VOR 450, 530, EN-E SERIES, EN-MAR SERIES, MX SERIES Owner's Manual [en, de, it, fr]

MANUALE PER L'UTENTE
OWNER'S MANUAL
GEBRAUCHSANWEISUNGEN
INSTRUCTION D'EMPLOY

-

EN-E

EN-MAR

MX

M.Y. 2004

ed.01/03

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M.Y.2004 ed.01/03

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PREFAZIONE

Ci congratuliamo con voi che avete scelto una motocicletta VOR Motori.
La vostra VOR Motori è il risultato di molti anni d'esperienza nel settore delle competizioni sportive. La motocicletta è pro­gettata e costruita per ottenere il massimo riguardo a prestazioni, affidabilità e sicurezza. Questo manuale vuole in modo
semplice fornirvi tutte le informazioni necessarie riguardo alla vostra motocicletta. Leggete attentamente queste istruzioni e
seguite tutti i consigli per ottenere le migliori prestazioni, costi di manutenzione ridotti e una lunga durata della vostra moto.

FOREWORD

We congratulate you for choosing a VOR Motori motorcycle.
Your VOR Motori is the result of many years of experience in the sector of competition sports. The motorcycle has been
designed and manufactered to meet the strictest conceivable demands on performance, reliability and safety. This Owner's
Manual is designed to present clearly all the information you will need to handle your motorcycle. By studying instructions
carefully and observing all recommendations, you will assure yourself of the best possible performance, lowest maintenance
costs and a long useful life.

VORWORT

Sie haben sich für eine VOR Motori-Maschine entschieden.
Damit sind Sie ein Kenner, der sich nur mit dem Besten zufrieden gibt. In ihrer VOR Motori stecken langjährige Er­fahrungen aus dem Rennsport. Wir haben sie für höchste Ansprüche in bezug auf Leistung, Zuverlässigkeit und Sicherheit
konstruiert und gebaut. In dieser Betriebsanleitung finden Sie kurz und übersichtlich alles Wissenswerte für die Hand­habung, Wartung und Pflege Ihrer VOR Motori Folgen Sie den Anweisungen - Ihre VOR Motori wird es Ihnen durch
optimale Leistung, minimale Unkosten und maximale Lebensdauer danken. Einige unserer Hinweise und Empfehlungen
sind vielleicht in Ihrem Land Gesetz oder Vorschrift. Wenn nicht, halten Sie sich bitte trotzdem daran. Viel Freude und Erfolg
mit Ihrer VOR Motori!

PRÉFACE

Nous vous félicitons d'avoir choisi cette motocyclette VOR Motori.
Aboutissement de nombreuses années d'expérience en matière de compétition, elle a été conçue et fabriquée confor­mément aux normes les plus sévères de performances, de fiabilité et de sécurité. Ce Manuel de conduite et d'entretien
présente de façon simple et claire toutes les informations nécessaires pour son maniement. En lisant le texte soigneu­sement et en suivant au pied de la lettre ces recommandations, vous arriverez aux meilleures performances, aux coûts
d'entretien les plus bas et à la plus longue durée de vie.

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olio motore
liquido radiatori
liquido freni

EXS 10w - 50
Radiator moto-cool-37°
Super Dot 4

LUBRIFICANTI

CONSIGLIA

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INDICE
CAP.1

Istruzioni per la garanzia..........................................3

Sicurezza.................................................................4

Verifica di funzionamento........................................6

Numeri di identificazioni.........................................10

Comandi.................................................................10

Messa in funzione..................................................18

Avviamento............................................................18

Manutenzione........................................................20

Interventi tecnici.....................................................38

Specifiche tecniche................................................70

1.1 Coppie di serraggio................................................77

1.2 Programma di manutenzione.................................85

1.3 Schemi elettrici.......................................................91

CAP.2

Catalogo ricambi...............................................Ric.4

CAP.3

Attrezzi...............................................................Att.3

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CONTENTS
CHAPTER 1

Terms of warranty.....................................................3

Safety.......................................................................4

General check..........................................................6

Identification number...............................................10

Riding......................................................................10

Put in function.........................................................18

Starting...................................................................18

Maintenance............................................................20

Technical intervention.............................................38

Technical specifications..........................................70

1.1 Tightening torques..................................................77

1.2 Maintenance schedule............................................85

1.3 Electrical circuite.....................................................91

CHAPTER 2

Spare parts catalogue.........................................Ric.4

CHAPTER 3

Tool Kit.................................................................Att.3

SOMMAIRE
CHAPITRE 1

Conditions de garantie..............................................3

La sécurité................................................................4

Vérification du fonctionnement..................................6

Numéros d'intefication.............................................10

Commandes............................................................10

Préparation à la mise en marche............................19

Mise en marce.........................................................19

Entretien..................................................................20

Interventions techniques ........................................38

Fiche techniche.......................................................70

1.1 Couples de serrage.................................................77

1.2 Programme de maintenance...................................85

1.3 Schema electrique.................................................91

CHAPITRE 2

Catalogue des pieces detachees.......................Ric.4

CHAPITRE 3

Outils...................................................................Att.3

INHALT
KAPITEL 1

Garantiebedingungen..............................................3

Sicherheit.................................................................4

Funktionskontrolle....................................................6

Kennnummer........................................................10

Fahren....................................................................10

Inbetriebnahme ......................................................18

Start.......................................................................18

Wartung..................................................................21

Technische eingriffe...............................................38

Technische daten ..................................................70

1.1 Anzugmoment........................................................77

1.2 Wartungsplan.........................................................85

1.3 Schaltplan...............................................................91

KAPITEL 2

Ersatzteile-Katalog.............................................Ric.4

KAPITEL 3

Werkzeug............................................................Att.3

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ISTRUZIONI PER LA GARANZIA

Leggere le disposizioni riportate nel manuale dedicato.

TERMS OF WARRANTY

Read the instructions quoted in the owner's manual.

ANWEISUNGEN FÜR DIE GARANTIE

Dazu sind die Anweisungen im Handbuch aufmerksam zu lesen.

PRESCRIPTIONS DE GARANTIE

Lire les dispositions contenues dans le manuel spécifique.

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SICUREZZA
Indumenti di protezione

Nell'uso del motociclo va indossato un abbigliamento adeguato. Anche per brevi tragitti vanno indossati casco, giubbotto,
guanti e stivali.
Accendete sempre le luci anabbaglianti durante la marcia, affinché gli altri utenti del traffico vi possano vedere per tempo.
Non guidate dopo aver consumato bevande alcoliche, aver fatto uso di medicinali o droghe, oppure in stati emotivi alterati.

Motocicletta

Utilizzare solo accessori originali Vor. Mantenete sempre il motociclo in ottimo stato, provvedendo alla manutenzione, alla
pulizia e ai controlli prescritti in questo manuale.

Guida sicura

Osservare il codice della strada, adeguando la propria andatura alle condizioni del traffico e senza sopravvalutare la propria
abilità.
Non prestate la vostra moto a persone inesperte. Molti incidenti si verificano spesso a causa dell’inesperienza del guidatore.
Fare attenzione a condizioni del terreno avverse ed alla possibilità di essere abbagliati dalla luce solare.

Trasporto

Trasportare sempre la moto in posizione eretta per impedire perdite di carburante, olio o liquido refrigerante.
Eseguire un saldo ancoraggio con corde o funi.
Chiudere i rubinetti del carburante.

SAFETY
Protective clothing

Wear suitable clothing when using the bike. Wear helmet, jacket, gloves and boots also for short rides.
Always turn low-beam headlights on during a ride so that other road users may see you in time.
Never drive after drinking alcohol, after taking medicines or drugs, or in an emotional upset state.

Motorbike

Use only Vor original accessories. Always keep your bike in good condition providing maintenance, cleaning and checks as
prescribed in this manual.

Safe drive

Observe the traffic rules and regulations and adjust speed to traffic conditions without overrating your ability.
Do not lend your bike to inexperienced people. Many accidents are often caused by the driver’s inexperience.
Pay attention to bad road conditions and to the possibility of being dazzled by sun light.

Carriage

Always carry your bike keeping it in a straight position so as to prevent leaks of fuel, oil or coolant.
Secure firmly using ropes.
Close the fuel cocks.
Carriage
Always carry your bike keeping it in a straight position so as to prevent leaks of fuel, oil or coolant.
Secure firmly using ropes.
Close the fuel taps.

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SICHERHEIT
Schutzkleidung

Für die Nutzung eines Leichtmotorrades muss angemessene Kleidung getragen werden. Auch bei kurzen Fahrten sind
Helm, Jacke, Handschuhe und Stiefel anzuziehen.
Schalten Sie bei der Fahrt immer das Abblendlicht an, damit die anderen Verkehrsteilnehmer Sie rechtzeitig sehen können.
Fahren Sie nicht nach dem Genuss von Alkohol, der Einnahme von Medikamenten oder Drogen oder in erregtem
Gefühlszustand.

Leichtmotorrad

Verwenden Sie nur Originalzubehör von VOR. Erhalten Sie das Motorrad immer in optimalem Zustand, indem Sie für die
Wartung, Reinigung und Kontrollen sorgen, die in diesem Handbuch beschrieben sind.

Sicheres Fahren

Beachten Sie die Straßenverkehrsordnung und passen Sie Ihre Fahrweise den Verkehrsbedingungen an, ohne die eigenen
Fähigkeiten zu überschätzen.
Verleihen Sie Ihr Motorrad nicht an unerfahrene Personen. Unfälle werden häufig durch die Unerfahrenheit des Fahrers
verursacht.
Berücksichtigen Sie ungünstige Bodenverhältnisse und die Möglichkeit, von Sonnenlicht geblendet zu werden.

Transport

Transportieren Sie das Motorrad immer in aufrechter Position, damit Kraftstoff, Öl oder Kühlmittel nicht auslaufen können.
Verankern Sie es sicher mit Seilen und Tauen.
Schließen Sie die Kraftstoffhähne.

SECURITE
Vêtements de protection.

Pour utiliser le motocycle, il est nécessaire de porter des vêtements appropriés. Toujours porter le casque, le blouson, les
gants et les bottes, même pour de courts trajets.
Toujours allumer les feux de croisement pendant la marche, afin que les autres utilisateurs de la route puissent vous voir à
temps.
Ne jamais conduire après avoir consommé des boissons alcoolisées, des médicaments ou des stupéfiants ainsi que dans
des états psychiques altérés.

Motocyclette

Utiliser exclusivement des accessoires d’origine Vor. Le motocycle doit toujours être maintenu en parfait état, en procédant
aux opérations de maintenance, de nettoyage et de contrôle prescrites pour ce type de véhicule.

Conduite sûre

Respecter le Code de la Route, en adaptant sa propre vitesse aux conditions de la circulation et sans surestimer ses
propres capacités.
Ne pas prêter sa propre moto à des personnes inexpérimentées. De nombreux accidents se produisent à cause de
l’inexpérience du conducteur.
Faire attention aux mauvaises conditions de la chaussée et à la possibilité d’être ébloui par la lumière du soleil.

Transport

Toujours transporter la moto en position droite, de manière à empêcher toute fuite de carburant, d’huile ou de liquide de
refroidissement.
Utiliser des cordes ou des câbles pour bien l’arrimer.
Fermer les robinets du carburant.

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VERIFICA DI FUNZIONAMENTO

Prendete l'abitudine di effettuare sempre un'ispezione generale della motocicletta prima e dopo la guida. Pulire e lubrificare
sempre la moto dopo l'uso. Controllare i seguenti punti ed intervenite in caso di guasti. Nel capitolo " Manutenzione"
trovate informazioni più dettagliate a riguardo.

Batteria

Carburante

Livello olio motore

Candela

Motore

Filtro dell'aria

Acceleratore

Regolazione del carburatore

Frizione

Catena

Freni

Sospensioni

Ruote

Pneumatici

Radiatore

Serraggio

Luci

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Accertarsi che sia stato aggiunto l'acido alla batteria, eventualmente
provvedere al riempimento (vedi pag.26).
Verificare lo stato di carica della batteria, eventualmente provvedere
alla carica (vedi pag.26).

Controllare il livello nel serbatoio e riempire se necessario.
Si consiglia l'utilizzo di carburante senza Pb a 98 (RON)

Accertarsi che il livello dell'olio si approssimi alla tacca del massimo
con la moto sul cavalletto laterale.

Controllare che il cappuccio, il filo e la candela siano integri.
Verificare il buon funzionamento del motore. In caso contrario rivolgersi

ad un'officina specializzata VOR.
Pulire o sostituire se necessario.
Controllare il funzionamento e la regolazione del cavo.
Ogni 100 ore sostituire la valvola gas, lo spillo conico ed il getto a

spillo. In caso di malfunzionamento del motore provvedere alla sua
regolazione.

Controllare il livello del liquido idraulico. Se necessario spurgare.
Regolare la tensione, lubrificarla e sostituirla se é stata raggiunta

l'estensione massima.
Controllare lo stato di usura delle pastiglie e il livello del liquido

idraulico.
Controllare il comportamento in fase di ammortizzamento delle

sospensioni. Il grado di ammortizzamento può essere gestito tramite le
viti di regolazione.

Controllare la tensione dei raggi.
Controllare la pressione e lo stato di usura.
Controllare il livello del liquido di raffreddamento. Rabboccare e

spurgare se necessario.
Controllare viti e dadi con riferimento agli attacchi del motore, ai

componenti del telaio, al cannotto di sterzo, ecc....

Controllare il funzionamento delle luci anteriori e posteriori, degli
indicatori di direzione, delle spie di controllo e dell'avvisatore acustico.

GENERAL CECK

Make it a habit to give your motorcycle a general check before and after riding. After riding, it is also important to clean and
lubricate the machine. Check the following items and attend to any defects. For more detailed instructions, see the section
entitled "Service and maintenance".

Battery

Fuel

Engine oil level

Spark plugs

Ignition

Air cleaner

Throttle control

Carburettor setting

Clutch

Chain

Brakes

Suspension

Wheel

Tyres

Radiator

Tightening

Lighting

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Make sure that acid has been added to the battery, and if not,fill it
accordingly (see Page 26).
Check that the battery is charged, and if not, charge it (see Page 26). -

Check the oil level in the tank and top up, if necessary.
We recommend using 98 (RON) unleaded fuel.

Make sure that the oil level is close to the “full” mark when the bike is
on the stand.

Check that cap, wire and sparking plug are intact.
Check that the engine is in good working order. If not, contact a VOR

specialized shop.
Clean or replace, if necessary.
Check the cable operation and adjustment.
Every 100 hours, replace gas valve, conical needle and needle nozzle.

Adjust the engine in case of failure.
Check the hydraulic liquid level. Drain if needed.
Adjust tension, lubricate and replace it if the maximum extension has

been reached.
Check the pad wear and the hydraulic liquid level.
Check the suspension behavior during damping. The damping degree

can be managed through the adjusting screws.
Check the spoke tension.
Check pressure and wear.
Check the coolant level. Top up and drain, if necessary.
Check screws and nuts of engine mountings, frame components,

steering head, etc…
Check the operation of front and rear headlights, turn signals, warning

lights and horn.

FUNKTIONSKONTROLLE

Machen Sie es zur Gewohnheit, sowohl vor als auch nach der Fahrt eine allgemeine Inspektion vorzunehmen. Nach der
Fahrt sind außerdem eine Reinigen und Schmierung wichtig. Kontrollieren sie nachstehende Punkte und beseitigen Sie
etwaige Fehler. Im Abschnitt "Wartung/Pflege" finden Sie ausführlichere Anweisungen hierfür.

Batterie

Kraftstoff

Motorölstand

Zündkerze

Zündanlage

Luftflter

Gasbetätigung

Vergaser

Kupplung

Kette

Bremsen

Federung

Rad

Reifen

Kühlmittelstand

Schraub-verbindungen

Beleuchtung

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Sicherstellen, dass zur Batterie Säure hinzugefügt wurde, eventuell
nachfüllen (siehe S. 26).
Den Ladestatus der Batterie prüfen, eventuell aufladen (siehe S. 26).

Den Stand im Behälter kontrollieren und wenn nötig nachfüllen.
Es wird die Verwendung von bleifreiem Kraftstoff 98 (RON) empfohlen.

Sicherstellen, dass der Ölstand sich dem Strich für den Höchststand
annähert, wenn das Motorrad auf dem Ständer steht.

Kontrollieren, dass der Zündkerzenstecker, der Draht und die Kerze
unbeschädigt sind.

Prüfen, ob der Motor störungsfrei funktioniert. Andernfalls wenden Sie
sich an eine VOR-Fachwerkstatt.

Reinigen oder wenn nötig ersetzen.
Funktionsweise und Einstellung des Kabels kontrollieren.
Alle 100 Stunden das Gasventil, die konische Nadel und die Nadeldüse

ersetzen. Bei Funktionsstörungen den Motor regulieren.
Den Stand der Hydraulikflüssigkeit kontrollieren. Falls nötig, entlüften.
Die Spannung regeln, schmieren und ersetzen, wenn der höchste

Ausschlag erreicht ist.
Verschleißzustand der Bremspastillen und den Stand der

Hydraulikflüssigkeit kontrollieren.
Das Verhalten der Aufhängungen in der Dämpfungsphase

kontrollieren. Der Dämpfungsgrad kann mit den Einstellschrauben
reguliert werden.

Die Speichenspannung kontrollieren.
Druck und Verschleißzustand kontrollieren.
Den Stand der Kühlflüssigkeit prüfen. Nachfüllen und entlüften, wenn

notwendig..
Die Schrauben und Muttern im Hinblick auf Motorbefestigung,

Fahrgestellkomponenten, Sattelstütze etc. kontrollieren.
Den Betrieb der Scheinwerfer vorn und hinten, des Blinklichts, der

Kontrollleuchten und des Warntons prüfen.

VÉRIFICATION DU FONCTIONNEMENT

Prenez l'habitude de toujours faire un contrôle général de la motocyclette avant et après la conduite. Après la conduite, il
est également important de la nettoyer et de la lubrifier. Vérifiez les points suivants, et remédiez aux défaillances qu'il
pourrait y avoir. Vous trouverez les directives plus détaillées au chapitre "Entretien".

Batterie

Carburant

Niveau d'huile dans le moteur

Bougie

Allumage

Filtre à air

Commande de Gaz

Carburateur

Embrayage

Chaîne

Freins

Suspensiont

Roue

Pneus

Radiateur

Resserrages

Eclairage

S'assurer que l'acide a bien été ajouté à la batterie, éventuellement
veiller au remplissage (voir page 26).
Contrôler l'état de charge de la batterie, éventuellement veiller à la
charger (voir page 26).

Contrôler le niveau dans le réservoir et faire l’appoint, si besoin en est.
Carburant : Il est conseillé d'utiliser du carburant sans plomb 98 RON

La moto sur le chevalet, vérifier que le niveau de l’huile soit proche du
repère de niveau maximum.

Vérifier l’état intact du cache, du fil et de la bougie.
Vérifier le fonctionnement correct du moteur. Le cas échéant,

s’adresser à un atelier spécialisé VOR.
Nettoyer ou remplacer, si besoin en est.
Contrôler le fonctionnement et le réglage du câble.
Remplacer la soupape du gaz, le pointeau conique et le jet à pointeau

toutes les 100 heures. En cas de dysfonctionnement du moteur,
procéder à son réglage.

Contrôler le niveau du liquide hydraulique. Procéder à sa vidange, si
besoin en est.

Régler sa tension, la lubrifier et la remplacer si elle a atteint sa durée
maximum.

Vérifier l’état d’usure des plaquettes et le niveau du liquide hydraulique.
Vérifier le comportement des suspensions en phase d’amortissement.

Le degré d’amortissement peut être géré à l’aide des vis de réglage.
Vérifier la tension des rayons.
Vérifier la pression et l’état d’usure.
Vérifier le niveau du liquide de refroidissement. Faire l’appoint ou

vidanger, si besoin en est.
Vérifier les vis et les écrous de fixation du moteur, des composants du

châssis, du fourreau de la direction, etc.
Vérifier le fonctionnement des groupes optiques avant et arrière, des

indicateurs de direction, des témoins de contrôle et de l’avertisseur
sonore.

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NUMERI DI IDENTIFICAZIONE

Sotto il fianchetto lat. DX è
posizionata la targhetta con riportato il
n° di telaio.

Su lato SX del carter motore é
posizionato il numero di serie del
motore.

COMANDI

1. Tappo serbatoio carburante

2. Fanale posteriore

3. Fanale anteriore

4. Pedale comando freno posteriore

5. Rubinetto carburante

6. Pedale avviamento

7. Pedale comando cambio

4

6

1

2

3

5

7

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Fig. 1

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IDENTIFICATION NUMBERS

The chassis number plate is located
under the right manifold.

The engine serial number is
positioned on left side of engine case.

RIDING
Controls

1. Fuel tank cap

2. Rear lamp

3. Headlamp

4. Rear brake pedal

5. Fuel cocks

6. Kick-starter

7. Gearchange pedal

KENNNUMMER

Unter der Kühlerhaube rechts befindet
sich das Schild mit der
Fahrgestellnummer.

Die seriennummer des Motors
befindet sich links am Motorgehäuse.

FAHREN
Bedienungsorgane

1. Tankdeckel

2. Rücklicht

3.

Kurzschlussschalter

4.

Fernlicht an

5.

Abblendlicht an

6.

Lichtschalter Pos. ON

7.

Blinklichtschalter

NUMÉROS D'IDENTIFICATION

La plaquette indiquant le numéro de
châssis est positionnée sous le
convoyeur droit .

Le numéro de série du moteur se
trouve sur le côté gauche du carter
moteur.

CONDUITE
Commandes

1. Bouchon de réservoir

2. Feu arrière

3.

Interrupteur de court-circuit

4.

Feux de route allumés

5. Feux de croisement allumés

6. Interrupteur de feux de position ON

7. Sélecteur de vitesses

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COMANDI

8. Interruttore di corto circuito (***).

9. Interruttore a combinazione:

A. Abbaglianti accesi
B. Anabbaglianti accesi
C. Interruttore luce di posiz. OFF
D. Interruttore luce di posiz. ON

10. Interruttore indicatori di direzione.

11. Avvisatore acustico.

12. Circuito avviamento elettrico

interrotto.

13. Pulsante di avviamento.

14. Leva comando frizione (*).

15. Leva del decompressore (**).

16. Pulsante funzionamento cruscotto.

17. Tachimetro, contachilometri

totale

e parziale:

E. Spia di controllo verde si

illumina a lampeggiatore inserito.

F. Spia di controllo blu si illumina

quando è accesa la luce abbagliante.

G. Spia di controllo verde si illumina

quando è accesa la luce
anabbagliante.

18. Leva comando freno anteriore.

19. Comando acceleratore.

20. Interruttore di corto circuito (***).

(*). Con la vite di regolazione (21) può essere

variata la posizione base della leva frizione.

(**). La leva viene utilizzata quando, dopo una

caduta, il carburatore è traboccato. Per
pompare il carburatore traboccato da motore
tirare la leva durante l'avviamento.

(***). Tramite l'interruttore di corto circuito viene

arrestato il motore.

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13

Fig. 4

9

19

20

18

CROSS

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14

15

16

C

D

A

B

8

12

21

E

F

G

Fig. 2

Fig. 3

Fig. 5

Fig. 6

1

RIDING
Controls

8. Short circuit switch (***)

9. Combination switch:
A. High beams on

B. Low beams on
C. Lamp switch OFF
D. Parking lamp switch ON

10. Turn signal switch

11. Horn

12. Electric circuit start switch

13. Ignition switch

14. Clutch control lever (*)

15. Hand decompression (**)

16. Pulsating for speedometer

17. Speedometer, trip meter and

odometer:

E. The green control lamp flashes

when the indicator is working in the
same rhythm as the indicator.

F. The blue control lamp lights up

when high beam is on.

G. The green control lamp lights up

when low beam is on.

18. Front brake lever

19. Twist-grip

20. Short circuit button (***)

(*). The adjusting screw (21) is used to

change the original position of the clutch
lever.

(**). The hand decompression lever is needed

only if a fall on your motorcycle causes
overflowing in the carburetor. To "pump the
engine free", pull the hand decompression
lever during the starting procedure.

(***). The short circuit button turns off the

engine. When pressing this button,
theignition circuit is short-cicuited.

FAHREN
Bedienungsorgane

8.

Kurzschlussschalter (***)

9.

Kombischalter:

A.

Fernlicht an

B.

Abblendlicht an

C.

Lichtschalter OFF

D.

Lichtschalter Pos. ON

10.

Blinklichtschalter

11.

Warnton

12.ElektrischerZündkreis unterbrochen.

13. Choke

14.

Kupplungshebel

(*)

15. Handdekompressorhebel (**)

16. Pulsierend für tachometer

17.

Geschwindigkeismesser mit Kilometer-

zähler und tageskilometer-zähler:

E. Die grüne Kontrollampe leuchtet

bei eingeschaltetem blinker im
blinkrhytmus.

F. Die blaue Kontrollampe leuchtet,

wenn das Fernlicht eingeschalter ist.

G. Die grüne Kontrollampe leuchtet,

wenn das Abblendlicht eingeschalter
ist.

18.

Vorderradbremsgriff

19.

Gasdrehgriff

20.

Kurschlußtaster (***)

(*). Mit der Einstellschraube (21) kann die

Grundstellung des Kupplungshebels verändert
werden.

(**). Der Handdekompressorhebel wird nur

benötigt, wenn nach einem Sturz der
Vergaser übergelaufen ist. Zum "Freipumpen"
des Motors zieht man während des
Startvorganges den Handdekompressorhebel.

(***). Mit dem Kurzschlußtaster wird der Motor

abgestellt. Beim Betätigen wird der
Zündstromkreis kurzgeschlossen.

CONDUITE
Commandes

8. Interrupteur de court-circuit (***)

9.

Commodo:

A. Feux de route allumés
B. Feux de croisement allumés
C. Interrupteur de feux OFF

D. Interrupteur de feux de position ON

10. Sélecteur de vitesses

11. Avertisseur sonore

12.

Coupure du circuit d’allumage

électrique.

13. Starter

14. Levier d'embrayage (*)

15. Levier de décompresseur (**)

16. Bouton pour compteur

17.

Compteur de vitesse avec

compteur

kilomètrique et partiel:

E. Le témoin vert s'allume avec les

clignotants et clignote à leur rythme.

F. Le témoin bleu s'allume lorsque le

feu de route est allumé.

G. Le témoin vert s'allume lorsque le

feu de croisement est allumé.

18. Levier du frein avant

19. Poignée de gaz

20. Bouton de masse (***)

(*). La vis de réglage (21) permet de faire varier

la position de base.

(**). Le levier de décompresseur s'utilise

seulement lorsque le carburateur a débordé
à la suite d'une chute. Pour "vider" le moteur,
on actionne le décompresseur tandis qu'on
lance le moteur.

(***). Le bouton de masse permet d'arrêter le

moteur. il met l'allumage en court-circuit.

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CARATTERISTICHE FUNZIONALI CRUSCOTTO (fig.4)

Per la selezione delle funzioni e modifiche premere il pulsante (16) posto
sul lato sx. del manubrio (vedi comandi).

LEGGENDA DELLE FUNZIONI

1) Funzione velocità istantanea.

Viene visualizzato la velocità istantanea del veicolo.

2) Funzione totalizzatore (TOD).

Kilometraggio totale a incremento non azzerabile.

3) Funzione ora corrente (TIME).

La regolazione dell’ora può essere fatta solo

a veicolo fermo

e premendo
(in corrispondenza della funzione TIME) il pulsante fino a quando restano
attivi solo i segmenti relativi alla funzione orologio e la scritta TIME,
mentre tutti gli altri segmenti vengono spenti.
E’ possibile modificare in successione prima ore e poi minuti; a seconda
del dato selezionato che verrà mostrato lampeggiante; una pressione
breve del pulsante permetterà un incremento unitario del parametro
selezionato, mentre una pressione lunga permetterà di selezionare un
parametro diverso (minuti anziché ore). Una volta terminata la
regolazione, si ritorna alla modalità operativa normale mantenendo
premuto il pulsante per circa 3 sec.

NOTA. Una volta entrati nel menu di regolazione, se trascorrono 20
sec. senza che il pulsante venga premuto, il sistema verrà portato
automaticamente nella modalità operativa standard.

4) Funzione trip automatico (TD).

Il dato visualizzato rappresenta la distanza percorsa dal veicolo espressa;
tale contatore è automatico: infatti, si attiva autonomamente con il primo
impulso proveniente dal sensore velocità. Il dato non viene memorizzato
in modo permanente. E’ possibile azzerare il contatore legato a questo
parametro premendo (in corrispondenza della funzione TD) il pulsante per
circa 3 sec., sino a quando non compare il valore 000.0. L’azzeramento di
TD, possibile sia a veicolo fermo che in movimento, produce anche
l’azzeramento di LAP. Se il dato supera il numero 999.9 il sistema
provvede all’azzeramento di TD e LAP, per poi ricominciare il conteggio.

5) Funzione trip a decremento (CountDown).

Tale funzione viene sempre accompagnata dalla scritta TD mostrata
lampeggiante; il contatore è sempre attivo e viene automaticamente
decrementato. E’ possibile modificare il valore legato a questo parametro
premendo, in corrispondenza della funzione TD a decremento e

a veicolo

fermo

, il pulsante per circa 3 sec., sino a quando non restano attivi solo i
segmenti relativi alla funzione countdown e la scritta TD (sempre mostrata
lampeggiante), mentre tutti gli altri segmenti vengono spenti. E’ possibile
modificare le diverse cifre che costituiscono il contatore, partendo dalla
cifra più significativa e spostandosi in successione verso la cifra meno
significativa; a seconda del dato selezionato (che verrà mostrato
lampeggiante), una pressione breve del pulsante ne permetterà un
decremento unitario, mentre una pressione lunga permetterà di
selezionare un parametro diverso. Una volta terminata la regolazione, si
ritorna alla modalità operativa normale mantenendo premuto il pulsante
per circa 3 sec in corrispondenza della cifra meno significativa. Se il dato
raggiunge il valore 000.0 il sistema provvede alla sua inizializzazione al
valore 999.9.

NOTA. Una volta entrati nel menu di regolazione, se trascorrono 20
sec. senza che il pulsante venga premuto, il sistema verrà portato
automaticamente nella modalità operativa standard.

6) Funzione cronometro automatico (LAP).

L’informazione viene visualizzata LAP. Il dato rappresenta il tempo
effettivo di percorrenza del veicolo, associato al parametro TD; è quindi un
contatore automatico: si attiva autonomamente con il primo impulso
proveniente dal sensore velocità e si arresta dopo 3 sec. dalla ricezione
dell’ultimo impulso proveniente sempre dal sensore velocità. Il dato non
viene memorizzato in modo permanente.
E’ possibile azzerare il contatore legato a questo parametro premendo, in
corrispondenza della funzione LAP, il pulsante per circa 3 sec., sino a
quando non compare il valore 00’00”.

EN-E
EN-MAR
MX

L’azzeramento di LAP, possibile sia a veicolo fermo che in movimento,
produce anche l’azzeramento di TD.
Se il dato supera il valore 23-59 (cioè 23h59’59”), il sistema provvede
all’azzeramento di LAP e di TD, per poi ricominciare il conteggio.

7) Modifica Circonferenza ruota e unità di misura.

La modifica della circonferenza ruota e dell’unità di misura è possibile solo

a veicolo fermo

, mantenendo premuto il pulsante in corrispondenza della
funzione TOD fino a quando l’unica informazione visualizzata sul display
risulta essere la circonferenza ruota, mentre tutti gli altri segmenti
vengono spenti.
E’ possibile modificare le diverse cifre che costituiscono il valore della
circonferenza ruota, partendo dalla cifra più significativa e spostandosi in
successione verso la cifra meno significativa; a seconda del dato
selezionato (che verrà mostrato lampeggiante) una pressione breve del
pulsante ne permetterà un incremento unitario, mentre una pressione
lunga permetterà di selezionare una cifra diversa. Una volta terminata la
regolazione, è possibile modificare l’unità di misura mantenendo premuto
il pulsante per circa 3 sec in corrispondenza della cifra meno significativa:
a questo punto sul display verranno mostrate le due scritte Km/h e Mph, e
inizialmente verrà mostrato lampeggiante il valore selezionato. La
modifica e il successivo riposizionamento della strumentazione nella
modalità operativa standard avviene in analogia a quanto sopra descritto.

Il cambiamento dell’unità di misura determina la cancellazione irreversibile
di TD e LAP.

NOTA. Una volta entrati nel menu di regolazione, se trascorrono 20
sec. senza che il pulsante venga premuto, il sistema verrà portato
automaticamente nella modalità operativa standard.
NOTA. Se la circonferenza ruota selezionata risulta>2.500mm, il
sistema provvede automaticamente alla selezione del valore di
default (2.091mm).

Le informazioni relative al valore di circonferenza ruota selezionata e
all’unità di misura scelta vengono salvate in memoria.

8) Valori circonferenza ruote.

Il valore di circonferenza impostato per default è 2.091 mm per i modelli
Enduro oppure 1.878 mm per i modelli Supermotard.

9) Successione delle funzioni rappresentate.

Lo scroll delle funzioni è sempre possibile, sia a veicolo fermo che in
movimento, agendo sul pulsante, secondo la sequenza indicata nella
tabella sottostante

Pulsante
TIME LAP TOD TD COUNTDOWN

10) Sleep-Mode.

Trascorso 1 min. dall’ultimo impulso ricevuto dal sensore velocità o
dall’ultima pressione eseguita sul pulsante, il microcontrollore entra nella
fase di

sleep-mode

, caratterizzata da basso assorbimento di corrente, il
display e la sua retroilluminazine vengono spenti (se il veicolo non
dispone di batteria la retroilluminazione si spegne automaticamente allo
spegnimento del veicolo), e rimane attivo solo l’aggiornamento dell’ora
corrente. Il raggiungimento dello stato di sleep-mode è sempre possibile,
indipendentemente dalla funzione selezionata.

11) Wake-Up (Risveglio dallo stato di sleep-mode).

Il risveglio dallo stato di

sleep

avviene quando:

• Lo strumento riceve segnale proveniente dal sensore velocità

• Il pulsante viene premuto

Subito dopo il risveglio del microcontrollore si assiste a quanto segue:

• Check del display (accensione di tutti i segmenti) e delle spie di
segnalazione (accensione di tutte le spie, ma solo se è presente

l’alimentazione proveniente dal veicolo), per circa 2 sec.

• Visualizzazione del valore della circonferenza ruota selezionata per

circa 2 sec.

• Attivazione dell’ultima funzione visualizzata prima che il sistema andasse

in sleep.

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DASHBOARD FUNCTIONAL FEATURES (fig.4)

To select functions and modify them, press the (16) pushbutton located on
the left side of the handlebar (refer to commands).

DESCRIPTION OF FUNCTIONS

1) Maximum speed function.

The instant speed of the vehicle is displayed.

2) (TOD) Totalizer function.

Incremental odometer that cannot be reset.

3) (TIME) function.

Time can be set only when the vehicle is stopped by pressing the
pushbutton (by the TIME function) until only the segments relating to the
clock function and the TIME wording are active, while all other segments
are turned off.
Depending on the item selected which will start flashing, it is possible to
modify first the hours and then the minutes. , The parameter selected will
increase uniformly by pressing the pushbutton briefly, while a different
parameter (minutes instead of hours) can be selected by pressing at
length. Once the setting is completed, the normal operating mode is
restored by pressing the pushbutton for about 3 seconds.

NOTE. Once you have entered into the setting menu, if more than 20
seconds go by without pressing the pushbutton, the system will
automatically return to the standard operating mode.

4) (TD) Automatic trip function .

The data displayed represents the distance covered by the vehicle; this
counter is automatic: in fact, it is activated by the first impulse coming from
the speed sensor. This data is not memorised permanently. The counter
connected to this parameter can be reset by pressing the pushbutton (by
the TD function) for about 3 seconds until the value 000.0 appears.
Resetting the TD, which can done both while the vehicle is moving or
stopped, also resets the LAP. If the data is higher than the number 999.9,
the system will reset the TD and the LAP, and start counting again.

5) CountDown trip function.

This function comes with a flashing TD wording; the counter is always
active and counts down automatically. The value connected with this
parameter can be modified when the vehicle is stopped by pressing the
pushbutton by the countdown TD function for about 3 seconds until only
the segments relating to the countdown function and the TD (always
flashing) wording are active, while all other segments are turned off. The
different numbers that make up the counter can be modified by selecting
the highest number and moving in a sequence to the lowest number.
Depending on the data selected (that is flashing), a uniform countdown
starts by pressing the pushbutton briefly, while a different parameter can
be selected by pressing at length. Once the setting is completed, the
normal operating mode is restored by pressing the pushbutton by the
lowest number for about 3 seconds. If the data reaches the value 000.0,
the system will initialise it at value 999.9.

NOTE. Once you have entered into the setting menu, if more than 20
seconds go by without pressing the pushbutton, the system will
automatically return to the standard operating mode.

6) Automatic stop-watch function (LAP).

The LAP information is displayed. This data represents the actual time
used to cover the miles, associated with the TD parameter. It is an
automatic counter: it is activated by the first impulse coming from the
speed sensor and it stops 3 seconds after receiving the last impulse from
that same speed sensor. This data is not memorised permanently.
The counter connected to this parameter can be reset by pressing the
pushbutton by the LAP function for about 3 seconds until the value 000.0
appears.
Resetting the LAP, which can done both while the vehicle is moving or
stopped, also resets the TD.
If the data is higher than the number 23-59 (meaning 23h59’59”), the
system will reset the LAP and the TD, and start counting again.

EN-E
EN-MAR
MX

7) Changing the wheel circumference and the unit of measurement.

The wheel circumference and the unit of measurement can be changed
only when the vehicle is stopped by pressing the pushbutton by the TOD
function until the only information appearing on the display is the wheel
circumference, while all the other segments are turned off.
The different numbers that make up the wheel circumference value can be
changed by selecting the highest number and moving in a sequence to
the lowest number. Depending on the data selected (that is flashing), a
uniform countdown starts by pressing the pushbutton briefly, while a
different parameter can be selected by pressing at length. Once the
setting is completed, the unit of measurement can be changed by
pressing the pushbutton by the lowest number for about 3 seconds. at this
point two wordings will be displayed, Km/h and Mph, and initially the item
selected will start flashing. The modification and later return of the
instruments to the standard operating mode occurs in correspondence
with what has been described above.

Changing the unit of measurement

irreversibly deletes both the TD and the LAP.

NOTE. Once you have entered into the setting menu, if more than 20
seconds go by without pressing the pushbutton, the system will
automatically return to the standard operating mode.
NOTE. If the selected wheel circumference is>2.500mm, the system
will automatically select a default value (2.091mm).

Information relating to the value of the selected wheel circumference and
the unit of measurement are saved.

8) Wheel circumference values.

The default value of the circumference is 2.091 mm for the Enduro models
or 1.878 mm for the Supermotard models.

9) Succession of functions available.

It is possible to scroll the functions, both if the vehicle is stopped and
moving, by pressing the pushbutton according to the sequence shown in
the table hereunder.

Pushbutton

TIME LAP TOD TD COUNTDOWN

10) Sleep-Mode.

1 min after the last impulse comes from the speed sensor or after pressing
the pushbutton, the micro-controller goes into the sleep-mode. This is
characterised by low consumption of current with the display and
backlighting turned off (if the vehicle is not equipped with a battery,
backlighting turns off automatically when the vehicle is turned off) and only
the clock remains on. Sleep-mode is always possible, independently from
the function selected.

11) Wake-Up (from the sleep-mode).

Wake-up from the sleep-mode occurs when:

• The instrument receives a signal from the speed sensor

• The pushbutton is pressed
The following occurs after the micro-controller wake-up:

• A check of the display (all segments are turned on) and the indicator

lights (all indicator lights are turned on, but only if the power supply
from the vehicle is on) for about 2 seconds.

• The value of the selected wheel circumference is displayed for about 2

seconds.

• The last function displayed before the system went into the sleep-mode

is activated.

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15

FUNKTIONELLE EIGENSCHAFTEN ARMATURENBRETT (abb.4)

Für die Auswahl der Funktionen sowie Änderungen den Schalter (16) auf
der linken Seite der Lenkstange (siehe Steuerungen) drücken.

AUFLISTUNG DER FUNKTIONEN

1) Funktion momentane Geschwindigkeit

Es wird die momentane Geschwindigkeit des Fahrzeugs angezeigt.

2) Funktion Gesamtzähler (TOD)

Gesamtmessung der zurückgelegten Kilometer (kann nicht auf Null
gestellt werden).

3) Funktion aktuelle Zeit (TIME).

Die Zeiteinstellung kann nur bei stehendem Fahrzeug durch Drücken des
(der Funktion TIME entsprechenden) Schalters durchgeführt werden, und
zwar solange bis nur noch die Segmente für die Uhrfunktion und die
Anzeige TIME aktiviert sind, während alle anderen Segmente
ausgeschaltet sind.
Nacheinander können Stunde und Minute eingestellt werden, je nach dem
ausgewählten Wert, der blinkend angezeigt wird; durch kurzes Drücken
der Taste kann der entsprechende Parameter jeweils um eine Einheit
erhöht werden, während durch langes Drücken ein anderer Parameter
ausgewählt wird (Minuten statt Stunden). Wenn die Einstellung beendet
ist, kehrt man zur normalen Betriebsart zurück indem man die Taste ca. 3
Sekunden lang gedrückt hält.

ANMERKUNG. Wenn im Einstellungsmenu der Schalter 20 Sekunden
lang nicht gedrückt wird, kehrt das System automatisch zur
Standard-Betriebsart zurück.

4) Funktion Automatik-Trip (TD).

Der angezeigte Wert zeigt die zurückgelegte Strecke des Fahrzeugs an;
dieser Zähler arbeitet automatisch: Entsprechend wird er beim ersten
Impuls durch den Geschwindigkeitssensor automatisch aktiviert. Der Wert
wird nicht kontinuierlich gespeichert. Der Zähler für diesen Parameter
kann auf Null gesetzt werden indem die (der Funktion TD entsprechende)
Taste 3 Sekunden lang gedrückt wird, bis der Wert 000.0 erscheint. Die
Nullstellung der Funktion TD, die bei stehendem und fahrendem Fahrzeug
möglich ist, führt auch zur Nullstellung der Funktion LAP. Wenn der Wert
die Zahl 999.9 übersteigt, stellt das System die Funktionen TD und LAP
auf Null und beginnt mit einer neuen Zählung.

5) Funktion Trip Verminderung (CountDown).

Bei dieser Funktion blinkt stets die Anzeige TD auf; der Zähler ist immer
aktiviert und wird automatisch vermindert. Der Wert dieses Parameters
kann, wie bei der Funktion TD Verminderung und bei stehendem
Fahrzeug, durch Drücken der Taste (3 Sekunden lang) geändert werden,
bis nur noch die Segmente für die Funktion Countdown und die Anzeige
TD (blinkend) aktiviert sind, während alle anderen Segmente deaktiviert
sind. Die verschiedenen Ziffern des Zählers können geändert werden,
wobei man von der wichtigsten Ziffer ausgeht und sich schrittweise bis zur
unwichtigsten Ziffer bewegt; je nach dem ausgewählten Wert (der
blinkend angezeigt wird) kann durch kurzes Drücken der Taste eine
Verminderung um eine Einheit vorgenommen werden, während durch
langes Drücken ein anderer Parameter ausgewählt wird. Wenn die
Einstellung beendet ist, kehrt man zur normalen Betriebsart zurück, indem
man die Taste für die unwichtigste Ziffer ca. 3 Sekunden lang gedrückt
hält. Wenn der Parameter den Wert 000.0 erreicht hat, beginnt das
System mit einer neuen Zählung beim Wert 999.9.

ANMERKUNG. Wenn im Einstellungsmenu der Schalter 20 Sekunden
lang nicht gedrückt wird, kehrt das System automatisch zur
Standard-Betriebsart zurück.

6) Funktion Automatik-Chronometer (LAP).

Es wird die Information LAP angezeigt. Der Wert stellt die effektive Zeit
der Kilometerleistung des Fahrzeugs dar, in Zusammenhang mit dem
Parameter TD; demnach handelt es sich um einen automatischen Zähler:
Er wird automatisch mit dem ersten Impuls des Geschwindigkeitssensors
aktiviert und 3 Sekunden nach dem Empfang des letzten Impulses des
Geschwindigkeitssensors wieder deaktiviert. Der Wert wird nicht
kontinuierlich gespeichert.

EN-E
EN-MAR
MX

Der Zähler für diesen Parameter kann auf Null gesetzt werden indem die
der Funktion LAP entsprechende Taste 3 Sekunden lang gedrückt wird,
bis der Wert 00’00” erscheint. Die Nullstellung der Funktion LAP, die bei
stehendem und fahrendem Fahrzeug möglich ist, führt auch zur
Nullstellung der Funktion TD.
Wenn der Parameter den Wert 23-59 (d.h. 23h59’59”) übersteigt, stellt
das System die Funktionen LAP und TD auf Null und beginnt mit einer
neuen Zählung.

7) Änderung Radumfang und Maßeinheit.

Die Änderung des Radumfangs und der Maßeinheit ist nur bei stehendem
Fahrzeug möglich, indem die Taste der Funktion TOD solange gedrückt
wird, bis die einzige auf dem Display angezeigte Information diejenige
bzgl. des Radumfangs ist, während alle anderen Segmente deaktiviert
werden. Die verschiedenen Ziffern des Wertes des Radumfangs können
geändert werden, wobei man von der wichtigsten Ziffer ausgeht und sich
schrittweise bis zur unwichtigsten Ziffer bewegt; je nach dem
ausgewählten Wert (der blinkend angezeigt wird) kann durch kurzes
Drücken der Taste eine Erhöhung um eine Einheit vorgenommen werden,
während durch langes Drücken eine andere Ziffer ausgewählt wird. Wenn
die Einstellung beendet ist, kann die Maßeinheit geändert werden, indem
man die Taste für die unwichtigste Ziffer gedrückt hält. Jetzt erscheinen
auf dem Display die beiden Anzeigen km/h und Mph, und am Anfang
blinkt der ausgewählte Wert auf. Die Änderung und nachfolgende
Zurückstellung der Instrumente auf die Standard-Betriebsart erfolgt analog
zu den obigen Ausführungen. Die Änderung der Maßeinheit führt zur
irreversiblen Löschung von TD und LAP.

ANMERKUNG. Wenn im Einstellungsmenu der Schalter 20 Sekunden
lang nicht gedrückt wird, kehrt das System automatisch zur
Standard-Betriebsart zurück.
ANMERKUNG. Wenn der ausgewählte Radumfang >2.500mm ist,
wählt das System automatisch den Defaultwert (2.091mm).

Die Informationen bzgl. des ausgewählten Radumfangs und der
Maßeinheit werden gespeichert.

8) Werte Radumfang.

Der Defaultwert für den Radumfang beträgt 2.091 mm für die Modelle
Enduro, oder 1.878 mm für die Modelle Supermotard.

9) Abfolge der dargestellten Funktionen.

Die Funktionen können zu jedem Zeitpunkt abgerufen werden - sei es bei
stehendem oder bei fahrendem Fahrzeug -, indem die Taste
entsprechend der Abfolge in der unten angegebenen Tabelle betätigt wird.

Taste
TIME LAP TOD TD COUNTDOWN

10) Sleep-Mode.

Eine Minute nach dem letzten Impuls des Geschwindigkeitssensors oder
nach der letzten Tastenbetätigung tritt die Mikrokontrolleinheit in die
Phase Sleep-Mode, die sich durch eine geringe Stromaufnahme
auszeichnet. Das Display und dessen Hintergrundbeleuchtung werden
ausgeschaltet (wenn das Fahrzeug keine Batterie besitzt, schaltet sich die
Hintergrundbeleuchtung automatisch beim Abschalten des Fahrzeugs
aus), während nur die Uhrzeit aktiviert bleibt. Der Sleep-Mode kann zu
jedem Zeitpunkt und unabhängig von der gewählten Funktion
eingenommen werden.

11) Wake-Up (Reaktivierung aus dem Sleep-Mode).

Die Raktivierung aus dem Sleep-Mode erfolgt, wenn:

• das Instrument ein Signal vom Geschwindigkeitssensor empfängt.

• die Taste gedrückt wird
Sofort nach der Reaktivierung der Mikrokontrolleinheit wird folgendes
ausgeführt:

• Check des Display (Einschaltung aller Segmente) und der

Signalleuchten (Einschaltung aller Leuchten, jedoch nur, wenn die
Stromversorgung durch das Fahrzeug vorliegt), für 2 Sekunden.

• Anzeige des Wertes für den ausgewählten Radumfang
ca. 2 Sekunden lang.

• Aktivierung der zuletzt angezeigten Funktion vor dem Eintreten des

Systems in den Sleep-Mode.

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CARACTERISTIQUES FONCTIONNELLES DU TABLEAU DE BORD

Pour la sélection des fonctions et modifications appuyer sur le bouton (16)
situé sur le côté gauche du guidon (voir commandes).

LEGENDE DES FONCTIONS

1) Fonction vitesse instantanée.

La vitesse instantanée du véhicule s’affiche.

2) Fonction totalisateur (TOD)

Kilométrage total à incrément, qu’on ne peut pas remettre à zéro.

3) Fonction heure courante (TIME).

Le réglage de l’heure ne peut être fait que sur véhicule à l’arrêt et en
appuyant (au niveau de la fonction TIME) sur le bouton jusqu’à ce que
seuls les segments relatifs à la fonction horloge et le texte TIME restent
actifs, alors que tous les autres s’éteignent.
Il est possible de modifier en séquence d’abord les heures, puis les
minutes; selon la donnée sélectionnée qui s’affichera en clignotant; une
pression brève du bouton permettra un incrément unitaire du paramètre
sélectionné, tandis qu’une pression longue permettra de sélectionner un
paramètre différent (minutes à la place d’heures). Une fois le réglage
terminé, on revient au mode de fonctionnement normal en gardant le
bouton enfoncé pendant environ 3 s.

REMARQUE. Une fois que l’on est entré dans le menu de réglage, si
20 s. s’écoulent sans que le bouton ne soit pressé, le système se
mettra automatiquement en mode de fonctionnement standard.

4) Fonction trip automatique (TD).

La donnée affichée représente la distance parcourue par le véhicule; ce
compteur est automatique: en effet, il s’active de façon autonome avec la
première impulsion provenant du détecteur de vitesse. La donnée n’est
pas mémorisée de façon permanente. Il est possible de remettre à zéro le
compteur lié à ce paramètre en appuyant (au niveau de la fonction TD)
sur le bouton pendant environ 3 s., jusqu’à ce qu’apparaisse la valeur

000.0. La remise à zéro de TD, possible tant sur véhicule à l’arrêt que sur
véhicule en mouvement, entraîne également la remise à zéro de LAP. Si
la donnée dépasse le chiffre 999.9 le système s’occupe de remettre à
zéro TD et LAP, pour recommencer ensuite le comptage.

5) Fonction trip à décrément (CountDown).

Cette fonction est toujours accompagnée du texte TD clignotant; le
compteur est toujours actif et est automatiquement décrémenté. Il est
possible de modifier la valeur liée à ce paramètre en appuyant, au niveau
de la fonction TD à décrément et sur véhicule à l’arrêt, sur le bouton
pendant environ 3 s., jusqu’à ce que seuls les segments relatifs à la
fonction countdown et le texte TD (toujours clignotant) restent actifs , alors
que tous les autres segments s’éteignent. Il est possible de modifier les
différents chiffres affichés sur le compteur, en partant du chiffre le plus
important et en se déplaçant en séquence vers le chiffre le moins
important; selon la donnée sélectionnée (qui s’affichera en clignotant),
une pression brève du bouton en permettra un décrément unitaire, tandis
qu’une pression longue permettra de sélectionner un paramètre différent.
Une fois le réglage terminé, on retourne au mode de fonctionnement
normal en gardant le bouton enfoncé pendant environ 3 s. au niveau du
chiffre le moins important. Si la donnée atteint la valeur 000.0 le système
s’occupe de son initialisation à la valeur 999.9.

REMARQUE. Une fois entrés dans le menu de réglage, si 20 s.
s’écoulent sans que le bouton ne soit pressé, le système sera
automatiquement amené dans le mode de fonctionnement standard.

6) Fonction chronomètre automatique (LAP).

L’information s’affiche LAP. La donnée représente le temps effectif de
trajet du véhicule, associé au paramètre TD; c’est donc un compteur
automatique: il s’active de façon autonome avec la première impulsion
provenant du détecteur de vitesse et s’arrête après 3 s. à compter de la
réception de la dernière impulsion toujours en provenance du détecteur
de vitesse. La donnée n’est pas mémorisée de façon permanente.
Il est possible de remettre à zéro le compteur lié à ce paramètre en
appuyant, au niveau de la fonction LAP, sur le bouton pendant environ 3
s., jusqu’à ce que la valeur 00’00” apparaisse.

EN-E
EN-MAR
MX

La remise à zéro de LAP, possible sur un véhicule tant à l’arrêt qu’en
mouvement, entraîne également la remise à zéro de TD.
Si la donnée dépasse la valeur 23-59 (c’est à dire 23h59’59”), le système
s’occupe de la remise à zéro de LAP et de TD, pour recommencer ensuite
le comptage.

7) Modification Circonférence roue et unité de mesure.

La modification de la circonférence roue et de l’unité de mesure n’est
possible que sur un véhicule à l’arrêt, en gardant le bouton enfoncé au
niveau de la fonction TOD jusqu’à ce que la seule information visualisée
sur l’afficheur s’avère être la circonférence roue, alors que tous les autres
segments s’éteignent.
Il est possible de modifier les différents chiffres qui constituent la valeur de
la circonférence roue, en partant du chiffre le plus important et en se
déplaçant en séquence vers le chiffre le moins important; suivant la
donnée sélectionnée (qui s’affichera en clignotant); une pression brève du
bouton en permettra un incrément unitaire, alors qu’une pression longue
permettra de sélectionner un chiffre différent. Une fois le réglage terminé,
il est possible de modifier l’unité de mesure en gardant enfoncé le bouton
pendant environ 3 s. au niveau du chiffre le moins important: à ce stade
sur l’afficheur apparaîtront les deux textes Km/h et Mph, et au début la
valeur sélectionnée clignotera. La modification et le repositionnement
successif des instruments en mode de fonctionnement standard se fait de
la même manière que ce qui est décrit ci-dessus. Le changement de
l’unité de mesure détermine l’élimination irréversible de TD et LAP.

REMARQUE. Une fois entré dans le menu de réglage, si 20 s.
s’écoulent sans que le bouton ne soit pressé, le système sera
automatiquement amené en mode de fonctionnement standard.
REMARQUE. Si la circonférence roue sélectionnée s’avère
être>2.500mm, le système s’occupe automatiquement de la sélection
de la valeur de défaut (2.091mm).

Les informations relatives à la valeur de circonférence roue sélectionnée
et à l’unité de mesure choisie sont sauvegardées dans la mémoire.

8) Valeurs circonférence roues.

La valeur de circonférence programmée par défaut est 2.091 mm pour les
modèles Enduro ou 1.878 mm pour les modèles Supermotard.

9) Succession des fonctions représentées.

Le scroll des fonctions est toujours possible, tant sur véhicule à l’arrêt
qu’en mouvement, en agissant sur le bouton, selon la séquence indiquée
dans le tableau ci-dessous.

Bouton
TIME LAP TOD TD COUNTDOWN

10) Mode repos (sleep mode)

Après 1 min. à compter de la dernière impulsion reçue du détecteur de
vitesse ou de la dernière pression effectuée sur le bouton, le
microcontrôleur entre en phase de repos; celel-ci est caractérisée par la
faible absorption de courant, l’afficheur et son rétro-éclairage s’éteignent
(si le véhicule ne dispose pas de batterie le rétro-éclairage s’éteint
automatiquement au moment où l’on éteint le véhicule), et seule la mise à
jour de l’heure courante reste active. Il est toujours possible de se mettre
en mode repos, indépendamment de la fonction sélectionnée.

11) Wake-Up (Réveil de l’état de repos).

Le réveil de l’état de repos se fait quand:

• L’instrument reçoit un signal provenant du détecteur de vitesse

• Le bouton est pressé
Aussitôt après le réveil du microcontrôleur on assiste à ce qui suit:

• Contrôle de l’afficheur (allumage de tous les segments) e des voyants

de signalisation (allumage de tous les voyants, mais seulement si
l’alimentation provenant du véhicule est présente) pendant environ 2 s.

• Visualisation de la valeur de la circonférence roue sélectionnée pendant
environ 2 s.

• Activation de la dernière fonction visualisée avant que le système ne se

mette en repos.

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16

REGOLAZIONE DEL SENSORE
MAGNETICO

Onde evitare malfunzionamenti del
tachimetro, la distanza tra magnete
(2) e sensore (1) deve essere:

1.8 ÷ 2 mm. (fig.7)

BATTERIE

1 x 1,5 Volt, Tipo SR 44.
Sostituire le batterie dopo circa due
anni e appena il display si offusca.

Le batterie possono
essere restituite dopo
l'uso.

Fig. 7

2

1

EN-E
EN-MAR
MX

1

ADJUSTING THE MAGNETIC
SENSOR

To prevent speedometer failures, the
distance between magnet (2) and
sensor (1) must be of 1,8 ÷ 2 mm.
(fig.7)

BATTERIES

1 x 1.5 Volt, SR 44 type.
Replace batteries after about two
years and as soon as the display
darkens.
Batteries may be
returned after use.

EINSTELLUNG DES
MAGNETSENSORS

Um Funktionsstörungen des
Tachometers zu vermeiden, muss der
Abstand zwischen dem Magneten (2)
und dem Sensor (1) 1,8 ÷ 2 mm
betragen. (Siehe Abb. 7)

BATTERIEN

1 x 1,5 Volt, Typ SR 44.
Die Batterien nach ca. zwei Jahren
ersetzen bzw. sobald der Display sich
verdunkelt.
Die Batterien können
nach dem Gebrauch
zurückgegeben werden.

REGLAGE DU CAPTEUR
MAGNETIQUE

Afin d’éviter les dysfonctionnements
du tachymètre, la distance entre
l’aimant (2) et le capteur (1) doit être
de 1.8 ÷ 2 mm.
(fig.7)

BATTERIES

1 x 1,5 V, Type SR 44.
Remplacer les batteries au bout
d’environ deux ans ou dès que l’écran
s’estompe.
Les batteries peuvent
être restituées
après usage.

EN-E
EN-MAR
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18

Fig. 11

Fig. 10

Fig. 8

ON

OFF

C

Fig. 9

A

B

EN - E

EN-E
EN-MAR
MX

MESSA IN FUNZIONE

Dopo avere eseguito le verifiche di
funzionamento:

- aprire il rubinetto del carburante. Fig.8.

- far rientrare il cavalletto laterale

- posizionare il cambio in folle
Avviamento elettrico (Fig.9 )

Accertarsi del corretto posizionamento del
pulsante rosso (A)
Posizione batteria collegata

Posizione batteria scollegata
Per mettere in moto (Fig.9 )

Premere brevemente il pulsante nero (B)
che aziona il motorino di avviamento senza
toccare il comando del gas (ed inserendo lo
starter posizionato nel carburatore in caso
di avviamento a freddo). Se il motore non si
avvia immediatamente, non insistere ma
ripetere la procedura aiutandosi con un
leggero azionamento della manopola del
gas.
Se anche in tale maniera il motore non si
avvia (é consigliato, piuttosto che scaricare
la batteria) ricorrere alla procedura di
avviamento a pedale.

Problemi di avviamento

Nel caso la motocicletta rimanga
inutilizzata per un lungo periodo, si
consiglia per agevolare l'avviamento di
utilizzare la leva del decompressore
manuale posta sul lato sinistro del
manubrio.

Avviamento a pedale

1.

Ricordarsi che un motore a 4 tempi
necessita di 2 giri dell'albero motore per
un ciclo completo, quindi la pedalata
sulla leva della messa in moto (Fig.10)
deve sfruttare tutta la corsa della messa
in moto stessa. Vi è un decompressore
automatico che ritorna in posizione
quando la leva della messa in moto
ritorna in alto. Quindi ad ogni pedalata
lasciare ritornare la leva in posizione di
riposo, tutta in alto ( si sentirà un clic che
avverte che la leva del decom-pressore
è tornata in posizione per una nuova
pedalata). Una volta azionata con il piede
la leva della messa in moto sfruttare tutta
la corsa della messa in moto stessa.

2. Riscaldare il motore accelerando
leggermente finchè il motore giri senza
bisogno di starter (C)-Fig.11.

1

M.Y.2004 ed.01/03

Pag.

19

INBETRIEBNAHME

Nach den Funktionsprüfungen:

- den Kraftstoffhahn öffnen. Abb. 8.

- den Seitenständer einklappen.

- das Getriebe auf Leerlauf schalten.
Elektrische Zündung (Fig.9 )

Die korrekte Position der roten Taste (A)
überprüfen.
Position Batterie
angeschlossen

Position Batterie nicht
angeschlossen

Vorgang zum Losfahren (Fig.9 )
Kurz die darunterliegende schwarze
Taste (B) drücken, die den Anlasser
betätigt, ohne den Gashebel zu
berühren (im Fall eines Kaltstarts den
Starter am Vergaser einschalten).
Wenn der Motor nicht sofort startet,
nicht lange beharren, sondern den
Vorgang wiederholen, eventuell mit
einer leichten Betätigung des
Gashebels zur Unterstützung.
Wenn der Motor auch auf diese
Weise nicht startet, ist es besser, auf
das Verfahren des Pedalstarts
zurückzugreifen, anstatt die Batterie
zu entladen.

Anlassprobleme
Falls das Motorrad für längere Zeit
nicht benutzt wurde, wird angeraten,
zur Unterstützung des Anlassers den
Dekompressions-Hebel, der sich auf
der linken Seite des Lenkers befindet,
zu benutzen.

Starter Pedal

1. Den Motor ohne Gasgeben mit dem

Kickstarter starten. Bei jedem erneu­ten Startversuch muß sich der Kick­starter in seiner Ausgangsstellung be­finden, da sonst die Decompressions­automatik abgeschaltet ist -Abb. 10.
Ein automatisches Decompressions
Gerät erreicht position wenne der
hebel Zur Motorrade Zündung oben
ist. Nach Zündung den hebel in ruhe­stellung ( man hört chiek: dass beden­tet dear Decompressions Gerät hebel
in aufanslage position ist).

2. Den Motor mit wenig Gas warm­fahren, bis er hone Starter einwand­frei rundläuft (C)-Abb.11.

PRÉPARATION À LA MISE EN
MARCHE

Après avoir exécuté les vérifications
de fonctionnement :

- ouvrir le robinet du carburant. Fig.8.

- faire rentrer la béquille latérale

-

mettre la boîte de vitesses au point mort

Allumage électrique (Fig.9 )
S’assurer du positionnement correct du
bouton rouge (A).

Position batterie connectée
Position batterie déconnectée

Mise en marche (Fig.9 )
Appuyer brièvement sur le bouton noir
(B) situé en dessous, qui actionne le
démarreur, sans toucher la
commande du gaz (et en activant le
starter positionné dans le carburateur
en cas de démarrage à froid). Si le
moteur ne démarre pas
immédiatement, ne pas insister, mais
répéter la procédure en actionnant
légèrement la manette du gaz.
Si le moteur ne démarre toujours pas,
il est préférable de faire appel à la
procédure de démarrage par pédale,
plutôt que de décharger la batterie.

Problémes de démarrege

Dans le cas la motocyclette reste
inutilisée pour une longue période, se
conseillé pour faciliter le démarrage
d'utiliser le levier du décompresseur
manuel il poste sur le côté gauche du
guidon.

Démarrage de la pédale

1. Lancez le moteur en actionnant le

kick-starter sans gaz du tout. Pour
que le décompresseur automatique
fonctionne, le levier doit revenir à sa
position de repos entre chaque tenta­tive, fig. 10.

2. Avec un peu de gaz, faites monter
la température du moteur jusqu'à ce
qu'il tourne uniformément sans starter
(C)-Fig.11.

EN-E
EN-MAR
MX

START UP

After having carried out the operation
checks:

- open the fuel cock. Fig.8.

- retract the side stand

- set the transmission to neutral
Electric start (Fig. 9)

Verify the correct position of red switch (A)
Connected battery position
Disconnected battery

position

To start (Fig.9 )
Press shortly the lower black button
(B) that actuates the starter motor
without touching the gas control (and
engaging the starter located into the
carburettor in case of cold start).
If the engine does not start
immediately, do not insist but repeat
the procedure pulling the gas handle
slightly.
If the engine does not start even in
this way, to avoid discharging the
battery it is advisable to try the kick
start procedure.

Starting problems

In case of prolonged inactivity, to help
starting, pull the decompressor lever on
the left side of the handlebar.

Starting pedal

1. Remembering what a an engine at

times hesitates of 2 tours of engine
tree for a complete cycle, therefore
pedaled

(Fig. 10)

it on lever of mass in
motion has to exploit the whole run of
mass in same motion. It has you
automatic decompressor that it re­turns in position when lever of mass in
motion returns in high. Therefore at
any pedaled letting return lever in
position of rest, everything in high(will
feel it a clik that it warns that lever of
the decompressor has returned in
position for a new pedaled). One time
ago to starting with foot lever of mass
in motion exploiting the whole run of
mass in same motion.

2. Warm up the engine with a little
throttle, until it runs smoothly with the
starter off (C)-Fig.11.

1

Fig. 13

!

!

Fig. 12

N

1

2

3

4

5

N

2

3

1

1

EN-E
EN-MAR
MX

EN - E

EN - MAR

MX

S

M

-

1

4

1

2V

M

IT

S

U

B

A

MAX

MIN

1

ATTENZIONE!

Non lasciare il rubinetto per l'ali­mentazione della benzina in posi­zione "ON" a motore spento per
non ingolfare il carburatore. Il mo­tore rischia di incendiarsi o di es­sere gravemente danneggiato al
momento del suo avviamento.
Il rubinetto del carburante deve es­sere sempre posizionato su "OFF"
quando il motore è spento.

Rodaggio

Nonostante tutti i motori nuovi siano
stati messi in funzione per il collaudo
di fine linea, essi necessitano di
essere rodati percorrendo tragitti in
diverse condizioni d’uso, e al 50%
della loro potenza.
Dopo circa 15 ore di utilizzo in queste
condizioni la motocicletta è in
condizioni di potere essere usata
liberamente.

Partenza

Tirare la leva della frizione ed inserire
la 1° marcia, poi lasciare lentamente
la leva accelerando
contemporaneamente.
Se le condizioni del traffico e quelle
del terreno lo permettono, raggiunto il
n° di giri idoneo, innestare uno alla
volta i rapporti superiori.
Per fare questo chiudere il comando
dell’acceleratore, tirare la leva della
frizione e contemporaneamente
innestare la marcia successiva;
lasciare la leva della frizione e
accelerare.

MANUTENZIONE

Controllo livello olio motore

Il livello olio motore va controllato con
il motore caldo e con la moto sul
cavalletto laterale.
Verificare il livello olio come illustrato
in figura 13.
Vedi scheda tecnica

ATTENZIONE!

L’utilizzo del mezzo con uno
scarso quantitativo d’olio oppure
olio di qualità inferiore provocano
un’usura precoce del motore.

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!

!

!

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21

!

!

!

WARNING!
Do not leave the petrol faucet "ON"
while the engine is off to avoid the
flooding of the carburettor. The
engine risks catching fire or being
gravely damaged at the moment of
being started . Tap of fuel has
always to be positioned on "Off"
when engine is off.

Running in

Even though all new engines have
been operated for the final inspection,
they need running in,
covering distances in different use
conditions, and at 50% of their power.
After about 15 hours of use in these
conditions, the bike is ready to be
used freely.

Starting

Pull the clutch lever and engage 1st
gear; then, slowly release the lever
while accelerating.
If traffic and ground conditions allow
it, engage the higher gears one at a
time once the engine has
reached a suitable rpm.
To do so, close the accelerator
control, pull the clutch lever and at the
same time, engage the next gear;
release the clutch lever and
accelerate.

MAINTENANCE

Checking the engine oil level

The engine oil level must be checked
with hot engine and bike on the side
stand.
Check the oil level as shown in figure 13.
See technical specification.
ATTENZIONE!
WARNING!

Using the bike with a low oil
quantity or with a poor-quality oil
may cause an early engine wear.

ACHTUNG!
Bei stilgesetztem Motor den Hahn
zur Benzinzuführung auf "ON"
nicht lassen, andernfass erfolgt die
überflutung des Vergasers. Es be­steht die Gefahr, dass im Zeit­punkt des Motoranlassens sich der
Motor entzündet oder beschädigt
wird.Der Hahn zur Benzinzufüh­rung soll immer auf "OFF" sein,
wenn der Motor aus ist.

Einfahren

Obwohl alle neuen Motoren für die
Produktionsendabnahme in Betrieb
gesetzt wurden, müssen sie eingefahren
werden, indem sie bei etwa 50% ihrer
Leistungsfähigkeit Strecken mit
verschiedenen Einsatzbedingungen
gefahren werden.
Nach ca. 15 Betriebsstunden unter diesen
Bedingungen verfügt das Motorrad über
die Konditionen, frei genutzt zu werden.

Abfahrt

Den Kupplungshebel ziehen und den 1.
Gang einlegen, dann den Hebel langsam
lösen und gleichzeitig beschleunigen.
Wenn die Verkehrs- und
Straßenbedingungen es zulassen, beim
Erreichen der geeigneten Drehzahl nach
und nach die höheren Gänge einlegen.
Dazu die Schaltung des Beschleunigers
beenden, den Kupplungshebel ziehen und
gleichzeitig den nächsthöheren Gang
einlegen; den Kupplungshebel lösen und
beschleunigen.

WARTUNG

Kontrolle des Motorölstandes

Der Motorölstand muss bei warmem
Motor kontrolliert werden, dabei muss das
Motorrad auf dem Seitenständer
abgestellt sein. Den Ölstand wie in
Abbildung 13 gezeigt kontrollieren.
Siehe technischer Bogen.

ACHTUNG!

Der Einsatz des Fahrzeugs mit
einer geringeren Ölmenge oder
einem Öl minderer Qualität führen
zum vorzeitigen Verschleiß des
Motors.

AVERTISSEMENT!
Le fait de laisser le robinet d'es­sence sur la position "ON", à
mouteur-fermé, c'est risque de
noyer le carburateur. Le moteur
risque de prendre feu ou d'être
gravement endommagé au moment
du démarrage du moteur.
Le robinet d'essence doit toujours
être positionné sur "OFF" lorsque
le moteur ne tourne pas.

Rodage

Bien que tous les moteurs neufs aient
été mis en marche lors des essais en
fin de ligne, ils doivent être rodés en
parcourant des trajets dans des
conditions différentes d’utilisation et à
50% de leur puissance.
Après environ 15 heures d’utilisation
dans ces conditions, la motocyclette
peut être employée en toute liberté.

Départ

Tirer le levier de l’embrayage et
engager la 1ère vitesse, puis relâcher
lentement le levier, tout en accélérant.
Si les conditions de la circulation et du
parcours le permettent, une fois le
régime optimal atteint, engager les
rapports supérieurs, un par un.
Pour ce faire, fermer la commande de
l’accélérateur, tirer le levier de
l’embrayage et engager en même
temps le rapport suivant ; relâcher le
levier de l’embrayage et accélérer.

ENTRETIEN

Contrôle du niveau de l’huile de moteur

Le niveau de l’huile de moteur doit
être contrôlé, le moteur à chaud et la
moto reposant sur sa béquille latérale.
Vérifier le niveau de l’huile comme
illustré dans la figure 13.
Voir fiche technique.

AVERTISSEMENT!

L’utilisation du véhicule avec une
quantité insuffisante d’huile ou
avec une huile de mauvaise qualité
provoque une usure précoce du
moteur.

EN-E
EN-MAR
MX

1

!

EN-E
EN-MAR
MX

Fig. 15

B

A

D

D

Fig. 14

D

D

B

A

A

A

EN-MAR

EN - E

EN - E

Fig. 15a

Fig. 14a

MX

EN-MAR

MX

Gomma/Rubber/Gummi/Caoutchuc

Gomma/Rubber/Gummi/Caoutchuc

1

Cambio olio motore

AVVERTENZA:

Al cambio dell’olio il filtro (B) va
sostituito, e il filtro (C) va pulito.
La sostituzione dell’olio va eseguita a
motore caldo.

ATTENZIONE!

PERICOLO DI USTIONI

Parcheggiare la moto su un
pavimento piano, togliere le viti (D) e
(C) far defluire l’olio in un recipiente.
Pulire accuratamente le superfici di
tenuta e le viti precedentemente tolte,
attendere che l’olio sia
completamente defluito e rimontare le
viti (D) e (C). Togliere il tappo (A) dal
coperchio frizione e riempire d’olio
fino al livello indicato in figura (13).
Rimontare il tappo (A).

AVVERTENZA:

Si consiglia di effettuare la
sostituzione dell'olio motore più
frequentemente (ogni 8 ore) nel primo
utilizzo del veicolo.

olio motore
liquido radiatori
liquido freni

EXS 10w - 50
Radiator moto-cool-37°
Super Dot 4

LUBRIFICANTI

CONSIGLIA

C

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22

!

!

!

EN-E
EN-MAR
MX

1

Changing engine oil

NOTE:

When changing oil, replace filter (B)
and clean filter (C).
Replace the oil whle the engine is still
hot.

WARNING!

BURN HAZARD

Park the bike on a flat ground, remove
the screws (D) and (C) and collect oil
in a suitable container.
Carefully clean the seal surfaces and
the previously removed screws, wait
until complete oil discharge and refit
screws (D) and (C). Remove cap (A)
from the clutch cover and engine oil
up to the level shown in the figure
(13); then, reinstall cap (A).

NOTE:

Vor recommends to replace engine oil
more frequently (each 8 hours) in the
first period of vehicle use.

Motorenölwechsel

HINWEIS:

Beim Ölwechsel muss der Filter (B)
ersetzt und Filter (C) gereinigt
werden.
Der Ölwechsel muss bei warmem
Motor durchgeführt werden.

ACHTUNG!

VERBRENNUNGSGEFAHR

Das Motorrad auf einem ebenen
Boden abstellen, die Schrauben (D)
und (C) herausschrauben und das Öl
in einen Behälter abfließen lassen.
Die Dichtflächen und die vorher
entfernten Schrauben sorgfältig
säubern, warten, dass das Öl
vollständig abgeflossen ist und die
Schrauben (D) und (C) wieder
festziehen. Den Verschluss (A) vom
Kupplungsdeckel abnehmen, bis der
in der Abbildung (13) gezeigte Stand
erreicht ist, dann den Verschluss (A)
wieder aufsetzen.

HINWEIS:

Es wird angeraten, das Motoröl öfter
(alle 8 Stunden) während der ersten
Zeit der Nutzung des Fahrzeugs zu
wechseln.

Vidange de l’huile de moteur

NOTE :

Lors de chaque vidange, remplacer le
filtre (B) et nettoyer le filtre (C).
La vidange de l’huile doit être
effectuée à chaud.

AVERTISSEMENT!

RISQUE DE BRULURES

Garer la moto sur une surface plate,
ôter les vis (D) et (C), évacuer l’huile
dans un récipient.
Nettoyer soigneusement les surfaces
d’étanchéité et les vis précédemment
ôtées ; attendre l’évacuation complète
de l’huile, puis reposer les vis (D) et
(C). Oter le bouchon (A) du couvercle
de l’embrayage et d’huile de moteur
jusqu’à atteindre le niveau indiqué
dans la figure (13); enfin, reposer le
bouchon (A).

NOTE :

il est conseillé effectuer la substitution
de l'huile moteur plusieurs
fréquemment, chaques 8 heures,
dans la premier période de utiliseur
du véhicule.

M.Y.2004 ed.01/03

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23

M.Y.2004 ed.01/03

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24

Candela

1.Scollegare il cappuccio della candela

e svitare quest'ultima con apposita chi­a

ve.

2.Controllare il corretto funzionamento
del cavo di accensione e della
candela.

3. Se necessario sostituirla

.

Candela consigliata:

NGK CR8 EK

Distanza tra gli elettrodi:

0,6 mm.

Coppia di serraggio candela:

15 Nm

ATTENZIONE!

Sostituire le candele d'accensione
con altre di grado termico diffe­rente può comportare gravi danni
al motore!

Fig. 17

Fig. 16

!

EN-E
EN-MAR
MX

1

!

!

!

EN-E
EN-MAR
MX

1

Zündkerze

1. Den Kerzenstecker abziehen und

die Zündkerze mit vorschriftsmäßigem
Zündkerzenschlüssel herausdrehen.

2.Den korrekten Betrieb des
Zündkabels und der Kerze
kontrollieren.

3.

Falls erforderlich, ersetzen.

Empfohlenes Zündkerze:

NGK CR8 EK

Elektrodenabstand:

0,6 mm.

Anzugsdrehmoment:

1,5 Kg/m (15 Nm)

ACHTUNG!
Die Ersetzung von Kerzen durch
andere Kerzen mit verschiedenem
Wärmegrad kann zu schweren
Motorbeschädingungen führen!

Bougie

1. Détachez le fil et dévissez la bou-

gie à l'aide de la clé prévue à cet ef­fet.

2.Vérifier le fonctionnement correct du
câble d’allumage et de la bougie.

3.

La remplacer, si besoin en est.

Bougie recommandée:

NGK CR8 EK

Ecartement des électrodes:

0,6 mm.

Couple de serrage:

1,5 Kg/m (15 Nm)

AVERTISSEMENT!
Le fait de modifier incorrectement
le degré thermique de la bougie
d'allumage risque d'endommager le
moteur.

Spark plugs

1. Disconnect the HT lead and use the

appropriate box spanner to remove
the plug.

2.Check that ignition cable and spark
plug are in good working order.

3.

Replace it if necessary.

Reccomended spark plug:

NGK CR8 EK

Electrode gap:

0,6 mm.

Spark plug tightening torque:

1,5 Kg/m (15 Nm)

WARNING!
Replacing the spark plug of a
different thermic degree may cause
grave damages to the engine!

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Pag.

25

Fig. 19

!!!

!!!

!! !

!!!

Fig. 18

tensione di riposo

off load voltage

ruhespannung

tension de repos

V

> 12,7
> 12,5
> 12,2
> 12,0
> 11,8

stato di carica
charging level

ladezustand

etat de charge

%

100

75
50
25

0

durata di carica a

charging time
ladedauer bei

temps de charge

0,6A

­4 ore/hours/stb./heures
6 ore/hours/stb./heures
8 ore/hours/stb./heures

10 ore/hours/stb./heures

tensione di carica

charging voltage

ladespannung

tension de charge

Max
14,4

YUASA

12V 6Ah

PERICOLO

L'ACIDO
SOLFORICO
PUÓ GENERARE
UNA CECITÁ O
DELLE GRAVI
BRUCIATURE.

PROTEGGERE
GLI OCCHI.

LAVARE
IMMEDIATAMENTE
GLI OCCHI CON
ACQUA. CERCARE
RAPIDAMENTE
UN MEDICINALE
ADATTO.

TENERE IL PR

TENERE IL PR

ODO

ODO

TTO

O

LONT

LONT

ANO D

ANO D

AI BAMBINI

AI BAMBINI

VOLMETRO

BATTERIA

La batteria è alloggiata sotto la sella. Il
modello in dotazione è di tipo ermetico
e non richiede manutenzione, l’unico
accorgimento utile consiste nel tenere
pulite e ingrassati i poli della batteria.

Smontaggio batteria

Togliere le quattro viti (A), sollevare il
parafango, asportare la batteria.
Staccare dalla batteria prima il polo
negativo, poi quello positivo.
Al rimontaggio collegare prima il polo
positivo e poi quello negativo.

Metodo di riempimento

ATTENZIONE!

Al momento del riempimento assicu­rarsi d'aver letto le istruzioni (vedi
allegato).

ATTEN

ATTENZIONE!

Accendere la moto a batteria scolle­gata causa il danneggiamento per­manente del regolatore - raddrizza­tore.

Periodi di inattività

In caso di inattività del motociclo,
smontare la batteria e caricarla.
Conservare la batteria al riparo dalla
luce solare ad una temperatura 0-35 C°

ATTENZIONE!

La batteria può essere caricata al
massimo per 10 ore ad una tensione
max di 14,4 volt con corrente 0,6 A.

ATTENZIONE!

Durante la carica, la batteria produce
gas tossici ed esplosivi, aerare i
locali.

EN-E
EN-MAR
MX

1

A

A

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26

!!!

!!!

!!!

!!!

!!!

!!!

!!!

!!!

!!!

DANGER

L'ACIDE
SULFURIQUE PEUT
ENGENDRER UNE
CÉCITÉ OU
DE GRAVES
BRÛLURES.

PROTÉGER
LES YEUX.

ASPERGER LES YEUX
IMMÉDIATEMENT
AVEC DE L'EAU.
CHERCHER
RAPIDEMENT UNC
AIDE MÉDICALE .

TENIR

TENIR

Á L' É CAR

CAR

T

DES ENFANTS

ANTS

DANGER

THE SULPHURIC
ACID CAN CAUSE
BLINDNESS OR
SERIOUS
BURNS.

TO PROTECT
THE EYES.

TO IMMEDIATELY
WASH THE EYES
WITH SOME WATER.
TO QUICKLY SEEK
A SUITABLE
MEDICAL ATTENTION.

KEEP THE PR

THE PR

ODUCT F

ODUCT F

AR

AR

FROM CHILDREN

OM CHILDREN

GEFAHR

SCHWEFELSÄURE
KANN ERBLIND­UND ODER
STARKE
VERÄTZUNGEN
VERURSACHEN.

AUGENSCHUTZ
TRAGEN.

AUGEN SOFORT MIT
WASSER GUT
AUSWASCHEN.
SOFORT ARZT
KONSULTIEREN.

KINDER

KINDER

VON S

ON S

ÄURE

URE

FERNHAL

FERNHAL

TEN

!!!

!!!

!!!

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Pag.

27

BATTERIE

La batterie est logée sous la selle. Le
modèle de série est du type étanche
et est exempt d’entretien. Il suffit
simplement de nettoyer et de lubrifier
périodiquement les pôles de la
batterie.

Dépose de la batterie

Oter les quatre vis (A), soulever l’aile
et déposer la batterie.
Débrancher d’abord le pôle négatif,
ensuite le pôle positif de la batterie.
Lors de la repose, brancher d’abord le
pôle positif, ensuite le pôle négatif.

Méthode de remplissage

ATTENTION !

Avant le remplissage, lire
attentivement les instructions ci­jointes.

ATTENTION !

L’allumage de la moto avec la
batterie débranchée endommage le
régulateur-redresseur de manière
permanente.

Périodes de non-utilisation

En cas de non-utilisation du
motocycle, déposer la batterie et la
recharger.
Ranger la batterie à l’abri de la
lumière, à une température de 0-35
C°

ATTENTION !

La batterie peut être rechargée
durant un maximum de 10 heures à
une tension maximum de 14,4 V et
avec un courant de 0,6 A.

ATTENTION

Pendant la recharge, la batterie
produit des gaz toxiques et
explosifs. Ventiler les locaux.

BATTERIE

Die Batterie befindet sich unter dem

Sattel, das Modell in der Ausstattung
ist undurchlässig und erfordert keine
Wartung. Als einzige nützliche
Maßnahme sollte darauf geachtet
werden, dass die Batteriepole stets
sauber und gefettet sind.

Ausbau der Batterie

Die vier Schrauben (A) entfernen und

den Kotflügel anheben. Die Batterie
entnehmen.

Erst den negativen, dann den positiven

Pol von der Batterie abtrennen.

Beim Wiedereinbauen erst den

positiven, dann den negativen Pol
anschließen.

Nachfüllmethode
ACHTUNG!
Beim Nachfüllen muss garantiert

sein, dass die Anweisungen gelesen
wurden (siehe Anlage).

ACHTUNG!

Das Motorrad bei abgetrennter

Batterie zu starten führt zur
dauerhaften Beschädigung des
Regler-Gleichrichters.

Zeiten der Nichtbenutzung

Im Fall von längerer Nichtbenutzung

des Motorrads die Batterie ausbauen
und aufladen.

Die Batterie vor Sonnenlicht geschützt

bei einer Temperatur von 0-35 C°
aufbewahren.

ACHTUNG!

Die Batterie darf höchstens 10

Stunden lang bei einer
Höchstspannung von 14,4 Volt mit
einem Strom von 0,6 A aufgeladen

werden.

ACHTUNG!

Während des Aufladens produziert

die Batterie giftige, explosive Gase,

daher die Räume lüften.

BATTERY

The battery, located under the seat, is

of the maintenance-free type. The
only useful caution consists in
keeping the battery poles clean and
lubricated.

Removing the battery

Remove the four screws (A) and lift

the mudguard, then remove the
battery.

Disconnect the negative pole first,

and then the positive pole from the
battery.

When reinstalling battery, connect the

positive pole first, and then the
negative one.

Filling procedure
WARNING!
Read the instructions (see

enclosure) before filling.

WARNING!
Starting the bike with disconnected

battery causes permanent failure
of the regulator–rectifier.

Inactivity periods

If the bike is not used for a period,

remove the battery and charge it.

Keep the battery away from sun light

at a temperature of 0-35 C°

WARNING!
The battery can be charged
maximum 10 hours at a max voltage

of 14.4 volt with 0.6 A current.

WARNING!

During charging operation, the

battery produces toxic and
explosive gases. Provide adequate
ventilation.

EN-E
EN-MAR
MX

1

!

!

!

Filtro dell'aria

1. Rimuovere il fianchetto sinistro.

2. Estrarre il filtro dell'aria (Fig.20).

3. Lavare accuratamente il filtro con

un detergente idoneo e farlo asciu­gare. Ungerlo con olio per filtri di alta
qualità.

4. Pulire la cassa filtro e verificare il
perfetto posizionamento del manicotto
del carburatore.

5. Rimontare il tutto, verificando
l'ermeticità della cassa filtro.

ATTENZIONE!

Se l'elemento filtrante non è cor­rettamente posizionato si rischia
che della polvere e delle impurità
possano penetrare all'interno della
camera di combustione del motore
provocando un'anomala usura del
pistone e del cilindro.

Radiatore

Verificare che a motore freddo il
liquido di raffreddamento superi la
massa radiante. Nel caso venisse
svuotato il circuito, provvedere allo
spurgo aria. Usare prodotti di buona
qualità per evitare la formazione di
emulsioni e l'insorgere di corrosione.

ATTENZIONE!

Pericolo di ustioni!
Intervenire solo a motore freddo. In
caso di ustioni sciacquarsi subito
con acqua fredda e farsi visitare da
un medico.

ATTENZIONE!

Se il tappo (A) del radiatore non è
correttamente serrato, il circuito di
raf

freddamente non raggiunge la

pres

sione specifica e si rischia una
fuori uscita di liquido.
Serrare il tappo del radiatore sino a
bloccarlo perfettamente.

Fig. 20

Fig. 21

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1

A

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Air filter

1. Remove the left side panel.

2. Remove the air filter (Fig. 20).

3. Carefully wash the filter with a

suitable detergent and let it dry.
Lubricate it with high-quality filter oil.

4. Clean the filter case and check the
perfect position of the carburettor
coupling.

5. Reassemble the whole unit and
check the filter case tightness.

WARNING!
If filtering element isn't correctly
place it risks dust and impurities
penetrating the chamber of
combustion of the engine
provoking an anomalous use of
pistons an of the cylinder.

Radiator

Check that the coolant level is above
radiator core with cold engine. If the
circuit is emptied, bleed the air. Use
only good quality products to prevent
the formation of emulsions and the
onset of corrosion.

WARNING!

Burn hazard!
Carry out service operations only
with cold engine. In case of burns,
promptly and consult a doctor.

WA

WARNING!
If cap (A) of radiator isn't correctly
shut, the circuit of cooling doesn't
reache specific pressure and it
risks out exit of liquid. Shut cap of
the radiator to block perfectly.

Luftfilter

1. Das linke Seitenteil entfernen.

2. Den Luftfilter herausziehen (Abb.

20).

3. Den Filter mit einem geeigneten
Reinigungsmittel sorgfältig säubern
und trocknen lassen. Mit
hochwertigem Filteröl ölen.

4. Das Filtergehäuse reinigen und den
perfekten Sitz der Vergasermuffe
prüfen.

5. Alles wieder einbauen und die
Dichtigkeit des Filtergehäuses prüfen.

ACHTUNG!
Falls die Position des Filter­elementes nicht richtig ist, so er­folgt die Eindringung von Staub
und von Unreinigkeiten in die Ver­brennungskammer des Motors: in
diesem Fall werden der Kolben und
der Zylinder unregelmässig ver­schlissen.
Jedesmal wenn das Filterelement
eingebaut wird, prüfen, ob das Fil­terelement dicht ist.

Kühler

Prüfen, dass die Kühlflüssigkeit bei
kaltem Motor den Kühlerblock
übersteigt. Falls der Kreis entleert
wird, muss auch eine Entlüftung
vorgenommen werden. Produkte
guter Qualität verwenden, damit sich
keine Emulsionen bilden und keine
Korrosion auftritt.

ACHTUNG!

Verbrennungsgefahr!
Nur bei kaltem Motor arbeiten. Bei
Verbrennungen sofort mit kaltem
Wasser spülen und einen Arzt
aufsuchen.

ACHTUNG!
Falls der Stöpsel (A) des Kühlers
nicht richtig festgezogen ist, so
erreicht der Kühlungskreis den
spezifischen Druck nicht und die
Flüssigkeit ausgehen kann.
Den Stüpsel des Kühlers richtig
festziehen.

Filtre à air

1. Déposer l’élément latéral gauche.

2. Extraire le filtre à air (Fig.20 ).

3. Laver soigneusement le filtre à

l’aide d’un détergent approprié et le
laisser sécher. Le lubrifier avec de
l’huile pour filtres de haute qualité.

4. Nettoyer le corps du filtre et vérifier
le positionnement correct de la durit
du carburateur.

5. Reposer le tout, en vérifiant
l’étanchéité du corps du filtre.

AVERTISSEMENT!
En cas d'installation incorrecte de
l'élément filtrant, de la poussière et
des impuretés risquent de pénétrer
dans la chambre d'explosion et
d'entraîner une usure du piston et
du cylindre.
Prendre soin de vérifier que
l'élément filtrant est bien her­métique après l'avoir installé.

Radiateur

Vérifier que, moteur froid, le liquide
de refroidissement dépasse la masse
radiante. En cas de vidange du circuit,
procéder à la purge de l’air. Utiliser
des produits de bonne qualité pour
éviter la formation d’émulsions et de
phénomènes de corrosion.

AVERTISSEMENT!

Risque de brûlures !
Intervenir uniquement lorsque le
moteur est froid. En cas de
brûlures, rincer la partie concernée
avec de l’eau froide et contacter un
médecin.

AVERTISSEMENT!
Si le bouchon (A) du radiateur est
mal revissé, il est impossible
d'obtenir la pression spécifiée pour
le système de refroidissement et le
liquide de refroidissement risque
de déborder.
Visser le bouchon du radiateur jus­qu'à ce qu'il soit bien bloqué.

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1

Fig. 22

Fig. 23

!! !

Catena

Questo motociclo è dotato di serie di
una catena di trasmissione con OR.
Verificare periodicamente la tensione
Provvedere alla pulizia ed alla lubri­ficazione.

Tensionamento catena (Fig.22-23)

1. Posizionare la moto come indicato

in figura e verificare l’escursione del
ramo inferiore.

2. Per regolare la tensione, allentare
la ruota posteriore ed i controdadi dei
registri destro e sinistro. Agire sulle vi­ti di regolazione B, curando l’allinea­mento della ruota (aiutarsi con le
tacche di riferimento)

- Serrare i controdadi dei registri;

- Serrare il dado del perno ruota po­steriore.

Manutenzione della catena

La catena va lavata con abbondante
acqua senza l’uso di spazzole e
solventi. Una volta asciutta, lubrificar­la con un prodotto dedicato.

ATTENZIONE!

Raggiunto il fine corsa per la rego­lazione, sostituire catena, corona e
pignone.

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B

12 mm.

!! ! !! !

!! !

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1

Kette

Dieses Leichtmotorrad ist
serienmäßig mit einer
Übertragungskette mit OR
ausgestattet.
Regelmäßig die Spannung prüfen.
Für Reinigung und Schmierung
sorgen.

Kettenspannung (Abb. 22-23)

1. Das Kraftrad wie in der Abbildung

gezeigt aufstellen, den Ausschlag des
unteren Teils prüfen.

2. Zum Regulieren der Spannung das
Hinterrad und die
Einstellgegenmuttern rechts und links
lockern. Die Einstellschrauben B
betätigen, dabei die Ausrichtung des
Rades verwenden (die
Bezugszeichen dienen als Hilfe)

- Die Einstellgegenmuttern festziehen;

- Die Mutter des Hinterradbolzens
festziehen.

Wartung der Kette

Die Kette wird mit reichlich Wasser
gewaschen. Keine Bürsten und
Lösungsmittel verwenden. Nach dem
Trocknen mit einem speziellen
Produkt schmieren

ACHTUNG!

Wenn der Endanschlag für die

Einstellung erreicht ist, Kette,
Kranz und Ritzel ersetzen.

Chain

This motorcycle is standardly
equipped with a gearing chain with
OR.
Periodically check its tension.
Keep clean and lubricated.

Chain tensioning (Fig.22-23)

1. Place the bike as shown in the

figure and check the lower section
stroke.

2. To adjust tension, loosen the rear
wheel and the right and left adjuster
lock nuts. Turn the adjusting screws
B, using the wheel alignment (refer to
the reference marks)

- Tighten the register lock nuts;

- Tighten the rear wheel pin nut.

Chain maintenance

The chain must be washed with
abundant water without using brushes
or solvents. Once dry, lubricate it
using a mild product

WARNING!

Once you have reached the stroke
adjustment limit, replace chain, rim
and sprocket.

Chaîne

Ce motocycle est équipé de série
d’une chaîne de transmission avec
OR.
Vérifier périodiquement sa tension.
Procéder au nettoyage et à la
lubrification de la chaîne.

Mise en tension de la chaîne

(Fig.22-23)

1. Positionner la moto comme indiqué
dans la figure et vérifier l’excursion de
la branche inférieure.

2. Pour régler la tension, desserrer la
roue arrière et les contre-écrous des
dispositifs de réglage droit et gauche.
Agir sur les vis de réglage B, en
utilisant l’alignement de la roue (faire
appel aux repères).

- Serrer les contre-écrous des
dispositifs de réglage.

- Serrer l’écrou de l’axe de la roue
arrière.

Maintenance de la chaîne

La chaîne doit être lavée à grande
eau, sans utiliser ni brosses ni
solvants. Une fois séchée, lubrifier la
chaîne avec un produit spécifique

ATTENTION !
Une fois la butée de fin de course
de réglage atteinte, remplacer la
chaîne, la couronne et le pignon.

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31

Ruote e pneumatici
Cerchio

1. Verificare se i cuscinetti della ruota

fanno rumore. Se necessario sostitui­re i cuscinetti.

2. Verificare l'ovalizzazione del cer­chio.

Raggi

3. Verificare la tensione dei raggi. Con

una chiave adatta serrare i nipples dei
raggi in modo che tutti i raggi ab­biano la stessa tensione.

Pressione dei pneumatici

4. Verificare la pressione del pneuma-

tico anteriore e posteriore.

Pressione dei pneumatici

(a freddo) :

Ant: 1,2 ÷ 1,4 Bar

Post: 1,4 ÷ 1,6 Bar

Smontaggio ruota anteriore

Per lo smontaggio della ruota
anteriore seguire la seguente
procedura:

1. Posizionare la moto sul supporto
(Fig.24).

2. Allentare il dado "A" (Fig.25) sul
perno ruota.

3. Allentare le due viti "B" (Fig.26) sul
lato sinistro.

4. Allentare le viti "C" (Fig.27) sul lato
destro.

5. Estrarre il perno "D" dalla ruota.

6. Togliere la ruota dalla sua sede.

Montaggio ruota anteriore

1. Prima di rimontare la ruota ante-

riore, ingrassare il perno ruota.

2. Inserire la ruota dopo aver veri­ficato che i distanziali siano stati inse­riti correttamente nei parapolvere ed
infilare il perno.

3. Montare e serrare il dado sul perno.

4. Rimontare le viti B e C.

5. Togliere la moto dal supporto e

azionare più volte il freno anteriore
comprimendo più volte la forcella.

6. Serrare le viti B e C.

Fig. 25

Fig. 26

Fig. 27

D

B

A

Fig. 24

C

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32

Räder und Luftreifen
Felge

1. Prüfen, ob die Lager des Rades

geräuschvoll sind.
Wenn nötig die Lager ersetzen.

2. Das Unrundwerden der Felge prü­fen.

Speichen

3. Die Spannung der Speichen prü-fen.

Durch Spezialschlüssel die Nip-pel der
Speichen so spannen, dass alle
Speichen gleichmässig gespannt sind.

Druck der Luftreifen

4. Den Druck des hinteren und vorde-

ren Reifens prüfen.

Druck der Luftreifen

(im kaltem Zustand):

Vorderreifen: 1,2-1,4 Bar

Hinterreifen 1,4-1,6 Bar

Ruota anteriore

Zur Demontage und Montage des
Hinterrades so verfahren:

1.Das Motorrad auf die Halterung
stellen (Abb. 24).

2. A die Mutter "A" (Abb.25) der Stec­kachse abschrauben.

3. Die zwei Weinreben "B" (Fig.26) auf
die linke Seite lockem.

4. Die Weinreben "C" (Fig.27) auf die
rechte Seite lockem.

5. Die Steckachse ”D” aus dem Rad
herausziehen.

6. Das Rad aus seinem Einsatz
herausnehmen.

Einbau des Vorderrads

1. Bevor das Vorderrad wieder
eingebaut wird, die Steckachse
schmieren.

2. Prüfen, dass die Zwischenstücke
korrekt in den Staubschutz eingesetzt
wurden, dann das Rad einsetzen und
den Bolzen einführen.

3. Die Mutter auf dem Bolzen
montieren und festziehen.

4. Die Schrauben B und C wieder
einbauen.

5. Das Motorrad von der Halterung
nehmen, die vordere Bremse mehrfach
betätigen und die Gabel mehrfach
einfedern.

6. Die Schrauben B und C festziehen.

Wheels and pneumatic
Circle

1. Checking if bearings of wheel do

noise.
If necessary replacing bearings.

2. Checking the oval form of the
circle.

Rays

3. Checking tension of spokes. With a

key special shutting the "Nipples" of
rays so that all have got the same
tension.

Pressure of the pneumatic

4.Checking pressure of the pneumatic

front and posterior.

Pressure of the pneumatic
(at cold) :
Front: 1,2 1,4 Bar
Rear: 1,4 1,6 Bar

Anterior wheel

For removal and to remount of
anterior wheel proceeding how it
follows:

1. Place the bike on the stand (Fig.

24).

2. Remove the nut "A" (Fig.25) from
the wheel shaft.

3. Remove the nuts "B" (Fig.26) from
the left side.

4. Remove the nuts "C" (Fig.27) from
the right side.

5. Remove pin “D” from the wheel

6. Remove the wheel from its

housing.

Fitting the front wheel

1. Before reinstalling the front wheel,
lubricate the wheel shaft.

2. Check that the spacers have been
correctly installed in the dust covers;
then, refit the wheel and insert the
shaft.

3. Fit the nut on the shaft and tighten
it.

4. Refit screws B and C.

5. Remove the bike from the stand,
apply repeatedly the front brake and
compress the fork several times.

6. Tighten screws B and C.

ROUES ET PNEUMATIQUES
Jante

1. Voir si les roulements de la roue

font des cliquetis. Remplacer les rou­lements si nécessaire.

2. Inspecter l'ovalisation de la jante.

Ecrou de rayon

3. Vérifier la tension des rayons.

Resserrer les tetes des rayons à l'aide
d'une clé d'écrou de rayon de sorte
que tous les rayons aient la même
tension.

Pression des pneumatiques

4.

Vérifier la pression des pneus

avant et arriére.

Pression du pneu

(à froid) :

Avant: 1,2 ÷ 1,4 Bar

Arrière: 1,4 ÷ 1,6 Bar

Ruota anteriore

Pour démonter et monter la roue
postérieure procéder dans la manière
suivante:

1. Positionner la moto sur un support
(Fig.24).

2. Dévissez l'écrou "A" (Fig.25) de
l'axe.

3. Dévisser les deux vis "B" (Fig.26)
sur le côté gauche.

4. Dévisser les vis "C" (Fig.27) sur le
côté droite.

5. Oter l’axe “D” de la roue.

6. Retirer la roue de son logement.

Montage de la roue avant

1. Avant de reposer la roue avant,
graisser son axe.

2. Mettre la roue en place, après avoir
vérifié que les entretoisent aient été
insérées correctement dans les
cache-poussière, et introduire l’axe.

3. Monter et serrer l’écrou sur l’axe.

4. Reposer les vis B et C.

5. Oter la moto de son support,
actionner à plusieurs reprises le frein
avant et comprimer plusieurs fois la
fourche.

6. Serrer les vis B et C.

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33

Freno anteriore

La motocicletta è equipaggiata con
freni a disco anteriori e posteriori in
modo da raggiungere un'efficienza di
frenatura ottimale e la massima affi­dabilità. E' necessario controllare il li­vello dell'olio del freno e le pastiglie
ad intervalli di tempo costanti, in base
alle istruzioni seguenti:

1. Controllare attraverso la spia d'i­spezione "A" (Fig.28) che ci sia olio
sufficiente nel serbatoio sulla leva del
freno anteriore. Rabboccare se
necessario (olio per freni DOT. 4 o 5).

2. Per raggiungere le pastiglie dei
freni, rimuovere prima la ruota ante­riore, vedi capitolo "Ruota anteriore".
Separare poi le pastiglie "B" (Fig.29) il
più possibile l'una dall'altra. Togliere
le 2 coppiglie "D", sfilare il pernetto
"C" (Fig.29) e rimuovere le pastiglie.
Montare quelle nuove. Fare
attenzione affinchè il montaggio sia
corretto. Controllare il funzionamento
del freno con la ruota montata,
facendo girare la ruota stessa. Per
raggiungere la massima efficienza di
frenatura si consiglia di seguire un
periodo di rodaggio per le pastiglie.

ATTENZIONE!

Il liquido dei freni può essere peri­coloso per uomini e animali. E' mol­to nocivo o mortale in caso di inge­stione. E' molto nocivo in caso di
contatto con la pelle o con gli occhi.
Tenere il liquido dei freni lontano
dalla portata dei bambini. Chiamare
immediatamente un medico in caso
di ingestione e provocare un rigetto.
Lavare abbondantemente con acqua
la parte venuta a contatto con il
liquido dei freni.

ATTENZIONE!

Se si utilizza un tipo di liquido per i
freni non del tipo DOT 4 o 5 prove­niente da contenitori non sigillati si
può danneggiare il sistema frenante
con il rischio di possibili incidenti.

Fig. 28

Fig. 29

!

A

B

C

D

!

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Vorderradbremse

Zur Sicherstellung optimaler Brems­wirkung und maximaler Zuverläs­sigkeit ist die serienmäßig vorn und
hinten mit Scheibenbremsen mit
getrennten Bremskreisen und sepa­raten Bremsflüssigkeitsbehältern aus­gestattet. Obwohl bekannterweise
relativ wartungsarm erfordern jedoch
auch Scheibenbremsen daß Brems­flüssigkeitsstand und Belagdicken
regelmäßig kontrolliert werden.

1. Den Bremsflüssigkeitsvorrat am
Schauglas "A" (Abb.28) am Brems­hebel kontrollieren und ggf. Brems­flüssigkeit gem. DOT 4 oder 5 .

2. Zum Aus-/Einbau der Bremsbeläge
muß das Vorderrad ausgebaut wer­den, s. Abschn."Vorderrad". Da-nach
zuerst die beiden Bremsbeläge "B"
(Abb.29) möglichst weit ausei­nanderdrücken. Den Splint"D"und den
Spannstift "C" (Abb.29) entfernen und
die Bremsbeläge herrausnehmen.
Beim Einbau der Beläge auf vor­schriftsmäßige Sitz achten. Die Fun­ktion der Vorder-radbremse bei einge­bautem Rad

kontrollieren - das Rad

muß sich leicht

und frei drehen. Um
beste Brems-wirkung wu erzielen,
sollten neue Bremsbeläge vorsichtig
und ohne Gewaltbremsungen einge­fahren werden.

ACHTUNG!
Die Flüssigkeit der Bremsen darf
für die Menschen und die Tiere ge­fährlich sein. Bei Einnehmen ist sie
schädlich oder tödlich. Bei eventu­eller Berührung mit den Haupt oder
mit den Augen ist die Flüssigkeit
sehr schädlich. Die Flüssigkeit ent­fernt von Kindern halten. Bei Ein­nehmen sofort den Artz holen und
den Abstoss verursachen. Den
Körperteil, der mit der Flüssigkeit
in Berührung gekommen ist, mit
Wasser reichlich waschen.

ACHTUNG!
Bei Verwendung von Flüssigkeit
für Bremsen verschieden von DOT
4 oder 5, die von nicht versiegelten
Behältern kommt, darf das Brems­system mit möglichen Unfällen be­schädigt werden.

Front brake

The motorcycle is equipped with disc
brakes at the front and rear for best
possible braking effort and optimum
reliability. However, it is important to
check the brake fluid level and brake
pads at regular intervals to ensure the
best possible performance of the
brakes. Proceed as follows:

1. Alwais check through the window
"A" (Fig. 28) that there is sufficent fluid
in the reservoir at the brake lever for
the front brake. Top up as necessary
(brake fluid: Dot 4 or 5).

2. To gain access to the brake pads,
first remove the front wheel as
described under the heading "Front
wheel". Then begin by separating the
brake pads "B" (Fig.29) as far apart as
possible. Remove the split "D", the pin
"C" (Fig.29 ) and remove the pads.
Fit new pads. Take care to fit the new
pads correctly. After fitting the wheel,
spin it and check the performance of
the brake. To achieve the best
possible brake performance, run the
pads in gently and carefully.

WARNING!
Liquid of brakes can be dangerous
for men and animals. It is very
harmful or mortal ones in case of
ingestion. It is very harmful in case
of contact with skin or with eyes.
Keep the brake oil far away from
children. Call a doctor immediately
in case of ingestion and provoke
vomiting.
Wash abundantly with water the
body part with which the brake oil
came in contact.

WARNING!

On using the brake oil other than
type DOT 4 or 5 from unsealed
containers may damage the
braking system leading to risk of
possible accidents.

Frein avant

La moto est dotée de freins à disque
à l'avant et à l'arrière, pour la meil­leure force de freinage et la plus
grande fiabilité. Il est toutefois im­portant de vérifier à intervalles
réguliers le niveau du fluide et l'état
des garnitures pour un fonction­nement optimal:

1.

Vérifiez à l'indicateur "A" (Fig. 28)
du réservoir qui se trouve à côté du
levier du frein avant qu'il y a suf­fisamment de fluide. Rétablissez le ni­veau si besoin (fluide de frein: Dot 4 ou

5).

2. Pour accéder aux garnitures, il faut
déposer la roue avant, selon le
chapitre "Roue avant". Ecartez autant
que possible les garnitures "B"
(Fig.29) l'une de l'autre. Enlevez les
deux goupiles "D",le pivot "C" (Fig.29)
et déposez les garnitures. Posez des
garnitures neuves, en veillant à les
installer cor-rectement. Vérifiez le
fonctionnement du frein en faisant
tourner la roue. Pour la meilleure
force de freinage, il convient de roder
les garnitures avec la plus grande
prudence.

AVERTISSEMENT!
Le liquide de frein peut être dange­reux pour les hommes et les ani­maux. Il est nocif ou mortel en cas
d'ingestion. Il est nocif en cas de
contact avec la peau ou les yeux.
Tenir le liquide de frein hors de
portée des enfants. Appeler un mé­decin immédiatement en cas d'in­gestion, et provoquer un vomisse­ment. Asperger les yeux ou la peau à
l'eau si du liquide de frein pénètre
dans les yeux ou touche la peau.

AVERTISSEMENT!

Si vous utilisez un produit autre que
du liquide de frein DOT 4/5 d'un
récipient cacheté, le système de
frenage peut être endommagé et il y
a des risques d'accident.

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1

Utilizzare solamente liquido frenan­te DOT 4 o 5 proveniente da un reci­piente sigillato. Non miscelare mai
olii dei freni di tipo differente.

Ruota posteriore

Per lo smontaggio e il rimontaggio
della ruota posteriore procedere come
segue:

1. Allentare il dado "A" (Fig.30) sul
perno della ruota.

2. Estrarre il perno ruota.

3. Togliere la catena dalla corona e

porla a lato.
Ricordatevi di ingrassare il perno
prima di rimontarlo. Per rimontare la
ruota eseguire a ritroso le stesse
operazioni. Verificare che i distanziali
siano inseriti correttamente nei pa­rapolvere.
Controllare la tensione della catena.

Freno posteriore

1. Controllare che il livello dell'olio si

trovi sempre tra il segno di minimo e
massimo del serbatoio "C" (Fig.31)
del freno posteriore. Rabboccare se
necessario (olio Dot 4 o 5).

2. Per la regolazione del gioco e della
distanza del pedale dalla pedana
poggiapiedi agire sul registro "D" .

3. Per raggiungere le pastiglie dei
freni, smontare dapprima la ruota po­steriore, vedi capitolo "Ruota poste­riore". Allontanare poi le pastiglie "C"
(Fig.32) il più possibile l'una dall'altra.
Togliere la coppiglia "F" e sfilare il
pernetto "E"(Fig.32). Montare pa­stiglie nuove. Fare attenzione affinchè
il montaggio sia corretto.
Controllare il funzionamento del freno
con la ruota montata, facendo girare
la stessa. Per raggiungere la
massima efficienza di frenatura si
consiglia di eseguire un periodo di
rodaggio per le pastiglie.

Fig. 30

Fig. 32

A

C

E

D

E

F

B

Fig. 31

MIN

MAX

C

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1

Use DOT 4 or 5 braking oli ONLY
from a sealed container.
Do not ever mix brake oils of
different types.

Rear wheel

For removal and fitting of rear wheel
proceed as follows:

1. Remove the nut "A" (Fig.30) from
the wheel shaft.

2. Whitdraw the shaft .

3. Remove the chain from the ring

gear and place it aside. Remember to
grease the wheel shaft before
refitting it.
For wheel refitting repeat above
operations in the reverse order.
Check that the spacers are correctly
installed in the dust covers.
Check the chain tension.

Rear brake

1. Check that the fluid level is always

between the MIN and MAX marks on
the reservoir "A" (Fig.31) for the rear
brake. Top up as necessary (DOT 4
or 5 oil).

2. To adjust the pedal to foot-rest gap
and distance turn adjusting element
"D".

3. To get access to the brake pads,
first remove the rear wheel as
described in "Rear wheel" chapter.
Then separate the pads "C" (Fig.32)
as far apart as possible. Remove the
split pin "F" and the pin "E" (Fig. 32):
Fit new pads. Take care to fit the pads
correctly. After fitting the wheel, spin it
and check for proper brake
functioning. For optimum brake
performance, it is advisable to
observe a running in period for the
brake pads.

Nur Flüssigkeit DOT 4 oder 5, die
von versiegeltem Behälter kommt,
verwenden. Nie-mals Ölen für
Bremsen von verschie-deber Art
mischen.

Hinterrad

Zum Ausbau und Montage des
Hinterrades so verfahren:

1. Die Mutter "A" (Abb. 30) der
Steckachse abschrauben.

2. Die Steckachse herausziehen.

3. Die Kette vom Kranz abnehmen

und beiseite legen.
Beim Einbau zuerst die Steckachse
einfetten. Zum Einbau des Rades
dieselben Vorgänge umgekehrt
durchführen. Prüfen, dass die
Abstandshalter korrekt in den
Staubschutz eingesetzt wurden.
Die Kettenspannung prüfen.

Hinterradbremse

1. Der Bremsflüssigkeitsstand muss

immer zwischen der MIN- und MAX­Marke am Bremsflüssigkeitsbehälter
"A" (Abb. 31) liegen, andernfalls sofort
Bremsflüssigkeit (DOT 4 oder 5)
nachfüllen.

2. Für die Einstellung des Spiels und
der Höhe des Pedals von der
Pedalschaltung betätigt man
Einstellschraube "D".

3. Zum Aus-/Einbau der Bremsbeläge
muss zunächst das Hinterrad
ausgebaut werden, s. Abschnitt
"Hinterrad". Danach die beiden
Bremsbeläge "C" (Abb. 32) möglichst
weit auseinanderdrücken. Den Kranz
"F" und den Bremsbolzen "E" (Abb.

32) herausnehmen. Neue
Bremsbeläge einbauen. Dabei auf
vorschriftsmäßigen Sitz achten.
Die Funktion der Hinterradbremse bei
eingebautem Rad kontrollieren - das
Rad muss sich leicht und frei drehen.
Um beste Bremswirkung zu erzielen,
sollten neue Bremsbeläge vorsichtig
und ohne Gewaltbremsungen
eingefahren werden.

N'utiliser que du liquide de frein
DOT4/5 pro-venant d'un récipient
cacheté. Ne jamais utiliser ou
mélanger des liquides de frein de
type différent.

Roue arrière

Pour démonter et monter la roue
arrière, procéder comme suit :

1. Dévisser l'écrou "A" (Fig.30) de
l'axe.

2. Retirer l'axe .

3. Décrocher la chaîne de la couronne

et la mettre de côté. Ne pas oublier de
graisser l’axe avant de le remettre en
place. Pour reposer la roue, exécuter
les opérations de dépose en sens
inverse. Vérifier que les entretoises
aient été insérées correctement dans
les cache-poussière. Contrôler la
tension de la chaîne.

Frein arrière

1. Vérifier que le niveau de l’huile soit

toujours compris entre les repères
MIN et MAX dans le réservoir "A"
(Fig.31) du frein arrière. Faire
l’appoint, si besoin en est (huile Dot 4
ou 5).

2. Pour régler le jeu et la distance
entre la pédale et la plate-forme
repose-pieds, agir sur le dispositif de
réglage "D".

3. Pour accéder aux plaquettes des
freins, déposer d’abord la roue arrière
(voir chapitre "Roue arrière"). Ecarter
le plus possible les plaquettes "C"
(Fig. 32) les unes des autres, Oter la
goupille "F" et dégager le pivot "E"
(Fig. 32). Installer les plaquettes
neuves. Veiller à ce que leur montage
soit correct. Vérifier le fonctionnement
du frein, en faisant tourner la roue.
Pour obtenir un maximum d’efficacité
de freinage, il est conseillé de
soumettre les plaquettes à une
période de rodage.

M.Y.2004 ed.01/03

Pag.

37

Fig. 33

Fig. 34

A

B

EN-E
EN-MAR
MX

Acceleratore

AVVERTENZA:

Come per tutti i comandi a cavo
flessibile, controllare lo scorrimento
ed effettuare la regolazione tramite
l'apposito registro.

INTERVENTI TECNICI

Regolazione del carburatore

La regolazione del minimo e l’auto­matismo di decompressione
influiscono fortemente sull’avviamento
del motore. La regolazione del
carburatore va effettuato a motore
caldo tramite la vite A di registro della
valvola gas, e la vite B di registro
della miscela.

Girando quest’ultima in senso orario
la quantità di carburante diminuisce
(miscela povera), girando in senso
antiorario la quantità di carburante
aumenta (miscela ricca).

La regolazione del minimo va fatta nel
seguente modo:

1. A motore caldo avvitare comple­tamente la vite B, per poi svitarla fino
ad ottenere la regolazione base
prevista da Vor (vedi dati tecnici

carburatore).

2. Agendo sulla vite A, regolare il

regime di minimo a circa 1400-1500
giri/1’.

3. Avvitare e svitare la vite B per
verificare i due limiti dove il regime del
minimo tende ad abbassarsi, per poi
posizionarsi all’interno di questa zona,
nel punto in cui il numero di giri del
minimo è più elevato.

1

M.Y.2004 ed.01/03

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38

Gasbetätigung
ACHTUNG:

Wie bei allen Schaltungen mit
biegsamen Kabeln den Zug
kontrollieren und mit der
entsprechenden Einstellvorrichtung
regulieren.

TECHNISCHE EINGRIFFE

Vergasereinstellung

Die Leerlaufeinstellung, die
Dekompressionsautomatik, hat
starken Einfluss auf das Anlassen des
Motors. Der Vergaser muss bei
warmem Motor mit der
Einstellschraube A für das Gasventil
und der Einstellschraube B für die
Mischung reguliert werden.

Dreht man letztere im Uhrzeigersinn,
wird die Kraftstoffmenge verringert
(mageres Gemisch), dreht man sie
gegen den Uhrzeigersinn, erhöht sich
die Kraftstoffmenge (fettes Gemisch).

Die Leerlaufeinstellung wird wie folgt
ausgeführt:

1. Bei warmem Motor Schraube B
komplett anziehen, dann soweit
herausschrauben, bis die von VOR
geplante Grundeinstellung erreicht ist

(siehe technische Daten Vergaser ).

2. Mit Schraube A die

Leerlaufdrehzahl auf ca. 1400-1500
U/1’ einstellen.

3. Schraube B anziehen und
herausschrauben, um die beiden
Grenzwerte zu überprüfen; wobei die
Leerlaufdrehzahl zunächst absinkt,
um sich dann in diesem Bereich an
dem Punkt einzupegeln, an dem die
Leerlaufdrehzahl am höchsten ist.

Twist-grip
WARNING:

As for all flexible cable controls, check
slippage and adjust through the
special adjuster.

TECHNICAL INTERVENTION

Carburettor adjustment

Idle adjustment, the compression
release automation, highly affects the
starting of the engine. The carburettor
must be adjusted with hot engine,
through the gas valve adjusting screw
A and the mixture adjusting screw B.

Turning the screw B in clockwise
direction reduces the quantity of fuel
(pour carburation) or turning in the
direct anticlockwise the quantity of
fuel increases (rick carburation).

Idle adjustment must be carried out as
follows:

1. With hot engine, tighten screw A
thoroughly and then unscrew it to
obtain the base adjustment as
provided by Vor (see carburettor

technical data).

2. Turn screw A to adjust the idle to

about 1400-1500 rpm.

3. Tighten and loose screw B to find
the two limits, where the idle tends to
lower, and then position within this
zone, in the point where the idle
speed is higher.

Commande de gaz
ATTENTION:

Comme pour toutes les commandes
par câble flexible, en vérifier le
coulissement et effectuer le réglage à
l’aide du dispositif spécialement prévu
à cet effet.

INTERVENTIONS TECHNIQUES

Réglage du carburateur

Le réglage du ralenti (automatisme de
décompression) influe grandement
sur le démarrage du moteur. Le
réglage du carburateur doit être
effectué à chaud, en agissant sur la
vis A de réglage de la soupape du
gaz et sur la vis B de réglage du
mélange.

Tourner cette dernière vis dans le
sens des aiguilles d’une montre pour
réduire la quantité de carburant
(mélange pauvre) et en sens inverse
pour augmenter la quantité de
carburant (mélange riche).

Pour régler le ralenti, procéder
comme suit :

1. Le moteur chaud, visser
complètement la vis B, puis la
dévisser jusqu’à obtenir le réglage
prescrit par Vor (voir

caractéristiques techniques du
carburateur).

2. En agissant sur la vis A, régler le

régime de ralenti à environ 1400-1500
tr/mn.

3. Visser et dévisser la vis B pour
vérifier les deux limites, où le régime
de ralenti tend à baisser, pour se
situer ensuite dans cette plage, au
point où le nombre de tours de ralenti
est le plus élevé.

EN-E
EN-MAR
MX

1

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39

Fig. 36

Smontaggio complessivo:
serbatoio,sella,telaietto.

Per intervenire sul motore senza
impedimenti, può risultare comodo
asportare la parte superiore del
motociclo come rappresentato in foto.

Seguire le istruzioni:

-

Rimuovere la sella

-

Togliere la vite di fissaggio
serbatoio-telaio A e serbatoio­fianchetti laterali anteriori B
(Fig.35).

-

Estrarre il perno centrale C e le viti
D che uniscono il telaietto
posteriore al telaio (Fig.35-36).

-

Chiudere il rubinetto del
carburante e togliere il tubetto G
(Fig.36).

-

Sconnettere il cablaggio elettrico E
(Fig.35).

-

Allentare la fascetta di innesto del
manicotto sulla scatola filtro aria F
(Fig.37).

- Sollevare il complessivo in
oggetto (Fig.38).

Fig. 35

Fig. 37

Fig. 38

EN-E
EN-MAR
MX

1

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40

G

A

C

D

E

F

B

C

D

Gesamtausbau:
Tank, Sattel, Rahmen

Um unbehindert am Motor arbeiten zu
mönnen, kann es bequemer sein, den
oberen Teil des Motorrads wie im
Foto dargestellt auszubauen.

Folgende Anweisungen befolgen:

- Dn sitz entferner.

- Die Befestigungsschraube Tank-
Rahmen A und Tank-Seitenteile
vorn B abschrauben (Abb. 35).

- Den Mittelzapfen C und die
Schrauben D herausschrauben, die
den hinteren Rahmen am
Hauptrahmen befestigen (Abb. 35-

36).

- Den Kraftstoffhahn schließen und
die Leitung G entfernen (Abb. 36).

- Die Elektroverkabelung E abtrennen
(Abb. 35).

- Die Kupplungsklemme der Muffe
auf dem Gehäuse des Luftfilters F
lockern (Abb. 37).

- Die gesamte betreffende Baugruppe
anheben (Abb. 38).

Overall disassembly:
tank, seat, small frame.

To work on the engine freely it may be
convenient to remove the upper side
of the bike, as shown in the picture.

Follow these instructions:

- Remove the seat.

- Remove the tank-frame fixing
screw A and the tank-front side
panel screw B (Fig. 35).

- Remove the central pin C and
screws D that connect the small
rear frame to the frame (Fig. 35-

36).

- Close the fuel cock and remove
pipe G (Fig. 36).

- Disconnect wiring E (Fig. 35).

- Loosen the coupling engagement
clamp on the air filter box aria F
(Fig.37).

- Lift the assembly (Fig. 38).

Dépose totale :
réservoir, selle et berceau.

Pour intervenir sur le moteur sans
obstacles, il est parfois utile de
déposer la partie supérieure du
motocycle (voir photo).

Procéder comme suit :

- Enlever la selle.

- Oter la vis de fixation réservoir­châssis A et réservoir-flancs
latéraux avant B (Fig.35).

- Retirer l’axe central C et les vis D
qui relient le berceau arrière au
châssis (Fig.35-36).

- Fermer le robinet du carburant et
retirer le tube G (Fig.36).

- Débrancher le câblage électrique E
(Fig.35).

- Desserrer le collier de raccordement
de la durit sur le corps du filtre à air
F (Fig.37).

- Soulever le groupe en question

(Fig. 38).

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41

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42

Montaggio alberino decompressore

Procedere al montaggio dell'alberino
(1) a valvole aperte.

1. Dal lato esterno della testa calzare

sullo stesso la molla di ritorno, il
distanziale e l'anello di tenuta.

2. Infilare l'alberino nell'apposita sede

della testa e nel guida albero.

3. Inserire la rondella di rame e

bloccare il tutto con la coppiglia.(6)

Regolazione decompressore

1. Posizionare il pistone al P.M.S. (pun-

to morto superiore) mediante compara­tore "C" (Fig.40).

2. Misurare con spessimetro il gioco

tra il bilancere e la parte piana del­l'alberino decompressore con valvole
chiuse: il valore corretto è di 0,4 mm.

3. Se necessario procedere alla rego-

lazione con il registro a filo "B"
(Fig.40).

Fig. 39

Fig. 40

A

4

6

4

5

1

3

2

7

10

B

C

5

9

Loctite 243

EN-E
EN-MAR
MX

1

Einbau der Dekompressionswelle

Die Welle (1) bei geöffneten Ventilen
einbauen.

1. Von der Außenseite des Kopfes auf
diesen die Rückholfeder, das
Distanzstück und den Haltering
aufziehen.

2. Die Welle in ihren Einsatz auf dem
Kopf und auf der Wellenführung
einführen.

3. Die Kupferscheibe einlegen und
alles mit dem Vorstecker blockieren.

Einstellung der Dekompression

1. Den Kolben auf den oberen Tot-

punkt durch Komparator "C" einstellen
(Abb.40):

2. Das Spiel zwischen Kipphebel und
Flachteil der Kleinwelle für die De­kompression bei geschlossenen Ven­tilen durch Dickenmesser messen: ri­chtiger Wert 0,4 mm.

3. Wenn nötig die Einstellung durch
Drahtstellelement "B" vornehmen
(Abb.40).

Compression release shaft
assembling

Assemble the shaft (1) with valves in
open position.

1. From the outer side of the head, fit
shaft, return spring, spacer and
retaining ring.

2. Insert the shaft into its seat on the
head and into the shaft guide.

3. Fit the copper washer and lock with
the split pin.

Decompression adjustment

1. To place the piston on the P. M. S.

by means of comparator "C" (Fig. 40):

2. Measuring with thickness gauge
the gap between the equalizer and
the plain part of the decompression
shaft with closed valves: correct
value is 0,4 mm.

3. If necessary proceede to adjust­ment with the regulator at thread "B"
(Fig. 40).

Montage de l’arbre du
décompresseur

Procéder au montage de l’arbre (1),
les soupapes ouvertes.

1. En agissant depuis le côté extérieur
de la culasse, engager l’arbre, le
ressort de renvoi, l’entretoise et la
bague d’étanchéité.

2. Engager l’arbre dans le siège
spécialement prévu à cet effet dans la
culasse ainsi que dans le guide
d’arbre.

3. Introduire la rondelle de cuivre et
bloquer l’ensemble à l’aide de la
goupille.

Réglage décompresseur

1. Positionner le piston sur le point

mort haut par comparateur "C" (fig.

40).

2. Mesurer par le calibre d'épaisseur
le jeu entre balancier et la partie plane
de l'arbre de la compression avec
soupapes fermées: valeur correcte:

0,4 mm.

3. Si besoin est, régeler avec l'élé-

ment de réglage à fil "B" (fig.40).

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1

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!

!

Fig. 41

B

1,5

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1

Con questa regolazione il motore
riceve la giusta miscela di carburante
per un ottimo regime di minimo.

ATTENZIONE!

Usare esclusivamente Benzina ver­de senza piombo (Min 95 Ottani,
consigliata 98 Ottani).

Automatismo di decompressione

Affinchè il pedale di avviamento fun­zioni correttamente è importante che
l'automatismo di decompressione fun­zioni correttamente ogni volta. L'albe­rino dell'alzavalvole e il filo devono es­sere mantenuti puliti e lubrificati.

Per verificare il corretto funzionamen­to dell'automatismo di decompressio­ne procedere come segue:

1. Portare il pistone al P.M.S.
ATTENZIONE!

Le valvole devono essere chiuse e i
bilanceri liberi!

2. Utilizzando il registro

"B" portare il

gioco del cavo a 1,5 mm.

(Fig.41).

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Pag. 44

!

!!!!

!

!

!

!!!

!

EN-E
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MX

1

Nun ist das richtige Kraftstoff-Luft­Gemisch für einwandfreien Leerlauf
eingestellt.

ACHTUNG!
Ausschließlich bleifreies Benzin
verwenden (Min 95 OCT, rät 98
OTC).

Dekompressionsautomatik

Voraussetzung für die einwandfreie
Funktion des Kickstarters ist, daß die
Dekompressionsautomatik bei jedem
Startversuch betriebsfähig ist. Die
Welle des Ventilhubs und der Draht
müssen immer sauber und
geschmiert sein. Zur überprüfung des
richtigen Betriebs der Dekompres­sionsautomatik so verfahren:
Kolben bis zum oberen Totpunkt
bringen.

ACHTUNG!
Die Ventile sollen geschlossen und
die Kipphebel frei sein!

Jetzt durch Stellelement "B" das Ka­belspiel auf 1,5 mm. bringen (Abb.41).

At this setting, the engine will be
supplied with the correct fuel/air mix­ture for good idling.

WARNING!
Using exclusively green petrol
without lead (Min 95 OCT,
recommended 98 OTC).

Use only unleaded gasoline.

Automatic decompression

The kick-starter will operate correctly
only if automatic decompression co­mes into operation every time the kick­starter is kicked down. The valve lifter
shaft and wire must be kept clean and
lubricated.To verify the correct
function of sy-stem of decompression
proceeding how it follows:
taking piston to the P.M.S.

WARNING!

Valves have to be closed and free
rocket-arms!

Utilizing register "b" taking game of
cable at 1,5 mm. (Fig. 41).

Avec ce réglage, le moteur reçoit le
mélange qu'il faut pour un bon ralenti.

AVERTISSEMENT!
N'utiliser que de l'essence sans
plomb (Min 95 OCT, conseillée 98
OTC).

Décompresseur automatique

Pour que le kick-starter fonctionne
correctement, il est important que le
décompresseur automatique soit en­clenché à chaque actionnement.
Pour vérifier le fonctionnement correct
de l'automatisme de decompression
procéder dans la manière suivante:
porter le piston au point mort haut.

AVERTISSEMENT!
Les soupapes doivent être fermées
et les balanciers libres!

Par l'élément "B" régler le jeu du
câble à 1,5 mm. (Fg. 41).

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45

Sistema di accensione cross

Il sistema di accensione adottato è
elettronico.
Il sistema di accensione non richiede
interventi di ordinaria manutenzione,
ma se necessitasse di qualche
intervento procedere come segue:

1. Rimuovere il coperchio per
accedere al sistema di accensione.

2. Bloccare il volano con l'attrezzo di
ritegno (B).
Svitare il dado al centro girandolo in
senso orario.

3. Applicare l’estrattore (C) al centro
del volano e allentare quest'ultimo.

Fig. 43

Fig. 42

Fig. 44

B

C

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MX

MX

1

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46

Système d’allumage CROSS

Le système d’allumage retenu est du
type électronique numérique.
Le système d’allumage n’exige
aucune opération de maintenance
périodique. Toutefois, s’il demandait
une quelconque intervention,
procéder comme suit :

1. Retirer le carter.

2. Bloquer le volant de moteur au

moyen de l’outil (B).

3. Appliquer l’extracteur (C) au
vilebrequin et extraire le volant de
moteur.

Zündsystem CROSS

Die Zündanlage verwendet ein
elektronisch.

Das Zündsystem erfordert keine
gewöhnlichen Wartungsarbeiten, aber
falls ein Eingriff erforderlich sein
sollte, wie folgt vorgehen:

1. Das Gehäuse entfernen.

2.Das Schwungrad mit dem

Werkzeug (B) blockieren.

3. Den Auszieher (C) an der
Antriebswelle ansetzen und das
Schwungrad herausziehen .

CROSS ignition system

The ignition system used is electronic.

The ignition system does not require
any ordinary maintenance, but in case
of service, proceed as follows:

1. Remove the case.

2. Lock the flywheel using tool (B).

3. Install extractor (C) on crankshaft

and extract the flywheel.

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MX

1

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47

!

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48

Regolazione fase dell'accensione

1. Allentare lo statore intervenendo

sulle viti "3" di fig.47

2. Posizionare il pistone al P.M.S.
(punto morto superiore) con valvole in
posizione di chiusura:

3. Inserire l'apposita spina in dotazio­ne "1" come illustrato in Fig.45.

4. Dal P.M.S., con un comparatore
inserito nel foro candela (Fig.46),
ruotare il rotore in senso antiorario
fino a che la spina inserita va a fondo
(posizione di alli

neamento fra rotore e

statore). In tale po

sizione il pistone
deve essere sceso di 8 mm. dal
P.M.S. (tale controllo avviene
leggendo il comparatore).

5. Sfilare il rotore "2" dalla propria
sede (Fig.23).

6. Serrare le 3 viti "3"(Fig.47) di bloc­caggio dello statore "4" utilizzando del­la Loctite frenafiletti di Tipo medio

243.

7. Riposizionare il rotore facilitandone

l'ingresso con un colpettino di martello
in plastica.

8. Riposizionare l'estrattore "4" come
in fig.48 e serrare il dado "5" utiliz­zando per il bloccaggio Loctite frena-
filetti di Tipo medio 243.

ATTENZIONE
Il dado di bloccaggio del rotore ha
filetto sinistro.

Fig.46

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

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I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

Fig.48

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EN-MAR
MX

Fig.45

8 mm.

1

2

Fig.47

3

4

5

1

!

!

!

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49

Einstellung der Zündungsstufe

1. Den Ständer mit den Schrauben ”3”

in Abb. 47 lockern.

2. Den Kolben auf den oberen Tot­punkt bei geschlossenen Ventilen
bringen:

3. Den mitgelieferten Stift "1" ein­setzen: siehe Abb.45.

4. Durch einen in der Kerzenbohrung
eingesetzten Komparator den Rotor
gegen Uhrzeigersinn vom oberen Tot­punkt so drehen lassen, dass der ein­gesetzte Stift die Endstellung erreicht
(Ausrichtung des Rotors mit dem Sta­tor). In solcher Position soll der Kol­ben 8 mm. unter dem oberen Totpunkt
liegen (das Mass auf dem Komparator
ablesen).

5. Rotor "2" von seinem Sitz heraus­nehmen (Abb. 45) .

6. Die 3 Schrauben "3" (Abb.47) zur
Blockierung des Stators "4" fest­ziehen: zu diesem Zweck Loctite

(Mittelart 243) benutzen.

7. Durch einen leichten Stoss mit Pla-

stikhammer den Rotor in die richtigen
Position bringen.

8. Auszieher "4" in die Position (Abb.

48) stellen, Mutter "5" festziehen: zur
Blockierung Loctite (Mitteart 243)
benutzen.

ACHTUNG!
Die Gewinde der Mutter zur Rotor­blockierung ist linksgängig.

Ignition phase adjustment

1. Loosen the stator by means of

screws “3” (fig. 47).

2. Install the piston to the P. M. S.
with the valves in position of faste­ning:

3. Inserting the suitable pin "1" as
illustrated in Fig. 45.

4. From the P. M. S., with a inserted
comparator in candle court (Fig. 46),
rotate counterclockwise the rotor until
that inserted pin goes at bottom
(position of alignment between rotor
and stator). In such position the piston
has to descend of 8 mm from the P.
M. S. (check reading the
comparator).

5. Unthreading the rotor " 2" from its
own position (Fig.45).

6. Tighten the 3 screws "3" (Fig. 47) of
to block of stator "4" utilizing Loctite
of middle type 243.

7. Reinstall the rotor facilitating en­trance with a hit of plastic hammer.

8. To reinstall the extractor "4" like in
Fig. 48 and thigtening the nut "5" for
the bloking Loctite of middle type

243.

WARNING!
The nut of the rotor bloking has got
left fillet.

Réglage phase allumage

1. Desserrer le stator, en agissant sur

les vis “3” (fig.47).

2. Placer le piston sur le point mort
haut avec soupapes fermées.

3. Insérer la cheville en dotation "1" :
voir fig.45.

4. Par comparateur inséré dans le
trou bougie (fig.46) faire tourner le
rotor du point mort haut en sens
contraire aux aiguilles d'une montre
de sorte que la cheville soit à fond
(alignement entre rotor et stator): le
piston doit être 8 mm. dessus le point
mort haut (lire la valeur sur le
comparateur).

5. Enlever le rotor "2" de son siége
(Fig.45).

6. Serrer les 3 vis "3" (fig.47) blocage
stator "4" en utilisant Loctite Type

moyen 243.

7. Placer le rotor de nouveau par un

coup léger de marteau en plastique.

8. Placer l'extracteur "4" voir fig.48 et
serrer l'écrou "5" en utilisant Loctite

Type moyen 243.

ATTENTION!

Le filetage de l'écrou blocage rotor
est à gauche.

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EN-MAR
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1

Fig. 50

Fig. 49

Fig. 51

C

Fig. 52

B

EN-E
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MX

EN - E

EN - MAR

D

Fig. 51A

Sistema di accensione ENDURO

Il sistema di accensione adottato è
elettronico digitale a bagno d’olio.
Il sistema di accensione non richiede
interventi di ordinaria manutenzione,
ma se necessitasse di qualche
intervento procedere come segue:

1. Rimuovere il carter (Fig.49)

2. Bloccare il volano con l’attrezzo B,

e svitare il dado al centro girandolo in
senso orario (Fig. 50).

3. Applicare l’estrattore C all’albero
motore ed estrarre il volano (Fig. 51).

NOTA:

Se si dovesse incontrare difficoltà
nell'estrazione del volano, riscaldare il
mozzo mediante un phon,
proteggendo i magneti con l'apposito
attrezzo cod.100040010 (D) come
rappresentato in fig. n°51A.

In fase di rimontaggio sgrassare il
cono albero motore e sede rotore
volano, poi fare coincidere la tacca di
riferimento del volano con quella
ricavata sul carter (Fig. 52).

1. Serrare il dado in senso antiorario
con Loctite 242

2. Rimontare il carter, dopo aver pulito

le superfici di appoggio ed aver
interposto una nuova guarnizione.

1

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50

EN-E
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MX

Système d’allumage ENDURO

Le système d’allumage retenu est du
type électronique numérique, à bain
d’huile.
Le système d’allumage n’exige
aucune opération de maintenance
périodique. Toutefois, s’il demandait
une quelconque intervention,
procéder comme suit :

1. Retirer le carter (Fig.49)

2. Bloquer le volant de moteur au

moyen de l’outil B et dévisser l’écrou
au milieu, en le tournant dans le sens
des aiguilles d’une montre (Fig. 50).

3. Appliquer l’extracteur C au
vilebrequin et extraire le volant de
moteur (Fig. 51).

NOTA:

Si on devait rencontrer difficulté dans
l'extraction du volant, réchauffer le
tranché avec un phon, en protégeant
les magnéto avec l'outil spécial
cod.100040010 (D),comme
représenté en fig. n°51A.

Lors de la repose, dégraisser le cône
du vilebrequin et le siège du rotor du
volant de moteur et faire coïncider le
repère du volant de moteur avec celui
présent sur le carter (Fig. 52).

1. Serrer l’écrou en sens inverse à
celui des aiguilles d’une montre, en
utilisant le produit Loctite 242.

2. Reposer le carter, après avoir
nettoyé ses surfaces d’appui et avoir
interposé un nouveau joint
d’étanchéité.

Zündsystem ENDURO

Die Zündanlage verwendet ein
elektronisch-digitales Zündsystem im
Ölbad.
Das Zündsystem erfordert keine
gewöhnlichen Wartungsarbeiten, aber
falls ein Eingriff erforderlich sein
sollte, wie folgt vorgehen:

1. Das Gehäuse entfernen (Abb. 49)

2.Das Schwungrad mit dem

Werkzeug B blockieren und die Mutter
in der Mitte im Uhrzeigersinn
abschrauben (Abb. 50).

3. Den Auszieher C an der
Antriebswelle ansetzen und das
Schwungrad herausziehen (Abb. 51).

HINWEIS:

Sollte man bei der Abnahme des
Schwungrads auf Schwierigkeiten
stoßen sollten sie die Nabe mit Hilfe
eines Föhn erwärmen, dabei die
Magneten dem dafür vorgesehenen
Werkzeug Cod. 100040010 schützen
(D), wie in Fig. Nr. 51A dargestellt.

Beim Wiedereinbau den Konus der
Antriebswelle und den Einsatz des
Schwungradläufers entfetten, und die
Bezugskerbe des Schwungrads an
der Kerbe auf dem Gehäuse
ausrichten (Abb. 52).

1. Die Mutter gegen den
Uhrzeigersinn mit Loctite 242
anziehen.

2. Die Auflageflächen säubern und
eine neue Dichtung einlegen, dann
das Gehäuse wieder einbauen.

ENDURO ignition system

The ignition system used is electronic
digital oil bath.
The ignition system does not require
any ordinary maintenance, but in case
of service, proceed as follows:

1. Remove the case (Fig. 49)

2. Lock the flywheel using tool B and

unscrew the center nut rotating it
clockwise (Fig. 50).

3. Install extractor C on crankshaft
and extract the flywheel (Fig. 51).

NOTE:

In a matter of a difficult extraction of
the fly-wheel, warm up the hub by
means of a heater, protecting the
magnets with the apposite tool Code.
100040010 (D), as represented in
figure n°51A.

During reassembly, degrease the
crankshaft nose and flywheel rotor
housing, then align the reference
mark on the flywheel and the one
obtained on the case (Fig. 52).

1. Tighten the nut counterclockwise
using Loctite 242

2. After cleaning all mating surfaces
and having fitted a new gasket,
reinstall the case.

1

M.Y.2004 ed.01/03

Pag.

51

Montaggio frizione

1. Inserire sull'albero primario la

ranella "1" (nel verso illustrato in
figura) e il distanziale "2".

2. Posizionare in sede la gabbia a rulli
"3" avendo l'avvertenza di lubrificarla
con olio prima del montaggio.

3. Infilare la campana "4" nel verso in­dicato in fig. 53 (dentatura all'interno).

4. In sequenza montare la ranella "5",
il tamburo frizione "6", la rondella "7" e
il dado "8".

Fig. 53

Fig. 54

1

2

5

4

3

6

7

8

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1

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Pa

g

. 52

Montage der Kupplung

1. Auf der Hauptwelle die

Unterlegscheibe "1" (Richtung wie in
der Abbildung dargestellt) und das
Distanzstück "2" einsetzen.

2. Nadelkäfig "3" in seinen Sitz legen:
vor Montage den Käfig ölen.

3. Gehäuse "4" in die Richtung
(Abb.53) einsetzen (Verzahnung im
Innern).

4. Nacheinander die Unterlegscheibe

"5", die Kupplungstrommel "6", die
Scheibe "7" und die Mutter "8"
einbauen.

Kupplung installation

1. Fit washer “1” and spacer “2” on

the primary shaft (in the direction
shown in the figure).

2. To install in seat the bearing at
rollers " 3" then to lubricate with oil
before of assembly.

3. To install the clutch housing " 4" in
to direction indicated in fig. 53(the
gear teeth on the inside).

4. Fit washer “5”, clutch drum “6”,
washer “7” and nut “8” in sequence.

Montage embrayage

1. Engager la rondelle "1" (dans le

sens illustré dans la figure) et
l’entretoise "2" sur l’arbre primaire.

2. Placer la cage à rouleaux "3" dans

son siége: avant le montage lubrifier
la cage avec huile.

3. Monter la cage d'embrayage "4":

voir fig.53 (denture dans l'intérieur).

4. Mettre en place dans l’ordre la

rondelle "5", le tambour d’embrayage
"6", la rondelle "7" et l’écrou "8".

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1

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Pag. 53

Fig. 56

12

Fig. 57

!

13

14

15

11

10

9

Fig. 55

7

8

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MX

1

5. Montare l'asta frizione (9), la sfera

Ø 8 (10) ed il piattello disinnesto
frizione (11). (fig.55)

6. Inserire i dischi frizione "12" come

in

Fig.56 (8 dischi metallici, 7 dischi

guar

niti).

7. All'interno del "piatto spingidisco",

posizionare il cuscinetto assiale ed il
rasamento.

8. Montare il piatto spingidisco con

relative molle, scodellini e viti.(fig.57)

ATTENZIONE!

Fare coincidere la freccia ricavata
sul piatto spingidisco con la tacca
di riferimento sul tamburo.

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54

!

!

!

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1

5. Fit the clutch lever (9), the ball Ø 8
(10) and the clutch release plate (11).
(fig.55)

6. Fit clutch discs "12" as shown in
Fig. 56 (8 metal discs, 7 coated
discs).

7. Position axial bearing and shim into
the "pressure plate".

8. Fit the pressure plate with relevant
springs, caps and screws (fig. 57).

WARNING!

Align the arrow on the pressure
plate with the reference mark on
the drum.

5. Den Kupplungshebel (9), die Kugel
Ø 8 (10) und die Ausrückplatte
montieren (11). (Abb. 55)

6. Die Kupplungsscheiben "12" wie in
Abb. 56 einlegen (8 Metallscheiben, 7
Dichtscheiben).

7. Innerhalb der "Druckplatte" das
Achslager und die Ausgleichscheibe
anordnen.

8.

Die Druckplatte mit den
entsprechenden Federn, Ventilfedertellern
und Schrauben montieren (Abb. 57).

ACHTUNG!

Der Pfeil auf der Druckplatte muss
an der Bezugskerbe auf der
Trommel ausgerichtet werden.

5. Monter la tige d’embrayage (9), la

bille Ø 8 (10) et le plateau de
débrayage (11). (fig.55)

6. Introduire les disques d’embrayage
"12", comme illustré dans la Fig. 56 (8
disques métalliques et 7 disques
munis de joints).

7. A l’intérieur du "plateau
d’embrayage", positionner le
roulement axial et la cale de
compensation.

8. Monter le plateau d’embrayage
ainsi que ses ressorts, ses garnitures
et ses vis (fig.57).

ATTENTION !

Faire coïncider la flèche présente
sur le plateau d’embrayage avec le
repère sur le tambour.

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Pag.

55

Fig.59

3

4

2

Fig.58

Regolazione fase di distribuzione

1. Con l'ausilio dell'apposita chiave A,

allineare i denti di registro con quelli di
trascinamento del primo ingranaggio
di distribuzione e montarlo (Fig. 58).
Ripetere l'operazione anche per il
secondo ingranaggio di distribuzione
B (Fig. 58).

2. Posizionare nell'ordine: i rasamenti,
l'ingranaggio, il perno e la gabbia a
rulli (Fig. 59).

3. Dopo aver "fasato" anche la
dentatura del terzo ingranaggio C di
distribuzione, posizionare nell'ordine: i
rasamenti, il perno, l'ingranaggio, la
gabbia a rulli e il distanziale (Fig. 61).

4. Montare l'ingranaggio sull'albero a
camme, in modo da avere i due fori
filettati disposti orizzontalmente e la
spina verticalmente in alto (Fig. 60).

1

A

A

Fig.60

B

8

Fig.61

A

C

B

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1

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Pag. 56

Einstellung der Verteilerphasen

1. Mit Hilfe des entsprechenden

Schlüssels A die Einstellzähne mit
den Zugzähnen des ersten
Verteilergetriebes ausrichten und
dieses einbauen (Abb. 58).
Den Vorgang für das zweite
Verteilergetriebe B wiederholen
(Abb. 58).

2. In dieser Reihenfolge anordnen: die
Ausgleichscheiben, das Zahnrad, den
Zapfen und den Rollenkäfig (Abb. 59).

3. Nachdem auch die Verzahnung
des dritten Verteilergetriebes C "in
Phase gebracht" wurden, in dieser
Reihenfolge anordnen: die
Ausgleichscheiben, den Zapfen, das
Zahnrad, den Rollenkäfig und den
Abstandhalter (Abb. 61).

4. Das Getriebe so auf die
Nockenwelle montieren, dass die
beiden Gewindebohrungen horizontal
und der Dorn vertikal nach oben
angeordnet sind (Abb. 60).

Valve timing

1. Use the special wrench A to align

the adjusting teeth with the driving
teeth of the first timing gear and fit it
(Fig. 58).
Repeat the operation for the second
timing gear B (Fig. 58).

2. Insert shims, gear, pin and roller
retainer (Fig. 59) in sequence.

3. Proceed with timing of third timing
gear C, and then fit shims, gear, pin,
roller retainer and spacer (Fig. 61) in
the order indicated.

4. Fit the gear on the camshaft
orienting the two threaded holes
horizontally and the plug vertically
(Fig. 60).

Réglage du calage de distribution

1. A l’aide de la clé A spécialement

prévue à cet effet, aligner les dents de
réglage sur celles d’entraînement du
premier engrenage de distribution et
monter celui-ci (Fig. 58).
Répéter l’opération sur le deuxième
engrenage de distribution B (Fig. 58).

2. Mettre en place dans l’ordre : les
cales de compensation, l’engrenage,
l’axe et la cage à rouleaux (Fig. 59).

3. Après avoir "phasé" la denture du
troisième engrenage C de distribution,
mettre en place dans l’ordre : les
cales de compensation, l’axe,
l’engrenage, la cage à rouleaux et
l’entretoise (Fig. 61).

4. Monter l’engrenage sur l’arbre à
cames, de manière à ce que les deux
trous filetés soient disposés
horizontalement et que la goupille soit
positionnée verticalement, en haut
(Fig. 60).

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57

Fig. 65

Fig. 64

Fig. 62

Fig.63

ATTENZIONE!

Accertarsi con un martello in
gomma che tutti gli ingranaggi in
oggetto siano in battuta. Con
un'asta rettificata appoggiata sulla
superficie lavorata della testa e del
cilindro, verificare la luce rispetto
agli ingranaggi (Fig. 62-63).

5. Montare l'apposita mascherina af-

finché l'albero a camme rimanga
bloccato (Fig. 64).

6. Montare un comparatore nel foro
della candela e portare il pistone al
P.M.S.

7. Pulire accuratamente il cono del­l'albero motore.

8. Montare l'ingranaggio sull'albero
motore, aiutandosi con un martello in
gomma per facilitarne l'ingresso.

9. Inserire l'attrezzo dentato per evi­tare la rotazione del motore. Montare
e serrare il dado, dopo avere posto
della loctite 243 sul filetto (Fig.65).

10. Montare le boccole di centraggio,
pulire i piani di appoggio, interporre
della loctite 5699, fissare la cartella di
distribuzione.

!!!

ATTENZIONE!

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58

Use a rubber hammer to ensure
that the above gears are all
completed fitted in their seats.
Place a ground rod on the
machined surface of head and
cylinder to check the gap with
respect to the gears (Fig. 62-63).

5. Fit the special jig so as to lock the

camshaft (Fig. 64).

6. Fit a comparator in the plug hole
and move the piston to T.D.C.

7. Carefully clean the crankshaft
nose.

8. Fit the gear on the crankshaft using
a rubber hammer for an easier
insertion.

9. Insert the toothed tool to avoid the
engine rotation. Apply Loctite 243 on
thread and fit and tighten the nut
(Fig. 65).

10. Fit the centering bushings, clean
mating surfaces, apply some loctite
5699 in between and fix the timing
case.

!!!

WARNING!

Mit einem Gummihammer prüfen,
dass alle betreffenden Getriebe am
Anschlag sind. Einen geraden Stab
auf die bearbeitete Oberfläche von
Kopf und Zylinder aufsetzen und
die Öffnung im Verhältnis zu den
Zahnrädern prüfen (Abb. 62-63).

5. Die Kühlerverkleidung so

montieren, dass die Nockenwelle
blockiert ist (Abb. 64).

6. Einen Komparator in die Bohrung
der Kerze einsetzen und den Kolben
auf den OTP bringen.

7. Den Konus der Antriebswelle
sorgfältig säubern.

8. Das Getriebe auf die Antriebswelle
montieren. Ein Gummihammer
erleichtert das Einsetzen.

9. Die gezahnte Vorrichtung
einsetzen, um die Motordrehung zu
vermeiden. Loctite 243 auf das
Gewinde der Mutter auftragen, dann
diese einbauen und anziehen (Abb.

65).

10. Die Zentrierbuchsen einbauen, die
Auflageflächen säubern, Loctite 5699
auftragen und das Gehäuse
befestigen.

!!!

ACHTUNG!

A l’aide d’un marteau en
caoutchouc, s’assurer que tous les
engrenages en question soient
enchâssés. En posant une tige
rectifiée sur la surface usinée de la
culasse et du cylindre, vérifier la
portée par rapport aux engrenages
(Fig. 62-63).

5. Monter le gabarit spécialement

prévu pour maintenir l’arbre à cames
(Fig. 64).

6. Monter un comparateur dans le
trou de la bougie et amener le piston
au P.M.H.

7. Nettoyer soigneusement le cône du
vilebrequin.

8. Monter l’engrenage sur le
vilebrequin, en utilisant un marteau en
caoutchouc pour faciliter sa mise en
place.

9. Engager l’outil cranté pour
empêcher la rotation du moteur.
Monter et serrer l’écrou, après avoir
appliqué du Loctite 243 sur le filet
(Fig.65).

10. Monter les douilles de centrage,
nettoyer les surfaces d’appui,
interposer du Loctite 5699 et fixer le
carter de distribution.

!!!

ATTENTION !

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Pag. 59

Fig. A

Fig.B

REGOLAZIONE GIOCO VALVOLE

Il gioco delle valvole deve essere 0,1
mm sul lato aspirazione (Fig. A),
e 0,15 mm sul lato scarico (Fig.B).

Esso va controllato con il pistone al
punto morto superiore, e nel caso non
corrisponda a quanto previsto vanno
sostituite le pastiglie calibrate con
altre di spessore idoneo;

Nota: la sostituzione deve avvenire
a pistone in prossimità del punto
morto inferiore, per evitare che
l’abbassamento delle valvole causi
il danneggiamento delle stesse
contro il pistone.

S mm.

1,2
1,25
1,3
1,35
1,4
1,45
1,5
1,55
1,6
1,65
1,7
1,75
1,8
1,85
1,9
1,95
2
2,05
2,1
2,15
2,2
2,3
2,35
2,4
2,45
2,5

Cod.

505218120
505218125
505218130
505218135
505218140
505218145
505218150
505218155
505218160
505218165
505218170
505218175
505218180
505218185
505218190
505218195
505218200
505218205
505218210
505218215
505218220
505218225
505218230
505218235
505218245
505218250

Esempio di ordinazione:
Pastiglia spessore 1,3 mm
Cod. 505218130

S

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1

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60

VALVE CLEARANCE
ADJUSTMENT

Valve clearance must be 0.1 mm on
(Fig.A) suction side and 0.15 mm
(Fig.B) on exhaust side.

Check valve clearance with the piston
at top dead centre. Replace the
calibrated shims with others providing
the required thickness if the values do
not correspond.

Replacement should be done with
the piston near bottom dead centre
to prevent the valves from getting
damaged on the piston when they
are lowered.

Example of ordination:
Tablets thickeness 1,3 mm
Cod. 505218130

EINSTELLUNG VENTILSPIEL

Das Ventilspiel muss 0,1mm (Fig.A)
auf der Ansaugseite und 0,15 mm
(Fig.B) auf der Auspuffseite betragen.

Es wird mit dem Kolben am oberen
Totpunkt kontrolliert. Falls es nicht
den vorgeschriebenen Werten
entspricht, müssen die kalibrierten
Pastillen durch andere in geeigneter
Dicke ersetzt werden.

Beim Austausch muss sich der
Kolben in der Nähe des unteren
Totpunkts befinden, um zu
vermeiden, dass die Ventile beim
Absenken gegen den Kolben
beschädigt werden.

Beispiel von Bestellung:
Pastillen Dicke 1,3 mm
Cod. 505218130

REGLAGE DU JEU DES
SOUPAPES

Le jeu des soupapes doit être égal à

0,1 mm côté admission (Fig.A) et à
0,15 mm côté échappement (Fig.B).

Il doit être contrôlé, le piston au
P.M.H. S’il n’est pas conforme aux
valeurs prescrites, il est nécessaire de
remplacer les plaquettes calibrées par
d’autres plaquettes d’une épaisseur
convenable.

Le remplacement doit s’effectuer,
le piston proche du P.M.B., pour
éviter que l’abaissement des
soupapes n’endommage celles-ci
contre le piston.

Example de commande:
Plaquettes épaisseur 1,3 mm
Cod. 505218130

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61

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Pag. 62

Sospensione anteriore

Questa motocicletta è dotata di serie
della forcella anteriore Öhlins a steli
rovesciati.

Compressione posizione 14
Estensione posizione 14

Per

ottenere un funzionamento
ottimale della forcella anteriore è
importante che questa sia efficiente e
ben regolata:

Posizionare la motocicletta su una
pedana che mantenga sollevata la
ruota anteriore .
Misurare la distanza "1" (Fig.66) :
Posizionare ora la motocicletta con
entrambe le ruote appoggiate a terra.
Spingere sul manubrio comprimendo
la forcella alcune volte.
Misurare nuovamente la distanza "1"
che deve risultare 25 ÷ 30 mm. infe­riore rispetto alla prima misurazione.

NOTA:
Questa misurazione va effettuata a
moto scarica (senza pilota).

La misurazione effettuata invece con
il pilota e con entrambe le ruote a
terra dovrà essere 50 ÷ 60 mm. in
meno rispetto alla misura effettuata
con la motocicletta su di una pedana
con la ruota anteriore sollevata da
terra.
Qualora le misure rilevate non siano
quelle menzionate, bisogna interve­nire sulla costante della molla. (Ri­volgersi al proprio Concessionario.)

Manutenzione e sostituzione del­l'olio

Per la sostituzione dell'olio e la manu­tenzione consultare l'allegato manuale
specifico.

Olio consigliato: ÖHLINS

Vedere manuale specifico accluso

1

Fig. 66

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1

Vorderradfederung

Die Vorderradfederung besteht
serienmäßig aus einer ÖHLINS-Gabel
mit umgedrehtem Schaft.

Kompression raststellung 14
Rückdämpfung raststellung 14

Für eine optimale Funktion der
Vorderradgabel ist es wichtig, dass
diese wirksam und gut eingestellt ist:

Die Maschine so aufbocken, daß das
Vorderrad frei hängt.
Den Abstand "1" gem. (Abb.66).
messen und notieren.
Die Maschine abbocken und mit
beiden Rädern auf den Boden stellen.
Den Lenker ungreifen, die Vorder­radgabel mehrfach kräftig nieder­drücken und loslassen.
Den Abstand "1" messen, der nun um
25 ÷ 30 mm. kleiner als bei Mes­sung an der aufgebockten Maschine
sein muß.

NOTE:
Rennen erforderlich.

Nach der mit dem Fahrer oder bei bei­den Rädern auf dem Grund Messung
soll man einen Wert 50 - 60 mm ge­ringer als der erzielte Wert mit der
Messung beim Motorrad auf einen
Fussbrett mit dem Vorderrad ganz

oben, erreichen. Sind die Ergebnisse
der vorgenommenen Messungen
verschieden von den oben be­schrieben, so ist ein Eingriff auf die
Federkonstante erforderlich (sich an
den zuständigen Vertreter wenden).

Wartungs und Ölwechsel

Was den Ölwechsel und die Wartung
betrifft, siehe die beigef gte
Betriebsanleitung.

Empfohlenes Öl: ÖHLINS

Siehe beiliegendes

Federungshandbuch

Front suspension

This motorcycle is equipped as
standard with front inverted fork by
ÖHLINS.

Compression position 14
Return damping position 14

For optimum performance, the front
fork must always be maintained
efficient and perfectly adjusted:

Position the motorcycle so that the
front wheel is off the ground.
Measure the distance "1" (Fig. 66).
Lower the motorcylce so that both
wheels are on the ground. Grip the
handlebars and press down the front
fork a few times.
Measure the distance "1" again. The
distance should now be 25 ÷ 30 mm.
less than during the first measu­rement.

NOTE:
No one should be seated on the
mo-torcycle.

The measurement effected instead
with pilot and with both wheels at
earth will have to give 50÷60 mm in
less respectto effected measure with
motorcycle on a dais with front wheel
risen by earth. In case measures
taken over aren't those you mention,
intervening on the constant of spring.
(turning to his own Sale agent).

Maintenance and changing the oil

For substitution of oil and maintenan­ce consult manual specific enclo-sure.

Recommended oil: ÖHLINS

See included suspension

manual

Suspension avant

La motocyclette est équipée de série
d'une fourche avant ÖHLINS à tiges
renversées.

Compression position 14

Amortissement à la détente
position 14

Pour un fonctionnement optimal, il
est important que la fourche avant soit
en parfait état et correctement réglée:

Placez la moto sur chandelle de fa­çon que la roue avant ne touche pas
le sol.
Mesurez la distance "1" (Fig.66).
Posez la moto les deux roues au sol.
Prenez le guidon à deux mains et
comprimez la fourche à quelques re­prises.
Mesurez à nouveau la distance "1",qui
doit être inférieure de 25 ÷ 30 mm.
au premier relevé.

NOTE:
La motocyclette ne doit pas être
chargée.

La valeur, obtenue par la mesure exé­cutée avec le pilote et avec les deux
roues sur le sol, doit être 50 - 60 mm
inférieure à la valeur de mesure exé­cutée avec la motocyclette sur un ta­pis avec la roue avant soulevée. Si
les valeurs obtenues sont différentes
des valeurs mentionnées, il faut inter­venir sur la constante du ressort.
(S'adresser au Concessionaire auto­risé).

Entretien et vidange

Pour le remplacement de l'huile et
l'entretien voir le manuel ci-joint.

Huile recommandée: ÖHLINS

Voire manual suspension

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63

Ammortizzamento in estensione
della forcella anteriore (Fig.67)

Il freno idraulico di estensione
gestisce il comportamento in fase di
estensione della forcella.
Esso può essere regolato con le viti di
regolazione poste sull’estremità
superiore dei gambali.
Ruotando in senso orario si aumenta
la capacità di ammortizzamento,
mentre ruotando in senso antiorario si
diminuisce.

Regolazione standard:
dalla posizione tutta avvitata ruotare
la vite di 18 scatti.

Ammortizzamento in compressione
della forcella anteriore (Fig.68)

Il freno idraulico di compressione
gestisce il comportamento in fase di
compressione della forcella.
Esso può essere regolato con le viti di
regolazione poste sull’estremità
inferiore dei gambali.
Ruotando in senso orario aumenta la
capacità di ammortizzamento, mentre
ruotando in senso antiorario
diminuisce.

Regolazione standard:
dalla posizione tutta avvitata ruotare
la vite di 12 scatti.

Fig. 67

Fig. 68

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64

Dämpfung der Vorderradgabel
beim Ausfedern (Abb. 67)

Die hydraulische Bremse der
Zugstufe steuert das Verhalten beim
Ausfedern der Gabel.
Sie kann mit den Einstellschrauben
auf dem oberen Ende der Gabel
reguliert werden.
Dreht man Uhrzeigersinn, erhöht sich
die Dämpfungskapazität, durch
Drehung gegen den Uhrzeigersinn
nimmt sie ab.

Standardeinstellung:
Von der ganz angeschraubten
Position die Schraube um 18 Klicks
drehen.

Dämpfung der Vorderradgabel
beim Einfedern (Abb. 68)

Die hydraulische Bremse der
Druckstufe steuert das Verhalten der
Gabel beim Einfedern.
Sie kann mit den Einstellschrauben
am unteren Ende der Holme reguliert
werden.
Dreht man Uhrzeigersinn, erhöht sich
die Dämpfungskapazität, durch
Drehung gegen den Uhrzeigersinn
nimmt sie ab.

Standardeinstellung:
Von der ganz angeschraubten
Position die Schraube um 12 Klicks
drehen.

Front fork rebound damping
(Fig. 67)

The hydraulic rebound brake
manages behavior during fork
rebound.
It can be regulated through the
adjusting screws located on the upper
end of the fork.
The damping capacity can be
increased through clockwise rotation
and decreased through counter
clockwise rotation.

Standard setting:
from the thoroughly tightened
position, rotate the screw by 18 steps.

Front fork compression damping
(Fig. 68)

The hydraulic compression brake
manages behavior during fork
compression.
It can be regulated through the
adjusting screws located on the lower
end of the fork.
The damping capacity can be
increased through clockwise rotation
and decreased through counter
clockwise rotation.

Standard setting:
from the thoroughly tightened
position, rotate the screw by 12 steps.

Amortissement en extension de la
fourche avant (Fig.67)

Le frein hydraulique d’extension gère
le comportement de la fourche en
phase d’extension.
Il peut être réglé à l’aide des vis
spécialement prévues à cet effet sur
l’extrémité supérieure des jambières.
Tourner lesdites vis dans le sens des
aiguilles d’une montre pour
augmenter la capacité
d’amortissement et en sens inverse
pour la réduire.

Réglage standard :
à partir de la position de serrage
maximum, tourner la vis de 18 crans.

Amortissement en compression de
la fourche avant (Fig.68)

Le frein hydraulique de compression
gère le comportement de la fourche
en phase de compression.
Il peut être réglé à l’aide des vis
spécialement prévues à cet effet sur
l’extrémité inférieure des jambières.
Tourner lesdites vis dans le sens des
aiguilles d’une montre pour
augmenter la capacité
d’amortissement et en sens inverse
pour la réduire.

Réglage standard :
à partir de la position de serrage
maximum, tourner la vis de 12 crans.

EN-E
EN-MAR
MX

1

M.Y.2004 ed.01/03

Pag.

65

E

M.Y.2004 ed.02/03

Pag.

66

Sospensione posteriore

La motocicletta è dotata di serie del­l'ammortizzatore "ÖHLINS" con
taratura standard. Per conducenti più
pesanti o leggeri e per conducenti che
esigono il massimo dalla loro moto, è
necessario usare tarature diverse. Per
eventuali sostituzioni della molla rivol­gersi al vostro rivenditore VOR Motori.
La regolazione base per questo am­mortizzatore è:

Compressione
Posizione 14 (dalla posizione tutta av­vitata girare la manopola sino alla po­sizione 14).

Estensione

Posizione 24 (dalla posizione tutta av­vitata girare la manopola sino alla po­sizione 24).

Regolazione sospensione posteriore

1. Misurare la distanza "D" (Fig.69) da

terra con la motocicletta senza con­ducente in sella, posta su uno sga­bello e con gli ammortizzatori estesi
come indicato dalla figura.

2. Rimuovere lo sgabello e caricare la
moto con il conducente in sella che
deve tenere entrambi i piedi sulle due
pedane poggiapiedi.
Misurare la distanza "E" (Fig.70) che
deve essere ora 90-100 mm inferiore
a "D" (Fig.69). Se la distanza non
coincide regolare la precarica della
molla agendo sui registri (Fig.72).

3. Se l'ntervento sulla precarica è no­tevole si rende necessario riequi­librare la taratura di compressione ed
estensione.

4. Fare scendere il conducente e mi­surare la distanza "F" (Fig.71) che
dev' essere 30 mm inferiore a "D"
(Fig.69).

Fig. 69

Fig. 70

3

2

1

D

F

Fig. 71

EN-E
EN-MAR
MX

1

Hinterradfederung

Die Hinterradfederung besteht serien­mäßig aus einem ÖHLINS mit
standard-Einchung. Diese Federn und
die entsprechenden Anleitungen für
den Wechsel können Sie über Ihren
Ver-temati-Händler erhalten. Für den
Serien-Stoßdämpfer gelten nach­stehende Grundeinstellungen und An­weisungen für das Einstellen der
Sitzhöhe.Wenn der Eingriff auf die
Vorspannung stark ist, die Kompres­sion und die Ausfederung wieder ein­stellen:

Kompression

Raststellung 14 (Drehgriff aus völlig
eingedrehter Stellung bis Radstellung
14 drehen).

Rückdämpfung
Raststellung 24 (Drehgriff aus völlig
eingedrehter Stellung bis Radstellung
24 drehen)

Einstellung Hinterradaufhängung

1. Die unbelastete Maschine so auf-

bocken, daß der Stoßdämpfer völig
ausgezogen ist. Den Abstand "D"
(Abb.69) messen und notieren.

2. Die Maschine abbocken und mit
beiden Rädern auf den Boden stellen.
Den Fahrer auf der Sitzbank mit
beiden Füßen auf den Fußrasten
sitzen lassen. Den Abstand "E"
(Abb.70) messen, der um 90-100 mm.
Kleiner als der Abstand "D" (Abb.69)
Wenn die Distanz nicht
übereinstimmt, die Federvorspannung
mit den Einstellschrauben regulieren
(Abb.72).

3.Wenn der Eingriff auf die Vorspan­nung stark ist, die Kompression und
die Ausfederung wieder einstellen.

4. Den Fahrer absteigen lassen und
den Abstand "F" (Abb.71) messen,
der um 30 mm. kleiner als der
Abstand "D" (Abb.69) sein muß.

Rear suspension

The motorcylce is equipped as stan­dard with "ÖHLINS" with standard
setting.

Before changing the spring, consult
yourVertemati dealer. The basic set­ting for the shock absorber is VOR
Motori dealer. The regulation base for
this shock-absorber is:

Compression
Position 14 (from the fully screwed-in
position, turn the knob to notch 14).

Return damping

Position 24 ( from the fully screwed-in
position, turn the knob to notch 24).

Rear suspension adjustment

1. Measure the distance "D" (Fig. 69)

when the motorcycle is supported on
a stand so that the shock absorbers
are fully extended as shown in the
figure.

2. Remove the stand and sit in the
seat, with both feet resting on the
footrests. Measure distance "E" (Fig.

70), which should now be 90-100 mm
less than "D" (Fig. 69). If distance
does not match, adjust the spring pre­charge by means of adjusting
elements (Fig.72)

3.If operation on pre-load is remar­kable gives back itself necessary new
balance the regulation of compression
and extension.

4.Get off the seat, and then measure
distance "F" (Fig. 71) which should
be 30 mm. less than "D" (Fig. 69).

Suspension arrière

La moto est dotée de sèrie d'un
"amortisseur ÖHLINS" avec ressort
stan-dard. Pour des conducteurs plus
pesants ou plus lègers et pour des
conducteurs qui exigent le maximum
de la motocyclette, il est necessaire
d'utiliser des differents tarages. Pour
un remplacement, consultez votre
concessionnaire VOR Motori. Le ré­glage de base de cet amortisseur est
le suivant:

Compression
Position 14 (de la position entière­ment vissée, la molette est ramenée
au cran 14)

Amortissement à la détente

Position 24 (de la position entière­ment vissée, la molette est ramenée
au cran 24)

Réglage de la suspension arrière

1. Mesurez la distance "D" (Fig.69)

lorsque la moto est déchargée et
posée sur chandelle, de façon que les
amortisseurs soient entièrement dé­tendus selon la figure.

2. Posez la moto au sol et le moto­cycliste dessus, les pieds sur les
repose-pieds. Mesurez la distance "E"
(Fig.70) , qui doit être de 90 à 100
mm. plus courte que "D" (Fig.69) .
Si la distance ne coïncide pas, régler
la pré-contrainte du ressort, en
agissant sur les réglages (Fig.72).

3.Si l'intervention sur la précharge est
grande, il est nécessaire d'équilibrer
de nouveau l'étallonage de
compression et d'extension.

4.Moto déchargée, mesurez la distan­ce "F" (Fig.71), qui doit être plus cour­te de 30 mm. que "D" (Fig.69).

EN-E
EN-MAR
MX

1

M.Y.2004 ed.02/03

Pag.

67

M.Y.2004 ed.01/03

Pag.

68

Fig. 72

Ammortizzamento in compressione
dell’ammortizzatore posteriore

Il grado di ammortizzamento in
compressione, può essere gestito
agendo sulle viti 1.
Ruotando in senso orario si aumenta
la capacità di ammortizzamento,
mentre ruotando in senso antiorario si
diminuisce.

Ammortizzamento in estensione
dell’ammortizzatore posteriore

2.Pomello regolazione estensione.
Ruotando in senso orario si aumenta

la capacità di ammortizzamento,
mentre ruotando in senso antiorario si
diminuisce.

EN-E
EN-MAR
MX

OHILNS

1

2

Fig. 73

1

Dämpfung der Hinterradaufhängung
beim Einfedern

Der Dämpfungsgrad der Druckstufe
kann mit den Schrauben 1-2
eingestellt werden.
Dreht man Uhrzeigersinn, erhöht sich
die Dämpfungskapazität, durch
Drehung gegen den Uhrzeigersinn
nimmt sie ab.

Dämpfung der Hinterradaufhängung
beim Ausfedern

2.Einstellknopf für die Zugstufe
Dreht man Uhrzeigersinn, erhöht sich

die Dämpfungskapazität, durch
Drehung gegen den Uhrzeigersinn
nimmt sie ab.

Rear shock absorber compression
damping

The compression damping degree
can be adjusted through screw 1 .
The damping capacity can be
increased through clockwise rotation
and decreased through counter
clockwise rotation.

Rear shock absorber extension
damping

2. Extension adjusting knob
The damping capacity can be

increased through clockwise rotation
and decreased through counter
clockwise rotation.

Amortissement en compression de
l’amortisseur arrière

Le degré d’amortissement en
compression peut être géré en
agissant sur la vis 1-2 .
Tourner cette vis dans le sens des
aiguilles d’une montre pour
augmenter la capacité
d’amortissement et en sens inverse
pour la réduire.

Amortissement en extension de
l’amortisseur arrière

2.Pommeau de réglage extension
Tourner cette vis dans le sens des

aiguilles d’une montre pour
augmenter la capacité
d’amortissement et en sens inverse
pour la réduire.

EN-E
EN-MAR
MX

1

M.Y.2004 ed.01/03

Pag.

69

SPECIFICHE TECNICHE

MOTOCICLO TIPO
MOTORE tipo

Distribuzione

Alessaggio / Corsa
Gioco valvola
Cilindrata
Rapporto di compressione
Carburatore
Peso motore

TRASMISSIONE

Frizione

Cambio
Rapporti

Avviamento

ACCENSIONE -Sistema

Generatore
Candela tipo
Anticipo

TELAIO - Materiale

Sospensioni anteriore

Sospensioni posteriore

Freni anteriore
Freni posteriore

Pneumatici anteriore
Pneumatici posteriore

DIMENSIONI motociclo:
Altezza minima
Altezza sella
Lunghezza max.
Passo
Peso
Capacità serbatoio
Capacità olio motore

EN-E
EN-MAR
MX

M.Y.2004
ed.01/03

Pag. 70

1

Monocilindrico 4 tempi raffreddato a liquido - testata a 4 valvole, sedi valvole in CuBe2
Monoalbero a camme in testa comandato da cascata di ingranaggi

97x71 mm / 97x60,1 mm
Asp. 0,10 - Scarico 0,15
524,67 cc / 444 cc
11,5:1 / 12:1
KEIHIN FCR 39
32,5 Kg

primaria ....29/78

finale.......14/48 (530)

finale.......14/50 (450)

Multidisco in bagno d'olio con
comando idraulico
Estraibile a 5 marce -

1ª 15/32

2ª 18/28

3ª 21/26
4ª 23/24
5ª 25/21

Elettrico e a pedale
Elettronica digitale Ducati in

bagno d'olio
12V - 120W
NGK CR8EK
36°

Perimetrale in acciaio scatolato spessore 1,5 mm, travi principali a sezione ovale,
telaietto posteriore in alluminio

Forcella Öhlins a steli rovesciati
Ø 46 mm, corsa 305 mm

Monoammortizzatore idraulico
Öhlins su sistema progressivo,
corsa 295 mm,
regolazione precarico, estensione,
compressione basse/alte velocità

Disco Ø 270 mm e pinza Brembo a 2 pistoncini
Disco Ø 220 mm e pinza Brembo a 1 pistoncino

90/90 x 21"
140/80 x 18"

360 mm
930 mm
2160 mm
1485 mm
122 Kg.
9 lt.
1,350 lt. a motore nuovo

(aperto e lavato)

1,250 lt. sostituzione

EN-E 530/450

EN-MAR 530/450

MX 530/450

97x71 mm / 97x60,1 mm
Asp. 0,10 - Scarico 0,15
524,67 cc / 444 cc
11,5:1 / 12:1
KEIHIN FCR 39
28,5 Kg

primaria ....29/78

finale......14/48 (530)

finale.......13/50 (450)

Multidisco in bagno d'olio
con comando idraulico
Estraibile a 5 marce -

1ª 15/32

2ª 18/28

3ª 21/26
4ª 23/24
5ª 25/21

A pedale
Elettronica Sem
12V - 40W

NGK CR8EK
34°

Forcella Öhlins a steli rovesciati
Ø 46 mm, corsa 305 mm

Monoammortizzatore idraulico
Öhlins su sistema progressivo,
corsa 295 mm,
regolazione precarico, estensione,
compressione basse/alte velocità

90/90 x 21"
140/80 x 18"

360 mm
930 mm
2160 mm
1485 mm
118 Kg.
9 lt.
1,500 lt. a motore nuovo

(aperto e lavato)

1

,

400 lt. sostituzione

97x71 mm / 97x60,1 mm
Asp. 0,10 - Scarico 0,15
524,67 cc / 444 cc
11,5:1 / 12:1
KEIHIN FCR 39 (41 opt.)
28,5 Kg

primaria ....29/78

finale.......14/48 (530)

finale.......13/50 (450)

Multidisco in bagno d'olio
con comando idraulico
Estraibile a 5 marce -

1ª 15/32

2ª 18/28

3ª 21/26
4ª 23/24
5ª 25/21
* (opzione a 3 marce)
A pedale

Elettronica Sem
12V - 40W

NGK CR8EK
34°

Forcella Öhlins a steli rovesciati
Ø 46 mm, corsa 305 mm

Monoammortizzatore idraulico
Öhlins su sistema progressivo,
corsa 315 mm,
regolazione precarico, estensione,
compressione basse/alte velocità

90/90 x 21"
130/90 x 19"

360 mm
930 mm
2160 mm
1485 mm
112 Kg.
9 lt.
1,500 lt. a motore nuovo

(aperto e lavato)

1,400 lt. sostituzione

}

*

EN-E
EN-MAR
MX

TECHNICAL DATA

MOTOCYCLE type
ENGINE Type

Timing

Bore/Stroke
Valve clearance
Displacement
Compression ratio
Carburettor
Weinght engine

TRASMISSION

Clutch

Gearbox
Gear ratios

Starter

IGNITION-System

Generator
Spark plug type
Advance

FRAME - Material

Suspension front

Suspension rear

Brake front
Brake rear

Pneus front
Pneus rear

Motorcycle DIMENSION:
Height min.
Saddle height
Lenght max.
Wheelbase
Weight
Fuel tank capacity
Engine oil capacity

M.Y.2004
ed.01/03

Pag. 71

1

Single cylinder four-stroke liquid-cooled - four valve, CuBe2 valve seats
Gear driven single overhead camshaft.

97x71 mm / 97x60,1 mm
Intake 0,10 - Exhaust 0,15
524,67 cc / 444 cc
11,5:1 / 12:1
KEIHIN FCR 39
32,5 Kg

primary ....29/78

final.........14/48 (530)

final.........14/50 (450)

Hydraulic wet multi-plate
Removable, five speed -

1ª 15/32

2ª 18/28

3ª 21/26
4ª 23/24
5ª 25/21

Electric and Kick, wit automatic
compression release

Digital electronic Ducati
oil bath
12V - 120W
NGK CR8EK
36°

Perimetral frame, 1,5 mm steel, boxed. Oval cross-section spars.
Aluminium rear frame

Reversed Öhlins fork,
Ø 46 mm, stroke 305 mm

Single progressive hydraulic Öhlins
shock absorber,
stroke 295 mm.
Low/high speed adjustable pre-load,
extension and compression.

Ø 270 mm, two cylinder Brembo caliper
Ø 220 mm, one cylinder Brembo caliper

90/90 x 21"
140/80 x 18"

360 mm
930 mm
2160 mm
1485 mm
122 Kg.
9 lt.
1,350 lt. new engine

(dismounted and washed)

1,250 lt. substitution

EN-E 530/450

EN-MAR 530/450

MX 530/450

97x71 mm / 97x60,1 mm
Intake 0,10 - Exhaust 0,15
524,67 cc / 444 cc
11,5:1 / 12:1
KEIHIN FCR 39
28,5 Kg

primary ....29/78

final..........14/48 (530)

final.........13/50 (450)

Hydraulic wet multi-plate
Removable, five speed -

1ª 15/32

2ª 18/28

3ª 21/26
4ª 23/24
5ª 25/21

Kick, wit automatic
compression release

Sem electronic
12V - 40W

NGK CR8EK
34°

Reversed Öhlins fork,
Ø 46 mm, stroke 305 mm

Single progressive hydraulic Öhlins
shock absorber,
stroke 295 mm.
Low/high speed adjustable pre-load,
extension and compression.

90/90 x 21"
140/80 x 18"

360 mm
930 mm
2160 mm
1485 mm
118 Kg.
9 lt.
1,500 lt. new engine

(dismounted and washed)

1,400 lt. substitution

97x71 mm / 97x60,1 mm
Intake 0,10 - Exhaust 0,15
524,67 cc / 444 cc
11,5:1 / 12:1
KEIHIN FCR 39 (41opt.)
28,5 Kg

primary ....29/78

final..........14/48 (530)

final..........13/50 (450)

Hydraulic wet multi-plate
Removable, five speed -

1ª 15/32

2ª 18/28

3ª 21/26
4ª 23/24
5ª 25/21
*(3-speed optional)
Kick, wit automatic
compression release

Sem electronic
12V - 40W

NGK CR8EK
34°

Reversed Öhlins fork,
Ø 46 mm, stroke 305 mm

Single progressive hydraulic Öhlins
shock absorber,
stroke 315 mm.
Low/high speed adjustable pre-load,
extension and compression.

90/90 x 21"
130/90 x 19"

360 mm
930 mm
2160 mm
1485 mm
112 Kg.
9 lt.
1,500 lt. new engine

(dismounted and washed)

1,400 lt. substitution

}

*

EN-E
EN-MAR
MX

TECHNISCHE DATEN

TYPENBEZEICHNUNG
MOTOR typ

Ventilsteuerung

Bohrung / Hub
Ventil speil
Hubraum
Verdichtungsverhältnis
Vergaser
Gewicht motors

KRAFTÜBERTRAGUNG

Kuplung

Getriebe
Übersetzungsverhältnisse

Starter

ZÜNDSYSTEM, Fabrikat

Alternatore
Zündkerze
Zündzeitpunkt

RAHMEN - Bauweise

Ferderung vorn

Ferderung hinten

Bremsen vorn
Bremsen hinten

Reifen vorn
Reifen hinten

Abmessungen der Motorrad:
Mindesthöhe
Sitzhöhe
Gesemtlänge
Radstand
Gewicht
Kraftstofftank
Motoröl

M.Y.2004
ed.01/03

Pag. 72

1

Einzylindrig 4-Takt Ventilen. Ventilsitze und -führungen aus Cu Be2 mit einer oben
liegenden Nockenwelle über eine Zahnrad-Kaskade. Zylinderkopf mit vier Ventilen.

97x71 mm / 97x60,1 mm
Einlaß. 0,10 - Auslaß. 0,15
524,67 cc / 444 cc
11,5:1 / 12:1
KEIHIN FCR 39
32,5 Kg

primärtrieb ....29/78

finale.....14/48 (530)

finale.....14/50 (450)

Ölbad-Scheibenkupplung,
hydraulisch gesteuert.
5-Gang-Schaltung

1ª 15/32

2ª 18/28

3ª 21/26
4ª 23/24
5ª 25/21

Elektrischer starter und
zu Pedal

Elektronisch digital Ducati
mit Ölbad
12V - 120W
NGK CR8EK
36°

Stahl-Kastenprofil von 1,5 mm Dicke. Hauptträger mit ovalem Querschnitt. Heckrahmen
aus Aluminium

Öhlins Upside-Down-Gabel
ø 46 mm Federweg 305 mm.

Hydraulischer Mono-Stoßdämpfer
Öhlins mit progressiver Wirkung.
Federweg 295 mm.
Regelung Vorspann ung, Zugstufe,
Druckstufe dynamisch/statisch.

Scheibenbremse Ø 270 mm, Zweikolben-Bremszange Brembo
Scheibenbremse Ø 220 mm, Einkolben-Bremszange Brembo

90/90 x 21"
140/80 x 18"

360 mm
930 mm
2160 mm
1485 mm
122 Kg.
9 lt.
1,350 bei neuem Motor

(offen und gewaschen)

1,250 lt. beim Ölwechsel

EN-E 530/450

EN-MAR 530/450

MX 530/450

97x71 mm / 97x60,1 mm
Einlaß. 0,10 - Auslaß. 0,15
524,67 cc / 444 cc
11,5:1 / 12:1
KEIHIN FCR 39
28,5 Kg

primärtrieb ....29/78

finale.....14/48 (530)

finale.....13/50 (450)

Ölbad-Scheibenkupplung,
hydraulisch gesteuert.
5-Gang-Schaltung

1ª 15/32

2ª 18/28

3ª 21/26
4ª 23/24
5ª 25/21

Starter zu Pedal

Elektronisch SEM
12V - 40W

NGK CR8EK
34°

Öhlins Upside-Down-Gabel ø 46 mm
Federweg 305 mm.

Hydraulischer Mono-Stoßdämpfer
Öhlins mit progressiver Wirkung.
Federweg 295 mm.
Regelung Vorspann ung, Zugstufe,
Druckstufe dynamisch/statisch.

90/90 x 21"
140/80 x 18"

360 mm
930 mm
2160 mm
1485 mm
118 Kg.
9 lt.
1,500 lt. bei neuem Motor

(offen und gewaschen)

1,400 lt. beim Ölwechsel

97x71 mm / 97x60,1 mm
Einlaß. 0,10 - Auslaß. 0,15
524,67 cc / 444 cc
11,5:1 / 12:1
KEIHIN FCR 39 (41 opt.)
28,5 Kg

primärtrieb ....29/78

finale.....14/48 (530)

finale.....13/50 (450)

Ölbad-Scheibenkupplung,
hydraulisch gesteuert.
5-Gang-Schaltung

1ª 15/32

2ª 18/28

3ª 21/26
4ª 23/24
5ª 25/21
* (Wahlfrei 3 - Gang­ Schaltung)
Starter zu Pedal

Elektronisch SEM
12V - 40W

NGK CR8EK
34°

Öhlins Upside-Down-Gabel ø46 m

m

Federweg 305 mm.
Hydraulischer Mono-Stoßdämpfer

Öhlins mit progressiver Wirkung.
Federweg 315 mm.
Regelung Vorspann ung, Zugstufe,
Druckstufe dynamisch/statisch.

90/90 x 21"
130/90 x 19"

360 mm
930 mm
2160 mm
1485 mm
112 Kg.
9 lt.
1,500 lt. bei neuem Motor

(offen und gewaschen)

1,400 lt. beim Ölwechsel

}

*

EN-E
EN-MAR
MX

FICHE TECHNICHE
MODELÈ

MOTEUR Type
Distribution

Alésage/Course
Jeu de soupage
Cylindrée
Rapport volumetrique
Carburateur
Poids

TRANSMISSION

Embrayage

Boîte à vitesses
Rapports

Démarrage

ALLUMAGE-Système

Générateur
Bougie
Avance

CHASSIS - Matériau

Suspension avant

Suspension arrière

Freins avant
Freins arrière

Pneus avant
Pneus arrière

Encombrement:
Hauteur min.
Hauteur de la selle
Longeur max.
Empattement
Poids
Contenance du réservoir
Contenance de l'huile du
moteur

M.Y.2004
ed.01/03

Pag. 73

1

Mono-cylindre 4 temps, refroidi par liquide - culasse a quatre soupapes, sieges en CuBe2
Arbre a cames en tete, commande par une cascade d'engrenages.

97x71 mm / 97x60,1 mm
Admiss. 0,10 - Échapp. 0,15
524,67 cc / 444 cc
11,5:1 / 12:1
KEIHIN FCR 39
32,5 Kg

primaires ....29/78

final.............14/48 (530)

final.............14/50 (450)

Multidisque a bain d'huile a
commande hydraulique.
Extractible a 5 rapports

1ª 15/32

2ª 18/28

3ª 21/26
4ª 23/24
5ª 25/21

Démarrage électrique et à
la pédale.

Electronique numerique
Ducati a bain d'huile.
12V - 120W
NGK CR8EK
36°

Perimetrique en acier creux, epaisseur 1,5 mm, elements principaux a section ovoidale,
berceau arriere en aluminium.

Fourche

Öhlins

a tiges renversees

Ø 46 mm, course 305 mm.
Mono-amortisseur hydraulique Öhlins

sur systeme progressif,
course 295 mm,
reglage pre-charge, extension,
compression basses/hautes vitesses.

Avant a disque Ø 270 mm et etrier Brembo a 2 pistons

Arriere a disque Ø 220 mm et etrier Brembo a 1 piston

90/90 x 21"
140/80 x 18"

360 mm
930 mm
2160 mm
1485 mm
122 Kg.
9 lt.
1,350 lt. nouveau moteur

(ouvert et lavé)

1,250 lt. substitution

EN-E 530/450

EN-MAR 530/450

MX 530/450

97x71 mm / 97x60,1 mm
Admiss. 0,10 - Échapp. 0,15
524,67 cc / 444 cc
11,5:1 / 12:1
KEIHIN FCR 39
28,5 Kg

primaires ....29/78

final.............14/48 (530)

final.............13/50 (450)

Multidisque a bain d'huile a
commande hydraulique.
Extractible a 5 rapports

1ª 15/32

2ª 18/28

3ª 21/26
4ª 23/24
5ª 25/21

Démarrage à la pédale.

Electronique SEM
12V - 40W

NGK CR8EK
34°

Fourche

Öhlins

a tiges renversees

Ø 46 mm, course 305 mm.
Mono-amortisseur hydraulique

Öhlins sur systeme progressif,
course 295 mm, reglage pre-charge,
extension, compression
basses/hautes vitesses.

90/90 x 21"
140/80 x 18"

360 mm
930 mm
2160 mm
1485 mm
118 Kg.
9 lt.
1,500 lt. nouveau moteur

(ouvert et lavé)

1,400 lt. substitution

97x71 mm / 97x60,1 mm
Admiss. 0,10 - Échapp. 0,15
524,67 cc / 444 cc
11,5:1 / 12:1
KEIHIN FCR 39 (41 opt.)
28,5 Kg

primaires ....29/78

final.............14/48 (530)

final.............13/50 (450)

Multidisque a bain d'huile a
commande hydraulique.
Extractible a 5 rapports

1ª 15/32

2ª 18/28

3ª 21/26
4ª 23/24
5ª 25/21
* ( Optional a 5 rapports)
Démarrage à la pédale.

Electronique SEM
12V - 40W

NGK CR8EK
34°

Fourche

Öhlins

a tiges renversees

Ø 46 mm, course 305 mm.
Mono-amortisseur hydraulique

Öhlins sur systeme progressif,
course 315 mm, reglage pre-charge,
extension, compression
basses/hautes vitesses.

90/90 x 21"
130/90 x 19"

360 mm
930 mm
2160 mm
1485 mm
112 Kg.
9 lt.
1,500 lt. nouveau moteur

(ouvert et lavé)

1,400 lt. substitution

}

*

!

M.Y.2004 ed.01/03

Pag. 74

MOTORI

CONSIGLIA / RECOMMENDED

EMPFOHLENES / CONSEILLES

OLIO MOTORE

Usare solo oli di buona qualità o che almeno corrispondono agli standard

di qualità delle classi API-SG-SH (vedi tabella).

ATTENZIONE

Quantitativi insufficienti di olio motore o di scarsa qualità,

provocano un'usura precoce del motore

!

ENGINE OIL

Use only good quality oils, or at least, oils matching the quality

standards of API-SG-SH classes (see table).

WARNING

Insufficient or poor quality oil

may cause an early engine wear

!

MOTORÖL

Nur Öl guter Qualität verwenden. Es sollte mindestens den Qualitätsstandards der

Klassen API-SG-SH entsprechen (siehe Tabelle).

ACHTUNG

Ungenügende Motorölmengen oder Öl geringer Qualität führen zu vorzeitigem

Verschleiß des Motors.

!

HUILE DE MOTEUR

Utiliser exclusivement une huile de bonne qualité ou du moins conforme aux standards

de qualité des classes API-SG-SH (voir tableau).

ATTENTION

Une quantité ou une qualité insuffisantes de l’huile moteur entraînent une usure

précoce du moteur.

EN-E
EN-MAR
MX

1

EN-E
EN-MAR
MX

TABELLA TECNICA CARBURATORI / CARBURETTORS TECHNICAL TABLE

TABLEAU TECHNIQUE DES CARBURATEURS / TECHNISCHE DATENTABELLE VERGASER

1

2

34

5

1234

5

1

2

34

5

1234

5

1

MAX. JET

MIN. JET

STARTING JET

MAX. AIR JET

MIN. AIR JET

TURNS OPEN OF IDLING'S SCREW

NOZZLE NEEDLE

THROTTLE POSITION SYSTEM

JET NEEDLE

JET NEEDLE CLIP

TIPO / TYPE : FCR-H 39

HAUPTDÜSE

LEERLAUFDÜSE

STARTDÜSE

HAUPTLUFTDÜSE

LEERLAUFLUFTDÜSE

DREHZAHL FÜR DIE ÖFFNUNG DER LEERLAUFSCHRAUBE

EINSPRITZDÜSE

POTENTIOMETER

KONISCHE NADEL

Nr. BEZUGSZEICHEN

EN-E 450 cc. - 530 cc

EN-MAR 450 cc. - 530 cc

175

50

85
200
100

1+1/2

Ø 0,35

0,5 ÷ 0,68 V

OBDTM

TIPO / TYPE : FCR-H 39

EN-E 450 cc. - 530 cc

EN-MAR 450 cc. - 530 cc

175

50

85

200
100

1+1/2

Ø 0,35

0,5 ÷ 0,68 V

OBDTM

M.Y.2004 ed.01/03

Pag.

75

MX 450 cc. - 530 cc

175

50

85
200
100

1+1/2

Ø 0,35

0,5 ÷ 0,68 V

OBDTM

MX 450 cc. - 530 cc

175

50

85
200
100

1+1/2

Ø 0,35

0,5 ÷ 0,68 V

OBDTM

GETTO MASSIMO

GETTO MINIMO

GETTO AVVIAMENTO

GETTO MASSIMO ARIA

GETTO MINIMO ARIA

N° GIRI DI APERTURA VITE DEL MINIMO

POLVERIZZATORE

POTENZIOMETRO TPS

SPILLO CONICO

N° TACCA

EN-E
EN-MAR
MX

TABELLA TECNICA CARBURATORI / CARBURETTORS TECHNICAL TABLE

TABLEAU TECHNIQUE DES CARBURATEURS / TECHNISCHE DATENTABELLE VERGASER

1

2

34

5

1234

5

1

2

34

5

1234

5

1

MAX. JET

MIN. JET

STARTING JET

MAX. AIR JET

MIN. AIR JET

TURNS OPEN OF IDLING'S SCREW

NOZZLE NEEDLE

THROTTLE POSITION SYSTEM

JET NEEDLE

JET NEEDLE CLIP

TIPO / TYPE : FCR-H 41

HAUPTDÜSE

LEERLAUFDÜSE

STARTDÜSE

HAUPTLUFTDÜSE

LEERLAUFLUFTDÜSE

DREHZAHL FÜR DIE ÖFFNUNG DER LEERLAUFSCHRAUBE

EINSPRITZDÜSE

POTENTIOMETER

KONISCHE NADEL

Nr. BEZUGSZEICHEN

OPTIONAL MX 530 cc

165

52

85
200
100

1+1/2

Ø 0,35

0,5 ÷ 0,68 V

OBDTM

TIPO / TYPE : FCR-H 41

OPTIONAL MX 530 cc

165

52

85
200
100

1+1/2

Ø 0,35

0,5 ÷ 0,68 V

OBDTM

M.Y.2004 ed.01/03

Pag.

76

GETTO MASSIMO

GETTO MINIMO

GETTO AVVIAMENTO

GETTO MASSIMO ARIA

GETTO MINIMO ARIA

N° GIRI DI APERTURA VITE DEL MINIMO

POLVERIZZATORE

POTENZIOMETRO TPS

SPILLO CONICO

N° TACCA

JET MAXIMUM

JET MINIMUM

JET DE DEMARRAGE

GICLEUR DE AIR PRINCIPAL

GICLEUR DE AIR RALENTI

N.BRE DE TOURS DE DESSERRAGE VIS DU RALENTI

PULVERISATEUR

POTENZIOMETRO TPS

POINTEAU CONIQUE

N° REPERE

M.Y.2004 ed.01/03

Pag.

77

COPPIE DI SERRAGGIO

TIGHTENING TORQUES

ANZUGMOMENT

COUPLES DE SERRAGE

EN-E
EN-MAR
MX

1.1

1

Tipo

Type

Typ

Type

M6

M10 x 1

M34 x 1,5

M20 x 1,5

M8 x 1

M5

M6

M10 x 1,5

N x m
N x m
N x m
N x m

8

15

15

15

12

9

10

30

Nota
Note

Hinweis

Note

Aggiunta di loctite 243

Add Loctite 243
Zusatz von Loctite 243
Ajout de Loctite 243

Aggiunta di loctite 243

Add Loctite 243
Zusatz von Loctite 243

Ajout de Loctite 243

COPPIE DI SERRAGGIO - TIGHTENING TORQUES - ANZUGMOMENT - COUPLES DE SERRAGE

Particolare

Detail

Einzelheit

Particulier

Viti carter, coperchio frizione,

coperchio accensione e distribuzione

Case screws, clutch cover, ignition and

timing case

Schrauben Gehäuse, Kupplungsdeckel,

Deckel Zündung und Verteilung

Vis carter, couvercle embrayage,

Couvercle allumage et distribution

Viti scarico olio

Oil dump screws

Ölablassschrauben

Vis vidange huile

Tappo filtro olio superiore

Upper oil filter cap

Verschluss Ölfilter oben

Bouchon filtre à huile supérieur

Tappo filtro olio inferiore

Lower oil filter cap

Verschluss Ölfilter unten

Bouchon filtre à huile inférieur

Vite tubazione olio

Oil pipe screw

Schraube Ölleitung

Vis conduit d'huile

Viti pompa olio

Oil pump screws

Schrauben Ölpumpe

Vis pompe à huile

Viti pompa acqua

Coolant pump screws

Schrauben Wasserpumpe

Vis pompe à eau

Viti cilindro-testa (corta)

Cylinder-head screws (short)

Schrauben Zylinder-Kopf (kurz)

Vis cylindre-culasse (courte)

EN-E
EN-MAR
MX

1

M.Y.2004 ed.01/03

Pag.

78

Tipo

Type

Typ

Type

M10 x 1,5

M5

Flangiata M5

M12 x 1 sinistro

M 24 x 1,25

M6

M6

M6

M5

N x m
N x m
N x m
N x m

55

9

9

100

60

10

10

8

9

Nota
Note

Hinweis

Note

Aggiunta di loctite 243

Add Loctite 243
Zusatz von Loctite 243
Ajout de Loctite 243

Aggiunta di loctite 243

Add Loctite 243
Zusatz von Loctite 243
Ajout de Loctite 243

Aggiunta di loctite 243

Add Loctite 243
Zusatz von Loctite 243
Ajout de Loctite 243

Particolare

Detail

Einzelheit

Particulier

Viti cilindro-testa (lunga)

Cylinder-head screws (long)

Schrauben Zylinder-Kopf (lang)

Vis cylindre-culasse (longeur)

Vite di arresto leva

decompressore automatico

Automatic compression release lever

stop screw

Sperrschraube automatischer

Dekompressorhebel

Vis d'arrêt levier décompresseur

automatique

Viti coperchietti valvole

Valve cover screws

Schrauben Ventildeckel

Vis couvercles soupapes

Dado esagonale alb. motore, lato volano

Crankshaft hex nut, flywheel side

Sechskantmutter Antriebswelle Schwungradseite

Écrou six pans vilebrequin côté volant de moteur

Dado tamburo interno frizione

Inner clutch drum nut

Mutter Kupplungstrommel innen

Écrou tambour intérieur embrayage

Viti molle frizione

Clutch spring screws

Schrauben Kupplungsfedern

Vis ressorts d'embrayage

Vite albero desmodromico comando cambio

Gearbox control desmodromic shaft screw

Schraube Welle der desmodromischen

Getriebesteuerung

Vis arbre desmodromique commande boîte

de vitesses

Viti protezione catena

Chain protection screws

Schrauben Kettenschutz

Vis protection chaîne

Viti fissaggio statore

Stator fastening screws

Befestigungsschrauben Stator

Vis fixation stator

COPPIE DI SERRAGGIO - TIGHTENING TORQUES - ANZUGMOMENT - COUPLES DE SERRAGE

EN-E
EN-MAR
MX

1

M.Y.2004 ed.02/03

Pag. 79

Tipo

Type

Typ

Type

M5

M6

M20 x 1

M6

M6

M6

M8 conico

M8 conical

M8 kegelförmig

M8 conique

M6

N x m
N x m
N x m
N x m

9

10

15

10

10

10

15

10

Nota
Note

Hinweis

Note

Aggiunta di loctite 243

Add Loctite 243

Zusatz von Loctite 243

Ajout de Loctite 243

Aggiunta di loctite 243

Add Loctite 243

Zusatz von Loctite 243

Ajout de Loctite 243

Aggiunta di loctite 243

Add Loctite 243

Zusatz von Loctite 243

Ajout de Loctite 243

Aggiunta di loctite 243

Add Loctite 243

Zusatz von Loctite 243

Ajout de Loctite 243

Aggiunta di loctite 243

Add Loctite 243

Zusatz von Loctite 243

Ajout de Loctite 243

Particolare

Detail

Einzelheit

Particulier

Viti piastrina arresto pedale avviamento

Starter pedal stop plate screws

Schrauben Halteplatte Startpedal

Vis plaquettes d’arrêt pédale de

démarrage

Viti motorino d'avviamento elettrico

Electric starter motor screws

Schrauben elektrischer Anlasser

Vis démarreur électrique

Raccordo tubo sfiato olio motore

Engine oil breather pipe connection

Anschlussstück Entlüftungsrohr Motoröl

Raccord tuyau de mise à l’air huile de

moteur

Vite pedale avviamento

Starter pedal screw

Schraube Startpedal

Vis pédale de démarrage

Vite leva cambio
Gear lever screw

Schraube Schalthebel

Vi levier des vitesses

Viti fissaggio bocchettone di scarico

Discharge outlet fixing screws

Befestigungsschrauben Ablassstutzen

Vis de fixation goulotte d’échappement

Grani nel carter sinistro per

otturazione impianto olio

Dowels in left case for oil system clogging

Stifte im Gehäuse links zum

Verschließen der Ölanlage

Ergots dans le carter gauche pour

obturation circuit de l’huile

Vite leva dispositivo posiz. marcia

Run pos. device lever screw

Schraube Hebel Schaltvorrichtung

Vis levier dispositif posit. Marche

COPPIE DI SERRAGGIO - TIGHTENING TORQUES - ANZUGMOMENT - COUPLES DE SERRAGE

EN-E
EN-MAR
MX

1

M.Y.2004 ed.01/03

Pag.

80

Tipo

Type

Typ

Type

M5

M5

M14 x 1

M6

M10 x 1

M18 x 1,5

M8

N x m
N x m
N x m
N x m

9

9

80

10

15

60

25

Nota
Note

Hinweis

Note

Aggiunta di loctite 243

Add Loctite 243

Zusatz von Loctite 243

Ajout de Loctite 243

Aggiunta di loctite 243

Add Loctite 243

Zusatz von Loctite 243

Ajout de Loctite 243

Aggiunta di loctite 243

Add Loctite 243

Zusatz von Loctite 243

Ajout de Loctite 243

Aggiunta di loctite 243

Add Loctite 243

Zusatz von Loctite 243

Ajout de Loctite 243

Particolare

Detail

Einzelheit

Particulier

Viti fissaggio piastrina tenuta perno primo

ingranaggio di distribuzione

First timing gear pin seal plate fixing

screws

Befestigungsschrauben Halteplatte

Zapfen erstes Verteilergetriebe

Vis de fixation plaquette d’étanchéité axe

premier engrenage de distribution

Grani di fermo perni dei bilancieri

Rocker arm pin locking dowels

Haltestifte der Kipphebelzapfen

Ergots de retenue axes des culbuteurs

Dado albero motore lato frizione

Clutch-side crankshaft nut

Mutter Antriebswelle Kupplungsseite

Ecrou vilebrequin côté embrayage

Vite pompa frizione idraulica
Hydraulic clutch pump screw

Schraube Pumpe hydraulische Kupplung

Vis pompe d’embrayage hydraulique

Candela di accensione

Ignition plug

Zündkerze

Bougie d’allumage

Dado perno ruota anteriore

Front wheel pin nut

Mutter Zapfen Vorderrad

Ecrou axe roue avant

Pinza del freno anteriore

Front brake calliper

Bremssattel vorn

Etrier du frein avant

COPPIE DI SERRAGGIO - TIGHTENING TORQUES - ANZUGMOMENT - COUPLES DE SERRAGE

EN-E
EN-MAR
MX

1

M.Y.2004 ed.01/03

Pag. 81

Tipo

Type

Typ

Type

M6

M6

M8 x 1,25

M8 x 1,25

M6

M20 x 1,5

M18 x 1,5

M8

N x m
N x m
N x m
N x m

15

15

20

20

10

100

120

20

Nota
Note

Hinweis

Note

Aggiunta di loctite 243

Add Loctite 243

Zusatz von Loctite 243

Ajout de Loctite 243

Aggiunta di loctite 243

Add Loctite 243

Zusatz von Loctite 243

Ajout de Loctite 243

Particolare

Detail

Einzelheit

Particulier

Disco del freno anteriore

Front brake disc

Bremsscheibe vorn

Disque du frein avant

Disco del freno posteriore

Rear brake disc

Bremsscheibe hinten

Disque du frein arrière

Viti di serraggio trapezio superiore

Upper front fork plate tightening screws

Spannschrauben Platte Vordere

Federung oben

Vis de fixation trapèze supérieur

Viti di serraggio trapezio inferiore

Lower front fork plate tightening screws

Spannschrauben Platte Vordere

Federung unten

Vis de fixation trapèze inférieur

Viti di serraggio mozzo perno ruota ant.
Front wheel pin stock tightening screws

Spannschrauben Nabe

Vorderradzapfen

Vis de fixation moyeu axe de roue avant

Dado perno ruota posteriore

Rear wheel pin nut

Mutter Hinterradzapfen

Ecrou axe de roue arrière

Dado perno forcellone

Swingarm pin nut

Mutter Gabelzapfen

Ecrou axe fourche

Viti dei morsetti serramanubrio

Handlebar clamp screws

Schrauben der Lenkerklemmen

Vis des bornes de serrage du guidon

COPPIE DI SERRAGGIO - TIGHTENING TORQUES - ANZUGMOMENT - COUPLES DE SERRAGE

EN-E
EN-MAR
MX

1

M.Y.2004 ed.01/03

Pag.

82

Tipo

Type

Typ

Type

M12

M14 x 1,5

M10 x 1,25

M8

M8

M8

M6
M8

M10

M6
M8

M10

N x m
N x m
N x m
N x m

60

80

40

35

15

30

10
25
45

15
30
50

Nota
Note

Hinweis

Note

Aggiunta di loctite 243

Add Loctite 243

Zusatz von Loctite 243

Ajout de Loctite 243

Aggiunta di loctite 243

Add Loctite 243

Zusatz von Loctite 243

Ajout de Loctite 243

Aggiunta di loctite 243

Add Loctite 243

Zusatz von Loctite 243

Ajout de Loctite 243

Particolare

Detail

Einzelheit

Particulier

Viti del supporto del manubrio

Handlebar support screws

Schrauben des Lenkerhalters

Vis du support du guidon

Vite ammortizzatore superiore

Upper shock absorber screw

Schraube oberer Dämpfer

Vis amortisseur supérieur

Vite ammortizzatore inferiore
Lower shock absorber screw

Schraube unterer Dämpfer

Vis amortisseur inférieur

Vite corona dentata

Crown wheel screw
Schraube Zahnkranz
Vis couronne crantée

Vite giunto a snodo pedale freno

Brake pedal articulated joint screw

Schraube Gelenkverbindung

Bremspedal

Vis rotule pédale de frein

Vite telaio-motore

Engine-frame screw

Schraube Rahmen-Motor

Vi châssis-moteur

Altre viti telaio

Other frame screws

Weitere Rahmenschrauben

Autres vis châssis

Altri dadi telaio

Other frame nuts

Weitere Rahmenmuttern

Autres écrous châssis

COPPIE DI SERRAGGIO - TIGHTENING TORQUES - ANZUGMOMENT - COUPLES DE SERRAGE

EN-E
EN-MAR
MX

1

M.Y.2004 ed.01/03

Pag.

83

1

M.Y.2004 ed.01/03

Pag.

84

M.Y.2004 ed.01/03

Pag. 85

PROGRAMMA DI MANUTENZIONE

MAINTENANCE SCHEDULE

WARTUNGSPLAN

PROGRAMME DE MAINTENANCE

EN-E
EN-MAR
MX

1

1.2

PROGRAMMA DI MANUTENZIONE

OGNI UTILIZZO

DOPO IL LAVAGGIO

OGNI ANNO

SE IL MOTOCICLO VIENE UTILIZZATO A LIVELLO SPORTIVO, LA MANUTENZIONE

PREVISTA OGNI 15 ORE, VA EFFETTUATA DOPO OGNI GARA

Controllo livello olio motore

Cambio olio motore e filtro

Pulizia dei tappi magnetici di scarico dell'olio motore

Pulizia filtro olio motore

Controllo tenuta circuito di lubrificazione

Controllo gioco valvole ed eventuale regolazione

Sostituzione candela

Controllo e pulizia galleggiante carburatore

Regolazione carburazione

Controllo integrità tubi di sfiato del motore e tubi benzina

Pulizia filtro aria

Controllo pignone, corona, guidacatena, catena e rulli catena

Pulizia e lubrificazione catena

Controllo tensione catena

Controllo livello liquido di raffreddamento

Controllo stato del liquido di raffreddamento

Controllo tenuta circuito di raffreddamento

Controllo impianto di scarico

Sostituzione materiale fonoassorbente nel sileziatore

Controllo supporti impianto di scarico

Controllo livello olio freni (anteriore e posteriore)

Sostituzione olio freni

Controllo spessore pastiglie freno

Controllo dischi freno per usura o danni

Controllo stato di usura e posizionameto tubi freni

Controllo gioco e movimento delle leve e dei pedali

Controllo livello olio pompa frizione

Sostituzione olio pompa frizione

Controllo funzionamento e regolazione della forcella

Controllo trafilaggi olio dalla forcella anteriore

Sostituzione olio forcella

Revisione generale forcella

Pulizia parapolvere forcella

Controllo gioco cuscinetti di sterzo ed eventuale regolazione

Pulizia ed ingrassaggio cuscinetti e parapolvere sterzo

Controllo e regolazione ammortizzatore posteriore

Revisione generale ammortizzatore posteriore

Controllo cinematismo posteriore

Controllo tensione raggi e bilanciatura ruote

Controllo tolleranze cuscinetti ruote

Controllo stato e pressione dei pneumatici

Controllo integrità e scorrimento dei cavi

Lubrificazione e regolazione cavi

Controllo impianto elettrico

Controllo orientamento dei fari

Controllo bulloneria e fascette

Ingrassatura parti soggette a movimento

Controllare tenuta delle fasce elastiche del pistone

Utente Concessionario

OGNI 30 ORE

OGNI 15 ORE

1° CONTROLLO DOPO

3 ORE

Controllare pistone e gabbia a rulli biella

1

M.Y.2004 ed.01/03

Pag. 86

MAINTENANCE SCHEDULE

EVERY START

AFTER WASHING

1ST SERVICE

AFTER 3 HOURS

EVERY 15 HOURS

EVERY 30 HOURS

EVERY YEAR

CARRY OUT THE 15 HOUR SERVICE PROCEDURE AFTER EACH COMPETITION IF THE MOTORCYCLE

IS USED PRIMARILY FOR OFF-ROAD RIDING OR COMPETITIVE RACING

Check engine oil level

Change engine oil and filter

Clean magnetic engine oil drain plugs

Clean engine oil filter

Check oil circuit for leakage

Check valve clearance and adjust, if necessary

Change spark plug

Check and clean carburettor float bowl

Adjust carburation

Check integrity of engine breathers and fuel lines

Clean air cleaner

Check sprockets, chain wheel, chain guides, chain and chain rollers

Clean and lubricate chain

Check chain tension

Check coolant level

Check antifreeze conditions

Check cooling system for leakage

Check exhaust system

Change exhaust muffler acoustic insulation material

Check exhaust system mounts

Check brake fluid level (front and rear)

Change brake fluid

Check brake pad thickness

Check brake discs for wear and damage

Check brake lines for wear and position

Check play and movement of levers and pedals

Check clutch master cylinder oil level

Change clutch master cylinder oil

Check fork operation and setting

Check front fork for oil leakage

Change fork oil

Overhaul fork

Clean fork dust cover

Check steering head bearing play and adjust, if necessary

Clean and grease steering head bearings and dust cover

Check and adjust rear shock absorber

Overhaul rear shock absorber

Check rear mechanism

Check spoke tightness and wheel balancing

Check wheel bearing tolerance

Check tyre conditions and pressure

Check cable integrity and free sliding

Lubricate and adjust cables

Check electrical system

Check headlight aiming

Check threaded fasteners and clamps

Grease moving parts

Check piston ring tightness

Rider Dealer

Check piston and connecting rod's roller bearing

1

M.Y.2004 ed.01/03

Pag. 87

WARTUNGSPLAN

BEI JEDER NUTZUNG

NACH DER WÄSCHE

JEDES JAHR

WENN DAS MOTORRAD FÜR SPORTLICHEN EINSATZ GENUTZT WIRD, MUSS DIE

WARTUNG, DIE ALLE 15 STD. VORGESEHEN IST, NACH JEDEM RENNEN ERFOLGEN.

Kontrolle Motorölstand
Wechsel Motoröl und -filter
Reinigung der magnetischen Ölablassschrauben
Reinigung des Motorölfilters
Dichtheitskontrolle des Schmierkreises
Kontrolle des Ventilspiels und eventuelle Einstellung
Austausch Kerze
Kontrolle und Reinigung des Kraftstoffschwimmers
Vergasereinstellung
Kontrolle der Motorentlüftungsleitungen und Benzinleitungen auf Unversehrtheit
Reinigung Luftfilter
Kontrolle Ritzel, Kranz, Kettenspanner, Kette und Kettenrollen
Reinigung und Schmierung der Kette
Kontrolle der Kettenspannung
Kontrolle Kühlflüssigkeitspegel
Kontrolle Kühlflüssigkeitszustand
Dichtheitskontrolle Kühlkreis
Kontrolle der Auspuffanlage
Auswechseln des schallschluckenden Materials im Schalldämpfer
Kontrolle der Halterungen der Auspuffanlage
Kontrolle Bremsölstand (vorn und hinten)
Auswechseln des Bremsöls
Kontrolle der Dicke der Bremsbeläge
Kontrolle der Bremsscheiben auf Verschleiß oder Schäden
Kontrolle Verschleißzustand und Position der Bremsschläuche
Spiel- und Bewegungskontrolle der Hebel und Pedale
Kontrolle des Ölstands der Kupplungspumpe
Ölwechsel Kupplungspumpe
Funktionskontrolle und Einstellung der Gabel
Kontrolle auf Sickerstellen des Öls an Vorderradaufhängung
Ölwechsel Gabel
Generalüberholung Gabel
Reinigung Staubschutz Gabel
Spielkontrolle Lenkerlager und eventuelle Einstellung
Reinigung und Schmieren der Lager und Lenkerstaubschutz
Kontrolle und Einstellung des hinteren Dämpfers
Generalüberholung hinterer Dämpfer
Kontrolle des hinteren Getriebes
Kontrolle der Speichenspannung und Auswuchten der Reifen
Toleranzkontrolle der Radlager
Kontrolle Reifenzustand und -druck
Kontrolle der Züge auf Unversehrtheit und Gleiten
Schmierung und Einstellung der Züge
Kontrolle der Elektroanlage
Kontrolle der Scheinwerferausrichtung
Kontrolle Schrauben und Klemmen
Einfetten der Teile in Bewegung
Sitz der Gummischellen des Kolbens kontrollieren

Nutzer Vertragshändler

ALLE 30 STUNDEN

ALLE 15 STUNDEN

1. KONTROLLE NACH

3 STD.

Kolben und Nadelkäfig und Pleuel

1

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Pag. 88

PROGRAMME DE MAINTENANCE

A CHAQUE

UTILISATION

APRES LE LAVAGE

UNE FOIS PAR AN

SI LE MOTOCYCLE EST UTILISE AU NIVEAU SPORTIF, LA MAINTENANCE PREVUE

TOUTES LES 15 HEURES DEVRA ETRE EFFECTUEE APRES CHAQUE COMPETITION

Contrôle du niveau de l'huile de moteur

Vidange huile de moteur et remplacement du filtre

Nettoyage des bouchons magnétiques de vidange de l'huile de moteur

Nettoyage du filtre à huile deo moteur

Contrôle de l'étanchéité du circuit de lubrification

Contrôle du jeu des soupapes et éventuel réglage

Remplacement de la bougie

Contrôle et nettoyage du flotteur du carburateur

Réglage de la carburation

Contrôle de l'état intact des tuyaux de mise à l'air du moteur et des tuyaux à essence

Nettoyage du filtre à air

Contrôle du pignon, de la couronne, du guide-chaîne, de la chaîne et de ses rouleaux

Nettoyage et lubrification de la chaîne

Contrôle de la tension de la chaîne

Contrôle du niveau du liquide de refroidissement

Contrôle de l'état du liquide de refroidissement

Contrôle de l'étanchéité du circuit de refroidissement

Contrôle du système d'échappement

Remplacement du matériau phono-absorbant dans le silencieux

Contrôle des supports du système d'échappement

Contrôle du niveau de l'huile des freins (avant et arrière)

Vidange de l'huile des freins

Contrôle de l'épaisseur des plaquettes des freins

Contrôle de l'état des disques des freins (usure et détériorations)

Contrôle de l'état d'usure et du positionnement des tuyaux des freins

Contrôle du jeu et du mouvement des leviers et des pédales

Contrôle du niveau de l'huile de la pompe d'embrayage

Vidange de l'huile de la pompe d'embrayage

Contrôle du fonctionnement et réglage de la fourche

Contrôle des suintements d'huile depuis la fourche avant

Vidange de l'huile de la fourche

Révision générale de la fourche

Nettoyage du cache-poussière de la fourche

Contrôle du jeu des roulements de direction et éventuel réglage

Nettoyage et graissage des roulements et du cache-poussière de direction

Contrôle et réglage de l'amortisseur arrière

Révision générale de l'amortisseur arrière

Contrôle du cinématisme arrière

Contrôle de la tension des rayons et équilibrage des roues

Contrôle des tolérances des roulements de roues

Contrôle de l'état et de la pression des pneumatiques

Contrôle de l'état intact et du coulissement des câbles

Lubrification et réglage des câbles

Contrôle de l'équipement électrique

Contrôle de l'assiette des phares

Contrôle des boulons et des colliers

Graissage des parties mobiles

Vérification de l'étanchéité des colliers élastiques du piston

Utilisateur Concessionnaire

TOUTES LES 30 H.

TOUTES LES 15 H.

1er CONTROLE APRES

3 HEURES

Vérification de piston et cage à aiguilles bielle

1

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1

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Pag. 90

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SCHEMI ELETTRICI

ELECTRICAL COMPONENTES

ELEKTROSCHEMEN

SCHÉMAS ÉLECTRIQUES

EN-E
EN-MAR
MX

1

1.3

EN-E

N-B

R-A

V-G

B-V

M

-

+

N

R

N

G-R

N

NBLG

VI

B

R

G

G

R

R

B-GR

B-R

B

R

B

N

B

V

G

B

G-V

G-V
BL

B
GR
V-BL
V-G
VI
RS
G
A

B-BL

B-N

G
GR

V-BL

B-N

G-N

V-G

BMBL

G-V

B-N

B-BL

G-V

B
G

N
N

V

G

G

B

R

B

N

N

G

A

G

G-V

B

V-BL

BL
N

A

G

G-V

G-R

A

V

R-B

B

G-V

G-V

B-BL

N

1

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Pag. 92

15

12

11

7

24

13

25

8

2

4

3

9

21

22

23

20

ELECTRICAL EQUIPMENT EN/SCHEMA ELETTRICO ENDURO-E

SCHALTPLAN ENDURO-E/SCHEMA ELECTRIQUE ENDURO-E

1

5

6

14

17

10

26

16

18

19

B BLANC
BL BLEU
N NOIR
G JAUNE
GR GRIS
M MARRON
V VERT
VI VIOLET
R ROUGE
RS ROSE
A ORANGE

B WEISS
BL BLAU
N SCHWARZ
G GELB
GR GRAU
M BRAUN
V GRÜN
VI VIOLETT
R ROT
RS ROSA
A ORANGE

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Pag. 93

SCHEINWERFER VORN
BLINKER VORN LINKS
BLINKER VORN RECHTS
DRUCKKNOPF
INSTRUMENTIERUNG
SENSOR
MULTIFUNKTIONSSCHALTER
START-STOP-SCHALTER
BLINKRELAIS
SCHALTER STOPLICHT VORN

FUSIBLE 15A

KERZE
STEUERGERÄT UND SPULE
LICHTSCHALTER

GENERATOR

SPANNUNGSREGLER
STARTRELAIS (SICHERUNG 15A)
SCHALTER STOPLICHT HINTEN
BATTERIE

ANLASSER
SCHEINWERFER HINTEN

DIE MEßBRÜCKE

BLINKER HINTEN LINKS
BLINKER HINTEN RECHTS
BLINKERSCHALTER
HUPE
SICHERUNG 15 A

PROJECTEUR AV
FEU DE DIRECTION AVG
FEU DE DIRECTION AVD
BOUTONS
INSTRUMENTATION
CAPTEUR
COMMUTATEUR MULTIPLE
COMMUTATEUR D’ALLUMAGE/ARRÊT

INTERMITTENCE
INTERRUPTEUR FEU DE STOP AV
BOUGIE
CENTRALE ET BOBINE D’ALLUMAGE
INTERRUPTEUR D’ÉCLAIRAGE
GENERATEUR
RÉGULATEUR DE TENSION
RELAIS D’ALLUMAGE (FUSIBLE 15A)

INTERRUPTEUR DE FEU AR
BATTERIE
DÉMARREUR
FEU ARRIÈRE
PONT
FEU DE DIRECTION ARG
FEU DE DIRECTION ARD
INTERRUPTEUR DES FEUX DE DIRECTION
AVERTISSEUR SONORE

A ORANGE

RS PINK

R RED

VI VIOLA

V GREEN

M BROWN

GR GREY

G YELLOW

N BLACK

BL BLUE

B WHITE

ENGLISH

A ARANCIO

RS ROSA

GR GRIGIO
M MARRONE
V VERDE

R ROSSO

VI VIOLA

G GIALLO

N NERO

BL BLU

B BIANCO

ITALIANO

LEGGENDA SCHEMA ELETTRICO ENDURO-E / ELECTRICAL EQUIPMENT INDEX EN-E

EN-E

FRANÇAIS

DEUTCH

LEGENDE SCHALTPLAN ENDURO-E / LEGENDE SCHEMA ELECTRIQUE ENDURO-E

17 INTERRUTTORE LUCE STOP POST.

21 PONTE ( ENe )

18 BATTERIA 12V 7Ah

10 INTERRUTTORE LUCE STOP ANT.

25 AVVISATORE ACUSTICO
26 FUSIBILE 15 A

24 INTERRUTTORE FRECCE

20 FARO POSTERIORE

22 FRECCIA POSTERIORE SX
23 FRECCIA POSTERIORE DX

19 MOTORINO AVVIAMENTO

9 INTERMITTENZA

12 CENTRALINA E BOBINA

15 REGOLATORE DI TENSIONE

11 CANDELA

14 GENERATORE

13 INTERRUTTORE LUCI

16 RELAY AVVIAMENTO ( fusibili 15A )

8 INTERRUTTORE START-STOP

4 PULSANTIERA

1 FARO ANTERIORE
2 FRECCIA ANT. SX
3 FRECCIA ANT. DX

5 STRUMENTAZIONE
6 SENSORE RUOTA
7 MULTICOMANDO

ITALIANO

HORN

REAR STOPLIGHT SWITCH
BATTERY 12V 7Ah
STARTER ENGINE

BRIDGE ( ENe )

SWITCH DIRECTION INDICATOR

BLINKER RIGHT REAR

BLINKER LEFT REAR

REAR LIGHT

FRONT STOPLIGHT SWITCH

START SWITCH RUN-OFF

CDI UNIT - IGNITION COIL
SWITCH LIGHT

VOLTAGE REGULATOR

GENERATOR

STARTER RELAY ( fuse 15A )

INTERMITTENCE

SPARK PLUG

TURN INDICATOR RIGHT

COMBINED MUL

FUSE 15 A

SPEEDOMETER

BUTTONS

WHEEL SENSOR

TURN INDICATOR LEFT

HEADLIGHT

ENGLISH

DEUTCH

FRANÇAIS

1

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15

12

11

7

20

13

21

8

2

4

3

9

10

16

18

19

17

1

5

6

14

ELECTRICAL EQUIPMENT END MAR / SCHEMA ELETTRICO ENDURO MAR

EN-MAR

SCHALTPLAN ENDURO MAR / SCHEMA ELECTRIQUE ENDURO MAR

NBLG

V-GBVI

G-V

N

N
G

V

N
R

B-R

B-N
B-BL

A

G

RS

VI

V-G

V-BL

GR

B

BL

G-V

V-BL

G

B

N

G

B-N

GR

G

V-G

B

BL

M

G-V

B-N

G

B

N

N

B-BL

G-V

R
BL

G
G

N
V

N

N

G

G
A

G-V

A

B

G-V

B-BL

N

G-V

1

SCHEINWERFER VORN
BLINKER VORN LINKS
BLINKER VORN RECHTS
DRUCKKNOPF
INSTRUMENTIERUNG
SENSOR
MULTIFUNKTIONSSCHALTER
GLEICHRICHTER
BLINKRELAIS

AVERTISSEUR SONORE

SCHALTER STOPLICHT VORN
KERZE
STEUERGERÄT UND SPULE
LICHTSCHALTER

GENERATOR

SPANNUNGSREGLER
SCHALTER STOPLICHT HINTEN

SCHEINWERFER HINTEN
BLINKER HINTEN LINKS
BLINKER HINTEN RECHTS
BLINKERSCHALTER
HUPE

PROJECTEUR AV
FEU DE DIRECTION AVG
FEU DE DIRECTION AVD
BOUTONS
INSTRUMENTATION
CAPTEUR
COMMUTATEUR MULTIPLE

REDRESSEUR
INTERMITTENCE
INTERRUPTEUR FEU DE STOP AV
BOUGIE
CENTRALE ET BOBINE D’ALLUMAGE
INTERRUPTEUR D’ÉCLAIRAGE
GENERATEUR

RÉGULATEUR DE TENSION
INTERRUPTEUR DE FEU AR
FEU ARRIÈRE
FEU DE DIRECTION ARG
FEU DE DIRECTION ARD
INTERRUPTEUR DES FEUX DE DIRECTION

B BLANC
BL BLEU
N NOIR
G JAUNE
GR GRIS
M MARRON
V VERT
VI VIOLET
R ROUGE
RS ROSE
A ORANGE

B WEISS
BL BLAU
N SCHWARZ
G GELB
GR GRAU
M BRAUN
V GRÜN
VI VIOLETT
R ROT
RS ROSA
A ORANGE

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A ORANGE

RS PINK

R RED

VI VIOLA

V GREEN

M BROWN

GR GREY

G YELLOW

N BLACK

BL BLUE

B WHITE

ENGLISH

15 REGOLATORE DI TENSIONE

9 INTERMITTENZA

20 INTERRUTTORE FRECCE

A ARANCIO

RS ROSA

GR GRIGIO
M MARRONE
V VERDE

R ROSSO

VI VIOLA

G GIALLO

N NERO

BL BLU

B BIANCO

21 AVVISATORE ACUSTICO

ITALIANO

19 FRECCIA POSTERIORE DX

17 FARO POSTERIORE
18 FRECCIA POSTERIORE SX

16 INTERRUTTORE LUCE STOP POST.

8 RETTIFICATORE

11 CANDELA

13 INTERRUTTORE LUCI

10 INTERRUTTORE LUCE STOP ANT.

12 CENTRALINA E BOBINA

14 GENERATORE

4 PULSANTIERA

1 FARO ANTERIORE
2 FRECCIA ANT. SX
3 FRECCIA ANT. DX

5 STRUMENTAZIONE
6 SENSORE RUOTA
7 MULTICOMANDO

ITALIANO

SWITCH DIRECTION INDICATOR

VOLTAGE REGULATOR
REAR STOPLIGHT SWITCH

BLINKER RIGHT REAR

BLINKER LEFT REAR

REAR STOPLIGHT

INTERMITTENCE

SPARK PLUG
CDI UNIT - IGNITION COIL

SWITCH LIGHT
GENERATOR

RECTIFIER

FRONT STOPLIGHT SWITCH

TURN INDICATOR RIGHT

COMBINED MUL

HORN

SPEEDOMETER

BUTTONS

WHEEL SENSOR

TURN INDICATOR LEFT

HEADLIGHT

ENGLISH

LEGGENDA SCHEMA ELETTRICO ENDURO-MAR / ELECTRICAL EQUIPMENT INDEX EN-MAR

EN-MAR

DEUTCH

FRANÇAIS

FRANÇAIS

DEUTCH

LEGENDE SCHALTPLAN ENDURO-MAR / LEGENDE SCHEMA ELECTRIQUE ENDURO-MAR

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