Walkera HM 5#4B User Manual
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www.walkera.ikarus.net
Deutsch: Bedienungsanleitung
English: User Manual
Français: Manuel d’utilisation
6941001-1207
HM 5#4B
HM 5#4B
# 6941001
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Inhaltsverzeichnis
Einleitung 3
Technische Daten 3
Eigenschaften 3
Sicherheitshinweise 4
Vorsichtsmaßnahmen 4
Fliegen Sie nicht unter diesen Gegebenheiten 5
Belegung des Empfängers 6
Montage der Paddelgewichte 6
Die Paddelstange 7
Akkubefestigung und Schwerpunkt 7
Befestigung der Rotorblätter 7
Einstellen der Taumelscheibe 8
Vor dem Start 8
Ladegerät und Akku 9
Die Fernsteuerung 10
Senderumbau 12
Die verschiedenen Modi 13
Die Motore 15
Problembehandlung 15
Flugsteuerung 16
Flugpraxis 17
Ersatzteile 18
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Einleitung
Bitte lesen Sie diese Anleitung bevor Sie beginnen zu fliegen, damit sie alle Einstellungen richtig
vornehmen können und lange Spaß an Ihrem neuen Modellhubschrauber haben.
Hubschrauber:
Hauptrotordurchmesser: 340mm Länge: 425 mm Höhe: 185 mm
Gewicht: ca. 235 g Antrieb: 2 x 180er SH Motoren
3-in-1-Empfänger mit eingebautem Regler und Kreisel
Servos:
Gewicht 8,5g / Geschwindigkeit: 0,11sec/60˚(bei 4,8V) /
Drehmoment: 0,9kg/cm (bei 4,8V) / Maße 22,5x11,5x24mm
Akku:
7,4 V, 800 mAh, Lithium-Polymer
Fernsteuerung:
Kanäle: 4
HF Modulation: PPM
Arbeitsspannung: 9,6 - 12 V
Stromverbrauch: ca. 150 mA
Technische Daten
1. Stabile Flugeigenschaften durch den Koaxial-Aufbau mit einem links- und einem rechtsdrehenden
Hauptrotor und dem Kreisel.
2. Kraftvoller, zuverlässiger Antrieb mit 2 x 180er SH Motoren.
3. Hochwertige und schnelle Servos für hohe Präzision.
4. 3-in-1-Empfängereinheit mit eingebautem Regler und Kreisel mit einstellbarem Servoausschlag
und Kreiselempfindlichkeit.
5. Flugzeit 8-12 Minuten je nach Flugstil mit dem enthaltenen 7,4V 800mAh LiPo Akku.
Eigenschaften
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1. Dieser Hubschrauber ist kein Spielzeug. Für den Bau und insbesondere den anschließenden
Betrieb sind Sachkenntnisseerforderlich. Fehler und Unachtsamkeiten beim Zusammenbau, Wartung und dem anschließenden Betrieb können schwerwiegende Personen- und Sachschäden zur
Folge haben. Da Hersteller und Verkäufer keinen Einfluss auf den ordnungsgemäßen Zusammenbau, Wartung und Betrieb des Modells haben, wird auf diese Gefahren ausdrücklich hingewiesen.
2. Befolgen Sie genauestens die Montage- und Betriebsanleitung. Änderungen des Aufbaus und
Nichteinhalten der Betriebsanleitung können zum Verlust jeglicher Gewährleistung führen.
3. Auch vom vorschriftsmäßig aufgebauten Modell können Gefahren ausgehen. Greifen Sie niemals in drehende Rotorblätter und sonstige, offen liegende, sich bewegende Teile, da ansonsten
schwerwiegende Verletzungen entstehen können.
4. Grundsätzlich hat sich jeder Modellflieger so zu verhalten, dass die öffentliche Sicherheit und
Ordnung, Personen und Sachen, sowie die Ordnung des Modellflugbetriebes nicht gefährdet oder
gestört werden.
5. Verwenden Sie nur Sie nur Akkus mit vorgeschriebener Zellenzahl und Kapazität. Bei zu hoher
Zellenzahl kann der Elektromotor überlastet werden, durchbrennen, in Brand geraten und Funkstörungen verursachen. Die Rotorblätter bzw. die Schraubenaufhängungen können reißen und die
Bruchstücke mit hoher Geschwindigkeit in alle Richtungen wegfliegen. Bei zu geringer Zellenzahl
ist ein störungsfreier Betrieb ebenfalls nicht möglich. Verwenden Sie immer voll geladene Akkus.
Landen Sie das Modell rechtzeitig, bevor entladene Akkus zu Fehlfunktion oder unkontrolliertem
Absturz führen können. Prüfen Sie vor jedem Flug die RC- Anlage auf korrekte Funktion. Ruderausschläge müssen z.B. in die richtige Richtung gehen. Vergewissern Sie sich vor dem Einschalten des Modells, dass der eingestellte Kanal wirklich nur von Ihnen genutzt wird. Achten Sie auf
freie Start- und Landeflächen. Beobachten Sie das Modell im Flug ständig.
6. Lassen Sie den Motor nach jedem Flug ca. 10 Minuten abkühlen um ein durchbrennen zu verhindern.
Sicherheitshinweise
Vorsichtsmaßnahmen
1. Da der Helikopter mit einem Fernsteuersender bedient wird, ist es sehr wichtig, sich zu vergewissern, dass immer neue oder voll geladene Akkus verwendet warden. Achten Sie darauf, dass der
Akku nicht zu leer wird, sonst könnten Sie die Kontrolle über Ihren Helikopter verlieren.
2. Achten Sie darauf, dass keine der elektronischen Komponenten nass wird. Ansonsten könnte
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elektronischer Schaden daraus folgen.
3. Sie sollten vor jedem neuen Flugtag oder vor dem Erstflug mit einem neuen oder reparierten Modell einen Reichweitentest durchführen.
4. Wenn der Helikopter schmutzig wird, verwenden Sie keine Lösungsmittel, um ihn zu reinigen.
Lösungsmittel beschädigen die Plastik- und Verbundteile.
5. Schalten Sie immer den Sender ein, bevor Sie den Flugakku einstecken und entfernen Sie den
Flugakku dementsprechend immer, bevor Sie den Sender ausschalten.
6. Kürzen Sie niemals die Empfänger-Antenne, sonst könnten Sie während des Fluges die Kontrolle
über Ihren Helikopter verlieren.
7. Vergewissern Sie sich, dass die Sender-Antenne komplett ausgefahren ist, während Sie den Helikopter fliegen und dass diese in den Himmel zeigt und nicht Richtung Boden. Ebenso sollte die
Empfängerantenne ausgerollt werden und an der Kufe des Modells befestigt werden.
Fliegen Sie nicht unter diesen Gegebenheiten
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Belegung des Empfängers
1. Kreiselempfindlichkeit (SENSITIVE). Hier können Sie die Kreiselempfindlichkeit einstellen. Dre-
hen im Uhrzeigersinn erhöht die Empfindlihckeit, drehen entgegen dem Uhrzeigersinn verringert
diese.
2. LED. Die LED zeigt den Empfangsstatus an. Schnelles blinken und dauerhaftes leuchten zeigt
Empfang an. Langsames blinken bedeutet dass kein Signal empfangen wurde.
3. Servoausschalgsbegrenzung (EXTENT). Hier können sie den Servoausschlag einstellen. Drehen im Uhrzeigersinn vergrößert den Servoweg, drehen entgegen dem Uhrzeigersinn verringert
ihn.
4. Motor A. Anschluss für Motor A.
5. Motor B. Anschluss für Motor B.
6. Rollservo. Anschluss für Rollservo.
7. Nickservo. Anschluss für Nickservo.
8. Akku-Anschluss.
9. Empfängerquarz.
9 3 1 2
4
5
8
6
7
4.
Loch Ø 1,2 mm
1. 3.
2.
Kontrollieren Sie vor
jedem Flug den korrekten Sitz der Paddelgewichte!
1. Schieben Sie die schwarze Kunststoffhülle über die Paddelstange.
2. Drehen Sie die Hülle um 90°.
3. Schieben Sie die Hülle zurück, sodass der Haken der Paddelstange
in das 1,2 mm Loch in der Hülle greift.
4. Schieben Sie das Paddelgewicht von innen in die Hülle.
Montage der Paddelgewichte
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Befestigung der Rotorblätter
Montieren Sie zuerst die
Paddelstange und clipsen Sie das Gestänge
an einer der Kugeln am
Rotorkopf ein.
Die Paddelstange
Akkubefestigung und Schwerpunkt
1. Befestigung des Akkupacks. (Bild 1)
2. Schwerpunkt auswiegen. Stellen Sie hierfür den Helikopter auf eine ebene Fläche und richten
Sie Paddelstange und Heckausleger 90˚Grad zu einander aus. Heben Sie nun den Heli an der
Paddelstange an und checken Sie den Schwerpunkt. Falls nötig verschieben SIe den Akku, um
zu erreichen, dass der Heckausleger waagerecht ist. Checken SIe den Schwerpunkt immer mit
Kabinenhaube und Akku. (Bild 2)
Befestigung der Rotorblätter. (Bild 3). Achten Sie darauf,
dass die Befestigungsschrauben der Rotorblätter nicht zu
fest oder zu locker sind.
Kontrollieren Sie den Spurlauf der Rotorblätter, und stellen
Sie diesen gegebenenfalls durch kürzen der oder verlängern der Anlenkungen ein.
Position des
Akkupacks
Bild 1:
Befestigungsschrauben
Anlenkung
Bild 3:
Paddelstange
Heckausleger
Bild 2:
8
Vor dem Start
Der HM 5#4B ist ein betriebsbereiter Hubschrauber. Das Modell wurde genauen Kontrollen unterworfen, bevor es die Fabrik verließ. Aber Kontrollen und Justagen sind vor jedem Start notwendig,
um einen unbeschwerten Flug genießen zu können.
Achten Sie darauf, dass die Rotorblattbefestigungsschrauben an den Hauptrotorblättern nicht zu fest
angezogen sind. Sind die Rotorblätter zu stramm angezogen, können die Blätter sich nicht ausrichten, dies führt zu einem unsauber laufenden Rotorkopf. Beachten Sie, dass die Rotorblätter immer
paarig verwendet werden, keinesfalls dürfen diese untereinander gemischt werden.
Setzen Sie acht Mignon-Batterien (nicht im Set enthalten) in die Batteriehalterung des Senders ein.
Achten Sie bitte darauf, dass der Schacht mit vier Batterien von der Vorderseite und mit vier Batterien von der Rückseite befüllt werden muss. Um die Rückseite zu befüllen, bitte die Batteriehalterung
einmal komplett herausnehmen.
Sie sind gesetzlich verpflichtet, gebrauchte Batterien/ Akkus gesondert zu entsorgen. Bitte geben sie
diese an einer kommunalen Sammelstelle oder im Handel vor Ort ab.
Wichtig: Laden Sie die Flugakkus vor dem ersten Flug ca. 2 Stunden lang auf, bevor Sie fliegen.
Benutzen Sie ausschließlich einen geeigneten Lader. Lithium Polymer Akkus dürfen nur mit Lithium
Ladern geladen werden. Eine Nichtbeachtung kann zur Zerstörung oder in Brandsetzung des Akkus
führen!
Bei nachlassender Akkuspannung den Hubschrauber unbedingt landen! Bitte den Akku jetzt entnehmen und nach dem Abkühlen erneut laden.
Einstellen der Taumelscheibe
1. Inspektion der Taumelscheibe. (Bild 4) Um die Position
der Taumelscheibe zu überprüfen, ziehen sie den Gashebel sowie dessen Trimmung ganz zurück und schalten Sie
anschliessend Sender und Helikopter an. Stellen Sie nun
sicher, dass der Knüppel für Roll und Nick und dessen
Trimmungen auf neutral stehen und überprüfen sie nun,
ob die Taumelscheibe horizontal ist.
2. Einstellen der Taumelscheibe. Sollte die Taumelscheibe
nicht horizontal sein, so stellen Sie diese folgendermassen ein:
a) Stellen Sie sicher dass der Winkel zwischen Servohebel
und Anlenkung 90˚Grad beträgt.
b) Stellen Sie die Länge dieser Anlenkung so ein, dass die
Taumelscheibe horizontal ist.
Bild 4:
Taumelscheibe
Anlenkung Servohebel
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Technische Merkmale des Ladegerätes:
- Micro Processor gesteuert und daher sehr genau, sicher und zuverlässig.
- Für 7,4V/ 11,1 V (2 und 3-zellige) Li-Ionen oder Li-Polymer Akkus geeignet
- Automatische Ladezustandsanzeige mittels LED
- Automatischer Spannungsabgleich zur maximalen Nutzung des Akkus
- Eingangsspannung 15V -18 V, 1000 mA Gleichstrom
Anschließen und Laden des Akkus:
Achten Sie unbedingt auf die folgende Reihenfolge beim Einstecken:
Erst Netzadapter (15V -18 V 1000 mA Gleichstrom Stromversorgungsteil), dann Lader, dann Akku;
andernfalls kann der Lader zerstört werden.
- Sobald der Lader mit dem Netzadapter verbunden ist wird die Power-LED rot leuchten und die
Lade-LED grün.
- Um einen 7,4 V (2-zelligen) Li-Ionen oder Li-Polymer Akku zu laden, stecken sie den Akkustecker
korrekt in den Anschluss für 2-zellige Akkus am Lader. Um einen 11,1 V (3-zelligen) Li-Ionen oder
Li-Polymer Akku zu laden, stecken sie den Akkustecker korrekt in den Anschluss für 3-zellige
Akkus am Lader.
- Nach dem Anstecken des Akkus wird die Lade-LED rot blinken, was bedeutet, dass der Akku sich
im Ladezustand befindet.
- Sobald der Akku voll geladen ist, wird die LED grün.
Achtung:
- Dieser Lader ist nur für 2-3 zellige Li-Ionen und Li-Polymer Akkus geeignet. Nehmen Sie das Gerät
nicht auseinander, ändern Sie es nicht ab, verwenden es niemals für andere Zwecke.
- Laden Sie niemals den Akku unmittelbar nach dem letzten Flug, bevor der Akku nicht abgekühlt
ist. Andernfalls kann der Akku beschädigt werden, Feuer fangen, oder explodieren.
- Der Akku wird zerstört, wenn Sie ihn tiefentladen. Stellen Sie fest, dass die Leistung im Flug nach-
lässt, landen Sie den Heli sofort. Versuchen Sie auf keinen Fall den Heli in der Luft zu halten, bis
nichts mehr geht.
- Laden Sie niemals, wenn sich das Aussehen des Akkus verändert hat, oder der Akku (oder eine
Zelle des Akkus) angeschwollen ist, da ein beschädigter Akku sich kurzschliessen kann, Feuer
fangen, oder explodieren kann.
- Laden Sie niemals den Akku in der Nähe einer Hitzequelle oder unter direkter Sonneneinstrah-
lung.
- Um einen Kurzschluss oder andere unvorhersehbare Unfälle zu vermeiden, benützen Sie den
Lader niemals in feuchtem Zustand.
- Vermeiden Sie, dass Flüssigkeiten oder Fremdkörper in den Lader geraten. In diesem Fall schal-
ten Sie sofort die Stromversorgung aus, ziehen den Akku ab und senden Sie das Gerät an Ihren
örtlichen Händler oder direkt an unsere Firma zur Reparatur.
- Stellen Sie den Lader auf eine flache, nicht entflammbare Oberfläche. Lassen Sie ihn nicht fallen
und vermeiden Sie es, das Gerät anzustossen.
- Bevor Sie den Akku an den Lader anschliessen, stellen Sie sicher, dass die Polarität des Akkus
Ladegerät und Akku
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Technische Daten:
Eingangsspannung: 15V – 18V Eingangsstrom: 1000 mA Gleichstrom
Ausgangsspannung: 2 Zellen 7,4V Buchse: 8,4V 3 Zellen 11,1V Buchse: 12,6V
Ausgangsstrom: 750 mA
Akku Lader
Stromversorungsteil
Anschlussschema
und des Laders gleich sind, um Schaden an Ihrem Akku oder dem Lader zu vermeiden.
- Verwenden Sie den Netzadapter nur in Verbindung mit dem Lader, versuchen Sie niemals andere
Geräte oder die Fernsteuerung damit zu laden.
- Laden Sie jeweils nur einen Akku. Wenn sie zwei Akkus gleichzeitig laden werden der Lader und/
oder der Akku beschädigt oder können Feuer fangen.
Polaritätszuordnung
12,6V 8,4V 4,2V 0V
Ladebuchse für
7,4 V Akkus
Eingangsbuchse
Power-LED
Lade/ Ladezustands-LED
Ladebuchse für
11,1 V Akkus
Lader
Die Fernsteuerung
Akkuspannung
Antenne
Ein/ Aus
Trimmung
Knüppel für Gas
und Heck
Gurtbefestigung
Trimmung
Knüppel für Nick
und Roll
Schalter (nicht belegt)
Übersicht Vorderseite
Simulatorbuchse
Schalter (nicht belegt)
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Technische Daten:
System: 4-Kanal-Sender Funktionen: 4 (entspr. 4 Servos)
Modulation: FM (PPM) Betriebsspannung: 9,6-12 Volt
Sendefrequenz: 35 / 40 Mhz
Stromversorgung:
Zum Betrieb des Senders sind 8 Trockenbatterien bzw. 8 NC-Zellen oder ein Akkupack mit 9,6Volt
erforderlich. Wenn Sie Akkus verwenden, können Sie diese über die Ladebuchse am Sender laden.
Achtung: verwenden Sie dafür nur geeignete Ladegeräte. Verwenden Sie niemlas den Netzadapter
des beiliegenden Charger/ Balancer.
Überprüfen Sie bitte den Hubschrauber durch die folgenden Schritte, um die Zuverlässigkeit des
Fluges sicherzustellen:
Die Antenne des Senders sollte voll ausgezogen sein und der Gasknüppel in Minimalposition sein.
Die Trimmung der Gasfunktion sollte ebenfalls in Minimalposition sein. Schalten Sie den Sender
ein. Plazieren Sie den Hubschrauber auf glattem Boden. Sobald der Akkustecker am Empfangsteil
eingesteckt wird, beginnt die LED schnell zu blinken und zeigt Betriebsbereitschaft an. Der Gyro wird
sich jetzt abgleichen und der Hubschrauber ist betriebsbereit.
Wichtig: Schalten Sie immer zuerst den Sender ein und dann erst den Hubschrauber. Beim Ausschalten immer erst das Modell vom Akku trennen, dann erst den Sender ausschalten. Bei Nichtbeachtung kann das Modell ungewollt anlaufen und dies kann zu Beschädigungen führen.
Wird der linke Steuerknüppel nach vorne bewegt, werden die Motore anlaufen und der Hubschrauber wird abheben. Wird dieser Knüppel nach rechts bewegt wird der Heckmotor beschleunigen und
der Hubschrauber rechtsherum um seine eigene Achse drehen. Wird der rechte Steuerknüppel nach
vorn bewegt wird die Taumelscheibe nach vorn geneigt, der Hubschrauber seine Nase senken und
nach vorne fliegen. Wird dieser Knüppel nach rechts bewegt wird die Taumelscheibe nach rechts
geneigt und eine Rechtskurve eingeleitet. Mit den Trimmern wird einem Wegdriften des Hubschraubers entgegengewirkt.
5. - 8. ungenutzt
1. Heck
2. Roll
3. Nick
4. Gas
Senderquarz
Ladebuchse
Batteriefachabdeckung
Übersicht Rückseite
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Abb. 1
Raste anschrauben
Federwippe
ausbauen
Feder entfernen
Feder einhängen
Federwippe
einbauen
Raste abschrauben
Legen Sie die Reverse - Schalter (Dip – Schalter) 1 und
2 auf der Rückseite des Senders um, damit die Laufrichtungen der Servos stimmen. Kontrollieren Sie unbedingt
vor dem ersten Flug, ob die Laufrichtungen der Servos
wirklich korrekt sind.Die DIP-Schalter sind den Knüppelfunktionen wie abgebildet zugeordnet (Schalter 5 - 8 sind
nicht belegt):
1 2 3 4 5 6 7 8
ON DIP
4
21
3
Abb. 2: Federwippe
Beispiel: Umbau von Mode 2 ( Werkseinstellung) auf Mode 3 (Rechter Knüppel: Steigen/ Sinken
und Gieren, Linker Knüppel: Nicken und Rollen)
- Entfernen Sie zunächst den Senderquarz und die Batteriebox und schrauben Sie den Sender auf.
- Hängen Sie die Feder des rechten Aggregats aus (in Abb. 1 links zu sehen).
- Lösen Sie die vier Schrauben des rechten Aggregats etwas, damit Sie die Federwippe leichter he-
rausnehmen können.
- Entfernen Sie die Federwippe und ziehen Sie die vier Schrauben wieder an.
- Die Raste am linken Aggregat abschrauben und die Wippe des rechten Aggregats einhängen,
ebenso die Feder. Der linke Knüppel ist nun selbst zentrierend.
- Die Raste am rechten Knüppelaggregat anschrauben.
- Als nächstes tauschen Sie die Steckplätze der Potis. Die beiden inneren, sowie die beiden äuße-
ren Stecker werden miteinander vertauscht (siehe Skizzen im Kapitel „Die verschiedenen Modi“).
Vorsicht beim Abziehen der Stecker, es darf sich kein Kabel lösen.
- Sender wieder zusammenschrauben.
Senderumbau
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Roll/ Querruder
Nick/ Höhenruder
Pitch/ Gas
Heck/ Seitenruder
Mode 2
+ +
+
+
1 2 34 5 6 78
ON DIP
Außer der Gasfunktion können auch die anderen Steuerfunktionen anders zugeordnet werden. Die
verschiedenen Kombinationen werden als Mode 1, Mode 2, Mode 3 und Mode 4 bezeichnet. Die
nachfolgenden Abbildungen zeigen die vier verschiedenen Modi mit der entsprechenden Steckung der
Potis, sowie die Position der DIP-Schalter.
Die verschiedenen Modi
Roll/ Querruder
Nick/ Höhenruder
Pitch/ Gas
Heck/ Seitenruder
Mode 1
+ +
+
+
1 2 34 5 6 78
ON DIP
Steckung der Potis
im Sender (Schematische Darstellung
des aufgeklappten
Senders.
DIP-Schalter (auf der
Unterseite des Senders)
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1 2 34 5 6 78
ON DIP
1 2 34 5 6 78
ON DIP
Roll/ Querruder
Nick/ Höhenruder
Pitch/ Gas
Heck/ Seitenruder
Mode 4
+ +
+
+
Roll/ Querruder
Nick/ Höhenruder
Pitch/ Gas
Heck/ Seitenruder
Mode 3
+ +
+
+
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Minuspol (-)
Pluspol (+)
Anschlussschema
Motor für Hauptantrieb (Main Motor), wird im Chassis
hinten eingebaut.
Ritzel sitzt
oben.
Langes Kabel
Rote Markierung, hier
Minuspol!
Motor für Heckfunktion (Tail Motor), wird im Chassis vorne
eingebaut.
Ritzel sitzt unten.
Kurzes Kabel
Rote Markierung, hier
Pluspol!
Die Motore
Die beigefügten Kondensatoren verhindern Störsignale, die durch Funkenbildung am Kollektor verursacht werden. Ohne diese Entstörmaßnahme darf der Motor nicht betrieben werden. Löten Sie die
Kondensatoren daher wie gezeigt zwischen die Anschlüsse des Motors und Masse (Motorengehäuse), sowie einmal zwischen die Anschlüsse (mit schwarzem Schrumpfschlauch isolieren). Kratzen
Sie vor dem anlöten ggf. etwas von der Lackschicht am Motorgehäuse ab. Löten Sie nun noch die
runde Diode und die Steckerkabel an die Anschlüsse an. Achten Sie dabei unbedingt darauf, dass
der silberne Ring der Diode am Pluspol angelötet wird (siehe Fotos), andernfalls kann die Elektronik
zerstört werden.
Problembehandlung
Der Heli läuft nicht an:
- Aus Sicherheitsgründen muss am Sender vor dem Einschalten des Helis der Gashebel und
dessen Trimmung in die unterste Stellung gebracht werden. Ist das nicht der Fall, läuft der
Heli nicht an. Dazu müssen Sie einen Moment warten, bis die grüne LED konstant leuchtet
und nicht mehr blinkt. Davor dürfen Sie keine Steuerbewegungen durchführen.
- Der Akku ist leer und muss geladen werden.
Motoren laufen, Rotor dreht sich aber nicht:
- Sehen Sie nach, ob die Zahnräder ineinander greifen. Ist das nicht der Fall, lösen Sie die
Schrauben des Motors und schieben den Motor weiter an das Hauptzahnrad heran.
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Linken
Knüppel
links
Drehung
links
Rechten
Knüppel
rechts
Rechts
Rechten
Knüppel
links
Links
Rechten
Knüppel
zurück
Rückwärts
abbremsen
Linken
Knüppel
vor
Steigen
Linken
Knüppel
zurück
Fallen
Rechten
Knüppel
vor
Vorwärtsflug
Linken
Knüppel
rechts
Drehung
rechts
Flugsteuerung
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Ein optimales Fluggelände ist ein windgeschützter Platz, ohne Hindernisse. Ein größerer leerer
Raum ist ebenfalls sehr gut für die ersten Versuche geeignet.
Schalten Sie zunächst den Sender ein. Verbinden Sie den Stecker des Akkus mit der Buchse am
Hubschrauber. Der Gasknüppel des Senders solte sich in der minimal Position befinden. Kontrollieren Sie die Taumelscheibe, diese sollte sich nahezu in waagerechter Position befinden. Der Gyro
gleicht sich ab, an der schnell blinkenden LED können Sie erkennen das der Hubschrauber einsatzbereit ist.
Achten Sie beim Start auf genügend großen Abstand vom Hubschrauber um das Verhalten des Hubschraubers gut erkennen zu können. Drücken Sie den Gasknüppel langsam nach vorne. Die Hauptrotoren werden beschleunigen. Je weiter der Gasknüppel nach vorn gedrückt wird um so leichter
wird der Hubschrauber, und er wird etwas nach links schieben. Falls der Hubschrauber noch in eine
andere Richtung schiebt müssen Sie die Trimmer so lange verschieben bis dieses Verhalten nicht
mehr oder nur gering auftritt.
Tasten Sie sich langsam an das Steuerverhalten des Hubschraubers heran. Versuchen Sie den Hubschrauber am Boden gezielt auf Punkte hin zu steuern. Achten Sie dabei auf geringe Flughöhe. Der
Hubschrauber sollte anfangs nicht höher als einige Zentimeter fliegen. Gelingt Ihnen diese Übung, so
können Sie sich nun in größere Höhen vorarbeiten.
Wenn Sie den Hubschrauber jetzt über eine längere Zeit an einem Punkt halten können, sollten
Sie versuchen den Heli mit gezielten Steuerbefehlen in eine Richtung zu steuern und wieder abzufangen. Versuchen Sie den Hubschrauber auf einem vorgegebenen Punkt zu landen. Wenn diese
Übungen sicher durchgeführt werden, können Sie die ersten Rundflüge durchführen.
Gelingen alle Übungen sicher, können Sie sich als Hubschrauberpilot bezeichnen.
Wir wünschen Ihnen viel Spaß mit Ihrem Hubschrauber
Ihr Team von IKARUS - Norbert Grüntjens
Flugpraxis
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