Yamaha 20C 2002 User Manual [de]

D

BETRIEBSANLEITUNG

NL

INSTRUCTIEBOEKJE

I

MANUALE PER IL PROPRIETARIO

20C

6A9-28199-70

GMU01448

EINLEITUNG

Zunächst einmal vielen Dank für Ihr in Yamaha
gezeigtes Vertrauen. Das anschließende Benut­zerhandbuch soll Sie mit allem, was mit
Betrieb, Wartung und Pflege des Außenbord­motors zu tun hat, vertraut machen. Die hier
gegebenen Einblicke werden somit sicherlich
dafür sorgen, daß Sie mit Yamaha viel Spaß
haben werden.
Bei etwaigen Fragen zu Betrieb und Instandhal­tung des Motors wenden Sie sich bitte an Ihren
Yamaha-Händler.

D

dD

Unter der Überschrift VORSICHT ergehen Hin­weise, deren Befolgung Ihnen hilft, den Motor
vor Beschädigungen und Schäden zu schüt­zen.

HINWEIS:

Die HINWEISE enthalten Anleitungen und Tips,
die die beschriebenen Verfahren und Vorge­hensweisen einfacher und klarer gestalten sol­len.

Die einzelnen Hinweise sind durch das gesam­te Handbuch hindurch folgendermaßen
gekennzeichnet:

Das Achtungszeichen fordert Sie zu
HÖCHSTER AUFMERKSAMKEIT AUF.

Q

BEGEHEN SIE KEINE UNACHTSAM­KEIT! ES GEHT UM IHRE SICHERHEIT!

W

Bei Nichtbefolgung der WARNHINWEISE kann
es zu ernsten Verletzungen bzw. gar zum Tod
des Fahrers, von Zuschauern oder einer mit
der Inspektion bzw. Wartung des Motors
beschäftigten Person kommen.

GMU01447

BENUTZERHANDBUCH

©2001 Yamaha Motor Co., Ltd.

1. Ausgabe, April 2001

Sämtliche Rechte vorbehalten.

Die drucktechnische Wiedergabe und

unberechtigte Verwendung ist
ohne ausdrückliche schriftliche

Genehmigung seitens der

Yamaha Motor Co., Ltd.,

nicht gestattet.
Druck in Japan

* Bei Yamaha ist man ständig um die Verbes-

serung von Produktauslegung und -qualität
bemüht. So kann es vorkommen, daß zwi­schen Produkt und Handbuch geringfügige
Abweichungen festzustellen sind. Im allge­meinen befinden sich die im Anschluß
gemachten Angaben jedoch auf dem neue­sten Stand. Bei etwaigen Fragen wenden Sie
sich bitte an Ihren Yamaha-Händler.

HINWEIS:

Der 20CMH und sein Standardzubehör dienen
als Bezugsgrundlage für die Erläuterungen und
Abbildungen in diesem Handbuch. Infolgedes­sen gelten einige Hinweise möglicherweise
nicht für jedes einzelne Modell.

20C

DMU01448

NL

AAN DE EIGENAAR

Dank u voor uw keuze van een Yamaha-bui­tenboordmotor. Deze eigenaarshandleiding
bevat informatie die u nodig hebt voor een juis­te bediening, een goed onderhoud en de nodige
verzorging. Een grondig begrip van deze een­voudige instructies zal u helpen maximaal ple­zier te halen uit uw nieuwe Yamaha-buiten­boordmotor.
Mocht u nog vragen hebben over de werking of
het onderhoud van uw buitenboordmotor,
gelieve dan contact op te nemen met een
Yamaha-dealer.

In deze eigenaarshandleiding wordt bijzonder
belangrijke informatie op de volgende wijze
onderscheiden.

Het veiligheidsalarmsymbool betekent
OPGELET! HET GAAT OM UW VEI-

Q

LIGHEID!

X/

Als waarschuwingsinstructies niet in acht
worden genomen, kan dit leiden tot ernstige
kwetsuren of zelfs de dood tot gevolg hebben
voor de machinebediener, en toekijker, of
een persoon die de buitenboordmotor
inspecteert of herstelt.

:;

LET OP geeft speciale voorzorgen aan die
moeten worden genomen om de schade aan
de buitenboordmotor te voorkomen.

OPMERKING:

Een NOTA betreft sleutelinformatie om de
procedures gemakkelijker of duidelijker te
maken.

* Yamaha streeft naar constante vorderingen in

productontwerp en -kwaliteit. Hoewel deze
handleiding de nieuwste productinformatie
op het ogenblik van het drukken bevat, kun­nen er daardoor toch kleine verschillen optre­den tussen uw machine en deze handleiding.
Mocht u nog enige vragen hebben over deze
handleiding, gelieve dan contact op te nemen
met uw Yamaha-dealer.

OPMERKING:

De 20CMH en het standaardtoebehoren wor­den gebruikt als basis voor de uitleg en illustra­ties in deze handleiding. Daarom is het moge­lijk dat bepaalde items niet gelden voor ieder
model.

DMU01447

20C

EIGENAARSHANDLEIDING

©2001 door Yamaha Motor Co., Ltd.

1ste editie, April 2001

Alle rechten voorbehouden.

Elke herdruk of onbevoegd gebruik

zonder schriftelijke toelating van de

Yamaha Motor Co., Ltd.

is uitdrukkelijk verboden.

Gedrukt in Japan

HMU01448

AL PROPRIETARIO

Grazie per aver scelto un motore fuoribordo
Yamaha. Questo Manuale dell’utente contiene
le informazioni necessarie per un corretto fun­zionamento del motore e per la manutenzione
e la cura dello stesso. La comprensione di que­ste semplici istruzioni vi aiuterà a ottenere il
massimo dal vostro nuovo Yamaha.
Se avete domande sul funzionamento o la
manutenzione del vostro motore fuoribordo,
contattate un concessionario Yamaha.

In questo Manuale dell’utente, alcune informa­zioni di particolare importanza sono evidenzia­te nel seguente modo:

Questo simbolo significa ATTENZIO­NE:! SIATE VIGILI! NE VA DELLA

Q

VOSTRA SICUREZZA!

g

Non osservando questo tipo di istruzioni vi è il
rischio di lesioni gravi o morte per l’operatore
alla macchina, per persone che si trovino nelle
vicinanze oppure per l’addetto al collaudo o
alla riparazione del motore fuoribordo.

I

aA

I paragrafi di questo tipo riguardano particolari
precauzioni da adottare per evitare di danneg­giare il motore fuoribordo.

NOTA:

UNA NOTA riporta importanti informazioni per
semplificare o chiarire determinate procedure.

* La Yamaha è da sempre impegnata nel

miglioramento del design e della qualità dei
suoi prodotti. Questo manuale contiene le
informazioni più aggiornate disponibili al
momento della stampa e potrebbero quindi
esservi delle differenze minime tra il vostro
motore e quanto descritto nel manuale. Qua­lora abbiate delle domande a riguardo, vi
preghiamo di rivolgervi al vostro concessio­nario Yamaha.

NOTA:

Per le spiegazioni e le illustrazioni di questo
manuale è stato usato il 20CMH e i suoi acces­sori standard. Pertanto alcune di esse possono
non essere d’applicazione a tutti i modelli.

HMU01447

20C

MANUALE DELL’UTENTE

©2001 Yamaha Motor Co., Ltd.

Prima Edizione, Aprile 2001

Tutti i diritti sono riservati.

Sono vietati la ristampa e qualsiasi

altro uso non autorizzato senza

previo consenso scritto della

Yamaha Motor Co., Ltd.

Stampato in Giappone

GMA20010

INHALT

ALLGEMEINE ANGABEN

GRUNDBESTANDTEILE

BETRIEB

D

WARTUNG

PROBLEMLÖSUNGEN

INDEX

VOR VERWENDUNG DES AUSSENBORDMOTORS

ZUNÄCHST UNBEDINGT DIE FOLGENDEN ANLEI-

TUNGEN AUSFÜHRLICH DURCHLESEN.

DMA20010

INHOUD

NL

IMA20010

SOMMARIO

I

ALGEMENE INFORMATIE

BASISCOMPONENTEN

BEDIENING

ONDERHOUD

INFORMAZIONI GENERALI

COMPONENTI DI BASE

FUNZIONAMENTO

MANUTENZIONE

1

2

3

4

PROBLEMEN
VERHELPEN

INDEX

LEES DEZE GEBRUIKSHANDLEID-

ING ZORGVULDIG DOOR VOOR U

DE BUITENBOORDMOTOR IN

GEBRUIK NEEMT.

SOLUZIONE DEI
PROBLEMI

INDICE

LEGGERE ATTENTAMENTE QUESTO

MANUALE DELL’UTENTE PRIMA DI

PROCEDERE ALL’USO DEL MOTORE

FUORIBORDO

5

6

D

GMB00010

Kapitel 1

ALLGEMEINE ANGABEN

KENNUMMERNEINTRAG ................................1-1

Seriennummer Außenbordmotor...............1-1

SICHERHEITSHINWEISE ..................................1-2

TANKHINWEISE................................................1-4

Benzin.............................................................1-4

Motoröl...........................................................1-5

AUSWAHL DES PROPELLERS.........................1-6

ANLASSERSPERRE ..........................................1-7

NL

I

DMB00010

Hoofdstuk 1

ALGEMENE

INFORMATIE

IDENTIFICATIENUMMERS

DOCUMENT ..............................................1-1

Sleutelnummer..........................................1-1

VEILIGHEIDSINFORMATIE .................1-2

INSTRUCTIES VOOR HET TANKEN ...1-4

Benzine.....................................................1-4

Motorolie..................................................1-5

SCHROEFKEUZE.....................................1-6

BEVEILIGING TEGEN STARTEN IN

VERSNELLING.........................................1-7

IMB00010

Capitolo 1

INFORMAZIONI

GENERALI

REGISTRAZIONE DEI NUMERI DI

IDENTIFICAZIONE.............................................1-1

Numero di serie del motore fuoribordo .....1-1

INFORMAZIONI RELATIVE ALLA

SICUREZZA........................................................1-2

ISTRUZIONI PER IL RIFORNIMENTO DI

CARBURANTE ...................................................1-4

Benzina...........................................................1-4

Olio motore....................................................1-5

SCELTA DELL’ELICA.........................................1-6

DISPOSITIVO DI ESCLUSIONE
DELL’AVVIAMENTO CON

MARCIA INSERITA............................................1-7

1

2

3

4

5

6

D

YAMAHA MOTOR CO., LTD.
MADE IN JAPAN
PAYS D'ORIGINE JAPON

1

401012

GMU00005

KENNUMMERNEINTRAG

GMU00007

SERIENNUMMER AUSSENBORDMOTOR

Die Seriennummer des Außenbordmotors
befindet sich auf dem Aufkleber auf der Steuer­bordseite der Spannklemme.
Tragen Sie die Nummer in die dafür vorgese­henen Felder ein, so daß Sie diese bei der
Bestellung von Ersatzteilen bei Ihrem Yamaha­Händler bzw. für die nötige Angabe bei Dieb­stahl des Motors schnell zur Hand haben.

1 Seriennummer Außenbordmotor

1-1

NL

YAMAHA MOTOR CO., LTD.
MADE IN JAPAN
PAYS D'ORIGINE JAPON

YAMAHA MOTOR CO., LTD.
MADE IN JAPAN
PAYS D'ORIGINE JAPON

I

DMU00005

IDENTIFICATIENUMMERS

DOCUMENT

DMU00007

SERIENUMMER
BUITENBOORDMOTOR

Het serienummer van de buitenboordmotor is
ingestampt op het label aan bakboordzijde van
de klembeugel.
Breng het serienummer van uw buitenboord­motor aan in de voorziene vakjes als hulpmid­del voor het later bestellen van wisselstukken
bij uw Yamaha-dealer of als referentie in geval
uw buitenboordmotor wordt gestolen.

1 Serienummer buitenboordmotor

HMU00005

REGISTRAZIONE DEI NUMERI DI

IDENTIFICAZIONE

HMU00007

NUMERO DI SERIE DEL MOTORE
FUORIBORDO

Il numero di serie del motore fuoribordo è
stampigliato sulla targhetta attaccata sul fianco
sinistro del morsetto di fissaggio.
Trascrivete il numero di serie del vostro moto­re fuoribordo negli appositi spazi per facilitare
l’ordinazione di eventuali parti di ricambio
presso il vostro concessionario Yamaha oppu­re come riferimento in caso di furto del motore.

1 Numero di serie del motore fuoribordo

1-1

D

GMU00918

SICHERHEITSHINWEISE

Q

8 Lesen Sie vor Montage und Inbetriebnahme

Ihres Außenbordmotors zunächst das
gesamte Handbuch sorgfältig durch, so daß
Sie die Grundlagen von Motor und Betrieb
verstehen.

8 Vor der ersten Fahrt mit dem Boot sollten Sie

sämtliche Anweisungen und Hinweise sowie
alle vorhandenen Aufkleber sorgfältig durch­lesen. Ein grundlegendes Verständnis aller
Faktoren ist Voraussetzung für den sicheren
Betrieb des Fahrzeugs.

8 Achten Sie darauf, daß Sie mit dem Außen-

bordmotor auf keinen Fall die Leistungsgren­ze des Bootes überschreiten, da Sie anson­sten leicht die Herrschaft hierüber verlieren
könnten. Die Nennleistung des Motors sollte
auf keinen Fall über der genormten PS-Lei­stung des Bootes liegen. Sollte diese Ihnen
nicht bekannt sein, wenden Sie sich an Ihren
Händler bzw. an den Hersteller.

8 Nehmen Sie an dem Außenbordmotor kein-

erlei Veränderungen vor, da diese die Sicher­heit und Funktionstüchtigkeit desselben
beeinträchtigen können.

8 Sie sollten beim Fahren des Bootes weder

unter Alkohol- noch Medikamenteneinfluß
stehen. Die Hälfte aller Bootsunfälle geht auf
diese beiden Ursachen zurück.

8 Für alle Personen an Bord muß eine amtlich

zugelassene Schwimmhilfe vorhanden sein.
Überhaupt empfiehlt sich das Tragen einer
solchen bei allen Fahrten mit dem Boot. Dies
gilt besonders für Kinder und Nichtschwim­mer sowie bei Umständen, die besondere
Gefahrenquellen in sich bergen.

8 Bei Benzin handelt es sich um einen hochent-

zündlichen Kraftstoff, dessen Dämpfe ent­flammen und explosiv reagieren können.
Seien Sie bei Umgang und Lagerung von
Benzin äußerst vorsichtig. Überzeugen Sie
sich vor Anlassen des Motors, daß keinerlei
Benzindämpfe oder auslaufendes Benzin vor­handen sind.

1-2

NL

I

DMU00918

HMU00918

VEILIGHEIDS-

Q Q

8 Voor u de buitenboordmotor monteert of in

gebruik neemt, moet u deze volledige hand­leiding doorlezen. Daardoor zou je een goed
begrip moeten krijgen van de motor en zijn
werking.

8 Voor u de boot in gebruik neemt, moet u alle

bijgeleverde gebruikers- of eigenaarshandlei­dingen en alle aangebrachte labels doorlezen.
Zorg dat u alles goed begrijpt voor u de boot
in gebruik neemt.

8 Zorg dat de boot niet te krachtig wordt met

dezeä buitenboordmotor. Dit kan immers tot
controleverlies over de boot leiden. Het
nominale vermogen van deä buitenboordmo­tor moet gelijk zijn of kleiner dan de nomina­le vermogenscapaciteit van de boot. Als deä
nominale vermogenscapaciteit van de boot
onbekend is, neem dan contact op met de
dealer of de fabrikant van de boot.

8 Breng geen wijzigingen aan de buitenboord-

motor aan. Wijzigingen kunnen de motor
ongeschikt of onveiligä maken.

8 Bedien de motor nooit na alcohol te hebben

gedronken of drugs te hebben ingenomen.
Ongeveer 50 % van alle fatale bootongeval­len hebben te ämaken met intoxicatie.

8 Zorg dat u voor elke persoon aan boord over

een zwemvest beschikt. Het is een goed idee
om bij elke boottrip een zwemvest te dragen.
Kinderen en niet-zwemmers moeten in ieder
geval steeds een zwemvest dragen en ieder­een moet zwemvesten dragen wanneer in
potentieel gevaarlijke omstandigheden dient
te worden gevaren.

8 Benzine is uiterst ontvlambaar en de benzine-

dampen zijn ontvlambaar en explosief.
Behandel en bewaar benzine dan ook met de
nodige omzichtigheid. Controleer of er geen
gasdampen aanwezig zijn of brandstof weg­lekt voor u de motor start.

INFORMATIE

8 Prima di montare o azionare il motore fuori-

bordo, leggere attentamente e per intero il
presente manuale allo scopo di imparare a
conoscere il motore e il suo funzionamento.

8 Prima di fare uscite in barca, leggere i

manuali dell’utente o dell’operatore forniti
insieme alla stessa e tutte le targhette. Accer­tarsi di aver capito bene tutto prima di proce­dere.

8 Non dotare la barca di una potenza eccessiva

con questo motore fuoribordo in quanto ciò
potrebbe causare una perdita di controllo
della stessa. La potenza nominale del motore
fuoribordo deve essere pari o inferiore alla
potenzialità di progetto dell’imbarcazione.
Qualora questo valore non sia noto, rivolger­si al rivenditore oppure al costruttore.

8 Non modificare il motore fuoribordo in quan-

to tali interventi potrebbero rendere il motore
non idoneo o pericoloso.

8 Non utilizzare mai il motore dopo aver assun-

to alcool o droghe. Circa il 50% degli inciden­ti di navigazione sono dovuti a intossicazio­ne.

8 Verificare di avere a bordo un aiuto indivi-

duale al galleggiamento per ciascun passeg­gero. E’ consigliabile indossare sempre un
aiuto al galleggiamento durante la navigazio­ne. I bambini e le persone incapaci di nuotare
devono indossare sempre un aiuto al galleg­giamento e questa precauzione vale per tutti
in presenza di condizioni di navigazione
potenzialmente rischiose.

8 La benzina è altamente infiammabile e i suoi

vapori sono infiammabili ed esplosivi.
Maneggiare e conservare la benzina con
estrema cautela. Prima di avviare il motore,
accertarsi che non vi siano fumi di gas o per­dite di carburante.

INFORMAZIONI RELATIVE

ALLA SICUREZZA

1-2

D

8 Dieses Produkt gibt Abgase ab, die Kohlen-

monoxid, ein farbloses und geruchloses Gas,
das beim Einatmen Gehirnschäden verur­sacht oder sogar zum Tode führen kann, ent­halten. Symptome sind unter anderem
Brechreiz, Schwindel und Müdigkeit. Führer­stand und Kabinen immer gut gelüftet halten.
Abgasausgänge niemals verstopfen.

8 Überprüfen Sie vor Anlassen des Motors

unbedingt die Funktionstüchtigkeit von Gas,
Gangschaltung und Lenkung.

8 Befestigen Sie für den Betrieb des Fahrzeug

die Motornotstoppleine sicher an Ihrer Klei­dung, einem Arm oder einem Bein. Bei Ver­lassen der Ruderanlage wird so die Leine
abgezogen und der Motor hält an.

8 Beachten Sie stets die gültigen Verkehrsre-

geln und Seefahrtsbestimmungen. Denken
Sie daran, daß in verschiedenen Ländern
unterschiedliche Regelungen gelten können.
Informieren Sie sich rechtzeitig.

8 Informieren Sie sich vor einer Fahrt stets

über die herrschenden Wetterverhältnisse
und beachten Sie den Wetterbericht. Unter­nehmen Sie keine Fahrten bei unsicheren
Witterungsbedingungen.

8 Untericht Sie jemanden über Ihre Fahrt und

hinterlassen Sie einen Routenplan. Verges­sen Sie nicht, entsprechende Mitteilung bei
Ihrer Rückkehr zu machen.

8 Lassen Sie sich stets vom gesunden Men-

schenverstand und Ihrem Einfühlungsvermö­gen leiten. Überschätzen Sie nicht Ihre Fähig­keiten und Ihr Können. Es ist unbedingt wich­tig, daß Sie das Verhalten des Bootes unter
allen Bedingungen kennen. Denken Sie an
Ihre persönlichen Grenzen und an diejenigen
des Bootes. Fahren Sie nicht bei gefährlich
hohen Geschwindigkeiten und achten Sie auf
Hindernisse und andere Verkehrsteilnehmer.

8 Halten Sie stets Ausschau nach Schwim-

mern. Besonders in unmittelbarer Nähe zum
Außenbordmotor.

8 Meiden Sie Orte, an denen sich hauptsäch-

lich Schwimmer aufhalten.

8 Sollte sich ein Schwimmer in unmittelbarer

Nähe aufhalten, ist in den Leerlauf zu schal­ten und der Motor anzuhalten.

1-3

NL

I

8 Dit product stoot uitlaatgassen uit die kool-

monoxide bevatten, wat een kleurloos, geur­loos gas is dat hersenschade of de dood kan
veroorzaken bij inademing. Enkele typische
symptomen zijn misselijkheid, duizeligheid
en sufheid. Zorg voor een goede ventilatie in
cockpit- en cabinezones. Vermijd blokkering
van de uitlaatopeningen.

8 Controleer de goede werking van gashendel,

schakelhendel en besturing voor u de motor
start.

8 Bevestig de motorstop-snoerschakelaar op

een veilige plaats aan uw kleding, of uw arm
of been terwijl u de motor bedient. Als u per
ongeluk afstand neemt van de stuurboom, zal
de snoerschakelaar aan de schakelaar trekken
en zo de motor doen stilvallen.

8 Zorg dat u de scheepvaartwetten en -regle-

menten kent van de gebieden waar u gaat
varen — en respecteer ze ook.

8 Zorg dat u op de hoogte blijft van de

weersomstandigheden. Luister naar het weer­bericht voor u gaat varen. Vermijd boottocht­jes in gevaarlijke weersomstandigheden.

8 Vertel aan iemand waar u naar toe gaat : laat

een noodplan achter bij een verantwoordelij­ke persoon. Vergeet niet het noodplan te
annuleren bij uw terugkeer.

8 Gebruik uw gezond verstand en beoorde-

lingsvermogen voor het varen. Ken uw
mogelijkheden en zorg ervoor dat u precies
weet hoe uw boot zich gedraagt in de
verschillende vaaromstandigheden die u kunt
meemaken. Blijf binnen uw limieten en de
limieten van uw boot. Vaar steeds aan een
veilige snelheid en kijk uit voor obstakels en
ander verkeer op het water.

8 Controleer steeds zorgvuldig of er geen

zwemmers in de buurt zijn als u de motor in
werking stelt.

8 Blijf uit de buurt van zwemzones.
8 Als u een zwemmer in het water bij de boot

opmerkt, schakel dan naar neutraal en zet de
motor uit.

8 Questo prodotto emette gas di scarico conte-

nenti monossido di carbonio, un gas incolore
e inodoro che, se inalato, può causare lesioni
cerebrali o provocare la morte. Tra i sintomi
vi sono nausea, vertigini e sonnolenza. Man­tenere il pozzetto e la zona cabine ben venti­lati. Evitare di ostruire le uscite di scarico.

8 Verificare che l’acceleratore, il cambio e la

barra di guida funzionino correttamente
prima di avviare il motore.

8 Attaccare saldamente il tirante per arresto

motore a un indumento, a un braccio o a una
gamba durante il funzionamento. Se acciden­talmente si lascia il timone, il tirante fuorie­sce arrestando il motore.

8 Informatevi sulle leggi e i regolamenti marit-

timi della zona in cui vi apprestate a navigare
e rispettateli.

8 Mantenetevi informati sulle condizioni atmo-

sferiche e verificate le previsioni del tempo
prima di imbarcarvi. Evitare la navigazione in
condizioni atmosferiche pericolose.

8 Lasciate detto a qualcuno dove avete inten-

zione di andare. Lasciate un programma di
navigazione a una persona responsabile e
provvedete a cancellarlo al vostro rientro.

8 Durante la navigazione, usate buon senso e

giudizio. Siate consci delle vostre capacità e
accertatevi di sapere come la vostra imbarca­zione si comporta nelle diverse condizioni di
navigazione in cui potreste trovarvi. Agite
non superando i vostri limiti e quelli della
vostra imbarcazione. Navigate sempre a
velocità di sicurezza, prestando molta atten­zione agli ostacoli e al traffico.

8 Prestare sempre molta attenzione ai bagnanti

quando il motore è il moto.

8 Stare lontani dalle zone in cui le persone

fanno il bagno.

8 Quando vi trovate in prossimità di una perso-

na che fa il bagno, mettete in folle e spegnete
il motore.

1-3

D

GMB51310

TANKHINWEISE

W

BENZIN UND DESSEN DÄMPFE SIND HOCH­ENTZÜNDLICH UND EXPLOSIV!
8 Beim Auftanken ist Rauchen strikt untersagt!

Achten Sie auf Funkenflug, offenes Feuer
und sonstige Zündherde.

8 Tanken Sie erst, nachdem Sie den Motor

abgeschaltet haben.

8 Wählen Sie für das Auftanken einen gut

durch- und belüfteten Ort. Ersatzkanister
dürfen nicht auf dem Boot aufgefüllt werden.

8 Achten Sie darauf, daß Sie kein Benzin ver-

schütten. Versehentlich verschüttetes Benzin
ist unverzüglich mit einem trockenen Lappen
aufzuwischen.

8 Achten Sie darauf, daß Sie den Tank nicht

bis zum Überlaufen füllen.

8 Vergessen Sie nicht, den Tankverschluß

nach dem Tanken wieder gut festzudrehen.

8 Bei versehentlichem Schlucken von Benzin,

langem Einatmen der Benzindämpfe bzw.
unmittelbarem Augenkontakt ist unmittelbar
der Arzt aufzusuchen.

8 Benzin auf der Haut ist unverzüglich mit

Wasser und Seife abzuwaschen. Mit Benzin
verunreinigte Kleidung ist zu wechseln.

8 Legen Sie den Einfüllstutzen an die Tanköff-

nung bzw. den Einlaßtrichter. Sie verhindern
damit, daß es zu elektrostatischen Entladun­gen kommt.

BENZIN

Empfohlener Kraftstoff:

Normalbenzin

1-4

NL

I

DMB51310

INSTRUCTIES VOOR HET

TANKEN

X/

BENZINE EN BENZINEDAMPEN ZIJN
UITERST ONTVLAMBAAR ENä EXPLO­SIEF !

8 Rook niet tijdens het tanken en blijf uit de

buurt van vonken, vlammen of andere ont­stekingsbronnen.

8 Zet de motor stil voor u begint te tanken.
8 Verricht het tanken steeds in een goed ver-

luchte zone. Vul de draagbare brandstof­tanks buiten de boot bij.

8 Zorg dat u geen benzine morst. Als u ben-

zine morst, veeg die dan onmiddellijk op
met droge doeken.

8 Zorg dat u de brandstoftank niet overvult.
8 Schroef de vuldop zorgvuldig vast na het

tanken.

8 Als u enige benzine inslikt of een grote

hoeveelheid benzinedampen inademt, of
benzine in uw ogen krijgt, zoek dan
onmiddellijk medische hulp.

8 Als enige benzine op uw huid terecht

komt, was deze dan onmiddellijk af met
zeep en water. Trek andere kleding aan als
u er benzine op gemorst hebt.

8 Hou het vulpistool vast wanneer u het in

de vulopening of de vultrechter steekt om
elektrostatische vonken te voorkomen.

IMB51310

ISTRUZIONI PER IL

RIFORNIMENTO DI CARBURANTE

g

LA BENZINA E I SUOI VAPORI SONO ALTA­MENTE INFIAMMABILI ED ESPLOSIVI!
8 Non fumare durante il rifornimento di carbu-

rante e stare lontani da scintille, fiamme ed
altre sorgenti di accensione.

8 Arrestare il motore prima di procedere al

rifornimento di carburante.

8 Procedere al rifornimento di carburante in

una zona ben ventilata. Rifornire di carburan­te i serbatoi portatili fuori dall’imbarcazione.

8 Prestare attenzione a non versare la benzina.

Se ciò accade, pulire immediatamente con
stracci asciutti.

8 Non riempire eccessivamente il serbatoio del

carburante.

8 Dopo il rifornimento, stringere bene il tappo

del bocchettone.

8 Qualora ingoiate benzina o inalaiate un forte

quantitativo di vapore di benzina oppure vi
schizzi benzina negli occhi, consultate imme­diatamente un medico.

8 Qualora la pelle venga a contatto con la ben-

zina, lavarla immediatamente con acqua e
sapone. Cambiarsi se gli indumenti si sporca­no di benzina.

8 Toccare l’ugello del carburante con l’apertura

del bocchettone di riempimento oppure con
l’imbuto per evitare scintille elettrostatiche.

BENZINE

Aanbevolen benzinetype:

Normale benzine

BENZINA

Benzina raccomandata:

Benzina normale.

1-4

D

Bei Klopfgeräuschen und Motorklingeln sollten
Sie die Marke wechseln oder Superkraftstoff
fahren.

dD

Achten Sie darauf, daß Sie stets frisches und
unverschmutztes Benzin - Tankbehälter müs­sen stets sauber sein - tanken, frei von Wasser
und jeglichen Fremdkörpern.

GMU01356

MOTORÖL

Empfohlenes Öl:
YAMALUBE, SPEZIALZWEITAKTMOTORÖL
FÜR WASSERFAHRZEUGE.

Sollte das empfohlene Motoröl nicht verfügbar
sein, kann auch ein anderes Zweitaktmotoröl
verwendet werden, sofern dieses das NMMA­Zertifikat TC-W3 besitzt.

1-5

NL

I

Als de motor begint te kloppen of pingelen,
gebruik dan een ander merk benzine of een
betere kwaliteit.

:;

Gebruik uitsluitend nieuwe zuivere benzine
die in zuivere containers is opgeslagen en die
niet vervuild is met water of vreemde stof­fen.

DMU01356

MOTOROLIE

Aanbevolen olie:
YAMALUBE, TWEE-TAKT
MOTOROLIE VOOR SCHEEPVAART.

Als u de aanbevolen motorolie niet kunt beko­men, mag u een andere tweetakt-motorolie met
een NMMA-goedgekeurde TC-W3-kwalifica­tie gebruiken.

Se si verificano detonazioni o il motore batte in
testa, utilizzare una marca diversa di benzina
oppure benzina super.

aA

Utilizzare esclusivamente benzina nuova pulita
che sia stata conservata in contenitori puliti e
non sia stata contaminata da acqua o corpi
estranei

HMU01356

OLIO MOTORE

Olio raccomandato:
YAMALUBE, TWO STROKE MOTOR OIL
FOR MARINE (olio per motori a due tempi
per uso marino).

Se l’olio motore raccomandato non è disponi­bile, può essere utilizzato un altro olio per
motori a due tempi con certificazione NMMA
TC-W3.

1-5

D

GMU01395

AUSWAHL DES PROPELLERS

Die Leistung Ihres Außenbordmotors hängt in
entscheidendem Maße davon ab, welchen Pro­peller Sie verwenden, da eine falsche Propel­lerwahl zu erheblichen Leistungsbeeinträchti­gungen und auch zu ernsten Motorschäden
führen kann. Die Motordrehzahl steht in direk­tem Zusammenhang mit Propellergröße und
Bootslast. Bei zu hohen bzw. zu niedrigen
Drehzahlen für eine ordnungsgemä(e Motorlei­stung wirkt sich dies negativ auf den Motor
aus.

Außenbordmotoren von Yamaha sind mit Pro­pellern ausgerüstet, die sich hervorragend für
unterschiedliche Verwendungszwecke eignen.
Doch in bestimmten Situationen kann ein Pro­peller mit anderer Flügelsteigung sich als vor­teilhafter erweisen. Für eine größere Betriebs­last z.B. eignet sich eher ein Propeller mit nied­riger Steigung, weil damit die richtige Motor­drehzahl besser aufrechterhalten werden kann.
Mehr Steigung eignet sich dagegen eher für
geringere Lasten.

Yamaha-Händler haben stets ein umfangrei­ches Sortiment unterschiedlicher Propeller auf
Lager und helfen Ihnen gerne, den für den
betreffenden Verwendungszweck bestgeeigne­ten ausfindig zu machen.

1-6

NL

I

DMU01395

SCHROEFKEUZE

De prestaties van uw buitenboordmotor worden
in grote mate beïnvloed door de keuze van de
schroef, aangezien een verkeerde schroef de
prestaties nadelig kan beïnvloeden en ernstige
schade aan de motor kan veroorzaken. Het
motortoerental is afhankelijk van het schroef­formaat en de lading van de boot. Als het
motortoerental te hoog of te laag is voor goede
motorprestaties, zal dit een negatief effect heb­ben op de motor.

Yamaha-buitenboordmotoren zijn uitgerust met
schroeven die gekozen werden om goed te
presteren over een groot toepassingenbereik,
maar er kunnen wel gebruiksomstandigheden
voorkomen, waarbij een schroef met een ande­re spoed geschikter zou zijn. Voor een grotere
bedrijfsbelasting is een schroef met een kleine­re spoed beter geschikt, omdat deze het moge­lijk maakt het juiste motortoerental aan te hou­den. Anderzijds is een schroef met grotere
spoed beter geschikt voor een kleinere bedrijfs­belasting.

Yamaha-dealers beschikken over een heel
gamma schroeven en kunnen u adviseren en
een schroef op uw buitenboordmotor installe­ren die het best geschikt is voor uw specifieke
toepassing.

HMU01395

SCELTA DELL’ELICA

Le prestazioni del vostro motore fuoribordo
dipendono strettamente dalla scelta dell’elica
in quanto un’elica inadeguata può non solo
pregiudicarne il rendimento, ma anche dan­neggiarlo gravemente. Il regime del motore
dipende dalle dimensioni dell’elica e dal carico
dell’imbarcazione. Se il regime del motore è
eccessivo o insufficiente per un buon rendi­mento del motore, ciò può avere ripercussioni
negative sul motore stesso.

Sui motori fuoribordo Yamaha sono montate
eliche scelte per fornire buone prestazioni per
diverse applicazioni, ma possono esservi situa­zioni in cui un’elica con un passo diverso risul­ta più adeguata. Per un carico di lavoro supe­riore, un’elica con passo più piccolo è più adat­ta in quanto permette al motore di mantenere il
giusto regime. Al contrario, un’elica con un
passo più grande è più adatta per un carico di
lavoro inferiore.

Presso i concessionari Yamaha potrete trovare
una vasta gamma di eliche e farvi consigliare
sul tipo più adatto al vostro motore fuoribordo
e alle vostre esigenze.

1-6

q

10-3/4x17-F

1 23

602016

D

HINWEIS:

Bei Vollgas und mit maximaler Last sollte der
Motor im mittleren bis oberen Leistungsbe­reich drehen, entsprechend der Angabe unter
“SPEZIFIKATIONEN” auf Seite 4-1. Wählen Sie
einen Propeller, der dieser Anforderung ent­spricht.
Bei Betriebsbedingungen, die einen Anstieg
der Motordrehzahl über den maximal zulässi­gen Bereich hinaus ermöglichen (z.B. bei leich­ter Bootslast), nimmt man das Gas zurück um
die Drehzahl im richtigen Betriebsbereich zu
halten.

1 Propellerdurchmesser (Zollangabe)
2 Propellersteigung (Zollangabe)
3 Propellertyp (Kennmarke)

Siehe Abschnitt “ÜBERPRÜFUNG DES PRO­PELLERS” für Anweisungen zum Aus- und Ein­bau des Propellers.

GMU01208

ANLASSERSPERRE

Yamaha-Außenbordmotoren mit dem abgebil­deten Etikett 1 oder von Yamaha zugelassene
Fernsteuerungen sind mit Motoranlaßsperre(n)
ausgestattet. Demzufolge kann der Motor nur
im Leerlauf gestartet werden. Vor dem Anlas­sen des Motors stets Leerlauf einstellen.

1-7

NL

I

OPMERKING:

Bij volle gas en bij maximale bootbelasting
moet het motortoerental binnen de bovenste
helft van het maximale bedrijfsbereik blijven,
zoals vermeld in “SPECIFICATIES” op pagina
4-1. Selecteer een bootschroef die aan deze
vereiste voldoet.
Bij bedrijfsomstandigheden die het motortoe­rental laten stijgen tot boven aan bevolen maxi­mum bereik (zoals lichte bootbelastingen),
moet u de gashendelinstelling verlagen om het
motortoerental in het gepaste bedrijfsbereik te
houden.

1 Schroefdiameter (in duim)
2 Schroefspoed (in duim)
3 Type schroef (schroef-markering)

Zie het hoofdstuk “CONTROLEREN VAN DE
SCHROEF” voor instructies over het demonte­ren of installeren van de schroef.

DMU01208

BEVEILIGING TEGEN

STARTEN IN VERSNELLING

Yamaha-buitenboordmotoren die voorzien zijn
van het label 1 of door Yamaha goedgekeurde
afstandsbedieningseenheden zijn uitgerust met
beveiligingsinrichting(en) tegen starten in ver­snelling. Daardoor kan de motor alleen worden
gestart als deze in neutraal staat. Zet de hendel
steeds eerst in neutraal vooraleer u de motor
start.

NOTA:

A tutto gas e con l’imbarcazione a pieno carico,
i giri per minuto del motore devono rientrare
nella metà superiore della gamma di funziona­mento a pieno gas, come indicato nelle
“CARATTERISTICHE” a pag. 4-1. Occorre dun­que scegliere un’elica che risponda a tali requi­siti.
Se il motore viene fatto funzionare in condizio­ni in cui il suo numero di giri per minuto supe­ra la gamma massima consigliata (come nel
caso di imbarcazioni poco cariche), il gas va
ridotto in modo da far rientrare i giri per minu­to nel regime operativo appropriato.

1 Diametro dell’elica (in pollici)
2 Passo dell’elica (in pollici)
3 Tipo di elica (Marca dell’elica)

Per le istruzioni di smontaggio e installazione
dell’elica, vedi la sezione CONTROLLO
DELL’ELICA.

HMU01208

DISPOSITIVO DI ESCLUSIONE

DELL’AVVIAMENTO CON MARCIA

INSERITA

I motori fuoribordo Yamaha su cui è applicata
l’etichetta 1, o le unità con controllo a distanza
approvate da Yamaha, sono dotati di dispositi­vi di protezione contro l’avviamento a marcia
inserita. Questa funzione fa sì che il motore
possa essere messo in moto solo quando il
cambio è in folle. Prima di avviare il motore,
controllare che il cambio sia in folle.

1-7

D

GMC00010

Kapitel 2

GRUNDBESTANDTEILE

HAUPTBESTANDTEILE ....................................2-1

STEUERUNG UND SONSTIGE

FUNKTIONEN ....................................................2-2

Tank ................................................................2-2

Schalthebel ....................................................2-3

Handgriff ........................................................2-3

Motornotstopptaste ......................................2-3

Motornotstoppschalter.................................2-4

Gassteuerung ................................................2-5

Anlasserknopf................................................2-5

Seilhandstarter ..............................................2-5

Einstellung des Drosselwiderstands...........2-6

Einstellung Lenkwiderstand.........................2-7

Trimmdorn.....................................................2-8

Trimmwinkeleinstellstange..........................2-8

Seichtwasserhebel........................................2-9

Kippsperrmechanismus ...............................2-9

Kippstützenknopf ..........................................2-9

Sperrhebel Deckelverkleidung.....................2-9

2P-Anschluß ................................................2-10

WARNSYSTEM ...............................................2-10

Temperaturwarnsystem.............................2-10

NL

I

DMC00010

Hoofdstuk 2

BASISCOMPONENTEN

HOOFDCOMPONENTEN........................2-1

WERKING VAN
BEDIENINGSELEMENTEN EN

ANDERE FUNCTIES................................2-2

Brandstoftank ...........................................2-2

Schakelhendel...........................................2-3

Stuurboomhendel......................................2-3

Motoruitschakelknop................................2-3

Motorstop-snoerschakelaar.......................2-4

Gasklepregeling........................................2-5

Chokeknop................................................2-5

Terugloopstarterhendel ............................2-5

Regeling van de gasklepwrijving..............2-6

Regeling van de besturingswrijving..........2-7

Trimvlak...................................................2-8

Trimhoekregelstang..................................2-8

Ondiep-waterhendel..................................2-9

Kantelvergrendelmechanisme...................2-9

Kantelsteunknop.......................................2-9

Bovenkapvergrendelhendel.......................2-9

2p-connector...........................................2-10

WAARSCHUWINGSSYSTEEM............2-10

Oververhittingswaarschuwingssysteem ..2-10

IMC00010

Capitolo 2

COMPONENTI DI BASE

COMPONENTI PRINCIPALI ..............................2-1

FUNZIONAMENTO DEI COMANDI

ED ALTRE FUNZIONI ........................................2-2

Serbatoio del carburante..............................2-2

Leva del cambio ............................................2-3

Barra di guida ................................................2-3

Pulsante di arresto motore...........................2-3

Tirante per arresto motore...........................2-4

Comando del gas ..........................................2-5

Pomello della valvola dell’aria.....................2-5

Dispositivo di avviamento

autoavvolgente..............................................2-5

Regolazione dell’attrito del comando

del gas ............................................................2-6

Regolazione dell’attrito della Barra

di guida ..........................................................2-7

Correttore di assetto .....................................2-8

Asta di regolazione dell’angolo di

assetto ............................................................2-8

Leva per la navigazione in acque basse .....2-9

Meccanismo di arresto del tilt .....................2-9

Pomello di supporto del tilt..........................2-9

Leva di bloccaggio della cappottatura

superiore........................................................2-9

Connettore 2p..............................................2-10

SISTEMA DI SEGNALAZIONE .......................2-10

Sistema di segnalazione del

surriscaldamento ........................................2-10

1

2

3

4

5

6

GMU01206

q

e

w

!2

t

r

y
u

i

o

!0

!1

!3

!4

!6

!7

!5

!8

!9

902056

@0

D

HAUPTBESTANDTEILE

1 Seilstarter
2 Gassteuerung
3 Handgriff
4 Motornotstopptase / Motornotstoppschalter
5 Anlasserknopf
6 Kippsperrhebel
7 Klemmschraube m. Knebel
8 Seichtwasserhebel
9 Kühlwassereinlaß
0 Propeller

q Trimmdorn
w Kavitationsplatte
e Trimmwinkeleinstellstange
r Klemmhalterung
t Seilansatz
y Kippstüzenknopf
u Gangschalthebel
i Deckelgehäuse

* o 2P-Anschluß
* p Kraftstofftank

* Entspricht möglicherweise nicht genau der

Abbildung; gehört gegebenenfalls auch nicht bei
allen Modellen zur Standardausrüstung.

2-1

NL

I

DMU01206

HOOFDCOMPONENTEN

1 Terugloopstarterhendel
2 Gasklepregeling
3 Stuurboomhendel
4 Motoruitschakelknop /

Motorstop-ssnoerschakelaar

5 Chokeknop
6 Kantelvergrendelhendel
7 Hendel van klembeugel
8 Ondiep-waterhendel
9 Koelwaterinlaat
0 Schroef
q Trimvlak
w Anti-cavitatieplaat
e Trimhoekregelstang
r Klembeugel
t Snoerbevestigingsbeugel
y Kantelsteunknop
u Schakelhendel
i Bovenkap

* o 2p-connector
* p Brandstoftank

* Kan een beetje afwijken van de afbeelding; boven-

dien is het mogelijk dat het niet tot de standaard­uitrusting van alle modellen behoort.

HMU01206

COMPONENTI PRINCIPALI

1 Dispositivo di avviamento autoavvolgente
2 Comando del gas
3 Barra di guida
4 Pulsante di arresto motore /

Tirante per arresto motore

5 Pomello della valvola dell'aria
6 Leva di arresto del tilt
7 Maniglia del morsetto dello specchio di poppa
8 Leva di blocco per la navigazione
9 Presa dell'acqua di raffreddamento
0 Elica
q Correttore di assetto
w Piastra anticavitazione
e Asta di regolazione dell'angolo
r Staffa del morsetto
t Attacco cavo
y Romello di supporto del tilt
u Leva del cambio
i Cappottatura superiore

* o Connettore 2p
* p Serbatoio del carburante

* Può non corrispondere esattamente all’illustrazio-

ne; inoltre potrebbe non essere in dotazione su tutti
i modelli.

2-1

D

q

w

r

902051

e

GMC20010

STEUERUNG UND SONSTIGE

FUNKTIONEN

GMC21012

TANK

Soweit Ihr Modell mit einem tragbaren Kraft­stofftank ausgestattet ist, weist dieser Tank fol­gende Funktionen auf.

1 Kraftstoffleitungsanschluß
2 Tankuhr (sofern vorhanden)
3 Tankverschluß
4 Entlüftungsschraube (sofern vorhanden)

Kraftstoffleitungsanschluß

An- und Abschluß der Kraftstoffleitung.

GMU00044

Tankanzeige

Die Tankanzeige befindet sich auf dem Tank­deckel. Sie zeigt den ungefähren Kraftstoff­stand im Tank an.

Tankverschluß

Abschluß des Tanks, Öffnen durch Drehen
nach links.

Entlüftungsschraube

Auf Tankverschluß, Lösen durch Drehen nach
links.

2-2

NL

I

DMC20010

WERKING VAN

BEDIENINGSELEMENTEN EN

ANDERE FUNCTIES

DMC21012

BRANDSTOFTANK

Als uw model is uitgerust met een draagbare
brandstoftank, bestaat deze uit de volgende
onderdelen.

1 Brandstofleiding-koppelstuk
2 Brandstofmeter (indien voorzien)
3 Tankdop
4 Ontluchtingsschroef (indien voorzien)

Brandstofleiding-koppelstuk

Dit koppelstuk wordt bijgeleverd om de brand­stofleiding aan of af te koppelen.

DMU00044

Brandstofmeter

Deze meter zit op de tankdop. Hij geeft de hui­dige brandstofvoorraad in de tank bij benade­ring aan.

Tankdop

Deze dop is voorzien voor het tanken. Om hem
af te nemen, moet u hem linksom draaien.

Ontluchtingsschroef

Deze schroef is voorzien op de tankdop. Om ze
los te draaien moet u ze linksom draaien.

IMC20010

FUNZIONAMENTO DEI COMANDI

ED ALTRE FUNZIONI

IMC21012

SERBATOIO DEL CARBURANTE

Se il modello in vostro possesso è munito di
serbatoio del carburante portatile, la funzione
dello stesso è la seguente.

1 Raccordo del tubo del carburante
2 Misuratore del livello del carburante (se presente)
3 Coperchio del serbatoio del carburante
4 Vite di disaerazione (se presente)

Raccordo del tubo del carburante

Questo raccordo viene fornito per collegare e
scollegare il tubo del carburante.

HMU00044

Misuratore portata carburante

Il misuratore è montato sul tappo del serbatoio
del carburante. Indica approssimativamente il
quantitativo di carburante attualmente conte­nuto nel serbatoio.

Coperchio del serbatoio del carburante

Questo tappo è fornito per il rifornimento di
carburante. Per toglierlo, ruotare in senso
antiorario.

Vite di disaerazione

Questa vite si trova sul tappo del serbatoio del
carburante. Per allentarla, ruotare in senso
antiorario.

2-2

308016

q

e w

310016

503015

D

GMC25010

SCHALTHEBEL
(Modell mit Handsteuerung)

Durch ein Drehen des Schalthebels in Richtung
zu Ihnen wird in den Vorwärtsgang geschaltet,
das Boot fährt also vorwärts. Durch ein Drehen in
Richtung weg von Ihnen wird in den Rückwärts­gang geschaltet, das Boot fährt also rückwärts.

1 Leerlauf
2 Vorwärts
3 Rückwärts

GMC60010

HANDGRIFF (Modell mit Handsteuerung)

Seitliches Bewegen des Handgriffs zur Rich­tungsänderung.

GMC27011

MOTORNOTSTOPPTASTE
(Modell mit Handsteuerung)

Durch Drüchen dieses Schalters wird der Zünd­kreislauf unterbrochen und der Motor angehal­ten.

2-3

NL

I

DMC25010

SCHAKELHENDEL
(voor model met stuurboombediening)

Als u de schakelhendel naar uzelf toedraait,
wordt de koppeling ingeschakeld tesamen met
de vooruitversnelling, zodat de boot vooruit
beweegt. Als u de hendel van u weg beweegt,
schakelt u de achteruitversnelling in, zodat de
boot zich achteruit verplaatst.

1 Neutrale stand
2 Vooruit
3 Achteruit

DMC60010

STUURBOOMHENDEL
(voor model met stuurboombediening)

Verplaats de stuurboomhendel zijwaarts om de
besturingsrichting te veranderen.

DMC27011

MOTORUITSCHAKELKNOP
(voor model met stuurboombediening)

Als u deze knop indrukt, wordt de ontstekings­kring geopend en valt de motor stil.

IMC25010

LEVA DEL CAMBIO
(per il modello con guida a barra)

Muovendo la leva del cambio verso di voi, si
determina l’innesto della marcia avanti e la
barca va avanti. Muovendo la leva del cambio
in direzione opposta, si determina l’innesto
della marcia indietro e la barca va indietro.

1 Folle
2 Marcia avanti
3 Marcia indietro

IMC60010

BARRA DI GUIDA
(per il modello con guida a barra)

Muovendo lateralmente la barra di guida si
regola la direzione del timone.

IMC27011

PULSANTE DI ARRESTO MOTORE
(per il modello con guida a barra)

Premendo questo pulsante si apre il circuito di
accensione e si arresta il motore.

2-3

D

000651

q

w

GMC28111

MOTORNOTSTOPPSCHALTER
(Modell mit Handsteuerung)

Der Motor läuft nur dann, wenn die Sperrgabel
an der Abzugsleine am Motornotstoppschalter
befestigt wurde. Das andere Ende der Abzugs­leine ist am Arm oder Bein bzw. einer geeigne­ten Stelle der Fahrerkleidung anzubringen, an
der sie sich nicht lösen kann. Bei einem Über­bordgehen des Fahrers bzw. dessen Verlassen
der Ruderanlage wird so die Sperrgabel abge­zogen und der Motor kommt zum Stillstand.
Ein Weiterfahren des Bootes mit laufendem
Motor wird somit verhindert.

1 Sperrgabel
2 Abzugsleine

W

8 Befestigen Sie die Motornotstoppleine bei

Fahrten an Ihrem Arm oder Bein bzw. einer
Stelle an Ihrer Kleidung, von der sie sich
nicht lösen kann.

8 Befestigen Sie die Leine nicht an Teilen Ihrer

Kleidung, die reißen bzw. sich lösen könn­ten. Achten Sie darauf, daß die Leine sich
nicht verheddern kann und dadurch nutzlos
wird.

8 Achten Sie darauf, daß Sie im Normalbetrieb

die Leine nicht versehentlich abziehen. Durch
den fehlenden Motorantrieb verlieren Sie
auch die Kontrolle über die Steuerung. Hinzu
kommt, daß das Boot in diesem Fall abrupt
abbremst, so daß Fahrer und Mitfahrer
sowie Gegenstände nach vorne geschleudert
werden können.

HINWEIS:

Bei abgenommener Sicherungsgabel läßt sich
der Motor nicht anlassen.

2-4

NL

I

DMC28111

MOTORSTOP-SNOERSCHAKELAAR
(voor model met stuurboombediening)

De vergrendelplaat op het uiteinde van het
snoer moet aan de motorstopschakelaar beves­tigd zijn om de motor te laten draaien. Het
snoer moet op een veilige plaats aan de kle­ding, een arm of een been van de bediener
bevestigd zijn. Mocht de bediener over boord
vallen of zich van de stuurboom verwijderen,
dan zal het snoer de vergrendelplaat uittrekken,
waardoor de ontsteking van de motor wordtä
uitgeschakeld. Dit voorkomt dat een aangedre­ven boot er alleen van door gaat.

1 Vergrendelplaat
2 Snoerschakelaar

X/

8 Bevestig de motorstop-snoerschakelaar op

een veilige plaats aan uw kleding, uw arm
of been terwijl de motor draait.

8 Bevestig het snoer niet aan kleding die kan

losscheuren. Breng het snoer niet zodanig
aan dat het verward kan raken, want dan
kan het zijn werking verliezen.

8 Voorkom ongewild trekken aan het snoer

tijdens normaal motorbedrijf. Een motor­vermogensverlies betekent ook een ver­minderde bestuurbaarheid. Zonder motor­vermogen kan de boot ook snel vertragen.
Als ze dit niet verwachten kunnen mensen
en voorwerpen in de boot naar voor wor­den geworpen.

IMC28111

TIRANTE PER ARRESTO MOTORE
(per il modello con guida a barra):

La piastrina di bloccaggio che si trova a
un’estremità del tirante deve essere fissata
all’interruttore di arresto motore perché il
motore possa funzionare. Il tirante deve essere
fissato saldamente agli indumenti dell’operato­re, oppure a un braccio o a una gamba. Nel
caso in cui l’operatore cada in mare oppure
abbandoni il timone, il tirante stacca la piastri­na di bloccaggio e il motore si spegne. In que­sto modo si evita che la barca si allontani con il
motore in moto.

1 Piastrina di bloccaggio
2 Tirante

g

8 Fissare saldamente il tirante per arresto

motore su un indumento, a un braccio o a
una gamba durante la marcia.

8 Non fissare il tirante su indumenti che possa-

no strapparsi e non disporre lo stesso in
maniera tale da far sì che possa impigliarsi
impedendone così il funzionamento.

8 Evitare di tirare accidentalmente il tirante

durante il normale funzionamento. La perdi­ta di potenza del motore implica una perdita
di controllo della direzione. Inoltre, in presen­za di un calo di potenza del motore, la barca
può rallentare repentinamente facendo sob­balzare in avanti le persone e gli oggetti che
si trovano sulla stessa.

OPMERKING:

De motor kan niet worden gestart met verwij­derde vergrendelplaat.

NOTA:

Non è possibile avviare il motore se la piastrina
di bloccaggio non è inserita.

2-4

503013

1

305026

209015

D

GMC40010

GASSTEUERUNG
(Modell mit Handsteuerung)

Der Gassteuergriff befindet sich am Handgriff.
Durch ein Drehen des Gassteuergriffes gegen
den Uhrzeigersinn wird die Geschwindigkeit
erhöht, durch ein Drehen im Uhrzeigersinn ver­mindert.

503014

Gasanzeige

Die Verbrauchskurve für den Kraftstoff in der
Gasanzeige gibt die relativ verbrauchte Menge
an Kraftstoff für jede einzelne Gasstellung an.
Wählen Sie die für den betreffenden Betrieb
günstigste Stellung für Leistung und verringer­ten Kraftstoffverbrauch.

1 Gasanzeige

GMC42010

ANLASSERKNOPF

Durch Herausziehen dieses Knopfes auf ON
(EIN) wird der Motor für den Anspringvorgang
mit einem reichen Gemisch versorgt.

HINWEIS:

Der Anlasserknopf für das Fernschaltmodell
hat dieselbe Funktion wie der Anlasserschalter
auf dem Fernschaltkasten.

GMC44010

SEILHANDSTARTER (sofern vorhanden)

Starter vorsichtig bis zum Widerstand heraus­ziehen. Anschließend kräftig mit einem Ruck
herausziehen, um den Motor zum Anspringen
zu bringen.

2-5

NL

I

DMC40010

GASKLEPREGELING
(voor model met stuurboombediening)

De gasklepregelgreep bevindt zich op de stuur­boomhendel. Draai de greep linksom om de
snelheid te verhogen en rechtsom om de snel­heid te verlagen.

Gasklepstandindicator

De brandstofverbruikscurve op de gasklep­standindicator geeft de relatieve hoeveelheid
verbruikte brandstof voor elke gasklepstand
aan. Kies de stand die de beste prestaties en het
laagste verbruik voor het gewenste motorbe­drijf biedt.

1 Gasklepstandindicator

DMC42010

CHOKEKNOP

Als u deze knop uittrekt (instelling op AAN)
wordt een rijk mengsel toegevoerd dat vereist
is voor het starten van de motor.

IMC40010

COMANDO DEL GAS
(per il modello con guida a barra)

La manopola di comando del gas si trova sulla
barra di guida. Girare in senso antiorario per
aumentare la velocità e in senso orario per
diminuirla.

Indicatore del gas

La curva di consumo del carburante che com­pare sull’indicatore del gas indica la quantità
relativa di carburante consumata per ciascuna
posizione della manopola del gas. Scegliere la
regolazione che garantisce le migliori presta­zioni e risparmio di carburante per il funziona­mento desiderato.

1 Indicatore del gas

IMC42010

POMELLO DELLA VALVOLA DELL’ARIA

Tirando in fuori questo pomello (posizione ON)
si determina l’afflusso al motore di una miscela
ricca per l’accensione.

OPMERKING:

De chokeknop voor het model met afstandsbe­diening heeft dezelfde functie als de choke­schakelaar op de afstandsbedieningskast.

DMC44010

TERUGLOOPSTARTERHENDEL
(indien voorzien)

Trek voorzichtig aan de hendel tot u enige
weerstand voelt. Geef dan een forse ruk aan de
hendel om de motor te starten.

NOTA:

Il pomello della valvola dell’aria per il modello
con comando a distanza ha la stessa funzione
dell’interruttore della valvola dell’aria che si
trova sulla scatola del comando a distanza.

IMC44010

DISPOSITIVO DI AVVIAMENTO
AUTOAVVOLGENTE (se presente)

Tirare lentamente la maniglia fino a quando
non si sente resistenza. Quindi tirare con deci­sione la maniglia verso l’esterno per accendere
il motore.

2-5

D

502012

GMC64010

EINSTELLUNG DES
DROSSELWIDERSTANDS
(Modell mit Handsteuerung)

Eine entsprechende Vorrichtung am Handgriff
sorgt für einen gewissen Bewegungswider­stand bei der Bedienung des Gasgriffs. Der
Widerstand ist je nach persönlichem Bedarf
einstellbar. Die betreffende Einstellschraube
befindet sich innerhalb des Handgriffs.

Widerstandserhöhung:
Drehen der Schraube nach rechts.

Widerstandsminderung:
Drehen der Schraube nach links.

Für gleichbleibende Geschwindigkeit Einstell­schraube anziehen, so daß die gewünschte
Gaseinstellung unverändert gilt.

W

Achten Sie darauf, daß Sie die Schraube nicht
zu fest anziehen. Bei zu großem Widerstand
läßt sich der Gasgriff nur noch mit großer
Kraftanstrengung bedienen. Hierdurch ent­steht erhöhte Unfallgefahr.

2-6

NL

I

DMC64010

REGELING VAN DE
GASKLEPWRIJVING
(voor model met stuurboombediening)

Een wrijvingsvoorziening in de stuurboomhen­del zorgt voor de nodige weerstand in de bewe­ging van de gashendelgreep. Deze is regelbaar
volgens de voorkeur van de bediener. Een
regelschroef/bout bevindt zich in de stuur­boomhendel.

Om de weerstand te verhogen:
draai de regelschroef/bout rechtsom.

Om de weerstand te verlagen:
draai de regelschroef/bout linksom.

Als constante snelheid gewenst is, draai de
regelschroef/bout dan vast om de gewenste
gasklepstand aan te houden.

X/

Span de wrijvingsregelschroef/bout niet te
hard aan. Als er te veel weerstand is, kan
het moeilijk zijn om de gashendelgreep te
bewegen, hetgeen ongevallen kan veroorza­ken.

IMC64010

REGOLAZIONE DELL’ATTRITO DEL
COMANDO DEL GAS
(per il modello con guida a barra)

Un dispositivo di attrito nella barra di guida
crea una resistenza al movimento della mano­pola del gas regolabile a seconda delle prefe­renze dell’operatore. Una vite/bullone di rego­lazione è situata sulla parte sinistra della barra
di guida.

Per aumentare la resistenza:
Girare la vite/bullone di regolazione in senso
orario.

Per diminuire la resistenza:
Girare la vite/bullone di regolazione in senso
antiorario.

Quando si desidera una velocità costante, strin­gere la vite/bullone di regolazione per mante­nere il gas al livello desiderato.

g

Non stringere troppo la vite/bullone di regola­zione dell’attrito. Se la resistenza è eccessiva,
può risultare difficile azionare il comando del
gas con conseguente rischio di incidenti.

2-6

408015

D

GMD00011

EINSTELLSCHRAUBE LENKWIDERSTAND
(Modell mit Handsteuerung)

Eine entsprechende Vorrichtung sorgt für einen
gewissen Lenkwiderstand. Der Widerstand ist
je nach persönlichem Bedarf einstellbar.
Die betreffende Einstellschraube befindet sich
auf der Drehklemme.

GMD00310

Einstellung

Widerstand Knopf/Schraubbolzen
Zunahme Nach rechts drehen
Abnahme Nach links drehen

W

Achten Sie darauf, daß Sie die Schraube nicht
zu fest anziehen. Bei zu großem Widerstand
läßt sich das Steuer nur noch mit großer Kraft­anstrengung bedienen. Hierdurch entsteht
erhöhte Unfallgefahr.

2-7

NL

I

DMD00011

BESTURINGSWRIJVING­REGELSCHROEF (voor model met
stuurboombediening)

Een wrijvingsvoorziening zorgt voor de nodige
weerstand in de besturingsbeweging. Deze is
regelbaar volgens de voorkeur van de bediener.
Een regelschroef/bout bevindt zich op de
zwenkbeugel.

DMD00310

Bijregelen

Weerstand Schroef/Bout
Verhogen Draai rechtsom
Verlagen Draai linksom

X/

Span de wrijvingsschroef/bout niet te hard
aan. Als er te veel weerstand is, kan de boot
moeilijk bestuurbaar zijn, hetgeen tot ern­stige ongevallen kan leiden.

IMD00011

VITE DI REGOLAZIONE DELL’ATTRITO
DELLO STERZO
(per il modello con guida a barra)

Un dispositivo di attrito crea una resistenza al
movimento della barra di guida regolabile a
seconda delle preferenze dell’operatore. Una
vite/bullone di regolazione è situata sul morset­to girevole.

IMD00310

Regolazione

Resistenza Vite/Bullone
Aumento Ruotare verso destra
Diminuzione Ruotare verso sinistra

g

Non stringere troppo la vite/bullone di regola­zione dell’attrito. Se la resistenza è eccessiva,
può risultare difficile governare la barca con
conseguente rischio di incidenti.

2-7

D

q

w

603011*

A

B

404022

GMD04010

TRIMMDORN

Der Trimmdorn ist so einzustellen, daß die
Steuerung nach links und rechts denselben
Kraftaufwand erfordert.

W

Bei falsch eingestelltem Trimmdorn kann es zu
Schwierigkeiten bei der Steuerung kommen.
Nach Neuanbringen bzw. Austausch des
Trimmdorns sollte zur Überprüfung aus die­sem Grund stets ein Testlauf durchgeführt
werden. Vergessen Sie nicht, nach der Einstel­lung die Schraube wieder anzuziehen.

1 Trimmdorn
2 Schraube

A. Das Boot zieht nach links (Backbord):

Hinteres Ende des Trimmdorns nach links
(Backbord) drehen
In der Abbildung „A“

B. Das Boot zieht nach rechts (Steuerbord):

Hinteres Ende des Trimmdorns nach rechts
(Steuerbord) drehen
In der Abbildung „B“

dD

Der Trimmdorn dient gleichzeitig als Anode
zum Schutz des Motors gegen die elektroche­mische Korrosion. Aus diesem Grunde darf
dieser niemals angestrichen oder lackiert wer­den.

GMU01297

TRIMMWINKEL-EINSTELLBOLZEN

Die Position des Trimmwinkel-Einstellbolzens
bestimmt den minimalen Trimmwinkel des
Außenbordmotors in bezug auf die Motorhalte­rung.

2-8

NL

I

DMD04010

TRIMVLAK

Moet zo worden geregeld dat de besturingsbe­diening zowel naar links als naar rechts kan
worden gedraaid met dezelfde krachtinspan­ning.

X/

Een verkeerd afgesteld trimvlak kan een
moeilijke besturing veroorzaken. Maak
steeds een proefvaart nadat het trimvlak
werd geïnstalleerd of vervangen om zeker te
zijn dat de besturing correct functioneert.
Vergeet niet de bout weer stevig aan te span­nen na het instellen van het trimvlak.

1 Trimvlak
2 Bout

A. Wanneer de boot de neiging vertoont af te

drijven naar links (bakboordzijde) :
Draai het achtereind van het trimvlak naar

links (bakboordzijde) ..................................

..................................“A” op de afbeelding.

B. Wanneer de boot de neiging vertoont naar

rechts af te drijven (stuurboordzijde) :
Draai het achtereind van het trimvlak naar

rechts (stuurboordzijde) ..............................

...................................“B” op de afbeelding

:;

Het trimvlak doet ook dienst als anode om
de motor te beschermen tegen elektrochemi­sche corrosie. U mag het trimvlak nooit
schilderen want dan kan het niet langer als
anode fungeren.

IMD04010

CORRETTORE DI ASSETTO

Il correttore di assetto deve essere regolato in
maniera tale da far sì che il comando del timo­ne possa essere azionato verso destra o verso
sinistra applicando la stessa forza.

g

Se il correttore di assetto non è regolato in
modo appropriato, può risultare difficile gover­nare la barca. Effettuare sempre un percorso di
prova dopo l’installazione o la sostituzione del
correttore di assetto per accertarsi che funzioni
bene. Verificare di aver stretto il bullone dopo
aver regolato il correttore di assetto.

1 Correttore di assetto
2 Bullone

A. Se la barca tende a cambiare rotta verso

sinistra:
Girare il correttore di assetto verso sinistra

............................................... “A” nella figura

B. Se la barca tende a cambiare rotta verso

destra:
Girare il correttore di assetto verso destra

.............................................. “B” nella figura

aA

Il correttore di assetto serve anche da anodo
per proteggere il motore dalla corrosione elet­trochimica. Non verniciare mai il correttore di
assetto in quanto non potrebbe più fungere da
anodo.

DMU01297

TRIMHOEKREGELSTANG

De positie van de trimhoekregelstang bepaalt
de minimale trimhoek van de buitenboordmo­tor ten opzichte van de hekplank.

HMU01297

ASTA DI REGOLAZIONE DI ASSETTO

La posizione dell’asta di regolazione dell’ango­lo di assetto determina l’angolo minimo di
assetto del motore fuoribordo rispetto allo
specchio di poppa.

2-8

412016*

1

403022*

301016*

q

402053

D

GMD08010

SEICHTWASSERHEBEL
(sofern vorhanden)

Durch Hochdrücken des Hebels wird der Motor
ein Stück nach oben gekippt, so daß er sich in
seichtem Gewässer nicht mehr so tief im Was­ser befindet.

GMD44010

KIPPSPERRMECHANISMUS
(Modell mit manuellem Kippsystem)

Die Sperrvorrichtung verhindert, daß bei der
Rückwärtsfahrt der durch den Propeller erzeug­te Rückstoß den Motor aus dem Wasser treibt.
Bei hochgedrücktem Sperrhebel ist die Kipp­vorrichtung verriegelt. Zum Entriegeln nach
unten drücken.

1 Kippsperrhebel

GMD47010

KIPPSTÜTZENKNOPF

Durch Schieben dieses Knopfes unter die Dreh­klemme wird der Außenbordmotor in der
hochgekippten Stellung gehalten.

GMD62011

SPERRHEBEL DECKELVERKLEIDUNG

Zur Abnahme des oberen Motorgehäuseteiles
Verriegelungshebel drehen und Gehäuseteil
abheben. Beim Wiederaufsetzen darauf achten,
daß das Teil richtig in die Gummidichtung faßt.
Gehäuseteil durch Hochdrücken des Verriege­lungshebels arretieren.

1 Verriegelungshebel für oberes Gehäuseteil.

2-9

NL

I

DMD08010

ONDIEP-WATERHENDEL
(Indien voorzien)

Als u deze hendel optrekt, wordt de motor
gedeeltelijk gekanteld om meer vrije hoogte te
creëren bij het varen in ondiep water.

DMD44010

KANTELVERGRENDELMECHANISME
(voor model met manuele kanteling)

Het kantelvergrendelmechanisme wordt gebruikt
om te voorkomen dat de schroef door achteruit­stuwing de buitenboordmotor oplicht bij het ach­teruitvaren. Om het mechanisme te vergrendelen
moet u de kantelvergrendelhendel in de opwaartse
stand zetten. Om het te ontgrendelen moet u de
kantelvergrendelhendel naar onder drukken.

1 Kantelvergrendelhendel

DMD47010

KANTELSTEUNKNOP

Om de buitenboordmotor in de omhoog gekan­telde stand te houden, moet u de kantelsteun­knop onder de zwenkbeugel indrukken.

IMD08010

LEVA PER LA NAVIGAZIONE IN ACQUE
BASSE (se prevista)

Azionando questa leva, il motore si solleva par­zialmente per diminuire il pescaggio in caso di
navigazione in acque basse.

IMD44010

MECCANISMO DI ARRESTO DEL TILT
(per il modello a sollevamento manuale)

Il meccanismo di arresto del tilt viene utilizzato
per impedire che la spinta inversa dell’elica sol­levi il motore fuoribordo quando viene innesta­ta la marcia indietro. Per bloccare, posizionare
la leva di arresto del tilt verso l’alto. Per sbloc­care, premerla verso il basso.

1 Leva di arresto del tilt

IMD47010

POMELLO DI SUPPORTO DEL TILT

Per mantenere il motore fuoribordo sollevato,
premere il pomello di supporto del tilt che si
trova sotto il morsetto girevole.

DMD62011

BOVENKAPVERGRENDELHENDEL

Draai aan de vergrendelhendel om de motorbo­venkap af te nemen.
Neem vervolgens de kap af. Bij het weer aan­brengen van de kap moet u nagaan of ze wel
behoorlijk in de rubber dichtingsstrip past.
Vergrendel de kap daarna weer door de hendel
omhoog te zetten.

1 Bovenkapvergrendelhendel.

IMD62011

LEVA DI BLOCCAGGIO DELLA
CAPPOTTATURA SUPERIORE

Per rimuovere la cappottatura superiore del
motore, ruotare la leva di bloccaggio, quindi
alzare la cappottatura. Quando la si rimette a
posto, verificarne il corretto posizionamento
rispetto alla guarnizione in gomma. Bloccare
quindi nuovamente la cappottatura ruotando la
leva verso l’alto.

1 Leva di bloccaggio della cappottatura superiore

2-9

D

314012

605021

GMD66010

2P-ANSCHLUSS (Modell mit Handstarter)

Über diesen Anschluß erfolgt die Versorgung
mit 12V-80W Wechselstrom. Bei der Verwen­dung sind folgende Punkte zu beachten:

1. Benutzen Sie ausschließlich einen Original­anschluß von Yamaha.

2. Verwenden Sie nur Beleuchtungsausrü­stung.

3. Schließen Sie die Beleuchtungsausrüstung
direkt an den 2P-Anschluß an.

4. Die Leistung der Beleuchtungsausrüstung
muß über 12V-80W liegen, da ansonsten
die Birne durchbrennen könnte.

5. Bei nichtverwendetem Anschluß ist dieser
mit der entsprechenden Kappe zu schützen.

dD

2P-Anschluß nicht unmittelbar an Batterienan­schlüsse anschließen, da hierdurch die Elektro­anlage Schaden nimmt.

GMU00169

WARNSYSTEM

dD

Bei eingeschalteter Warnvorrichtung Motor
nicht mehr weiterbetreiben. Wenden Sie sich
an Ihren Yamaha-Händler, wenn sich das Pro­blem nicht feststellen bzw. beheben läßt.

GMU00170*

TEMPERATURWARNSYSTEM

Der Motor verfügt über eine Temperaturwarn­vorrichtung.
Die Vorrichtung wird bei anomal hoher Motor­temperatur aktiviert.

(1): mitgeliefert (—): nicht verfügbar

Aktivierung der
Warnanlage

Die Drehzahl wird
automatisch auf ca. 2.000
U/min. herabgesenkt.

Warnsummer wird
aktiviert.

Modell Modell

mit mit

Hand- Fern-

steuerung schaltung

1

—

Bei aktiviertem Warnsystem ist der Motor
anzuhalten. Sehen Sie nach, ob der Wasserein­laß verstopft ist.

2-10

NL

I

DMD66010

2P-CONNECTOR
(voor model met manuele starter)

12 V-80 wisselstroomvoeding wordt geleverd
via dezeä connector. Houd bij gebruik ervan
rekening met de volgende punten :

1. Gebruik een originele Yamaha-connector.

2. Gebruik uitsluitend verlichtingselementen.

3. Sluit een verlichtingselement rechtstreeks
op de 2P-connector aan.

4. De capaciteit van het verlichtingselement
moet meer dan 12 V-80W bedragen; zoniet
kan de lamp verbranden.

5. Als de connector niet gebruikt wordt, moet
u er het dopje overzetten.

:;

Sluit de 2P-connector niet rechtstreeks op
accupolen aan. Dit kan immers schade aan
het elektrisch systeem veroorzaken.

DMU00169

WAARSCHUWINGSSYSTEEM

:;

Laat de motor niet verder draaien als het
waarschuwingssysteem geactiveerd is. Raad­pleeg uw Yamaha-dealer als het probleem
niet kan worden gevonden en opgelost.

IMD66010

CONNETTORE 2P
(per il modello ad avviamento manuale)

L’alimentazione di corrente alternata a 12 V­80W avviene mediante questo connettore.
Durante l’uso, ricordare quanto segue:

1. Utilizzare un connettore originale Yamaha

2. Utilizzare esclusivamente apparecchiature
per illuminazione.

3. Collegare un’apparecchiatura di illumina­zione direttamente al connettore 2P.

4. La capacità dell’apparecchiatura di illumi­nazione deve essere superiore a 12V-80W
per non rischiare di bruciare la lampadina.

5. Quando il connettore non viene utilizzato,
coprirlo con il tappo.

aA

Non collegare il connettore 2P direttamente ai
terminali della batteria per non danneggiare
l’impianto elettrico.

HMU00169

SISTEMA DI SEGNALAZIONE

aA

Non continuare a usare il motore se si è attiva­to un dispositivo di allarme. Nell’impossibilità
di localizzare e riparare il guasto, rivolgersi al
concessionario Yamaha.

DMU00170*

OVERVERHITTINGSWAARSCHU­WINGSSYSTEEM

Deze motor is voorzien van een
oververhittingswaarschuwingsvoorziening.
Als de motortemperatuur te hoog wordt, wordt
het waarschuwingssysteem geactiveerd.

(1): Inbegrepen (—): N/B (niet beschikbaar)

Waarschuwingsinrich­tingactivering

Het motortoerental
daalt automatisch tot
ongeveer 2.000 t/min.

De zoemer weerklinkt.

Als het waarschuwingssysteem geactiveerd is,
moet u de motor stilleggen en controleren of de
waterinlaat niet verstopt zit.

Model met Model

stuur- met

boombed- afstandsbe-

iening diening

1

—

HMU00170*

SISTEMA DI SEGNALAZIONE DEL
SURRISCALDAMENTO

Questo motore è dotato di un dispositivo di
segnalazione del surriscaldamento. Se la tem­peratura del motore aumenta troppo, si attiva il
dispositivo di segnalazione.

(1): Compreso (—): Non disponibile

Attivazione del
dispositivo di
segnalazione

Il regime del motore
scende automaticamente
a circa 2.000 giri/min.

Suona il cicalino.

In caso di attivazione del sistema di segnalazio­ne, arrestare il motore e verificare che la presa
d’acqua non sia ostruita.

Modello Modello

con guida con

a barra telecomandi

1

—

2-10

D

GMF00010

Kapitel 3
BETRIEB

MONTAGE .........................................................3-1

Aufsetzen des Außenbordmotors...............3-2

Befestigung des Motors ...............................3-4

BETANKUNG UND NACHFÜLLEN VON

MOTORÖL..........................................................3-5

Auftankvorgang.............................................3-5

Benzin/Öl-Gemisch .......................................3-5

VORBEREITENDE MASSNAHMEN.................3-7

EINFAHREN DES MOTORS..............................3-8

ANLASSEN DES MOTORS ............................3-10

WARMLAUFEN DES MOTORS......................3-13

GANGSCHALTUNG........................................3-14

Vorwärts.......................................................3-14

Rückwärts.....................................................3-15

ANHALTEN DES MOTORS ............................3-16

TRIMMEN DES AUSSENBORDMOTORS.....3-17

Einstellung des Trimmwinkels ..................3-18

FAHRBETRIEB IN SEICHTEM

GEWÄSSER .....................................................3-20

HOCH- UND ABKIPPEN..................................3-21

FAHRBETRIEB UNTER BESONDEREN

BEDINGUNGEN...............................................3-23

Fahrbetrieb in Meeresgewässern..............3-23

Fahrbetrieb in Sumpfgewässern...............3-23

NL

I

DMF00010

Hoofdstuk 3

BEDIENING

INSTALLATIE...........................................3-1

Montage van de buitenboordmotor...........3-2

Vastklemen van de buitenboordmotor ......3-4

BRANDSTOF EN MOTOROLIE

BIJVULLEN...............................................3-5

Brandstof bijtanken...................................3-5

Mengsel van benzine en olie.....................3-5

PROCEDURE VOORAFGAAND

AAN DE INGEBRUIKNAME...................3-7

DE MOTOR INLOPEN.............................3-8

DE MOTOR STARTEN ..........................3-10

DE MOTOR LATEN

WARMDRAAIEN....................................3-13

SCHAKELEN...........................................3-14

Vooruit....................................................3-14

Achteruit.................................................3-15

DE MOTOR UITZETTEN......................3-16

DE BUITENBOORDMOTOR

TRIMMEN................................................3-17

De trimhoek aanpassen...........................3-18

VAREN IN ONDIEP WATER ................3-20

OMHOOG/OMLAAGKANTELEN........3-21

ANDERE VAAROMSTANDIGHEDEN 3-23

Varen in zout water.................................3-23

Varen in troebel water ............................3-23

IMF00010

Capitolo 3

FUNZIONAMENTO

INSTALLAZIONE ...............................................3-1

Come montare il motore fuoribordo ..........3-2

Come fissare il motore fuoribordo..............3-4

RIFORNIMENTO DI CARBURANTE

E OLIO MOTORE ...............................................3-5

Come fare rifornimento di carburante........3-5

Miscelazione di benzina e olio.....................3-5

PROCEDURA PRELIMINARE............................3-7

RODAGGIO DEL MOTORE...............................3-8

AVVIAMENTO DEL MOTORE........................3-10

RISCALDAMENTO DEL MOTORE .................3-13

COME INNESTARE LE MARCE......................3-14

Marcia avanti ...............................................3-14

Marcia indietro ............................................3-15

COME ARRESTARE IL MOTORE ...................3-16

COME METTERE IN ASSETTO IL MOTORE

FUORIBORDO..................................................3-17

Regolazione dell’angolo di assetto ...........3-18

NAVIGAZIONE IN AQUE BASSE...................3-20

COME SOLLEVARE E ABBASSARE IL

MOTORE ..........................................................3-21

NAVIGAZIONE IN ALTRE CONDIZIONI........3-23

Navigazione in acqua salmastra ...............3-23

Navigazione in acque torbide....................3-23

1

2

3

4

5

6

D

GMF10010

MONTAGE

dD

Bei falscher Anbringungshöhe für den Motor
bzw. behindertem Wasserdurchlauf (z.B.
Bootsauslegung bzw. -zustand oder bestimm­tem Zubehör wie Transomstufen/Tiefenlot­transducer) kann es während der Fahrt zu
Sprühwasserbildung kommen.
Bei anhaltendem Betrieb unter solchen Bedin­gungen kann der Motor ernsthaft Schaden
nehmen.

HINWEIS:

Prüfen Sie beim Test im Wasser den Auftrieb
des Bootes bei Vollast im Stillstand. Überprü­fen Sie, ob der statische Wasserstand am Aus­puffgehäuse niedrig genug ist, so daß bei Wel­lengang und nichtlaufendem Motor kein
Wasser in den Kraftkopf gelangen kann.

3-1

NL

I

DMF10010

INSTALLATIE

:;

Verkeerde motorhoogte of belemmeringen
voor een gelijkmatige waterstroming (zoals
het ontwerp of de toestand van de boot of
het toebehoren zoals hekladders/dieptezoe­kers) kunnen opspuitend water veroorzaken
terwijl de boot vaart.
Ernstige motorschade kan optreden wan­neer de motor continu wordt gebruikt met
opspuitende waterstraal.

OPMERKING:

Tijdens de watertesten moet u het drijfvermo­gen van de boot controleren in rusttoestand,
met maximale belasting. Controleer of het sta­tisch waterpeil op de uitlaatbehuizing voldoen­de laag is om te voorkomen dat water binnen­dringt in het motorblok, wanneer het water
stijgt door de golven terwijl de motor niet
draait.

IMF10010

INSTALLAZIONE

aA

Un’altezza non corretta del motore o eventuali
ostacoli al libero flusso dell’acqua (dovuti al
design o alla condizione dell’imbarcazione
oppure alla presenza di accessori quali scale
sullo specchio di poppa/trasduttori scandaglio)
possono creare spruzzi d’acqua sospesi
nell’aria mentre la barca è in navigazione.
Il motore può subire gravi danni se utilizzato
con continuità in presenza di spruzzi d’acqua
sospesi nell’aria.

NOTA:

Durante la prova in acqua, verificare la galleg­giabilità dell’imbarcazione in riposo a pieno
carico. Verificare che il livello statico dell’acqua
sulla sede dello scarico sia sufficientemente
basso da impedire che entri acqua nel mono­blocco quando il livello di questa si alza a
causa delle onde e il motore fuoribordo non è
in moto.

3-1

D

104011

GMF12011

AUFSETZEN DES
AUSSENBORDMOTORS

W

Falsche bzw. fehlerhafte Montage des Außen­bordmotors kann zu gefährlichen Situationen
führen, als da wären mangelhafte Kontrolle
und Steuerung sowie Feuergefahr. Achten Sie
besonders auf folgende Punkte:
8 Die im Anschluß ergehenden Angaben die-

nen nur als Anhaltspunkt. Vollständige
Anweisungen für jede mögliche Kombinati­on von Boot und Motor sind nicht möglich.
Die korrekte Montage hängt stark von der
persönlichen Erfahrung und der genannten
Kombination aus Boot und Motor ab.

8 Überlassen Sie die Montage Ihrem Händler

bzw. einer anderen damit vertrauten Person.
Bei der Selbstmontage sollten Sie sich
zunächst von einer erfahrenen Person ein­weisen lassen [Festmontage].

8 Lassen Sie sich von Ihrem Händler bzw. einer

anderen damit vertrauten Person zeigen, wie
der Motor montiert wird [portabler Motor].

Montieren Sie den Außenbordmotor an der
Mittelline (Kiellinie) des Bootes. Achten Sie
dabei darauf, daß dieses entsprechend ausba­lanciert ist, da sich ansonsten Schwierigkeiten
bei der Steuerung ergeben. Bei Booten ohne
Kiel bzw. assymmetrischer Auslegung wenden
Sie sich bitte an Ihren Händler.

1

1 Mittellinie (Kiellinie)

3-2

NL

I

DMF12011

MONTAGE VAN DE
BUITENBOORDMOTOR

X/

Verkeerd monteren van de buitenboordmo­tor kan gevaarlijke situaties opleveren zoals
een slechte handelbaarheid,ä controleverlies
of brandgevaar. Respecteer volgende voor­schriften :

8 De in dit deel verstrekte informatie is uit-

sluitend als referentie bedoeld. Het is
onmogelijk volledige inästructies te bieden
voor elke mogelijke boot/motorcombinatie.
Een correcte montage is gedeeltelijk
afhankelijk van ervaring en de specifieke
boot/motorcombinatie.

8 Uw dealer of een andere persoon die erva-

ring heeft met een juist afstellen moet de
motor monteren. Als u de motor zelf mon­teert, moet u hiervoor opleiding krijgen
door een ervaren persoon. (voor perma­nent gemonteerd type)

8 Uw dealer of een andere persoon die erva-

ring heeft met een correcte montage van
buitenboordmotoren moet uä tonen hoe u
een motor moet monteren. (draagbaar
type)

Monteer de buitenboordmotor op de middellijn
(keellijn) van de boot en controleer of de boot
zelf wel goed uitgebalanceerd is. Als dit niet
het geval is, zal de boot moeilijk te sturen zijn.
Voor boten zonder keel of asymmetrische
modellen, kunt u best uw dealer raadplegen.

IMF12011

COME MONTARE IL MOTORE
FUORIBORDO

g

Un montaggio non corretto del motore fuori­bordo può determinare l’insorgere di condizio­ni pericolose quali scarsa maneggevolezza,
perdita di controllo oppure rischio di incendio.
Attenersi a quanto segue:
8 Le informazioni qui fornite hanno unicamen-

te valore indicativo. Non è infatti possibile
dare istruzioni complete per tutte le possibili
combinazioni barca/motore. Un montaggio
corretto dipende in gran parte dall’esperien­za e dalla specifica combinazione barca/
motore.

8 Il montaggio del motore deve essere affidato

al concessionario oppure a una persona
effettivamente esperta. Se provvedete da
soli al montaggio del motore, è opportuna
l’assistenza di un esperto [tipo fisso].

8 Il vostro concessionario oppure un esperto

nel montaggio di motori fuoribordo deve
mostrarvi come montare il vostro motore
[tipo portatile].

Montare il motore fuoribordo sull’asse
dell’imbarcazione (chiglia) e accertarsi che la
barca stessa sia ben bilanciata in quanto altri­menti vi saranno problemi a governare. Per
imbarcazioni prive di chiglia o asimmetriche,
consultate il rivenditore.

1 Asse dell’imbarcazione (Chiglia)

1 Middellijn (Kiellijn)

3-2

D

104013

0~25mm

W

Beim Betrieb des Bootes mit zu hoher Leistung
leidet die Stabilität in gefährlichem Maße.
Montieren Sie auf keinen Fall einen Motor,
dessen PS-Leistung über dem Höchstwert
unter der Leistungsangabe (s. Plakette) des
Bootes liegt. Wenden Sie sich bei fehlender
Plakette an den Hersteller.

GMU01298

Montagehöhe

Nur bei möglichst niedrigem Wasserwider­stand von Boot und Motor kann das Boot die
optimale Leistung erbringen. Der Wasserwider­stand wiederum ist größtenteils von der Mon­tagehöhe des Motors abhängig. Übermäßige
Höhe führt zu Kavitation und im Endeffekt zu
mangelnder Antriebsleistung. Beim Drehen der
Propellerspitzen in der Luft steigt außerdem
die Motordrehzahl abnomal und der Motor
wird überhitzt. Bei zu tief angebrachtem Motor
steigt der Wasserwiderstand und beeinträchtigt
die Motorleistung. Bringen Sie den Motor so
an, daß sich die Kavitationsplatte zwischen
dem Bootsboden und 25 mm darunter befin­det.

HINWEIS:

8 Die optimale Montagehöhe ergibt sich aus

der Kombination von Boot und Motor sowie
dem beabsichtigten Verwendungszweck. Die
optimale Höhe läßt sich in Testläufen mit in
unterschiedlicher Höhe angebrachtem Motor
herausfinden.

8 Für Anweisungen zum Einstellen des Trimm-

winkels des Außenbordmotors bezieht man
sich auf den Abschnitt “TRIMMEN DES AUS­SENBORDMOTORS”.

3-3

NL

I

X/

Een boot te krachtig maken kan ernstige
instabiliteitä veroorzaken. Installeer geen
buitenboordmotor met meer vermogen dan
het maximale nominale vermogen op de
vermogensplaat van de boot. Als een boot
geen vermogensplaat heeft, raadpleeg dan
de fabrikant van de boot.

DMU01298

Montagehoogte

Om uw boot zo efficiënt mogelijk te maken,
moet de waterweerstand van de boot en de bui­tenboordmotor zo klein mogelijk worden
gemaakt. De montagehoogte van de buiten­boordmotor heeft een grote invloed op de
waterweerstand. Als de montagehoogte te
groot is, treedt gemakkelijk cavitatie op, waar­door de voortstuwing wordt verminderd; en als
de schroefpunten door de lucht snijden, zal het
motortoerental abnormaal stijgen en overver­hitting van de motor veroorzaken. Als de mon­tagehoogte te laag is, zal de waterweerstand
verhogen en alzo het motorrendement vermin­deren. Monteer uw motor zodanig dat de anti­cavitatieplaat zich tussen de bodem van de
boot en een niveau van 25 mm lager bevindt.

OPMERKING:

8 De optimale montagehoogte van de buiten-

boordmotor wordt beïnvloed door de
boot/motor-combinatie en het gewenste
gebruik. Testvaarten met verschillende hoog­ten kunnen de optimale montagehoogte hel­pen bepalen.

8 Zie het hoofdstuk “TRIMMEN VAN BUI-

TENBOORDMOTOR” voor instructies over
het instellen van de trimhoek van de buiten­boordmotor.

g

Dotando un’imbarcazione di potenza eccessiva
si pongono gravi problemi di instabilità. Non
installare un motore fuoribordo con potenza
maggiore rispetto a quella indicata sulla tar­ghetta di capacità della barca. Se la barca è
priva di tale indicazione, consultare il costrut­tore.

HMU01298

Altezza di montaggio

Per ottenere la massima efficienza dalla propria
imbarcazione, è necessario che la resistenza
all’acqua (resistenza all’avanzamento) sia per
quanto possibile minima. L’altezza di montag­gio del motore fuoribordo influenza notevol­mente la resistenza all’acqua. Con un’altezza
eccessiva vi è tendenza alla cavitazione con
conseguente riduzione della propulsione e se
le estremità dell’elica tagliano l’aria il regime di
giri del motore aumenta eccessivamente e il
motore si surriscalda. Se l’altezza di montaggio
è insufficiente, aumenta la resistenza all’acqua
e diminuisce di conseguenza il rendimento del
motore. Montare il motore in modo che la pia­stra anticavitazione si trovi tra il fondo della
barca e un livello di 25 mm al di sotto di que­sto.

NOTA:

8 L’altezza di montaggio ottimale del motore

fuoribordo dipende dalla combinazione
barca/motore e dall’uso che si intende farne.
Percorsi di prova ad altezze diverse possono
aiutare a determinare l’altezza di montaggio
ottimale.

8 Vedi il paragrafo “COME METTERE IN

ASSETTO IL MOTORE FUORIBORDO” per le
istruzioni relative alla corretta regolazione
dell’angolo d’assetto del motore fuoribordo.

3-3

409011

409012

410012

1

D

GMU01318

BEFESTIGUNG DES MOTORS

1) Positionieren Sie den Motor möglichst in
der Mitte des Heckspiegels. Ziehen Sie
Transomschrauben gleichmäßig fest an.
Überprüfen Sie während des Betriebs
regelmäßig den Sitz der Klemmschrauben,
da diese sich aufgrund der Motorvibratio­nen lösen können.

W

Bei losen Klemmschrauben kann der Motor
sich auf dem Heckspiegel bewegen bzw. sich
völlig lösen. Dies führt nicht nur zum Verlust
der Steuerkontrolle, sondern kann auch
schwere Verletzungen nach sich ziehen. Ach­ten Sie deshalb stets darauf, daß die Schrau­ben noch festsitzen.
Führen Sie während des Betriebs diesbezüg­lich regelmäßige Überprüfungen durch.

2) Verwenden Sie gegebenenfalls ein Befesti­gungskabel bzw. eine Kette zur Sicherung
des Motors. Befestigen Sie das eine Ende
an der für diesen Zweck vorgesehenen
Stelle am Motor und das andere Ende an
einer sicheren und robusten Stelle des
Bootes. Auf diese Weise können Sie den
Motor bei einem eventuellen Lösen zumin­dest nicht verlieren.
Befestigen Sie die Spannklemme mit den
dem Außenbordmotor beiliegenden
Schrauben am Heckspiegel. Ihr Händler
erteilt Ihnen gerne weitere Auskünfte.

W

Verwenden Sie ausschließlich die beiliegenden
Schrauben, Muttern und Unterlegscheiben.
Sollten Sie dennoch andere Teile verwenden,
müssen diese unbedingt von gleicher Aus­führung, Qualität und Stärke sein. Ziehen Sie
die Schrauben fest an. Lassen Sie ansch­ließend den Motor probelaufen und überprü­fen Sie den festen Sitz der Schrauben.

1 Motorbefestigungsteile

3-4

NL

I

DMU01318

VASTKLEMMEN VAN DE
BUITENBOORDMOTOR

1) Plaats de buitenboordmotor zodanig op de
hekplank dat hij zo dicht mogelijk bij het
middelpunt zit. Draai de hekplank-klem­schroeven gelijkmatig en stevig vast.*
Controleer af en toe of de klemschroeven
nog stevig vastzitten terwijl de motor
draait, vermits deze kunnen loskomen door
de motortrillingen.

X/

Losse klemschroeven kunnen er de oorzaak
van zijn dat de motor verschuift op de hek­plank of er zelfs van afvalt. Dit kan contro­leverlies en ernstige kwetsuren veroorzaken.
Controleer regelmatig of de hekplank­schroeven stevig vastgedraaid zijn.
Controleer af en toe, tijdens het motorbe­drijf of de* schroeven nog goed vastzitten.

2) Normaal moet gebruik worden gemaakt
van een motor-tegenhoud-kabel of -ketting.
Bevestig één uiteinde aan het bevestigings­punt van de motor-vasthoudkabel en het
andere op een veilig montagepunt op de
boot. Dit moet voorkomen dat de motor
volledig verloren gaat bij ongewild losko­men van de hekplank.
Maak de klembeugel op de hekplank vast
met de bij de buitenboordmotor geleverde
bouten, raadpleeg voor verdere details uw
dealer.

X/

Vermijd het gebruik van andere bouten,
moeren of tussenringen dan de types die bij
het motorpakket worden geleverd. Als u er
toch andere moet gebruiken, dan moeten
deze ten minste dezelfde materiaalkwaliteit
en -sterkte hebben en moeten ze stevig wor­den aangespannen. Laat na het aanspannen
de motor proefdraaien en controleer dan
opnieuw de stevigheid van de bevestigingen.

HMU01318

COME FISSARE IL MOTORE
FUORIBORDO

1) Collocare il motore fuoribordo sullo spec­chio di poppa e posizionarlo per quanto
possibile vicino al centro. Stringere a fondo
e uniformemente i morsetti a vite sullo
specchio di poppa. Di tanto in tanto, verifi­care che questi morsetti siano ben saldi in
quanto è possibile che si allentino a causa
delle vibrazioni del motore.

g

Se i morsetti a vite si allentano, il motore può
muoversi sullo specchio di poppa o addirittura
cadere con rischio perdita del controllo e lesio­ni gravi. Accertarsi che i morsetti sullo spec­chio di poppa siano ben stretti.
Controllare periodicamente la tenuta.

2) Utilizzare un cavo o una catena di sicurezza.
Attaccare un’estremità al punto di attacco
sul motore e l’altra a un punto sicuro sulla
barca. In questo modo si evita di perdere
completamente il motore in caso di distac­co accidentale dello stesso dallo specchio
di poppa.
Bloccare il morsetto di fissaggio allo spec­chio di poppa con i bulloni forniti insieme
al motore fuoribordo. Per ulteriori informa­zioni, consultate il rivenditore.

g

Evitare di utilizzare bulloni, dadi o rondelle
diversi da quelli contenuti nell’imballo del
motore. Qualora essi vengano invece impiega­ti, dovranno essere almeno equivalenti in ter­mini di materiale e resistenza ed essere serrati
saldamente. Una volta serrati, effettuare una
prova con il motore e verificare la tenuta.

1 Parti di montaggio del motore

1 Motormontage-onderdelen

3-4

902031

q

w

902055

D

GMF31010

BETANKUNG UND NACHFÜLLEN

VON MOTORÖL

AUFTANKVORGANG

1) Nehmen Sie den Tankverschluß ab.

2) Tanken Sie vorsichtig auf.

3) Bringen Sie anschließend wieder den Tank­verschluß gut an. Wischen Sie übergelaufe­nes Benzin sorgfältig ab.

Tankinhalt:
vgl. „TECHNISCHE DATEN“, S. 4-1.

GMF35011*

BENZIN/ÖL-GEMISCH

Modell mit Vormischung

Motoröl : Benzin

Einfahrperiode 1 : 50

Nach dem Einfahren 1 : 100

1) Füllen Sie zunächst das Öl und ansch­ließend das Benzin in den Kraftstofftank.

1 Motoröl
2 Benzin

2) Schütteln Sie das Gemisch nun für die
gleichmäßige Verteilung gut durch.

3) Achten Sie darauf, daß Benzin und Öl gut
miteinander vermischt sind.

3-5

NL

I

DMF31010

BRANDSTOF EN MOTOROLIE

BIJVULLEN

BRANDSTOF BIJTANKEN

1) Verwijder de tankdop.

2) Vul de brandstof zorgvuldig bij.

3) Draai de vuldop goed vast na het tanken.
Veeg eventueel gemorste brandstof onmid­dellijk op.

Inhoud brandstoftank :
zie ‘TECHNISCHE GEGEVENS’, Pag.4-1.

IMF31010

RIFORNIMENTO DI CARBURANTE

E OLIO MOTORE

COME FARE RIFORNIMENTO DI
CARBURANTE

1) Togliere il tappo del serbatoio.

2) Riempire con attenzione il serbatoio.

3) Dopo il rifornimento, chiudere saldamente
il tappo. Asciugare eventuali chiazze di ben­zina.

Capacità del serbatoio del carburante:
vedi “SPECIFICHE”, Pag.4-1.

DMF35011*

MENGSEL VAN BENZINE EN OLIE

Pre-mix model

Motorolie : benzine

Inloopperiode 1 : 50

Na de inloopperiode 1 : 100

1) Giet olie en benzine in de brandstoftank, in
dieä volgorde.

1 Motorolie
2 Benzine

2) Meng de brandstof dan grondig door de
tank te schudden.

3) Controleer of de olie goed vermengd is met
de benzine.

IMF35011*

MISCELAZIONE DI BENZINA E OLIO

Modello con premiscelazione

Olio motore : Benzina

Periodo di rodaggio 1 : 50

Dopo il rodaggio 1 : 100

1) Versare nell’ordine l’olio e la benzina nel
serbatoio del carburante.

1 Olio motore
2 Benzina

2) Quindi miscelare bene il carburante agitan­do il tutto.

3) Accertarsi che l’olio sia ben miscelato con
la benzina.

3-5

D

dD

8 Verwenden Sie ausschließlich Öl des ange-

gebenen Typs.

8 Achten Sie unbedingt auf die gute Durchmi-

schung von Öl und Benzin.

8 Bei ungleichmäßiger Durchmischung bzw.

falschem Mischverhältnis kann es zu folgen­den Schwierigkeiten kommen:
Zu wenig Öl: Bei zu wenig Öl können schwe­re Motorprobleme auftreten, z.B. Kolbenfraß.
Zu viel Öl: Zu viel Öl kann zu schmierigen
Zündkerzen, qualmendem Auspuff und
schweren Kohlenstoffablagerungen führen.

Mischverhältnis

Benzin

Motoröl

Mischverhältnis

Benzin

Motoröl

1 L 12 L 14 L 24 L
(0,26 US gal,
0,22 Imp gal)

0,02 L 0,24 L 0,28 L 0,96 L
(0,02 US qt, (0,26 US qt, (0,30 US qt, (0,51 US qt,
0,02 Imp qt) 0,21 Imp qt) 0,24 Imp qt) 0,42 Imp qt)

1 L 12 L 14 L 24 L
(0,26 US gal,
0,22 Imp gal)

0,01 L 0,12 L 0,14 L 0,24 L
(0,01 US qt, (0,13 US qt, (0,15 US qt, (0,25 US qt,
0,01 Imp qt) 0,11 Imp qt) 0,12 Imp qt) 0,21 Imp qt)

50 : 1

(3,2 US gal, (3,7 US gal, (6,3 US gal,
2,6 Imp gal) 3,1 Imp gal) 5,3 Imp gal)

100 : 1

(3,2 US gal, (3,7 US gal, (6,3 US gal,
2,6 Imp gal) 3,1 Imp gal) 5,3 Imp gal)

HINWEIS:

Bei festinstalliertem Tank ist das Öl beim
Nachtanken gleichmäßig mit dem Benzin ein­zufüllen.

3-6

NL

I

:;

8 Gebruik nooit olie van een ander dan het

aangeduide type.

8 Gebruik een grondig vermengd brandstof-

oliemengsel.

8 Als het mengsel niet grondig gemengd is,

of als deä mengverhouding verkeerd is,
kunnen de volgende problemen optreden:
Lage olieverhouding: Een oliegebrek kan
ernstige motorschade veroorzaken, zoals
vastlopen van de zuiger.
Hoge olieverhouding: Te veel olie kan ver­vuilde bougies, een rokerige uitlaat en
zware koolstofafzetting veroorzaken.

Mengverhouding

Benzine

Motorolie

Mengverhouding

Benzine

Motorolie

1 L 12 L 14 L 24 L
(0,26 US gal, (3,2 US gal, (3,7 US gal, (6,3 US gal,
0,22 Imp gal) 2,6 Imp gal) 3,1 Imp gal) 5,3 Imp gal)

0,02 L 0,48 L 0,28 L 0,48 L

(0,02 US qt, (0,26 US qt, (0,30 US qt, (0,51 US qt,

0,02 Imp qt) 0,21 Imp qt) 0,24 Imp qt) 0,42 Imp qt)

1 L 12 L 14 L 24 L
(0,26 US gal, (3,2 US gal, (3,7 US gal, (6,3 US gal,
0,22 Imp gal) 2,6 Imp gal) 3,1 Imp gal) 5,3 Imp gal)

0,01 L 0,12 L 0,14 L 0,24 L

(0,01 US qt, (0,13 US qt, (0,15 US qt, (0,25 US qt,

0,01 Imp qt) 0,11 Imp qt) 0,12 Imp qt) 0,21 Imp qt)

50 : 1

100 : 1

aA

8 Evitare di usare olio diverso da quello indica-

to.

8 Usare una miscela carburante-olio uniforme.
8 Se la miscela non è uniforme, oppure se il

rapporto di miscelazione non è corretto, pos­sono verificarsi i seguenti problemi:
Quantità di olio insufficiente: La mancanza di
olio può causare gravi problemi al motore,
quali il grippaggio dei pistoni.
Quantità di olio eccessiva: Una quantità di
olio eccessiva può sporcare le candele, dare
luogo a fumi nello scarico e forti depositi di
carbonio.

Rapporto di

miscelazione

Benzina

Olio motore

Rapporto di

miscelazione

Benzina

Olio motore

1 L 12 L 14 L 24 L

(0,26 US gal,

0,22 Imp gal)

0,02 L 0,24 L 0,28 L 0,48 L

(0,02 US qt, (0,26 US qt, (0,30 US qt, (1,51 US qt,

0,02 Imp qt) 0,21 Imp qt) 0,24 Imp qt) 0,42 Imp qt)

1 L 12 L 14 L 24 L
(0,26 US gal,
0,22 Imp gal)

0,01 L 0,12 L 0,14 L 0,24 L
(0,01 US qt, (0,13 US qt, (0,15 US qt, (0,25 US qt,
0,01 Imp qt) 0,11 Imp qt) 0,12 Imp qt) 0,21 Imp qt)

50 : 1

(3,2 US gal, (3,7 US gal, (6,3 US gal,

2,6 Imp gal) 3,1 Imp gal) 5,3 Imp gal)

100 : 1

(3,2 US gal, (3,7 US gal, (6,3 US gal,
2,6 Imp gal) 3,1 Imp gal) 5,3 Imp gal)

OPMERKING:

Bij gebruik van een permanent geïnstalleerde
tank moet u de olie geleidelijk ingieten naarge­lang benzine wordt bijgevuld in de tank.

NOTA:

Quando il serbatoio del carburante è fisso, ver­sare l’olio gradualmente mentre si aggiunge la
benzina.

3-6

D

GMF40110

VORBEREITENDE MASSNAHMEN

W

Sollte sich bei der Betriebsvorprüfung heraus­stellen, daß ein bestimmtes Teil nicht ord­nungsgemäß arbeitet bzw. der Reparatur
bedarf, ist dies vor Einsatz des Außenbordmo­tors zu erledigen, da ansonsten erhöhte Unfall­gefahr besteht.

Kraftstoff

Sehen Sie nach, ob Sie für die geplante Fahrt
in ausreichendem Maße Kraftstoff zur Verfü­gung haben. Achten Sie darauf, daß der Kraft­stoff nirgends ausläuft und keine Benzindämp­fe austreten.
Achten Sie darauf, daß die Kraftstoffleitung
nicht durch irgendwelche Gegenstände bela­stet oder geknickt wird. Es dürfen sich keinerlei
scharfe Gegenstände in ihrer Nähe befinden.

Öl

Sehen Sie nach, ob Sie für die geplante Fahrt
in ausreichendem Maße Öl zur Verfügung
haben.

Steuerkontrollen

Überprüfen Sie vor Anlassen des Motors, ob
Gas, Gangschaltung und Steuerung ordnungs­gemäß funktionieren.
Die Bedienung dieser Elemente muß leicht von
der Hand gehen, nicht zu schwer, aber auch
nicht zu leicht mit zu großem Spiel. Sehen Sie
nach, ob alle Verbindungen fest und unbeschä­digt sind.
Überprüfen Sie mit dem Außenbordmotor im
Wasser die Funktion von Anlasser- und Stopp­schalter.

Motor

Überprüfen Sie Motor und Motorhalterung.
Sehen Sie nach, ob alle Befestigungen in Ord­nung sind. Achten Sie auf Propellerschäden.

dD

Den Motor ausschließlich im Wasser anlassen.
So vermeiden Sie Überhitzen und ernsthafte
Motorschäden.

3-7

NL

I

DMF40110

PROCEDURE

VOORAFGAAND AAN DE

INGEBRUIKNAME

X/

Als enig element bij de controle voorafgaand
aan de ingebruikname niet behoorlijk func­tioneert, moet u het laten inspecteren en
herstellen voor u de buitenboordmotor in
gebruik neemt. Zonder deze voorzorgsmaat­regelen kan zich een ongeval voordoen.

Brandstof

Controleer het brandstofpeil om zeker te zijn
dat u voldoende brandstof hebt voor uw trip.
Controleer of er geen brandstoflekken zijn en
of er enige rook ontsnapt.
Vergewis er u van dat de brandstofslang niet
plat gedrukt of geplooid wordt door voorwer­pen in de boot en dat er zich geen scherpe
voorwerpen in de omgeving bevinden.

Olie

Controleer het oliepeil om zeker te zijn dat u
voldoende olie hebt voor uw trip.

Bedieningselementen

Controleer de goede werking van gashendel,
schakelhendel en besturing voor u de motor
start.
De bedieningselementen moeten vlot werken,
zonder te klemmen of abnormaal veel speling.
Controleer of er geen losse of beschadigde aan­sluitingen zijn.
Controleer de werking van de starter en de
stopschakelaars als de buitenboordmotor in het
water ligt.

Motor

Controleer de motor en de motorbevestiging.
Controleer of er geen losse of beschadigde
bevestigingselementen zijn. Controleer de
schroef op schade.

:;

Start de motor niet terwijl hij uit het water
hangt. Dit kan immers oververhitting en
ernstige motorschade veroorzaken.

IMF40110

PROCEDURA PRELIMINARE

g

Se uno qualsiasi dei controlli preliminari dà
esito negativo, procedere alla verifica e relativa
riparazione prima di azionare il motore fuori­bordo per evitare incidenti.

Carburante

Verificare di avere sufficiente carburante per
coprire la distanza prevista. Accertarsi che non
vi siano perdite di carburante o fumi di benzi­na.
Accertarsi che il tubo del carburante non sia
schiacciato oppure piegato a causa di eventuali
oggetti che si trovano a bordo. Controllare
anche che non vi siano oggetti taglienti in pros­simità di esso.

Olio

Verificare di avere sufficiente olio.

Comandi

Controllare il gas, il cambio e la barra di guida
prima di avviare il motore.
I comandi devono funzionare in modo scorre­vole, senza inceppamenti né gioco eccessivo.
Verificare che non vi siano collegamenti allen­tati o danneggiati.
Verificare che gli interruttori di avviamento e di
arresto funzionino quando il motore fuoribordo
è in acqua.

Motore

Verificare il motore e il montaggio dello stesso.
Verificare che non vi siano dispositivi di fissag­gio danneggiati. Verificare che l’elica non sia
danneggiata.

aA

Non avviare il motore fuori dall’acqua per evi­tare di surriscaldarlo e quindi danneggiarlo
gravemente.

3-7

D

GMF50011

EINFAHREN DES MOTORS

Für einen neuen Motor ist eine gewisse Ein­fahrzeit vonnöten, so daß die zugehörigen
Oberflächen von beweglichen Teilen gleich­mäßig aufeinander eingeschliffen werden.
Durch ein korrektes Einfahrverhalten sichern
Sie sich optimale Leistung und längere Lebens­dauer für den Motor.

dD

Falsches bzw. völlig unberücksichtigtes Einfah­ren führt zu reduzierter Lebensdauer des
Motors oder gar schweren Motorschäden.

Einfahrdauer:

10 Stunden

Vormischungsverhältnis während dieser
Dauer:

Vgl. „Benzin/Öl-Gemisch”.

GMU00226

Motor unter folgenden Lastzuständen (mit ein­gelegtem Gang und eingebautem Propeller)
laufen lassen.

1) Die ersten 10 Minuten:
Motor bei kleinstmöglicher Drehzahl laufen
lassen. Eine schnelle Leerlaufdrehzahl ohne
Einlegen eines Gangs ist am günstigsten.

2) Die folgenden 50 Minuten:
Gehen Sie nicht über die Halbgasgeschwin­digkeit (ca. 3000 U/min.) hinaus. Ändern Sie
die Drehzahl gelegentlich. Bei einem leicht­gängigen Boot sollten Sie bei Gleitfahrt bis
auf Höchstgeschwindigkeit beschleunigen
und unmittelbar darauf auf mindestens
3000 U/min. zurückgehen.

3-8

NL

I

DMF50011

DE MOTOR INLOPEN

Uw nieuwe motor vereist een inloopperiode
om de in contact komende oppervlakken van
bewegende onderdelen gelijkmatig te laten
afslijten. Een correcte inloopperiode helpt er
voor zorgen dat u over goede prestaties en een
langere levensduur kunt beschikken.

:;

Als u de inloopprocedure niet respecteert,
kan dit tot een kortere levensduur of ernsti­ge schade aan de motor leiden.

Inloopperiode :

10 uren

Inloop-voormengverhouding :

zie ‘Benzine- en oliemengsel’.

DMU00226

Laat de motor onder belasting draaien (aange­sloten op de schroef van een boot) met inacht­neming van het volgende schema.

1) Eerste 10 minuten:
Laat de motor aan het laagst mogelijke toe­rental draaien. Een snel stationair toerental
in neutrale stand is het best.

2) De volgende 50 minuten:
Ga niet hoger dan half-geopende gashendel
(ongeveer 3.000 toeren/min.). Varieer het
motortoerental af en toe. Als u een makke­lijk scherende boot hebt, zet de gashendel
dan volledig open tot u de plané-positie
bereikt, en verlaag het toerental dan onmid­dellijk terug tot 3.000 toeren/min. of min­der.

IMF50011

RODAGGIO DEL MOTORE

Il vostro nuovo motore ha bisogno di un perio­do di rodaggio per permettere un’usura unifor­me delle superfici accoppiate delle parti mobili.
Un buon rodaggio aiuta a garantire un funzio­namento corretto e una vita più lunga al moto­re.

aA

Se non si osserva scrupolosamente la procedu­ra di rodaggio il motore può risentirne in ter­mini di durata e si possono causare anche
gravi danni.

Tempo di rodaggio:

10 ore

Rapporto di premiscelazione durante il
rodaggio:

Vedi “Miscelazione di benzina e olio”

HMU00226

Far funzionare il motore sotto carico (in marcia
e con elica installata) come segue:

1) Primi 10 minuti:
Far girare il motore al regime minimo. Un
minimo tenuto a mano in folle è la scelta
migliore.

2) Successivi 50 minuti:
Non andare con il comando del gas oltre
metà corsa (circa 3000 giri/min). Variare di
tanto in tanto il regime del motore. Nel
caso di una barca che plana subito, accele­rare fino al massimo per portarla in planata
e quindi ridurre il gas fino a raggiungere un
regime massimo di 3000 giri/min.

3-8

D

3) 2. Stunde:
Beschleunigen Sie bei Gleitfahrt auf Voll­gas und gehen Sie anschließend auf drei
Viertel der Geschwindigkeit (ca. 4000
U/min.) zurück. Ändern Sie die Drehzahl
gelegentlich. Fahren Sie eine Minute lang
bei Höchstgeschwindigkeit und gehen Sie
dann für ca. 10 Minuten auf mindestens
drei Viertel der Geschwindigkeit zurück, um
den Motor abkühlen zu lassen.

4) 3. - 10. Stunde:
Lassen Sie den Motor nicht länger als 5
Minuten am Stück bei Höchstgeschwindig­keit laufen. Lassen Sie den Motor darüber
hinaus dazwischen stets ausreichend
abkühlen. Ändern Sie die Drehzahl gele­gentlich.

5) Betreiben Sie den Motor nach diesen
ersten zehn Stunden im Normalbetrieb.
Verwenden Sie ab jetzt das übliche Ben­zin/Öl-Vorgemisch (vgl. “Benzin/Öl­Gemisch”).

3-9

NL

I

3) Tweede uur:
Trek voluit op tot plané-positie, verlaag het
motortoerental dan tot driekwart-geopende
gashendel (ongeveer 4.000 toeren/min).
Varieer het motortoerental af en toe. Zet de
gasklep gedurende één minuut volledig
open en laat de motor dan weer ongeveer
10 minuten bij driekwart-geopende gashen­del of minder draaien om hem enigszins te
laten afkoelen.

4) Derde tot het tiende uur:
Laat de motor niet meer dan 5 minuten na
elkaar met volle gas draaien. Laat de motor
tussen twee periodes van volle gas enigs­zins afkoelen. Varieer het motortoerental af
en toe.

5) Na de eerste tien uren kunt u de motor nor­maal laten werken. Gebruik de standaard
voormengverhouding tussen benzine en
olie (zie ‘Benzine- en oliemengsels’).

3) Seconda ora:
Accelerare fino al massimo per portare la
barca in planata, quindi ridurre il regime
del motore con il gas a tre quarti (circa
4000 giri/min). Variare di tanto in tanto il
regime del motore. Fare girare il motore a
tutto gas per un minuto e successivamente
per circa 10 minuti con il gas al massimo a
tre quarti per permettere al motore di raf­freddarsi.

4) Dalla terza alla decima ora:
Evitare di andare a tutto gas per più di 5
minuti per volta. Lasciare raffreddare il
motore tra una tirata a tutto gas e l’altra.
Variare di tanto in tanto il regime del moto­re.

5) Dopo le prime 10 ore:
Utilizzare il motore in modo normale. Utiliz­zare il rapporto standard di premiscelazio­ne benzina : olio. (Fare riferimento al capi­tolo “Miscelazione di benzina e olio”).

3-9

902023

902053

304031

D

GMU01147

ANLASSEN DES MOTORS

W

8 Achten Sie vor dem Anlassen des Motors

darauf, daß das Boot fest vertäut ist und sich
in der näheren Bootsumgebung keine Hin­dernisse bzw. Schwimmer befinden.

8 Beim Lösen der Entlüftungsschraube treten

Benzindämpfe aus. Benzin ist hochentzünd­lich, die Dämpfe sind feuergefährlich und
können explodieren. Beim Lösen der Entlüf­tungsschraube auf keinen Fall rauchen sowie
sich von Funken und offenen Flammen fern­halten.

8 Dieses Produkt gibt Abgase ab, die Kohlen-

monoxid enthalten, ein farbloses und
geruchloses Gas, das beim Einatmen Gehirn­schäden verursachen oder sogar zum Tode
führen kann. Symptome sind unter anderem
Brechreiz, Schwindel und Müdigkeit. Führer­stand und Kabinen immer gut gelüftet hal­ten. Abgasausgänge niemals verstopfen.

1) Wenn der Kraftstofftankverschluß mit einer
Entlüftungsschraube versehen ist, löst man
diese um 2 oder 3 Drehungen.

2) Befindet sich ein Kraftstoffanschluß am
Motor, ist die Kraftstoffleitung fest am
Kraftsstoffanschluß anzuschließen. Dann
schließt man das andere Ende der Kraft­stoffleitung fest am Kraftstoffanschluß des
Kraftstofftanks an.

HINWEIS:

Bei laufendem Motor muß der Tank sich in der
Waagerechten befinden weil sonst kein Kraft­stoff in den Motor gezogen werden kann.

3) Drücken Sie das Einspritzventil mit dem
Auslaß solange nach oben , bis es fest sitzt.

902025

3-10

NL

I

DMU01147

DE MOTOR STARTEN

X/

8 Voor u de motor start, moet u nagaan of

hij stevig is aangemeerd en dat u veilig
kunt wegvaren zonder enige obstakels te
moeten vermijden. Controleer of er geen
zwemmers in het water liggen in de omge­ving van de schroef.

8 Als de ontluchtingsschroef wordt losge-

draaid, komen benzinedampen vrij. Benzi­ne is uiterst ontvlambaar en de dampen
ervan zijn ontvlambaar en explosief. Rook
niet en blijf uit de buurt van open vlam­men en vonken terwijl u de ontluchtings­schroef losdraait.

8 Dit product stoot uitlaatgassen uit die

koolmonoxide bevatten, wat een kleurloos,
geurloos gas is dat hersenschade of de
dood kan veroorzaken bij inademing.
Enkele typische symptomen zijn misselijk­heid, duizeligheid en sufheid. Zorg voor
een goede ventilatie in cockpit- en cabine­zones. Vermijd blokkering van de uitlaat­openingen.

1) Als er een ontluchtingsschroef op de tank­dop is voorzien, draai deze dan 2 tot 3 sla­gen los.

2) Als een brandstofleidingkoppelstuk voor­zien is op de motor, sluit de brandstoflei­ding dan aan op dit koppelstuk. Sluit ver­volgens het andere uiteinde van de
brandstofleiding aan op het koppelstuk van
de brandstoftank.

OPMERKING:

Plaats de tank horizontaal terwijl de motor
loopt, want anders kan geen brandstof in de
motor worden gezogen.

3) Knijp in de voorinspuitpeer met de uitlaat­opening naar boven tot u deze stevig voelt
worden.

HMU01147

AVVIAMENTO DEL MOTORE

g

8 Prima di avviare il motore, accertarsi che la

barca sia ben ormeggiata e di avere sufficien­te spazio per la manovra. Controllare che
non vi siano nelle vicinanze persone che
fanno il bagno.

8 Quando si allenta la vite di disaerazione, fuo-

riescono dei vapori di benzina. La benzina è
altamente infiammabile e i suoi vapori sono
infiammabili ed esplosivi. Non fumare e stare
lontani da fiamme libere e scintille mentre si
allenta la vite di disaerazione.

8 Questo prodotto emette gas di scarico con-

tenenti monossido di carbonio, un gas inco­lore e inodoro che, se inalato, può causare
lesioni cerebrali o provocare la morte. Tra i
sintomi vi sono nausea, vertigini e sonnolen­za. Mantenere il pozzetto e la zona cabine
ben ventilati. Evitare di ostruire le uscite di
scarico.

1) Se sul tappo del serbatoio del carburante è
presente la vite di disaerazione, allentarla
di due o tre giri.

2) Se il motore è munito di giunto del carbu­rante, collegare saldamente il tubo del car­burante al giunto. Quindi collegarne salda­mente l’altra estremità al serbatoio del
carburante.

NOTA:

Collocare il serbatoio in posizione orizzontale
durante il funzionamento del motore, altrimenti
il carburante potrebbe non essere aspirato nel
motore.

3) Schiacciare la pompetta di adescamento
con l’estremità di uscita rivolta verso l’alto
fino a quando non si incontra resistenza.

3-10

D

310012

N

GMU00854

VORGEHENSWEISE FÜR MODELL MIT
DREHGRIFFSTEUERUNG

4) Den Schalthebel in Leerlaufstellung brin­gen.

HINWEIS:

Die Anlassersperre verhindert das Anspringen
des Motors, außer im Leerlauf.

5) Den Gasgriff in Stellung “START” bringen.

503022

6) Die Motor-Notstoppleine an einem siche­ren Teil der Kleidung oder am Arm oder
Bein befestigen. Dann die Sperrgabel am
anderen Ende der Leine am Notstoppschal­ter befestigen.

W

8 Für die Fahrt die Motor-Notstoppleine an

einem sicheren Teil der Kleidung, am Arm
oder am Bein befestigen.

000642

8 Die Notstoppleine nicht an einem Kleidungs-

stück befestigen, das sich lösen könnte. Die
Notstoppleine so legen, daß sie nicht einge­klemmt wird, damit die einwandfreie Funkti­on stets gewährleistet ist.

8 Die Notstoppleine während des normalen

Betriebs nicht unnötig ziehen, da das Fahr­zeug nach Abschalten des Motors praktisch
nicht mehr gelenkt werden kann. Zudem
kann es zu einer plötzlichen Bremswirkung
durch Geschwindigkeitsverlust kommen,
wodurch die Mitfahrer nach vorne geworfen
werden könnten.

3-11

NL

I

DMU00854

PROCEDURE VOOR MODEL MET
STUURBOOMBEDIENING

4) Plaats de schakelhendel in de neutrale
stand.

OPMERKING:

De beveiligingsinrichting tegen starten in ver­snelling voorkomt dat de motor in een andere
stand dan neutraal kan worden gestart.

5) Plaats de gashendelgreep in de “START”­stand.

6) Maak het motorstopsnoer op een veilige
plaats vast aan uw kleding, uw arm of
been. Installeer vervolgens de vergrendel­plaat aan het andere uiteinde van het snoer
in de motorstopschakelaar.

X/

8 Bevestig het motorstopschakelaarsnoer op

een veilige plaats aan uw kleding, uw arm
of been tijdens het gebruik van de boot.

8 Bevestig het snoer niet aan een kledings-

tuk dat losgerukt kan worden. Breng het
snoer niet zodanig aan dat het verward
kan raken en de werking ervan in gevaar
komt.

8 Vermijd ongewild trekken aan het snoer

tijdens normaal bedrijf. Een verlies van
motorvermogen betekent ook een verlies
van de bestuurbaarheid. Zonder motor­vermogen kan de boot ook snel vertragen.
Daardoor kunnen mensen en voorwerpen
in de boot naar voren worden geworpen.

HMU00854

PROCEDURA PER MODELLO CON CON­TROLLO BARRA

4) Spostare la leva del cambio nella posizione
di folle.

NOTA:

Il dispositivo di protezione contro l’avviamento
con marcia inserita impedisce l’avviamento del
motore se questo non è in folle.

5) Spostare la manopola del gas nella posizio­ne “START”.

6) Fissare il cavetto dell’interruttore di arresto
motore in un punto sicuro degli indumenti
indossati, oppure ad un braccio o una
gamba. Quindi, inserire nell’interruttore di
arresto motore la piastra di serraggio
all’altro capo del cavetto.

g

8 Fissare il cavetto dell’interruttore di arresto

motore in un punto sicuro degli indumenti
indossati, ad un braccio o una gamba duran­te il funzionamento.

8 Non fissare il cavetto ad un indumento che

potrebbe lacerarsi. Non fissare il cavetto in
modo che questo possa aggrovigliarsi, impe­dendone il funzionamento.

8 Evitare di tirare involontariamente il cavetto

durante il normale funzionamento. L’assenza
di alimentazione al motore implica la perdita
di gran parte delle capacità di comando del
timone.
Inoltre, in assenza di alimentazione al moto­re, l’imbarcazione potrebbe rallentare rapida­mente. Ciò potrebbe causare un rapido e
inatteso spostamento in avanti delle persone
e degli oggetti a bordo.

3-11

305026

209015

D

GMU00240

Modell mit Handstarter

7) Starterzug bis zum Anschlag herausziehen.
Nach dem Anspringen des Motors Starter­zug wieder in seine Ausgangsstellung
zurückbringen.

HINWEIS:

8 Beim erneuten Anlassen eines bereits war-

men Motors braucht der Starterzug nicht
betätigt zu werden.

8 Wenn der Starterzugknopf nach dem Starten

des Motors in ausgezogener Stellung bleibt,
würgt sich der Motor ab.

8) Startergriff langsam herausziehen, bis ein
Widerstand zu bemerken ist. Ansch­ließend Griff kraftvoll gerade herausziehen,
um den Motor anzuwerfen und zu starten.
Erforderlichenfalls wiederholen.

9) Nach dem Starten des Motors Startergriff
langsam in die Ausgangsstellung zurück­bringen und dann loslassen.

10) Gashebel allmählich schließen.

503012

3-12

NL

I

DMU00240

Model met manuele start

7) Trek de choke-knop volledig uit.
Wanneer de motor draait, drukt u de knop
weer in zijn uitgangspositie.

OPMERKING:

8 De choke hoeft niet te worden gebruikt om

een warme motor te starten.

8 Wanneer de choke-knop niet opnieuw wordt

ingedrukt na het starten van de motor zal de
motor uitvallen.

8) Trek de starthendel langzaam naar u toe tot
u weerstand voelt. Geef er vervolgens een
krachtige ruk aan om de motor aan te
zwengelen en te starten. Herhaal die opera­tie indien de motor niet meteen start.

9) Na het aanspringen van de motor laat u de
starthendel langzaam terugkeren naar zijn
uitgangspositie alvorens hem los te laten.

10) Draai de gashendel opnieuw in de volledig
gesloten stand.

HMU00240

Modello ad avviamento manuale

7) Tirare completamente la manopola
dell’aria.
Dopo l’avviamento del motore, riportare la
manopola nella posizione originale.

NOTA:

8 Quando si avvia nuovamente un motore già

caldo, non è necessario usare l’aria.

8 Se la manopola dell’aria viene lasciata tirata

dopo l’avviamento, il motore si arresterà.

8) Tirare la maniglia dello starter lentamente
fino a che non si sente una cera resistenza;
quindi tirare con forza per avviare il moto­re. Se necessario, ripetere.

9) Dopo aver avviato il motore, riportare len­tamente lo starter nella posizione originale
prima di lasciarlo andare.

10) Richiudere completamente il gas.

3-12

D

309012

GMG00010

WARMLAUFEN DES MOTORS

1) Vor der tatsächlichen Beanspruchung sollte
der Motor drei Minuten lang im Leerlauf
warmlaufen (hierdurch verlängern Sie
beträchlich die Lebensdauer Ihres Motors).

2) Sehen Sie nach, ob aus dem Kontrolloch
für das Kühlwasser beständig Wasser läuft.

dD

Der beständige Wasseraustritt aus dem Kon­trolloch ist das Anzeichen dafür, daß durch die
Wasserpumpe Wasser durch den Kühldurch­lauf gepumpt wird. Läuft dieses Wasser bei
laufendem Motor nicht beständig, ist der
Motor abzuschalten. Im gegenteiligen Fall sind
Überhitzung und Motorschäden die Folge. Hal­ten Sie deshalb den Motor an und sehen Sie
nach, ob im unteren Verkleidungsteil der Was­sereinlaß verstopft bzw. behindert ist. Wenden
Sie sich an Ihren Yamaha-Händler, wenn Sie
das Problem nicht finden bzw. selbst beheben
können.

3-13

NL

I

DMG00010

DE MOTOR LATEN

WARMDRAAIEN

1) Voor u wegvaart, moet u de motor in vrij­loop-toerental gedurende 3 minuten laten
warmdraaien. (Als u dit niet doet, zal dit de
levensduur van de motor verkorten.)

2) Controleer of er wel een constante water­stroom uit de koelwater-uitstroomopening
komt.

:;

Een continue waterstroom uit het uitstroom­gat geeft aan dat de waterpomp water via de
koelingsdoorgangen pompt. Als er niet con­stant water uit de uitstroomopening stroomt
terwijl de motor draait, zet de motor dan uit
om oververhitting en ernstige motorschade
te voorkomen. Zet de motor uit en contro­leer of de waterinlaat in de onderkap niet
geblokkeerd is. Als het probleem niet kan
worden opgespoord en verholpen, raadpleeg
dan uw Yamaha-dealer.

IMG00010

RISCALDAMENTO DEL MOTORE

1) Prima di partire, lasciare riscaldare il moto­re al minimo per 3 minuti. (Non osservan­do questo accorgimento si compromette la
durata del motore).

2) Verificare che il flusso proveniente dal foro
pilota dell’acqua di raffreddamento sia
costante.

aA

Un flusso d’acqua continuo dal foro pilota indi­ca che la pompa dell’acqua sta pompando
acqua attraverso i condotti di raffreddamento.
Se non vi è una fuoriuscita costante di acqua
dal foro pilota mentre il motore è in moto, non
continuare a usare il motore in quanto vi è il
rischio di surriscaldamento e gravi danni. Arre­stare il motore e verificare se la presa d’acqua
che si trova sul piede è bloccata. Se non si rie­sce a localizzare il problema, rivolgersi al con­cessionario Yamaha.

3-13

D

503012

N

F

310013

GMU00261

GANGSCHALTUNG

W

Vor dem Schalten ist darauf zu achten, daß
sich in unmittelbarer Bootsumgebung keine
Schwimmer oder Hindernisse befinden.

dD

Vor Ändern der Fahrrichtung bzw. beim Schal­ten vom Vor- in den Rückwärtsgang und
umgekehrt ist das Gas wegzunehmen, so daß
der Motor sich im Leerlauf befindet bzw. nur
noch mit minimaler Drehzahl läuft.

GMU00263

VORWÄRTS

1) Drehen Sie den Gassteuergriff in die voll­ständig geschlossene Stellung.

2) Bringen Sie den Schalthebel schnell und
vollständig vom Leerlauf in die Vorwärts­stellung.

3-14

NL

I

DMU00261

SCHAKELEN

X/

Voor u de schakelhendel bedient, moet u
nagaan dat er zich geen zwemmers of hin­derpalen in het water bevinden in de omge­ving van de boot.

:;

Om de schakelpositie van vooruit naar ach­teruit of omgekeerd te veranderen, moet u
de gashendel eerst dichtdraaien zodat de
motor stationair draait (of met laag toeren­tal draait).

DMU00263

VOORUIT

1) Plaats de gashendelgreep in de volledig
gesloten stand.

2) Zet de schakelhendel snel en kordaat van
de neutrale stand in vooruit.

HMU00261

COME INNESTARE LE MARCE

g

Prima di cambiare marcia, accertarsi che non vi
siano persone che fanno il bagno oppure osta­coli in prossimità della barca.

aA

Per passare dalla marcia avanti alla marcia
indietro o viceversa, chiudere prima il gas in
modo che il motore giri al minimo (o a bassi
regimi).

HMU00263

MARCIA AVANTI

1) Chiudere completamente il gas.

2) Portare la leva del cambio dalla folle (Neu­tral) alla marcia avanti (Forward) con un
movimento rapido e deciso.

3-14

D

503012

GMU00268

RÜCKWÄRTS

W

Fahren Sie im Rückwärtsgang entsprechend
langsam. Geben Sie höchstens Halbgas. Im
gegenteiligen Fall verliert das Boot leicht an
Stabilität und Sie verlieren die Herrschaft darü­ber. Die Folge sind Unfälle.

1) Drehen Sie den Gassteuergriff in die voll­ständig geschlossene Stellung (Modell mit
Handsteuerung).

2) Überprüfen Sie, ob der Kippsperrhebel
(Modell mit manueller Kippanlage) sich in
Sperrstellung befindet.

402053*

3) Bringen Sie den Schalthebel schnell und

N

R

vollständig vom Leerlauf in die Rückwärts­stellung.

310014

3-15

NL

I

DMU00268

ACHTERUIT

X/

In achteruit is het aan te raden heel traag te
varen. Zet de gashendel niet meer dan half­open. Zoniet kan de boot onstabiel worden,
waardoor u de controle over de besturing
kunt verliezen en een ongeval veroorzaken.

1) Plaats de gashendelgreep in de volledig
gesloten stand (voor een model met stuur­boombediening).

2) Controleer of de kantelvergrendelhendel
(voor een model met manuele kanteling)
wel degelijk in de vergrendelde stand staat.

3) Zet de schakelhendel snel en kordaat van
de neutrale stand in achteruit.

HMU00268

MARCIA INDIETRO

g

Durante la marcia indietro andare piano. Non
aprire il gas oltre la metà in quanto la barca
può diventare instabile, con conseguente per­dita di controllo e rischio di incidenti.

1) Chiudere completamente il gas (per il
modello con guida a barra).

2) Verificare che la leva di arresto del tilt (per
il modello a sollevamento manuale) sia in
posizione di bloccaggio.

3) Portare la leva del cambio dalla folle (Neu­tral) alla marcia indietro (Reverse) con un
movimento rapido e deciso.

3-15

308016

304031

D

GMU00273

ANHALTEN DES MOTORS

Lassen Sie den Motor zunächst im Leerlauf
oder bei niedriger Drehzahl etwas abkühlen.
Der Motor sollte nicht unmittelbar nach einem
Betreiben bei hoher Drehzahl angehalten wer­den.

GMU00275

1) Halten Sie den Motorstoppschalterknopf
gedrückt, bis der Motor vollständig zum
Stillstand gekommen ist.

2) Lösen Sie nach dem Auslaufen des Motors
die Kraftstoffleitung vom Motor.

3) Entlüftungsschraube auf Tankeinfüllstutzen
nach Abschalten des Motors zudrehen
(sofern vorhanden).

HINWEIS:

Der Motor läßt sich auch durch Abziehen der
Abzugsleine vom Motornotstoppschalter
abschalten.

902052

3-16

NL

I

DMU00273

DE MOTOR UITZETTEN

Laat hem eerst enkele minuten in vrijloop­stand of bij laag toerental afkoelen. Het is niet
aan te raden de motor onmiddellijk na bedrijf
bij hoge toerentallen uit te zetten.

DMU00275

1) Druk op de motorstopknop en houdt deze
ingedrukt tot de motor volledig stilstaat.

2) Na het uitzetten van de motor moet u de
brandstofleiding loskoppelen van de motor.

3) Draai de ontluchtingsschroef op de tank­dop, indien voorzien, goed dicht na het uit­zetten van de motor.

OPMERKING:

De motor kan worden uitgezet door aan het
snoer van de motorstopschakelaar te trekken.

HMU00273

COME ARRESTARE IL MOTORE

Lasciarlo prima raffreddare per alcuni minuti
facendolo girare al minimo o a bassi regimi. Si
sconsiglia di arrestare il motore immediata­mente dopo l’uso dello stesso ad alti regimi.

HMU00275

1) Tenere premuto il pulsante di arresto moto­re fino a quando il motore non si arresta
completamente.

2) Una volta arrestato il motore, scollegare la
conduttura del carburante dal motore stes­so.

3) Dopo l’arresto del motore, stringere la vite
di sfiato eventualmente presente sul tappo
del serbatoio del carburante.

NOTA:

Si può arrestare il motore anche attraverso il
tirante per arresto motore.

3-16

D

000910

q

GMU01412

TRIMMEN DES

AUSSENBORDMOTORS

Der Trimmwinkel des Außenbordmotors ist
mitbestimmend für die Buglage des Bootes im
Wasser. Bei entsprechendem Trimmwinkel las­sen sich Leistung und Kraftstoffverbrauch bei
gleichzeitiger Motorbeanspruchung steigern.
Der korrekte Trimmwinkel ergibt sich aus einer
Kombination von Boot, Motor und Propeller.
Hinzu kommen Bootsladung, Gewässerverhält­nisse und Betriebsgeschwindigkeit.

W

Ein für die jeweiligen Betriebsbedingungen
übermäßiges Trimmen (aufwärts oder
abwärts) kann die Stabilität des Boots beein­trächtigen und das Steuern erschweren.
Dadurch wird das Unfallrisiko größer. Bei den
ersten Anzeichen einer solchen Beeinträchti­gung der Stabilität oder beim Erschweren des
Steuerns soll man die Fahrtgeschwindigkeit
verringern
und/oder den Trimmwinkel neu einstellen.

HINWEIS:

Siehe Abschnitt “EINSTELLUNG DES TRIMM­WINKELS” für entsprechende Anweisungen.

1 Trimm-Betriebswinkel

3-17

NL

I

DMU01412

DE BUITENBOORDMOTOR

TRIMMEN

De trimhoek van de buitenboordmotor helpt de
positie van de boeg van de boot in het water
bepalen. De correcte trimhoek helpt de presta­ties en het brandstofverbruik verbeteren en
zorgt tegelijk voor minder belasting van de
motor. De correcte trimhoek is afhankelijk van
de combinatie van boot, motor en schroef. Een
correcte trim wordt ook beïnvloed door varia­belen zoals de lading in de boot, de zeetoestand
en de vaarsnelheid.

X/

Teveel trim voor de gebruiksomstandighe­den (hetzij opwaartse hetzij neerwaartse
trim) kan ervoor zorgen dat de boot onsta­biel en moeilijk bestuurbaar wordt. Dat ver­hoogt het risico op ongevallen. Wanneer de
boot onstabiel aanvoelt of moeilijk bestuur­baar wordt, dient u onmiddellijk te vertra­gen en/of de trimhoek bij te regelen.

OPMERKING:

Zie het hoofdstuk “DE TRIMHOEK AAN­PASSEN” voor de gebruiksinstructies.

HMU01412

COME METTERE IN ASSETTO IL

MOTORE FUORIBORDO

L’angolo di assetto del motore fuoribordo aiuta
a determinare la posizione della prua della
barca nell’acqua. Un giusto angolo di assetto
permette di ottimizzare il rendimento del moto­re e di risparmiare carburante riducendo anche
l’affaticamento del motore stesso. Il giusto
angolo di assetto dipende dalla combinazione
di barca, motore ed elica. Il giusto assetto è
influenzato anche da variabili quali il carico
presente sulla barca, le condizioni del mare e la
velocità di esercizio.

g

Un assetto non rispondente alle condizioni di
esercizio (prua troppo alta o troppo bassa) può
rendere instabile l’imbarcazione e renderne dif­ficile il governo, aumentando le possibilità
d’incidenti. Se l’imbarcazione comincia a dive­nire instabile o difficile da governare, diminuire
e/o modificare l’angolo d’assetto.

NOTA:

Per le istruzioni per l’uso, vedi “REGOLAZIONE
DELL’ANGOLO DI ASSETTO”.

1 Trimhoek

1 Angolo di assetto operativo

3-17

404031

1

D

EINSTELLUNG DES TRIMMWINKELS

GMU00951

Modell mit Handkippanlage

In der Spannklemme sind 4 oder 5 Öffnungen
zur Einstellung des Trimmwinkels des Außen­bordmotors vorgesehen.

1) Motor abstellen.

2) Nehmen Sie die Trimmwinkeleinstellstange
1 von der Spannklemme ab. Dabei den
Motor leicht hochklappen.

3) Stange wieder in der gewünschten Öffnung
anbringen.

Zum Heben des Bugs (“Austrimmen”) Stange
von der Quersprosse weg bewegen.
Zum Senken des Bugs (“Eintrimmen”) Stange
zur Quersprosse hin bewegen.
Trimmversuche bei unterschiedlichen Einstel­lungen vornehmen, um die für Ihr Boot und die
Einsatzbedingungen bestgeeignete Position zu
ermitteln.

W

8 Halten Sie vor der Einstellung des Trimm-

winkels unbedingt den Motor an.

8 Achten Sie darauf, daß Sie sich bei Entnah-

me und Wiedereinsetzen der Einstellstange
nicht verletzen.

8 Seien Sie bei einer ersten Einstellung beson-

ders vorsichtig. Erhöhen Sie die Geschwin­digkeit nur langsam und achten Sie auf jegli­che Anzeichen von Instabilität und Steue­rungsproblemen. Ein falscher Trimmwinkel
kann zu mangelnder Steuerkontrolle führen.

HINWEIS:

Durch das Versetzen der Einstellstange um ein
Loch wird der Trimmwinkel um ca. 4° geändert.

3-18

NL

I

DE TRIMHOEK AANPASSEN

DMU00951

Model met manuele kanteling

Er zijn 4 of 5 gaten voorzien in de klembeugel
om de trimhoek van de buitenboordmotor aan
te passen.

1) Zet de motor stil.

2) Maak de trimhoekregelstang 1 los uit de
klembeugel terwijl u de motor een beetje
omhoog kantelt.

3) Plaats de stang in het gewenste gat.

Om de boeg te laten stijgen (“buitenwaartse
trim”) moet u de stang verder weg van de hek­plank instellen.
Om de boeg te laten zakken (“binnenwaartse
trim”) moet u de stang naar de hekplank toe
instellen.
Voer enkele testvaarten uit met verschillende
trimhoeken om de positie te vinden die het best
bij uw boot en de bedrijfsomstandigheden past.

X/

8 Zet de motor uit voor u de trimhoek ver-

andert.

8 Zorg dat u niet geklemd geraakt bij het

verwijderen of installeren van de stang.

8 Pas op wanneer u een trimpositie voor het

eerst uitprobeert. Verhoog de snelheid
geleidelijk en let op tekenen van instabili­teit of controleproblemen. Een verkeerde
trimhoek kan u de controle over de boot
doen verliezen.

REGOLAZIONE DELL’ANGOLO DI
ASSETTO

HMU00951

Modello a sollevamento manuale

Il morsetto di fissaggio è munito di 4 o 5 fori
per regolare l’angolo di assetto del motore fuo­ribordo.

1) Spegnere il motore.

2) Rimuovere l’astina di regolazione
dell’angolo di assetto 1 dal supporto del
morsetto sollevando leggermente il moto­re.

3) Riposizionare l’astina nel foro desiderato.

Per alzare la prua (“trim-out”), allontanare
l’astina dallo specchio di poppa.
Per abbassare la prua (“trim-in”), avvicinare
l’astina verso lo specchio di poppa.
Effettuare dei giri di prova con diversi angoli di
assetto per appurare quale sia la posizione otti­male date la barca e le condizioni di esercizio.

g

8 Arrestare il motore prima di regolare l’ango-

lo di assetto.

8 Fare attenzione a non ferirsi nel togliere o

nel rimettere l’astina.

8 Essere cauti quando si prova una posizione

di assetto per la prima volta. Aumentare gra­dualmente la velocità e osservare eventuali
segni di instabilità o problemi di controllo.
Un angolo di assetto non appropriato può
causare perdite di controllo.

OPMERKING:

De trimhoek kan ongeveer 4° worden gewij­zigd door de trimregelstang in het gat te ver­schuiven.

NOTA:

Spostando di un foro l’astina di regolazione si
ottiene una variazione dell’angolo di assetto
pari a circa 4 gradi.

3-18

105013

105011

1

2

D

GMU00282

Aufwärtstrimmung

In Gleitlage führt ein aufwärts getrimmter Bug
zu weniger Widerstand, besserer Leistung und
Stabilität. Dies gilt im allgemeinen für eine Kiel­linie von 3 bis 5 Grad in Aufwärtstrimmung.
Bei hochgetrimmtem Bug läßt das Boot mitun­ter eine Tendenz zu einseitiger Steuerung spür­bar werden. Dies ist beim Steuern zu beachten.
Abhilfe schafft hier auch die Regulierung des
Trimmdorns.

Bei übermäßigem Aufwärtstrimmen ragt der
Bug zu weit aus dem Wasser. Aufgrund des
Wasserwiderstands am Rumpf sowie des
höheren Luftwiderstands wird die Leistung her­abgesetzt und mehr Kraftstoff verbraucht.
Die übermäßige Aufwärtstrimmung führt fer­ner zum Ventilieren des Propellers sowie zu
einer weiteren Beeinträchtigung der Leistung.
Hinzu kommt bei übermäßigem Aufwärtstrim­men das Hüpfen des Bootes im Wasser und
damit die erhöhte Gefahr, daß Fahrer bzw. Pas­sagiere über Bord geschleudert werden.

GMU00283

Abwärtstrimmung

Bei abwärts getrimmtem Bug ist die Beschleu­nigung von Null auf Gleitfahrt einfacher.

3

Bei übermäßigem Abwärtstrimm “pflügt” das
Boot durch das Wasser. Hierdurch wird mehr
Kraftstoff verbraucht und die Geschwindigkeit
läßt sich nicht mehr so leicht erhöhen.
Hinzu kommt die zunehmende Instabilität bei
hohen Geschwindigkeiten, wenn der Bug über­mäßig nach unten geneigt ist. Der Widerstand
am Bug nimmt erheblich zu, damit auch die
Gefahr des “Bugsteuerns”. Der Betrieb gestal­tet sich schwieriger und nicht ohne Risiko.

1 Aufwärtstrimmung
2 Abwärtstrimmung
3 Optimaler Winkel

105015

3-19

NL

I

DMU00282

Boeg omhoog

Als de boot zich op vlak water bevindt, zal een
opwaartse boegneiging leiden tot minder
waterweerstand, een grotere stabiliteit en een
grotere doeltreffendheid. Dit wordt in het alge­meen bereikt wanneer de kiellijn van de boot
ongeveer 3 tot 5° omhoog staat. Bij buiten­waartse trim kan de boot meer neiging hebben
om van de ene naar de andere kant te sturen.
Compenseer dit in de besturing. Het trimvlak
kan ook worden aangepast om dit effect te hel­pen compenseren.

Te veel buitenwaartse trim brengt de boeg van
de boot te hoog in het water. De prestaties en
het brandstofverbruik worden negatief beïn­vloed omdat de scheepsromp tegen het water
duwt en er daardoor meer luchtweerstand ont­staat.
Te veel opwaartse trim kan ertoe leiden dat de
schroef gaat ventileren, waardoor de prestaties
nogmaals worden beïnvloed. Als een boot te
veel buitenwaarts getrimd is, kan hij springen
in het water, waardoor bestuurder en passagiers
overboord kunnen worden gegooid.

DMU00283

Boeg omlaag

Wanneer de boeg van de boot omlaag staat, is
het makkelijker om van een staande start te
accelereren naar over het water scheren.

Te veel binnenwaartse trim doet de boot ‘ploe­gen’ door het water, waardoor het brandstof­verbruik de hoogte ingaat en de snelheid nog
moeilijk kan worden verhoogd.
Varen met te veel binnenwaartse trim bij hoge
snelheden maakt de boot ook onstabiel. De
weerstand aan de boeg wordt sterk verhoogd,
waardoor er meer gevaar ontstaat voor “boeg­besturing” en het varen moeilijk en gevaarlijk
wordt.

1 Boeg omhoog
2 Boeg omlaag
3 Optimale hoek

HMU00282

Prua alta

Quando la barca è in planata, un assetto con
prua sollevata garantisce una minore resisten­za e una maggiore stabilità ed efficienza. Ciò
avviene generalmente quando la chiglia della
barca è sollevata da 3 a 5 gradi. Con questo
tipo di assetto, la barca può avere una maggio­re tendenza a tirare da una parte o dall’altra e
questa tendenza può essere compensata agen­do sul timone. Per controbilanciare questo
effetto, si può anche intervenire sul regolatore
di assetto.

Un assetto con prua eccessivamente alta pre­giudica il rendimento del motore e fa aumenta­re il consumo di carburante in quanto lo scafo
della barca si schiaccia sull’acqua e vi è un
maggiore trascinamento d’aria.
Questo tipo di assetto pregiudica anche il ren­dimento dell’elica con conseguente ventilazio­ne e regresso della stessa e fa sì che la barca
salti sull’acqua con rischio di caduta in mare
dell’operatore e dei passeggeri.

HMU00283

Prua bassa

Quando la prua della barca è bassa, è più facile
l’accelerazione con partenza da fermo per por­tare la barca in planata.

Un assetto con prua eccessivamente bassa fa
sì che la barca fenda l’acqua, aumentando così
il consumo di carburante e rendendo difficile
l’aumento di velocità.
Anche la navigazione ad alte velocità con la
prua troppo bassa rende la barca instabile. Vi è
un incremento notevole della resistenza a prua,
con conseguente aumento del rischio di acco­state di prua e maggiore difficoltà a governare.

1 Prua alta
2 Prua basa
3 Angolo ottimale

3-19

D

000832

GMG70110

FAHRBETRIEB IN SEICHTEM

GEWÄSSER

Für den Betrieb in seichtem Gewässer kann der
Motor teilweise hochgekippt werden.

W

8 Vor Manipulation des Seichtwasserhebels

Gangschaltung in Leerlaufstellung bringen.

8 Bei Verwendung des Seichtwasserhebels

sollte das Boot bei niedrigstmöglicher
Geschwindigkeit betrieben werden. Der
Kippsperrmechanismus arbeitet nicht bei
verwendetem Seichtwasserhebel. Bei
Berührung eines Objekts unter Wasser wird
der Motor eventuell aus dem Wasser geho­ben und Sie verlieren die Herrschaft über das
Boot.

8 Beim Rückwärtsfahren ist besondere Vor-

sicht geboten. Bei zu hoher Rückwärtsge­schwindigkeit kann es vorkommen, daß der
Motor aus dem Wasser getrieben wird. Hier­mit erhöht sich die Gefahr von Unfällen und
Verletzungen.

8 Sobald Sie sich wieder in tieferem Gewässer

befinden, ist der Motor wieder in die norma-

N

le Stellung zu bringen.

310012

402021

dD

Vor Manipulation des Seichtwasserhebels ist
die Gangschaltung in die Leerlaufstellung zu
bringen.

GMU00313

VORGEHENSWEISE

1) Gangschalthebel in Leerlaufstellung brin­gen.

2) Kippsperrhebel nach unten in Freigabestel­lung drücken.

3-20

NL

I

DMG70110

VAREN IN ONDIEP

WATER

De motor kan gedeeltelijk worden omhoogge­kanteld om varen in ondiep water mogelijk te
maken.

X/

8 Plaats de schakelhendel in de neutrale

stand voor u de kantelsteunhendel
gebruikt.

8 Laat de boot zo traag mogelijk varen bij

gebruik van de kantelsteunhendel. Het
kantelvergrendelmechanisme werkt niet
bij gebruik van de kantelsteunhendel. Als
u een obstakel onder water raakt, kan de
motor uit het water worden getild, waar­door u de controle over de boot verliest.

8 Wees extra voorzichtig bij het achteruit

varen. Een te grote achteruitstuwing kan
de motor optillen uit het water, waardoor
de kans op ongevallen en persoonlijke
kwetsuren wordt vergroot.

8 Zet de motor weer in zijn normale stand

zodra de boot zich weer in dieper water
bevindt.

:;

Plaats de schakelhendel in de neutrale stand
voor u de hendel voor varen in ondiep water
gebruikt.

DMU00313

PROCEDURE

1) Plaats de schakelhendel in de neutrale
stand.

2) Duw de kantelvergrendelhendel naar onder
in de ontgrendelstand.

IMG70110

NAVIGAZIONE IN ACQUE

BASSE

Il motore fuoribordo può essere sollevato par­zialmente per permettere la navigazione in
acque basse.

g

8 Mettere in folle prima di utilizzare la leva di

blocco per la navigazione in acque basse.

8 Procedere a velocità molto ridotta quando si

utilizza la leva di blocco per la navigazione in
acque basse. Il meccanismo di arresto del tilt
non funziona quando viene utilizzata la leva.
Se si colpisce un ostacolo sommerso, il
motore può fuoriuscire dall'acqua con conse­guente perdita di controllo.

8 Prestare la massima attenzione quando si

procede a marcia indietro. Una spinta inver­sa eccessiva può causare la fuoriuscita del
motore dall'acqua, con conseguente rischio
di incidenti e lesioni alle persone.

8 Riportare il motore in posizione normale non

appena la profondità dell'acqua lo consente.

aA

Mettere in folle prima di utilizzare la leva di
blocco per la navigazione in acque basse.

HMU00313

PROCEDURA

1) Mettere la leva del cambio in folle.

2) Spingere verso il basso la leva di arresto
del tilt in posizione di sbloccaggio.

3-20

D

412016*

3) Motor leicht anheben und Seichtwasserhe­bel in Richtung Heckspiegel ziehen.

4) Wenn der Motor zurück in die Normalstel­lung gebracht werden soll, in den Leerlauf
schalten und danach Motor leicht ankip­pen. Seichtwasserhebel nach unten
drücken. Kippsperrhebel in Sperrstellung
bringen und Motor vorsichtig abkippen.

GMH10110

HOCH- UND ABKIPPEN

105031

Zum Schutz des Propellers sowie der Verklei­dung vor Beschädigung durch Stöße und
andere Einwirkungen sowie vor Salzfraß sollte
der Motor bei längerer Nichtverwendung bzw.
beim Anlegen in seichtem Gewässer hochge­kippt werden.

dD

8 Befolgen Sie zunächst die Anweisungen

unter „ANHALTEN DES MOTORS“. Niemals
Motor in Betrieb hochkippen, da hier die
Gefahr von ernsthaften Beschädigungen auf­grund von Überhitzung besteht.

8 Motor niemals durch Drücken des Steuer-

griffs versuchen zu kippen, da dieser leicht
bei dem Versuch brechen könnte.

8 Die Kraftanlage muß sich stets über dem

Propeller befinden, da ansonsten Wasser in
den Zylinder laufen und diesen so beschädi­gen könnte.

3-21

NL

I

3) Kantel de motor lichtjes omhoog en trek de
ondiep-waterhendel in de richting van de
hekplank.

4) Om de motor weer in de normale positie te
brengen, moet u de motor in neutraal zetten
en deze vervolgens lichtjes omhoog kante­len. Duw de hendel voor varen in ondiep
water omlaag. Zet de kantelvergrendelhen­del in de vergrendelde stand en kantel de
motor voorzichtig naar onder.

DMH10110

OMHOOG/

OMLAAGKANTELEN

3) Sollevare leggermente il motore e tirare la
leva di blocco per la navigazione in acque
basse verso lo specchio di poppa.

4) Per riportare il motore in posizione norma­le, mettere in folle, quindi sollevarlo legger­mente. Spingere verso il basso la leva per
la navigazione in acque basse. Mettere la
leva di arresto del tilt in posizione di bloc­caggio e abbassare lentamente il motore.

IMH10110

COME SOLLEVARE E

ABBASSARE IL MOTORE

Als de motor voor enige tijd wordt stilgelegd
of als de boot wordt aangemeerd in ondiep
water, moet de motor worden omhoog gekan­teld om de schroef en de behuizing te bescher­men tegen beschadiging door aanvaringen met
obstakels en ook om de zoutinwerking te
beperken.

:;

8 Voor u de motor kantelt, moet u de proce-

dures onder de titel MOTOR UITZET­TEN uitvoeren. Kantel de motor nooit ter­wijl hij draait. Dit kan immers ernstige
schade door oververhitting veroorzaken.

8 Kantel de motor niet omhoog door tegen

de stuurhendel te duwen, want hierdoor
kan de hendel afbreken.

8 Houd de krachtbron voortdurend hoger

dan de schroef. Zoniet kan water in de
cilinder stromen en schade berokkenen.

Se si prevede che il motore rimanga fermo per
un certo tempo oppure se la barca è ormeggia­ta in acque basse, è opportuno che il motore
stesso venga sollevato per proteggere l’elica e
il puntale da danni causati da collisioni con
ostacoli e anche per ridurre la corrosione dovu­ta al sale.

aA

8 Prima di sollevare il motore, seguire le proce-

dure indicate nel capitolo COME ARRESTA­RE IL MOTORE. Non sollevare mai il motore
mentre questo è in moto per non causare
gravi danni dovuti a surriscaldamento.

8 Non sollevare il motore spingendo la barra di

guida in quanto potrebbe rompersi.

8 Tenere sempre il corpo del motore più alto

dell’elica in quanto altrimenti potrebbe
entrare acqua nel cilindro e causare danni.

3-21

D

402021

W

Achten Sie bei Einstellen des Trimmwinkels
darauf, daß sich niemand in unmittelbarer
Nähe des Motors befindet und daß Sie sich
nicht zwischen Antriebseinheit und Motorauf­hängung klemmen.

W

Bei auslaufendem Benzin besteht höchste Feu­ergefahr.
Soll der Motor länger als einige Minuten
gekippt werden, ist die Kraftstoffleitung zu
lösen, da ansonsten die Gefahr besteht, daß
Kraftstoff ausläuft (sofern der Kraftstoffan­schluß am Motor vorhanden ist).

GMU00289

HOCHKIPPVERFAHREN

1) Schalthebel in Leerlaufstellung bringen.

2) Kraftstoffleitungsanschluß vom Motor
lösen.

3) Kippstützenknopf in die Verschlußklemme
drücken.

4) Verkleidung oben an der Rückseite mit
einer Hand festhalten und Motor ganz nach
oben kippen.

5) Kippverriegelungshebel auf „Lösen“ stel­len.

403026

GMU00299

ABKIPPVERFAHREN

1) Motor leicht nach oben kippen.

2) Kipphalterungsknopf herausziehen und
Motor nach unten kippen.

3-22

NL

I

X/

Zorg ervoor dat alle mensen uit de buurt
blijven van de buitenboordmotor bij het
aanpassen van de kantelhoek, en let ook op
dat u geen enkel lichaamsdeel tussen de aan­drijfeenheid en de motorbracket klemt.

X/

Weglekkende brandstof zorgt voor brandge­vaar.
Maak de brandstofleiding los van de motor
wanneer deze meer dan enkele minuten
omhoog gekanteld moet blijven. Doet u dit
niet, dan kan er eventueel brandstof weglek­ken (als het brandstofleiding-koppelstuk
voorzien is op de motor).

DMU00289

PROCEDURE VOOR OMHOOG
KANTELEN VAN DE MOTOR

1) Plaats de schakelhendel in Neutraal.

2) Maak het brandstofleiding-koppelstuk los
van de motor.

3) Duw tegen de kantelvergrendelhendel om
deze te ontgrendelen.

4) Houd de bovenkap achteraan met één hand
vast en kantel de motor volledig omhoog.

5) Duw de kantelsteunknop in de klembeugel.

g

Accertarsi che non vi sia nessuno nelle vicinan­ze del motore fuoribordo mentre viene regola­to l’angolo di inclinazione e fare anche atten­zione a non ferirsi.

g

Le perdite di carburante possono causare
incendi.
Scollegare i tubi del carburante se si prevede
che il motore rimanga sollevato più di qualche
minuto per evitare perdite di carburante. (Se il
motore è provvisto di raccordo carburante).

HMU00289

COME SOLLEVARE IL MOTORE

1) Mettere la leva del cambio in folle (Neu­tral).

2) Scollegare dal motore i tubi del carburante.

3) Spingere la leva di arresto del tilt per sbloc­care.

4) Tenere con una mano la parte posteriore
della cappottatura superiore e sollevare
completamente il motore.

5) Spingere il pomello di supporto del tilt nel
supporto di fissaggio.

DMU00299

PROCEDURE VOOR OMLAAG
KANTELEN VAN DE MOTOR

1) Kantel de motor een beetje omhoog.

2) Trek de kantelsteunknop uit en kantel de
motor dan omlaag.

HMU00299

COME ABBASSARE IL MOTORE

1) Sollevare leggermente il motore.

2) Tirare verso l’esterno il pomello di suppor­to del tilt, quindi abbassare il motore.

3-22

D

GMH60010

FAHRBETRIEB UNTER

BESONDEREN BEDINGUNGEN

FAHRBETRIEB IN MEERESGEWÄSSERN

Nach Fahrten in salzigen Meeresgewässern ist
der Kühlwasserdurchlauf mit klarem Wasser
durchzuspülen, um zu verhindern, daß sich
hier Salzablagerungen absetzen.

HINWEIS:

Vgl. Spülanweisungen im Kapitel „TRANS­PORT UND LAGERUNG DES MOTORS“.

FAHRBETRIEB IN SUMPFGEWÄSSERN

Bei Betreiben des Außenbordmotors in sumpfi­gem Gewässer wird dringend zur Anbringung
der chrombeschichteten Wasserpumpenausrü­stung (Sonderzubehör) angeraten.

3-23

NL

I

DMH60010

ANDERE

VAAROMSTANDIGHEDEN

VAREN IN ZOUT WATER

Na het varen in zout water moet u de koelwa­terdoorgangen uitspoelen met leidingwater om
te voorkomen dat ze verstopt raken door zou­tophoping.

OPMERKING:

Zie de uitspoelinstructies voor het koelsysteem
in het hoofdstuk VERVOEREN EN
OPSLAAN VAN DE BUITENBOORDMO­TOR.

VAREN IN TROEBEL WATER

Het is ten zeerste aan te bevelen de optionele
verchroomde waterpompkit te installeren als de
buitenboordmotor in troebel (modderig) water
moet worden gebruikt.

IMH60010

NAVIGAZIONE IN ALTRE

CONDIZIONI

NAVIGAZIONE IN ACQUA SALMASTRA

Dopo aver navigato in acqua salmastra, lavare i
condotti dell’acqua di raffreddamento con
acqua dolce per impedirne l’intasamento dovu­to a depositi di sale.

NOTA:

Fare riferimento alle istruzioni di lavaggio del
circuito di raffreddamento fornite nel capitolo
COME TRASPORTARE E RIPORRE IL MOTORE
FUORIBORDO

NAVIGAZIONE IN ACQUE TORBIDE

Si consiglia vivamente di installare la pompa
dell’acqua cromata optional se si prevede di
utilizzare il motore fuoribordo in acque torbide
(fangose).

3-23

D

GMK00010

Kapitel 4

WARTUNG

TECHNISCHE DATEN .......................................4-1

TRANSPORT UND LAGERUNG DES

MOTORS ............................................................4-2

Schlepptransport des Motors......................4-2

Einlagerung des Motors...............................4-3

WARTUNG UND EINSTELLUNGEN ...............4-6

Reinigungs- und Inspektionsdiagramm .....4-6

Ersatzteile.......................................................4-7

Reinigung und Einstellung der

Zündkerze.......................................................4-7

Überprüfung des Kraftstoffsystems............4-9

Reinigung des Kraftstoffilters ....................4-10

Regulierung der Leerlaufdrehzahl.............4-11

Austausch der Sicherung...........................4-12

Schmierung .................................................4-13

Propellerprüfung.........................................4-14

Getriebeölwechsel ......................................4-17

Reinigung des Kraftstofftanks ...................4-18

Überprüfung und Austausch der Anode..4-19

Verkabelungs- und Anschlussprüfung .....4-20

Auspuffleck ..................................................4-20

Wasseraustritt .............................................4-20

Kontrolle der Schrauben und Muttern .....4-20

Motoräußeres..............................................4-21

Anstrich der Bootsunterseite .....................4-21

NL

I

DMK00010

Hoofdstuk 4

ONDERHOUD

TECHNISCHE GEGEVENS.....................4-1

DE BUITENBOORDMOTOR

TRANSPORTEREN EN OPBERGEN.....4-2

De buitenboordmotor vervoeren...............4-2

De buitenboordmotor opbergen................4-3

ONDERHOUD EN BIJREGELING.........4-6

Reinigings- en inspectieschema................4-6

Wisselstukken...........................................4-7

De bougie schoonmaken en bijstellen.......4-7

Brandstofsysteem controleren...................4-9

Brandstoffilter reinigen...........................4-10

Stationair toerental bijregelen.................4-11

Een zekering vervangen ..........................4-12

Smeren....................................................4-13

De schroef controleren............................4-14

Tandwielolie verversen...........................4-17

De brandstoftank reinigen.......................4-18

De anodes inspecteren en vervangen ......4-19

Bedrading en connectoren controleren....4-20

Uitlaatlek ................................................4-20

Waterlek .................................................4-20

Bouten en moeren controleren................4-20

Motorbuitenkant .....................................4-21

De bootbodem voorzien van een coating4-21

IMK00010

Capitolo 4

MANUTENZIONE

SPECIFICHE........................................................4-1

COME TRASPORTARE E RIPORRE IL

MOTORE FUORIBORDO...................................4-2

Come trasportare il motore fuoribordo......4-2

Come riporre il motore fuoribordo .............4-3

MANUTENZIONE E REGOLAZIONI.................4-6

Calendario delle operazioni di

pulizia e controllo..........................................4-6

Ricambi ..........................................................4-7

Pulizia e regolazione della candela .............4-7

Controllo dell’impianto del carburante.......4-9

Pulizia del filtro del carburante..................4-10

Regolazione del minimo ............................4-11

Sostituzione del fusibile .............................4-12

Ingrassaggio ................................................4-13

Controllo dell’elica ......................................4-14

Sostituzione dell’olio del cambio ..............4-17

Pulizia del serbatoio del carburante..........4-18

Controllo e sostituzione dell’anodo ..........4-19

Controllo del cablaggio e dei connettori ..4-20

Perdite di scarico.........................................4-20

Perdite di acqua...........................................4-20

Controllo di bulloni e dadi..........................4-20

Esterno del motore .....................................4-21

Verniciatura della carena............................4-21

1

2

3

4

5

6

GMK12011*

D

TECHNISCHE DATEN

Element

Modell

AUSMASSE

8Gesamtlänge mm
8Gesamtbreite mm
8Gesamthöhe S / L / Y / X mm
8Heckspiegelhöhe S / L / Y / X mm
8Gewicht S / L / Y / X kg

LEISTUNG

8Betriebsbereich Vollgas Rckw./min.
8Höchstleistung kW
8Leerlaufdrehzahl Rckw./min.

MOTOR
8Typ

Hubraum cm
Bohrung u. Hub mm

8Zündsystem
8Zündkerze NGK

Elektrodenabstand mm

8Kontrollsystem
8Startersystem
8Batterietleistung V-AH
8Lichtmaschinenleistung V-A (W)
8Startervergasersystem

ANTRIEBSEINHEIT
8Schaltstellungen

Untersetzungsverhältnis

8Trimm-/-Kippsystem
8Propellermarkierung

KRAFTSTOFF UND ÖL
8Kraftstoff

Fassungsvermögen Tank L

8Empfohlenes Motoröl

8Kraftstoff/Öl-Mischverhältnis
8Empfohlenes Getriebekastenöl

Getriebeölkapazität cm

ANZUGSMOMENTE

8Zündkerze N•m (kgf•m)
8Propellermutter N•m (kgf•m)

Einheit 20CMH

3

3

849
399

1.109 / 1.236 / — / —
419 / 546 / — / —
48 / 49,5 / — / —

4.500–5.500
14,7 bei 5.000 U/min.
950–1.050

2-Takt, L2
430

× 61,0

67,0
C.D.I. System
BR7HS
0,6–0,7
Handsteuerung
Handstarter
—
12- (80)
Anlassersystem mit Drosselventil

Vorwärts-Leerlauf-Rückwärts
1,85 (24 / 13)
Manuell
F

Normalbenzin
25
YAMALUBE, ZWEITAKT-MOTORÖL FÜR
WASSERFAHRZEUGE, oder ein entsprechendes
TC-W3-Außenbordmotoröl mit Zertifikat
1 : 100
Hypoidgetriebeöl (SAE 90)
180

25 (2,5)
30 (3,0)

4-1

DMK12011*

NL

TECHNISCHE GEGEVENS

Model

Element

Eenheid

AFMETINGEN

8Totale lengte mm
8Totale breedte mm
8Totale hoogte S / L / Y /X mm
8Hekplankhoogte S / L / Y /X mm
8Gewicht S / L / Y /X kg

PRESTATIES

8Bedrijfsbereik bij volle gas toeren/min.
8Maximum vermogen kW
8Stationair toerental toeren/min.

MOTOR

8Type

Cilinderinhoud cm

3

Boring × slag mm

8Ontstekingssysteem
8Bougie NGK

Bougiekap mm

8Besturingssysteem
8Startsysteem
8Accuvermogen V-AH
8Alternatorvermogen V-Amp
8Startcarburatiesysteem

AANDRIJFEENHEID

8Versnellingsposities

Overbrengingsverhouding

8Trim/Kantelsysteem
8Schroefmarkering

BRANDSTOF EN OLIE

8Brandstof

Inhoud brandstoftank liter

8Aanbevolen motorolie

8Brandstof/olieverhouding
8Aanbevolen tandwielkastolie

Inhoud tandwielkast cm

3

DRAAIKOPPELS

8Bougie N•m
8Schroefmoer N•m

20CMH

849
399

1.109 / 1.236 / — / —
419 / 546 / — / —
48 / 49,5 / — / —

4.500–5.500
14,7 bij 5.000 toeren/min.
950–1.050

2-takt, L2
430
67,0 × 61,0
C.D.I.-systeem
BR7HS
0,6–0,7
Ruderpinne
Handstart
—
12- (80)
Chokeklep-startsysteem

Vooruit - Neutraal - Achteruit
1,85 (24 / 13)
Manueel
F

Normale benzine
25
YAMALUBE TWEETAKT MOTOROLE
VOOR SCHEEPVAART of een
gelljkwaardige olie met TC-W3­kwalificatie voor buitenboordmotoren
1 : 100
Tandwielkast-olie (SAE 90)
180

25
30

4-1

IMK12011*

I

SPECIFICHE

Voce

DIMENSIONI

8Lunghezza totale mm
8Larghezza totale mm
8Altezza totale

Altezza specchio di poppa S / L / Y / X

8
8Peso

PRESTAZIONI

8Regime operativo a tutto gas giri/min
8Potenza massima kW
8Regime minimo giri/min

MOTORE
8Tipo

Cilindrata cm
Alesaggio x corsa mm

8Sistema di accensione
8Candela NGK

Distanza tra le candela mm

8Sistema di comando
8Sistema di avviamento
8Capacità della batteria V-AH
8Potenza dell’alternatore V-A (W)

Sistema di carburazione di avviamento

8

UNITA’DI TRASMISSIONE
8Posizioni del cambio

Rapporto di trasmissione

8Sistema trim/tilt
8Tipo di elica

CARBURANTE E OLIO
8Carburante

Capacità del serbatoio del carburante

8Olio motore raccomandato

8Rapporto carburante/olio
8Olio raccomandato per la scatola

degli ingranaggi
Capacità olio cambio cm

COPPIA DI SERRAGGIO

8Candela N•m (kgf•m)
8Dado dell’elica N•m (kgf•m)

Modello

S / L / Y / X

S / L / Y / X

Unità di misura 20CMH

mm
mm

kg

3

L

3

(US oz, Imp oz)

849
399

1.109 / 1.236 / — / —
419 / 546 / — / —
48 / 49,5 / — / —

4.500–5.500
14,7 a 5.000 giri/min
950–1.050

2 tempi, L2
430
67,0 × 61,0
Sistema C.D.I.
BR7HS
0,6–0,7
Comando a barra
Avviamento manuale
—
12- (80)
Sistema di avviamento con valvola dell’arla

Marcia avanti-Folle-Marcia indietro
1,85 (24 / 13)
Manuale
F

Benzina normale
25
YAMALUBE, OLIO PER MOTORIADUE
TEMPIPER USO NAUTICO o olio equivalente
per motori faoribordo co certificate TC-W3
1 : 100
Olio per ingranaggi ipoidi (SAE 90)

180

25 (2,5)
30 (3,0)

4-1

-MEMO-

D

001182

GMU01369*

TRANSPORT UND LAGERUNG

DES MOTORS

W

Leckender Kraftstoff bedeutet eine Feuerge­fahr. Bei Transport und Lagerung des Außen­bordmotors sind Entlüftungsschraube und
Kraftstoffhahn zu schließen um jedes Lecken
von Kraftstoff zu verhindern.

SCHLEPPTRANSPORT DES MOTORS

Für den Schlepptransport und die Lagerung
des Motors empfiehlt sich die übliche Betriebs­stellung. Bei zu geringem Abstand zwischen
Straße und Motor in dieser Stellung ist dieser
mit einer Motorsicherungsvorrichtung (z.B.
Transomschutzstange) in der Kippstellung zu
arretieren.

dD

Für den Transport des Motors niemals Kipp­sperrhebel bzw. -knopf benutzen, da sich der
Motor durch die auftretenden Erschütterungen
davon lösen und herabfallen könnte. Ist der
Transport nicht in der normalen Betriebsstel­lung möglich, ist dieser in der Kippstellung
durch eine entsprechende Sperrvorrichtung zu
sichern.

4-2