Орион PW 700 User manual

Орион

Орион

PW 700

АВТОМАТИЧЕСКОЕ

ПУСКО-ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО

ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ

АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

ВНИМАНИЕ!

Соблюдайте полярность и порядок подключения
пуско-зарядного устройства (П.З.У.) к аккумулятору.
ГОСТ Р МЭК 60335-2-29-98

Подключение неправильной полярностью вызывает
протекание больших аварийных токов (даже при
отключенном от сети П.З.У.) и сопровождается
сильным искрением, оплавлением и разбрызгиванием
расплавившегося металла. Это может вызвать ожоги,
пожар, разрушение А.Б. или перегорание схемы П.З.У.

1. Установить переключатель режимов в положение
необходимого режима.

2. Подключить зажимы П.З.У. к клеммам А.Б., строго
соблюдая полярность. Плюсу соответствует красный,
либо светлый цвет маркировки зажима. Минусу - черный,
либо темный цвет маркировки зажима.

3. Убедившись, что встроенный вольтметр показывает
напряжение на клеммах, подключить П.З.У. к сети
переменного тока.

ВНИМАНИЕ!

Прибор не предназначен для использования лицами
(включая детей) с пониженными физическими,
чувственными или умственными способностями или
при отсутствии у них жизненного опыта или знаний,
если они не находятся под контролем или не
проинструктированы об использовании прибора
лицом, ответственным за их безопасность. Дети
должны находиться под контролем для недопущения
игры с прибором.

НАЗНАЧЕНИЕ

Основное назначение данного пуско-зарядного устройства
(П.З.У.) - помощь аккумуляторной батарее (А.Б.) при пуске
двигателя. Технические характеристики данного П.З.У.
позволяют применять его в качестве пускового устройства
для помощи А.Б. при пуске двигателя легковых и грузовых
автомобилей.

Также данное П.З.У. - применяется для заряда авто­мобильных 12 Â аккумуляторных батарей (А.Б.), в том числе
полностью разряженных (до нуля), любого типа и емкостью
более 45 А/ч в полностью автоматическом режиме.

Можно использовать П.З.У. в неавтоматическом режиме для
заряда А.Б. любой электрохимической системы c макси­мальным напряжением в конце заряда меньше 14,8 Â.

Устройство предназначено для использование только
внутри помещений, степень защиты от воды IP20.

ТРЕБОВАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ
БЕЗОПАСНОСТИ

Перед началом эксплуатации П.З.У. необходимо изучить
настоящее руководство, а также правила по уходу и
эксплуатации А.Б. Перед подключением прибора к сети
убедитес ь в ц ел остност и (отсутств ии повреж дений)
изоляции сетевого шнура. Не допускайте попадания
химически активных жидкостей (бензин, кислота и т. д.) и
воды на корпус П.З.У. и сетевой провод. При зарядке А.Б.
должна размещаться в хорошо вентилируемой зоне.

С осо б ым вним ание м от неси т есь к п рав и льно сти
по д ключ е ния к А .Б. ! П одк л ючен и е н е прав иль ной
полярностью вызывает протекание больших аварийных
токов (даже при отключенном от сети П.З.У.) и сопровожда­ется сильным искрением, оплавлением и разбрызгиванием

3

расплавившегося металла. Это может вызвать ожоги, пожар,
разрушение А.Б. или перегорание схемы самого П.З.У.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Напряжение питающей сети, частотой 50-60 Гц

Ток в режиме заряда

Ток в режиме пуска
(напряжение в диапазоне 8-12В)

Выходное напряжение (равно напряжению
на клеммах А.Б.)

Габариты

Диапазон рабочих температур

Масса

Встроенный микровентилятор

* ток зависит от напряжения в сети и на А.Б.

200-240 Â

12-16 À *

70-80 À *

0-15 Â

155x195x160 ìì

O O

îò -10 Ñ äî +40 Ñ

2,15 êã

+

Выходная характеристика П.З.У. Орион PW 700 в режимах пуск

и заряд

I, A
80

70

10

режим пуск

режим заряд

U ñåòè = 220 Â

4 8 12 13,8 15 U, B

4

УСТРОЙСТВО ИЗДЕЛИЯ

Конструктивно П.З.У. выполнено в пластмассовом корпусе,
имеющем жалюзи для вентиляции. На передней панели
расположены:

Переключатель режимов “Пуск/Заряд”
Двухцветный светодиод “Ток” - индицирует

протекание зарядного тока:
Зеленый цвет - малый ток в режиме заряда
Красный цвет - большой пусковой ток

Стрелочный вольтметр
ВНИМАНИЕ! П ри измерения х необходимо уч ес ть,

что стрелочный вольтметр измеряет напряжение не на
крокодилах, а на выходе схемы до выходных проводов.
Поэтому показания вольтметра при пусковых токах будут
завышены примерно на 1,5-2 вольта по сравнению с
напряжением на крокодилах.

Электронная схема П.З.У. представляет собой двухтактный
высоковольтный высокочастотный преобразователь со
схемой управления, содержащей три цепи обратной связи
по напряжению, току и температуре.
Такое построение силовой части обеспечивает высокий
КПД в широком диапазоне питающих напряжений,
формирует необходимые для автоматического зарядного
уст ро йства выходн ые хара ктери стики, обесп еч ивает
надежную гальваническую развязку, а также высокие
удельные массогабаритные и мощностные характеристики.
Схема ограничения выходного тока следит за температурой
си лово й це пи прео браз о ват е ля и п р и п овыш е нии
температуры выше нормы уменьшает значение тока,
уменьшая этим внутреннее выделение тепла.
Пояснения: перегрев в оз мо жен в сл уч ае нарушения
свободного протока охлаждающего воздуха через жалюзи,
нап ример п ы л ь ю или п оложенн ой с верху П . З .У.
ин с трук цие й по эк спл уатац и и, а сн и зу н е ровн о й
поверхностью (ножки создают зазор для вентиляции). Либо
эксплуатацией прибора в условиях повышенных температур
окружающей среды.

5

Схема обратной связи по напряжению и току обеспечивает
защиту от коротких замыканий выходных клемм, выключает
генерацию зарядного тока при достижении батареей
напряжения 14,8-15,2 В повторно включает генерацию
зарядного тока при уменьшении напряжения до 13,6-14,0 В.
Выбранные пороги включения и отключения зарядного тока
позволяют автолюбителю, не вдаваясь в тонкости электро­химических процессов, осуществлять гарантированно
полный заряд А.Б. без контроля и обслуживания процесса
заряда. Сущность выбранного метода заряда заключается в
следующем: по мере заряда аккумулятора усиливается
концентрационная поляризация электродов. Потенциалы
электродов достигают значений, при которых начинается
заметное выделение газов. Дальнейшее поддержание
бо л ьшо го (а точ н ее и збыт о чно го) за р ядн ого то ка
бессмысленно и вредно, поскольку реальная скорость
набора заряда ограничена скоростью перемещения ионов,
которая уменьшается с ростом накопленного заряда. Весь
ток, свыше полезного, тратится на разложение воды на
водород и кислород, нагрев А.Б. и коррозию пластин.

Процессор, встроенный в П.З.У. вычисляет по трем
параметрам (напряжению, то ку, т ем пе ра туре) порог
отключения заряда, когда концентрационная поляризация
эл ектр одо в ма кси маль на, а п роц есс инт енси вног о
газообразования еще не начался. Заряд отключается и П.З.У.
переходит в режим ожидания. В течение этого времени ионы
проникают с поверхности в толщу пластин, уменьшая тем
самым концентрационную поляризацию до значения, при
которой целесообразно возобновить протекание зарядного
тока. Процессор включает заряд до следующего отключения.
Таким образом, П.З.У., обеспечив батарее основной объем
заряда, переходит в режим периодического отключения с
последующим включением. Чем длиннее пауза между
циклами зарядки, тем полнее заряжен аккумулятор. Степень
заряженности при первом отключении автомата (погасании
красного индикатора “Ток”) зависит от технического

6

состояния А.Б. У новой А.Б. она выше, чем у бывшей в
употреблении. Поэтому первое отключение происходит при
наборе А.Б. от 70% до 95% ее полной емкости. Если оставить
включенное П.З.У. на длительное время, то батарея наберет
100% заряда без выкипания и перегрева. Более того, будет
устранена начальная сульфатация пластин, а внутреннее
сопротивление А.Б. (главная характеристика стартерной
батареи) уменьшится. Многолетняя практика показала:
регулярное применение З.У. с данным алгоритмом работы
(независимо от сезона зима-лето) позволяет увеличить срок
службы А.Б. до 7-8 лет и более, поскольку на большинстве
автомобилей А.Б. никогда не бывает полностью заряженной,
а длите льны й ( х ронич еск ий) н е д озаря д в ы з ывает
необратимые процессы, ухудшающие основные параметры
батареи.

ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ

Расправить провода. Убедиться, что корпус изделия не
имеет механических повреждений, а изоляция проводов
цела.

Для проверки работоспособности З.У. без А.Б. необходимо
подключить его к сети переменного тока, выходные клеммы
должны быть разомкнуты. Переключатель установить в
положение “Заряд”.

Приз нак ом ис пра вност и я вляет ся кр атк овр еменн ое
моргание индикатора “Ток” и колебания стрелки вольтметра
в районе 10-15 В (это режим холостого хода). Если в таком
режиме замкнуть выходные клеммы, то устройство перейдет
в режим “Заряд”. Индикатор “Ток” светится зеленым
цветом, показания вольтметра - нулевые. При размыкании
клемм устройство должно вернуться в режим холостого хода.

7

ПОРЯДОК РАБОТЫ

ЗАРЯД 12 В А.Б. В АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ.

ВНИМАНИЕ!! Несоблюдение порядка подключения может

привести к выходу П.З.У. или А.Б. из строя.

1. Установить переключатель режимов â положение “Заряд”.

2. Подключить зажимы П.З.У. к клеммам А.Б., строго

соблюдая полярность. Плюсу соответствует красный, либо
светлый цвет маркировки зажима. Минусу - черный, либо
т¸мный цвет маркировки зажима.

3. Убедившись, что встроенный вольтметр показывает
напряжение на клеммах, подкл ючить П.З.У. к с ети
переменного тока.

4. Заряд А.Б. будет проходить в автоматическом режиме
током 12-16 À. При достижении на А.Б. напряжения,
равного 14,8-15,2 Â, П.З.У автоматически отключит ток,
и будет ждать пока напряжение на А.Б. не уменьшится
до 13,6-14,0 Â за счет спадания избыточного зарядного
перенапряжения. После этого вновь включится зарядный
ток и цикл повторится снова.

5. Окончание заряда. Чем выше степень заряженности А.Б.,
тем короче будут периоды заряда и длиннее периоды
отключения. Стрелка вольтметра колеблется в пределах
13,5-15 В. В таком режиме П.З.У. и А.Б. могут работать
неограниченно долго. Перезаряда и вредных воздействий на
А.Б. не произойдет. Более того, после пребывания в таком
режиме более 12 часов большинство, А.Б. восстанавливают
ил и з н ачите льн о у лучша ют свои характ ери с т ики.
Снимается начавшаяся сульфатация, улучшается структура
эл ект р одо в, с ниж аетс я в нутр енне е с опро тив лени е,
увеличивается стартовый ток.

6. По окончании заряда отключить П.З.У. от сети и снять
зажимы с клемм А.Б. Рекомендуется протереть зажимы
и провода влажной, а затем сухой ветошью для удаления
попавшего электролита. Желательно после этого смазать
зажимы любой автосмазкой для защиты от коррозии.

8

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ П.З.У. В КАЧЕСТВЕ ПУСКОВОГО
УСТРОЙСТВА.

ВНИМАНИЕ!! Несоблюдение порядка подключения может

привести к выходу П.З.У. или А.Б. из строя.

1. Установить переключатель режимов â положение “Заряд”.

2. Подключить зажимы П.З.У. к клеммам А.Б., строго

соблюдая полярность. Плюсу соответствует красный, либо
светлый цвет маркировки зажима. Минусу - черный, либо
т¸мный цвет маркировки зажима.

3. Убедившись, что встроенный вольтметр показывает
напряжение на клеммах, подкл ючить П.З.У. к с ети
переменного тока.

4. Если напряжение на А.Б. пониженное, рекомендуется
предварительно зарядить аккумулятор.*

5. Установить переключатель режимов в положение “Ïóñê”.

* [Если вас сильно поджимает время, то можно осуществить

форсированный подзаряд А.Б., установив переключатель в режим
“Пуск” и оставив устройство в таком режиме 15-20 минут. При
этом П.З.У. перейдет в пусковой режим и зарядный ток А.Б.
может какое-то время составить 70-80 А (на современных
автомобилях зарядный ток сразу после пуска достигает и больших
значений).Такой режим заряда не опасен для А.Б., т.к. напряжение
на ней находится под контролем П.З.У., хотя и не является
оптимальным с точки зрения реализации максимального К.П.Д. и
максимальной емкости А.Б.
Внимание! П.З.У. Может обеспечивать стартовый ток (без
перегрева П.З.У) 70-80 А не более 1-3 минут (в зависимости от
окружающей температуры). Далее устройство автоматически
перейдет в режим “Заряд” (при этом светодиод “Ток” будет
светится зеленым), и вернется в режим “Пуск” через 3-5 минут
работы в режиме “Заряд” (после снижения внутренне й
температуры). Далее устройство будет переключаться между
этими режимами поддерживая приемлемую температуру силовой
части ].

9

6. Произвести пуск двигателя. В случае неудачи повторить
процедуру. Не рекомендуется крутить стартер боле е
30 секунд, во избежание перегрева стартера. Повторные
пуски рекомендуется производить через 2-5 минут. Прибор
автоматически переходит в режим пуска когда напряжение
на А.Б. опускается ниже 12 Â. П.З.У. обеспечивает пусковой
ток 70-80 À в зависимости от напряжения в сети и на А.Б.

7. Когда Вы не включаете стартер автомобиля, П.З.У.
производит заряд А.Б.

8. По окончании заряда отключить П.З.У. от сети и снять
зажимы с клемм А.Б.

ЗАРЯД А.Б. ДРУГИХ ЭЛЕКТРОХИМИЧЕСКИХ
СИСТЕМ В НЕАВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ.

ВНИМАНИЕ!! Несоблюдение порядка подключения может

привести к выходу П.З.У. или А.Б. из строя.

Неавтоматическим режимом считается режим заряда, при
котором напряжение на А.Б. в конце заряда меньше, чем
напряжение, которое может создавать П.З.У. (14,8-15,2 Â).

1. Убедитесь, что напряжение на А.Б. в конце заряда
(указывается в паспорте аккумулятора) меньше 14,8-15,2 Â.

2. Установите переключатель режимов в положение “Заряд”.

3. Подключите зажимы к клеммам А.Б., строго

П.З.У.
соблюдая полярность. Плюсу соответствует красный, либо
светлый цвет маркировки зажима. Минусу - черный, либо
т¸мный цвет маркировки зажима.

4. Убедившись, что встроенный вольтметр показывает
напряжение на клеммах, подкл ючить П.З.У. к с ети
переменного тока.

Ï.Ç.Ó.

5. работает в режиме генератора тока, обеспечивая
заряд А.Б.

6. Окончание заряда. Необходимо контролировать степень
заряженности общепринятыми методами (по напряжению,
по времени и силе тока, по плотности электролита и т. д.).

7. По окончании заряда отключить П.З.У. от сети и снять
зажимы с клемм А.Б.

Время работы в любом из перечисленных режимов

Ï.Ç.Ó.

не ограниченно.

10

ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЙ УХОД И РЕМОНТ

При длительной эксплуатации рекомендуется
периодически проводить следующие виды обслуживания:

1. Удалять следы коррозии и смазывать зажимы-крокодилы.

2. Очищать продувкой жалюзи от пыли.

3. В случае появления шума, смазывать любым моторным
маслом подшипник микровентилятора (для этого не
требуется разборка ).

Ï.Ç.Ó.

Ï.Ç.Ó.

Нормативный срок службы 5 ëåò.
Более сложные работы, связанные с разборкой корпуса
П. З.У.

, нап риме р з амен у с е тев о го шну ра п ри его
повреждении должен выполнять производитель или
его агент или аналогичное квалифицированное лицо.

Ï.Ç.Ó.

Ï.Ç.Ó.

ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА

Из дел ие с о ответ ству ет т р е б овани ям н ормат ивны х
до кум е нто в : ГОС Т Р МЭ К 60 335 -2-2 9-98 , Г ОСТ
P 51318.141-99, ГОСТ Р 51527-99 и Госстандартом России
ему выдан сертификат РОСС RU.МЕ05.ВО3947 ¹ 6791724.
Изготовитель гарантирует работоспособность прибора при
соблюдении всех требований, изложенных в инструкции по
эксплуатации.
Гарантийный срок эксплуатации устройства 12 месяцев
со дня продажи. В течение гарантийного срока изготовитель
бе з во зм ез дн о п р ои зв од ит р ем он т и зд ел ия . Б е з
предъявления гарантийного талона, при механических
повреждениях, а также, в случае, если неисправность
вызван а неправи льной э кс плуатац ией, прет ензии к
качеству работы устройства не принимаются и гарантий­ный ремонт не производится. В случае неисправности, при
соблюдении всех требований, ремонт (обмен) прибора
производится по месту продажи.

Организация _____________________________________

Дата продажи ____________________________________

Изготовитель : ООО “НПП “ОРИОН СПб”,
192283, Санкт-Петербург, Загребский бульвар, д.33
E-mail: [e-mail], http://www.OrionSPb.ru