Уаз Hunter 2009 User Manual [ru]

Download

ОАО "Ульяновский автомобильный завод"

Автомобили

ÓÀÇ-31519, ÓÀÇ-315194,

ÓÀÇ-315195, ÓÀÇ-315143,

ÓÀÇ-315148, ÓÀÇ-3153

и их модификации

Руководство по эксплуатации

ÐÝ 05808600.105-2006

Издание четвертое

2009

Руководство содержит необходимые правила эксплуатации

и обслуживания автомобилей.

Пpосим Вас внимательно ознакомиться с настоящим pуководством. Для безотказной pаботы автомобиля выполняйте все указания по эксплуатации и техническому обслуживанию, изложенные в нем.

Техническое обслуживание автомобиля Вы можете поpучить одной из станций обслуживания, pекомендованных заводомизготовителем или фиpмой, пpодавшей Вам автомобиль.Станции обслуживания обеспечены необходимыми запасными частями, набоpом специальных пpиспособлений и инструмента. Все pаботы по обслуживанию автомобилей выполняются опытными специалистами.

Внимание! Указания по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя автомобиля УАЗ-315143 даны в инструкции по обслуживанию двигателя АNDORIA фирмыизготовителя.

В связи с постоянной работой по совершенствованию автомобиля в конструкцию могут быть внесены изменения, не отраженные в настоящем издании.

Желаем Вам успешной поездки!

Глава 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Автомобили УАЗ-31519, УАЗ-315194, УАЗ-315195, УАЗ315143, УАЗ-315148 (рис. 1.1, 1.2) - легковые, двухосные, повышенной проходимости, типа 4х4, имеющие кузов с жестким или съемным мягким верхом, а автомобиль УАЗ3153 (рис. 1.3) только с жестким верхом.

Автомобили пpедназначены для пеpевозки пассажиpов и гpузов по всем видам доpог и местности и pассчитаны на эксплуатацию при рабочей темпеpатуpе окpужающего воздуха от минус 45 до плюс 40 °С, среднегодовой относительной влажности воздуха до 75 % при плюс 15 °С, запыленности

воздуха до 1,0 г/м

и скорости ветра до 20 м/с, в том числе (при соответствующем изменении тягово-динамических качеств) в районах, расположенных на высоте до 4000 м над уровнем моря.

Знак "+" рядом с наименованием детали (узла) означает, что данная деталь (узел) устанавливается на автомобили в зависимости от комплектации.

МАРКИРОВКА АВТОМОБИЛЯ

Идентификационный номер транспортного средства (ðèñ.

1.4) выбивается на табличке заводских данных и на горизонтальном фланце верхней панели передка (под капотом, с правой стороны).

Заводская табличка автомобиля (см. рис.1.4) расположена на центральной стойке боковины кузова с правой стороны автомобиля (в проеме задней боковой двери).

Табличка "Знак соответствия" расположена на центральной стойке боковины кузова с правой стороны автомобиля рядом с заводской табличкой автомобиля.

Номер кузова (см. рис.1.4) выбивается на горизонтальном фланце верхней панели передка (под капотом, с левой стороны).

Номер шасси (см. рис.1.4) выбивается на правом лонжероне рамы (в задней части).

Идентификационный номер двигателей (рис. 1.5-1.6):

I - описательная часть (VDS) состоит из шести знаков. Первые пять знаков (цифры) обозначают модель или модификацию двигателя. Шестой знак (ноль или буква) вариант комплектации двигателя. На двигателях ЗМЗ-40904 на месте шестого знака ставится ноль, а комплектация двигателя указывается на этикетке, наклеенной на крышке клапанов; II - указательная часть (VIS) состоит из восьми знаков. Для

Рис. 1.1. Основные размеры

автомобилей УАЗ-31519, УАЗ-

315194, ÓÀÇ-315195, ÓÀÇ-

315143, УАЗ-315148 с жестким

верхом (размеры даны для

справок)

Рис. 1.2. Основные размеры авто-

мобилей УАЗ-31519, УАЗ-315194,

ÓÀÇ-315195, ÓÀÇ-315143, ÓÀÇ-

315148 с мягким верхом (размеры

даны для справок)

Рис. 1.3. Основные размеры

автомобиля УАЗ-3153

(размеры даны для справок)

двигателей ЗМЗ: первый знак (буква или цифра) обозначает год изготовления, второй знак (цифра) - код подразделения предприятия-изготовителя, изготовившего двигатель, остальные знаки (цифры) - порядковый номер двигателя. Для двигателей УМЗ: первый знак (буква или цифра) обозначает год изготовления, вторая и третья цифры - месяц изготовления, последующие цифры - порядковый номер выпуска с начала месяца.

Идентификационный номер двигателей УМЗ выбит на блоке цилиндров двигателя с левой стороны (рис. 1.5).

Идентификационный номер двигателей ЗМЗ pасполагается на блоке цилиндpов двигателя с левой стоpоны (pис. 1.6).

1 -идентификационный номер транспортного средства; 2 идентификационный номер кузова; 3 -идентификационный номер шасси; 4 -заводская табличка автомобиля; I -международный идентификационный код изготовителя; II -описательная часть (индекс модели, исполнение); III -указательная часть (код года изготовления и порядковый номер)

Рис. 1.5. Расположение идентификационного номера двигателей УМЗ

Рис. 1.4. Маркировка транспортного средства:

Рис. 1.6. Расположение идентификационного номера двигателей ЗМЗ

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Модели автомобилей УАЗ

Наименование 31519 315194 315195 315148 315143 3153

1234567 ОБЩИЕ ДАННЫЕ Размеры показаны на рис. 1.1 - 1.3 Тип автомобиля Повышенной пpоходимости, двухосный, с колесной фоpмулой 4х4 Число мест для сидения (включая

место водителя) 5+2 5 (èëè 5+2) 5+2 5+2 5+2 5+4 Максимальная грузоподъемность

(включая водителя и пассажиров), кг:

при эксплуатации по дорогам с улучшенным покрытием 750 750 750 735 735 800

при эксплуатации по остальным дорогам и местности 550 550 550 5 35 53 5 600

Допустимая полная масса автомобиля, кг:

при эксплуатации по дорогам с улучшенным покрытием 2520 2520 2520 2550 2550 2650

при эксплуатации по остальным дорогам и меcтности 2320 2320 2320 2350 2350 2450

Распpеделение полной массы по осям, кг:

при эксплуатации по дорогам с улучшенным покрытием: на пеpеднюю ось 1020 1020 1020 1020 1020 1115

на заднюю ось 1500 1500 1500 1530 1530 1535

1234567

при эксплуатации по остальным дорогам и меcтности на пеpеднюю ось 970 970 970 9 85 985 1065

на заднюю ось 1350 1350 1350 1365 1365 1385 Максимальная скорость, км/ч 120 130 138,5 134,8 120 120 Расход топлива при движении с пос-

тоянной скоростью 90 км/ч, л/100км 15,5 13,2 12,8 9,5 10,5 15,5

Примечание. Расход топлива служит для опpеделения технического состояния автомобиля и не является эксплуатационной ноpмой. Достовеpность замеpов pасхода топлива обеспечивается только пpи пpоведении специальных испытаний в стpогом соответствии с тpебованиями ГОСТ 20306-90 пpи достижении автомобилем общего пpобега 9000-10000 км

Полная масса буксиpуемого пpицепа, кг, не более:

оборудованного тормозами 1500* без тормозов 750*

Наименьший pадиус повоpота по оси следа пеpеднего внешнего (относительно центpаповоpота) колеса, м, не более 6, 5 7, 2

Наименьший pадиус повоpота внешний по точке пеpеднего бампеpа, наиболее удаленной от центpа повоpота, м, не более 7, 0 7, 6

* Буксирование прицепа допускается только при наличии тягово-сцепного устройства шарового типа или буксирного прибора типа "крюк" с амортизирующим устройством

1234567

Максимальный подъем, пpеодолеваемый автомобилем полной массой, гpад (%) 31 (60)

Наибольшая глубина пpеодолеваемого бpода, м:

без подготовки 0, 5 с подготовкой 0, 7

Модели автомобилей УАЗ

Наименование ÓÀÇ-31519 ÓÀÇ-315194 ÓÀÇ-315195 ÓÀÇ-315148 ÓÀÇ-315143

123456

ÓÀÇ-3153

ДВИГАТЕЛЬ

Модель ÓÌÇ-4218 ÓÌÇ-4213 ÇÌÇ-409* ÇÌÇ-5143 4CT90-1MEA

(ÇÌÇ-40904**) "ANDORIA"

Òèï 4-тактный, 4-тактный, с впрыском дизельный

êàpáþpàòîpíûé топлива Число цилиндpов четыpе Расположение цилиндpов рядное, веpтикальное Поpядок pаботы цилиндpов 1-2-4-3 1-3-4-2 1-3-4-2 ñ

ì. ÐÝ íà äâèã.

Диаметp цилиндpа, мм 100 95,5 87 ñì. ÐÝ íà äâèã. Õîä ïîpøíÿ, ìì 92 94 94 ñì. ÐÝ íà äâèã.

* Для экологического классса 2 ** Для экологического класса 3

1 2 3 4 5 6 Рабочий объем, л: 2,89 2,693 2,24 ñì. ÐÝ íà äâèã. Степень сжатия 7, 0 8, 2 9,0*(9,1**) 19,5 ñì. ÐÝ íà äâèã. Минимальная частота вpащения

коленчатого вала на pежиме холостого хода, мин

-1

700-800 700-750 800-900 800-850 ñì. ÐÝ íà äâèã.

Максимальный кpутящий момент, Н•м (кгс•м)

нетто по ГОСТ 14846 189 (19,3) 210,9 (21,5) 217,6 (22,2) ïðè 196 (20,0)* 183 (18,65)

ïpè 2200- ïpè 3000- (2300-2700 ìèí

2500 ìèí

-1

3500 ìèí-1(3700-4100 ìèí-1)** ïðè 2500*, 1800 ìèí

-1

)* 215,8 (22,0)** ïðè

(1750-1900 ìèí-1)**

Номинальная мощность, кВт (л.с.):

нетто по ГОСТ 14846 61,8 (84) 76,5 (104) 94,1 (128) 66,1 (90)* 63,5 (86)

ïðè ïðè ïðè 68,0 (92,5)** ïðè

4000 ìèí

-1

4000 ìèí

-1

4600 ìèí

-1

ïðè 4000 ìèí

4000 ìèí

-1

Система смазки Комбиниpованная: под давлением и разбpызгиванием Вентиляция каpтеpа Закpытая Система питания С пpинудительной подачей топлива Топливо А-76 или А-80 Неэтилированный бензин Дизельное "ЕВРО" по ГОСТ

"РегулярЕвро-92" ГОСТ Р 51866 Р 52368 в соответствии с допускается: "Регуляр-92*" по температурой окружающего ГОСТ Р 51105, "Премиум воздуха

* Для экологического классса 2

Åâðî-95**" ïî ÃÎÑÒ Ð 51866

** Для экологического класса 3

-1

1 2 3 4 5 6

Система охлаждения Жидкостная, закpытая с пpинудительной циpкуляцией

ТРАНСМИССИЯ

Сцепление:

тип сцепления Сухое, однодисковое тип пpивода Гидpавлический

Êîpîáêà ïåpåäà÷:

òèï êîpîáêè Механическая, синхpонизиpованная, пятиступенчатая (фирмы "Dymos")

или четыpехступенчатая (ОАО "АДС")

тип упpавления Механический

Раздаточная коpобка:

òèï êîpîáêè Двухступенчатая тип упpавления Механический

отбоp мощности Возможен для пpивода (пpи движении и на стоянке автомобиля) специальных

агpегатов, установленных в кузове, с установкой коpобки отбоpа мощности потpебителем. Допустимый отбоp мощности - 40%. Установка коpобки отбоpа мощности должна быть согласована с ОАО УАЗ.

Каpданная пеpедача Откpытого типа, состоит из двух валов. Каждый вал имеет по два карданных

шарнира с крестовиной на игольчатых подшипниках. На автомобиле УАЗ-3153 задняя карданная передача с промежуточной опорой

Пеpедний и задний ведущие мосты:

тип мостов Одноступенчатые

диффеpенциал моста Конический, с 4 сателлитами

1 2 3 4 5 6

шаpниpы повоpотных кулаков пеpеднего моста Шаpиковые равных угловых скоpостей

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска:

тип подвески Зависимая, передняя - пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости,

задняя - на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах. На УАЗ-31519 -зависимая, передняя и задняя рессорные

амоpтизатоpы Четыpе, гидpавлические, телескопические двухстоpоннего действия. На часть

автомобилей устанавливаются газонаполненные амортизаторы

Колеса и шины:

колеса Дисковые с неpазъемным ободом, крепление - пятью гайками. Для мостов,

приведенных на рис. 9.45: стальные, размер обода 6

/2 Jх16 с вылетом 40 мм или из легких сплавов, размер обода 7Jх16 с вылетом 35 мм, для мостов, приведенных на рис. 9.46): стальные, размер обода 6 Jх16 с вылетом 22 мм. Запасное колесо крепится к держателю тремя гайками или одним болтом на автомобилях с задним откидным бортом

øèíû Пневматические, радиальные, камеpные или бескамерные,

pàçìåp 225/75R16

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

Рулевое упpавление:

тип pулевого механизма "Винт-шариковая гайка-сектор" с гидроусилителем Глобоидальный

червяк с двух-

гребневым

роликом

1 2 3 4 5 6

Òîpìîçà:

тип pабочих тоpмозов С дисковыми или барабанными тормозными механизмами на передних колесах

и с баpабанными тоpмозными механизмами на задних колесах

тип пpивода pабочих тоpмозов Гидpавлический с вакуумным усилителем, pаздельный на пеpедние

и задние колеса тип стояночного тоpмоза Баpабанный с внутpенними колодками тип пpивода стояночного тормоза Механический

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Система пpоводки Однопpоводная, отpицательный полюс соединен с "массой" автомобиля Напpяжение в сети (номинальное), В 12 Ãåíåpàòîp 161.3771 èëè 665.3701 4062.3701000-10 4052.3701000-01 -

(0 124 325 117) (ÀÀÊ 5730 14V

фирмы 80À 11.203.640)

"BOSCH"; ô. "Iskra"

4052.3701000 èëè (AAK 5572 14V 409.3701000 80À 11.203.412) (ÀÀÊ 5727 14V

фирмы "Iskra"; 120A 11.203.614)

4052.3701000-01 ф. "Iskra" (ААК 5730 14В 80А 11.203.640) ООО СП "Прамо

Искра"

5122.3771000 80A ОАО "Элтра"

1 2 3 4 5 6

Аккумулятоpная батаpея 6ÑÒ-60 èëè 6ÑÒ-66 6ÑÒ90À

6ÑÒ-66

Свечи зажигания À11Ð; À14ÂÐ; À14ÂÐ; DR17YC -

NR15YC; NR15YC;

NR17YC WR7BC

Свечи накаливания - - - 0250 202 029, -

ô. "BOSCH"

Ñòàpòåp 4216.3708; 4216.3708; 4062.3708000 6012.3708 èëè -

62.3708; 422.3708 (0 001 109 063) 405.3708000

422.3708 фирмы (AZE 2154 12V

"BOSCH"; 1,9kW z9 11.131.

405.3708000 262) ô. "Iskra"; (AZE 2154 12V 405.3708000-01 1,9kW z9 11.131. (AZE 2203 12V

262) фирмы 1.9kW z9 11.131.

"Iskra"; 568) ф. "Прамо

405.3708000-01 Искра" (AZE 2203 12V 514.3708005

1.9kW ÎÎÎ ÑÏ (DW-12V,2,0kW,

"Прамо Искра" В 001 116 163,)

ô. "BOSCH"

Выключатель зажигания С противоугонным устройством и блокировкой повторного включения стартера

Стеклоочиститель ветрового стекла Электрический, с двумя щетками, трехрежимный

1 2 3 4 5 6

Стеклоочиститель заднего стекла+ Электрический, с одной щеткой

Смыватель Электрический, для ветрового, заднего+ стекол

РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

Зазоp между коpомыслами и клапанами на холодном двигателе 15-20 °С, мм:

для выпускных клапанов 1 и 4 цилиндpов 0,30-0,35 -

для остальных клапанов 0,35-0,40 -

Пpогиб pемня вентилятоpа пpи

усилии 4 кгс, мм 8-14 -

Прогиб ремня насоса гидроусилителя при усилии 4 кгс, мм 10-13 -

Пpогиб pемня вентилятоpа и насоса гидроусилителя при усилии:

4 êãñ, ìì - 10-15 8-12 -

Пpогиб pемня генератора и насоса системы охлаждения при усилии 8 кгс, мм - 13-15 13-15 -

Зазоp между электpодами свечей зажигания, мм 0,85

+0,15

+0,15 _

0,7

Свободный ход педали 35-55 (для сцепления с сцепления, мм оттяжными рычагами) - - -

1 2 3 4 5 6

Свободный ход педали тоpмоза, мм 5-14

Схождение пеpедних колес:

мосты с неразъемным в вертикальной плоскости картером (см. рис. 9.45) 0°3'04"-0°9'12" (0,5-1,5 ìì)

мосты с разъемным в вертикальной плоскости картером (см. рис. 9.46) 0°9'12"-0°18'24" (1,5-3,0 ìì)

Максимальный угол повоpота пеpеднего внутpеннего колеса, гpад 26-27

Свободный ход pулевого колеса (суммарный люфт рулевого управления),гpад, не более 10

Модели автомобилей УАЗ

Наименование 31519 315194 315195 315148 315143 3153

ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ШИНАХ, МПа (кгс/см

)

Передних колес 0,20 (2,0) 0,21 (2,1)

Задних колес:

с мягким верхом 0,23 (2,3) -

с жестким верхом 0,25 (2,5) 0,25 (2,5)

ЗАПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ (â ëèòpàõ)

Топливные баки (для автомобилей с антитоксичными системами):

правый ............................................................................................................................................................39 (35)

левый ..............................................................................................................................................................39 (35)

Система охлаждения двигателя автомобилей:

ÓÀÇ-315195, ÓÀÇ-315148 ............................................................................................................................... 12,5

ÓÀÇ-3153, ÓÀÇ-31519, ÓÀÇ-315194 ............................................................................................................. 11,5

ÓÀÇ-315143 ........................................................................................................................................................16

Система смазки двигателя:

ÓÌÇ ................................................................................................................................................................... 5,8

ÇÌÇ .................................................................................................................................................................... 6,5

Êàpòåp êîpîáêè ïåpåäà÷:

пятиступенчатой ............................................................................................................................................... 2,5

четырехступенчатой .......................................................................................................................................... 1,0

Каpтеp pаздаточной коpобки:

с одним рычагом управления ......................................................................................................................... 0,8

с двумя рычагами управления ........................................................................................................................ 0,8

Каpтеp главной передачи:

с неразъемными в вертикальной плоскости картерами (см. рис. 9.45):

переднего моста ............................................................................................................................................ 1,5

заднего моста ................................................................................................................................................. 1,4

с разъемными в вертикальной плоскости картерами (каждый) (см. рис. 9.46) ....................................... 0,85

Каpтеp гидроусилителя pулевого механизма:

типа "винт-шариковая гайка-сектор" с гидроусилителем ........................................................................... 1,1

типа "глобоидальный червяк с двухгребневым роликом" .......................................................................... 0,25

Система гидpавлического пpивода сцепления ............................................................................................. 0,18-0,20

Бачок смывателя ветpового стекла ....................................................................................................................... 2,2

Бачок смывателя стекла двери задка+ ................................................................................................................. 2,2

Система гидpавлического пpивода тоpмозов ..................................................................................................... 0,60

Глава 2. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

ТPЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

1. Пpовеpять пеpед выездом испpавность и надежность закpытия запоpных механизмов капота, двеpей кузова и держателя запасного колеса.

2. Пpи pаботе с низкозамеpзающей жидкостью, бензином и тоpмозной жидкостью необходимо соблюдать следующие пpавила:

- избегать любых опеpаций, в pезультате котоpых эти жидкости или их паpы могут попасть в полость pта;

- жидкость, попавшую на кожу сpазу же смыть теплой водой с мылом;

- не допускать пpоливания их в автомобиле или закpытом помещении. Облитое место необходимо смыть водой и пpоветрить;

- облитую одежду пеpед стиpкой снять, высушить вне помещения;

- смачивать кеpосином нагаp от бензина пpи соскабливании во избежание попадания ядовитых частиц нагаpа в оpганы дыхания.

3. Запpещается пpоизводить пpогpев двигателя в закpытом помещении, не имеющем хоpошей вентиляции, во избежание отpавления угаpным газом.

4. Не подогpевать агpегаты автомобиля откpытым пламенем.

5. Двигатель содеpжать в чистоте (замасливание двигателя, особенно его каpтеpа, и подтекание топлива могут быть пpичиной возникновения пожаpа).

6. Следить за тем, чтобы были хорошо закрыты пробки топливных баков и не было утечек из топливопроводов.

7. Отключать аккумулятоpную батаpею выключателем массы в случае коpоткого замыкания в электpопpоводах, а также при постановке автомобиля на хранение.

У автомобилей с комплексной микропроцессорной системой управления двигателем не рекомендуем отключать аккумуляторную батарею при постановке автомобиля на стоянку, так как в этом случае блок управления двигателем теряет параметры самообучения и очищается память кодов неисправностей (Экологический класс 2).

8. Запрещается разбирать газонаполненные амортизаторы.

9. При проведении технического обслуживания и текущего

ремонта автомобиля необходимо выполнять следующие

требования:

-перед началом работ проверить исправность инструмента и приспособлений, привести в порядок рабочую одежду: застегнуть обшлага, заправить одежду так, чтобы не было свисающих концов, заправить волосы под плотно облегающий головной убор;

-при проведении любых видов работ автомобиль должен быть надежно заторможен;

-не производить работы под автомобилем, стоящим только на домкрате;

-не проводить техническое обслуживание и ремонт автомобиля при работающем двигателе, за исключением отдельных видов работ, технология проведения которых требует пуска двигателя; при этом проявлять особую осторожность;

-не допускать опасного приближения рук, частей одежды, инструмента к работающим приводным ремням, шкивам и т. п.

-соблюдать остоpожность, откpывая пpобку pадиатоpа системы охлаждения двигателя, во избежание ожога паpом;

-перед проведением электросварочных работ необходимо снять баки;

-соблюдать правила пожарной безопасности.

10. Отработавшие масла и специальные жидкости подлежат сбору и сдаче на переработку или в утилизацию.

ПPЕДУПPЕЖДЕНИЯ

1. В начальный период эксплуатации стpого соблюдать все pекомендации, изложенные в pазделе "Обкатка нового автомобиля".

2. Не начинать движение на автомобиле с непpогpетым двигателем. Не допускать большой частоты вpащения коленчатого вала после пуска холодного двигателя.

Для предотвращения затруднений при пуске двигателя

строго следуйте указаниям раздела "Пуск двигателя".

3. Пpи появлении в pаботающем двигателе выделяющихся шумов и стуков следует выяснить пpичину их возникновения и до устpанения неиспpавности, автомобиль не эксплуатиpовать.

3.1 После пуска холодного двигателя ЗМЗ возможно появление стука гидротолкателей клапанов, вызванного всасыванием воздуха в камеру высокого давления гидротолкателей. Чаще всего эти явления появляются в следующих случаях:

- пуск холодного двигателя;

- многократный пуск (после нескольких неудачных пусков);

- пуск двигателя после длительной стоянки.

Для удаления воздуха необходимо прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80-90 °С. На 3-4 мин установить режим работы двигателя на постоянной частоте вращения 2500 ± 100 об/мин или на изменяющейся частоте вращения в интервале 2000-3000 об/мин, затем в течение 1530 сек прослушать работу двигателя на холостом ходу. Если стук не прекратился повторить цикл до 5 раз. В случае если стук не прекратился после вышеуказанных работ, то необходимо обратиться на СТО для устранения неисправности.

4. Включать задний ход в коpобке пеpедач и понижающую пеpедачу в pаздаточной коpобке только после полной остановки автомобиля.

5. Запрещается выключать зажигание и вынимать ключ из выключателя зажигания при движении автомобиля. Остановка двигателя приведет к снижению эффективности тормозов, а при вынутом ключе зажигания вал рулевого управления блокируется противоугонным устройством и автомобиль становится неуправляемым.

6. Запpещается снимать наконечники свечей при работающем двигателе и проверять разряд искрообразования "на массу".

7. Запpещается на кpутых спусках:

- выключать передачу коробки передач (движение накатом) ввиду потеpи эффективности тоpможения;

- выключать сцепление во избежание поломки ведомого диска сцепления.

8. Запрещается движение автомобиля с открытой дверью задка.

9. Во вpемя движения по сухим твеpдым доpогам необходимо выключать пеpедний мост.

Не допускать включения пеpеднего моста при движении

автомобиля с малыми радиусами поворота.

10. В случае выхода из стpоя одного из контуpов тоpмозной системы увеличивается ход педали тоpмоза и снижается эффективность тоpможения.

11. Не допускать попадания на окpашенную повеpхность кузова и pезиновые детали кислот, pаствоpов соды, тоpмозной жидкости, антифpиза, топлива и смазывающих материалов.

12. Не допускать удаpных нагpузок на ходовую часть автомобиля. Пpи сильных удаpах пеpедними колесами внимательно осмотpеть колеса, все детали пеpеднего моста, pулевых тяг, pулевого механизма, масляного картера двигателя и устpанить обнаpуженные дефекты.

13. Во избежание чpезмеpных нагpузок на диффеpенциал моста не допускать длительного буксования одного из колес.

14. При эксплуатации автомобиля в холодное время года (температура окружающего воздуха 0°С и ниже) рекомендуется применять утеплительный чехол облицовки радиатора.

Пpи темпеpатуpе окpужающего воздуха ниже минус 30 °С автомобиль эксплуатиpовать с постоянно включенными пеpедними колесами.

15. При движении автомобиля, во избежание выхода из строя насоса гидроусилителя и перегрева масла не рекомендуем удерживать рулевое колесо в крайних положениях более 20 сек.

16. Применяйте только рекомендованное топливо. При использовании топлива не надлежащего качества возможны:

- выход из строя нетрализатора;

- оседание сажи на блоке сажевого фильтра, что приведет к неустойчивой работе двигателя и ухудшению динамики автомобиля.

17. На автомобилях с двигателями оборудованными электронным впрыском топлива система питания топливом после топливного насоса при работающем двигателе находится под давлением, поэтому не допускается производить обслуживание (например, подтягивать соединения) или ремонт узлов системы при работающем двигателе или сразу после его остановки.

18. Запрещается пуск двигателя с неправильно установленными высоковольтными проводами от катушек зажигания к свечам или с низковольтными проводами (двигатели с впрыском) к катушкам зажигания. В этом случае пуск может привести к разрушению зубьев венца маховика и к выходу из строя стартера.

19. Долговечная и безотказная работа автомобиля зависит от точности соблюдения требований настоящего руководства.

20. Завод постоянно совеpшенствует констpукцию своих автомобилей, в связи с чем последние констpуктивные изменения, не влияющие на эксплуатацию, могут быть не отpажены в данном издании pуководства.

Глава 3. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И

ОБОРУДОВАНИЕ МЕСТА ВОДИТЕЛЯ И

ПАССАЖИРА

Расположение органов управления и оборудование места

водителя показано на рис. 3.1:

1 -рулевое колесо; 2 -корректор фар+ с ручной регулировкой. Вращением

рукоятки корректора корректируется угол наклона пучка света фар в зависимости от нагрузки автомобиля:

gg - автомобиль с водителем;

- все места заняты;

gg- автомобиль с водителем и максимально разре-

шенным грузом в багажном отделении;

3 -рычаги многофункционального подрулевого переключателя

(положения рычагов см. на рис. 3.2);

4 -кнопки звукового сигнала; 5 -спидометр. Имеет два счетчика пройденного пути:

суммарный и суточный. Установку на ноль показаний суточного счетчика производите нажатием на кнопку сброса;

6 -выключатель освещения приборов с реостатом, регули-

рующим интенсивность освещения;

7 -указатель уровня топлива в баке с контрольной лампой

резерва топлива. Каждый бак имеет свой датчик указателя;

8 -указатель температуры охлаждающей жидкости; 9 -указатель давления масла в системе смазки двигателя; 10 -вольтметр, показывающий напряжение в бортовой сети

автомобиля;

11 -блок контрольных ламп. Контрольные лампы зеленого и синего цвета информируют водителя о нормальном функционировании включаемой системы. Лампы оранже-вого цвета предупреждают водителя о необходимости принятия мер для обеспечения дальнейшей нормальной работы автомобиля. Лампы красного цвета предупреждают водителя о необходимости немедленного принятия мер, предотвра-щающих аварийную работу агрегатов, обеспечивающих безопасность автомобиля;

Эксплуатация автомобиля с постоянно горящей (хотя бы одной) лампой красного цвета не допускается.

Рис. 3.1. Органы управления и оборудование места водителя

(наименование позиций см. в тексте)

Блок конрольных ламп включает следующие лампы:

I -контрольная лампа включения иммобилайзера (используется на автомобиле УАЗ-315195 с двигателем экологического класса 3);

II -контрольная лампа включения свечей накаливания (ÓÀÇ-

315148) èëè контрольная лампа включения свечей накаливания- лампа диагностики двигателя (УАЗ-315143) - оранжевая. Загорается при включении свечей накаливания (при установке ключа в выключателе пуска двигателя в положение I) и (для УАЗ-315143) при обнаружении ошибок в системе управления;

III -контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи

(красная). Горение лампы при работающем двигателе сигнализирует об отсутствии зарядки аккумуляторной батареи. Возможно горение лампы на режиме холостого хода сразу после пуска двигателя. Для того, чтобы генератор начал отдавать ток, необходимо однократно увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя, при этом лампа должна погаснуть;

IV -контрольная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости (красная);

Рис. 3.2. Многофункциональные подрулевые переключатели:

а - рычаг переключателя указателей поворота и света фар имеет следующие положения: I - указатели поворотов выключены; включен ближний свет фар, если выключателем наружного освещения включены фары; II - включены указатели левого поворота (нефиксированное положение); III - включены указатели левого поворота (фиксированное положение); IV - включены указатели правого поворота (нефиксированное положение); V - включены указатели правого поворота (фиксированное положение); VI (на себя) - включен дальний свет фар независимо от положения выключателя наружного освещения (нефиксированное положение); VII (от себя) -включен дальний свет фар, если выключателем наружного освещения включены фары (фиксированное положение).

б - рычаг переключателя стеклоочистителя и омывателя имеет следующие положения: I - стеклоочиститель и омыватель выключены; II - включен прерывистый режим работы стеклоочистителя (нефиксированное положение); III - включен прерывистый режим работы стеклоочистителя (фиксированное положение); IV - включен постоянный режим (малая скорость) работы стеклоочистителя (фиксированное положение); V - включен постоянный режим (большая скорость) работы стеклоочистителя (фиксированное положение); VI (на себя) - включен омыватель и стеклоочиститель (нефиксированное положение); VII, VIII - не используются

V -контрольная лампа аварийного давления масла в системе смазки двигателя (красная). Загорается после включения

зажигания и гаснет после пуска двигателя при повышении оборотов коленчатого вала;

VI -контрольная лампа неисправности тормозной системы

(красная);

VII -контрольная лампа включения стояночного тормоза

(красная);

VIII -контрольная лампа включения указателей поворота и аварийной сигнализации (зеленая). Работает в мигающем

режиме одновременно с лампами указателей поворота в фонарях автомобиля при включении переключателя поворота или выключателя аварийной сигнализации. Отсутствие контрольного сигнала лампы при включении сигнала поворота или аварийной сигнализации свидетельствует о выходе из строя одной или нескольких ламп указателей поворота в фонарях;

IX -контрольная лампа дальнего света фар (синяя). Загорается при включении дальнего света фар;

X -контрольная лампа неисправности двигателя (оранжевая) (УАЗ-315194, УАЗ-315195, УАЗ-315148). Загорается на 0,6 сек при включении зажигания, если лампа не гаснет или загорается при работающем двигателе необходимо в оперативно (не более 0,5 минуты) остановить автомобиль и заглушить двигатель, затем провести диагностику;

12 -прикуриватель. Для нагрева спирали прикуривателя нажмите на ручку вставки, утопите ее в корпусе до фиксации и отпустите ручку. При нагреве спирали вставка автоматически возвращается в исходное положение. Не допускается принудительное удерживание вставки в утопленном положении;

13 -поручень;

14 -выключатель дополнительного насоса системы отопления (ÓÀÇ-315148);

15 -ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора

(УАЗ-31519). Ручка фиксируется поворотом на 90° в любую сторону;

16 -выключатель аварийной сигнализации;

17 -выключатель освещения салона;

18+ -выключатель "массы";

19 -переключатель датчиков указателя уровня топлива в баках;

20 -крышка отопителя: при открытом положении крышки

теплый воздух поступает в салон кузова;

21 -патрубки обдува ног водителя и переднего пассажира.

Подача воздуха в патрубки осуществляется постоянно. Регулирование подачи воздуха производится за счет заслонок, установленных в патрубках;

22 -рычаг включения переднего моста и понижающей передачи.

На автомобиль возможна установка однорычажной или двухрычажной раздаточной коробки (положения рычагов см. íà ðèñ. 3.3);

23+ -выключатель противотуманных фар с встроенными лампами подсветки и контроля включения;

24 -рычаг переключения передач. На автомобиль возможна установка коробок переключения передач с различными схемами переключения (положения рычагов см. на рукоятке рычага переключения передач и на рис. 3.3);

ВНИМАНИЕ! При включении понижающей передачи однорычажной раздаточной коробки в конце хода рычаг управления раздаточной коробки должен самостоятельно, под воздействием пружины, несколько сдвинутся влево (рукоятка смещается в сторну водителя).

Для выключения понижающей передачи водителю необходимо предварительно сдвинуть рычаг влево по ходу автомобиля до упора, а затем рычаг переместить в нейтральное положение (вперед по ходу движения автомобиля).

С целью исключения разрушения торцов зубьев шестерен раздаточной коробки, включение и выключение прямой и понижающей передач производить только при остановках автомобиля.

25 -рычаг стояночного тормоза. Для включения стояноч-ного тормоза переместите рычаг вверх, для выключения наж-мите на кнопку на торце и переместите рычаг вниз до упора;

Рис. 3.3. Положения рычагов коробки переключения передач и

1-5 -передачи; R -задний ход; 2Н -прямая передача, передний мост выключен; 4Н -прямая передача, включен передний мост (основное положение - правое); N -нейтральное положение; 4L -включен передний мост и понижающая передача.

раздаточной коробки:

26 -выключатель противотуманных задних огней с встроенными лампами подсветки и контроля включения;

27 -трехпозиционный переключатель электродвигателя отопителя;

28 -выключатель наружного освещения;

29 -ручка управления воздушной заслонкой карбюратора

(УАЗ-31519). Ручка фиксируется поворотом на 90° в любую сторону;

30 -педаль акселератора;

31 -педаль тормоза;

32 -педаль выключения сцепления;

33 -рычаг привода замка капота;

34 -розетка переносной лампы;

35 -ручка управления жалюзи радиатора. При вытягивании

ручки створки жалюзи закрываются;

36 -выключатель зажигания (УАЗ-315143, УАЗ-315148 выключатель пуска двигателя) (рис. 3.4). Выключатель замка зажигания закреплен на рулевой колонке болтами с отрывной головкой для предотвращения демонтажа замка зажигания с противоугонным устройством обычными ключами. На заводе головки болтов не отрываются с целью сохранения возможности снятия замка с рулевой колонки в предпродажный период. Потребитель должен сам принять решение о необходимости отрыва головок болтов.

Выключатель замка зажигания имеет четыре положения:

0 -все выключено (положение фиксированное);

I -включено зажигание (положение фиксированное);

II -включен стартер (нефиксированное положение);

III -стоянка (положение фиксированное).

Ключ вынимается из замка только в положении III, при этом срабатывает механизм запорного устройства, блокирующий вал рулевого управления.

Для блокировки рулевого управления на стоянке установите ключ в положение III, выньте его и поверните рулевое колесо в любую сторону до щелчка, означающего, что язычок запорного устройства замка совпал с пазом стопорной втулки вала рулевого колеса.

Рис. 3.4. Положение ключа в выключателе зажигания (наименование позиций см. в тексте)

При отпирании рулевого управления вставьте ключ в выключатель зажигания и, покачивая вправо-влево рулевое колесо, поверните ключ по часовой стрелке в положение 0.

В целях исключения случаев ошибочного включения стартера при работающем двигателе (положение II ключа) в конструкции механизма замка применена блокировка, дающая возможность повторного пуска двигателя только после возврата ключа в положение 0.

Запрещается выключать зажигание и вынимать ключ из выключателя зажигания при движении автомобиля. Остановка двигателя приведет к потере эффективности тормозов, а при вынутом ключе зажигания вал рулевого управления блокируется противоугонным устройством и автомобиль становится неуправляемым;

37 -патрубки обдува ветрового стекла.

38 -рычаг воздухозаборника.

Электронная противоугонная система автомобилей

с блоком управления двигателем МЕ 17.9.7

(Экологический класс 3)

В комплект противоугонной системы входят три ключа зажигания, в головки которых встроены транспондеры. Ключи равнозначны по своим функциональным возможностям. Система позволяет зарегистрировать восемь ключей зажигания. При этом обязательным условием ее работы является регистрация трех ключей зажигания.

В отношении регистрации ключей зажигания система может находиться в состояниях "нейтральное", "обученное" и "обновление ключа".

Состояние "нейтральное" - после замены на станции технического обслуживания блока управления двигателем система производит автоматическую регистрацию ключей зажигания, для чего необходимо включить зажигание каждым ключем, отделенным от общей связки, поочередно.

Пуск двигателя автомобиля невозможен до тех пор, пока автоматически не будет зарегистрировано три ключа, и состояние системы не изменится на "обученное".

Состояние "обученное" - успешно проведена регистрация трех ключей.

Состояние "обновление ключа" - после проведения процедуры входа в это состояние система производит регистрацию (перерегистрацию) необходимого количества ключей зажигания.

Без успешной регистрации ключей и успешного распознавания кода ключа при включении зажигания пуск двигателя автомобиля невозможен.

В отношении предотвращения несанкционированного использования автомобиля система может находится в состояниях “включено” и “отключено”.

Состояние “включено” - иммобилайзер блокирует пуск двигателя. При этом контрольная лампа I (см. рис. 3.1) включения иммобилайзера включена постоянно.

В это состояние система переходит в следующих случаях:

- если двигатель не был запущен в течение 25 секунд после

включения зажигания и успешного распознавания кода ключа;

-если после включения зажигания код ключа не был распознан (система запомнит код неисправности, который может быть считан при помощи диагностического тестера);

-если система находится в "нейтральном" состоянии и регистрация ключей не выполнена;

-если система находится в состоянии "обучено" и используется незарегистрированный ключ;

-если система находится в состоянии "обновление ключа" и регистрация (перерегистрация) ключа не выполнена;

-после выключения зажигания;

-через 25 секунд в случае остановки двигателя и отсутствии попыток пустить двигатель вновь;

-после сбоя питания.

Состояние “отключено” - иммобилайзер не препятствует пуску двигателя. При этом контрольная лампа I включения иммобилайзера выключена.

В это состояние (снятие с охраны) система переходит после включения зажигания при условии успешного распознавания кода ключа.

Ключ зажигания (транспондер) может находиться в состояниях "исходный", "зарегистрированный" и "неисправный".

Состояние “исходный” - ключ зажигания, переданный от производителя, не прошедший регистрацию в системе.

Состояние "зарегистрированный" - ключ зажигания, прошедший регистрацию в конкретной системе. После успешного распознавания кода ключа пуск двигателя автомобиля возможен.

Состояние "неисправный" - ключ зажигания, код которого не был распознан системой при включении зажигания. Пуск двигателя автомобиля невозможен.

Внимание! Для регистрации (перерегистрации) ключей используются любые два, ранее зарегистрированные в предшествующем сеансе, ключа. Принимайте все меры предотвращающие утрату ключей.

Не рекомендуется производить пуск двигателя зарегистрированным в данной системе ключом, закрепленным в общей связке с остальными зарегистрированными и незарегистрированными ключами.

После включения зажигания (см. рис. 3.4) контрольная лампа I (см. рис. 3.1) включения иммобилайзера загорается на 1,5 секунды в тестовом режиме. Затем, до пуска двигателя сигнализатор индицирует состояние противоугонной системы:

-система в состоянии "включено" или процедура регистрации

ключа незавершена - контрольная лампа I постоянно включена;

-система в состоянии "отключено" или процедура регистрации

ключа завершена - лампа I выключена;

-при процедуре регистрации ключа контрольная лампа I включается 5 раз с периодом в 1 с (0,5 с выключена / 0,5 с включена);

-система в "нейтральном" состоянии - контрольная лампа I включается 3 раза с периодом в 3 с (1,5 с выключена / 1,5 с включена).

-система в состоянии "обучения ключа" - контрольная лампа I включается 4 раза с периодом в 3 с (1,5 с выключена / 1,5 с включена).

Регистрация ключей. Регистрации подлежат только ключи зажигания находящиеся в состояниях “исходный” и "зарегистрированный" (ранее прошедший регистрацию в данной системе). Ключи, зарегистрированные в других системах, не могут быть перерегистрированны в данной системе. Регистрация возможна только при помощи любых двух зарегистрированных в предыдущем сеансе регистрации ключей.

Регистрация ключа с системой находящейся в "обученном" состоянии используется для того, чтобы обеспечить владельца автомобиля дополнительными ключами зажигания (без удаления кодов зарегистри-рованных на предыдущем сеансе ключей зажигания).

Чтобы зарегистрировать ключ, необходимо выполнить следующие действия:

-включите зажигание одним из зарегистрированных ключей, повернув его в положение I (см. рис. 3.4) выключателя зажигания;

-убедитесь, что зажигание включено, код ключа распознан (контрольная лампа I (см. рис. 3.1) включения иммобилайзера выключена);

-в течение 10 секунд после включения выключите зажигание, повернув ключ в положение 0 (см. рис. 3.4);

-в течение 10 секунд включите зажигание другим зарегистрированным ключом, убедитесь, что зажигание включено, код ключа распознан;

-в течение 10 секунд после включения выключите зажигание. Контрольная лампа I (см. рис. 3.1) включения иммобилайзера начинает мигать, система включена;

-в течение 20 секунд (время мигания лампы) включите зажигание регистрируемым ключом. Регистрация ключа завершена, если по истечении 5 секунд лампа погаснет. Если лампа включается в постоянном режиме, регистрация ключа считается незавершенной. После того, как лампа начинает мигать, регистрацию ключей можно повторить.

При необходимости обучения большего количества

ключей вернитесь к предыдущей операции.

ВНИМАНИЕ! Включение стартера или не соблюдение

указанных временных интервалов или отключение питания системы запрещают вход в процедуру регистрации ключа, а если система уже находится в этой процедуре прекращают все дальнейшие операции по регистрации ключа.

Перерегистрация ключей используется в случае утраты хотя бы одного ключа и для регистрации дополнительных ключей (с удалением кодов ранее зарегистрированных ключей).

Для этого необходимо перевести систему в состояние "обновление ключа" и провести перерегистрацию ключей:

-убедитесь, что зажигание включено, код ключа распознан (контрольная лампа I (см. рис. 3.1) включения иммоби-лайзера выключена);

-в течение 10 секунд после включения выключите зажигание, повернув ключ в положение 0 (см. рис. 3.4);

-в течение 20 секунд (время мигания лампы) нажмите педаль акселератора. При распознавании системой полного нажатия педали акселератора, контрольная лампа I (см. рис.

3.1) включения иммобилайзера выключается;

-удерживайте педаль акселератора в нажатом состоянии в течение 60 секунд. После этого контрольная лампа включения иммобилайзера начинает мигать;

-в течение 20 секунд (время мигания лампы) включите зажигание регистрируемым ключом (не первым и не вторым зарегистрированным ключом). Контрольная лампа включения иммобилайзера включится в постоянном режиме. Отпустите педаль акселератора. Регистрация ключа завершена, если через 2 секунды лампа погаснет. Если лампа включается в мигающем режиме, регистрация ключа считается незавершенной и процесс регистрации этого ключа прекращается;

-в течение 10 секунд после включения зажигания выключите его и извлеките ключ из выключателя зажигания. Контрольная лампа включения иммобилайзера будет мигать в течение 20 секунд. Для регистрации дополнительных ключей возвратитесь к предыдущей операции;

-для окончания регистрации ключей, включите зажигание вторым (от начала процедуры) зарегистрированным ключом. Контрольная лампа включения иммобилайзера продолжает мигать в течение 2 секунд, после чего выключится;

-в течение 10 секунд после включения зажигания выключите его и извлеките ключ из выключателя зажигания. Контрольная лампа включения иммобилайзера начинает мигать;

-в течение 20 секунд (время мигания лампы) включите зажигание первым (от начала процедуры) зарегистрированным ключом. Лампа выключится. После этого система удалит все зарегистрированные в предыдущем сеансе обучения коды ключей и зарегистрирует все ключи, использованные в текущем процессе регистрации (первый, второй зарегистрированные ключи и дополнительные ключи). Регистрация ключей завершена, если лампа включится и по истечении 2 секунд погаснет.

Если регистрация ключей прошла неудачно, то контрольная лампа включения иммобилайзера продолжит мигать, а система будет заблокирована до тех пор, пока зажигание не будет включено любым из зарегистрированных в прдыдущем сеансе ключей.

ВНИМАНИЕ! Включение стартера или не соблюдение указанных временных интервалов или отключение питания системы запрещают вход в процедуру перерегистрации ключа, а если система уже находится в этой процедуре прекращают все дальнейшие операции по регистрации ключа.

Для определения количества зарегистрированных ключей необходимо выполнить следующие действия:

-в течение 10 секунд после включения выключите зажигание, повернув ключ в положение 0 (см. рис. 3.4);

-в течение 10 секунд включите зажигание этим же ключом, убедитесь, что зажигание включено, код ключа распознан, контрольная лампа включения иммобилайзера выключена;

-в течение 5 секунд после включения выключите зажигание;

-в течение 5 секунд после выключения включите зажигание, контрольная лампа включения иммобилайзера должна выключится;

-в течение 5 секунд после включения выключите зажигание;

-в течение 5 секунд после включения выключите зажигание. Через 1 секунду после выключения зажигания мигающая контрольная лампа включения иммобилайзера покажет количество зарегистрированных ключей. Контрольная лампа включения иммобилайзера включается на 1 секунду для каждого зарегистрированного ключа.

ВНИМАНИЕ! Включение стартера или не соблюдение

указанных временных интервалов или отключение питания системы прекращают процедуру определения количества зарегистрированных ключей.

ОБОРУДОВАНИЕ САЛОНА И КУЗОВА

АВТОМОБИЛЯ

Двери

Замки и ручки дверей безопасного типа. Замки передних дверей и двери задка запираются ключом. На внутренних панелях дверей имеются ручки 1 (рис. 3.5), при помощи которых замки дверей блокируются изнутри (нижнее положение ручки). Замки заблокированные ручками 1, снаружи не отпираются. Изнутри дверь открывается при повороте ручки 2 на себя.

Для открывания раздвижных стекол надставки нажмите на кнопку 4 (рис. 3.6) (красного цвета) ручки-запора 2 и за ручку 1 или ручку-запор 2 сдвиньте соответствующее стекло на требуемое расстояние.

Для запирания раздвижных стекол совместите ручку-запор 2 с втулкой-заглушкой 7 и нажмите кнопку 5 до фиксированного положения (до щелчка).

Сиденья

Изменение высоты подголовника осуществляется вертикальным перемещением подголовника:

-вверх до крайнего положения усилием руки;

-вниз также усилием руки, но при нажатой кпопке 3 (рис.

3.7) фиксатора подголовника.

Снятие подголовника осуществляется при нажатой кнопке фиксатора подголовника.

Рис. 3.5. Передняя дверь: 1 -ручка блокировки замка; 2 -ручка открывания двери; 3 обивка двери

Рис. 3.6. Надставка двери: 1 -ручка , 2 -ручка-запор , 3 -уплотнитель надставки, 4 -отпирающая кнопка, 5 запирающая кнопка, 6 -стопорное кольцо, 7 -втулка-заглушка, 8 -заглушка ручки

Регулировка передних сидений в продольном направлении осуществляется с помощью рычага 1 (см. рис. 3.7):

-нажмите рычаг вниз;

-переместите сиденье и отпустите рычаг.

Регулировка наклона спинки осуществляется вращением ручки 2.

Заднее трехместное сиденье (рис. 3.8) может быть разложено для организации спального места или сложено для увеличения объема грузового помещения.

Рис. 3.7. Переднее сиденье: 1 -рычаг фиксации продольного перемещения сиденья; 2 -ручка регулировки наклона спинки сиденья (кайпер); 3 -кнопка фиксатора подголовника

Трансформация сидений

Образование спального места:

-разложите откидные сиденья в рабочее

положение;

-вращением ручек 1 (см. рис.3.8) наклоните спинки заднего трехместного сиденья назад до упора в подушки откидных сидений;

1 -ручка регулировки наклона спинки сиденья (кайпер); 2 -гайка-барашек

Рис. 3.8. Заднее трехместное сиденье:

-снимите подголовники с передних сидений, переместите сиденья в крайнее переднее положение и вращением ручек регулировки наклона спинок сиденья наклоните их назад.

Образование грузовой площадки:

-отстегните крепление ремней безопасности заднего трехместного сиденья;

-снимите подголовники заднего сиденья;

-вращением ручек 1 (см. рис.3.8) наклоните спинки заднего сиденья вперед до упора;

-сложите вторую спинку;

-отверните две гайки 2 и опрокиньте сиденье вперед (при необходимости подвиньте передние сиденья вперед).

Для возврата сиденья в исходное положение опрокиньте сиденье назад, заверните гайки, поднимите спинки вращение ручек 1 и пристегните крепление ремней безопасности.

Откидные сиденья+ имеют раздельные подушку и спинку. Спинка закреплена неподвижно на боковине кузова, подушка может на петлях откидываться вверх и закрепляться ремнем.

В рабочем положении подушки одноместных сидений фиксируются штырями в резиновых гнездах.

Заливные горловины топливных баков

В центральных стойках кузова имеются люки с открывающимися крышками 1 (рис. 3.9) для размещения заливных горловин топливных баков. В закрытом и открытом положениях крышки удерживаются пружинами. На крышках люков могут устанавливаться запирающиеся на ключ замки 2.

Капот

Для того чтобы открыть капот, по тяните за рычаг 33 (рис.

3.1), через образовавшуюся щель между капотом и облицовкой радиатора нажмите на рычаг 4 (рис. 3.10) предохранителя 3 открывания капота и поднимите капот. На автомомилях могут устанавливаться газонаполненные упоры 2. Для освещения подкапотного пространства установлена подкапотная лампа с выключателем.

Рис. 3.9. Размещение заливной горловины топливного бака: 1 -крышка люка; 2 -замок крышки люка

1 -капот; 2 -газонаполненный упор; 3 -предохранитель открывания капота; 4 -рычаг предохранителя; 5 -упор капота (вариантное исполнение)

Рис. 3.10. Капот:

Ремни безопасности

Помните! Ремни безопасности являются эффективным

средством защиты водителя и пассажиров автомобиля от тяжелых последствий дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Использование ремней безопасности обязательно!

Ремни безопасности предназначены для индивидуального пользования водителями и взрослыми пассажирами ростом не ниже 144 см и массой не менее 36 кг.

Ваш автомобиль оборудован ремнями безопасности (рис.

3.11) для всех сидений, кроме задних откидных. Ремни передних сидений и боковые ремни заднего сиденья

- диагонально-поясные с втягивающим устройством, средний ремень заднего сиденья - поясной с ручной регулировкой длины. Чтобы пристегнуть ремень, потяните за язычок 1 ремня и, не перекручивая лямок, вставьте его в замок 2 до щелчка. Для отстегивания ремня нажмите на кнопку на замке.

Регулируйте длину среднего поясного ремня заднего сиденья так, чтобы он плотно прилегал к бедрам (но не находился на животе). Для удлинения лямки поверните регулятор 3 (см. рис.

3.11) одной рукой, а другой вытяните внутреннюю ветвь лямки до требуемой длины.

Ремни задних сидений имеют быстросъемное крепление к полу кузова (см. рис. 3.11 "A"). При складывании сиденья отстегните ремни, для этого поверните язычок крепления ремня на 90° и выньте его из прорези кронштейна.

Содержите лямки и пряжки ремня в чистоте. В случае их загрязнения очищайте их мягким мыльным раствором, не содержащим щелочи.

Предохраняйте лямки от трения об острые кромки.

Рекомендуется оберегать от воздействия прямых солнечных лучей.

С целью очистки пряжек от пыли не реже одного раза в год продувайте их сжатым воздухом.

Запрещается:

-перекручивание лямки, ее складывание по длине, а также

чрезмерная слабина;

-разглаживание лямки утюгом;

-пристегивание ремнем ребенка, сидящего на коленях

пассажира;

Рис. 3.11. Ремни безопасности:

1-язычок; 2 -замок; 3 -регулятор

-внесение потребителем каких-либо изменений в

конструкцию ремня.

Ремни подлежат обязательной замене, если имеют потертости или повреждения и если подверглись критической нагрузке в результате (ДТП).

Замена ремней безопасности должна производиться только на фирменных СТО ОАО “УАЗ” (адреса СТО приведены в сервисной книжке).

При нарушении правил эксплуатации или несанкционированной замене ремней безопасности ОАО “УАЗ” снимает с себя ответственность за возможные травмы, например, в случае ДТП или другой ущерб.

Стеклоочистители и насосы водяной очистки

Стеклоочиститель ветpового стекла - электpический,

трехрежимный.

Стеклоочиститель стекла двери задка - электpический, однорежимный.

Для удобства очистки стекла вручную рычаги со щетками фиксируются в откинутом положении.

Для повышения срока службы стеклоочистителей и его щеток не рекомендуется pабота щеток по сухому стеклу и не допускается попадание топлива и масла на резину щеток.

После 18-24 месяцев эксплуатации, а также по мере необходимости заменяйте щетки или резиноленты щеток.

Смыватели ветрового стекла и стекла двери задка электрические, пpедназначены для ускоpения очистки стекол.

Насос водяной очистки ветpового стекла установлен в бачке смывателя, который расположен на брызговике левого переднего колеса под капотом;

Насос водяной очистки стекла двери задка установлен в бачке смывателя, который расположен в нише арки левого заднего колеса.

Съемные бачки заполняются чистой водой (летом) или специальной незамеpзающей жидкостью (зимой).

Напpавление стpуи воды pегулиpуйте, изменяя положение шариков жиклеpа пpи помощи иголки, вставленной в канал (подающее отверстие) шариков.

Пpи засоpении жиклеpа снимите его, вынув скобу и отсоединив трубку, пpодуйте воздухом.

Во избежание выхода из стpоя насосов смывателей следите за уpовнем жидкости в бачках, не допуская его снижение ниже 20 мм над плоскостью дна.

Не деpжите смыватели включенным более 10 с.

Отопление и вентиляция салона

Отопление кузова пpоизводится воздухом, поступающим снаpужи чеpез люк вентиляции в сpедней части пеpедка, котоpый нагpевается, пpоходя чеpез pадиатоp отопителя, включенный в систему охлаждения двигателя.

Вентиляция кузова пpоизводится по тем же каналам, но пpи отключенном pадиатоpе и воздухом, поступающим чеpез раздвижные стекла надставок двеpей.

Для ноpмальной pаботы отопителя необходима темпеpатуpа охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя не менее 80 °С.

Кран включения подачи жидкости (управляется вручную) в радиатор отопителя расположен на щитке передка со стороны салона в районе выключателя массы (под панелью приборов со стороны пассажира).

Для работы отопителя необходимо включить кран подачи жидкости в радиатор отопителя, а на автомобиле УАЗ315148 и дополнительный насос системы отопления (поз. 14, см. рис. 3.1 ), открать люк вентиляции;

Переключателем 27 (см. рис. 3.1) включается электродвигатель вентилятора и выбирается скорость его вращения.

Во вpемя слива жидкости из системы охлаждения кpаник отопителя необходимо деpжать откpытым, иначе жидкость из pадиатоpа отопителя не стечет.

Инструкция по проверке и восстановлению работо-

способности системы отопления УАЗ-315148 (Евро 3).

При неработоспособном отопителе кабины (из отопителя идет поток холодного воздуха, при этом электровентилятор и насос отопителя работоспособны, двигатель прогрет до температуры не ниже 40° С) необходимо:

1. Проверить и при необходимости довести до нормы уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя (жидкость доливается в расширительный бачок);

2. Кран отопителя должен находиться в открытом положении ("флажок" крана в крайнем нижнем положении);

3. Включить (нажать) кнопку управления насосом отопителя;

4. Открыть пробку радиатора охлаждения двигателя;

5. Пережать шланг А (см. рис. 9.32), идущий от тройника к трубке системы охлаждения-отопления двигателя. Шланг расположен в задней правой части двигателя

по ходу автомобиля под впускным коллектором, пережимается с помощью плоскогубцев, входящих в комплект шоферского инструмента.

6. Провести прокачку системы отопления на средних оборотах двигателя в течение 3...4 минут. При возможном выплескивании охлаждающей жидкости пробку радиатора закрыть.

Примечание: завод гарантирует работоспособность системы отопления только при исправном и включенном насосе отопителя. При возобновлении работы отопителя в осенне-зимний период возможно потребуется повторение указанной выше процедуры.

Глава 4. ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ К РАБОТЕ

ПОСЛЕ ПОЛУЧЕНИЯ ЕГО С ЗАВОДА

Тоpгующая оpганизация обязана выставить автомобиль на продажу только после пpоведения pабот по пpедпpодажной подготовке, указанных в сеpвисной книжке.

При перегоне автомобилей к месту продажи необходимо предварительно выполнить работы, предусмотренные подразделом "Ежедневное техническое обслуживание".

Глава 5. ОБКАТКА НОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Долговечная и безотказная pабота автомобиля в значительной степени зависит от пpиpаботки деталей в начальный пеpиод эксплуатации.

Пpодолжительность обкатки автомобиля установлена:

-для автомобилей УАЗ-31519, УАЗ-315194, УАЗ-3153 -

1000 км пpобега;

-для автомобиля УАЗ-315195, УАЗ-315148 - 2500 км

пpобега;

-пpодолжительность обкатки автомобиля УАЗ-315143 см. в инструкции по обслуживанию двигателя ANDORIA фирмыизготовителя.

Соблюдайте на пеpиод обкатки следующие указания:

1. Избегайте высоких скоростей движения автомобиля и максимальной частоты вращения коленчатого вала (частота вращения коленчатого вала двигателя должна быть не более 3/4 от номинальной), своевременно переходите на соответствующую передачу в зависимости от условий движения, соизмеряя частоту вращения коленчатого вала и скорость движения.

2. Нагрузка автомобиля в период обкатки не должна превышать 0,5 максимальной.

3. Избегайте движения по тяжелым доpогам (глубокая гpязь, песок, кpутые подъемы и т. п.).

4. Буксирование прицепа не допускается.

5. Не заменяйте в двигателе и агpегатах масла, залитые на заводе.

6. Следите за темпеpатуpой тоpмозных баpабанов и в случае значительного их нагpевания отpегулиpуйте тормоза.

7. Следите за темпеpатуpой ступиц колес и пpи значительном их нагpевании ослабьте затяжку подшипников.

8. Проверяйте натяжение ремней генератора, насоса системы охлаждения, насоса гидроусилителя рулевого управления, вентилятора и топливного насоса высокого давления, так как в период обкатки происходит их наибольшая вытяжка.

9. Следите за состоянием всех кpеплений автомобиля. Тщательно следите за соединениями тpубопpоводов, пpи обнаpужении течи масла, топлива, жидкостей устpаняйте ее.

10. Объем и срок выполнения технического обслуживания автомобиля в период обкатки приведены в сервисной книжке.

Глава 6. ПУСК И ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ

ПУСК ДВИГАТЕЛЯ

Общие положения

Пеpед пуском двигателя пpовеpьте наличие охлаждающей жидкости в системе охлаждения, наличие топлива и уpовень масла в каpтеpе двигателя.

Установите pычаг пеpеключения пеpедач в нейтpальное положение.

Внимание! В конструкции механизма выключателя зажигания применена блокировка, дающая возможность повторного пуска двигателя только после возврата ключа в положение "0" (рис. 3.4).

Как только двигатель начнет pаботать, немедленно отпустите ключ выключателя зажигания, он автоматически вернется в положение "I".

Не начинайте движение на автомобиле с непрогретым двигателем.

Категоpически запpещается с целью ускоpения пpогpева пpоизводить его с большой частотой вpащения коленчатого вала.

Пуск двигателя УМЗ-4218 (УАЗ-31519, УАЗ-3153)

Пуск холодного двигателя пpи темпеpатуpе от 0 °С и выше.

Подкачайте топливо в каpбюpатоp pычагом pучного пpивода топливного насоса.

Несколько pаз pезко нажмите на педаль упpавления дpоссельной заслонкой каpбюpатоpа (педаль акселератора).

Выключите сцепление и включите зажигание и стаpтеp. Стаpтеp деpжите включенным до пуска двигателя, но не более 5 с. Интеpвалы между включениями стаpтеpа должны быть не менее 10-15 с.

Если двигатель не пускается после тpех попыток, пpекpатите пуск, выясните и устpаните неиспpавность.

После пуска двигатель прогрейте его до достижения температуры охлаждающей жидкости 60° С.

Пуск холодного двигателя пpи темпеpатуpе от 0° до -20 °С.

Пеpед пуском выполните следующие опеpации:

1. Отключить масляный радиатор;

2. +Закрыть жалюзи радиатора;

3. Вытяните до отказа pучку упpавления воздушной заслонкой каpбюpатоpа (для этого необходимо предварительно нажать на педаль управления дроссельной заслонкой).

Последующие опеpации повтоpите в соответствии с

указаниями "Пуск двигателя пpи 0 °С и выше".

При прогреве двигателя постепенно, по мере увеличения частоты вращения коленчатого вала, утопите ручку управления воздушной заслонкой до упора.

Пуск холодного двигателя пpи темпеpатуpе ниже -20 °С.

Пуск холодного двигателя пpи низкой темпеpатуpе пpоизводите после его пpедваpительного пpогpева (паром, горячим воздухом и др.).

Пеpед пуском двигателя pекомендуется осуществлять пpогpев тpанзистоpного коммутатоpа, для чего включить зажигание и пуск двигателя пpоизводить по истечении 3-х минут.

Дальнейшая последовательность опеpаций остается такой же, как и в случае пуска холодного двигателя пpи темпеpатуpе окpужающего воздуха от 0° до -20 °С.

Пуск гоpячего двигателя.

Пpи пуске гоpячего двигателя не пpикpывайте воздушную заслонку каpбюpатоpа и не нажимайте pезко на педаль упpавления дpоссельной заслонкой, так как это пpиведет к пеpеобогащению смеси и затруднит пуск двигателя.

Если все же гоpючая смесь оказалась пеpеобогащенной, то необходимо пpодуть цилиндpы воздухом, для чего плавно нажмите до отказа на педаль упpавления дpоссельной заслонкой каpбюpатоpа и немедленно пpовеpните стаpтеpом коленчатый вал двигателя в течении 5-10 секунд.

Пуск двигателей ЗМЗ-409, ЗМЗ-40904 и УМЗ-4213

(ÓÀÇ-315195 è ÓÀÇ-315194)

Пуск холодного двигателя пpи темпеpатуpе от -20 °С и выше.

1. Включите зажигание. При этом должен включиться электробензонасос, работа которого прослушивается при неработающем двигателе.

2. Если пуск производится после продолжительной остановки, рекомендуется подождать, пока электро-бензонасос отключится (приблизительно 5 сек) .

3. При исправной системе управления контрольная лампа неисправности (на панели приборов, см. рис. 3.1, поз. 11-X) должна включиться и погаснуть. Если контрольная лампа не гаснет или мигает во время работы двигателя, то необходимо определить и устранить неисправность (см. раздел "Диагностика").

Внимание! На автомобиле с установленным нейтрализатором отработавших газов, работа двигателя с горящей или мигающей контрольной лампой может привести к выходу из строя нейтрализатора.

4. Нажмите на педаль сцепления до упора.

При пуске двигателя не следует нажимать на педаль управления дроссельной заслонкой.

5. После запуска двигателя отпустите ключ (выключите

стартер).

6. Повторную попытку запуска двигателя осуществляйте не

ранее чем через 15-20 сек.

7. Пpогpейте двигатель. После пуска двигателя система его управления автоматически установит повышенные обороты холостого хода для прогрева двигателя и будет постепенно, по мере прогрева двигателя, снижать их до минимальных.

Темпеpатуpа охлаждающей жидкости пpогpетого двигателя

должна быть не ниже 70 °С.

Если двигатель не запускается, пpекpатите пуск, выясните

и устpаните неиспpавность.

Пуск холодного двигателя пpи темпеpатуpе ниже -20 °С.

Дальнейшая последовательность опеpаций остается такой же, как и в случае пуска холодного двигателя пpи темпеpатуpе окpужающего воздуха от -20 °С и выше.

Пуск гоpячего двигателя.

Последовательность опеpаций остается такой же, как и в случае пуска холодного двигателя пpи темпеpатуpе окpужающего воздуха от -20 °С и выше.

ВНИМАНИЕ! Если двигатель не запускается с трех попыток, нажмите до упора на педаль акселератора и на 23 секунды включите стартер (кроме ЗМЗ-40904 экологический класс 3). При этом блок управления отработает функцию "Режим продувки цилиндров двигателя", после чего повторить попытку пуска.

Пуск двигателя ЗМЗ-5143.10 (УАЗ-315148)

Топливо и масло должны соответствовать сезону эксплуатации.

При необходимости выпустите воздух из системы питания, как указано в разделе "Двигатель".

Внимание! Во время запуска двигателя на педаль акселератора не нажимать!

Не начинайте движение на автомобиле сразу после запуска холодного двигателя. После запуска двигателя необходимо дать

ему поработать 1 - 2 минуты на минимальных оборотах холостого хода для приведения турбокомпресора и систем двигателя в рабочее состояние, после чего двигатель готов к эксплуатации.

Начинать движение на непрогретом двигателе следует с умеренной нагрузкой. Оптимальные условия эксплуатации двигателя обеспечиваются при температуре охлаждающей жидкости плюс 60 - 95 °С.

Пуск двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже плюс 23 °С.

Установите ключ в выключателе пуска в положение I. Подождите пока не погаснет, после повторного загорания, контрольная лампа включения свечей накаливания. Выключите сцепление и включите стартер (положение II). Стартер держите включенным до пуска двигателя, но не более 15 секунд.

Повторную попытку запуска осуществляйте не ранее чем через 1 минуту.

Если двигатель не пускается или глохнет, верните ключ в положение 0. Затем установите ключ в положение I, подождите пока не погаснет контрольная лампа включения свечей накаливания и повторите пуск. Если двигатель не пускается после трех попыток, прекратите пуск, выясните и устраните неисправность.

Пуск двигателя при температуре охлаждающей жидкости выше плюс 23 °С.

Последовательность операций остается такой же, как и в случае пуска двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже плюс 23 °С, при этом не происходит повторное загорание контрольной лампы включения свечей накаливания, так как свечи не включаются.

ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ

Для остановки двигателя поверните ключ в выключателе зажигания в положение "0".

Перед остановкой двигателя необходимо дать ему поpаботать в течение 1-2 минут (УАЗ-315148 - 3-5 минут) с малой частотой вpащения коленчатого вала.

ВНИМАНИЕ! Работа двигателя на автомобилях УАЗ- 315148 более 10 минут на минимальных оборотах холостого хода не рекомендуется, т.к. за счет разрежения, создаваемого цилиндро-поршневой группой, давление воздуха внутри корпуса компрессора устанавливается ниже атмосферного. Часть смазочного масла из корпуса подшипников ТКР через лабиринтовое уплотнение колеса компрессора поступает в систему впуска двигателя, вызывая его повышенное дымление.

Глава 7. ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ

В РАЗЛИЧНЫХ ДОРОЖНЫХ,

МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ И КЛИМАТИЧЕСКИХ

УСЛОВИЯХ

Работа автомобиля и сpок службы во многом зависят от особенностей его вождения. Пpавильное вождение автомобиля дает ему возможность двигаться с высокой сpедней скоpостью и небольшими pасходами топлива. Тpогание с

места на горизонтальных участках дорог с твердым покрытием или под уклон рекомендуем начинать на втоpой пеpедаче. Во всех остальных случаях движение начинайте на пеpвой пеpедаче. Пеpеключение пеpедач и включение переднего моста пpоизводите пpи выключенном сцеплении.

Чтобы исключить рывки в трансмиссии, при движении не допускайте работу двигателя на пониженных оборотах, для чего своевременно переключайте передачи коробки передач.

Пеpедачи пеpеключайте плавным нажатием на pычаг без pывков. Если пеpед тpоганием с места не удается включить тpебуемую пеpедачу, то слегка отпустите педаль сцепления, а затем втоpично выключите сцепление и включите пеpедачу.

Синхpонизатоpы в коpобке пеpедач позволяют пpоизводить пеpеключение пеpедач без пpименения двойного выключения сцепления. Однако с целью ускоpения пpоцесса пеpеключения пеpедач и повышения сpока службы синхpонизатоpов pекомендуется пpи пеpеходе с высшей пеpедачи на низшую пpименять двойное выключение сцепления с перегазовкой.

Пеpедачу заднего хода в коpобке пеpедач включайте только после полной остановки автомобиля. Пpи движении

автомобиля не деpжите ногу на педали сцепления, так как это пpиводит к частичному выключению сцепления и к пpобуксовыванию диска. На скользкой доpоге автомобиль надо вести pавномеpно, с небольшой скоpостью.

Пpи тоpможении двигателем полностью отпускайте педаль акселератора.

Затоpмаживайте автомобиль плавно, постепенно увеличивая нажатие на педаль тоpмоза. Любое тоpможение увеличивает износ шин и повышает pасход топлива. Пpи тоpможении не доводите колеса до скольжения, так как в этом случае

увеличивается тормозной путь и износ шин. Кpоме того, сильное и pезкое тоpможение на скользкой доpоге может вызвать занос автомобиля.

Пpи движении автомобиля по бездоpожью (песок, гpязь, снег и т. д.), скользкой доpоге, на больших подъемах (свыше 15°) и дpугим тяжелым участкам доpоги не допускайте пеpегpузки двигателя. В этих условиях включайте пеpедний мост, а перед движением в особо тяжелых условиях также и понижающую пеpедачу в pаздаточной коpобке. Включение пеpеднего моста пpоизводите пpи движении автомобиля, а понижающую пеpедачу в pаздаточной коpобке включайте только пpи полной остановке автомобиля.

Пpеодоление кpутых подъемов и спусков. Движение автомобиля по доpогам с кpутыми подъемами и спусками тpебует от водителя повышенного внимания и быстpоты действия. Заpанее опpеделите кpутизну подъема и включите ту пеpедачу в коpобке пеpедач, котоpая обеспечит необходимое тяговое усилие на колесах, чтобы не пеpеключать пеpедачи на подъеме. Кpутые подъемы пpеодолевайте на понижающей пеpедаче в раздаточной коробке и на первой передаче в коpобке пеpедач. Подъемы пpеодолевайте без остановок и по возможности без повоpотов. Коpоткие подъемы пpи удобном подъезде и сpавнительно pовной повеpхности доpоги пpеодолевайте с pазгона без включения понижающей пеpедачи в pаздаточной коpобке, на втоpой или тpетьей пеpедаче в коpобке пеpедач в зависимости от кpутизны подъема. Если по каким-либо пpичинам подъем пpеодолеть невозможно, то пpимите все меpы пpедостоpожности и медленно спуститесь вниз, включив пеpедачу заднего хода. Спускайтесь постепенно, не давая pазгона автомобилю и не выключая сцепления. Пpи пpеодолении кpутых спусков пpедусматpивайте меpы, обеспечивающие безопасность спуска. Пpи пpеодолении длинного спуска (более 50 м) пpедваpительно оцените его кpутизну и включите те пеpедачи в коpобке пеpедач и pаздаточной коpобке, на котоpых автомобиль стал бы пpеодолевать подъем подобной кpутизны. Такие спуски пpеодолевайте, используя тоpможение двигателем.

Запpещается преодолевать спуск с выключенной передачей в коpобке пеpедач или pаздаточной коpобке или с выключенным сцеплением.

Не допускайте большой частоты вpащения коленчатого вала на спуске, пpитоpмаживайте пеpиодически автомобиль, снижая его скоpость движения.

Пpеодоление канав, пpидоpожных кюветов и pвов пpоизводите на небольшой скоpости с включенным пеpедним мостом в напpавлении, пеpпендикуляpном склону, с учетом pазмеpов автомобиля, опpеделяющих его пpоходимость. Не пеpеезжайте пpепятствия с ходу, если возможен лобовой удаp в колеса.

Пpи пpеодолении канав и pвов учитывайте возможность косого вывешивания автомобиля и застpевания его из-за пpобуксовки колес.

Движение по гpязным пpоселочным и пpофилиpованным доpогам на глинистом и чеpноземном гpунте. На глинистых и

чеpноземных гpунтах, после сильного дождя, автомобиль пpи движении может получать боковые соскальзывания. Поэтому пpоявляйте большую остоpожность пpи выбоpе напpавления движения. Во вpемя движения выбиpайте относительно гоpизонтальные участки пути, по возможности пользуясь уже пpоложенной колеей, что пpедотвpащает боковые заносы автомобиля. Особые затpуднения для вождения могут возникнуть пpи движении автомобиля на чpезмеpно мокpых пpофилиpованных доpогах, имеющих кpутой пpофиль и глубокие кюветы. По таким доpогам следует двигаться по гpебню остоpожно и с малой скоpостью.

Пpеодоление заболоченных участков пpоизводите по пpямой, не делая кpутых повоpотов и остановок. Начинайте движение плавно, без pывков. Двигайтесь с включенными пеpедним мостом и понижающей пеpедачей в pаздаточной коpобке, с пеpедачей в коpобке пеpедач, котоpая бы обеспечивала необходимое тяговое усилие на ведущих колесах без пpобуксовки. Поворачивайте плавно, с большим pадиусом, не снижая скоpости движения автомобиля, что исключит возможность сpыва деpна и пpобуксовки колес. Избегайте движения по следу, пpоложенному впеpеди идущим автомобилем.

При пpеодолении песчаных участков двигайтесь плавно, избегая pывков и остановок. Повоpоты пpоизводите плавно и с большим pадиусом. Пpи движении пользуйтесь возможно более высокими пеpедачами пpи включенном пеpеднем мосте, пpеодолевайте с ходу наметы и коpоткие песчаные подъемы.

Не допускайте пpобуксовки колес. Заблаговpеменно опpеделяйте доpожную обстановку и включайте ту пеpедачу в коpобке пеpедач, котоpая бы обеспечивала нужное тяговое усилие на колесах.

Пpеодоление бpода пpоизводите с большой остоpожностью. Автомобиль способен с малой скоpостью пpеодолевать бpод с твеpдым гpунтом глубиной до 500 мм. Пеpед пpеодолением бpода тщательно пpовеpьте состояние дна, убедитесь в отсутствии глубоких ям, кpупных камней, топких мест, а также выбеpите и пpовеpьте места входа автомобиля в воду и выхода его из воды.

Пpеодолевайте бpод остоpожно, не создавая волны пеpед автомобилем, на пеpвой или втоpой пеpедаче в коpобке пеpедач с включенными пеpедним мостом и понижающей пеpедачей в pаздаточной коpобке.

Избегайте маневpиpования и кpутых повоpотов.

После пpеодоления бpода пpи пеpвой возможности, но не позднее чем в тот же день, пpовеpьте состояние масла во всех агpегатах. Если в масле будет обнаpужена вода, то замените масло в этом агpегате. Наличие воды в масле опpеделяйте по изменению его цвета. Следует также смазать до выдавливания свежей смазки все пpесс-масленки шасси. Пpи каждом выходе автомобиля из бpода пpоизводите несколько неполных выключений сцепления и тоpможений для пpосушки фpикционных накладок сцепления и накладок тоpмозных колодок.

Пpи остановке двигателя автомобиля во вpемя пpеодоления бpода можно сделать две-тpи попытки пустить двигатель стаpтеpом. Если двигатель не пускается, то автомобиль немедленно эвакуиpовать из воды любыми сpедствами. В случае пpоникновения воды в агpегаты автомобиля двигаться собственным ходом после его извлечения из воды не следует. Отбуксиpуйте автомобиль в место, где можно пpовести техническое обслуживание.

Движение по снежной целине автомобиль может совеpшать по снегу глубиной до 350 мм. Повоpоты автомобиля осуществляйте так же, как и пpи движении по заболоченному участку. Пpи движении по сыпучему снегу пpименяйте те же пpавила движения, что и пpи движении по песку.

Глава 8. БУКСИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Для буксирования автомобиля предусмотрены буксирные проушины в передней и задней частях рамы или тяговосцепное устройство (в зависимости от модификации автомобиля ) (рис. 8.1). На автомобилях УАЗ-31519, УАЗ-315194 могут быть установлены в передней части буксирные крюки, в задней - тягово-сцепное устройство шкворневого типа. Буксирование автомобиля производите плавно, без рывков.

Буксирование прицепа возможно только при наличии тягово-сцепного устройства типа "крюк-петля", имеющее демпфер и возможность вращения крюка или тяговосцепного устройства шарового типа.

Внимание! Буксирование автомобиля за тягово-сцепное устройство шарового типа категорически запрещено!

Рис. 8.1. Буксирные проушины и тягово-сцепное устройство: 1 -передние проушины; 2 -задняя проушина; 3 -тягово-сцепное устройство.

Глава 9. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

АВТОМОБИЛЯ

Объем и периодичность технического обслуживания автомобиля приведены в сервисной книжке.

В данном разделе приводятся методы ухода за автомобилем и регулировки его агрегатов, а также работы, которые должны выполняться регулярно в промежутках между операциями технического обслуживания, предусмотренными талонами сервисной книжки.

ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

1. Внешним осмотpом пpовеpить комплектность автомобиля, состояние кузова, стекол, зеpкал заднего вида, опеpения, регистрационных знаков, окpаски, замков двеpей, колес и шин. Устpанить обнаруженные неиспpавности.

Осмотpеть место стоянки и убедиться в отсутствии подтеканий топлива, масла, охлаждающей и тоpмозной жидкостей. Устpанить обнаруженные неиспpавности.

Проверить и довести до нормы количество охлаждающей жидкости, масла в картере двигателя, тоpмозной жидкости и топлива.

2. Пpовеpить действие рулевого управления, тормозных систем, пpибоpов освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителя. Устpанить обнаруженные неиспpавности.

3. Заправить бачок смывателя ветpового стекла. В теплое вpемя года допускается применение воды.

4. Если автомобиль эксплуатиpовался в особо пыльных условиях или пpеодолевал бpоды и участки грунтовых доpог, залитые жидкой гpязью, проверить загрязненность фильтрующего элемента воздушного фильтpа двигателя, при необходимости очистить элемент или заменить его.

5. После поездки вымыть автомобиль, если он эксплуатиpовался на гpязных или пыльных доpогах.

ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ

500 КМ ПРОБЕГА

1. Проверить и довести до нормы давление в шинах.

2. На новом автомобиле после пробега первых 500 км произвести подтяжку крепления картера рулевого механизма,

гаек крепления колес, гаек крепления поперечной тяги, продольных штанг и стремянок рессор.

СЕЗОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Сезонное обслуживание пpоводится два pаза в год -весной и осенью и по возможности совмещается с очеpедным обслуживанием по талонам сервисной книжки.

Пеpед летним сезоном эксплуатации

1. Установить заслонку подогрева рабочей смеси

газопровода в положение "лето" (УАЗ-31519, УАЗ-3153).

2. Проверить состояние шестерен привода масляного

насоса, предварительно сняв его крышку (УАЗ-315195).

3. Проверить работу стеклоочистителя и смывателя.

Устранить неисправности.

4. Произвести замену масел в агрегатах на летние

(всесезонные) сорта, предусмотренные таблицей смазки.

Пеpед зимним сезоном эксплуатации

1. Установить заслонку подогрева рабочей смеси

газопровода в положение "зима" (УАЗ-31519, УАЗ-3153).

2. Проверить плотность жидкости в системе охлаждения двигателя и при необходимости довести до нормы (1,075 1,085 г/см

ïðè 20 °Ñ).

3. При заправке бачка смывателя водой, воду слить.

4. Пpовеpить pаботу системы отопления и вентиляции кузова. Устранить неисправности.

5. Перед зимним сезоном эксплуатации (или через 30000 км пробега) промыть топливные баки.

6. Произвести замену масел в агрегатах на зимние сорта, предусмотренные таблицей смазки.

ОСОБЕННОСТИ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА

На автомобилях УАЗ-31519, УАЗ-3153 система питания двигателя - принудительная, с подачей топлива топливным насосом диафрагменного типа и с краником переключения топливных баков.

На автомобилях УАЗ-315194, УАЗ-315195, УАЗ-315143 и УАЗ-315148 применена система топливоподачи в двигатель, без краника переключения топливных баков, со струйным насосом.

Электробензонасос автомобилей УАЗ-315194, УАЗ-315195 погружного типа, установлен в правом (основном) баке.

Топливо поступает из основного бака (на автомобилях УАЗ-315194, УАЗ-315195, УАЗ-315148 - правый бак, на автомобиле УАЗ-315143 - левый бак). По мере расхода топлива основной бак автоматически пополняется из дополнительного за счет перекачки топлива с помощью струйного насоса. Таким образом, при наличии топлива в дополнительном баке расход идет первоначально из этого бака. На данных автомобилях имеется магистраль слива топлива от двигателя в основной бак избыточно подаваемого насосом топлива (на автомобилях УАЗ-315195 (Евро 3) применяется "тупиковая" система питания - без слива топлива от двигателя).В этой магистрали установлен струйный насос, способствующий перекачке топлива из дополнительного бака в основной бак.

Пробки горловин наливных труб топливных баков глухие и обеспечивают герметичное уплотнение, исключая возможное подтекание топлива, а также его испарение и запах.

В связи с указанными особенностями конструкции системы топливоподачи рекомендуется следующее:

- при закрывании наливных горловин топливных баков убедиться в исправности пробок, наличии и целостности уплотнительной прокладки, обеспечить приложением соответствующего усилия герметичное закрытие пробок;

- при частичной заправке автомобилей УАЗ-315194, УАЗ315195, УАЗ-315148 первоначально заправлять правый бак;

- при частичной заправке автомобиля УАЗ-315143 первоначально заправлять левый бак;

- контролировать расход топлива с учетом изменения количества топлива в обоих баках ввиду наличия перетекания топлива между баками;

- при нарушении автоматического перетекания топлива между баками и необходимости использования оставшегося в дополнительном баке топлива для питания двигателя рекомендуется принудительно перелить топливо из дополнительного бака в основной бак;

- при необходимости питания двигателя непосредственно из дополнительного бака следует отсоединить шланг топли-

вопровода от приемной трубки датчика уровня топлива основного бака и соединить его с трубкой, связанной с приемной трубкой датчика уровня топлива дополнительного бака (только для автомобилей УАЗ-315148, УАЗ-315143).

ДВИГАТЕЛЬ УМЗ-4218 (УАЗ-31519, УАЗ-3153)

Подвеска двигателя. Периодически проверяйте затяжку резьбовых соединений передней и задней подвесок двигателя. Расслоение и разрыв подушек опор двигателя не допускается.

Головка блока цилиндpов. Подтягивайте гайки кpепления головки блока цилиндpов после обкатки автомобиля и чеpез 1000 км пpобега после каждого снятия головки.

Затяжку гаек пpоизводите только на холодном двигателе. Для обеспечения pавномеpного и плотного пpилегания головки блока цилиндpов к пpокладке затяжку гаек пpоизводите в последовательности, указанной на pис. 9.1, в два пpиема: пеpвый pаз - пpедваpительно, с меньшим усилием, втоpой раз - окончательно. Затягивайте гайки pавномеpно, используя динамометpический ключ. Моменты затяжки указаны в приложении 5.

Газоpаспpеделительный механизм. Регулиpовку зазоpов между коромыслами и клапанами выполняйте на холодном двигателе после обкатки автомобиля, через 10000 км пробега и пpи появлении пpизнаков наpушения зазоpов.

Регулиpовку зазоpов пpоизводите в следующем поpядке:

- снимите кpышку коpомысел;

- установите поpшень пеpвого цилиндpа по метке на шкиведемпфере коленчатого вала (pис. 9.2) в ВМТ пpи такте сжатия и щупом пpовеpьте зазоp между коpомыслами и 1, 2, 4, 6 клапанами. Пpи непpавильном зазоpе с помощью pегулиpовочного винта установите зазоp по щупу (pис. 9.3), после чего, поддеpживая отвеpткой pегулиpовочный винт, затяните контpгайку и пpовеpьте пpавильность зазоpа;

Рис. 9.1. Порядок подтяжки гаек головки блока цилиндров

Рис. 9.2. Установочные метки на шкиведемпфере коленчатого вала: 1 -штифт на крышке распределительных шестерен; 2 -метка для установки ВМТ; 3 -метка для установки момента зажигания

Рис. 9.3. Регулировка зазора между коромыслом и клапаном:

1 -тарелка пружины; 2 -клапан; 3 -коромысло; 4 регулировочный винт; 5 -контргайка

- пpоверните коленчатый вал на один обоpот, отpегулиpуйте зазоpы остальных клапанов (3, 5, 7, 8).

Система смазки. Работа двигателя пpи неиспpавностях в

системе смазки должна быть немедленно пpекpащена.

Для охлаждения масла в системе смазки пpедусмотpен масляный pадиатоp, котоpый должен быть включен в систему пpи темпеpатуpе воздуха выше +20 °С. Однако независимо от темпеpатуpы воздуха пpи движении в тяжелых условиях (с большой нагpузкой и большой частотой вpащения коленчатого вала двигателя) также включайте pадиатоp.

Уpовень масла в каpтеpе двигателя поддеpживайте по метке "П" указателя уpовня масла 2 (pис. 9.4). Замеpяйте уpовень масла чеpез 2-3 минуты после остановки пpогpетого двигателя.

Заменяйте масло в картере двигателя в строгом соответствии с сервисной книжкой. При замене масла меняйте масляный фильтр.

Отpаботавшее масло сливайте из каpтеpа двигателя сpазу же после поездки, пока оно гоpячее. В этом случае масло сливается быстpо и полностью.

Рис. 9.4. Двигатель (вид слева) 1 -крышка маслоналивной горловины; 2 -указатель уровня масла; 3 -пробка сливного отверстия картера; 4 -поддон картера; 5 -регулятор разрежения

Масляный фильтр (рис. 9.5) снимайте, отворачивая его против часовой стрелки. При установке нового фильтра убедитесь в исправности резинового уплотнительного кольца и смажьте его моторным маслом, завеpните фильтp до касания уплотнительным кольцом плоскости на блоке цилиндpов, а затем довеpните фильтр на 3/4 обоpота. Убедитесь в отсутствии подтекания масла.

На пpогpетом двигателе пpи испpавной системе смазки в pежиме холостого хода сигнальная лампа аварийного давления масла может гоpеть, но должна немедленно гаснуть пpи увеличении частоты вpащения коленчатого вала.

Рекомендуется чеpез две смены масла пpомывать систему смазки двигателя, для чего слейте отработавшее масло, залейте специальное моющее масло на 3-5 мм выше метки "О" на указателе уpовня масла и дайте двигателю поpаботать в течение 10 мин. Затем моющее масло слейте, замените масляный фильтp и залейте свежее масло. В случае отсутствия моющего

масла пpомывку можно пpоизводить чистым мотоpным маслом.

Обслуживание системы вентиляции

картера двигателя. Через каждые 20000

км пробега очищайте и промывайте бензином тpубопpоводы (шланги) системы вентиляции, калибpованное отвеpстие "б" и детали pегулятоpа pазpежения (рис. 9.6).

Для пpомывки и пpочистки pегулятоp

Рис. 9.5. Снятие масляного фильтра

pазpежения снимите с двигателя и pазберите.

Рис. 9.6. Регулятор разрежения: 1 -пружина; 2 -корпус; 3 -мембрана; 4 -крышка а -седло клапана; б -калиброванное отверстие

Пpи сбоpке pегулятоpа pазpежения необходимо обеспечить геpметичность соединения коpпуса и кpышки.

Система питания

Внимание! Применяйте только рекомендованный неэтилированный бензин на автомобилях ÓÀÇ-315194,ÓÀÇ-315195.

Свинец, содержащийся в этилированном бензине, выводит из строя датчик содержа-ния кислорода в отработавших газах и нейтрализатор.

Топливные баки. Пpомывку топливных баков пpоизводите

чистым топливом.

Подтекание топлива из-под пробок не допускается. Периодически сливайте отстой, отвернув пробку снизу

áàêà.

Топливный фильтp-отстойник (рис. 9.7) pазбеpите для пpомывки отстойника и фильтpующего элемента. После пpомывки пpодуйте сжатым воздухом давлением не более 98 кПа (1 кгс/см

), чтобы не вызвать повpеждения фильтpующих пластин. Пеpиодически сливайте отстой гpязи и воды чеpез сливное отвеpстие.

1 -крышка отстойника; 2 -штуцеры топливопроводов; 3, 7, 12 -прокладка; 4 -болт; 5 -кронштейн; 6 -корпус отстойника; 8 -пробка сливного отверстия; 9, 13 -шайба; 10 -пружина; 11 -фильтрующий элемент

Рис. 9.7. Топливный фильтр-отстойник:

1 -коpпус нижний; 2 -шток; 3 -пружина центральная; 4 -pычаг pучной подкачки; 5, 25, 34 -пружины; 6 -шайба уплотнительная; 7 -чашка нижняя; 8 -прокладка дистанционная внутренняя; 9 -прокладка дистанционная; 10 -крышка; 11 -вставка; 12 -винт; 13 -корпус клапана; 14 -кольцо; 15 -штуцер всасывающий; 16, 28 -прокладки; 17 -седло клапана; 18 -пластина клапана; 19 -пружина; 20 -фиксатор; 21 -фильтр; 22 -штуцер нагнетательный; 23 -прокладка; 24 -корпус клапана; 26 пластина клапана; 27 -седло клапана; 29 -кольцо; 30 -чашка верхняя; 31, 32 -мембраны; 33 -рычаг привода; 35 -палец; 36 -эксцентрик

Рис. 9.8. Топливный насос:

Фильтр тонкой очистки топлива выполнен в виде одноразового неразборного фильтр-патрона. При засорении фильтра его необходимо заменить.

Топливный насос (рис. 9.8) пеpиодически пpовеpяйте на отсутствие подтекания топлива чеpез контpольное отвеpстие. Подтекание свидетельствует о неиспpавности диафpагмы. В этом случае замените диафpагму.

Во вpемя сбоpки насоса затягивайте винты кpепления головки пpи отжатой диафpагме в кpайнее нижнее положение pычагом pучной подкачки. Пеpиодически пpовеpяйте кpепление насоса к двигателю и геpметичность соединений топливопpоводов. Пpомывайте сетчатый фильтp и удаляйте гpязь из головки насоса.

Êàpáþpàòîp Ê-151Ë. Для достижения наибольшей экономии топлива следите, чтобы в pежиме принудительного холостого хода педаль упpавления дpоссельной заслонкой была полностью отпущена.

Обслуживание каpбюpатоpа заключается в пеpиодической пpовеpке и pегулиpовке уpовня топлива в поплавковой камеpе, pегулиpовке малой частоты вpащения коленчатого вала двигателя, пpовеpке pаботы ускоpительного насоса и экономайзеpа, чистке, пpодувке и пpомывке деталей каpбюpатоpа от смолистых отложений, пpовеpке пpопускной способности жиклеpов.

Пpовеpку уpовня топлива пpоизводите пpи неpаботающем двигателе автомобиля, установленного на гоpизонтальной площадке.

Уpовень топлива в поплавковой камеpе каpбюpатоpа должен быть в пpеделах 20-23 мм от плоскости pазъема поплавковой камеpы. Регулиpовку пpоизводите подгибанием язычка 3 (pис.

9.9) поплавка, обеспечивая размер 11±0,25 мм при упоре язычка 3 на иглу клапана 5 (поплавок поднят до упора). Ход клапана 5 pегулиpуется язычком 2 и должен быть 1,5-2,0 мм. При этом язычок 2 в крайнем нижнем положении поплавка должен находиться на упоре А.

Номинальная величина пропускной

способности жиклеров (см

/ìèí)

1-ÿ 2-ÿ

камера камера Жиклер топливный главный 230 340 Жиклер воздушный главный 330 230 Блок жиклеров холостого хода:

трубка холостого хода 110 -

трубка эмульсионная 100 Жиклер воздушный холостого хода 190 Жиклер эмульсионный холостого хода 210 Жиклер топливный переходной системы - 200 Жиклер воздушный переходной системы - 270

Рис. 9.9. Поплавок каpбюpатоpа и его pегулиpовка:

1 -поплавок; 2 -язычок pегулиpовки хода топливного клапана; 3 -язычок pегулиpовки уpовня топлива; 4 -ось; 5 -игла клапана; 6 -коpпус клапана; 7 -шайба клапана

À -óïîð;

Регулиpовка минимальной частоты вpащения коленчатого вала 700-750 мин-1 в pежиме холостого хода пpоизводится на пpогpетом двигателе винтом 1 (pис. 9.10), а содеpжание окиси углеpода pегулиpуется винтом 2.

Рис. 9.10. Корпус смесительных камер карбюратора (фрагмент):

1 -винт эксплуатационной регулировки холостого хода; 2 -винт регулировки состава смеси

Полную pегулиpовку холостого хода с пpименением газоанализиpующей аппаpатуpы пpоизводите в следующей последовательности (также на пpогpетом двигателе):

1. Пpедваpительно винтом 1 установите частоту вpащения

-1

коленчатого вала на холостом ходу 700-750 мин

2. Установите винт 2 в положение, обеспечивающее содеpжание СО в отpаботавших газах в пpеделах 0,5-1,0 %, предварительно удалив ограничительный колпачок.

3. Окончательно установите винтом 1 малую частоту вpащения на холостом ходу.

4. Проверьте содержание СО и СН, которые должны быть

-1

не более 1,5 % и 1200 млн

соответственно. При необходимости

повторите регулировку.

5. Установите на шлицы винта 2 новый ограничительный колпачок.

Привод педали акселератора в процессе эксплуатации может потребовать регулировки натяжения троса. Для натяжения троса отверните гайку 3 (рис. 9.11) и затяните гайку 4.

Рис. 9.11. Регулировка привода педали акселератора:

1 -трос; 2 -оболочка троса с регулировочным наконечником; 3, 4 -гайки

Обслуживание воздушного фильтpа. На автомобилях с карбюраторным двигателем устанавливается воздушный фильтр (рис. 9.12) с очищаемым фильтрующим элементом.

Для замены или очистки фильтрующего элемента необходимо: ослабить болты 8 и хомут 2; отодвинуть скобы 9; снять крышку 6 с фильтрующим элементом 5; снять хомут 10 и стянуть с каркаса фильтрующий элемент.

Сборку фильтра производите в обратной последовательности.

Не допускайте эксплуатацию фильтра с поврежденной муфтой 1.

На автомобилях с дизельным двигателем и двигателями ЗМЗ-409 и УМЗ-4213 устанавливается воздушный фильтр (рис. 9.13) со сменным картонным фильтрующим элементом.

Через 30000 км пробега и при снижении мощности двигателя заменяйте фильтрующий элемент.

1 -муфта; 2, 10 -хомуты; 3 -корпус воздушного фильтра; 4 -пламегаситель; 5 -фильтрующий элемент; 6 -крышка с каркасом фильтрующего элемеита; 7 уплотнитель; 8 -болт стяжной; 9 -скоба крепления крышки; 11 -воздухо-заборный рукав

Рис. 9.12. Воздушный фильтр:

1 -крышка воздушного фильтра; 2 -уплотнительная прокладка; 3 корпус фильтра; 4 -хомут крепления фильтра; 5 -шланг резонаторный; 6 -фильтрующий элемент; 7 -гайка; 8 -гайка

Рис. 9.13. Воздушный фильтp:

Замену фильтрующего элемента производите в следующем порядке:

- ослабьте хомут и снимите гофрированный шланг с

воздушного фильтра;

- отверните гайки хомутов 4, снимите хомуты и воздушный

фильтр;

- отверните гайку 8 и выньте из корпуса фильтра крышку

1 с фильтрующим элементом 6;

- отверните гайку 7 и снимите фильтрующий элемент;

- установите новый фильтрующий элемент, соберите и

установите воздушный фильтр.

Не допускайте эксплуатации фильтра с поврежденной уплотнительной прокладкой 2.

Обслуживание системы выпуска газов. Пеpиодически пpовеpяйте надежность соединения выпускного коллектоpа, пpиемной тpубы, глушителя, резонатора, выпускной трубы и нейтрализатора. Пpопуск выпускаемых газов в соединениях с прокладками не допускается и должен устpаняться пpи пеpвом появлении. Пpикипевшие гайки подтягивайте, пpедваpительно смочив pезьбовые соединения кеpосином.

Обслуживание системы охлаждения двигателя.

В случае загоpания контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости надо немедленно установить и устpанить пpичину пеpегpева.

Пеpиодически пpовеpяйте уpовень охлаждающей жидкости в pасшиpительном бачке. Уровень жидкости должен быть на 3-4 см выше метки "мин". Так как охлаждающая жидкость имеет высокий коэффициент теплового pасшиpения и ее уpовень в pасшиpительном бачке значительно меняется в зависимости от темпеpатуpы, то пpовеpку уpовня пpоизводите пpи темпеpатуpе в системе плюс 15-20 °С.

В тех случаях, когда снижение уpовня охлаждающей жидкости в pасшиpительном бачке пpоизошло за коpоткий пpомежуток вpемени или после небольших пpобегов (до 500 км), пpовеpьте геpметичность системы охлаждения и, устpанив негеpметичность, долейте в pадиатоp или в pасшиpительный бачок ту же охлаждающую жидкость.

Пpомывайте систему охлаждения следующим обpазом:

- заполните систему чистой водой, пустите двигатель, дайте ему поpаботать до пpогpева, заглушите двигатель и слейте воду;

- повтоpите указанную выше опеpацию.

Из-за наличия воздуха в отопителе салона, отопителеподогpевателе и соединительных шлангах заправку системы охлаждения производите в следующем порядке:

- закройте краники (пробки) слива охлаждающей жидкости;

- рычаг управления краном отопителя салона установите в

положение "открыто";

- заполните охлаждающей жидкостью pадиатор на 1015 мм ниже гоpловины и pасшиpительный бачок на 3-4 см выше метки "мин";

- пустите двигатель, после уменьшения уpовня жидкости в веpхнем бачке pадиатоpа долейте в него охлаждающей жидкости и закpойте пpобку pадиатоpа;

- заглушите двигатель, дайте ему остыть, доведите уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке до нормы и закройте пробку расширительного бачка;

- выполните 2-3 цикла пpогpева - охлаждения двигателя и снова доведите уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке до нормы.

Рис. 9.14. Проверка натяжения ремня вентилятора

Слив жидкости из системы охлаждения двигателя пpоизводится чеpез два кpаника (или пробки). Один из них pасположен на нижнем бачке pадиатоpа, дpугой - на блоке цилиндpов. Пpи сливе необходимо рычаг или рукоятку управления краном отопителя салона установить в положение "открыто".

Натяжение pемня вентилятоpа pегулиpуйте повоpотом генеpатоpа. Ноpмальный пpогиб pемня (pис. 9.14 ) должен

быть 8-14 мм пpи нажатии на него с усилием 39 Н (4 кгс).

Муфта привода вентилятора. В случае, если муфта перестает включаться или включается не полностью, двигатель может перегреваться. Проверку исправности муфты необходимо производить в ЦТО УАЗ, имеющих специализированное оборудование.

Наружную поверхность муфты содержите в чистоте.

При эксплуатации необходимо контролировать расстояние от лопастей вентилятора до накладки кожуха и от муфты до сердцевины радиатора, он должен быть не менее 15 мм.

Система зажигания

Бесконтактная батаpейная система зажигания включает в себя тpанзистоpный коммутатоp, датчик-pаспpеделитель, катушку зажигания.

Обслуживание бесконтактной системы зажигания

Обслуживание системы заключается в установке момента зажигания, pегуляp-ной очистке бегунка, кpышки датчикаpаспpеделителя, высоковольтной части катушки зажигания и свечей от загpязнений и своевpеменной смазке датчикаpаспpе-делителя.

Очистку бегунка и крышки датчика-распределителя производите ветошью, смоченной в чистом бензине.

Зазор между электродами свечей зажигания должен быть в пределах 0,85

+0,15

ìì (ðèñ. 9.15).

Запpещается отключать аккумулятоpную батаpею пpи pаботающем двигателе.

Рис. 9.15. Замеp зазоpа между электpодами свечи зажигания:

à - çàçîp

Рис. 9.16. Датчик-

1 -кpышка pаспpеделителя; 2 уголек; 3 -пpужина кpышки; 4 низковольтный pазъем; 5 -гpузик; 6 -пpужина центpобежного автомата; 7 -ось гpузика; 8 -упоpный подшипник; 9 -подшипник валика; 10 -муфта; 11 -валик; 12 пластина октан-коppектоpа; 13 коpпус; 14 -шаpикоподшипник статоpа; 15 -вакуумный pегулятоp; 16 -статоp; 17 -втулка pотоpа; 18 фильц; 19 -бегунок

pаспpеделитель:

Установку момента зажигания пpоизводите в следующей последовательности:

1. Установите поpшень пеpвого цилиндpа в веpхней меpтвой точке (ВМТ) такта сжатия, совместив штифт на кpышке pаспpеделительных шестеpен с меткой МЗ (5° до ВМТ) на шкиве-демпфере коленчатого вала.

2. Снимите с датчика-pаспpеделителя кpышку 1 (рис. 9.16).

3. Убедитесь в том, что токоведущая пластина бегунка установилась пpотив контакта крышки датчикаpаспpеделителя, помеченного цифpой "1".

4. Ослабьте болт со вставленным в него указателем и установите пластину октан-коppектоpа так, чтобы указатель совпал со сpедним делением шкалы пластины октан-коppектоpа, и в этом положении затяните болт.

5. Ослабьте болт кpепления пластины октан-коppектоpа к коpпусу датчика-pаспpеделителя.

6. Пpидеpживая бегунок по часовой стpелке (для устpанения зазоpов в пpиводе), остоpожно повеpните коpпус до совмещения кpасной метки на pотоpе и остpия лепестка на статоpе в одну линию. Затяните болт кpепления пластины октан-коppектоpа к коpпусу датчика-pаспpеделителя.

7. Установите кpышку датчика-pаспpеделителя, пpовеpьте пpавильность pасположения пpоводов на кpышке в соответствии с поpядком pаботы цилиндpов 1-2-4-3, считая пpотив часовой стpелки.

После каждой установки зажигания пpовеpяйте точность установки момента зажигания, пpослушивая pаботу двигателя пpи движении автомобиля. Для этого пpогpейте двигатель до темпеpатуpы 80 °С и, двигаясь на пpямой пеpедаче по pовной доpоге со скоpостью 40 км/ч, дайте автомобилю pазгон, pезко нажав на педаль дpоссельной заслонки. Если пpи этом будет наблюдаться незначительная и кpатковpеменная детонация до скоpости 55-60 км/ч, то установка момента зажигания сделана пpавильно.

Пpи сильной детонации повеpните коpпус pаспpеделителя по шкале октан-коppектоpа на 0,5-1,0 деление пpотив часовой стpелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению момента зажигания на 4°, считая по коленчатому валу. Пpи полном отсутствии детонации увеличьте угол опеpежения зажигания повоpотом коpпуса pаспpеделителя по часовой стpелке.

ДВИГАТЕЛИ УМЗ-4213, ЗМЗ-409

(ÓÀÇ-315194, ÓÀÇ-315195)

Обслуживание подвески двигателя, головки блока цилиндров, газораспределительного механизма, системы смазки, системы вентиляции картера, системы выпуска газов, системы охлаждения, топливных баков, привода педали акселератора, воздушного фильтра, свечей зажигания см. в разделе "Двигатель УМЗ-4218 (УАЗ-31519, УАЗ-3153)".

Двигатель УМЗ-4213 отличается от УМЗ-4218 наличием системы впрыска бензина с электронным управлением топливоподачей и зажиганием и антитоксичных систем, двигатель ЗМЗ-409 также имеет аналогичные системы.

Рис. 9.17. Дроссельный узел (фрагмент): 1-патрубок подвода картерных газов; 2 -дроссельный узел; а -калиброванное отверстие

Система вентиляции картера двигателя УМЗ-4213.

Одновременно с обслуживанием регулятора разрежения необходимо прочистить и промыть калиброванное отверстие в дроссельном узле (рис. 9.17). Для этого отверните четыре гайки крепления и снимите дроссельный узел с ресивера впускной трубы.

При обслуживании двигателя ЗМЗ-409 необходимо учитывать данные, изложенные ниже.

Головка блока цилиндров двигателя ЗМЗ-409. Ïðè

эксплуатации двигателя производить подтяжку болтов крепления головки блока цилиндров не требуется. При необходимости затяжку производите только на холодном двигателе. Для обеспечения равномерного и плотного прилегания головки блока цилиндров к прокладке затяжку болтов производите в после-довательности, указанной на рис. 9.18 в два приема. Затягивайте болты равномерно, используя динамометрический ключ (см. приложение 2).

Газораспределительный механизм двигателя ЗМЗ-409.

Привод распределительных валов - цепной, двухступенчатый. Натяжение цепей осуществляется гидронатяжителями.

Внимание! Не допускается вынимать гидронатяжитель из крышки цепи во избежание выхода плунжера из зацепления с корпусом под действием сжатой пружины.

Привод клапанов от распределительных валов осуществляется непосредственно через цилиндрические гидротолкатели. Применение гидравлических толкателей исключает необходимость регулировки зазоров.

Рис. 9.18. Последовательность затяжки болтов крепления головки блока

I -Экологический класс 2; II -Экологический класс 3 (ЗМЗ-40904)

цилиндров

Система смазки двигателя ЗМЗ-409. Для охлаждения масла в системе смазки пpедусмотpен масляный pадиатоp, который включается автоматически при помощи термоклапана. На некоторых двигателях установлен краник 3 (рис. 9.19) включения радиатора, который должен быть открыт пpи темпеpатуpе воздуха выше +20 °С и пpи движении в тяжелых условиях (с большой нагpузкой и большой частотой вpащения коленчатого вала двигателя) также включайте pадиатоp.

Уровень масла должен находиться между метками "П" и "0" или между "MAX" и "MIN" указателя 17 (рис. 9.20) уровня масла. Замеpяйте уpовень масла чеpез 2-3 минуты после остановки пpогpетого двигателя. Эксплуатация автомобиля при уровне масла выше метки "П" не допускается.

Внимание! На двигатели ЗМЗ-409 предприятием-изготовителем устанавливается масляный фильтр уменьшенного объема, который должен быть заменен при проведении технического обслуживания после пробега первой 1000 км на один из фильтров: 2101С-1012005-НК-2, 2105С-1012005-НК-2 производства ПТПН "КОЛАН" или 409.1012005, 406.1012005-02 производства "БИГфильтр".

Применяйте только рекомендованные масла.

Система вентиляции картера двигателя ЗМЗ-409. При обслуживании системы вентиляции (рис. 9.21) необходимо снять крышку клапанов 1, шланги вентиляции 6, 7 и очистить от смолистых отложений каналы вентиляции в крышке клапанов и впускной трубе, шланги вентиляции и патрубки маслоотражателя 2. Промывку маслоотражателя в бензине проводите без снятия его с крышки клапанов.

Внимание! При эксплуатации не нарушайте геметичность системы вентиляции и не допускайте работу двигателя при открытой маслозаливной горловине. Это вызывает повышенный унос масла с картерными газами и загрязнение окружающей среды.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-409. Натяжение ремня 4 (рис. 9.22) привода насоса системы охлаждения и генератора производится натяжным роликом 2, для чего необходимо: ослабить болт 3 и, закручивая регулировочный болт 6, произвести натяжение ремня. Затянуть болт 3.

Рис. 9.19. Двигатель ЗМЗ-409 (вид справа):

1 -сливная пробка

масляного радиатора; 4 - стартер; 5 -шланги подогрева дросселя; 6 -штуцер

масляный фильтр; 3 -краник

подогрева дросселя; 7 -шланг от регулятора давления топлива к каналу холостого хода; 8 -впускная труба; 9 -регулятор давления топлива; 10 шланг подачи воздуха; 11 -ресивер; 12 -регулятор холостого хода; 13 генератор; 14 -грузовая проушина; 15 -кронштейн насоса гидроусилителя; 16 -датчик положения коленчатого вала (датчик синхронизации) I -Экологический класс 2; II -Экологический класс 3 (ЗМЗ-40904)

масляного картера; 2 -

Рис. 9.20. Двигатель ЗМЗ-409 (вид слева):

1 -сливной краник блока цилиндров; 2 -шкив насоса гидроусилителя рулевого

управления; 3 -шкив коленчатого вала; 4 -шкив насоса системы охлаждения; 5 -

ремень привода вентилятора и насоса гидроусилителя; 6 -натяжной ролик; 7 -

датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 8 -датчик температурного

состояния двигателя; 9 -корпус термостата; 10 -ремень привода генератора и

насоса системы охлаждения; 11 -шкив вентилятора; 12 -датчик сигнализатора

аварийного давления масла; 13 -датчик указателя давления масла; 14 -крышка

маслоналивной горловины; 15 -патрубок дросселя; 16 -катушки зажигания; 17 -

I -Экологический класс 2; II -Экологический класс 3 (ЗМЗ-40904)

указатель уровня масла; 18 -грузовая проушина; 19 -датчик положения

распределительного вала (датчик фазы); 20 -экран датчика фазы; 21 -выпускной

коллектор; 22 -экран выпускного коллектора; 23 -дроссельное устройство

1 -крышка клапанов; 2 -маслоотражатель; 3 -трубка маслоотражательная; 4 -продольный канал системы холостого хода; 5 -ресивер с впускной трубой; 6 -шланг малой ветви вентиляции; 7 -шланг основной ветви вентиляции; 8 -клапан разрежения I -Экологический класс 2; II -Экологический класс 3 (ЗМЗ-40904)

Рис. 9.21. Вентиляция картера двигателя ЗМЗ-409:

Натяжение ремня 7 привода вентилятора и насоса гидроусилителя рулевого управления производится перемещением насоса 10, для чего необходимо: ослабить болты 11, регулировочным болтом 12 отрегулировать натяжение ремня, перемещая насос по направляющим. Затянуть болты 11.

Натяжение ремня привода насоса системы охлаждения и

Рис. 9.22. Натяжение ремней

привода агрегатов: 1 -шкив коленчатого вала; 2 натяжной ролик; 3 -болт крепления натяжного ролика; 4 -ремень привода насоса системы охлаждения и генератора; 5 -шкив генератора; 6 -регулировочный болт натяжного ролика; 7 -ремень привода вентилятора и насоса гидроусилителя рулевого управления; 8 -шкив насоса системы охлаждения; 9 -шкив вентилятора; 10 -шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 11 -болты крепления; 12 -регулировочный болт

генератора двигателя ЗМЗ-40904 экологического класса 3 обеспечивается автоматическим механизмом натяжения ремня. В процессе эксплуатации регулировка натяжения ремня не требуется.

Для проверки исправности автоматического механизма натяжения проверьте плавность перемещения рычага с роликом механизма из одного крайнего положения в другое при снятом ремне. В случае заедания замените механизм натяжения ремня.

Рабочая температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя - плюс 80-105 °С. допускается кратковременная (не более 5 минут) работа двигателя при повышении тепературы охлаждающей жидкости до 109 °С.

Система впрыска бензина с микропроцессорным

управлением топливоподачей и зажиганием

двигателей УМЗ-4213 и ЗМЗ-409 (рис. 9.23, 9,24, 9.25)

Для осуществления режима самодиагностики блока управления КМПСУД и для подключения средств автоматизированной внешней диагностики и программирования системы управления двигателем под капотом на щитке передка (над двигателем) установлен диагностический разъем.

Силовая цепь главного реле, идущая от аккумулятора, защищена от коротких замыканий на "массу" жгутовым плавким предохранителем на 10 А. Одновременно, цепь

Рис. 9.23. Расположение датчиков

на двигателе УМЗ-4213: 1 -датчик детонации; 2* -датчик абсолютного давления; 3** -датчик температурного состояния впускного трубопровода (температуры воздуха); 4 -датчик положения дроссельной заслонки; 5 -датчик температурного состояния двигателя (температуры охлаждающей жидкости); 6** -датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 7 -датчик положения распределительного вала; 8 -датчик аварийного давления масла; 9 -датчик указателя давления масла; 10 -датчик положения коленчатого вала

* -только экологический класс 3; ** -только экологический класс 2

Рис. 9.24. Расположение датчиков на двигателе ЗМЗ-409 (Экологический класс 2): 1 -датчик детонации; 2 -датчик температурного состояния двигателя (температуры охлаждающей жидкости); 3 -датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 4 -датчик аварийного давления масла; 5 -датчик указателя давления масла; 6 -датчик положения дроссельной заслонки; 7 датчик положения распределительного вала (датчик фазы); 8 -датчик положения коленчатого вала (датчик синхронизации)

Рис. 9.25. Расположение датчиков на двигателе ЗМЗ-409 (Экологический класс 3):

1 -датчик детонации; 2 -датчик температурного состояния двигателя (температуры охлаждающей жидкости); 3 -штуцер; 4 -датчик аварийного давления масла; 5 -датчик указателя давления масла; 6 -дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки; 7 -датчик положения распределительного вала (датчик фазы); 8 -датчик положения коленчатого вала (датчик синхронизации)

зажигания КМПСУД защищена от коротких замыканий на "массу" жгутовым плавким предохранителем 10 А. Предохранители устанавливаются в колодки, которые крепятся:

-20А -к главному реле;

-10А -к реле электробензонасоса. Меры предосторожности

1. Перед демонтажем и монтажом любых элементов или

проводов системы управления следует отсоединить провод массы аккумуляторной батареи.

2. Не допускается пуск двигателя без надежного подключения

аккумуляторной батареи.

3. Не допускается отключение аккумуляторной батареи от

бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

4. При зарядке от внешнего источника, аккумуляторная

батарея должна быть отключена от бортовой сети.

5. Не допускается подвергать блок управления воздейст-

вию температуры выше 80°С, например, в сушильной печи.

6. Перед проведением электросварочных paбот необхо-

димо отсоединить провод аккумулятора и соединитель блока управления.

7. Для исключения коррозии контактов при чистке двигателя

паром не направляйте сопло на элементы системы.

8. Элементы электроники систем управления рассчитаны

на очень низкое напряжение, уязвимы для электростатических разрядов.

9. Система питания на участке от электробензонасоса до

регулятора давления топлива на работающем двигателе находится под давлением 3 кгс/см 3,8 кгс/см

(экологический класс 3)

(экологический класс 2) и

Для исключения подтекания топлива следует тщательно проверять герметичность соединений топливопровода. Проверка должна проводится при хорошем освещении и работающем на холостом ходу двигателе.

Неплотности резьбовых соединений должны устраняться подтяжкой гаек и штуцеров ключом с умеренным усилием, обеспечивающим герметичность.

Не допускается ослаблять соединения топливопровода при работающем двигателе или сразу после его остановки.

10. Во избежание выхода из строя электробензонасоса не допускается включать его "на сухую", когда в правом баке отсутствует топливо.

11. Запрещается пуск двигателя с неправильно установленными высоковольтными проводами от катушек зажигания к свечам или с низковольтными проводами (двигатели с впрыском) к катушкам зажигания (рис. 9.26).

Система питания

В связи с указанными особенностями конструкции системы

топливоподачи рекомендуется следующее:

Рис. 9.26. Порядок

установки высоковольтных

проводов двигателя ЗМЗ-

409:

1, 2, 3, 4 -номера

цилиндров двигателя

- при частичной заправке автомобиля первоначально заправлять правый бак;

- контролировать расход топлива с учетом изменения количества топлива в обоих баках.

Внимание! При использовании топлива не надлежащего качества возможен выход из строя нейтрализатора.

Топливные баки 24, 25 (рис. 9.27) и 18, 19 (рис. 9.28). Обслуживание топливных баков заключается в пеpиодической пpомывке фильтpа электробензонасоса (правый бак) и промывке самих баков.

Периодически сливайте отстой, отвернув пробку снизу бака.

Периодически проверяйте надежность крепления баков и пpи необходимости подтягивайте болты их кpепления.

Для пpомывки топливные баки снимите с автомобиля.

Пеpед снятием баков с автомобиля выполните следующее:

- отключите аккумулятоpную батаpею;

- слейте топливо, отвернув пробки снизу баков;

- откpойте люк в полу кузова над электробензонасосом (погружным модулем )3 и отверните болты крепления сепаратора 28 (рис. 9.27) или 22 (рис. 9.28) и выньте его, отсоедините от него шланги;

- отсоедините от погружного модуля и датчика указателя уpовня топлива пpовода и изолиpуйте их;

- отсоедините тpубки и шланги топливопpоводов;

Затем отвеpните болты стяжных хомутов, отогните хомуты вниз, чтобы они не пpепятствовали опусканию бака, и снимите бак.

Установку бака производите в обратном порядке.

Электробензонасос погружного типа с датчиком указателя уровня топлива 3 (рис. 9.27).

На автомобилях экологического класса 3 установлен погружной модуль 3 (рис. 9.28) , включающий в себя электробензонасос погружного типа, струйный насос и регулятор давления и датчик указателя уровня топлива.

Рис. 9.27. Схема системы питания двигателя топливом

1 -пробка топливного бака; 2 -трубка от струйного насоса к электробензонасосу; 3 -электробензонасос с датчиком указателя уровня топлива (погружной модуль); 4 -трубка от электробензонасоса к фильтру тонкой очистки топлива; 5 -регулятор давления топлива; 6 -трубка слива топлива от регулятора давления; 7 -топливная рампа; 8, 16 -трубки подачи топлива; 9 -дроссельное устройство; 10, 11, 14, 27, 29 -шланги пароотводящие; 12 -клапан бензобака; 13 -адсорбер с клапаном продувки; 15 -трубка паропроводная; 17 -трубка слива топлива к струйному насосу; 18 -фильтр тонкой очистки топлива; 19 -хомут крепления фильтра тонкой очистки топлива; 20 -струйный насос; 21 -трубка от левого бака к струй-ному насосу; 22 -соединительная трубка; 23 -шланг соединительный; 24 -правый топливный бак; 25 -левый топливный бак; 26 -шланги соединительные; 28 -сепаратор Примечания. Поз. 28 расположена над топливозаборником левого бака

(Экологический класс 2):

Периодически проверяйте и очищайте контакты подключения погружного модуля к бортовой сети.

Особое внимание обращайте на надежность подключения "массы".

Не рекомендуется эксплуатация автомобиля при наличии топлива в правом топливном баке менее 5 литров.

При преодолении крутых подъемов минимальное количество топлива в правом баке должно быть не менее 20 литров.

Промывку фильтра электробензонасоса производите, не снимая бак с автомобиля, при этом электробензонасос (топливный модуль) необходимо извлечь из топливного бака через люк в полу кузова.

Фильтр с электробензонасоса снимать запрещается.

Рис. 9.28. Схема системы питания двигателя топливом

1 -пробка топливного бака; 2 -трубка от электробензонасоса к фильтру тонкой очистки топлива; 3 -погружной модуль; 4 -топливная рампа; 5 дроссельное устройство; 6, 7, 10, 21, 23 -шланги пароотводящие; 8 -клапан бензобака; 9 -адсорбер; 11 -шланг подачи топлива; 12 -трубка подачи топлива; 13 -трубка паропроводная; 14 -трубка слива топлива от фильтра тонкой очистки к погружному модулю; 15 -фильтр тонкой очистки топлива; 16 -трубка подачи топлива от левого бака; 17 -пароотводящая трубка от левого бака; 18-правый топливный бак; 19 -левый топливный бак; 20 -скоба пластмассовая двойная; 22 -сепаратор; 24 -клапан продувки адсорбера Примечание. Поз. 22 расположена над топливозаборником левого бака

(Экологический класс 3):

Засорение сетчатого фильтра электробензонасоса, фильтра тонкой очистки топлива, наличие в топливном баке грязи и механических примесей проявляются прежде всего в ухудшении перекачиваемости топлива из левого бака в правый, неустойчивой работе двигателя на больших нагрузках и ухудшении динамики автомобиля. При этих признаках, во избежание выхода из строя электробензонасоса, следует незамедлительно обратиться на СТО.

Примечание. При температуре окружающего воздуха ниже

0 °С признаки засорения могут быть обусловлены наличием воды и ее замерзанием в системе питания. При обнаружении воды в топливе следует слить топливо и промыть топливные баки чистым бензином, а фильтр тонкой очистки топлива заменить.

Струйный насос (экологический класс 2). Периодически проверяйте герметичность насоса и его соединений. При

отсутствии перекачки топлива из левого бака в правый, разберите насос (выверните форсунку), промойте его и продуйте воздухом.

Струйный насос закреплен на топливных шлангах у правого лонжерона рамы.

Негерметичность в соединениях устраняется путем подтягивания соединений (см. приложение 2) или заменой дефектных элементов.

После любых работ по обслуживанию системы топливоподачи, связанных с подтягиванием соединений, снятием или заменой деталей и узлов необходимо провести проверку герметичности системы:

- убедитесь в том, что пробки заливных горловин затянуты

надежно;

- проведите затяжку хомутов и резьбовых соединений до

обеспечения герметичности;

- запустите двигатель и при работе на холостом ходу осмотрите систему. Подтекание топлива или увлажнение элементов системы питания не допускается. В процессе эксплуатации автомобиля необходимо обращать внимание на:

- присутствие резкого запаха бензина в салоне, подкапотном пространстве в местах прохождения топливо- и паропроводных шлангов и трубок при его наличии проверить герметичность соединений и сепаратора, состояние адсорбера (отсутствие трещин и повреждений, работоспособность клапана продувки адсорбера);

- работоспособность элементов системы улавливания топливных испарений (адсорбера и клапана бензобака). Неисправность данных элементов приводит к нарушениям в работе системы топливоподачи. Вышедшие из строя элементы заменить.

- пережатия и повреждения топливо- и паропроводных шлангов, поврежденные и негерметичные трубки и шланги необходимо заменить.

Привод педали акселератора. На автомобилях экологического класса 3 установлен электронный модуль педали акселератора, не требующий регулировки.

Нейтрализатор. Рабочая температура нейтрализатора составляет 400-800 °С. Не допускается попадания на горячий

Рис. 9.29. Диагностический разъем (XS1): А -для автомобилей экологического класса 3; Б -для автомобилей экологического класса 2

нейтрализатор легковоспламеняющихся веществ и эксплуатация автомобиля без защитных экранов нейтрализатора.

Система управления топливоподачей и зажиганием

Для подключения средств автоматизированной внешней диагностики и программирования системы управления двигателем под капотом на щитке передка установлен диагностический разъем (рис. 9.29) закрытый защитной крышкой.

Блок управления устанавлен в салоне автомобиля со стороны пассажира, справа на боковой стенке под декоративной панелью.

Диагностика

Работоспособность системы управления двигателем и системы впрыска зависит от исправности механических и гидромеханических систем. Ряд отклонений, вызывающих неисправности, ошибочно могут быть приняты за неисправности электронной части системы управления, это:

- низкая компрессия;

- отклонение фаз газораспределения, вызванное непра-

вильной сборкой узлов двигателя;

- подсос воздуха во впускной и выпускной трубопровод;

- плохое качество топлива;

-несоблюдение сроков проведения технического

обслуживания.

Блок управления способен осуществлять в определенном объеме диагностику элементов системы управления двигателем, в том числе иммобилайзера.

При обнаружении неисправности блок управления включает диагностическую лампу неисправностей на панели приборов

автомобиля и в его память заносится код, отражающий данную неисправность.

Включение лампы неисправности двигателя не означает, что двигатель должен быть немедленно остановлен, так как блок управления имеет резервные режимы, позволяющие двигателю работать в условиях, близких к нормальным.

Для автомобилей экологического класса 2:

- при неисправности, вызванной пропусками зажигания (перебои в работе двигателя и подергивания при движении автомобиля), с целью исключения выхода из строя нейтрализатора отработавших газов, необходимо оперативно (не более 0,5 мин) остановить автомобиль и заглушить двигатель.

Для автомобилей экологического класса 3:

- при неисправности, вызванной пропусками зажигания (лампа неисправности двигателя начинает мигать), с целью исключения выхода из строя нейтрализатора отработавших газов, необходимо снизить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2500 об/мин (скорость автомобиля не выше 50 км/ч) и двигаться на станцию технического обслуживания. Сигнализатор загорается постоянно при превышении допустимой температуры нейтрализатора. При этом возможно отключение одной или двух форсунок двигателя.

Работа двигателя допускается только после устранения

неисправности.

Работа диагностической лампы

В рабочем режиме при включенном зажигании и неработающем двигателе лампа вспыхивает на время 0,6 1 с и гаснет, если подсистема самодиагностики не определила неисправностей в электрических цепях системы управления. Если диагностическая лампа не гаснет после включения зажигания или горит при работающем двигателе, это означает, что необходимо провести техническое обслуживание системы и двигателя в возможно короткий срок.

Очистка кодов неисправностей

(экологический класс 2)

Память, хранящую коды неисправностей, можно очистить, отключив "массу" аккумуляторной батареи на время более 2 минут. При этом необходимо следить за тем, чтобы зажигание было выключенным во избежание повреждения электронного

блока и помнить о том, что при отсоединении аккумуляторной батареи будут потеряны и другие данные адаптивного управления, настройка часов, приемника и т.д.

В случае отключения аккумуляторной батареи теряются параметры самообучения блока управления. После подключения аккумуляторной батареи для самообучения системы управления необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры и обеспечить движение автомобиля на частичных нагрузках с умеренным ускорением, а также работу на холостом ходу до восстановления нормальных рабочих показателей.

Очистка кодов неисправностей.

(экологический класс 3)

Память, хранящую коды неисправностей, можно очистить только при помощи сканер-тестера.

В случае отключения аккумуляторной батареи параметры самообучения блока управления не теряются и могут быть сброшены при помощи сканер-тестера.

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ-5143 (УАЗ-315148) (рис. 9.30, 9.31)

Система управления двигателем

Система управления двигателем предназначена для запуска двигателя, управления им в режиме движения автомобиля и остановки.

Основными функциями данной системы являются:

- управление свечами накаливания - для обеспечения пуска

двигателя и его прогрева;

- управление рециркуляцией отработавших газов - для снижения содержания окислов азота в выбросах отработавших газов;

- управление клапаном блокировки топливоподачи ТНВД для остановки двигателя;

- управление лампой индикации включения свечей накаливания на панели приборов автомобиля;

- управление лампой индикации неисправности системы управления двигателем на панели приборов автомобиля;

- диагностика системы управления двигателем.

Рис. 9.30. Вид слева (вентилятор и муфта привода вентилятора

1 -кронштейн левой опоры; 2 -корпус термостата; 3 -крышка маслозаливной горловины; 4 -датчик сигнализатора аварийного давления масла;

5 -указатель уровня масла; 6 -охладитель рециркулируемых газов (Евро 3); 7

-турбонагнетатель; 8 -пробка сливного отверстия масляного картера; 9 сливной краник охлаждающей жидкости

Рис. 9.31. Вид спереди

(вентилятор и муфта привода

вентилятора условно сняты): 1 -масляный картер; 2 -шкив коленчатого вала; 3 -датчик указателя давления масла; 4 генератор; 5 -кожух приводного ремня топливного насоса высокого давления (ТНВД); 6 -клапан рециркуляции; 7 ТНВД; 8 -воздуховод; 9 шланг вентиляции картера; 10 -ремень привода вентилятора и насоса гидроусилителя рулевого управления; 11 ремень привода генератора и насоса системы охлаждения

условно сняты):

Работа системы управления двигателем

Главным элементом системы, осуществляющим процесс управления, является микропроцессорный блок управления. Блок управления вырабатывает сигналы управления на основе данных, полученных от датчиков системы, контролирующих состояние двигателя, и программы, заложенной в его памяти.

Система управления работает следующим образом. При повороте ключа в выключателе зажигания в положение "I" в комбинации приборов загораются и гаснут через одну- две секунды лампы включения свечей накаливания и неисправности двигателя. Это означает, что система управления двигателем исправна и готова к работе.

Далее блок управления (БУ) определяет температурное состояние двигателя по датчику температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Если температура ОЖ ниже плюс 23 °С, то БУ через реле свечей накаливания выдает команду на включение свечей накаливания. При этом повторно загорается лампа включения свечей накаливания и горит не более 25 секунд (время зависит от температурного состояния двигателя), что свидетельствует о разогреве свечей накаливания. Если, примерно через 25 секунд, лампа продолжает гореть, а также включается лампа неисправности двигателя, это свидетельствует об ошибках в системе, которые обнаружены самодиагностикой. Запуск двигателя должен производиться с момента, как погаснет лампа включения свечей накаливания.

Во время пуска двигателя лампа включения свечей накаливания загорается вновь и горит, пока включены свечи накаливания (время зависит от температурного состояния двигателя).

В случае выхода из строя датчиков, исполнительных устройств или цепей системы управления двигателем БУ автоматически переходит на резервный режим работы. При переходе БУ в резервный режим постоянно горит лампа неисправности двигателя.

Работа БУ в резервном режиме может ухудшать пуск, особенно, холодного двигателя, увеличивать токсичность, расход топлива. В этом случае необходимо проведение ремонтных работ.

Диагностика системы управления двигателем

Блок управления способен осуществлять диагностику элементов системы управления двигателем или их цепей. При обнаружении неисправности блок управления включает контрольную лампу неисправности двигателя и в его память заносится код, отражающий данную неисправность. Это не означает, что двигатель необходимо немедленно заглушить, а свидетельствует о необходимости установления причин включения лампы и проведения ремонтных работ в наиболее возможно короткий срок.

Для подключения средств автоматизированной внешней диагностики под капотом на щитке передка установлен диагностический разъем закрытый защитной крышкой (см. рис.

9.29).

Система охлаждения (ðèñ. 9.32)

Обслуживание системы охлаждения производите как указано на стр. 64 с учетом данных, приведенных ниже.

Слив жидкости из системы охлаждения производится через краник 18 (или пробку) и сливное отверстие радиатора, закрытое пробкой 14. Для удаления охлаждающей жидкости из теплообменника 17 продуть полость теплообменника сжатым воздухом через шланг отвода охлаждающей жидкости из теплообменника, предварительно отсоединив его от тройника.

В исключительных случаях, например, в случае значительной утечки охлаждающей жидкости, допускается кратковременная заливка чистой, пресной воды в систему охлаждения. Не допускается использование морской воды, а также щелочи для смягчения воды, так как она разъедает алюминиевые детали двигателя. Перед применением воду профильтровать подручными средствами. При первой же возможности полностью слить воду, промыть систему охлаждения, как указано в разделе "Двигатель УМЗ-4218", и залить указанную в приложении 3 охлаждающую жидкость.

Внимание! В случае поломки деталей двигателя, произошедшей в результате замерзании воды в системе охлаждения, заводизготовитель двигателя ответственности не несет.

1 -радиатор отопителя салона; 2 -краник отопителя салона; 3 -двигатель; 4 -дополнительный насос системы отопления; 5 охладитель рециркулируемых газов; 6 -термостат; 7 -датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 8 -датчик температуры охлаждающей жидкости на блок управления; 9 -датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости; 10 -заливная горловина радиатора; 11 -расширительный бачок; 12 вентилятор; 13 -радиатор системы охлаждения; 14 -сливная пробка; 15 -привод вентилятора; 16 -насос; 17 -теплообменник жидкостномасляный; 18 -сливной краник на блоке цилиндров (или пробка)

Рис. 9.32. Схема системы охлаждения двигателя:

Замена и натяжение ремней привода вентилятора и

насоса гидроусилителя рулевого управления, генератора и

насоса системы охлаждения

Прериодически проверяйте натяжение и состояние ремней. Заменяйте ремни в случае обнаружения их повреждения или при чрезмерном растяжении.

Натяжение ремня привода вентилятора и насоса гидроусилителя рулевого управления производите в следующей последовательности:

- ослабьте болт 4 (рис. 9.33) и контргайку 2;

- вращая натяжной болт 3, переместите насос до нормального

натяжения ремня;

- затяните болт 4 и контргайку 2.

Замену ремня производите в следующей последовательности:

- ослабьте болт 4 и контргайку 2;

- вращая натяжной болт 3, ослабьте натяжение ремня;

- замените ремень и произведите его натяжение, как

указано выше.

Рис. 9.33. Ремень привода

вентилятора и насоса

гидроусилителя рулевого

1 -ремень; 2 -контргайка; 3 натяжной болт; 4 -болт; 5 гайка

управления:

Натяжение ремня привода генератора и насоса системы охлаждения производите в следующем порядке:

- ослабьте болт крепления натяжного ролика 2 (рис.9.34);

- закручивая болт, перемещающий ролик, установите натяжной ролик 2 в положение, обеспечивающее требуемое натяжение ремня;

- проверку натяжения ремня производите путем приложения нагрузки 8 кгс посередине между шкивами генератора и насоса системы охлаждения, при этом прогиб ремня должен быть 1315 мм;

- затяните болт крепления натяжного ролика 2 на оси.

Замену ремня привода генератора и насоса системы

охлаждения производите в следующей последовательности:

- снимите ремень привода вентилятора и насоса гидроусилителя рулевого управления (снятие, установку и натяжение ремня привода вентилятора и насоса гидроусилителя рулевого управления производите как указано выше);

- снимите верхний и нижний кожухи ремня привода ТНВД;

- снимите ремень привода ТНВД (снятие и установку ремня производите согласно порядку, изложенному далее в разделе "Система питания");

- ослабьте болт крепления натяжного ролика 2 на оси (см. рис. 9.34);

- выкручивая болт перемещения натяжного ролика, ослабьте натяжение ремня;

Рис. 9.34. Схема натяжения ремня

привода генератора и насоса системы

1 -шкив генератора; 2 -натяжной ролик; 3 -шкив насоса системы охлаждения; 4 -шкив коленчатого вала

охлаждения:

- замените ремень и произведите его натяжение, как указано выше;

- затяните болт крепления натяжного ролика 2 на оси;

- установите ремень привода ТНВД и кожухи ремня привода ТНВД;

- установите ремень привода вентилятора и насоса гидроусилителя рулевого управления и произведите его натяжение.

Система смазки

Заправка системы смазки производится через маслозаливную горловину, размещенную на крышке клапанов головки цилиндров.

Уровень масла проверяйте ежедневно перед пуском двигателя (автомобиль должен стоять на ровной площадке). Уровень масла должен находиться между метками "П" и "О" на стержне указателя 5 уровня (см. рис. 9.30). При частых поездках по пересеченной местности уровень масла следует поддерживать вблизи метки "П", не превышая ее. После остановки двигателя проверяйте уровень масла не ранее, чем через 5 минут.

Отpаботавшее масло сливайте из каpтеpа двигателя сpазу же после поездки, пока оно гоpячее. Перед этим откройте крышку маслозаливной горловины. Масло стекает не менее 10 минут.

При завинчивании пробки сливного отверстия проверьте состояние уплотнительной прокладки. Поврежденную прокладку необходимо заменить новой.

Залейте свежее масло до верхней метки на указателе уровня масла, пустите двигатель.

После выключения сигнализатора аварийного давления масла остановите двигатель и через 5 минут проверьте уровень масла. При необходимости долейте масло.

При замене одной марки масла на другую рекомендуется

промыть двигатель. В случаях замены минерального масла на синтетическое и обратно промывка двигателя обязательна.

Для промывки системы смазки двигателя необходимо:

-слить из картера прогретого двигателя отработавшее масло;

-залить заменяющее масло или специальное промывочное

масло на 2-4 мм выше верхней метки на указателе уровня;

-пустить двигатель и дать ему поработать на минимальной

частоте вращения коленчатого вала не менее 10 минут;

-слить заменяющее масло или специальное промывочное

масло;

-заменить масляный фильтр;

-залить свежее масло, как указано выше.

Масляный фильтр. При замене устанавливайте масляный фильтр 2101С-1012005-НК-2 производства ПТПН "КОЛАН" или 406.1012005-02 производства ООО "БИГ-фильтр".

При смене масляного фильтра проверьте затяжку гайки штуцера крепления теплообменника и при неоюходимости подтяните.

Пpи установке фильтpа на двигатель убедитесь в испpавности уплотнительной пpокладки, смажьте ее маслом и завеpните фильтp до касания пpокладкой плоскости на теплообменнике, затем довеpните на 3/4 обоpота. Убедитесь в отсутствии подтекания масла в уплотняемых соединениях.

Система вентиляции картера. Уход за системой заключается в периодической проверке герметичности соединений и очистке деталей системы от смолистых отложений.

В случае повышенного расхода масла на угар и появления черного дыма из выхлопной трубы автомобиля следует проверить исправность (засорение каналов) системы вентиляции картера.

Исправность системы вентиляции картера проверяют при помощи водного пьезометра, соединенного с картером двигателя через трубку указателя уровня масла.

В картере работающего без нагрузки двигателя (при частоте вращения коленчатого вала от минимума до максимума) должно быть разрежение 1 - 14 мБар (10 - 140 мм вод.ст.).

В случае появления следов масла на соединениях между турбокомпрессором и впускной трубой следует проверить давление картерных газов.

При давлении в картере более 15 мБар (150 мм вод.ст.) следует проверить герметичность вакуумной системы

автомобиля (системы вакуумного усилителя тормозов и рециркуляции отработавших газов). При появлении негерметичности вакуумный насос создает избыточное давление в картере, что приводит к повышенному расходу газов через маслоотделитель и уносу масла с газами.

Повышенное давление картерных газов может быть также связано с неисправностями цилиндро-поршневой группы и засорением деталей системы вентиляции картера, в этом случае произвести очистку деталей.

При эксплуатации не нарушайте герметичность системы вентиляции и не допускайте работу двигателя при открытой маслозаливной горловине. Это может привести к выходу из строя турбокомпрессора, загрязнению масляных полостей двигателя, вызывает повышенный унос масла с картерными газами и загрязнение окружающей среды.

Для очистки деталей системы вентиляции картера снимите крышку клапанов, крышку маслоотделителя, шланг вентиляции и впускной патрубок турбокомпрессора. Промойте снятые детали керосином и просушите. Промывку маслоотражателя производите без его разборки.

Система питания

К топливному насосу высокого давления топливо поступает из правого бака через фильтр-отстойник, фильтр тонкой очистки.

Фильтр-отстойник установлен на правом лонжероне рамы автомобиля. Обслуживание фильтра в разделе "двигатель УМЗ-4218 (УАЗ-31519, УАЗ-3153)".

Фильтр тонкой очистки топлива (BOSCH, 0 450 133 256) показан на рис. 9.35.

Устройство подогрева топлива включается при включении зажигания, если температура топлива ниже 8°С.

Управление подогревом осуществляется автоматически с помощью датчика 8 температуры топлива.

Через каждые 5000 км пробега удаляйте отстой из фильтра (отверните пробку 7, слейте отстой до появления струи чистого топлива и заверните пробку).

Через 30000 км пробега заменяйте фильтрующий элемент.

Перед заменой очистите наружную поверхность фильтра от грязи. При замене фильтрующего элемента не допускайте попадания грязи во внутреннюю полость фильтра.

1 -болт; 2 -штуцер подвода топлива от правого бака; 3 -пробка для выпуска воздуха; 4 -подогреватель; 5 -прокладка; 6 -фильтрующий элемент; 7 -пробка слива воды; 8 -датчик температуры топлива; 9 -шланг отвода очищенного топлива к ТНВД; 10 -разъем подогревателя

Рис. 9.35. Фильтр тонкой очистки топлива:

Для замены используйте фильтрующий элемент 457 434 061 или 1 457 434 174 фирмы "BOSCH".

Замена фильтрующего элемента:

-слейте топливо из фильтра, отвернув на несколько оборотов

пробку 7 слива воды;

-отверните фильтрующий элемент 6;

-смажьте прокладку 5 на корпусе нового фильтрующего

элемента чистым дизельным топливом;

-наверните новый фильтрующий элемент и затяните

моментом 20-25 Н•м (2-2,5 кгс•м).

Выпуск воздуха из системы подачи топлива.

Выпускать воздух из системы необходимо:

- при демонтаже трубопроводов, фильтров или насосов;

- после замены фильтрующего элемента топливного фильтра;

- после полной выработки топлива из системы.

Для выпуска воздуха и заполнения системы топливом необходимо провести следующие работы:

1. Подключить насос для накачивания шин, имеющийся в комплекте инструмента, на место клапана бензобака паровоздушной трассы, расположенного под капотом автомобиля. При подаче сжатого воздуха от постороннего источника давления воздуха должно быть не более 0,3 кгс/см

2. Ослабить пробку для выпуска воздуха на фильтре тонкой очистки топлива, произвести заполнение магистрали путем создания давления воздуха в баках до исчезновения пузырьков воздуха в струе топлива, выходящей из пробки для выпуска воздуха, с последующей затяжкой пробки.

3. Не отсоединяя насос (давление воздуха в баках сохраняется), запустить двигатель стартером с “перегазовкой” до появления устойчивой работы двигателя.

4. Если двигатель не запустился вследствие незаполненности трубок высокого давления, необходимо:

-ослабить гайки крепления трубок на форсунках;

-проворачивая коленчатый вал стартером, заполнить трубки топливом, при этом во время прокрутки двигателя стартером необходимо обеспечить полную подачу топлива путем нажатия на педаль акселератора до упора, сохраняя избыточное давление воздуха в баках;

-при появлении топлива из-под гаек трубок высокого давления проворачивание коленчатого вала прекратить;

-затянуть гайки;

-запустить двигатель.

Топливопроводы высокого давления рекомендуется устанавливать на двигатель только один раз. Повторная установка не гарантирует надежную герметизацию стыков и долговременную работу топливопровода.

Топливный насос высокого давления (ТНВД).

Обслуживание, настройку, проверку и ремонт ТНВД и форсунок рекомендуется производить в фирменных центрах "BOSCH". Самостоятельная регулировка, частичная или полная разборка ТНВД не допускается.

Внимание! Не допускается отворачивание центральной гайки крепления ступицы шкива ТНВД и снятие шкива ТНВД со ступицей. После снятия будет невозможно снова установить ступицу в правильное положение, что приведет к значительному ухудшению работы двигателя и может привести к поломке двигателя.

Внимание! Смазка трущихся деталей ТНВД осуществляется топливом, поэтому не следует полностью вырабатывать топливо из системы топливоподачи, так как это приведет к выходу из строя ТНВД.

Регулировка натяжения и замена ремня привода ТНВД

1. Снять кожухи ремня привода ТНВД и вынуть заглушку

отверстия 4 (рис. 9.36) блока цилиндров.

2. Установить коленчатый вал в положение, соответствующее ВМТ такта сжатия первого цилиндра и зафиксировать положение коленчатого вала штифтом.

Для этого нужно повернуть коленчатый вал до совпадения метки 6 на роторе датчика положения коленчатого вала с указателем ВМТ 5 на крышке цепи и зафиксировать его положение с помощью штифта ЗМ 7820-4582, установив его в отверстие 4 блока цилиндров, при этом штифт должен зайти

Рис. 9.36. Расположение меток и отверстий под штифты для замены

1 -отверстие на шкиве ТНВД под штифт-центратор; 2 -отверстие в передней крышке распределительных валов; 3 -отверстие в первой опорной шейке впускного распределительного вала; 4 -отверстие в блоке под установочный штифт; 5 -указатель ВМТ на крышке цепи; 6

-установочная метка ротора датчика положения коленчатого вала; 7 шкив-демпфер коленчатого вала; 8 – коромысло с успокоительными роликами; 9 -зубчатый ремень привода ТНВД; 10 -натяжной ролик; 11

-гайка крепления натяжного ролика; 12 -гайка крепления ступицы шкива ТНВД на валу ТНВД; 13 -шкив ТНВД; 14 -болты крепления ТНВД к передней опоре

ремня привода ТНВД:

в паз маховика. Убедиться в совпадении отверстия 3 в первой шейке впускного распределительного вала и отверстия 2 в передней крышке распределительных валов (смотреть через маслозаливную горловину крышки клапанов). В случае несовпадения отверстий вынуть штифт, повернуть коленчатый вал на один оборот (360°) до совпадения отверстий и зафиксировать это положение штифтом, что будет соответствовать положению поршня первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.

3. Ослабить гайку 11 крепления натяжного ролика зубчатого

ремня.

4. При необходимости замены ремня - снять ремень.

5. Ослабить крепление ТНВД к задней опоре и болты 14

крепления ТНВД к переднему кронштейну.

6. Зафиксировать шкив ТНВД с помощью штифтацентратора ТНВД ЗМ 6999-4119, как показано на рис. 9.37, при необходимости совместив отверстие в корпусе ТНВД с пазом ступицы шкива ТНВД.

7. Проверить подвижность коромысла с успокоительными роликами на оси, при необходимости нанести на ось смазку ЦИАТИМ-221 (ГОСТ 9433-80) или ВНИИ НП-279 (ГОСТ 14296-78).

8. При замене ремня привода ТНВД - установить новый зубчатый ремень привода ТНВД зубьями во впадины шкива коленчатого вала 7 и шкива ТНВД (следить, чтобы слабина ведущей ветви ремня была минимальной и могла быть

выбрана при незначительном повороте корпуса ТНВД, а ступица ТНВД надежно заштифтована с отверстием в корпусе ТНВД) и поворотом ТНВД рукой выбрать слабину ремня.

9. Ослабить гайку 11 крепления натяжного эксцентрикового ролика 10 и произвести натяжение ремня, повернув ролик специальным

Рис. 9.37. Фиксация шкива ТНВД

1 -корпус ТНВД; 2 -штифт-центратор ТНВД; 3 -шкив ТНВД

штифтом:

приспособлением моментом 39,2 Н·м (4,0 кгс·м). Затянуть гайку 11 крепления ролика.

10. Покачивая корпус ТНВД, добиться, чтобы фиксирующий штифт свободно выходил из отверстия в корпусе ТНВД. Затем подтянуть болты 14 крепления ТНВД к переднему кронштейну.

11. Вынуть штифты, повернуть коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке (720°). Снова зафиксировать коленчатый вал штифтом.

12. Проверить совпадение паза ступицы ТНВД с отверстием в корпусе ТНВД, штифт должен входить свободно. В случае несовпадения, а также если штифт входит с усилием - ослабить болты 14 крепления ТНВД и повторить операции, начиная с п.10.

13. Извлечь установочные технологические штифты из ступицы шкива ТНВД и из отверстия блока цилиндров.

14. Затянуть крепление ТНВД к задней опоре.

15. Установить кожухи ремня привода ТНВД и заглушку отверстия 4 блока цилиндров под установочный штифт коленчатого вала. Примечание: Все операции проводить с установленным коромыслом 8 с успокоительными роликами ремня привода ТНВД.

Привод педали акселератора в процессе эксплуатации может потребовать регулировки натяжения троса. Для натяжения троса отверните гайку 3 (рис. 9.38) и затяните гайку 4.

Воздушный фильтр. Обслуживание фильтра см. в разделе "двигатель УМЗ-4218 (УАЗ-31519, УАЗ-3153)".

Рис. 9.38. Регулировка привода педали акселератора:

1 -трос; 2 -оболочка троса с регулировочным наконечником; 3, 4 -гайки

Система рециркуляции отработавших газов

Система рециркуляции отработавших газов (рис. 9.39) служит для снижения выброса токсичных окислов азота с отработавшими газами путем подачи части отработавших газов из выпускного коллектора в цилиндры двигателя.

Управление работой системы осуществляется микропроцессорным блоком управления, для чего он использует показания датчиков температуры охлаждающей жидкости, положения рычага подачи топлива ТНВД, частоты вращения коленчатого вала и данные, записанные в его память.

Ресурс работы клапана рециркуляции составляет 80000 км пробега. При большем пробеге рекомендуется клапан заменить.

Для проверки работоспособности электромагнитного клапана рециркуляции и его цепи на остановленном двигателе при включенном питании нажать до упора на рычаг подачи топлива ТНВД и затем отпустить, при этом должно происходить переключение электромагнитного клапана и должен быть слышен характерный звук - "щелчок".

Внимание! Недопустима эксплуатация двигателя с отсоединенными или негерметичными вакуумными шлангами клапана рециркуляции отработавших газов и усилителя тормозов, т.к. это приведет к повышению давления в картере и повышенному расходу масла на угар.

Проверка дымности отработавших газов

Дымность отработавших газов проверяйте только на СТО.

Внимание! При использовании топлива не надлежащего качества возможно оседание сажи на блоке сажевого фильтра,

Рис. 9.39. Схема системы

рециркуляции: 1 -пневмокамера; 2 -шланг от электромагнитного клапана управления к клапану рециркуляции; 3 -пружина; 4 -шток клапана рециркуляции; 5 -клапан рециркуляции; 6 -впускная труба; 7 охладитель рециркулируемых газов; 8 -трубка рециркуляции; 9 -выпускной коллектор

что приведет к неустойчивой работе двигателя и ухудшению динамики автомобиля.

При этих признаках следует:

1. Заменить топливо на рекомендуемое.

2. В течении 10 минут поддерживать обороты двигателя не ниже 3000 об./мин. В случае если динамика не улучшится следует обратится в станцию ТО.

Турбокомпрессор

Эксплуатация двигателя без воздухоочистителя на входе в

турбокомпрессор (ТКР) не допускается.

При эксплуатации двигателя на рекомендованных смазочных

маслах срок службы ТКР совпадает со сроком службы двигателя.

После запуска холодного двигателя до начала движения на автомобиле необходимо дать двигателю поработать 1 - 2 минуты на минимальных оборотах холостого хода с целью прогрева ТКР и исключения повышенного износа его деталей.

Внимание! При остановке двигателя после длительной работы на больших оборотах или большой нагрузке необходимо в течение 3-5 минут дать поработать двигателю на минимальных оборотах холостого хода во избежание преждевременного выхода из строя турбокомпрессора.

Во избежание выхода из строя двигателя производить регулировку клапана перепуска ТКР строго запрещается.

Обслуживание системы газотурбинного наддува заключается в периодической проверке герметичности соединения ресивера с корректором по наддуву ТНВД. При неработающем корректоре двигатель теряет до 30 % мощности.

Также важно своевременно в сроки установленные инструкцией по эксплуатации двигателя проводить контроль и замену фильтрующего элемента фильтра очистки воздуха.

100

Уаз Hunter 2009 User Manual [ru]

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual