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Order N° 09918
EPP
Virtually Unbreakable!
Trainer
Voltige F3A et 3D
Caractéristiques techniques/Technical data:
Envergure/wingspan: 1,10m
Longueur/length: 1,20m
Poids/TO weight: 0,8-0,9kg
Surface/wing area: 21,7dm
Profil/airfoil: Bic. sym.
Equipements recommandés/Recommended equipments:
Moteur/motor: “Sport” XPower XC3514/12 ou “Expert” AXI 2814/16 avec bâti de montage radial #106RMS2808
Contrôleur/ESC: “Sport” et “Expert” XPower XREG40
Accu/battery pack: “Sport” XPower Xtreme 35C 11,1V 2600mAh (3S) ou “Expert” XPower Xtreme 35C 14,8V 2200mAh (4S)
Hélice/prop: “Sport” APC ELECTRIC 10x7 ou “Exper t” APC ELECTRIC 11x5,5
Cône/spnner: Ø45mm INOVA #0437545W
Radio/RC set: Récepteur/receiver: XPower RP6D1
Ailerons: 2 servos HITEC HS-65HB
Profondeur/Elevator: 1 servo HITEC HS-65HB
Direction/Rudder: 1 servo HITEC HS-65HB
ATTENTION !
Ce modèle à construire n’est pas un jouet, il
ne convient pas aux enfants de moins de 14 ans.
Une mauvaise utilisation de ce matériel peut
provoquer des dommages matériels ou corporels.
Vous êtes pleinement responsable
lorsque vous utilisez votre modèle.
Volez à une distance de sécurité des zones
habitées.
Soyez sûr que personne n’émet sur la même
fréquence que vous.
2
CAUTION !
This model construction kit is not a toy and is not
suitable for children under the age of 14.
Incorrect use of this material could cause material
damage ou personal injury.
You are fully responsible for your actions when you
use this model.
Fly at a safe distance from occupied zones.
Be sure that no one else is using the same
frequency as you.
Distribué par / Distributed by:
TOPMODEL S.A.S.
Le jardin d’entreprises de SOLOGNE - F-41300 SELLES SAINT DENIS - www.topmodel.fr
©TOPMODEL 2009
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MERCI
d’avoir choisi le trainer de voltige F3A et 3D entièrement en EPP SPUTNIK XPower conçu par Nicolas PIETU.
Nous avons fait un grand effort en dessinant et construisant cet avion pour qu’il soit le meilleur modèle que vous ayez jamais construit et fait voler.
Nous vous fournissons un kit avec la plus haute qualité et les meilleures performances possibles.
Nous vous souhaitons un grand succès en assemblant et en faisant évoluer votre nouveau
SPUTNIK XPower.
INTRODUCTION
Le SPUTNIK, dessiné par Nicolas PIETU est un mini avion de 1,10m d’envergure conçu entièrement en EPP pour la voltige F3A.
La géométrie du SPUTNIK et le profil de l’aile, entre autres, ont été étudiés pour se rapprocher au maximum des trajectoires et des sensations de pilotage d’un avion de voltige F3A
de 2 mètres - et ceci même dans un vent soutenu!
Sa taille lui permet de rentrer dans le coffre d’une voiture et d’avoir ainsi une mise en oeuvre quasi nulle.
Toutes les gouvernes sont légèrement surdimensionnées pour permettre le torque-roll.
Deux types de motorisations peuvent être utilisés:
Motorisation “Sport” pour des vents jusqu’à 15km/h
Moteur/motor: XPower XC3514/12
Contrôleur/ESC: XPower XREG40
Accu/battery pack: XPower Xtreme 35C 11,1V 2600mAh (3S)
Hélice/prop: APC ELECTRIC 10x7
Cône/spinner: Ø45mm INOVA #0437545W
Motorisation “Expert” pour des vents jusqu’à 25km/h
Moteur/motor: AXI 2814/16 avec bâti de montage radial #106RMS2808
Contrôleur/ESC: XPower XREG40
Accu/battery pack: XPower Xtreme 35C 14,8V 2200mAh (4S)
Hélice/prop: APC ELECTRIC 11x5,5
Cône/spinner: Ø45mm INOVA #0437545W
NOTE IMPORTANTE: Dans ce cas, on limitera la courbe des gaz de manière à obtenir une consommation maximale de 36A plein gaz.
Le choix du moteur est laissé au libre arbitre du propriétaire.
Une radio programmable est évidemment recommandée pour permettre au pilote de tirer avantage des pleines possibilités de cet avion.
IMPORTANT: Merci de bien vouloir lire et étudier cette notice de montage avant de commencer l’assemblage. Faire l’inventaire des pièces à l’aide de la nomenclature
pour contrôler qu’il n’y a pas de manquant ou d’imperfection. Merci de contacter immédiatement TOPMODEL si vous constatez une pièce manquante ou une pièce
endommagée.
GARANTIE: Il est important de notifier à TOPMODEL tous dommages ou problèmes avec ce modèle dans les 7 jours suivant la réception du kit pour bénéficier de la
garantie. En cas de retour du modèle, le client est responsable du transport et le port retour est à sa charge. En cas de défaut, la pièce sera échangée ou remplacée une
fois que celle-ci sera réceptionnée par TOPMODEL pour expertise (transport à la charge du propriétaire). En cas de problème, n’hésitez pas à contacter TOPMODEL.
TOPMODEL ne peut pas contrôler la dextérité du modéliste et ne peut pas influencer le constructeur durant l’assemblage ou l’utilisation de cet avion radio-commandé, aussi,
nous ne pouvons, en aucun cas, être tenus responsables des dégâts matériels, accidents corporels ou décès pouvant être causés par ce modèle réduit.
L’acheteur/utilisateur accepte toutes les responsabilités en cas de problèmes structurels ou mécaniques
Deux décorations sont disponibles, à préciser à la commande :
Magma (orange, rouge...)
Sky (bleu, rouge...)
Liste matériels nécessaires: colle cyano médium et épaisse, accélérateur cyano, les connecteurs pour l’accu et contrôleur.
Liste des outils nécessaires: couteau de modéliste, fer à souder, pinces, tournevis.
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CONTENU DU KIT
KIT CONTENT
1
1-1 1-1F
3
2
2
2F
2F
N° pièce Désignation Matériau, dimensions (mm) Qté
0 notice de montage manuel A4 01
1 fuselage EPP imprimé 01
1-1 couple moteur CTP 3mm 01
1-1F fixation moteur vis Chc M3x12 + écrou Nylstop M3 04+04
1R renfort fuselage plat carbone 1,0x3,0x1000mm 02
2 aile avec aileron EPP imprimé 02
2F garnissage saignée longeron bande EPP 02
24 clé d’aile-longeron tube carbone Ø6,0/4,0x1000mm 01
2-5 tringlerie aileron CAP Ø1mm + domino 02+02
2-8 guignol aileron CTP 1,2mm 02
3 empennage horizontal EPP imprimé 01
3-3 renfort profondeur bois dur 01
3-5 tringlerie de profondeur CAP Ø1mm + domino 01+01
3-8 guignol de profondeur CTP 1,2mm
3R hauban empennages jonc carbone Ø2,0x1000mm* 01
4 empennage ver tical EPP imprimé 01
4-5 tringlerie direction CAP Ø1mm + domino 01+01
4-8 guignol de direction CTP 1,2mm 01
8 roue mousse Ø32mm 02
8M arrêt de roue alu 02 sets
10 train principal CAP Ø3,0mm 01
10R fixation train CTP 3,0mm 01 set
CH charnières souple type cyano* 09
01
4 4
10R
2-8
2-8 3-8 4-8
Part # Item Material, dimensions (mm) Qty
0 building instructions A4 booklet 01
1 fuselage printed EPP foam 01
1-1 engine former plywood 3,0mm 01
1-1F engine fixing socket head screw M3x12 + lock nut M3 04+04
1R fuselage reinforcement carbon flat 1,0x3,0x1000mm 02
2 wing with aileron printed EPP foam 02
2F spar bleeding cover EPP foam stripe 02
24 wing joiner-spar carbon tube ø6,0/4,0X1000mm 01
2-5 aileron linkage music wire Ø1mm + rod adjust. stopper 02+02
2-8 aileron horn plywood 1,2mm 02
3 horizontal tail printed EPP foam 01
3-3 elevator reinforcement hard wood stripe 01
3-5 elevator linkage music wire Ø1mm + rod adjust. stopper 01+01
3-8 elevator horn plywood 1,2mm
3R stab. brace carbon rod Ø2,0x1000mm* 01
4 vertical tail printed EPP foam 01
4-5 rudder linkage music wire Ø1mm + rod adjust. stopper 01+01
4-8 rudder horn plywood 1,2mm 01
8 wheel foam Ø32mm 02
8M wheel stopper aluminium 02 sets
10 main landing gear music wire ø3,0mm 01
10R LG fixing plywood 3,0mm 01 set
CH cyano hinge fabric* 09
8 8
3-3
10
24
1R
3R
8M8M
CH
2-5
3-5
4-5
01
* A découper par vos soins
* To be cut by yourself
3
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X
zRallonger les fils des servos et respecter la cote
X (ci-contre) en fonction des servos:
2
Servo ailerons : 280mm
Servo profondeur : 670mm
Servo dérive : 700mm
CH
zTracer le centre des charnières comme sur la
photo puis les couper en 2
AILES
z Tracer l’axe des charnières des ailerons sur
chaque aile.
zRéaliser de petits chanfreins aux quatre coins
des charnières pour permettre une introduction
facilitée dans leur fente respective.
zTracer le centre des charnières comme sur la
photo
zAvec un couteau de modéliste tranchant, faire
les fentes des charnières sur les repères que vous
venez de tracer dans les ailes.
zTracer le centre des charnières sur les ailes...
z
En face des repères tracés sur l’aile, repérez les
emplacements des charnières des ailerons.
24
...de manière répartie. Il y a 5 charnières par ailes.
CH
zAvec un couteau de modéliste tranchant, faire
les fentes des charnières sur les repères que vous
venez de tracer dans les ailerons.
24
zEnfiler les 5 charnières CH dans les fentes des
ailerons, puis enfiler le tout dans les fentes faites
dans les ailes.
zAvec de la cyano fluide, par capillarité, coller les
charnières cyano dans les ailes et les ailerons.
zAvec un réglet, repérer et tracer le centre du
longeron-clé d’aile 24.
4
zAvec du papier de verre fin, dépolir toute la
surface du tube carbone pour assurer une meilleure
adhérence au collage.
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2
24
zColler à la cyano fluide le longeron 24 au fond de
sa réservation dans l’aile gauche.
ATTENTION centrer le longeron dans l’aile à l’aide
du repère que vous venez de tracer.
ATTENTION
lors du collage du longeron, toujours
plaquer les ailes sur une surface parfaitement plane.
24
2
zColler à la cyano fluide, le longeron 24 au fond de
sa réservation dans l’aile droite 2.
ATTENTION
lors du collage du longeron, toujours
plaquer les ailes sur une surface parfaitement plane.
zEnduire les emplantures des ailes de colle
cyano...
zProtéger le fil des servos d’ailerons avec du
scotch papier de carrossier (au cas où, si démon-
tage nécessaire....).
z...puis coller les ailes entre-elles, extrados rigoureusement à plat sur l’établi.
ATTENTION faire parfaitement correspondre les
emplantures. Les ailes doivent avoir exactement le
même calage!!!
ATTENTION
le dièdre est donné par la différence
d’épaisseur des profils! L’extrados est plat!
zEn fonction des servos d’ailerons utilisés,
ajuster la forme du puit des servos...
...comme sur les photos.
....
z
Placer les rallonges des servos d’ailerons dans la
rainure de l’aile au-dessus du longeron.
2F
2F
zLes coller par capillarité à la cyano fluide. zLes araser au ras du profil avec un couteau
tranchant. Poncer à fleur si nécessaire.
ATTENTION ne pas déformer le profil de l’aile!
z
Coller par point, à la cyano, les servos d’ailerons...
2F
2
zBoucher les rainures à l’aide des bandes d’EPP
2F.
Vue des ailes terminées
Les guignols 2-8 ne sont pas iinstallés pour
l’instant!
5
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1
FUSELAGE
z
Coller l’avant du fuselage 1, entre l’emplacement
du moteur et celui de l’aile, à la cyano fluide.
z
Dans le but de renforcer le fuselage et lui
donner de la rigidité, il faut maintenant découper
des fentes pour intégrer les»longerons» en plat de
carbone 1R.
z
En se guidant contre une règle métallique, découper une fente sur chaque face du fuselage d’environ
4mm de profondeur...
1R
...cette fente doit effleurer le couple moteur, passer
juste au-dessus du trou de l’aile (comme sur la
photo) et ...
....finir au dessus du passage de la profondeur.
ATTENTION il faut prévoir d’insérer le plat carbone
plus profondément côté gauche du fuselage à
l’arrière pour pouvoir passer ensuite facilement le fil
du servo de direction au-dessus de 1R.
1R 1R
1R
...tout le long.... ...en s’aidant d’un tournevis pour le faire pénétrer
profondément dans la fente....
1R
z
Insérer le plat de carbone 1R dans la fente...
...il doit être en retrait d’environ 1mm par rapport à
la surface externe du fuselage.
z
Les coller en faisant pénétrer la colle cyano fluide.z Pour pouvoir passer les fils de servos de profon-
deur et direction, il faut maintenant découper des
fentes sur chaque face du fuso
...et à gauche pour la direction...
....Remarquez le cheminement à l’arrière. Le fil doit
passer au-dessus du renfort 1R. C’est la raison pour
laquelle il faut prévoir d’insérer le plat carbone plus
profondément côté gauche du fuselage à l’arrière.
6
....à droite pour la profondeur....
Les fils des servos doivent partir sous la profondeur et déboucher au niveau de la clé d’aile (sous
l’aile).
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z
Retoucher le puit de servo si nécessaire pour
s’adapter à votre servo puis coller par point le servo
de profondeur dans son emplacement côté droit.
z
Insérer le fil du servo de profondeur dans la
fente...
.... jusqu’à l’emplacement prévu sous l’aile.
1R
z
Retoucher le puit de servo si nécessaire pour
s’adapter à votre servo puis coller par point le servo
de direction dans son emplacement côté gauche.
.... jusqu’à l’emplacement prévu sous l’aile.
3-8
z
Insérer le fil du servo de profondeur dans la
fente...
3
3-3
EMPENNAGES
z
Coller le renfort de profondeur en bois 3-3 dans
son emplacement. ATTENTION travailler bien à plat
(décor en-dessus pour éviter de coller le décor sur
la table par capillarité!) pour ne pas vriller les volets.
....notez le cheminement particulier du fil du servo
de direction: il passe au-dessus du plat carbone
renfort de fuselage 1R.
3-8
z
Avec un couteau tranchant, découper sur le
repère tracé sous le volet de profondeur droit, une
fente pour insérer le guignol de profondeur 3-8.
1
3
z
Coller le guignol 3-8...
z
ATTENTION vérifier précautionneusement la
géométrie, les qualités de vol en dépendent!
… ATTENTION le trou où s’attache la tringlerie
doit être parfaitement à verticale de l’axe d’articultion de la gouverne, comme sur la photo.
3 4
z
Quand vous avez trouvé la position parfaite, coller
l’empennage 3.
7
z
Présenter l’empennage horizontal 3 dans son
emplacement à l’arrière du fuselage 1.
CH
z
Comme pour l’aile, découper les fentes pour les
chanières CH (coupées en 2) dans la dérive 4
(4 charnières également réparties).
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z
Insérer la dérive avec les charnières dans sa
partie fixe après avoir préparé les fentes pour les
recevoir. Puis les coller par capillarité.
z
Découper sur le repère tracé à l’usine, la fente
qui va recevoir le guignol de dérive (procéder de la
même manière que pour celui de profondeur).
4-8
z
Coller le guignol de direction 4-8.
3R
z
Coller l’assemblage 4 sur le fuselage en vérifiant
l’alignement.
z
ATTENTION vérifier précautionneusement la
géométrie, les qualités de vol en dépendent!
zLes affuter pour pouvoir les planter facilement
dans le stab. Coller les haubans supérieurs 3R (voir
schéma d’implantation page 12).
Astuce: utiliser des épingles pour pré-positionner la
dérive au fuselage.
zColler les haubans inférieurs 3R (voir schéma
d’implantation page 12).
ATTENTION en faisant cela vérifier la parfaite
géométrie des empennages - NE PAS DEFORMER!
z
Découper les haubans d’empennages dans le jonc
carbone 3R.
Longueur haubans supérieurs : 245mm x 2.
Longueur haubans inférieurs : 200mm x 2.
z
Au centre des ailes, faire des repères qui matérialise la position du fuselage.
z
Passer les ailes dans le fuselage
z
Quand tout est parfaitement calé, coller les ailes
sur le fuselage.
z
Faire correspondre les repères que vous venez
de tracer sur les ailes avec le fuselage
z
Déterminer la bonne position des guignols d’ailerons 2-8. 120mm de l’emplanture de l’ailerons dans
notre cas.
8
z
Vérifier que les ailes sont bien parallèles au stab.
ATTENTION la bonne géométrie du modèle conditionne les qualités de vol!
2-8
z
Tracer la position de la fente qui recevra le
guignol. Toujours pareil, le trou du guignol doit se
trouver exactement au droit de l’axe d’articulation
des ailerons.
Page 9
z
Avec un couteau tranchant, découper la fente sur
le repère que vous venez de tracer.
2-8
z
Coller les guignols d’ailerons 2-8.
z
Aléser le palonnier des servos d’ailerons pour
pouvoir monter les dominos des commandes 2-5.
2-5
z
Passer la baïonnette de la tringlerie 2-5 dans le
guignol puis brancher le domino sur le servo qui a
été enfilé au préalable sur la tringlerie.
10R
z
Assembler les pièces de renfort du train 10R
comme sur la photo puis les coller solidement à
l’époxy 5mn.
2-5
z
Fixer le domino sur le palonnier du servo en
serrant l’écrou. Immobiliser l’aileron au neutre
(servo calé au neutre) puis serrer le domino sur la
tringlerie 2-5.
2
10R
1
2
z
Coller ensuite cet assemblage sous le fuso dans
l’emplacement réalisé à l’usine.
ATTENTION ne pas encoller la partie arrière de la
pièce verticale!
z
Couper l’excédent de CAP.
8
10
z
Monter les roues 8 sur le train 10. Arrêter en
8M
translation avec les bagues 8M.
ATTENTION les roues doivent tourner librement!
Vue du train principal assemblé
1-1
z
Coller le support moteur 1-1 à l’époxy 5mn.
z
Le train s’insère en force dans la fente.
Si vous avez à disposition une piste en dur, nous
vous conseillons de monter le train d’atterrissage...
1-1
ATTENTION au sens: le repère «R» doit être tourné
vers l’arrière. Le couple moteur «gère» l’anti-couple.
Ici le fuselage est vue de face.
Notez le décalage du couple moteur.
9
...sinon renforcer le fond du fuselage avec du ruban
adhésif armé pour pouvoir poser sur le ventre sans
risque (attention à l’hélice quand même!!!).
MOTORISATION
En fonction du type de vol recherché et de votre
budget, vous pourrez opter pour la motorisation
«Sport» ou «Expert» (voir page 1 et 2).
Page 10
MOTEUR XPower
Comment passer du montage par la face avant à un
montage radial?
z
Avec un décapeur thermique, chauffer la bague
avant du moteur pour un desserrage facilité.
z
Déserrer la bague avec une clé allen adaptée.
z
Faire translater la bague sur l’arbre moteur
comme sur la photo.
z
Resserrer la bague...
...c’est ce que vous devez obtenir!
z
Utiliser une douille de diamètre approprié pour
recevoir le bossage arrière du moteur.
z
Avec un décapeur thermique, chauffer la bague
arrière du moteur pour un desserrage facilité.
z
Placer la douille comme sur la photo.
z
Déserrer les 2 vis avec une clé allen adaptée.
z
Poser le moteur sur la douille sur l’établi.
z
Taper délicatement mais sèchement sur le bout
de l’arbre moteur en le protégeant avec une cale en
bois dur.
z
De cette manière, faire translater vers l’arrière
l’arbre moteur jusqu’au contact avec la bague.
z
L’arbre doit sortir suffisamment à l’avant pour que
l’adaptateur d’hélice vienne en butée sur l’arbre et
sur le carter moteur en même temps.
10
z
Remonter les vis après avoir déposé une goutte
de frein filet sur leur filetage.
Page 11
z
Serrer correctement mais modéremment (ne pas
«foirer» les vis!!!).
z
Monter sur la face arrière du moteur, le bâti radial
fourni à l’aide des 4 vis.
Vue du moteur équipé de son bâti radial!
1-1F
z
Couper 4 petits morceaux de durit silicone (non
fournie). Ce «système» va vous permettre de régler
finement et facilement les angles d’anti-couple et de
piqueur du moteur lors des essais en vol.
z
Monter ensuite l’hélice et le cône (non fournis).
1-1F
z
Enfiler ces morceaux de durit sur les vis 1-1F
comme sur la photo.
PROFONDEUR
Tous les guignols de commande ont été conçus pour
être utilisé avec des palonniers de servos de 14mm
environ.
z
Installer la commande de profondeur en suivant le
même principe que celle d’ailerons
1-1
z
Puis, monter le moteur en place sur son couple
1-1. En serrant plus ou moins les écrous nylstop
1-1F vous braquez plus ou moins le moteur.
Angles de départ:
Anti-couple 1,5° droite
Piqueur 1° vers le bas
DIRECTION
z
Installer la commande de direction en suivant le
même principe que celle d’ailerons
Contrôleur
z
Tous les fils de servos doivent déboucher sous
Récepteur
l’aile au niveau du longeron.
z
Faire une découpe pour recevoir le récepteur.
Celui-ci est enfilé en force dans la mousse sans autre
fixation. Pour cela la découpe doit être environ 2mm
plus petite que le récepteur.
z
Connecter le contrôleur au moteur et au récepteur
puis le fixer sur le flanc du fuselage avec de l’adhésif
double-face comme sur la photo.
CENTRAGE
z
L’accu de propulsion sert à équilibrer l’avion.
Tracer le position de centre de gravité CG.
Celui-ci se trouve à 160mm du bord d’attaque à
l’emplantude de l’aile.
11
z
Présenter l’accu et suspendre l’avion par son
CG. Déterminer la position de l’accu pour obtenir le
centrage parfait comme sur la photo.
Page 12
Suivant le type d’accu utilisé, sa position va varier.
Ensemble de propulsion en place
z
Une fois la position trouvée, sans bouger l’accu,
tracer son contour extérieur moins 2mm, en effet
l’accu sera enfoncé dans cette réservation en force.
Schémas d’implantation des haubans d’empennages
160mm
z
Découper l’emplacement de l’accu.
Notez sa position bien spécifique au-dessus de l’aile
et juste au-dessus des renforts de fuselage 1R.
45mm
10mm
10mm
140mm
45mm
65mm
12
Page 13
CENTRAGE
ravité:
u
pa
pa
r
g
CG LOCATION
Centrage: A l’atelier, avion prêt au vol et sur le dos, porter le modèle sur les index de chaque côté du fuselage, à l’emplanture
de l’aile, après avoir reporté les repères de centrage (voir schéma ci-dessous).
Si le modèle penche vers l’avant (nez lourd) déplacer l’accu de propulsion vers l’arrière.
Si le modèle penche vers l’arrière (queue lourde) déplacer l’accu de propulsion vers l’avant.
L’avion est correctement centré quand il penche très légèrement vers l’avant avec les index pile-poil à cheval
sur les repères.
La position du CG détermine (entre autres) les caractéristiques du décrochage.
DEBATTEMENTS
CONTROLS THROWS
15°
15°
DIR
16°
Réglage vol normal F3A:
Débattements Exponentiels (JR/GRAUPNER)
AILERONS +/- 15° 70%
PROFONDEUR +/- 16° 65%
DIRECTION +/- 15° 65%
Réglage vol Free-Style:
Débattements Exponentiels (JR/GRAUPNER)
AILERONS Max! 85%
PROFONDEUR Max! 75%
DIRECTION Max! 75%
Les débattements sont mesurés
précisemment en degré avec
l’indicateurde débattement
Precision Products #066CTM
Réglage déclenchés:
Débattements Exponentiels (JR/GRAUPNER)
AILERONS Max! 85%
PROFONDEUR +/- 12° 60%
DIRECTION Max! 75%
Réglage renversement:
Débattements Exponentiels (JR/GRAUPNER)
DIRECTION +/- 35° 75%
160mm
15°
15°
PROF
CONTROLES PRE-VOL
Centre de gravité: Equilibrez votre modèle avec le pack d’accu de propulsion installé, prêt à voler. Le choix du moteur, de la radio, des servos, du pack
d’accu que vous utilisez conditionnent la masse finale et doivent être disposés dans le modèle avec discernement. Essayez d’équilibrer le modèle en
déplaçant le pack d’accu et la réception avant d’ajouter du plomb.
Commencer à voler avec le CG recommandé jusqu’à ce que vous soyez à l’aise avec votre avion. Vous pourrez trouver le nez un peu lourd au début mais
c’est bien pour prendre contact. Ensuite, vous pourrez ajuster le CG en fonction de votre style de vol, en procédant petit pas par petit pas, particulièrement
si vous le reculez. Déplacez le pack d’accu ou ajouter du plomb vers la queue ou le nez, si nécessaire.
Pour les vols plus acrobatiques, un centrage plus arrière est meilleur. Pour un vol plus relax, un centrage plus avant est meilleur. Un avion avec le nez trop
lourd ne vole pas bien, un peu comme un “camion” et est difficile à poser. Un avion centré trop arrière est incontrôlable et se traduit, le plus souvent, par
un crash.
Débattements des gouvernes: Les débattements doivent être réglés, autant que possible, de manière mécanique “pure” et affinés, ensuite, de manière
électronique avec l’émetteur. Les débattements spécifiés ici, sont des valeurs de départ. Ils devront être ensuite ajustés en fonction de votre style de pilotage et de vos habitudes. Les valeurs d’exponentiels ne sont pas spécifiées, chaque pilote ayant vraiment ses préférences à ce niveau et elles sont directement liées aux valeurs des débattements, également. Les radios programmables permettent de changer radicalement le compor tement d’un avion. Sachez
les programmer et poursuivez les réglages jusqu’à ce que vous soyez complètement satisfait par les réactions de votre avion dans tous le domaine de vol.
Moteur: Il doit fonctionner parfaitement à tous les régimes avec des reprises franches, du ralenti jusqu’à plein gaz, sans hoquet. Ne jamais voler avec un
moteur qui n’est pas fiable et sur lequel vous avez un doute. Lire les instructions d’utilisation du moteur.
Commandes de vol: S’assurer que toutes les gouvernes sont libres au niveau des articulations et qu’elles sont correctement centrées sur les plans
fixes. Contrôler que toutes les charnières sont solidement fixées et ne peuvent en aucun cas sor tir de leur logement. Les tringleries de commandes doivent
être rigides, solides et ne doivent pas flamber. Vérifier le sens de débattement des ailerons, de la profondeur et de la direction. Des pilotes chevronnés ont
perdu leur avion à cause d’ailerons inversés (!)
Accus: Les accus de l’émetteur, du récepteur, de propulsion doivent être complètement chargés.
Fixations: Contrôler le serrage de tous les boulons, vis de trappes, vis de capot, vis de servos, vis de guignols, contre-écrous de chapes, etc…
Radio: Vérifier que tous les trims sont au neutre avec les volets des gouvernes parfaitement centrés. Contrôler les valeurs des débattements et la position
correcte de tous les inter. Contrôler que l’antenne de réception est complètement déployée.
Portée: Faire un essai de portée sans et avec le moteur en fonctionnement, en accord avec les instructions du fabricant de la radio.
Si la portée est insuffisante ou si elle est réduite avec le moteur tournant, ne jamais voler avant d’avoir complètement résolu le problème!
Humeur: Souvenez vous que le meilleur avion de voltige - mal réglé - est, au final, un mauvais avion!
Notice internet en couleu
PRE-VOL
Equilibrez votre modèle avec le pack d’accu de propulsion installé, prêt à voler. Le choix du moteur, de la radio, des servos, du pack
us utilisez conditionnent la masse finale et doivent être disposés dans le modèle avec discernement. Essayez d’équilibrer le modèle en
ack d’accu et la réception avant d’ajouter du plomb.
voler avec le CG recommandé jusqu’à ce que vous soyez à l’aise avec votre avion. Vous pourrez trouver le nez un peu lourd au début mais
r prendre contact. Ensuite, vous pourrez ajuster le CG en fonction de votre style de vol, en procédant petit pas par petit pas, particulièrement
lez. Déplacez le pack d’accu ou ajouter du plomb vers la queue ou le nez, si nécessaire.
plus acrobatiques, un centrage plus arrière est meilleur. Pour un vol plus relax, un centrage plus avant est meilleur. Un avion avec le nez trop
s bien, un peu comme un “camion” et est difficile à poser. Un avion centré trop arrière est incontrôlable et se traduit, le plus souvent,
Les débattements doivent être réglés, autant que possible, de manière mécanique “pure” et affinés, ensuite, de manière
r! : La notice est téléchargeable sur notre site sur la fiche produit du modèle section DOC-NOTICE.
AIL
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