Бортовой компьютер “ШТАТ Х1-M УНИВЕРСАЛ”
Руководство по установке и эксплуатации
1. НАЗНАЧЕНИЕ
ПРЕДНАЗНАЧЕН для установки на автомобили ВАЗ 2110, “САМАРА - 2”,
“Калина” и “CHEVI-NIVA” вместо заглушки кнопки панели приборов.
СОВМЕСТИМ с контроллерами Январь 5.1, Январь 7.2, Итэлма VS
5.1, Воsch М1.5.4(М), Воsch М7. 9. 7, Воsch МР7.0 , Автэл М7. 3 (ЕВРО-3),
Итэлма М7.3 (ЕВРО-3), МЕ17.9.7 и М74
Выпускается по ТУ 4573-001-80632180-2010
код ОКП 005 (ОКП):45 7376
Сертификат соответствия РОСС.RU.АЮ96.Н07842.
2. ФУНКЦИИ
• ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О НЕВЫКЛЮЧЕННЫХ ГАБАРИТНЫХ ОГНЯХ
• ЭНЕРГОНЕЗАВИСИМАЯ ПАМЯТЬ (сохраняет все значения при снятии клеммы с
аккумулятора).
• РУЧНАЯ ПОДСТРОЙКА точности показаний по расходу топлива и пробегу в пределах
±30%.
• МАРШРУТНЫЙ КОМПЬЮТЕР
7 ФУНКЦИЙ, включая “Уровень топлива в баке” и “Пробег на остатке топлива”.
• ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР
7 ФУНКЦИЙ, включая чтение диагностических кодов и их удаление.
• СИГНАЛИЗАТОР
4 ПАРАМЕТРА с возможностью раздельной блокировки звукового сигнала
• ПЛАЗМЕР - сушка и прогрев свечей для облегчения холодного пуска двигателя.
• ТРОПИК * - автоматическое управление вентилятором системы охлаждения при
достижении температуры
* - не поддерживается с контроллерами типа Воsch МР7.0
• ФОРСАЖ - сброс памяти обучения контроллера при переключении “бензин”/”газ”,
приводящий к состоянию первоначальных заводских установок для бензина с
октановым числом не ниже 95.
двигателя, заданной пользователем.
Р
3. КОМПЛЕКТАЦИЯ
Бортовой компьютер “ШТАТ Х1-М УНИВЕРСАЛ”.....................................................................................1
Жгут для подключения БК.........................................................................................................................1
Зажимы ..........................................................................................................................................................4
Руководство по установке и эсплуатации..............................................................................................1
Упаковка.........................................................................................................................................................1
маршрутный бортовой компьютер ШТАТ 2
4. УСТАНОВКА БК
4.1 УСТАНОВКА БК НА АВТОМОБИЛЬ СЕМЕЙСТВА ВАЗ 2110 С ПАНЕЛЬЮ “ЛЮКС”
Данный вариант установки применяется на автомобилях семейства ВАЗ 2110 с видоизменённой
панелью приборов (панель приборов “люкс”).
ВНИМАНИЕ! Перед установкой тщательно изучите данную схему (см. Рис.1). Консультации
можно получить по телефону техподдержки +7 902 299 41 05.
ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ ОТКЛЮЧИТЕ КЛЕММУ “МАССА” ОТ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ!
Рис.1 Схема подключения (“ВАЗ 2110”)
4.1.1 Установка БК
производится вместо
заглушки панели
приборов (например,
поз.1, Рис.2).
4.1.2 Снимите правую
боковую накладку
консоли. Отверните
три самонарезающих
винта, крепящих
накладку консоли.
а.
При помощи зажимов
соедините
красный
провод “+12 В“ из
жгута БК с
красным
проводом (заводским)
,
Рис.2 Вид на панель приборов (“ВАЗ 2110”)
подходящим к колодке прикуривателя. Смотри схему подключения рис.1. Cхематичное соединение
проводов через зажим показано на рис.15.
б.
При помощи зажимов соедините
(заводским)
, подходящим к колодке прикуривателя. Смотри схему подключения рис.1. Cхематичное
чёрный
провод “Масса“ из жгута БК с
чёрным проводом
соединение проводов через зажим показано на рис.15.
4.1.3
При помощи зажимов соедините
жёлтым) проводом (заводским)
белый
провод “Подсветка“ из жгута БК с
, подходящим к
белым (или
колодке подсветки прикуривателя
. Смотри
схему подключения рис.1. Cхематичное соединение проводов через зажим показано на рис.15.
4.1.4 Извлеките лампу освещения “бардачка”.
4.1.5
При помощи зажимов соедините
красно-белый
провод “Зажигание“ из жгута БК с
синим
маршрутный бортовой компьютер ШТАТ 3
проводом (заводским)
, подходящим к
“бардачка”
колодке лампы освещения
. Смотри схему подключения
рис.1. Cхематичное соединение проводов через зажим показано на рис.15.
4.1.6 Протяните серый провод
Рис.3 Разъём иммобилайзера
К-линии из жгута БК до диагностической
колодки (поз. 2, Рис.2), (находится под рулевой колонкой с правой
Рис.4 БК установлен
(“ВАЗ 2110”)
стороны) и подключите его к диагностической колодке согласно
схеме подключения (см. Рис.1).
4.1.7 Произведите обратную сборку, затем подключите все снятые
ранее кнопки и установите их на штатные места.
4.1.10 Убедитесь, что
при отсутствии иммобилайзера существует перемычка между 9 и 18
клеммами разъёма иммобилайзера. Если перемычка отсутствует, установите её (см. Рис.3).
4.1.11 Подключите 6-контактную колодку жгута БК к бортовому компьютеру и установите его
(см. Рис.4).
4.1.8 Подключите клемму “МАССА” к АКБ.
4.2 УСТАНОВКА БК НА АВТОМОБИЛЬ “САМАРА - 2”
ВНИМАНИЕ! Перед установкой тщательно изучите данную схему (см
. Рис.5). Консультации
можно получить по телефону техподдержки +7 902 299 41 05.
ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ ОТКЛЮЧИТЕ КЛЕММУ “МАССА” ОТ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ!
Рис.5 Схема подключения (“САМАРА - 2”)
4.2.1 Установка БК производится вместо заглушки панели
приборов (например, указано стрелкой, см. Рис.6).
Если в данном месте находится кнопка (поз.1, Рис.7), то
переустановите её вместо заглушки (поз.2, Рис.7).
4.2.2 Извлеките колодку жгута панели
приборов к бортовому
компьютеру. Эта колодка
находится за заглушкой гнезда
бортового компьютера (поз.3,
Рис.7).
а.
При помощи зажимов соедините
Рис.6 Место установки БК
(“САМАРА - 2”)
красный
БК с
(заводским)
провод “+12 В“ из жгута
бело-красным проводом
, подходящим к
Рис.7 Вид на панель приборов
(“САМАРА - 2”)
маршрутный бортовой компьютер ШТАТ 4
контакту №3
компьютеру
колодки жгута панели приборов к бортовому
. Смотри схему подключения рис.5. Cхематичное
соединение проводов через зажим показано на рис.15.
б.
При помощи зажимов соедините
жгута БК с
№4
черным проводом (заводским)
колодки жгута панели приборов к бортовому компьютеру
Смотри схему подключения рис.5. Cхематичное соединение
проводов через зажим показано на рис.15.
При помощи зажимов соедините
в.
(заводским)
компьютеру
, подходящим к контакту №8
. Смотри схему подключения рис.5. Cхематичное соединение проводов через зажим
черный
белый
провод “Масса“ из
, подходящим к контакту
.
провод “Подсветка“ из жгута БК с
Рис.8 БК установлен
(“САМАРА - 2”)
белым проводом
колодки жгута панели приборов к бортовому
показано на рис.15 .
г.
При помощи зажимов соедините
проводом (заводским)
компьютеру
. Смотри схему подключения рис.5. Cхематичное соединение проводов через зажим
, подходящим к контакту № 2
красно-белый
провод “Зажигание“ из жгута БК с
оранжевым
колодки жгута панели приборов к бортовому
показано на рис.15 .
4.2.3 Протяните серый провод К-линии из жгута БК до диагностической колодки, (находится
за откидывающейся крышкой (поз. 4, Рис.7) консоли панели приборов) и подключите его к
диагностической колодке согласно схеме подключения (см. Рис.5).
4.2.4 Убедитесь, что при отсутствии иммобилайзера существует перемычка между 9 и 18
клеммами разъёма иммобилайзера. Если перемычка отсутствует, установите её (см
. Рис.3).
4.2.5 Подключите 6-контактную колодку жгута БК к бортовому компьютеру и установите его
(см. Рис.8).
4.2.6 Подключите клемму “МАССА” к АКБ.
4.3 УСТАНОВКА БК НА АВТОМОБИЛЬ “КАЛИНА”
ВНИМАНИЕ! Перед установкой тщательно изучите данную схему (см. Рис.9). Консультации
можно получить по телефону техподдержки +7 902 299 41 05.
ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ ОТКЛЮЧИТЕ КЛЕММУ “МАССА” ОТ АККУМУЛЯТОРНОЙ
Рис.9 Схема подключения (“КАЛИНА”)
БАТАРЕИ!
4.3.1 Установка БК производится вместо заглушки кнопки рядом с нишей для мелочей
(например, поз.1, Рис.10).
4.3.2 Извлеките выключатель аварийной сигнализации и отсоедините его колодку.
а.
При помощи зажимов соедините
красный
провод “+12 В“ из жгута БК с
красно-черным
маршрутный бортовой компьютер ШТАТ 5
проводом (заводским)
колодки выключателя аварийной сигнализации
, подходящим к контакту №1
.
Смотри схему подключения рис.9. Cхематичное
соединение проводов через зажим показано на рис.15.
б.
При помощи зажимов соедините
“Масса“ из жгута БК с
черным проводом (заводским)
подходящим к контакту №7
аварийной сигнализации
. Смотри схему подключения
колодки выключателя
черный
провод
,
рис.9. Cхематичное соединение проводов через зажим
показано на рис.15 .
в.
При помощи зажимов соедините
провод “Зажигание“ из жгута БК с
проводом (заводским)
, подходящим к контакту №2
колодки выключателя аварийной сигнализации
красно-белый
оранжевым
Рис.10 Место установки БК (“КАЛИНА”)
.
Смотри схему подключения рис.9. Cхематичное
соединение проводов через зажим показано на рис.15.
г.
При помощи зажимов соедините
“Подсветка“ из жгута БК с
(заводским)
, подходящим к контакту №6
выключателя аварийной сигнализации
белый
провод
белым проводом
колодки
. Смотри
схему подключения рис.9. Cхематичное соединение
проводов через зажим показано на рис.15.
4.3.3 Протяните серый провод К-линии из жгута БК
до диагностической колодки, (находится под крышкой
(поз. 2, Рис.10) ниши для мелочей с левой стороны) и
Рис.11 БК установлен (“КАЛИНА”)
подключите его к диагностической колодке согласно
схеме подключения (см. Рис.9).
4.3.4 Убедитесь, что при отсутствии иммобилайзера существует перемычка между 9 и 18
клеммами разъёма иммобилайзера. Если перемычка отсутствует,
установите её (см. Рис.3).
4.3.5 Подключите 6-контактную колодку жгута БК к бортовому компьютеру и установите его
(см. Рис.11).
4.3.6 Подключите клемму “МАССА” к АКБ.
4.4 УСТАНОВКА БК НА АВТОМОБИЛЬ “CHEVI-NIVA”
ВНИМАНИЕ! Перед установкой тщательно изучите данную схему ( см. Рис.12). Консультации
можно получить по телефону техподдержки +7 902 299 41 05.
ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ ОТКЛЮЧИТЕ КЛЕММУ “МАССА
” ОТ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ!
4.4.1 Установка БК производится вместо заглушки кнопки панели приборов (например, поз.6,
Рис.13).
4.4.2
Извлеките БКЛ (поз.5, Рис.13) из панели приборов.
4.4.3 Снимите пластиковый щиток панели приборов, для чего:
а. Извлеките декоративные заглушки (
поз.1 и поз.2, Рис.13).
б. Выверните 2 самонарезающих винта, расположенных под ними.
в. Выверните 2 самонарезающих винта (
поз.3, Рис.13), расположенных вертикально над
комбинацией приборов.
г. Аккуратно извлеките щиток панели приборов, начиная с правого угла (слева находится
направляющая в виде “язычка”, а в районе
поз.7 (см. Рис.13) с обратной стороны щитка
панели приборов находится “защёлка”).
маршрутный бортовой компьютер ШТАТ 6
Рис.12 Схема подключения (“CHEVI - NIVA”)
Рис.13 Вид на панель приборов (“CHEVI-NIVA”)
д. Отсоедините колодки жгута проводов от переключателей, запомнив их последовательность,
чтобы не перепутать при сборке щитка панели приборов.
4.4.4 Подключение производится в колодку выключателя (поз.8, Рис.13) аварийной
сигнализации:
а.
При помощи зажимов соедините
(заводским)
, подходящим к контакту №1
красный
колодки выключателя аварийной сигнализации.
провод “+12 В“ из жгута БК с
красно-черным проводом
Смотри
схему подключения рис.12. Cхематичное соединение проводов
через зажим показано на рис.15.
б.
При помощи зажимов соедините
“Зажигание“ из жгута БК с
(заводским)
, подходящим к контакту №2
выключателя аварийной сигнализации.
подключения рис.12. C хематичное соединение проводов через
зажим показано на рис.15.
красно-белый
провод
оранжевым проводом
колодки
Смотри схему
Рис.14 БК установлен
(“CHEVI - NIVA”)
маршрутный бортовой компьютер ШТАТ 7
в.
При помощи зажимов соедините
“Подсветка“ из жгута БК с
белым проводом (заводским)
подходящим к контакту №6
аварийной сигнализации.
Смотри схему подключения рис.12.
колодки выключателя
белый
провод
,
Cхематичное соединение проводов через зажим показано на
рис.15.
г.
При помощи зажимов соедините
из жгута БК с
контакту №7
черным проводом (заводским)
колодки выключателя аварийной сигнализации.
Смотри схему подключения рис.12. Cхематичное соединение
проводов через зажим показано на рис.15.
черный
провод “Масса“
, подходящим к
рис.15 Соединение проводов
через зажим
д. Подключите колодку выключателя аварийной сигнали-
зации и установите его на место.
4.4.5 Протяните серый провод К-линии из жгута БК до диагностической колодки (поз.4,
Рис.13), (находится около замка зажигания, частично прикрыт кожухом рулевого управления)
и подключите его к диагностической колодке согласно схеме подключения (см. Рис.12).
4.4.6 Произведите обратную сборку
панели приборов, установив на место щиток панели при-
боров, затем подключите все снятые ранее кнопки и установите их на штатные места.
4.4.7 Убедитесь, что при отсутствии иммобилайзера существует перемычка между 9 и 18
клеммами разъёма иммобилайзера. Если перемычка отсутствует, установите её (см. Рис.3).
4.4.8 Подключите 6-контактную колодку жгута БК к бортовому компьютеру и
установите его
(см. Рис.14).
4.4.9 Подключите клемму “МАССА” к АКБ.
маршрутный бортовой компьютер ШТАТ 8
5. МАРШРУТНЫЙ КОМПЬЮТЕР
БК переходит в режим маршрутного компьютера при нажатии на левую кнопку (первое нажатие
отображает обозначение функции, а повторное нажатие в течение секунды переключает
функции по кольцу).
НАЧАЛО ПОЕЗДКИ: удержание левой кнопки более двух секунд (“СТАРТ”) в любом режиме
означает начало поездки и подтверждается длинным звуковым сигналом. При этом
обнуля-
ются путевые счётчики: расход топлива, пробег и время поездки, а также их производные:
средняя скорость, средний расход, прогноз пробега на остатке топлива.
5.1 Уровень топлива в бензобаке (рассчитанный), литры
Первоначально задаётся водителем и корректируется вручную при каждой заправке. По мере
расхода топлива БК пересчитывает уровень топлива в баке.
Коррекция: удерживайте
правую кнопку (“КОРР.”) более 2 се-
кунд. Нажатием левой (уменьшение на 1 л) или правой (увели-
чение на 5 л) кнопок введите объём залитого топлива. Максимальный уровень - 120 литров. Удержание правой кнопки в режиме коррекции “доливает”
до бака 43 литра (объём бензобака для а/м ВАЗ 2110, “Калина”, “Самара2”). Удержание левой
кнопки
в режиме коррекции “доливает” до бака 60 литров (объём бензобака для а/м “CHEVI-
NIVA”). Выход из режима коррекции происходит автоматически через 5 секунд после последнего нажатия на любую кнопку.
5.2 Прогноз пробега на остатке топлива, километры
Вычисляется делением уровня топлива в баке на средний расход за поездку. Считается
неопределённым (на
дисплее отображаются чёрточки) при не-
определённом уровне топлива в баке(чёрточки в предыдущем
режиме) и при неопределённом среднем расходе (пробег меньше 5 км).
Режима коррекции не имеет.
5.3 Расход топлива за поездку, литры
Счётчик топлива, израсходованного с начала поездки, обнуляется при удержании левой
кнопки (“СТАРТ”) вместе со счётчиком пробега и
временем по-
ездки. При значениях до 100 литров точность индикации - 0.1
литра, при больших значениях - 1л. Точ нос ть подсчёта топлива
можно изменить в пределах ± 30 % в режиме коррекции среднего расхода.
Режима коррекции не имеет.
5.4 Пробег за поездку, километры
Счётчик пройденного расстояния с начала поездки обнуляется при удержании левой кнопки
(“СТАРТ”) вместе
со счетчиком топлива и временем поездки.
При значениях до 100 км точность индикации - 0.1 км,
при значениях от 100 до 1000 км - 1 км, при больших - 10 км.
Режима коррекции не имеет.
5.5 Время поездки, часы, минуты
Счётчик времени включённого зажигания обнуляется при удержании левой кнопки (“СТАРТ”)
вместе со счётчиком топлива и пробега. Точн ость индикации:
при
значениях меньше 10 часов - 1 минута, при больших - 10 минут.
Режима коррекции не имеет.
5.6 Средний расход топлива за поездку, л/100
Вычисляется делением расхода топлива на пробег - за поездку.
При пробеге меньше 5 км средний расход топлива считается неопределённым (чёрточки на
экране).
Коррекция: удерживайте правую кнопку (“КОРР.”).
Введите поправку при расчёте топлива
в пределах ± 30%. БК
маршрутный бортовой компьютер ШТАТ 9
сразу пересчитывает все значения, связанные с топливом, за исключением уровня топлива
в баке. Нажатие левой кнопки (“СТАРТ”) в режиме коррекции уменьшает на 1%, нажатие пра-
вой кнопки (“КОРР.”) - прибавляет на 1%. Выход из режима коррекции происходит автомати-
чески через 5 секунд после последнего нажатия на любую кнопку.
5.7 Средняя скорость поездки, км/
ч
Вычисляется делением пробега за поездку на время поездки. При времени поездки меньше 5
минут считается неопределённой (черточки на экране).
Коррекция: удерживайте правую кнопку (“КОРР.”).
Введите поправку при расчёте пробега в пределах ± 30%.
Влияние поправки начинается с момента ее введения. Нажатие левой кнопки (“СТАРТ”) в режиме коррекции уменьшает на 1%, нажатие
правой кнопки
(“КОРР.”) - прибавляет на 1%. Выход из режима коррекции происходит автоматическичерез 5
секунд после последнего нажатия на любую кнопку.
6. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР
БК переходит в режим диагностического тестера при нажатии на правую кнопку (“КОРР.”)
(первое нажатие отображает название функции, а повторное нажатие в течение секунды
- переключает функции по кольцу).
Диагностические коды электронной системы управления двигателя
6.1
Причину включения лампы “СНЕСК ЕNGINЕ” на приборной
панели Вашего автомобиля Вы можете узнать, перейдя в этот
режим. На дисплее бегущей строкой отображается порядковый
номер кода и сам код. Расшифровку кодов можно узнать из
таблицы в конце инструкции. При отсутствии кодов в памяти контроллера
на экране отображается надпись «поЕ».
Коррекция: удерживая правую кнопку (“КОРР.”) можно удалить диагности-
ческие коды из памяти контроллера системы впрыска. Подтверждение удаления (положительный ответ контроллера впрыска) сопровождается трёхтональным сигналом. Если причина возникновения кода не устранена, то он появится вновь (иногда это
происходит очень быстро и может показаться, что БК не может удалить
код).
6.2 Температура охлаждающей жидкости, градусы Цельсия
БК постоянно контролирует эту температуру. При превышении
порога 110°С БК автоматически переходит в режим аварийной
сигнализации. Дальнейшая эксплуатация автомобиля при такой температуре может привести к дорогостоящему ремонту.
Коррекция: для включения и отключения режима автоматического управления вентилятором
системы охлаждения удерживайте правую кнопку (“КОРР.”).
Порог включения можно изме-
нять в пределах от 90°С до 105°С. Для отключения управления установите порог выше 105°С
(на экране загорится надпись “ОFF”). Удержание правой кнопки (“КОРР.”) быстро отключает
управление, а левой кнопки (“СТАРТ”) - включает и устанавливает порог 98°С. Горящая
точка говорит о том, что вентилятором управляет
БК. Выход из режима коррекции происхо-
дит автоматически через 5 секунд после последнего нажатия на любую кнопку.
6.3 Напряжение в бортовой сети, Вольты
При работающем двигателе напряжение должно быть 13.5...14.2 Вольта (нормальная рабо-
та генератора). Напряжение больше 15 Вольт приведёт к вскипанию электролита из аккумулятора и выходу из строя ламп.
При напряжении менее
12.5 Вольт не происходит подзарядки
аккумулятора. БК постоянно контролирует напряжение в бортовой сети и автоматически переходит в режим сигнализации
при выходе напряжения за пределы 12...15 Вольт при работающем двигателе.
Режима коррекции не имеет.
маршрутный бортовой компьютер ШТАТ 10
6.4 Тахометр, об/мин (х1000)
Этот режим позволит Вам проконтролировать процесс управления холостым ходом двигате-
ля. При нормальной работе регулятора холостого хода (РХХ) и отсутствии проблем в системах подачи топлива и воздуха величина
оборотов должна изменяться в пределах не более ± 20 об/мин.
Режима коррекции не имеет.
6.5 Положение дроссельной
заслонки, %
Этот режим позволяет проверить исправность датчика положения дроссельной заслонки
(ДПДЗ). Для этого включите зажигание, не заводя двигатель и
плавно нажимайте на педаль акселератора. Показания БК должны плавно изменяться от 0 до 100. Если показания изменяются
скачком - датчик не исправен. Если при нажатии педали “до
упора” они меньше 100 - отрегулируйте
ход педали.
Режима коррекции не имеет.
6.6 Текущий расход топлива, л/ч или л/100
а. Этот режим позволяет изменять стиль езды так, чтобы до-
биться максимальной экономичности. При скорости менее 20
км/час показания в л/ч - точка мигает, при большей скорости в
л/100 - точка горит постоянно.
Режима коррекции не имеет.
6.7 Спидометр
, км/ч
Более точный, чем штатный спидометр в панели приборов.Может быть полезен, если штатный
спидометр не исправен или отключен по каким-либо причинам.
Коррекция: для включения и отключения режима контроля скорости удерживайте правую кнопку (“КОРР.”). Порог срабатывания
данного сигнализатора можно изменять от 20 км/час до 180 км/
Удержание правой кнопки (“КОРР.”) в режиме коррекции бы-
час.
стро отключает сигнализатор (на экране загорается “ОFF”), а левой кнопки (“СТАРТ”) - включает
и устанавливает порог 70 км/час.
Нажатие левой кнопки (“СТАРТ”) в режиме коррекции уменьшает на 1 км/час, нажатие правой
кнопки (“КОРР.”) - прибавляет на 1 км/час. Выход из режима
коррекции происходит автомати-
чески через 5 секунд после последнего нажатия на любую кнопку.
7. СИГНАЛИЗАТОРЫ
Переход в режим аварийной сигнализации происходит автоматически. Отключить звук
аварийного сигнализатора можно, нажав на любую кнопку. Блокировка звука снимается при
выключении зажигания. Сигнализаторы блокируются отдельно друг от друга.
7.1 Перегрев двигателя
Включается при превышении температуры двигателя порога
. На экране отображается текущая температура.
110°С
7.2 Авария в бортовой сети
Включается при выходе напряжения в бортсети за пределы
12...15 Вольт при работающем двигателе. При неработающем
двигателе этот сигнализатор заблокирован.
7.3 Контроль скорости
Если контроль скорости включён (в режиме коррекции спидометра) и скорость превышает
установленный порог, то БК издает короткий двухтональный сигнал, не изменяя
текущего ре-
жима работы. Повторное срабатывание происходит только при предшествующем уменьшении
скорости ниже порога на 10 км/час.
7.4 Предупреждение о невыключенных габаритных огнях
Если при выключении зажигания габаритные огни остались включенными, то БК
издаст короткий сигнал, и на экране появится надпись.
маршрутный бортовой компьютер ШТАТ 11
8. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СЕРВИС
8.1 Автоматическое управление вентилятором *
При высокой температуре наружного воздуха или при низком качестве охлаждающей жидкости,
возможно её закипание. В контроллере впрыска порог включения вентилятора системы охлаждения выбран 101°С или даже 105°С. Как показывает практика, иногда это
значение неоправданно завышено. БК может управлять вентилятором, причём
порог включения можно изменять
По умолчанию эта функция отключена и включить её можно из режима “Тем пература охлаждающей жидкости”.
*- не поддерживается с контроллерами типа Воsch МР7.0
8.2 Сушка и прогрев свечей, секунды
В сложных погодных условиях (влажная погода, отрицательная температура) предваритель-
ная просушка и прогрев свечей в несколько
Функция доступна только сразу после включения зажигания и
при температуре двигателя менее 40°С. При нажатии на левую
кнопку (“СТАРТ”) запускается таймер на 120 секунд. Во время
хода таймера происходит сушка и прогрев свечей. Продлить
период сушки можно, повторно нажав на левую кнопку (“СТАРТ”) , прервать
вую кнопку (“КОРР.”)или запустив двигатель. После окончания прогрева и сушки свечей - БК
издаст звуковой сигнал и перейдёт в обычный режим работы - свечи просушены и прогреты,
запускайте двигатель.
8.3 Функция “ФОРСАЖ”
Запуск функции “ФОРСАЖ” немедленно приведет контроллер в состояние первоначальных заводских установок для бензина с октановым
самообучения (16 ездовых циклов, предусмотренных программой
контроллера без запуска функции “ФОРСАЖ”). При этом восстановится динамика и расход топлива до нормальных значений. Мы
рекомендуем включать данный режим в следующих случаях:
- при снижении мощности двигателя из-за низкого качества топлива
- при повышенном расходе топлива
- при сбоях
- при переходе с питания газом на бензин для автомобилей, оборудованных газобалонной аппа-
ратурой.
Для запуска функции “ФОРСАЖ” удерживайте правую кнопку (“КОРР.”) более 2-х секунд в ре-
жиме индикации функции “ТАХОМЕТР”, при этом звучит звуковой сигнал.
Внимание! При включении функции “ФОРСАЖ” на холостом ходу двигатель может остано-
виться, в
в работе двигателя. Это свидетельствует о восстановлении первоначальных заводских
установок для бензина с октановым числом не ниже 95 и неисправностью не является.
Внимание! Если после активации функции “ФОРСАЖ” на стоящем автомобиле двигатель
запускается с трудом, то это неисправностью не является и свидетельствует о
переобучение контроллера запущено успешно.
8.4 Яркость дисплея
Для изменения яркости дисплея надо нажать две кнопки БК одновременно.
контроллера ЭСУД
движении запуск функции “ФОРСАЖ” может инициировать кратковременный сбой
, а порог выключения всегда на 4°С меньше.
раз повышает вероятность его удачного запуска.
- нажав на пра-
числом не ниже 95, исключая длительный период
том, что
маршрутный бортовой компьютер ШТАТ 12маршрутный бортовой компьютер ШТАТ 12
9. СПИСОК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ
Номер
ошибки
0030 Датчик кислорода до нейтрализатора, проверка обрыва цепи нагревателя
0031 Датчик кислорода до нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя на “землю“
0032 Датчик кислорода до нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя на бортсеть
0036 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка обрыва цепи нагревателя
0037 Датчик кислорода после нейтрализатора,проверка КЗ цепи нагревателя на “землю“
0038 Датчик кислорода после
нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя на бортсеть
0101 Датчик массового расхода воздуха, выход сигнала из допустимого диапазона
0102 Датчик массового расхода воздуха, низкий уровень выходного сигнала
0103 Датчик массового расхода воздуха, высокий уровень выходного сигнала
0112 Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень выходного сигнала
0113 Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень выходного сигнала
0115 Неверный сигнал датчика
температуры охлаждающей жидкости
0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона
0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень выходного сигнала
0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень выходного сигнала
0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик №1)
0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик №1)
0130 Датчик
кислорода до нейтрализатора неисправен
0131 Датчик кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала
0132 Датчик кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала
0133 Датчик кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на обогащение или обеднение
0134 Датчик кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
0135 Датчика кислорода до нейтрализатора, нагреватель несправен
0136 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
0137 Датчик
кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
0138 Датчик кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
0140 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
0141 Датчика кислорода после нейтрализатора, нагреватель несправен
0171 Система топливоподачи слишком бедная
0172 Система топливоподачи слишком богатая
0200 Цепь управления форсунками неисправна
0201 Цепь управления форсункой цилиндра №1, обрыв
0202 Цепь управления форсункой цилиндра №2, обрыв
0203
Цепь управления форсункой цилиндра №3, обрыв
0204 Цепь управления форсункой цилиндра №4, обрыв
0217 Перегрев двигателя, температура двигателя выше порогового значения
0222 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик №2)
0223 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик №2)
0261 Цепь управления форсункой цилиндра №1, замыкание на землю
0262 Цепь управления форсункой
цилиндра №1, замыкание на +12В
0264 Цепь управления форсункой цилиндра №2, замыкание на землю
0265 Цепь управления форсункой цилиндра №2, замыкание на +12В
0267 Цепь управления форсункой цилиндра №3, замыкание на землю
0268 Цепь управления форсункой цилиндра №3, замыкание на +12В
0270 Цепь управления форсункой цилиндра №4, замыкание на землю
Описание
маршрутный бортовой компьютер ШТАТ 13
Номер
ошибки
Описание
0271 Цепь управления форсункой цилиндра №4, замыкание на +12В
0300 Обнаружены случайные или множественные пропуски воспламенения
0301 Обнаружены пропуски воспламенения в 1-ом цилиндре
0302 Обнаружены пропуски воспламенения в 2-ом цилиндре
0303 Обнаружены пропуски воспламенения в 3-ем цилиндре
0304 Обнаружены пропуски воспламенения в 4-ом цилиндре
0325 Обрыв датчика детонации
0326 Датчик детонации, сигнал выходит за допустимые пределы
0327 Датчик детонации,
низкий уровень сигнала
0328 Датчик детонации, высокий уровень сигнала
0335 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
0336 Датчик положения коленчатого вала, сигнал выходит за допустимые пределы
0337 Датчик положения коленчатого вала, замыкание цепи на массу
0338 Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи
0340 Датчик положения распределительного вала неисправен (Ошибка датчика фазы)
0342 Датчик положения распределительного вала низкий
уровень сигнала
0343 Датчик положения распределительного вала высокий уровень сигнала
0351 Катушка зажигания, проверка обрыва цепи, ток первичной цепи меньше порогового значения
0352 Катушка зажигания, проверка обрыва цепи, ток первичной цепи меньше порогового значения
0363
Обнаружены случайные или множественные пропуски воспламенения для защиты
нейтрализатора
0422 Эффективность нейтрализатора ниже порога
0441 Некорректный расход воздуха через клапан
0443 Управление клапаном
продувки адсорбера неисправно
0444 Клапан продувки адсорбера, проверка обрыва цепи
0458 Клапан продувки адсорбера, проверка КЗ цепи на “землю“
0459 Клапан продувки адсорбера, проверка КЗ цепи на бортсеть
0445 Замыкание на землю цепи клапана продувки адсорбера
0480 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка обрыва цепи
0481 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка обрыва цепи
0485 Вентилятор охлаждения
, проверка напряжения питания
0500 Датчик скорости автомобиля, нет сигнала
0501 Ошибка датчика скорости автомобиля
0503 Датчик скорости автомобиля, перемежающийся сигнал
0504 Датчик педали тормоза, сигналы датчика изменяются несогласованно
0505 Ошибка регулятора холостого хода
0506 Регулятор холостого хода заблокирован, низкие обороты
0507 Регулятор холостого хода заблокирован, высокие обороты
0560 Бортовое напряжение ниже порога работоспособности системы
0562 Бортовое напряжение имеет низкий
уровень
0563 Бортовое напряжение имеет высокий уровень
Нет связи с иммобилизатором (BOSCH M1.5.4,BOSCH M1.5.4+,Январь-5.1.x,VS 5.1 R83)
0601
Неисправность ПЗУ блока управления (BOSCH M1.5.4N,Январь-5.1,VS 5.1 E2,Январь-7.2) или FLASH-памяти
(BOSCH М7.9 .7 )
0603 Неисправность ОЗУ блока управления
0604 Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ контроллера
маршрутный бортовой компьютер ШТАТ 14
Номер
ошибки
Описание
0606 Контроллер, неисправно АЦП
0607 Неверный сигнал канала детонации контроллера
0615 Цепь управления реле стартера, обрыв
0616 Цепь управления реле стартера, замыкание на массу
0617 Цепь управления реле стартера, замыкание на +12В
0627 Реле бензонасоса, проверка обрыва цепи
0628 Реле бензонасоса, проверка КЗ цепи на “землю“
0629 Реле бензонасоса, проверка КЗ цепи на бортсеть
0645 Реле муфты кондиционирования, проверка
обрыва цепи
0646 Реле муфты кондиционирования, проверка КЗ цепи на “землю“
0647 Реле муфты кондиционирования, проверка КЗ цепи на бортсеть
0691 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка КЗ цепи на “землю“
0692 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка КЗ цепи на бортсеть
0693 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка КЗ цепи на “землю“
0694 Цепь
управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка КЗ цепи на бортсеть
1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
1115 Неисправная цепь управления нагревом датчика кислорода
1123 Аддитивная составляющая корр. по воздуху состава смеси превышает порог.Состав “богатый”
1124 Аддитивная составляющая корр. по воздуху состава смеси превышает порог. Состав “бедный”
1127 Мультипликативн. составляющая коррекции состава смеси превышает порог.
Состав “богатый”
1128 Мультипликативн. составляющая коррекции состава смеси превышает порог. Состав “бедный”
1135 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода до нейтрализатора
1136 Аддитивная составляющая корр. по топливу превышает порог. Состав “богатый”
1137 Аддитивная составляющая корр. по топливу превышает порог. Состав “бедный”
1140 Измеренная нагрузка отличается от расчетной
1141 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода после нейтрализатора
1171 Низкий
уровень сигнала с потенциометра коррекции СО
1172 Высокий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО
1301 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора в 1-ом цилиндре
1302 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора во 2-ом цилиндре
1303 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора в 3-ом цилиндре
1304 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора в 4-ом цилиндре
1335
Мониторинг
допустимого диапазона
управления приводом дроссельной заслонки, положение заслонки вне
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, проверка рассогласования сигналов
1336
датчиков положения дроссельной заслонки, напряжения датчиков отличаются на величину
порога
1386 Канал обнаружения детонации, ошибка внутреннего теста
1388
1389
1390
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, проверка положения педали
акселератора, напряжения датчиков отличаются на величину порога
Мониторинг управления приводом
дроссельной заслонки, обороты двигателя вне допустимого
диапазона
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, отсутствует реакция на
неисправность в системе
1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера,замыкание на +12В
1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера,замыкание на землю
маршрутный бортовой компьютер ШТАТ 15
Номер
ошибки
Описание
1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв
1500 Обрыв цепи управления реле электробензонасоса
1501 Цепь управления реле бензонасоса, замыкание на землю
1502 Цепь управления реле бензонасоса, замыкание на +12В
1509 Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузка
1513 Цепь управления регулятором холостого хода, замыкание на землю
1514 Цепь управления регулятором холостого хода, обрыв или замыкание на +12В
1541 Цепь
1545
управления реле бензонасоса, обрыв
Привод дроссельной заслонки, отклонение действительного положения дроссельной
заслонки от желаемого больше порогового значения
1570 Иммобилизатор, нет положительного ответа или обрыв цепи
1578 Привод дроссельной заслонки, значение адаптации вне допустимого диапазона
1558
Привод дроссельной заслонки, время возврата заслонки в положение limp home выше
порогового значения
1559 Привод дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона
1600 Нет связи с иммобилизатором
1602 Пропадание напряжения бортовой сети
1603 Неисправность ЭСППЗУ блока управления
1606 Датчик неровной дороги, неверный сигнал
1612 Ошибка сброса процессора
1616 Датчик неровной дороги, низкий сигнал
1617 Датчик неровной дороги, высокий сигнал
1620 Неисправность ПЗУ блока управления
1621 Неисправность ОЗУ блока управления
1622 Неисправность ЭСППЗУ блока управления
1640 Электрически перепрограммируемая память, ошибка теста чтение-запись
1689 Сбой
функционирования памяти ошибок
2100 Привод дроссельной заслонки, проверка обрыва цепи
2102 Привод дроссельной заслонки, проверка КЗ цепи на “землю“
2103 Привод дроссельной заслонки, проверка КЗ цепи на бортсеть
2105 Контроллер, неисправен модуль мониторинга
2122 Датчик положения педали акселератора, низкий уровень выходного сигнала (датчик № 1)
2123 Датчик положения педали акселератора, высокий уровень выходного сигнала (датчик № 1)
2127
Датчик положения педали акселератора, низкий уровень выходного сигнала (датчик № 2)
2128 Датчик положения педали акселератора, высокий уровень выходного сигнала (датчик № 2)
2187 Система топливоподачи слишком бедная (на холостом ходу)
2188 Система топливоподачи слишком богатая (на холостом ходу)
2135
2138
Датчик положения дроссельной заслонки, напряжения датчиков отличаются на величину
порога.
Датчик положения педали акселератора,
напряжения датчиков отличаются на величину
порога.
2178 Привод дроссельной заслонки, адаптации ни разу проведена не была
2301
2304
Катушка зажигания, проверка КЗ цепи на бортсеть, ток первичной цепи больше порогового
значения
Катушка зажигания, проверка КЗ цепи на бортсеть, ток первичной цепи больше порогового
значения
маршрутный бортовой компьютер ШТАТ 16маршрутный бортовой компьютер ШТАТ 16
10. СЕРВИСНЫЕ ЦЕНТРЫ
Торговая марка “ШТАТ” постоянно расширяет сеть сервисных центров на территории России.
Если у Вас нет информации о сервисном центре в Вашем городе, Вы можете обратиться
в магазин, где приобрели нашу продукцию, либо позвонить в фирменный центр “ШТАТ” по
телефону: (8482) 48-34-04, либо посмотреть на сайте http://shtat.ru/gde_kupit/
Сервисный центр ТМ “ШТАТ расположен по
адресу: 445020, Самарская область, г. Тольят ти,
ул. Белорусская 14е. Схема подъезда в сервисный центр расположена в п.11.
Просьба претензии по работоспособности продукции направлять в “Бюро рекламаций,
гарантийного или постгарантийного ремонта БК и обновления ПО” расположенное по адресу:
445020, Самарская обл., г. Тольят ти, а/я 2911 телефон: (8482) 53-91-97
е-mail: shtat-service@mail.ru
Оптовые продажи осуществляются со склада
в Толья тти телефон: (8482) 48-34-04,
898-797-44444.
е-mail: ovstar@mail.ru www.shtat.ru штат.рф
Представительство в Москве: http: www.shtat-msk.com телефон: 8 (495) 941-941-3
Представительство в Самаре: телефон: 8 927 603 5555
11. СВИДЕТЕЛЬСТВО О СООТВЕТСТВИИ И ПРИЁМКЕ
Бортовой компьютер “ШТАТ Х1-М УНИВЕРСАЛ” зав. №................................. соответствует
техническим данным, приведенным в настоящем Руководстве, выполняет свои функции,
проверен продавцом, не оказывает вредного воздействия на окружающую среду и человека.
Выпускается по ТУ 4573-001-80632180-2010 код ОКП 005 (ОКП):45 7376
Сертификат соответствия РОСС.RU.АЮ96.Н07842.
дата выпуска...................................................................
Подпись лиц,
ответственных за приемку............................................
Штамп ОТК........................................................................
.............................................................................................
РФ 445020 Самарская обл., г.Тол ьят ти, а/я 2911
Претензии потребителей направлять:
E-mail: shtat-service@mail.ru
телефон: (8482) 53-91-97
Телеф он техподдержки
v.5
8 902 299 41 05
Loading...