady odpojovač opět zapněte.

8.Při nebezpečí vzniku požáru vypněte odpojo-
vačem el. instalaci.

9.Vadnou žárovku kontrolní svítilny nabíjení ihned
vyměňte za funkční, předepsané hodnoty.

AKUMULÁTOROVÁ BATERIE
ALTERNÁTOR

Akumulátorová baterie

Stav akumulátorové baterie a výšku hladiny elektrolytu
kontrolujeme pravidelně každých 1/2 roku, kdy očistíme
vývody a svorky ak. baterie.
Při odpojování svorek začněte vždy od svorky záporného
(„–“) pólu. Při demontáži svorek baterie je třeba pracovat
opatrně, aby nářadím nedošlo ke zkratu mezi („+“) vývodem
baterie a kostrou vozidla. Po očistění a opětném zapojení
svorek musí být svorka kladného („+“) pólu zapojena opět na
odpojovač baterie. Úbytek elektrolytu, po odpaření vody,

doplňte pouze destilovou vodou, nikoliv kyselinou!

Hladina elektrolytu musí dosahovat 5 - 15 mm nad separátory
(přepážky) článků baterie. Při vyřazení vozidla na delší dobu
z provozu musíme baterii pravidelně dobíjet, abychom udrželi
její provozuschopnost.

Alternátor

Motor je vybaven alternátorem u něhož je třeba dodržovat
tyto pokyny:

1. Při běhu motoru nesmějí být odpojeny svorky alternátoru
a nesmí být vypnut odpojovač baterie. Alternátor nesmí
běžet bez zatížení.

2. Při odpojování alternátoru nebo při jeho demontáži z mo-
toru musí být vypnut odpojovač baterie.

3. Technické revize a opravy alternátoru i spouštěče motoru
smí provádět pouze odborné opravny.

Při jiném nesprávném postupu by došlo ke zničení alternátoru
(poškození jeho diod nebo vestavěného regulátoru).

61

62

VÝMĚNA ŽÁROVEK V PŘÍSTROJOVÉ DESCE

II.

PROVOZ

1.Šroub s podložkou pro připevnění nosiče přístrojů

2. Čelní panel

3.Ovládač seřizování světlometů

4.Objímka žárovky přístroje

5.Žárovka přístroje

6.Žárovka kontrolní svítilny

7.Žárovka ovládače

8.Objímka žárovky ovládače

9.Maska přístrojové desky

10.Nosič přístrojů

11.Pouzdro panelu topení

12.Objímka žárovky panelu topení

13.Žárovka panelu topení

14.Šrouby s podložkou pro připevnění panelu topení

VÝMĚNA ŽÁROVEK V PŘÍSTROJOVÉ DESCE

Výmě nu žárovky v tachografu provedeme po odemknutí
a odklopení víka tachografu. Vadnou žárovkou pootočíme
o 1/4 otáčky doleva, vysuneme ji z objímky a vyměníme za
novou.

Výměnu žárovky v osvětlení přístroje, v ovládacím panelu
topení, v prosvětleném ovládači nebo v kontrolní svítilně
provedeme tak, že nejprve sejmeme ovládač seřizování
světlometů (poz.3). Odšroubujeme šrouby (8 ks) připevňující
masku přístrojové desky (poz.9) k nosiči přístrojů (poz.10)
a potom masku z nosiče sejmeme.

Měníme-li žárovku v ovládacím panelu topení, odšroubujeme
2 šrouby (poz. 14) a ovládací panel z nosiče vyjmeme. Ze
zadní strany panelu částečně vysuneme objímku (poz. 12) se
žárovkou (poz. 13) z pouzdra panelu (poz. 11) a pootočením
objímkou do leva je vyjmeme z pouzdra. Potom vysuneme
žárovku z objímky a vyměníme ji za novou.

Měníme-li žárovku (poz. 6) v kontrolní svítilně, odšroubujeme
a odklopíme příslušný blok kontrolních svítilen z nosiče
přístrojů. Ze zadní strany bloku potom pootočíme objímkou
vadné žárovky vlevo, žárovku z bloku vyjmeme a vyměníme.

Měníme-li žárovku v ovládači nebo v přístroji, musíme
odšroubovat šrouby (poz. 1) a odklopit desku nosiče přístrojů
(poz.10) z čelního panelu (poz.2).

– U ovládače vysuneme objímku se žárovkou (poz.7,8)
překonáním západky z tělesa ovládače. Žárovku potom
vyjmeme z objímky a vyměníme.

– U přístroje opět vysuneme objímku se žárovkou (poz.4,5)
z tělesa přístroje. Pak žárovku stlačíme a pootočíme doleva,
vyjmeme ji z objímky a vyměníme za novou.

63

Nová žárovka musí typem i výkonem odpovídat
předepsané původní žárovce.

64

ASYMETRICKÉ SVĚTLOMETY
A SVÍTILNY

- VÝMĚNY ŽÁROVEK

Při výměně žárovek světlometů postupujte takto:

1. Povolte tři křížové šroubky (poz.2), které jsou přístupné

ve výřezu plastové masky, pootočte rámeček (poz.1) doleva
a sejměte jej.

2. Vyjměte optickou vložku světlometu (poz.3).

3. Vyjměte svorkovnici, pootočte závěrem, uvolněte žárovku

a vyměňte ji. Při výměně žárovky je nutno zachovat její
správnou polohu. Baňku žárovky neberte do rukou. Dojde-li
přesto ke styku baňky s rukou nebo jakoukoliv mastnotou, je
nutno baňku očistit lihem.
Výměnu žárovky obrysového světla proveďte vytažením
objímky se žárovkou z pouzdra paraboly. Žárovku v objímce
stlačte a pootočte doleva, vyjměte ji z objímky a vyměňte za
novou.
Smontování světlometu proveďte opačným postupem.

Přední světlomety musí být seřízeny podle příslušných
předpisů silniční dopravy. Správné seřízení světlometů má
řidič kontrolovat po ujetí každých 20 000 km a po každé
výmě ně žárovek.

UPOZORNĚNÍ! Seřízení světlometů nechte provést
v odborném servisu.

SVÍTILNY - VÝMĚNA ŽÁROVEK

U zadní skupinové svítilny, směrové svítilny, svítilny pro
osvětlení motorového prostoru, doplňkové obrysové svítilny
a svítilny k osvětlení tabulky SPZ se žárovky vyměňují po
odšroubování krytu svítilny. Vadnou žárovku s koncovkou
Pat. Ba stlač íme a pootočením vyjmeme z objímky a
vymě níme.

Nová žárovka musí typem i výkonem odpovídat
předepsané původní žárovce.

II.

PROVOZ

ASYMETRICKÉ SVĚTLOMETY A SVÍTILNY

- UMÍSTĚNÍ

1.Přední světlomety

2.Přední doplňkové obrysové svítilny

3.Směrové svítilny

4.Brzdové svítilny

5.Zadní obrysové svítilny

6.Svítilny pro couvání

7.Zadní svítilny do mlhy

8.Svítilny k osvětlení tabulky SPZ

UPOZORNĚNÍ:

V případě, že vozidlo je opatřeno nástavbou u které zadní
čelo ve sklopeném stavu zakrývá zadní svítilny, je řidič
povinen při snížené viditelnosti, sklopeném zadním čele a
stání na veřejné komunikaci umístit za vozidlo výstražný
trojúhelník. Na tuto povinnost je řidič upozorněn také
zvláštním štítkem umístěným uvnitř kabiny a viditelným z
místa řidiče.

65

66

POJISTKOVÁ SKŘÍŇKA - SCHÉMA OSAZENÍ

Pojistka I/1: pravé zadní obrysové světlo, pravé přední obrysové světlo
Pojistka I/2: levé zadní obrysové světlo, levé přední obrysové světlo

Pojistka I/3: osvětlení tachografu

Pojistka I/4: pravé přední přídavné obrysové světlo
Pojistka I/5: levé tlumené světlo
Pojistka I/6: pravé tlumené světlo, zadní světlo do mlhy
Pojistka I/7: kontrolní svítilna dálkových světel, levé dálkové světlo
Pojistka I/8: pravé dálkové světlo, zadní světla do mlhy

Pojistka II/1:brzdová světla
Pojistka II/2:vnitřní osvětlení kabiny, osvětlení motorového prostoru,

Pojistka II/3:přesuvník vstřiku, motorová brzda (je-li montována)
Pojistka II/4:ohřev zpětných zrcátek, "+" na tachograf
Pojistka II/5:světla pro couvání, motor topení
Pojistka II/6:motor stěračů a omývačů čelního skla

Pojistka III/1:levé přední světlo do mlhy, kontrolní svítilna světel do mlhy
Pojistka III/2:pravé přední světlo do mlhy, zadní světla do mlhy
Pojistka III/3:levé přední přídavné dálkové světlo
Pojistka III/4:pravé přední přídavné dálkové světlo

POJISTKOVÁ SKŘIŇKA I

osvětlení ovládače zpětných zrcátek (jsou-li montována)

levé přední přídavné obrysové světlo

**)

**)

POJISTKOVÁ SKŘÍŇKA II

směrová světla, houkačka

POJISTKOVÁ SKŘÍŇKA III

**)

*)

*)

POZNÁMKA*) - pokud jsou přídavná světla montována

**)

- v závislosti na rozsvíceném vnějším osvětlení

III.

ZÁVADY

PROVOZNÍ ZÁVADY A ZPŮSOB JEJICH ODSTRAŇOVÁNÍ

M O T O R

67

1.Závada:SPOUŠTĚČ NEOTÁČÍ KLIKOVÝM

HŘÍDELEM MOTORU.

a)Závada:Odpojovač akumulátorové baterie je vypnut.

Oprava:Zapnout odpojovač.

b)Závada:Baterie je vybita.

Oprava:Baterii nabít.

c)Závada:Vadná elektrická instalace.

Oprava:–Zkontrolovat a příp. očistit póly a svorky

baterie.

–Zkontrolovat a příp. očistit ukostření baterie

a motoru.

–Zkontrolovat přípojení vodičů ke spouštěči

a případně je dotáhnout.

–Zkontrolovat vodič od plus pólu baterie ke

spouštěči, jeho uložení, upevnění a krytí PE
pružinou.

d)Závada:Vadný spouštěč.

Oprava:Dát opravit nebo vyměnit v odborné opravně.

e)Závada:Trvalé sepnutí spouštěče při spouštění

motoru.

Oprava:Pokud došlo ke spuštění motoru je třeba

okamžitě vypnout motor přepnutím klíče ve
spínací skříňce z polohy I do polohy 0 a odpojo­vačem akum. baterie odpojit elektrickou instalaci.
Závadu nechat odstranit v odborné opravně.

2.Závada:SPOUŠTĚČ OTÁČÍ KLIKOVÝM HŘÍDELEM

MOTORU POMALU.

a)Závada:Viz předchozí odst. 1, body b), c), d).

Oprava:Způsob odstranění viz odst. 1, body b), c), d).

b)Závada:Použit nevhodný druh oleje.

Oprava:Použít předepsaný druh oleje podle mazacího

plánu.

3.Závada:SPOUŠTĚČ OTÁČÍ KLIKOVÝM HŘÍDELEM

MOTORU, ALE MOTOR NELZE UVÉST DO
CHODU.

a)Závada:V nádrži není palivo.

Oprava:Palivo doplnit a odvzdušnit palivovou soustavu

b)Závada:Přerušen přívod elektrického proudu do

elektromagnetu stopovacího zařízení
vstřikovací soupravy.

Oprava:Opravit el. instalaci.

c)Závada:Palivová soustava je zavzdušněna.

Oprava:Odvzdušnit palivovou soustavu.

d)Závada:Vadná funkce žhavení.

Oprava:Zkontrolovat funkci žhavicích svíček a regu-

látoru žhavení - závadu opravit nebo zařízení
vyměnit (odběr 1 žhavicí svíčky je min. 8,5 A).

68

UPOZORNĚNÍ! Při dotahování žhavicích svíček dbejte,
aby se neutahovaly za svorník M 5 určený pro el. p ř ipojení.

4.Závada:MOTOR SE PO SPUŠTĚNÍ ZASTAVUJE.

a)Závada:Nastaveny příliš nízké otáčky volnoběhu.

Oprava:Seřídit volnoběh.

b)Závada:Vadný přívod paliva.

Oprava:Viz odst. 3, body a) a c).

c)Závada:Vložka čističe paliva je zanesena nebo

palivové potrubí ucpáno.

Oprava:Vyměnit vložku čističe paliva a vyčistit palivové

potrubí.

d)Závada:Vnikání vzduchu do palivové soustavy.

Oprava:Vyměnit vadné těsnění, dotáhnout uvolněné

spoje.

e)Závada:Odvzdušnění palivové nádrže.

Oprava:Zkontrolovat odvzdušňovací vedení od

palivové nádrže k rozvodce a přivzdušňovací
vedení od rozvodky. Odstranit případné zane-
sení nebo deformace omezující vnitřní průřez.

5.Závada:MOTOR NEDÁVÁ PLNÝ VÝKON.

a)Závada: Čistič paliva je zanesen nečistotami.

Oprava:Viz odst.4,bod c).

b)Závada:Nesprávná funkce vstřikovací soupravy.

Oprava:Seřídit v autorizované opravně.

6.Závada:MOTOR KLEPE.

Oprava:Opravit v odborné opravně.

7.Závada:MOTOR KOUŘÍ.

a)Závada:Vadná nebo nesprávně seřízená vstřiko-

vací souprava nebo vstřikovače paliva.

Oprava:Opravit v autorizované opravně.

b)Závada:Vadné turbodmychadlo.

Oprava:Opravit v autorizované opravně

8.Závada:MOTOR SE PŘEHŘÍVÁ.

a)Závada:Nedostatečné množství chladicí kapaliny.

Oprava:Zkontrolovat těsnost chladicího okruhu

motoru, odstranit závadu a doplnit chladicí
kapalinu.

b)Závada:Nedostatečná účinnost chladiče.

Oprava:Očistit povrch chladiče a vnitřek propláchnout.

III.

ZÁVADY

M O T O R

69

c)Závada:Závada termostatu.

Oprava:Vyměnit termostat.

UPOZORNĚNÍ! Motor nesmí být v provozu s vyjmutým
termostatem. Hrozí porucha motoru.

d)Závada:Uvolněné lopatkové kolo chladicího čerpadla.

Oprava:Oprava čerpadla v odborné opravně.

UPOZORNĚNÍ: Přehřátý motor je tř eba nechat p ři volno­běhu vychladnout a potom pokračovat v pomalé jízdě.
Jestliže se přehřívání motoru opakuje, dáme motor
zkontrolovat do odborné opravny.

e)Závada:Vadná funkce viskospojky ventilátoru.

Oprava:Výměna vadné spojky.

9.Závada:PŘI OHŘÁTÉM MOTORU TEPLOMĚR

NEPRACUJE.

a)Závada:Vadná funkce teploměru.

Oprava:Vyměnit snímač teploměru, případně celý

teploměr.

10.Závada:ZÁVADA MAZÁNÍ MOTORU

Oprava:Zastavit okamžitě motor a zjistit příčinu

závady.

a)Závada:Svítí kontrolní svítilna minimálního tlaku

motorového oleje - kontakty jsou rozpínány
tlakem od 0,03 do 0,06 MPa a při vyšším
tlaku kontrolní svítilna nesvítí.

Oprava:Zkontrolovat výšku hladiny oleje v motoru

a v případě potřeby doplnit olejovou náplň.
Zkontrolovat funkci spínače kontrolní svítilny
mnimálního tlaku oleje. Trvá-li závada i po
doplnění oleje a po výměně spínače, vozidlo
dáme odvléci a opravit v odborné opravně.

70

E L E K T R I C K É Z A Ř Í Z E N Í

1.Závada:SVÍTÍ KONTROLNÍ SVÍTILNA NABÍJENÍ
BATERIE.

a)Závada:Závada v nabíjecím okruhu.

V případě, že je baterie nedostatečně nabitá,
má malou hustotu elektrolytu, projevují se
potíže se spouštěním motoru a svítivost
světlometů se p ř i zvýšených otáčkách motoru
nezvyšuje.
Tyto nedostatky se mohou někdy projevit
i když kontrolní svítilna nabíjení po spuštění
motoru zhasne.

Oprava:Nejprve zkontrolovat, zda všechny vodiče

alternátoru, akumulátorové baterie a odpojovače
jsou řádně dotaženy, příp. připojeny na příslušné
svorce. Současně zkontrolovat, zda spoje včetně
kostřicího vodiče akumulátorové baterie nejsou
zoxidované. Zoxidované spoje o čistit do kovového
lesku a dotáhnout. U volných konektorových
spojů je třeba mírným stiskem zajistit dostatečný
kontakt dutinky s kolíkem konektoru.

b)Závada:Volný nebo prasklý řemen alternátoru.

Oprava:Správně napnout řemen, poškozený vyměnit

za nový. Při výměně řemenu zkontrolovat, zda
se řemenice alternátoru volně otáčí.

2.Závada:Nesvítí kontrolní svítilna nabíjení baterie
(po zasunutí klíčku do spínací skříňky a po
jeho pootočení do 1. pracovní polohy).

Oprava:Zkontrolovat, zda není vadná žárovka svítilny.

Vyměnit vadnou žárovku. Trvá-li závada i po
výměně žárovky, postupujeme podle odst. 1.
Nepodaří-li se závadu odstranit uvedeným
způsobem, je třeba provést opravu v odborné
opravně.

III.

ZÁVADY

MONOBLOKOVÉ HYDRAULICKÉ SERVOŘÍZENÍ P R O V O Z N Í B R Z D A

1.Závada:ÚNIK OLEJE Z HYDRAULICKÉHO OKRUHU.

1.Závada:Snížení brzdného účinku.

Oprava:Odvzdušnit oba kapalinové okruhy. Trvá-li

Závada:Netěsné spoje.

Oprava:Utáhnout povolené spoje, zkontrolovat výšku

závada i po odvzdušnění, dát vozidlo opravit
do autorizované opravny

hladiny oleje a případně ho doplnit.

2.Závada:Snížení brzdného účinku se signalizací

2.Závada:NA JEDNOTLIVÝCH PŘÍSTROJÍCH.

kontrolní svítilny hladiny brzdové kapaliny.

Oprava:Porucha I. nebo II. hydraulického okruhu brzd.

Závada:Na kompresoru, hydrogenerátoru, převodce

řízení.

Oprava:Provést opravu v autorizované opravně.

Vozidlo okamžitě zastavit. Zjistit příčinu záva-
dy a podle možností odstranit přímo na místě.
Nemůže-li závadu odstranit řidič sám, může
pokračovat v pomalé jízdě při zaručené funkci
zbývajícího neporušeného brzdového okruhu
a při případném současném použití parkovací
brzdy do nejbližšího místa, kde bude možno
závadu opravit.

3.Závada:Snížení brzdného účinku se signalizací

úbytku tlaku vzduchu ve vzduchových
okruzích provozní brzdy a pružinové brzdy.

Oprava: a) Porucha I. nebo II. vzduchového okruhu

provozní brzdy. Vozidlo okamžitě zastavit.
Zjistit příčinu závady a podle možností odstra-
nit přímo na místě. Nemůže-li závadu odstranit
řidič sám, může pokračovat v pomalé jízdě při
zaručené funkci zbývajícího neporušeného
brzdového okruhu a při případném současném
použití parkovací brzdy do nejbližšího místa,
kde bude možno závadu opravit.

71

72

P A R K O V A C Í P R U Ž I N O V Á B R Z D A

b) Zkontrolovat napnutí a opotřebení řemenů

kompresoru. Volné řemeny napnout, poškozené
vyměnit (vždy oba řemeny současně, protože
jsou podle délky sadovány po dvou kusech).
Trvá-li závada i nadále, nechte vozidlo opravit
v autorizované opravně.

1.Závada:Brzda zablokována, vozidlo nelze uvést do
pohybu.

Oprava:Odblokovat pružinové válce (viz kap. Brzdová

soustava / Seřizování parkovací brzdy / Pru­žinový válec) a vozidlo odstranit z vozovky.

2.Závada:Vzduchojem bez tlaku, svítí kontrolní svítil­na min. tlaku vzduchu pružinové brzdy.

Oprava:Jiný způsob odblokování pružinové brzdy

spočívá v naplně ní vzduchojemů brzdové
soustavy z náhradního zdroje tlaku, přes kon-
trolní přípojku vzduchojemu provozní brzdy,
vhodnou plnicí hadicí. Zdroj tlaku vzduchu
musí mít tlak min. 0,7 MPa. Naplnění brzdové
soustavy (max. 0,81 ± 0,02 MPa) umožní dočasné
ovládání pružinové brzdy a nouzové zpojízd­nění vozidla. Porucha je ve zdrojové jednotce
nebo v ovládací části. Je nutné překontrolovat
funkce jednotlivých komponentů a t ěsnost potrubí
brzdového okruhu.
Opravu, případně výměnu vadných dílů nebo
celých komponentů, nechte provést v autorizo­vané opravně.

74

MAZACÍ PLÁN A MAZACÍ MÍSTA

IV.

ÚDRŽBA

1 - výpustný otvor..............................................MOTOR

2 - nalévací hrdlo...............................................MOTOR

3 - kontrolní měrka............................................MOTOR

4- čistič oleje.....................................................MOTOR

5- napínací kladka............................................MOTOR

6 - výpustný otvor..............................................PŘEVODOVKA

7 - plnicí a kontrolní otvor.................................PŘEVODOVKA

8 - plnicí a kontrolní otvor.................................ROZVODOVKA ZN

8a-výpustný otvor..............................................ROZVODOVKA ZN

9 - čepy křížového kloubu.................................SPOJOVACÍ HŘÍDEL

10 - výpustný otvor monobloku.......................... ŘÍZENÍ

11 - olejová nádržka............................................ ŘÍZENÍ

12 - západkový mechanismus, řadicí tyč .......... ŘAZENÍ

13 - kloub táhla....................................................AKCELERACE

14 - ovládací páčka přesuvníku vstřiku.............AKCELERACE

15 - zátky nábojů .................................................PŘEDNÍ KOLA

75

16 - svislé čepy....................................................PŘEDNÍ NÁPRAVA

17 - šnek převodu navijáku.................................DRŽÁK ZÁSOBNÍHO KOLA

18 - miska a pouzdrová pružina............................UPEVNĚNÍ KABINY

76

PRACOVNÍ ÚKONY A INTERVALY ÚDRŽBY A60, A75, A80

Pro motory vozidel AVIA používejte zásadně motorové oleje specifikace E3 - 96

Po Po Po
20 000 40 00060 000
km km km

I = zkoušet, popřípadě změnit a nastavit
R = obnovit, vyměnit

Ve vozidle
I I I 01 - kontrola účinnosti a seřízení provozní, parkovací brzdy

I I I 02 - kontrola činnosti spojky a případné seřízení, včetně množství kapaliny a těsnosti systému

I 03 - činnost indikátoru znečistění čističe vzduchu

Prostor motoru

I I I 04 - stav a napnutí klínových řemenů

I I I 05 - těsnost a stav palivového systému
I I I 06 - těsnost a stav chladicího systému

I I I 07 - těsnost a stav sacího systému

I 08 - kontrola a seřízení vůle ventilů

Pod vozidlem

R R R 09 - výměna oleje v motoru

R 10 - výměna oleje v převodovce (do výše plnicího otvoru)
R 11 - výměna oleje v rozvodovce (do výše plnicího otvoru)

R R R 12 - výměna filtru oleje

R R R 13 - výměna filtru jednostupňového čističe paliva
I I I 14 - kontrola hladiny oleje a očistění odvzdušňovacího ventilu u převodovky a rozvodovky

Po Po Po
20 000 40 000 60 000
km km km

I = zkoušet, popřípadě změnit a nastavit
R = obnovit, vyměnit

I I I 15 - kontrola a doplnění oleje v olejové nádobce servořízení
I I I 16 - promazání svislých čepů

I 17 - kontrola vůle převodu akcelerace, výměna pouzder čepů při zjištění vůle

I I I 18 - promazání ovládání akcelerace chodu motoru
I I I 19 - kontrola vůlí řízení, upevnění táhel a pák řízení

I I I 20 - proměření a případné seřízení geometrie přední nápravy

I I I 21 - promazání čepů křížových kloubů

I 22 - kontrola dotažení šroubových spojů spojovacího hřídele

I I I 23 - kontrola, případně dotažení všech důležitých šroubových spojů, včetně matic kol

Vozidlo z vnějšku

I I I 24 - kontrola množství maziva v zátkách nábojů kol

I I I 25 - kontrola, případné seřízení světlometů

I I I 26 - vyčištění (odstranění prachu) brzdových bubnů zadní nápravy

R

27 - vyčištění vnitřního prostoru tělesa a víka čističe vzduchu, výměna filtrační vložky

Poznámky: - při těžším provozu provádějte prohlídky v kratších intervalech (15 000 km)

- při převážně dálničním a silničním provozu je povolena výměnná lhůta motorového oleje a olejového filtru
po ujetí 30 000 km

- je-li proběh km/rok menší než, stanovené proběhy je výměnná lhůta 1 rok

- při použití tribotechnické diagnostiky je možno stanovit intervaly výměny podle skutečného stavu oleje

- pracovní úkony (po ujetí 20 000, 40 000, 60 000 km) se cyklicky opakují

- specifické seřizovací a kontrolní úkony provádějte dle návodu k obsluze

77

78

SPECIFICKÉ ÚKONY A ÚDRŽBA

| Každých 80 000

l Po ujetí prvních 50 - 100 km

1. Dotažení matic šroubů kol silovým momentem

330 ± 25 Nm

l Jednou za měsíc

Pravidelně kontrolovat na odvodňovacích ventilech
vzduchojemů správnou činnost vyrovnávače tlaku vzduchu s
vysoušečem.

l Průběžné kontroly brzdových př ístrojů

– odvodňovacích ventilů
– vzduchokapalinových převaděčů
– čtyřcestného jisticího ventilu
– vyrovnávače tlaku vzduchu
– kontrolních přípojek
– ručního brzdového ventilu
– korekčního ventilu (A75)
– těsnosti dílů hydraulického okruhu provozní brzdy
– dvouokruhového hlavního brzdiče
– zátěžové regulace s kontrolou správné funkce

mechanického převodu

Uživatel provádí průběžně kontroly stavu a funkce brzdové
soustavy. V případě zjištěné závady nebo i podezření na
závadu doporučujeme svěřit její diagnostiku a případnou
opravu odborné opravně.

1.Výměna náplně maziva v napínací kladce

l Každých 120 000 km

1.Kontrola a seřízení vstřikovačů

2.Kontrola tlaku vzduchu za dmychadlem

3.Výměna hydraulického oleje v okruhu monoblokového
hydraulického servořízení a výměna filtrační vložky
v olejové nádržce

l Každý rok před začátkem letního období

l Každé 3 roky

79

1.Vyčistění chladiče stlačeným vzduchem nebo proudem
horké vody ze strany od motoru

2.Odkalení filtru jednostupňového čističe paliva

3.Kontrola přetlakové zátky expanzní nádržky

4.Kontrola stavu a výšky hladiny elektrolytu
akumulátorové baterie

l Každý rok před začátkem zimního období

1.Vypuštění vody a nečistot z palivové nádrže
(vyšroubovat odkalovací šroub)

2.Odkalení filtru jednostupňového čističe paliva

3.Kontrola funkce regulačního bloku žhavení a žhavicích
svíček

4.Kontrola stavu a koncentrace nemrznoucí chladicí
kapaliny v chladicím systému

5.Kontrola stavu a výšky hladiny elektrolytu akumuláto­rové baterie

l Každé 2 roky

1.Výměna brzdové kapaliny

2.Výměna sušicí patrony vysoušeče vyrovnávače tlaku
(po 1 až 2 letech - dle druhu provozu)

3.Výměna oleje v hydraulickém okruhu sklápění kabiny
(kontrola po půl roce)

1.Výměna náplně chladicího systému s příměsí
nemrznoucí chladicí kapaliny s ohledem na jeho hustotu
a předpis konkrétního výrobce

2.Výměna hydraulického oleje v okruhu monoblokového
hydraulického servořízení a filtrační vložky v olejové
nádržce (pokud vozidlo nenajelo 120 000 km)

l Každých 5 let

1.Výměna pryžových součástí provozní brzdy za nové
(hadice, prachovky...)

Upozornění:

Pryžové díly uvnitř brzdových přístrojů (manžety,
kroužky, atd.), nechat vyměnit v odborné opravně.

2.Nechte provést revizi vzduchojemů

Upozornění:

V případě havárie vozidla či poškození vzduchojemu
dejte provést revizi okamžitě. Revizi provádí pouze
autorizovaná opravna.

80

SPECIFIKACE MOTOROVÝCH OLEJŮ

(Značka motorového oleje, kterým je motor plněn ve výrobním
závodě je uvedena na samolepícím štítku, který je přilepen na
víčku nalévacího hrdla oleje na víku hlavy válců)

SPECIFIKACE MOTOROVÝCH OLEJŮ

Typ motoru

D 421.76.00 E2-96 CE 10 W - 30
D 421.76.02 E3-96 CF-4 10 W - 40

D 421.85.00 CF 20 W - 40

základní pomocné

ACEA API SAE

15 W - 30

E3-96 CE 15 W - 40

E4-98 CF-4

CH-4

Lhůty výměn olejů jsou závislé na:

-druhu provozu

-kvalitě oleje

Použití kvalitnějších olejů umožňuje prodloužit intervaly
údržby.

Použití zvláštních přísad do olejů pro naše typy automobilů
nedoporučujeme, protože některé přísady ve spojení
s dnešními značkovými mazacími oleji mohou být příčinou
jejich degradace a následného poškození motoru.

Škody způsobené dodatečnými přísadami do olejů jsou
vyjmuty ze záruky.

ZÁSADNĚ POUŽÍVAT MOTOROVÉ OLEJE SCHVÁLENÉ
PRO VOZIDLA ZN. AVIA

Doporučený olej TOTAL specifikace ACEA E3-96

ROZSAH TEPLOTNÍCH OBLASTÍ V ZÁVISLOSTI

NA VISKOZITNÍ TŘÍDĚ PODLE SAE

VISKOZITNÍ TŘÍDY OLEJŮ TEPLOTNÍ OBLAST

SAE 10W - 30 - 20°C až + 15°C
SAE 10W - 40 - 20°C až + 30°C
SAE 15W - 30 - 10°C až + 20°C
SAE 15W - 40 - 10°C až + 40°C
SAE 20W - 40 - 5°C až + 40°C

Výrobce nebo prodávající dostává na vyzkoušené oleje od
DAEWOO AVIA a.s. jako doklad schvalovací dopis, jehož
platnost je dvouletá. Prověřte si před nákupem motorového
oleje, na základě předložení tohoto dokladu výrobcem nebo
prodávajícím, zda je povolení ještě platné.
Pokud nejsou schválené motorové oleje dostupné, je možno
vyjímečně použít motorové oleje, u nichž výrobce nebo
prodávající má potvrzení, že odpovídají minimálně
požadavkům, předepsaným v technické dokumentaci (Návodu
k obsluze) pro motory AVIA (specifikace a viskozitní třída).

SPECIFIKACE PŘEVODOVÝCH OLEJŮ

SPECIFIKACE DOPORUČENÁ

PLNICÍ MÍSTO PŘ EVODOVÝCH OLEJŮ VISKOZITNÍ TŘÍDA

API MIL - L SAE

80 W
80 W - 85

PŘEVODOVKA GL - 4 MIL - L - 2105 80 W - 90

85 W - 90
90

ROZVODOVKA MIL - L- 2105B 90 H
ZADNÍ GL - 5 MIL - L- 2105C 85 W - 90 H
NÁPRAVY MIL - L- 2105D 80 W - 140 H

81

82

SPECIFIKACE OLEJE PRO MONOBLO­KOVÉ HYDRAULICKÉ SERVOŘÍZENÍ

SPECIFIKACE MAZIV

Ve výrobním závodě je okruh řízení plněn olejem
specifikace ATF D II

TYP HYDROGENERÁTORU SPECIFIKACE OLEJE

ZF 7683 ATF D II
LuK LF 80 olej do automatických

převodovek a řízení

SPECIFIKACE OLEJE PRO OKRUH SKLÁPĚNÍ KABINY

Pro ruční hydrogenerátor sklápění kabiny používat olej
ON-1.

Pro lanovod ovládání akcelerace použijeme plastické
mazivo UNISILIKON GLK 112 (nelze mísit s jinými mazivy).

SPECIFIKACE MAZIV

83

PLNICÍ MÍSTO SPECIFIKACE

PLASTICKÝCH MAZIV

MOTOR Napínací kladka LITOL 24 GOST 21 150 - 87

PM - LV2 - 3 TPD 22 - 257- 85
PM - A2 PND 25 - 404 - 88
PM - LA2 PND 22 - 269 - 89
ARAL Mehrzweckfett

Ložisko klikového LITOL 24 GOST 21 150 - 87
hřídele (uložení KLÜBER - STABURAGS
hřídele spojky) GB U Y 132

ZADNÍ Náboje zadních kol PM - A2 PND 25 - 404 - 88
NÁPRAVA PM - LA2 PND 22 - 269 - 89

PM - NH2 PND 25 - 024 - 69

LITOL 24 GOST 21150 - 87

MOBILGREASE MP
ELF MULTI HT 2
SHELL RETINAX A 717
ARAL Mehrzweckfett

PLNICÍ MÍSTO SPECIFIKACE

PLASTICKÝCH MAZIV

PŘEDNÍ Náboje předních kol LITOL 24 GOST 21150 - 87
NÁPRAVA Svislé čepy PM - A2 PND 25 - 404 - 88

PM - LA2 PND 22 - 269 - 89
MOBILGREASE MP
ELF MULTI HT 2
SHELL RETINAX A 717
ARAL Mehrzweckfett

SPOJOVACÍ Čepy křížového PM - LA2 PND 22 - 269 - 89
HŘÍDELE kloubu ARAL Mehrzweckfett F

LITOL 24 GOST 21150 - 87

ŘÍZENÍ Sloupek řízení SHELL - STERAK 1

(ložiska)

LITOL 24 GOST 21-150-87

ŘAZENÍ Rozpínací a západ- PM LA2

kový mechanismus,
hlava řadicí tyče

84

SPECIFIKACE MOTOROVÝCH PALIV

Pro provoz motorů používejte motorovou naftu podle ČSN EN 590 (656506) .

V zimním období (1.11 - 31.3) je nutné používat motorovou naftu, jejíž filtrovatelnost (třída CFPP) odpovídá klimatickým
podmínkám.

Pro zajištění provozu při nízkých teplotách mohou být do motorové nafty přidávány přísady zlepšující její filtrovatelnost za
nízkých teplot.

Mísení se provádí podle návodu výrobce.

UPOZORNĚNÍ!
Do motorové nafty nesmí být přidáván benzin.

SPECIFIKACE NEMRZNOUCÍCH CHLADICÍCH

KAPALIN

FRIDEX - Stabil PND 31 - 501 - 86

FRIDIOL 91 TPJ 1 / 91

Vozidlo je předáváno zákazníkovi výrobním závodem s náplní
chladicí kapaliny FRIDEX-Stabil se zaručenou mrazuvzdorností
do - 27°C (tj. roztok 60 % destilované vody a 40 % přípravku
FRIDEX-Stabil).

PŘEHLED MNOŽSTVÍ NÁPLNÍ PROVOZNÍCH HMOT

MOTOR........................................................................................................................8,5 l*

CHLADICÍ OKRUH MOTORU VČETNĚ OKRUHU TOPENÍ..................................13,6 l

NÁDRŽ PALIVA...........................................................................................................120 l

PŘEVODOVKA 5PS36...............................................................................................2,5 l

PŘEVODOVKA 6PS51...............................................................................................4,7 l

PŘEVODOVKA ZFS5-42...........................................................................................3,2 l

PŘEVODOVKA MT10.................................................................................................5,0 l

PŘEVODOVKA MT20.................................................................................................6,0 l

PŘEVODOVKA S POMOCNÝM POHONEM 5PS36................................................3,0 l

PŘEVODOVKA S POMOCNÝM POHONEM 6PS51................................................5,2 l

PŘEVODOVKA S POMOCNÝM POHONEM ZFS5-42.............................................4,0 l

PŘEVODOVKA S POMOCNÝM POHONEM MT 10..................................................5,5 l

ZADNÍ NÁPRAVA........................................................................................................4,0 l

MONOBLOKOVÉ SERVOŘÍZENÍ..............................................................................2,5 l

NÁDRŽKA OMÝVAČŮ P ŘEDNÍHO SKLA.................................................................5,5 l

BRZDOVÉ KAPALINOVÉ OKRUHY..........................................................................0,9 l

NÁBOJ PŘEDNÍHO KOLA.........................................................................................300 g

NÁBOJ ZADNÍHO KOLA............................................................................................400 g

HYDRAULICKÝ OKRUH SKLÁPĚNÍ KABINY..........................................................0,65 l

HYDRAULICKÝ OKRUH VYPÍNÁNÍ SPOJKY..........................................................0,5 l

85

*) Údaj náplně oleje v litrech je pouze orientační, hladina oleje musí být mezi značkami MIN a MAX na měrce oleje.

86

TECHNICKÉ ÚDAJE

OZNAČENÍ MAX. ZATÍŽENÍ

Maximální dovolené zatížení jedné z náprav při nepře-
kročení celkové hmotnosti vozidla v kg:

A60 A65 A70 A75 A80

na přední nápravu 2 800 2 800 2 800 2 800 2 800

na zadní nápravu 4 800 4 800 5 600 5 600 5 600

POZNÁMKA:
Maximální hmotnosti na nápravy jsou uvedeny na
továrním štítku.

Vyznačení těchto údajů je důležitou informací pro orgány
kontrolující silniční provoz při kontrolách dodržování před-
pisů a vytěžování vozidel v rámci hodnot povolených
výrobcem vozidla.

Údaje znamenají, že:

příklad -

....

4,8

zadní náprava může mít max. zatížení 4 800 kg

..........

přední pak zbytek do 5 990 kg

5,99..celková hmotnost vozidla může být 5 990 kg

....

2,8

přední náprava může mít max. zatížení 2 800 kg,

..........

zadní pak zbytek do 5 990 kg

PŘEDEPSANÝ TLAK V PNEUMATIKÁCH

Pro normální rozdělení hmotností na nápravy a celkovou hmotnost vozu:

ROZMĚRY PODVOZKŮ S KABINOU

K N L EL

Rozvor 2 7503 4003 7504 450

Rozchod kol přední nápravy 1 750

Rozchod kol zadní nápravy 1 650

Délka podvozku s kabinou 5 3856 3357 0858 385

Šířka podvozku s kabinou 2 130

Výška podvozku s kabinou 2 300 ± 20

(nezatížený vůz)

Výška rámu nad vozovkou 855

v ose ZN (nezatížený vůz)

Světlá výška (nezatížený vůz) 195

Maximální šířka nástavby 2 260
Pro rozměry platí tolerance ± 1 %, pokud není stanoveno

jinak.

5 990 kg 6 490 kg 6950 kg 7 490 kg 8200 kg

přední 500 kPa 500 kPa 550 kPa 550 kPa 650 kPa
zadní 500 kPa 550 kPa 600 kPa 650 kPa 700 kPa
rezervní 500 kPa 550 kPa 600 kPa 650 kPa 700 kPa

V.

ÚDAJE

HMOTNOSTI A TLAKOVÉ SÍLY NA NÁPRAVY

Typ vozidla A 60 A 65 A 70
Verze vozidla K N L EL K N L EL K N L EL

Pohotovostní hmotnost podvozků 2 6902 7302 7452 795 2 6902 7302 7452 795 2 6902 7302 7452 795
s kabinou

hmotnost - na přední nápravu 1 6601 7001715 1 765 1 6601 7001 7151 765 1 6401 6801 6951 745

- na zadní nápravu 1 0301 0301 0301 030 1 0301 0301 0301 030 1 0501 0501 0501 050
Nosnost podvozku s kabinou
(včetně posádky 160 kg) 3 3003 2603 2453 195 3 8003 7603 7453 695 4 2604 2204 2054 155
Max. celková hmotnost vozidla 5 9905 9905 9905 990 6 4906 4906 4906 490 6 9506 9506 9506 950

87

Typ vozidla A 75 A 80
Verze vozidla K N L EL K N L EL

Pohotovostní hmotnost podvozků 2 6902 7302 7452 795 2 6902 7302 7452 795
s kabinou

POZNÁMKA

Pro údaje hmotností
platí tolerance ± 3 %

hmotnost - na přední nápravu 1 6401 6801 6951 745 1 6401 6801 6951 745

- na zadní nápravu 1 0501 0501 0501 050 1 0501 0501 0501 050
Nosnost podvozku s kabinou
(včetně posádky 160 kg) 4 8004 7604 7454 695 5 5105 4705 4555 405
Max. celková hmotnost vozidla 7 4907 4907 4907 490 8 2008 2008 2008 200

Hmotnost přívěsu

- nebrzděný 750 750 750 750 Hmotnost přívěsu je pro všechny typy vozidel stejná.

- brzděný 3 5003 5003 5003 500

88

SPOTŘEBA PALIVA (dle Č SN 30 0515) A60 A65 A70 A75 A80

při rychlosti 40 km/h 10,0 l / 100 km 10,2 l / 100 km 10,3 l / 100 km 10,4 l / 100 km 10,6 l / 100 km
při rychlosti 60 km/h 11,9 l / 100 km 12,1 l / 100 km 12,3 l / 100 km 12,4 l / 100 km 12,6 l / 100 km
při rychlosti 80 km/h 15,8 l / 100 km 16,0 l / 100 km 16,3 l / 100 km 16,0 l / 100 km 16,6 l / 100 km
akcelerace 18,2 l / 100 km 18,4 l / 100 km 18,8 l / 100 km 19,0 l / 100 km 19,2 l / 100 km
volnoběh 1,23 l / h 1,23 l / h 1,25 l / h 1,25 l / h 1,25 l / h
Maximální dojezd (se základní zásobou paliva) 800 km 700 km
Spotřeba oleje (bez výměny oleje) 0,5 % ze spotřeby paliva
Provozní spotřeba paliva
(dle způsobu jízdy a charakteru trati) 13,5 - 17,0 l/100 km 14,8 - 20,0 l/100 km
Provozní spotřeba paliva při zapojení přívěsu
o max. hmotnosti 17,0 - 20,5 l/100 km 19,0 - 22,5 l/100 km

Nájezdový úhel K N L EL

zatíženého vozidla přední — 17° 17° 17° 17°

Stopový průměr zatáčení

vnějšího kola vozidla — 10,0 m(+0,5m) 12,0 m (+0,5m) 13,5 m (+0,5m) 16,0 m (+0,5 m)
vnější obrysový průměr otáčení vozidla— 11,1 m(+0,5m) 13,1 m (+0,5m) 14,8 m (+0,5m) 17,3 m (+0,5m)

PŘEVODY, RYCHLOSTI A STOUPAVOSTI VOZIDEL A60/75/80

převodovka

ZF S5-42

teoretická max. rychlost
max. stoupavost
na 1. rychl. stupeň

MT - 10

teoretická max. rychlost
max. stoupavost
na 1. rychl. stupeň

5PS36M

teoretická max. rychlost
max. stoupavost
na 1. rychl. stupeň

6PS51

teoretická max. rychlost
max. stoupavost
na 1. rychl. stupeň

zadní — 13° 9,8° 8° 6°

A60 76kW A60 85kW A75 76kW A75 85kW A80 85kW A80 95kW

3,82 4,11 4,55 5,125 3,82 4,11 4,55 5,125 3,82 4,11 4,55 5,125 3,82 4,11 4,55 5,125 3,82 4,11 4,55 5,125 3,82 4,11 4,55 5,125

113 105 95 84 113 10595 84 113105 95 84 113 105 95 84 113 105 95 84 113 105 95 84

36 40 45 52 42 46 53 62 28 30 34 39 33 35 40 46 29 32 36 41 31 34 38 43

119 110 10089 119 110100 89 119110 10089 119 110 10089 119 110 10089 119 110 10089

31 34 38 44 36 39 44 52 24 26 29 34 28 30 34 39 25 27 31 35 26 29 32 37

110 103 93 82 110 10393 82 110103 93 82 110 103 93 82 110 103 93 82 110 103 93 82

34 38 42 49 40 44 50 59 27 29 33 37 31 34 38 44 28 30 34 39 29 32 36 41

106 98 89 79 106 98 89 79 10698 89 79 106 98 89 79 106 98 89 79 106 98 89 79

36 39 45 52 42 46 58 62 23 30 34 39 33 35 40 46 29 32 36 41 31 33 38 43

V.

ÚDAJE

MOTOR

.............................................................................................

Typové označení................................................................D 421.76.00 D 421.85.00

Druh motoru........................................................................naftový motor vznětový, čtyřdobý OHV, řadový, kapalinou chlazený

.............................................................................................čtyřválec, s přímým vstřikem paliva, přeplňovaný turbodmychadlem,

.............................................................................................s chladičem plnícího vzduchu

Počet válců ......................................................................... 4

Vrtání válců ......................................................................... 102 mm

Zdvih pístů .......................................................................... 110 mm

Celkový objem válců .......................................................... 3 596 cm

3

89

Maximální čistý výkon dle EHK 85....................................76 kW / 2 400 min

Maximální čistý točivý moment dle EHK 85....................340 Nm / 1 800 min

Volnoběžné otáčky............................................................. 800

Jmenovité otáčky................................................................ 2 400 min

Maximální otáčky - bez zatížení........................................ 2 960 min

-1

-1

+50

min

85 kW / 2 400 min
420 Nm / 1 800 min

-1

-1

-1

Poznámka pro seřizování vůle ventilů:

Ventily jsou uspořádány.....................................................výfuk - sání / výfuk - sání/ atd., směrem od setrvačníku

Vůle ventilů ( za studena, při teplotě 20 - 40°C )............. 0,25 až 0,30 mm sací ventily

............................................................................................. 0,35 až 0,40 mm výfukové ventily

-1

-1

90

PALIVOVÉ ÚSTROJÍ MOTORU......................................D 421.76.00 D 421.85.00

.............................................................................................

Vstřikovací souprava................................................... BOSCH VE4/12F 1200

Vstřikovač s tryskou................................................... BOSCH KDAL 77P25

Vstřikovací tryska....................................................... BOSCH DSLA 138 P757

.............................................................................................0433 175 148 0433 175 172

Pořadí vstřiku do válců

( počínaje 1. válcem u setrvačníku )............................. 1 - 3 - 4 - 2

Základní předstih vstřiku...................................................0 ° ± 1° (při poloze pístku 1 mm po DÚ vstřikovacího čerpadla)

Otvírací tlak vstřikovacích trysek.....................................22,5 - 23,3 MPa 25,5 - 26,9 MPa

Jednostupňový čistič paliva s ručním podávacím

čerpadlem.................................................................. BOSCH 0450 126 006

Rozměr vstřikovacích trubek........................................ ø 6 x 2,1 x 650 mm

Tyčinková žhavicí svíčka............................................. Brisk 21 N 43

Mazací ústrojí motoru .....................................................tlakové, oběžné, pomocí olejového zubového čerpadla

Čistič oleje..........................................................................plnoprůtokový filtr " MANN " W 930 / 11, nebo KNECHT OC 45

Provozní tlak oleje po zahřátí motoru
na teplotu 85 - 90°C:

- při volnoběhových otáčkách...........................................Spínač kontroly mazání nesmí trvale zapojit kontrolní svítilnu

.............................................................................................minimálního tlaku

- při otáčkách motoru 2 400 min-1................................ 0,4 - 0,5 MPa

Způsob kontroly minimálního tlaku oleje.........................tlakovým spínačem a příslušnou kontrolní svítilnou na přístrojové

desce

V.

ÚDAJE

Chladicí ústrojí motoru ...................................................kapalinové, přetlakové s nuceným oběhem chladicí

.............................................................................................kapaliny pomocí odstředivého čerpadla;

.............................................................................................chladicí okruh je vybaven dvouklapkovým termostatem

.............................................................................................a expanzní nádržkou

Nejvýhodnější provozní teplota motoru

při teplotě chladicí kapaliny..............................................80 - 100 °C (max.118 °C)

Způsob kontroly teploty chladicí kapaliny.......................teploměr (na přístrojové desce)

Čistič vzduchu ..................................................................DONALDSON nebo MEFIL

Hmotnost motoru ( s olejovou náplní + 7 kg ).............335 kg ± 3 % (bez olejové náplně)

Spojka.................................................................................suchá, jednokotoučová, s bezazbestovým obložením,

.............................................................................................s tlumičem záběru, axiálně odpružená,

.............................................................................................hydraulické ovládání

Rozměry obložení spojky..................................................d = 310 x 200 mm (ø 310 mm)

Přenášený točivý moment spojky....................................420 Nm ( vozidla A80 - 450 Nm )

Hmotnost spojky................................................................18 kg

Max. ovládací síla na pedálu............................................110 N

Převodovka........................................................................Mechanická, předlohová, s koly ve stálém záběru,

.............................................................................................synchronizovaná. Ovládání mechanické řadicí

.............................................................................................pákou na podlaze. Převodovky umožňují montáž

.............................................................................................pomocného pohonu s čerpadlem, s hřídelem

.............................................................................................anebo s přírubou.

91

92

Rychlostní stupně
a převodové poměry Rychlostní Převodový poměr
stupeň

5PS36 ZFS5-42 MT-10 6PS51

1 5,48 5,72 4,99 5,71
2 2,77 2,94 2,67 3,42
3 1,51 1,61 1,61 2,12
4 1,00 1,00 1,00 1,37
5 0,78 0,76 0,72 1,00
6 0,81
Z 4,18 5,24 4,57 5,36

Převodovka s přídavným pohonem Převodovka 5PS36, 6PS51 se dodává ve třech variantách:

1. s pohonem a zubovým čerpadlem

2. s pohonem pro universální použití (hřídel)

3. s pohonem určeným pro připojení čerpadla s připojovacím
rozměrem dle DIN 5462
Převodovky ZFS5-42, KIA MT 10; se dodávají ve dvou variantách:

1. s pohonem pro universální použití (hřídel)

2. s pohonem určeným pro připojení čerpadla s připojovacím
rozměrem dle DIN 5462.
U převodovek 6PS51, ZFS5-42, KIA MT 10; lze pomocný pohon
použít na obě strany převodovky.
Ovládání pomocného pohonu u všech převodovek je elektro-
pneumatické.

Max. odebíraný točivý moment přídavného pohonu 200 Nm při vyklonění hřídele 5°

150 Nm při vyklonění hřídele 10°
100 Nm při vyklonění hřídele 20°

Celkový převod přídavného pohonu 5PS36 ZFS5 - 42 MT-10 6PS51
(ot.motoru/ot. výstupního hřídele pohonu) 1,00 1,15 1,00 1,08

V.

ÚDAJE

Spojovací kloubový hřídel.................................................... Pro verzi K je jednohřídelový s dvěma křížovými klouby - čepy

...................................................................................................uloženými v jehlových ložiskách s posuvným drážkovým

...................................................................................................nástavcem;

...................................................................................................Verze N, L, EL mají dvouhřídelové uspořádání s třemí

...................................................................................................křížovými klouby s meziložiskem a s posuvným drážkovaným

...................................................................................................nástavcem.

Zadní náprava.........................................................................Hnací, tuhá typu banjo s litým středem a přivařenými trubkami.

Převodové soukolí

rozvodovky zadní nápravy....................................................Hypoidní soukolí: 4,11 3,82 3,55 5,125 4,88 4,55

Zavěšení nápravy,

pérování a tlumiče..................................................................Náprava je zavěšena na listových perech s příčným zkrutným

...................................................................................................stabilizátorem s kapalinovými tlumiči se spodním dorazem.

...................................................................................................Horní doraz je pryžový.

93

94

Přední náprava ................................................tuhá, s kovanou nápravnicí, zavěšená na podélných parabolických nebo

........................................................................... klasických perech s příčným zkrutným stabilizátorem a kapalinovými tlumiči

........................................................................... se spodním dorazem.

Geometrie řízení:

Nastavení kol.............................................................................................0 ± 2 mm (měřeno přes ráfky)

Odklon kola................................................................................................30' ± 30'

Příklon rejdového čepu.............................................................................8° ± 20'

Záklon rejdového čepu - při vodorovné poloze rámu podvozku............3° ± 30'

Maximální rozdíl záklonu rejdového čepu levé a pravé strany..............30'

(poloha rámu vodorovná)

Maximální přípustné natočení vnitřního kola při zatáčení vozidla.........48° ± 2°

Maximální přípustné natočení vnějšího kola při otáčení vozidla..........32°30‘ ± 2°

Řízení......................................................................................................... monoblokové hydraulické servořízení, dělený hřídel

.................................................................................................................... volantu s kardanovými klouby a posuvným

.................................................................................................................... drážkováním.

Převodový poměr řízení............................................................................14 - 16,6 (proměnný během otáčení volantu mezi

....................................................................................................................dorazy)

Celkový úhel pracovního vychýlení hlavní páky řízení

k docílení celkového rejdu předních kol..................................................87°

Počet otáček volantu k docílení celkového rejdu předních kol..............3,8

(pro max. vychýlení hlavní páky)

Průměr volantu..........................................................................................450 mm

MONOBLOKOVÉ HYDRAULICKÉ SERVOŘÍZENÍ CALZONI Z F LuK

Hydrogenerátor Typ 7683 LF 80

Olejová nádržka Typ 525 553 – –

Filtrační vložka papírová, Typ 525 540 – –

V.

ÚDAJE

KOLA A PNEUMATIKY

Počet kol na přední nápravě 2 vyvážená
Počet kol na zadní nápravě 4 nevyvážená
Počet zásobních kol 1 vyvážené

Diskové kolo 17,50 x 6,00
Pneumatiky 205/75R 17,5
(radiální) 215/75R 17,5

ALL STEEL TUBELESS

MP 460

letní desén pro silniční
a dálniční provoz

MP 115

univerzální desén
pro provoz na horších
vozovkách a v zimě

POUŽITÍ PNEUMATIK NA VOZIDLE

Na vozidle smí být používány pouze pneumatiky určené pro
daný typ vozidla výrobcem vozidla a výrobcem pneumatik.
Nosnost pneumatik nesmí být nižší než povolené zatížení
připadající na kolo (nápravu) vozidla. Jako náhradního kola
s pneumatikou smí být použito pro nouzové dojetí kolo
s pneumatikou jiné nebo zvláštní konstrukce určené pro
tento účel výrobcem vozidla a výrobcem pneumatiky.
Na vozidle nesmějí být, s výjimkou nouzového dojetí,
současně použity pneumatiky různých rozměrů a konstrukcí,
pokud při schválení technické způsobilosti není stanoveno
jinak. Na téže nápravě musí být používány pouze shodné
pneumatiky. Konstrukcí pneumatiky se rozumí konstrukce
diagonální, radiální, smíšená (BIAS. BELTED).

Shodnou pneumatikou se rozumí pneumatika stejného
rozměru, konstrukce, druhu dezénu a značky. Druhem dezénu
pneumatiky se rozumí dezén letní, zimní (na bočnici
pneumatiky musí být označení M + S, M/S nebo MS), terénní
a univerzální.
Vzájemný rozdíl vnějších průměrů jednotlivých nezatížených
pneumatik na téže nápravě nebo ve dvojité montáži nesmí
být větší než 1,5 % vn ějšího průměru.

VYZNAČENÍ TLAKŮ PNEUMATIK

Vyznačení tlaků udává jednoznačnou, rychlou a pro každou
verzi vozidla správnou informaci, jak mají být pneumatiky
huštěny na vozidle z hlediska dosažení max. životnosti a bez­pečnosti provozu.

Tlak v pneumatikách je uveden na štítku uvnitř kabiny.

95

96

BRZDY

Přední brzdové ústrojí

Průměr kotouče........................................................................315 mm

Šířka kotouče...........................................................................26 mm

Tloušťka bezazbestového brzdového obložení.....................18 mm

Plocha brzdového obložení 243,5 cm2 (celková 487 cm2)

Průměr válce............................................................................56 mm

Zadní brzdové ústrojí

Průměr bubnu...........................................................................325 mm

Šířka bezazbestového brzdového obložení...........................100 mm

Tloušťka bezazbestového brzdového obložení.....................12 mm

Plocha brzdového obložení.....................................................448 cm2 (celková 896 cm2)

Průměr válce............................................................................38,1 mm

Brzdová kapalina.....................................................................plnící normu DOT3, DOT4, SAE J 1703

Objem vzduchojemu...............................................................2 x 12 l

Minimální tlak vzduchu pro činnost převaděčů,

signalizovaný kontrolní svítilnou............................................0,45 MPa (4,5 bar)

Provozní tlak vzduchu.............................................................0,81 ± 0,02 MPa (8,1 bar)

V.

ÚDAJE

ŠASI

Rám Žebřinový, nýtovaný za studena, šroubovaný, s prizmatickými podélníky "U" průřezu,

s příčkami otevřeného profilu. Na rám jsou přinýtovány a přišroubovány konzoly
a příchytky pro uchycení skupin a dílů podvozku. Tažný hák je umístěn na konzole
zadního nárazníku.

Kabina řidiče Čelní kabina, svařená z ocelových výlisků, sklopná pomocí hydraulického

válce, s čelním vrstveným panoramatickým sklem, se svisle vysouvacími
dveřními skly, s rohovými zadními okny a s okénkem v zadní stěně.
Všechna skla jsou bezpečnostní. Dveře jsou v otevřené poloze zajištěny
proti samovolnému uzavření. Oboje dveře kabiny se zamykají pomocí
zámků umístěných ve dveřích a jsou uzamykatelné klíčem z vnějšku.
Kabina je tepelně i hlukově izolována, výplně dveří jsou potaženy koženkou,
zadní stěna je čalouněna lepenkou, podlaha je izolována umělou plstí
ISOTEX a přikryta pryžovými koberci. Na zadní stěně jsou umístěny dva
věšáky. V čelním panelu je umístěna odkládací schránka s uzavíratelným
víkem. Kabina je pružně uložena na 4 silentblocích, standardně vybavena
sedadlem řidiče a dvousedadlem spolujezdce, polohově nastavitelnými
opěradly v rozmezí 14° až 25°. Sedadlo řidiče je posuvné (v podélném
směru) a sedák sedadla řidiče má měnitelný sklon v rozsahu ± 3°.

97

98

ELEKTRICKÉ ZAŘÍZENÍ

Jmenovité napětí......................................................................12 V

Akumulátorová baterie............................................................Topla 12 V-100 Ah (26,5 kg)

...................................................................................................Varta 60038 12 V-100 Ah (27,1 kg)

...................................................................................................Varta 60044 12 V-100 Ah (27,1 kg)

- Způsob ukostření...................................................................záporným pólem ( – )

- Odrušení.................................................................................I. stupeň dle ČSN 34 2875

Alternátor..................................................................................PAL-KROMĚŘÍŽ 443 113 516 673, 14 V / 70 A

Spouštěč motoru......................................................................BOSCH 12 V - 3 kW, pravotočivý, s elektromagnetickým

...................................................................................................vysouvacím pastorkem, typ. č. 0 001 367 071

Jištění elektrické instalace......................................................18 pojistek 15 A; typ 3WK50301

...................................................................................................1 pojistka 30 A typ. č. 443 831 100 106

...................................................................................................1 pojistka 80 A typ. č. 443 831 100 110

Houkačka..................................................................................12 V, elektromagnetická; typ. č. 443 302 500

................................................................................................... typ. č. K 91 H

Stírací souprava.......................................................................typ. č. 443 122 162 019

Spínač brzdových světel.........................................................typ MERA 311 087

Přerušovač směrových světel.................................................typ. č. 443 853 348 890 AEV 3012

V.

ÚDAJE

ŽÁROVKY PRO OSVĚTLENÍ VOZIDLA *) počet dle verze

žárovka H4 12 V 60/55W Pat. P-43t-38 2 světlomet - tlumená a dálková světla

žárovka 12 V 21 W Pat. Ba 15s 8-11*)přední, boční a zadní směrová světla, stropní

světla, brzdová světla, světla pro couvání,

zadní světla do mlhy, motorový prostor

žárovka 12 V 10 W Pat. Ba 15s 4 zadní obrysová světla, osvětlení SPZ

žárovka 12 V 5 W Pat. Ba 15s 2 zadní doplňková obrysová světla

žárovka 12 V 4 W Pat. Ba 9s 4 světlomety - přední obrysová světla,

přední doplňková obrysová světla

žárovka 12 V 1,2 W OSRAM 2721 5-12*)prosvětlení ovládačů,

osvětlení ovládacího panelu topení

99

žárovka 12 V 2 W Pat. Ba 9s 3-5

*)

osvětlení přístrojů

žárovka 12 V 1,2 W OSRAM 2721 MF 28 kontrolní svítilny, osvětlení tachografu

Poznámka:Při výměně vadné žárovky za novou používejte vždy žárovku, která odpovídá typem i výkonem

předepsané žárovce.

7. TABULKA BAREV VODIČŮ

č.vod. barva č.vod. barva č.vod. barva č.vod. barva

Svazek kabiny - úplný

006B R/ŽL
010B M/R
011B R/M
012B R/M
013B Č/ŽL
014B H/ŽL
018B Č/H
024B Č/ŽL
028B M/Z
029B R/Č
030B R/Z
031B R/Z
032B R/Z
033B R/ŽL
034B H/Z
035B Z/Č
036B ŽL/B
037B Z/Č
038B ŽL/B
039B Z/Č
042B ŽL/B
045B R/ŽL
046B H/Z
047B H/Z
051B H/M
053B R
054B R/H
056B M/Š
058B Č/Š
059B M
060B Š
061B M/Z
062B Č/M
063B H/Z
064B R/Z
066B Z/B
067B R/M
070B B/M

071B B/H
074B Z/Š
078B Š/H
079B ŽL/M
082B H/ŽL
084B Z/Š
085B H/R
086B B/M
087B M/R
090B R/Z
091B R/Žl
092B R/M
093B R/H
094B Š/M
096B M/Č
098B Z/B
099B R/Č
100B R/Žl
101B Z/R
110B H/Z
111B H/Z
112B H/Žl
113B R/Z
114B R/Č
115B R/Č
116B Č/H
117B H/Žl
118B R/Š
119B B/Š
120B Č/Š
121B Č/M
122B B/M
123B Č/M
124B M/R
125B M/Žl
126B Z/Č
127B M/Žl
128B M/Žl
129B R/B
130B Č/Žl

131B M/Žl
132B Z/Š
133B H/Š
134B H/R
135B M/Z
136B B/Č
137B R/H
138B Žl/Š
139B R/M
140B R/M
141B R/H
142B Š/Žl
143B M/Z
144B Č/M
145B M/Žl
146B Žl/B
147B R/H
148B Č/Žl
149B R/Žl
150B Z/Č
151B Z/R
152B Z/M
153B Č/M
154B R/M
155B M/Š
158B Z/Š
159B H/Š
160B B
161B B
162B M/H
163B M/H
164B M/H
165B M/H
166B Žl/Š
167B Žl/Š
169B R/M
170B Č/Z
171B H/Žl
172B M/Z
173B Č/R

174B R/Z
175B Č/Z
177B H/Žl
179B R/B
300B M/B
301B B
302B B

Svazek vodičů kabiny

- př ední

200C Č/H
201C H/Žl
202C B/Š
203C R/Č
204C Žl/Š
205C Z/Š
206C Žl/B
207C Žl/Š
208C Z/Č
209C Z/Š
210C Žl/B
211C Z/Č
212C R/M
213C R/Žl
214C Š/R
215C Š/M
216C B
217C B
218C B
219C B

Kabelový svazek ­rám

004R R
006R R/ŽL
007R R/ŽL
008R R/M
009R R/ŽL

č.vod. barva č.vod. barva

010R M/R
014R H/ŽL
015R H/ŽL
016R H/M
017R H/R
018R Č/H
019R Č/H
020R Č/ŽL
021R Č/R
024R Č/ŽL
025R Č/ŽL
026R Č/Š
027R Č/R
039R Z/Č
040R Z/Č
041R Z/Š
042R ŽL/B
043R ŽL/B
044R ŽL/Š
047R H/Z
048R H/M
049R H/M
050R H/M
051R H/M
053R R
054R R/H
055R Z/Š
056R M/Š
057R ŽL
058R Č/Š
059R M
060R Š
061R M/Z
062R Č/M
063R H/Z
064R R/Z
066R Z/B
067R R/M
069R B
070R B/M

071R B/H
074R Z/Š
075R Z/Š
078R Š/H
079R ŽL/M
080R B
081R B
082R H/ŽL
084R Z/Š
085R H/R
086R B/M
087R M/R
088R R
090R R/Z
091R R/Žl
095R B
142R Š/Žl
169R R/M
181R B/Š
182R R
183R B
184R B
185R B
186R B
187R B
188R B
189R B
190R B
191R B
193R B
194R B
195R B
196R R
197R R
198R R