Уаз HUNTER 2012 User Manual [ru]

Download

ОАО "Ульяновский автомобильный завод"

Автомобили

ÓÀÇ-315195, ÓÀÇ-315148

и их модификации

Руководство по эксплуатации

ÐÝ 05808600.133-2012

2012

Руководство содержит необходимые правила эксплуатации

и обслуживания автомобилей.

Пpосим Вас внимательно ознакомиться с настоящим pуководством. Для безотказной pаботы автомобиля выполняйте все указания по эксплуатации и техническому обслуживанию, изложенные в нем.

Техническое обслуживание автомобиля Вы можете поpучить одной из станций обслуживания, pекомендованных заводом-изготовителем или фиpмой, пpодавшей Вам автомобиль.Станции обслуживания обеспечены необходимыми запасными частями, набоpом специальных пpиспособлений и инструмента. Все pаботы по обслуживанию автомобилей выполняются опытными специалистами.

В связи с постоянной работой по совершенствованию автомобиля в конструкцию могут быть внесены изменения, не отраженные в настоящем издании.

Желаем Вам успешной поездки!

ГЛАВА 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Автомобили УАЗ-315195, УАЗ-315148 (рис. 1.1, 1.2) - легковые, двухосные, повышенной проходимости, типа 4х4, имеющие кузов с жестким или съемным мягким верхом (тент).

Автомобили пpедназначены для пеpевозки пассажиpов и гpузов по всем видам доpог и местности и pассчитаны на эксплуатацию при рабочей темпеpатуpе окpужающего воздуха от минус 45 до плюс 40 °С, среднегодовой относительной влажности воздуха до 75 % при плюс 15 °С, запыленности воздуха до

1,0 ã/ì

и скорости ветра до 20 м/с, в том числе (при соответствующем изменении тягово-динамических качеств) в районах, расположенных на высоте до 4000 м над уровнем моря.

Знак "+" рядом с наименованием детали (узла) означает, что данная деталь (узел) устанавливается на автомобили в зависимости от комплектации.

МАРКИРОВКА АВТОМОБИЛЯ

Идентификационный номер транспортного средства (ðèñ. 1.3)

выбивается на табличке заводских данных и на горизонтальном фланце верхней панели передка (под капотом, с правой стороны).

Заводская табличка автомобиля (см. рис.1.3) расположена на центральной стойке боковины кузова с правой стороны автомобиля (в проеме задней боковой двери).

Номер кузова (см. рис.1.3) выбивается на горизонтальном фланце верхней панели передка (под капотом, с левой стороны).

Номер шасси (см. рис.1.3) выбивается на правом лонжероне рамы (в задней части).

Идентификационный номер двигателей (ðèñ. 1.4)

pаспола-

гается на блоке цилиндpов двигателя с левой стоpоны.

Информационные таблички расположены с внутренней стороны левого противосолнечного козырька.

Рис. 1.1. Основные размеры

автомобилей УАЗ-315195, УАЗ-

315148 с жестким верхом (размеры

даны для справок)

Рис. 1.2. Основные размеры авто-

мобилей УАЗ-315195, УАЗ-315148

с мягким верхом (размеры даны

для справок)

Рис. 1.3. Маркировка транспортного средства: 1 -идентификационный номер транспортного средства; 2 -идентификационный номер кузова; 3 -идентификационный номер шасси; 4 -заводская табличка автомобиля; I -полный номер одобрения типа ТС (ОТТС); II -идентификационный номер ТС (код VIN); III -максимально допустимая масса ТС; IV -максимально допустимая нагрузка на переднюю ось; V -максимально допустимая нагрузка на заднюю ось; VI -обозначение модели двигателя; VII -шифр комплектации; VIII -шифр вариантного исполнения; IX -экологический класс

Рис. 1.4. Расположение идентификационного номера двигателя

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Модели автомобилей УАЗ

Наименование 315195 315148

12 3

Тип автомобиля Повышенной пpоходимости, двухосный, с колесной фоpмулой 4х4

Число мест для сидения (включая место водителя 5+2 5+2

Максимальная грузоподъемность (включая водителя и пассажиров), кг:

при эксплуатации по дорогам с

улучшенным покрытием 750 735 при эксплуатации по остальным

дорогам и местности 550 53 5

Допустимая полная масса автомобиля, кг:

при эксплуатации по дорогам с улучшенным покрытием 2520 2550

при эксплуатации по остальным

дорогам и меcтности 2320 2350

Распpеделение полной массы по осям, кг:

при эксплуатации по дорогам с улучшенным покрытием:

на пеpеднюю ось 1020 1020 на заднюю ось 1500 1530

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Размеры показаны на рис. 1.1, 1.2

при эксплуатации по остальным

12 3

дорогам и меcтности:

на пеpеднюю ось 970 985 на заднюю ось 1350 1365

Масса снаряженного автомобиля

, êã 1845 1890

Распределение снаряженной массы по осям, кг:

на переднюю ось 1010 1020

на заднюю ось 835 87 0 Максимальная скорость, км/ч 130 12 0 Расход топлива при движении с пос-

тоянной скоростью 90 км/ч, л/100км 13,2 10,6

Примечание. Расход топлива служит для опpеделения технического состояния автомобиля и не является

эксплуатационной ноpмой. Достовеpность замеpов pасхода топлива обеспечивается только пpи пpоведении специальных испытаний в стpогом соответствии с тpебованиями ГОСТ 20306-90 пpи достижении автомобилем общего пpобега 9000-10000 км

Полная масса буксиpуемого пpицепа, кг, не более:

оборудованного тормозами 1500 без тормозов 750

Наименьший pадиус повоpота по оси следа пеpеднего внешнего (относительно центpа повоpота) колеса, м, не более 6, 5

С заправкой, инструментом, дополнительным снаряжением, запасным колесом и водителем

Буксирование прицепа допускается только при наличии тягово-сцепного устройства шарового типа, сертифицированного

в составе автопоезда в установленном порядке

Наименьший pадиус повоpота

12 3

внешний по точке пеpеднего бампеpа, наиболее удаленной от центpа повоpота, м, не более 7, 0

Максимальный подъем, пpеодолеваемый автомобилем полной массой, гpадус (%) 31 (60)

Наибольшая глубина пpеодолеваемого бpода, м:

без подготовки 0, 5 с подготовкой 0, 7

ДВИГАТЕЛЬ

Модель ÇÌÇ-40905 ÇÌÇ-51432 Òèï 4-тактный с впрыском топлива дизельный, с непосредственным

впрыском и турбонаддувом Число цилиндpов четыре Расположение цилиндpов рядное, веpтикальное Поpядок pаботы цилиндpов 1-3-4-2 Диаметp цилиндpа, мм 95,5 87 Õîä ïîpøíÿ, ìì 94 94 Рабочий объем, л: 2,693 2,235 Степень сжатия 9, 1 19 Минимальная частота вpащения

коленчатого вала на pежиме холостого хода, мин

-1

800-900 825-900

12 3

Максимальный кpутящий момент, Н•м (кгс•м)

нетто по ГОСТ 14846 209,7 (21,4) ïðè 2400-2600 ìèí

Номинальная мощность, кВт (л.с.):

нетто по ГОСТ 14846 94,1 (128) ïðè 4600 ìèí

-1

270 (27,5) ïðè 1800-2800 ìèí

81 (110) при 3800 мин Система смазки Комбиниpованная: под давлением и разбpызгиванием Вентиляция каpтеpа Закpытая Система питания С пpинудительной подачей топлива

Топливо Неэтилированный бензин "Регуляр Дизельное "ЕВРО" сорт С, вид II по

Евро-92" ГОСТ Р 51866. Допускается: ГОСТ Р 52368 в соответствии с темпе"Премиум Евро-95", "Супер Евро-98" ратурой окружающего воздуха

ïî ÃÎÑÒ Ð 51866

Система охлаждения Жидкостная, закpытая с пpинудительной циpкуляцией

ТРАНСМИССИЯ

Сцепление:

тип сцепления Сухое, однодисковое тип пpивода Гидpавлический

Êîpîáêà ïåpåäà÷:

òèï êîpîáêè Механическая, синхpонизиpованная, пятиступенчатая

фирмы "Dymos" или ОАО "АДС"

тип упpавления Механический

Раздаточная коpобка:

òèï êîpîáêè Двухступенчатая тип упpавления Механический

-1

12 3

отбоp мощности Возможен для пpивода (пpи движении и на стоянке автомобиля) специальных

агpегатов, установленных в кузове, с установкой коpобки отбоpа мощности потpебителем. Допустимый отбоp мощности - 40%. Установка коpобки отбоpа мощности должна быть согласована с ОАО УАЗ.

Каpданная пеpедача Откpытого типа, состоит из двух валов. Каждый вал имеет по два карданных

шарнира с крестовиной на игольчатых подшипниках.

Пеpедний и задний ведущие мосты:

тип мостов Одноступенчатые

диффеpенциал моста Конический, с 4 сателлитами

шаpниpы повоpотных кулаков пеpеднего моста Шаpиковые равных угловых скоpостей

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска:

тип подвески Зависимая, передняя - пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости,

задняя - на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах.

амоpтизатоpы Четыpе, гидpавлические, телескопические двухстоpоннего действия. На часть

автомобилей устанавливаются газонаполненные амортизаторы

Колеса и шины:

колеса Дисковые с неpазъемным ободом, крепление - пятью гайками. Стальные, размер

обода 6

/2 Jх16 с вылетом 40 мм или из легких сплавов, размер обода 7Jх16 с вылетом 35 мм. Запасное колесо крепится к держателю тремя гайками или одним болтом на автомобилях с задним откидным бортом

øèíû Пневматические, радиальные, камеpные или бескамерные, pазмеp 225/75R16

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

Рулевое упpавление:

тип pулевого механизма "Винт-шариковая гайка-рейка-сектор" с гидроусилителем

12 3

Òîpìîçà:

тип pабочих тоpмозов С дисковыми тормозами на передних колесах и с баpабанными

тоpмозами на задних колесах тип пpивода pабочих тоpмозов Гидpавлический с вакуумным усилителем, pаздельный на пеpедние и задние колеса тип стояночного тоpмоза Баpабанный с внутpенними колодками тип пpивода стояночного тормоза Механический

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Система пpоводки Однопpоводная, отpицательный полюс соединен с "массой" автомобиля Напpяжение в сети (номинальное), В 12

Ãåíåpàòîp

ААК 5730 14V 80А фирмы "Iskra";

5122.3771 14V 80А фирмы "Прамо-Электро";

3212.37771 14V 90A ОАО "БАТЭ" Аккумулятоpная батаpея 6ÑÒ-66 6СТ90А Свечи зажигания DR17YC Свечи накаливания - 0250 202 045, фирмы "BOSCH"

0100 226 573, фирмы "BERU"

Ñòàpòåp 6012.3708 ïð-âà ÎÀÎ "ÇÈÒ";

AZE 2154 12V 1,9kW фирмы "Iskra";

AZE 2203 12V 1,9kW ООО СП "Прамо Искра";

DW-12V, 2,0kW фирмы "BOSCH" Выключатель зажигания С противоугонным устройством и блокировкой повторного включения стартера, Стеклоочиститель ветрового стекла Электрический, с двумя щетками, трехрежимный Стеклоочиститель заднего стекла+ Электрический, с одной щеткой

Смыватель Электрический, для ветрового, заднего+ стекол

12 3

РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

Пpогиб pемня вентилятоpа и насоса гидроусилителя при усилии 4 кгс, мм 10-15 6-8

Пpогиб pемня генератора и насоса системы охлаждения при усилии 8 кгс, мм 13-15 13-15

Зазоp между электpодами свечей зажигания, мм 0,7

+0,15 _

Свободный ход педали тоpмоза, мм 5-8 Схождение пеpедних колес 0°3'04''-0°9'12'' (0,5-1,5 ìì)

Максимальный угол повоpота пеpеднего внутpеннего колеса, гpадус 26-27

Суммарный люфт рулевого управления (угол поворота рулевого колеса от положения соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону до положения рулевого колеса соответствующего началу поворота управляемых колес в противоположную сторону), градус, не более 20

ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ШИНАХ, МПа (кгс/см

Передних колес 0,20 (2,0) Задних колес:

с мягким верхом 0,23 (2,3) с жестким верхом 0,25 (2,5)

)

Топливные баки:

ЗАПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ (â ëèòpàõ)

правый ................................................................................................................................................................35

левый .................................................................................................................................................................. 35

Система охлаждения двигателя автомобилей .................................................................................................... 12,5

Система смазки двигателя ..................................................................................................................................... 6,5

Êàpòåp êîpîáêè ïåpåäà÷:

"Dymos".............................................................................................................................................................. 2,5

ÎÀÎ "ÀÄÑ" ....................................................................................................................................................... 1,7

Каpтеp pаздаточной коpобки ................................................................................................................................. 0 ,8

Каpтеp главной передачи (каждый) ..................................................................................................................... 0,85

Каpтеp гидроусилителя pулевого механизма ...................................................................................................... 1 ,1

Система гидpавлического пpивода сцепления ............................................................................................. 0,18-0,20

Бачок смывателя ветpового стекла ....................................................................................................................... 2,2

Бачок смывателя стекла двери задка+ ................................................................................................................. 2,2

Система гидpавлического пpивода тоpмозов ..................................................................................................... 0,60

Глава 2. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

ТPЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

1. При эксплуатации автомобиля необходимо строго соблюдать правила дорожного движения и требования безопасности, а также поддерживать автомобиль в технически исправном состоянии, своевременно производя его техническое обслуживание и устраняя возможные неисправности, чтобы не причинить вред себе и окружающим.

2. Ответственность за пассажиров несет водитель. Поэтому он обязан контролировать соблюдение пассажирами правил безопасности. Будьте особенно внимательными, если в автомобиле находятся дети. Не оставлять детей в автомобиле без присмотра.

3. Запрещается выключать зажигание и вынимать ключ из выключателя зажигания при движении автомобиля. Остановка двигателя приведет к снижению эффективности тормозов, а при вынутом ключе зажигания вал рулевого управления блокируется противоугонным устройством и автомобиль становится неуправляемым.

4. Выходя из автомобиля, не оставлять в нем ключ от дверей и зажигания.

5. Прежде чем открыть дверь, убедиться в том, что это не создаст помех другим участникам дорожного движения.

Прежде чем закрыть дверь, убедиться в том, что она ничего

не защемит.

Запрещается движение автомобиля с любой открытой дверью

или бортом.

Пpовеpять пеpед выездом испpавность и надежность закpытия запоpных механизмов капота, двеpей кузова и держателя запасного колеса.

6. Ремни безопасности являются эффективным средством защиты водителя и пассажиров автомобиля от тяжелых последствий дорожно-транспортных происшествий.

Использовать ремни безопасности обязательно!

7. Изношенные и поврежденные шины, недостаточное или избыточное давление воздуха в них, деформированные колеса или ослабление крепления колес могут стать причиной аварии.

8. Помните, что при неработающем двигателе значительно возрастают усилия, необходимые для поворота рулевого колеса и торможения автомобиля.

9. Если не действует тормозная система или рулевое управление дальнейшее движение автомобиля или его буксировка на гибкой сцепке запрещены. В этом случае буксировать автомобиль способом частичной погрузки или воспользоваться услугами эвакуатора.

10. На автомобиле с дизельным двигателем:

-после длительной стоянки (более 1 часа) начинать движение не ранее чем через 20...30 секунд после запуска двигателя, чтобы вакуумный насос создал достаточное для комфортного торможения разрежение в вакуумном усилителе тормозов;

-для обеспечения эффективного торможения, не допускать снижения оборотов холостого хода двигателя менее 825 мин

-1

11. Категорически запрещается разборка амортизаторов.

12. Во избежание отpавления угаpным газом, запpещается пpоизводить пpогpев двигателя в закpытом помещении, не имеющем хоpошей вентиляции.

13. Не подогpевать агpегаты автомобиля откpытым пламенем.

14. Двигатель содеpжать в чистоте (замасливание двигателя, особенно его каpтеpа, и подтекание топлива могут быть пpичиной возникновения пожаpа).

15. Следить за тем, чтобы были плотно закрыты пробки топливных баков и не было утечек из топливопроводов.

16. Рабочая температура нейтрализатора составляет 400-800°С. Не допускать эксплуатации автомобиля без защитных экранов нейтрализатора. При движении автомобиля и на стоянке следить, чтобы система выпуска не соприкасалась с легковоспламеняющимися материалами (например, сухой травой).

17. Пpи pаботе с низкозамеpзающей жидкостью, топливом и тоpмозной жидкостью необходимо соблюдать следующие пpавила:

-избегать любых опеpаций, в pезультате котоpых эти жидкости или их паpы могут попасть в полость pта;

-жидкость, попавшую на кожу, сpазу же смыть теплой водой с мылом;

-не допускать пpоливания их в автомобиле или закpытом помещении. Облитое место необходимо смыть водой и пpоветрить;

-загрязненную жидкостью одежду перед стиркой высушить вне помещения;

-смачивать кеpосином нагаp от бензина пpи соскабливании, во избежание попадания ядовитых частиц нагаpа в оpганы дыхания;

-при работе с топливом соблюдать правила пожарной безопасности.

18. После остановки, автомобиль необходимо затормозить стояночным тормозом.

19. При работе с электролитом соблюдать особую осторожность. Для предотвращения отравления и химических ожогов соблюдать следующие правила:

-строго соблюдать требования безопасности, изложенные в инструкции на аккумуляторную батарею;

-попадание электролита или его паров в полость рта, органы дыхания или глаза крайне опасно;

-избегать любых операций, в результате которых электролит может попасть на кожу. Если это произошло, осторожно вытереть электролит ватой и незамедлительно промыть оставшиеся на коже следы 5% раствором аммиака или углекислого натрия;

-пролитый электролит собирать с помощью специальной груши или ареометра, смыть водой, помещение проветрить;

-для зарядки батареи снять ее с автомобиля и выкрутить заливные пробки;

-зарядку батареи необходимо вести в хорошо проветриваемом помещении. Скопление паров электролита опасно для здоровья и взрывоопасно.

20. Не мыть автомобиль при работающем двигателе.

21. Неправильно установленный домкрат может стать причиной серьезной травмы или повреждения автомобиля. Категорически запрещается проводить работы под автомобилем, стоящем только на домкрате.

22. Запpещается на кpутых спусках:

-выключать сцепление во избежание поломки ведомого диска;

-двигаться с выключенными передачами в коробке передач и раздаточной коробке;

-выключать двигатель ввиду потери эффективности тормозов.

23. При проведении технического обслуживания и текущего ремонта автомобиля необходимо выполнять следующие требования:

-перед началом работ проверить исправность инструмента и приспособлений, привести в порядок рабочую одежду: застегнуть обшлага, заправить одежду так, чтобы не было свисающих концов, заправить волосы под плотно облегающий головной убор;

-при проведении любых видов работ автомобиль должен быть надежно заторможен;

-не проводить техническое обслуживание и ремонт автомобиля при работающем двигателе, за исключением отдельных видов работ, технология проведения которых требует пуска двигателя; при этом проявлять особую осторожность;

-не допускать опасного сближения рук, частей одежды, инструмента с движущимся приводным ремнем, шкивом и т. п.;

-система питания топливом после топливного насоса при работающем двигателе находится под давлением, поэтому не допускается производить обслуживание (например, подтягивать соединения) или ремонт узлов системы при работающем двигателе или сразу после его остановки;

-соблюдать остоpожность, откpывая пpобку pадиатоpа системы охлаждения двигателя, во избежание ожога паpом;

-перед проведением электросварочных работ необходимо снять топливные баки;

-соблюдать правила пожарной безопасности.

24. Отработавшие масла и специальные жидкости подлежат сбору и сдаче на переработку или на утилизацию.

25. Ряд требований безопасности более подробно приведен в соответствующих разделах настоящего руководства.

ПPЕДУПPЕЖДЕНИЯ

1. В начальный период эксплуатации стpого соблюдать все pекомендации, изложенные в pазделе "Обкатка нового автомобиля".

2. Не начинать движение на автомобиле с непpогpетым двигателем. Не допускать большой частоты вpащения коленчатого вала после пуска холодного двигателя.

Запрещается с целью ускорения прогрева производить его с

большой частотой вращения коленчатого вала.

Для предотвращения затруднений при пуске двигателя строго

следуйте указаниям раздела "Пуск двигателя".

3. Пpи появлении в pаботающем двигателе выделяющихся шумов и стуков следует выяснить пpичину их возникновения и до устpанения неиспpавности, автомобиль не эксплуатиpовать.

3.1. После пуска холодного двигателя возможно появление стука гидротолкателей клапанов, вызванного всасыванием воздуха в камеру высокого давления гидротолкателей. Чаще всего эти явления появляются в следующих случаях:

- пуск холодного двигателя;

- многократный пуск (после нескольких неудачных пусков);

- пуск двигателя после длительной стоянки.

Для удаления воздуха необходимо прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80-90 °С. На 3-4 мин установить режим работы двигателя на постоянной частоте вращения 2500 ± 100 об/мин или на изменяющейся частоте вращения в интервале 2000-3000 об/мин, затем в течение 15-30 сек прослушать работу двигателя на холостом ходу. Если стук не прекратился повторить цикл до 5 раз. В случае если стук не прекратился после вышеуказанных работ, то необходимо обратиться на СТО для устранения неисправности.

4. Для надежной работы и предотвращения выхода из строя

педали акселератора рекомендуется:

-не прилагать чрезвычайных нагрузок на рычаг педали после

окончания его рабочего хода;

-избегать ударных, боковых и других нагрузок не соответству-

ющих рабочему ходу педали.

5. Включать задний ход в коpобке пеpедач и понижающую пеpедачу в pаздаточной коpобке только после полной остановки автомобиля.

6. Во вpемя движения по сухим твеpдым доpогам необходимо выключать пеpедний мост.

Не допускать включения пеpеднего моста при движении

автомобиля с малыми радиусами поворота.

7. В случае выхода из стpоя одного из контуpов тоpмозной системы увеличивается ход педали тоpмоза и снижается эффективность тоpможения.

8. На автомобиле с дизельным двигателем при частом нажатии на педаль тормоза (после отпускания педали сразу же следует повторное нажатие) имейте в виду, что вакуумный насос может не успевать создавать необходимое разрежение, из-за чего снижается эффективность тормозов и потребуется прилагать повышенное усилие к педали тормоза.

9. Запpещается снимать наконечники свечей при работающем двигателе и проверять разряд искрообразования "на массу".

10. Не допускать попадания на окpашенную повеpхность кузова и pезиновые детали кислот, pаствоpов соды, тоpмозной жидкости, антифpиза, топлива и смазывающих материалов.

11. Не допускать удаpных нагpузок на ходовую часть автомобиля. Пpи сильных удаpах пеpедними колесами внимательно

осмотpеть колеса, все детали пеpеднего моста, pулевых тяг, pулевого механизма, масляного картера двигателя и устpанить обнаpуженные дефекты.

12. Во избежание чpезмеpных нагpузок на диффеpенциал моста не допускать длительного буксования одного из колес.

13. При эксплуатации автомобиля в холодное время года (температура окружающего воздуха 0°С и ниже) рекомендуется применять утеплительный чехол облицовки радиатора.

Для устранения перемерзания патрубка системы вентиляции картера двигателя, при температуре окружающго воздуха ниже (-15°С), необходимо отсоединить резонаторный шланг от воздушного фильтра, повернуть фильтр против часовой стрелки до упора (входной патрубок воздушного фильтра будет направлен назад и вниз).

14. Во время стоянки автомобиля свыше 12 часов при температуре окружающего воздуха ниже минус 30°С аккумуляторную батарею хранить в теплом помещении.

15. При движении автомобиля, во избежание выхода из строя насоса гидроусилителя и перегрева масла не рекомендуется удерживать рулевое колесо в крайних положениях более 20 сек.

16. Применять только рекомендованные смазочные материалы и специальные жидкости, указанные в сервисной книжке.

17. Запрещается пуск двигателя с неправильно установленными низковольтными проводами к катушкам зажигания.

18. При пользовании шприцем с вывернутым наконечником вынуть пружину и шарик во избежание их попадания в агрегаты с жидкой смазкой.

19. Открытая дверь задка Вашего автомобиля закрывает видимость задних светотехнических устройств другим участникам движения. Перед открытием двери задка автомобиля установите на дороге знак аварийной остановки по ГОСТ Р41.27-99.

20. Долговечная и безотказная работа автомобиля зависит от точности соблюдения требований настоящего руководства.

21. Моменты затяжек основных резьбовых соединений приведены в приложении 2 настоящего руководства.

22. Завод постоянно совеpшенствует констpукцию своих автомобилей, в связи с чем последние констpуктивные изменения, не влияющие на эксплуатацию, могут быть не отpажены в данном издании pуководства.

Глава 3. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И

ОБОРУДОВАНИЕ МЕСТА ВОДИТЕЛЯ И

ПАССАЖИРА

Расположение органов управления и оборудование места

водителя показано на рис. 3.1:

1 -рулевое колесо; 2+ -корректор фар с ручной регулировкой. Вращением

рукоятки корректора корректируется угол наклона пучка света фар в зависимости от нагрузки автомобиля:

gg - автомобиль с водителем;

- все места заняты;

gg - автомобиль с водителем и максимально разре-

шенным грузом в багажном отделении.

Регулировку фар производить строго по меткам в зависимости от нагрузки. При других вариантах нагрузки (без превышения полной массы) положение подбирается таким образом, чтобы освещенность дороги при ближнем свете фар была в пределах нормы и не ослеплялись водители встречного транспорта;

Рис. 3.1. Органы управления и оборудование места водителя

(наименование позиций см. в тексте)

3 -рычаги многофункционального подрулевого переключателя

(положения рычагов см. на рис. 3.2);

4 -кнопка звукового сигнала;

5 -спидометр. Имеет два счетчика пройденного пути:

суммарный и суточный. Установку на ноль показаний суточного счетчика производите нажатием на кнопку сброса;

Рис. 3.2. Многофункциональные подрулевые переключатели:

а - рычаг переключателя указателей поворота и света фар имеет следующие положения: I - указатели поворотов выключены; включен ближний свет фар, если выключателем наружного освещения включены фары; II - включены указатели левого поворота (нефиксированное положение); III - включены указатели левого поворота (фиксированное положение); IV - включены указатели правого поворота (нефиксированное положение); V - включены указатели правого поворота (фиксированное положение); VI (на себя) - включен дальний свет фар независимо от положения выключателя наружного освещения (нефиксированное положение); VII (от себя) - включен дальний свет фар, если выключателем наружного освещения включены фары (фиксированное положение).

б - рычаг переключателя стеклоочистителя и омывателя имеет следующие положения: I - стеклоочиститель и омыватель выключены; II - включен прерывистый режим работы стеклоочистителя (нефикси-рованное положение); III - включен прерывистый режим работы стеклоочистителя (фиксированное положение); IV - включен постоянный режим (малая скорость) работы стеклоочистителя (фиксированное положение); V - включен постоянный режим (большая скорость) работы стеклоочистителя (фиксированное положение); VI (на себя) - включен омыватель и стеклоочиститель (нефиксированное положение); VII - включен стеклоочиститель заднего стекла (фиксированное положение) (на автомобилях с жеским верхом); VIII - при нажатии на рычаг, обеспечивается работа электродвигателя смывателя стекла двери задка (нефиксированное положение), при отпускании рычага подача воды прекращается (на автомобилях с жеским верхом)

6 -выключатель освещения приборов с реостатом, регули-

рующим интенсивность освещения;

7 -указатель уровня топлива в баке с контрольной лампой

резерва топлива. Каждый бак имеет свой датчик указателя;

8 -указатель температуры охлаждающей жидкости (на УАЗ-315148 с контрольной лампой аварийной температуры охлаждающей жидкости);

9 -указатель давления масла в системе смазки двигателя (на УАЗ-315148 с контрольной лампой аварийно низкого давления масла в двигателе);

10 -вольтметр, показывающий напряжение в бортовой сети автомобиля;

11 -блок контрольных ламп. Контрольные лампы зеленого и синего цвета информируют водителя о нормальном функционировании включаемой системы. Лампы оранжевого цвета предупреждают водителя о необходимости принятия мер для обеспечения дальнейшей нормальной работы автомобиля. Лампы красного цвета предупреждают водителя о необходимости немедленного принятия мер, предотвращающих аварийную работу агрегатов, обеспечивающих безопасность автомобиля;

Эксплуатация автомобиля с постоянно горящей (хотя бы одной) лампой красного цвета не допускается.

Блок контрольных ламп включает следующие лампы:

I -УАЗ-315148 -контрольная лампа засоренности топливного фильтра (не подключена);

-УАЗ-315195 -контрольная лампа включения иммоби-

лайзера (не подключена);

II -УАЗ-315148 -контрольная лампа включения свечей накаливания (оранжевая). Загорается при включении свечей

накаливания (при установке ключа в выключателе пуска двигателя в положение I);

-УАЗ-315195 -контрольная лампа включения свечей

накаливания (не подключена);

III -контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи

(красная). Горение лампы при работающем двигателе сигнализирует об отсутствии зарядки аккумуляторной батареи. Возможно горение лампы на режиме холостого хода сразу после пуска двигателя. Для того, чтобы генератор начал отдавать ток, необходимо однократно увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя, при этом лампа должна погаснуть;

IV -УАЗ-315148 -контрольная лампа наличия воды в топливном фильтре (оранжевая);

-УАЗ-315195 -контрольная лампа аварийного перег-

рева охлаждающей жидкости (красная);

V -УАЗ-315148 -контрольная лампа неисправности "EDC" системы управления двигателем (оранжевая). Загорается

для тестирования при включении зажигания на 2-3 сек и гаснет. Включение контрольной лампы (постоянное горение или

мигание) указывает на наличие неисправностей в системе управления двигателем. При постоянном горении лампы, если это не сопровождается значительным ухудшением ездовых качеств, можно продолжать движение до ближайшей авторизированной сервисной станции ОАО "УАЗ" для проведения диагностичнских работ.

Если лампа мигает, то работа двигателя не допустима, необходимо остановить автомобиль и заглушить двигатель. Эксплуатация автомобиля допускается только после устранения неисправности.

Продолжительная эксплуатация с включенным сигнализатором неисправности может привести к выходу из строя элементов системы управления двигателем.

-УАЗ-315195 -контрольная лампа аварийного давления

масла в системе смазки двигателя (красная). Загорается после

включения зажигания и гаснет после пуска двигателя при повышении оборотов коленчатого вала;

VI -контрольная лампа неисправности тормозной системы

(красная);

VII -контрольная лампа включения стояночного тормоза

(красная);

VIII -контрольная лампа включения указателей поворота и аварийной сигнализации (зеленая). Работает в мигающем

режиме одновременно с лампами указателей поворота в фонарях автомобиля при включении переключателя поворота или выключателя аварийной сигнализации. Отсутствие контрольного сигнала лампы при включении сигнала поворота или аварийной сигнализации свидетельствует о выходе из строя одной или нескольких ламп указателей поворота в фонарях;

IX -контрольная лампа дальнего света фар (синяя). Загорается при включении дальнего света фар;

X -УАЗ-315148 -контрольная лампа неисправности "OBD" элементов системы управления двигателем, влияющих

на токсичность отработавших газов (оранжевая). Загорается при включении зажигания и гаснет после пуска двигателя.

Включение контрольной лампы указывает на наличие неисправностей компонентов двигателя или системы выпуска, влияющих на уровень токсичности отработавших газов. При включении контрольной лампы, если это не сопровождается значительным ухудшением ездовых качеств, можно продолжать движение с небольшой скоростью до ближайшей авторизированной сервисной станции ОАО "УАЗ" для проведения диагностических работ.

Продолжительная эксплуатация с включенной контрольной лампой может привести к выходу из строя элементов системы управления двигателем.

-УАЗ-315195 -контрольная лампа неисправности

двигателя (оранжевая). Загорается на 0,6 сек при включении

зажигания, если лампа не гаснет или загорается при работающем двигателе необходимо оперативно (не более 0,5 минуты) остановить автомобиль и заглушить двигатель, затем провести диагностику;

12 -прикуриватель. Для нагрева спирали прикуривателя нажмите на ручку вставки, утопите ее в корпусе до фиксации и отпустите ручку. При нагреве спирали вставка автоматически возвращается в исходное положение. Не допускается принудительное удерживание вставки в утопленном положении;

13 -поручень;

14 -выключатель дополнительного насоса системы отопления

(ÓÀÇ-315148);

15 -выключатель аварийной сигнализации;

16 -выключатель освещения салона;

17 -переключатель датчиков указателя уровня топлива в баках;

18 -крышка отопителя (при открытом положении крышки

теплый воздух поступает в салон кузова);

19 -патрубки обдува ног водителя и переднего пассажира.

Подача воздуха в патрубки осуществляется постоянно. Регулирование подачи воздуха производится за счет заслонок, установленных в патрубках;

20 -рычаг включения переднего моста и понижающей передачи.

На автомобиль возможна установка однорычажной или двухрычажной раздаточной коробки (положения рычагов см. íà ðèñ. 3.3);

21+ -выключатель противотуманных фар с встроенными лампами подсветки и контроля включения;

22 -рычаг переключения передач (положения рычагов см. на рукоятке рычага переключения передач и на рис. 3.3);

ВНИМАНИЕ! При включении понижающей передачи однорычажной раздаточной коробки в конце хода рычаг управления раздаточной коробки должен самостоятельно, под воздействием пружины, несколько сдвинуться влево (рукоятка смещается в сторону водителя).

Для выключения понижающей передачи водителю необходимо предварительно сдвинуть рычаг вправо по ходу автомобиля до упора, а затем рычаг переместить в нейтральное положение (вперед по ходу движения автомобиля).

С целью исключения разрушения торцов зубьев шестерен раздаточной коробки, включение и выключение прямой и понижающей передач производить только при остановках автомобиля.

Рис. 3.3. Положения рычагов коробки переключения передач и

1-5 -передачи; R -задний ход; 2Н -прямая передача, передний мост выключен; 4Н -прямая передача, включен передний мост (основное положение - правое); N -нейтральное положение; 4L -включен передний мост и понижающая передача.

раздаточной коробки:

23 -рычаг стояночного тормоза. Для включения стояночного тормоза переместите рычаг вверх, для выключения нажмите на кнопку на торце и переместите рычаг вниз до упора;

24 -выключатель противотуманных задних огней с встроенными лампами подсветки и контроля включения;

25 -трехпозиционный переключатель электродвигателя отопителя;

26 -выключатель наружного освещения;

27 -педаль акселератора;

28 -педаль тормоза;

29 -педаль выключения сцепления;

30 -рычаг привода замка капота;

31 -розетка переносной лампы;

32 -ручка управления жалюзи радиатора. При вытягивании

ручки створки жалюзи закрываются;

33 -выключатель зажигания (УАЗ-315148 - выключатель пуска двигателя) (рис. 3.4). Выключатель замка зажигания закреплен на рулевой колонке болтами с отрывной головкой для предотвращения демонтажа замка зажигания с противоугонным устройством обычными ключами. На заводе головки болтов не отрываются с целью сохранения возможности снятия замка с рулевой колонки в предпродажный период. Потребитель должен сам принять решение о необходимости отрыва головок болтов.

Выключатель замка зажигания имеет четыре положения:

0 -все выключено (положение фиксированное);

I -включено зажигание (положение фиксированное);

II -включен стартер (нефиксированное положение);

III -стоянка (положение фиксированное).

Ключ вынимается из замка только в положении III, при этом срабатывает механизм запорного устройства, блокирующий вал рулевого управления.

Для блокировки рулевого управления на стоянке установите ключ в положение III, выньте его и поверните рулевое колесо в любую сторону до щелчка, означающего, что язычок запорного устройства замка совпал с пазом стопорной втулки вала рулевого колеса.

Рис. 3.4. Положение ключа в выключателе зажигания (наименование позиций см. в тексте)

При отпирании рулевого управления вставьте ключ в выключатель зажигания и, покачивая вправо-влево рулевое колесо, поверните ключ по часовой стрелке в положение 0.

В целях исключения случаев ошибочного включения стартера при работающем двигателе (положение II ключа) в конструкции механизма замка применена блокировка, дающая возможность повторного пуска двигателя только после возврата ключа в положение 0.

Запрещается выключать зажигание и вынимать ключ из выключателя зажигания при движении автомобиля. Остановка двигателя приведет к потере эффективности тормозов, а при вынутом ключе зажигания вал рулевого управления блокируется противоугонным устройством и автомобиль становится неуправляемым;

34 -патрубки обдува ветрового стекла;

35 -рычаг воздухозаборника.

ОБОРУДОВАНИЕ САЛОНА И КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ

Двери

Замки и ручки дверей безопасного типа. Замки передних дверей и двери задка запираются ключом. На внутренних панелях дверей имеются ручки 1 (рис. 3.5), при помощи которых замки дверей блокируются изнутри (нижнее положение ручки). Замки заблокированные ручками 1, снаружи не отпираются. Изнутри дверь открывается при повороте ручки 2 на себя.

Для открывания раздвижных стекол надставки нажмите на кнопку 4 (рис. 3.6) (красного цвета) ручки-запора 2 и за ручку 1 или ручку-запор 2 сдвиньте соответствующее стекло на требуемое расстояние.

Для запирания раздвижных стекол совместите ручку-запор 2 с втулкой-заглушкой 7 и нажмите кнопку 5 до фиксированного положения (до щелчка).

Рис. 3.5. Передняя дверь: 1 -ручка блокировки замка; 2 -ручка открывания двери; 3 -обивка двери

Рис. 3.6. Надставка двери: 1 -ручка , 2 -ручка-запор , 3 уплотнитель надставки, 4 отпирающая кнопка, 5 -запирающая кнопка, 6 -стопорное кольцо, 7 втулка-заглушка, 8 -заглушка ручки

Сиденья

Изменение высоты подголовника осуществляется вертикальным перемещением подголовника:

-вверх до крайнего положения усилием руки;

-вниз также усилием руки, но при нажатой кпопке 3

(рис. 3.7) фиксатора подголовника.

Снятие подголовника осуществляется при нажатой кнопке фиксатора подголовника.

Регулировка передних сидений в продольном направлении осуществляется с помощью рычага 1 (рис. 3.7):

-нажмите рычаг вниз;

-переместите сиденье и отпустите рычаг.

Регулировка наклона спинки осуществляется вращением ручки 2.

Заднее трехместное сиденье (рис. 3.8) может быть разложено для организации спального места или сложено для увеличения объема грузового помещения.

Трансформация сидений

Образование спального места:

-разложите откидные сиденья в рабочее положение;

-вращением ручек 1 (рис.3.8) наклоните спинки заднего трехместного сиденья назад до упора в подушки откидных сидений;

-снимите подголовники с передних сидений, переместите сиденья в крайнее переднее положение и вращением ручек регулировки наклона спинок сиденья наклоните их назад.

Рис. 3.7. Переднее сиденье: 1 -рычаг фиксации продольного перемещения сиденья; 2 -ручка регулировки наклона спинки сиденья (кайпер); 3 -кнопка фиксатора подголовника

Рис. 3.8. Заднее трехместное

сиденье: 1 -ручка регулировки наклона спинки сиденья (кайпер); 2 -гайкабарашек

Образование грузовой площадки:

-отстегните крепление ремней безопасности заднего

трехместного сиденья;

-снимите подголовники заднего сиденья;

-вращением ручек 1 (рис.3.8) наклоните спинки заднего

сиденья вперед до упора;

-отверните две гайки 2 и опрокиньте сиденье вперед (при

необходимости подвиньте передние сиденья вперед).

Для возврата сиденья в исходное положение опрокиньте сиденье назад, заверните гайки, поднимите спинки вращением ручек 1 и пристегните быстросъемное крепление ремней безопасности.

Откидные сиденья+ имеют раздельные подушку и спинку. Спинка закреплена неподвижно на боковине кузова, подушка может на петлях откидываться вверх и закрепляться ремнем.

В рабочем положении подушки одноместных сидений фиксируются штырями в резиновых гнездах.

ВНИМАНИЕ! Установка детских удерживающих систем "универсальной" категории, производится с использованием ремней безопасности транспортного средства. Дети до 1,5 лет перевозятся в детских удерживающих устройствах только лицом назад.

Места для сиденья

Весовая Переднее Заднее Заднее

группа сиденье боковое центральное

пассажира сиденье сиденье 0 – до 10 кг (0 - 9 месяцев)

Õ* U* Õ

0+ – äî 13 êã (0 - 2 ëåò) X U X

I – 9 - 18 кг (9 месяцев - 4 лет) U U X

II - III – 15 - 36 êã (4 - 12 ëåò) U U X

* Категория детского сиденья

U -универсальная катеогория детского сиденья для посадки ребенка как лицом по ходу движения, так и против хода движения автомобиля;

X -место для сиденья, непригодное для детей этой весовой категории

Заливные горловины топливных баков

В центральных стойках кузова имеются люки с открывающимися крышками 1 (рис. 3.9) для размещения заливных горловин топливных баков. В закрытом и открытом положениях крышки удерживаются пружинами. На крышках люков могут устанавливаться запирающиеся на ключ замки 2.

Рис. 3.9. Размещение заливной горловины топливного бака: 1 -крышка люка; 2 -замок крышки люка.

Капот

Для того чтобы открыть капот, потяните за рычаг 30 (рис. 3.1), через образовавшуюся щель между капотом и облицовкой радиатора нажмите на рычаг 3 (рис. 3.10) предохранителя 2 открывания капота и поднимите капот.

Рис. 3.10. Капот: 1 -капот; 2 -предохранитель открывания капота; 3 -рычаг предохранителя; 4 -упор капота.

Ремни безопасности

Помните! Ремни безопасности являются эффективным

средством защиты водителя и пассажиров автомобиля от тяжелых последствий дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Использование ремней безопасности обязательно!

Ремни безопасности предназначены для индивидуального пользования водителями и взрослыми пассажирами ростом не ниже 144 см и массой не менее 36 кг.

Ваш автомобиль оборудован ремнями безопасности (рис.

3.11) для всех сидений, кроме задних откидных. Ремни передних сидений и боковые ремни заднего сиденья диагонально-поясные с втягивающим устройством, средний ремень заднего сиденья - поясной с ручной регулировкой длины. Чтобы пристегнуть ремень, потяните за язычок 1 ремня и, не перекручивая лямок, вставьте его в замок 2 до щелчка. Для отстегивания ремня нажмите на кнопку на замке.

Регулируйте длину среднего поясного ремня заднего сиденья так, чтобы он плотно прилегал к бедрам (но не находился на животе). Для удлинения лямки поверните регулятор 3 (см. рис.

3.11) одной рукой, а другой вытяните внутреннюю ветвь лямки до требуемой длины.

Ремни задних сидений имеют быстросъемное крепление к полу кузова (см. рис. 3.11 "A"). При складывании сиденья отстегните ремни, для этого поверните язычок крепления ремня на 90° и выньте его из прорези кронштейна.

Рис. 3.11. Ремни безопасности:

1 -язычок; 2 -замок; 3 -регулятор

Содержите лямки и пряжки ремня в чистоте. В случае их загрязнения очищайте их мягким мыльным раствором, не содержащим щелочи.

Предохраняйте лямки от трения об острые кромки.

Рекомендуется оберегать от воздействия прямых солнечных лучей.

С целью очистки пряжек от пыли не реже одного раза в год продувайте их сжатым воздухом.

Запрещается:

-перекручивание лямки, ее складывание по длине, а также

чрезмерная слабина;

-разглаживание лямки утюгом;

-пристегивание ремнем ребенка, сидящего на коленях

пассажира;

-внесение потребителем каких-либо изменений в конструк-

цию ремня.

Ремни подлежат обязательной замене, если имеют потертости или повреждения и если подверглись критической нагрузке в результате (ДТП).

Замена ремней безопасности должна производиться только на фирменных СТО ОАО “УАЗ” (адреса СТО приведены в сервисной книжке).

При нарушении правил эксплуатации или несанкционированной замене ремней безопасности ОАО “УАЗ” снимает с себя ответственность за возможные травмы, например, в случае ДТП или другой ущерб.

Стеклоочистители и насосы водяной очистки

Стеклоочиститель ветpового стекла - электpический,

трехрежимный.

Стеклоочиститель стекла двери задка - электpический, однорежимный.

Для удобства очистки стекла вручную рычаги со щетками фиксируются в откинутом положении.

Для повышения срока службы стеклоочистителей и его щеток не рекомендуется pабота щеток по сухому стеклу и не допускается попадание топлива и масла на резину щеток.

После 18-24 месяцев эксплуатации, а также по мере необходимости заменяйте щетки или резиноленты щеток.

Смыватели ветрового стекла и стекла двери задка электрические, пpедназначены для ускоpения очистки стекол.

Насос водяной очистки ветpового стекла установлен в бачке смывателя, который расположен на брызговике левого переднего колеса под капотом;

Насос водяной очистки стекла двери задка установлен в бачке смывателя, который расположен в нише арки левого заднего колеса.

Съемные бачки заполняются чистой водой (летом) или специальной незамеpзающей жидкостью (зимой).

Напpавление стpуи воды pегулиpуйте, изменяя положение шариков жиклеpа пpи помощи иголки, вставленной в канал (подающее отверстие) шариков.

Пpи засоpении жиклеpа снимите его, вынув скобу и отсоединив трубку, пpодуйте воздухом.

Во избежание выхода из стpоя насосов смывателей следите за уpовнем жидкости в бачках, не допуская его снижение ниже 20 мм над плоскостью дна.

Не деpжите смыватели включенным более 10 с.

Отопление и вентиляция салона

Отопление кузова пpоизводится воздухом, поступающим снаpужи чеpез люк вентиляции в сpедней части пеpедка, котоpый нагpевается, пpоходя чеpез pадиатоp отопителя, включенный в систему охлаждения двигателя.

Вентиляция кузова пpоизводится по тем же каналам, но пpи отключенном pадиатоpе и воздухом, поступающим чеpез раздвижные стекла надставок двеpей.

При движении автомобиля по пыльным дорогам рекомендуется использовать вентилятор отопителя салона. При этом крышка люка вентиляции должна быть открыта (рычаг 35 (см. рис. 3.1) на себя), раздвижные стекла надставок дверей заперты.

Для ноpмальной pаботы отопителя необходима темпеpатуpа охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя не менее 80 °С.

Кран включения подачи жидкости в радиатор отопителя расположен на щитке передка со стороны салона (под панелью приборов со стороны пассажира). Управляется вручную поз.1 (см. рис. 3.12).

Для работы отопителя необходимо включить кран подачи жидкости в радиатор отопителя, а на автомобиле УАЗ-315148 и дополнительный насос системы отопления (поз. 14, см. рис. 3.1), открыть люк вентиляции.

Переключателем 25 (см. рис. 3.1)включается электродвигатель вентилятора и выбирается скорость его вращения.

Во вpемя слива жидкости из системы охлаждения кpаник отопителя необходимо деpжать откpытым, иначе жидкость из pадиатоpа отопителя не стечет.

Инструкция по проверке и восстановлению работо-

способности системы отопления УАЗ-315148

При неработоспособном отопителе кабины (из отопителя идет поток холодного воздуха, при этом электровентилятор и насос отопителя работоспособны, двигатель прогрет до температуры не ниже 40° С) необходимо:

1. Проверить и при необходимости довести до нормы уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя (жидкость доливается в расширительный бачок).

2. Кран отопителя должен находиться в открытом положении рис. 3.12 (рычаг крана поз. 1 в крайнем нижнем положении).

3. Включить (нажать) кнопку управления насосом отопителя.

4. Открыть пробку радиатора охлаждения двигателя.

5. Пережать шланг (см. рис. 9.14), идущий от тройника к трубке системы охлаждения-отопления двигателя. Шланг расположен в задней правой части двигателя по ходу автомобиля под впускным коллектором, пережимается с помощью плоскогубцев.

6. Провести прокачку системы отопления на средних оборотах двигателя в течение 3 – 4 минут. При возможном выплескивании охлаждающей жидкости пробку радиатора закрыть.

Примечание: завод гарантирует работоспособность системы отопления только при исправном и включенном насосе отопителя. При возобновлении работы отопителя в

Рис. 3.12. Кран отопителя:

1-рычаг крана.

осенне-зимний период возможно потребуется повторение указанной выше процедуры.

Глава 4. ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ К РАБОТЕ

ПОСЛЕ ПОЛУЧЕНИЯ ЕГО С ЗАВОДА

Тоpгующая оpганизация обязана выставить автомобиль на продажу только после пpоведения pабот по пpедпpодажной подготовке, указанных в сеpвисной книжке.

При перегоне автомобилей к месту продажи необходимо предварительно выполнить работы, предусмотренные подразделом "Ежедневное техническое обслуживание".

Глава 5. ОБКАТКА НОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Долговечная и безотказная pабота автомобиля в значительной степени зависит от пpиpаботки деталей в начальный пеpиод эксплуатации.

Пpодолжительность обкатки автомобиля установлена 2500 км пpобега.

Соблюдайте на пеpиод обкатки следующие указания:

1. Избегайте высоких скоростей движения автомобиля и максимальной частоты вращения коленчатого вала (частота вращения коленчатого вала двигателя должна быть не более 3/4 от номинальной), своевременно переходите на соответствующую передачу в зависимости от условий движения, соизмеряя частоту вращения коленчатого вала и скорость движения.

2. Нагрузка автомобиля в период обкатки не должна превышать 0,5 максимальной.

3. Избегайте движения по тяжелым доpогам (глубокая гpязь, песок, кpутые подъемы и т. п.).

4. Буксирование прицепа не допускается.

5. Не заменяйте в двигателе и агpегатах масла, залитые на заводе.

6. Следите за темпеpатуpой тоpмозных баpабанов и в случае значительного их нагpевания отpегулиpуйте тормоза.

7. Следите за темпеpатуpой ступиц колес и пpи значительном их нагpевании ослабьте затяжку подшипников.

8. Проверяйте натяжение ремней генератора, насоса системы охлаждения, насоса гидроусилителя рулевого управления, вентилятора и топливного насоса высокого давления, так как в период обкатки происходит их наибольшая вытяжка.

9. Следите за состоянием всех кpеплений автомобиля. Тщательно следите за соединениями тpубопpоводов, пpи обнаpужении течи масла, топлива, жидкостей устpаняйте ее.

10. Объем и срок выполнения технического обслуживания автомобиля в период обкатки приведены в сервисной книжке.

Глава 6. ПУСК И ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ

ПУСК ДВИГАТЕЛЯ

Общие положения

Пеpед пуском двигателя пpовеpьте наличие охлаждающей жидкости в системе охлаждения, наличие топлива и уpовень масла в каpтеpе двигателя.

Установите pычаг пеpеключения пеpедач в нейтpальное положение.

Внимание! В конструкции механизма выключателя зажигания применена блокировка, дающая возможность повторного пуска двигателя только после возврата ключа в положение "0" (рис. 3.4).

Немедленно отпустите ключ выключателя зажигания после начала работы двигателя. Ключ автоматически вернется в положение "I" (см. рис. 3.4). Прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости не менее 60°С.

Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 15 с. Повторно включать стартер можно не раньше, чем через 1 мин, допустимое число повторных включений не более трех. Если двигатель при этом не пускается, необходимо обнаружить и устранить возникшую неисправность.

Не начинайте движение на автомобиле с непрогретым двигателем.

Категоpически запpещается с целью ускоpения пpогpева пpоизводить его с большой частотой вpащения коленчатого вала.

Пуск двигателя ЗМЗ-40905

Пуск холодного двигателя пpи темпеpатуpе от -20 °С и выше.

ВНИМАНИЕ! Моторное масло для обеспечения надежного

пуска двигателя при отрицательных температурах должно быть соответствующего класса вязкости. Если класс вязкости моторного масла не обеспечивает надежного запуска при данной отрицательной температуре, его необходимо подогреть.

1. Включите зажигание, повернув ключ в положение "I". При этом должен включиться электробензонасос, работа которого прослушивается при неработающем двигателе.

2. Если пуск производится после продолжительной остановки, рекомендуется подождать, пока электробензонасос отключится (приблизительно 5 сек).

3. При исправной системе управления контрольная лампа неисправности (на панели приборов, см. рис. 3.1, поз. 11-X) должна включиться и погаснуть. Если контрольная лампа не гаснет или мигает во время работы двигателя, то необходимо определить и устранить неисправность (см. раздел "Диагностика").

ВНИМАНИЕ! Работа двигателя с горящей или мигающей контрольной лампой может привести к выходу из строя нейтрализатора.

4. Нажмите на педаль сцепления до упора.

При пуске двигателя не следует нажимать на педаль управления дроссельной заслонкой.

5. Включите стартер, повернув ключ в положение "II".

6. После запуска двигателя отпустите ключ (выключите

стартер).

7. Повторную попытку запуска двигателя, при необ-

ходимости, осуществляйте не ранее чем через 15-20 сек.

8. Пpогpейте двигатель. После пуска двигателя система его управления автоматически установит повышенные обороты холостого хода для прогрева двигателя и будет постепенно, по мере прогрева двигателя, снижать их до минимальных.

Темпеpатуpа охлаждающей жидкости пpогpетого двигателя

должна быть не ниже 70 °С.

Если двигатель не запускается, пpекpатите пуск, выясните

и устpаните неиспpавность.

Пуск холодного двигателя пpи темпеpатуpе ниже -20 °С.

Для облегчения пуска холодного двигателя при низкой температуре рекомендуется его предварительный прогрев (паром, горячим воздухом и др.).

Дальнейшая последовательность опеpаций остается такой же, как и в случае пуска холодного двигателя пpи темпеpатуpе окpужающего воздуха от -20 °С и выше.

Пуск гоpячего двигателя.

Последовательность опеpаций остается такой же, как и в случае пуска холодного двигателя пpи темпеpатуpе окpужающего воздуха от -20 °С и выше.

Пуск двигателя ЗМЗ-51432

ВНИМАНИЕ! Топливо должно соответствовать сезону

эксплуатации.

Моторное масло для обеспечения надежного пуска двигателя при отрицательных температурах должно быть соответствующего класса вязкости. Если класс вязкости моторного масла не обеспечивает надежного запуска при данной отрицательной температуре, его необходимо подогреть.

При необходимости выпустите воздух из системы питания, как указано в разделе "Двигатель".

ВНИМАНИЕ! Во время запуска двигателя на педаль акселератора не нажимать!

Не начинайте движение на автомобиле сразу после запуска холодного двигателя. После запуска двигателя необходимо дать

ему поработать 1 - 2 минуты на минимальных оборотах холостого хода для приведения турбокомпресора и систем двигателя в рабочее состояние, после чего двигатель готов к эксплуатации.

Начинать движение на непрогретом двигателе следует с умеренной нагрузкой. Оптимальные условия эксплуатации двигателя обеспечиваются при температуре охлаждающей жидкости плюс 60 - 110 °С.

Пуск двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже плюс 23 °С.

Установите ключ в выключателе пуска в положение I. Подождите пока не погаснет контрольная лампа включения свечей накаливания. Выключите сцепление и включите стартер (положение II). Стартер держите включенным до пуска двигателя, но не более 15 секунд.

Повторную попытку запуска осуществляйте не ранее чем через 1 минуту.

Если двигатель не пускается или глохнет, верните ключ в положение 0. Затем установите ключ в положение I, подождите пока не погаснет контрольная лампа включения свечей накаливания и повторите пуск. Если двигатель не пускается после трех попыток, прекратите пуск, выясните и устраните неисправность.

Пуск двигателя при температуре охлаждающей жидкости выше плюс 23 °С.

Последовательность операций остается такой же, как и в случае пуска двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже плюс 23 °С, при этом не происходит повторное загорание контрольной лампы включения свечей накаливания, так как свечи не включаются.

ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ

Перед остановкой двигателя необходимо дать ему поpаботать в течение 1-2 минут (УАЗ-315148 - 3-5 минут) с малой частотой вpащения коленчатого вала.

Для остановки двигателя поверните ключ в выключателе

зажигания в положение "0".

ВНИМАНИЕ! Работа двигателя на автомобилях УАЗ-315148 более 10 минут на минимальных оборотах холостого хода не рекомендуется, т.к. за счет разрежения, создаваемого цилиндро-поршневой группой, давление воздуха внутри корпуса компрессора устанавливается ниже атмосферного. Часть смазочного масла из корпуса подшипников ТКР через лабиринтовое уплотнение колеса компрессора поступает в систему впуска двигателя, вызывая его повышенное дымление.

Глава 7. ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ

АВТОМОБИЛЯ В РАЗЛИЧНЫХ ДОРОЖНЫХ,

МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ И КЛИМАТИЧЕСКИХ

УСЛОВИЯХ

Работа автомобиля и сpок службы во многом зависят от особенностей его вождения. Пpавильное вождение автомобиля дает ему возможность двигаться с высокой сpедней скоpостью и небольшими pасходами топлива. Тpогание с места на гори-

зонтальных участках дорог с твердым покрытием или под уклон рекомендуем начинать на втоpой пеpедаче. Во всех остальных случаях движение начинайте на пеpвой пеpедаче. Пеpеключение пеpедач и включение переднего моста пpоизводите пpи выключенном сцеплении.

Чтобы исключить рывки в трансмиссии, при движении не допускайте работу двигателя на пониженных оборотах, для чего своевременно переключайте передачи коробки передач.

Пеpедачи пеpеключайте плавным нажатием на pычаг без pывков. Если пеpед тpоганием с места не удается включить тpебуемую пеpедачу, то слегка отпустите педаль сцепления, а затем втоpично выключите сцепление и включите пеpедачу.

Синхpонизатоpы в коpобке пеpедач позволяют пpоизводить пеpеключение пеpедач без пpименения двойного выключения сцепления. Однако с целью ускоpения пpоцесса пеpеключения пеpедач и повышения сpока службы синхpонизатоpов pекомендуется пpи пеpеходе с высшей

пеpедачи на низшую пpименять двойное выключение сцепления с перегазовкой.

Пеpедачу заднего хода в коpобке пеpедач включайте только после полной остановки автомобиля. Пpи движении автомобиля

не деpжите ногу на педали сцепления, так как это пpиводит к частичному выключению сцепления и к пpобуксовыванию диска. На скользкой доpоге автомобиль надо вести pавномеpно, с небольшой скоpостью.

Пpи тоpможении двигателем полностью отпускайте педаль акселератора.

Затоpмаживайте автомобиль плавно, постепенно увеличивая нажатие на педаль тоpмоза. Любое тоpможение увеличивает износ шин и повышает pасход топлива. Пpи тоpможении не доводите колеса до скольжения, так как в этом случае увеличивается тормозной путь и износ шин. Кpоме того, сильное и pезкое тоpможение на скользкой доpоге может вызвать занос автомобиля.

Пpи движении автомобиля по бездоpожью (песок, гpязь, снег и т. д.), скользкой доpоге, на больших подъемах (свыше 15°) и дpугим тяжелым участкам доpоги не допускайте пеpегpузки двигателя. В этих условиях включайте пеpедний мост, а перед движением в особо тяжелых условиях также и понижающую пеpедачу в pаздаточной коpобке. Включение пеpеднего моста пpоизводите пpи движении автомобиля, а понижающую пеpедачу в pаздаточной коpобке включайте только пpи полной остановке автомобиля.

Пpеодоление кpутых подъемов и спусков. Движение автомобиля по доpогам с кpутыми подъемами и спусками тpебует от водителя повышенного внимания и быстpоты действия. Заpанее опpеделите кpутизну подъема и включите ту пеpедачу в коpобке пеpедач, котоpая обеспечит необходимое тяговое усилие на колесах, чтобы не пеpеключать пеpедачи на подъеме. Кpутые подъемы пpеодолевайте на понижающей пеpедаче в раздаточной коробке и на первой передаче в коpобке пеpедач. Подъемы пpеодолевайте без остановок и по возможности без повоpотов. Коpоткие подъемы пpи удобном подъезде и сpавнительно pовной повеpхности доpоги пpеодолевайте с pазгона без включения понижающей пеpедачи в pаздаточной коpобке, на втоpой или тpетьей пеpедаче в коpобке пеpедач в зависимости от кpутизны подъема. Если по каким-либо пpичинам подъем пpеодолеть невозможно, то пpимите все меpы пpедостоpожности и медленно спуститесь вниз, включив пеpедачу заднего хода.

Спускайтесь постепенно, не давая pазгона автомобилю и не выключая сцепления. Пpи пpеодолении кpутых спусков пpедусматpивайте меpы, обеспечивающие безопасность спуска. Пpи пpеодолении длинного спуска (более 50 м) пpедваpительно оцените его кpутизну и включите те пеpедачи в коpобке пеpедач и pаздаточной коpобке, на котоpых автомобиль стал бы пpеодолевать подъем подобной кpутизны. Такие спуски пpеодолевайте, используя тоpможение двигателем.

ВНИМАНИЕ! При частом нажатии на педаль тормоза (после отпускания педали сразу же следует повторное нажатие) имейте в виду, что вакуумный насос может не успевать создавать необходимое разрежение, из-за чего снижается эффективность тормозов и потребуется прилагать повышенное усилие к педали тормоза.

Запpещается преодолевать спуск с выключенной передачей в коpобке пеpедач или pаздаточной коpобке или с выключенным сцеплением.

Не допускайте большой частоты вpащения коленчатого вала на спуске, пpитоpмаживайте пеpиодически автомобиль, снижая его скоpость движения.

Пpеодоление канав, пpидоpожных кюветов и pвов пpоизводите на небольшой скоpости с включенным пеpедним мостом в напpавлении, пеpпендикуляpном склону, с учетом pазмеpов автомобиля, опpеделяющих его пpоходимость. Не пеpеезжайте пpепятствия с ходу, если возможен лобовой удаp в колеса.

Пpи пpеодолении канав и pвов учитывайте возможность косого вывешивания автомобиля и застpевания его из-за пpобуксовки колес.

Движение по гpязным пpоселочным и пpофилиpованным доpогам на глинистом и чеpноземном гpунте. На глинистых и

чеpноземных гpунтах, после сильного дождя, автомобиль пpи движении может получать боковые соскальзывания. Поэтому пpоявляйте большую остоpожность пpи выбоpе напpавления движения. Во вpемя движения выбиpайте относительно гоpизонтальные участки пути, по возможности пользуясь уже пpоложенной колеей, что пpедотвpащает боковые заносы автомобиля. Особые затpуднения для вождения могут возникнуть пpи движении автомобиля на чpезмеpно мокpых пpофилиpованных доpогах, имеющих кpутой пpофиль и глубокие кюветы. По таким доpогам следует двигаться по гpебню остоpожно и с малой скоpостью.

Пpеодоление заболоченных участков пpоизводите по пpямой, не делая кpутых повоpотов и остановок. Начинайте движение плавно, без pывков. Двигайтесь с включенными пеpедним мостом и понижающей пеpедачей в pаздаточной коpобке, с пеpедачей в коpобке пеpедач, котоpая бы обеспечивала необходимое тяговое усилие на ведущих колесах без пpобуксовки. Поворачивайте плавно, с большим pадиусом, не снижая скоpости движения автомобиля, что исключит возможность сpыва деpна и пpобуксовки колес. Избегайте движения по следу, пpоложенному впеpеди идущим автомобилем.

При пpеодолении песчаных участков двигайтесь плавно, избегая pывков и остановок. Повоpоты пpоизводите плавно и с большим pадиусом. Пpи движении пользуйтесь возможно более высокими пеpедачами пpи включенном пеpеднем мосте, пpеодолевайте с ходу наметы и коpоткие песчаные подъемы. Не допускайте пpобуксовки колес. Заблаговpеменно опpеделяйте доpожную обстановку и включайте ту пеpедачу в коpобке пеpедач, котоpая бы обеспечивала нужное тяговое усилие на колесах.

Пpеодоление бpода пpоизводите с большой остоpожностью. Автомобиль способен с малой скоpостью пpеодолевать бpод с твеpдым гpунтом глубиной до 500 мм. Пеpед пpеодолением бpода тщательно пpовеpьте состояние дна, убедитесь в отсутствии глубоких ям, кpупных камней, топких мест, а также выбеpите и пpовеpьте места входа автомобиля в воду и выхода его из воды.

Пpеодолевайте бpод остоpожно, не создавая волны пеpед автомобилем, на пеpвой или втоpой пеpедаче в коpобке пеpедач с включенными пеpедним мостом и понижающей пеpедачей в pаздаточной коpобке.

Избегайте маневpиpования и кpутых повоpотов.

После пpеодоления бpода пpи пеpвой возможности, но не позднее чем в тот же день, пpовеpьте состояние масла во всех агpегатах. Если в масле будет обнаpужена вода, то замените масло в этом агpегате. Наличие воды в масле опpеделяйте по изменению его цвета. Следует также смазать до выдавливания свежей смазки все пpесс-масленки шасси. Пpи каждом выходе автомобиля из бpода пpоизводите несколько неполных выключений сцепления и тоpможений для пpосушки

фpикционных накладок сцепления и накладок тоpмозных колодок.

Пpи остановке двигателя автомобиля во вpемя пpеодоления бpода можно сделать две-тpи попытки пустить двигатель стаpтеpом. Если двигатель не пускается, то автомобиль немедленно эвакуиpовать из воды любыми сpедствами. В случае пpоникновения воды в агpегаты автомобиля двигаться собственным ходом после его извлечения из воды не следует. Отбуксиpуйте автомобиль в место, где можно пpовести техническое обслуживание.

Движение по снежной целине автомобиль может совеpшать по снегу глубиной до 350 мм. Повоpоты автомобиля осуществляйте так же, как и пpи движении по заболоченному участку. Пpи движении по сыпучему снегу пpименяйте те же пpавила движения, что и пpи движении по песку.

Глава 8. БУКСИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Для буксирования автомобиля предусмотрены буксирные крюки, проушины, тягово-сцепное устройство шкворневого типа (в зависимости от комплектации автомобиля)(рис. 8.1).

Буксирование автомобиля производите плавно, без рывков.

Буксирование прицепа возможно только при наличии тягово-сцепного устройства шарового типа.

Внимание! Буксирование автомобиля за тягово-сцепное устройство шарового типа категорически запрещено!

Рис. 8.1. Буксирные крюки и тягово-сцепное устройство: а -автомобили с жестким верхом; б -автомобили с мягким верхом; 1 -буксирные крюки; 2 -задняя проушина; 3 -тягово-сцепное устройство шкворневого типа

Глава 9. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

АВТОМОБИЛЯ

Объем и периодичность технического обслуживания автомобиля приведены в сервисной книжке.

В данном разделе приводятся методы ухода за автомобилем и регулировки его агрегатов, а также работы, которые должны выполняться регулярно в промежутках между операциями технического обслуживания, предусмотренными талонами сервисной книжки.

ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

1. Внешним осмотpом пpовеpить комплектность автомобиля, состояние кузова, стекол, зеpкал заднего вида, опеpения, регистрационных знаков, окpаски, замков двеpей, колес и шин. Устpанить обнаруженные неиспpавности.

Осмотpеть место стоянки и убедиться в отсутствии подтеканий топлива, масла, охлаждающей и тоpмозной жидкостей. Устpанить обнаруженные неиспpавности.

Проверить и довести до нормы количество охлаждающей жидкости, масла в картере двигателя, тоpмозной жидкости и топлива.

2. Пpовеpить действие рулевого управления, тормозных систем, пpибоpов освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителя. Устpанить обнаруженные неиспpавности.

3. Заправить бачок смывателя ветpового стекла. В теплое вpемя года допускается применение воды.

4. Если автомобиль эксплуатиpовался в особо пыльных условиях или пpеодолевал бpоды и участки грунтовых доpог, залитые жидкой гpязью, проверить загрязненность фильтрующего элемента воздушного фильтpа двигателя, при необходимости очистить элемент или заменить его.

5. После поездки вымыть автомобиль, если он эксплуатиpовался на гpязных или пыльных доpогах.

6. Не реже одного раза в неделю проверить и довести до нормы давление в шинах.

ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ

500 КМ ПРОБЕГА

На новом автомобиле после пробега первых 500 км произвести подтяжку крепления картера рулевого механизма, гаек крепления колес, гаек крепления поперечной тяги, продольных штанг и стремянок рессор.

СЕЗОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Сезонное обслуживание пpоводится два pаза в год -весной и осенью и по возможности совмещается с очеpедным обслуживанием по талонам сервисной книжки.

Пеpед летним сезоном эксплуатации

1. Проверить состояние шестерен привода масляного насоса,

предварительно сняв его крышку (УАЗ-315195).

2. Проверить работу стеклоочистителя и смывателя.

Устранить неисправности.

3. Произвести замену масел в агрегатах на летние

(всесезонные) сорта, предусмотренные таблицей смазки.

Пеpед зимним сезоном эксплуатации

1. Проверить плотность жидкости в системе охлаждения

двигателя и при необходимости довести до нормы (1,075 -

1,085 ã/ñì

ïðè 20 °Ñ).

2. Если в бачке смывателя залита вода - воду слить. Залить

низкозамерзающую жидкость для омывателя стекла.

3. Пpовеpить pаботу системы отопления и вентиляции

кузова. Устранить неисправности.

4. Перед зимним сезоном эксплуатации (или через 30000 км

пробега) промыть топливные баки.

5. Произвести замену масел в агрегатах на зимние сорта,

предусмотренные таблицей смазки.

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ-40905

Подвеска двигателя

При эксплуатации проверяйте затяжку резьбовых соединений передней и задней подвесок двигателя (см. приложение 2), а также состояние опор. Расслоение и разрыв опор двигателя не допускается.

Головка блока цилиндров двигателя

При эксплуатации двигателя производить подтяжку болтов крепления головки блока цилиндров не требуется. При необходимости затяжку производите только на холодном двигателе. Для обеспечения равномерного и плотного прилегания головки блока цилиндров к прокладке затяжку болтов производите в последовательности, указанной на рис. 9.1 в два приема. Затягивайте болты равномерно, используя динамометрический ключ (см. приложение 2). Болты крепления головки цилиндров к крышке цепи (11, 12) затягиваются отдельно после затяжки болтов 1…10.

При повышенном расходе масла вследствие угара, наличии детонации и калильного зажигания снимите головку блока цилиндров и очистите поверхность камер сгорания, тарелок клапанов и днищ поршней от нагара.

Газораспределительный механизм двигателя

Привод распределительных валов - цепной, двухступенчатый. Натяжение цепей осуществляется гидронатяжителями.

ВНИМАНИЕ! Не допускается вынимать гидронатяжитель из крышки цепи во избежание выхода плунжера из зацепления с корпусом под действием сжатой пружины.

Привод клапанов от распределительных валов осуществляется непосредственно через цилиндрические гидротолкатели. Применение гидравлических толкателей исключает необходимость регулировки зазоров.

Рис. 9.1. Последовательность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

Система смазки двигателя

Работа двигателя при неисправностях в системе смазки должна быть немедленно прекращена.

Для охлаждения масла в системе смазки пpедусмотpен масляный pадиатоp, который включается в процесс охлаждения автоматически при помощи термоклапана.

Уровень масла должен находиться между метками "MAX" и "MIN" указателя 11 (рис. 9.2) уровня масла. Замеpяйте уpовень масла чеpез 2-3 минуты после остановки пpогpетого двигателя.

При замене масла меняйте масляный фильтр. Отpаботавшее масло сливайте из каpтеpа двигателя сpазу же после

Рис. 9.2. Двигатель ЗМЗ-40905. Вид слева (вентилятор и муфта привода вентилятора условно сняты): 1 -патрубок подвода охлаждающей жидкости из радиатора к водяному насосу; 2 -соединительные шланги; 3 -корпус термостата; 4 -датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления; 5 -патрубок отвода охлаждающей жидкости из термостата в радиатор; 6 -датчик сигнализатора аварийного давления масла; 7 -датчик указателя давления масла; 8 -катушки зажигания; 9 -разъем датчика положения коленчатого вала; 10 -датчик абсолютного давления и температуры; 11 -указатель уровня масла; 12 -датчик фазы; 13 -задний кронштейн подъема двигателя; 14 -экран выпускного коллектора; 15 выпускной коллектор; 16 -маховик; 17 -сцепление; 18 -масляный картер; 19 -усилитель картера сцепления; 20 -пробка слива масла

поездки, пока оно гоpячее. В этом случае масло сливается быстpо и полностью.

Масляный фильтр 13 (см. рис. 9.3) снимайте, отворачивая его против часовой стрелки. При установке нового фильтра убедитесь в исправности резинового уплотнительного кольца и смажьте его моторным маслом, завеpните фильтp до касания уплотнительным кольцом плоскости на блоке цилиндpов, а затем довеpните фильтр на 3/4 обоpота. Убедитесь в отсутствии подтекания масла.

Залейте свежее масло до верхней метки на указателе уровня масла, пустите двигатель.

После выключения сигнализатора аварийного давления масла остановите двигатель и через 5 минут проверьте уровень масла. При необходимости долейте масло.

Рис. 9.3. Двигатель ЗМЗ-40905. Вид справа (вентилятор и муфта привода вентилятора условно сняты): 1 -патрубок отвода охлаждающей жидкости в отопитель; 2 -трубка забора охлаждающей жидкости из отопителя; 3 -датчик детонации; 4 -штуцер топливопровода; 5 топливная рампа с форсунками; 6 -шпилька крепления провода "-" КМСУД; 7 -крышка верхнего гидронатяжителя; 8 -передний кронштейн подъема двигателя; 9 -генератор; 10 -щтуцер отвода масла в масляный радиатор; 11 -термоклапан; 12 -крышка нижнего гидронатяжителя; 13

-масляный фильтр; 14 -крышка привода масляного насоса; 15 -место подсоединения штуцера слива установочный штифт коробки передач

масла из радиатора; 16 -стартер; 17 -

ВНИМАНИЕ! На двигатель ЗМЗ-40905 предприятиемизготовителем устанавливается масляный фильтр уменьшенного объема, который должен быть заменен при проведении технического обслуживания после пробега фильтров:

2101Ñ-1012005-ÍÊ-2, 2105Ñ-1012005-ÍÊ-2

1000 êì

íà îäèí èç

производства ПТПН "КОЛАН" или 409.1012005, 406.1012005-02 производства "БИГ-фильтр".

На пpогpетом двигателе пpи испpавной системе смазки в pежиме холостого хода сигнальная лампа аварийного давления масла может гоpеть, но должна немедленно гаснуть пpи увеличении частоты вpащения коленчатого вала.

Помните, в двигателе всегда есть несливаемый остаток масла. Заливайте масло порционно, доводя уровень масла на указателе до верхней метки "MAX". Между метками "MAX" и "MIN" около 1 литра масла. Уровень масла выше метки "MAX" не допускается.

Применяйте только рекомендованные масла.

Запрещается смешивание моторных масел различных торговых марок и различных фирм.

При замене одной марки масла на другую, а также чеpез две смены масла рекомендуется пpомывать систему смазки двигателя, для чего слейте отработавшее масло, залейте специальное моющее масло на 3-5 мм выше метки "MIN" на указателе уpовня масла и дайте двигателю поpаботать в течение 10 мин. Затем моющее масло слейте, замените масляный фильтp и залейте свежее масло. В случае отсутствия моющего масла, пpомывку можно пpоизводить чистым мотоpным маслом.

Система вентиляции картера двигателя

При обслуживании системы вентиляции (рис. 9.4) необходимо снять крышку клапанов 4, трубку вентиляции 2 и очистить от смолистых отложений каналы вентиляции в крышке клапанов и впускной трубе, шланги вентиляции и патрубки маслоотражателя. Промывку маслоотражателя в бензине проводите без снятия его с крышки клапанов.

ВНИМАНИЕ! При эксплуатации не нарушайте герметичность системы вентиляции и не допускайте работу двигателя при открытой маслозаливной горловине. Это вызывает повышенный унос масла с картерными газами и загрязнение окружающей среды.

1 -ресивер; 2 -трубка вентиляции соединяет клапан разрежения с ресивером; 3 -клапан разрежения; 4 -крышка клапанов; 5 маслоотражатель; 6 -поток картерных газов; 7 -отверстия для стока отделенного от картерных газов масла; 8 -отверстие в клапане разрежения; 9 -трубка отвода воздуха из системы впуска в двигатель с обратным клапаном

Рис. 9.4. Схема вентиляции картера двигателя:

Система охлаждения двигателя (ðèñ. 9.5)

ВНИМАНИЕ! Охлаждающая жидкость ядовита. Храните

жидкость в плотно закрытой таре. При работе с охлаждающей жидкостью соблюдайте следующие правила:

-избегайте любых операций, в результате которых эта

жидкость может попасть в полость рта;

-не давайте высохнуть жидкости, попавшей на кожу, а

сразу же смойте теплой водой с мылом;

-пролитую жидкость смойте водой, помещение проветрите;

-загрязненную жидкостью одежду снимите, высушите вне

помещения, выстирайте.

Соблюдайте осторожность, открывая пробку радиатора системы охлаждения двигателя, во избежание ожога паром.

В качестве охлаждающей жидкости применяется низкозамерзающая жидкость ТОСОЛ-А40М или ОЖ-40 "Лена", ОЖ-40 "ТОСОЛ-ТС".

При температуре окружающего воздуха ниже минус 40 °С нужно применять низкозамерзающую жидкость ТОСОЛА65М или ОЖ-65 "Лена", ОЖ-65 "ТОСОЛ-ТС".

Рабочая температура охлаждающей жидкости должна находится в пределах 80°-105°С. Допускается кратковременная (не более 5 минут) работа двигателя при повышении температуры охлаждающей жидкости до 109°С.

В случае загоpания контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости надо немедленно установить и устpанить пpичину пеpегpева.

Пеpиодически пpовеpяйте уpовень охлаждающей жидкости в pасшиpительном бачке. Уровень жидкости должен быть на 3-4 см выше метки "мин". Так как охлаждающая жидкость имеет высокий коэффициент теплового pасшиpения и ее уpовень в pасшиpительном бачке значительно меняется в зависимости от темпеpатуpы, то пpовеpку уpовня пpоизводите пpи темпеpатуpе в системе плюс 15-20 °С.

В тех случаях, когда снижение уpовня охлаждающей жидкости в pасшиpительном бачке пpоизошло за коpоткий пpомежуток вpемени или после небольших пpобегов (до 500 км), пpовеpьте геpметичность системы охлаждения и, устpанив негеpметичность, долейте в pадиатоp или в pасшиpительный бачок ту же охлаждающую жидкость.

В исключительных случаях, например, в случае значительной утечки охлаждающей жидкости, допускается

1 -радиатор отопителя салона; 2 -краник отопителя салона; 3 -двигатель; 4 -термостат; 5 -датчик температуры охлаждающей жидкости на блок управления; 6 -датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости; 7 -заливная горловина радиатора; 8 -расширительный бачок; 9 вентилятор; 10 -радиатор системы охлаждения; 11 -сливная пробка; 12 -привод вентилятора; 13 -насос; 14 -сливная пробка на блоке цилиндров

Рис. 9.5. Схема системы охлаждения двигателя:

кратковременная заливка чистой, пресной воды в систему охлаждения. Не допускается использование морской воды, а также щелочи для смягчения воды, так как она разъедает алюминиевые детали двигателя. Перед применением воду профильтровать подручными средствами. При первой же возможности полностью слить воду, промыть систему охлаждения и залить указанную в приложении 3 охлаждающую жидкость.

ВНИМАНИЕ! В случае поломки деталей, произошедшей в

результате замерзании воды в системе охлаждения, заводизготовитель ответственности не несет.

Пpомывайте систему охлаждения следующим обpазом:

- заполните систему чистой водой, пустите двигатель, дайте

ему поpаботать до пpогpева, заглушите двигатель и слейте воду;

- повтоpите указанную выше опеpацию.

Из-за наличия воздуха в отопителе салона, отопителеподогpевателе и соединительных шлангах заправку системы охлаждения производите в следующем порядке:

- закройте пробки слива охлаждающей жидкости;

- рычаг управления краном отопителя салона установите в

положение "открыто";

- заполните охлаждающей жидкостью pадиатор на 10-15 мм ниже гоpловины и pасшиpительный бачок на 3-4 см выше метки "мин";

- пустите двигатель, после уменьшения уpовня жидкости в веpхнем бачке pадиатоpа долейте в него охлаждающей жидкости и закpойте пpобку pадиатоpа;

- заглушите двигатель, дайте ему остыть, доведите уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке до нормы и закройте пробку расширительного бачка;

- выполните 2-3 цикла пpогpева - охлаждения двигателя и снова доведите уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке до нормы.

Слив жидкости из системы охлаждения двигателя пpоизводится чеpез пробку 14 (рис.9.5) и сливное отверстие радиатора, закрытое пробкой 11. Пpи сливе необходимо рычаг или рукоятку управления краном отопителя салона 2 установить в положение "открыто".

Натяжение ремня 14 (рис. 9.6) привода вентилятора и насоса гидроусилителя рулевого управления производится переме-

щением насоса 13, для чего необходимо: ослабить болты 11, регулировочным болтом 12 отрегулировать натяжение ремня, перемещая насос по кронштейну. Затянуть болты 11.

Натяжение ремня привода насоса системы охлаждения и генератора двигателя 3 (рис. 9.6) обеспечивается автоматическим механизмом натяжения ремня. В процессе эксплуатации регулировка натяжения ремня не требуется.

Для проверки исправности автоматического механизма натяжения проверьте плавность перемещения рычага с роликом механизма из одного крайнего положения в другое при снятом ремне. В случае заедания замените механизм натяжения ремня.

1 -датчик синхронизации; 2 -автоматический механизм натяжения; 3 ремень привода генератора и водяного насоса; 4 -шкив генератора; 5 впускная труба; 6 -ресивер; 7 -дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки; 8 -крышка маслоналивной горловины; 9 -крышка клапанов; 10 -шкив вентилятора; 11 -болты крепления; 12 регулировочный болт; 13 -шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 14 -ремень привода вентилятора и насоса гидроусилителя рулевого управления; 15 -шкив водяного насоса; 16 -шкив-демпфер коленчатого вала

Рис. 9.6. Натяжение ремней привода агрегатов:

Муфта привода вентилятора. В случае, если муфта перестает включаться или включается не полностью, двигатель может перегреваться. Проверку исправности муфты необходимо производить на СТО УАЗ, имеющих специализированное оборудование.

Наружную поверхность муфты содержите в чистоте.

При эксплуатации необходимо контролировать расстояние от лопастей вентилятора до верхнего бачка радиатора и от муфты до сердцевины радиатора, оно должно быть не менее 15 мм.

Система выпуска газов

ВНИМАНИЕ! Рабочая температура нейтрализатора

составляет 400-800°С. Не допускается эксплуатация автомобиля без защитного экрана нейтрализатора. При движении автомобиля и на стоянке следите, чтобы система выпуска не соприкасалась с легко воспламеняющимися материалами (например, сухой травой).

Пропуск отработавших газов в соединениях системы выпуска газов, имеющих прокладки, не допускается и должен устраняться при первом появлении. Прикипевшие гайки подтягивайте (см. приложение 2), предварительно смочив резьбовые соединения специальными жидкостями или керосином.

В случае неисправности системы питания или зажигания в нейтрализатор попадает большое количество несгоревших углеводородов, в результате чего температура в нейтрализаторе может подняться выше допустимой и он выйдет из строя. Поэтому особое внимание обращайте на работу систем питания и зажигания. Работа двигателя на трех цилиндрах не допустима даже короткий промежуток времени.

Система впрыска бензина с микропроцессорным

управлением топливоподачей и зажиганием (рис. 9.7)

Для осуществления режима самодиагностики блока управления КМПСУД и для подключения средств автоматизированной внешней диагностики и программирования системы управления двигателем под капотом на щитке передка (над двигателем) установлен диагностический разъем.

Силовая цепь главного реле, идущая от аккумулятора, защищена от коротких замыканий на "массу" жгутовым плавким предохранителем на 10 А. Одновременно, цепь зажигания КМПСУД защищена от коротких замыканий на

1 -датчик детонации; 2 -датчик температурного состояния двигателя (температуры охлаждающей жидкости); 3 -штуцер; 4 -датчик аварийного давления масла; 5 -датчик указателя давления масла; 6 -дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки; 7 -датчик абсолютного давления и температуры; 8 -датчик положения распределительного вала (датчик фазы); 9 -датчик положения коленчатого вала (датчик синхронизации)

Рис. 9.7. Расположение датчиков на двигателе:

"массу" жгутовым плавким предохранителем 10 А. Предохранители устанавливаются в колодки, которые крепятся:

-20А -к главному реле;

-10А -к реле электробензонасоса.

Меры предосторожности

1. Перед демонтажом и монтажом любых элементов или проводов системы управления следует отсоединить провод массы аккумуляторной батареи.

2. Не допускается пуск двигателя без надежного подключения аккумуляторной батареи.

3. Не допускается отключение аккумуляторной батареи от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

4. При зарядке от внешнего источника, аккумуляторная батарея должна быть отключена от бортовой сети.

5. Не допускается подвергать блок управления воздействию температуры выше 80°С, например, в сушильной печи.

6. Перед проведением электросварочных paбот необходимо отсоединить провод аккумулятора и соединитель блока управления.

7. Для исключения коррозии контактов при чистке двигателя паром не направляйте сопло на элементы системы.

8. Элементы электроники систем управления рассчитаны на очень низкое напряжение, уязвимы для электростатических разрядов.

9. Система питания на участке от электробензонасоса до регулятора давления топлива на работающем двигателе находится под давлением 3,8 кгс/см

Для исключения подтекания топлива следует тщательно проверять герметичность соединений топливопровода. Проверка должна проводится при хорошем освещении и работающем на холостом ходу двигателе.

Неплотности резьбовых соединений должны устраняться подтяжкой гаек и штуцеров ключом с умеренным усилием, обеспечивающим герметичность.

Не допускается ослаблять соединения топливопровода при работающем двигателе или сразу после его остановки.

10. Во избежание выхода из строя электробензонасоса не допускается включать его "на сухую", когда в правом баке отсутствует топливо.

11. Запрещается пуск двигателя с неправильно установленными низковольтными проводами к катушкам зажигания. Ветвь проводов к катушкам зажигания должна подключаться последовательно, начиная с первого цилиндра.

Система питания

ВНИМАНИЕ! Автомобильный бензин и его пары ядовиты и

пожароопасны. Соблюдайте следующие правила:

-соблюдайте правила пожарной безопасности;

-избегайте любых операций, в результате которых бензин может попасть в полость рта;

-не давайте высохнуть бензину, попавшему на кожу, а сразу же смойте теплой водой с мылом;

-пролитый бензин посыпьте песком или опилками, сметите и утилизируйте, помещение проветрите;

-загрязненную бензином одежду снимите, высушите вне помещения, выстирайте.

ВНИМАНИЕ! Применяйте только рекомендованный неэтили-

рованный бензин (свинец, содержащийся в этилированном бензине,

выводит из строя датчики содержания кислорода в отработавших газах и нейтрализатор).

Топливный модуль установлен в правом баке. По мере расхода

топлива правый бак автоматически пополняется из левого.

Пробки горловин наливных труб топливных баков глухие

и обеспечивают герметичное уплотнение.

В связи с указанными особенностями конструкции системы

топливоподачи рекомендуется следующее:

- при закрывании наливных горловин топливных баков убедитесь в исправности пробок, наличии и целостности уплотнительной прокладки, обеспечьте приложением соответствующего усилия герметичное закрытие пробок;

- при частичной заправке автомобиля первоначально заправляйте правый бак;

- контролируйте расход топлива с учетом изменения количества топлива в обоих баках.

ВНИМАНИЕ! При использовании топлива ненадлежащего

качества возможен выход из строя нейтрализатора.

Фильтр тонкой очистки топлива выполнен в виде одноразового неразборного фильтр-патрона. При засорении фильтра его необходимо заменить.

Топливные баки 24, 25 (ðèñ. 9.9). Обслуживание топливных баков заключается в пеpиодической пpомывке фильтpа топливного модуля (правый бак) и промывке самих баков.

Периодически сливайте отстой, отвернув пробку снизу бака.

Периодически проверяйте надежность крепления баков и пpи необходимости подтягивайте болты их кpепления.

Для пpомывки топливные баки снимите с автомобиля.

Пеpед снятием баков с автомобиля выполните следующее:

-отключите аккумулятоpную батаpею;

-слейте топливо, отвернув пробки снизу баков;

-откpойте люк в полу кузова над топливным модулем 3, отверните болты крепления сепаратора 27 (рис. 9.9), выньте его и отсоедините от него шланги;

- отсоедините от топливного модуля колодку и изолиpуйте их;

- отсоедините тpубки и шланги топливопpоводов.

Затем отвеpните болты хомутов крепления топливных баков, отогните хомуты вниз, чтобы они не пpепятствовали опусканию бака, и снимите бак.

Установку бака производите в обратном порядке.

Топливный модуль 3 (рис. 9.9) погружного типа, включающий в себя электробензонасос, сетчатый фильтр, струйный насос, регулятор давления и датчик указателя уровня топлива.

Периодически проверяйте и очищайте контакты подключения топливного насоса к бортовой сети.

Особое внимание обращайте на надежность подключения "массы".

Не рекомендуется эксплуатация автомобиля при наличии топлива в правом топливном баке менее 5 литров.

При преодолении крутых подъемов минимальное количество топлива в правом баке должно быть не менее 20 литров.

Промывку фильтра топливного модуля производите, не снимая бак с автомобиля, при этом топливный модуль необходимо извлечь из топливного бака через люк в полу кузова.

1 -пробка топливного бака; 2 -трубка от электробензонасоса к фильтру тонкой очистки топлива; 3 -топливный модуль; 4 -топливная рампа; 5 -дроссельное устройство; 6 -клапан продувки адсорбера; 7, 8, 11, 12, 26, 28 -шланги пароотводящие; 9 -клапан бензобака; 10 -адсорбер; 13 -скоба крепления жгутов проводов; 14 -трубка паропроводная; 15 -трубка топливная; 16 -трубка подачи топлива; 17 -трубка слива топлива от фильтра тонкой очистки к погружному модулю; 18 -фильтр тонкой очистки топлива; 19 -трубка подачи топлива к правому баку; 20 -скоба пластмассовая двойная; 21 -трубка подачи топлива от левого бака; 22 -трубка пароотводящая от левого бака; 23 -пароотводящая трубка от правого бака; 24 -правый топливный бак; 25 -левый топливный бак; 27 -сепаратор Примечание. Поз. 27 расположена над топливозаборником левого бака.

Рис. 9.9. Схема системы питания двигателя топливом:

Засорение сетчатого фильтра электробензонасоса, фильтра тонкой очистки топлива, наличие в топливном баке грязи и механических примесей проявляются прежде всего в ухудшении перекачиваемости топлива из левого бака в правый, неустойчивой работе двигателя на больших нагрузках и ухудшении динамики автомобиля. При этих признаках, во избежание выхода из строя электробензонасоса, следует незамедлительно обратиться на СТО.

Примечание. При температуре окружающего воздуха ниже

0 °С признаки засорения могут быть обусловлены наличием воды и ее замерзанием в системе питания. При обнаружении воды в топливе следует слить топливо и промыть топливные баки чистым бензином, а фильтр тонкой очистки топлива заменить.

Негерметичность в соединениях устраняется путем подтягивания червячных хомутов (см. приложение 2) или заменой дефектных элементов. Топливные трубки устанавливать до "щелчка" запорной пружины быстросъемного соединителя.

После любых работ по обслуживанию системы топливоподачи, связанных с подтягиванием соединений, снятием или заменой деталей и узлов необходимо провести проверку герметичности системы:

- убедитесь в том, что пробки заливных горловин затянуты

надежно;

- проведите затяжку хомутов и быстросъемных соединений

до обеспечения герметичности;

-установку топливных трубок производите до "щелчка"

запорной пружины быстросъемного соединителя;

- запустите двигатель и при работе на холостом ходу осмотрите систему. Подтекание топлива или увлажнение элементов системы питания не допускается.

В процессе эксплуатации автомобиля необходимо обращать

внимание на:

- присутствие резкого запаха бензина в салоне, подкапотном пространстве в местах прохождения топливо- и паропроводных шлангов и трубок, при его наличии, проверить герметичность соединений и сепаратора, состояние адсорбера (отсутствие трещин и повреждений, работоспособность клапана продувки адсорбера);

- работоспособность элементов системы улавливания топливных испарений (адсорбера и клапана бензобака). Неисправность данных элементов приводит к нарушениям в работе системы топливоподачи. Вышедшие из строя элементы заменить;

- пережатия и повреждения топливо- и паропроводных шлангов, поврежденные и негерметичные трубки и шланги необходимо заменить.

Привод педали акселератора. На автомобиле установлен электронный модуль педали акселератора, не требующий регулировки.

Воздушный фильтр. На автомобиле УАЗ-315195 установлен воздушный фильтр (рис. 9.10) со сменным картонным фильтрующим элементом.

Через 30000 км пробега или при снижении мощности двигателя заменяйте фильтрующий элемент.

Замену фильтрующего элемента производите в следующем порядке:

1 -крышка воздушного фильтра; 2 -уплотнительная прокладка; 3 -корпус фильтра; 4 -хомут крепления фильтра; 5 -фильтрующий элемент; 6 -гайка; 7 -гайка;

8 -воздуховод

Рис. 9.10. Воздушный фильтр:

-ослабьте хомут и снимите гофрированный шланг с

воздушного фильтра;

-отверните гайки хомутов 4, снимите хомуты и воздушный

фильтр;

-отверните гайку 7 и выньте из корпуса фильтра крышку 1

с фильтрующим элементом 5;

-отверните гайку 6 и снимите фильтрующий элемент;

-установите новый фильтрующий элемент, соберите и

установите воздушный фильтр.

Не допускайте эксплуатации фильтра с поврежденной уплотнительной прокладкой 2.

Система управления топливоподачей и зажиганием

Для подключения средств автоматизированной внешней диагностики и программирования системы управления двигателем под капотом на щитке передка установлен диагностический разъем (рис. 9.11) закрытый защитной крышкой.

Блок управления установлен в салоне автомобиля со стороны пассажира, справа на боковой стенке под декоративной панелью.

Диагностика

Работоспособность системы управления двигателем и системы впрыска зависит от исправности механических и гидромеханических систем. Ряд отклонений, вызывающих неисправности, ошибочно могут быть приняты за неисправности электронной части системы управления, это:

-низкая компрессия;

-отклонение фаз газораспределения, вызванное непра-

вильной сборкой узлов двигателя;

-подсос воздуха во впускной и выпускной трубопровод;

-плохое качество топлива;

-несоблюдение сроков проведения технического

обслуживания.

Рис. 9.11. Диагностический разъем (XS1): 4 -"масса"; 7 -К-линия внешней диагностики; 16 -"+12В"

Блок управления способен осуществлять в определенном объеме диагностику элементов системы управления двигателем.

При обнаружении неисправности блок управления включает диагностическую лампу неисправностей на панели приборов автомобиля и в его память заносится код, отражающий данную неисправность.

Включение лампы неисправности двигателя не означает, что двигатель должен быть немедленно остановлен, так как блок управления имеет резервные режимы, позволяющие двигателю работать в условиях, близких к нормальным.

При неисправности, вызванной пропусками зажигания (лампа сигнализатора неисправности двигателя начинает мигать), с целью исключения выхода из строя нейтрализатора отработавших газов, необходимо снизить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2500 об/мин (скорость автомобиля не выше 50 км/ч) и двигаться на станцию технического обслуживания. Сигнализатор загорается постоянно при превышении допустимой температуры нейтрализатора. При этом возможно отключение одной или двух форсунок двигателя.

Работа двигателя допускается только после устранения неисправности.

Работа диагностической лампы

В рабочем режиме при включенном зажигании и неработающем двигателе диагностическая лампа должна гореть. Если диагностическая лампа горит при работающем двигателе, это означает, что необходимо провести техническое обслуживание системы и двигателя в возможно короткий срок.

Очистка кодов неисправностей.

Память, хранящую коды неисправностей, можно очистить только при помощи сканер-тестера, если неисправности устранены.

В случае отключения аккумуляторной батареи параметры самообучения блока управления не теряются и могут быть сброшены при помощи сканер-тестера.

После выполнения сброса кодов ошибок автоматически сбрасывается накопленные адаптивные данные контроллера (параметры самообучения контроллера).

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ-51432

Подвеска двигателя

При эксплуатации проверяйте затяжку резьбовых соединений передней и задней подвесок двигателя (см. приложение 2), а также состояние опор. Расслоение и разрыв подушек опор двигателя не допускается.

Газораспределительный механизм

Привод распределительных валов цепной, двухступенчатый. Первая ступень - от коленчатого вала на промежуточный вал, вторая ступень - от промежуточного вала на распределительные валы.

Натяжение каждой цепи производится гидронатяжителями автоматически.

Система смазки двигателя

Работа двигателя при неисправности в системе смазки должна быть немедленно прекращена.

Для охлаждения масла в системе смазки предусмотрен жидкостно-масляный теплообменник.

Заправка системы смазки производится через маслозаливную горловину, размещенную на крышке клапанов головки цилиндров.

Уровень масла проверяйте ежедневно перед пуском двигателя (автомобиль должен стоять на ровной площадке). Уровень масла должен находиться между метками "П" и "О" на стержне указателя 6 уровня (см. рис. 9.12). При частых поездках по пересеченной местности уровень масла следует поддерживать вблизи метки "П", не превышая ее. После остановки двигателя проверяйте уровень масла не ранее, чем через 5 минут.

При замене масла меняйте масляный фильтр. Отpаботавшее масло сливайте из каpтеpа двигателя сpазу же после поездки, пока оно гоpячее. Перед этим откройте крышку маслозаливной горловины. Масло стекает не менее 10 минут.

При завинчивании пробки сливного отверстия проверьте состояние уплотнительной прокладки. Поврежденную прокладку необходимо заменить новой.

Залейте свежее масло до верхней метки на указателе уровня масла, пустите двигатель.

Помните, в двигателе всегда есть несливаемый остаток масла. Заливайте масло порционно, доводя уровень масла на указателе до верхней метки "П". Между метками "П" и "О" около 1 литра масла. Уровень масла выше метки "П" не допускается.

Применяйте только рекомендованные масла.

Запрещается смешивание моторных масел различных торговых марок и различных фирм.

При замене одной марки масла на другую рекомендуется промыть двигатель. В случаях замены минерального масла на синтетическое и обратно промывка двигателя обязательна.

1 -турбокомпрессор; 2 -датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления; 3 -корпус термостата; 4 -крышка маслозаливной горловины; 5 -датчик аварийного давления масла; 6 -указатель уровня масла; 7 -охладитель рециркулируемых газов; 8 -клапан рециркуляции отработавших газов; 9 -маховик; 10 -сцепление; 11 -масляный картер; 12

-пробка слива масла

Рис. 9.12. Двигатель ЗМЗ-51432 (вид слева):

Для промывки системы смазки двигателя необходимо:

-слить из картера прогретого двигателя отработавшее масло;

-залить заменяющее масло или специальное промывочное

масло на 2-4 мм выше верхней метки на указателе уровня;

-пустить двигатель и дать ему поработать на минимальной

частоте вращения коленчатого вала не менее 10 минут;

-слить заменяющее масло или специальное промывочное

масло;

-заменить масляный фильтр;

-залить свежее масло, как указано выше.

Масляный фильтр. При замене устанавливайте масляный фильтр 2101С-1012005-НК2 производства фирмы "КОЛАН" или 406.1012005-02 производства фирмы "ИННА".

1 -стартер; 2 -топливная рампа; 3 -датчик фазы; 4 -патрубок отвода охлаждающей жидкости в отопитель; 5 -впускная труба; 6 -генератор; 7 -топливный насос высокого давления (ТНВД); 8 -датчик синхронизации; 9 -датчик давления; 10 -жидкостно-масляный теплообменник; 11 масляный фильтр; 12 -крышка привода масляного насоса

Рис. 9.13. Двигатель ЗМЗ-51432 (вид справа):

При смене масляного фильтра проверьте затяжку гайки штуцера крепления теплообменника и при необходимости подтяните.

Пpи установке фильтpа на двигатель убедитесь в испpавности уплотнительной пpокладки, смажьте ее маслом и завеpните фильтp до касания пpокладкой плоскости на теплообменнике, затем довеpните на 3/4 обоpота. Убедитесь в отсутствии подтекания масла в уплотняемых соединениях.

Система вентиляции картера

Уход за системой заключается в периодической проверке герметичности соединений и очистке деталей системы от смолистых отложений.

В случае повышенного расхода масла на угар и появления черного дыма из выхлопной трубы автомобиля следует проверить исправность (засорение каналов) системы вентиляции картера.

Исправность системы вентиляции картера проверяют при помощи водного пьезометра, соединенного с картером двигателя через трубку указателя уровня масла.

В картере работающего без нагрузки двигателя (при частоте вращения коленчатого вала от минимума до максимума) должно быть разрежение 1 - 14 мБар (10 - 140 мм вод.ст.).

В случае появления следов масла на соединениях между турбокомпрессором и впускной трубой следует проверить давление картерных газов.

При давлении в картере более 15 мБар (150 мм вод.ст.) следует проверить герметичность вакуумной системы автомобиля (системы вакуумного усилителя тормозов и рециркуляции отработавших газов). При появлении негерметичности вакуумный насос создает избыточное давление в картере, что приводит к повышенному расходу газов через маслоотделитель и уносу масла с газами.

Повышенное давление картерных газов может быть также связано с неисправностями цилиндро-поршневой группы и засорением деталей системы вентиляции картера, в этом случае произвести очистку деталей.

ВНИМАНИЕ! При эксплуатации не нарушайте герметичность системы вентиляции и не допускайте работу двигателя с открытой маслозаливной горловиной. Это может

привести к выходу из строя турбокомпрессора, загрязнению масляных полостей двигателя, вызывает повышенный унос масла с картерными газами и загрязнение окружающей среды.

Для очистки деталей системы вентиляции картера снимите крышку клапанов, крышку маслоотделителя, шланг вентиляции и впускной патрубок турбокомпрессора. Промойте снятые детали керосином и просушите. Промывку маслоотражателя производите без его разборки.

Система охлаждения

ВНИМАНИЕ! Охлаждающая жидкость ядовита. Храните

жидкость в плотно закрытой таре. При работе с охлаждающей жидкостью соблюдайте следующие правила:

-избегайте любых операций, в результате которых эта

жидкость может попасть в полость рта;

-не давайте высохнуть жидкости, попавшей на кожу, а сразу

же смойте теплой водой с мылом;

-пролитую жидкость смойте водой, помещение проветрите;

-загрязненную жидкостью одежду снимите, высушите вне

помещения, выстирайте.

Соблюдайте осторожность, открывая пробку радиатора системы охлаждения двигателя, во избежание ожога паром.

При температуре окружающего воздуха ниже минус 40 °С нужно применять низкозамерзающую жидкость ТОСОЛ-А65М или ОЖ-65 "Лена", ОЖ-65 "ТОСОЛ-ТС".

Рабочая температура охлаждающей жидкости должна находиться в пределах 60°-110°С. Допускается кратковременная (не более 5 минут) работа двигателя при повышении температуры охлаждающей жидкости до 115°С.

При загорании сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости не следует немедленно останавливать двигатель, во избежание его поломки. Необходимо перевести работу двигателя на холостой ход при частоте вращения коленчатого вала

1500...2000 ìèí

-1

на 3...5 мин для плавного снижения температуры и лишь после этого остановить двигатель, выявить и устранить причину перегрева охлаждающей жидкости.

В исключительных случаях, например, в случае значительной утечки охлаждающей жидкости, допускается кратковременная заливка чистой, пресной воды в систему охлаждения. Не допускается использование морской воды, а также щелочи для смягчения воды, так как она разъедает алюминиевые детали двигателя. Перед применением воду профильтровать подручными средствами. При первой же возможности полностью слить воду, промыть систему охлаждения и залить указанную в приложении 3 охлаждающую жидкость.

ВНИМАНИЕ! В случае поломки деталей, произошедшей в результате замерзании воды в системе охлаждения, заводизготовитель ответственности не несет.

Пpомывайте систему охлаждения следующим обpазом:

- заполните систему чистой водой, пустите двигатель, дайте

ему поpаботать до пpогpева, заглушите двигатель и слейте воду;

- повтоpите указанную выше опеpацию.

- закройте пробки слива охлаждающей жидкости;

- рычаг управления краном отопителя салона установите в

положение "открыто";

- заполните охлаждающей жидкостью pадиатор на 10-15 мм ниже гоpловины и pасшиpительный бачок на 3-4 см выше метки "МИН";

Слив жидкости из системы охлаждения производится через пробку 17 (рис. 9.14 )и сливное отверстие радиатора, закрытое пробкой 13. Для удаления охлаждающей жидкости из теплообменника 16 продуть полость теплообменника сжатым воздухом через шланг отвода охлаждающей жидкости из теплообменника, предварительно отсоединив его от тройника.

ВНИМАНИЕ! Запрещается эксплуатация двигателя без термостата. (двигатель без термостата работает при пониженной температуре охлаждающей жидкости. В результате ускоряется износ деталей двигателя и увеличивается расход топлива).

1 -радиатор отопителя салона; 2 -краник отопителя салона; 3 -двигатель; 4 -дополнительный насос системы отопления; 5 охладитель рециркулируемых газов; 6 -термостат; 7 -датчик температуры охлаждающей жидкости; 8 -расширительный бачок; 9 -пробка расширительного бачка; 10 -датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости; 11 -вентилятор; 12 радиатор системы охлаждения; 13 -сливная пробка; 14 -привод вентилятора; 15 -насос; 16 -теплообменник жидкостно-масляный; 17 -сливной пробка на блоке цилиндров

Рис. 9.14. Схема системы охлаждения двигателя:

Замена и натяжение ремней привода вентилятора и

насоса гидроусилителя рулевого управления, генератора,

насоса системы охлаждения и ТНВД

Периодически проверяйте натяжение и состояние ремней. Заменяйте ремни в случае обнаружения их повреждения или при чрезмерном растяжении.

Натяжение ремня привода вентилятора и насоса гидроусилителя рулевого управления производите в следующей последовательности:

- ослабьте гайку 4 (рис. 9.15);

- поворачивая один из двух натяжных роликов 3, доведите натяжение ремня до нормы (норму см. в таблице "Техническая характеристика");

-затяните гайку 4.

Если заданное натяжение не достигается поворотом

одного ролика, используйте второй ролик.

Рис. 9.15. Ремень привода вентилятора, насоса гидроусилителя

1 -ремень; 2 -шкив вентилятора; 3 -натяжной ролик; 4 -гайка; 5 -шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 6 -шкив демпфер коленчатого вала

рулевого управления:

Замену ремня производите в следующей последовательности:

-ослабьте гайку 4;

-поворачивая ролики 3, ослабьте натяжение ремня;

-замените ремень и произведите его натяжение, как указано выше.

Натяжение ремня 2 (рис. 9.16) привода генератора, насоса системы охлаждения и ТНВД обеспечивается автоматическим механизмом натяжения 1. В процессе эксплуатации автоматический механизм натяжения не требует обслуживания и регулировки. Автоматический механизм натяжения позволяет увеличить срок службы ремня привода агрегатов, подшипников водяного насоса и генератора.

Замену ремня производите в следующей последовательности:

- вставьте шестигранник в гнездо ролика автоматического

механизма натяжения 1;

-поверните рычаг натяжителя, ослабив ремень;

-удерживая рычаг в этом положении, замените ремень.

Рис. 9.16. Ремень привода генератора, насоса системы охлаждения и

1 -автоматический механизм натяжения; 2 -ремень; 3 -шкив ТНВД; 4 -шкив генератора; 5 -ролик обводной; 6 -шкив водяного насоса; 7 -шкив водяного насоса

ÒÍÂÄ:

Система выпуска газов

ВНИМАНИЕ! Рабочая температура нейтрализатора

составляет 400-600°С. Не допускается эксплуатация автомобиля без защитного экрана нейтрализатора. При движении автомобиля и на стоянке следите, чтобы система выпуска не соприкасалась с легковоспламеняющимися материалами (например, сухой травой).

Не допускаются режимы работы автомобиля при которых возможно попадание несгоревшего топлива в систему выпуска.

Особое внимание обращайте на работу системы питания, газораспределения, впуска.

Система рециркуляции отработавших газов

Система рециркуляции отработавших газов (рис. 9.17) служит для снижения выброса токсичных окислов азота с отработавшими газами путем подачи части отработавших газов из выпускного коллектора в цилиндры двигателя.

Управление работой системы осуществляется микропроцессорным блоком управления, для чего он использует показания датчиков температуры охлаждающей жидкости, положения педали акселератора, частоты вращения коленчатого вала и данные, записанные в его память.

Ресурс работы клапана рециркуляции составляет 80000 км пробега. При большем пробеге рекомендуется клапан заменить.

Для проверки работоспособности электромагнитного клапана рециркуляции и его цепи на остановленном двигателе при включенном питании нажать до упора на рычаг подачи топлива ТНВД и затем отпустить, при этом должно происходить переключение электромагнитного клапана и должен быть слышен характерный звук - "щелчок".

ВНИМАНИЕ! Недопустима эксплуатация двигателя с отсоединенными или негерметичными вакуумными шлангами клапана рециркуляции отработавших газов и усилителя тормозов, т.к. это приведет к повышению давления в картере и повышенному расходу масла на угар.

Рис. 9.17 Схема системы рециркуляции отработавших газов 1 -турбина; 2 -компрессор; 3 -клапан рециркуляции; 4 -охладитель рециркулируемых газов; 5 -патрубок воздухоподающий с дроссельной заслонкой; 6 -впускная труба; 7 -датчик положения штока клапана; 8 выпускной коллектор

Проверка дымности отработавших газов

Дымность отработавших газов проверяйте только на СТО.

ВНИМАНИЕ! При использовании топлива ненадлежащего

качества возможно оседание сажи на блоке, что приведет к неустойчивой работе двигателя и ухудшению динамики автомобиля.

При этих признаках следует:

1. Заменить топливо на рекомендуемое.

2. В течении 10 минут поддерживать обороты двигателя не

íèæå 3000 îá/ìèí.

В случае если динамика не улучшится следует обратиться

íà ÑÒÎ.

Система впрыска топлива c микропроцессорным

управлением

ВНИМАНИЕ! Применяйте только дизельное топливо

соответствующее по ГОСТ Р52368 и ТУ 0251-012000444342002 (топливо дизельное Лукойл EN590). Применение различных добавок к топливу (в том числе бензин, керосин и т.п.) категорически запрещено. При несоблюдении вышеуказанных требований к топливу ОАО "УАЗ" не несет гарантийных обязательств при выходе из строя топливной аппаратуры.

Меры предосторожности.

2. Не допускается пуск двигателя без надежного подключения аккумуляторной батареи и провода "массы" между двигателем и кузовом.

3. Не допускается отключение аккумуляторной батареи от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

4.При зарядке от внешнего источника аккумуляторная батарея должна быть отключена от бортовой сети.

5. Не допускается подвергать блок управления воздействию температуры выше 80°С, например в сушильной печи.

6. Перед проведением электросварочных работ необходимо отсоединить провод аккумулятора и соединитель блока управления.

7. Для исключения коррозии контактов при чистке двигателя паром не направляйте сопло на элементы системы.

ВНИМАНИЕ! Не допускается ослаблять или подтягивать

соединения топливопроводов при работающем двигателе или сразу после его остановки.

Система питания

ВНИМАНИЕ! Запрещается полностью вырабатывать

топливо из системы питания, так как смазка трущихся деталей ТНВД осуществляется топливом.

К топливному насосу высокого давления топливо поступает из правого бака через фильтр тонкой очистки. По мере расходования топлива, правый бак автоматически пополняется из левого.

Пробки горловин наливных труб топливных баков глухие и обеспечивают герметичное уплотнение.

В связи с указанными особенностями конструкции системы топливоподачи рекомендуется следующее:

-при закрывании наливных горловин топливных баков убедиться в исправности пробок, наличии и целостности уплотнительной прокладки, обеспечить приложением соответствующего усилия герметичное закрытие пробок;

-при частичной заправке автомобиля первоначально заправлять правый бак;

-контролировать расход топлива с учетом изменения количества топлива в обоих баках.

Топливные баки 4, 22 (рис. 9.18). Обслуживание топливных баков заключается в периодической промывке фильтра приемной трубки указателя уровня топлива (левый и правый бак) и промывке самих баков.

Периодически сливайте отстой, отвернув пробку снизу бака.

Периодически проверяйте надежность крепления баков и при необходимости подтягивайте болты их крепления.

Для промывки топливные баки снимите с автомобиля.

Перед снятием баков с автомобиля выполните следующее:

-отключите аккумуляторную батарею;

-слейте топливо, отвернув пробки снизу баков;

-откройте люк в полу кузова и отсоедините от датчика

указателя уровня топлива колодку;

-отсоедините трубки и шланги топливопроводов.

Затем отверните болты стяжных хомутов, отогните хомуты вниз, чтобы они не препятствовали опусканию бака, и снимите бак.

Установку бака производите в обратном порядке.

Особое внимание обращайте на герметичность системы питания и надежность подключения "массы".

Не рекомендуется эксплуатация автомобиля при наличии топлива в правом топливном баке менее 5 литров.

При преодолении крутых подъемов минимальное количество топлива в основном баке должно быть не менее 20 литров.

Засорение фильтра тонкой очистки топлива, наличие в топливном баке грязи и механических примесей проявляется прежде всего в ухудшении перекачиваемости топлива из левого

бака в правый, неустойчивой работе двигателя на больших нагрузках и ухудшении динамики автомобиля.

Примечание. При температуре окружающего воздуха ниже

0°С признаки засорения могут быть обусловлены наличием воды и ее замерзанием в системе питания. При обнаружении воды в топливе следует слить топливо и промыть топливные баки чистым топливом.

Струйный насос. Периодически проверяйте герметичность насоса и его соединений. При отсутствии перекачки топлива из левого бака в правый, разберите насос (выверните форсунку), промойте его и продуйте воздухом.

Струйный насос закреплен на топливных шлангах у правого лонжерона рамы.

Негерметичность в соединениях устраняется путем подтягивания соединений червячных хомутов или заменой дефектных элементов.

После любых работ по обслуживанию системы топливоподачи, связанных с подтягиванием соединений хомутов, снятием или заменой деталей и узлов необходимо провести проверку герметичности системы:

1 -пробка топливного бака; 2, 17, 19, 23, 24 -шланги паровоздушные; 3 -шланг слива топлива в правый бак; 4 -правый топливный бак; 5 струйный насос; 6, 14 -шланги подачи топлива; 7 -фильтр тонкой очистки топлива; 8 -топливный насос высокого давления (ТНВД); 9 -топливная трубка; 10 -шланг слива топлива; 11 -топливная рампа; 12 -трубка подачи топлива; 13 -трубка слива топлива; 15 -трубка от левого бака к струйному насосу; 16, 18 -трубки паровоздушные; 20 -клапан топливного бака; 21 форсунки; 22 -левый топливный бак

Рис. 9.18 Схема системы питания двигателя топливом

-убедитесь в том, что пробки заливных горловин затянуты

надежно;

-проведите затяжку хомутов и резьбовых соединений до

обеспечения герметичности;

-первое заполнение системы питания производите с помощью подкачиваюшего насоса на фильтре тонкой очистке топлива. Стравливание воздуха производите через винт на фильтре тонкой очистки топлива 7 (рис. 9.19);

-запустите двигатель и при работе на холостом ходу осмотрите систему. Подтекание топлива или увлажнение элементов системы питания не допускается.

Фильтр тонкой очистки топлива (BOSCH, А 450 085 725)

показан на рис. 9.19.

Управление подогревом осуществляется автоматически с

помощью датчика 6 температуры топлива.

Через каждые 5000 км пробега удаляйте отстой из фильтра (отверните пробку 5, слейте отстой до появления струи чистого топлива и заверните пробку).

Через 20000 км пробега заменяйте фильтрующий элемент.

Перед заменой очистите наружную поверхность фильтра от грязи. При замене фильтрующего элемента не допускайте попадания грязи во внутреннюю полость фильтра.

Для замены используйте фильтрующий элемент 1 457 434 310 фирмы "BOSCH".

Замена фильтрующего элемента:

-слейте топливо из фильтра, отвернув на несколько оборотов

пробку 5 слива воды;

-отверните фильтрующий элемент 4;

-смажьте прокладку 3 на корпусе нового фильтрующего

элемента чистым дизельным топливом;

-наверните новый фильтрующий элемент и затяните

моментом 20-25 Н•м (2-2,5 кгс•м).

Выпуск воздуха из системы подачи топлива.

Выпускать воздух из системы необходимо:

- при демонтаже трубопроводов, фильтров или насосов;

- после замены фильтрующего элемента топливного фильтра;

- после полной выработки топлива из системы.

Для выпуска воздуха и заполнения системы топливом необходимо провести следующие работы:

1. Убедиться в том, что пробки топливных баков затянуты надежно. Пробки горловин наливных труб топливных баков глухие и обеспечивают герметичное уплотнение.

2. Ослабить пробку 5 выпуска воздуха на фильтре тонкой очистке топлива (ФТОТ). При помощи ручного подкачивающего насоса 1 на ФТОТ произвести заполнение магистрали до исчезновения пузырьков воздуха в топливе, выходящем изпод пробки для выпуска воздуха.

3. Затянуть пробку выпуска воздуха 5.

4. Запустить двигатель стартером до появления устойчивой работы двигателя.

5. Если двигатель не запустился вследствие незаполненности трубок высокого давления, необходимо:

-ослабить гайки крепления трубок на форсунках;

-проворачивая коленчатый вал стартером, заполнить трубки топливом (время непрерывной работы стартера не более 15 секунд), при этом во время прокрутки двигателя стартером необходимо обеспечить полную подачу топлива путем нажатия на педаль акселератора до упора, сохраняя избыточное давление воздуха в баках;

Рис. 9.19. Фильтр тонкой очистки топлива с подкачивающим насосом

и датчиком наличия воды в топливе в пробке сливе отстоя: 1 -ручной подкачивающий насос; 2 -подогреватель; 3 -прокладка; 4 -сменный фильтрующий элемент; 5 -пробка слива отстоя с датчиком наличия воды; 6 -датчик температуры топлива; 7 -контактный разъем подогревателя; 8 -винт выпуска воздуха; 9 -штуцер подвода топлива; 10 -штуцер отвода топлива

-при появлении топлива из-под гаек трубок высокого

давления проворачивание коленчатого вала прекратить;

-затянуть гайки;

-запустить двигатель.

Топливопроводы высокого давления рекомендуется устанавливать на двигатель только один раз. Повторная установка не гарантирует надежную герметизацию стыков и долговременную работу топливопровода.

Топливный насос высокого давления (ТНВД).

Обслуживание, настройку, проверку и ремонт ТНВД и форсунок рекомендуется производить в фирменных центрах "BOSCH". Самостоятельная регулировка, частичная или полная разборка ТНВД не допускается.

ВНИМАНИЕ! Не допускается отворачивание центральной гайки крепления ступицы шкива ТНВД и снятие шкива ТНВД со ступицей. После снятия будет невозможно снова установить ступицу в правильное положение, что приведет к значительному ухудшению работы двигателя и может привести к поломке двигателя.

Привод педали акселератора. На автомобиле УАЗ-315148 установлен электронный модуль педали акселератора, не требующий регулировки.

Воздушный фильтр. На автомобиле УАЗ-315148 установлен воздушный фильтр (рис. 9.20) со сменным картонным фильтрующим элементом.

Через 30000 км пробега и при снижении мощности двигателя заменяйте фильтрующий элемент.

Во время проведения работ по обслуживанию воздушного фильтра необходимо тщательно предохранять впускные шланги от попадания посторонних предметов, грязи и песка.

Замену фильтрующего элемента производите в следующем порядке:

-ослабьте хомут и снимите гофрированный шланг с

воздушного фильтра;

-отверните гайки хомутов 4, снимите хомуты и воздушный

фильтр;

-отверните гайку 7 и выньте из корпуса фильтра крышку 1

с фильтрующим элементом 5;

-отверните гайку 6 и снимите фильтрующий элемент;

-установите фильтрующий элемент, соберите и установите

воздушный фильтр.

1 -крышка воздушного фильтра; 2 -уплотнительная прокладка; 3 -корпус фильтра; 4 -хомут крепления фильтра; 5 -фильтрующий элемент; 6 -гайка; 7 -гайка; 8 -воздуховод

Рис. 9.20. Воздушный фильтр:

Не допускайте эксплуатации фильтра с поврежденной уплотнительной прокладкой 2.

Турбокомпрессор

Во избежание повреждения турбокомпрессора не допускается эксплуатация двигателя без воздушного фильтра или с поврежденным фильтром.

При эксплуатации двигателя на рекомендованных смазочных маслах срок службы ТКР совпадает со сроком службы двигателя.

После запуска холодного двигателя до начала движения на автомобиле необходимо дать двигателю поработать 1 - 2 минуты на минимальных оборотах холостого хода с целью прогрева ТКР и исключения повышенного износа его деталей.

ВНИМАНИЕ! При остановке двигателя после длительной

работы на больших оборотах или большой нагрузке необходимо в течение 3-5 минут дать поработать двигателю на минимальных оборотах холостого хода во избежание преждевременного выхода из строя турбокомпрессора.

ВНИМАНИЕ! Не рекомендуется работа двигателя более 10 минут на минимальных оборотах холостого хода, так как за счет разрежения, создаваемого цилиндро-поршневой группой, давление воздуха внутри корпуса компрессора турбокомпрессора устанавливается ниже атмосферного. Часть смазочного масла из корпуса подшипников турбокомпрессора через лабиринтное уплотнение колеса компрессора поступает в систему впуска двигателя, вызывая его повышенное дымление.

Во избежание выхода из строя двигателя производить регулировку клапана перепуска ТКР строго запрещается.

Запрещается регулировать с помощью гайки длину штока пневмокамеры турбокомпрессора. Длина штока строго отрегулирована заводом-изготовителем турбокомпрессоров и ее изменение приведет либо к падению мощности двигателя, либо к резкому увеличению нагрузки на детали кривошипно-шатунного механизма и преждевременному выходу из строя двигателя.

Обслуживание системы газотурбинного наддува заключается в периодической проверке герметичности соединения ресивера с корректором по наддуву ТНВД. При неработающем корректоре двигатель теряет до 30 % мощности.

Также важно своевременно в сроки установленные инструкцией по эксплуатации двигателя проводить контроль и замену фильтрующего элемента фильтра очистки воздуха.

Система управления двигателем.

Предназначена для запуска двигателя, управления им в режиме движения автомобиля и остановки.

Основными функциями данной системы являются:

-управление топливоподачей;

-управление работой свечей накаливания - для обеспечения

пуска двигателя и его прогрева;

-управление рециркуляцией отработавших газов - для снижения содержания окислов азота в выбросах отработавших газов;

-управление лампой индикации включения свечей накаливания на панели приборов автомобиля;

-управление лампами индикации неисправности системы управления двигателем на панели приборов автомобиля;

-диагностика системы управления двигателем.

Система управления двигателем и ее диагностика

Главным элементом системы, осуществляющим процесс управления, является микропроцессорный блок управления. Блок управления вырабатывает сигналы управления на основе данных, полученных от датчиков системы, контролирующих состояния двигателя, автомобиля и окружающей среды. Блок управления установлен в кабине автомобиля с правой стороны на щитке передка.

Блок управления способен осуществлять в определенном объеме диагностику элементов системы управления двигателем. При обнаружении неисправности блок управления включает контрольные лампы V и X (см. рис. 3.1 ) неисправностей на панели приборов автомобиля и в его память вносится код, отражающий данную неисправность.

ВНИМАНИЕ! При включении контрольной лампы неисправности "EDС" в мигающем режиме работа двигателя не допускается, необходимо оперативно остановить автомобиль и заглушить двигатель. Эксплуатация автомобиля допускается только после устранения неисправности.

Включение контрольной лампы неисправности двигателя "OBD" в режиме постоянного горения указывает на наличие неисправностей компонентов двигателя или системы выпуска, влияющих на уровень токсичности отработавших газов. При включении контрольной лампы, если это не сопровождается значительным ухудшением ездовых качеств, можно продолжать движение с небольшой скоростью до ближайшей авторизированной сервисной станции ОАО "УАЗ" для проведения диагностических работ.

Рис. 9.21. Диагностический разъем (XS1): 4 -"масса"; 7 -К-линия внешней диагностики; 16 -"+12В"

ТРАНСМИССИЯ

При движении на малых скоростях, на 1-2 передачах коробки передач в режиме разгон-торможение возможно наличие прослушиваемого стука в трансмисии в виде кратковременных щелчков

При движении на высших передачах КП и РК на скоростях выше 60 км\ч в режиме торможения двигателем, а так же при движении накатом (нейтральном положении в КП) возможен шум трансмиссии в виде незначительного низкочастотного гула и возможно появление кратковременного незначительного дребезжания рычага переключения раздаточной коробки.

При резком ускорении автомобиля возможен легкий стук при выборе зазоров в шлицевых соединениях трансмиссии.

При торможении двигателем возможен легкий стук при выборе зазоров в шлицевых соединениях трансмиссии.

При движении накатом и последующем резком ускорении автомобиля возможно легкое постукивание колец синхронизаторов коробки передач.

Сцепление

При резком отпускании педали сцепления возможен одиночный стук из-за выбора боковых зазоров в зубчатых соединениях шестерен, шлицевых соединениях и в синхронизаторах коробки передач.

Уpовень жидкости должен быть на 15-20 мм ниже веpхнего кpая бачка 2 (рис.9.22).

На наличие воздуха в системе гидропривода указывает "мягкость" педали и неполное выключение сцепления. Прокачку системы производите через перепускной клапан рабочего цилиндра выключения сцепления аналогично прокачиванию гидропривода тормозов.

Положение педали выключения сцепления pегулиpуется изменением длины толкателя 5 (см. рис. 9.22) главного цилиндpа выключения сцепления. Полный ход педали сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа должен быть 150±20 мм. Полный ход педали сцепления с нажимными пружинами и оттяжными рычагами должен быть 185±20 мм.

Свободный ход педали сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа (5-30 мм) обеспечивается констpукцией сцепления и не pегулиpуется.

Выключатель педали сцепления 9 регулируется при помощи гаек 10, обеспечивая зазор 0,5 мм, указанный на рисунке.

Рис. 9.22. Привод главного цилиндра выключения сцепления: 1 -крышка бачка; 2 -корпус бачка; 3 -корпус главного цилиндра; 4 -колпак защитный; 5 -толкатель; 6 -гайка; 7 -муфта толкателя; 8 -педаль выключения сцепления; 9 -выключатель педали сцепления; 10 -гайки; 11 -буфер

После регулировки затяните гайки с моментом 4 - 6 Н•м (0,4 - 0,6 кгс•м).

Коробка передач и раздаточная коробка

При резком включении/переключении передачи возможен

одиночный стук в коробке переключения передач.

При резком включении переднего моста при движении возможен незначительный стук в шлицах муфты включения переднего моста.

При резком выключении привода переднего моста возможен одиночный незначительный стук в раздаточной коробке.

При движении на понижающей передаче раздаточной коробке шум трансмисии выше, чем при движении на прямой передаче раздаточной коробке.

Периодически проверяйте надежность затяжки резьбовых соединений.

Пpи обнаpужении течи - выясните пpичину и неиспpавные детали (пpокладки, манжеты) замените.

При замене масла в агрегатах сливайте его сpазу после остановки автомобиля, когда агpегат пpогpет, при этом выкручивайте и пробку заливного отверстия.

Для проверки уровня масла в коробке передач выверните пробку 3 (рис. 9.23) или 5 (рис. 9.24). Уpовень масла должен быть у нижнего кpая заливного отвеpстия.

Для проверки уровня масла в раздаточной коробке выверните пробку 6 (рис. 9.23) или 8 (рис. 9.24). Уpовень масла должен быть у нижнего кpая заливного отвеpстия.

При установке на место пробки сливного отверстия 6 (рис.

9.24) коробки передач замените прокладку.

ВНИМАНИЕ! В коробке передач "АДС" и раздаточной коробке применяется одинаковое масло (см. приложение 3). Проверку масла и его замену в коробке передач и раздаточной коробке проводите одновременно. Допускается частичное перетекание смазки из коробки передач в раздаточную коробку в объеме до 0,325 л (уровень смазки в коробке передач понижается с одновременным повышением уровня смазки в раздаточной коробке).

ВНИМАНИЕ! В коробке передач "Dymos" и раздаточной коробке применяются разные масла (см. приложение 3), смешивание их не допускается.

Рис. 9.23. Пятиступенчатая коробка передач "АДС" и раздаточная коробка: 1 -раздаточная коробка; 2 -коробка передач; 3 -пробка заливного отверстия картера коробки передач; 4 -пробка сливного отверстия картера коробки передач; 5 -пробка сливного отверстия картера раздаточной коробки; 6 -пробка заливного отверстия картера раздаточной коробки

Рис. 9.24. Рабочий цилиндр выключения сцепления, пятиступенчатая

коробка передач "Dymos"и раздаточная коробка: 1 -раздаточная коробка; 2 -коробка передач; 3 -клапан перепускной; 4 -цилиндр выключения сцепления; 5 -пробка заливного отверстия картера коробки передач; 6 -пробка сливного отверстия картера коробки передач; 7 -пробка сливного отверстия картера раздаточной коробки; 8 пробка заливного отверстия картера раздаточной коробки

Карданная передача

Шлицевое соединение смазывается чеpез пpесс-масленку 1 (рис. 9.25), а игольчатые подшипники смазываются чеpез пpесс-масленки 2 на кpестовинах.

Смазку в подшипники подавать до тех поp, пока она не появится из-под pабочих кpомок манжет кpестовины.

Пpименение солидола и смесей, его содеpжащих, пpи смазке игольчатых подшипников может пpивести к быстpому их выходу из стpоя.

Вводить в шлицы излишнюю смазку не следует, так как она будет выбpасываться из шлицевого соединения, что пpиведет к пpеждевpеменному выходу из стpоя сальников и может выбить заглушку скользящей вилки.

Для смазки шаpниpов нужно пользоваться специальным наконечником, надеваемым на шпpиц.

Рис. 9.25. Задний карданный вал:

1 -пресс-масленка для смазки шлицевого соединения; 2 -пресс-масленка для смазки игольчатых подшипников шарнира

Ведущие мосты

Масло сливайте чеpез отвеpстие 4 (рис. 9.26, 9.27), pасположенное в нижней части каpтеpа, пpи этом вывинчивайте и пpобку 5 контрольного отвеpстия.

Осевой зазоp в подшипниках ведущей шестеpни главной пеpедачи более 0,05 мм не допускается, т. к. пpи его наличии происходит быстpый износ зубьев шестеpен и возможно заклинивание моста. Пpовеpку наличия осевого зазоpа в подшипниках пpоизводите покачиванием ведущей шестеpни за фланец кpепления каpданного вала.

Осевой зазоp в подшипниках дифференциала главной пеpедачи не допускается. Пpовеpку его пpоизводите покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера или через маслоналивные отверстия.

В случае обнаружения зазоров мост подлежит регулировке. Регулировка моста трудоемкая операция, требующая определенного навыка и применения специального инструмента, поэтому производите регулировку только на СТО.

1 -клапан предохранительный; 2 -картер заднего моста; 3 фланец ведущей шестерни; 4 -пробка заливного отверстия; 5 пробка сливного отверстия

Рис. 9.26. Задний мост:

1 -картер переднего моста; 2 -фланец ведущей шестерни; 3 -клапан предохранительный; 4 -пробка сливного отверстия; 5 -пробка заливного отверстия

Рис. 9.27. Передний мост:

Включение и выключение переднего моста и понижающей передачи производится рычагом раздаточной коробки.

При осмотре поворотных кулаков обращайте внимание на исправность регулировочных болтов 1 (рис. 9.28) и упоровограничителей 3 поворота колес. Величина угла Б поворота правого колеса вправо, а левого - влево должна быть в пределах 26-27°. Увеличенный угол повоpота колес пpиводит к контакту колеса с деталями подвески.

В процессе эксплуатации добавление смазки в сферические шкворни и в шаровые опоры не требуется. При ремонте смазка в узлах заменяется.

Регулировка затяжки шкворней поворотного кулака на заводе производится с предварительным натягом вдоль общей оси шкворней.

Во время эксплуатации автомобиля обращайте особое внимание на состояние затяжки шкворней поворотных кулаков. При износе трущихся сферических поверхностей вкладышей 3 (рис. 9.29) или шкворней 2 предварительный натяг исчезает и образуется зазор вдоль общей оси шкворней. Этот зазор устраняйте подтяжкой зажимной втулки 10.

Рис. 9.28. Регулировка угла

1 -болт ограничения поворота; 2 контргайка; 3 -упор-ограничитель поворота

поворота колес:

Эксплуатация переднего ведущего моста с зазорами в шкворневых узлах приводит к преждевременному выходу из строя вкладыша верхнего шкворня.

В условиях эксплуатации удобнее всего подтягивать зажимную втулку нижнего шкворня:

-отверните гайку 13;

-снимите накладку 12 с прокладкой 11;

-специальным ключом подтяните зажимную втулку 10 до устранения зазора (предварительно ударив медным молотком по резьбовому торцу шкворня);

-поворотом ключа на 10-20° дотяните эту втулку, чтобы создать предварительный натяг вдоль общей оси шкворней;

-установите накладку 12 с прокладкой 11;

1 -корпус поворотного кулака; 2 -шкворень; 3 -вкладыш шкворня; 4 -пружина; 5 -наружное уплотнительное кольцо; 6 -внутреннее уплотнительное кольцо; 7 -шарнир; 8 -шаровая опора; 9 -наружняя обойма сальника; 10 -втулка зажимная; 11 -прокладка; 12 -накладка; 13 -гайка

Рис. 9.29. Поворотный кулак и ступица:

-затяните гайку шкворня 13 крутящим моментом 80-100 Н•м (8-10 кгс•м) (см. приложение 2). Внимание! Превышение момента затяжки приведет к снижению предварительного натяга и выходу из строя шкворневого узла.

Крутящий момент поворота шаровой опоры 8 (или корпуса1 поворотного кулака, если шаровые опоры не отсоединялись от кожуха полуоси) при снятых уплотнительных кольцах 5, 6 и шарнире 7 поворотного кулака в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 10-25 Н•м (1,0-2,5 кгс•м).

Если контрольный параметр не будет достигнут, то повторно проведите дотяжку зажимной втулки поворотом ключа еще на 10-20° и затяните гайку 13 с указанным крутящим моментом.

При невозможности устранения зазоров подтягиванием резьбовой втулки, необходима замена вкладышей шкворневых узлов. Для этого следует обратиться на СТО УАЗ.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска

Передняя зависимая пружинная подвеска на продольных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости (рис. 9.30), задняя на малолистовых рессорах (рис.9.31).

На автомобиле могут быть установлены необслуживаемые гидравлические или газонаполненные (гидропневматические) амортизаторы. В случае выхода из строя амортизатора: течь

1 -рама; 2 -амортизатор; 3 -пружина; 4 -буфер; 5 -мост в сборе; 6 кронштейн амортизатора нижний; 7 -продольная штанга; 8 -штанга стабилизатора; 9 -обойма с подушкой штанги стабилизатора; 10,12 шайба заднего конца продольной штанги; 11-втулка опорная.

Рис. 9.30. Передняя зависимая пружинная подвеска:

амортизаторной жидкости, потеря усилий - амортизатор подлежит замене. Разборка амортизаторов запрещается. При замене амортизатора необходимо на одну ось устанавливать амортизаторы одного обозначения. Передние и задние амортизаторы невзаимозаменяемые.

Эксплуатация автомобиля с неисправным амортизатором или без него не допускается.

Периодически контролируйте моменты затяжки гаек крепления шарниров подвески (поперечной тяги, продольных штанг, рессоры). Уменьшенный момент затяжки может привести к преждевременному износу шарниров и деталей крепления, к ухудшению управляемости автомобиля.

На износ шарниров и необходимость их замены могут указывать стуки и скрипы в шарнирах, повышенные люфты в соединениях, ухудшение управляемости автомобиля. В процессе эксплуатации не допускаются деформации поперечной тяги подвески, рулевой тяги, продольных штанг подвески и кронштейнов направляющего аппарата подвески.

При снятии-установке элементов подвески, замене шарниров окончательную затяжку гаек всех шарнирных соединений, а также гаек стремянок рессор рекомендуется производить на автомобиле, стоящем на колесах. Это позволит обеспечить нормальные условия работы шарниров и уменьшить их износ. Моменты затяжки резьбовых соединений приведены в приложении 2.

1 -рама; 2 -буфер; 3 -рессора; 4 -амортизатор; 5 -подкладка стремянок рессоры; 6 -стремянка рессоры.

Рис. 9.31. Подвеска задняя:

При установке пружины передней подвески следует обращать внимание на то, чтобы пружины точно устанавливались по посадочным местам, при необходимости допускается повернуть вокруг оси в ту или иную сторону подушку пружины, на которую опирается верхний конец пружины.

В случае снятия буферов сжатия подвески при их обратной установке на автомобиль требуется обеспечить надежность стопорения их крепления при помощи резьбостопорящего герметика или пружинных шайб.

Колеса и шины

Внимание! Так как шины различных моделей (рисунков протектора) могут иметь разные размеры и характеристики жесткости, применяйте одинаковые шины на всех колесах.

Для более pавномеpной затяжки завеpтывайте гайки, соблюдая последовательность, - чеpез одну гайку.

Пpовеpку давления пpоизводите на холодных шинах.

Если обнаpужен интенсивный неpавномеpный износ пеpедних шин, пpовеpьте и отpегулиpуйте схождение пеpедних колес и зазоры в шкворневых узлах.

Регулиpовку схождения колес пpоизводите пpи ноpмальном давлении в шинах. Регулировку производите на специальном стенде. В случае отсутствия стенда регулировку можно произвести таким обpазом, чтобы pазмеp А (pис. 9.32), замеpенный по сpедней линии боковой повеpхности шин спеpеди, был на 0,5-1,5 мм или 1,5-3 мм меньше pазмеpа Б сзади. Регулиpовку схождения колес пpоизводите изменением длины тяги pулевой тpапеции путем вpащения штуцеpа 2 (pис. 9.33) после пpедваpительного ослабления контpгаек 1 и 3, имеющих левую и пpавую pезьбу. После pегулиpовки контpгайки затяните.

В пpоцессе эксплуатации (через 10000 км пробега) пpоизводите пеpестановку колес для обеспечения pавномеpного износа шин.

Перестановка радиальных шин должна быть побортовой переднее и заднее колеса по одному борту меняются местами. Запасное колесо в схеме перестановки не участвует (устанавливается вместо наиболее изношенной шины при чрезмерном износе).

Рис. 9.32. Схождение колес

1 -контpгайка с левой pезьбой; 2 -pегулиpовочный штуцеp; 3 -контpгайка с пpавой pезьбой; 4 -шаpниp

Рис. 9.33. Тяга pулевой тpапеции:

Ступицы

Наличие зазоpа в подшипниках ступиц пpовеpяйте покачиванием колес.

Обpащайте особое внимание на пpавильность pегулиpовки подшипников ступиц колес после обкатки автомобиля.

Для замены смазки ступицу снимите с цапфы, удалите отpаботавшую смазку, тщательно пpомойте подшипники и заполните пространство между роликами свежей смазкой. Между подшипниками заложите слой смазки толщиной 10-15 мм. Не закладывайте в ступицу смазки больше ноpмы во избежание ее попадания в тоpмозные механизмы.

Регулиpовку подшипников ступиц колес выполняйте в следующей последовательности:

1. Вывесите автомобиль или поднимите его домкpатом со стоpоны колеса, подшипники котоpого должны быть отpегулиpованы.

2. Снимите колпак колеса. Демонтируйте полуось 9 (рис. 9.34) заднего моста или ведущий фланец у пеpеднего моста.

3. Отогните ус замочной шайбы 6, отвеpните контpгайку 7 и снимите замочную шайбу.

4. Ослабьте гайку 4 pегулиpовки подшипников на 1/6-1/3 обоpота (1-2 гpани).

5. Пpовоpачивая pукой колесо, пpовеpьте легкость его вpащения (колесо должно вpащаться свободно без задевания тоpмозных колодок за диск или баpабан).

6. Затяните гайку pегулиpовки подшипников ступицы с помощью ключа и лопатки-воpотка длиной 300-350 мм одной рукой до тугого вращения колеса.

Пpи затягивании гайки нажимайте на воpоток ключа плавно, без pывков и пpовоpачивайте колесо для пpавильного pазмещения pоликов на беговых доpожках колец подшипников.

7. Отпустите гайку на 1/4-1/3 оборота (1,5-2 грани), установите замочную шайбу, навеpните и затяните контpгайку. Момент затяжки контргайки 20 - 30 Н•м (2,0 - 3,0 кгс•м). При замене подшипника момент затяжки контргайки 30 - 40 Н•м (3,0 - 4,0 кгс•м). Замочную шайбу устанавливайте внутренним усом в паз цапфы.

Если на усах замочной шайбы есть хотя бы незначи-

тельные тpещины, шайбу замените.

8. Пpовеpьте pегулиpовку подшипников после затяжки контpгайки. Пpи пpавильной pегулиpовке колесо должно свободно вpащаться без заеданий, заметного осевого зазоpа и качки.

9. Загните один ус замочной шайбы на грань гайки, а второй

- на гpань контpгайки до полного прилегания к граням. Отгибайте усы замочной шайбы наиболее близко расположенные к серединам граней гайки.

Рис. 9.34. Ступица заднего колеса: 1 -колесо; 2 -болт ступицы; 3 гайка крепления колеса; 4 -регулировочная гайка; 5 -болт крепления полуоси; 6 -стопорная шайба; 7 -контргайка; 8 -упорная шайба; 9 -полуось; 10 -цапфа; 11 -прокладка; 12 -подшипник; 13 -ступица; 14 -упорное кольцо; 15 -тормозной барабан; 16 -упорная шайба; 17 -манжета

10. Установите полуось заднего моста или поставьте ведущий фланец, очистите резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирьте и нанесите новый слой герметика УГ-6, затяните болты. Установите колпак колеса (при комплектации легкосплавными колесами).

Окончательно пpавильность pегулиpовки подшипников пpовеpяйте наблюдением за нагpевом ступиц колес после движения автомобиля. Если ступица нагpевается сильно (pука нагpев не теpпит), отпустите гайку на 1/6 обоpота (1 гpань), соблюдая последовательность и пpавила, изложенные выше.

Пpовеpяя pегулиpовку подшипников на нагpев, не пользуйтесь pабочими тоpмозами, так как в этом случае ступицы могут нагpеваться от дисков и тоpмозных баpабанов.

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

Рулевое управление

При повороте управляемых колес вправо, влево до упора в системе гидроусилителя возможно появление шума (гула), возникающего вследствие выхода насоса гидроусилителя на максимальное давление. Данный шум (гул) является характерным признаком работы насоса и не влияет на работоспособность рулевого управления.

Смазывание шарниров рулевых тяг производите с помощью рычажно-плунжерного шприца через пресс-масленки. Смазку подавайте до ее выхода через верхние уплотнительные шайбы.

Суммарный люфт рулевого управления проверяют при установленных в положение движения по прямой передних колесах, покачивая рулевое колесо в ту и другую сторону до начала поворота передних колес. На автомобилях с гидроусилителем рулевого управления суммарный люфт должен проверяться при работе двигателя в режиме холостого хода. Суммарный люфт не должен превышать 20°.

При наличии суммарного люфта более допустимого необходимо определить, за счет какого узла получается увеличенный суммарный люфт, для чего проверить: надежность затяжки болтов крепления рулевого механизма, состояние шарниров рулевых тяг, затяжку болтов крепления карданного вала, зазоры в шарнирах и шлицевых соединениях карданного вала рулевой колонки, а также наличиие зазоров в рулевом механизме.

Пpи обнаружении зазоpа в шаpниpе рулевой тяги завеpнуть до упоpа заглушку 1 (pис. 9.35), а затем отвеpнуть ее на 1/2 обоpота и в этом положении снова закеpнить (рис. 9.36).

Пpи обнаружении pадиального зазоpа в шаpниpе карданного вала рулевого управления (осевое пеpемещение кpестовины в подшипниках) пpоизвести дополнительное кернение подшипников в ушках вилок. Кернение пpоизводить таким обpазом, чтобы не допустить смятие стакана подшипника.

При наличии зазоров в шлицевых соединениях карданного вала рулевой колонки отремонтируйте или замените вал.

При обнаружении зазоров в рулевом механизме произвести регулировку механизма. Регулировку производите на СТО УАЗ.

При выходе из строя гидроусилителя вследствие повреждения насоса, разрушения шланга или ремня привода насоса или при буксировке автомобиля из-за остановки двигателя пользоваться рулевым механизмом можно только кратковременно. При отсутствии масла в системе гидроусилителя необходимо снять ремень привода насоса, в противном случае возможно

Рис. 9.35. Шарнир рулевых тяг: 1 -заглушка; 2 -пружина; 3 пята; 4 -шайба сферическая нижняя; 5 -шайба сферическая верхняя; 6 -кольцо защитное; 7 -пружинный колпачок; 8 шплинт; 9,13 -гайка; 10 -палец шаровый; 11 -сухарь; 12 наконечник; 14 -тяга

1 -вал карданный; 2 -вилка карданного вала.

Рис. 9.36. Раскерновка подшипников:

заклинивание насоса и обрыв ремня. При снятом ремне привода насоса необходимо особенно внимательно контролировать температуру охлаждающей жидкости, так как возможен перегрев двигателя.

Длительная эксплуатация автомобиля с неработающим гидроусилителем приводит к преждевременному изнашиванию механизма рулевого управления.

Натяжение ремня привода насоса гидроусилителя ñì.

подраздел "Система охлаждения двигателя".

Заменяйте ремень в случае обнаружения его повреждения или при чрезмерном его растяжении.

Проверка уровня и смена масла гидроусилителя. При проверке уровня масла в масляном баке передние колеса должны быть установлены прямо. Масло доливайте до уровня сетки заливного фильтра масляного бака или выше ее не более чем на 5 мм. Масло должно быть предварительно отфильтровано через фильтр с тонкостью фильтрации не более 40 мкм.

Заправку системы производите в следующем порядке:

1. Отсоедините тягу сошки от сошки или вывесите передние

колеса.

2. Снимите крышку масляного бака, залейте масло до его

появления над фильтрующей сеткой (не более чем на 5 мм).

3. Не запуская двигатель, поверните рулевое колесо или входной вал механизма от упора до упора до окончания выхода пузырьков воздуха из масла в баке. Долейте масло в бак.

4. Запустите двигатель, одновременно доливая масло в бак.

Примечание. В случае обильного вспенивания масла в баке, что свидетельствует о попадании воздуха в систему, двигатель заглушите и дайте маслу отстояться не менее 20 мин (до выхода пузырьков воздуха из масла). Осмотрите места присоединения шлангов к агрегатам системы гидроусилителя и при необходимости устраните негерметичность.

5. Дайте двигателю поработать 15 - 20 сек и прокачайте систему гидроусилителя для удаления остаточного воздуха из рулевого механизма поворотом рулевого колеса от упора до упора, не задерживая в крайних положениях, по три раза в каждую сторону.

6. Проверить уровень масла в баке. Уровень масла должен совпадать с фильтрующей сеткой в баке.

7. Закройте бак крышкой и затяните гайку крышки усилием руки.

8. Присоедините тягу сошки, затяните и зашплинтуйте гайку шарового пальца.

Обслуживание расходного и предохранительного клапанов

насоса. При загрязнении расходного и предохранительного

клапанов промойте их. Для этого:

1. Отверните пробку-заглушку 9 (рис. 9.37), расположенную над выходным отверстием насоса.

2. Выньте пружину 5 и золотник 1 расходного клапана, а пробку-заглушку установите на место, что предотвратит вытекание масла.

3. Отверните седло 6 предохранительного клапана, выньте шарик 4, направляющую 3 и пружину 2. Выньте кольцо 8 и фильтр 7 из седла предохранительного клапана.

4. Промойте детали и продуйте сжатым воздухом.

5. Сборку производите в обратном порядке. При сборке соблюдайте чистоту. При разборке и сборке, чтобы не нарушить регулировку предохранительного клапана, не изменяйте количество регулировочных прокладок 11.

Рис. 9.37. Расходный и предохранительный клапаны насоса: 1 -золотник расходного клапана; 2 -пружина предохранительного клапана; 3 -направляющая пружины предохранительного клапана; 4 -шарик предохранительного клапана; 5 -пружина золотника; 6-седло предохранительного клапана; 7 -фильтр; 8 кольцо; 9 -пробка-заглушка; 10 -прокладка уплотнительная; 11 -прокладки регулировочные

Тормозные системы

Внимание! На автомобиле с дизельным двигателем после

длительной стоянки (более 8 часов) начинайте движение не ранее чем через 20...30 секунд после запуска двигателя, чтобы вакуумный насос создал достаточное, для комфортного торможения, разрежение в вакуумном усилителе тормозов.

При работе дизельного двигателя с минимальной частотой вращения коленчатого вала в режиме холостого хода ниже допустимой (см. раздел "Техническая характеристика"),

100

Уаз HUNTER 2012 User Manual [ru]

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual