XCMG XZJ5222JQZ16K, XZJ5284JQZ25K, XZJ5310JQZ25K, XZJ5324JQZ30K, XZJ5326JQZ30K Service Manual

MANUAL DE OPERAÇÃO DO CHASSI ESPECIAL DE

GUINDASTE DE

CAMINHÃO

SÉRIE QYxxKx E

XZxxKx

XC

MG

MAQUINÁRIO PESADO

XU

ZHO

U

GRUPO MAQUINÁRIO DE CONSTRUÇÃO XUZHOU CO., LTDA CHINA

IMPORTADO POR: SANTIN EQUIPAMENTOS

Manual do proprietário PORTUGUÊS

ÍNDICE

I. Prefácio............................................................................................................

3

II. Número do veículo........................................................................................

4

III. Operação do veículo....................................................................................

6

(I) Dispositivo na cabine..........................................................................

6

(II) Preparação antes de dirigir.................................................................

13

(III) Partida e Câmbio...............................................................................

16

(IV) Controle de embreagem....................................................................

18

(V) Sistema de freio..................................................................................

20

(VI) Operação das sapatas.........................................................................

22

(VII) Operação de inverno.........................................................................

26

(VIII) Inspeção e troca da roda................................................................... 28

(IX) Exame de um novo caminhão............................................................. 30

(X) Uso de ar condicionado........................................................................ 31

IV. Manutenção.................................................................................................... 33

(I) Manutenção e verif. de rotina do veículo ......................................

33

(II) Período de troca de óleo de cada montagem..................................

33

(III) Pontos chave da manutenção..........................................................

34

(IV) Marca de lubrificante quantidade de abastecimento......................

40

V. Diagramas Principais do Circuito Pneumático............................................

42

VI. Diagrama do Sistema Hidráulico do Chassi ..............................................

47

VII. Sistema elétrico............................................................................................

53

VIII. Lista de Peças Principais...........................................................................

66

X. Medida de Torque de Principais Parafusos e Porcas..................................

67

I. Prefácio

Este Manual fornece as informações técnicas sobre o desempenho, estrutura, operação,
serviço e ajuste do XZ16K para o XZ65K “XCMG” chassi de guindaste autopropulsado
série branded para motoristas e trabalhadores, para manutenção e leitura, e para gerentes
e técnicos como referência. É estritamente permitido operar e manter o veículo de
acordo com os requisitos especificados neste manual podendo assim assegurar a vida
útil do guindaste autopropulsado.
O manual é aplicável ao chassi abaixo:
XZJ5222JQZ16K
XZJ5284JQZ25K
XZJ5310JQZ25K
XZJ5324JQZ30K
XZJ5326JQZ30K
XZJ5322JQZ35K
XZJ5371JQZ35K
XZJ5401JQZ40K
XZJ5402JQZ40K
XZJ5393JQZ50K
XZJ5407JQZ50K
XZJ5414JQZ60K
XZJ5410JQZ65K
XZJ5430JQZ70K
Devido ao melhoramento e modificação do produto, que descrito neste manual pode
variar aparti

r do

chassi real, nós reservamos o direito de modificar o design sem
notificação.
Nossos agradecimentos pelos comentários e sugestões ao nosso produto. Se houver
partes destas instruções ou capítulos individuais que você não compreender, por favor,
não hesite em perguntar ao departamento de vendas ou o centro técnico de nossa
empresa.

II. Número do Veículo

Os números do veículo são marcados na placa na seção frontal da viga do lado direito
do chassi e sobre a viga frontal do lado direito do chassi.
A placa consiste de:

1. Nome do produto e modelo;

2. Número do produto;

3. Número do motor;

4. Data de entrega;

5. Número de identificação do veículo (VIN) (para o chassi fornecido fora);

6. Fabricante;
Estrelas símbolos são marcadas em ambos finais do número do produto e da
identificação do veículo.

O Número de Identificação do Veículo (VIN) para chassi de guindaste autopropulsado
A- Marca “XCMG”
J - Ordem de levantamento
J- Chassi especial
OO – Índice total de peso

Código de inspeção

Data de fabricação do produto
B – Montado por Veículo Especial Xuzhou Co. Ltda., SCMG
OOOOOO–Número do produto

Observação:

O NIV mencionado acima é somente usado para o chassi fornecido fora.
Em caso de reclamação, faça um pedido de peças ou contate o nosso departamento de
atendiment

o, por

favor, faça o seguinte correta e claramente:

-Tipo do V

eículo:

- Número do Produto

:

- Número do Motor

:

- D

atade entrega:

- Número deIdentif

icaçã

o do V

eícul

o (VIN)

:

III. Operação do Veículo

(I) Dispositivos na Cabine

Os dispositivos na cabine consistem em controles e painel de instrumento, incluindo
instrumentação, interruptores e indicadores. Refere-se à figura 3-1.

Figura 3-1 Dispositivo na Cabine

1. Luz indicadora de dobrar a direita

3. Luz indicadora de alternador

5. Luz indicadora da ré

2. Luz indicadora da lança

4. Luz de alerta da pressão do óleo

6. Luz indicadora de pedal de freio

8. Luz indicadora da lâmpada de neblina

–

10. Luz de alerta do combustível

12. Luz indicadora da tomada de força

7. Luz indicadora do bloqueio diferencial

9. Luz de alerta da temperatura da água

11. Luz de alerta da pressão de ar baixa

13. Luz indicadora do freio de mão

15. Interruptor principal da luz

17. Interruptor de parada do motor

19. Interruptor do sinal de emergência

21. Interruptor de partida fria

23. Radio

25. Manete do freio de mão

27. Acendedor de cigarro

29. Velocímetro

31. Pedal de acelerador

33. Interruptor de partida

35. Interruptor combinado

37. Volante

39. Medidor de temperatura da água

41. Medidor da pressão de ar ponteiro duplo

43. Medidor de pressão do óleo do motor

14. Luz indicadora de virar à direita

16. Interruptor da luz de neblina

18. Interruptor de ar condicionado

20. Interruptor de bloqueio diferencial

22. Interruptor do giroflex

24. Botão de ajuste de ar quente

26. Alavanca do controle de transmissão

28. Manete do acelerador de mão

30. Amperímetro

32. Pedal do freio

34. Buzina

36. Pedal da embreagem

38. Medidor de combustível

40. Interruptor da tomada de força

42. Conta-giros do motor

1. Funções de instrumentação de indicadores de sinal e de interruptores da cabine.
(1). Interruptor de partida (No. 33 na Fig. 3-1)
Três posições estão disponíveis após a chave ser inserida no interruptor de partida, ver
Fig. 3-2, suas funções são as seguintes:
Posição 1: com o fornecimento de energia elétrica
cortada a chave pode ser tirada.
Posição 2: disposição “ON”, a chave deve estarna
posição quando o motor estiver funcionando.

Posição 3: disposição do motor de partida
(2). Medidor de pressão de ar de ponteiro duplo (No. 41 na Fig. 3-1)
Luz de alarme da pressão de ar baixa (No. 11 na Fig. 3-1)

O medidor de pressão de ar de ponteiro duplo indica pressão em dois circuitos do
sistema de freio (circuito 21°. 22°) a pressão normal de funcionamento é 0.45~0.8 MPa.

Se a pressão de ar em qualquer um dos dois circuitos dimiuir abaixo de 0.45 MPa, pare
o veículo para checar o sistema de circuito pneumático.

Quando a pressão de ar no circuito de freio de mão (circuito 23°) do sistema de circuito
pneumático estiver abaixo de 0.45 MPa, a luz acende, indicando que o caminhão não
pode dar partida ou que o PTO não pode ser operado.

3). Velocímetro (No. 29 na Fig. 3-1)
O velocímetro consiste em medidor de velocidade e quilometragem. O medidor de
velocidad

e indica a velocidade do percurso do veículo e o medidor de quilometragem

registra a distancia total do percurso do veículo.

4) Conta-giros do motor (No. 42 na Fig. 3-1)
O conta-giros do motor indica a velocidade rotacional do motor para que o motorista
ajuste a lenta do motor e controle a sua velocidade rotacional máxima.
Prestar atenção para usar o motor razoavelmente.

5). Amperímetro (No. 30 na Fig. 3-1)
O amperímetro indica carregamento e descarga da bateria. O ponteiro do amperímetro
apontandopara a área “+” indica que a força gerada pelo alternador é maior do que a
consumida por equipamentos elétricos, a bateria está carregando; ao contrário, ela está
descarregando.

6). Medidor de combustível (No. 38 na Fig. 3-1)
Lâmpada de alerta do combustível (No. 10 na Fig. 3-1)

Quando a chave do interruptor de partida estiver na posição 2, o medidor de
combustível indica, aproximadamente, o nível de combustível do tanque. O ponteiro do
medidor de combustível vai variar quando o veículo estiver na disposição acelerar, frear
ou subir e descer ladeira.

7). Medidor de temperatura da água do motor (No. 39 na Fig. 3-1)
Luz de alerta da temperatura da água (No. 9 na Fig. 3-1)

O medidor de temperatura da água indica temperatura refrigerante. Em condições
normais, o ponteiro fica próximo da metade, ex. indicando temperatura de
funcionamento normal do motor de 80~90°C. N a zona tropical, quando o caminhão
está em alta velocidade ou descendo ladeira

, o

ponteiro se moverá para o setor vermelho
do medidor. Se a temperatura da água estiver alta demais, o caminhão deve ser parado e
deixar o motor funcionando em marcha lenta para diminuir a temperatura da água para
as condições normais.

8). Medidor de pressão do óleo do motor (No. 43 na Fig. 3-1)
Luz de alerta da pressão do óleo (No. 4 na Fig. 3-1)

Ela mostra o valor da pressão do óleo no sistema de lubrificação do motor. Por favor,
refira-se às instruções de operação do motor para os valores de pressão do óleo tanto em
marcha lenta quanto na operação normal.

9). Interruptor de parada do motor (No. 17 da Fig. 3-1)
O interruptor é usado para cortar o fornecimento de força para o motor pra que ele pare.
Solte o interruptor, ele irá se recompor.
Obs.: Não solte o interruptor antes de desligar o motor.

10). Interruptor de partida fria (No. 21 na Fig. 3-1opcional)
Quando é equipado com um dispositivo de partida fria, o interruptor é usado no controle
de diesel pulverizado no tubo de entrada. É somente usado quando a temperatura
ambiental estiver abaixo de 0°.

11). Interruptor do ar condicionado (No. 18 na Fig. 3-1)
Ao apertar o interruptor, o ar condicionado funciona (referir-se ao manual de operação
do ar condicionado), solte o interruptor quando não usar o ar condicionado.

12). Interruptor do sinal de emergência (No. 19 na Fig. 3-1)
O interruptor do sinal de emergência deve ser usado quando o caminhão tiver que
estacionar em lugar perigoso. Ligando o interruptor, a luz de alerta acende e todas as
luzes da direção acendem. A luz de alerta acende mesmo com a chave de partida na
posição 1. Desligue o interruptor para suspender o alerta de perigo.

13). Interruptor da chave diferencial (No 20 na Fig. 3-1)
e luz indicadora diferencial (No. 7 na Fig. 3-1)

Quando as rodas trazeiras caem num buraco e não conseguem sair pressione o
interruptor para ligar o eixo motor rapidamente pelos dispositivos de controle eletro­pneumáticos. Ao usar o interruptor o indicador da chave diferencial acende. Se o
indicador não acender, pare o veículo e cheque a causa.
Obs.:
∆ Antes de engatar ou desengatar a chave diferencial a força de saída do motor deve ser
cortada e o caminhão deve ficar na condição estática ou na velocidade de pedestre;
∆ O interruptor pode ser usado somente quando o caminhão estiver em uma via reta;

∆ No caso de estar em boa estrada, o interruptor deve ser desengatado de uma só vez.
Continua

r usando

o interruptor acarretará em dano de transmissão e no aumento de

consumo de combustível.

14). Interruptor da luz de neblina (No. 16 Na Fig. 3-1)
Luz indicadora de neblina (No. 8 na Fig. 3-1)

Ao viajar em dias de neblina, este interruptor deve ser usado. Ao usar o interruptor, a
luz indica

dorad

e neblina acenderá.

15). Interruptor principal da luz (No. 15 na Fig. 3-1)
Ao viajar a noite, o interruptor principal de luz deve ser usado. Deixe-o na posição
inicialqua

ndo não

usar.

16). Luz indicadora de força (No. 3 na Fig. 3-1)
Quando o interruptor de partida estiver na posição 2, a luz do indicador acende, ela
indica que a

for

ça está ligada “ON”, você pode iniciar o motor. Após o motor estiver
funcionando normalmente, a luz indicadora desaparece, ela indica que o gerador
começa funcionar. Se a luz não desaparecer, aumente a velocidade do acelerador do
motor para uma velocidade rotacional-média. Se a luz ainda não desaparecer, indica que
o gerador não está funcionando, então pare o motor e cheque.

17). Manete do freio de mão (No. 25 Na Fig. 3-1)
Luz indicadora do freio de mão (No. 13 na Fig. 3-1)

Antes de sair do caminhão, aplique a alavanca do freio de mão. Neste momento, a luz
indicadora do freio de mão irá acender. Isto significa que o veículo está estacionado
com o freio de mão.

Antes d

e viajar, solte-o (a luz indicadora do freio de mão

desaparece).

Quando for necessário frear de emergência e o pedal de freio não funcionar, puxe o
freio de mão para frear o veículo. Quando o freio de serviço for danificado e o veículo
tiver que ser rebocado, aplique o freio de mão ao invés do freio de serviço.
Aviso: Não use o freio de estacionamento e o freio de serviço ao mesmo tempo para
evitar que o sistema de freio danifique.

18). Interruptor combinado (No. 35 Na Fig. 3-1)
Refira-se a Fig. 3-3 para o interruptor combinado

“Provendo força para as pess

Fig. 3-3
Interruptores combinados

1- Interruptor de freio-motor 2- Interruptor do limpador do pára-brisa 3- Interruptor

do farol e pisca (controla a intensidade da luz)

Operação do interruptor do freio-motor: quando o veículo viajar em descidas longas
puxar o interruptor para trás efetuará o freio-motor. Isto pode não somente evitar que
perigosamente aumente a velocidade do veículo pela inércia, mas também que a
temperatura do freio aumente demais, por muito uso dele.
Coloque o interruptor na posição inicial quando não usá-lo.
Obs.: Nunca pare o motor quando o veículo estiver em longas descidas com o
interruptor ligado.
Operação do interruptor do limpador do pára-brisa: colocar o interruptor para cima
pode dar início do motor de lavagem para limpar o pára-brisa. Puxá-lo para trás pode
controlar o limpador para funcionar em alta ou baixa velocidade.
Operação do interruptor de pisca e farol: com o interruptor principal de luz (No. 15
na Fig. 3-1) pressionado, empurre o interruptor para frente para ligar a luz de direção
esquerda, a luz indicadora da direção esquerda e a luz de direção esquerda de viajar se
iluminam; empurre-o pra trás para ligar a luz de direção direita, a luz indicadora de
direção direita e a de viagem se iluminarão. A alavanca de controle deveria retornar ao
neutro após dirigir. A operação de troca de rodovia é a mesma do interruptor de sinal da
direção. Levante o interruptor para cima para o sinal de luz; posicione-o nomeio para
luz fraca; pressione-o para baixo para feixe de luz alta; girar o interruptor pequeno no
final do inte

rruptor,

a primeira engrenagem é para ligar a luz de viagem, a segunda é

para ligar os faróis.

19). Manete do acelerador de mão (No 28 na Fig. 3-31)

O manete de acelerador de mão é um dispositivo
manual para operação da alavanca do acelerador.
Ele pode ser usado ao operar o suporte para
guindaste ou quando o caminhão estiver
viajando longas distâncias e não há necessidade de trocar a marcha.
Método de operação: Ver figura 3-4 Com o botão 1 na interface do acelerador de mão
pressiona

do pux

e a alavanca 2 para acelerar ao invés de desacelerar. Se for necessário

micro-ajuste do acelera

dor do

motor, gire a alavanca 2 diretamente. Gire-a no sentido

anti-horário para acelerar, e no sentido horário para desacelerar.

20). Interruptor PTO (No. 40 Fig. 3-1)
Luz indicadora do PTO (No. 12 na Fig. 3-1)

Um PTO com a intenção de conduzir a bomba hidráulica para a operação de
levantamento de guindaste é instalado na parte posterior da transmissão.
Operação de XZ16K~XZ35K: após estacionar o caminhão, deixe o motor funcionando
em velocidade baixa, posicione a alavanca de câmbio para o neutro, aperte o pedal da
embreagem para desengatar a embreagem, puxe o interruptor PTO (a luz indicadora do
PTO aparece) e solte o pedal da embreagem aomesmo tempo, a engrenagem PTO irá
engrenar-se levemente com a engrenagem da transmissão, o PTO começa a funcionar.
Ao contrário, apertar o pedal da embreagem para desengatar a embreagem, empurrar o
interruptor PTO para baixo (a luz indicadora do PTO desaparece) e soltar o pedal da
embreagem ao mesmo tempo, a engrenagem do PTO irá desengatar com a engrenagem
da transmissão levemente.
Operação do XZ50K~XZ65K: após estacionar o caminhão, deixe o caminhão
funcionando em marcha lenta, aperte o pedal da embreagem para desengatar a
embreagem, posicione a alavancade câmbio na quarta marcha, empurre o interruptor
PTO e solte o pedal da embreagem ao mesmo tempo, a engrenagem do PTO irá
engrenar-se levemente com a engrenagem de transmissão, o PTO começa a funcionar.
Ao contrário, aperte o pedal da embreagem para desengatar o pedal da embreagem,
empurre o interruptor PTO para baixo e solte o pedal da embreagem ao mesmo tempo, a
embreagem do PTO irá desengatar levemente com a engrenagem da transmissão.
Obs.: ∆ Ao operar o interruptor PTO, a pressão no circuito pneumático deveria ser
maior doque 0.45 MPa (a luz de alerta da pressão de ar baixa irá desaparecer).
∆ Ao viajar, o interruptor do PTO deve ficar na posição “OFF” (desligado).

21). Interruptor de luz de alerta ( Giroflex ) (No. 22 Na Fig. 3-1)

O interruptor e a luz de alerta são peças opcionais. A luz pode ser somente usada
quando a operação de levantamento está sendo realizada, se estiver equipada.

(II) Preparação antes de dirigir

A preparação antes de dirigir inclui inspeção de rotina antes de dirigir e de dar partida
no motor.

1. Inspeção de rotina antes de dirigir.
(1). Checar o nível do fluido refrigerante.
Checar o nível do fluido refrigerante através da entrada de água do reservatório. Se
nenhum refrigeraante, isto é, água, for encontrado completar o refrigerante até que seja
abastecido. Então inicie o motor, quando ele estiver funcionando em aproximadamente
1000 rpm encher novamente o reservatório com refrigerante no nível especificado.
Obs.: ∆ Na viagem normal de caminhão, checar o nível do refrigerante deve evitar que
ocorramda

nos no

motor por falta de água e jato do vapor na pessoa.
∆ Não complete o refrigeraante quando a temperatura do motor ainda estiver quente.
(2). Checar o nível de combustível
Posicionar o interruptor da chave de ignição na posição 2, checar o nível de combustível
no medidor de combustível, e reabastecer se necessário.
(3). Checar o nível de óleo do motor
Puxar a vareta (ver (Manual de Operação do Motor)), reabastecer o nível de óleo do
motorespecificadovai depender da marca de óleo na vareta.
(4) Checar o nível de óleo da transmissão
O nível de óleo da transmissão não deve ser mais baixo do que a posição do furo lateral
da caixa de transmissão, ex.: não mais baixo do que a linha de centro do contra-eixo de
transmissão.
(5) Drenar a água condensada no reservatório de ar, removendo a válvula de dreno
manual sob o reservatório de ar.
(6) Checar a pressão do pneu e encher o pneu se necessário.
(7) Checara tensão dos parafusos do pneu
(8) Checar a função de todo o sistema elétrico

(9) Checar vazamento de óleo e do refrigerador
(10) Checar o filtro de ar
Esvaziar e limpar o coletor de poeira todos os dias se o caminhão trabalhar em
ambientes empoeirados. Se a linha vermelha no indicador de pressão negativa do filtro
de ar ocorrer, limpar o elemento do filtro.

2. Partida do motor

(1). Os requisitos para operação do motor, ver (Manual de Instrução de Operação do
Motor).
(2) Operação do interruptor da ignição. (ver Fig. 3-3)
Pode-se dar partida no motor, girando a chave da posição 2 para 3, e então o interruptor
de partida volta à posição inicial.
Obs.: Ao dar a partida do motor através de contato com fio, o fio pode somente ser
conectado à bateria e nunca ao motor de partida.
(3) Dispositivo de partida fria:
Ao iniciar o motor em baixa temperatura, é necessário iniciar com a ajuda de dispositivo
de partida frio (opcional). O dispositivo de partida frio é um pulverizador de diesel. Ao
iniciar, pressione o interruptor de spray de diesel enquanto liga o interruptor de partida.
Após o diesel ser pulverizado no tubode entrada e misturado com o gás combustível, o
motor pode ser iniciado rapidamente com o ponto de queima baixo do combustivel. É
recomendado usar o dispositivo de partida fria na variação de temperatura de 0°C~­12°C, e deve ser usado quando a temperatura for mais baixa do que -12°C.
(4) Processo de partida
Com a alavanca do freio de mão acionada, coloque a alavanca do eixo na posição
neutra, col

oqueo

acelerador manual na posição apropriada ou aperte o pedal do
acelerador para ¼ do seu curso, gire a chave de partida para a posição 3 para dar partida
no motor. Se dentro de 12 segundos não der a partida, retorne a chave para a posição 2,
após 2 minutos dar partida de novo. Se falhar continuamente dando partida 3 vezes,
parar e checar a causa.
(5) pressão do óleo do motor após a partida:
Após a partida, o medidor da pressão de óleo do motor deveria mostrar a leitura em 15
segundos e a leitura deveria estar de acordo com os requisitos de operação do motor

(ver Manual de Instrução de Operação do Motor). Se o ponteiro não se mover, parar o
motor de vez e checar a causa.
Obs.: Nuca deixe o motor funcionando em alta velocidade quando recém deu a partida.
(6) Pré-aquecimento do motor.
Após a partida, o tempo de marcha lenta do motor não deve exceder 5 minutos, aumente
a velocidade de rotação gradualmente para 1000 ~1200 r/min e inicie a corrida com a
carga parcial. Somente quando a temperatura da água for mais alta do que 75°C, e a
pressão de óleo do motor for maior do que 0.25 MPa, o motor pode funcionar com a
carga completa.
Obs.: especialmente após dar partida no motor em temperatura ambiente baixa, a
velocidade de rotação deveria ser aumentada vagarosamente para certificar-se de que os
mancais têm lubrificação suficiente e pressão de óleo estável.

3. Parando o motor

Pressione o interruptor de parada do motor para desligar.

(III) Partida e câmbio

1. Partida

Soltar a alavanca do freio de mão. Somente quando a pressão do reservatório de ar no
sistema de freio for maior do que 0.45Mpa, a luz indicadora do freio de mão e a luz de
alerta da pressão de ar baixa desaparecem. Após a luz indicadora do freio de mão
desaparecer, o freio de mola pode ser solto. E então o caminhão pode dar partida. O
caminhão não pode dar partida antes da luz indicadora do freio de mão desaparecer.
Após a luz indicadora do freio de mão desaparecer, todos os sistemas de ar-comprimido
podem ser operados.

2. Método de operação de transmissão
Câmbio alto:

(1) Posicione a alavanca de câmbio (No. 26 na Fig. 3-1) na posição neutra para dar

partida.
(2) Troque para a 1ª engrenagem para dar partida no caminhão.
(3) Mude as engrenagens consecutivamente, da 1ª para a 2ª, da 3ª para a 4ª, e

finalmentepara a mais alta.

Câmbio baixo:

(1) Ao mudar o câmbio do mais alto para o mais baixo, fazê-lo consecutivamente do

mais alto para o 1°.
Obs.: ∆ Use a 1ª engrenagem para dar partida no caminhão.
∆ Nunca troque as engrenagens com o pedal do acelerador apertado.
∆ Durante a viagem cheque regularmente o medidor de pressão do óleo, o
velocímetro e o medidor de temperatura da água.
∆ Nunca viaje com a alavanca de câmbio no neutro ou deslize-a com o motor
parado para lubrificação da transmissão e segurança.

3. Parada e estacionamento:

O veículo pode ser parado com o pedal de freio ou freio de mão sempre que a
alavanca de operação estiver em qualquer engrenagem. Para parada temporária, a
posição da alavanca de operação não pode ser mudada. Se sair do caminhão por um
tempo longo, a alavanca deve ficar na posição neutra. Quando o estacionamento for
necessário, puxar o freio de mão.

4. Operações de emergência:

(1) Quando a transmissão tiver um problema e o caminhão deve ser removido, a
velocidade de viagem para o caminhão rebocado não deve exceder 10 km/h, e o
interruptor do sinal de emergência (No. 19 na Fig. 3-1) deve ser ligado e a luz
indicadora do veículo sendo rebocado deveria também ser ligada.
(2) Quando o motor e a transmissão forem danificados o eixo propulsor deveria ser
em princípio desmontado.
(3) Quando o eixo de acionamento ou eixo de transmissão for danificado, se
possível levantar a seção frontal ou trazeira do caminhão.

(IV) Controle de embreagem:

Fig. 3-5 Diagrama de controle de engrenagem tipo-puxar
Engrenagens do tipo-puxar e empurrar são controladas pelo óleo da pressão estática
com dispositivo de ar-assistido. O comprimento do cabo de haste do acionamento do
cilindro da embreagem tipo-empurrar pode ser ajustado manualmente, mas o do
tipo-puxar não pode. Refira-se a Fig. 3-5 para o diagrama de controle tipo-empurrar.
O espaço livre do pedal da embreagem S deveria variar de 40~60 mm quando a
haste soltar a haste não se move. Se não, cheque ambas as distâncias do cabo da
haste do acionamento do cilindro da embreagem master e do cabo da haste do
acionamento do cilindro do braço e cheque se existe ar no circuito de óleo da
pressão estática. Com o pedal da embreagem pressionado até o chão, a embreagem

deveria estar desengatada completamente, o curso L do cabo de haste do
acionamento do cilindro do braço tipo-empurrar deveria variar entre 23-25 mm, se
não, checar a distância do cabo da haste do acionamento do cilindro do braço. Se a
distância for pequena ou zero, significa que existe ar no circuito de óleo de pressão
estática. Se a embreagem tipo-puxa não puder ser completamente desengatada,
significa que existe ar no circuito de óleo de pressão estática também.

(1) Método de ajuste do sistema de controle da embreagem.

Uma vez que o sistema da embreagem é controlado pelo óleo da pressão estática,
primeiro drenar o sistema e complete o mesmo com óleo de pressão estática.

1) Abrir a tampa do copo na cabine do motorista e completar o óleo de freio dentro
do copo de óleo até que o nível de óleo esteja em ¾ a 4/5 da altura do copo.

2) Remover a tampa de borracha do parafuso de drenagem do cilindro do mestre, faz
o seguinte:
Afrouxar o parafuso de drenagem no cilindro do atuador, repetidamente aperte o
pedal da embreagem até que o óleo do freio respingue pra fora do parafuso de
drenagem. E então aperteopedal da embreagem e aperte o parafuso de drenagem.
Durante a operação preste atenção no nível de óleo e reabasteça o óleo de acordo
com os requisitos.

2) Solução para problemas comuns:

Quando a pressão no circuito pneumático aumenta acima de 0.45 Mpa, se o pedal
estiver pesado para operar, cheque o cilindro do braço atuador e o seu fornecimento
de ar. Se o cilindro dobraç

o for

acionado vagarosamente depois de apertar o pedal,
ou o cilindro do braço for acionado sem apertar o pedal, significa que o ajuste do
parafuso do cilindro do braço está na posição errada, e precisa ser reajustado. Com o
gasto da cobertura de fricção da embreagem a distância do pedal de embreagem
tipo-empurrar vai gradualmente diminuir; a distância do pedal de embreagem tipo­puxar vai gradualmente aumentar. Se continuar a usar, o deslizamento do pedal vai
acontecer, e então o caminhão não estará apto para se locomover. Então, após viajar
4000 Km, inspecione todos os itens. Se todas as peças estiverem corretas, mas a
embreagem escorregar. É necessário checar a cobertura de fricção da embreagem e a
mola de compressão para sua eficácia.

(V) Sistema de freio:

O freio de serviço é o controle de pedal (No. 32 na Fig. 3-1) com freio de pressão de
ar de circuito-duplo. Sua pressão de funcionamento é de 8 Mpa. O 1° circuito age
nas rodas do 1° ei

xo,

e o 2° circuito nas rodas do 2° e 3° eixos. Para o caminhão de
quatro eixos, o 1° circuito age nas rodas do 1° e 2° eixos, e o 2° circuito age no 3° e
4° eixos. No caso da pressão de ar de um reservatório de ar em dois circuitos cair
abaixo de 0.45 Mpa, pare o caminhão e cheque a causa da baixa pressão. Repetidas
freadas em pouco tempo pode causar a baixa pressão abaixo de 0.45 Mpa.

2. Freio de estacionamento

O freio de estacionamento é o freio de exaustão agindo sobre os dois eixos trazeiros.
Ele causa efeito sobre todos os eixos pela câmara de ar de mola-carregada em cada
eixo respectivamente. Depois de parar o caminhão, acionar a alavanca do freio de
mão pode segurar o caminhão no local original. Este é o freio de estacionamento.
Somente com o freio de mão solto e a pressão no circuito

23 do

sistema de freio
maior do que 0.45 Mpa (a luz de alerta de baixa pressão desaparece) e a luz
indicadora do freio de mão desapareceu, a câmara de ar do freio de mola pode ser
completamente solta bem como o freio de estacionamento. Aplique o freio de mão
como freio de emergência quando o freio de serviço não funcionar. Quando o freio
de serviço for danificado e o veículo tiver que ser rebocado, aplique o freio de mão
ao Invés do freio de serviço.

3. Freio auxiliar

O freio auxiliar é o freio-motor. Para prolongar a vida útil do freio durante uma
descida longa, aperte o interruptor do freio-motor (No. 1 na Fig. 3-3) este fecha a
válvula borboleta sobre o cano de exaustão pela válvula solenóide e o cilindro para
realizar o freio-motor.

4. Observações sobre operação do sistema de freio

(1) soltura da câmara de ar do freio de mola;
Quando a auto-freagem acontecer devido a vazamento do encanamento, faça o
seguinte para soltar (ver Fig. 3-6a):

a. Abrir o plug na extremidade da câmara de ar de freio;
b. Remover a porca do parafuso e retirar o parafuso;
c. Inserir o parafuso na câmara de ar de freio da sua extremidade e chaviar

(ver fig. 3-6b)

Fig. 3-6a Câmara de ar do freio Fig. 3-6b Câmara de ar do freio

d. Deixar o parafuso sair apertando a porca pode soltar o freio;
Ao estacionar o caminhão em um declive, antes de soltar o freio de mola, calços devem
ser coloca

dos sob

as rodas para bloquear o caminhão e evitar que ele escorregue.

(2) Ao usar o freio-motor, nunca desengate a transmissão, e nunca aperte o pedal da

embreagem.