ANSMANN AG
KFZ Power Check
OPERATION INSTRUCTION
Deutsch | English | Français
Pусский | Español | Português
Svenska | Italiano | Nederlands | Dansk
Slovenščina | Čeština | Slovenský | Polski
ANSMANN AG | INDUSTRIESTRASSE 10
97959 ASSAMSTADT | GERMANY
Hotline: +49 (0) 6294 / 4204 3400
E-Mail: hotline@ansmann.de | www.ansmann.de
BEDIENUNGSANLEITUNG: KFZ-POWERCHECK
1. PRÜFEN DES LADESTROMKREISES /LICHTMASCHINE
Eine defekte Lichtmaschine schädigt die Autobatterie durch zu hohe oder zu niedrige Ladespannungen.
Schließen Sie die rote Krokodilklemme an den Pluspol, die
schwarze Krokodilklemme an den Minuspol der Batterie
an. a) Alle elektrischen Verbraucher (Scheinwerfer, Heckscheibenheizung usw.) abschalten und Motor starten. b)
Möglichst viele elektrische Verbraucher anschalten und
Motor im Standgas laufen lassen.
Bei den Tests a) und b) sollte über der Leerlaufdrehzahl
des Motors die grüne LED „Lichtmaschine O.K.“ leuchten
und die rote LED „Lichtmaschine defekt/ Überladung“ aus
sein. Leuchtet die rote LED, ist dies ein Hinweis auf zu
hohe Ladespannung des Ladereglers, was zu häufigem
Wechsel der Glühbirnen, Nachfüllen der Batterie und deren frühzeitigem Defekt führen kann. Sind beide KontrollLeuchten rot und grün aus, liefert der Laderegler eine zu
niedrige Ladespannung oder lädt gar nicht auf. In diesem
Fall besteht die Gefahr, dass die Batterie schwach wird,
besonders wenn das Auto auf Kurzstrecken benutzt wird
oder bei Fahrten mit Licht, Heckscheibenheizung usw.
Dies kann zum Stillstand des Autos, zu Defekten und zur
Verkürzung der Lebensdauer der Batterie führen.
2. PRÜFUNG DES LADEZUSTANDES DER BATTERIE
Der Ladezustand der Batterie kann durch genaue Messung der KFZ-Batteriespannung geprüft werden. Die KFZBatterie benötigt jedoch nach dem Laden oder Entladen
einige Zeit, um sich einzupegeln. Ist die Batterie einige
Zeit (über 12 h) nicht benutzt worden, kann der KFZ-POWERCHECK einfach wie in Bild 1 beschrieben angeschlossen werden. Ist die Batterie erst kürzlich beansprucht
worden, dann führen Sie bitte folgende Schritte aus:
Schalten Sie die Scheinwerfer des Autos für ca. 1 Minute
ein und klemmen Sie anschließend die Batterie vom Auto
ab. Danach warten Sie mind. 15 Minuten, bis Sie den KFZPOWERCHECK an die Batterie anschließen. Nun können Sie
den Ladezustand der Batterie an der „Batterie-LadungsZustandsanzeige“ ablesen.
3. BELASTUNGSTEST DER BATTERIE
Mit diesem Test kann festgestellt werden, ob die Batterie
ausgetauscht werden sollte. Stellen Sie sicher, dass die
Batterie kurz vor dem Test vollständig geladen wurde.
Schließen Sie den KFZ-POWERCHECK wie in Bild 1 beschrieben an die Batterie an. Stellen Sie die Zündung des
KFZ ein und schalten für ca. 3 Min. so viele elektrische
Verbraucher wie möglich ein (Licht, Fernlicht, Heckscheibenheizung, Gebläse, Scheibenwischer etc.). Eine defekte Batterie wird durch Erlöschen der grünen LED „Batterie
Belastungstest“ während des Tests angezeigt. Erlischt
diese LED nicht, ist die Batterie noch einsatzfähig.
ACHTUNG:
Diesen Test nicht länger als max. 6 Min. durchführen.
Bei Erlöschen der grünen LED Test sofort abbrechen. Ist
dieser Test positiv, aber das Anlassen des Motors erfolgt
mühsam, kann dies ein Hinweis auf einen Defekt an Magnetspule / Masseband, Anlasser oder Batterieanschlüsse
sein. Ein defekter Anlasser führt auch bei einer intakten
Batterie zu einer Defektanzeige.
Deutsch | English | Français | Pусский | Español | Português
Svenska | Italiano | Nederlands | Dansk | Slovenščina
Čeština | Slovensk ý | Polski
4. ÜBERWACHEN DES LADEVORGANGS BEI LADUNG MIT
EXTERNEN LADEGERÄTEN
Viele herkömmliche Ladegeräte überwachen die Ladeschlussspannung beim Laden von Pb-Batterien nicht.
Dies führt zum Verlust von Elektrolyten und somit zum
häufigen Nachfüllen von Batterieflüssigkeit. Bei wartungsfreien und anderen geschlossenen Batterien kann
diese Überladung zum frühzeitigen Defekt führen. Mit
dem KFZ-POWERCHECK können Sie die Ladephase genauestens überwachen. Schließen Sie das Ladegerät
und den KFZ-POWERCHECK wie in Bild 2 beschrieben an
die Autobatterie an. Schließen Sie das Ladegerät an die
Netzsteckdose an und/oder schalten Sie es ein. Überwachen Sie die LED-Anzeige des KFZ-POWERCHECK. Sobald
auch die LED „Lichtmaschine defekt/ Überladung“ aufleuchtet, ist die Batterie aufgeladen und der Ladevorgang sollte abgebrochen werden.
TECHNISCHE DATEN
Lichtmaschine defekt / Überladung: LED an bei 14,8V +/0,1 und höher. Lichtmaschine OK.: LED an bei 13,8V
+/-0,1, aus bei 14,8V +/-0,1. Batterieladungs-Zustandsanzeige: LED 75-100% an bei 12,7V +/-0,05V und
höher; LED 25-75% an bei 12,45V+/-0,05V, aus bei
12,7V+/-0,05V; LED 0-25% an bei 12,2V +/-0,05V. Batterie
Belastungstest: LED an bei 9,8V +/-0,1 und höher. Versorgungsspannung: 6-16V DC. Überlastungsschutz: bis
30 V für 1 Sek., kurzschluss- und verpolungssicher.
Deutsch | English | Français | Pусский | Español | Português
Svenska | Italiano | Nederlands | Dansk | Slovenščina
Čeština | Slovensk ý | Polski
MANUAL: KFZ-POWERCHECK
1. TEST FOR VEHICLE ALTERNATOR
A faulty alternator will result in damage to a battery either
through undercharging or overcharging. Connect red clip
to battery + and black clip to battery -.
a) Run engine with all electrical equipment (headlamps,
windscreen wipers, rear screen demist etc.) switched
OFF.
b) Run engine with all electrical equipment switched ON.
For both tests, green LED “Alternator O.K.” (Lichtmaschine
O.K.) should be on, red LED “Alternator defective /
Overcharging” (Lichtmaschine defekt / Überladung)
should be off, for all engine speeds above idle. RED ON is
an indication of alternator overcharging, which will result
in the frequent need for the replacement of lamp bulbs,
the need for frequent battery topping up with distilled
water, and the premature failure of batteries, particularly
sealed batteries. RED and GREEN both OFF is an indication
that the alternator is undercharging or is not charging at
all. If the alternator is not charging at all, then the battery
will quickly become discharged, and eventually the lights
will become dim and the engine will refuse to start. If the
alternator is merely undercharging, then there is a danger that the battery will become flat, particularly if the car
has short stop / start journeys, or on journeys when the
headlamps, windscreen wipers, rear screen demist etc.
are used. The battery may need frequent manual recharging. A battery maintained in a partially discharged state
will have a shortened life.
2. TEST OF BATTERY CHARGE
The state of charge of a battery can be measured by an
accurate measurement of battery voltage. However, it
takes some time for a battery voltage to settle down following a period of charge or discharge.
If the battery is not in the car and has not been used
for some time (over 12 h), simply connect KFZ-POWERCHECK to the battery as shown in figure 1, and observe
the lamp indicators. If the battery is in the car and has
recently been used, then carry out the following procedure: switch on the car headlamps for 1 minute without
the engine running (this removes the ‘surface charge’
from the recent charging). Then switch off the headlamps
and disconnect the battery from the car. Wait at least 15
minutes before connecting KFZ-POWERCHECK to the battery and observing the lamp indicators (Batterie Ladungs
Zustands Anzeige).
3. BATTERY POWER TEST
This test will indicate whether the battery is faulty and
should be replaced. Ensure that the battery has recently
been fully recharged. Connect the KFZ-POWERCHECK as
shown in figure 1. Switch the ignition of your car on and
run as much electrical equipment as possible (headlamps, windscreen wipers, rear screen demist, etc.) for
approx. 3 minutes. If the battery is faulty, the green LED
”Battery power test” (Batterie Belastungstest) will turn
off during the test. When the green LED shows OK., the
battery should have a useful life left.
Deutsch | English | Français | Pусский | Español | Português
Svenska | Italiano | Nederlands | Dansk | Slovenščina
Čeština | Slovensk ý | Polski
CAUTION:
Do not carry out these tests for more than a maximum
of 6 minutes. Stop the test immediately if the green LED
turns off during the test. If the battery passes the test,
but cranking is slow or laboured, then this is an indication of a fault elsewhere, such as solenoid, earth strap,
starter motor or battery connections. A jammed starter
motor will give a failure indication almost immediately,
even with a good battery.
4. CONTROL OF BATTERY CHARGE WHEN CHARGING WITH
EXTERNAL BATTERY CHARGERS
A battery charger should not be allowed to overcharge a
battery. This will result in the rapid loss of battery
electrolyte and the need for frequent ‘topping up’.
The charging of ‘maintenance free’ and other sealed batteries should be carefully carried out, either by a voltage
controlled battery charger or by KFZ-POWERCHECK used
together with a conventional non-automatic battery
charger.
Ensure that the battery charger is switched off at the
mains. Connect the battery charger and KFZ-POWERCHECK
to the battery as shown in figure 2. Switch on at the
mains. (NOTE: Avoid sparks: switch on the battery charger
after connecting the battery charger to the battery). Discontinue charging as soon as the top light labelled “Alternator defective / Overcharging” (Lichtmaschine defekt
/ Überladung) comes on. Switch off the battery charger
before disconnecting.
SPECIFICATION:
Alternator overcharging: LED on at 14.8V+/-0.1V and
above. Alternator OK.: LED on at 13.8V+/-0.1V, off at
14.8V/-0.1V. Battery full charge: LED 75-100% on at
12.7V+/-0.05V and above; LED 25-75% on at 12.45V+/-
0.05V, off at 12.7+/-0.05V; LED 0-25% on at 12.2V+/-
0.05V, off at 12.45V+/-0.05V. Battery power test: LED on
at 9.8V/-0.1V and above. Supply: 6 to 16V. Protection:
Supply to 30V for 1 second. Fully protected against reverse connection and short circuit.
Deutsch | English | Français | Pусский | Español | Português
Svenska | Italiano | Nederlands | Dansk | Slovenščina
Čeština | Slovensk ý | Polski
INSTRUCTIONS: KFZ-POWERCHECK
1. CONTRÔLE DU CIRCUIT DE CHARGE DE L’ALTERNATEUR
Un alternateur défectueux peut endommager la batterie
automobile par surcharge ou par sous-charge. Connecter
la pince crocodile rouge sur le pôle positif et la noire sur
le pôle négatif.
a) Eteindre tous les „appareils“ électriques (projecteurs,
désembuage de la lunette arrière etc.) et démarrer la
voiture.
b) Remettre en marche tous les „appareils“ électriques et
laisser le moteur en marche.
Pendant les tests a) et b) avec la voiture au ralenti, le
LED vert „Alternateur OK“ doit être allumé et le LED rouge
„Alternateur défectueux / Surcharge éteint. Si le LED
rouge est allumé, cela indique une tension de charge trop
importante du régulateur de charge, ce qui amène à
changer souvent des ampoules, à remettre du liquide
dans la batterie et à l’user prématurément. Si les LED
rouge et vert sont éteints tous les deux, cela signifie que
le régulateur de charge ne charge pas assez ou ne charge pas du tout. Dans ce cas, la batterie peut se décharger lors de trajets courts ou si l’on utilise les phares, le
désembuage de la lunette arrière etc. Cela peut conduire
à l’arrêt de la voiture, à endommager la batterie et à raccourcir sa durée de vie.
2. TEST DE CHARGE DE LA BATTERIE
L’état de charge d’une batterie peut être mesuré par une
analyse de la tension de la batterie. Cependant, il faut
laisser la batterie se reposer quelques heures après une
période de charge ou de décharge avant de l’utiliser.
Si la batterie n’a pas été utilisée pendant un certain
temps (plus de 12 h), le contrôleur de puissance peut être
simplement connecté comme sur le schéma 1. Si la batterie a été récemment utilisée, procéder comme suit:
Mettre en marche les phares de la voiture pendant une
minute et débrancher ensuite la batterie de la voiture.
Attendre 15 minutes avant de connecter le contrôleur de
puissance à la batterie et observer les LED indicateurs de
l’état de charge de la batterie.
3. TEST DE PUISSANCE DE LA BATTERIE
Cet essai permet de savoir si la batterie est défectueuse
et doit être changée. S’assurer que la batterie a été
entièrement rechargée avant ce test. Connecter le contrôleur de puissance à la batterie comme sur le schéma 1. Démarrer la voiture et allumer autant „d’appareils“
électriques que possible (phares, essuie-glaces, désembuage de la lunette arrière, ventilation, etc.) pendant environ 3 minutes. Si la batterie est défectueuse, le LED vert
s’éteint pendant l’essai. Si le LED vert ne s’éteint pas, la
batterie est encore en état de marche.
ATTENTION:
Ne pas faire durer ce test plus de 6 minutes consécutives. Arrêter l’essai dès que le LED vert s’éteint. Si le test
est positif, mais la mise en marche est difficile, cela indique un défaut ailleurs, comme au niveau du solénoïde,
de la mise à la masse, du démarreur ou des connexions
de batterie. Un démarreur défectueux signalera une panne immédiatement, même avec une bonne batterie.
Deutsch | English | Français | Pусский | Español | Português
Svenska | Italiano | Nederlands | Dansk | Slovenščina
Čeština | Slovensk ý | Polski
4. CONTRÔLE DE LA CHARGE AVEC UN CHARGEUR EXTERNE
Beaucoup de chargeurs traditionnels ne contrôlent pas
la tension de charge pendant la charge. Ceci aura comme
conséquence la perte d’électrolyte et donc la nécessité
de remettre du liquide régulièrement. Pour les batteries
étanches et sans entretien, la surcharge peut conduire
à une usure anticipée. Avec le contrôleur de puissance
vous pouvez surveiller les différentes phases de charge.
Connecter le chargeur et le contrôleur de puissance à la
batterie comme indiqué sur le schéma 2. Connecter le
chargeur à la prise de courant et le mettre en marche.
Surveiller les LED du contrôleur de puissance. Dès que
le LED „Alternateur défectueux / Surcharge“ s’allume, la
batterie est chargée et la charge doit être arrêtée.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUESCCDONNÉ ES TECHNIQ
Surcharge de l’alternateur: LED allumé à 14,8V +/- 0,1 et
plus. Alternateur OK LED allumé à 13,8V +/- 0,1, éteint
à 14,8V +/- 0,1. Indicateur de charge LED 75 -100% allumé à 12,7V +/- 0,05V et plus; LED 25- 75% allumé à
12,45V +/- 0,05V, éteint à 12,7V +/- 0,05V; LED 0-25%
allumé à 12,2V +/- 0,05V. Test de puissance de la batterie
LED allumé à 9,8V +/- 0,1 et plus. Alimentation: 6-16V.
Protection contre la surcharge: jusqu’à 30V pour 1 seconde. Protection contre les court-circuits et l’inversion
des pôles.
Deutsch | English | Français | Pусский | Español | Português
Svenska | Italiano | Nederlands | Dansk | Slovenščina
Čeština | Slovensk ý | Polski
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ: KFZ-POWERCHECK
1. ПРОВЕРКА ЗАРЯДНОЙ ЦЕПИ И ГЕНЕРАТОРА
Использование дефектного генератора приводит к
повреждению аккумуляторной батареи из-за слишком
высоких или низких зарядных напряжений. Подключите
красный пружинный зажим к положительному полюсу
аккумуляторной батареи, а черный пружинный зажим —
к отрицательному.
А. Отключите все, что потребляет электричество (фары,
обогрев заднего стекла и т. д.), и запустите двигатель.
Б. Подключите как можно больше потребителей
электричества и дайте двигателю поработать на
холостом ходу. Во время проверок А и Б на холостых
оборотах двигателя должен гореть зеленый
светодиод Lichtmaschine O.K. (Генератор ОК), а красный
светодиод Lichtmaschine defekt/Überladung (Генератор
неисправен/перезаряд) должен быть выключен. Если
красный светодиод горит, это указывает на слишком
высокое зарядное напряжение на регуляторе заряда.
Это может привести к необходимости часто заменять
лампы и заправлять аккумуляторную батарею, а также
к ее преждевременному выходу из строя. Если обе
контрольные лампы отключены, регулятор напряжения
поставляет слишком низкое зарядное напряжение
или не поставляет совсем. В таком случае существует
опасность слишком слабого заряда аккумуляторной
батареи, особенно если автомобиль используется
для коротких поездок или для движения со светом,
обогревом заднего стекла и т. д. Это может привести к
останову автомобиля, возникновению неисправностей
и сокращению срока службы аккумуляторной батареи.
2. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Уровень заряда аккумуляторной батареи можно
проверить точным измерением ее напряжения. При
этом после зарядки или разрядки батарее необходимо
некоторое время для выравнивания состояния. Если
аккумуляторная батарея некоторое время (более 12
ч) не использовалась, тестер KFZ-POWERCHECK можно
подключить, как показано на рис. 1. Если аккумуляторная
батарея недавно подвергалась нагрузке, выполните
указанные ниже действия. Включите фары примерно
на 1 минуту, а затем отсоедините аккумуляторную
батарею от автомобиля. После этого подождите не
менее 15 минут и подключите тестер KFZ-POWERCHECK
к батарее. Теперь можно определить уровень заряда
по индикатору Batterie-Ladungs-Zustandsanzeige
(Индикатор степени заряда аккумуляторной батареи).
3. ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ПОД НАГРУЗКОЙ
Данная проверка позволяет определить, требуется ли
замена аккумуляторной батареи. Полностью зарядите
аккумуляторную батарею незадолго перед проверкой.
Подключите тестер KFZ-POWERCHECK, как показано на
рис. 1. Включите зажигание автомобиля и примерно на
3 минуты активируйте как можно больше потребителей
электричества (освещение, дальний свет, обогрев
заднего стекла, вентилятор, стеклоочистители и т.
д.). Если зеленый светодиод Batterie Belastungstest
(Проверка аккумуляторной батареи под нагрузкой)
во время испытания погаснет, это свидетельствует
о неисправности аккумуляторной батареи. Если этот
Deutsch | English | Français | Pусский | Español | Português
Svenska | Italiano | Nederlands | Dansk | Slovenščina
Čeština | Slovensk ý | Polski
светодиод горит, аккумуляторная батарея еще пригодна
к эксплуатации.
ВНИМАНИЕ!
Не проводите эту проверку дольше 6 минут. Как только
зеленый светодиод погаснет, сразу прекратите
проверку. Если данная проверка не выявила дефектов,
но двигатель запускается с трудом, это может
указывать на неисправность электромагнитной
катушки или шины заземления, стартера либо клемм
аккумуляторной батареи. Если неисправен стартер,
проверка выявляет проблему даже при исправной
аккумуляторной батарее.
4. КОНТРОЛЬ ЗАРЯДКИ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ВНЕШНИХ
ЗАРЯДНЫХ УСТРОЙСТВ
Многие обычные зарядные устройства не контролируют
конечное напряжение заряда при зарядке свинцовокислотных аккумуляторных батарей. Это приводит к
утечке электролита и вследствие этого к необходимости
часто заливать его. Перезаряд может привести к
преждевременному выходу из строя необслуживаемых
и других закрытых аккумуляторных батарей. Тестер
KFZ- POWERCHECK позволяет максимально точно
контролировать фазу зарядки. Подключите зарядное
устройство и тестер KFZ-POWERCHECK к аккумуляторной
батарее, как показано на рис. 2. Подключите зарядное
устройство к сетевой розетке и включите его. Следите
за светодиодным индикатором тестера KFZ-POWERCHECK. Как только загорается светодиод Lichtmaschine
defekt/Überladung (Генератор неисправен/перезаряд),
аккумуляторная батарея заряжена и зарядку
необходимо прервать.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Генератор неисправен/перезаряд: СИД включен при
14,8 ± 0,1 В и выше. Генератор ОК: СИД включен при 13,8
± 0,1 В, выключен при 14,8 ± 0,1 В. Индикатор уровня
заряда аккумуляторной батареи: СИД 75–100 % включен
при 12,7 ± 0,05 В и выше; СИД 25–75 % включен при
12,45 ± 0,05 В, выключен при 12,7 ± 0,05 В; СИД 0–25 %
включен при 12,2 ± 0,05 В. Проверка аккумуляторной
батареи под нагрузкой: СИД включен при 9,8 ± 0,1 В и
выше. Напряжение питания: 6–16 В пост. тока. Защита от
перегрузки: до 30 В в течение 1 с, защита от короткого
замыкания и перепутывания полюсов.
Deutsch | English | Français | Pусский | Español | Português
Svenska | Italiano | Nederlands | Dansk | Slovenščina
Čeština | Slovensk ý | Polski
INSTRUCCIONES DE USO: KFZ-POWERCHECK
1. COMPROBACIÓN DEL SISTEMA ELÉCTRICO / ALTERNADOR
Un alternador defectuoso puede dañar la batería debido
a una corriente de carga muy alta o muy baja. Conecte la
pinza cocodrilo roja al polo positivo y la pinza negra al
polo negativo.
a) Desconecte todos los dispositivos eléctricos (limpiaparabrisas, luces, aire, etc.) y encienda el motor.
b) Conecte todos los dispositivos posibles y deje funcionar el coche sin acelerar.
Tanto en la prueba a) como b) debe permanecer encendido el LED verde “control de carga” (Lichtmaschine OK).
Si se enciende el LED rojo (Licht-maschine defekt/Überladung) significa que la corriente de carga es muy alta,
lo que hace que las bombillas se fundan a menudo, se
tenga que recargar la batería con agua destilada y fallen
prematuramente las baterías, particularmente las baterías selladas. Si los dos LED están apagados significa
que la corriente de carga es muy baja o que no está cargando. En este caso la batería se debilitará, sobre todo
si el vehículo se utiliza en trayectos cortos, o siempre
se circula con las luces o la calefacción encendida. Esto
hace que el coche se pare a menudo y reduce la vida de
la batería.
2. COMPROBACIÓN DEL ESTADO DE CARGA DE LA BATERÍA:
El estado de carga de la batería se puede comprobar midiendo su voltaje. La batería de un vehículo necesita algún tiempo tras una carga o descarga para estabilizarse.
Si la batería no ha sido utilizada durante las últimas 12
horas se procederá a su comprobación según se indica
en el punto 1). Si la batería ha sido utilizada en las últimas
horas se deberán seguir los siguientes pasos: Apague
las luces del vehículo durante 1 minuto y desconecte la
batería del coche. Espere aproxim. 15 minutos y proceda
después con la comprobación. El estado de carga de la
batería se reflejará en el indicador de carga de batería
Batterie Ladungs Zustands Anzeige).
3. COMPROBACIÓN DE POTENCIA DE LA BATERÍA:
Este test indica si se debe cambiar la batería. Asegúrese
antes de realizar esta prueba de que la batería esté cargada. Conecte el compro-bador de baterías POWERCHECK
según punto 1. Pare el motor del coche y ponga en marcha todos los elementos eléctricos posibles durante 3
min. Si la batería está defectuosa se apagará el LED verde
(Batterie Belastungstest). Si este no se apaga significa
que la batería está en buen estado.
ATENCIÓN:
Esta prueba no debe durar más de 6 minutos. Al apagarse
el led verde de por finalizado el test inmediatamente.
Si la prueba es positiva pero cuesta arrancar el coche es
señal de un fallo en el starter o en los contactos de las
baterías.
4. CONTROL DEL PROCESO DE CARGA UTILIZANDO UN CARGA
DOR EXTERNO:
La mayoría de los cargadores usuales de batería de plomo no controlan la tensión de carga durante el proceso
de carga. Esto suele ocasionar una perdida de electrolito
Deutsch | English | Français | Pусский | Español | Português
Svenska | Italiano | Nederlands | Dansk | Slovenščina
Čeština | Slovensk ý | Polski
Loading...