Yamaha Blaster YFS200W User Manual

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OWNER’S MANUAL MANUEL DU PROPRIÉTAIRE MANUAL DEL PROPIETARIO

YFS200W

5VM-28199-64

YAMAHA MOTOR CO., LTD.

PRINTED IN JAPAN

2006.06-0.7x2 ! (E,F,S)

This A

MANUEL DU PROPRIÉTAIRE

YFS200W

5VM-28199-64-F0

FBU17170

INTRODUCTION

FBU17320

Nous remercions le propriétaire pour son achat du modèle YFS200W de Yamaha. Ce VTT représente le fruit de nombreuses années d’expérience de Yamaha dans la production de véhicules de sport, de tourisme et de course. Ce véhicule permettra à son pilote de pleinement apprécier la perfection technique et la fiabilité qui ont fait de Yamaha un leader dans ces domaines. Ce manuel apporte une meilleure compréhension des caractéristiques et du fonctionnement du véhicule.

Le manuel donne en outre des conseils importants relatifs à la sécurité. Il informe sur les compétences et techniques particulières indispensables au pilotage du véhicule.

lement les procédés d’inspection et d’entretien élémentaires. Les concessionnaires Yamaha sont au service de leur clientèle et répondront à toute question concernant le fonctionnement ou l’entretien de ce véhicule.

MESSAGES DE SÉCURITÉ IMPORTANTS :

●

LIRE CE MANUEL DANS SON INTÉGRALITÉ AVANT D’UTILISER CE VÉHICULE. IL EST IMPÉRATIF DE BIEN COMPRENDRE TOUTES LES INSTRUCTIONS.

●

RESPECTER LES INSTRUCTIONS REPRISES SUR LES ÉTIQUETTES D’AVERTISSEMENT ET D’ATTENTION COLLÉES SUR LE VÉHICULE.

●

NE PAS PERMETTRE AUX MOINS DE 16 ANS DE PILOTER CE VTT NI TOUT VTT DE PLUS DE 90 cm3.

●

CE VTT À HAUTES PERFORMANCES EST UN VÉHICULE DE LOISIR ET DE COMPÉTITION DESTINÉ AUX PILOTES EXPÉRIMENTÉS POUR UN USAGE TOUT-TERRAIN EXCLUSIVEMENT.

Ce manuel explique éga-

FBU17330

ATTENTION:

INFORMATIONS IMPORTANTES CONCERNANT LE MANUEL

FBU17341

LE NON-RESPECT DES AVERTISSEMENTS DONNÉS DANS CE MANUEL PEUT ENTRAÎNER DES BLESSURES GRAVES, VOIRE LA MORT. Les informations particulièrement importantes sont repérées par les notations suivantes :

Le symbole de danger incite à ÊTRE VIGILANT AFIN DE GARANTIR LA SÉCURITÉ !

Le non-respect des instructions données sous un AVERTISSEMENT

AVERTISSEMENT

peut entraîner des blessures graves ou la mort du pilote, d’une personne se trouvant à proximité ou d’une personne inspectant ou réparant le VTT.

Un ATTENTION indique les précautions particulières à prendre pour éviter d’endommager le VTT.

N.B.:

Un N.B. fournit les renseignements nécessaires à la clariﬁcation et la simpliﬁcation des divers travaux.

* Le produit et les caractéristiques peuvent être modifiés sans préavis.

FBU17350

REMARQUE IMPORTANTE

FBU17370

Bienvenue dans l’univers Yamaha des sports mécaniques ! Ce véhicule est conçu et fabriqué pour une utilisation sur surfaces NON REVÊTUES uniquement. La conduite de ce véhicule sur les surfaces ou les routes revêtues est dangereuse. Prendre connaissance des règlements locaux avant de conduire ce VTT.

FBU17390

YFS200W

MANUEL DU PROPRIÉTAIRE

1re édition, Juin 2006

Toute réimpression ou utilisation

non autorisée sans la permission écrite

de la Yamaha Motor Co., Ltd.

est formellement interdite.

Imprimé au Japon

FBU17420

TABLE DES MATIÈRES

CONSIGNES DE SÉCURITÉ ....................... 1-1

EMPLACEMENT DES ÉTIQUETTES D’AVERTISSEMENT ET DE

CARACTÉRISTIQUES .................................. 2-1

DESCRIPTION .............................................. 3-1

Vue gauche................................................ 3-1

Vue droite................................................... 3-1

Commandes et instruments ....................... 3-2

COMMANDES ET INSTRUMENTS...............4-1

Contacteur à clé ........................................ 4-1

Témoin ...................................................... 4-2

Commodos ................................................ 4-2

Levier des gaz ........................................... 4-3

Système d’annulation des gaz .................. 4-4

Limiteur de vitesse .................................... 4-4

Levier d’embrayage ................................... 4-5

Levier de frein ........................................... 4-5

Pédale de frein .......................................... 4-6

Frein de stationnement ............................. 4-6

Sélecteur de vitesses ................................ 4-8

Kick ........................................................... 4-8

Bouchon du réservoir de carburant ........... 4-8

Carburant ................................................... 4-9

Robinet de carburant ............................... 4-10

Starter ...................................................... 4-12

Selle ......................................................... 4-12

Réglage des combinés

ressort-amortisseur avant ......................4-13

Réglage du combiné ressort-amortisseur

arrière ....................................................4-14

CONTRÔLES AVANT UTILISATION .............5-1

Points à contrôler avant chaque

utilisation ..................................................5-1

Carburant ................................................... 5-4

Huile moteur 2 temps ................................. 5-4

Huile de boîte de vitesses .......................... 5-4

Freins avant et arrière ................................ 5-4

Levier des gaz ........................................... 5-5

Chaîne de transmission ............................. 5-6

Pneus ......................................................... 5-6

Mesure de la pression de gonflage ............ 5-7

Limite d’usure de pneu .............................. 5-8

Visserie du châssis .................................... 5-8

Instruments, éclairage et commandes ....... 5-8

UTILISATION..................................................6-1

Mise en marche d’un moteur froid ............. 6-1

Mise en marche d’un moteur chaud .......... 6-2

Passage des vitesses ............................... 6-3

Rodage du moteur .................................... 6-4

Stationnement ........................................... 6-5

Stationnement en pente ............................ 6-6

Accessoires et chargement ....................... 6-7

CONDUITE DU VTT ...................................... 7-1

SE FAMILIARISER AVEC LE VTT ............ 7-2

CONDUIRE AVEC ATTENTION ET

DISCERNEMENT ....................................7-2

ÊTRE ATTENTIF AUX CONDITIONS DU

TERRAIN .................................................7-9

PRISE DE VIRAGES ............................... 7-13

MONTÉE DES PENTES .......................... 7-14

DESCENTE DES PENTES...................... 7-17

TRAVERSÉE LATÉRALE D’UNE

PENTE ...................................................7-18

TRAVERSÉE DES EAUX PEU

PROFONDES ........................................7-19

CONDUITE SUR TERRAIN

ACCIDENTÉ ..........................................7-21

DÉRAPAGE ET PATINAGE .................... 7-21

QUE FAIRE SI... ...................................... 7-22

QUE FAIRE.............................................. 7-22

ENTRETIENS PÉRIODIQUES ET PETITES

RÉPARATIONS.............................................. 8-1

Manuel du propriétaire et trousse de

réparation ................................................. 8-1

Tableau des entretiens et graissages

périodiques .............................................. 8-3

Contrôle de la bougie ................................. 8-8

Huile de boîte de vitesses ........................ 8-10

Pompe à huile Autolube ........................... 8-12

Nettoyage de l’élément du filtre à air ....... 8-12

Nettoyage du pare-étincelles ................... 8-16

Modification des réglages de

carburateur ............................................ 8-17

Réglage du régime de ralenti du

moteur .................................................... 8-22

Réglage du jeu de câble des gaz ............ 8-23

Contrôle des plaquettes de frein avant et

arrière .................................................... 8-24

Contrôle du niveau du liquide de frein ..... 8-25

Changement du liquide de frein ............... 8-27

Contrôle de la garde du levier de frein

avant ...................................................... 8-27

Contrôle de la position de la pédale de

frein ........................................................ 8-28

Réglage de la garde du frein de

stationnement ........................................ 8-29

Contacteurs de feu stop ........................... 8-31

Réglage de la garde du levier

d’embrayage .......................................... 8-32

Tension de la chaîne de transmission ..... 8-32

Lubrification de la chaîne de

transmission ........................................... 8-34

Contrôle et lubrification des câbles .......... 8-35

Contrôle et lubrification des leviers de

frein et d’embrayage ............................. 8-36

Contrôle et lubrification de la pédale de

frein et du sélecteur de vitesses ............ 8-36

Contrôle des roulements de roue ............ 8-36

Lubrification des pivots du bras

oscillant ................................................. 8-37

Lubrification des pivots des triangles de

suspension supérieurs et inférieurs ...... 8-37

Lubrification de l’arbre de direction ......... 8-38

Remplacement de l’ampoule du phare ... 8-38

Réglage du faisceau des phares ............. 8-43

Remplacement de l’ampoule du feu

arrière/stop ............................................ 8-43

Dépose d’une roue .................................. 8-44

Repose d’une roue .................................. 8-45

Diagnostic de pannes .............................. 8-46

Schéma de diagnostic de pannes ........... 8-47

NETTOYAGE ET REMISAGE ....................... 9-1

Nettoyage .................................................. 9-1

Remisage .................................................. 9-2

CARACTÉRISTIQUES ................................ 10-1

RENSEIGNEMENTS

COMPLÉMENTAIRES ................................. 11-1

Numéros d’identification .......................... 11-1

FBU17430

CONSIGNES DE SÉCURITÉ

FBU17591

UN VTT N’EST PAS UN JOUET ET SA CONDUITE PEUT ÊTRE DANGEREUSE.

nie différemment des autres véhicules, y compris des motocyclettes et des voitures. Un accident ou un capotage est vite arrivé et peuvent survenir si les précautions nécessaires ne sont pas prises, même lors de l’exécution de manœuvres de routine, telles que la prise de virages et la conduite en côte ou sur des obstacles. Le non-respect des instructions suivantes peut causer des BLESSURES GRAVES OU MÊME ENTRAÎNER LA MORT :

●

Lire attentivement ce manuel et toutes les étiquettes apposées sur le véhicule et respecter les marches à suivre décrites.

●

Ne jamais conduire un VTT sans avoir suivi un cours de pilotage au préalable.

●

Toujours observer les recommandations suivantes concernant l’âge du conducteur :

Un VTT se ma-

– Un jeune de moins de 16 ans ne doit jamais conduire un VTT d’une cylindrée de plus de 90 cm3.

●

Ne jamais permettre aux moins de 16 ans de piloter un VTT sans la supervision d’un adulte et ne pas laisser rouler un jeune s’il n’a pas les aptitudes requises pour piloter le VTT en toute sécurité.

●

Ne jamais transporter de passager sur un VTT.

●

Éviter de conduire un VTT sur des surfaces revêtues, y compris trottoirs, allées, voies d’accès privées, parcs de stationnement et routes.

●

Ne jamais conduire un VTT sur une route revêtue ni sur une voie rapide.

●

Prendre garde aux autres véhicules lors de la conduite sur une voie publique non revêtue. S’assurer de bien connaître la loi et les règlements du pays avant d’emprunter une voie publique non revêtue.

●

Ne jamais conduire un VTT sans porter un casque de motocycliste approuvé et bien adapté. Il

1-1

faut également porter une protection pour les yeux (lunettes ou visière), des gants, des bottes,

une chemise à manches longues ou une veste et un pantalon.

●

Ne jamais consommer d’alcool, certains médicaments ou de la drogue avant ou pendant la

conduite de ce VTT.

●

Ne jamais rouler à des vitesses dépassant les li-

mites imposées par les conditions de conduite et sa propre expérience. Toujours conduire à une

vitesse adaptée au terrain, à la visibilité, aux conditions de fonctionnement, ainsi qu’à son ex-

périence.

●

Ne jamais tenter d’effectuer des cabrages, des

sauts ou autres acrobaties.

●

Toujours contrôler le VTT avant chaque utilisa-

tion afin de s’assurer de son bon état de marche.

Toujours respecter les intervalles et procédés d’inspection et d’entretien décrits dans ce manuel.

●

Toujours conduire en gardant les mains sur le guidon et les pieds sur les repose-pieds.

●

Toujours rouler lentement et prudemment sur un terrain non familier. Être particulièrement attentif au changement des conditions du terrain.

●

Ne pas rouler sur un terrain trop accidenté, glis-

sant ou meuble, à moins d’avoir les compétences nécessaires au contrôle du VTT sur un tel terrain. Toujours rester très vigilant sur ces types de terrain.

●

Toujours recourir aux techniques recommandées dans ce manuel pour aborder les virages. S’exercer à prendre les virages à vitesse réduite avant de passer à des vitesses plus élevées et ne jamais prendre les virages à vitesse excessive.

●

Ne pas conduire le VTT sur des pentes trop raides pour le VTT ou trop difficiles pour ses propres capacités. S’exercer sur des pentes plus douces avant de se lancer sur des pentes plus fortes.

●

Toujours recourir aux techniques d’ascension de collines expliquées dans ce manuel. Évaluer avec soin les conditions du terrain avant d’attaquer une côte. Ne jamais gravir des pentes dont le sol est trop glissant ou meuble. Déplacer son poids vers l’avant du véhicule. Ne jamais donner trop brusquement des gaz et ne jamais changer abruptement de vitesse. Ne jamais passer le sommet d’une colline à vitesse élevée.

●

Toujours recourir aux techniques de descente et de freinage sur collines décrites dans ce ma-

1-2

nuel. Évaluer avec soin les conditions du terrain avant de descendre une côte. Déplacer son poids vers l’arrière du véhicule. Ne jamais dévaler une colline. Éviter de descendre une colline à un angle qui ferait trop pencher le véhicule d’un côté. Dans la mesure du possible, descendre une pente tout droit.

●

Toujours recourir aux techniques de traversée latérale de collines décrites dans ce manuel. Éviter les collines au sol trop glissant ou meuble. Déplacer son poids du côté de la montée. Ne jamais tenter de faire demi-tour sur une colline avant d’avoir maîtrisé la technique de prise de virage sur un sol de niveau telle qu’elle est décrite dans ce manuel. Éviter, dans la mesure du possible, d’effectuer la traversée latérale d’une pente trop raide.

●

Toujours recourir aux techniques recommandées si le VTT cale ou recule lors de l’ascension d’une colline. Pour éviter de caler, sélectionner la vitesse appropriée et maintenir une allure stable lors de l’ascension d’une colline. Si le VTT cale ou recule, recourir à la technique spéciale de freinage décrite dans ce manuel. Descendre du côté amont du véhicule ou, si le VTT est dirigé droit vers l’amont, descendre d’un des côtés.

Tourner le VTT et l’enfourcher, en suivant le procédé décrit dans ce manuel.

●

Toujours tenter de repérer les obstacles avant de rouler sur un terrain inconnu.

●

Toujours éviter les obstacles de grande taille, tels que des rochers ou des arbres renversés. Recourir aux techniques de traversée d’obstacles décrites dans ce manuel.

●

Être particulièrement vigilant lorsque le véhicule patine ou glisse. Apprendre à contrôler le patinage ou le glissement en s’exerçant à faible vitesse sur une surface uniforme et de niveau. Sur des surfaces extrêmement glissantes, telles que de la glace, rouler lentement et être très prudent afin de limiter le risque de perte de contrôle du véhicule.

●

Ne jamais conduire un VTT dans un courant d’eau trop rapide ou dans de l’eau dont la profondeur dépasse celle recommandée dans ce manuel. Ne pas oublier que des freins mouillés peuvent réduire grandement les capacités de freinage. Tester les freins après avoir roulé dans de l’eau. Si nécessaire, les actionner plusieurs fois pour que le frottement sèche les garnitures.

●

Toujours utiliser les pneus de la taille et du type spécifiés dans ce manuel.

1-3

●

Toujours maintenir la pression de gonflage des pneus recommandée dans ce manuel.

●

Ne jamais modifier un VTT en montant ou utilisant incorrectement des accessoires.

●

Ne pas dépasser la capacité de charge déterminée pour le VTT. Le chargement doit être correctement distribué sur le véhicule et bien attaché. Réduire la vitesse et suivre les instructions données dans ce manuel pour transporter un chargement ou tirer une remorque. Prévoir une plus grande distance de freinage.

FWB00061

AVERTISSEMENT

●

Toujours couper le moteur avant de faire le plein.

●

Ne pas faire le plein juste après avoir fait tourner le moteur et tant qu’il est encore très chaud.

●

Ne pas verser d’essence sur le moteur ou le tube/pot d’échappement lors du remplissage. Ne jamais effectuer le plein en fumant, ou à proximité d’étincelles, de flammes nues ou d’autres sources d’ignition, telles que les chauffe-eau et séchoirs. L’essence peut s’enflammer et il y a risque de brûlures.

●

Lors du transport du VTT dans un autre véhi-

cule, veiller à le garder bien droit et à ce que le robinet de carburant soit à la position “OFF”. Sinon, du carburant pourrait fuir du carburateur ou du réservoir.

●

L’essence est toxique. Consulter immédiatement un médecin en cas d’ingestion, d’inhalation excessive de vapeur ou d’éclaboussures dans les yeux. Si de l’es- sence se répand sur la peau, laver au savon et à l’eau. Si de l’essence se répand sur les vêtements, les changer sans tarder.

FWB00070

AVERTISSEMENT

Ne laisser tourner le moteur que dans un endroit bien ventilé. Ne jamais démarrer ou faire

1-4

tourner le moteur dans un endroit clos. Les gaz d’échappement sont toxiques et peuvent en- traîner très rapidement une syncope et la mort.

1-5

FBU17660

EMPLACEMENT DES ÉTIQUETTES D’AVERTISSEMENT ET DE CA-

RACTÉRISTIQUES

5 4

6 1

2-1

FBU17670

Lire attentivement et s’assurer de comprendre toutes les étiquettes apposées sur le VTT. Ces étiquettes reprennent des informations importantes pour la sécurité et le bon fonctionnement du véhicule. Ne jamais décoller d’étiquette apposée sur le VTT. Si une étiquette devient illisible ou se décolle, s’adresser à un concessionnaire Yamaha qui en fournira une autre.

2-2

Pour lÕEurope Pour lÕOcania

30 kPa

0.30 kgf/cm

4.4 psi

Set with tires cold.

Bei kalten Reifen.

Ajuste con los neumt icos en fro.

Pneus froid.

25 kPa

0.25 kgf/cm

3.6 psi

Impostare a pneumatici freddi.

Wanneer de banden koud zijn.

Regular com pneus frios.

Stl l in med kalla dc k.

5KJ-21696-M0

WARNING

IMPROPER TIRE PRESSURE OR OVERLOADING CAN

CAUSE LOSS OF CONTROL.

LOSS OF CONTROL CAN RESULT IN SEVERE INJURY OR DEATH.

OPERATING TIRE PRESSURE :

Recommended:FRONT:30

Minimum

Never set tire pressure below minimum. It could cause the tire to dislodge from the rim.

Maximum Vehicle Load Includes weight of operator, cargo and accessories.

REAR

FRONT:27 REAR

:25kPa,

:22kPa,

100 kg,

3JM-21696-41

Set with tires cold

{

kgf/cm

kPa,

0.30

{

kgf/cm

0.25

{

kgf/cm

0.27

kPa,

{

kgf/cm

0.22

(220 lbs).

2 2 2 2

} } } }

4.4 psi

3.6 psi

3.9 psi

3.2 psi

2-3

Pour lÕEurope Pour lÕOcania

5FK-2151H-00

WARNING

NEVER ride as a

passenger.

Passengers can cause a loss of control, resulting in SEVERE INJURY or DEATH.

5FE-2151H-01

Pour lÕEurope

YAMAHA MOTOR CO., LTD.

SHIZUOKA JAPAN

2-4

4GB-2155A-00

Pour lÕEurope Pour lÕOcania

Improper ATV use can result in SEVERE

INJURY or DEATH.

WARNING

ALWAYS USE

Before you operate this vehicle,

read the owner’s manual. Lesen Sie die Bedienungsanleitung

bevor Sie dieses Fahrzeug fahren. Antes de conducir este vehículo,

lea el Manual del Propietario. Lire le manuel du propriétaire avant

d’utiliser ce véhicule. Prima di usare il veicolo,

leggete il manuale di istruzioni. Voor het gebruik van dit voertuig

de handleiding met aandacht lezen. Antes de utilizar este veículo,

leia o manual do proprietário. Innan du kör detta fordon,

läs handboken.

5FK-21568-00

AN APPROVED ON PUBLIC PASSENGERS WITH DRUGS

HELMET AND ROADS

PROTECTIVE

NEVER

without proper training or instruction.

at speeds too fast for your skills or the conditions.

on public roads-a collision can occur with another vehicle.

with a passenger-passengers affect balance and steering and increase risk of losing control.

ALWAYS :

9 use proper riding techniques to avoid

vehicle overturns on hills and rough terrain and it turns.

avoid paved surfaces-pavement may seriously affect handling and control.

FOLLOW ALL INSTRUCTIONS AND WARNINGS.

NEVER USE

GEAR

operate :

LOCATE AND READ OWNER'S MANUAL.

NEVER CARRY NEVER USE

OR ALCOHOL

5FE-21568-11

2-5

Pour lÕOcaniaPour lÕEurope

WARNING

5FK-21697-00

2-6

UNDER

Operating this ATV if you are under the age of16increases your chance of severe injury or death.

NEVER

operate this ATV if you are

under age16.

5FE-21697-01

FBU17680

FBU17690

Vue gauche

1 2 3 4

DESCRIPTION

FBU17700

Vue droite

1. Combiné ressort-amortisseur avant

2. Robinet de carburant

3. Starter

4. Combiné ressort-amortisseur arrière

5. Feu arrière/stop

6. Repose-pied

1. Selle

2. Bouchon du réservoir de carburant

3. Phare

4. Pédale de frein

5. Contacteur de feu stop

6. Kick

3-1

456

FBU17712

Commandes et instruments

1. Levier d’embrayage

2. Verrou de stationnement du frein de stationnement

3. Contacteur à clé

4. Levier de frein avant

5. Levier des gaz

6. Commodos

N.B.:

Les illustrations de ce manuel peuvent légèrement différer du modèle réel.

3-2

FBU17731

COMMANDES ET INSTRUMENTS

FBU17750

Contacteur à clé

Les positions du contacteur à clé sont les suivantes :

ON (marche)

Tous les circuits électriques sont sous tension. Le phare et le feu arrière s’allument quand le commu-

tateur général d’éclairage est activé, et le moteur peut être mis en marche. La clé ne peut être reti-

rée.

OFF (arrêt)

Tous les circuits électriques sont coupés. La clé

peut être retirée.

1. Contacteur à clé

OFF

4-1

FBU17781

Témoin

Le contrôle du circuit électrique du témoin d’alerte s’effectue à la mise en marche du moteur. (Voir page 6-1.)Si le témoin d’alerte ne s’allume pas

pendant quelques secondes, faire contrôler le circuit électrique par un concessionnaire Yamaha.

FCB00020

ATTENTION:

Toujours s’assurer que le niveau d’huile moteur est suffisant avant de mettre le moteur en marche.

1. Témoin d’alerte du niveau d’huile “ ”

FBU17881

Témoin d’alerte du niveau d’huile 2 temps “”

Ce témoin d’alerte s’allume lorsque le niveau d’huile dans le réservoir d’huile est bas alors que le moteur tourne. Si le témoin d’alerte s’allume quand le moteur tourne, couper le moteur dès que possible et faire le plein d’huile. Utiliser de l’huile Yamalube 2 temps ou une huile pour moteurs 2 temps équivalente. Le témoin d’alerte devrait s’éteindre une fois l’appoint d’huile effectué.

FBU18061

Commodos

1. Commutateur général d’éclairage “LIGHTS”

2. Coupe-circuit du moteur “ENG. STOP”

4-2

FBU18070

Coupe-circuit du moteur “ENG. STOP”

Sélectionner la position “RUN” avant de mettre le

moteur en marche. Le coupe-circuit du moteur contrôle l’allumage et permet de couper le moteur

lorsqu’il tourne. Se servir du coupe-circuit pour ar-

rêter le moteur en cas d’urgence. Le moteur ne se met pas en marche ou ne tourne pas quand son

coupe-circuit est sur “OFF”.

FBU18110

Commutateur général d’éclairage “LIGHTS”

Régler le commutateur sur “LO” pour allumer le feu

de croisement et le feu arrière. Régler le commutateur sur “HI” pour allumer le feu de route et le feu

arrière. Régler le commutateur sur “OFF” pour éteindre tous les feux.

N.B.:

Le phare et le feu arrière ne s’allument que lorsque le moteur tourne.

FBU18280

Levier des gaz

L’actionnement du levier des gaz permet d’augmenter le régime du moteur après sa mise en marche. Régler la vitesse du VTT en faisant varier l’ouver-

ture des gaz. Comme le levier des gaz est muni d’un ressort de rappel, le véhicule ralentit et le moteur revient au régime de ralenti dès que le levier est relâché.

1. Levier des gaz

Avant de mettre le moteur en marche, vérifier le bon fonctionnement de la commande des gaz. S’assurer que le véhicule retourne au régime de ralenti dès que le levier est relâché.

FWB00250

AVERTISSEMENT

Un mauvais fonctionnement du levier des gaz risque d’empêcher la bonne accélération ou décélération du véhicule. Ceci pourrait être la

4-3

cause d’un accident. Vérifier le bon fonctionnement du levier des gaz avant de mettre le moteur en marche. Si l’accélérateur ne fonctionne pas correctement, en rechercher la cause. Corriger le problème avant de conduire le véhicule ou consulter un concessionnaire Yamaha.

FBU18300

Système d’annulation des gaz

Si un problème se produit au niveau du carburateur ou du câble des gaz, retirer le pouce du levier des gaz. Le système d’annulation des gaz coupe immédiatement l’allumage.

FWB00260

AVERTISSEMENT

Rouler sans avoir réparé le véhicule augmente les risques d’accident et de blessures. S’assurer de corriger le problème avant de mettre le moteur en marche ou faire contrôler le VTT par un concessionnaire Yamaha.

FBU18321

Limiteur de vitesse

Ce VTT est équipé d’un limiteur de vitesse régla-

ble. Le limiteur de vitesse empêche l’ouverture maximale des gaz, même lorsque le levier des gaz est actionné au maximum.

1. Desserrer le contre-écrou.

2. Tourner la vis de réglage dans le sens (a) pour augmenter le régime maximum du moteur et la vitesse maximum du VTT. Tourner la vis de réglage dans le sens (b) pour limiter le régime maximum du moteur et réduire ainsi la vitesse maximum du véhicule.

(a)

1. Vis de réglage

2. Contre-écrou

3. 12 mm (0.47 in) maximum

3. Serrer le contre-écrou.

4-4

(b)

FWB00240

AVERTISSEMENT

Un réglage incorrect du limiteur de vitesse et de l’accélérateur pourrait endommager le câ-

ble des gaz et créer des problèmes d’accélération. Une perte de contrôle du véhicule pourrait

s’ensuivre et être à l’origine d’un accident. Ne pas dévisser la vis de réglage de plus de 12

mm (0.47 in) afin d’éviter d’endommager le câ- ble des gaz. S’assurer que le jeu du levier des

gaz soit toujours de 4.0–6.0 mm (0.16–0.24 in). (Voir page 8-23.)

FBU18372

Levier d’embrayage

Le levier d’embrayage est situé à la poignée gauche du guidon. Pour débrayer, tirer le levier d’em-

brayage vers la poignée. Pour embrayer, relâcher le levier d’embrayage. Un fonctionnement en dou-

ceur s’obtient en tirant rapidement le levier d’embrayage et en le relâchant lentement.

1. Levier d’embrayage

FBU18411

Levier de frein

Le levier de frein est situé à la poignée droite du guidon. Pour actionner le frein avant, tirer le levier de frein vers la poignée.

4-5

1. Levier de frein

FBU18432

Pédale de frein

La pédale de frein est située du côté droit du véhicule. Pour actionner le frein arrière, appuyer sur la pédale de frein.

1. Pédale de frein

FBU18500

Frein de stationnement

Serrer le frein de stationnement avant la mise en marche du moteur ou lors du stationnement du véhicule, particulièrement lors du stationnement en pente. Actionner le levier d’embrayage tout en appuyant sur le bouton, et pousser ensuite le verrou pour serrer le frein de stationnement. Actionner le levier d’embrayage pour libérer le frein de stationnement.

N.B.:

Lorsque le frein de stationnement est serré, le ré-

4-6

gime du moteur est limité à 2300 tr/mn. S’assurer de desserrer le frein de stationnement avant d’ac-

tionner le levier des gaz. Ignorer cette consigne pourrait entraîner des ratés et un fonctionnement

anormal du moteur.

1. Bouton

2. Verrou de stationnement du frein de stationnement

1. Position bloqué

FWB00220

AVERTISSEMENT

●

Toujours serrer le frein de stationnement avant de mettre le moteur en marche. Le VTT pourrait se déplacer inopinément si le frein de stationnement n’est pas serré avant la mise en marche du moteur. Ceci pourrait entraîner une perte de contrôle du véhicule, voire une collision.

●

S’assurer d’avoir libéré le frein de stationnement avant de démarrer. Si le frein de stationnement n’est pas libéré avant le démarrage du véhicule, le frein risque de

4-7

surchauffer. Les performances de freinage pourraient être réduites, ce qui pourrait entraîner un accident. De plus, les freins risquent de s’user prématurément.

FBU18530

Sélecteur de vitesses

Ce modèle est équipé d’une boîte de vitesses à 6 vitesses à prise constante. Le sélecteur de vitesses est situé sur le côté gauche du moteur et s’utilise en combinaison avec l’embrayage pour changer les vitesses.

6 5 4 3 2

1. Sélecteur de vitesses

2. Point mort

FBU18650

Kick

Déployer la pédale de kick, appuyer légèrement sur celle-ci de sorte à mettre les pignons en prise, puis l’actionner vigoureusement mais en souplesse. Le kick permet la mise en marche du moteur quelle que soit la vitesse engagée, à condition de débrayer. Il est toutefois préférable de sélectionner le point mort avant de mettre le moteur en marche.

1. Kick

FBU18720

Bouchon du réservoir de carburant

Retirer le bouchon du réservoir de carburant en le tournant dans le sens inverse des aiguilles d’une

4-8

montre.

1. Bouchon du réservoir de carburant

FBU18770

Carburant

S’assurer que le niveau de carburant est suffisant.

Remplir le réservoir de carburant jusqu’au fond du tube de remplissage, comme illustré.

1. Niveau de carburant

2. Tube de remplissage du réservoir de carburant

Carburant recommandé :

ESSENCE SUPER SANS PLOMB EXCLUSIVEMENT Pour l’Europe : ESSENCE SUPER SANS PLOMB UNIQUEMENT d’un indice d’octane recherche de 95 ou plus

Capacité du réservoir de carburant :

9.0 L (2.38 US gal) (1.98 Imp.gal)

Quantité de la réserve :

2.0 L (0.53 US gal) (0.44 Imp.gal)

4-9

N.B.:

En cas de cognements ou de cliquetis, utiliser une essence de marque différente ou une essence d’un indice d’octane supérieur.

FCB00060

ATTENTION:

Utiliser exclusivement de l’essence sans plomb. L’essence avec plomb endommagerait gravement certaines pièces du moteur, telles que les segments, ainsi que le système d’échappement.

FWB00310

AVERTISSEMENT

Ne pas remplir le réservoir de carburant à

●

l’excès. Le carburant se dilate en se réchauffant. Si le réservoir de carburant est trop rempli, du carburant risque de s’échapper sous l’effet de la chaleur du moteur ou du soleil. Bien veiller à ne pas renverser de carburant,

●

tout particulièrement sur le moteur ou sur le tube d’échappement, car il y a risque d’incendie et de blessures graves. Essuyer immédiatement toute coulure de carburant. Ne pas faire le plein juste après avoir fait

●

tourner le moteur et tant qu’il est encore très chaud.

●

Veiller à ce que le bouchon du réservoir de carburant soit bien fermé.

FBU18820

Robinet de carburant

Ce robinet permet l’acheminement du carburant du réservoir au carburateur et il est équipé d’un filtre à carburant. Les diverses positions de la manette du robinet de carburant sont illustrées et leur rôle est expliqué cidessous.

4-10

OFF (fermé)

ON (ouvert)

OFF

RES

FUEL

1. Flèche placée sur “OFF”

Le carburant ne passe pas. La manette du robinet

doit toujours être à cette position quand le moteur est coupé.

RES

OFF

FUEL

1. Flèche placée sur “ON”

Le carburant parvient au carburateur. Placer la manette du robinet à cette position avant de mettre le moteur en marche et de rouler.

4-11

RES (réserve)

OFF

RES

FUEL

Déplacer le starter vers (b) pour fermer le starter. La marche à suivre est décrite à la section “Mise en marche d’un moteur froid” à la page 6-1.

(b)

(a)

1. Flèche placée sur “RES”

La réserve de carburant est disponible. Placer la manette du robinet à cette position si le carburant vient à manquer pendant la conduite. Dans ce cas, faire le plein dès que possible et bien veiller à replacer la manette du robinet sur “ON” !

FBU18840

Starter

La mise en marche à froid requiert un mélange aircarburant plus riche. C’est le starter qui permet d’enrichir le mélange. Déplacer le starter vers (a) pour ouvrir le starter.

1. Starter

FBU18880

Selle

Dépose de la selle

Tirer le levier de verrouillage de la selle vers le haut, puis tirer l’arrière de la selle vers le haut.

4-12

1. Levier de verrouillage de la selle

Repose de la selle

Insérer les saillies à l’avant de la selle dans les

supports de la selle, puis appuyer à l’arrière de la selle.

N.B.:

S’assurer que la selle est remise en place correctement.

1. Patte de ﬁxation

2. Support de selle

FBU18990

Réglage des combinés ressortamortisseur avant

La précontrainte de ressort peut être réglée en fonction du poids du conducteur et des conditions d’utilisation. Régler la précontrainte de ressort en procédant comme suit. Tourner la bague de réglage dans le sens (a) pour augmenter la précontrainte de ressort et donc durcir la suspension, et dans le sens (b) afin de réduire la précontrainte de ressort et d’assouplir la

4-13

suspension.

disponible chez les concessionnaires Yamaha.

(a)

(b)

1. Bague de réglage de la précontrainte de ressort

2. Indicateur de position

N.B.:

Effectuer ce réglage à l’aide d’une clé spéciale,

Réglage de la précontrainte de ressort :

Minimum (réglage souple) :

Standard :

Maximum (réglage dur) :

FWB00400

AVERTISSEMENT

Toujours régler les combinés ressort-amortisseur gauche et droit à la même position. Un ré- glage inégal risque d’entraîner une perte de la maniabilité et de l’équilibre du véhicule, ce qui pourrait être à l’origine d’un accident.

FBU28240

Réglage du combiné ressortamortisseur arrière

La précontrainte de ressort peut être réglée en fonction du poids du conducteur et des conditions d’utilisation. Régler la précontrainte de ressort en procédant comme suit.

4-14

1. Desserrer le contre-écrou.

2. Tourner l’écrou de réglage dans le sens (a)

pour augmenter la précontrainte de ressort et donc durcir la suspension, et dans le sens (b)

afin de réduire la précontrainte de ressort et d’assouplir la suspension.

précontrainte de ressort est élevée ; plus la distance A est grande, plus la précontrainte de ressort est réduite. À chaque tour complet de l’écrou de réglage, la distance A se modifie de

1.0 mm (0.04 in).

1. Écrou de réglage de la précontrainte de ressort

2. Contre-écrou

N.B.:

Effectuer ce réglage à l’aide d’une clé spéciale,

●

(b)

disponible chez les concessionnaires Yamaha. Le réglage de la précontrainte de ressort se dé-

●

termine en effectuant la mesure A (voir illustration). Plus la distance A est courte, plus la

(a)

1. Distance A

Réglage de la précontrainte de ressort :

Minimum (dure) :

Distance A = 222 mm (8.7 in)

Standard :

Distance A = 230 mm (9.1 in)

Maximum (souple) :

Distance A = 234 mm (9.2 in)

4-15

FCB00090

ATTENTION:

Ne jamais forcer un dispositif de réglage audelà du réglage minimum et maximum.

3. Serrer le contre-écrou au couple spécifié.

Couple de serrage :

Contre-écrou :

55 Nm (5.5 m·kgf, 40 ft·lbf)

FCB00080

ATTENTION:

Toujours serrer le contre-écrou de sorte qu’il touche l’écrou de réglage, puis le serrer ensuite au couple spécifié.

FWB00450

AVERTISSEMENT

Ce combiné ressort-amortisseur contient de l’azote à haute pression. Lorsqu’endommagé, le combiné ressort-amortisseur risque d’exploser et de provoquer des blessures et des dé- gâts matériels. L’endommagement de la bonbonne de l’amortisseur pourrait également réduire la maniabilité du véhicule et entraîner un accident.

●

Ne pas modifier ni tenter d’ouvrir la bonbon-

4-16

ne.

●

Ne pas approcher le combiné ressort-amortisseur d’une flamme ou de toute autre source de chaleur intense.

●

Ne pas déformer ni endommager la bonbonne.

●

Ne pas jeter un combiné ressort-amortisseur endommagé ou usé. Tout entretien d’un combiné ressort-amortisseur doit être confié à un concessionnaire Yamaha.

FBU19200

CONTRÔLES AVANT UTILISATION

FBU19220

Points à contrôler avant chaque utilisation

S’assurer de contrôler les points énumérés dans le tableau suivant avant d’utiliser le VTT.

N.B.:

L’entretien de certains éléments doit être effectué par un concessionnaire Yamaha. Se reporter à “Tableau

des entretiens et graissages périodiques” à la page 8-3 afin de déterminer les entretiens devant être effec- tués par un concessionnaire Yamaha.

ÉLÉMENTS TRAVAUX À EFFECTUER PAGES

Carburant

Huile moteur 2 temps

Huile de boîte de vitesses

Frein avant

●

Contrôler le niveau de carburant dans le réservoir et, si nécessaire, ajouter du carburant du type recommandé.

●

S’assurer de l’absence de fuite au niveau des durites d’alimentation. Corriger si nécessaire.

●

Contrôler le niveau d’huile dans le réservoir et, si nécessaire, ajouter de l’huile du type recommandé jusqu’au niveau spéciﬁé.

●

S’assurer qu’il n’y a pas de fuites d’huile. Corriger si nécessaire.

●

Contrôler le niveau d’huile de la boîte de vitesses et, si nécessaire, ajouter de l’huile du type recommandé jusqu’au niveau spéciﬁé.

●

S’assurer qu’il n’y a pas de fuites d’huile. Corriger si nécessaire.

●

Contrôler le fonctionnement. Si mou ou spongieux, faire purger le circuit hydraulique par un concessionnaire Yamaha.

●

Contrôler l’usure des plaquettes de frein et les remplacer si nécessaire.

●

Contrôler le niveau du liquide de frein dans le réservoir et, si nécessaire, ajouter du liquide du type recommandé jusqu’au niveau spé- ciﬁé.

●

Contrôler le circuit hydraulique et s’assurer de l’absence de toute fuite. Corriger si nécessaire.

5-1

4-9, 5-4

5-4

5-4, 8-10

5-4, 8-24, 8-25, 8-27

ÉLÉMENTS TRAVAUX À EFFECTUER PAGES

●

Contrôler le fonctionnement. Si mou ou spongieux, faire purger le circuit hydraulique par un concessionnaire Yamaha.

●

Contrôler l’usure des plaquettes de frein et les remplacer si nécessaire.

Frein arrière

●

Contrôler le niveau du liquide de frein dans le réservoir et, si nécessaire, ajouter du liquide du type recommandé jusqu’au niveau spé- ciﬁé.

●

Contrôler le circuit hydraulique et s’assurer de l’absence de toute fuite. Corriger si nécessaire.

●

Embrayage

Levier des gaz

Câbles de commande

Chaîne de transmission

Roues et pneus

Pédale de frein et sélecteur de vitesses

Levier(s) de frein et d’embrayage

Visserie du châssis Instruments, éclairage et

commandes

Contrôler le fonctionnement et corriger si nécessaire.

●

Lubriﬁer le câble si nécessaire.

●

Contrôler la garde du levier et la régler si nécessaire.

●

S’assurer du fonctionnement en douceur. Lubriﬁer le câble et le logement du levier si nécessaire.

●

Contrôler le jeu de câble et le régler si nécessaire.

●

S’assurer du fonctionnement en douceur. Lubriﬁer si nécessaire. 8-35

●

Contrôler la tension de la chaîne et la régler si nécessaire.

●

Contrôler l’état de la chaîne. Lubriﬁer si nécessaire.

●

Contrôler l’état des roues et remplacer si endommagées.

●

Contrôler l’état des pneus et la profondeur des sculptures. Remplacer si nécessaire.

●

Contrôler la pression de gonﬂage. Corriger si nécessaire.

●

S’assurer du fonctionnement en douceur. Si nécessaire, lubriﬁer les points pivots.

●

S’assurer du fonctionnement en douceur. Si nécessaire, lubriﬁer les points pivots.

●

S’assurer que tous les écrous et vis sont correctement serrés. 5-8

●

Contrôler le fonctionnement et corriger si nécessaire. 5-8

5-4, 8-24, 8-25, 8-28

8-32

5-5, 8-23

5-6, 8-32, 8-34

5-6, 5-7, 5-8

8-36

5-2

FWB00480

AVERTISSEMENT

Toujours contrôler le VTT avant chaque utilisation afin de s’assurer de son bon état de marche. Toujours respecter les procédés et intervalles de contrôle et d’entretien repris dans ce manuel.

L’omission de ces contrôles accroît les risques d’accident ou d’endommagement du véhicule.

5-3

FBU19540

Carburant

S’assurer que le niveau de carburant est suffisant. (Voir page 4-9.)

FWB00520

AVERTISSEMENT

●

Ne pas remplir le réservoir de carburant à l’excès. Le carburant se dilate en se réchauffant. Si le réservoir de carburant est trop rempli, du carburant risque de s’échapper sous l’effet de la chaleur du moteur ou du soleil.

●

Bien veiller à ne pas renverser de carburant, tout particulièrement sur le moteur ou sur le tube d’échappement, car il y a risque d’incendie et de blessures graves. Essuyer immédiatement toute coulure de carburant.

●

Ne pas faire le plein juste après avoir fait tourner le moteur et tant qu’il est encore très chaud.

●

Veiller à ce que le bouchon du réservoir de carburant soit bien fermé.

FBU19572

Huile moteur 2 temps

S’assurer que le niveau d’huile dans le réservoir

d’huile 2 temps est suffisant. Ajouter de l’huile si nécessaire. (Voir page 10-1.)

1. Bouchon de remplissage du réservoir de l’huile moteur

FBU19580

Huile de boîte de vitesses

S’assurer que l’huile de boîte de vitesses atteint le niveau spécifié. Ajouter de l’huile si nécessaire. (Voir page 8-10.)

FBU19710

Freins avant et arrière

Levier et pédale de frein

●

S’assurer que le levier de frein n’a pas de jeu. S’il y a du jeu, faire contrôler le circuit de freinage

5-4

par un concessionnaire Yamaha.

●

S’assurer que la hauteur de la pédale de frein

est correcte. (Voir page 8-28.)Si la hauteur de pédale est incorrecte, la faire régler par un con-

cessionnaire Yamaha.

●

Contrôler le fonctionnement du levier et de la pé-

dale. Ils doivent s’actionner sans à-coups et pré- senter une sensation de fermeté. Si ce n’est pas

le cas, faire contrôler le circuit de freinage par un concessionnaire Yamaha.

Niveau du liquide de frein

Contrôler le niveau du liquide de frein. Ajouter du liquide si nécessaire. (Voir page 8-25.)

Liquide de frein recommandé :

DOT 4

Fuite de liquide de frein

S’assurer qu’il n’y a pas de fuite de liquide de frein

au niveau des raccords ou des réservoirs de liquide de frein. Actionner les freins fermement pen-

dant une minute. Si une fuite est détectée, faire contrôler le circuit de freinage par un concessionnaire Yamaha.

Fonctionnement des freins

Tester le bon fonctionnement des freins juste après le démarrage et en roulant lentement. Si la puissance de freinage est insuffisante, contrôler l’usure des plaquettes de frein. (Voir page 8-24.)

FWB00580

AVERTISSEMENT

Toujours contrôler le fonctionnement des freins au départ de chaque randonnée. Ne pas conduire le VTT après avoir constaté un problème de freinage, car les freins pourraient lâ- cher et cela risque d’être à l’origine d’un accident. Si le problème ne peut être résolu en suivant les procédés repris dans ce manuel, s’adresser à un concessionnaire Yamaha afin d’en déterminer la cause.

FBU19761

Levier des gaz

Contrôler le bon fonctionnement du levier des gaz. On doit pouvoir l’actionner facilement et il doit retourner à la position de ralenti dès qu’on le relâche. Si nécessaire, faire rectifier le problème par un concessionnaire Yamaha.

5-5

FBU19770

Chaîne de transmission

Contrôler l’état général et la tension de la chaîne. Graisser et régler la chaîne de transmission si né- cessaire. (Voir page 8-32.)

FBU19791

Pneus

FWB00601

AVERTISSEMENT

La conduite d’un VTT équipé de pneus du type incorrect ou dont la pression de gonflage est inégale ou incorrecte pourrait entraîner une perte de contrôle du véhicule et augmenterait les risques d’accident. Lire attentivement ce qui suit :

●

Les pneus mentionnés ci-dessous ont été approuvés par la Yamaha Motor Co., Ltd. pour ce modèle. Il est déconseillé de monter d’autre combinaison de pneus sur le VTT.

Avant :

Fabricant/modèle :

DUNLOP/KT851A CHENG SHIN/C-873N

Taille :

AT21 x 7-10

Type :

Sans chambre (Tubeless)

Arrière :

Fabricant/modèle :

DUNLOP/KT895A CHENG SHIN/C-874N

Taille :

AT21 x 10-8

Type :

Sans chambre (Tubeless)

●

Gonfler les pneus à la pression recommandée :

Pression de gonflage recommandée :

Avant :

30.0 kPa (4.4 psi) (0.300 kgf/cm2)

Arrière :

25.0 kPa (3.6 psi) (0.250 kgf/cm2)

●

Contrôler et régler la pression de gonflage des pneus à froid.

●

La pression de gonflage des pneus doit être égale des deux côtés.

●

Une pression insuffisante peut entraîner le déjantement du pneu quand le véhicule est utilisé dans des conditions extrêmes.

Pression de gonflage minimum :

Avant :

27.0 kPa (3.9 psi) (0.270 kgf/cm2)

5-6

Arrière :

22.0 kPa (3.2 psi) (0.220 kgf/cm2)

●

Ne pas dépasser les pressions suivantes lors du sertissage des talons de pneu.

Pression maximale lors du sertissage des talons de pneu :

Avant :

250 kPa (36 psi) (2.5 kgf/cm2)

Arrière :

250 kPa (36 psi) (2.5 kgf/cm2) Une pression de gonflage trop forte peut causer l’éclatement d’un pneu. Gonfler les pneus très lentement et avec beaucoup de soin.

FBU19820

Mesure de la pression de gonflage

Utiliser le manomètre basse pression pour pneus.

N.B.:

Le manomètre basse pression pour pneus fait par-

tie intégrante de l’équipement standard. Il convient d’effectuer deux mesures de la pression de gonflage des pneus et de conserver la deuxième valeur. En effet, l’encrassement éventuel du manomètre risquerait de fausser la première mesure.

1. Manomètre basse pression pour pneus

Régler la pression de gonflage des pneus à froid. Gonfler les pneus à la pression recommandée cidessous :

5-7

Pression recommandée :

Avant

30.0 kPa (4.4 psi) (0.300 kgf/cm2)

Arrière

25.0 kPa (3.6 psi) (0.250 kgf/cm2)

Minimum :

Avant

27.0 kPa (3.9 psi) (0.270 kgf/cm2)

Arrière

22.0 kPa (3.2 psi) (0.220 kgf/cm2)

Maximum :

Avant

33.0 kPa (4.8 psi) (0.330 kgf/cm2)

Arrière

28.0 kPa (4.1 psi) (0.280 kgf/cm2)

FBU19830

Limite d’usure de pneu

Remplacer un pneu dont la profondeur de sculpture est réduite à 3 mm (0.12 in).

1. Limite d’usure de pneu

FBU19840

Visserie du châssis

S’assurer que tous les écrous et vis sont correctement serrés.

FBU19850

Instruments, éclairage et commandes

S’assurer que chaque instrument, éclairage et commande fonctionne correctement. Corriger si nécessaire.

5-8

FBU19880

FBU19900

Lire attentivement ce manuel avant la première utilisation du véhicule.

FWB00630

AVERTISSEMENT

Lire attentivement ce manuel afin de se familia-

riser avec toutes les commandes en vue de ré- duire les risques de perte de contrôle pouvant

entraîner accidents et blessures. Si l’explication d’une commande ou d’une fonction pose

un problème, consulter un concessionnaire Yamaha.

FBU20261

Mise en marche d’un moteur froid

FWB00640

AVERTISSEMENT

Par temps froid, s’assurer du bon fonctionnement des câbles de commande avant chaque démarrage. Des câbles de commande gelés ou dont le fonctionnement est dur risquent d’entraîner une perte de contrôle du véhicule, ce qui pourrait causer un accident ou une colli-

UTILISATION

sion.

FCB00150

ATTENTION:

Lire attentivement la section “Rodage du moteur” à la page 6-4 avant la première utilisation du véhicule.

1. Serrer le frein de stationnement.

2. Placer le robinet de carburant sur “ON”.

3. Mettre le contacteur à clé sur “ON” et le coupe-circuit du moteur sur “RUN”.

4. Mettre la boîte de vitesses au point mort.

5. Utiliser le starter en se reportant à l’illustration et aux informations suivantes :

Position (1) :

●

Moteur froid et température atmosphérique infé- rieure à 5 °C (40 °F)

Position (2) :

●

Moteur froid et température atmosphérique entre 0 °C (30 °F) et 30 °C (90 °F)

6-1

Position (3) :

●

Moteur froid et température atmosphérique supérieure à 25 °C (80 °F)

Temp. ambiante/position du starter

AMBIENT TEMP. / STARTER (CHOKE) POSITION

0°

10° 20° 30°

30°

50° 70° 90°°F

°C

1. Complètement ouvert

2. Ouvert à moitié

3. Fermé

4. Starter

6. Fermer complètement le levier d’accélération et mettre le moteur en marche à l’aide du kick.

7. Lorsque le moteur est mis en marche le starter à la position (1), placer celui-ci à la position (2) pour réchauffer le moteur. Lorsque le moteur est mis en marche le starter à la position

(2), maintenir cette position pour réchauffer le moteur.

FCB00160

ATTENTION:

Pour prolonger la durée de service du moteur, toujours le faire chauffer avant de démarrer. Ne jamais accélérer brutalement tant que le moteur est froid !

8. Poursuivre la réchauffe du moteur jusqu’à ce que le ralenti soit régulier, puis remettre le starter à la position (3) avant de démarrer.

N.B.:

Le moteur est chaud lorsqu’il répond normalement à l’accélération le starter fermé.

FBU20291

Mise en marche d’un moteur chaud

Le procédé est identique à celui de la mise en marche d’un moteur froid, à part qu’il soit inutile d’utiliser le starter lorsque le moteur est chaud. Il convient plutôt de donner un peu de gaz lors de la mise en marche du moteur.

6-2

FBU20520

Passage des vitesses

Ce VTT est équipé d’une boîte de vitesses à 6 rapports en marche avant. La boîte de vitesses per-

met de contrôler la puissance disponible à une vitesse donnée ou lors des démarrages, des accé-

lérations, des montées, etc. Pour sélectionner le point mort, relâcher le levier

des gaz, débrayer et appuyer plusieurs fois sur le sélecteur de vitesses jusqu’à l’arrivée en butée.

Cette position correspond à la première vitesse. Relever légèrement la pédale pour sélectionner le

point mort.

1. Point mort

2. Sélecteur de vitesses

6 5 4 3 2

FBU20570

Démarrage et accélération

1. Relâcher le levier des gaz.

FCB00200

ATTENTION:

Toujours lâcher les gaz avant de changer les vitesses, sous peine de risquer d’endommager le moteur et la transmission.

2. Actionner le levier d’embrayage pour dé- brayer.

3. Engager la première.

4. Donner du gaz progressivement tout en relâ- chant lentement le levier d’embrayage.

5. Dès que le VTT a atteint la vitesse adéquate, relâcher les gaz tout en serrant rapidement le levier d’embrayage.

6. Engager la deuxième vitesse. (Bien veiller à ne pas engager le point mort.)

7. Accélérer un peu tout en relâchant progressivement le levier d’embrayage.

8. Procéder de la même façon pour passer les vitesses suivantes.

FWB00730

AVERTISSEMENT

Ne pas accélérer brusquement ou relâcher trop rapidement le levier d’embrayage, car le véhi-

6-3

cule risquerait de se cabrer, ce qui augmenterait les risques d’accident, y compris de renversement.

FBU20650

Décélération

Pour ralentir ou arrêter le véhicule, relâcher les gaz et freiner prudemment en veillant à équilibrer l’action des freins avant et arrière. Rétrograder au fur et à mesure du ralentissement. S’assurer que le moteur a suffisamment ralenti avant de rétrograder. Une mauvaise technique de freinage ou de passage des vitesses peut faire patiner les pneus, ce qui réduit le contrôle du véhicule et augmente les risques d’accident.

FWB00710

AVERTISSEMENT

S’assurer que le moteur a suffisamment ralenti avant de rétrograder. Les roues risquent d’arrêter de tourner et de perdre de la traction si on rétrograde alors que le régime du moteur est trop élevé. Ceci peut entraîner une perte de contrôle et, par conséquent, un accident. Cela risque également d’endommager le moteur ou la transmission.

FCB00180

ATTENTION:

●

Ne pas rouler trop longtemps en roue libre lorsque le moteur est coupé et ne pas remorquer le VTT sur de longues distances, même lorsque la boîte de vitesses est au point mort. En effet, le graissage de la boîte de vitesses ne s’effectue correctement que lorsque le moteur tourne. Un graissage insuffisant risque d’endommager la boîte de vitesses.

●

Toujours débrayer avant de changer les vitesses. Le moteur, la boîte de vitesses et la transmission ne sont pas conçus pour résister au choc infligé par un passage en force des vitesses et ces organes risquent d’être endommagés si l’on ne débraye pas.

FBU20672

Rodage du moteur

N.B.:

●

Si le VTT est équipé d’un compteur kilométrique ou d’un compteur horaire, suivre les fréquences indiquées en km (mi) ou en heures.

●

Si le VTT n’est équipé ni d’un compteur kilomé- trique ni d’un compteur horaire, suivre les fré-

6-4

quences indiquées en heures.

Les premiers 320 km (200 mi) ou les 20 premières

heures de conduite constituent la période la plus importante de la vie du moteur. C’est pourquoi il

est indispensable de lire attentivement ce qui suit. Le moteur étant neuf, il faut éviter de le soumettre

à un effort excessif pendant les premiers 320 km

(200 mi) ou 20 premières heures. Les pièces mobiles du moteur doivent s’user et se roder mutuel-

lement pour obtenir les jeux de marche corrects. Pendant cette période, éviter de conduire à pleins

gaz de façon prolongée et éviter tout excès susceptible de provoquer la surchauffe du moteur.

0 – 160 km (0 – 100 mi) ou 0 – 10 heures

Éviter l’utilisation prolongée à une ouverture des gaz de plus de 1/2. Faire varier régulièrement la vi-

tesse du VTT. Ne pas rouler continuellement à la même ouverture des gaz.

160 – 320 km (100 – 200 mi) ou 10 – 20 heures

Éviter l’utilisation prolongée à une ouverture des gaz de plus de 3/4. Changer de rapport librement mais ne jamais accélérer à fond.

normalement.

FCB00220

ATTENTION:

Si un problème de moteur quelconque survenait durant la période de rodage, faire immédiatement vérifier le VTT par un concessionnaire Yamaha.

FBU20721

Stationnement

Après s’être garé, couper le moteur, engager la première vitesse, serrer le frein de stationnement, puis placer la manette du robinet de carburant sur “OFF”.

320 km (200 mi) ou 20 heures et au-delà

Le rodage est terminé et le VTT peut être conduit

6-5

1. Bouton

2. Verrou de stationnement du frein de stationnement

1. Position bloqué

FBU20860

Stationnement en pente

FWB00850

AVERTISSEMENT

Éviter de stationner dans les côtes ou à d’autres endroits inclinés. Si le VTT est garé sur une côte ou à tout endroit incliné, il pourrait reculer inopinément, augmentant ainsi les risques d’accident. S’il n’est pas possible d’éviter de stationner sur une pente, orienter le VTT perpendiculairement à l’inclinaison, puis engager la première vitesse, couper le moteur, serrer le frein de stationnement et bloquer les

6-6

roues avant et arrière avec des pierres ou d’autres objets.

Ne jamais garer le VTT sur des côtes trop abruptes pour être gravies facilement à pied.

1. Arrêter le VTT en actionnant les freins, la boî-

te de vitesses étant en première.

2. Couper le moteur et relâcher le levier d’em-

brayage.

3. La pédale de frein actionnée, serrer le frein de

stationnement. Relâcher ensuite lentement la pédale de frein.

FBU20910

Accessoires et chargement

FBU20920

Accessoires

Les accessoires peuvent réduire la tenue de route et la maniabilité du VTT. Garder les points suivants à l’esprit avant d’installer un accessoire ou de conduire un VTT équipé d’accessoires.

●

Ne choisir que des accessoires conçus spécialement pour ce VTT. Les concessionnaires Yamaha offrent un vaste choix d’accessoires Yamaha d’origine. Des accessoires d’autres marques sont également disponibles sur le marché. Yamaha n’étant toutefois pas en mesure de tester tous les accessoires d’autres marques, elle ne peut donc garantir leur fiabilité. Choisir des accessoires Yamaha d’origine ou des accessoires de conception et qualité équivalentes.

●

Les accessoires doivent être correctement montés et fixés. Un accessoire qui risque de bouger ou de se détacher pendant la conduite peut ré- duire la maniabilité du VTT.

●

Ne pas monter d’accessoire à un emplacement où il risque de limiter le contrôle du VTT. Ne pas attacher, par exemple, d’objet lourd ou encombrant la direction au guidon, d’accessoire limi-

6-7

tant la liberté de mouvement sur la selle ou d’accessoire limitant la visibilité.

●

Être particulièrement vigilant lors de la conduite d’un VTT équipé d’accessoires. La tenue de route et la maniabilité risquent d’être différentes.

FBU20940

Charge

Le VTT n’a pas été conçu pour le transport d’un chargement ni pour le remorquage. Si des accessoires sont montés en vue du transport d’un chargement ou d’un remorquage, il convient de faire preuve de bon sens et de discernement, car la stabilité et la maniabilité du VTT pourraient être réduites. Garder les points suivants à l’espritlors du montage d’accessoires :

●

Ne jamais dépasser la charge indiquée. Un VTT surchargé peut être instable.

CHARGE MAXIMALE

Charge maximale du VTT (poids total du conducteur, du chargement, des accessoires et de la flèche d’attelage) :

100.0 kg (220 lb)

●

Lors du transport d’une charge et d’un remorquage, inclure le poids de la flèche d’attelage

dans le poids total admissible.

●

Centrer au mieux le chargement sur les portebagages. Mettre le chargement à l’arrière du porte-bagages avant, à l’avant du porte-baga- ges arrière et le centrer du mieux possible.

●

Bien attacher le chargement aux porte-bagages. Veiller à bien immobiliser le chargement. Un chargement mal attaché pourrait être à l’origine d’un accident.

●

S’assurer que le chargement n’entrave pas les commandes et ne limite pas la visibilité.

●

Conduire plus lentement que sans charge. Plus le véhicule est chargé, plus il faut réduire la vitesse. Bien que cela dépende des conditions du terrain, il est recommandé de ne pas aller audelà de la 2e vitesse lors du transport d’un chargement ou en cas de remorquage.

●

Se garantir une distance de freinage plus grande. Un véhicule plus lourd nécessite en effet une plus grande distance d’arrêt.

●

Éviter de prendre les virages brusquement, à moins de rouler très lentement.

●

Éviter les collines et les terrains difficiles. Choisir le terrain avec soin. Le supplément de poids ré- duit la stabilité et la maniabilité du VTT.

6-8

FWB00820

AVERTISSEMENT

Ne jamais dépasser la charge maximale recommandée. La surcharge de ce VTT ou le trans-

port ou remorquage incorrect d’un chargement risque de modifier la maniabilité du véhicule,

ce qui pourrait provoquer un accident. Le chargement doit être correctement distribué sur le

véhicule et bien attaché. Réduire la vitesse lors de la conduite avec un chargement ou lors du

remorquage. Prévoir une plus grande distance de freinage.

6-9

FBU21141

CONDUITE DU VTT

7-1

FBU21611

SE FAMILIARISER AVEC LE VTT

Ce VTT est un véhicule de loisirs destiné à des

conducteurs expérimentés. Il est essentiel, même

pour un conducteur de motocyclette ou d’autre VTT expérimenté, de se familiariser avec le fonc-

tionnement du VTT afin d’acquérir l’expérience né- cessaire permettant d’apprécier sa conduite en

toute sécurité. Maîtriser parfaitement les techniques avant d’entreprendre des manœuvres plus

difficiles. La conduite de ce nouveau VTT est un loisir très

agréable qui procurera de nombreuses heures de plaisir. Mais il est essentiel de se familiariser avec

son fonctionnement afin d’acquérir l’expérience nécessaire permettant d’apprécier sa conduite en

toute sécurité. Avant la première utilisation du vé- hicule, il convient de lire ce manuel dans son inté-

gralité et de s’assurer d’avoir bien compris le fonctionnement des commandes. Prêter une at-

tention particulière aux consignes de sécurité aux pages 1-1 – 1-5. Veiller également à lire attentivement toutes les étiquettes d’avertissement qui sont apposées sur le VTT.

CONDUIRE AVEC ATTENTION ET DISCERNEMENT

L’utilisateur inexpérimenté doit suivre des cours de pilotage.

Les pilotes débutants ou inexpérimentés doivent suivre un cours de formation auprès d’un instructeur certifié. Même un pilote expérimenté doit se familiariser avec ce nouveau VTT en le conduisant lentement. Ne pas exploiter au maximum les capacités et la puissance du véhicule avant de s’être entièrement familiarisé avec ses particularités et sa maniabilité.

FWB01380

AVERTISSEMENT

Ne pas conduire ce VTT avant d’avoir maîtrisé les techniques requises. Les pilotes débutants ou inexpérimentés doivent pratiquer régulièrement les techniques décrites dans ce manuel. Le risque d’accident est considérablement accru pour un pilote n’ayant pas appris à conduire correctement le VTT dans diverses situations et sur différents types de terrain.

La conduite du VTT exige la maîtrise de techniques qui s’acquièrent au fur et à mesure de

7-2

l’utilisation du véhicule.

Veiller à bien maîtriser les techniques de base avant d’entreprendre des manœuvres plus difficiles.

La conduite de ce véhicule est déconseillée aux moins de 16 ans.

FWB01390

AVERTISSEMENT

Ne jamais permettre aux moins de 16 ans de conduire un VTT d’une cylindrée supérieure à 90 cm3. La conduite d’un VTT par un enfant trop jeune peut résulter en de blessures graves, voire la mort de l’enfant.

Ce véhicule est destiné uniquement au transport du pilote : les passagers sont interdits !

FWB01400

AVERTISSEMENT

Ne jamais transporter de passager. La longue selle est conçue afin de permettre au pilote d’adapter sa position aux conditions du terrain. Elle n’est pas destinée au transport d’un passager. La présence d’un passager peut déstabiliser le véhicule et entraîner la perte de son contrôle. Le risque d’accident compromettant l’intégrité physique des personnes concernées est donc nettement accru.

7-3

Équipement

Toujours porter un casque de motocycliste homo-

logué et bien adapté. Il faut également porter :

●

une protection pour les yeux (lunettes ou visière)

●

des gants

●

des bottes

●

une chemise à manches longues ou une veste

●

pantalon

1. Vêtements protecteurs

2. Lunettes

3. Gants

4. Bottes

5. Casque

FWB01410

AVERTISSEMENT

Ne jamais conduire un VTT sans porter un casque de motocycliste approuvé, une protection pour les yeux et des vêtements de protection. La conduite sans casque augmente les risques de blessures graves à la tête, voire la mort, en cas d’accident. La conduite sans protection pour les yeux peut être la cause d’un accident et augmente les risques de blessures graves en cas d’accident. La conduite sans vêtements de protection augmente les risques de blessures graves en cas d’accident.

Ne pas conduire après avoir absorbé de l’al- cool, certains médicaments ou de la drogue.

L’alcool, certains médicaments et la drogue diminuent la faculté de conduire.

7-4

FWB01420

AVERTISSEMENT

Ne jamais absorber d’alcool, certains médicaments ou de la drogue avant ou pendant la conduite de ce VTT.

Contrôles avant utilisation

Toujours effectuer les contrôles décrits à la page 5-1 avant de se mettre en route, afin d’assurer une conduite en toute sécurité et le bon état du VTT.

FWB01430

AVERTISSEMENT

Toujours effectuer les contrôles avant chaque départ afin de s’assurer que le VTT peut être utilisé en toute sécurité. Toujours respecter les

procédés et intervalles de contrôle et d’entretien mentionnés dans ce manuel. L’omission des contrôles avant le départ ou de l’entretien correct augmente les risques d’accident ou d’endommagement.

FWB01440

AVERTISSEMENT

Toujours monter des pneus de la taille et du type spécifiés pour le VTT, tels que donnés à la page 5-6 de ce manuel. Toujours maintenir les pneus à la pression de gonflage spécifiée à la page 5-7 de ce manuel. La conduite d’un VTT dont le type de pneu ne convient pas, ou dont la pression de gonflage de pneus est inégale ou incorrecte pourrait entraîner une perte de contrôle du véhicule et augmenter les risques d’accident.

Ne jamais rouler à des vitesses dépassant les limites imposées par les conditions du terrain et sa propre expérience.

FWB01450

AVERTISSEMENT

Toujours conduire à une vitesse adaptée au terrain, à la visibilité, aux conditions, ainsi qu’à son expérience. La conduite à des vitesses dé-

7-5

passant les limites imposées par les conditions du terrain et l’expérience du pilote

augmente les risques d’accidents dus à une perte de contrôle.

Limiteur de vitesse

Le logement du levier des gaz est équipé d’un limiteur de vitesse. Celui-ci est destiné aux pilotes

n’ayant pas l’expérience de ce modèle. Le limiteur de vitesse empêche l’ouverture maximale des gaz,

même lorsque le levier des gaz est actionné au maximum. Le serrage de la vis de réglage limite le

régime maximum du moteur et réduit ainsi la vites-

se maximum du véhicule. Visser la vis de réglage pour réduire la vitesse maximale et la dévisser

pour augmenter la vitesse. (Voir page 4-4.)

1. Vis de réglage

Charge et accessoires

Le VTT n’a pas été conçu pour le transport d’un chargement ni pour le remorquage. Si des accessoires sont montés pour permettre le transport d’une charge ou le remorquage, il convient de faire preuve de bon sens et de discernement afin de garantir une conduite en toute sécurité. Redoubler de prudence lors du transport d’une charge supplémentaire, comme des accessoires ou un chargement. En effet, la maniabilité du véhicule peut être réduite. Réduire la vitesse lorsque l’on conduit avec une charge supplémentaire.

7-6

CHARGE MAXIMALE

Charge maximale du VTT (poids total du chargement, du conducteur, des accessoires et de la flèche d’attelage) :

100.0 kg (220 lb)

FWB01460

AVERTISSEMENT

●

Ne jamais dépasser la charge maximale recommandée.

●

Le chargement doit être correctement distribué sur le véhicule et bien attaché.

●

Réduire la vitesse lors de la conduite avec un chargement ou lors d’un remorquage. Pré- voir une plus grande distance de freinage.

●

Toujours suivre les instructions données dans ce manuel lors du transport d’un chargement ou d’un remorquage.

Pendant la conduite

Toujours garder les pieds sur les marche-pieds pendant la conduite afin d’éviter qu’ils ne touchent les roues arrière.

FWB01470

AVERTISSEMENT

Toujours garder les deux mains sur le guidon et les deux pieds sur les marche-pieds pendant la conduite. Le retrait même d’une seule main ou d’un seul pied peut réduire la capacité à contrôler le VTT ou peut faire perdre l’équilibre et provoquer une chute. Si les pieds ne sont pas maintenus sur les marche-pieds, ils pourraient toucher les roues arrière, ce qui risque de provoquer un accident ou des blessures.

7-7

Éviter les cabrages et les sauts. Il y a risque de perte de contrôle et de capotage.

FWB01480

AVERTISSEMENT

Ne jamais tenter d’acrobaties telles que les cabrages ou sauts. Éviter toute manœuvre dan-

gereuse.

Modifications

FWB01490

AVERTISSEMENT

Ne jamais modifier un VTT par la mise en place ou l’utilisation incorrecte d’accessoires. Ne monter que des pièces et accessoires d’origi-

ne Yamaha ou de qualité équivalente destinés à ce VTT et veiller à les utiliser conformément aux instructions. Une mise en place d’accessoires ou une modification irrégulières de ce VTT peut entraîner des changements de sa maniabilité, ce qui, dans certaines situations, risque de provoquer un accident. Dans le moindre doute, ne pas hésiter à consulter un concessionnaire Yamaha.

Système d’échappement

L’échappement est très chaud pendant et après l’utilisation du véhicule. Afin d’éviter de se brûler, ne pas toucher l’échappement. Garer le VTT à un endroit où les piétons et particulièrement les enfants ne risquent pas de le toucher. Éviter également de stationner dans de l’herbe sèche, des broussailles ou autres matériaux combustibles ou à proximité de ceux-ci, afin d’éviter les risques d’incendie.

FWB01500

AVERTISSEMENT

Ne pas toucher un échappement chaud.

●

Veiller toujours à garer le véhicule de sorte

●

que personne ne puisse toucher l’échappe- ment.

7-8

●

Ne pas rouler, faire tourner le moteur ni garer le véhicule dans de l’herbe sèche ou tout autre matériau combustible.

ment et routes. Ce véhicule est conçu et fabriqué pour une utilisation sur surfaces non revêtues uniquement. Les revêtements de route peuvent fortement réduire la maniabilité du VTT et provoquer sa perte de contrôle.

ÊTRE ATTENTIF AUX CONDITIONS DU TERRAIN

Ce véhicule est conçu et fabriqué pour une utilisation sur surfaces non revêtues uniquement. La conduite sur des surfaces revêtues peut entraîner la perte de contrôle du véhicule.

FWB01510

AVERTISSEMENT

Ne jamais conduire sur des surfaces revêtues, y compris trottoirs, allées, parcs de stationne-

Même si la conduite sur la voie publique non revêtue est légale dans certains pays, elle reste dangereuse en raison des risques de collision avec les autres véhicules. Prendre garde aux autres véhicules. S’assurer de bien connaître la loi et les rè-

7-9

glements du pays avant d’emprunter une voie publique non revêtue. Ne jamais conduire le VTT

sur une chaussée revêtue.

FWB01520

AVERTISSEMENT

Ne jamais conduire un VTT sur une route revê- tue ni sur une voie rapide. Il y a risque de collision avec d’autres véhicules. La conduite des VTT sur la voie publique est illégale dans la plupart des pays.

pierres, racines et autres obstacles cachés

susceptibles de faire capoter le véhicule.

FWB01530

AVERTISSEMENT

Rouler lentement et redoubler de prudence en cas de conduite sur un terrain non familier. Être particulièrement attentif au changement des conditions du terrain.

Se familiariser avec un terrain avant de s’y engager. Conduire prudemment dans des endroits inconnus. Être constamment à l’affût de

trous,

FWB01540

AVERTISSEMENT

Ne jamais rouler sur un terrain excessivement rocailleux, glissant ou meuble, à moins d’avoir acquis les techniques nécessaires au contrôle

7-10

du VTT sur ce genre de terrain. Le manque de prudence en cas d’utilisation sur un terrain excessivement rocailleux, glissant ou meuble risque d’entraîner la perte de traction ou de contrôle du véhicule, ce qui pourrait causer un accident ou un capotage.

Monter un fanion d’avertissement sur le véhicule en cas de conduite dans des endroits où l’on ris- que de ne pas être vu par d’autres pilotes de VTT. NE PAS attacher une remorque au support du mât de fanion.

FWB01550

AVERTISSEMENT

Monter un fanion d’avertissement sur le véhicule en cas de conduite dans des endroits où l’on risque de ne pas être vu par des tiers. Prendre garde aux autres véhicules.

Respecter les interdictions défendant l’accès de certaines propriétés. Ne pas rouler sur des terrains privés avant d’en avoir obtenu la permission.

7-11

Choisir un grand terrain plat non revêtu pour ap-

prendre à conduire ce VTT. S’assurer que le terrain ne présente pas d’obstacles et qu’il n’y a pas

d’autres véhicules à proximité. Il faut s’entraîner à contrôler la commande des gaz, les freins, le chan-

gement de vitesses et la technique de prise de virages avant de se lancer sur un terrain plus

difficile. Éviter de conduire sur des chaussées ou

autres surfaces recouvertes : le VTT est conçu pour une utilisation sur surfaces non revêtues uni-

quement, cela signifie que les manœuvres sont plus difficiles à exécuter sur des surfaces revê- tues. Serrer le frein de stationnement et lire les instructions à la page 6-1 avant de mettre le moteur en marche. Ne démarrer qu’une fois le moteur suffi-

samment chauffé. En enfourchant le VTT, s’assurer de ne pas déplacer accidentellement le sélecteur de vitesses. Ne pas oublier que le moteur et le tube d’échappement sont chauds pendant et après la conduite. Il convient donc de ne pas toucher ces pièces. Le moteur tournant au ralenti, tirer le levier d’embrayage pour débrayer, passer la 1re vitesse, puis relâcher le frein de stationnement. Donner progressivement des gaz tout en relâchant lentement le levier d’embrayage. Dès que le VTT a atteint la vitesse adéquate, relâcher le levier des gaz tout en tirant rapidement le levier d’embrayage et passer la 2e vitesse. Donner un peu de gaz et relâcher progressivement le levier d’embrayage. Suivre le même procédé pour passer les vitesses supérieures. S’assurer de bien coordonner l’utilisation de l’accélérateur et du sélecteur de vitesses. Si l’ac- célération est trop brutale ou si les gaz ne sont pas relâchés avant le changement de vitesses, ou si le sélecteur de vitesses n’est pas relâché avant l’application des gaz, les roues avant risquent de se soulever et de provoquer la perte de contrôle du véhicule. Éviter les vitesses excessives avant de s’être entièrement familiarisé avec le fonctionne- ment du VTT.

7-12

FWB01720

AVERTISSEMENT

Toujours accélérer progressivement tout en embrayant lentement. Sinon, le véhicule risque de se cabrer, ce qui pourrait entraîner un accident.

FCB00230

ATTENTION:

Ne pas engager une vitesse sans relâcher les gaz. Le moteur ou la transmission risquent d’être endommagés.

FWB01560

AVERTISSEMENT

S’assurer que le moteur a suffisamment ralenti avant de rétrograder. Les roues risquent d’arrêter de tourner en cas de rétrogradage alors

que le régime du moteur est trop élevé.

PRISE DE VIRAGES

Afin d’obtenir la traction nécessaire à la conduite sur surfaces non revêtues, les deux roues arrière sont fixées à un essieu et elles tournent ensemble à la même vitesse. Par conséquent, à moins que la roue côté intérieur du virage ne puisse glisser ou perdre de sa traction, le VTT ne tournera pas. Il faut acquérir une technique de prise de virage particulière pour que le VTT puisse tourner rapidement et facilement. Il est essentiel de s’entraîner à effectuer cette manœuvre à faible vitesse.

FWB01570

AVERTISSEMENT

Toujours recourir aux techniques de prise de virages données dans ce manuel. S’exercer à prendre les virages à faible vitesse avant de passer à des vitesses plus grandes. Ne jamais prendre un virage à une vitesse dépassant les limites imposées par les conditions du terrain et sa propre expérience.

À l’approche d’un virage, ralentir et tourner légèrement le guidon dans la direction désirée. En même temps, faire passer le poids du corps sur le marche-pied se trouvant au côté extérieur du virage

7-13

(opposé à la direction prise) et pencher le torse du côté du virage. Veiller à maintenir une vitesse

constante dans le virage en donnant les gaz appropriés. Cela permet à la roue côté interne du vi-

rage de se déplacer légèrement, de sorte que le VTT puisse effectuer le virage.

1. Se pencher vers l’intérieur du virage.

2. Faire passer son poids sur le repose-pied côté extérieur du virage

Cette technique doit être pratiquée de nombreuses fois à faible vitesse sur un terrain non revêtu et sans obstacle. Si la technique n’est pas bien effectuée, le VTT ne tournera pas. Si le VTT ne tourne pas, s’arrêter et recommencer la manœuvre. Si le

sol est glissant ou meuble, il est conseillé de déplacer son poids sur les roues avant en se plaçant à l’avant de la selle. Une fois cette technique bien maîtrisée, il est alors possible de passer à des vitesses plus élevées ou de prendre des virages plus serrés. Une technique de conduite inadéquate, telle que des changements brutaux d’accélération, un freinage excessif, un mauvais positionnement du corps ou une vitesse trop élevée pour un virage donné, peut faire basculer le VTT. Si le VTT commence à basculer vers le côté extérieur du virage, se pencher plus vers l’intérieur. Il peut également s’avérer nécessaire de relâcher progressivement les gaz et de manœuvrer vers l’extérieur du virage pour éviter de se renverser. Ne pas oublier : éviter les vitesses excessives avant de s’être entièrement familiarisé avec le fonctionnement du VTT.

MONTÉE DES PENTES

Respecter les consignes de sécurité afin d’éviter le renversement du VTT sur les collines. Être sûr de bien savoir manœuvrer le VTT sur terrain plat avant de tenter toute ascension de côtes, puis commencer à s’entraîner sur des côtes en pente douce. Ne s’attaquer à des côtes plus difficiles

7-14

qu’après avoir parfait la technique nécessaire. Toujours éviter les côtes dont le sol est glissant ou meuble ou qui comportent des obstacles risquant de faire perdre le contrôle du véhicule.

FWB01580

AVERTISSEMENT

Ne pas conduire le VTT sur des pentes trop raides pour le VTT ou trop difficiles pour ses propres capacités. Le VTT bascule plus facilement sur des côtes dont la pente est excessivement raide que sur des surfaces de niveau ou des côtes en pente douce. S’entraîner sur des côtes plus douces avant de s’attaquer à des cô- tes plus raides.

Il est important de déplacer son poids vers l’avant du VTT lors de la montée de côtes. Pour ce faire, il faut s’incliner vers l’avant et, dans les côtes plus raides, se tenir debout sur les marche-pieds et s’incliner au-dessus du guidon.

FWB01590

AVERTISSEMENT

Toujours recourir aux techniques de montée

●

de collines décrites dans ce manuel. Évaluer les conditions du terrain avant d’at-

●

taquer une côte. Ne jamais gravir des pentes dont le sol est

●

trop glissant ou meuble.

●

Se pencher de sorte à déplacer son poids vers l’avant du véhicule.

●

Ne jamais donner trop brusquement des gaz et ne jamais changer abruptement de vitesse. Le VTT risque de basculer en arrière.

●

Ne jamais passer le sommet d’une colline à grande vitesse. Un obstacle, une dénivellation importante ou encore un autre véhicule ou une personne pourraient se trouver de l’autre côté de la colline.

Si une côte s’avère plus difficile que prévu, faire demi-tour tant que le VTT avance avec suffisamment de puissance (à condition de disposer de la

7-15

place nécessaire) et redescendre la côte.

FWB01600

AVERTISSEMENT

Ne jamais faire demi-tour sur un terrain en pente avant d’avoir maîtrisé la technique, telle qu’elle est décrite dans ce manuel, sur un terrain de niveau. Être toujours très prudent en effectuant des virages, quel que soit le type de pente. Éviter, dans la mesure du possible, d’effectuer la traversée latérale d’une pente trop raide. Lors de la traversée latérale de pentes :

●

Toujours suivre le procédé tel qu’il est décrit dans ce manuel.

●

Éviter les collines au sol trop glissant ou

meuble.

●

Déplacer son poids du côté de la montée.

Si le VTT a calé ou s’il s’est arrêté et que l’on juge pouvoir atteindre le sommet de la côte, redémarrer prudemment afin que les roues avant ne se soulè- vent pas, car cela entraînerait la perte de contrôle du véhicule. S’il est impossible de continuer l’ascension, descendre du VTT. Tourner le VTT en le poussant, puis redescendre la colline. Si le VTT se met à reculer, surtout NE PAS actionner le frein arrière pour tenter de freiner le mouvement et ne pas essayer d’engager une vitesse. Le VTT risquerait de basculer en arrière. Il convient d’actionner progressivement le frein avant ou de descendre immédiatement du VTT du côté amont.

7-16

FWB01731

AVERTISSEMENT

Engager le rapport adéquat et maintenir une vitesse stable dans une montée. Si le véhicule perd toute sa puissance :

●

Garder son poids du côté amont.

●

Actionner les freins.

●

Serrer le frein de stationnement après s’être arrêté.

Si le véhicule se met à reculer :

●

Garder son poids du côté amont.

●

Ne jamais actionner le frein arrière pour tenter d’arrêter le véhicule. Actionner le frein avant.

●

Une fois le véhicule immobilisé, actionner également le frein arrière, puis serrer le frein

de stationnement. Descendre du côté amont ou, si le VTT est dirigé droit vers l’amont, descendre d’un des côtés. Tourner le VTT et l’enfourcher, en suivant le procédé décrit dans ce manuel.

DESCENTE DES PENTES

Pour descendre les pentes, il convient de déplacer son corps le plus possible vers l’arrière et le côté amont du VTT. S’asseoir à l’arrière de la selle et conduire les bras tendus. Sélectionner un petit rapport afin de profiter au maximum du frein moteur. Un mauvais freinage peut provoquer une perte de traction. Être particulièrement vigilant lors des descendes de pentes à sol meuble ou glissant. En effet, les performances de freinage et la traction risquent d’être réduites. Une mauvaise technique de freina- ge peut également provoquer une perte de la trac-

7-17

tion. Dans la mesure du possible, descendre une pente

tout droit. Éviter les braquages brusques qui pourraient faire basculer le VTT ou même lui faire effec-

tuer des tonneaux. Choisir son chemin avec soin et ne pas conduire trop vite afin d’être toujours en

mesure de maîtriser son véhicule si un obstacle devait surgir.

FWB01620

AVERTISSEMENT

Toujours recourir aux techniques de descente de collines décrites dans ce manuel.

N.B. : suivre le procédé particulier au freinage en descente.

●

Évaluer les conditions du terrain avant d’en-

tamer la descente.

●

Se pencher de sorte à déplacer son poids

vers l’arrière du véhicule.

●

Ne jamais dévaler une colline.

●

Éviter de descendre une colline à un angle qui ferait trop pencher le VTT. Dans la mesure du possible, descendre une pente tout droit.

TRAVERSÉE LATÉRALE D’UNE PENTE

Afin de garantir l’équilibre du VTT, il est nécessaire d’adapter sa position lors de la traversée latérale d’une surface inclinée. S’assurer d’avoir maîtrisé les techniques de base sur terrain de niveau avant de se lancer sur une pente. Au début, éviter les surfaces glissantes ou les terrains accidentés qui pourraient déséquilibrer le véhicule. Toujours veiller à se pencher du côté de la montée lors de la traversée latérale une pente. Lors de la conduite sur sol meuble, il est parfois nécessaire de corriger la direction de conduite en tournant le guidon légèrement dans le sens de la montée. Évi- ter tout braquage brusque dans les pentes, que ce

7-18

soit dans les montées ou les descentes. Si le VTT commence à basculer, manœuvrer progressivement vers le bas de la côte si la route est libre. Une fois l’équilibre retrouvé, manœuvrer à nouveau petit à petit le véhicule dans la direction souhaitée.

FWB01631

AVERTISSEMENT

●

Toujours suivre le procédé tel qu’il est décrit

dans ce manuel.

●

Éviter les collines au sol trop glissant ou

meuble.

●

Déplacer son poids du côté de la montée.

TRAVERSÉE DES EAUX PEU PROFONDES

Le VTT peut traverser des courants d’eau à faible débit dont la profondeur ne dépasse pas 35 cm (14 in). Vérifier attentivement le terrain avant de s’aventurer dans l’eau. S’assurer qu’il n’y a pas de renfoncements et éviter les rochers et autres obstacles qui pourraient être glissants ou qui risquent de faire capoter le VTT. Rouler lentement et avec prudence.

FWB01640

AVERTISSEMENT

Ne jamais conduire un VTT dans un courant

7-19

d’eau trop rapide ou dans de l’eau dont la profondeur dépasse celle recommandée dans ce

manuel. Ne pas oublier que des freins mouillés peuvent réduire grandement les capacités de

freinage. Tester les freins après avoir roulé dans de l’eau. Si nécessaire, les actionner plu-

sieurs fois pour que le frottement sèche les garnitures. Si le VTT est conduit dans une eau

profonde ou à courant rapide, les pneus pourraient flotter, entraînant une perte de traction et

de contrôle, ce qui peut provoquer un accident.

Essayer les freins après avoir roulé dans de l’eau. Ne pas conduire le VTT avant de s’être assuré que les freins fonctionnent correctement.

FCB00240

ATTENTION:

Après avoir conduit le VTT dans de l’eau, veiller à purger l’eau accumulée en retirant le tube de vidange situé au bas du boîtier de filtre à air. Nettoyer le VTT à l’eau douce après avoir roulé dans une eau salée ou dans de la boue.

7-20

sayer de rouler sur des obstacles de grande taille, tels que de gros rochers ou des arbres tombés. Toujours suivre minutieusement les procédés de conduite sur obstacles décrits dans ce manuel.

1. Tube de vidange du boîtier de ﬁltre à air

CONDUITE SUR TERRAIN ACCIDENTÉ

Une vigilance extrême s’impose lors de la conduite sur terrain accidenté. Repérer les obstacles susceptibles d’endommager le VTT ou de provoquer un accident ou le renversement du véhicule. Toujours veiller à garder en permanence les pieds sur les marche-pieds. Éviter d’effectuer des sauts, car cela risquerait d’entraîner la perte de contrôle du VTT, voire son endommagement.

FWB01650

AVERTISSEMENT

Repérer les obstacles éventuels avant de conduire sur un terrain inconnu. Ne jamais es-

DÉRAPAGE ET PATINAGE

Conduire prudemment sur les sols glissants ou meubles, car le VTT risque de déraper. Un dérapage soudain peut provoquer un accident si le véhicule n’est pas redressé. Une bonne technique pour réduire le risque de patinage des roues avant consiste à faire passer le poids de son corps à l’avant du véhicule.

Si les roues arrière commencent à déraper, il est

7-21

possible de regagner le contrôle du véhicule (si l’espace disponible est suffisant) en manœuvrant

dans la direction du dérapage. Il est déconseillé de freiner ou d’accélérer avant d’avoir repris le contrô-

le du véhicule.

FWB01661

AVERTISSEMENT

Apprendre à contrôler le patinage ou le glissement en s’exerçant à faible vitesse sur une sur- face uniforme et de niveau. Sur des surfaces extrêmement glissantes, telles que de la glace, rouler lentement et être très prudent afin de limiter le risque de perte de contrôle du véhicule.

QUE FAIRE SI...

Cette section est destinée à servir de référence seulement. Il convient de lire en entier les paragraphes concernant les techniques de conduite.

Le contrôle des dérapages est une technique qui s’acquiert avec la pratique. Choisir avec discerne-

ment le terrain sur lequel on s’entraîne, puisque la stabilité et le contrôle du véhicule seront réduits. Il

convient absolument d’éviter d’effectuer des manœuvres de dérapage sur des surfaces extrê- mement glissantes, telles que la glace ou le verglas, afin de réduire le risque de perte de contrôle du véhicule.

QUE FAIRE...

Si le VTT ne tourne pas alors qu’on tente d’ef-

●

fectuer un virage : Arrêter le VTT et effectuer à nouveau les manœuvres de changement de direction. Veiller à faire passer tout son poids sur le marche-pied du côté extérieur du virage. Pour obtenir un meilleur contrôle, faire passer son poids sur les roues avant. (Voir page 7-13.) Si le VTT se met à basculer dans un virage :

●

Se pencher plus du côté intérieur du virage pour

7-22

retrouver l’équilibre. Si nécessaire, lâcher pro-

gressivement les gaz et/ou manœuvrer vers

l’extérieur du virage. (Voir page 7-13.)

●

Si le VTT commence à chasser :

Si l’espace de manœuvre est suffisant, tourner

le guidon dans la direction dans laquelle le véhi-

cule chasse. Il est déconseillé de freiner ou d’ac-

célérer avant d’avoir repris le contrôle du

véhicule. (Voir page 7-21.)

●

Si le VTT ne peut franchir la côte :

Tourner le VTT si le véhicule avance avec suffi-

samment de puissance. Sinon, s’arrêter et des-

cendre du VTT du côté de la montée et le

tourner en le poussant. Si le VTT se met à recu-

ler, surtout NE PAS UTILISER LE FREIN AR-

RIÈRE. Le VTT pourrait se renverser et le pilote

risque d’être coincé sous le véhicule. Descendre

du VTT du côté amont. (Voir page 7-14.)

●

S’il faut effectuer la traversée latérale d’une pen-

te :

Conduire en maintenant son corps du côté de la

montée afin de garder l’équilibre. Si le VTT se

met à basculer, diriger le véhicule vers le bas de

la pente (s’il n’y a aucun obstacle) afin de retrou-

ver l’équilibre. Descendre immédiatement du

côté de la montée si le véhicule ne peut pas être

redressé. (Voir page 7-14.)

●

S’il est nécessaire de traverser des eaux peu profondes : Conduire doucement et avec prudence dans des eaux à faible courant, en repérant les obstacles afin de les éviter. S’assurer de bien évacuer toute l’eau du VTT après être sorti de l’eau et S’ASSURER DU BON FONCTIONNEMENT DES FREINS. Ne pas conduire le VTT avant d’être sûr que les freins fonctionnent à nouveau. (Voir page 7-19.)

7-23

FBU21654

ENTRETIENS PÉRIODIQUES ET PETITES RÉPARATIONS

FBU21670

La sécurité est l’impératif numéro un du bon quadiste. La réalisation des contrôles et entretiens,

des réglages et des lubrifications périodiques permet de garantir le meilleur rendement possible et

contribue hautement à la sécurité de conduite. Les

points de contrôle, réglage et lubrification principaux sont expliqués aux pages suivantes.

Les fréquences données dans le tableau des entretiens et graissages périodiques s’entendent

pour la conduite dans des conditions normales. Le propriétaire devra donc ADAPTER LES FRÉ-

QUENCES PRÉCONISÉES ET ÉVENTUELLEMENT LES RACCOURCIR en fonction du climat,

du terrain, de la situation géographique et de l’usage qu’il fait de son véhicule.

FWB01840

AVERTISSEMENT

Toujours couper le moteur avant d’effectuer l’entretien du véhicule. Les pièces mobiles pourraient happer un vêtement ou des parties du corps et causer des blessures. Les élé- ments électriques peuvent provoquer des dé-

charges ou déclencher des incendies. Couper le moteur avant d’effectuer tout entretien, sauf quand autrement spécifié. Le propriétaire qui n’est pas au courant des techniques d’entretien est invité à s’adresser à un concessionnai- re Yamaha.

FBU21690

Manuel du propriétaire et trousse de réparation

Il est conseillé de ranger le manuel du propriétaire ainsi que le manomètre basse pression pour pneus dans le sac en plastique et de les conserver sous la selle avec la trousse de réparation afin de les avoir sous la main en cas de besoin.

8-1

1. Manuel du propriétaire

2. Trousse de réparation

3. Manomètre basse pression pour pneus

FWB01850

AVERTISSEMENT

confier à un concessionnaire Yamaha.

Ne jamais modifier ce VTT par la mise en place ou l’utilisation incorrecte d’accessoires, car cela pourrait modifier sa maniabilité et risquerait, selon les circonstances, de provoquer un accident. Ne monter que des pièces et accessoires d’origine Yamaha ou de qualité équivalente destinés à ce VTT et veiller à les utiliser conformément aux instructions. Dans le moindre doute, consulter un concessionnaire Yamaha.

Les informations données dans ce manuel et les outils de la trousse de réparation sont destinés à fournir au propriétaire les moyens nécessaires pour effectuer l’entretien préventif et les petites ré- parations. Cependant, d’autres outils, comme une clé dynamométrique, peuvent être nécessaires pour effectuer correctement certains entretiens.

N.B.:

Si l’on ne dispose pas des outils ou de l’expérience nécessaires pour mener un travail à bien, il faut le

8-2

FBU22403

Tableau des entretiens et graissages périodiques

N.B.:

●

Si le VTT n’est pas équipé d’un compteur kilométrique ou d’un compteur horaire, suivre les fréquences

d’entretien indiquées en mois. Si le VTT est équipé d’un compteur kilométrique ou d’un compteur horaire, suivre les fréquences d’en-

●

tretien indiquées en km (mi) ou en heures. Noter toutefois que lorsque le VTT n’est pas utilisé pendant

une longue période, il convient de suivre les fréquences d’entretien indiquées en mois. L’entretien des éléments précédés d’un astérisque ne pouvant être mené à bien sans les données tech-

●

niques, les connaissances et l’outillage adéquats, il doit être confié à un concessionnaire Yamaha.

2 Bougie

ÉLÉMENTS

Canalisation de carburant

Élément du ﬁltre à air

Embrayage

Le plus

CONTRÔLES OU ENTRE-

TIENS À EFFECTUER

●

Contrôler l’état des durites d’alimentation et les remplacer si elles sont abîmées.

●

Remplacer.

●

Nettoyer et remplacer si nécessaire.

●

Contrôler le fonctionnement et régler si nécessaire.

court des

interval-

les

8-3

INITIAL TOUS LES

mois 1 3 6 6 12

(mi)

heu-

res

320

(200)

Toutes les 20 à 40 heures (plus souvent

1200 (750)

20 75 150 150 300

√√√√√

dans les régions humides ou poussié-

√ √√√

2400

(1500)

reuses)

2400

(1500)

√√√

4800

(3000)

Frein avant

Frein arrière

Durites de frein

Frein de stationne-

ment

Roues

Pneus

Roulements de roue

ÉLÉMENTS

INITIAL TOUS LES

Le plus

CONTRÔLES OU ENTRE-

TIENS À EFFECTUER

court des

interval-

les

●

Contrôler le fonctionnement et corriger si nécessaire.

●

Contrôler le niveau du liquide, s’assurer de

mois 136612

(mi)

heu-

res

320

(200)

1200 (750)

2400

(1500)

2400

(1500)

20 75 150 150 300

√√√√√

l’absence de fuite, et corriger si nécessaire.

●

Remplacer les plaquettes de frein. Quand la limite est atteinte.

●

Contrôler le fonctionnement et corriger si nécessaire.

●

Contrôler le niveau du liquide, s’assurer de

√√√√√

l’absence de fuite, et corriger si nécessaire.

●

Remplacer les plaquettes de frein. Quand la limite est atteinte.

●

Contrôler l’état et remplacer si nécessaire.

●

Remplacer. Tous les 4 ans

●

Contrôler le fonctionnement et régler si nécessaire.

●

Contrôler le voile et l’état et remplacer si nécessaire.

●

Contrôler l’état et la profondeur des sculptures et remplacer si nécessaire.

●

Contrôler la pression de gonﬂage et l’équilibrage,

√√√√√

√√√√

et corriger si nécessaire.

●

Contrôler l’état et serrage, et remplacer si nécessaire.

√ √√√

4800

(3000)

8-4

INITIAL TOUS LES

ÉLÉMENTS

CONTRÔLES OU ENTRE-

TIENS À EFFECTUER

Le plus

court des

interval-

les

mois 1 3 6 6 12

(mi)

heu-

res

320

(200)

1200 (750)

2400

(1500)

2400

(1500)

(3000)

20 75 150 150 300

4800

Lubriﬁcation du

pivot des triangles

de suspension supérieurs et inférieurs

Chaîne de transmis-

sion

Rouleaux de chaîne

de transmission

Visserie du châssis

Combinés ressort-

amortisseur

●

Lubriﬁer à la graisse à base de savon au lithium.

●

Contrôler la tension de la chaîne et la régler si nécessaire.

●

Contrôler l’alignement des roues arrière et corriger si nécessaire.

●

Nettoyer et lubriﬁer.

●

Contrôler l’usure et remplacer si nécessaire.

●

S’assurer que toutes les vis et tous les écrous sont correctement serrés.

●

Contrôler le fonctionnement et corriger si nécessaire.

●

S’assurer de l’absence de fuites d’huile et rempla-

√√√

√ √√√

√√√

√√√√√

√√√

cer si nécessaire.

Arbre de direction

Direction

●

Lubriﬁer à la graisse à base de savon au lithium.

●

Contrôler le fonctionnement et réparer ou remplacer, si nécessaire.

●

Contrôler le pincement et le régler si nécessaire.

√√√

√√√√√

8-5

ÉLÉMENTS

Carburateur

Circuit de ventila-

tion du carter moteur

Huile de boîte de

vitesses

Pompe à huile Auto-

lube Pièces mobiles et

câbles

Logement du levier

des gaz et câble

Système d’échap-

pement

26 Pare-étincelles

Le plus

CONTRÔLES OU ENTRE-

TIENS À EFFECTUER

court des

interval-

les

●

Contrôler le fonctionnement du starter et corriger si nécessaire.

●

Contrôler le régime de ralenti du moteur et le régler si nécessaire.

●

Contrôler l’état de la durite de mise à l’air et la remplacer si elle est abîmée.

●

Changer.

●

S’assurer de l’absence de fuites d’huile et corriger si nécessaire.

●

Contrôler le fonctionnement et purger si nécessaire.

●

Lubriﬁer.

●

Contrôler le fonctionnement et corriger si nécessaire.

●

Contrôler le jeu de câble des gaz et le régler si nécessaire.

●

Lubriﬁer le logement du levier des gaz et le câble.

●

S’assurer de l’absence de fuites et remplacer tout joint abîmé.

●

Contrôler le serrage de tous les colliers à vis et les raccords, et les serrer si nécessaire.

●

Nettoyer.

INITIAL TOUS LES

mois 136612

(mi)

heu-

res

320

(200)

1200 (750)

2400

(1500)

2400

(1500)

(3000)

20 75 150 150 300

4800

√√√√

√√√

√ √√√

√√√

√√√√

√√√√√

√√√

8-6

INITIAL TOUS LES

ÉLÉMENTS

CONTRÔLES OU ENTRE-

TIENS À EFFECTUER

Le plus

court des

interval-

les

Contacteur de feu

stop sur freins avant et arrière

Éclairage et contac-

teurs

●

Contrôler le fonctionnement et corriger si nécessaire.

●

Contrôler le fonctionnement et corriger si nécessaire.

●

Régler le faisceau de phare.

mois 1 3 6 6 12

(mi)

heu-

res

320

(200)

1200 (750)

2400

(1500)

20 75 150 150 300

√√√√√

FBU23070

N.B.:

Augmenter la fréquence des entretiens du filtre à air si le véhicule est utilisé dans des zones particuliè-

●

rement poussiéreuses ou humides.

Entretien des freins hydrauliques

●

Contrôler régulièrement le niveau du liquide de frein et, si nécessaire, faire l’appoint de liquide.

●

Remplacer les composants internes des maîtres-cylindres et des étriers et changer le liquide de frein

●

tous les deux ans. Remplacer les durites de frein tous les quatre ans et lorsqu’elles sont craquelées ou endommagées.

●

2400

(1500)

4800

(3000)

8-7

FBU23211

Contrôle de la bougie

La bougie est une pièce importante du moteur et son contrôle est simple. La bougie doit être dé- montée et contrôlée aux fréquences indiquées dans le tableau des entretiens et graissages périodiques, car la chaleur et les dépôts finissent par l’user. L’état de la bougie peut en outre révéler l’état du moteur.

vant de la clé à bougie fournie dans la trousse de réparation.

Dépose de la bougie

1. Retirer le capuchon de bougie.

1. Capuchon de bougie

2. Déposer la bougie comme illustré, en se ser-

1. Clé à bougie

Contrôle de la bougie

1. S’assurer que la couleur de la porcelaine autour de l’électrode est d’une couleur café au lait clair ou légèrement foncé, couleur idéale pour un VTT utilisé dans des conditions normales.

N.B.:

Si la couleur de la bougie est nettement différente, le moteur pourrait présenter une anomalie. Ne jamais essayer de diagnostiquer soi-même ce genre

8-8

de problèmes. Il est préférable de confier le VTT à un concessionnaire Yamaha.

2. Contrôler l’usure des électrodes et la présen-

ce de calamine ou autres dépôts. Si l’usure est excessive ou les dépôts trop importants, il

convient de remplacer la bougie.

Bougie spécifiée :

NGK/BR8ES

Mise en place de la bougie

1. Mesurer l’écartement des électrodes à l’aide d’un calibre d’épaisseur et, si nécessaire, le

corriger conformément aux spécifications.

Écartement des électrodes :

0.7–0.8 mm (0.028–0.031 in)

1. Écartement des électrodes

2. Nettoyer la surface du joint de la bougie et son plan de joint, puis nettoyer soigneusement les filets de bougie.

3. Mettre la bougie en place à l’aide de la clé à bougie, puis la serrer au couple spécifié.

Couple de serrage :

Bougie :

25 Nm (2.5 m·kgf, 18 ft·lbf)

N.B.:

Si l’on ne dispose pas d’une clé dynamométrique lors de la mise en place d’une bougie, une bonne

8-9

approximation consiste à serrer de 1/4 à 1/2 tour supplémentaire après le serrage à la main. Il faudra toutefois serrer la bougie au couple spécifié le plus rapidement possible.

4. Remettre le capuchon de bougie en place.

FBU23350

Huile de boîte de vitesses

Il convient de vérifier le niveau d’huile de boîte de vitesses avant chaque départ. Il convient également de changer l’huile de boîte de vitesses aux fréquences spécifiées dans le tableau des entretiens et graissages périodiques.

Contrôle du niveau de l’huile de boîte de vitesses

1. Placer le VTT sur un plan horizontal.

2. Mettre le moteur en marche et le faire chauffer pendant quelques minutes, puis le couper.

3. Attendre quelques minutes que l’huile se stabilise, puis vérifier son niveau à travers le hublot de contrôle, situé sur le côté droit du carter moteur.

1. Hublot de contrôle du niveau d’huile de la boîte de vitesses

2. Repère de niveau maximum

3. Repère de niveau minimum

8-10

pendant quelques minutes, puis le couper.

3. Placer un bac à vidange sous la boîte de vi-

tesses afin d’y recueillir l’huile usagée.

4. Retirer le bouchon de remplissage et la vis de

vidange afin de vidanger l’huile de la boîte de vitesses.

1. Bouchon de remplissage de l’huile de boîte de vitesses

N.B.:

Le niveau d’huile de boîte de vitesses doit se situer

entre les repères de niveau minimum et maximum.

4. Si le niveau d’huile est égal ou inférieur au re-

père de niveau minimum, retirer le bouchon

de remplissage d’huile et ajouter de l’huile du type recommandé jusqu’au niveau spécifié, puis remettre le bouchon en place et le serrer correctement.

Changement de l’huile de boîte de vitesses

1. Placer le VTT sur un plan horizontal.

2. Mettre le moteur en marche et le faire chauffer

1. Vis de vidange de l’huile de boîte de vitesses

5. Remettre la vis de vidange en place, puis la serrer au couple spécifié.

Couple de serrage :

Vis de vidange de l’huile de boîte de vitesses :

20 Nm (2.0 m·kgf, 14 ft·lbf)

8-11

6. Ajouter la quantité spécifiée de l’huile de boîte de vitesses recommandée, puis remonter et serrer le bouchon de remplissage d’huile.

Huile de boîte de vitesses recommandée :

Voir page 10-1.

Quantité d’huile :

0.6 L (0.69 US qt) (0.57 Imp.qt)

FCB00430

ATTENTION:

●

Ne pas mélanger d’additif chimique à l’huile afin d’éviter tout patinage de l’embrayage, car l’huile de boîte de vitesses lubrifie également l’embrayage. Ne pas utiliser des huiles de grade diesel “CD” ni des huiles de grade supérieur à celui spécifié. S’assurer également de ne pas utiliser une huile portant la désignation “ENERGY CONSERVING II” ou la même désignation avec un chiffre plus élevé.

●

S’assurer qu’aucune crasse ou objet ne pénètre dans le carter moteur.

7. Mettre le moteur en marche et contrôler pendant quelques minutes s’il y a présence de fuites d’huile en laissant tourner le moteur au

ralenti. S’il y a fuite d’huile, couper immédiatement le moteur et rechercher la cause.

8. Couper le moteur, puis vérifier le niveau d’huile et faire l’appoint, si nécessaire.

FBU23360

Pompe à huile Autolube

La pompe Autolube est une pièce maîtresse du moteur et celle-ci requiert des réglages très précis. La pompe Autolube doit être contrôlée et, si nécessaire, réglée aux fréquences spécifiées dans le tableau des entretiens et graissages périodiques. Les réglages doivent être confiés à un concession- naire Yamaha, qui dispose des connaissances professionnelles et de l’expérience nécessaires pour effectuer ces opérations.

FBU23781

Nettoyage de l’élément du filtre à air

Il convient de nettoyer l’élément du filtre à air aux fréquences spécifiées dans le tableau des entretiens et graissages périodiques. Augmenter la fré- quence du nettoyage si le véhicule est utilisé dans des endroits très poussiéreux ou humides.

N.B.:

Un tube de vidange équipe le fond du boîtier de fil-

8-12

tre à air. Si de la poussière et/ou de l’eau se sont accumulées dans ce tube, le vider et nettoyer l’élé-

ment ainsi que le boîtier du filtre à air.

1. Tube de vidange du boîtier de ﬁltre à air

1. Déposer la selle. (Voir page 4-12.)

2. Retirer le couvercle du boîtier de filtre à air

après avoir retiré ses vis.

1. Couvercle du boîtier de ﬁltre à air

2. Vis

3. Déposer la vis et la rondelle.

4. Retirer l’élément du boîtier de filtre à air.

5. Retirer la mousse de son armature.

8-13

vant, puis la laisser sécher.

FCB00440

ATTENTION:

Comprimer la mousse tout en veillant à ne pas la tordre.

1. Élément en mousse

2. Armature d’élément de ﬁltre à air

6. Nettoyer la mousse à fond dans du dissolvant tout en procédant avec douceur.

FWB01940

AVERTISSEMENT

Nettoyer la mousse exclusivement dans du dissolvant destiné au nettoyage de pièces. Ne jamais nettoyer la mousse dans un dissolvant à point d’éclair bas ou dans de l’essence, car le moteur risquerait de prendre feu ou d’exploser.

7. Comprimer la mousse afin d’éliminer le dissol-

8. Examiner la mousse et la remplacer si elle est endommagée.

9. Enduire la mousse d’une huile spéciale de bonne qualité pour élément de filtre à air en mousse.

N.B.:

La mousse doit être humide, mais ne peut goutter.

10. Remonter l’élément en mousse sur son arma-

8-14

ture.

1. Élément en mousse

11. Remettre l’élément du filtre à air dans son boî-

tier.

12. Remettre la rondelle et la vis en place.

FCB00451

ATTENTION:

Prendre soin de monter la rondelle en dirigeant son extrémité recourbée vers l’extérieur, com-

me illustré.

1. Rondelle

13. Remettre le couvercle du boîtier de filtre à air en place et le fixer à l’aide de ses vis.

14. Remettre la selle en place.

N.B.:

Nettoyer l’élément du filtre à air toutes les 20 à 40 heures d’utilisation du véhicule. Le nettoyer et le lubrifier plus souvent en cas de conduite dans des endroits extrêmement poussiéreux. À chaque entretien de l’élément du filtre à air, s’assurer que l’admission d’air du boîtier du filtre n’est pas bouchée. Contrôler s’il n’y a pas de prise d’air au niveau du raccord en caoutchouc du carburateur ou

8-15

des éléments de fixation du collecteur. Resserrer tous ces éléments pour éviter que de l’air non filtré ne pénètre dans le moteur.

FCB00460

ATTENTION:

S’assurer que l’élément du filtre à air est cor-

●

rectement logé dans le boîtier de filtre à air. Ne jamais faire tourner le moteur sans son

●

élément de filtre à air. L’entrée d’air non filtré userait prématurément le moteur et pourrait même l’endommager. De plus, la carburation s’en trouverait modifiée, ce qui réduirait le rendement du moteur et pourrait entraîner sa surchauffe.

FBU28310

Nettoyage du pare-étincelles

S’assurer que le tube et pot d’échappement sont froids avant d’effectuer le nettoyage du pare-étincelles.

1. Retirer les vis.

1. Vis

2. Retirer le tube d’échappement arrière en l’extrayant du pot d’échappement.

3. Tapoter légèrement le tube d’échappement arrière, puis retirer la calamine de sa section pare-flammes à l’aide d’une brosse métalli- que.

8-16

1. Chicane

2. Pare-étincelles

3. Joint

FWB02340

4. Veiller à ce que le joint soit bien placé, puis insérer le tube d’échappement arrière dans le pot d’échappement et aligner les orifices de vis.

5. Remonter les vis et les serrer.

AVERTISSEMENT

Ne pas mettre le moteur en marche lors du nettoyage du pare-étincelles, car il y a risque de blessures oculaires, brûlures, empoisonnement par le monoxyde de carbone pouvant

provoquer la mort, ainsi qu’un risque d’incendie. Ne jamais toucher un élément du système d’échappement tant que ce dernier n’a pas re- froidi.

FBU23971

Modification des réglages de carburateur

Pour que le moteur conserve son rendement maximal et afin d’éviter son endommagement, il est indispensable de modifier les réglages de carburateur par temps extrêmement froid.

FWB02000

AVERTISSEMENT

Un réglage ou entretien incorrect du carbu-

●

rateur risque d’entraîner son mauvais fonctionnement et d’être à l’origine d’un accident. De plus, du carburant pourrait fuir du carburateur, ce qui créerait un risque d’incendie. Les réglages de carburateur devraient être

●

effectués exclusivement par un concessionnaire Yamaha. Ne tenter en aucun d’effectuer soi-même ces réglages, à moins d’avoir les connaissances techniques et de disposer des outils nécessaires.

8-17

●

Ne pas effectuer ce réglage tant que le moteur est chaud. Placer un chiffon sous le carburateur afin de recueillir le carburant qui s’échapperait. Essuyer soigneusement toute coulure de carburant.

●

Après l’entretien du carburateur, toujours contrôler le fonctionnement du levier des gaz avant de démarrer afin de s’assurer de son bon état de marche.

Réglages standard

Gicleur principal N° 230 Position de clip d’aiguille Vis d’air de ralenti Desserrer de 1 1/2 tours.

2e gorge

1. Position standard : gorge 2

Tableau des réglages de carburateur

Température

Plus de 0 °C (32 °F) (standard)

+5 °C (41 °F) à

–15 °C (5 °F)

–10 °C (14 °F) à –30 °C (–22 °F)

Gicleur

princi-

pal

N° 230

N° 240

Aiguille

2e gorge

3e gorge

Vis d’air

de ralenti

Desserrer de 1 1/2 tours.

1. Numéro de gicleur principal

8-18

Modification des réglages de carburateur

Démontage du carburateur

1. Placer le robinet à carburant sur “OFF”.

2. Desserrer la vis de vidange de la cuve du carburateur, puis vidanger le carburant.

1. Durite d’alimentation

2. Durite d’huile

1. Vis de vidange de la cuve de carburateur

3. Déconnecter la durite d’alimentation et la du-

rite d’huile.

4. Desserrer la vis de collier de part et d’autre du carburateur, puis déposer le carburateur.

5. Déposer la plaque de fixation après avoir retiré sa vis.

6. Déposer le couvercle de la chambre de mé- lange après l’avoir dévissé.

8-19

1. Vis du collier

2. Plaque de ﬁxation du couvercle de chambre de mélange

3. Vis

4. Couvercle de chambre de mélange

7. Débrancher le câble des gaz du papillon d’accélération après avoir retiré les vis du support et le support.

1. Couvercle de chambre de mélange

2. Boisseau

3. Support de câble des gaz

4. Vis

5. Câble des gaz

8-20

9. Déposer le flotteur après avoir retiré la goupille.

10. Déposer le pointeau en le décrochant du bras du flotteur.

11. Changer le gicleur principal et changer la position du clip de l’aiguille.

8. Déposer la cuve à niveau constant après avoir retiré ses vis.

1. Cuve

2. Vis

1. Flotteur

2. Axe de ﬂotteur

3. Pointeau

4. Bras de ﬂotteur

5. Gicleur principal

N.B.:

Un gicleur principal optionnel est disponible chez tous les concessionnaires Yamaha.

8-21

Yamaha Blaster YFS200W User Manual

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual

INTRODUCTION

INFORMATIONS IMPORTANTES CONCERNANT LE MANUEL

REMARQUE IMPORTANTE

TABLE DES MATIÈRES

CONSIGNES DE SÉCURITÉ

DESCRIPTION

COMMANDES ET INSTRUMENTS

CONTRÔLES AVANT UTILISATION

UTILISATION

CONDUITE DU VTT

ENTRETIENS PÉRIODIQUES ET PETITES RÉPARATIONS