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GB
OWNER’S MANUAL
F
MANUEL D’UTILISATION
ES
MANUAL DEL PROPIETARIO
20C
6A9-28199-70
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EMU01448
TO THE OWNER
Thank you for choosing a Yamaha outboard motor. This Owner’s manual contains information needed for proper operation, maintenance and care. A thorough
understanding of these simple instructions will help you obtain maximum
enjoyment from your new Yamaha. If you
have any question about the operation or
maintenance of your outboard motor,
please consult a Yamaha dealer.
In this Owner’s Manual particularly
important information is distinguished in
the following ways.
The Safety Alert Symbol means
ATTENTION! BECOME ALERT!
Q
YOUR SAFETY IS INVOLVED!
GB
cC
A CAUTION indicates special precautions
that must be taken to avoid damage to
the outboard motor.
NOTE:
A NOTE provides key information to make
procedures easier or clearer.
* Yamaha continually seeks advance-
ments in product design and quality.
Therefore, while this manual contains
the most current product information
available at the time of printing, there
may be minor discrepancies between
your machine and this manual. If there
is any question concerning this manual,
please consult your Yamaha dealer.
w
Failure to follow WARNING instructions
could result in severe injury or death to
the machine operator, a bystander, or a
person inspecting or repairing the outboard motor.
EMU01447
OWNER’S MANUAL
©2001 by Yamaha Motor Co., Ltd.
1st Edition, April 2001
All rights reserved.
Any reprinting or unauthorized use
without the written permission of
Yamaha Motor Co., Ltd.
is expressly prohibited.
Printed in Japan
NOTE:
The 20CMH and its standard accessories
are used as a base for the explanations
and illustrations in this manual. Therefore, some items may not apply to every
model.
20C
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FMU01448
F
AVIS AU PROPRIETAIRE
Nous vous remercions d’avoir choisi un moteur
hors-bord Yamaha. Le présent Manuel de
l’Utilisateur comporte les informations
requises pour une utilisation, un entretien et
des manipulations correctes. La bonne compréhension de ces instructions assez simples
contribuera à vous procurer un maximum de
satisfactions de votre nouveau Yamaha.
Si vous avez des questions relatives au fonctionnement ou à l’entretien de votre moteur
hors-bord, prenez simplement contact avec un
distributeur Yamaha.
Les informations importantes contenues dans le
présent Manuel de l’Utilisateur sont mises en
évidence de la façon suivante.
Le symbole signalant un danger signifie : ATTENTION DANGER ! SOYEZ
Q
ATTENTIF ! VOTRE SECURITE EST
EN JEU !
XG
Le respect des consignes AVERTISSEMENT est impératif, faute de quoi le
conducteur, toute personne se trouvant à
proximité ou le personnel chargé de l’entretien du moteur hors-bord risquerait d’être
grièvement voire mortellement blessé.
fF
ATTENTION indique les consignes qui doivent être respectées afin d’éviter d’endommager le moteur hors-bord.
N.B.:
N.B. donne des informations importantes qui
facilitent et expliquent les différentes opérations.
* Yamaha travaille constamment à l’améliora-
tion de la conception et de la qualité de ses
produits. Par conséquent, bien que le présent
manuel contienne les dernières informations
produit disponibles au moment de la mise
sous presse, il peut y avoir de légères différences entre votre moteur hors-bord et le présent manuel. Si vous avez des questions au
sujet du présent manuel, veuillez prendre
contact avec votre distributeur Yamaha.
N.B.:
Le modèle 20CMH et ses accessoires standard
servent de base aux explications et aux figures
de ce mode d’emploi. De ce fait, certaines
caractéristiques peuvent ne pas s’appliquer à
tous les modèles.
FMU01447
20C
MANUEL D’UTILISATION
©2001 Yamaha Motor Co., Ltd.
1ère Edition, Avril 2001
Tous droits réservés.
Toute réimpression ou utilisation
sans la permission écrite de la
Yamaha Motor Co., Ltd.
est formellement interdite.
Imprimé en Japon
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SMU01448
INFORMACIÓN PARA EL PROPIETARIO
Gracias por haber elegido un motor fuera
borda Yamaha. Este manual del propietario
contiene información necesaria para asegurar
un correcto funcionamiento, mantenimiento y
cuidado. Una correcta comprensión de estas
sencillas instrucciones le ayudará a disfrutar
plenamente de su nuevo motor fuera borda
Yamaha.
Si tiene cualquier pregunta sobre el funcionamiento o el mantenimiento del motor fuera
borda, no dude en ponerse en contacto con un
concesionario Yamaha.
En este manual del propietario, la información
de especial importancia se distingue de la
siguiente manera.
El símbolo de aviso de seguridad significa “CUIDADO: PRESTE ATENCIÓN,
Q
YA QUE ESTÁ EN JUEGO SU SEGURIDAD”.
ES
yY
Este aviso indica precauciones especiales que
deben adoptarse para evitar dañar el motor
fuera borda.
NOTA:
Una NOTA contiene información clave que
facilita o aclara un procedimiento.
* Yamaha se esfuerza continuamente por
mejorar el diseño y la calidad de sus productos. Por esta razón, si bien este manual contiene la información más actualizada del producto disponible en el momento de imprimirse, pueden existir pequeñas diferencias entre
su motor fuera borda y este manual. Si tiene
cualquier duda o pregunta relacionada con
este manual, no dude en ponerse en contacto con su concesionario Yamaha.
p
La no observancia de las instrucciones de
ATENCIÓN puede dar por resultado graves
lesiones o incluso la muerte del operador del
motor fuera borda, de las personas que se
encuentren a su alrededor o de la persona que
inspeccione o repare el motor fuera borda.
SMU01447
MANUAL DEL PROPIETARIO
©2001, Yamaha Motor Co., Ltd.
a
1
edición, Abril 2001
Reservados todos los derechos.
Se prohíbe expresamente toda reimpresión
o utilización no autorizada de este manual
sin el consentimiento por escrito de
Yamaha Motor Co., Ltd.
Impreso en Japón
NOTA:
El 20CMH y sus accesorios estándar se utilizan
como base para las explicaciones e ilustraciones de este manual, por lo que algunos elementos pueden no ser aplicables a todos los
modelos.
20C
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EMA20010
CONTENTS
GENERAL INFORMATION
BASIC COMPONENTS
OPERATION
GB
MAINTENANCE
TROUBLE RECOVERY
INDEX
READ THIS OWNER’S MANUAL CAREFULLY
BEFORE OPERATING YOUR OUTBOARD MOTOR.
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FMA20010
TABLE DES
MATIERES
F
SMA20010
CONTENIDO
ES
INFORMATIONS
GENERALES
COMPOSANTS DE BASE
OPERATION
ENTRETIEN
INFORMACION GENERAL
COMPONENTES BÁSICOS
FUNCIONAMIENTO
MANTENIMIENTO
1
2
3
4
DEPANNAGE
INDEX
LISEZ ATTENTIVEMENT CE
MANUEL DU PROPRIETAIRE
AVANT D’UTILISER VOTRE
MOTEUR HORS-BORD.
RESTABLECIMIENTO EN
CASO DE PROBLEMA
INDICE
LEA CUIDADOSAMENTE ESTE
MANUAL DEL PROPIETARIO ANTES
DE UTILIZAR EL MOTOR FUERA
BORDA.
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EMB00010
Chapter 1
GENERAL
INFORMATION
IDENTIFICATION NUMBERS
RECORD....................................................1-1
Outboard motor serial number...........1-1
SAFETY INFORMATION..........................1-2
FUELING INSTRUCTIONS.......................1-4
Gasoline (Petrol)...................................1-4
Engine oil...............................................1-5
PROPELLER SELECTION.........................1-6
START-IN-GEAR PROTECTION ..............1-7
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F
ES
FMB00010
Chapitre 1
INFORMATIONS
GENERALES
NUMEROS D’IDENTIFICATION...........1-1
Numéro de série du moteur hors-bord ......1-1
INFORMATIONS DE SECURITE ...........1-2
INSTRUCTIONS POUR LE
CARBURANT ............................................1-4
Essence.....................................................1-4
Huile moteur.............................................1-5
CHOIX DE L’HELICE..............................1-6
DISPOSITIF DE PROTECTION
CONTRE LE DEMARRAGE EN
PRISE..........................................................1-7
SMF00010
Capítulo 1
INFORMACION
GENERAL
REGISTRO DE NUMEROS DE
IDENTIFICACION ...............................................1-1
Número de serie del motor fuera borda ....1-1
INFORMACION SOBRE SEGURIDAD .............1-2
INSTRUCCIONES DE REPOSTAJE DE
COMBUSTIBLE..................................................1-4
Gasolina .........................................................1-4
Aceite para el motor .....................................1-5
SELECCION DE LA HELICE...............................1-6
PROTECCION CONTRA EL ARRANQUE CON
MARCHA PUESTA ............................................1-7
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YAMAHA MOTOR CO., LTD.
MADE IN JAPAN
PAYS D'ORIGINE JAPON
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401012
EMU00005
IDENTIFICATION NUMBERS
RECORD
EMU00007
OUTBOARD MOTOR SERIAL
NUMBER
The outboard motor serial number is
stamped on the label attached to the port
side of the clamp-bracket.
Record your outboard motor serial number in the spaces provided to assist you in
ordering spare parts from your Yamaha
dealer or for reference in case your outboard motor is stolen.
1 Outboard motor serial number
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YAMAHA MOTOR CO., LTD.
MADE IN JAPAN
PAYS D'ORIGINE JAPON
YAMAHA MOTOR CO., LTD.
MADE IN JAPAN
PAYS D'ORIGINE JAPON
ES
FMU00005
NUMEROS
D’IDENTIFICATION
FMU00007
NUMERO DE SERIE DU MOTEUR
HORS-BORD
Le numéro de série du moteur est estampillé
sur l’étiquette apposée du côté bâbord du support de bridage.
Inscrivez les numéros de série du moteur horsbord et du moteur dans les cases prévues à cet
effet afin de vous faciliter la tâche si vous
devez commander des pièces de rechange
auprès de votre distributeur Yamaha ou à titre
de référence en cas de vol.
1 Numéro de série du moteur hors-bord
SMU00005
REGISTRO DE NUMEROS DE
IDENTIFICACION
SMU00007
NUMERO DE SERIE DEL MOTOR FUERA
BORDA
El número de serie del motor fuera borda aparece estampado en la etiqueta fijada al lado de
babor de la abrazadera de sujeción.
Escriba el número de serie del motor fuera
borda en los espacios reservados con el fin de
poder especificarlo cuando pida repuestos a su
concesionario Yamaha, o bien como referencia
en caso de sustracción del motor fuera borda.
1 Número de serie del motor fuera borda
1-1
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GB
EMU00918
SAFETY
Q
8 Before mounting or operating the out-
board motor, read this entire manual.
Reading it should give you an understanding of the motor and its operation.
8 Before operating the boat, read any
owner’s or operator’s manuals supplied
with it and all labels. Be sure you understand each item before operating.
8 Do not overpower the boat with this
outboard motor. Overpowering the
boat could result in loss of control. The
rated power of the outboard should be
equal to or less than the rated horsepower capacity of the boat. If the rated
horsepower capacity of the boat is
unknown, consult the dealer or boat
manufacturer.
8 Do not modify the outboard. Modifica-
tions could make the motor unfit or
unsafe to use.
8 Never operate after drinking alcohol or
taking drugs. About 50% of all boating
fatalities involve intoxication.
8 Have an approved personal flotation
device (PFD) on board for every occupant. It is a good idea to wear a PFD
whenever boating. At a minimum, children and non-swimmers should always
wear PFDs, and everyone should wear
PFDs when there are potentially hazardous boating conditions.
8 Gasoline (Petrol) is highly flammable,
and its vapors are flammable and
explosive. Handle and store gasoline
(Petrol) carefully. Make sure there are
no gas fumes or leaking fuel before
starting the engine.
INFORMATION
1-2
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F
ES
FMU00918
INFORMATIONS DE
Q Q
8 Avant de monter ou de faire fonctionner le
SECURITE
moteur hors-bord, lisez attentivement le présent manuel. Il est en effet destiné à vous
faire clairement comprendre le fonctionnement du moteur.
8 Avant toute utilisation du bateau, lisez atten-
tivement les manuels du propriétaire ou de
l’utilisateur qui l’accompagnent ainsi que
toutes les étiquettes d’avertissement. Assurez-vous que vous en comprenez parfaitement toutes les instructions avant de naviguer.
8 Ne surmotorisez pas le bateau avec ce moteur
hors-bord. Une surmotorisation du bateau
pourrait résulter en une perte de contrôle. La
puissance nominale du moteur hors-bord doit
être égale ou inférieure à la capacité exprimée en chevaux-vapeur du bateau. Si vous ne
connaissez pas la capacité en chevaux-vapeur
du bateau, consultez le vendeur ou le fabricant du bateau.
8 Ne modifiez pas le moteur hors-bord. Des
modifications peuvent rendre le moteur
inadéquat ou peu sûr à l’utilisation.
8 Ne jamais naviguer après avoir bu de l’alcool
ou pris des médicaments. Près de 50% des
accidents de bateau sont dus à des intoxications.
8 Veillez à disposer à bord d’un système flot-
table individuel (PFD) pour chaque personne
embarquée. Il est toujours préférable de porter un PFD lorsque l’on navigue. Au moins,
les enfants et les personnes qui ne savent pas
nager devraient porter un PFD en permanence. De même, si les conditions de navigation
sont susceptibles de présenter des risques,
tous les occupants devraient porter un PFD.
8 L’essence est un produit hautement inflam-
mable et ses vapeurs sont inflammables et
explosives. Manipulez et stockez l’essence
avec précautions. Veillez à ce qu’il n’y ait
pas de vapeurs ou de fuites de carburant
avant de faire démarrer le moteur.
SMU00918
8 Antes de montar o utilizar el motor fuera
borda, lea este manual para obtener una
correcta comprensión del motor y su funcionamiento.
8 Antes de utilizar la embarcación, lea los
manuales del propietario o del operador que
se hayan suministrado con la misma y consulte todas las etiquetas fijadas a la embarcación. Asegúrese de comprender todos los
aspectos de la embarcación antes de utilizarla.
8 No aplique una potencia excesiva a la embar-
cación con este motor fuera borda, ya que
podría dar por resultado una pérdida de control. La potencia nominal del motor fuera
borda debe ser igual o inferior a la capacidad
nominal de potencia (CV) de la embarcación.
Si se desconoce la capacidad de potencia
nominal de la embarcación, consulte al concesionario o al fabricante de la embarcación.
8 No modifique el motor fuera borda. Las
modificaciones pueden afectar adversamente
a la seguridad del operador.
8 No utilice nunca la embarcación después de
haber ingerido alcohol o drogas. Aproximadamente el 50 por ciento de todos los accidentes de embarcaciones se deben a intoxicación.
8 Lleve siempre a bordo de la embarcación un
dispositivo de flotación personal aprobado
para cada tripulante. Conviene llevar puesto
un dispositivo de flotación siempre que se
utilice la embarcación. Como mínimo, los
niños y las personas que no sepan nadar
deben llevar puesto siempre un dispositivo
de flotación personal y todos los tripulantes
deben llevarlo puesto cuando las condiciones
de navegación sean potencialmente peligrosas.
8 La gasolina es sumamente inflamable y sus
vapores son inflamables y explosivos. Manipule y almacene la gasolina con sumo cuidado. Asegúrese de que no haya presentes
gases o fugas de combustible antes de arrancar el motor.
INFORMACION SOBRE
SEGURIDAD
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GB
8 This product emits exhaust gases which
contain carbon monoxide, a colorless,
odorless gas which may cause brain
damage or death when inhaled. Symptoms include nausea, dizziness, and
drowsiness. Keep cockpit and cabin
areas well ventilated. Avoid blocking
exhaust outlets.
8 Check throttle, shift, and steering for
proper operation before starting the
engine.
8 Attach the engine stop switch lanyard
to a secure place on your clothing, or
your arm or leg while operating. If you
accidentally leave the helm, the lanyard
will pull from the switch, stopping the
engine.
8 Know the marine laws and regulations
where you will be boating - and obey
them.
8 Stay informed about the weather.
Check weather forecasts before boating.
Avoid boating in hazardous weather.
8 Tell someone where you are going:
leave a Float Plan with a responsible
person. Be sure to cancel the Float Plan
when you return.
8 Use common sense and good judgment
when boating. Know your abilities, and
be sure you understand how your boat
handles under the different boating
conditions you may encounter. Operate
within your limits, and the limits of your
boat. Always operate at safe speeds,
and keep a careful watch for obstacles
and other traffic.
8 Always watch carefully for swimmers
during the engine operation.
8 Stay away from swimming areas.
8 When a swimmer is in the water near
you shift into neutral and shut off the
engine.
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F
ES
8 Ce produit émet des gaz d’échappement
contenant du monoxyde de carbone, un gaz
incolore et inodore capable de provoquer des
lésions cérébrales, voire la mort, en cas
d’inhalation. Les symptômes sont des nausées, des vertiges et la somnolence. Veillez à
bien aérer le cockpit et la cabine. N’obstruez
pas les sorties d’échappement.
8 Vérifiez le bon fonctionnement de la manette
des gaz, de l’inverseur et de la commande de
direction avant de faire démarrer le moteur.
8 Fixez le cordon du coupe-circuit du moteur à
une partie sûre de vos vêtements ou à un bras
ou encore à une jambe lorsque vous naviguez. Si vous quittez accidentellement le
poste de commande, le cordon enclenchera le
coupe-circuit de sécurité qui arrêtera le
moteur.
8 Etudiez le droit maritime et les réglementa-
tions de l’endroit où vous naviguez - et
observez-les.
8 Informez-vous en permanence des conditions
météorologiques. Vérifiez le bulletin météorologique avant de naviguer. Evitez de naviguer par un temps incertain.
8 Dites toujours à quelqu’un où vous allez:
remettez un plan de navigation à un responsable. Et veillez à annuler votre plan de navigation à votre retour.
8 Faites appel à votre bon sens et à votre juge-
ment lorsque vous naviguez. Soyez conscient
de vos capacités et assurez-vous que vous
connaissez bien toutes les commandes du
bateau dans les différentes conditions de
navigation que vous pourriez rencontrer.
Naviguez en fonction de vos propres limites
et de celles de votre bateau. Naviguez toujours à des vitesses prudentes et soyez attentif aux obstacles et aux autres bateaux.
8 Gardez toujours un oeil attentif sur les bai-
gneurs lorsque vous naviguez.
8 Restez à l’écart des zones de baignade.
8 Si un baigneur se trouve près de vous, passez
au point mort et coupez le moteur.
8 Este producto emite gases de escape que
contienen monóxido de carbono, un gas
incoloro e inodoro cuya inhalación puede
provocar lesiones cerebrales o incluso la
muerte. Entre los síntomas cabe citar náuseas, mareos y somnolencia. Mantenga las
zonas de la caseta del timón y el camarote
bien ventiladas y evite bloquear las salidas
del escape.
8 Compruebe el correcto funcionamiento del
acelerador, el cambio y la dirección antes de
arrancar el motor.
8 Fije el acollador del interruptor de parada del
motor a un lugar seguro de su ropa o a un
brazo o una pierna mientras navegue. Si se
ausenta accidentalmente del timón, se extraerá el acollador del interruptor y se parará el
motor.
8 Conozca los reglamentos y la legislación en
materia náutica de la zona en la que navegue, y obsérvelos.
8 Permanezca informado sobre las condiciones
meteorológicas. Compruebe el parte meteorológico antes de navegar. Evite navegar en
condiciones peligrosas.
8 Informe siempre a otra persona cuál será su
ruta: deje un plan de navegación a una persona responsable y asegúrese de cancelar el
plan cuando regrese.
8 Utilice el sentido común cuando navegue.
Conozca sus propias posibilidades y aptitudes, y asegúrese de conocer cómo responde
la embarcación en las distintas condiciones
de navegación que puedan surgir. Navegue
sin superar sus límites ni los de la embarcación. Navegue siempre a una velocidad segura y permanezca atento a los posibles obstáculos y al tráfico.
8 Permanezca siempre atento a la posible pre-
sencia de nadadores cuando navegue con el
motor fuera borda en marcha.
8 Aléjese de las zonas de natación.
8 Cuando haya un nadador en el agua cerca de
la embarcación, cambie a punto muerto y
apague el motor.
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EMB51310
FUELING INSTRUCTIONS
w
GASOLINE (PETROL) AND ITS VAPORS
ARE HIGHLY FLAMMABLE AND EXPLOSIVE!
8 Do not smoke when refueling, and
keep away from sparks, flames, or
other sources of ignition.
8 Stop engine before refueling.
8 Refuel in a well-ventilated area. Refuel
portable fuel tanks off the boat.
8 Take care not to spill gasoline (petrol).
If gasoline (petrol) spills, wipe it up
immediately with dry rags.
8 Do not overfill the fuel tank.
8 Tighten the filler cap securely after
refueling.
8 If you should swallow some gasoline
(petrol) inhale a lot of gasoline vapor,
or get gasoline (petrol) in your eyes,
get immediate medical attention.
8 If any gasoline (petrol) spills onto your
skin, immediately wash with soap and
water. Change clothing if gasoline
(petrol) spills on it.
8 Touch the fuel nozzle to the filler open-
ing or funnel to help prevent electrostatic sparks.
GASOLINE (PETROL)
Recommended gasoline (petrol):
Regular grade gasoline (petrol)
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F
ES
FMB51310
INSTRUCTIONS POUR LE
CARBURANT
XG
L’ESSENCE ET LES VAPEURS D’ESSENCE SONT HAUTEMENT INFLAMMABLES ET EXPLOSIVES!
8 Ne fumez pas lorsque vous faites le plein
de carburant et veillez à ce qu’il n’y ait à
proximité aucune source d’étincelles, de
flammes ou de chaleur.
8 Arrêtez le moteur avant de faire le plein
de carburant.
8 Procédez au plein de carburant dans un
endroit bien ventilé. Remplissez les jerrycans à l’extérieur du bateau.
8 Veillez à ne pas renverser de carburant. Si
du carburant déborde, essuyez-le immédiatement à l’aide de chiffons secs.
8 Ne remplissez pas le réservoir à carburant
au ras.
8 Serrez fermement le capuchon du réser-
voir après avoir fait le plein.
8 Si vous avalez de l’essence, si vous inhalez
de fortes quantités de vapeurs d’essence
ou si vous recevez de l’essence dans les
yeux, faites-vous immédiatement examiner
par un médecin.
8 Si vous recevez de l’essence sur la peau,
lavez-vous immédiatement avec de l’eau et
du savon. Changez de vêtements si vous
avez renversé de l’essence dessus.
8 Mettez le tube du pistolet de remplissage
de la pompe en contact avec l’ouverture
du réservoir à carburant afin d’éviter la
formation d’étincelles électrostatiques.
SMB51310
INSTRUCCIONES DE REPOSTAJE
DE COMBUSTIBLE
p
LA GASOLINA Y SUS GASES SON SUMAMENTE INFLAMABLES Y EXPLOSIVOS.
8 Absténgase de fumar durante el repostaje y
manténgase alejado de chispas, llamas u
otras fuentes de ignición.
8 Pare el motor antes de repostar.
8 El repostaje debe realizarse en una zona bien
ventilada. Llene los depósitos de combustible portátiles fuera de la embarcación.
8 Procure no derramar gasolina. Si se derrama,
límpiela de inmediato con trapos secos.
8 No llene excesivamente el depósito de com-
bustible.
8 Apriete con fuerza la tapa de la boca de lle-
nado después de repostar.
8 Si traga accidentalmente gasolina, si inhala
abundantes gases de gasolina o si la gasolina entra en contacto con sus ojos, obtenga
de inmediato asistencia médica.
8 Si la gasolina entra en contacto con su piel,
lávela de inmediato con agua y jabón. Cámbiese de ropa si entra en contacto con la
gasolina.
8 Toque la boca de llenado o el embudo con la
pistola del surtidor para evitar la formación
de chispas electrostáticas.
GASOLINA
Gasolina recomendada:
Gasolina normal
ESSENCE
Essence recommandée:
Essence normale
1-4
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GB
If knocking or pinging occurs, use a different brand of gasoline (petrol) or premium
grade fuel.
cC
Use only new clean gasoline (petrol)
which has been stored in clean containers and is not contaminated with water
or foreign matter.
EMU01356
ENGINE OIL
Recommended engine oil:
YAMALUBE, TWO STROKE
MOTOR OIL FOR MARINE
If the recommended engine oil is not
available, another 2-stroke engine oil with
a NMMA-certified TC-W3 rating may be
used.
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F
ES
Si vous percevez des cognements ou du cliquetis, utilisez une autre marque de carburant ou
de l’essence super.
fF
Utilisez uniquement de l’essence propre qui
a été stockée dans des conteneurs propres et
qui n’est pas contaminée par de l’eau ou des
corps étrangers.
FMU01356
HUILE MOTEUR
Huile recommandée:
HUILE POUR MOTEURS MARINS
DEUX TEMPS YAMALUBE.
Si l’huile préconisée n’est pas disponible, une
autre huile pour moteurs deux temps TC-W3
certifiée NMMA peut être utilisée.
Si se producen detonaciones o explosiones,
utilice una marca de gasolina distinta o gasolina de mayor octanaje.
yY
Utilice únicamente gasolina fresca que haya
estado almacenada en recipientes limpios y
que no esté contaminada con agua o cuerpos
extraños.
SMU01356
ACEITE PARA EL MOTOR
Aceite recomendado: ACEITE YAMALUBE
PARA MOTOR FUERA BORDA NAUTICO DE
DOS TIEMPOS.
Si no se dispone del aceite de motor recomendado, podrá utilizarse otro aceite para motor
de dos tiempos de tipo TC-W3 provisto de una
certificación NMMA.
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EMU01395
PROPELLER SELECTION
The performance of your outboard motor
will be critically affected by your choice of
propeller, as an incorrect choice could
adversely affect performance and could
also seriously damage the motor. Engine
speed depends on the propeller size and
boat load. If engine speed is too high or
too low for good engine performance,
this will have an adverse effect on the
engine.
Yamaha outboard motors are fitted with
propellers chosen to perform well over a
range of applications, but there may be
uses where a propeller with a different
pitch would be more appropriate. For a
greater operating load, a smaller-pitch
propeller is more suitable as it enables
the correct engine speed to be maintained. Conversely, a larger-pitch propeller is more suitable for a smaller operating load.
Yamaha dealers stock a range of propellers, and can advise you and install a
propeller on your outboard that is best
suited to your application.
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F
ES
FMU01395
CHOIX DE L’HELICE
Les performances de votre bateau seront considérablement influencées par votre choix d’hélice. Une hélice mal adaptée pourrait en réduire
fortement les performances et causer de graves
dégâts au moteur. Le régime du moteur est
fonction de la taille de l’hélice et de la charge
du bateau. Si le régime est trop élevé ou insuffisant pour de bonnes performances, l’effet sur
le moteur sera inverse.
Les moteurs hors-bord Yamaha sont équipés
d’hélices sélectionnées en vue de fournir de
bonnes performances dans toute une série
d’applications, mais il peut y avoir des
domaines d’utilisation où une hélice présentant
un pas différent serait plus efficace. Ainsi, une
hélice à petit pas convient mieux à une charge
de fonctionnement plus importante, car elle
permet de maintenir le moteur à un régime adéquat. Inversement, une hélice à grand pas
s’adapte mieux à un bateau naviguant à charge
réduite.
Les distributeurs Yamaha disposent de toute
une gamme d’hélices en stock et peuvent vous
conseiller et installer l’hélice qui convient le
mieux à votre bateau et à l’usage que vous en
faites.
SMU01395
SELECCIÓN DE LA HÉLICE
El rendimiento del motor fuera borda se verá
afectado en gran medida por la elección de la
hélice, ya que una hélice incorrecta puede
reducir el rendimiento y también dañar gravemente el motor. La velocidad del motor depende del tamaño de la hélice y de la carga de la
embarcación. Si la velocidad del motor es
demasiado elevada o demasiado reducida para
aportar un correcto rendimiento, este hecho
ejercerá un efecto adverso sobre el motor.
Los motores fuera borda Yamaha están equipados con hélices seleccionadas para rendir
correctamente en una serie de aplicaciones,
aunque habrá situaciones en las que una hélice
provista de un paso distinto resulte más apropiada. Para mayores cargas en funcionamiento, una hélice provista de un paso menor resulta más indicada, ya que permite mantener la
velocidad correcta del motor. En cambio, una
hélice dotada de un paso mayor resultaría más
adecuada para menores cargas en funcionamiento.
Los concesionarios Yamaha cuentan con una
gama de hélices y pueden aconsejarle e instalar en su motor fuera borda una hélice que
resulte indicada para su aplicación.
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GB
602016
10-3/4x17-F
1 23
q
NOTE:
At full throttle and under a maximum
boat load, the engine’s rpm should be
within the upper half of the full throttle
operating range, as listed in “SPECIFICATIONS” on page 4-1. Select a propeller
which fulfills this requirement.
If operating under conditions which allow
the engine’s rpm to rise above the maximum recommended range (such as light
boat loads), reduce the throttle setting to
maintain the rpm in the proper operating
range.
1 Propeller diameter (in inches)
2 Propeller pitch (in inches)
3 Type of propeller (propeller mark)
Refer to the section “CHECKING PROPELLER” for instructions on propeller
removal and installation.
EMU01208
START-IN-GEAR PROTECTION
Yamaha outboard motors which have the
pictured label 1 affixed to them or Yamaha approved remote control units are
equipped with start-in-gear protection
device(s). This feature permits the engine
to be started only when it is Neutral.
Always select Neutral before starting the
engine.
1-7
Page 23
F
ES
N.B.:
Lorsque le moteur tourne à pleins gaz et que le
bateau est à la charge maximale, le régime du
moteur doit être compris dans la moitié supérieure de sa plage de fonctionnement telle que
stipulée dans les “CARACTERISTIQUES” à
la page 4-1. Sélectionnez une hélice qui satisfait à cette condition d’utilisation.
Si vous utilisez le moteur dans des conditions
qui font monter le régime du moteur au-delà de
la plage maximale recommandée (par exemple
avec un bateau à faible charge), réduisez les
gaz pour maintenir le moteur dans la plage de
fonctionnement appropriée.
1 Diamètre de l’hélice (en pouces)
2 Pas de l’hélice (en pouces)
3 Type de l’hélice (marque d’hélice)
Pour les instructions de dépose et d’installation
de l’hélice, reportez-vous à la section
“CONTROLE DE L’HELICE”.
FMU01208
DISPOSITIF DE PROTECTION
CONTRE LE DEMARRAGE EN
PRISE
NOTA:
A plena aceleración y con una carga máxima
de la embarcación, la velocidad del motor (en
rpm) debe encontrarse en la mitad superior del
margen de funcionamiento a plena aceleración, tal y como se indica en la sección “ESPECIFICACIONES” de la página 4-1. Seleccione
una hélice que cumpla este requisito.
Si se utiliza en situaciones en las que la velocidad del motor (en rpm) se eleva por encima del
margen máximo recomendado (por ejemplo,
con cargas ligeras de la embarcación), reduzca
la aceleración para mantener la velocidad (en
rpm) dentro del margen de funcionamiento
correcto.
1 Diámetro de la hélice (en pulgadas)
2 Paso de la hélice (en pulgadas)
3 Tipo de hélice (marca de la hélice)
Para las instrucciones de desmontaje e instalación de la hélice, consulte el apartado de
“COMPROBACIÓN DE LA HÉLICE”.
SMU01208
PROTECCIÓN CONTRA EL
ARRANQUE CON MARCHA
PUESTA
Les moteurs hors-bord Yamaha identifiés par
l’étiquette 1 et les unités de commande à dis-
tance agréés par Yamaha sont équipés d’un
(de) dispositif(s) de protection contre le démarrage en prise. Cette fonction ne permet au
moteur de démarrer que lorsqu’il est au point
mort. Par conséquent, sélectionnez toujours le
point mort avant de faire démarrer le moteur.
Los motores fuera borda Yamaha a los que
está fijada la etiqueta 1 mostrada o las unidades de control remoto aprobadas por Yamaha,
están equipados con un dispositivo de protección contra arranque con marcha puesta. Esta
característica impide que se pueda arrancar el
motor a menos que la palanca de cambio se
encuentre en punto muerto. Seleccione siempre punto muerto antes de arrancar el motor.
1-7
Page 24
GB
EMC00010
Chapter 2
BASIC COMPONENTS
MAIN COMPONENTS..............................2-1
OPERATIONS OF CONTROLS AND
OTHER FUNCTIONS ................................2-2
Fuel tank ................................................2-2
Gear shift lever ....................................2-3
Tiller handle ..........................................2-3
Engine stop button...............................2-3
Engine stop lanyard switch ................2-4
Throttle control grip .............................2-5
Choke knob ...........................................2-5
Recoil starter handle ............................2-5
Throttle friction knob / screw ..............2-6
Steering friction adjusting screw........2-7
Trim tab .................................................2-8
Trim angle adjusting rod .....................2-8
Shallow water lever ............................2-9
Tilt lock mechanism .............................2-9
Tilt support knob ..................................2-9
Top cowling lock lever.........................2-9
2P Connector.......................................2-10
WARNING SYSTEM ..............................2-10
Overheat warning...............................2-10
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ES
FMC00010
Chapitre 2
COMPOSANTS DE
BASE
COMPOSANTS PRINCIPAUX................2-1
FONCTIONNEMENT DES
COMMANDES ET DES AUTRES
FONCTIONS..............................................2-2
Réservoir à carburant................................2-2
Levier de commande d’inversion..............2-3
Poignée de barre franche...........................2-3
Bouton du coupe-circuit de sécurité..........2-3
Cordon du coupe contact de sécurité ........2-4
Commande d’accélérateur ........................2-5
Bouton de choke.......................................2-5
Poignée du lanceur....................................2-5
Réglage de la friction d’accélérateur ........2-6
Réglage de la friction de la direction........2-7
Compensateur...........................................2-8
Tige de réglage de l’angle d’assiette.........2-8
Levier de basse eau ...................................2-9
Mécanisme de verrouillage
d’inclinaison.............................................2-9
Molette de support d’inclinaison ..............2-9
Leviers de verrouillage du capot...............2-9
Connecteur à 2 broches...........................2-10
SYSTEME D’AVERTISSEMENT ..........2-10
Systeme d’avertissement de
surchauffe...............................................2-10
SMC00010
Capítulo 2
COMPONENTES
BÁSICOS
PRINCIPALES COMPONENTES.......................2-1
FUNCIONAMIENTO DE LOS MANDOS Y
OTRAS FUNCIONES .........................................2-2
Depósito de combustible .............................2-2
Palanca de cambio de marcha.....................2-3
Asa de la caña del timón..............................2-3
Botón de parada del motor..........................2-3
Interruptor del acollador de parada del
motor..............................................................2-4
Acelerador......................................................2-5
Mando del estrangulador.............................2-5
Arranque de resorte......................................2-5
Ajuste de la fricción del acelerador.............2-6
Ajuste de la fricción de la dirección ............2-7
Aleta de compensación................................2-8
Varilla de ajuste del ángulo de trimado......2-8
Palanaca de navegación en aguas
poco profundas .............................................2-9
Mecanismo de bloqueo de la
inclinación......................................................2-9
Mando de soporte de la inclinación............2-9
Palancas de bloqueo de la cubierta
superior ..........................................................2-9
Conector 2p .................................................2-10
SISTEMA DE ALARMA...................................2-10
Sistema de alarma de
sobrecalentamiento....................................2-10
1
2
3
4
5
6
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q
e
w
!2
t
r
y
u
i
o
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!1
!3
!4
!6
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!5
!8
!9
902056
@0
EMU01206
GB
MAIN COMPONENTS
1 Recoil starter handle
2 Throttle control grip
3 Tiller handle
4 Engine stop button /
Engine stop lanyard switch
5 Choke knob
6 Tilt lock lever
7 Transom clamp handle
8 Shallow water lever
9 Cooling water inlet
0 Propeller
q Trim tab
w Anti-cavitation plate
e Trim angle adjusting rod
r Clamp bracket
t Rope attachment
y Tilt support knob
u Gear shift lever
i Top cowling
* o 2p connector
* p Fuel tank
* May not be exactly as shown; also may not
be included as standard equipment on all
models.
2-1
Page 27
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ES
FMU01206
COMPOSANTS PRINCIPAUX
1 Poignée du lanceur
2 Poignée d’accérérateur
3 Poinée de barre franche
4 Bouton du coupe-circuit de sécurité /
Cordon du coupe-circuit de sécurité
5 Bouton du starter
6 Levier de verroillage de relevage
7 Poignée de presse
8 Levier de basse eau
9 Prise d’eau de refroidissement
0 Hélice
q Aileron d’assiette
w Plaque anticavitation
e Tige de réglage de l’angle d’assiette
r Support de bridage
t Fixation de la corde de lanceur
y Molette de support d’inclinaison
u Leveir de commande d’inversion
i Capot supérieur
* o Connecteur à 2 broches
* p Réservoir à carburant
* Peut ne pas être exactement comme illustré ; peut
également ne pas être inclus comme équipement
standard sur tous les modèles.
SMU01206
PRINCIPALES COMPONENTES
1 Arranque de resorte
2 Acelerador
3 Asa de la caña del timón
4 Botón de parada del motor /
Interruptor del acollador de parada del motor
5 Tirador del estrangulador
6 Palanca de bloqueo de la inclinación
7 Grampa del travesaño
8 Palanca para navegación en aguas poco profun-
das
9 Entrada de aqua de refrigeración
0 Hélice
q Aleta de compensación
w Placa anticavitación
e Varilla de ajuste del ángulo de asiento
r Soporte de abrazadera
t Acopla miento de cuerda
y Mando del soporte de inclinación
u Palanca de la cambio de marcha
i Cubierta superior
* o Conector 2P
* p Depósito de combustible
* Puede no ser exactamente como se ilustra y tampo-
co incluirse como equipo de serie en todos los
modelos.
2-1
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GB
q
w
r
902051
e
EMC20010
OPERATIONS OF CONTROLS
AND
OTHER FUNCTIONS
EMC21112
FUEL TANK
If your model was equipped with a
portable fuel tank, its function is as follows.
1 Fuel hose joint
2 Fuel meter(If equipped)
3 Fuel tank cap
4 Air vent screw(If equipped)
w
The fuel tank supplied with this engine is
its dedicated fuel reservoir and must not
be used as a fuel storage container.
Commercial users should conform to relevant licensing or approval authority regulations.
Fuel hose joint
This connector is provided for connecting
or disconnecting fuel hose.
EMU00044
Fuel Meter
This meter is on the fuel tank cap. It
shows current fuel quantity in the fuel
tank approximately.
Fuel tank cap
This cap is for filling fuel. To remove it,
turn it counterclockwise.
Air Vent screw
This screw is on the fuel tank cap. To
loosen it, turn it counterclockwise.
2-2
Page 29
F
ES
FMC20010
FONCTIONNEMENT DES
COMMANDES ET DES
AUTRES FONCTIONS
FMC21012
RESERVOIR A CARBURANT
Si votre modèle était équipé d’un réservoir à
carburant portable, celui-ci fonctionne de la
manière suivante.
1 Raccord de tuyau d’alimentation
2 Jauge à carburant (si équipé)
3 Bouchon du réservoir à carburant
4 Vis de purge d’air (si équipé)
Raccord de tuyau d’alimentation
Ce raccord est destiné à assurer le branchement
ou le débranchement du tuyau d’alimentation.
FMU00044
Jauge à carburant
Cette jauge se trouve sur le bouchon du réservoir à carburant. Elle indique la quantité
approximative de carburant contenue dans le
réservoir à carburant.
Bouchon du reservor a carburant
Ce bouchon obture l’orifice de remplissage de
carburant. Pour l’enlever, tournez-le dans le
sens contraire des aiguilles d’une montre.
Vis de purge d’air
Cette vis se trouve sur le bouchon du réservoir
à carburant. Pour l’enlever, tournez-la dans le
sens contraire des aiguilles d’une montre.
SMC20010
FUNCIONAMIENTO DE LOS
MANDOS Y OTRAS FUNCIONES
SMC21012
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
Si su modelo estaba provisto de un depósito
portátil de combustible, su funcionamiento
será el descrito a continuación.
1 Conector del tubo de combustible
2 Indicador de nivel de combustible (de estar provis-
to)
3 Tapa del depósito de combustible
4 Tornillo del respiradero (de estar provisto)
Conector del tubo de combustible
Este conector se incluye para conectar o desconectar el tubo de combustible.
SMU00044
Indicador de nivel de combustible
Este indicador se encuentra situado en la tapa
del depósito de combustible. Muestra la cantidad aproximada de combustible que queda en
el depósito.
Tapa del depósito de combustible
Esta tapa se retira al repostar combustible.
Para retirarla, gírela en sentido contrario a las
agujas del reloj.
Torrillo del respiradero
Este tornillo está situado en la tapa del depósito de combustible. Para aflojarlo, gírelo en sentido contrario a las agujas del reloj.
2-2
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308016
GB
310016
q
e w
503015
EMC25010
GEAR SHIFT LEVER
(for Tiller control model)
Turning the gear-shift lever towards you
engages the clutch with the forward gear
so that the boat moves ahead. Turning
the lever away from you engages the
reverse gear so that the boat moves
astern.
1 Neutral
2 Forward
3 Reverse
EMC60010
TILLER HANDLE
(for Tiller control model)
Moving the tiller handle sideways to
adjust the steering direction.
EMC27011
ENGINE STOP BUTTON
(for Tiller control model)
Pushing this button opens the ignition circuit and stops the engine.
2-3
Page 31
F
ES
FMC25010
LEVIER DE COMMANDE
D’INVERSION
(pour modèle à commande par barre
franche)
Tirer l’inverseur vers soi pour enclencher la
marche avant (le bateau se déplace vers
l’avant). Le pousser dans le sens inverse pour
enclencher la marche arrière (le bateau recule).
1 Point mort
2 Marche avant
3 Marche arrière
FMC60010
POIGNEE DE BARRE FRANCHE
(modèles à commande par barre
franche)
Déplacez la poignée de barre franche latéralement pour corriger la direction.
FMC27011
BOUTON DU COUPE-CIRCUIT DE
SÉCURITÉ
(Pour modele à commande par barre
franche)
Une pression sur ce contacteur interrompt le
circuit d’allumage et stoppe le moteur.
SMC25010
PALANCA DE CAMBIO DE MARCHA
(modelo provisto de control de la caña
del timón)
Si gira hacia usted la palanca de cambio de
marcha, se engranará el embrague con la marcha de avance, provocando que la embarcación se desplace hacia adelante. Si gira la
palanca alejándola de usted, se engranará la
marcha atrás, provocando que la embarcación
se desplace hacia atrás.
1 Punto muerto
2 Avance
3 Marcha atrás
SMC60010
ASA DE LA CAÑA DEL TIMÓN
(modelo provisto de control de la caña
del timón)
Mueva lateralmente el asa de la caña del timón
para ajustar la dirección de la embarcación.
SMC27011
BOTÓN DE PARADA DEL MOTOR
(modelo provisto de control de la caña
del timón)
Al pulsar este botón se abre el circuito de
encendido y se para el motor.
2-3
Page 32
GB
000651
q
w
EMC28111
ENGINE STOP LANYARD SWITCH
(for Tiller control model)
The lock-plate on the end of the lanyard
must be attached to the engine stop
switch for the engine to run. The lanyard
should be attached to a secure place on
the operator’s clothing, or arm or leg.
Should the operator fall overboard or
leave the helm, the lanyard will pull out
the lock plate, stopping ignition to the
engine. This will prevent the boat from
running away under power.
1 Lock-plate
2 Lanyard
w
8 Attach the engine stop switch lanyard
to a secure place on your clothing, your
arm or leg while operating.
8 Do not attach the lanyard to clothing
that could tear loose. Do not route the
lanyard in such a way that it could
become entangled, preventing it from
functioning.
8 Avoid accidentally pulling the lanyard
during normal operation. Loss of
engine power means the loss of most
steering control. Also, without engine
power, the boat could slow rapidly.
This could cause people and objects in
the boat to be thrown forward.
NOTE:
The engine cannot be started with the
lock-plate removed.
2-4
Page 33
F
ES
FMC28111
CORDON DU COUPE CONTACT DE
SÉCURITE
(pour modèle à commande par barre
fanche)
Le coupe-contact de sécurité à l’extrémité du
cordon doit être fixé au coupe-circuit du
moteur pour que celui-ci fonctionne. Le cordon
doit être fixé à un endroit sûr de la tenue (ou à
un bras ou encore à une jambe) du pilote du
bateau. Si le pilote passe par-dessus bord ou
quitte son poste, le cordon va retirer le coupecontact, interrompant ainsi le circuit d’allumage du moteur. Ce dispositif permet d’empêcher
le bateau de continuer à naviguer seul.
1 Coupe-contact de sécurité
2 Cordon
XG
8 Fixez le cordon du coupe-circuit du
moteur à une partie sûre de vos vêtements
ou à un bras ou encore à une jambe
lorsque vous naviguez.
8 Ne fixez pas le cordon à un vêtement qui
pourrait se déchirer. Evitez également
d’emmêler le cordon, ce qui pourrait
l’empêcher de remplir son rôle.
8 Evitez de tirer accidentellement le cordon
en cours de navigation normale. Une perte
de puissance du moteur signifie une perte
importante de contrôle du bateau. De plus,
une brusque perte de puissance ralentit
très fortement le bateau, ce qui pourrait
projeter vers l’avant les occupants et les
objets qui ne sont pas fixés.
SMC28111
INTERRUPTOR DEL ACOLLADOR DE
PARADA DEL MOTOR
(modelo provisto de control de la caña
del timón)
Para que funcione el motor, la placa de bloqueo situada en el extremo del acollador se
debe fijar al interruptor de parada del motor. El
acollador debe fijarse a un lugar seguro de la
ropa del operador, o a un brazo o una pierna.
En el supuesto de que el operador caiga al
agua o abandone el timón, el acollador extraerá la placa de bloqueo, interrumpiendo el
encendido del motor y evitando que la embarcación se aleje incontrolada.
1 Placa de bloqueo
2 Acollador
p
8 Mientras el motor esté en marcha, fije el aco-
llador del interruptor de parada del motor a
un lugar seguro de su ropa o a un brazo o
una pierna.
8 No asegure el acollador a ropa que pueda
soltarse, ni lo encamine de forma que pueda
enredarse, ya que no funcionará.
8 Evite tirar accidentalmente del acollador
durante el funcionamiento normal del motor.
La pérdida de potencia del motor se traducirá en la pérdida de la mayor parte del control
de dirección. Además, sin la potencia del
motor, la embarcación podría desacelerar
rápidamente, provocando que los tripulantes
y objetos de la embarcación saliesen despedidos.
N.B.:
Le moteur ne peut démarrer lorsque le coupecontact de sécurité est enlevé.
NOTA:
El motor no se puede arrancar si la placa de
bloqueo está retirada.
2-4
Page 34
503013
1
305026
209015
GB
EMC40010
THROTTLE CONTROL GRIP
(for Tiller control model)
The throttle control grip is on the tiller
handle. Turn the grip counterclockwise to
increase speed and clockwise to decrease
speed.
503014
Throttle indicator
The fuel consumption curve on the throttle indicator shows the relative amount of
fuel consumed for each throttle position.
Choose the setting that offers the best
performance and fuel economy for the
desired operation.
1 Throttle indicator
EMC42010
CHOKE KNOB
Pulling out this knob (setting it to ON)
supplies a rich mixture required to start
the engine.
NOTE:
The choke knob for Remote control model
has the same function as the choke switch
on the remote control box.
EMC44010
RECOIL STARTER HANDLE
(If equipped)
Pull the handle gently until resistance is
felt. Then vigorously pull the handle
straight out to crank the engine to start it.
2-5
Page 35
F
ES
FMC40010
COMMANDE D’ACCELERATEUR
(pour modèle à commande par barre
franche)
La poignée de commande d’accélérateur est
située sur la poignée de barre franche. Tournez
la poignée dans le sens contraire des aiguilles
d’une montre pour accélérer et dans le sens des
aiguilles d’une montre pour ralentir.
Indicateur d’accélérateur
La courbe de consommation de carburant sur
l’indicateur de l’accélérateur donne la consommation relative suivant la position de l’accélérateur. Choisir la position de l’accélérateur qui
offre les meilleures performances pour une
économie de carburant optimale en fonction de
l’utilisation souhaitée.
1 Indicateur d’accélérateur
FMC42010
BOUTON DE CHOKE
Une traction sur ce bouton (sur la position
“MARCHE”) permet d’augmenter la richesse
du mélange en vue du démarrage du moteur.
SMC40010
ACELERADOR
(modelo provisto de control de la caña
del timón)
La empuñadura del acelerador se encuentra en
el asa de la caña del timón. Gire la empuñadura en sentido contrario a las agujas del reloj
para aumentar la velocidad y en el sentido de
las agujas del reloj para reducir la velocidad.
Indicador de aceleración
La curva de consumo de combustible que aparece en el indicador de aceleración muestra la
cantidad relativa de combustible consumida en
cada posición del acelerador. Elija la posición
que ofrezca el mejor rendimiento y el menor
consumo para el uso deseado.
1 Indicador de aceleración
SMC42010
MANDO DEL ESTRANGULADOR
Si se extrae este mando (posición ON), se
suministra la mezcla fuerte necesaria para
arrancar el motor.
N.B.:
Le bouton de starter du modèle à commande à
distance remplit la même fonction que le
contacteur de starter sur le boîtier de commande à distance.
FMC44010
POIGNEE DU LANCEUR (si équipé)
Tirez légèrement sur la poignée jusqu’à ce que
vous sentiez une résistance. Tirez alors vigoureusement vers le haut sur la poignée pour lancer le moteur.
NOTA:
El mando de estrangulador del modelo provisto de control remoto realiza la misma función
que el interruptor de estrangulador situado en
la caja de control remoto.
SMC44010
ARRANQUE DE RESORTE
(de estar provisto)
Tire suavemente del asa hasta que note una
resistencia. A continuación, tire vigorosamente
del asa en línea recta para arrancar el motor.
2-5
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GB
502012
EMC64010
THROTTLE FRICTION KNOB /
SCREW
(for Tiller control model)
A friction device in the tiller handle provides resistance to movement of the
throttle grip. This is adjustable for operator preference. An adjusting screw/bolt is
located within the tiller handle.
To increase the resistance:
Turn the adjusting screw/bolt clockwise.
To decrease the resistance:
Turn the adjusting screw/bolt counterclockwise.
When constant speed is desired, tighten
the adjusting screw/bolt to maintain the
desired throttle setting.
w
Do not overtighten the friction adjusting
screw/bolt. If there is too much resistance, it may be difficult to move the
throttle grip, which could result in an
accident.
2-6
Page 37
F
ES
FMC64010
REGLAGE DE LA FRICTION
D’ACCELERATEUR
(pour modèle à commande par barre
franche)
Un dispositif de friction offre une résistance au
déplacement du levier d’accélérateur. L’intensité de cette friction est réglable suivant les
préférences du pilote au moyen d’une vis un
boulon de réglage située à l’intérieur du capot.
Pour augmenter la friction:
Tournez la vis/le boulon de réglage dans le
sens des aiguilles d’une montre.
Pour diminuer la friction:
Tournez la vis/le boulon de réglage dans le
sens contraire des aiguilles d’une montre.
Si l’on désire naviguer à vitesse constante, serrer la vis/le boulon de réglage de façon à maintenir en position la commande des gaz.
XG
Ne serrez pas exagérément la vis/le boulon
de réglage de la friction. Si le réglage offre
une trop grande résistance, il pourra être
difficile d’actionner la poignée d’accélérateur, ce qui risque de provoquer un accident.
SMC64010
AJUSTE DE LA FRICCIÓN DEL
ACELERADOR
(modelo provisto de control de caña del
timón)
Un dispositivo de fricción situado en el asa de
la caña del timón ofrece resistencia al movimiento de la empuñadura del acelerador.
Puede ajustarse de acuerdo con las preferencias del operador. En el asa de la caña del
timón está situado un tornillo/perno de ajuste.
Para aumentar la resistencia:
Gire el tornillo/perno de ajuste en el sentido de
las agujas del reloj.
Para reducir la resistencia:
Gire el tornillo/perno de ajuste en sentido contrario a las agujas del reloj.
Cuando se desee navegar a una velocidad
constante, apriete el tornillo/perno de ajuste
para mantener la aceleración deseada.
p
No apriete excesivamente el tornillo/perno de
ajuste de la fricción. Si la resistencia es excesiva, resultará difícil mover la empuñadura del
acelerador, con el consiguiente riesgo de accidente.
2-6
Page 38
GB
408015
EMD00011
STEERING FRICTION ADJUSTING
SCREW (for Tiller control model)
A friction device provides resistance to
steering movement. This is adjustable for
operator preference. An adjusting
screw/bolt is located on the swivel bracket.
EMD00310*
Adjustment
Resistance Screw/bolt
Increase Turn clockwise
Decrease Turn counterclockwise
w
Do not overtighten the friction
screw/bolt.
If there is too much resistance, it may be
difficult to steer, which could result in an
accident.
2-7
Page 39
F
ES
FMD00011
VIS DE REGLAGE DE LA FRICTION
DE LA DIRECTION
(pour modèle à commande par barre
franche)
Un dispositif à friction crée une résistance dans
la commande de direction. L’intensité de cette
friction est réglable suivant les préférences du
pilote.
La vis/le boulon de réglage est située sur le
support pivotant.
FMD00310
Régler
Résistance Vis/molette
Augmente Sens horaire
Diminue Sens antihoraire
XG
Ne serrez pas exagérément la vis/le boulon
de réglage de la friction. Si le réglage offre
une trop grande résistance, il pourra être
difficile de commander la direction, ce qui
risque de provoquer un accident.
SMD00011
TORNILLO DE AJUSTE DE LA FRICCIÓN
DE LA DIRECCIÓN (modelo provisto de
control de caña del timón)
Un dispositivo de fricción ofrece resistencia al
movimiento de la dirección. Puede ajustarse de
acuerdo con las preferencias del operador.
En el soporte giratorio está situado un tornillo/perno de ajuste.
SMD00310
Ajustar
Resistencia Tornillo/ruedecilla
Aumenta
Disminuye
Girar en el sentido de las
agujas del reloj
Girar en sentido contrario
a las agujas del reloj
p
No apriete excesivamente el tornillo/perno de
ajuste de la fricción. Si la resistencia es excesiva, resultará difícil controlar la dirección de la
embarcación, con el consiguiente riesgo de
accidente.
2-7
Page 40
GB
q
w
603011*
A
B
404022
EMD04010
TRIM TAB
The trim tab should be adjusted so that
the steering control can be turned to
either the right or left by applying the
same amount of force.
w
An improperly adjusted trim tab may
cause difficult steering. Always test run
after the trim tab has been installed or
replaced to be sure steering is correct. Be
sure you have tightened the bolt after
adjusting the trim tab.
1 Trim tab
2 Bolt
A. When the boat tends to veer to the
left (port side):
Turn the rear end of trim tab to the
left (port side).............“A” in the figure
B. When the boat tends to veer to the
right (starboard side):
Turn the rear end of trim tab to the
right (starboard side) ...........“B” in the
figure
cC
The trim tab also serves as an anode to
protect the engine from electroche mical
corrosion. Never paint the trim tab as it
will become ineffective as an anode.
EMU01297
TRIM ANGLE ADJUSTING ROD
The position of the trim angle adjusting
rod determines the minimum trim angle
of the outboard motor in relation to the
transom.
2-8
Page 41
F
ES
FMD04010
COMPENSATEUR
Le compensateur doit être réglé de telle sorte
que la commande de direction puisse être tournée vers la droite et vers la gauche en appliquant une pression identique.
XG
Un compensateur incorrectement réglé peut
entraîner des problèmes au niveau de la
commande de direction. Il convient par
conséquent de toujours effectuer un essai
après l’installation ou le remplacement du
compensateur pour s’assurer que la direction ne présente aucun problème. Après le
réglage, vérifiez si le boulon du compensateur est correctement serré.
1 Compensateur
2 Boulon
A. Si le bateau tend à aller vers bâbord:
Tournez l’extrémité arrière du compensa-
teur vers bâbord (gauche)................“A” sur
l’illustration
B. Si le bateau tend à aller vers tribord:
Tournez l’extrémité arrière du compensa-
teur vers tribord (droite)..................“B” sur
l’illustration
fF
Le compensateur doit également servir
d’anode pour protéger le moteur contre la
corrosion électrochimique. Par conséquent,
ne jamais peindre le compensateur, car il
deviendrait inefficace comme anode.
FMU01297
TIGE DE REGLAGE DE L’ANGLE
D’ASSIETTE
La position de la tige de réglage de l’angle
d’assiette du moteur hors-bord détermine
l’angle d’assiette minimum par rapport à
l’arcasse.
SMD04010
ALETA DE COMPENSACION
La aleta de compensación debe ajustarse de
forma que el mando de dirección pueda girarse
a derecha o a izquierda aplicando la misma
cantidad de fuerza.
p
Una aleta de compensación ajustada incorrectamente puede dificultar el control de la dirección de la embarcación. Realice siempre una
prueba de navegación después de instalar o
cambiar la aleta de compensación, para comprobar que la dirección funciona correctamente. Asegúrese de apretar el perno después de
ajustar la aleta de compensación.
1 Aleta de compensación
2 Perno
A. Cuando la embarcación tiende a virar a la
izquierda (lado de babor):
Gire el extremo posterior de la aleta de
compensación a la izquierda (lado de
babor)............ “A” en la figura
B. Cuando la embarcación tiende a virar a la
derecha (lado de estribor):
Gire el extremo posterior de la aleta de
compensación a la derecha (lado de estri-
bor)............ “B” en la figura
yY
La aleta de compensación también actúa como
ánodo para proteger el motor contra la corrosión electroquímica. No pinte nunca la aleta de
compensación, ya que si lo hace dejará de funcionar como ánodo.
SMU01297
VARILLA DE AJUSTE DEL ÁNGULO DE
TRIMADO
La posición de la varilla de ajuste del ángulo de
trimado determina el ángulo de trimado mínimo del motor fuera borda en relación con el
brazo transversal.
2-8
Page 42
412016*
402053
1
403022*
301016*
q
GB
EMD08010
SHALLOW WATER LEVER
(If equipped)
Lifting this lever will tilt the motor up partially to provide more clearance when
operating in shallow water.
EMD44010
TILT LOCK MECHANISM
(for Manual tilt model)
The tilt-lock mechanism is used to prevent
reverse thrust from the propeller lifting the
outboard motor when reversing. To lock
it, set the tilt-lock lever in the up position.
To release it, push the tilt-lock lever down.
1 Tilt-lock lever
EMD47010
TILT SUPPORT KNOB
To keep the outboard motor in the tiltedup position, push the tilt support knob
under the swivel bracket.
EMD62011
TOP COWLING LOCK LEVER
To remove the engine top cowling, turn
the lock lever. Then lift off the cowling.
When replacing the cowling, check to be
sure it fits properly in the rubber seal.
Then lock the cowling again by moving
the lever upward.
1 Top cowling lock lever
2-9
Page 43
F
ES
FMD08010
LEVIER DE BASSE EAU (si équipé)
Lorsque vous naviguez en eaux peu profondes,
soulevez ce levier pour relever partiellement le
moteur.
FMD44010
MECANISME DE VERROUILLAGE
D’INCLINAISON
(modèle à relevage manuel)
Le mécanisme de verrouillage d’inclinaison est
utilisé pour éviter que la poussée inverse de
l’hélice soulève le moteur hors-bord pendant
les marches arrière. Pour bloquer le mécanisme, relever le levier de verrouillage d’inclinaison. Pour le déverrouiller, abaisser le levier.
1 Levier de verrouillage d’inclinaison
FMD47010
MOLETTE DE SUPPORT
D’INCLINAISON
Pour maintenir le moteur hors-bord en position
relevée, poussez sur la molette de support
d’inclinaison située sous le support pivotant.
SMD08010
PALANCA DE NAVEGACION EN AGUAS
POCO PROFUNDAS (de estar provista)
Al levantar esta palanca, el motor se inclina
parcialmente hacia arriba para permitir la navegación en aguas poco profundas.
SMD44010
MECANISMO DE BLOQUEO DE LA
INCLINACION
(modelo provisto de inclinación
manual)
El mecanismo de bloqueo de la inclinación se
utiliza para impedir que el contraempuje de la
hélice levante el motor fuera borda al navegar
en marcha atrás. Para bloquearla, sitúe la palanca de bloqueo de la inclinación en la posición
superior. Para desbloquearla, empuje hacia
abajo la palanca de bloqueo de la inclinación.
1 Palanca de bloqueo de la inclinación
SMD47010
MANDO DE SOPORTE DE LA
INCLINACIÓN
Para mantener el motor fuera borda en la posición de inclinación ascendente, presione sobre
el mando de soporte de la inclinación situado
debajo del soporte giratorio.
FMD62011
LEVIER DE VERROUILLAGE DU
CAPOT
Pour déposer le capot supérieur du moteur,
tournez le levier de verrouillage. Retirez ensuite le capot. Lorsque vous réinstallez le capot,
veillez à l’ajuster correctement sur le joint en
caoutchouc. Reverrouillez alors le capot en
relevant le levier.
1 Levier de verrouillage du capot supérieur
SMD62011
PALANCA DE BLOQUEO DE LA
CUBIERTA SUPERIOR
Para retirar la cubierta superior del motor, gire
la palanca de bloqueo. A continuación, retire la
cubierta. Cuando vuelva a instalarla, compruebe que encaja correctamente en la junta de
caucho. A continuación, bloquee de nuevo la
cubierta moviendo la palanca hacia arriba.
1 Palanca de bloqueo de la cubierta superior
2-9
Page 44
GB
314012
605021
EMD66010
2P CONNECTOR
(for Manual start model)
AC12V-80W power is delivered through
this connector. When using it, keep in
mind the following points:
1. Use a genuine Yamaha connector.
2. Use lighting equipment only.
3. Connect a lighting equipment directly
to the 2P connector.
4. Capacity the lighting equipment must
be more than 12V-80W; otherwise,
the bulb could be burnt out.
5. When the connector is not used,
place the cap on it.
cC
Do not connect the 2P connector directly
to the battery terminals. Otherwise, the
electrical system will be damaged.
EMU00169
WARNING SYSTEM
cC
Do not continue to operate the engine if
the warning device has activated. Consult
your Yamaha dealer if the problem cannot be located and corrected.
EMU00170*
OVERHEAT WARNING
This engine has an overheat warning
device. If the engine temperature rises too
high, the warning device will activate.
(1); Included (—); N/A
Activation of
warning device
The engine speed
will automatically
decrease to about
2,000 r/min.
The buzzer will sound.
Tiller Remote
control control
model model
1
—
If the warning system has been activated,
stop the engine and check the water inlet
for clogging.
2-10
Page 45
F
ES
FMD66010
CONNECTEUR A 2 BROCHES
(modèles à démarreur manuel)
L’alimentation CA 12V-80W est délivrée via
ce connecteur. Lorsque vous l’utilisez, conservez les remarques suivantes à l’esprit:
1. Utilisez un connecteur Yamaha d’origine.
2. Utilisez uniquement un équipement
d’éclairage.
3. Raccordez directement l’équipement
d’éclairage au connecteur à 2 broches.
4. La capacité de l’équipement d’éclairage
doit être supérieure à 12V-80W, sinon vous
risquez de griller l’ampoule.
5. Lorsque vous n’utilisez pas le connecteur,
recouvrez-le du capuchon.
fF
Ne raccordez pas directement le connecteur
à 2 broches aux bornes de la batterie. Sinon,
vous risquez d’endommager le circuit électrique.
FMU00169
SYSTEME
D’AVERTISSEMENT
fF
Cessez de solliciter le moteur lorsque le dispositif d’avertissement est activé. Prenez
contact avec votre distributeur Yamaha si
vous ne parvenez pas localiser et à résoudre
le problème.
FMU00170*
SYSTEME D’AVERTISSEMENT DE
SURCHAUFFE
Ce moteur est équipé d’un dispositif d’avertissement en cas de surchauffe. Avant que la température du moteur ne soit trop élevée.
(1) : inclus (—) : non disponible
Activation du système
d’avertissement
Le régime du moteur est
automatiquement réduit
à environ 2.000 tr/min.
Le vibreur est activé.
Lorsque le système d’avertissement est activé,
stoppez le moteur et vérifiez si l’arrivée d’eau
n’est pas obstruée.
Modèle à Modèle à
commande commande
par barre à distance
franche
1
—
SMD66010
CONECTOR 2P
(modelo provisto de arranque manual)
A través de este conector se suministra una alimentación de 12 Vca-80W. Cuando lo utilice,
tenga presentes los siguientes puntos:
1. Utilice un conector original Yamaha.
2. Utilice únicamente equipos de iluminación.
3. Conecte el equipo de iluminación directamente al conector 2P.
4. La capacidad del equipo de iluminación
debe ser superior a 12 V-80 W; de lo contrario podrá fundirse la bombilla.
5. Cuando no se utilice el conector, cúbralo
con la tapa protectora
yY
No conecte el conector 2P directamente a los
terminales de la batería, ya que de lo contrario
podrá dañarse el sistema eléctrico.
SMU00169
SISTEMA DE ALARMA
yY
No continúe utilizando el motor si se activa un
dispositivo de alarma. Si no puede identificar y
corregir el problema, póngase en contacto con
su concesionario Yamaha.
SMU00170*
SISTEMA DE ALARMA DE
SOBRECALENTAMIENTO
Este motor dispone de un dispositivo de alarma de sobrecalentamiento.
Si se eleva excesivamente la temperatura del
motor, se activará el dispositivo de alarma.
(2): Incluido (—): No disponible
Activación del dispositivo
de aviso
La velocidad del motor se
reducirá automáticamente
hasta aproximadamente
2.000 rpm.
Se emitirá una señal
acústica.
Si se activa el sistema de alarma, pare el motor
y compruebe si está obstruida la entrada de
agua.
2-10
Modelo
provisto de
control de
caña de timón
2
—
provisto de
Modelo
control
remoto
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GB
EMF00010
Chapter 3
OPERATION
INSTALLATION ........................................3-1
Mounting the outboard motor............3-2
Clamping the outboard motor ............3-4
FILLING FUEL AND ENGINE OIL............3-5
Filling fuel..............................................3-5
Gasoline (petrol) and oil mixing .........3-5
PRE-OPERATION CHECKS......................3-7
BREAKING IN (RUNNING IN)
ENGINE .....................................................3-8
STARTING ENGINE ...............................3-10
WARMING UP ENGINE.........................3-13
SHIFTING ................................................3-14
Forward ...............................................3-14
Reverse................................................3-15
STOPPING ENGINE ...............................3-16
TRIMMING OUTBOARD MOTOR.........3-17
Adjusting trim angle ..........................3-18
CRUISING IN SHALLOW WATER.........3-20
TILTING UP/DOWN ...............................3-21
CRUISING IN OTHER CONDITIONS.....3-23
Cruising in salt water .........................3-23
Cruising in turbid water.....................3-23
Page 47
F
ES
FMF00010
Chapitre 3
OPERATION
MONTAGE.................................................3-1
Montage du moteur hors-bord ..................3-2
Fixation du moteur hors-bord ...................3-4
REMPLISSAGE DE CARBURANT ET
D’HUILE.....................................................3-5
Procédure de plein de carburant................3-5
Essence et mélange d’huile .......................3-5
PROCEDURE PREALABLE....................3-7
RODAGE DU MOTEUR...........................3-8
DEMARRAGE DU MOTEUR ................3-10
MISE A TEMPERATURE DU
MOTEUR..................................................3-13
EMBRAYAGE..........................................3-14
Marche avant ..........................................3-14
Marche arrière.........................................3-15
ARRET DU MOTEUR.............................3-16
SMF00010
Capítulo 3
FUNCIONAMIENTO
INSTALACION ...................................................3-1
Montaje del motor fuera borda ...................3-2
Fijación del motor buera borda ...................3-4
LLENADO DE COMBUSTIBLE Y ACEITE
DE MOTOR.........................................................3-5
Repostaje de combustible............................3-5
Mezcla de gasolina y aceite .........................3-5
PROCEDIMIENTO PREVIO A LA PUESTA
EN MARCHA......................................................3-7
RODAJE DEL MOTOR.......................................3-8
ARRANQUE DEL MOTOR ..............................3-10
CALENTAMIENTO DEL MOTOR....................3-13
CAMBIO DE MARCHA ....................................3-14
Marcha de avance.......................................3-14
Marcha atrás................................................3-15
PARADA DEL MOTOR ....................................3-16
1
2
3
4
CORRECTION DE L’ASSIETTE DU
MOTEUR HORS-BORD .........................3-17
Réglage de l’angle d’assiette ..................3-18
NAVIGATION EN EAUX PEU
PROFONDES ...........................................3-20
RELEVAGE/ABAISSEMENT DU
HORS-BORD ............................................3-21
AUTRES CONDITIONS DE
NAVIGATION..........................................3-23
Navigation en eaux salines .....................3-23
Navigation en eaux troubles....................3-23
ASIENTO DEL MOTOR FUERA BORDA........3-17
Ajuste del ángulo de asiento .....................3-18
NAVEGACION EN AGUAS POCO
PROFUNDAS ...................................................3-20
NCLINACION ASCENDENTE/
DESCENDENTE ...............................................3-21
NAVEGACIÓN EN OTRAS
CONDICIONES.................................................3-23
Navegación en aguas saladas ...................3-23
Navegación en aguas turbias ....................3-23
5
6
Page 48
GB
EMF10010
INSTALLATION
cC
Incorrect engine height or obstructions to
smooth water flow (such as the design or
condition of the boat or accessories such
as transom ladders/depth finder transducers) can create airborne water spray
while the boat is cruising. Severe engine
damage may result if the motor is operated continuously in the presence of airborne water spray.
NOTE:
During water testing check the buoyancy
of the boat, at rest, with its maximum
load. Check that the static water level on
the exhaust housing is low enough to prevent water entry into the powerhead,
when water rises due to waves when the
outboard is not running.
3-1
Page 49
F
ES
FMF10010
MONTAGE
fF
Une hauteur incorrecte du moteur ou toute
entrave à un écoulement fluide de l’eau
(comme la conception ou l’état du bateau ou
des accessoires tels que les échelles de traverse/capteurs des sondes de profondeur)
peuvent provoquer des embruns lorsque le
bateau navigue. Il peut résulter de graves
dommages au moteur s’il est utilisé continuellement dans les embruns.
N.B.:
Durant les tests dans l’eau, vérifiez la flottabilité du bateau au repos et à charge maximale.
Vérifiez si le niveau d’eau statique sur le capotage d’échappement est suffisamment bas pour
éviter que l’eau ne pénètre dans le compartiment moteur en cas d’une élévation du niveau
d’eau due aux vagues lorsque le moteur ne
tourne pas.
SMF10010
INSTALACION
yY
Una altura incorrecta del motor u obstrucciones que impidan la suavidad de marcha de la
embarcación (como por ejemplo el diseño o el
estado de la embarcación o accesorios tales
como escalerillas del peto de popa o transductores del hidrófono de sonar) pueden provocar
la formación de agua pulverizada en la superficie mientras se navega. El motor podrá sufrir
graves daños si se utiliza continuamente mientras se forma agua pulverizada en la superficie.
NOTA:
Durante la comprobación del motor en el agua,
verifique la sustentación hidráulica de la
embarcación, en estado de reposo, con su
carga máxima. Compruebe que el nivel estático del agua en la cubierta del escape es suficientemente bajo como para impedir la entrada
de agua en el interior del motor cuando se
eleve el nivel del agua debido a las olas mientras el motor fuera borda está parado.
3-1
Page 50
GB
104011
EMF12011
MOUNTING THE OUTBOARD
MOTOR
w
Improper mounting of the outboard
motor could result in hazardous conditions such as poor handling, loss of control, or fire hazards. Observe the following:
8 The information presented in this sec-
tion is intended as reference only. It is
not possible to provide complete
instructions for every possible
boat/motor combination. Proper
mounting depends in part on experience and the specific boat/motor combination.
8 Your dealer or other person experi-
enced in proper rigging should mount
the motor. If you are mounting the
motor yourself, you should be trained
by an experienced person. [permanent
mounted type]
8 Your dealer or other person experi-
enced in proper outboard motor
mounting should show you how to
mount your motor. [portable type]
1
Mount the outboard motor on the center
line (keel line) of the boat, and ensure that
the boat itself is well balanced. Otherwise,
the boat will be hard to steer. For boats
without a keel or which are asymmetrical,
consult your dealer.
1 Center line (keel line)
3-2
Page 51
F
ES
FMF12011
MONTAGE DU MOTEUR HORSBORD
XG
Un montage incorrect du moteur hors-bord
pourrait créer des conditions de navigation
dangereuses comme une faible manoeuvrabilité, une perte de contrôle ou des risques
d’incendie. Nous vous invitons à vous
conformer à ce qui suit:
8 Les informations présentées dans cette sec-
tion ne vous sont données qu’à titre indicatif. Il n’est pas possible de fournir des instructions complètes pour toutes les combinaisons bateau/moteur possibles. Le montage dépend en partie de l’expérience et de
la combinaison bateau/moteur en question.
8 Le moteur devrait être installé par votre
distributeur ou par toute autre personne
expérimentée en matière de montage de
moteurs hors-bord. Si vous montez le
moteur hors-bord vous-même, il faut que
vous ayez été formé par une personne
expérimentée. [type permanent]
8 Il serait souhaitable que votre distributeur
ou toute autre personne expérimentée en
matière de montage de moteurs hors-bord
vous montre comment monter votre horsbord. [type amovible]
Montez le hors-bord sur l’axe (ligne de quille)
du bateau et vérifiez si le bateau lui-même est
parfaitement équilibré. Sinon, le bateau sera
difficile à manoeuvrer. Pour les bateaux qui ne
présentent pas de quille ou qui sont asymétriques, consultez votre distributeur.
SMF12011
MONTAJE DEL MOTOR FUERA BORDA
p
El montaje incorrecto del motor fuera borda
puede dar por resultado situaciones de peligro
tales como una deficiente maniobrabilidad, la
pérdida de control o el riesgo de incendio.
Observe los siguientes puntos:
8 La información que aparece en este apartado
se incluye únicamente a título de referencia.
No es posible aportar instrucciones completas para cada combinación posible de embarcación/motor. El montaje correcto depende
en parte de la experiencia y de la combinación concreta de embarcación/motor.
8 Su concesionario u otra persona experimen-
tada en la instalación debe montar el motor.
Si decide montar el motor usted mismo,
deberá contar con la ayuda de una persona
experimentada [tipo montado permanentemente].
8 Su concesionario u otra persona experimen-
tada en el correcto montaje de motores fuera
borda debe enseñarle a montar el motor
[tipo portátil].
Monte el motor fuera borda en la línea de crujía (quilla horizontal) de la embarcación y asegúrese de que la propia embarcación está bien
equilibrada, ya que de lo contrario será difícil
controlar la dirección. En el caso de embarcaciones desprovistas de quilla o que sean asimétricas, consulte a su concesionario.
1 Linea de crujía (quilla horizontal)
1 Axe du bateau (ligne de quille)
3-2
Page 52
GB
104013
0~25mm
w
Overpowering a boat may cause severe
instability. Do not install an outboard
motor with more horsepower than the
maximum rating on the capacity plate of
the boat. If the boat does not have a
capacity plate, consult the boat manufacturer.
EMU01298
Mounting Height
To run your boat at optimum efficiency,
the water-resistance (drag) of the boat
and outboard motor must be made as little as possible. The mounting-height of
the outboard motor greatly affects the
water-resistance. If the mounting-height
is too high, cavitation tends to occur, thus
reducing the propulsion; and if the propeller tips cut the air, the engine speed
will rise abnormally and cause the engine
to overheat. If the mounting-height is too
low, the water-resistance will increase
and thereby reduce engine efficiency.
Mount the engine so that the anti-cavitation plate is between the bottom of the
boat and a level 25 mm (1 in.) below it.
NOTE:
8 The optimum mounting height of the
outboard motor is affected by the
boat/motor combination and the
desired use. Test runs at different
heights can help determine the optimum mounting height.
8 Refer to the section “TRIMMING OUT-
BOARD MOTOR” for instructions on
setting the trim angle of the outboard.
3-3
Page 53
F
ES
XG
Une surmotorisation du bateau pourrait
résulter en une perte de contrôle. N’équipez
pas votre bateau d’un moteur hors-bord
dont la puissance exprimée en chevauxvapeur est supérieure à la valeur maximale
indiquée sur la plaquette de la capacité du
bateau. Si votre bateau ne comporte pas de
plaquette de capacité de puissance, consultez
le fabricant du bateau.
FMU01298
Hauteur de Montage
Pour obtenir de votre bateau le maximum
d’efficacité, la résistance à l’avancement (la
traînée) du bateau et du moteur hors-bord doit
être aussi réduite que possible. La hauteur de
montage du moteur hors-bord influence très
fortement la traînée dans l’eau. Une hauteur de
montage trop importante peut aboutir au phénomène de cavitation, ce qui réduit la puissance de propulsion; et si le bout des pales de
l’hélice bat l’air, le régime du moteur va augmenter anormalement et provoquer une surchauffe du moteur. Si le moteur est monté trop
bas, la résistance à l’avancement augmentera et
réduira ainsi l’efficacité du moteur. Montez le
moteur de telle façon que la plaque anticavitation se situe à une hauteur comprise entre le
fond du bateau et une distance de 25 mm en
dessous de celui-ci.
N.B.:
8 La hauteur de montage optimale du moteur
hors-bord dépend de la combinaison
bateau/moteur et de l’utilisation que vous
comptez en faire. Des tests à différentes hauteurs vous aideront à déterminer la hauteur
de montage optimale.
8 Reportez-vous à la section “CORRECTION
DE L’ASSIETTE DU MOTEUR HORSBORD” pour les instructions de réglage de
l’angle d’assiette du moteur hors-bord.
p
La aplicación de una potencia excesiva a una
embarcación puede causar inestabilidad. No
instale un motor fuera borda cuya potencia sea
superior al régimen máximo que aparece en la
placa de capacidad de la embarcación. Si la
embarcación no dispone de una placa de capacidad, consulte al fabricante de la embarcación.
SMU01298
Altura de montaje
Para que su embarcación navegue con la máxima eficiencia, la resistencia al agua (arrastre)
de la embarcación y del motor fuera borda
debe ser lo más reducida posible. La altura de
montaje del motor fuera borda afecta considerablemente a la resistencia al agua. Si la altura
de montaje es demasiado elevada, tiende a
producirse una cavitación, reduciéndose la propulsión; y si las puntas de la hélice quedan al
aire, la velocidad del motor aumentará anormalmente, provocando un sobrecalentamiento
del motor fuera borda. Si la altura de montaje
es demasiado baja, aumentará la resistencia al
agua, reduciéndose la eficiencia del motor.
Monte el motor de forma que la placa anticavitación quede entre la parte inferior de la
embarcación y un nivel situado a 25 mm por
debajo de la misma.
NOTA:
8 La altura de montaje óptima del motor fuera
borda se verá afectada por la combinación de
embarcación/motor y por el uso deseado. La
realización de pruebas de navegación con el
motor a distintas alturas puede ayudarle a
determinar la altura de montaje óptima.
8 Consulte la sección “TRIMADO DEL MOTOR
FUERA BORDA”, donde se incluyen instrucciones sobre la manera de ajustar el ángulo
de trimado del motor fuera borda.
3-3
Page 54
409011
409012
410012
1
GB
EMU01318
CLAMPING THE OUTBOARD MOTOR
1) Place the outboard on the transom so
that it is positioned as close to the
center as possible. Tighten the transom clamp screws evenly and securely. Check the clamp-screws for tightness occasionally during operation of
the motor as they can work loose due
to engine vibration.
w
Loose clamp screws could allow the
motor to move on the transom or fall off
the transom. This could cause loss of
control and serious injury. Make sure the
transom screws are tightened securely.
Occasionally check the screws for tightness during operation.
2) An engine restraint cable or chain
should be used. Attach one end to
the engine restraint cable attachment
point and the other to a secure
mounting point on the boat. Otherwise, the engine could be completely
lost if it accidentally falls off the transom.
Secure the clamp bracket to the transom with the bolts provided with the
outboard. For details, consult your
dealer.
w
Avoid using bolts, nuts or washers other
than those contained in the engine packaging. If used, they must be of at least
the same quality of material and strength
and must be tightened securely. After
tightening, test run the engine and check
their tightness.
1 Motor mounting parts
3-4
Page 55
F
ES
FMU01318
FIXATION DU MOTEUR
HORS-BORD
1) Placez le moteur hors-bord sur la barre
d’arcasse de façon à ce qu’il soit positionné
aussi près que possible du centre. Serrez
fermement les vis de fixation de la traverse.
Vérifiez occasionnellement le serrage des
vis de fixation lorsque le moteur fonctionne, car il est possible qu’elles se desserrent
en raison des vibrations du moteur.
XG
Si des vis de fixation sont desserrées, le horsbord bougera sur la barre d’arcasse ou s’en
détachera, ce qui pourrait entraîner une
perte de contrôle et de graves blessures.
Veillez à ce que les vis de la barre d’arcasse
soit solidement serrées. Vérifiez occasionnellement en cours d’utilisation si les vis sont
bien serrées.
2) Montez un câble ou une chaîne de retenue.
Fixez-en une extrémité au point de fixation
du câble de retenue sur le moteur hors-bord
et l’autre extrémité à un solide point
d’ancrage sur le bateau même. Sinon, le
moteur pourrait être définitivement perdu
s’il se détachait accidentellement de la
barre d’arcasse.
Fixez le support de fixation avec les boulons fournis. Pour plus de détails, consultez
votre distributeur.
XG
Evitez d’utiliser des boulons, écrous et rondelles autres que ceux fournis avec le
moteur. Si vous en utilisez d’autres, ils doivent être au moins de la même qualité de
matériau et aussi résistants. Une fois la procédure de fixation terminée, faites un essai
du moteur et vérifiez leur serrage.
1 Eléments de fixation du com
SMU01318
FIJACION DEL MOTOR FUERA BORDA
1) Sitúe el motor fuera borda sobre el peto de
popa, de forma que quede lo más cerca
posible del centro. Apriete de forma uniforme y segura los tornillos de la abrazadera
del peto de popa. Mientras utilice el motor,
compruebe ocasionalmente que los tornillos de fijación están apretados correctamente, ya que pueden aflojarse debido a la
vibración del motor.
p
Si se aflojan los tornillos de sujeción, el motor
podrá moverse o incluso desprenderse del
peto de popa, provocando la pérdida de control y posibles lesiones graves. Asegúrese de
que los tornillos del peto de popa están apretados correctamente.
Compruebe ocasionalmente el correcto apriete
de los tornillos mientras utilice el motor fuera
borda.
2) Debe utilizarse un cable o una cadena de
sujeción del motor. Fije un extremo al
punto de fijación para cable de sujeción del
motor y el otro extremo a un punto seguro
de la embarcación. De esta manera se evitará la pérdida del motor en el supuesto de
que se suelte accidentalmente del peto de
popa.
Asegure el soporte de abrazadera al peto
de popa mediante los pernos suministrados con el motor fuera borda. Si desea más
detalles al respecto, consulte a su concesionario.
p
Evite utilizar pernos, tuercas u arandelas distintas de las incluidas en el embalaje del
motor. Si se utilizan otros componentes, deberán ser, al menos, de la misma calidad y resistencia, y habrán de apretarse correctamente.
Una vez apretados, realice una navegación de
prueba y compruebe su apriete.
1 Piezas de montaje del motor
3-4
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902031
q
w
902055
GB
EMF31010
FILLING FUEL AND
ENGINE OIL
FILLING FUEL
1) Remove the fuel tank cap.
2) Fill the fuel tank carefully.
3) Close the cap securely after refueling.
Wipe up any spilled fuel.
Fuel tank capacity:
Refer to SPECIFICATIONS. Page 4-1.
EMF35011
GASOLINE (PETROL) AND OIL
MIXING
Pre-mix model
Engine oil : Gasoline (Petrol)
Break-in period 1 : 50
After break-in 1 : 100
1) Pour oil and gasoline into the fuel
tank, in that order.
1 Engione oil
2 Gasoline (Petrol)
2) Then mix the fuel thoroughly by shak-
ing.
3) Make sure the oil is mixed with gaso-
line .
3-5
Page 57
F
ES
FMF31010
REMPLISSAGE DE
CARBURANT ET D’HUILE
PROCEDURE DE PLEIN DE
CARBURANT
1) Retirer le capuchon du réservoir à carburant.
2) Remplir précautionneusement le réservoir.
3) Replacer fermement le capuchon après
avoir fait le plein. Essuyer l’essence qui a
débordé.
Capacité du réservoir à carburant:
Voir “CARACTERISTIQUES”, Page 4-1.
SMF31010
LLENADO DE COMBUSTIBLE Y
ACEITE DE MOTOR
REPOSTAJE DE COMBUSTIBLE
1) Retire la tapa del depósito de combustible.
2) Llene cuidadosamente el depósito de combustible.
3) Apriete la tapa del depósito cuando haya
terminado de repostar. Limpie el combustible que pueda haberse derramado.
Capacidad del depósito de combustible:
consulte el apartado “ESPECIFICACIONES”,
Página 4-1.
FMF35011
ESSENCE ET MÉLANGE D’HUILE
Modèle à prémélange
Huile : Essence
Période de rodage 1 : 50
Après le rodage 1 : 100
1) Verser l’huile et l’essence dans le jerrycan
à carburant dans l’ordre suivant:
1 Huile moteur
2 Essence
2) Mélangez ensuite l’huile à l’essence en le
secouant énergiquement.
3) Veillez à ce que l’huile soit bien mélangée
à l’essence.
SMF35011
MEZCLA DE GASOLINA Y ACEITE
Modelo que utiliza mezcla previa
Aceite de motor : gasolina
Período de rodaje 1 : 50
Después del rodaje 1 : 100
1) Vierta el aceite y la gasolina en el depósito
de combustible, en este orden.
1 Aceite de motor
2 Gasolina
2) A continuación, mezcle el aceite y la gasolina, agitándolos enérgicamente.
3) Compruebe que el aceite se ha mezclado
con la gasolina.
3-5
Page 58
GB
cC
8 Avoid using any oil other than the des-
ignated type.
8 Use a thoroughly blended fuel-oil mix-
ture.
8 If the mixture is not thoroughly blend-
ed, or if the mixing ratio is incorrect,
the following problems could occur:
Low oil ratio: Lack of oil could cause
major engine trouble, such as piston
seizure.
High oil ratio: Too much oil could cause
fouled spark plugs, smoky exgaust, and
heavy carbon deposits.
Mixing ratio
Gasoline (Petrol)
Engine oil
Mixing ratio
Gasoline (Petrol)
Engine oil
1 L 12 L 14 L 24 L
(0.26 US gal,
0.22 Imp gal)
0.02 L 0.24 L 0.28 L 0.48 L
(0.02 US qt, (0.26 US qt, (0.30 US qt, (0.51 US qt,
0.02 Imp qt) 0.21 Imp qt) 0.24 Imp qt) 0.42 Imp qt)
1 L 12 L 14 L 24 L
(0.26 US gal,
0.22 Imp gal)
0.01 L 0.12 L 0.14 L 0.24 L
(0.01 US qt, (0.13 US qt, (0.15 US qt, (0.25 US qt,
0.01 Imp qt) 0.11 Imp qt) 0.12 Imp qt) 0.21 Imp qt)
50 : 1
(3.2 US gal, (3.7 US gal, (6.3 US gal,
2.6 Imp gal) 3.1 Imp gal) 5.3 Imp gal)
100 : 1
(3.2 US gal, (3.7 US gal, (6.3 US gal,
2.6 Imp gal) 3.1 Imp gal) 5.3 Imp gal)
NOTE:
If using a permanently installed tank, pour
the oil gradually as the fuel is being
added to the tank.
3-6
Page 59
F
ES
fF
8 Evitez d’utiliser de l’huile d’un autre type
que celui spécifié.
8 Utilisez un mélange huile/essence parfaite-
ment homogène.
8 Si le mélange n’est pas parfaitement
homogène, le rapport de mélange est
incorrect et les problèmes suivants pourront survenir: Rapport d’huile insuffisant:
Une insuffisance d’huile peut causer de
graves dommages au moteur comme un
grippage du piston.
Rapport d’huile excédentaire: Un excès
d’huile peut causer des problèmes d’allumage, des fumées à l’échappement et des
dépôts importants de calamine.
Rapport de
mélange
1 Litres 12 Litres 14 Litres 24 Litres
Essence
Huile moteur
Rapport de
Essence
Huile moteur
(0,26 US gal, (3,2 US gal, (3,7 US gal, (6,3 US gal,
0,22 Imp gal) 2,6 Imp gal) 3,1 Imp gal) 5,3 Imp gal)
0,02 Litres 0,24 Litres 0,28 Litres 0,48 Litres
(0,02 US qt, (0,26 US qt, (0,30 US qt, (0,51 US qt,
0,02 Imp qt) 0,21 Imp qt) 0,24 Imp qt) 0,42 Imp qt)
mélange
1 Litres 12 Litres 14 Litres 24 Litres
(0,26 US gal, (3,2 US gal, (3,7 US gal, (6,3 US gal,
0,22 Imp gal) 2,6 Imp gal) 3,1 Imp gal) 5,3 Imp gal)
0,01 Litres 0,12 Litres 0,14 Litres 0,24 Litres
(0,01 US qt, (0,13 US qt, (0,15 US qt, (0,25 US qt,
0,01 Imp qt) 0,11 Imp qt) 0,12 Imp qt) 0,21 Imp qt)
N.B.:
Dans le cas de l’utilisation permanente d’un
réservoir fixe, versez progressivement l’huile à
mesure que de l’essence est ajoutée dans le
réservoir.
50 : 1
100 : 1
yY
8 Utilice únicamente aceite del tipo designado.
8 Utilice una mezcla de combustible-aceite
perfectamente combinada.
8 Si la mezcla no está perfectamente combina-
da, o si la relación de mezcla es incorrecta,
podrán producirse los siguientes problemas:
Relación de mezcla insuficiente: La falta de
aceite puede causar graves daños al motor,
tales como el agarrotamiento del pistón.
Relación de mezcla excesiva: Demasiado
aceite puede manchar las bujías, crear más
humo de escape y provocar la formación de
excesivos depósitos de carbonilla.
Relación de
mezcla
Gasolina
Aceite de motor
Relación de
Gasolina
Aceite de motor
1 Litres 12 Litres 14 Litres 24 Litres
0,02 Litres 0,24 Litres 0,28 Litres 0,48 Litres
mezcla
1 Litres 12 Litres 14 Litres 24 Litres
0,01 Litres 0,12 Litres 0,14 Litres 0,24 Litres
NOTA:
Si utiliza un depósito instalado de forma permanente, vierta el aceite gradualmente mientras se añada el combustible al depósito.
50 : 1
100 : 1
3-6
Page 60
GB
EMF40110
PRE-OPERATION CHECKS
w
If any item in the pre-operation check is
not working properly, have it inspected
and repaired before operating the outboard motor. Otherwise, an accident
could occur.
Fuel
Check to be sure you have plenty of fuel
for your trip. Make sure there are no fuel
leaks or gasoline fumes.
Be sure the fuel hose is not being flattened or kinked by objects in the boat,
and that there are no sharp objects near it.
Oil
Check to be sure you have plenty of oil for
your trip.
Controls
Check throttle, shift, and steering for
proper operation before starting the
engine.
The controls should work smoothly, without binding or unusual free play. Look for
loose or damaged connections.
Check operation of the starter and stop
switches when the outboard moter is in
the water.
Engine
Check the engine and engine mounting.
Look for loose or damaged fasteners.
Check the propeller for damage.
cC
Do not start the engine out of water.
Overheating and serious engine damage
can occur.
3-7
Page 61
F
ES
FMF40110
PROCEDURE PREALABLE
XG
Si l’un des composants ne fonctionne pas
correctement lors du contrôle préalable à
l’utilisation, faites-le vérifier ou réparer
avant d’utiliser le moteur hors-bord. Sinon,
vous risquez un accident.
Carburant
Vérifiez s’il y a bien le plein de carburant pour
votre sortie. Veillez à ce qu’il n’y ait pas de
fuites ni de vapeurs de carburant.
Veillez à ce que le tuyau d’alimentation ne soit
ni écrasé ni coincé par des objets se trouvant à
bord et à ce qu’il ne soit pas en contact avec
des objets aux arêtes vives.
Huile
Vérifiez si vous disposez de suffisamment
d’huile pour votre sortie.
Commandes
Vérifiez le bon fonctionnement de l’accélérateur, de l’inverseur et de la direction avant de
faire démarrer le moteur.
Les commandes doivent fonctionner aisément,
sans offrir de résistance ni de jeu anormal.
Vérifiez si aucune connexion n’est desserrée
ou endommagée.
Vérifiez le fonctionnement des boutons de
démarreur et d’arrêt lorsque le moteur horsbord est dans l’eau.
Moteur
Vérifiez le moteur et le support du moteur.
Vérifiez si aucune fixation n’est desserrée ou
endommagée. Vérifiez si l’hélice n’est pas
endommagée.
fF
Ne pas faire démarrer le moteur en dehors
de l’eau. Cela pourrait provoquer un
échauffement considérable et de graves
dommages.
SMF40110
PROCEDIMIENTO PREVIO A LA
PUESTA EN MARCHA
p
Si alguno de los elementos incluidos en la
comprobación previa a la puesta en marcha no
funciona correctamente, asegúrese de inspeccionarlo y repararlo antes de utilizar el motor
fuera borda, ya que de lo contrario podrá provocar un accidente.
Combustible
Asegúrese de que dispone de suficiente combustible para su viaje. Compruebe que no existen fugas de combustible o vapor de gasolina.
Verifique que el tubo de combustible no está
retorcido o aplastado por los objetos que transporta en la embarcación y que no hay cerca del
mismo ningún objeto afilado.
Aceite
Compruebe que dispone de suficiente aceite
para su viaje.
Mandos
Antes de poner en marcha el motor, compruebe el correcto funcionamiento del acelerador,
el cambio y la dirección.
Los mandos deben funcionar suavemente, sin
agarrotarse ni presentar una holgura extraña.
Compruebe la posible existencia de conexiones sueltas o dañadas.
Compruebe el funcionamiento de los interruptores de arranque y de parada cuando el motor
fuera borda se encuentre en el agua.
Motor
Compruebe el motor y su montaje. Compruebe
que no existan dispositivos de fijación sueltos
o dañados. Compruebe que la hélice no esté
dañada.
yY
No arranque el motor fuera del agua, ya que
podrá sobrecalentarse y sufrir graves daños.
3-7
Page 62
GB
EMF50011
BREAKING IN (RUNNING IN)
ENGINE
Your new engine requires a period of
break-in (running-in) to allow mating surfaces of moving parts to wear-in evenly.
Correct break-in (running-in) will help
ensure proper performance and longer
engine life.
cC
Failure to follow the break-in (running-in)
procedure may result in reduced engine
life or even severe engine damage.
Break-in (running-in) time:10 hours
Break-in (running-in) premix ratio:
Refer to “Gasoline/Petrol and Oil Mixing”.
EMU00226
Run the engine under load (in gear with a
propeller installed) as follows.
1) First 10 minutes:
Run the engine at the lowest possible-speed. A fast idle in neutral is
best.
2) Next 50 minutes:
Do not exceed half throttle (approximately 3,000 r/min). Vary engine
speed occasionally. If you have an
easy-planing boat, accelerate at full
throttle onto plane, then immediately
reduce the throttle to 3,000 r/min or
less.
3-8
Page 63
F
ES
FMF50011
RODAGE DU MOTEUR
Votre nouveau moteur requiert une période de
rodage afin d’araser uniformément les surfaces
en contact des pièces mobiles. Un rodage correctement effectué vous permettra d’obtenir de
bonnes performances et d’assurer la durabilité
de votre moteur.
fF
La négligence de cette procédure de rodage
peut entraîner une réduction de la durée de
vie utile de votre moteur, voire de graves
dégâts au moteur.
Période de rodage: 10 heures
Rapport de prémélange pour le rodage
Voir “Mélange d’essence et d’huile”
FMU00226
Faites tourner le moteur sous charge (embrayé
avec une hélice installée) selon la procédure
suivante.
1) Les 10 premières minutes:
Faites tourner le moteur au régime le plus
bas possible. Un régime de ralenti rapide
au point mort convient idéalement.
2) Les 50 minutes suivantes:
Ne dépassez pas la demi-puissance (environ 3.000 tr/min). Faites varier régulièrement le régime du moteur. Si vous avez un
bateau planant facilement, accélérez à pleine puissance et réduisez ensuite immédiatement à 3.000 tr/min ou moins.
SMF50011
RODAJE DEL MOTOR
El nuevo motor necesita un período de rodaje
con el fin de que las superficies acopladas de
las piezas móviles se desgasten uniformemente. Un rodaje correcto asegurará un buen rendimiento y una mayor vida útil del motor.
yY
Si no se sigue el procedimiento de rodaje,
podrá reducirse la vida útil del motor e incluso
se podrá causar daños graves al motor.
Duración del rodaje: 10 horas
Relación de mezcla previa durante el rodaje:
Consulte el apartado “Mezcla de gasolina y
aceite”.
SMU00226
El motor debe funcionar por debajo de su
capacidad de carga máxima (con marcha
engranada y una hélice instalada) de la
siguiente manera.
1) Primeros 10 minutos:
El motor debe funcionar a la menor velocidad posible. Se recomienda una velocidad
de ralentí rápida en punto muerto.
2) Siguientes 50 minutos:
No supere la posición media de aceleración
(aproximadamente 3.000 rpm). Varíe ocasionalmente la velocidad del motor. Si dispone de una embarcación de planeo, acelere al máximo hasta situarse en el plano y
reduzca inmediatamente la aceleración a
3.000 rpm o menos.
3-8
Page 64
3) Second hour:
Accelerate at full throttle onto plane,
then reduce engine speed to threequarter throttle (approximately 4,000
r/min). Vary engine speed occasionally. Run at full throttle for one minute,
then allow about 10 minutes of operation at three-quarter throttle or less to
let the engine cool.
4) Third through tenth hours:
Avoid operating at full throttle for
more than 5 minutes at a time. Let the
engine cool between full-throttle runs.
Vary engine speed occasionally.
5) After the first 10 hours:
Operate the engine normally. Use the
standard premix ratio of gasoline :
Oil. (Refer to “Gasoline/Petrol and Oil
Mixing”.)
GB
3-9
Page 65
F
ES
3) La deuxième heure:
Accélérez jusqu’à pleine puissance en planant et réduisez ensuite le régime au trois
quarts de la puissance (environ 4.000
tr/min). Faites varier régulièrement le régime du moteur. Faites-le tourner à pleine
puissance pendant une minute, revenez aux
trois quarts de la puissance ou moins pendant 10 minutes pour le laisser refroidir.
4) De la troisième à la dixième heure:
Evitez de faire tourner le moteur à plein
régime pendant plus de 5 minutes consécutives. Laissez refroidir le moteur entre les
cycles à pleine puissance. Faites varier
régulièrement le régime du moteur.
5) Après les 10 premières heures:
Utilisez le moteur normalement. Utilisez le
rapport de prémélange standard essence :
huile (Voir “Mélange d’essence et
d’huile”.)
3) Segunda hora:
Acelere al máximo hasta situarse en el
plano y reduzca la velocidad del motor a
tres cuartas partes de la aceleración máxima (aproximadamente 4.000 rpm). Varíe
ocasionalmente la velocidad del motor.
Navegue a plena aceleración durante un
minuto y seguidamente reduzca la marcha
durante 10 minutos a tres cuartas partes de
la aceleración máxima o menos, con el fin
de permitir que se enfríe el motor.
4) Tercera hora a décima hora:
Evite navegar a plena aceleración durante
más de 5 minutos seguidos. Permita que se
enfríe el motor entre los períodos de plena
aceleración. Varíe ocasionalmente la velocidad del motor.
5) Después de las 10 primeras horas:
Utilice el motor de la manera normal. Utilice la relación normal de mezcla de gasolina-aceite (consulte el apartado “Mezcla de
gasolina y aceite”).
3-9
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902023
902053
304031
GB
EMU01147
STARTING ENGINE
w
8 Before starting the engine, make sure
that the boat is tightly moored and that
you can steer clear of any obstructions.
Be sure there are no swimmers in the
water near you.
8 When the air vent screw is loosened,
gasoline (petrol) vapor will be released.
Gasoline (petrol) is highly flammable,
and its vapors are flammable and
explosive. Refrain from smoking, and
keep away from open flames and
sparks while loosening the air vent
screw.
8 This product emits exhaust gases
which contain carbon monoxide, a colorless, odorless gas which may cause
brain damage or death when inhaled.
Symptoms include nausea, dizziness,
and drowsiness. Keep cockpit and
cabin areas well ventilated. Avoid
blocking exhaust outlets.
902025
1) If there is an air vent screw on the fuel
tank cap, loosen it 2 or 3 turns.
2) If there is a fuel joint on the motor,
firmly connect the fuel line to the
joint. Then firmly connect the other
end of the fuel line to the joint on the
fuel tank.
NOTE:
During engine operation place the tank
horizontally, or fuel cannot be drawn into
the engine.
3) Squeeze the primer bulb with the out-
let end up until you feel it become
firm.
3-10
Page 67
F
ES
FMU01147
DEMARRAGE DU MOTEUR
XG
8 Avant de faire démarrer le moteur, veillez
à ce que le bateau soit solidement amarré
et que vous puissiez manœuvrer librement.
Vérifiez s’il n’y a pas de baigneurs à
proximité du bateau.
8 Des vapeurs d’essence se volatilisent
lorsque la vis de purge d’air est desserrée.
L’essence est hautement inflammable et
ses vapeurs sont inflammables et explosives. Abstenez-vous de fumer et installezvous à l’écart des flammes nues et des
sources d’étincelles lorsque vous desserrez
la vis de purge d’air.
8 Ce produit émet des gaz d’échappement
contenant du monoxyde de carbone, un
gaz incolore et inodore capable de provoquer des lésions cérébrales, voire la mort,
en cas d’inhalation. Les symptômes sont
des nausées, des vertiges et la somnolence.
Veillez à bien aérer le cockpit et la cabine.
N’obstruez pas les sorties d’échappement.
1) Si le bouchon du réservoir à carburant
comporte une vis de purge d’air, desserrezla de 2 ou 3 tours.
2) Si le moteur comporte un raccord à carburant, raccordez fermement le tuyau d’alimentation au raccord à carburant. Connectez ensuite fermement l’autre extrémité du
tuyau d’alimentation au raccord à carburant
du réservoir à carburant.
N.B.:
Lorsque vous faites fonctionner le moteur, placez le réservoir à l’horizontale, faute de quoi le
carburant ne parviendra pas jusqu’au moteur.
SMU01147
ARRANQUE DEL MOTOR
p
8 Antes de arrancar el motor, asegúrese de
que la embarcación está amarrada de forma
segura y que puede sortear cualquier obstáculo. Compruebe que no haya nadadores en
el agua cerca de la embarcación.
8 Cuando se afloja el tornillo respiradero, se
emite vapor de gasolina. La gasolina es
sumamente inflamable y su vapor es inflamable y explosivo. Absténgase de fumar y
manténgase alejado de llamas y chispas
cuando afloje el tornillo respiradero.
8 Este producto emite gases de escape que
contienen monóxido de carbono, un gas
incoloro e inodoro cuya inhalación puede
provocar lesiones cerebrales o incluso la
muerte. Entre los síntomas cabe citar náuseas, mareos y somnolencia. Mantenga las
zonas de la caseta del timón y el camarote
bien ventiladas y evite bloquear las salidas
del escape.
1) Si en la tapa del depósito de combustible
hay un tornillo de ventilación, aflójelo 2 o 3
vueltas.
2) Si en el motor hay una junta de combustible, acople firmemente el tubo de llegada
de combustible a la junta de combustible.
A continuación, acople firmemente el otro
extremo del tubo de llegada de combustible a la junta de combustible del depósito
de combustible.
NOTA:
Mientras el motor esté en marcha, coloque el
depósito horizontalmente, ya que de lo contrario no llegará combustible al motor.
3) Actionnez la poire d’amorçage avec le côté
sortie vers le haut jusqu’à ce que vous sentiez une résistance.
3) Apriete la válvula de cebado con el extremo de la salida mirando hacia arriba hasta
que note que está firme.
3-10
Page 68
GB
310012
N
000642
EMU00854
PROCEDURE FOR TILLER CONTROL
MODEL
4) Place the gear-shift lever in the neu-
tral position.
NOTE:
The start-in-gear protection device prevents the engine from starting except
when in Neutral.
5) Place the throttle control grip in the
“START” position.
503022
6) Attach the engine stop switch lanyard
to a secure place on your clothing, or
your arm or leg. Then, install the lock
plate on the other end of the lanyard
in the engine stop switch.
w
8 Attach the engine stop switch lanyard
to a secure place on your clothing, your
arm or leg while operating.
8 Do not attach the lanyard to clothing
that could tear loose. Do not route the
lanyard where it could become entangled, preventing it from functioning.
8 Avoid accidentally pulling the lanyard
during normal operation. Loss of
engine power means the loss of most
steering control. Also, without engine
power, the boat could slow rapidly.
This could cause people and objects in
the boat to be thrown forward.
3-11
Page 69
F
ES
FMU00854
PROCEDURE POUR LES
MODELLES A BARRE FRANCHE
4) Placez le levier d’embrayage au point mort.
N.B.:
Le dispositif de protection contre le démarrage
en prise empêche le moteur de démarrer tant
qu’il ne se trouve pas au point mort.
5) Placez la poignée de commande d’accélérateur en position “START”.
6) Fixez le cordon du coupe-circuit du moteur
à une partie sûre de vos vêtements ou à un
bras ou encore à une jambe lorsque vous
naviguez. Fixez alors le coupe-contact de
sécurité à l’autre extrémité du cordon dans
le coupe-circuit du moteur.
XG
8 Fixez le cordon du coupe-circuit du
moteur à une partie sûre de vos vêtements
ou à un bras ou encore à une jambe
lorsque vous naviguez.
8 Ne fixez pas le cordon à un vêtement qui
pourrait se déchirer. Evitez également
d’emmêler le cordon, ce qui pourrait
l’empêcher de remplir son rôle.
8 Evitez de tirer accidentellement le cordon
en cours de navigation normale. Une perte
de puissance du moteur signifie une perte
importante de contrôle du bateau. De plus,
une brusque perte de puissance ralentit
très fortement le bateau, ce qui pourrait
projeter vers l’avant les occupants et les
objets qui ne sont pas fixés.
SMU00854
PROCEDIMIENTO PARA EL MODELO
PROVISTO DE CONTROL DE CAÑA DEL
TIMON
4) Sitúe la palanca de cambio de marcha en la
posición de punto muerto.
NOTA:
El dispositivo de protección contra arranque
con marcha puesta impide que el motor se
arranque a menos que se encuentre en punto
muerto.
5) Sitúe el puño de control del acelerador en
la posición de “ARRANQUE”.
6) Asegure el acollador del interruptor de
parada del motor a un lugar seguro de la
ropa o a un brazo o pierna. A continuación,
fije la placa de bloqueo situada en el otro
extremo del acollador al interruptor de
parada del motor.
p
8 Mientras utilice el motor fuera borda, asegu-
re el acollador del interruptor de parada del
motor a un lugar seguro de la ropa o a un
brazo o pierna.
8 No asegure el acollador a prendas que pue-
dan desgarrarse ni lo encamine de manera
que pueda quedar enredado, ya que en este
caso no funcionará.
8 Evite tirar accidentalmente del acollador
durante la navegación normal, ya que la pérdida de potencia del motor se traducirá en la
pérdida de la mayor parte del control de
dirección. Además, sin la potencia del motor,
la embarcación podría perder velocidad rápidamente, con el consiguiente peligro de que
los tripulantes u objetos salgan despedidos
por la borda.
3-11
Page 70
305026
209015
503012
GB
EMU00240*
Manual Start Model
7) Pull out the choke knob completely.
After the engine starts, return the
knob to the original position.
NOTE:
8 It is not necessary to use the choke
when restarting a warm engine.
8 If the choke knob is left pulled out after
the engine starts, the engine will stall.
8) Pull the starter handle slowly until
you feel resistance. Then, give a
strong pull straight out to crank and
start the engine. Repeat it, if necessary.
9) After the engine starts, return the
starter handle slowly to the original
position before releasing it.
10) Return the throttle to the fully closed
position.
3-12
Page 71
F
ES
FMU00240
Modèle à démarreur manuel
7) Tirez complètement la manette du starter.
Après démarrage du moteur, repoussez la
manette du starter à sa position d’origine.
N.B.:
8 Il ne faut pas utiliser le starter pour faire
redémarrer le moteur chaud.
8 Si la manette du starter reste tirée après
démarrage du moteur, ce dernier s’étouffera.
8) Tirez doucement la poignée du démarreur
jusqu’à ce que vous sentiez une résistance.
Ensuite, tirez fermement pour lancer le
moteur.
Recommencez si nécessaire.
9) Après démarrage du moteur, repoussez lentement la manette du starter à sa position
d’origine avant de la lâcher.
10) Remettez la manette des gaz en position
complètement fermée.
SMU00240
Modelo provisto de arranque manual
7) Extraiga completamente el tirador del
estrangulador.
Cuando haya arrancado el motor, vuelva a
situar el tirador en la posición original.
NOTA:
8 No es necesario utilizar el estrangulador
cuando se arranca un motor caliente.
8 Si el tirador del estrangulador permanece
extraído después de que haya arrancado el
motor, se calará el motor.
8) Tire lentamente del asa de arranque hasta
que note resistencia. A continuación, tire
enérgicamente para arrancar el motor. Si
es necesario, repita el procedimiento.
9) Cuando haya arrancado el motor, vuelva a
situar el asa del dispositivo de arranque
lentamente en su posición original antes de
soltarla.
10) Vuelva a situar el acelerador en la posición
completamente cerrada.
3-12
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GB
309012
EMG00010
WARMING UP ENGINE
1) Before beginning operation, allow the
engine to warm up at idling speed for
3 minutes. (Failure to do this will
shorten engine life.)
2) Check for a steady flow of water from
the cooling-water pilot hole.
cC
A continuous flow of water from the pilot
hole shows that the water pump is
pumping water through the cooling passages. If water is not flowing out of the
pilot hole at all times while the engine is
running, do not continue to run the
engine. Overheating and serious damage
could occur. Stop the engine and check
to see if the water inlet on the lower casing is blocked. If the problem cannot be
found and corrected, consult your Yamaha dealer.
3-13
Page 73
F
ES
FMG00010
MISE A TEMPERATURE DU
MOTEUR
1) Avant de commencer à naviguer, laissez le
moteur atteindre sa température de fonctionnement en le faisant tourner au ralenti
pendant 3 minutes. (La non-observation de
cette précaution réduira la durée de vie du
moteur.)
2) Vérifiez s’il y a un débit d’eau constant
dans le trou pilote d’eau de refroidissement.
fF
Un débit d’eau constant dans le trou pilote
d’eau de refroidissement indique que la
pompe à eau pompe l’eau dans les passages
de refroidissement. Cessez de solliciter le
moteur si le trou pilote ne laisse pas passer
de l’eau en permanence pendant que le
moteur tourne, car cela pourrait causer une
surchauffe et, partant, de graves dégâts au
moteur. Arrêtez le moteur et vérifiez si
l’entrée d’eau située dans le bas du capot
inférieur n’est pas obstruée. Prenez contact
avec votre distributeur Yamaha si vous ne
parvenez pas à localiser et à résoudre le problème.
SMG00010
CALENTAMIENTO DEL MOTOR
1) Antes de empezar a navegar, deje que se
caliente el motor a velocidad de ralentí
durante 3 minutos. (Si no permite que se
caliente el motor, se reducirá su vida útil.)
2) Compruebe que sale un chorro continuo de
agua del orificio piloto del agua de refrigeración.
yY
La salida de un chorro continuo de agua a través del orificio piloto indica que la bomba de
agua está bombeando agua a través de los
conductos de refrigeración. Si no sale agua del
orificio piloto en todo momento mientras el
motor está en marcha, no siga utilizando el
motor, ya que podrá sobrecalentarse y dañarse
gravemente. Pare el motor y compruebe si la
entrada de agua del cárter inferior está obstruida. Si no puede identificar y corregir el problema, consulte a su concesionario Yamaha.
3-13
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GB
503012
N
F
310013
EMU00261
SHIFTING
w
Before shifting, make sure there are no
swimmers or obstacles in the water near
you.
cC
To change the shifting position from forward to reverse or vice-versa, close the
throttle first so that the engine idles (or
runs at low speeds).
EMU00263
FORWARD
1) Place the throttle control grip in the
fully closed position.
2) Turn the gear shift lever quickly and
firmly from Neutral to Forward.
3-14
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F
ES
FMU00261
EMBRAYAGE
XG
Avant de faire faire une marche avant ou
arrière au bateau, vérifiez si vous pouvez
manœuvrer librement et s’il n’y a pas d’obstacle. Vérifiez s’il n’y a pas de baigneurs à
proximité du bateau.
fF
Pour changer la position de la commande
d’inversion de marche avant en marche
arrière, ou inversement, coupez d’abord les
gaz de manière à faire tourner le moteur au
ralenti (ou à faible régime).
FMU00263
MARCHE AVANT
1) Placez la poignée de commande d’accélérateur en position de fermeture complète.
2) Faites tourner le levier d’embrayage d’un
geste rapide et ferme du point mort en
marche avant.
SMU00261
CAMBIO DE MARCHA
p
Antes de cambiar de marcha, asegúrese de
que no haya nadadores u obstáculos en el
agua cerca de la embarcación.
yY
Para cambiar la posición del cambio desde
marcha de avance a marcha atrás o viceversa,
cierre antes el acelerador con el fin de que el
motor marche a velocidad de ralentí (o a baja
velocidad).
SMU00263
MARCHA DE AVANCE
1) Sitúe la empuñadura del acelerador en la
posición completamente cerrada.
2) Gire la palanca de cambio de marcha, rápida y firmemente, desde punto muerto a
marcha de avance.
3-14
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GB
503012
EMU00268
REVERSE
w
When operating in Reverse, go slowly. Do
not open the throttle more than half. Otherwise, the boat may become unstable,
which could result in loss of control and
an accident.
1) Place the throttle control grip in the
fully closed position (for Tiller control
model).
2) Check that the tilt-lock lever (for Man-
ual tilt model) is in the locked position.
402053*
3) Turn the gear-shift lever quickly and
N
R
firmly from Neutral to Reverse.
310014
3-15
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F
ES
FMU00268
MARCHE ARRIERE
XG
En marche arrière, progressez lentement.
N’ouvrez pas les gaz à plus de la moitié de la
puissance. Sinon, le bateau risque de devenir
instable, ce qui peut résulter en une perte de
contrôle et un accident.
1) Placez la poignée de commande d’accélérateur en position de fermeture complète
(modèle à commande par barre franche).
2) Vérifiez si le levier de verrouillage d’inclinaison (modèle à inclinaison manuelle) est
en position verrouillée.
3) Faites tourner le levier d’embrayage d’un
geste rapide et ferme du point mort en
marche arrière.
SMU00268
MARCHA ATRÁS
p
Cuando utilice la marcha atrás, navegue a baja
velocidad. No abra el acelerador más de la
mitad de su recorrido, ya que de lo contrario,
la embarcación podrá perder estabilidad, provocando la pérdida de control y aumentando la
posibilidad de que se produzca un accidente.
1) Sitúe la empuñadura del acelerador en la
posición completamente cerrada (modelo
provisto de control de la caña del timón).
2) Compruebe que la palanca de bloqueo de
la inclinación (modelo provisto de inclinación manual) se encuentra en la posición
bloqueada.
3) Gire la palanca de cambio de marcha rápida y firmemente desde punto muerto a
marcha atrás.
3-15
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GB
308016
304031
EMU00273
STOPPING ENGINE
Let it cool off for a few minutes at idle or
low speed first. Stopping the engine
immediately after operating at high speed
is not recommended.
EMU00275
1) Push and hold the engine stop button
until the engine comes to a complete
stop.
2) After stopping the engine, disconnect
the fuel line from the motor.
3) Tighten the air vent screw on the fuel
tank cap after stopping the engine, if
it is equipped.
NOTE:
The engine can also be stopped by
pulling the lanyard and removing the lock
plate from the engine stop lanyard switch.
902052
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F
ES
FMU00273
ARRET DU MOTEUR
Laissez d’abord le moteur refroidir pendant
quelques minutes à faible puissance ou au
ralenti. Il est déconseillé de couper le moteur
immédiatement après une utilisation à puissance soutenue.
FMU00275
1) Pressez et maintenez enfoncé le bouton de
coupe-circuit du moteur jusqu’à ce qu’il
soit à l’arrêt complet.
2) Après avoir coupé le moteur, débranchez le
tuyau d’alimentation en carburant du
moteur.
3) Serrez la vis de purge d’air du bouchon du
réservoir à carburant après avoir arrêté le
moteur, s’il en est équipé.
N.B.:
Vous pouvez également couper le moteur en
tirant sur le cordon et en retirant la plaquette de
coupe-contact du coupe-circuit de sécurité à
cordon du moteur.
SMU00273
PARADA DEL MOTOR
Deje que se enfríe antes durante unos minutos
a velocidad de ralentí o a baja velocidad. No se
recomienda parar el motor inmediatamente
después de haber navegado a alta velocidad.
SMU00275
1) Pulse el botón de parada del motor y manténgalo pulsado hasta que el motor se pare
completamente.
2) Después de parar el motor, desconecte el
tubo de combustible del motor.
3) Apriete el tornillo del orificio de ventilación
situado en la tapa del depósito de combustible después de parar el motor (si dispone
de este tornillo).
NOTA:
El motor también se puede parar retirando el
acollador del interruptor de parada del motor.
3-16
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GB
000910
q
EMU01412
TRIMMING OUTBOARD
MOTOR
The trim angle of the outboard motor
helps determine the position of the bow
of the boat in the water. The correct trim
angle will help improve performance and
fuel economy while reducing strain on the
engine. The correct trim angle depends
upon the combination of boat, engine,
and propeller. Correct trim is also affected
by variables such as the load in the boat,
sea conditions, and running speed.
w
Excessive trim for the operating conditions (either trim up or trim down) can
cause boat instability and can make
steering the boat more difficult. This
increases the possibility of an accident. If
the boat begins to feel unstable or is hard
to steer, slow down and/or readjust the
trim angle.
NOTE:
Refer to the section “ADJUSTING TRIM
ANGLE” for instructions on usage.
1 Trim operating angle
3-17
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F
ES
FMU01412
CORRECTION DE
L’ASSIETTE DU MOTEUR
HORS-BORD
L’angle d’assiette du moteur hors-bord contribue à déterminer la position de la proue du
bateau dans l’eau. Un angle d’assiette correct
permettra d’optimiser les performances et la
consommation de carburant tout en réduisant la
charge du moteur. L’angle d’assiette idéal est
fonction de la combinaison du bateau, du
moteur et de l’hélice. L’angle d’assiette est
également influencé par des variables telles
que la répartition de la charge sur le bateau,
l’état de la mer et la vitesse de navigation.
XG
Une correction d’assiette trop importante
pour les conditions de navigation (que ce
soit vers le haut ou vers le bas) peut entraîner une instabilité du bateau et le rendre
plus difficile à manœuvrer. Ce mauvais
réglage augmente en outre le risque d’accident. Si le bateau devient instable ou difficile
à manœuvrer, ralentissez et/ou réajustez la
correction d’assiette.
SMU01412
ASIENTO DEL MOTOR FUERA
BORDA
El ángulo de asiento del motor fuera borda
ayuda a determinar la posición de la proa de la
embarcación en el agua. El ángulo de asiento
correcto contribuirá a mejorar el rendimiento y
a reducir al mismo tiempo el consumo de combustible y la tensión aplicada al motor. El ángulo de asiento correcto depende de la combinación de la embarcación, el motor y la hélice. El
asiento correcto también se ve afectado por
variables tales como la carga de la embarcación, las condiciones del mar y la velocidad de
marcha.
p
Un asiento excesivo para las condiciones de
funcionamiento (ya sea un asiento ascendente
o descendente) puede causar una inestabilidad
de la embarcación y dificultar el control de la
dirección de la embarcación, aumentando la
posibilidad de que se produzca un accidente.
Si la embarcación parece inestable o resulta
difícil controlar la dirección, reduzca la velocidad y/o vuelva a ajustar el ángulo de asiento.
N.B.:
Pour les instructions d’utilisation, reportezvous à la section “REGLAGE DE L’ANGLE
D’ASSIETTE”.
1 Angle d’assiette opérationnel
NOTA:
Consulte las instrucciones de manejo en la sección “AJUSTE DEL ÁNGULO DE ASIENTO”.
1 Angulo de asiento útil
3-17
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404031
1
GB
ADJUSTING TRIM ANGLE
EMU00951
Manual tilt model
There are 4 or 5 holes provided in the
clamp bracket to adjust the outboard
motor trim angle.
1) Stop the engine.
2) Remove the trim angle adjusting rod
1 from the clamp bracket while tilting
the motor up slightly.
3) Reposition the rod in the desired hole.
To raise the bow (“trim-out”), move the
rod away from the transom.
To lower the bow (“trim-in”), move the
rod toward the transom.
Make test runs with the trim set to different angles to find the position that works
best for your boat and operating conditions.
w
8 Stop the engine before adjusting the
trim angle.
8 Use care to avoid being pinched when
removing or installing the rod.
8 Use caution when trying a trim position
for the first time. Increase speed gradually and watch for any signs of instability or control problems. Improper trim
angle can cause loss of control.
NOTE:
The outboard motor trim angle can be
changed approximately 4 degrees by
shifting the trim adjusting-rod one hole.
3-18
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F
ES
REGLAGE DE L’ANGLE
D’ASSIETTE
FMU00951
Modèles à relevage manuel
Le support de bridage est percé de 4 ou 5 trous
permettant de régler l’angle d’assiette du
moteur hors-bord.
1) Arrêtez le moteur.
2) Déposez la tige de réglage de l’angle
d’assiette 1 du support de bridage tout en
soulevant légèrement le moteur.
3) Repositionnez la tige dans le trou de réglage voulu.
Pour relever la proue (“trim-out”), éloignez la
tige de l’arcasse.
Pour abaisser la proue (“trim-in”), rapprochez
la tige de l’arcasse.
Effectuez des tests avec différents angles de
réglage d’assiette de manière à déterminer la
position qui convient le mieux à votre bateau et
aux conditions d’utilisation.
XG
8 Coupez le moteur avant de procéder au
réglage de l’angle d’assiette.
8 Veillez à ne pas vous pincer lorsque vous
déposez ou que vous montez la tige.
8 Soyez particulièrement vigilant lorsque
vous testez une correction d’assiette pour
la première fois. Augmentez la vitesse progressivement et soyez attentif au moindre
signe d’instabilité ou de perte de manœuvrabilité. Un angle d’assiette incorrect
peut entraîner la perte de contrôle du
bateau.
N.B.:
L’angle d’assiette peut être modifié d’environ
4 degrés en changeant d’un trou le positionnement de la tringle de réglage d’assiette.
AJUSTE DEL ÁNGULO DE ASIENTO
SMU00951
Modelo provisto de inclinación manual
En el soporte de abrazadera hay 4 ó 5 orificios
que permiten ajustar el ángulo de asiento del
motor fuera borda.
1) Pare el motor.
2) Retire la varilla de ajuste del ángulo de trimado 1 del soporte de abrazadera mientras inclina el motor ligeramente hacia arriba.
3) Vuelva a situar la varilla en el orificio deseado.
Para elevar la proa, aleje la varilla del peto de
popa.
Para bajar la proa, mueva la varilla hacia el
peto de popa.
Realice varias pruebas con el asiento ajustado
a distintos ángulos hasta que encuentre la
posición más indicada para su embarcación y
para las condiciones de navegación.
p
8 Pare el motor antes de ajustar el ángulo de
asiento.
8 Evite quedar atrapado al retirar o instalar la
varilla.
8 Tenga cuidado cuando pruebe por primera
vez una posición de asiento. Incremente la
velocidad gradualmente y preste atención a
posibles indicios de inestabilidad o problemas de control. Un ángulo de asiento incorrecto puede provocar la pérdida de control.
NOTA:
El ángulo de asiento del motor fuera borda
cambia aproximadamente 4 grados cada vez
que se desplaza un orificio la varilla de ajuste
del asiento.
3-18
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105011
1
2
GB
EMU00282
Bow Up
When the boat is on plane, a bow-up attitude result in less drag, greater stability
and efficiency. This is generally when the
keel line of the boat is up about 3 to 5
degrees. When trimmed out, the boat
may have more tendency to steer to one
side or the other. Compensate for this as
you steer. The trim tab can also be adjusted to help offset this effect.
Too much trim-out puts the bow of the
boat too high in the water. Performance
and economy are decreased because the
hull of the boat is pushing the water and
there is more air drag.
Excessive trim-up can cause the propeller
to ventilate, which reduces performance
further. When trimmed-out too much, a
boat may “porpoise” (hop in the water),
which could throw the operator and passengers overboard.
3
105013
105015
EMU00283
Bow Down
When the bow of the boat is down, it is
easier to accelerate from a standing start
onto plane.
Too much trim-in causes the boat to
“plow” through the water, decreasing
fuel economy and making in hard to
increase speed.
Operating with excessive trim-in at higher
speeds also makes the boat unstable.
Resistance at the bow is greatly
increased, heightening the danger of
“bow steering” and making operation difficult and dangerous.
1 Bow up
2 Bow down
3 Optimum angle
3-19
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F
ES
FMU00282
Proue relevée
Lorsque le bateau plane sur l’eau, une proue
relevée permet de réduire la traînée, d’augmenter la stabilité et l’efficacité. Ce qui est généralement le cas lorsque la ligne de quille est relevée de 3 à 5 degrés. Avec une assiette relevée,
le bateau peut avoir tendance à tirer davantage
d’un côté ou de l’autre. Compensez cette tendance à l’aide de la commande de direction.
L’aileron d’assiette peut également être réglé
de façon à compenser cet effet.
Une proue trop relevée sur l’eau est déconseillée. Ce réglage entraîne une diminution des
performances et de l’économie d’utilisation
étant donné que la coque du bateau pousse
l’eau et que la résistance aérodynamique est
plus importante.
Une proue trop relevée peut faire sortir l’hélice
de l’eau, réduisant ainsi d’autant plus les performances. Avec une proue trop relevée, un
bateau a tendance à faire des bonds en eaux
agitées, ce qui pourrait éjecter le pilote et ses
passagers par-dessus bord.
FMU00283
Proue abaissée
Lorsque la proue est abaissée, il est plus facile
d’accélérer et de planer sur l’eau en partant de
l’arrêt.
Avec une proue trop abaissée, le bateau a tendance à piquer légèrement du nez dans l’eau,
réduisant ainsi les économies de carburant et
rendant les accélérations plus difficiles.
La navigation à haute vitesse avec une assiette
trop abaissée rend également le bateau instable.
La résistance à la proue est fortement augmentée et accentue le risque de “gouverner par la
proue”, rendant ainsi les manœuvres plus difficiles et risquées.
1 Proue relevée
2 Proue abaissée
3 Angle optimal
SMU00282
Elevación de proa
Cuando la embarcación se encuentra sobre un
plano, la elevación de proa da por resultado
una menor resistencia y una mayor estabilidad
y eficiencia. Este es normalmente el caso cuando la línea de la quilla de la embarcación
asciende entre 3 y 5 grados. En el caso del
máximo trimado, la embarcación puede mostrar una mayor tendencia a virar a uno u otro
lado. Compense este efecto mientras dirige la
embarcación. También se puede ajustar la
aleta de compensación para contrarrestar este
efecto.
Un máximo trimado excesivo sitúa la proa de
la embarcación en una posición demasiado
elevada en el agua. Se reduce el rendimiento y
aumenta el consumo, ya que el casco de la
embarcación empuja contra el agua y existe
una mayor resistencia del aire.
Un asiento demasiado elevado puede provocar
la ventilación de la hélice, reduciendo aún más
el rendimiento. Cuando el máximo trimado es
excesivo, la embarcación puede comportarse
como una “marsopa” (dar saltos en el agua),
pudiendo provocar que el operador y los tripulantes salgan despedidos de la embarcación.
SMU00283
Bajada de proa
Cuando la proa de la embarcación está en una
posición baja, es más fácil acelerar desde cero
hasta situarse en un plano.
Un mínimo trimado excesivo provoca que la
embarcación “surque” el agua, aumentando el
consumo y dificultando el aumento de velocidad.
La navegación con un mínimo trimado excesivo a mayor velocidad también reduce la estabilidad de la embarcación. Aumenta considerablemente la resistencia en la proa de la embarcación, aumentando el riesgo de que se produzca un efecto de “dirección de proa”, dificultando el manejo e incrementando el riesgo.
1 Elevación de proa
2 Bajada de proa
3 Angulo óptimo
3-19
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000832
EMG70110
CRUISING IN SHALLOW
WATER
The engine can be tilted up partially to
allow operation in shallow water.
w
8 Place the gear shift in the Neutral posi-
tion before using the shallow water
lever.
8
Run the boat at the lowest possible
speed when using the shallow water
lever. The tilt-lock mechanism does not
work when the shallow water lever is
being used. Hitting an underwater obstacle could cause the engine to lift out of
the water, resulting in loss of control.
8 Use extra care when operating in
reverse. Too much reverse thrust can
cause the engine to lift out of the water,
increasing the chance of accident and
personal injury.
N
8 Return the engine to its normal position
as soon as the boat is back in deeper
water.
310012
402021
cC
Place the gear-shift in the Neutral position before using the shallow water lever.
EMU00313*
PROCEDURE
1) Place the gear shift lever in the neu-
tral position.
2) Push the tilt-lock lever down to the
release position.
3-20
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F
ES
FMG70110
NAVIGATION EN EAUX PEU
PROFONDES
Le moteur peut être relevé partiellement pour
permettre la navigation en eaux peu profondes.
XG
8 Placez le levier d’embrayage au point mort
avant d’actionner le levier de basse eau.
8 Lorsque vous actionnez le levier de basse
eau, il est conseillé de naviguer aussi lentement que possible. Le mécanisme de verrouillage d’inclinaison ne fonctionnera pas
si le levier de basse eau est actionné. Si le
capot inférieur heurte un obstacle immergé, cela peut provoquer le relévement du
moteur hors de l’eau, résultant en une
perte de contrôle.
8 Soyez particulièrement vigilant lorsque
vous manoeuvrez en marche arrière. Une
trop grande vitesse en marche arrière peut
provoquer le relèvement du moteur hors
de l’eau, augmentant ainsi le risque d’accident et de blessures corporelles.
8 Le moteur doit être ramené en position
normale dès que le bateau se retrouve en
eaux plus profondes.
fF
Placez le levier d’embrayage au point mort
avant d’actionner le levier de basse eau.
FMU00313
PROCEDURE
1) Placez le levier d’inversion au point mort.
2) Abaissez le levier de verrouillage d’inclinaison en position déverrouillée.
SMG70110
NAVEGACION EN AGUAS POCO
PROFUNDAS
El motor se puede inclinar parcialmente hacia
arriba para permitir la navegación en aguas
poco profundas.
p
8 Sitúe la palanca de cambio de marcha en la
posición de punto muerto antes de utilizar la
palanca de navegación en aguas poco profundas.
8 Navegue a la menor velocidad posible cuan-
do utilice la palanca de navegación en aguas
poco profundas. El mecanismo de bloqueo
de la inclinación no funciona cuando se está
utilizando la palanca de navegación en aguas
poco profundas. Si se golpea un obstáculo
oculto debajo del agua, el motor podrá salir
del agua, dando por resultado una pérdida
de control.
8 Tenga sumo cuidado cuando navegue en
marcha atrás. Un empuje excesivo en marcha atrás puede provocar que el motor salga
del agua, aumentando la posibilidad de accidente y de lesiones.
8 Coloque el motor en su posición normal tan
pronto como se encuentre nuevamente en
aguas más profundas.
yY
Sitúe la palanca de cambio de marcha en la posición de punto muerto antes de utilizar la palanca de navegación en aguas poco profundas.
SMU00313
PROCEDIMIENTO
1) Sitúe la palanca de cambio de marcha en la
posición de punto muerto.
2) Empuje hacia abajo la palanca de bloqueo
de la inclinación, a la posición de desbloqueo.
3-20
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GB
412016*
3) Slightly tilt up the engine and pull the
shallow water lever toward the transom.
4) To return the engine to the normal
position, put the engine in Neutral,
then slightly tilt up the engine. Push
the shallow water lever down. Set the
tilt-lock lever to the lock position and
slowly tilt the engine down.
EMH10110
TILTING UP/DOWN
105031
If the engine will be stopped for some
time, or if the boat is moored in shallows, the engine should be tilted up to
protect the propeller and casing from
damage by collision with obstructions,
and also to reduce salt corrosion.
cC
8 Before tilting the motor, follow the pro-
cedures under “STOPPING ENGINE”.
Never tilt the motor while the engine is
running. Severe damage from overheating can result.
8 Do not tilt up the engine by pushing the
steering handle as this could break the
handle.
8 Keep the power unit higher than the pro-
peller at all times. Otherwise, water can
run into the cylinder, causing damage.
3-21
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F
ES
3) Soulevez légèrement le moteur et tirez le
levier de basse eau vers la barre d’arcasse.
4) Pour ramener le moteur dans sa position
normale, placez le levier d’inversion au
point mort et soulevez ensuite légèrement
le moteur. Abaissez le levier de navigation
en basse eau. Amenez le levier de verrouillage de relevage en position verrouillée et abaissez lentement le moteur.
FMH10110
RELEVAGE/ABAISSEMENT
DU HORS-BORD
Si le moteur doit être arrêté pendant un certain
temps, ou bien si le bateau est amarré dans des
hauts-fonds, il faut relever le moteur afin de
protéger l’hélice et son carter des détériorations
qui peuvent se produire par suite de heurts avec
des obstacles sous-marins. Ceci réduit également la corrosion provoquée par le sel.
fF
8 Avant de relever le moteur, suivez la pro-
cédure décrite sous ARRET DU
MOTEUR. Ne relevez jamais le moteur
pendant qu’il tourne. Cela pourrait causer
des dégâts en raison d’une surchauffe.
8 Ne relevez pas le moteur en appuyant sur
la barre franche, car cela pourrait la briser.
8 Maintenez en toutes circonstances le bloc
moteur au-dessus de l’hélice pour éviter
que de l’eau ne pénètre dans les cylindres.
3) Incline ligeramente hacia arriba el motor y
tire de la palanca de navegación en aguas
poco profundas hacia el peto de popa.
4) Para volver a situar el motor en la posición
normal, cambie a punto muerto y a continuación incline el motor ligeramente hacia
arriba. Empuje hacia abajo la palanca de
navegación en aguas poco profundas.
Sitúe la palanca de bloqueo de la inclinación en la posición de bloqueo e incline el
motor lentamente hacia abajo.
SMH10110
INCLINACION ASCENDENTE/
DESCENDENTE
Si el motor va a permanecer parado durante
algún tiempo, o si la embarcación está amarrada
en aguas poco profundas, deberá inclinarse el
motor en posición ascendente para proteger la
hélice y el cárter del motor contra los daños producidos por posibles obstrucciones, y también
para reducir la corrosión provocada por la sal.
yY
8 Antes de inclinar el motor, siga los procedi-
mientos descritos en el apartado PARADA
DEL MOTOR. No incline nunca el motor
mientras esté en marcha, ya que el sobrecalentamiento podría causar graves daños al
mismo.
8 No incline el motor hacia arriba empujando
el mando de dirección, ya que puede romperse el mando.
8 Mantenga siempre el motor más elevado
que la hélice, ya que de lo contrario podría
penetrar agua en el cilindro, causando
daños.
3-21
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GB
402021
w
Be sure all people are clear of the outboard motor when adjusting the tilt
angle, also be careful not to pinch any
body parts between the drive unit and
engine bracket.
w
Leaking fuel is a fire hazard. Disconnect
the fuel line if the engine will be tilted for
more than a few minutes. Otherwise, fuel
may leak. (If the fuel connector is provided on the motor.)
EMU00289
PROCEDURE FOR TILTING UP
1) Place the gear shift lever in Neutral.
2) Remove the fuel line connection from
the motor.
3) Push the tilt lock lever to release.
4) Hold the rear of the top cowling with
one hand and fully tilt the engine up.
5) Push the tilt support knob into the
clamp bracket.
403026
EMU00299
PROCEDURE FOR TILTING DOWN
1) Slightly tilt up the engine.
2) Pull out the tilt support knob, then tilt
down the engine.
3-22
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F
ES
XG
Veillez à ce que personne ne se trouve à
proximité du moteur hors-bord lorsque vous
réglez l’angle d’inclinaison. De même, veillez
à ne pas vous coincer un membre entre
l’unité de transmission et le support du
moteur.
XG
Une fuite de carburant constitue un risque
d’incendie. Débranchez le tuyau d’alimentation si le moteur doit être relevé pour une
durée dépassant quelques minutes. Sinon,
du carburant pourrait s’en écouler. (Si le
raccord à carburant est monté sur le
moteur.)
FMU00289
PROCEDURE DE RELEVAGE
1) Placez le levier de commande d’inversion
au point mort.
2) Déposez le raccord du circuit d’alimentation du moteur.
3) Poussez le levier de verrouillage de relevage pour le dégager.
4) Maintenez l’arrière du capot supérieur
d’une main et relevez le moteur à fond.
5) Poussez le bouton de support de relevage
dans le support de bridage.
p
Asegúrese de que no haya ninguna persona
cerca del motor fuera borda cuando ajuste el
ángulo de inclinación y procure evitar que
cualquier parte de su cuerpo o del de otras
personas quede atrapada entre el motor y el
soporte del motor.
p
Las fugas de combustible pueden provocar un
incendio.
Si el motor va a permanecer inclinado más de
unos minutos, desconecte el tubo de combustible, ya que de lo contrario se podrá producir
una fuga de combustible. (Si el motor está provisto de conector de tubo de combustible.)
SMU00289
PROCEDIMIENTO DE INCLINACION
ASCENDENTE
1) Sitúe la palanca de cambio de marcha en
punto muerto.
2) Retire la conexión del tubo de combustible
del motor.
3) Empuje la palanca de bloqueo de la inclinación para soltarla.
4) Sujete con una mano la parte posterior de
la cubierta superior e incline el motor completamente hacia arriba.
5) Empuje el mando de soporte de la inclinación para introducirlo en el soporte de
abrazadera.
FMU00299
PROCEDURE D’ABAISSEMENT
1) Relevez légèrement le moteur.
2) Tirez le bouton de support de relevage et
abaissez ensuite le moteur.
SMU00299
PROCEDIMIENTO DE INCLINACION
DESCENDENTE
1) Incline el motor ligeramente hacia arriba.
2) Extraiga la manilla de soporte de la inclinación y a continuación incline el motor hacia
abajo.
3-22
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GB
EMH60010
CRUISING IN OTHER
CONDITIONS
CRUISING IN SALT WATER
After operating in salt water, wash out the
cooling-water passages with fresh water
to prevent them from becoming cloggedup with salt deposits.
NOTE:
Refer to cooling system flushing instructions in “TRANSPORTING AND STORING
OUTBOARD MOTOR”.
CRUISING IN TURBID WATER
It is strongly recommended that the
optional chromium-plated water-pump kit
be installed if the outboard is to be used
in turbid (muddy) water conditions.
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F
ES
FMH60010
AUTRES CONDITIONS DE
NAVIGATION
NAVIGATION EN EAUX SALINES
Après avoir navigué en eaux salines, rincez les
conduits d’eau de refroidissement à l’eau claire
de manière à éviter toute obstruction par des
dépôts salins.
N.B.:
Reportez-vous aux instructions de nettoyage du
système de refroidissement dans la section
“TRANSPORT ET REMISAGE DU
MOTEUR HORS-BORD”.
NAVIGATION EN EAUX TROUBLES
Nous vous conseillons vivement d’installer le
kit de pompe à eau chromée optionnelle si vous
prévoyez d’utiliser le moteur hors-bord en eaux
troubles (boueuses).
SMH60010
NAVEGACIÓN EN OTRAS
CONDICIONES
NAVEGACION EN AGUAS SALADAS
Después de navegar en aguas saladas, lave los
conductos de agua de refrigeración con agua
dulce para evitar que se obstruyan con depósitos de sal.
NOTA:
Consulte las instrucciones de lavado del sistema de refrigeración en el apartado “TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DEL MOTOR
FUERA BORDA”.
NAVEGACION EN AGUAS TURBIAS
Se recomienda encarecidamente instalar el kit
opcional de bomba de agua cromada si se
piensa utilizar el motor fuera borda en aguas
turbias (fangosas).
3-23
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GB
EMK00010
Chapter 4
MAINTENANCE
SPECIFICATION DATA.............................4-1
TRANSPORTING AND STORING
OUTBOARD MOTOR ...............................4-2
Trailering outboard motor...................4-2
Storing outboard motor ......................4-3
PERIODIC MAINTENANCE......................4-6
Maintenance chart................................4-6
Replacement parts ...............................4-7
Cleaning and adjusting spark plug.....4-7
Checking fuel system...........................4-9
Inspecting fuel filter ...........................4-10
Adjusting idling speed.......................4-11
Replacing fuse ....................................4-12
Greasing ..............................................4-13
Checking propeller .............................4-14
Changing gear oil...............................4-17
Cleaning fuel tank...............................4-18
Inspecting and replacing anode .......4-19
Checking wiring and connectors ......4-20
Exhaust leakage..................................4-20
Water leakage .....................................4-20
Checking bolts and nuts ....................4-20
Motor exterior.....................................4-21
Coating the boat bottom ...................4-21
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F
ES
FMK00010
Chapitre 4
ENTRETIEN
CARACTERISTIQUES.............................4-1
TRANSPORT ET REMISAGE
MOTEUR HORS-BORD...........................4-2
Transport sur remorque .............................4-2
Remisage du moteur hors-bord..................4-3
ENTRETIEN ET REGLAGES .................4-6
Tableau de nettoyage et de vérifications ...4-6
Pièces de rechange ....................................4-7
Nettoyage et réglage des bougies ..............4-7
Vérification du système d’alimentation.....4-9
Nettoyage du filtre à carburant................4-10
Réglage du régime de ralenti...................4-11
Remplacement des fusibles ....................4-12
Graissage.................................................4-13
Vérification de l’hélice ............................4-14
Renouvellement de l’huile de
transmission.............................................4-17
Nettoyage du reservoir à carburant..........4-18
Vérification et remplacement de l’anode ..4-19
Vérification du câblage et des
connecteurs..............................................4-20
Fuite d’eau...............................................4-20
Fuite d’échappement ...............................4-20
Vérification des boulons et des écrous ....4-20
Exterieur du moteur.................................4-21
Protection de la coque du bateau.............4-21
SMK00010
Capítulo 4
MANTENIMIENTO
ESPECIFICACIONES..........................................4-1
TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DE
MOTOR FUERA BORDA ...................................4-2
Transporte del motor fuera borda
en un remolque..............................................4-2
Almacenamiento del motor fuera borda ....4-3
MANTENIMIENTO Y AJUSTES.......................4-6
Tabla de limpieza e inspección ....................4-6
Requestos.......................................................4-7
Limpieza y ajuste de la bujía ........................4-7
Comprobación del sistema de
combustible....................................................4-9
Limpieza del filtro de combustible.............4-10
Ajuste de la velocidad de ralentí................4-11
Cambio del fusible.......................................4-12
Lubricación...................................................4-13
Comprobación de la hélice.........................4-14
Cambio del aceite de engranajes...............4-17
Limpieza del depósito de combustible......4-18
Inspección y cambio del ánodo .................4-19
Comprobación del cableado y los
conectores ....................................................4-20
Fugas de agua..............................................4-20
Fugas de escape ..........................................4-20
Comprobación de los pernos y las
tuercas...........................................................4-20
Exterior del motor........................................4-21
Recubrimiento de la parte inferior
de la embarcación .......................................4-21
1
2
3
4
5
6
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EMK12011*
GB
SPECIFICATION DATA
Item
DIMENSIONS
8Overall Length mm (in.)
8Overall Width mm (in.)
8Overall Height S / L / Y / X mm (in.)
8Transom height S / L / Y / X mm (in.)
8Weight S / L / Y / X kg (lb.)
PERFORMANCE
8Full throttle operating range r/min
8Maximum output kW
8Idling speed r/min
ENGINE
8Engine type
Displacement cm
× stroke mm (in.)
Bore
8Ignition system
8Spark plug NGK
Spark plug gap mm (in.)
8Control system
8Starting system
8Battery capacity V-AH
8Alternator output V-A (W)
8Starting carburetion system
DRIVE UNIT
8Gear positions
Gear ratio
8Trim and tilt system
8Propeller mark
FUEL AND OIL
8Fuel
Fuel tank capacity l (US gal, Imp gal)
8Recommended engine oil
Lubrication
Fuel/oil ratio
8Recommended gearcase oil
Gear oil capacity cm
TIGHTENING TORQUE
8Spark plug N•m (kgf•m, lb•ft)
8Propeller nut N•m (kgf•m, lb•ft)
Model
Unit 20CMH
3
(cu.in.)
3
(US oz, Imp oz)
849 (33.4)
399 (15.7)
1,109 (43.7) / 1,236 (48.7) / — / —
419 (16.5) / 546 (21.5) / — / —
48 (106) / 49.5 (109) / — / —
4,500–5,500
14.7 @ 5,000 r/min
950–1,050
2-stroke, L2
430 (26.24)
67.0 × 61.0 (2.64 × 2.40)
C.D.I system
BR7HS
0.6–0.7 (0.024–0.028)
Tiller control
Manual start
—
12- (80)
Choke valve start system
Forward-Neutral-Reverse
1.85 (24/13)
Manual
F
Regular grade gasoline (petrol)
25 (6.60, 5.50)
YAMALUBE, TWO STROKE MOTOR OIL FOR MARINE or
an equivalent TC-W3 certified outboard oil
Premix
1:100
Hypoid gear oil (SAE 90)
180 (6.1, 6.3)
25 (2.5, 18)
30 (3.0, 22)
4-1
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FMK12011*
F
CARACTÉRISTIQUES
Modèle
Désignation
Unités 20CMH
DIMENSIONS
8Longueur hors-tout mm
8Largeur hors-tout mm
8Hauteur hors-tout S / L / Y / X mm
8
Hauteur du tableau arrière
8Poids S / L / Y / X kg
S / L / Y / X mm
PERFORMANCES
8
Plage de fonctionnement à pleine régimetr/min.
8Puissance maxi kW à tr/min.
8Régime de ralenti tr/min.
MOTEUR
8Type
Cylindrée cm
3
Alésage × course mm
8Système d’allumage
8Bougie NGK
Écartement des électrodes mm
8Système de commande
8Système de demarrrage
8Capacité de la batterie V-AH
8Puissance de l’alternateur V-Amp (W)
8
Système de carburation de démarrage
ENTRAÎNEMENT
8Positions du sélecteur
Rapport de démultiplication
8Système de relevage et d’assiette
8Type d’hélice
CARBURANTS ET HUILES
8Carburant
Contenance du réservoir d’essence L
8Huile moteur recommandée
Lubrification
Rapport de mélange essence/huile
8
Huile de transmission recommandée
Contenance en huile de transmission
cm
3
COUPLE DE SERRAGE
8Bougie N•m (kgf•m)
8Ecrou d’hélice N•m (kgf•m)
849
399
1.109/1.236/ — /—
419/546/ — / —
48/49,5/ — / —
4.500–5.500
14,7 à 5.000 tr/min.
950–1.050
2 temps, L2
430 (26,24)
67,0 × 61,0 (2,64 × 2,40)
Système CDI
BR7HS
0,6–0,7
Commande à par barre franche
Démarrage manuele
—
12- (80)
Système de démarrage à starter á volet
Avant-Point-mort-Arrière
1,85 (24/13)
Manuel
F
Essence normale
25
HUILE POUR MOTEURS MARINS DEUX
TEMPS YAMALUBE ou une huile pour moteurs
hors-bords équivalente TC-W3 certifiée
Prémélange
1 : 100
Huile pour transmission hypoide (SEA90)
180
25 (2,5)
30 (3,0)
4-1
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SMK12011*
ES
ESPECIFICACIONES
Elemento
DIMENSIONES
8Longitud total mm
8Anchura total mm
8Altura total S / L / Y / X mm
Altura del peto de popa
8
8Peso S / L / Y / X kg
RENDIMIENTO
Régimen de funcionamiento a plena aceleración
8
8Potencia máxima kW
8Velocidad de ralentí rpm
MOTOR
8Tipo
Cilindrada cm
Diámetro x carrera mm
8Sistema de encendido
8Bujía NGK
Separación entre electrodos mm
8Sistema de control
8Sistema de arranque
8Capacidad de la batería V-AH
8Salida del alternador V-Amp (W)
8Sistema de carburación de arranque
UNIDAD DE TRANSMISION
8Posiciones de marchas
Relación de engranajes
8Sistema de asiento/inclinación
8Marca de la hélice
COMBUSTIBLE Y ACEITE
8CombustibleGasolina normal
Capacidad del depósito de combustible L
8Aceite de motor recomendado
Lubricación
Relación combustible/aceite
8Aceite recomendado para engranajes
Capacidad de aceite para engranajes cm
PAR DE APRIETE
8Bujía N•m (kgf•m)
8Tuerca de la hélice N•m (kgf•m)
Modelo
S / L / Y / X mm
Unidad 20CMH
rpm
3
3
849
399
1.109 / 1.236 / — / —
419 / 546 / — / —
48 / 49,5 / — / —
4.500–5.500
14,7 a 5.000 rpm
950–1.050
2 tiempos, L2
430
67,0 × 61,0
Sistema C.D.I.
BR7HS
0,6–0,7
Control por caña de timón
Arranque manual
—
12- (80)
Arranque provisto de vàlvula de estrangulador
Avance-punto muerto-marcha atrás
1,85 (24/13)
Manual
F
Gasolina normal
25
ACEITE YAMALUBE PARA MOTOR FUERA
BORDA DE 2 TIEMPO o un aceite equibalente
provisto de la certificación TC-W3
Mezcla previa
1 : 100
Aceite para engranajes hipoides (SAE90)
180
25 (2,5)
30 (3,0)
4-1
Page 99
-MEMO-
Page 100
GB
001182
EMU01369*
TRANSPORTING AND
STORING OUTBOARD MOTOR
w
Leaking fuel is a fire hazard. When transporting and storing the outboard motor,
close the air vent screw and fuel cock to
prevent fuel from leaking.
TRAILERING OUTBOARD MOTOR
The motor should be trailered and stored
in the normal running position. If there is
insufficient road clearance in this position,
then trailer the motor in the tilt position
using a motor support device such as a
transom saver bar.
cC
Do not use the tilt support lever/knob
when trailering the boat. The outboard
motor could shake loose from the tilt
support and fall. If the motor can not be
trailered in the down position, use an
additional support device to secure it in
the up position.
4-2
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