Yamaha 13.5A, 15F, 9.9F User Manual [es]

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OWNER’S MANUAL

MANUEL D’UTILISATION

MANUAL DEL PROPIETARIO

9.9F

13.5A 15F

63V-28199-75

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Page 3

EMU01449

TO THE OWNER

Thank you for choosing a Yamaha outboard motor. This Owner’s manual contains information needed for proper operation, maintenance and care. A thorough understanding of these simple instructions will help you obtain maximum enjoyment from your new Yamaha. If you have any question about the operation or maintenance of your outboard motor, please consult a Yamaha dealer.

In this Owner’s Manual particularly important information is distinguished in the following ways.

The Safety Alert Symbol means ATTENTION! BECOME ALERT!

YOUR SAFETY IS INVOLVED!

A CAUTION indicates special precautions that must be taken to avoid damage to the outboard motor.

NOTE:

A NOTE provides key information to make procedures easier or clearer.

* Yamaha continually seeks advance-

ments in product design and quality. Therefore, while this manual contains the most current product information available at the time of printing, there may be minor discrepancies between your machine and this manual. If there is any question concerning this manual, please consult your Yamaha dealer.

Failure to follow WARNING instructions could result in severe injury or death to the machine operator, a bystander, or a person inspecting or repairing the outboard motor.

EMU01447

9.9F, 13.5A, 15F

OWNER’S MANUAL

1st Edition, March 2003

Any reprinting or unauthorized use

without the written permission of

Yamaha Motor Co., Ltd.

is expressly prohibited.

Printed in Japan

NOTE:

The 15FMH, 15FWC and their standard accessories are used as a base for the explanations and illustrations in this manual. Therefore, some items may not apply to every model.

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FMU01449

AVIS AU PROPRIETAIRE

Nous vous remercions d’avoir choisi un moteur hors-bord Yamaha. Le présent Manuel de l’Utilisateur comporte les informations requises pour une utilisation, un entretien et des manipulations correctes. La bonne compréhension de ces instructions assez simples contribuera à vous procurer un maximum de satisfactions de votre nouveau Yamaha. Si vous avez des questions relatives au fonctionnement ou à l’entretien de votre moteur hors-bord, prenez simplement contact avec un distributeur Yamaha.

Les informations importantes contenues dans le présent Manuel de l’Utilisateur sont mises en évidence de la façon suivante.

Le symbole signalant un danger signifie : ATTENTION DANGER ! SOYEZ

ATTENTIF ! VOTRE SECURITE EST EN JEU !

Le respect des consignes AVERTISSEMENT est impératif, faute de quoi le conducteur, toute personne se trouvant à proximité ou le personnel chargé de l’entretien du moteur hors-bord risquerait d’être grièvement voire mortellement blessé.

ATTENTION indique les consignes qui doivent être respectées afin d’éviter d’endommager le moteur hors-bord.

N.B.:

N.B. donne des informations importantes qui facilitent et expliquent les différentes opérations.

* Yamaha travaille constamment à l’améliora-

tion de la conception et de la qualité de ses produits. Par conséquent, bien que le présent manuel contienne les dernières informations produit disponibles au moment de la mise sous presse, il peut y avoir de légères différences entre votre moteur hors-bord et le présent manuel. Si vous avez des questions au sujet du présent manuel, veuillez prendre contact avec votre distributeur Yamaha.

N.B.:

Les modèles 15FMH, 15FWC et leurs accessoires standard servent de base aux explications et aux figures de ce mode d’emploi. De ce fait, certaines caractéristiques peuvent ne pas s’appliquer à tous les modèles.

FMU01447

9.9F, 13.5A, 15F

MANUEL D’UTILISATION

1ère Edition, Mars 2003

Toute réimpression ou utilisation

sans la permission écrite de la

Yamaha Motor Co., Ltd.

est formellement interdite.

Imprimé en Japon

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SMU01449

INFORMACIÓN PARA EL PROPIETARIO

Gracias por haber elegido un motor fuera borda Yamaha. Este manual del propietario contiene información necesaria para asegurar un correcto funcionamiento, mantenimiento y cuidado. Una correcta comprensión de estas sencillas instrucciones le ayudará a disfrutar plenamente de su nuevo motor fuera borda Yamaha. Si tiene cualquier pregunta sobre el funcionamiento o el mantenimiento del motor fuera borda, no dude en ponerse en contacto con un concesionario Yamaha.

En este manual del propietario, la información de especial importancia se distingue de la siguiente manera.

El símbolo de aviso de seguridad significa “CUIDADO: PRESTE ATENCIÓN,

YA QUE ESTÁ EN JUEGO SU SEGURIDAD”.

La no observancia de las instrucciones de ATENCIÓN puede dar por resultado graves lesiones o incluso la muerte del operador del motor fuera borda, de las personas que se encuentren a su alrededor o de la persona que inspeccione o repare el motor fuera borda.

Este aviso indica precauciones especiales que deben adoptarse para evitar dañar el motor fuera borda.

NOTA:

Una NOTA contiene información clave que facilita o aclara un procedimiento.

* Yamaha se esfuerza continuamente por

mejorar el diseño y la calidad de sus productos. Por esta razón, si bien este manual contiene la información más actualizada del producto disponible en el momento de imprimirse, pueden existir pequeñas diferencias entre su motor fuera borda y este manual. Si tiene cualquier duda o pregunta relacionada con este manual, no dude en ponerse en contacto con su concesionario Yamaha.

NOTA:

15FMH, 15FWC y sus accesorios estándar se utilizan como base para las explicaciones e ilustraciones de este manual, por lo que algunos elementos pueden no ser aplicables a todos los modelos.

SMU01447

9.9F, 13.5A, 15F

MANUAL DEL PROPIETARIO

edición, Marzo 2003

Reservados todos los derechos.

Se prohíbe expresamente toda reimpresión

o utilización no autorizada de este manual

sin el consentimiento por escrito de

Yamaha Motor Co., Ltd.

Impreso en Japón

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EMA20010

GENERAL INFORMATION

BASIC COMPONENTS

OPERATION

MAINTENANCE

TROUBLE RECOVERY

INDEX

READ THIS OWNER’S MANUAL CAREFULLY

BEFORE OPERATING YOUR OUTBOARD MOTOR.

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TABLE DES

MATIERES

CONTENIDO

INFORMATIONS GENERALES

COMPOSANTS DE BASE

OPERATION

ENTRETIEN

INFORMACIÓN GENERAL

COMPONENTES BÁSICOS

FUNCIONAMIENTO

MANTENIMIENTO

DEPANNAGE

INDEX

LISEZ ATTENTIVEMENT CE

MANUEL DU PROPRIETAIRE

AVANT D’UTILISER VOTRE

MOTEUR HORS-BORD.

RESTABLECIMIENTO EN CASO DE PROBLEMA

ÍNDICE

LEA CUIDADOSAMENTE ESTE

MANUAL DEL PROPIETARIO ANTES

DE UTILIZAR EL MOTOR FUERA

BORDA.

Page 8

GBFES

EMB00010

Chapter 1

GENERAL

INFORMATION

IDENTIFICATION NUMBERS RECORD ..1-1

Outboard motor serial number ...........1-1

Key number ...........................................1-1

SAFETY INFORMATION..........................1-2

FUELING INSTRUCTIONS.......................1-4

Gasoline .................................................1-5

Engine oil ...............................................1-5

BATTERY REQUIREMENT.......................1-6

PROPELLER SELECTION.........................1-7

START-IN-GEAR PROTECTION ..............1-8

Page 9

Chapitre 1

Capítulo 1

INFORMATIONS

GENERALES

NUMÉROS D’IDENTIFICATION...........1-1

Numéro de serie du moteur hors-board .....1-1

Numéro de clé ...........................................1-1

INFORMATIONS DE SÉCURITÉ...........1-2

INSTRUCTIONS POUR LE

CARBRANT ...............................................1-4

Essence......................................................1-5

Huile moteur .............................................1-5

CHOIX DE LA BATTERIE......................1-6

CHOIX DE L’HÉLICE..............................1-7

DISPOSITIF DE PROTECTION CONTRE LE DEMARRAGE EN

PRISE..........................................................1-8

INFORMACIÓN

GENERAL

REGISTRO DE NÚMEROS DE

IDENTIFICACIÓN ...............................................1-1

Número de serie del motor fuera borda .....1-1

Número de llave ............................................1-1

INFORMACIÓN SOBRE SEGURIDAD .............1-2

INSTRUCCIONES DE REPOSTAJE DE

COMBUSTIBLE..................................................1-4

Gasolina..........................................................1-5

Aceite para el motor......................................1-5

REQUISITOS DE BATERÍA ...............................1-6

SELECCIÓN DE LA HÉLICE...............................1-7

PROTECCION CONTRA EL ARRANQUE

CON MARCHA PUESTA ...................................1-8

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401012*

904011*

123

YAMAHA

EMB10011

IDENTIFICATION NUMBERS

RECORD

EMB10210

OUTBOARD MOTOR SERIAL NUMBER

YAMAHA MOTOR CO., LTD. MADE IN JAPAN PAYS D'ORIGINE JAPON

The outboard motor serial number is stamped on the label attached to the port side of the clamp-bracket. Record your outboard motor serial number in the spaces provided to assist you in ordering spare parts from your Yamaha dealer or for reference in case your outboard motor is stolen.

1 Outboard motor serial number

EMU00008

KEY NUMBER

If a main key switch is equipped with the motor, the key identification number is stamped on your key as shown in the illustration. Record this number in the space provided for reference in case you need a new key.

1 Key number

1-1

Page 11

FMB10011

NUMEROS

D’IDENTIFICATION

FMB10210

NUMERO DE SERIE DU MOTEUR HORS-BORD

YAMAHA MOTOR CO., LTD. MADE IN JAPAN PAYS D'ORIGINE JAPON

Le numéro de série du moteur est estampillé sur l’étiquette apposée du côté bâbord du support de bridage. Inscrivez les numéros de série du moteur horsbord et du moteur dans les cases prévues à cet effet afin de vous faciliter la tâche si vous devez commander des pièces de rechange auprès de votre distributeur Yamaha ou à titre de référence en cas de vol.

1 Numéro de série du moteur hors-bord

FMU00008

NUMÉRO DE CLÉ

SMB10011

REGISTRO DE NUMEROS DE

IDENTIFICACION

SMB10210

NUMERO DE SERIE DEL MOTOR FUERA BORDA

YAMAHA MOTOR CO., LTD. MADE IN JAPAN PAYS D'ORIGINE JAPON

El número de serie del motor fuera borda aparece estampado en la etiqueta fijada al lado de babor de la abrazadera de sujeción. Escriba el número de serie del motor fuera borda en los espacios reservados con el fin de poder especificarlo cuando pida repuestos a su concesionario Yamaha, o bien como referencia en caso de sustracción del motor fuera borda.

1 Número de serie del motor fuera borda

SMU00008

NUMERO DE LLAVE

Si le moteur comporte une clé de contact, le numéro d’identification de la clé est estampillé sur la clé comme indiqué dans l’illustration. Inscrivez ce numéro dans la case réservée à cet effet pour le cas où vous souhaiteriez une nouvelle clé.

1 Numéro de clé

Si el motor está provisto de un interruptor principal de llave, el número de identificación de la llave aparece estampado en la misma, como se ilustra en la figura. Anote este número en el espacio reservado por si necesita pedir una nueva llave.

1 Número de llave

1-1

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EMU00918

SAFETY

8 Before mounting or operating the out-

board motor, read this entire manual. Reading it should give you an understanding of the motor and its operation.

8 Before operating the boat, read any

owner’s or operator’s manuals supplied with it and all labels. Be sure you understand each item before operating.

8 Do not overpower the boat with this

outboard motor. Overpowering the boat could result in loss of control. The rated power of the outboard should be equal to or less than the rated horsepower capacity of the boat. If the rated horsepower capacity of the boat is unknown, consult the dealer or boat manufacturer.

8 Do not modify the outboard. Modifica-

tions could make the motor unfit or unsafe to use.

8 Never operate after drinking alcohol or

taking drugs. About 50% of all boating fatalities involve intoxication.

8 Have an approved personal flotation

device (PFD) on board for every occupant. It is a good idea to wear a PFD whenever boating. At a minimum, children and non-swimmers should always wear PFDs, and everyone should wear PFDs when there are potentially hazardous boating conditions.

8 Gasoline (Petrol) is highly flammable,

and its vapors are flammable and explosive. Handle and store gasoline (Petrol) carefully. Make sure there are no gas fumes or leaking fuel before starting the engine.

INFORMATION

1-2

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FMU00918

INFORMATIONS DE

8 Avant de monter ou de faire fonctionner le

SECURITE

moteur hors-bord, lisez attentivement le présent manuel. Il est en effet destiné à vous faire clairement comprendre le fonctionnement du moteur.

8 Avant toute utilisation du bateau, lisez atten-

tivement les manuels du propriétaire ou de l’utilisateur qui l’accompagnent ainsi que toutes les étiquettes d’avertissement. Assurez-vous que vous en comprenez parfaitement toutes les instructions avant de naviguer.

8 Ne surmotorisez pas le bateau avec ce moteur

hors-bord. Une surmotorisation du bateau pourrait résulter en une perte de contrôle. La puissance nominale du moteur hors-bord doit être égale ou inférieure à la capacité exprimée en chevaux-vapeur du bateau. Si vous ne connaissez pas la capacité en chevaux-vapeur du bateau, consultez le vendeur ou le fabricant du bateau.

8 Ne modifiez pas le moteur hors-bord. Des

modifications peuvent rendre le moteur inadéquat ou peu sûr à l’utilisation.

8 Ne jamais naviguer après avoir bu de l’alcool

ou pris des médicaments. Près de 50% des accidents de bateau sont dus à des intoxications.

8 Veillez à disposer à bord d’un système flot-

table individuel (PFD) pour chaque personne embarquée. Il est toujours préférable de porter un PFD lorsque l’on navigue. Au moins, les enfants et les personnes qui ne savent pas nager devraient porter un PFD en permanence. De même, si les conditions de navigation sont susceptibles de présenter des risques, tous les occupants devraient porter un PFD.

8 L’essence est un produit hautement inflam-

mable et ses vapeurs sont inflammables et explosives. Manipulez et stockez l’essence avec précautions. Veillez à ce qu’il n’y ait pas de vapeurs ou de fuites de carburant avant de faire démarrer le moteur.

SMU00918

INFORMACION SOBRE

SEGURIDAD

8 Antes de montar o utilizar el motor fuera

borda, lea este manual para obtener una correcta comprensión del motor y su funcionamiento.

8 Antes de utilizar la embarcación, lea los

manuales del propietario o del operador que se hayan suministrado con la misma y consulte todas las etiquetas fijadas a la embarcación. Asegúrese de comprender todos los aspectos de la embarcación antes de utilizarla.

8 No aplique una potencia excesiva a la embar-

cación con este motor fuera borda, ya que podría dar por resultado una pérdida de control. La potencia nominal del motor fuera borda debe ser igual o inferior a la capacidad nominal de potencia (CV) de la embarcación. Si se desconoce la capacidad de potencia nominal de la embarcación, consulte al concesionario o al fabricante de la embarcación.

8 No modifique el motor fuera borda. Las

modificaciones pueden afectar adversamente a la seguridad del operador.

8 No utilice nunca la embarcación después de

haber ingerido alcohol o drogas. Aproximadamente el 50 por ciento de todos los accidentes de embarcaciones se deben a intoxicación.

8 Lleve siempre a bordo de la embarcación un

dispositivo de flotación personal aprobado para cada tripulante. Conviene llevar puesto un dispositivo de flotación siempre que se utilice la embarcación. Como mínimo, los niños y las personas que no sepan nadar deben llevar puesto siempre un dispositivo de flotación personal y todos los tripulantes deben llevarlo puesto cuando las condiciones de navegación sean potencialmente peligrosas.

8 La gasolina es sumamente inflamable y sus

vapores son inflamables y explosivos. Manipule y almacene la gasolina con sumo cuidado. Asegúrese de que no haya presentes gases o fugas de combustible antes de arrancar el motor.

1-2

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8 This product emits exhaust gases which

contain carbon monoxide, a colorless, odorless gas which may cause brain damage or death when inhaled. Symptoms include nausea, dizziness, and drowsiness. Keep cockpit and cabin areas well ventilated. Avoid blocking exhaust outlets.

8 Check throttle, shift, and steering for

proper operation before starting the engine.

8 Attach the engine stop switch lanyard

to a secure place on your clothing, or your arm or leg while operating. If you accidentally leave the helm, the lanyard will pull from the switch, stopping the engine.

8 Know the marine laws and regulations

where you will be boating - and obey them.

8 Stay informed about the weather.

Check weather forecasts before boating. Avoid boating in hazardous weather.

8 Tell someone where you are going:

leave a Float Plan with a responsible person. Be sure to cancel the Float Plan when you return.

8 Use common sense and good judgment

when boating. Know your abilities, and be sure you understand how your boat handles under the different boating conditions you may encounter. Operate within your limits, and the limits of your boat. Always operate at safe speeds, and keep a careful watch for obstacles and other traffic.

8 Always watch carefully for swimmers

during the engine operation.

8 Stay away from swimming areas. 8 When a swimmer is in the water near

you shift into neutral and shut off the engine.

1-3

Page 15

8 Ce produit émet des gaz d’échappement

contenant du monoxyde de carbone, un gaz incolore et inodore capable de provoquer des lésions cérébrales, voire la mort, en cas d’inhalation. Les symptômes sont des nausées, des vertiges et la somnolence. Veillez à bien aérer le cockpit et la cabine. N’obstruez pas les sorties d’échappement.

8 Vérifiez le bon fonctionnement de la manette

des gaz, de l’inverseur et de la commande de direction avant de faire démarrer le moteur.

8 Fixez le cordon du coupe-circuit du moteur à

une partie sûre de vos vêtements ou à un bras ou encore à une jambe lorsque vous naviguez. Si vous quittez accidentellement le poste de commande, le cordon enclenchera le coupe-circuit de sécurité qui arrêtera le moteur.

8 Etudiez le droit maritime et les réglementa-

tions de l’endroit où vous naviguez - et observez-les.

8 Informez-vous en permanence des conditions

météorologiques. Vérifiez le bulletin météorologique avant de naviguer. Evitez de naviguer par un temps incertain.

8 Dites toujours à quelqu’un où vous allez:

remettez un plan de navigation à un responsable. Et veillez à annuler votre plan de navigation à votre retour.

8 Faites appel à votre bon sens et à votre juge-

ment lorsque vous naviguez. Soyez conscient de vos capacités et assurez-vous que vous connaissez bien toutes les commandes du bateau dans les différentes conditions de navigation que vous pourriez rencontrer. Naviguez en fonction de vos propres limites et de celles de votre bateau. Naviguez toujours à des vitesses prudentes et soyez attentif aux obstacles et aux autres bateaux.

8 Gardez toujours un oeil attentif sur les bai-

gneurs lorsque vous naviguez.

8 Restez à l’écart des zones de baignade. 8 Si un baigneur se trouve près de vous, passez

au point mort et coupez le moteur.

8 Este producto emite gases de escape que

contienen monóxido de carbono, un gas incoloro e inodoro cuya inhalación puede provocar lesiones cerebrales o incluso la muerte. Entre los síntomas cabe citar náuseas, mareos y somnolencia. Mantenga las zonas de la caseta del timón y el camarote bien ventiladas y evite bloquear las salidas del escape.

8 Compruebe el correcto funcionamiento del

acelerador, el cambio y la dirección antes de arrancar el motor.

8 Fije el acollador del interruptor de parada del

motor a un lugar seguro de su ropa o a un brazo o una pierna mientras navegue. Si se ausenta accidentalmente del timón, se extraerá el acollador del interruptor y se parará el motor.

8 Conozca los reglamentos y la legislación en

materia náutica de la zona en la que navegue, y obsérvelos.

8 Permanezca informado sobre las condiciones

meteorológicas. Compruebe el parte meteorológico antes de navegar. Evite navegar en condiciones peligrosas.

8 Informe siempre a otra persona cuál será su

ruta: deje un plan de navegación a una persona responsable y asegúrese de cancelar el plan cuando regrese.

8 Utilice el sentido común cuando navegue.

Conozca sus propias posibilidades y aptitudes, y asegúrese de conocer cómo responde la embarcación en las distintas condiciones de navegación que puedan surgir. Navegue sin superar sus límites ni los de la embarcación. Navegue siempre a una velocidad segura y permanezca atento a los posibles obstá- culos y al tráfico.

8 Permanezca siempre atento a la posible pre-

sencia de nadadores cuando navegue con el motor fuera borda en marcha.

8 Aléjese de las zonas de natación. 8 Cuando haya un nadador en el agua cerca de

la embarcación, cambie a punto muerto y apague el motor.

1-3

Page 16

EMU00016

FUELING INSTRUCTIONS

GASOLINE AND ITS VAPORS ARE HIGHLY FLAMMABLE AND EXPLOSIVE! 8 Do not smoke when refueling, and

keep away from sparks, flames, or other sources of ignition.

8 Stop engine before refueling. 8 Refuel in a well-ventilated area. Refuel

portable fuel tanks off the boat.

8 Take care not to spill gasoline. If gaso-

line spills, wipe it up immediately with dry rags.

8 Do not overfill the fuel tank. 8 Tighten the filler cap securely after

refueling.

8 If you should swallow some gasoline

inhale a lot of gasoline vapor, or get gasoline in your eyes, get immediate medical attention.

8 If any gasoline spills onto your skin,

immediately wash with soap and water. Change clothing if gasoline spills on it.

8 Touch the fuel nozzle to the filler open-

ing or funnel to help prevent electrostatic sparks.

Use only new clean gasoline which has been stored in clean containers and is not contaminated with water or foreign matter.

1-4

Page 17

FMU00016

INSTRUCTIONS POUR LE

CARBURANT

L’ESSENCE ET LES VAPEURS D’ESSENCE SONT HAUTEMENT INFLAMMABLES ET EXPLOSIVES!

8 Ne fumez pas lorsque vous faites le plein

de carburant et veillez à ce qu’il n’y ait à proximité aucune source d’étincelles, de flammes ou de chaleur.

8 Arrêtez le moteur avant de faire le plein

de carburant.

8 Procédez au plein de carburant dans un

endroit bien ventilé. Remplissez les jerrycans à l’extérieur du bateau.

8 Veillez à ne pas renverser de carburant. Si

du carburant déborde, essuyez-le immédiatement à l’aide de chiffons secs.

8 Ne remplissez pas le réservoir à carburant

au ras.

8 Serrez fermement le capuchon du réser-

voir après avoir fait le plein.

8 Si vous avalez de l’essence, si vous inhalez

de fortes quantités de vapeurs d’essence ou si vous recevez de l’essence dans les yeux, faites-vous immédiatement examiner par un médecin.

8 Si vous recevez de l’essence sur la peau,

lavez-vous immédiatement avec de l’eau et du savon. Changez de vêtements si vous avez renversé de l’essence dessus.

8 Mettez le tube du pistolet de remplissage

de la pompe en contact avec l’ouverture du réservoir à carburant afin d’éviter la formation d’étincelles électrostatiques.

SMU00016

INSTRUCCIONES DE REPOSTAJE

DE COMBUSTIBLE

LA GASOLINA Y SUS GASES SON SUMAMENTE INFLAMABLES Y EXPLOSIVOS. 8 Absténgase de fumar durante el repostaje y

manténgase alejado de chispas, llamas u otras fuentes de ignición.

8 Pare el motor antes de repostar. 8 El repostaje debe realizarse en una zona bien

ventilada. Llene los depósitos de combustible portátiles fuera de la embarcación.

8 Procure no derramar gasolina. Si se derrama,

límpiela de inmediato con trapos secos.

8 No llene excesivamente el depósito de com-

bustible.

8 Apriete con fuerza la tapa de la boca de lle-

nado después de repostar.

8 Si traga accidentalmente gasolina, si inhala

abundantes gases de gasolina o si la gasolina entra en contacto con sus ojos, obtenga de inmediato asistencia médica.

8 Si la gasolina entra en contacto con su piel,

lávela de inmediato con agua y jabón. Cámbiese de ropa si entra en contacto con la gasolina.

8 Toque la boca de llenado o el embudo con la

pistola del surtidor para evitar la formación de chispas electrostáticas.

Utilice únicamente gasolina fresca que haya estado almacenada en recipientes limpios y que no esté contaminada con agua o cuerpos extraños.

Utilisez uniquement de l’essence propre qui a été stockée dans des conteneurs propres et qui n’est pas contaminée par de l’eau ou des corps étrangers.

1-4

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EMU01809

GASOLINE

Recommended gasoline:

Regular unleaded gasoline with a minimum octane rating of 90 (Research Octane Number)

If knocking or pinging occurs, use a different brand of gasoline or premium unleaded fuel.

EMU01356

ENGINE OIL

Recommended engine oil:

YAMALUBE, TWO STROKE MOTOR OIL FOR MARINE

If the recommended engine oil is not available, another 2-stroke engine oil with a NMMA-certified TC-W3 rating may be used.

1-5

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FMU01809

ESSENCE

Essence recommandée:

Essence normale sans plomb présentant un indice d’octane minimum de 90 (indice d’octane recherche).

Si des cognements ou du cliquetis se produisent, utilisez une autre marque de carburant ou de l’essence super sans plomb.

FMU01356

HUILE MOTEUR

Huile recommandée:

HUILE POUR MOTEURS MARINS DEUX TEMPS YAMALUBE.

Si l’huile préconisée n’est pas disponible, une autre huile pour moteurs deux temps TC-W3 certifiée NMMA peut être utilisée.

SMU01809

GASOLINA

Gasolina recomendada:

Gasolina normal sin plomo con un índice de octano mínimo de 90.

Si se producen detonaciones o explosiones, utilice una marca de gasolina distinta o gasolina súper sin plomo.

SMU01356

ACEITE PARA EL MOTOR

Aceite recomendado:

ACEITE YAMALUBE PARA MOTOR FUERA BORDA NAUTICO DE DOS TIEMPOS.

Si no se dispone del aceite de motor recomendado, podrá utilizarse otro aceite para motor de dos tiempos de tipo TC-W3 provisto de una certificación NMMA.

1-5

Page 20

EMU01775

BATTERY REQUIREMENT

Do not use a battery that does not meet the specified capacity. If a battery which does not meet specifications is used, the electric system could perform poorly or be overloaded, causing electric system damage.

For electric start models, choose a battery which meets the following specifications.

EMU01856

Minimum cold cranking amps (CCA/EN): 347 amps at -18°C (-0.4°F) Minimum rated capacity (20HR/IEC):

40 A·h

EMU01783¯

A battery cannot be connected to models that do not have a rectifier or Rectifier Regulator. Models with only a rectifier installed:

15FWC 8 Using a maintenance-free battery with

the above models can shorten the life of the battery significantly.

8 Use caution when connecting acces-

sories such as fish finders, as they may be damaged by high voltage. Install an optional Rectifier Regulator or use accessories rated to withstand 18 volts or higher with the above models. Consult your Yamaha dealer for details on installing an optional Rectifier Regulator.

1-6

Page 21

FMU01775

CHOIX DE LA BATTERIE

N’utilisez pas une batterie qui n’offre pas la capacité requise. Si vous utilisez une batterie qui ne répond pas aux spécifications, le circuit électrique risque de présenter des performances médiocres ou d’être en surcharge, provoquant ainsi des dommages électriques.

Pour les modèles à démarreur électrique, choisissez une batterie qui satisfait aux spécifications suivantes:

FMU01856

Ampères minimum pour le démarrage à froid (CCA/EN):

347 ampères à -18°C (-0,4°F)

Capacité nominale minimum (20HR/IEC):

40 A·h

FMU01783¯

Une batterie ne peut être connectée à des modèles qui ne sont pas équipés d’un redresseur ou d’un redresseur-régulateur. Modèles avec uniquement un redresseur:

15FWC 8 L’utilisation d’une batterie sans entretien

avec les modèles spécifiés ci-dessus peut raccourcir significativement la durée de vie utile de la batterie.

8 Soyez prudent lorsque vous connectez des

accessoires tels que des détecteurs de poisson, car ils risquent d’être endommagés par la haute tension. Avec les modèles spécifiés ci-dessus, installez un redresseurrégulateur optionnel ou utilisez des accessoires spécifiés pour résister à une tension de 18 volts ou plus. Consultez votre concessionnaire Yamaha pour plus de détails sur l’installation d’un redresseurrégulateur optionnel.

SMU01775

REQUISITOS DE LA BATERÍA

No utilice una batería que no tenga la capacidad especificada. Si se usa una batería que no cumple las especificaciones, el sistema eléctrico podría funcionar mal o sobrecargarse, provocando el daño de este sistema.

Para modelos de arranque eléctrico, use una batería que cumpla las siguientes especificaciones.

SMU01856

Corriente mínima de arranque en frío (CCA/EN): 347 amps a -18°C Capacidad nominal mínima (20HR/IEC):

40 A·h

SMU01783¯

No puede conectarse una batería a los modelos que no tengan un rectificador o un rectificador regulador. Modelos con sólo un rectificador instalado:

15FWC 8 Al utilizar una batería sin mantenimiento con

los modelos anteriores puede reducirse significativamente la duración útil de la batería.

8 Tenga precaución al conectar accesorios

como sondas de pesca, porque pueden dañarse por alta tensión. Instale un rectificador regulador opcional o utilice con los modelos anteriores accesorios que resistan 18 voltios o más. Consulte a su concesionario Yamaha para detalles sobre la instalación de un rectificador regulador opcional.

1-6

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EMU01395

PROPELLER SELECTION

The performance of your outboard motor will be critically affected by your choice of propeller, as an incorrect choice could adversely affect performance and could also seriously damage the motor. Engine speed depends on the propeller size and boat load. If engine speed is too high or too low for good engine performance, this will have an adverse effect on the engine.

Yamaha outboard motors are fitted with propellers chosen to perform well over a range of applications, but there may be uses where a propeller with a different pitch would be more appropriate. For a greater operating load, a smaller-pitch propeller is more suitable as it enables the correct engine speed to be maintained. Conversely, a larger-pitch propeller is more suitable for a smaller operating load. Yamaha dealers stock a range of propellers, and can advise you and install a propeller on your outboard that is best suited to your application.

NOTE:

At full throttle and under a maximum boat load, the engine’s rpm should be within the upper half of the full throttle operating range, as listed in “SPECIFICA- TIONS” on page 4-1. Select a propeller which fulfills this requirement. If operating under conditions which allow the engine’s rpm to rise above the maximum recommended range (such as light boat loads), reduce the throttle setting to maintain the rpm in the proper operating range.

1-7

Page 23

FMU01395

CHOIX DE L’HELICE

Les performances de votre bateau seront considérablement influencées par votre choix d’hélice. Une hélice mal adaptée pourrait en réduire fortement les performances et causer de graves dégâts au moteur. Le régime du moteur est fonction de la taille de l’hélice et de la charge du bateau. Si le régime est trop élevé ou insuffisant pour de bonnes performances, l’effet sur le moteur sera inverse.

Les moteurs hors-bord Yamaha sont équipés d’hélices sélectionnées en vue de fournir de bonnes performances dans toute une série d’applications, mais il peut y avoir des domaines d’utilisation où une hélice présentant un pas différent serait plus efficace. Ainsi, une hélice à petit pas convient mieux à une charge de fonctionnement plus importante, car elle permet de maintenir le moteur à un régime adéquat. Inversement, une hélice à grand pas s’adapte mieux à un bateau naviguant à charge réduite. Les distributeurs Yamaha disposent de toute une gamme d’hélices en stock et peuvent vous conseiller et installer l’hélice qui convient le mieux à votre bateau et à l’usage que vous en faites.

N.B.:

Lorsque le moteur tourne à pleins gaz et que le bateau est à la charge maximale, le régime du moteur doit être compris dans la moitié supérieure de sa plage de fonctionnement telle que stipulée dans les “CARACTERISTIQUES” à la page 4-1. Sélectionnez une hélice qui satisfait à cette condition d’utilisation. Si vous utilisez le moteur dans des conditions qui font monter le régime du moteur au-delà de la plage maximale recommandée (par exemple avec un bateau à faible charge), réduisez les gaz pour maintenir le moteur dans la plage de fonctionnement appropriée.

SMU01395

SELECCIÓN DE LA HÉLICE

El rendimiento del motor fuera borda se verá afectado en gran medida por la elección de la hélice, ya que una hélice incorrecta puede reducir el rendimiento y también dañar gravemente el motor. La velocidad del motor depende del tamaño de la hélice y de la carga de la embarcación. Si la velocidad del motor es demasiado elevada o demasiado reducida para aportar un correcto rendimiento, este hecho ejercerá un efecto adverso sobre el motor.

Los motores fuera borda Yamaha están equipados con hélices seleccionadas para rendir correctamente en una serie de aplicaciones, aunque habrá situaciones en las que una hélice provista de un paso distinto resulte más apropiada. Para mayores cargas en funcionamiento, una hélice provista de un paso menor resulta más indicada, ya que permite mantener la velocidad correcta del motor. En cambio, una hélice dotada de un paso mayor resultaría más adecuada para menores cargas en funcionamiento. Los concesionarios Yamaha cuentan con una gama de hélices y pueden aconsejarle e instalar en su motor fuera borda una hélice que resulte indicada para su aplicación.

NOTA:

A plena aceleración y con una carga máxima de la embarcación, la velocidad del motor (en rpm) debe encontrarse en la mitad superior del margen de funcionamiento a plena aceleración, tal y como se indica en la sección “ESPECIFICACIONES” de la página 4-1. Seleccione una hélice que cumpla este requisito. Si se utiliza en situaciones en las que la velocidad del motor (en rpm) se eleva por encima del margen máximo recomendado (por ejemplo, con cargas ligeras de la embarcación), reduzca la aceleración para mantener la velocidad (en rpm) dentro del margen de funcionamiento correcto.

1-7

Page 24

9-1/4x9-3/4-J

602021

1 Propeller diameter (in inches) 2 Propeller pitch (in inches) 3 Type of propeller (propeller mark)

Refer to the section “CHECKING PROPELLER” for instructions on propeller removal and installation.

EMU01208

START-IN-GEAR PROTECTION

Yamaha outboard motors which have the pictured label 1 affixed to them or Yamaha approved remote control units are equipped with start-in-gear protection device(s). This feature permits the engine to be started only when it is Neutral. Always select Neutral before starting the engine.

1-8

Page 25

1 Diamètre de l’hélice (en pouces) 2 Pas de l’hélice (en pouces) 3 Type de l’hélice (marque d’hélice)

Pour les instructions de dépose et d’installation de l’hélice, reportez-vous à la section “CONTROLE DE L’HELICE”.

FMU01208

DISPOSITIF DE PROTECTION

CONTRE LE DEMARRAGE EN

PRISE

Les moteurs hors-bord Yamaha identifiés par l’étiquette 1 et les unités de commande à distance agréés par Yamaha sont équipés d’un (de) dispositif(s) de protection contre le démarrage en prise. Cette fonction ne permet au moteur de démarrer que lorsqu’il est au point mort. Par conséquent, sélectionnez toujours le point mort avant de faire démarrer le moteur.

1 Diámetro de la hélice (en pulgadas) 2 Paso de la hélice (en pulgadas) 3 Tipo de hélice (marca de la hélice)

Para las instrucciones de desmontaje e instalación de la hélice, consulte el apartado de “COMPROBACIÓN DE LA HÉLICE”.

SMU01208

PROTECCIÓN CONTRA EL

ARRANQUE CON MARCHA

PUESTA

Los motores fuera borda Yamaha a los que está fijada la etiqueta 1 mostrada o las unidades de control remoto aprobadas por Yamaha, están equipados con un dispositivo de protección contra arranque con marcha puesta. Esta característica impide que se pueda arrancar el motor a menos que la palanca de cambio se encuentre en punto muerto. Seleccione siempre punto muerto antes de arrancar el motor.

1-8

Page 26

EMC00010

Chapter 2

BASIC COMPONENTS

MAIN COMPONENTS..............................2-1

OPERATIONS OF CONTROLS AND

OTHER FUNCTIONS ................................2-2

Fuel tank.................................................2-2

Gear shift lever......................................2-3

Throttle control grip..............................2-3

Engine stop button ...............................2-4

Engine stop lanyard switch..................2-4

Choke knob............................................2-5

Recoil starter handle.............................2-5

Starter button ........................................2-5

Tiller handle...........................................2-6

Throttle friction knob/screw.................2-6

Remote control......................................2-7

Steering friction adjustment..............2-10

Trim angle adjusting rod....................2-11

Tilt-lock mechanism............................2-11

Tilt support bar....................................2-11

Top cowling lock lever .......................2-12

2P connector........................................2-12

Page 27

Chapitre 2

COMPOSANTS DE

BASE

COMPOSANTS PRINCIPAUX................2-1

FONCTIONNEMENT DES COMMANDES

ET DES AUTRES FONCTIONS...............2-2

Réservoir à carburant ................................2-2

Levier de commande d’inversion ..............2-3

Commande d’accélérateur.........................2-3

Bouton de démarreur du moteur................2-4

Cordon du coupe contact de sécurité.........2-4

Bouton du choke........................................2-5

Poignée du lanceur ....................................2-5

Contacteur de démarrage...........................2-5

Poignée de barre franche ..........................2-6

Molette/vis de friction d’accelerateur........2-6

Commande à distance ...............................2-7

Réglage de la friction de la direction ......2-10

Tige de réglage de l’angle d’assiette .......2-11

Mécanisme de verrouillage de relevage ..2-11

Tige de support de relevage.....................2-11

Levier de verrouillage du capot...............2-12

Connecteur à 2 broches ..........................2-12

Capítulo 2

COMPONENTES

BÁSICOS

PRINCIPALES COMPONENTES.......................2-1

FUNCIONAMIENTO DE LOS MANDOS Y

OTRAS FUNCIONES .........................................2-2

Deposito de combustible..............................2-2

Palanca de cambio de marcha .....................2-3

Acelerador ......................................................2-3

Botón de parada del motor...........................2-4

Interruptor del acollador de parada del

motor...............................................................2-4

Mando del estrangulador .............................2-5

Arranque de resorte .....................................2-5

Botón de arranque ........................................2-5

Asa de la caña del timón ..............................2-6

Mando/tornillo de ajuste de la

fricción del acelerador...................................2-6

Control remoto...............................................2-7

Ajuste de la fricción de la dirección ..........2-10

Varilla de ajuste del ángulo de asiento .....2-11

Palanca para navegación en aguas poco Mecanismo de bloqueo de la inclinación..2-11

Barra de soporte de la inclinación .............2-11

Palanca de bloqueo de la cubierta

superior.........................................................2-12

Conector 2p ..................................................2-12

Page 28

101232

EMU01206

101022*

902051*

701016*

MAIN COMPONENTS

1 Top cowling 2 Cowling lock lever 3 Cooling water pilot hole 4 Tilt lock lever 5 Recoil starter handle 6 Gear shift lever

7 Engine stop button/

Engine stop lanyard switch

8 Throttle control grip

9 Throttle friction knob

0 Clamp screw q Starter button

w 2P connector

e Choke knob

@0 @1

r Rope attachment t Clamp braket y Trim angle adjusting rod u Anti-cavitation plate i Cooling water inlet o Propeller p Fuel tank a Remote control box

* May not be exactly as shown; also may not

be included as standard equipment on all models.

2-1

Page 29

FMU01206

COMPOSANTS PRINCIPAUX

1 Capot supérieur 2 Levier de verrouillage du capot 3 Orifice d’eau de refroidissement 4 Bouton de support de relevage 5 Poignée du lanceur à rappel

* 6 Levier de commande d’inversion * 7 Cordon du coupe contact de sécurite/

Cordon du coupe-circuit de sécurité * 8 Poignée d’accélérateur * 9 Bouton de réglage de la friction d’accélérateur

0 Vis de bridage

* q Interrupteur * w Connecteur à 2 broches

e Bouton du starter r Fixation de la corde t Support de bridage y Tige de réglage de l’angle d’assiette u Plaque anticavitation i Entrée d’eau de refroidissement o Hélice p Réservoir à carburant

* a Boîtier de commande à distance

* Peut ne pas être exactement comme illustré ; peut

également ne pas être inclus comme équipement standard sur tous les modèles.

SMU01206

PRINCIPALES COMPONENTES

1 Cubierta superior 2 Palanca de bloqueo de la cubierta 3 Hueco del piloto de refrigeración del agua. 4 Palanca de bloqueo de la inclinación 5 Asa del arranque de resorte

* 6 Palanca de cambio de marcha * 7 Interruptor del acollador de parada del

motor/Interruptor del acollador de parada del

motor * 8 Puño de control del acelerador * 9 Mando regulador de la fricción del acelerador

0 Tornillo de fijación * q Interruptor de arranque * w Conector 2P

e Tirador del estrangulador

r Acoplamiento de cuerda

t Soporte de abrazadera

y Varilla de ajuste del ángulo de asiento

u Placa anticavitación

i Entrada del agua de refrigeración

o Hélice

p Depósito de combustible

* a Caja de control remoto

* Puede no ser exactamente como se ilustra y

tampoco incluirse como equipo de serie en todos los modelos.

2-1

Page 30

902051

EMC20010

OPERATIONS OF CONTROLS

AND OTHER FUNCTIONS

EMC21112

FUEL TANK

If your model was equipped with a portable fuel tank, its function is as follows.

1 Fuel hose joint 2 Fuel meter(If equipped) 3 Fuel tank cap 4 Air vent screw(If equipped)

The fuel tank supplied with this engine is its dedicated fuel reservoir and must not be used as a fuel storage container. Commercial users should conform to relevant licensing or approval authority regulations.

EMC31010

Fuel hose joint

This connector is provided for connecting or disconnecting fuel hose.

EMU00044

Fuel Meter

This meter is on the fuel tank cap. It shows current fuel quantity in the fuel tank approximately.

EMC51010

Fuel tank cap

This cap is for filling fuel. To remove it, turn it counterclockwise.

EMC61010

Air vent screw

This screw is on the fuel tank cap. To loosen it, turn it counterclockwise.

2-2

Page 31

FMD00000

FONCTIONNEMENT DES

COMMANDES ET DES

AUTRES FONCTIONS

FMC21012

RESERVOIR A CARBURANT

Si votre modèle était équipé d’un réservoir à carburant portable, celui-ci fonctionne de la manière suivante.

1 Raccord de tuyau d’alimentation 2 Jauge à carburant (si équipé) 3 Bouchon du réservoir à carburant 4 Vis de purge d’air (si équipé)

FMC31010

Raccord de tuyau d’alimentation

Ce raccord est destiné à assurer le branchement ou le débranchement du tuyau d’alimentation.

SMD00000

FUNCIONAMIENTO DE LOS

MANDOS Y OTRAS FUNCIONES

SMC21012

DEPOSITO DE COMBUSTIBLE

Si su modelo estaba provisto de un depósito portátil de combustible, su funcionamiento será el descrito a continuación.

1 Conector del tubo de combustible 2 Indicador de nivel de combustible (de estar provis-

to)

3 Tapa del depósito de combustible 4 Tornillo del respiradero (de estar provisto)

SMC31010

Conector del tubo de combustible

Este conector se incluye para conectar o desconectar el tubo de combustible.

FMU00044

Jauge à carburant

Cette jauge se trouve sur le bouchon du réservoir à carburant. Elle indique la quantité approximative de carburant contenue dans le réservoir à carburant.

FMC51010

Bouchon du reservor a carburant

Ce bouchon obture l’orifice de remplissage de carburant. Pour l’enlever, tournez-le dans le sens contraire des aiguilles d’une montre.

FMC61010

Vis de purge d’air

Cette vis se trouve sur le bouchon du réservoir à carburant. Pour l’enlever, tournez-la dans le sens contraire des aiguilles d’une montre.

SMU00044

Indicador de nivel de combustible

Este indicador se encuentra situado en la tapa del depósito de combustible. Muestra la cantidad aproximada de combustible que queda en el depósito.

SMC51010

Tapa del depósito de combustible

Esta tapa se retira al repostar combustible. Para retirarla, gírela en sentido contrario a las agujas del reloj.

SMC61010

Torrillo del respiradero

Este tornillo está situado en la tapa del depósito de combustible. Para aflojarlo, gírelo en sentido contrario a las agujas del reloj.

2-2

Page 32

406041

503014

EMC25010-X*

GEAR SHIFT LEVER (for Tiller control model)

Turning the gear-shift lever towards you engages the clutch with the forward gear so that the boat moves ahead. Turning the lever away from you engages the reverse gear so that the boat moves astern.

1 Neutral 2 Forward 3 Reverse

EMC40610

THROTTLE CONTROL GRIP (for Tiller control model)

The throttle control grip is on the tiller handle. Turn the grip counterclockwise to increase speed and clockwise to decrease speed.

503013*

Throttle indicator:

The fuel consumption curve on the throttle indicator shows the relative amount of fuel consumed for each throttle position. Choose the setting that offers the best performance and fuel economy for the desired operation.

1 Throttle indicator

2-3

Page 33

FMD61001

LEVIER DE COMMANDE D’INVERSION (modèles à commande par barre franche)

En ramenant le levier de commande d’inversion vers vous, vous engagez l’embrayage avec le pignon de marche avant et le bateau se déplace en marche avant. En poussant le levier de commande d’inversion dans le sens opposé, vous engagez l’embrayage avec le pignon de marche arrière et le bateau se déplace en marche arrière.

1 Point mort 2 Marche avant 3 Marche arrière

FMD49003

COMMANDE D’ACCELERATEUR (pour modèle à commande par barre franche)

La poignée de commande d’accélérateur est située sur la poignée de barre franche. Tournez la poignée dans le sens contraire des aiguilles d’une montre pour accélérer et dans le sens des aiguilles d’une montre pour ralentir.

SMD61001

PALANCA DE CAMBIO DE MARCHA (modelo provisto de control de caña del timón)

Si tira de la palanca de cambio de marcha hacia usted, se engranará el embrague con el engranaje de marcha de avance y la embarcación se desplazará hacia adelante. Si aleja la palanca de usted, se engranará el engranaje de marcha atrás y la embarcación se desplazará hacia atrás.

1 Punto muerto 2 Avance 3 Marcha atrás

SMD49003

ACELERADOR (modelo provisto de control de la caña del timón)

La empuñadura del acelerador se encuentra en el asa de la caña del timón. Gire la empuñadu- ra en sentido contrario a las agujas del reloj para aumentar la velocidad y en el sentido de las agujas del reloj para reducir la velocidad.

Indicateur d’accélérateur:

La courbe de consommation de carburant sur l’indicateur de l’accélérateur donne la consommation relative suivant la position de l’accélérateur. Choisir la position de l’accélérateur qui offre les meilleures performances pour une économie de carburant optimale en fonction de l’utilisation souhaitée.

1 Indicateur d’accélérateur

Indicador de aceleración:

La curva de consumo de combustible que aparece en el indicador de aceleración muestra la cantidad relativa de combustible consumida en cada posición del acelerador. Elija la posición que ofrezca el mejor rendimiento y el menor consumo para el uso deseado.

1 Indicador de aceleración

2-3

Page 34

407021*

EMC27011

ENGINE STOP BUTTON (for Tiller control model)

Pushing this button opens the ignition circuit and stops the engine.

EMC28111

ENGINE STOP LANYARD SWITCH (for Tiller control model)

The lock-plate on the end of the lanyard must be attached to the engine stop switch for the engine to run. The lanyard should be attached to a secure place on the operator’s clothing, or arm or leg. Should the operator fall overboard or leave the helm, the lanyard will pull out the lock plate, stopping ignition to the engine. This will prevent the boat from running away under power.

407021

1 Lock-plate 2 Lanyard

8 Attach the engine stop switch lanyard

to a secure place on your clothing, your

arm or leg while operating. 8 Do not attach the lanyard to clothing

that could tear loose. Do not route the

lanyard in such a way that it could

become entangled, preventing it from

functioning. 8 Avoid accidentally pulling the lanyard

during normal operation. Loss of

engine power means the loss of most

steering control. Also, without engine

power, the boat could slow rapidly.

This could cause people and objects in

the boat to be thrown forward.

NOTE:

The engine cannot be started with the lock-plate removed.

2-4

Page 35

FMC27011

BOUTON DE DÉMARREUR DU MOTEUR (Pour modele à commande par barre franche)

Une pression sur ce contacteur interrompt le circuit d’allumage et stoppe le moteur.

FMD28111

CORDON DU COUPE CONTACT DE SÉCURITE (pour modèle à commande par barre fanche)

Le coupe-contact de sécurité à l’extrémité du cordon doit être fixé au coupe-circuit du moteur pour que celui-ci fonctionne. Le cordon doit être fixé à un endroit sûr de la tenue (ou à un bras ou encore à une jambe) du pilote du bateau. Si le pilote passe par-dessus bord ou quitte son poste, le cordon va retirer le coupecontact, interrompant ainsi le circuit d’allumage du moteur. Ce dispositif permet d’empêcher le bateau de continuer à naviguer seul.

1 Coupe-contact de sécurité 2 Cordon

8 Fixez le cordon du coupe-circuit du

moteur à une partie sûre de vos vêtements ou à un bras ou encore à une jambe lorsque vous naviguez.

8 Ne fixez pas le cordon à un vêtement qui

pourrait se déchirer. Evitez également d’emmêler le cordon, ce qui pourrait l’empêcher de remplir son rôle.

8 Evitez de tirer accidentellement le cordon

en cours de navigation normale. Une perte de puissance du moteur signifie une perte importante de contrôle du bateau. De plus, une brusque perte de puissance ralentit très fortement le bateau, ce qui pourrait projeter vers l’avant les occupants et les objets qui ne sont pas fixés.

N.B.:

Le moteur ne peut démarrer lorsque le coupecontact de sécurité est enlevé.

SMC27011

BOTÓN DE PARADA DEL MOTOR (modelo provisto de control de la caña del timón)

Al pulsar este botón se abre el circuito de encendido y se para el motor.

SMC28111

INTERRUPTOR DEL ACOLLADOR DE PARADA DEL MOTOR (modelo provisto de control de la caña del timón)

Para que funcione el motor, la placa de bloqueo situada en el extremo del acollador se debe fijar al interruptor de parada del motor. El acollador debe fijarse a un lugar seguro de la ropa del operador, o a un brazo o una pierna. En el supuesto de que el operador caiga al agua o abandone el timón, el acollador extraerá la placa de bloqueo, interrumpiendo el encendido del motor y evitando que la embarcación se aleje incontrolada.

1 Placa de bloqueo 2 Acollador

8 Mientras el motor esté en marcha, fije el aco-

llador del interruptor de parada del motor a un lugar seguro de su ropa o a un brazo o una pierna.

8 No asegure el acollador a ropa que pueda

soltarse, ni lo encamine de forma que pueda enredarse, ya que no funcionará.

8 Evite tirar accidentalmente del acollador

durante el funcionamiento normal del motor. La pérdida de potencia del motor se traducirá en la pérdida de la mayor parte del control de dirección. Además, sin la potencia del motor, la embarcación podría desacelerar rápidamente, provocando que los tripulantes y objetos de la embarcación saliesen despedidos.

NOTA:

El motor no se puede arrancar si la placa de bloqueo está retirada.

2-4

Page 36

306016

305071

***2-7

CHOKE KNOB

Pulling out the choke knob suppries a rich mixture required to start or warm up the engine. This knob has 4 operating positions as shown below:

Position Function

1 To start a hot engine

2 or 3

EMC44010-X

RECOIL STARTER HANDLE (If equipped)

Pull the handle gently until resistance is felt. Then vigorously pull the handle straight out to crank the engine to start it.

To warm up a cold engine or restart a warm engine

4 To start a cold engine

209011

EMC46010

STARTER BUTTON (for Tiller control model)

When you push the starter button, the electric starter motor cranks the engine to start it.

2-5

Page 37

***2-7

BOUTON DU CHOKE

En tirant sur le bouton du starter, vous fournissez au moteur le mélange riche requis pour le faire démarrer ou chauffer. Ce bouton comporte 4 positions de réglage :

Position

Fonction

1 Démarrer un moteur chaud

2 ou 3

Chauffer un moteur froid ou redémarrer un moteur chaud

4 Démarrer un moteur froid

FMD51000

POIGNEE DU LANCEUR (si équipé)

Tirez légèrement sur la poignée jusqu’à ce que vous sentiez une résistance. Tirez alors vigoureusement vers le haut sur la poignée pour lancer le moteur.

***2-7

TIRADOR DEL ESTRANGULADOR

Al extraer el tirador del estrangulador se suministra la mezcla rica necesaria para arrancar o calentar el motor. Este tirador dispone de cuatro posiciones de funcionamiento, que se describen a continuación:

Posición

1 Para arrancar un motor caliente

Para calentar un motor frío o volver

2 ó 3

a arrancar un motor caliente

4 Para arrancar un motor frío

SMD51000

Función

ARRANQUE DE RESORTE (de estar provisto)

Tire suavemente del asa hasta que note una resistencia. A continuación, tire vigorosamente del asa en línea recta para arrancar el motor.

FMD59001

CONTACTEUR DE DEMARRAGE (pour modèle à commande par barre franche)

Une pression sur le bouton du contacteur de démarrage suffit pour que le moteur du démarreur électrique lance le moteur.

SMD59001

BOTON DE ARRANQUE (modelo provisto de control de la caña del timón)

Cuando se pulsa el botón de arranque, se acciona el motor de arranque eléctrico para arrancar el motor fuera borda.

2-5

Page 38

502011

503015

EMC60010

TILLER HANDLE (for Tiller control model)

Moving the tiller handle sideways to adjust the steering direction.

EMC64010

THROTTLE FRICTION KNOB/SCREW (for Tiller control model)

A friction device in the tiller handle provides resistance to movement of the throttle grip. This is adjustable for operator preference. An adjusting screw/bolt is located within the tiller handle.

To increase the resistance: Turn the adjusting screw/bolt clockwise.

To decrease the resistance: Turn the adjusting screw/bolt counterclockwise.

When constant speed is desired, tighten the adjusting screw/bolt to maintain the desired throttle setting.

Do not overtighten the friction adjusting screw/bolt. If there is too much resistance, it may be difficult to move the throttle grip, which could result in an accident.

2-6

Page 39

FMD50002

POIGNEE DE BARRE FRANCHE (modèles à commande par barre franche)

Déplacez la poignée de barre franche latéralement pour corriger la direction.

FMD41002

MOLETTE/VIS DE FRICTION D’ACCELERATEUR (pour modèle à commande par barre franche)

Un dispositif de friction offre une résistance au déplacement du levier d’accélérateur. L’intensité de cette friction est réglable suivant les préférences du pilote au moyen d’une vis un boulon de réglage située à l’intérieur du capot.

Pour augmenter la friction: Tournez la vis/le boulon de réglage dans le sens des aiguilles d’une montre.

Pour diminuer la friction: Tournez la vis/le boulon de réglage dans le sens contraire des aiguilles d’une montre.

Si l’on désire naviguer à vitesse constante, serrer la vis/le boulon de réglage de façon à maintenir en position la commande des gaz.

Ne serrez pas exagérément la vis/le boulon de réglage de la friction. Si le réglage offre une trop grande résistance, il pourra être difficile d’actionner la poignée d’accélérateur, ce qui risque de provoquer un accident.

SMD50002

ASA DE LA CANA DEL TIMON (modelo provisto de control de la caña del timón)

Mueva lateralmente el asa de la caña del timón para ajustar la dirección de la embarcación.

SMD41002

MANDO/TORNILLO DE AJUSTE DE LA FRICCIÓN DEL ACELERADOR (modelo provisto de control de caña del timón)

Un dispositivo de fricción situado en el asa de la caña del timón ofrece resistencia al movimiento de la empuñadura del acelerador. Puede ajustarse de acuerdo con las preferencias del operador. En el asa de la caña del timón está situado un tornillo/perno de ajuste.

Para aumentar la resistencia: Gire el tornillo/perno de ajuste en el sentido de las agujas del reloj.

Para reducir la resistencia: Gire el tornillo/perno de ajuste en sentido contrario a las agujas del reloj.

Cuando se desee navegar a una velocidad constante, apriete el tornillo/perno de ajuste para mantener la aceleración deseada.

No apriete excesivamente el tornillo/perno de ajuste de la fricción. Si la resistencia es excesiva, resultará difícil mover la empuñadura del acelerador, con el consiguiente riesgo de accidente.

2-6

Page 40

701011*

r t

701031

EMC80512

REMOTE CONTROL

Both the shifter and the throttle are actuated by the remote control lever. In addition, this control also has the electrical switches.

1 Remote control lever 2 Neutral interlock trigger 3 Neutral throttle lever 4 Main switch 5 Engine stop lanyard switch 6 Throttle friction adjusting screw

EMC50010

Remote control lever

Moving the lever forward from the Neutral position engages Forward gear. Pulling the lever back from Neutral engages Reverse. The engine will continue to run at idle until the lever is moved about 35° (a detent can be felt). Moving the lever farther opens the throttle, and the engine will begin to accelerate.

1 Neutral 2 Forward 3 Reverse 4 Shift 5 Fully closed 6 Throttle 7 Fully open

2-7

Page 41

FMC80512

COMMANDE A DISTANCE

L’inverseur et le papillon des gaz sont tous deux actionnés par le levier de la commande à distance. Cette commande comporte en outre les contacteurs électriques.

1 Levier de commande à distance 2 Commande de verrouillage de point mort 3 Levier de commande du papillon des gaz au point

mort

4 Contacteur principal 5 Cordon/coupe-contact de sécurité 6 Vis de réglage de friction de la poignée d’accélé-

rateur

FMC50010

Levier de commande à distance

En poussant le levier du point mort vers l’avant, on enclenche le pignon de marche avant. En le ramenant du point mort vers l’arrière, on engage le pignon de marche arrière. Le moteur continue à tourner au ralenti jusqu’à ce que l’on déplace le levier de 35° (on sent une résistance). Au delà de 35°, le levier commande l’ouverture du papillon des gaz et le moteur commence à accélérer.

1 Point mort 2 Marche avant 3 Marche arrière 4 Inverseur 5 Ralenti 6 Accélérateur 7 Pleine puissance

SMC80512

CONTROL REMOTO

Tanto el cambio de marcha como el acelerador se accionan mediante la palanca de control remoto. Además, en este mando se encuentran los interruptores eléctricos.

1 Palanca de control remoto 2 Activador de enclavamiento de punto muerto 3 Palanca de aceleración en punto muerto 4 Interruptor principal 5 Interruptor del acollador de parada del motor 6 Tornillo de ajuste de la fricción del acelerador

SMC50010

Palanca de control remoto

Al mover la palanca hacia adelante desde la posición de punto muerto, se engrana la marcha de avance. Si se tira de la palanca hacia atrás desde la posición de punto muerto, se engranará la marcha atrás. El motor seguirá funcionando a velocidad de ralentí hasta que se mueva la palanca aproximadamente 35° (se sentirá un paso de trinquete). Si se mueve la palanca más de 35°, se abrirá el acelerador y empezará a acelerarse el motor.

1 Punto muerto 2 Avance 3 Marcha atrás 4 Cambio 5 Completamente cerrado 6 Acelerador 7 Completamente abierto

2-7

Page 42

UP DN

701034*

STARTOFF

701021

EMC50110

Neutral interlock trigger

To shift out of Neutral, the neutral interlock trigger of the remote control lever must first be pulled up.

EMC50210

701033*

Neutral throttle lever

To open the throttle without shifting into either Forward or Reverse, place the remote control lever in the Neutral position and lift the neutral throttle lever.

NOTE:

The neutral throttle lever will operate only when the remote control lever is in Neutral. The remote control lever will operate only when the neutral throttle lever is in the closed position.

1 Fully open 2 Fully closed

EMC48110

Main switch

The main switch controls the ignition system; its operation is described below.

8 OFF

Electrical circuits switched off. (The key can be removed.)

8 ON

Electrical circuits switched on. (The key cannot be removed.)

8 START

Starter-motor will turn and start engine. (When the key is released, it returns automatically to “ON”.)

2-8

Page 43

FMC50110

Commande de verrouillage de point mort

Pour quitter le point mort, relevez d’abord la commande de verrouillage de point mort du levier de commande à distance.

FMC50210

Levier de commande du papillon des gaz au point mort

Pour ouvrir le papillon des gaz sans enclencher le pignon de marche avant ou arrière, placez le levier de commande à distance au point mort et soulevez le levier de commande du papillon des gaz au point mort.

N.B.:

Le levier de commande du papillon des gaz au point mort ne fonctionnera que si le levier de commande à distance est au point mort. Et celui-ci ne fonctionnera que si le levier de commande du papillon des gaz au point mort est en position fermée.

1 Ouverture complète 2 Fermeture complète

SMC50110

Activador de enclavamiento de punto muerto

Para cambiar desde punto muerto, antes debe tirarse hacia arriba del activador de enclavamiento de punto muerto situado en la palanca de control remoto.

SMC50210

Palanca de aceleración en punto muerto

Para abrir el acelerador sin cambiar a marcha de avance o marcha atrás, sitúe la palanca de control remoto en la posición de punto muerto y levante la palanca de aceleración en punto muerto.

NOTA:

La palanca de aceleración en punto muerto sólo funciona cuando la palanca de control remoto se encuentra en la posición de punto muerto. La palanca de control remoto sólo funcionará cuando la palanca de aceleración en punto muerto se halle en la posición cerrada.

1 Completamente abierta 2 Completamente cerrada

FMC48110

Contacteur principal

Le contacteur principal commande le système d’allumage; son fonctionnement est décrit cidessous.

8 ARRET

Les circuits électriques sont mis hors tension. (La clé peut être enlevée.)

8 MARCHE

Les circuits électriques sont mis sous tension. (La clé ne peut être enlevée.)

8 DEMARRAGE

Le moteur du démarreur tourne et fait démarrer le moteur. (Lorsque la clé est relâchée, elle revient automatiquement en position “ON”.)

SMC48110

Interruptor principal

El interruptor principal controla el sistema de encendido. Su funcionamiento se describe a continuación.

8 OFF

Se desactivan los circuitos eléctricos. (Se puede extraer la llave.)

8 ON

Se activan los circuitos eléctricos. (No se puede extraer la llave.)

8 START

El motor de arranque gira y se arranca el motor. (Cuando se suelta la llave, vuelve automáticamente a la posición “ON”.)

2-8

Page 44

000569

EMU00934

Engine Stop Lanyard Switch

The lock-plate 1 must be attached to the engine stop lanyard switch for the engine to run. The lanyard 2 should be attached to a secure place on the operator’s clothing, or arm or leg. Should the operator fall overboard or leave the helm, the lanyard will pull out the lock plate, stopping ignition to the engine. This will prevent the boat from running away under power.

8 Attach the lanyard to a secure place on

your clothing, your arm or leg while

operating. 8 Do not attach the lanyard to clothing

that could tear loose. Do not route the

lanyard in such a way that it could

become entangled, preventing it from

functioning. 8 Avoid accidentally pulling the lanyard

during normal operation. Loss of

engine power means the loss of most

steering control. Also, without engine

power, the boat could slow rapidly.

This could cause people and objects in

the boat to be thrown forward.

NOTE:

The engine cannot be started with the lock-plate removed.

2-9

Page 45

FMU00934

Cordon/coupe-contact de sécurité

Le coupe-contact de sécurité 1 à l’extrémité du cordon doit être fixé au coupe-circuit du moteur pour que celui-ci fonctionne. Le cordon 2 doit être fixé à un endroit sûr de la tenue (ou au bras ou encore à la jambe) du pilote du bateau. Si le pilote passe par-dessus bord ou quitte son poste, le cordon va retirer le coupecontact, interrompant ainsi le circuit d’allumage du moteur. Ce dispositif permet d’empêcher le bateau de continuer à naviguer seul.

8 Fixez le cordon du coupe-circuit du

moteur à une partie sûre de vos vêtements ou à un bras ou encore à une jambe lorsque vous naviguez.

8 Ne fixez pas le cordon à un vêtement qui

pourrait se déchirer. Evitez également d’emmêler le cordon, ce qui pourrait l’empêcher de remplir son rôle.

8 Evitez de tirer accidentellement le cordon

SMU00934

Interruptor del acollador de parada del motor

Para que funcione el motor, la placa de bloqueo 1 situada en el extremo del acollador se debe fijar al interruptor de parada del motor. El acollador 2 debe fijarse a un lugar seguro de la ropa del operador, a un brazo o a una pierna. En el supuesto de que el operador caiga al agua o abandone el timón, el acollador extraerá la placa de bloqueo, interrumpiendo el encendido del motor y evitando que la embarcación se aleje incontrolada.

8 Mientras el motor esté en marcha, fije el aco-

llador del interruptor de parada del motor a un lugar seguro de su ropa o a un brazo o una pierna.

8 No asegure el acollador a ropa que pueda

soltarse, ni lo encamine de forma que pueda enredarse, ya que no funcionará.

8 Evite tirar accidentalmente del acollador

N.B.:

Le moteur ne peut démarrer lorsque la plaquette de coupe-contact a été enlevée.

NOTA:

El motor no se puede arrancar si la placa de bloqueo está retirada.

2-9

Page 46

701035

408032

EMC87011*

Throttle friction adjusting screw

A friction device in the remote control box provides resistance to movement of the remote control lever. This is adjustable for operator preference. An adjusting screw is located at the front of the remote control box.

Resistance Screw Increase Turn clockwise Decrease Turn counterclockwise

Do not overtighten the friction adjusting screw. If there is too much resistance, it may be difficult to move the lever, which could result in an accident.

EMD00010

STEERING FRICTION ADJUSTMENT (for Tiller control model)

A friction device provides resistance to steering movement. This is adjustable for operator preference. An adjusting screw/bolt is located on the swivel bracket.

To increase the resistance: Turn the adjusting screw/bolt clockwise.

To decrease the resistance: Turn the adjusting screw/bolt counterclockwise.

Do not overtighten the friction screw/bolt. If there is too much resistance, it may be difficult to steer, which could result in an accident.

2-10

Page 47

FMC87011

Vis de réglage de friction de la poignée d’accélérateur

Un dispositif à friction situé dans le boîtier de commande à distance offre une résistance au déplacement du levier de commande à distance. L’intensité de cette friction est réglable suivant les préférences du pilote au moyen d’une vis de réglage située à l’avant du boîtier de commande à distance.

Résistance Vis Augmenter Tournez dans le sens horaire Diminuer Tournez dans le sens antihoraire

Ne serrez pas exagérément la vis de réglage de friction. Si le réglage offre une trop grande résistance, il pourra être difficile d’actionner le levier d’accélérateur, ce qui risque de provoquer un accident.

FMD42002

REGLAGE DE LA FRICTION DE LA DIRECTION (pour modèle à commande par barre franche)

Un dispositif à friction crée une résistance dans la commande de direction. L’intensité de cette friction est réglable suivant les préférences du pilote. La vis/le boulon de réglage est située sur le support pivotant.

Pour augmenter la friction: Tournez la vis/le boulon de réglage dans le sens des aiguilles d’une montre.

Pour diminuer la friction: Tournez la vis/le boulon de réglage dans le sens contraire des aiguilles d’une montre.

Ne serrez pas exagérément la vis/le boulon de réglage de la friction. Si le réglage offre une trop grande résistance, il pourra être difficile de commander la direction, ce qui risque de provoquer un accident.

SMC87011

Tornillo de ajuste de la fricción del acelerador

Un dispositivo de fricción situado en la caja de control remoto ofrece resistencia al movimiento de la palanca de control remoto. Puede ajustarse de acuerdo con las preferencias del operador. En la parte delantera de la caja de control remoto está situado un tornillo de ajuste.

Resistencia Tornillo Aumentar Girar en el sentido de las

agujas del reloj

Reducir Girar en sentido contrario

a las agujas del reloj

No apriete excesivamente el tornillo de ajuste de la fricción. Si la resistencia es excesiva, resultará difícil mover la palanca, con el consiguiente riesgo de accidente.

SMD42002

AJUSTE DE LA FRICCION DE LA DIRECCIÓN (modelo provisto de control de caña del timón)

Un dispositivo de fricción ofrece resistencia al movimiento de la dirección. Puede ajustarse de acuerdo con las preferencias del operador. En el soporte giratorio está situado un tornillo/perno de ajuste.

Para aumentar la resistencia: Gire el tornillo/perno de ajuste en el sentido de las agujas del reloj.

Para reducir la resistencia: Gire el tornillo/perno de ajuste en sentido contrario a las agujas del reloj.

No apriete excesivamente el tornillo/perno de ajuste de la fricción. Si la resistencia es excesiva, resultará difícil controlar la dirección de la embarcación, con el consiguiente riesgo de accidente.

2-10

Page 48

001776

402014**

EMU01297

TRIM ANGLE ADJUSTING ROD

The position of the trim angle adjusting rod determines the minimum trim angle of the outboard motor in relation to the transom.

EMD44110

TILT-LOCK MECHANISM (for manual tilt model)

The tilt-lock mechanism is used to prevent reverse thrust from the propeller lifting the outboard motor when reversing. To lock it, set the tilt-lock lever in the Lock position. To release it, place the tilt-lock lever in the Tilt position.

1 Tilt-lock lever

EMD48010

TILT SUPPORT BAR

The tilt support bar 1 keeps the outboard motor in the tilted up position.

403**2

2-11

Page 49

FMU01297

TIGE DE REGLAGE DE L’ANGLE D’ASSIETTE

La position de la tige de réglage de l’angle d’assiette du moteur hors-bord détermine l’angle d’assiette minimum par rapport à l’arcasse.

EMD58100

MECANISME DE VERROUILLAGE DE RELEVAGE (modèles à relevage manuel)

Le mécanisme de verrouillage de relevage est destiné à éviter que l’inversion de la poussée de l’hélice soulève le moteur hors-bord en marche arrière. Pour le verrouiller, amenez le levier de verrouillage de relevage sur la position de verrouillage. Pour le déverrouiller, ramenez le levier de verrouillage de relevage dans la position de relevage.

1 Levier de verrouillage de relevage

FMD48010

TIGE DE SUPPORT DE RELEVAGE

La tige de support de relevage 1 maintient le moteur hors-bord en position relevée.

SMU01297

VARILLA DE AJUSTE DEL ÁNGULO DE TRIMADO

La posición de la varilla de ajuste del ángulo de trimado determina el ángulo de trimado míni- mo del motor fuera borda en relación con el brazo transversal.

SMD58100

MECANISMO DE BLOQUEO DE LA INCLINACION (modelo provisto de inclinación manual)

El mecanismo de bloqueo de la inclinación se utiliza para impedir que el contraempuje de la hélice levante el motor fuera borda al navegar en marcha atrás. Para bloquearla, sitúe la palanca de bloqueo de la inclinación en la posición de bloqueo (Lock). Para desbloquearla, sitúe la palanca de bloqueo de la inclinación en la posición de inclinación (Tilt).

1 Palanca de bloqueo de la inclinación

SMD48010

BARRA DE SOPORTE DE LA INCLINACION

La barra de soporte de la inclinación 1 mantiene el motor fuera borda en la posición inclinada hacia arriba.

2-11

Page 50

301012

314014

EMD53001

TOP COWLING LOCK LEVER

To remove the engine top cowling, push the lock lever downward. Then lift off the cowling. When replacing the cowling, check to be sure it fits properly in the rubber seal. Then lock the cowling again by moving the lever upward.

EMD63000

2P CONNECTOR (for Manual start model)

AC12V-80W power is delivered through this connector. When using it, keep in mind the following points:

1) Use a genuine Yamaha connector.

2) Use lighting equipment only.

3) Connect a lighting equipment directly

to the 2P connector.

4) Capacity of the lighting equipment

must be more than 12V-80W; otherwise, the bulb could be burnt out.

5) When the connector is not used,

place the cap on it.

Do not connect the 2P connector directly to the battery terminals. Otherwise, the electrical system will be damaged.

2-12

Page 51

FMD53001

LEVIER DE VERROUILLAGE DU CAPOT

Pour déposer le capot supérieur du moteur, abaissez le levier de verrouillage. Soulevez ensuite le capot pour l’enlever. Lors du remontage du capot, veillez à ce qu’il s’adapte correctement sur le joint en caoutchouc. Fixez à nouveau le capot en ramenant le levier vers le haut.

FMD63000

CONNECTEUR A 2 BROCHES (modèles à démarreur manuel)

L’alimentation CA 12V-80W est délivrée via ce connecteur. Lorsque vous l’utilisez, conservez les remarques suivantes à l’esprit:

1) Utilisez un connecteur Yamaha d’origine.

2) Utilisez uniquement un équipement d’éclairage.

3) Raccordez directement l’équipement d’éclairage au connecteur à 2 broches.

4) La capacité de l’équipement d’éclairage doit être supérieure à 12V-80W, sinon vous risquez de griller l’ampoule.

5) Lorsque vous n’utilisez pas le connecteur, recouvrez-le du capuchon.

Ne raccordez pas directement le connecteur à 2 broches aux bornes de la batterie. Sinon, vous risquez d’endommager le circuit électrique.

SMD53001

PALANCA DE BLOQUEO DE LA CUBIERTA SUPERIOR

Para retirar la cubierta superior del motor, empuje la palanca de bloqueo hacia abajo. A continuación, levante la cubierta. Cuando vuelva a colocar la cubierta, asegúrese de que encaja correctamente en la junta de caucho. Seguidamente, vuelva a bloquear la cubierta moviendo la palanca hacia arriba.

SMD63000

CONECTOR 2P (modelo provisto de arranque manual)

A través de este conector se suministra una alimentación de 12Vca-80W. Cuando lo utilice, tenga presentes los siguientes puntos:

1) Utilice un conector original Yamaha.

2) Utilice únicamente equipos de iluminación.

3) Conecte el equipo de iluminación directamente al conector 2P.

4) La capacidad del equipo de iluminación debe ser superior a 12V-80W; de lo contrario podrá fundirse la bombilla.

5) Cuando no se utilice el conector, cúbralo con la tapa protectora

No conecte el conector 2P directamente a los terminales de la batería, ya que de lo contrario podrá dañarse el sistema eléctrico.

2-12

Page 52

EMF00010

Chapter 3

OPERATION

INSTALLATION ........................................3-1

Mounting the outboard motor ............3-2

Clamping the outboard motor.............3-4

FILLING FUEL AND ENGINE OIL............3-5

Filling fuel ..............................................3-5

Gasoline (petrol) and oil mixing..........3-5

PRE-OPERATION CHECKS......................3-7

BREAKING IN (RUNNING IN) ENGINE ..3-8

STARTING ENGINE ...............................3-10

WARMING UP ENGINE.........................3-16

SHIFTING ................................................3-17

Forward................................................3-17

Reverse..................................................3-18

STOPPING ENGINE ...............................3-19

TRIMMING OUTBOARD MOTOR.........3-20

Adjusting trim angle...........................3-21

CRUISING IN SHALLOW WATER.........3-23

TILTING UP/DOWN ...............................3-25

CRUISING IN OTHER CONDITIONS.....3-27

Cruising in salt water..........................3-27

Cruising in turbid water .....................3-27

Page 53

Chapitre 3

OPERATION

MONTAGE.................................................3-1

Montage du moteur hors-bord...................3-2

Fixation du moteur hors-bord....................3-4

REMPLISSAGE DE CARBURANT ET

D’HUILE.....................................................3-5

Procédure de plein de carburant ................3-5

Essence et mélange d’huile .......................3-5

PROCEDURE PRÉALABLE....................3-7

RODAGE DU MOTEUR...........................3-8

DEMARRAGE DU MOTEUR ................3-10

MISE A TÉMPERATURE DU

MOTEUR..................................................3-16

EMBRAYAGE..........................................3-17

Marche avant...........................................3-17

Marche arrière.........................................3-18

ARRET DU MOTEUR.............................3-19

CORRECTION DE L’ASSIETTE DU

MOTEUR HORS-BORD .........................3-20

Réglage de l’angle d’assiette...................3-21

NAVIGATION EN EAUX PEU

PROFONDES ...........................................3-23

RELEVAGE/ABAISSEMENT................3-25

Capítulo 3

FUNCIONAMIENTO

INSTALACION ...................................................3-1

Montaje del motor fuera borda....................3-2

Fijacion del motor fuera borda.....................3-4

LLENADO DE COMBUSTIBLE Y ACEITE DE

MOTOR...............................................................3-5

Repostaje de combustible ............................3-5

Mezcla de gasolina y aceite..........................3-5

PROCEDIMIENTO PREVIO A LA PUESTA EN

MARCHA ............................................................3-7

RODAJE DEL MOTOR.......................................3-8

ARRANQUE DEL MOTOR .............................3-10

CALENTAMIENTO DEL MOTOR....................3-16

CAMBIO DE MARCHA ....................................3-17

Marcha de avance........................................3-17

Marcha atrás.................................................3-18

PARADA DEL MOTOR ....................................3-19

ASIENTO DEL MOTOR FUERA BORDA........3-20

Ajuste del ángulo de asiento......................3-21

NAVEGACION EN AGUAS POCO

PROFUNDAS ...................................................3-23

INCLINACIÓN ASCENDENTE/

DESCENDENTE ...............................................3-25

AUTRES CONDITIONS DE

NAVIGATION..........................................3-27

Navigation en eaux salines......................3-27

Navigation en eaux troubs.......................3-27

NAVEGACIÓN EN OTRAS CONDICIONES...3-27

Navegación en aguas saladas....................3-27

Navegación en aguas turbias.....................3-27

Page 54

EMF10010

INSTALLATION

Incorrect engine height or obstructions to smooth water flow (such as the design or condition of the boat or accessories such as transom ladders/depth finder transducers) can create airborne water spray while the boat is cruising. Severe engine damage may result if the motor is operated continuously in the presence of airborne water spray.

NOTE:

During water testing check the buoyancy of the boat, at rest, with its maximum load. Check that the static water level on the exhaust housing is low enough to prevent water entry into the powerhead, when water rises due to waves when the outboard is not running.

3-1

Page 55

FMC00000

MONTAGE

Une hauteur incorrecte du moteur ou toute entrave à un écoulement fluide de l’eau (comme la conception ou l’état du bateau ou des accessoires tels que les échelles de traverse/capteurs des sondes de profondeur) peuvent provoquer des embruns lorsque le bateau navigue. Il peut résulter de graves dommages au moteur s’il est utilisé continuellement dans les embruns.

N.B.:

Durant les tests dans l’eau, vérifiez la flottabilité du bateau au repos et à charge maximale. Vérifiez si le niveau d’eau statique sur le capotage d’échappement est suffisamment bas pour éviter que l’eau ne pénètre dans le compartiment moteur en cas d’une élévation du niveau d’eau due aux vagues lorsque le moteur ne tourne pas.

SMC00000

INSTALACION

Una altura incorrecta del motor u obstrucciones que impidan la suavidad de marcha de la embarcación (como por ejemplo el diseño o el estado de la embarcación o accesorios tales como escalerillas del peto de popa o transductores del hidrófono de sonar) pueden provocar la formación de agua pulverizada en la superficie mientras se navega. El motor podrá sufrir graves daños si se utiliza continuamente mientras se forma agua pulverizada en la superficie.

NOTA:

Durante la comprobación del motor en el agua, verifique la sustentación hidráulica de la embarcación, en estado de reposo, con su carga máxima. Compruebe que el nivel estático del agua en la cubierta del escape es suficientemente bajo como para impedir la entrada de agua en el interior del motor cuando se eleve el nivel del agua debido a las olas mientras el motor fuera borda está parado.

3-1

Page 56

104011

EMF12010

MOUNTING THE OUTBOARD MOTOR

Improper mounting of the outboard motor could result in hazardous conditions such as poor handling, loss of control, or fire hazards. Observe the following: 8 The information presented in this sec-

tion is intended as reference only. It is not possible to provide complete instructions for every possible boat/ motor combination. Proper mounting depends in part on experience and the specific boat/motor combination.

8 Your dealer or other person experi-

enced in proper rigging should mount the motor. If you are mounting the motor yourself, you should be trained by an experienced person. [permanent mounted type]

8 Your dealer or other person experi-

enced in proper outboard motor mounting should show you how to mount your motor. [portable type]

Mount the outboard motor on the center line (keel line) of the boat, and ensure that the boat itself is well balanced. Otherwise, the boat will be hard to steer. For boats without a keel or which are asymmetrical, consult your dealer.

1 Center line

(Keel line)

3-2

Page 57

***-103

MONTAGE DU MOTEUR HORS-BORD

Un montage incorrect du moteur hors-bord pourrait créer des conditions de navigation dangereuses comme une faible manoeuvrabilité, une perte de contrôle ou des risques d’incendie. Nous vous invitons à vous conformer à ce qui suit:

8 Les informations présentées dans cette sec-

tion ne vous sont données qu’à titre indicatif. Il n’est pas possible de fournir des instructions complètes pour toutes les combinaisons bateau/moteur possibles. Le montage dépend en partie de l’expérience et de la combinaison bateau/moteur en question.

8 Le moteur devrait être installé par votre

distributeur ou par toute autre personne expérimentée en matière de montage de moteurs hors-bord. Si vous montez le moteur hors-bord vous-même, il faut que vous ayez été formé par une personne expérimentée. [type permanent]

8 Il serait souhaitable que votre distributeur

ou toute autre personne expérimentée en matière de montage de moteurs hors-bord vous montre comment monter votre horsbord. [type amovible]

Montez le hors-bord sur l’axe (ligne de quille) du bateau et vérifiez si le bateau lui-même est parfaitement équilibré. Sinon, le bateau sera difficile à manoeuvrer. Pour les bateaux qui ne présentent pas de quille ou qui sont asymétriques, consultez votre distributeur.

1 Axe du bateau

(ligne de quille)

***-103

MONTAJE DEL MOTOR FUERA BORDA

El montaje incorrecto del motor fuera borda puede dar por resultado situaciones de peligro tales como una deficiente maniobrabilidad, la pérdida de control o el riesgo de incendio. Observe los siguientes puntos: 8 La información que aparece en este apartado

se incluye únicamente a título de referencia. No es posible aportar instrucciones completas para cada combinación posible de embarcación/motor. El montaje correcto depende en parte de la experiencia y de la combinación concreta de embarcación/ motor.

8 Su concesionario u otra persona experimen-

tada en la instalación debe montar el motor. Si decide montar el motor usted mismo, deberá contar con la ayuda de una persona experimentada [tipo montado permanentemente].

8 Su concesionario u otra persona experimen-

tada en el correcto montaje de motores fuera borda debe enseñarle a montar el motor [tipo portátil].

Monte el motor fuera borda en la línea de crujía (quilla horizontal) de la embarcación y asegúrese de que la propia embarcación está bien equilibrada, ya que de lo contrario será difícil controlar la dirección. En el caso de embarcaciones desprovistas de quilla o que sean asimétricas, consulte a su concesionario.

1 Línea de crujía

(quilla horizontal)

3-2

Page 58

104013*

0~25mm

Overpowering a boat may cause severe instability. Do not install an outboard motor with more horsepower than the maximum rating on the capacity plate of the boat. If the boat does not have a capacity plate, consult the boat manufacturer.

EMU01298

Mounting Height

To run your boat at optimum efficiency, the water-resistance (drag) of the boat and outboard motor must be made as little as possible. The mounting-height of the outboard motor greatly affects the water-resistance. If the mounting-height is too high, cavitation tends to occur, thus reducing the propulsion; and if the propeller tips cut the air, the engine speed will rise abnormally and cause the engine to overheat. If the mounting-height is too low, the water-resistance will increase and thereby reduce engine efficiency. Mount the engine so that the anti-cavitation plate is between the bottom of the boat and a level 25 mm (1 in.) below it.

NOTE:

8 The optimum mounting height of the

outboard motor is affected by the boat/motor combination and the desired use. Test runs at different heights can help determine the optimum mounting height.

8 Refer to the section “TRIMMING OUT-

BOARD MOTOR” for instructions on setting the trim angle of the outboard.

3-3

Page 59

Une surmotorisation du bateau peut entraîner une grave instabilité. Ne montez pas un moteur hors-bord d’une puissance supérieure à la puissance maximale stipulée sur la plaquette signalétique du bateau. Si le bateau ne porte pas de plaquette signalétique, consultez votre revendeur de bateau.

FMU01298

Hauteur de Montage

Pour obtenir de votre bateau le maximum d’efficacité, la résistance à l’avancement (la traînée) du bateau et du moteur hors-bord doit être aussi réduite que possible. La hauteur de montage du moteur hors-bord influence très fortement la traînée dans l’eau. Une hauteur de montage trop importante peut aboutir au phénomène de cavitation, ce qui réduit la puissance de propulsion; et si le bout des pales de l’hélice bat l’air, le régime du moteur va augmenter anormalement et provoquer une surchauffe du moteur. Si le moteur est monté trop bas, la résistance à l’avancement augmentera et réduira ainsi l’efficacité du moteur. Montez le moteur de telle façon que la plaque anticavitation se situe à une hauteur comprise entre le fond du bateau et une distance de 25 mm en dessous de celui-ci.

N.B.:

8 La hauteur de montage optimale du moteur

hors-bord dépend de la combinaison bateau/moteur et de l’utilisation que vous comptez en faire. Des tests à différentes hauteurs vous aideront à déterminer la hauteur de montage optimale.

8 Reportez-vous à la section “CORRECTION

DE L’ASSIETTE DU MOTEUR HORSBORD” pour les instructions de réglage de l’angle d’assiette du moteur hors-bord.

La aplicación de una potencia excesiva a una embarcación puede causar una gran inestabilidad. No instale un motor fuera borda cuya potencia sea superior al régimen máximo que figura en la placa de capacidad de la embarcación. Si la embarcación no dispone de una placa de capacidad, consulte al fabricante de la embarcación.

SMU01298

Altura de montaje

Para que su embarcación navegue con la máxima eficiencia, la resistencia al agua (arrastre) de la embarcación y del motor fuera borda debe ser lo más reducida posible. La altura de montaje del motor fuera borda afecta considerablemente a la resistencia al agua. Si la altura de montaje es demasiado elevada, tiende a producirse una cavitación, reduciéndose la propulsión; y si las puntas de la hélice quedan al aire, la velocidad del motor aumentará anormalmente, provocando un sobrecalentamiento del motor fuera borda. Si la altura de montaje es demasiado baja, aumentará la resistencia al agua, reduciéndose la eficiencia del motor. Monte el motor de forma que la placa anticavitación quede entre la parte inferior de la embarcación y un nivel situado a 25 mm por debajo de la misma.

NOTA:

8 La altura de montaje óptima del motor fuera

borda se verá afectada por la combinación de embarcación/motor y por el uso deseado. La realización de pruebas de navegación con el motor a distintas alturas puede ayudarle a determinar la altura de montaje óptima.

8 Consulte la sección “TRIMADO DEL MOTOR

FUERA BORDA”, donde se incluyen instrucciones sobre la manera de ajustar el ángulo de trimado del motor fuera borda.

3-3

Page 60

409011

410012

EMF14010

CLAMPING THE OUTBOARD MOTOR

1) Place the outboard on the transom so

that it is positioned as close to the center as possible. Tighten the transom clamp screws evenly and securely. Check the clamp-screws for tightness occasionally during operation of the motor as they can work loose due to engine vibration.

Loose clamp screws could allow the motor to move on the transom or fall off the transom. This could cause loss of control and serious injury. Make sure the transom screws are tightened securely. Occasionally check the screws for tightness during operation.

2) An engine restraint cable or chain

should be used. Attach one end to the engine restraint cable attachment point and the other to a secure mounting point on the boat. Otherwise, the engine could be completely lost if it accidentally falls off the transom.

3-4

Page 61

FMC30000

FIXATION DU MOTEUR HORS-BORD

1) Placez le moteur hors-bord sur la barre d’arcasse de façon à ce qu’il soit positionné aussi près que possible du centre. Serrez fermement les vis de fixation de la traverse. Vérifiez occasionnellement le serrage des vis de fixation lorsque le moteur fonctionne, car il est possible qu’elles se desserrent en raison des vibrations du moteur.

Si des vis de fixation sont desserrées, le horsbord bougera sur la barre d’arcasse ou s’en détachera, ce qui pourrait entraîner une perte de contrôle et de graves blessures. Veillez à ce que les vis de la barre d’arcasse soit solidement serrées. Vérifiez occasionnellement en cours d’utilisation si les vis sont bien serrées.

2) Montez un câble ou une chaîne de retenue. Fixez-en une extrémité au point de fixation du câble de retenue sur le moteur hors-bord et l’autre extrémité à un solide point d’ancrage sur le bateau même. Sinon, le moteur pourrait être définitivement perdu s’il se détachait accidentellement de la barre d’arcasse.

SMC30000

FIJACION DEL MOTOR FUERA BORDA

1) Sitúe el motor fuera borda sobre el peto de popa, de forma que quede lo más cerca posible del centro. Apriete de forma uniforme y segura los tornillos de la abrazadera del peto de popa. Mientras utilice el motor, compruebe ocasionalmente que los tornillos de fijación están apretados correctamente, ya que pueden aflojarse debido a la vibración del motor.

Si se aflojan los tornillos de sujeción, el motor podrá moverse o incluso desprenderse del peto de popa, provocando la pérdida de control y posibles lesiones graves. Asegúrese de que los tornillos del peto de popa están apretados correctamente. Compruebe ocasionalmente el correcto apriete de los tornillos mientras utilice el motor fuera borda.

2) Debe utilizarse un cable o una cadena de sujeción del motor. Fije un extremo al punto de fijación para cable de sujeción del motor y el otro extremo a un punto seguro de la embarcación. De esta manera se evitará la pérdida del motor en el supuesto de que se suelte accidentalmente del peto de popa.

3-4

Page 62

902031

902055

FILLING FUEL

AND ENGINE OIL

EMF31010

FILLING FUEL

1) Remove the fuel tank cap.

2) Fill the fuel tank carefully.

3) Close the cap securely after refueling.

Wipe up any spilled fuel.

Fuel tank capacity: Refer to SPECIFICATIONS, Page 4-1

EMF35012*

GASOLINE (PETROL) AND OIL MIXING

Pre-mix model

Engine oil : Gasoline (Petrol)

Break-in period 1 : 50

After break-in 1 : 100

1) Pour oil and gasoline into the fuel

tank, in that order.

1 Engine oil 2 Gasoline (Petrol)

2) Then mix the fuel thoroughly by shak-

ing.

3) Make sure the oil is mixed with gaso-

line .

3-5

Page 63

REMPLISSAGE DE

CARBURANT ET D’HUILE

FMB13101

PROCEDURE DE PLEIN DE CARBURANT

1) Retirer le capuchon du réservoir à carburant.

2) Remplir précautionneusement le réservoir.

3) Replacer fermement le capuchon après avoir fait le plein. Essuyer l’essence qui a débordé.

Capacité du réservoir à carburant:

Voir CARACTERISTIQUES, Page 4-1

FMF35012*

ESSENCE ET MELANGE D’HUILE

Modèle à prémélange

LLENADO DE COMBUSTIBLE Y

ACEITE DE MOTOR

SMB13101

REPOSTAJE DE COMBUSTIBLE

1) Retire la tapa del depósito de combustible.

2) Llene cuidadosamente el depósito de combustible.

3) Apriete la tapa del depósito cuando haya terminado de repostar. Limpie el combustible que pueda haberse derramado.

Capacidad del depósito de combustible:

Consulte el apartado ESPECIFICACIONES, Página 4-1

SMF35012*

MEZCLA DE GASOLINA Y ACEITE

Modelo que utiliza mezcla previa

Huile moteur : Essence

Période de rodage 1 : 50

Après le rodage 1 : 100

1) Verser l’huile et l’essence dans le jerrycan à carburant dans l’ordre suivant:

1 Huile moteur 2 Essence

2) Mélangez ensuite l’huile à l’essence en le secouant énergiquement.

3) Veillez à ce que l’huile soit bien mélangée à l’essence.

Aceite de motor : gasolina

Período de rodaje 1 : 50

Después del rodaje 1 : 100

1) Vierta el aceite y la gasolina en el depósito de combustible, en este orden.

1 Aceite de motor 2 Gasolina

2) A continuación, mezcle el aceite y la gasolina, agitándolos enérgicamente.

3) Compruebe que el aceite se ha mezclado con la gasolina.

3-5

Page 64

8 Avoid using any oil other than the des-

ignated type.

8 Use a thoroughly blended fuel-oil mix-

ture.

8 If the mixture is not thoroughly blend-

ed, or if the mixing ratio is incorrect, the following problems could occur: 8 Low oil ratio: Lack of oil could cause

major engine trouble, such as piston seizure.

8 High oil ratio: Too much oil could

cause fouled spark plugs, smoky exhaust, and heavy carbon deposits.

Mixing ratio

Gasoline (Petrol)

Engine oil

Mixing ratio

Gasoline (Petrol)

Engine oil

1 L 12 L 14 L 24 L

(0.26 US gal,

0.22 Imp gal)

0.02 L 0.24 L 0.28 L 0.48 L

(0.02 US qt, (0.26 US qt, (0.30 US qt, (0.51 US qt,

0.02 Imp qt) 0.21 Imp qt) 0.24 Imp qt) 0.42 Imp qt)

1 L 12 L 14 L 24 L

(0.26 US gal, (3.2 US gal, (3.7 US gal, (6.3 US gal,

0.22 Imp gal) 2.6 Imp gal) 3.1 Imp gal) 5.3 Imp gal)

0.01 L 0.12 L 0.14 L 0.24 L

(0.01 US qt, (0.13 US qt, (0.15 US qt, (0.25 US qt,

0.01 Imp qt) 0.11 Imp qt) 0.12 Imp qt) 0.21 Imp qt)

50 : 1

(3.2 US gal, (3.7 US gal, (6.3 US gal,

2.6 Imp gal) 3.1 Imp gal) 5.3 Imp gal)

100 : 1

NOTE:

If using a permanently installed tank, pour the oil gradually as the fuel is being added to the tank.

3-6

Page 65

8 Evitez d’utiliser de l’huile d’un autre type

que celui spécifié.

8 Utilisez un mélange huile/essence parfaite-

ment homogène.

8 Si le mélange n’est pas parfaitement

homogène, le rapport de mélange est incorrect et les problèmes suivants pourront survenir:

8 Rapport d’huile insuffisant:

Une insuffisance d’huile peut causer de graves dommages au moteur comme un grippage du piston.

8 Rapport d’huile excédentaire:

Un excès d’huile peut causer des problèmes d’allumage, des fumées à l’échappement et des dépôts importants de calamine.

Rapport de

mélange

Essence

Huile moteur

Rapport de

mélange

1 Litres 12 Litres 14 Litres 24 Litres (0,26 US gal, (3,2 US gal, (3,7 US gal, (6,3 US gal, 0,22 Imp gal) 2,6 Imp gal) 3,1 Imp gal) 5,3 Imp gal)

0,02 Litres 0,24 Litres 0,28 Litres 0,48 Litres (0,02 US qt, (0,26 US qt, (0,30 US qt, (0,51 US qt, 0,02 Imp qt) 0,21 Imp qt) 0,24 Imp qt) 0,42 Imp qt)

50 : 1

100 : 1

8 Utilice únicamente aceite del tipo designado. 8 Utilice una mezcla de combustible-aceite

perfectamente combinada.

8 Si la mezcla no está perfectamente combina-

da, o si la relación de mezcla es incorrecta, podrán producirse los siguientes problemas: 8 Relación de mezcla insuficiente: La falta de

aceite puede causar graves daños al motor, tales como el agarrotamiento del pistón.

8 Relación de mezcla excesiva: Demasiado

aceite puede manchar las bujías, crear más humo de escape y provocar la formación de excesivos depósitos de carbonilla.

Relación de

mezcla

Gasolina

Aceite de motor

Relación de

mezcla

Gasolina

1 Litres 12 Litres 14 Litres 24 Litres

0,02 Litres 0,24 Litres 0,28 Litres 0,48 Litres

1 Litres 12 Litres 14 Litres 24 Litres

50 : 1

100 : 1

1 Litres 12 Litres 14 Litres 24 Litres

Essence

Huile moteur

(0,26 US gal, (3,2 US gal, (3,7 US gal, (6,3 US gal, 0,22 Imp gal) 2,6 Imp gal) 3,1 Imp gal) 5,3 Imp gal)

0,01 Litres 0,12 Litres 0,14 Litres 0,24 Litres (0,01 US qt, (0,13 US qt, (0,15 US qt, (0,25 US qt, 0,01 Imp qt) 0,11 Imp qt) 0,12 Imp qt) 0,21 Imp qt)

N.B.:

Dans le cas de l’utilisation permanente d’un réservoir fixe, versez progressivement l’huile à mesure que de l’essence est ajoutée dans le réservoir.

Aceite de motor

0,01 Litres 0,12 Litres 0,14 Litres 0,24 Litres

NOTA:

Si utiliza un depósito instalado de forma permanente, vierta el aceite gradualmente mientras se añada el combustible al depósito.

3-6

Page 66

EMF40013

PRE-OPERATION CHECKS

If any item in the pre-operation check is not working properly, have it inspected and repaired before operating the outboard motor. Otherwise, an accident could occur.

Do not start the engine out of water. Overheating and serious engine damage can occur.

EMF41110

Fuel

8 Check to be sure you have plenty of fuel

for your trip.

8 Make sure there are no fuel leaks or

gasoline fumes.

8 Check fuel line connections to be sure

they are tight.

8 Be sure the fuel tank is positioned on a

secure, flat surface, and that the fuel hose is not twisted or flattened, or likely to contact sharp objects.

EMF42110

Oil

8 Check to be sure you have plenty of oil

for your trip.

EMF43010

Controls

8 Check throttle, shift, and steering for

proper operation before starting the engine.

8 The controls should work smoothly,

without binding or unusual free play.

8 Look for loose or damaged connec-

tions.

8 Check operation of the starter and stop

switches when the outboard motor is in the water.

3-7

Page 67

FMF40013

PROCEDURE PREALABLE

Si l’un des composants ne fonctionne pas correctement lors du contrôle préalable à l’utilisation, faites-le vérifier ou réparer avant d’utiliser le moteur hors-bord. Sinon, vous risquez un accident.

Ne pas faire démarrer le moteur en dehors de l’eau. Cela pourrait provoquer un échauffement considérable et de graves dommages.

FMF41110

Carburant

8 Vérifiez s’il y a bien le plein de carburant

pour votre sortie.

8 Veillez à ce qu’il n’y ait pas de fuites ni de

vapeurs de carburant.

8 Vérifiez si les raccords du circuit d’alimenta-

tion sont correctement fixés.

8 Veillez à ce que le réservoir à carburant soit

placé sur une surface sûre, plane et que le tuyau d’alimentation ne soit pas tordu ou écrasé ni en contact avec des objets aux arêtes vives.

FMF42110

Huile

8 Vérifiez si vous disposez de suffisamment

d’huile pour votre sortie.

FMF43010

Commandes

8 Vérifiez le bon fonctionnement de l’accéléra-

teur, de l’inverseur et de la direction avant de faire démarrer le moteur.

8 Les commandes doivent fonctionner aisé-

ment, sans offrir de résistance ni de jeu anormal.

8 Vérifiez si aucune connexion n’est desserrée

ou endommagée.

8 Vérifiez le fonctionnement des boutons de

démarreur et d’arrêt lorsque le moteur horsbord est dans l’eau.

SMF40013

PROCEDIMIENTO PREVIO A LA

PUESTA EN MARCHA

Si alguno de los elementos incluidos en la comprobación previa a la puesta en marcha no funciona correctamente, asegúrese de inspeccionarlo y repararlo antes de utilizar el motor fuera borda, ya que de lo contrario podrá provocar un accidente.

No arranque el motor fuera del agua, ya que podrá sobrecalentarse y sufrir graves daños.

SMF41110

Combustible

8 Asegúrese de que dispone de suficiente com-

bustible para su viaje.

8 Compruebe que no existen fugas de combus-

tible o vapor de gasolina.

8 Verifique las conexiones del tubo de combus-

tible para asegurarse de que están apretadas correctamente.

8 Verifique que el depósito de combustible

está situado sobre una superficie segura y plana, y que el tubo de combustible no está doblado o aplastado, o cerca de objetos afilados con los que pueda entrar en contacto.

SMF42110

Aceite

8 Compruebe que dispone de suficiente aceite

para su viaje.

SMF43010

Mandos

8 Antes de poner en marcha el motor, com-

pruebe el correcto funcionamiento del acelerador, el cambio y la dirección.

8 Los mandos deben funcionar suavemente,

sin agarrotarse ni presentar una holgura extraña.

8 Compruebe la posible existencia de conexio-

nes sueltas o dañadas.

8 Compruebe el funcionamiento de los inte-

rruptores de arranque y de parada cuando el motor fuera borda se encuentre en el agua.

3-7

Page 68

EMF43611

Engine

8 Check the engine and engine mounting. 8 Look for loose or damaged fasteners. 8 Check the propeller for damage. 8 Check that the battery is in good condi-

tion and battery connections are secure.

EMF50012

BREAKING IN (RUNNING IN)

ENGINE

Your new engine requires a period of break-in (running-in) to allow mating surfaces of moving parts to wear-in evenly. Correct break-in (running-in) will help ensure proper performance and longer engine life.

Failure to follow the break-in (running-in) procedure may result in reduced engine life or even severe engine damage.

Break-in (running-in) time: 10 hours

Break-in (running-in) premix ratio:

Refer to “Gasoline/Petrol and Oil Mixing”.

3-8

Page 69

FMF43611

Moteur

8 Vérifiez le moteur et le support du moteur. 8 Vérifiez si aucune fixation n’est desserrée ou

endommagée.

8 Vérifiez si l’hélice n’est pas endommagée. 8 Vérifiez si la batterie est en bon état et si les

connexions de la batterie sont correctes.

FMF50012

RODAGE DU MOTEUR

SMF43611

Motor

8 Compruebe el motor y su montaje. 8 Compruebe que no existan dispositivos de

fijación sueltos o dañados.

8 Compruebe que la hélice no esté dañada. 8 Compruebe que la batería está en buen esta-

do y conectada correctamente.

SMF50012***

RODAJE DEL MOTOR

Votre nouveau moteur requiert une période de rodage afin d’araser uniformément les surfaces en contact des pièces mobiles. Un rodage correctement effectué vous permettra d’obtenir de bonnes performances et d’assurer la durabilité de votre moteur.

a non-observation de la procédure de rodage peut avoir pour résultat une réduction de la durée de vie ou de graves dégâts au moteur.

Période de rodage: 10 heures

Rapport de prémélange pour le rodage:

Voir “Mélange d’essence et d’huile”.

El nuevo motor necesita un período de rodaje con el fin de que las superficies acopladas de las piezas móviles se desgasten uniformemente. Un rodaje correcto asegurará un buen rendimiento y una mayor vida útil del motor.

Si no se sigue el procedimiento de rodaje, podrá reducirse la vida útil del motor e incluso se podrá causar daños graves al motor.

Duración del rodaje: 10 horas

Relación de mezcla previa durante el rodaje: Consulte el apartado “Mezcla de gasolina y aceite”.

3-8

Page 70

EMF53011

Run the engine under load (in gear with a propeller installed) as follows.

1) First 10 minutes: Run the engine at the lowest possible-speed. A fast idle in neutral is best.

2) Next 50 minutes: Do not exceed half throttle (approximately 3,000 r/min). Vary engine speed occasionally. If you have an easy-planing boat, accelerate at full throttle onto plane, then immediately reduce the throttle to 3,000 r/min or less.

3) Second hour: Accelerate at full throttle onto plane, then reduce engine speed to threequarter throttle (approximately 4,000 r/min). Vary engine speed occasionally. Run at full throttle for one minute, then allow about 10 minutes of operation at three-quarter throttle or less to let the engine cool.

4) Third through tenth hours: Avoid operating at full throttle for more than 5 minutes at a time. Let the engine cool between full-throttle runs. Vary engine speed occasionally.

5) After the first 10 hours: Operate the engine normally. Use the standard premix ratio of gasoline : Oil. (Refer to “Gasoline/Petrol and Oil Mixing”.)

3-9

Page 71

FMF53011

Faites tourner le moteur sous charge (embrayé avec une hélice installée) selon la procédure suivante.

1) Les 10 premières minutes: Faites tourner le moteur au régime le plus bas possible. Un régime de ralenti rapide au point mort convient idéalement.

2) Les 50 minutes suivantes: Ne dépassez pas la demi-puissance (environ 3.000 tr/min). Faites varier régulièrement le régime du moteur. Si vous avez un bateau planant facilement, accélérez à pleine puissance et réduisez ensuite immédiatement à 3.000 tr/min ou moins.

3) La deuxième heure: Accélérez jusqu’à pleine puissance en planant et réduisez ensuite le régime au trois quarts de la puissance (environ 4.000 tr/min). Faites varier régulièrement le régime du moteur. Faites-le tourner à pleine puissance pendant une minute, revenez aux trois quarts de la puissance ou moins pendant 10 minutes pour le laisser refroidir.

4) De la troisième à la dixième heure: Evitez de faire tourner le moteur à plein régime pendant plus de 5 minutes consécutives. Laissez refroidir le moteur entre les cycles à pleine puissance. Faites varier régulièrement le régime du moteur.

5) Après les 10 premières heures: Utilisez le moteur normalement. Utilisez le rapport de prémélange standard essence : huile (Voir “Mélange d’essence et d’huile”.)

SMF53011

El motor debe funcionar por debajo de su capacidad de carga máxima (con marcha engranada y una hélice instalada) de la siguiente manera.

1) Primeros 10 minutos: El motor debe funcionar a la menor velocidad posible. Se recomienda una velocidad de ralentí rápida en punto muerto.

2) Siguientes 50 minutos: No supere la posición media de aceleración (aproximadamente 3.000 rpm). Varíe ocasionalmente la velocidad del motor. Si dispone de una embarcación de planeo, acelere al máximo hasta situarse en el plano y reduzca inmediatamente la aceleración a

3.000 rpm o menos.

3) Segunda hora: Acelere al máximo hasta situarse en el plano y reduzca la velocidad del motor a tres cuartas partes de la aceleración máxima (aproximadamente 4.000 rpm). Varíe ocasionalmente la velocidad del motor. Navegue a plena aceleración durante un minuto y seguidamente reduzca la marcha durante 10 minutos a tres cuartas partes de la aceleración máxima o menos, con el fin de permitir que se enfríe el motor.

4) Tercera hora a décima hora: Evite navegar a plena aceleración durante más de 5 minutos seguidos. Permita que se enfríe el motor entre los períodos de plena aceleración. Varíe ocasionalmente la velocidad del motor.

5) Después de las 10 primeras horas: Utilice el motor de la manera normal. Utilice la relación normal de mezcla de gasolina-aceite (consulte el apartado "Mezcla de gasolina y aceite").

3-9

Page 72

304013**

EMU01147

STARTING ENGINE

902072

8 Before starting the engine, make sure

that the boat is tightly moored and that you can steer clear of any obstructions. Be sure there are no swimmers in the water near you.

8 When the air vent screw is loosened,

gasoline (petrol) vapor will be released. Gasoline (petrol) is highly flammable, and its vapors are flammable and explosive. Refrain from smoking, and keep away from open flames and sparks while loosening the air vent screw.

8 This product emits exhaust gases

which contain carbon monoxide, a colorless, odorless gas which may cause brain damage or death when inhaled. Symptoms include nausea, dizziness, and drowsiness. Keep cockpit and cabin areas well ventilated. Avoid blocking exhaust outlets.

902023

001671

1) If there is an air vent screw on the fuel

tank cap, loosen it 2 or 3 turns.

2) If there is a fuel joint on the motor,

firmly connect the fuel line to the joint. Then firmly connect the other end of the fuel line to the joint on the fuel tank.

NOTE:

During engine operation place the tank horizontally, or fuel cannot be drawn into the engine.

3) Squeeze the primer bulb with the out-

let end up until you feel it become firm.

3-10

Page 73

FMU01147

DEMARRAGE DU MOTEUR

8 Avant de faire démarrer le moteur, veillez

à ce que le bateau soit solidement amarré et que vous puissiez manœuvrer librement. Vérifiez s’il n’y a pas de baigneurs à proximité du bateau.

8 Des vapeurs d’essence se volatilisent

lorsque la vis de purge d’air est desserrée. L’essence est hautement inflammable et ses vapeurs sont inflammables et explosives. Abstenez-vous de fumer et installezvous à l’écart des flammes nues et des sources d’étincelles lorsque vous desserrez la vis de purge d’air.

8 Ce produit émet des gaz d’échappement

1) Si le bouchon du réservoir à carburant comporte une vis de purge d’air, desserrezla de 2 ou 3 tours.

2) Si le moteur comporte un raccord à carburant, raccordez fermement le tuyau d’alimentation au raccord à carburant. Connectez ensuite fermement l’autre extrémité du tuyau d’alimentation au raccord à carburant du réservoir à carburant.

N.B.:

Lorsque vous faites fonctionner le moteur, placez le réservoir à l’horizontale, faute de quoi le carburant ne parviendra pas jusqu’au moteur.

SMU01147

ARRANQUE DEL MOTOR

8 Antes de arrancar el motor, asegúrese de

que la embarcación está amarrada de forma segura y que puede sortear cualquier obstáculo. Compruebe que no haya nadadores en el agua cerca de la embarcación.

8 Cuando se afloja el tornillo respiradero, se

emite vapor de gasolina. La gasolina es sumamente inflamable y su vapor es inflamable y explosivo. Absténgase de fumar y manténgase alejado de llamas y chispas cuando afloje el tornillo respiradero.

8 Este producto emite gases de escape que

1) Si en la tapa del depósito de combustible hay un tornillo de ventilación, aflójelo 2 o 3 vueltas.

2) Si en el motor hay una junta de combustible, acople firmemente el tubo de llegada de combustible a la junta de combustible. A continuación, acople firmemente el otro extremo del tubo de llegada de combustible a la junta de combustible del depósito de combustible.

NOTA:

Mientras el motor esté en marcha, coloque el depósito horizontalmente, ya que de lo contrario no llegará combustible al motor.

3) Actionnez la poire d’amorçage avec le côté sortie vers le haut jusqu’à ce que vous sentiez une résistance.

3) Apriete la válvula de cebado con el extremo de la salida mirando hacia arriba hasta que note que está firme.

3-10

Page 74

406042

001105

EMU01497

PROCEDURE FOR TILLER CONTROL MODEL

4) Place the gear-shift lever in the neu-

tral position.

NOTE:

The start-in-gear protection device prevents the engine from starting except when in Neutral.

5) Attach the engine stop switch lanyard

to a secure place on your clothing, or your arm or leg. Then, install the lock plate on the other end of the lanyard in the engine stop switch.

8 Attach the engine stop switch lanyard

to a secure place on your clothing, your arm or leg while operating.

8 Do not attach the lanyard to clothing

that could tear loose. Do not route the lanyard where it could become entangled, preventing it from functioning.

8 Avoid accidentally pulling the lanyard

during normal operation. Loss of engine power means the loss of most steering control. Also, without engine power, the boat could slow rapidly. This could cause people and objects in the boat to be thrown forward.

6) Place the throttle control grip in the

“START” position.

503016

3-11

Page 75

FMU01497

PROCEDURE POUR LES MODELES A BARRE FRANCHE

4) Placez le levier d’embrayage au point mort.

N.B.:

Le dispositif de protection contre le démarrage en prise empêche le moteur de démarrer tant qu’il ne se trouve pas au point mort.

5) Fixez le cordon du coupe-circuit du moteur à une partie sûre de vos vêtements ou à un bras ou encore à une jambe lorsque vous naviguez. Fixez alors le coupe-contact de sécurité à l’autre extrémité du cordon dans le coupe-circuit du moteur.

8 Fixez le cordon du coupe-circuit du

moteur à une partie sûre de vos vêtements ou à un bras ou encore à une jambe lorsque vous naviguez.

8 Ne fixez pas le cordon à un vêtement qui

pourrait se déchirer. Evitez également d’emmêler le cordon, ce qui pourrait l’empêcher de remplir son rôle.

8 Evitez de tirer accidentellement le cordon

SMU01497

PROCEDIMIENTO PARA EL MODELO PROVISTO DE CONTROL DE CAÑA DEL TIMÓN

4) Sitúe la palanca de cambio de marcha en la posición de punto muerto.

NOTA:

El dispositivo de protección contra arranque con marcha puesta impide que el motor se arranque a menos que se encuentre en punto muerto.

5) Asegure el acollador del interruptor de parada del motor a un lugar seguro de la ropa o a un brazo, o a una pierna. A continuación, fije la placa de bloqueo situada en el otro extremo del acollador al interruptor de parada del motor.

8 Mientras utilice el motor fuera borda, asegu-

re el acollador del interruptor de parada del motor a un lugar seguro de la ropa o a un brazo, o a una pierna.

8 No asegure el acollador a prendas que pue-

dan desgarrarse ni lo encamine de manera que pueda quedar enredado, ya que en este caso no funcionará.

8 Evite tirar accidentalmente del acollador

durante la navegación normal, ya que la pérdida de potencia del motor se traducirá en la pérdida de la mayor parte del control de dirección. Además, sin la potencia del motor, la embarcación podría perder velocidad rápidamente, con el consiguiente peligro de que los tripulantes u objetos salgan despedidos por la borda.

6) Placez la poignée de commande d’accélérateur en position “START”.

6) Sitúe el puño de control del acelerador en la posición de “ARRANQUE”.

3-11

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305072

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EMF63212*

Manual Start Model

7) Pull out the choke knob completely

when the engine is cold. After the engine starts, set the choke knob to the 2nd or 3rd position for warming up the cold engine. After warming up the engine, set the choke knob to the original position.

NOTE:

8 It is not necessary to use the choke

when restarting a hot engine.

8 If the choke knob is left pulled out, the

engine will stall.

8) Pull the starter handle slowly until

you feel resistance. Then, give a strong pull straight out to start the engine. Repeat it, if necessary.

9) After the engine starts, return the

starter handle slowly to the original position before releasing it.

3-12

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FMF63212*

Modèle à démarrage manuel

7) Tirez complètement le bouton du starter lorsque le moteur est froid. Après que le moteur a démarré, amenez le bouton du starter sur la 2e ou la 3e position pour faire chauffer le moteur. Lorsque le moteur est arrivé à température, ramenez le bouton du starter dans sa position de départ.

N.B.:

8 Il n’est pas nécessaire d’utiliser le starter

pour faire redémarrer un moteur chaud.

8 Si le bouton du starter reste en position

d’ouverture, le moteur calera.

8) Tirez lentement sur la poignée du lanceur jusqu’à ce que vous sentiez une résistance. Tirez alors vigoureusement sur la poignée vers le haut pour lancer le moteur. Répétez la procédure si nécessaire.

9) Après que le moteur a démarré, ramenez lentement la poignée du lanceur dans sa position originale avant de la lâcher.

SMF63212*

Modelo provisto de arranque manual

7) Cuando el motor esté frío, extraiga completamente el tirador del estrangulador. Cuando haya arrancado el motor, sitúe el estrangulador en la 2ª o 3ª posición para que se caliente el motor frío. Cuando se haya calentado el motor, devuelva el tirador del estrangulador a la posición inicial.

NOTA:

8 No es necesario utilizar el estrangulador para

volver a poner en marcha el motor cuando está caliente.

8 Si el estrangulador permanece extraído, se

calará el motor.

8) Tire lentamente del asa del dispositivo de arranque hasta que note resistencia. A continuación, tire enérgicamente en sentido recto para arrancar el motor. Si es necesario, repita el procedimiento.

9) Una vez que haya arrancado el motor, devuelva el asa del dispositivo de arranque lentamente a la posición inicial antes de soltarlo.

3-12

Page 78

305072

306016

EMF63612*

Electric Start Model

7) Pull out the choke knob completely

when the engine is cold. After the engine starts, set the choke knob to the 2nd or 3rd position for warming up the cold engine. After warming up the engine, return the choke knob to the original position.

NOTE:

8 It is not necessary to use the choke

when restarting a hot engine.

8 If the choke knob is left pulled out, the

engine will stall.

8) Push the starter-button to start the

starting motor.

9) Immediately the engine starts, release

the starter-switch to return it to the original position.

8 Never push the starter buttom while

the engine is running.

8 Do not keep the starter motor turning

for more than 5 seconds. If the startermotor is turned continuously for more than 5 seconds, the battery will be quickly discharged, thus making it impossible to start the engine. If the engine will not start after 5 seconds of cranking, release your hand from the starter-switch, and crank the engine again after an interval of 10 seconds.

3-13

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FMF63612*

Modèle à démarrage électrique

N.B.:

8 Il n’est pas nécessaire d’utiliser le starter

pour faire redémarrer un moteur chaud.

8 Si le bouton du starter reste en position

d’ouverture, le moteur calera.

8) Appuyez sur le contacteur du démarreur pour faire démarrer le moteur.

9) Dès que le moteur démarre, relâchez le contacteur de démarrage pour le ramener dans sa position initiale.

8 Ne poussez jamais sur le bouton du starter

pendant que le moteur tourne.

8 Ne faites pas tourner le moteur du démar-

reur pendant plus de 5 secondes d’affilée. Si le moteur du démarreur tourne en continu pendant plus de 5 secondes, la batterie va se décharger rapidement, rendant ainsi impossible le démarrage du moteur. Si le moteur ne démarre pas après l’avoir lancé pendant 5 secondes, relâchez le bouton du démarreur et attendez environ 10 secondes avant de recommencer la procédure.

SMF63612*

Modelo provisto de arranque eléctrico

7) Cuando el motor esté frío, extraiga completamente el tirador del estrangulador. Cuando haya arrancado el motor, sitúe el estrangulador en la 2ª o 3ª posición para que se caliente el motor frío. Cuando se haya calentado el motor, vuelva a situar el tirador del estrangulador en la posición inicial.

NOTA:

8 No es necesario utilizar el estrangulador para

volver a poner en marcha el motor cuando está caliente.

8 Si el estrangulador permanece extraído, se

calará el motor.

8) Pulse el botón de arranque para poner en marcha el motor de arranque.

9) Inmediatamente después de que se haya arrancado el motor, suelte el interruptor de arranque y devuélvalo a su posición inicial.

8 Absténgase de presionar el botón de arran-

que mientras el motor esté en marcha.

8 Evite accionar el motor de arranque durante

más de 5 segundos. Si el motor de arranque gira continuamente durante más de 5 segundos, la batería se descargará rápidamente y será imposible arrancar el motor. Si el motor no arranca después de 5 segundos, retire la mano del interruptor de arranque y vuelva intentarlo transcurridos 10 segundos.

3-13

Page 80

000293

EMF65010

PROCEDURE FOR REMOTE CONTROL MODEL

4) Place the remote control lever in the

Neutral position.

NOTE:

8 The start-in-gear protection device pre-

vents the engine from starting except

701***

when in Neutral.

8 It is not necessary to open the free

accelerator lever or Neutral throttle lever while starting.

5) Attach the engine stop switch lanyard

to a secure place on your clothing, or your arm or leg. Then, install the lock plate on the other end of the lanyard in the engine stop switch.

8 Attach the engine stop switch lanyard

to a secure place on your clothing, your arm or leg while operating.

8 Do not attach the lanyard to clothing

that could tear loose. Do not route the lanyard where it could become entangled, preventing from functioning.

8 Avoid accidentally pulling the lanyard

6) Turn the main switch to “ON”.

3-14

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FMF65010

PROCEDURE POUR LES MODELES A COMMANDE A DISTANCE

4) Placez le levier de commande à distance au point mort.

N.B.:

8 Le dispositif de protection contre le démarra-

ge en prise ne permet au moteur de démarrer que lorsqu’il est au point mort.

8 Pendant la procédure de démarrage, il n’est

pas nécessaire d’ouvrir le levier d’accélérateur à vide ni le levier d’accélérateur au point mort.

8 Fixez le cordon du coupe-circuit du

moteur à une partie sûre de vos vêtements ou à un bras ou encore à une jambe lorsque vous naviguez.

8 Ne fixez pas le cordon à un vêtement qui

pourrait se déchirer. Evitez également d’emmêler le cordon, ce qui pourrait l’empêcher de remplir son rôle.

8 Evitez de tirer accidentellement le cordon

SMF65010

PROCEDIMIENTO PARA EL MODELO PROVISTO DE CONTROL REMOTO

4) Sitúe la palanca de control remoto en la posición de punto muerto.

NOTA:

8 El dispositivo de protección contra el arran-

que con marcha puesta sólo permite arrancar el motor cuando se encuentra en punto muerto.

8 No es necesario abrir la palanca de acelera-

ción libre o la palanca de aceleración en punto muerto al arrancar el motor.

5) Fije el acollador del interruptor de parada del motor a un lugar seguro de su ropa, o a un brazo o una pierna. A continuación, instale la placa de bloqueo situada en el otro extremo del acollador en el interruptor de parada del motor.

8 Mientras el motor esté en marcha, fije el aco-

llador del interruptor de parada del motor a un lugar seguro de su ropa o a un brazo o una pierna.

8 No asegure el acollador a ropa que pueda

soltarse, ni lo encamine de forma que pueda enredarse, ya que no funcionará.

8 Evite tirar accidentalmente del acollador

6) Réglez le contacteur principal sur la position “ON”, s’il en est équipé.

6) Si el motor dispone de un interruptor principal, gírelo a la posición de “ENCENDIDO” (“ON”).

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305072

OFF

START

701022

EMF66211*

Electric Start Model

7) Pull out the choke knob completely

NOTE:

8 It is not necessary to use the choke

when restarting a hot engine.

8 If the choke knob is left pulled out, the

engine will stall.

8) Turn the main switch to “START”,

and hold it for a maximum of 5 seconds.

9) Immediately after the engine starts,

release the main switch to return it to “ON”.

8 Do not turn the main switch to

“START” when the engine is running.

8 Do not keep the starter-motor turning

for more than 5 seconds with the main switch in the “START” position. If the starter-motor is run continuously for more than 5 seconds, the battery will rapidly become exhausted and it will be impossible for it to start the engine. If the engine does not start within 5 seconds, return the main switch to “ON”, wait 10 seconds, and then crank the engine again.

3-15

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FMF66211*

Modèle à démarreur électrique

N.B.:

8 Le starter n’est pas nécessaire lors du redé-

marrage d’un moteur chaud.

8 Si le bouton du starter reste en position

d’ouverture, le moteur cale.

8) Placez le contacteur principal sur “START” et maintenez-le dans cette position pendant 5 secondes maximum.

9) Dès que le moteur démarre, relâchez le contacteur principal qui reviendra en position “ON”.

8 Ne placez pas le contacteur principal sur

la position “START” lorsque le moteur tourne.

8 Ne faites pas tourner le moteur du démar-

reur pendant plus de 5 secondes d’affilée avec le contacteur principal sur la position “START”. Si le moteur du démarreur tourne en continu pendant plus de 5 secondes, la batterie va se décharger rapidement, rendant ainsi impossible le démarrage du moteur. Si le moteur ne démarre pas après l’avoir lancé pendant 5 secondes, ramenez le contacteur principal sur “ON” et attendez environ 10 secondes avant de recommencer la procédure.

SMF66211*

Modelo provisto de arranque eléctrico

7) Cuando el motor esté frío, extraiga completamente el tirador del estrangulador. Cuando haya arrancado el motor, sitúe el estrangulador en la 2ª o 3ª posición para que se caliente el motor frío. Cuando se haya calentado el motor, vuelva a situar el tirador del estrangulador en la posición inicial.

NOTA:

8 No es necesario utilizar el estrangulador si el

motor está caliente.

8 Si se deja extraído el tirador del estrangula-

dor, se calará el motor.

8) Gire el interruptor principal a la posición “START” y manténgalo en esa posición durante un máximo de 5 segundos.

9) Cuando arranque el motor, suelte de inmediato el interruptor principal para permitir que vuelva a la posición “ON”.

8 No gire el interruptor principal a la posición

“START” mientras el motor esté en marcha.

8 Evite accionar el motor de arranque durante

más de 5 segundos mientras el interruptor principal se encuentra en la posición “START”. Si el motor de arranque se acciona continuamente durante más de 5 segundos, la batería se descargará rápidamente y será imposible arrancar el motor. Si el motor no arranca después de 5 segundos, devuelva el interruptor principal a la posición “ON”, espere 10 segundos e inténtelo de nuevo.

3-15

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309012

EMG00010

WARMING UP ENGINE

1) Before beginning operation, allow the

engine to warm up at idling speed for 3 minutes. (Failure to do this will shorten engine life.)

2) Check for a steady flow of water from

the cooling-water pilot hole.

A continuous flow of water from the pilot hole shows that the water pump is pumping water through the cooling passages. If water is not flowing out of the pilot hole at all times while the engine is running, do not continue to run the engine. Overheating and serious damage could occur. Stop the engine and check to see if the water inlet on the lower casing is blocked. If the problem cannot be found and corrected, consult your Yamaha dealer.

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FMG00010

MISE A TEMPERATURE DU

MOTEUR

1) Avant de commencer à naviguer, laissez le moteur atteindre sa température de fonctionnement en le faisant tourner au ralenti pendant 3 minutes. (La non-observation de cette précaution réduira la durée de vie du moteur.)

2) Vérifiez s’il y a un débit d’eau constant dans le trou pilote d’eau de refroidissement.

Un débit d’eau constant dans le trou pilote d’eau de refroidissement indique que la pompe à eau pompe l’eau dans les passages de refroidissement. Cessez de solliciter le moteur si le trou pilote ne laisse pas passer de l’eau en permanence pendant que le moteur tourne, car cela pourrait causer une surchauffe et, partant, de graves dégâts au moteur. Arrêtez le moteur et vérifiez si l’entrée d’eau située dans le bas du capot inférieur n’est pas obstruée. Prenez contact avec votre distributeur Yamaha si vous ne parvenez pas à localiser et à résoudre le problème.

SMG00010

CALENTAMIENTO DEL MOTOR

1) Antes de empezar a navegar, deje que se caliente el motor a velocidad de ralentí durante 3 minutos. (Si no permite que se caliente el motor, se reducirá su vida útil.)

2) Compruebe que sale un chorro continuo de agua del orificio piloto del agua de refrigeración.

La salida de un chorro continuo de agua a través del orificio piloto indica que la bomba de agua está bombeando agua a través de los conductos de refrigeración. Si no sale agua del orificio piloto en todo momento mientras el motor está en marcha, no siga utilizando el motor, ya que podrá sobrecalentarse y dañarse gravemente. Pare el motor y compruebe si la entrada de agua del cárter inferior está obstruida. Si no puede identificar y corregir el problema, consulte a su concesionario Yamaha.

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406035

503012

EMG20111

SHIFTING

Before shifting, make sure there are no swimmers or obstacles in the water near you.

To change the shifting position from forward to reverse or vice-versa, close the throttle first so that the engine idles (or runs at low speeds).

EMG22310

FORWARD

Tiller control model

1) Place the throttle control grip in the

fully closed position.

2) Turn the gear-shift lever quickly and

firmly from Neutral to Forward.

701043

Remote control model

Pull up the neutral interlock trigger if equipped and move the remote control lever quickly and firmly from Neutral to Forward.

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FMG20111

EMBRAYAGE

Avant de faire une marche avant ou arrière au bateau, vérifiez si vous pouvez manoeuvrer librement et s’il n’y a pas d’obstacle. Vérifiez s’il n’y a pas de baigneurs à proximité du bateau.

Pour changer la position de la commande d’inversion de marche avant en marche arrière, ou inversement, coupez d’abord les gaz de manière à faire tourner le moteur au ralenti (ou à faible régime).

FMG22310

MARCHE AVANT

Modèle à commande par barre franche

1) Placez la poignée de commande d’accélérateur en position de fermeture complète.

2) Faites tourner le levier d’embrayage/commande à distance d’un geste rapide et ferme du point mort en position de marche avant.

SMG20111

CAMBIO DE MARCHA

Antes de cambiar de marcha, asegúrese de que no haya nadadores u obstáculos en el agua cerca de la embarcación.

Para cambiar la posición del cambio desde marcha de avance a marcha atrás, o viceversa, cierre antes el acelerador con el fin de que el motor marche a velocidad de ralentí (o a baja velocidad).

SMG22310

MARCHA DE AVANCE

Modelo provisto de control de la caña del timón

1) Sitúe la empuñadura del acelerador en la posición completamente cerrada.

2) Gire la palanca de cambio de marcha, rápi- da y firmemente, desde punto muerto a marcha de avance.

Modèle à commande à distance

Relevez la commande de verrouillage de point mort s’il en est équipé et amenez le levier de commande à distance d’un geste ferme et rapide du point mort en marche avant.

Modelo provisto de control remoto

Tire hacia arriba del disparador de engranaje de punto muerto (si está equipado) y mueva la palanca de control remoto de manera rápida y firme de punto muerto a marcha de avance.

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402014

701044

EMU01326

REVERSE

When operating in Reverse, go slowly. Do not open the throttle more than half. Otherwise, the boat may become unstable, which could result in loss of control and an accident.

1) Place the throttle control grip in the

fully closed position (for Tiller control model).

2) Check that the tilt-lock lever (for Man-

ual tilt/Hydro-tilt model) is in the locked position.

Tiller control model

3) Turn the gear-shift lever quickly and

firmly from Neutral to Reverse.

406036

Remote control model

3) Pull up the neutral interlock trigger if

equipped and move the remote control lever quickly and firmly from Neu-

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tral to Reverse.

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FMU01326

MARCHE ARRIERE

En marche arrière, progressez lentement. N’ouvrez pas les gaz à plus de la moitié de la puissance. Sinon, le bateau risque de devenir instable, ce qui peut résulter en une perte de contrôle et un accident.

1) Placez la poignée de commande d’accélérateur en position de fermeture complète. (modèle à commande par barre franche)

2) Vérifiez si le levier de verrouillage d’inclinaison (modèles à inclinaison manuelle/relevage hydraulique) est en position verrouillée.

Modèle à commande par barre franche

3) Déplacez le levier de commande à distance d’un geste rapide et ferme du point mort en position de marche arrière.

SMU01326

MARCHA ATRÁS

Cuando utilice la marcha atrás, navegue a baja velocidad. No abra el acelerador más de la mitad de su recorrido, ya que de lo contrario la embarcación podrá perder estabilidad, provocando la pérdida de control y aumentando la posibilidad de que se produzca un accidente.

1) Sitúe la empuñadura del acelerador en la posición completamente cerrada (modelo provisto de control de la caña del timón).

2) Compruebe que la palanca de bloqueo de la inclinación (modelo provisto de inclinación manual/inclinación hidráulica) se encuentra en la posición bloqueada.

Modelo provisto de control de la caña del timón

3) Gire la palanca de cambio de marcha, rápi- da y firmemente, desde punto muerto a marcha atrás.

Modèle à commande à distance

3) Relevez la commande de verrouillage de point mort s’il en est équipé et amenez le levier de commande à distance d’un geste ferme et rapide du point mort en marche arrière.

Modelo provisto de control remoto

3) Tire hacia arriba del disparador de engranaje de punto muerto (si está equipado) y mueva la palanca de control remoto de manera rápida y firme de punto muerto a marcha atrás.

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407021*

304013*

OFF

START

EMG38010

STOPPING ENGINE

Let it cool off for a few minutes at idle or low speed first. Stopping the engine immediately after operating at high speed is not recommended.

EMG35410

1) Push and hold the engine stop button

or turn the main switch to “OFF”.

701023

2) If the fuel joints are provided, discon-

nect the fuel line from the motor after stopping the engine.

902052

3) Tighten the air vent screw on the fuel

tank cap after stopping the engine, if it is equipped.

4) Remove the key if the boat will be left

unattended.

NOTE:

The engine can also be stopped by pulling the lanyard and removing the lock plate from the engine stop lanyard switch (then turning the main switch to “OFF”).

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FMG38010

ARRET DU MOTEUR

Laissez d’abord le moteur refroidir pendant quelques minutes à faible puissance ou au ralenti. Il est déconseillé de couper le moteur immédiatement après une utilisation à puissance soutenue.

FMG35410

1) Maintenez enfoncé le bouton d’arrêt du moteur ou coupez le contact (position “OFF”).

2) S’il est équipé de raccords à carburant, débranchez le tuyau d’alimentation du moteur après l’avoir arrêté.

SMG38010

PARADA DEL MOTOR

Deje que se enfríe antes durante unos minutos a velocidad de ralentí o a baja velocidad. No se recomienda parar el motor inmediatamente después de haber navegado a altas velocidad.

SMG35410

1) Pulse y mantenga presionado el botón de parada del motor o gire el interruptor principal a la posición de apagado “OFF”.

2) Si el motor dispone de juntas de combustible, desconecte el tubo de combustible del motor después de pararlo.

3) Serrez la vis de purge d’air du bouchon du réservoir à carburant après avoir arrêté le moteur, s’il en est équipé.

4) Retirez la clé si le bateau doit être laissé sans surveillance.

N.B.:

Vous pouvez également couper le moteur en tirant sur le cordon et en retirant la plaquette de coupe-contact du coupe-circuit de sécurité à cordon du moteur (et en plaçant ensuite le contacteur principal en position “OFF”).

3) Apriete el tornillo del orificio de ventilación situado en la tapa del depósito de combustible después de parar el motor (si dispone de este tornillo).

4) Retire la llave si piensa dejar la embarcación desatendida.

NOTA:

El motor también se puede parar retirando el acollador del interruptor de parada del motor (y girando seguidamente el interruptor principal a la posición “OFF”).

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EMU01412

TRIMMING OUTBOARD

MOTOR

The trim angle of the outboard motor helps determine the position of the bow of the boat in the water. The correct trim angle will help improve performance and fuel economy while reducing strain on the engine. The correct trim angle depends upon the combination of boat, engine, and propeller. Correct trim is also affected by variables such as the load in the boat, sea conditions, and running speed.

Excessive trim for the operating conditions (either trim up or trim down) can cause boat instability and can make steering the boat more difficult. This increases the possibility of an accident. If the boat begins to feel unstable or is hard to steer, slow down and/or readjust the trim angle.

NOTE:

Refer to the section “ADJUSTING TRIM ANGLE” for instructions on usage.

1 Trim operating angle

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FMU01412

CORRECTION DE

L’ASSIETTE DU MOTEUR

HORS-BORD

L’angle d’assiette du moteur hors-bord contribue à déterminer la position de la proue du bateau dans l’eau. Un angle d’assiette correct permettra d’optimiser les performances et la consommation de carburant tout en réduisant la charge du moteur. L’angle d’assiette idéal est fonction de la combinaison du bateau, du moteur et de l’hélice. L’angle d’assiette est également influencé par des variables telles que la répartition de la charge sur le bateau, l’état de la mer et la vitesse de navigation.

Une correction d’assiette trop importante pour les conditions de navigation (que ce soit vers le haut ou vers le bas) peut entraîner une instabilité du bateau et le rendre plus difficile à manœuvrer. Ce mauvais réglage augmente en outre le risque d’accident. Si le bateau devient instable ou difficile à manœuvrer, ralentissez et/ou réajustez la correction d’assiette.

SMU01412

ASIENTO DEL MOTOR FUERA

BORDA

El ángulo de asiento del motor fuera borda ayuda a determinar la posición de la proa de la embarcación en el agua. El ángulo de asiento correcto contribuirá a mejorar el rendimiento y a reducir al mismo tiempo el consumo de combustible y la tensión aplicada al motor. El ángulo de asiento correcto depende de la combinación de la embarcación, el motor y la hélice. El asiento correcto también se ve afectado por variables tales como la carga de la embarcación, las condiciones del mar y la velocidad de marcha.

Un asiento excesivo para las condiciones de funcionamiento (ya sea un asiento ascendente o descendente) puede causar una inestabilidad de la embarcación y dificultar el control de la dirección de la embarcación, aumentando la posibilidad de que se produzca un accidente. Si la embarcación parece inestable o resulta difícil controlar la dirección, reduzca la velocidad y/o vuelva a ajustar el ángulo de asiento.

N.B.:

Pour les instructions d’utilisation, reportezvous à la section “REGLAGE DE L’ANGLE D’ASSIETTE”.

1 Angle d’assiette opérationnel

NOTA:

Consulte las instrucciones de manejo en la sección “AJUSTE DEL ÁNGULO DE ASIENTO”.

1 Angulo de asiento útil

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ADJUSTING TRIM ANGLE

EMU00951

Manual tilt model

There are 4 or 5 holes provided in the clamp bracket to adjust the outboard motor trim angle.

1) Stop the engine.

2) Remove the trim angle adjusting rod

1 from the clamp bracket while tilting the motor up slightly.

3) Reposition the rod in the desired hole.

To raise the bow (“trim-out”), move the rod away from the transom. To lower the bow (“trim-in”), move the rod toward the transom. Make test runs with the trim set to different angles to find the position that works best for your boat and operating conditions.

8 Stop the engine before adjusting the

trim angle.

8 Use care to avoid being pinched when

removing or installing the rod.

8 Use caution when trying a trim position

for the first time. Increase speed gradually and watch for any signs of instability or control problems. Improper trim angle can cause loss of control.

NOTE:

The outboard motor trim angle can be changed approximately 4 degrees by shifting the trim adjusting-rod one hole.

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REGLAGE DE L’ANGLE D’ASSIETTE

FMU00951

Modèles à relevage manuel

Le support de bridage est percé de 4 ou 5 trous permettant de régler l’angle d’assiette du moteur hors-bord.

1) Arrêtez le moteur.

2) Déposez la tige de réglage de l’angle d’assiette 1 du support de bridage tout en soulevant légèrement le moteur.

3) Repositionnez la tige dans le trou de réglage voulu.

Pour relever la proue (“trim-out”), éloignez la tige de l’arcasse. Pour abaisser la proue (“trim-in”), rapprochez la tige de l’arcasse. Effectuez des tests avec différents angles de réglage d’assiette de manière à déterminer la position qui convient le mieux à votre bateau et aux conditions d’utilisation.

8 Coupez le moteur avant de procéder au

réglage de l’angle d’assiette.

8 Veillez à ne pas vous pincer lorsque vous

déposez ou que vous montez la tige.

8 Soyez particulièrement vigilant lorsque

vous testez une correction d’assiette pour la première fois. Augmentez la vitesse progressivement et soyez attentif au moindre signe d’instabilité ou de perte de manœuvrabilité. Un angle d’assiette incorrect peut entraîner la perte de contrôle du bateau.

N.B.:

L’angle d’assiette peut être modifié d’environ 4 degrés en changeant d’un trou le positionnement de la tringle de réglage d’assiette.

AJUSTE DEL ÁNGULO DE ASIENTO

SMU00951

Modelo provisto de inclinación manual

En el soporte de abrazadera hay 4 ó 5 orificios que permiten ajustar el ángulo de asiento del motor fuera borda.

1) Pare el motor.

2) Retire la varilla de ajuste del ángulo de trimado 1 del soporte de abrazadera mientras inclina el motor ligeramente hacia arriba.

3) Vuelva a situar la varilla en el orificio deseado.

Para elevar la proa, aleje la varilla del peto de popa. Para bajar la proa, mueva la varilla hacia el peto de popa. Realice varias pruebas con el asiento ajustado a distintos ángulos hasta que encuentre la posición más indicada para su embarcación y para las condiciones de navegación.

8 Pare el motor antes de ajustar el ángulo de

asiento.

8 Evite quedar atrapado al retirar o instalar la

varilla.

8 Tenga cuidado cuando pruebe por primera

vez una posición de asiento. Incremente la velocidad gradualmente y preste atención a posibles indicios de inestabilidad o problemas de control. Un ángulo de asiento incorrecto puede provocar la pérdida de control.

NOTA:

El ángulo de asiento del motor fuera borda cambia aproximadamente 4 grados cada vez que se desplaza un orificio la varilla de ajuste del asiento.

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EMU19160

Trim angle settings and boat handling

When the boat is on plane, a bow-up attitude results in less drag, greater stability and efficiency. This is generally when the keel line of the boat is up about 3 to 5 degrees. With the bow up, the boat may have a greater tendency to steer to one side or the other. Compensate for this as you steer. The trim tab can also be adjusted to help offset this effect.

1 Optimum angle (level keel line) 2 Bow up 3 Bow down

Bow Up

Too much trim-out puts the bow of the boat too high in the water. Performance and economy are decreased because the hull of the boat is pushing the water and there is more air drag. Excessive trim-out can also cause the propeller to ventilate, which reduces performance further, and the boat may “porpoise” (hop in the water), which could throw the operator and passengers overboard.

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Bow Down

When the bow of the boat is down, it is easier to accelerate from a standing start onto plane. Too much trim-in causes the boat to “plow” through the water, decreasing fuel economy and making it hard to increase speed. Operating with excessive trim-in at higher speeds also makes the boat unstable. Resistance at the bow is greatly increased, heightening the danger of “bow steering” and making operation difficult and dangerous.

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FMU19160

Réglages de l’angle d’assiette et manipulation du bateau

Lorsque le bateau plane sur l’eau, une proue relevée permet de réduire la traînée, d’augmenter la stabilité et l’efficacité. Ce qui est généralement le cas lorsque la ligne de quille est relevée de 3 à 5 degrés. Avec la proue relevée, le bateau peut avoir une plus grande tendance à tirer d’un côté ou de l’autre. Compensez cette tendance à l’aide de la commande de direction. L’aileron d’assiette peut également être réglé de façon à compenser cet effet.

1 Angle optimal (ligne de quille à niveau) 2 Proue relevée 3 Proue abaissée

Proue relevée

Une proue trop relevée sur l’eau est déconseillée. Ce réglage entraîne une diminution des performances et de l’économie d’utilisation étant donné que la coque du bateau pousse l’eau et que la résistance aérodynamique est plus importante. Une proue trop relevée peut également faire sortir l’hélice de l’eau, réduisant ainsi d’autant plus les performances et il se peut que le bateau ait tendance à faire des bonds en eaux agitées, ce qui pourrait éjecter le pilote et ses passagers par-dessus bord.

Proue abaissée

Lorsque la proue est abaissée, il est plus facile d’accélérer et de planer sur l’eau en partant de l’arrêt. Avec une proue trop abaissée, le bateau a tendance à piquer légèrement du nez dans l’eau, réduisant ainsi les économies de carburant et rendant les accélérations plus difficiles. La navigation à haute vitesse avec une assiette trop abaissée rend également le bateau instable. La résistance à la proue est fortement augmentée et accentue le risque de “gouverner par la proue”, rendant ainsi les manuvres plus difficiles et risquées.

SMU19160

Ajustes del ángulo de trimado y maniobra de la embarcación

Cuando la embarcación se encuentra sobre un plano, la elevación de proa da por resultado una menor resistencia y una mayor estabilidad y eficiencia. Este es normalmente el caso cuando la línea de la quilla de la embarcación asciende entre 3 y 5 grados. Con la proa elevada, la embarcación puede mostrar una mayor tendencia a virar a uno u otro lado. Compense este efecto mientras dirige la embarcación. También se puede ajustar la aleta de compensación para contrarrestar este efecto.

1 Angulo óptimo (línea de quilla horizontal) 2 Elevación de proa 3 Bajada de proa

Elevación de proa

Un máximo trimado excesivo sitúa la proa de la embarcación en una posición demasiado elevada en el agua. Se reduce el rendimiento y aumenta el consumo, ya que el casco de la embarcación empuja contra el agua y existe una mayor resistencia del aire. Un excesivo trimado máximo puede provocar también la ventilación de la hélice, reduciendo aún más el rendimiento, y la embarcación puede comportarse como una “marsopa” (dar saltos en el agua), pudiendo provocar que el operador y los tripulantes salgan despedidos de la embarcación.

Bajada de proa

Cuando la proa de la embarcación está en una posición baja, es más fácil acelerar desde cero hasta situarse en el plano. Un excesivo trimado mínimo provoca que la embarcación “surque” el agua, aumentando el consumo y dificultando el aumento de velocidad. La navegación con un excesivo trimado mínimo a mayor velocidad también reduce la estabilidad de la embarcación. Aumenta considerablemente la resistencia en la proa de la embarcación, aumentando el riesgo de que se produzca un efecto de “dirección de proa”, dificultando el manejo e incrementando el riesgo.

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NOTE:

Depending on the type of boat, the outboard motor trim angle may have little effect on the trim of the boat when operating.

EMG70011

CRUISING IN SHALLOW

WATER

The outboard motor can be tilted up partially to allow operation in shallow water.

8 Place the gear shift in the Neutral posi-

tion before using the shallow water cruising system.

8 Run the boat at the lowest possible

speed when using the shallow water cruising system. The tilt-lock mechanism does not work while the shallow water cruising system is being used. Hitting an underwater obstacle could cause the engine to lift out of the water, resulting in loss of control.

8 Use extra care when operating in

reverse. Too much reverse thrust can cause the engine to lift out of the water, increasing the chance of accident and personal injury.

8 Return the engine to its normal posi-

tion as soon as the boat is back in deeper water.

Place the gear-shift in the Neutral position before using the shallow water cruising system.

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N.B.:

Selon le type de bateau, il se peut que l’angle d’assiette du moteur hors-bord ait très peu d’effet sur l’assiette du bateau lors de son fonctionnement.

FMG70011

NAVIGATION EN EAUX PEU

PROFONDES

Le moteur hors-bord peut être relevé partiellement pour permettre la navigation en eaux peu profondes.

8 Placez la commande d’inversion au point

mort avant d’actionner le système de navigation en basse eau.

8 Naviguez à la plus faible vitesse possible

lorsque vous utilisez le système de navigation en basse eau. Le mécanisme de verrouillage de relevage est inopérant quand vous utilisez le système de navigation en basse eau. Une collision avec un obstacle immergé peut provoquer le soulèvement du moteur et, par conséquent, une perte de contrôle.

8 Soyez particulièrement vigilant lorsque

vous manoeuvrez en marche arrière. Une trop grande vitesse en marche arrière peut provoquer le relèvement du moteur hors de l’eau, augmentant ainsi le risque d’accident et de blessures corporelles.

8 Le moteur doit être ramené en position

normale dès que le bateau se retrouve en eaux plus profondes.

Placez le levier d’embrayage au point mort avant d’actionner le système de navigation en basse eau.

NOTA:

Según el tipo de embarcación, el ángulo de trimado del motor fueraborda puede tener poco efecto sobre el trimado de la embarcación cuando se navega.

SMG70011

NAVEGACION EN AGUAS POCO

PROFUNDAS

El motor fuera borda se puede inclinar parcialmente hacia arriba para permitir la navegación en aguas poco profundas.

8 Sitúe el cambio de marcha en posición de

punto muerto antes de utilizar el sistema de navegación en aguas poco profundas.

8 Cuando utilice el sistema de navegación en

aguas poco profundas, navegue a la velocidad más baja posible. El mecanismo de bloqueo de la inclinación no funciona mientras se está utilizando el sistema de navegación en aguas poco profundas. Si se golpea un obstáculo sumergido, el motor podrá salir despedido a la superficie, con la consiguiente pérdida de control.

8 Tenga sumo cuidado cuando navegue en

marcha atrás. Un empuje excesivo en marcha atrás puede provocar que el motor salga del agua, aumentando la posibilidad de accidente y de lesiones.

8 Coloque el motor en su posición normal tan

pronto como se encuentre nuevamente en aguas más profundas.

Sitúe la palanca de cambio de marcha en la posición de punto muerto antes de utilizar el sistema de navegación en aguas poco profundas.

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EMG71211

PROCEDURE

1) Place the gear shift lever in the neu-

tral position.

2) Place the tilt lock lever in the release

position.

3) Slightly tilt up the engine. The tilt-

support bar will lock automatically, supporting the engine in a partially raised position.

NOTE:

This motor has 2 positions for shallow water cruising.

RETURNING TO ORIGINAL POSITION

1) Place the tilt lock lever in the lock

position.

2) Slightly tilt up the engine until the tilt-

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3-24

support bar automatically returns to the free position.

3) Then, slowly lower the engine to the

normal position.

Yamaha 13.5A, 15F, 9.9F User Manual [es]

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User Manual

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OPERATION

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