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Manual de uso y mantenimiento
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LIBRO DE INSTRUCCIONES
Motores industriales y de grupo electrógeno
13 litros (EMS 2)
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© 2012 AB VOLVO PENTA
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modicaciones.
Impreso en papel ecológico
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Índice
Prefacio ........................................................................................................ 2
Información de seguridad .......................................................................... 3
Introducción ................................................................................................ 7
Presentación ............................................................................................. 10
Instrumentos y mandos ........................................................................... 12
Arranque .................................................................................................... 23
Funcionamiento ........................................................................................ 27
Parada ........................................................................................................ 29
Tratamiento de averías ............................................................................. 32
Registro de códigos de avería ................................................................. 39
Plan de mantenimiento ............................................................................. 53
Mantenimiento ........................................................................................... 55
Conservación ............................................................................................ 78
Características técnicas ........................................................................... 80
Registro alfabético .................................................................................... 87
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Prefacio
Los motores Volvo Penta se utilizan en todo el mundo. Se utilizan en todas las posibles circunstancias de servicio. Y eso no es ninguna casualidad. Después de 100 años fabricando motores, el nombre Volvo Penta la
llegado a simbolizar la fiabilidad, la innovación técnica, las prestaciones de primer nivel y una larga vida útil del
producto. Creemos también, que todo ello concuerda con las exigencias y expectativas que usted tiene hacia
su motor Volvo Penta.
Para obtener lo que espera de su motor, le recomendamos que lea detenidamente el manual de instrucciones
y siga nuestros consejos para el manejo y mantenimiento del producto. Preste atención a las instrucciones de
seguridad que hay en el manual.
También queremos darle la bienvenida, en su calidad de propietario de un motor Volvo Penta, a formar parte
de una red mundial de concesionarios y talleres de servicio oficiales que pueden ayudarle con sus consejos
técnicos, servicio y repuestos. Póngase en contacto con el concesionario autorizado de Volvo Penta más cercano si necesita ayuda.
En nuestra página web www.volvopenta.com se indica el concesionario más cercano donde encontrará más información útil sobre su motor Volvo Penta ¡bienvenido!
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Información de seguridad
Lea muy atentamente el libro de instrucciones antes de poner en marcha el motor o de efectuar trabajos de
mantenimiento y servicio. Se trata de su seguridad personal. Un manejo incorrecto puede causar lesiones personales y daños materiales en el producto y/o en la propiedad.
En este capítulo se describe la forma en la que se presenta la información sobre seguridad en el Libro de instrucciones y en el producto. En este capítulo obtendrá también información resumida sobre las directrices de
seguridad básicas para los cuidados del motor.
Si pese a ello todavía tienen dudas, o se siente inseguro sobre cualquiera de los datos, le recomendamos acudir a su concesionario de Volvo Penta para que le proporcione asistencia.
NOTA: Antes de seguir leyendo, asegúrese de que ese trata del libro de instrucciones correcto. Si no fuera
este el caso, le rogamos ponerse en contacto con su concesionario Volvo Penta.
Este símbolo de advertencia se utiliza en el libro de instrucciones y en el producto
para llamar la atención de que se trata de una información sobre seguridad. Léala
siempre muy atentamente.
En el libro de instrucciones, los textos de advertencia se presentan según la
siguiente prioridad:
¡PELIGRO!
Indica situaciones de peligro que si no se evitan pueden provocar daños personales
graves o mortales.
¡ADVERTENCIA!
Indica una situación de peligro que, si no se evita, puede ocasionar la muerte o
lesiones personales graves.
¡ATENCIÓN!
Indica una situación de peligro que, si no se evita, puede provocar daños personales
de poca o bastante importancia.
IMPORTANTE:
Indica una situación que, si no se evita, puede producir daños materiales.
NOTA: Se utiliza para atraer la atención sobre información importante con el fin de
facilitar los procesos de trabajo o el manejo.
Este símbolo se utiliza en algunos casos en nuestros productos y remite entonces a
información importante contenida en el libro de instrucciones. Cerciorarse de que los
símbolos de advertencia e información que hay en el motor y en la transmisión sean
siempre bien visibles y puedan leerse. Sustituir los símbolos que hayan sido dañados o sobrepintados.
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Información de seguridad
Directrices de seguridad para la conducción y los cuidados
Control diario
Convierta en rutina siempre controlar visualmente el
motor y el compartimento del motor antes de la
navegación (antes de arrancar el motor) y después de la navegación (después de parar el
motor). Esto le ayudará a detectar rápidamente
cualquier fuga de combustible, refrigerante, aceite o
si ha ocurrido o está a punto de ocurrir cualquier
anomalía.
Cerradura de arranque
Si en el cuadro de instrumentos no hay interruptor
de llave, el compartimento del motor debe poder
cerrarse para impedir que el motor sea puesto en
marcha por personas no autorizadas. Alternativamente puede utilizarse un interruptor principal provisto de cerradura.
Intoxicación por monóxido de carbono
Arrancar el motor solamente en espacios bien ventilados. Al hacer funcionar el motor en lugares cerrados los gases de escape y del cárter han de ser
extraídos afuera de este lugar.
Sistema de refrigeración
No abrir el tapón de llenado de refrigerante cuando
el motor está caliente. De lo contrario puede salir
disparado un chorro de vapor o refrigerante caliente
y producir quemaduras.
Si es imprescindible abrir o desmontar la tapa de
llenado, tuberías, llaves de paso de refrigerante,
etc. cuando el motor está caliente, abrir la tapa de
llenado lentamente y con cuidado para dejar salir el
exceso de presión antes de quitarla completamente
y empezar el trabajo. Tenga en cuenta que el refrigerante puede seguir estando tan caliente y causar
quemaduras.
Combustible y aceites
Es necesario protegerse siempre las manos al buscar fugas. Los chorros de líquidos presurizados
pueden penetrar a través de la piel en los tejidos y
causar graves lesiones. Existe riesgo de septicemia.
Use solamente combustibles y aceite de la calidad
recomendado en el libro de instrucciones. Otras
calidades de combustible y aceites pueden ser
causa de perturbaciones de funcionamiento, de un
mayor consumo de combustible y, a largo plazo, de
una reducción de la vida de servicio del motor. En
los motores diesel, puede producirse además el
atasco de la bomba de inyección con el consiguiente embalamiento del motor y con riesgo de
lesiones personales y daños materiales en el producto.
Cubrir siempre el alternador si está colocado debajo
de los filtros de combustible, pues los derrames de
éste pueden causar daños en el alternador.
Cambie siempre el aceite y los filtros de aceite y de
combustible según los intervalos prescritos.
Superficies y líquidos calientes
Un motor caliente comporta siempre riesgo de quemaduras. Proceda con cuidado con las superficies
calientes: múltiple de escape, turbo, cárter de
aceite, tubo de admisión, calentador de arranque,
refrigerante caliente y aceite lubricante caliente en
tuberías y mangueras, etc.
Llenado de combustible
Al repostar combustible hay riesgo de incendio y
explosión. Está prohibido fumar y el motor debe
estar parado.
No rebose nunca el depósito. Cierre bien la tapa del
depósito. Utilizar únicamente el combustible recomendado en el libro de instrucciones. Un combustible de calidad incorrecta puede provocar graves
perturbaciones de funcionamiento, reducción de
potencia o incluso la parada del motor.
Durante el cambio de filtros de combustible, cubra
siempre el alternador si está colocado debajo de los
filtros de combustible, pues los derrames de éste
pueden causar daños en el alternador.
Conducción
El motor no debe funcionar en entornos con medios
explosivos circundantes debido a que no todos los
componentes eléctricos y mecánicos son a prueba
de chispas.
Acercarse a un motor en marcha comporta un
riesgo de seguridad. Los cabellos, los dedos, las
prendas de vestir holgadas o cualquier herramienta
pueden engancharse en piezas rotativas y causar
graves lesiones corporales.
Cuando los motores se entregan sin protección táctil, deberán protegerse todas las piezas rotativas y
las superficies calientes si después de su incorporación a cada aplicación son necesarias para la seguridad personal.
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Trabajos de mantenimiento y servicio
Conocimientos
El libro de instrucciones contiene instrucciones de
cómo realizar los trabajos de mantenimiento y servicio más usuales en forma segura y correcta. Léalas
atentamente antes de iniciar el trabajo.
Su concesionario Volvo Penta podrá facilitarle literatura para trabajos de mayor importancia.
No realice nunca una operación de trabajo si no
está absolutamente seguro de cómo hay que
hacerla. En lugar de ello, póngase en contacto con
su concesionario Volvo Penta para recabar su
ayuda.
Información de seguridad
Antes del arranque
Volver a montar todas las protecciones desmontadas antes de arrancar el motor. Comprobar que no
se han dejado olvidadas herramientas u otros objetos en el motor.
Los motores con turbo nunca deben ponerse en
marcha si no tienen montado el filtro de aire. El rotor
del compresor del turbo en rotación puede causar
daños personales graves. Existe también el riesgo
de que penetren objetos extraños en el tubo de
admisión y causen daños al motor.
Parar el motor
Parar el motor antes de abrir o desmontar la
cubierta o el capó del motor. Las tareas de cuidados
y servicio deben realizarse después de haber
parado el motor si no se indica otra cosa.
Para impedir que el motor arranque involuntariamente se debe quitar la llave de la cerradura de
encendido y cortar la corriente con los interruptores
principales y bloquearlos en la posición de desconectados. Ponga también en el puesto de pilotaje
un letrero advirtiendo que se están realizando trabajos.
Trabajar o acercarse a un motor cuando está en
funcionamiento constituye un riesgo de seguridad.
Los cabellos, los dedos, las prendas de vestir holgadas o cualquier herramienta pueden engancharse
en piezas rotativas y causar graves lesiones corporales. Volvo Penta recomienda que todos los trabajos de servicio que exigen que el motor esté en marcha sean confiados a un taller oficial de Volvo
Penta.
Retiro del motor
Cuando tenga que retirar el motor, se deben utilizar
los cáncamos elevadores montados en el motor.
Compruebe siempre que el aparejo elevador está
en buenas condiciones y está dimensionado para el
peso que hay que levantar (el peso del motor y
equipo extra, si lo hay). Para una manipulación
segura conviene que el izamiento del motor se haga
con una pluma de grúa ajustable. Todas las cadenas y cables deben hallarse paralelos entre sí y lo
más perpendiculares posible en relación con la
parte superior del motor. Tenga en cuenta que los
accesorios que se montan sobre el motor pueden
alterar su centro de gravedad. En ese caso, puede
ser necesario el uso de aparejos elevadores especiales a fin de obtener un buen equilibrio y permitir
un manejo seguro. No realice nunca trabajos en un
motor que está suspendido únicamente en un dispositivo de izada.
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Información de seguridad
Incendio y explosión
Combustible y aceite lubricante
Todos los combustibles, la mayor parte de los aceites lubricantes y muchos productos químicos son
inflamables. Lea y siga siempre las instrucciones
que hay en los envases.
Las intervenciones en el sistema de combustible
deben hacerse estando el motor frío. Los escapes
de combustible y derrames sobre superficies calientes o componentes eléctricos pueden ser causa de
incendio.
Guarde los trapos embebidos de aceite y combustible así como otro material inflamable en lugar
seguro. En determinadas circunstancias, los trapos
empapados en aceite pueden ser autoinflamables.
Está prohibido fumar mientras se reposta combustible, lubricantes o en las cercanías de estaciones de
servicio o del compartimento del motor.
Baterías
Las baterías contienen y generan un gas explosivo,
especialmente durante la carga. Este gas es muy
inflamable y altamente explosivo.
Está prohibido fumar, encender fuegos o producir
chispas junto a o en las cercanías de las baterías o
de su alojamiento.
Una conexión incorrecta de un cable de batería o
del cable arranque auxiliar puede producir una
chispa que, a su vez, es suficiente para que se produzca la explosión de la batería.
Piezas no genuinas
Los componentes de los sistemas de combustible y
eléctrico de los motores Volvo Penta han sido diseñados y fabricados para reducir a un mínimo los
riesgos de explosión e incendio en conformidad con
la legislación vigente.
El uso de piezas no genuinas puede tener como
resultado una explosión o un incendio.
Sistema eléctrico
Cortar la corriente
Antes de intervenir en el sistema eléctrico, hay que
parar el motor y cortar la corriente con el
interruptor/los interruptores maestros. También es
necesario cortar el suministro de corriente externo
para el accionamiento del calentador de motor, el
cargador de baterías u otros equipos adicionales
montados en el motor.
Soldaduras eléctricas
Quitar los cables positivo y negativo de las baterías.
Retirar después todos los cables del alternador.
Quitar ambos contactores de la unidad de mando
del motor.
Acoplar siempre la pinza de soldar al componente
que va a soldarse y lo más cerca posible del lugar
objeto de soldadura. La pinza nunca ha de acoplarse al motor o de manera que la corriente pueda
pasar por algún cojinete.
Una vez terminada la soldadura: Acoplar siempre
los cables del alternador y los contactores de la unidad de mando del motor antes de volver a montar
los cables de la batería.
Aerosol para arranque
Nunca debe utilizarse aerosoles o productos similares para el arranque auxiliar si el motor está provisto de precalentador de aire (bujía/calefactor de
arranque). Podría producirse una explosión en el
tubo de admisión. Riesgo de lesiones personales.
Baterías
Las baterías contienen electrolito que es sumamente corrosivo. Proteger los ojos, la piel y las
ropas al cargar y manipular baterías. Usar siempre
gafas protectoras y guantes. Si se ha estado
expuesto a salpicaduras en la piel, lavarse con
jabón y abundante agua.
Si las salpicaduras han alcanzado los ojos, lavárselos inmediatamente con abundante agua fría y acudir inmediatamente al médico.
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Introducción
El manual de instrucciones contiene la información necesaria para el manejo y mantenimiento de su motor
Volvo Penta de forma correcta y segura. Por lo tanto, le rogamos que lea atentamente el manual de instrucciones y que aprenda a manipular el motor y los demás equipos con seguridad antes de arrancar el motor.
En el manual de instrucciones se describe el motor y los equipos comercializados por Volvo Penta. Las especificaciones, los datos de diseño y las ilustraciones que hay en el manual de instrucciones no son vinculantes.
Reservado el derecho a introducir modificaciones sin previo aviso.
En algunos modelos puede haber variaciones en, por ejemplo, mandos e instrumentos, tanto en lo referente a
la apariencia y las funciones. En estos casos, deberá consultarse el manual de instrucciones de la aplicación
pertinente.
Al solicitar trabajos de servicio o piezas de repuesto, indicar siempre los números de identificación del motor y
de la transmisión. Ver Características técnicas en la pag. 85.
Garantía
Su nuevo motor industrial Volvo Penta está cubierto
por una garantía limitada en conformidad con las
condiciones e instrucciones reunidas en el Libro de
garantía y de servicio.
Obsérvese que la responsabilidad de AB Volvo
Penta se limita a lo indicado en dicho Libro de
garantía y de servicio. Lea este documento atentamente lo antes posible después de la entrega del
motor. Este libro contiene información importante
sobre, entre otras cuestiones, la tarjeta de garantía,
los intervalos de servicio y los cuidados que como
propietario le incumben conocer, verificar y llevar a
cabo. De no ser así, AB Volvo Penta puede no asumir total o parcialmente los compromisos de garantía.
Póngase en contacto con su concesionario
Volvo Penta si no ha recibido un Libro de garantía y de servicio, con la correspondiente copia
de cliente de la de la tarjeta de garantía.
Mantenimiento y piezas de repuesto
Los motores Volvo Penta han sido construidos para
obtener la seguridad funcional y la longevidad máximas. Nuestros motores están fabricados para funcionar en un medio ambiente exigente pero también
para impactar lo menos posible en el mismo.
Mediante un servicio regular y el uso de piezas de
repuesto originales Volvo Penta o recomendados
por Volvo Penta se mantendrá la calidad del producto.
Volvo Penta cuenta con una red mundial de concesionarios autorizados. Estos concesionarios están
especializados en los productos de Volvo Penta y
disponen de accesorios, piezas de repuesto originales, equipos para pruebas y las herramientas especiales que son necesarias para realizar trabajos de
mantenimiento y reparaciones de gran calidad.
Siga siempre los intervalos de mantenimiento y
cuidados indicados en el manual de instrucciones. No olvide indicar el número de identificación del motor o de la transmisión al reservar
hora para un servicio de mantenimiento o pedir
piezas de repuesto.
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Introducción
Rodaje
El motor tiene que ser “rodado” durante las primeras 10 horas de servicio según las siguientes
indicaciones:
Hacer funcionar el motor de forma normal. Sin
embargo, el funcionamiento a plena carga solamente deberá aplicarse durante breves periodos de
tiempo. No hacer funcionar nunca el motor por largos periodos con régimen constante durante el
tiempo de rodaje.
Durante las primeras 100–200 horas de funcionamiento es normal un consumo mayor de aceite
lubricante. Por lo tanto, controlar el nivel de aceite
con mayor frecuencia de lo que se recomienda normalmente.
Si hay montado un embrague desacoplable éste
deberá controlarse más frecuentemente los primeros días. Puede ser necesario realizar un ajuste
para compensar el desgaste de los discos.
Combustible, aceites y refrigerante
Utilizar únicamente combustibles y aceites de las
calidades recomendadas en el manual de instrucciones. Otras calidades pueden ser causa de perturbaciones de funcionamiento, de un mayor consumo
de combustible y, a largo plazo, de una reducción
de la vida de servicio del motor.
Cambiar siempre el aceite, el filtro de aceite y el filtro de combustible a los intervalos prescritos.
Las reclamaciones de garantía futuras relativas al
motor y los equipos periféricos podrían denegarse si
se ha utilizado un refrigerante inadecuado o si no se
han seguido las instrucciones para la mezcla del
refrigerante.
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Introducción
Responsabilidad medioambiental
Todos queremos vivir en un medio ambiente limpio
y saludable, donde podamos respirar aire puro, ver
árboles sanos, tener aguas limpias en lagos y
mares y poder disfrutar de los rayos del sol sin
temer por nuestra salud. Desafortunadamente, en la
actualidad todo esto no es tan obvio sino que para
conseguirlo debemos trabajar conjuntamente.
En calidad de fabricante de motores, Volvo Penta
tiene una responsabilidad especial y, por lo tanto, el
cuidado del medio ambiente es una de las piedras
angulares en nuestro mejoramiento de productos.
Hoy en día, Volvo Penta tiene un amplio programa
de motores donde se han logrado importantes avances para reducir las emisiones de escape, el consumo de combustible, los ruidos del motor, etc.
Esperamos que usted se preocupe en preservar
estas cualidades. Siga siempre las recomendaciones del manual de instrucciones en cuanto a calidad
del combustible, operación y mantenimiento para
evitar un impacto ambiental negativo innecesario.
Póngase en contacto con el concesionario de Volvo
Penta si nota cambios como un aumento del consumo de combustible o de los humos de escape.
Procure entregar siempre los residuos perniciosos
para el medio ambiente como aceite usado, refrigerante, baterías agotadas, etcétera, a una central de
recogida de residuos para su destrucción.
Con nuestros esfuerzos comunes podemos hacer
juntos una actuación valiosa para el medio
ambiente.
Motores certificados
Para los propietarios de motores con certificado
de emisiones que se emplean en una región en
la que las emisiones de escape están reguladas
por normativa legal, es importante conocer lo
siguiente:
Una certificación significa que la autoridad competente ha examinado y homologado el tipo de motor
en cuestión. El fabricante del motor garantiza que
todos los motores del mismo tipo se ajustan al
motor certificado.
Ello comporta los siguientes requisitos especiales
para el mantenimiento y servicio del motor:
• Deben seguirse los intervalos de mantenimiento y servicio recomendados por Volvo
Penta.
• Sólo deben utilizarse piezas de repuesto originales de Volvo Penta.
• Los trabajos de servicio en bombas de inyección y los ajustes de bombas e inyectores
deben confiarse siempre a un taller de servicio
oficial Volvo Penta.
• No está permitida la reconstrucción o modificación del motor, con excepción de los accesorios y kits de servicio desarrollados para el
motor por Volvo Penta.
• No se permite realizar modificaciones de tubos
de escape y canales de admisión del motor
por motivos de instalación.
• No está permitida la rotura de posibles precintos por personal no autorizado.
Aparte de esto, deben seguirse las instrucciones de
manejo, cuidado y mantenimiento del manual de
instrucciones.
NOTA: Los cuidados/servicios retrasados o defectuosos así como el uso de piezas no originales
hacen que AB Volvo Penta no pueda aceptar responsabilidad de que el motor corresponda a la versión certificada.
Volvo Penta no compensará los daños y/o costes
derivados de ello.
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Page 14
Presentación
Motor
Este libro de instruccines trata de los motores industriales TAD1341GE, TAD1342GE, TAD1343GE,
TAD1344GE, TAD1345GE, TAD1350GE,
TAD1351GE, TAD1352GE, TAD1353GE,
TAD1354GE, TAD1355GE, TAD1340VE,
TAD1341VE, TAD1342VE, TAD1343VE,
TAD1344VE y TAD1345VE.
Estos son motores industriales diesel en línea de 6
cilindros y con inyección directa. Todos los motores
están provistos de un sistema de control electrónico
del motor (EMS), turbocompresor, enfriador del aire
de admisión, sistema de refrigeración con regulación
termostática y regulación de régimen electrónico.
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Page 15
Presentación
EMS (Sistema de gestión del
motor)
El sistema EMS (Engine Management System) es un sistema electrónico con comunicación CAN (Controller
Area Network) para la gestión de motores diesel. Este sistema está desarrollado por Volvo Penta y abarca,
entre otras cosas, la gestión del combustible y la función de diagnóstico.
Entre otros componentes, el sistema consta de la unidad de mando, sensores e inyectores-bomba. Los sensores proporcionan señales a la unidad de mando que a su vez controla los inyectores-bomba.
Función de diagnóstico
El objetivo de esta función es detectar y localizar
cualquier anomalía en el sistema EMS, proteger el
motor y asegurar la manejabilidad en caso de anomalías graves.
Si se detecta cualquier anomalía, ésta se comunica
al operario mediante lámparas de advertencia, una
lámpara de diagnóstico parpadeante o en forma de
texto en el panel de instrumentos, según el equipo
que se utilice. Si aparece un código de avería en
forma de código parpadeante o en forma de texto,
ello sirve de guía si se debe realizar una localización de averías. Los códigos de avería pueden
leerse también con el instrumento VODIA de Volvo
en un taller oficial de Volvo Penta.
En caso de anomalías graves, el motor se para
completamente o la unidad de control reduce la
potencia (dependiendo de la aplicación). De nuevo
se establece un código de avería como orientación
para una posible localización de averías.
Control de combustible
La necesidad de combustible se analiza hasta 100
veces por segundo. El caudal y el reglaje de la
inyección del motor se controlan totalmente por vía
electrónica mediante válvulas de combustible en los
inyectores.
Esto hace que el motor reciba siempre la cantidad
correcta de combustible en todas la condiciones de
funcionamiento, teniendo como resultado una
reducción del consumo y una cantidad mínima de
emisiones de escape.
Señales de entrada
La unidad de mando recibe señales de entrada
referentes, entre otras cuestiones, a las condiciones
de funcionamiento del motor de los componentes
siguientes:
- sensor de la temperatura del refrigerante
- sensores de la presión y temperatura del aire
de admisión
- sensor de la presión del cárter del cigüeñal
- sensor de la posición del árbol de levas
- sensor de las revoluciones del volante
- sensor del nivel de refrigerante
- sensor del nivel de aceite y de la temperatura
- sensor de presión de aceite
- sensor de presión del combustible
- agua en el indicador de combustible
Señales de salida
Sirviéndose de las señales de entrada, la unidad de
mando controla los componentes siguientes:
- inyectores
- motor de arranque
- relé principal
- relé de precalentamiento
La información procedente de los sensores proporciona datos exactos sobre las condiciones de funcionamiento y permite que el procesador de la unidad de mando, entre otras cosas, calcule la cantidad de inyección y el avance de la inyección correctos, y controle el estado del motor.
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Instrumentos y mandos
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P0002062
DCU (Unidad de mando de
display)
Para la unidad de mando electrónica, EMS (Engine
Management System), está disponible como accesorio la unidad DCU (Diesel Control System).
La DCU es un panel de instrumentos digital que se
comunica con la unidad de mando del motor. La
DCU tiene una serie de funciones, entre las que se
encuentran control del motor, supervisión, diagnóstico y ajuste de parámetros.
Con los menús en la pantalla de la DCU se pueden
controlar y, en determinados casos ajustar, una serie
de funciones en el sistema.
NOTA: Los ajustes y los datos del motor que aparecen en el display pueden variar según la instalación
y el modelo de motor.
NOTA: Aquí los menús y las imágenes se presentan
en la versión en inglés. Sin embargo es posible
modificar el idioma, ver el menú de Setup.
Arranque
Cuando se activa el panel DCU, se visualiza el menú de datos del motor (“Engine Data”). Pulsar “ESC” para ir
al menú principal.
1 LED-display 6 ON/OFF. Inicia y cierra el sistema
2 START. Pone en marcha el motor 7 Hojea los menús descendiendo
3 SPEED -. Reduce el régimen del motor 8 SEL. Elección en menús
4 SPEED +. Aumenta el régimen de motor 9 Hojea los menús en forma ascendente
5 STOP. Para el motor 10 ESC. Regreso al menú elegido anteriormente
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Instrumentos y mandos
Menús
Cada menú contiene varios submenús. Algunas
veces no todos los menús se pueden ver en pantalla.
Para desplazarse por los menús usar los botones 7 y
9 en la pantalla. Para seleccionar un menú, pulsar el
botón 8 de SEL, ver la figura en la página anterior.
NOTA: En el menú Setup se puede ajustar el idioma
a usar en la pantalla.
Menú principal
Engine data, datos de motor actuales
•
Preheat, activación manual de la función de pre-
•
calentamiento. Debe activarse a temperaturas
inferiores a los 0°C
Governor mode, activación de “droop”
•
Diagnostics, muestra los códigos de avería en
•
texto
Trip reset, restablece los datos del viaje
•
Setup, ajuste de parámetros
•
Information, muestra los datos del motor y de la
•
unidad DCU referentes al hardware y software,
conjunto de datos, identificación de motor
Engine data
muestra los datos del motor actuales.
Régimen de revoluciones, se puede controlar con
•
los botones SPEED+ y SPEED– (r.p.m.) respectivamente
Presión de admisión (kPa)
•
Temperatura de refrigerante (°C)
•
Temperatura del aire de admisión (°C)
•
Presión de aceite (kPa)
•
Temperatura del aceite (°C)
•
Horas de motor (h)
•
Tensión de batería (V)
•
Combustible consumido (l/h)
•
Consumo de combustible momentáneo (trip fuel)
•
(l)
7748644 02-2012 13
Page 18
Instrumentos y mandos
Preheat
activación manual de la función de precalentamiento.
Al activarse esta función, el sistema EMS detecta al
arrancar si es necesario aplicar la función de precalentamiento. Para el precalentamiento automático,
ver el menú Setup / Preheat on ignition.
NOTA: Debe activarse a temperaturas inferiores a
los 0°C.
La duración del precalentamiento se adapta a la temperatura del motor y puede prolongarse hasta 50
segundos tanto antes como después del arranque.
Ver el Procedimiento de arranque, EMS 2.
Pulsar SEL, aparece el texto Preheat requested
•
La pantalla retorna automáticamente al menú
•
Engine Data.
Governor mode
activa/desactiva la función de “droop”. Para el ajuste
del nivel de la función “droop” ver el menú Setup /
Governor gradiant, o Governor droop.
Con el botón SEL seleccionar Isochronous mode
•
o Droop mode.
Diagnostics
muestra la lista de averías de las 10 últimas fallas
activas o inactivas. Los códigos de avería aparecen
en la pantalla en forma de texto.
Desplazarse en la lista de averías con las teclas
•
de flecha.
Trip Data reset
restablece los datos de viaje, por ejemplo el consumo de combustible.
Pulsar el botón SEL para restablecer los datos de
•
viaje
14 7748644 02-2012
Page 19
Instrumentos y mandos
Setup
ajuste de parámetros en los sistemas de mando de
los motores. Dependiendo si en el menú Set appli-
cation se lecciona Versatile o bien Genset, aparcen
distintos menús bajo la rúbrica Customer parame-
ter; ver abajo.
Los parámetros que pueden ajustarse o seleccionarse (mediante el botón SEL) son:
Set application, ajuste de Versatile o Gen set.
•
Dependiendo de la elección realizada en este
menú, se obtienen diferentes menús en Customer
parameter.
Unit, ajuste de las unidades de medición (sistema
•
métrico o sistema EUA).
Language, ajuste del idioma que aparece en la
•
pantalla. Los idiomas disponibles son: inglés, alemán, francés y español.
Stop energized to, ajuste de la entrada externa
•
de parada. Activado en Stop o Run.
Stop: Para poder parar el motor la entrada de
parada debe tener tener corriente.
Run: Para poder hacer funcionar el motor, la
entrada de parada debe tener corriente.
Customer parameter, ajuste de los límites de
•
alarma. Ver Customer parameter / Versatile y Cus-
tomer parameter / Gen set.
Throttle input setting, ajuste del control del régi-
•
men de revoluciones y de los límites de tensión.
Ver Throttle input setting.
Display setting, ajuste de la pantalla. Ver Display
•
setting.
Customer parameter / Versatile
Idle engine speed - ajuste del régimen de ralentí.
•
Preheat on ignition - activación del precalenta-
•
miento automático. La unidad de mando del motor
detecta si es necesario el precalentamiento y, en
ese caso, lo activa al conectar la tensión.
Governor gradiant (Nm/r.p.m.) - ajuste del nivel
•
de la función de "droop", si está activada. Para la
activación ver el menú principal, Governor droop.
Oil temp warning limit (°C) - ajuste del límite de
•
alarma de la temperatura del aceite.
Coolant temp warning limit (°C) - ajuste del
•
límite de alarma de la temperatura de refrigerante.
7748644 02-2012 15
Page 20
Instrumentos y mandos
Customer parameter / Gen set
Primary engine speed - selección del régimen de
•
revoluciones 1.500 o 1.800 r.p.m. respectivamente.
Preheat on ignition - activación del precalenta-
•
miento automático. La unidad de mando del motor
detecta si es necesario el precalentamiento y, en
ese caso, lo activa al conectar la tensión.
Governor droop (%) - ajuste del nivel de "droop"
•
cuando esta función está actvada. En lo referente
a la activación, ver el menú principal “Governor
droop”
Overspeed limit (%) - ajuste del límite de la
•
alarma de embalamiento, % del régimen de revoluciones ajustado.
Overspeed shutdown - activación de apagado
•
del motor en caso de alarma de embalamiento.
Para el ajuste del límite de alarma para la alarma
de embalamiento ver "Overspeed limit".
Oil temp warning limit (°C) - ajuste del límite de
•
alarma de la temperatura del aceite.
Coolant temp warning limit (°C) - ajuste del
•
límite de alarma de la temperatura de refrigerante.
Throttle input setting
ajuste del control del régimen de revoluciones (aceleración).
Set throttle mode - OFF - el régimen de revolu-
•
ciones se controla a través del panel de la DCU.
ext throttle input - el régimen de revoluciones varía
con el potenciómetro (pedal del acelerador).
ext voltage inpu” - la unidad externa controla el
régimen de revoluciones
Set idle voltage (V) - ajuste del nivel de tensión a
•
régimen de ralentí.
Set max voltage (V) - ajuste del nivel de tensión a
•
régimen de revoluciones máximo.
16 7748644 02-2012
Page 21
Instrumentos y mandos
Display setting
ajustes para la pantalla. Los ajustes se realizan con
los botones 7 y 9; ver la figura con la visión general
del panel de la DCU.
Set contrast (%) - ajuste del contraste.
•
Set backlight time (sec) - ajuste del tiempo (en
•
segundos) en el que está encendida la luz de trasfondo de la pantalla. La pantalla se apaga si no se
usa.
Set backlight brightness - ajuste del brillo en la
•
pantalla.
Information
muestra datos del motor y de la DCU.
Engine hardware Id - número de artículo de la
•
unidad de mando del motor.
Engine software Id - número de artículo del soft-
•
ware de la unidad de mando.
Engine dataset1 Id - número de artículo del con-
•
junto de datos 1 del motor.
Engine dataset2 Id - número de artículo del con-
•
junto de datos 2 del motor.
Vechicle Id - número de chasis.
•
DCU hardware Id - número de artículo de la DCU.
•
DCU software Id - número artículo del software
•
de la DCU.
DCU dataset1 Id - número de artículo del con-
•
junto de datos 1 de la DCU.
DCU dataset2 Id - número de artículo del con-
•
junto de datos 2 de la DCU.
7748644 02-2012 17
Page 22
P0002061
Instrumentos y mandos
DU (Unidad de display)
La unidad DU consta de un panel de instrumentos
computadorizado que muestra en una pantalla LCD
cifras relativas al funcionamiento del motor. En el
display es posible mostrar múltiples ventanas con
diferente información, p. ej. r.p.m. del motor, temperatura del refrigerante, consumo de combustible y
mensajes de avería.
En el arranque el display ejecuta un autotest. Si se
oye una señal constante es indicación de que el sistema ha detectado un mal funcionamiento. El display
seguirá funcionando, aunque tal vez de manera inexplicable.
La unidad de display DU está acoplada al conector
de interfaz del motor.
Modos del display
Pulsar cualquiera de los botones 1 al 4 para ver el
menú de funciones de los botones que aparecen en
la parte inferior del display.
Para salir del menú esperar unos segundos o pulsar
el botón 5 (EXIT (salida)).
1 Motor
2 Multi
3 Viaje
4 Gráfico
5 Salida
Contraste
En los modos del display Motor, Viaje y Gráfico es
posible ajustar el contraste.
Pulsar el botón 5 fuera del menú y seguidamente +
(botón 4) o – (botón 3) para ajustar el contraste.
18 7748644 02-2012
Page 23
Instrumentos y mandos
Motor
En la parte superior del display aparecen las revoluciones por minuto (r.p.m.) y la temperatura del refrigerante. En la parte inferior aparecen la computadora de viaje y el indicador del nivel de combustible,
si se han instalado estas funciones.
Multi
En el modo multi, botón 2, la información puede aparecer en cuatro ventanas, analógica o digitalmente.
El display alterna entre las dos modalidades cuando
se pulsa repetidamente el botón 2.
Pulsando el botón 5, la flecha de la derecha, usted
elegirá la información que desea que aparezca en
las diferentes ventanas.
Pulsar repetidamente sobre el botón que corresponda a la ventana hasta que aparezca la información deseada.
Viaje
Para que aparezca la computadora de viaje pulsar el
botón 3, Viaje
Trip Fuel (Combustible de viaje), gastado desde
el último restablecimiento
Fuel Rate (consumo nominal), consumo de combustible
Trip hours (horas de viaje), desde el último restablecimiento
Engine hours (horas de motor), las horas durante
las que ha funcionado el motor en su totalidad
El restablecimiento se hace manteniendo pulsado el
botón 3 durante tres segundos hasta que se oye el
pitido.
7748644 02-2012 19
Page 24
Instrumentos y mandos
Gráfico
La información aparece en forma de gráfico. Pulsar
el botón 4 repetidamente para elegir la información
que se desea obtener. El intervalo de tiempo se
ajusta en el menú de configuración.
Si se interrumpe la conexión aparece una línea recta
en el display.
Menú de configuración
Mantener pulsado el botón 5 durante tres segundos
para entrar en el menú de configuración. Navegar
con las flechas arriba y abajo, seleccionar con la flecha derecha.
Unidades
- PRESSURE (presión): kPa, PSI
- VOLUME (volumen): LITROS, GAL., GAL. Imp
El consumo nominal de combustible se ajusta
según la unidad de volumen: L/H, GAL/H,
GAL.I/H.
- TEMPERATURE (temperatura): ° C, ° F
20 7748644 02-2012
Page 25
Instrumentos y mandos
Estado de Alarma
Lista de alarmas activas, véase Tratamiento de
averías en la pag. 36
Ajustes
- LANGUAGE (idioma); ajuste del idioma que se
desea obtener en el display.
- BLEEP (pitido); On/Off, a la pulsación de los botones del instrumento sonará o no un pitido.
- DISPLAY; ajuste de los indicadores de las R.P.M.
del MOTOR
RPM ENGINE (r.p.m. del motor), 2500–9000
r.p.m., en intervalos de 500 r.p.m.
GRAPH RANGE (amplitud de gráfico), 2 minutos–
8 horas en los intervalos siguientes:
2MINS, 10MINS, 30MINS, 60MINS, 2HRS, 4HRS,
8HRS
SISTEMAS
- DEMO, alterna el modo DEMO ON/OFF.
- RESTORE DEAFAULTS (restablecimiento de los
valores por defecto); para restablecer la configuración a los valores por defecto.
- COM VIEWER (visor com); muestra el último mensaje de los puertos de comunicación
- PROG TX; transfiere el contenido de la aplicación
en la memoria flash a otras unidades CAN en el
mismo bus CAN.
- ABOUT (acerca de); displays
ID NO (núm. ID) – muestra el número de serie
7748644 02-2012 21
EEPROM – número de escritura en EEPROM
VERS – número de versión del software
CHK – Suma de control de la memoria flash
PART No (ref.) – número de pieza del software
Volvo
SOURCE (origen) – origen de los datos recibidos
LABLE (etiqueta) – Etiqueta asignada en el mismo
bus.
Page 26
P0002060
Instrumentos y mandos
CIU (Control Interfase Unit)
CIU es un “traductor” entre la unidad de mando
(EMS) y el panel de mando del cliente. La CIU tiene
dos enlaces de comunicación en serie, uno rápido y
otro lento.
El rápido es un enlace es un CAN; todos los datos
relativos a los instrumentos, luces indicadoras, contactos y potenciómetro son mandados por este
enlace.
El enlace lento gestiona información sobre diagnósticos para, entre otras funciones, todos los códigos de
parpadeo.
Instrumentos Easy Link
Los siguientes instrumentos “Easy Link” están accesibles:
- Revoluciones/horas de funcionamiento (en el display del cuentarrevoluciones aparecen también los
códigos de avería si se pulsa el botón de diagnóstico)
- Temperatura del refrigerante
- Presión de aceite
- Temperatura del aceite
- Tensión de la batería
- Panel de alarmas
- Presión del turbo
22 7748644 02-2012
Page 27
Arranque
STOP
OPERATING
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P0002078
Tener la costumbre de efectuar un control visual del motor y de su compartimiento antes del arranque. Esto le
ayudará a detectar rápidamente si se ha producido o está a punto de producirse cualquier anomalía.
Controlar también que los instrumentos y el display de advertencia muestran valores normales después de
que haya arrancado el motor.
¡ADVERTENCIA!
Nunca usar un aerosol de arranque o productos similares como auxiliar de arranque. Riesgo de explosión.
Antes de arrancar
Controlar que el nivel de aceite en la varilla de
•
medición se halle entre las marcas de MIN y MAX.
NOTA: El nivel de aceite puede leerse tanto con el
motor parado (lado STOP en la varilla de nivel) como
en marcha (lado OPERATING en la varilla).
Para el llenado, ver Nivel de aceite, control y comple-
tado.
Abrir los grifos de combustible.
•
Controlar el prefiltro de combustible, ver Vaciado
•
de condensaciones, sistema de combustible en la
pag. 64.
Controlar el nivel de refrigerante y que no se haya
•
obturado el radiador por el exterior. Ver Nivel de
refrigeración, control y rellenado en la pag. 68 y
Enfriador de aire de admisión, limpieza exterior en
la pag. 70
¡ADVERTENCIA!
No abrir el tapón de llenado del sistema de refrigeración cuando el motor está caliente, excepto en
caso de emergencia, pues esto puede ocasionar
graves lesiones personales. Puede salir un chorro
de vapor y de refrigerante caliente.
Controlar que no haya fugas de refrigerante, com-
•
bustible o aceite.
Activar el interruptor/los interruptores.
•
Poner el mando del acelerador en ralentí y desco-
•
nectar el embrague/caja de cambios desacoplable.
IMPORTANTE:
Nunca cortar el circuito con el interruptor principal
mientras está en marcha el motor, pues podría estropearse el alternador.
7748644 02-2012 23
Page 28
Arranque
Método de arranque
EMS (Sistema de gestión del
motor)
La duración del calentamiento se adapta a la temperatura del motor y puede prolongarse hasta 50
segundos tanto antes como después del arranque.
El tiempo que permanece acoplado el motor de
arranque se ha maximizado a 20 segundos. Luego,
se corta el circuito durante 80 segundos para proteger el motor de arranque contra sobrecalentamientos.
DCU (Unidad de mando de display)
Con precalentamiento
1 Pulsar el botón ON/OFF (6).
2 Pulsar el botón SEL (8) para llegar al menú
principal.
3 Con el botón de hojear (7) descender hasta
Pre-heater, pulsar el botón SEL (8).
4 En el menú Pre-heater pulsar el botón SEL (8)
para elegir precalentamiento.
5 Pulsar el botón START (2).
24 7748644 02-2012
Sin precalentamiento
1 Pulsar el botón ON/OFF (6).
2 Pulsar el botón START (2).
Durante los primeros 10 segundos dejar funcionar el
motor en ralentí. Esperar después a que se caliente
funcionando a bajo régimen y a baja carga.
Nunca embalar el motor si está frío.
Page 29
P0002080
Arranque
Arranque en frío extremado
Para facilitar y en algunos casos permitir el arranque
en condiciones de frío extremado es necesario hacer
algunos preparativos:
Utilizar un combustible de invierno (de marca
•
conocida) que haya sido aprobado para la temperatura en cuestión. Esto disminuye el riesgo de
que se produzcan sedimentaciones de parafina en
el sistema de combustible. A temperaturas extremadamente bajas se recomienda el uso de un
calentador de combustible.
Para una buena lubricación se recomienda cual-
•
quier aceite sintético cuya viscosidad esté recomendada para la temperatura en cuestión. Ver el
capítulo Cuidados, sistema de lubricación. Los
aceites sintéticos tienen una mayor aplicación de
temperaturas en comparación con los aceites
minerales.
Precalentar el refrigerante con la ayuda de un
•
calentador eléctrico para motores montado separadamente. En casos extremos puede ser necesario un calentador de motor accionado por gasóleo.
Consulte su caso con el concesionario de Volvo
Penta.
Asegurarse de que el sistema de refrigeración
•
contiene una mezcla de glicol. Ver el capítulo Cui-
dados, sistema de refrigeración.
Las baterías han de estar en buen estado, pues el
•
frío reduce su capacidad. Puede ser necesario
incrementar la capacidad de las baterías.
Nunca utilice spray para arranque
¡ADVERTENCIA!
Nunca usar un aerosol de arranque o productos similares como auxiliar de arranque. Riesgo de explosión.
7748644 02-2012 25
Page 30
Arranque
Arranque con baterías auxiliares
¡ADVERTENCIA!
Riesgo de explosión. Durante la carga de las baterías se forma hidrógeno gaseoso que es muy inflamable y explosivo. Un cortocircuito, una llama
abierta o una chispa pueden causar una potente
explosión. Ventilar bien.
1 Controlar que las baterías auxiliares están aco-
pladas (en serie o en paralelo) de manera que la
tensión nominal coincida con la tensión del sistema del motor.
2 Acoplar siempre primero el cable auxiliar rojo (+)
a la batería auxiliar y después a la batería descargada. Acoplar el cable auxiliar negro al borne
negativo (–) de la batería auxiliar y después a
cualquier lugar que se halle un poco apartado
de las baterías descargadas, p. ej. en el interruptor principal del cable negativo o en la conexión de éste al motor de arranque.
3 Arrancar el motor.
¡ADVERTENCIA!
Durante la tentativa de arranque no hay que tocar
las conexiones (por el riesgo de formación de
chispas).
No inclinarse sobre las baterías.
4 Desacoplar los cables en el orden inverso al que
se hizo en el acoplamiento.
IMPORTANTE:
En ningún caso deben desconectarse los cables
ordinarios de las baterías estándar.
26 7748644 02-2012
Page 31
Funcionamiento
Una técnica de conducción correcta tiene gran importancia para la economía de consumo de combustible y
para la vida de servicio del motor. Esperar siempre a que éste haya alcanzado la temperatura de funcionamiento normal antes de tratar de obtener la potencia máxima. Evitar aceleraciones bruscas y la conducción a
un régimen de revoluciones alto.
Lectura de los instrumentos
Observar los instrumentos inmediatamente después
del arranque y luego a intervalos regulares.
NOTA: En los motores que funcionan continuamente, el nivel de aceite debe comprobarse como
mínimo cada 24 horas. Ver Nivel de aceite, control y
completado.
Alarmas
Si el sistema EMS 2 recibe señales anormales desde
el motor, la unidad de mando genera códigos de
avería y alarma en forma de señales acústicas y
luminosas. que llegan a los instrumentos mediante
señales CAN.
En el capítulo Tratamiento de averías en la pag. 32
se encontrará más información sobre códigos de
avería y la detección de estas.
Maniobras
Conducción a baja carga
Evitar la conducción prolongada en ralentí o con baja
carga, ya que esto comporta un mayor consumo de
aceite y más adelante fugas de aceite por el múltiple
de escape debido a que el aceite pasa por los retenes del turbocompresor y acompaña al aire que
entra en el tubo de admisión cuando es baja la presión en el turbo.
Como consecuencia de lo dicho se forma carbonilla
en las válvulas, topes de los pistones, en las lumbreras de escape y en la turbina.
A baja carga también es tan baja la temperatura de
combustión que no es posible quemar totalmente el
combustible que diluye el aceite lubricante y a más
largo plazo se producen fugas en el múltiple de
escape.
Si se llevan a cabo las operaciones siguientes como
complemento a la inspección normal, no habrá
riesgo de que se produzcan perturbaciones de funcionamiento a causa de la conducción a baja carga:
Reducir la conducción a baja carga a un mínimo.
•
Si se prueba el funcionamiento del motor periódi-
7748644 02-2012 27
Page 32
Funcionamiento
camente sin carga cada semana, el tiempo de funcionamiento deberá limitarse a unos 5 minutos.
Hacer funcionar el motor a plena carga durante
•
unas 4 horas una vez por año. Con ello se da la
oportunidad a que se quemen los sedimentos de
carbonilla en el motor y tubo de escape.
28 7748644 02-2012
Page 33
Parada
P0002078
Cuando el motor se encuentra fuera de servicio durante un largo tiempo, el motor deberá hacerse funcionar
para calentarlo por lo menos una vez cada 14 días. Esto evita la formación de corrosión en el motor. Si se
prevé que el motor no se utilizará durante más de dos meses, deberá realizarse la conservación del mismo.
Ver el capítulo Conservación en la pag. 78.
Antes de parar
Antes de parar el motor, deje funcionar algunos
minutos descargado. De esta manera se produce
una igualación de temperaturas y se evitan “ebulliciones posteriores” al mismo tiempo que el turbocompresor se enfría un poco. Todo ello contribuye a prolongar la vida de servicio del motor sin perturbaciones.
Parar el motor
Desembragar el motor (si es posible).
•
Pulsar el botón PARADA (5).
•
Después de parar
1 Controlar si hay fugas en el motor y en su com-
partimento.
2 Desconectar el interruptor principal si no va
usarse el motor durante un largo periodo de
tiempo.
3 Efectuar el servicio según el esquema de cuida-
dos.
En interrupciones de uso largas
En interrupciones largas el motor deberá hacerse
funcionar hasta que se caliente por lo menos una
vez cada 14 días. Con ello se impiden los ataques
de la corrosión en el motor.
Si se prevé que el motor no se utilizará durante más
de dos meses, deberá realizarse la conservación del
7748644 02-2012 29
Page 34
Parada
mismo. Ver el capítulo Almacenamiento de corta
duración.
NOTA: Si hay riesgo de temperaturas a bajo cero, el
refrigerante ha de tener una protección anticongelante suficiente. Ver el capítulo Mantenimiento en la
pag. 66.
Las baterías mal cargadas pueden estropearse por
congelación, ver Batería, carga en la pag. 76.
Parada extra
Para la colocación de parada extra, ver Localización
de sensores en la pag. 56.
¡ADVERTENCIA!
Los trabajos que se realizan en o cerca de un motor
en marcha suponen siempre un riesgo de seguridad.
Tener cuidado con las piezas que giran y las superficies calientes.
30 7748644 02-2012
Page 35
Page 36
Tratamiento de averías
Localización de averías
En la tabla de abajo se describen algunos síntomas y causas de posibles de anomalías del motor. Diríjase
siempre al concesionario de Volvo Penta si surgen problemas que no pueda solucionar usted mismo.
NOTA: Lea las instrucciones de seguridad al efectuar tareas de cuidados y servicio en el apartado Precaucio-
nes para el manejo de la embarcación antes de iniciar el trabajo.
Síntomas y causas posibles
El testigo del botón de diagnóstico parpadea Ver Manejo de alarma
No se puede parar el motor 2, 5
El motor de arranque no gira 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 24
El motor de arranque gira con lentitud 1, 2
El motor de arranque gira con normalidad pero el
motor no arranca
El motor arranca pero se para otra vez 8, 9, 10, 11, 13
El motor no alcanza el régimen de trabajo
correcto a plena aceleración
El motor funciona irregularmente 10, 11
Consumo alto de combustible 12, 13, 15, 25
Humos de escape negros 12, 13
Humos de escape azulados o blanquecinos 15, 22
Presión de aceite lubricante demasiado baja 16
Temperatura demasiado alta del refrigerante 17, 18, 19, 20
Temperatura demasiado baja del refrigerante 20
Carga nula o insuficiente 2, 23
8, 9, 10, 11,
9, 10, 11, 12, 13, 21, 25, 26
32 7748644 02-2012
Page 37
Tratamiento de averías
1 Baterías descargadas
2 Contacto deficiente/interrupción en cable eléctrico
3 Interruptor principal desactivado
4 Fusible principal averiado
5 Cerradura de arranque averiada
6 Relé principal averiado
7 Motor de arranque/solenoide averiados
8 Falta de combustible:
– las llaves de paso están cerradas
– el depósito de combustible está vacío o mal acoplado
9 Prefiltro/filtro fino de combustible obturado (debido a impurezas o a sedimentos de parafina en el com-
bustible a baja temperatura)
10 Aire en el sistema de combustible
11 Agua/impurezas en el combustible
12 Inyectores de combustible averiados
13 Aporte insuficiente de aire al motor:
– filtro de aire obturado
– fugas de aire entre el turbo y el tubo de admisión del motor
– parte del compresor sucia en el turbocompresor
– turbocompresor averiado
– ventilación del compartimiento del motor
14 Temperatura demasiado alta del refrigerante
15 Temperatura demasiado baja del refrigerante
16 Nivel de aceite lubricante demasiado bajo
17 Nivel de refrigerante demasiado bajo
18 Aire en el sistema de refrigeración
19 Bomba de circulación averiada
20 Termostato defectuoso
21 Enfriador del aire de sobrealimentación obturado
22 Nivel demasiado alto del aceite lubricante
23 La correa propulsora del alternador patina
24 Penetración de agua en el motor
25 Contrapresión excesiva en el sistema de escape
26 Rotura de cable “Pot+” al pedal
27 Temperatura alta, enfriador del aire de admisión
28 Radiador de refrigerante obturado
29 Sistema de refrigeración despresurizado
30 Controlar la función de descarga
7748644 02-2012 33
Page 38
Tratamiento de averías
Función de diagnóstico
La función de diagnóstico supervisa y controla el
motor. Esta función tiene a su cargo las tareas
siguientes:
detectar y localizar anomalías
•
dar a conocer perturbaciones detectadas
•
proporcionar orientación en la localización de ave-
•
rías
Cuando la función de diagnóstico detecta un fallo se
genera siempre un mensaje de avería en forma de
código de avería. Los códigos y mensajes de avería
se dan a conocer mediante los instrumentos.
La función de diagnóstico protege al motor y asegura
la continuidad del funcionamiento actuando sobre el
motor; según el grado de gravedad de la avería la
actuación sobre el motor es diferente.
Según el instrumento utilizado, los mensajes de avería se indican de manera diferente (los códigos de
avería también pueden leerse con VODIA)
Los códigos y mensajes de avería se hallan en el
Registro de códigos de avería junto con información
sobre la causa, la reacción y las medidas a tomar,
ver Registro de códigos de avería.
34 7748644 02-2012
Page 39
Tratamiento de averías
CIU (Control Interfase Unit)
Cuando el sistema ha detectado una anomalía,
empieza a parpadear la luz de diagnóstico. Si se
pulsa y a continuación se suelta el botón de diagnóstico, se presentará un código de avería parpadeante.
El código de avería se compone de dos grupos de
parpadeos con una pausa de dos segundos entre sí.
Contando el número de parpadeos de cada grupo se
obtiene un determinado código de avería.
Ejemplo
pausa = Código de avería 2.4
El código de avería queda registrado y puede leerse
mientras persiste la anomalía. En la lista de códigos
de avería en el capítulo “Códigos de avería” hay
información sobre la causa, la reacción y las medidas a tomar.
Procedimiento de lectura del código de avería:
1 Pulsar el botón de diagnóstico.
2 Soltar el botón de diagnóstico y anotar el código
de avería que se indica con parpadeos.
3 Repetir los puntos 1-2. Se muestra un nuevo
código parpadeante en caso de que haya más
códigos almacenados. Repetir el procedimiento
hasta obtener de nuevo el primer código de avería.
NOTA: Cuando aparece el primer código de avería
ello indica que se han leído todos los códigos de
avería.
Si se pulsa el botón de diagnóstico después de
haber reparado la avería y borrado los códigos de
avería, se muestra el código 1.1, “No hay avería”.
7748644 02-2012 35
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Tratamiento de averías
DU (Unidad de display)
1 Cuando el sistema detecta una avería se muestra
un mensaje emergente en el display. Según el
grado de gravedad aparecerá el texto
ALARM STOP / PRESS ANY KEY (parada por
alarma/pulsar cualquier tecla) o bien
WARNING! / PRESS ANY KEY, (ADVERTENCIA/PULSAR CUALQUIER TECLA); sonará una
señal acústica.
2 Reducir el régimen del motor al de ralentí, o parar
el motor.
3 Pulsar en cualquiera de los botones para llegar a
la lista de averías. En la lista de averías aparecen
los mensajes de avería y el número de horas de
funcionamiento en el que apareció la avería.
4 Pulsar ACK para confirmar el código de avería.
Cambia de color de fondo la pantalla (el zumbador se desactiva). La avería ha de ser confirmada
para poder salir de la lista.
5 Buscar el código de avería en el Registro de códi-
gos de avería y llevar a cabo las medidas recomendadas.
6 Mantener pulsado el botón 4 durante como
mínimo tres segundos para que aparezcan los
códigos SPN y FMI.
7 Pulsar EXIT para salir de la lista de averías.
Las alarmas que han sido confirmadas y que han
sido solucionadas se borran automáticamente de
la lista.
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Tratamiento de averías
Unidad de mando de display (DCU)
1 Cuando se detecta una avería se muestra en la
pantalla el texto:
!! ENGINE WARNING !! (atención al motor) alternando con
Press SEL for information (pulsar SEL para
información).
2 Reducir el régimen del motor al de ralentí, o parar
el motor.
3 Pulsar el botón SEL para llegar a la lista de ave-
rías.
La lista de averías muestra:
– horas de funcionamiento
– mensajes de avería
– averías activas/inactivas
4 Buscar el código de avería en el Registro de códi-
gos de avería y llevar a cabo las medidas recomendadas.
5 Pulsar ESC para salir de la lista de averías.
NOTA: Para llegar a la lista de averías sin que se
haya producido ninguna, pulsar el botón SEL y elegir
Diagnósticoen el menú.
Instrumentos Easy Link
1 Cuando se detecta una avería, se da ésta a cono-
cer mediante el parpadeo de la lámpara de diagnóstico.
2 Pulsar el botón de diagnóstico. El código de ave-
ría se muestra en forma de texto en el display del
tacómetro.
3 Buscar el código de avería en el Registro de códi-
gos de avería y efectuar las medidas recomendadas.
4 Cuando se ha solucionado la avería, desaparece
del display el código de avería y se apaga la luz
de diagnóstico.
Si se pulsa el botón de diagnóstico una vez se haya
solucionado la avería y borrado el código correspondiente, aparece el código 1.1, No fault.
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Page 42
Tratamiento de averías
Borrado de códigos de avería
La memoria de la función de diagnóstico se recupera
al desconectar la corriente al motor.
Cuando se vuelve a encender el sistema la función
de diagnóstico controla si hay averías. Si fuera este
el caso, la avería vuelve a registrarse.
NOTA: Hay que cortar completamente la corriente.
Esto significa que las averías no tratadas:
1 aparecen como activas, los códigos de avería
activos pueden borrarse con VODIA.
2 la avería ha de confirmarse y ser leída cada vez
que se pone en marcha el motor.
Si se pulsa el botón de diagnóstico una vez se haya
solucionado la avería y borrado el código correspondiente, aparece el código 1.1, No fault.
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Page 43
Registro de códigos de avería
Sin avería Código 1.1
Causa Reacción Medida a efectuar
No hay averías activas.
Relé de precalentamiento (Código 5.4, PID 45/SPN 626)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Cortocircuitado a positivo (+)
o a negativo (-)
• Interrupción
Sensor de la presión de combustible (Código 3.6, PID/SPN 94)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Cortocircuitado a positivo (+)
o a negativo (-)
• Interrupción
• No es posible activar el precalentamiento
• El precalentamiento está
constantemente acoplado
• Ninguna • Controlar que el conector del
• Controlar que el cableado de
la entrada del relé no esté
dañado
• Controlar el funcionamiento
del relé
sensor de presión de combustible esté correctamente
montado
• Controlar que no esté
dañado el cableado del sensor de la presión de combustible
• Controlar que el sensor de
presión de combustible esté
correctamente montado
• Controlar el funcionamiento
del sensor de presión de
combustible
Presión de combustible (Código 3.8, PID/SPN 94)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Baja presión de alimentación • Ninguna • Controlar si cabe incrementar la presión con el cebador
manual
• Controlar el filtro de combustible
• Controlar el prefiltro de combustible
Agua en combustible (Código 2.1, PID/SPN 97)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Agua en el combustible • Ninguna • Vaciar el prefiltro de combustible
7748644 02-2012 39
Page 44
Registro de códigos de avería
Indicador de agua en combustible (Código 2.9, PID/SPN 97)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Cortocircuito
• Interrupción
• Error en el indicador
• Ninguna • Controlar los cables del indicador en lo que se refiere a
cortocircuitos y roturas
• Controlar el funcionamiento
del indicador. En caso necesario, sustituir el indicador
Nivel de aceite (Código 5.7, PID/SPN 98)
Causa Reacción Medida a efectuar
• El nivel de aceite es demasiado bajo
• Ninguna • Controlar el nivel de aceite
Sensor de nivel de aceite (Código 5.9, PID/SPN 98)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Cortocircuitado a positivo (+)
o a negativo (-)
• Interrupción
• Ninguna • Controlar que no están
dañados los cables del sensor de nivel de aceite
• Controlar el funcionamiento
del sensor de nivel de aceite
Sensor de la presión de aceite (Código 3.1, PID/SPN 100)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Cortocircuitado a positivo (+)
o a negativo (-)
• Interrupción
• Ninguna • Controlar que no esté
dañado el cableado del sensor de la presión de aceite.
• Controlar que el sensor de la
presión de aceite esté
correctamente acoplado
Presión de aceite (Código 6.6, PID/SPN 100)
Causa Reacción Medida a efectuar
• La presión de aceite es
demasiado baja
• La unidad de mando del
motor limita la potencia del
motor (si no se ha desactivado la protección con la
herramienta de diagnóstico
VODIA)
• Controlar el nivel de aceite
• Controlar que los filtros de
aceite no estén obturados
• Controlar las válvulas de
presión del sistema y la válvula de seguridad en el sistema de lubricación
• Controlar el funcionamiento
del sensor de la presión de
aceite
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Registro de códigos de avería
Sensor de temperatura de sobrealimentación (Código 3.2, PID/SPN 105)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Cortocircuitado a positivo (+)
o a negativo (-)
• Interrupción
• Ninguna • Controlar que el contactor
del sensor de temperatura
del aire de admisión esté
correctamente montado
• Controlar que no esté
dañado el cableado del sensor de temperatura del aire
de admisión
• Controlar que el sensor de la
temperatura del aire de
admisión esté correctamente
montado
• Controlar el funcionamiento
del sensor de la temperatura
del aire de admisión
Temperatura de sobrealimentación (Código 6.2, PID/SPN 105)
Causa Reacción Medida a efectuar
• La temperatura del aire de
admisión es excesiva
• La unidad de mando del
motor limita la potencia del
motor (si no se ha desactivado la protección con la
herramienta de diagnóstico
VODIA)
• Controlar el nivel de refrigerante
• Controlar el enfriador del aire
de admisión (limpieza)
• Controlar el funcionamiento
del sensor de la temperatura
del aire de admisión
• Controlar el funcionamiento
del termostato
Sensor de la presión de sobrealimentación (Código 3.4, PID/SPN 102/106)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Cortocircuitado a positivo (+)
o a negativo (-)
• Interrupción
• En las aceleraciones/cargas
del motor aparecen más
humos que lo normal
• Controlar que el contactor
del sensor de presión del
aire de admisión esté correctamente montado
• Controlar que no está
dañado el cableado del sensor de presión del aire de
admisión
• Controlar que el sensor de
presión del aire de admisión
esté correctamente montado
• Controlar el funcionamiento
del sensor de presión del
aire de admisión
7748644 02-2012 41
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Registro de códigos de avería
Sensor de la presión de sobrealimentación (Código 3.5, PID/SPN 106)
Causa Reacción Medida a tomar
• Presión de carga alta • La potencia del motor se
reduce o se para.
• Controlar que el contactor
del sensor de presión del
aire de admisión esté correctamente montado
• Controlar que no está
dañado el cableado del sensor de presión del aire de
admisión
• Controlar que el sensor de
presión del aire de admisión
esté correctamente montado
• Controlar el funcionamiento
del sensor de presión del
aire de admisión
Sensor del filtro de aire (Código 5.5, PID/SPN 107)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Vacío excesivo en el filtro de
aire
• El motor reacciona peor • Controlar el filtro de aire
Sensor del filtro de aire (Código 5.6, PID/SPN 107)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Cortocircuitado a positivo (+)
o a negativo (-)
• Interrupción
• Ninguna • Controlar que el sensor de
filtro de aire esté correctamente montado
• Controlar que no están
dañados los cables del sensor del filtro de aire
• Controlar el funcionamiento
del sensor del filtro de aire.
Sensor de temperatura de refrigerante (Código 3.3, PID/SPN 110)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Cortocircuitado a positivo (+)
o a negativo (-).
• Interrupción
• El precalentamiento se
activa aunque esté caliente
el motor
• Controlar que el contactor
del sensor de la temperatura
del refrigerante esté correctamente montado
• Controlar que no esté
dañado el cableado del sensor de temperatura del refrigerante
• Controlar que el sensor de la
temperatura del refrigerante
esté correctamente montado
• Controlar el funcionamiento
del sensor de temperatura
del refrigerante
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Registro de códigos de avería
Temperatura del refrigerante (Código 6.1, PID/SPN 110)
Causa Reacción Medida a efectuar
• La temperatura del refrigerante es excesiva
• La unidad de mando del
motor limita la potencia del
motor (si no se ha desactivado la protección con la
herramienta de diagnóstico
VODIA)
• Controlar el nivel de refrigerante
• Controlar el enfriador del aire
de admisión (limpieza)
• Controlar si hay aire en el
sistema de refrigeración
• Controlar la tapa presurizada
del depósito de expansión
• Controlar el funcionamiento
del sensor de temperatura
del refrigerante
• Controlar el funcionamiento
del termostato
Nivel de refrigerante (Código 2.2, PID/SPN 111)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Bajo nivel de refrigerante • La unidad de mando del
motor limita la potencia del
motor (si no se ha desactivado la protección con la
herramienta de diagnóstico
VODIA)
• Controlar el nivel de refrigerante
• Controlar el funcionamiento
del monitor de nivel del refrigerante
Sensor de nivel de refrigerante (Código 2.3, PID/SPN 111)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Cortocircuito a borne positivo
(+)
• Sensor averiado
• Ninguna • Controlar que no está
dañado el cableado del sensor de nivel de refrigerante
• Controlar el funcionamiento
del sensor de nivel del refrigerante
Presión de ventilación del cárter (Código 7.7, PID/SPN 153)
Causa Reacción Medida a efectuar
• La presión de ventilación del
cárter es demasiado elevada
• El motor se para (si no se ha
cerrado la protección con la
herramienta de ajuste de
parámetros)
• Controlar si está obstruida la
ventilación del cárter
• Controlar si las camisas de
pistón, los pistones o los
aros de pistón están dañados
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Page 48
Registro de códigos de avería
Sensor de presión de ventilación del cárter (Código 7.8, PID/SPN 153)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Cortocircuitado a positivo (+)
o a negativo (-)
• Interrupción
• Ninguna • Controlar que el conector del
sensor de presión de la ventilación del cárter esté
correctamente montado
• Controlar que no esté
dañado el cableado del sensor de presión de la ventilación del cárter
• Controlar que el sensor de
presión de la ventilación del
cárter esté correctamente
montado
• Controlar el funcionamiento
del sensor de presión de la
ventilación del cárter
Voltaje de batería, EMS (Código 3.9, PID/SPN 158)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Alternador averiado
• Batería averiada, cables de
batería
• Ninguna • Controlar la tensión de alimentación procedente de la
unidad de mando
Tensión de batería, CIU (Código 6.9, PID/SPN 158)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Cortocircuito al borne negativo (-)
• Alternador averiado
• Batería averiada, cables de
batería
• Hay problemas para arrancar el motor
• Controlar la tensión de alimentación procedente de la
unidad de mando.
• Controlar la batería
• Controlar el alternador
• Controlar el contacto de 8
polos
Sensor de la temperatura del aire, entrada (Código 7.9, PID/SPN 172)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Cortocircuitado a positivo (+)
o a negativo (-).
• Interrupción
• Ninguna • Controlar que el contactor
del sensor de la temperatura
del aire está correctamente
montado
• Controlar que no está
dañado el cableado del sensor de la temperatura del
aire
• Controlar que el sensor de la
temperatura del aire está
correctamente montado
• Controlar que funciona el
sensor de la temperatura del
aire
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Page 49
Registro de códigos de avería
Sensor de la temperatura del aceite (Código 3.7, PID/SPN 175)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Cortocircuitado a positivo (+)
o a negativo (-)
• Interrupción
• Ninguna • Controlar que el cableado
del sensor de la temperatura
del aceite no esté dañado
• Controlar que el sensor de la
temperatura del aceite esté
correctamente acoplado
Temperatura del aceite (Código 5.8, PID/SPN 175)
Causa Reacción Medida a efectuar
• La temperatura del aceite es
excesiva
• La unidad de mando del
motor limita la potencia del
motor (si no se ha desactivado la protección con la
herramienta de diagnóstico
VODIA)
• Controlar el nivel de aceite
• Controlar la temperatura del
aceite.
• Controlar el funcionamiento
del sensor de la temperatura
del aceite
Régimen del motor (Código 2.6, PID/SPN 190)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Demasiadas revoluciones • Ninguna • Una vez se ha parado el
motor, averiguar la causa del
exceso de revoluciones
Entrada de motor de arranque, CIU (Código 5.2, PPID 4/SPN 520194)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Cortocircuito al borne nega-
tivo (-)
• Demasiado tiempo activado
• No es posible poner en marcha el motor
• El motor arranca inmediatamente al activar el encendido
• Controlar que no estén averiadas las conexiones a la
llave de arranque
• Controlar que no esté
dañado el cableado de la
llave de arranque
Entrada de parada, CIU (Código 5.3, PPID 6/SPN 970)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Cortocircuito al borne negativo (-)
• Interrupción
• Demasiado tiempo activado
• El motor sólo puede pararse
con la parada extra que hay
en el motor (AUX STOP)
• El motor se para. Después
de 40 segundos aparece un
código de avería y durante
este lapso el motor no puede
ponerse en marcha. Cuando
aparece el código de avería
es posible poner en marcha
el motor, pero no pararlo
• Controlar que no estén averiadas las conexiones a la
llave de arranque
• Controlar que no esté
dañado el cableado de la
llave de arranque
Entrada de parada, EMS (Código 4.8, PPID 6/SPN 520195)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Cortocircuito al borne negativo (-)
• Interrupción
7748644 02-2012 45
• El motor solamente se
puede parar con el dispositivo de parada adicional
• Controlar que las conexiones
y el cableado no estén dañados
Page 50
Registro de códigos de avería
Salida de arranque/Relé motor de arranque (Código 4.6, PPID 3/ SPN 677)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Cortocircuitado a positivo (+)
o a negativo (-)
• Demasiado tiempo activado
• No es posible poner en marcha el motor.
• El motor arranca inmediatamente al activar el encendido
• Controlar que no estén averiadas las conexiones a la
llave de arranque
• Controlar que no esté
dañado el cableado de la
llave de arranque
Presión de refrigeración de pistones (Código 6.7, PPID 8/SPN 520192)
Causa Reacción Medida a efectuar
• La presión de refrigeración
de los pistones es demasiado baja
• El motor se para • Controlar que la presión de
aceite en el motor es superior a 175 kPa
Sensor de la presión de refrigeración de pistones (Código 6.8, PPID 8/SPN 520192)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Cortocircuitado a positivo (+)
o a negativo (-)
• Interrupción
• Ninguna • Controlar que el contactor
del sensor de presión de la
refrigeración de los pistones
esté correctamente montado
• Controlar que no está
dañado el cableado del sensor de la presión de refrigeración de pistones.
• Controlar el funcionamiento
del sensor de la presión de
refrigeración de pistones
TAD1350GE, TAD1351GE, TAD1352GE,
TAD1353GE, TAD1354GE, TAD1355GE
EGR interno (Código 8.5, PPID 19/SPN 2791)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Cableado averiado (sensor
de la presión de admisión)
• Avería mecánica en IEGR
• La unidad de mando del
motor reduce la potencia de
éste
• Controlar el cableado (sensor de la presión de admisión)
• Controlar la IEGR
• Dirigirse a un taller Volvo
Penta autorizado
ECU Temperatura (Código 8.4, PPID 55/SPN 1136)
Causa Reacción Medida a efectuar
• La unidad de mando demasiado caliente, montaje erróneo
• Avería eléctrica, sensor
estropeado
• Ninguna • Controlar el montaje de la
unidad de mando. Se recomienda una temperatura
ambiente de 50 °C (122 °F)
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Page 51
Registro de códigos de avería
Potenciómetro de régimen acoplado a la CIU (Código 2.8, PPID 132/SPN 608)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Cortocircuitado a positivo (+)
o a negativo (-)
• Sensor averiado
• Las revoluciones del motor
caen a las de ralentí
• El régimen de revoluciones
“se fija”
• Controlar que el potenciómetro está correctamente acoplado
• Controlar que no esté
dañado el cableado del
potenciómetro
• Controlar el funcionamiento
del potenciómetro
SInyector, cilindro núm. 1 ( Código 7.1, SID 1/SPN 651)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Falla eléctrica
• Falla en la compresión o en
inyector
• El motor funciona con 5 cilindros
• Ruido anormal
• Rendimiento reducido
• Controlar que no está
dañado el cableado de los
inyectores bomba
• Controlar que no estén averiadas las conexiones al
inyector
• Controlar la presión de alimentación del combustible
• Controlar el juego de válvulas
• Efectuar una prueba de compresión y controlar el cilindro
núm. 1
Inyector, cilindro núm. 2 (Código 7.2, SID 2/SPN 652)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Falla eléctrica
• Falla en la compresión o en
inyector
• El motor funciona con 5 cilindros
• Ruido anormal
• Rendimiento reducido
• Controlar que no está
dañado el cableado de los
inyectores bomba
• Controlar que no estén averiadas las conexiones al
inyector
• Controlar la presión de alimentación del combustible
• Controlar el juego de válvulas
• Efectuar una prueba de compresión y controlar el cilindro
núm. 2
7748644 02-2012 47
Page 52
Registro de códigos de avería
Inyector, cilindro núm. 3 ( Código 7.3, SID 3/SPN 653)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Falla eléctrica
• Falla en la compresión o en
inyector
• El motor funciona con 5 cilindros
• Ruido anormal
• Rendimiento reducido
• Controlar que no está
dañado el cableado de los
inyectores bomba
• Controlar que no estén averiadas las conexiones al
inyector
• Controlar la presión de alimentación del combustible
• Controlar el juego de válvulas
• Efectuar una prueba de compresión y controlar el cilindro
núm. 3
Inyector, cilindro núm. 4 ( Código 7.4, SID 4/SPN 654)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Falla eléctrica
• Falla en la compresión o en
inyector
• El motor funciona con 5 cilindros
• Ruido anormal
• Rendimiento reducido
• Controlar que no está
dañado el cableado de los
inyectores bomba
• Controlar que no estén averiadas las conexiones al
inyector
• Controlar la presión de alimentación del combustible
• Controlar el juego de válvulas
• Efectuar una prueba de compresión y controlar el cilindro
núm. 4
Inyector, cilindro núm. 5 ( Código 7.5, SID 5/SPN 655)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Falla eléctrica
• Falla en la compresión o en
inyector
• El motor funciona con 5 cilindros
• Ruido anormal
• Rendimiento reducido
• Controlar que no está
dañado el cableado de los
inyectores bomba
• Controlar que no estén averiadas las conexiones al
inyector
• Controlar la presión de alimentación del combustible
• Controlar el juego de válvulas
• Efectuar una prueba de compresión y controlar el cilindro
núm. 5
48 7748644 02-2012
Page 53
Registro de códigos de avería
Inyector, cilindro núm. 6 ( Código 7.6, SID 6/SPN 656)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Falla eléctrica
• Falla en la compresión o en
inyector
• El motor funciona con 5 cilindros
• Ruido anormal
• Rendimiento reducido
• Controlar que no está
dañado el cableado de los
inyectores bomba
• Controlar que no estén averiadas las conexiones al
inyector
• Controlar la presión de alimentación del combustible
• Controlar el juego de válvulas
• Efectuar una prueba de compresión y controlar el cilindro
núm. 6
Sensor de revoluciones del árbol de levas (Código 2.5, SID21/SPN 636)
Causa Reacción Medida a efectuar
• No hay señal
• Frecuencia anormal
• Sensor averiado
• El motor tarda más de lo normal en arrancar. El motor
funciona normalmente una
vez ha arrancado
• Controlar que está correctamente montado el contactor
del sensor del régimen de
revoluciones
• Controlar que no están
dañados el cableado del
sensor del régimen de revoluciones
• Controlar que el sensor del
régimen de revoluciones
está correctamente montado
en la tapa superior de la distribución.
• Controlar el funcionamiento
del sensor del régimen de
revoluciones.
Sensor de revoluciones del volante (Código 2.4, SID 22/SPN 637)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Sin señal
• Frecuencia anormal
• Señal de intermitencia desde
el sensor
• Sensor averiado
• El motor es de arranque muy
difícil y cuando lo hace funciona con irregularidad
• Controlar que está correctamente montado el conector
del sensor
• Controlar que no está
dañado el cable del sensor
del régimen del motor
• Controlar que está correctamente montado el sensor del
régimen del motor en la
cubierta del volante
• Controlar el funcionamiento
del sensor de régimen del
motor
7748644 02-2012 49
Page 54
Registro de códigos de avería
Válvula de descarga (SID 32/SPN 1188)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Cortocircuitado a positivo (+)
o a negativo (-)
• Interrupción
• Avería mecánica de válvula
de descarga
• Se enciende la luz de advertencia
• La unidad de mando del
motor reduce la potencia de
éste
• Comprobar que el contactor
de la válvula de descarga
esté correctamente montado
• Comprobar que no esté
dañado el cableado de la
válvula de descarga
• Comprobar que la válvula de
descarga esté correctamente
montada
• Controlar la válvula de descarga
Sensor de precalentamiento ( Código 8.6, SID 70/SPN 729)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Avería en el cableado
• Relé de precalentamiento
averiado
• No es posible activar el precalentamiento
• Controlar el cableado
• Controlar el relé del precalentamiento
Enlace de datos (CAN), CIU (Código 6.4, SID 231/SPN 639)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Avería en el enlace de datos
(CAN), CIU
• Los instrumentos y luces de
advertencia han dejado de
funcionar
• Controlar que no esté
dañado el contactor de 8
polos
• Controlar que el cableado
entre la CIU y la unidad de
mando del motor no esté
dañado
Enlace de datos (CAN), EMS 2 (Código 6.5, SID 231/SPN 639/2017/PSID 201)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Avería interior de la unidad
de mando
• Motor parado: no es posible
poner en marcha el motor
• Motor en marcha: el motor
funciona en ralentí y sólo
puede detenerse con el dispositivo de parada adicional
(AUX-stop)
• Controlar que no esté
dañado el contactor de 8
polos
• Controlar que el cableado
entre la CIU y la unidad de
mando del motor no esté
dañado
• Controlar que no estén
dañados los casquillos 11 y
12 del contactor en la unidad
CIU
50 7748644 02-2012
Page 55
Registro de códigos de avería
Alimentación eléctrica al sensor (Código 9.3, SID 211/232, SPN 1079/1080)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Cortocircuito
• Sensor averiado
• Valores erróneos en el sensor de la presión de aire de
admisión y de la presión de
aceite
• Controlar que no está
dañado el cableado del sensor de la presión del aire de
admisión y de aceite
• Códigos de avería en los
sensores de la presión del
aire de admisión y de la presión de aceite
• Potencia baja
• El indicador de la presión de
aceite y la presión del aire
de admisión muestran 0 en
el instrumento
• Controlar el sensor de la presión del aire de admisión y
del aceite
Avería en la memoria, EMS (Código 9.9, SID 240/SPN 639)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Avería de memoria en la unidad de mando del motor
(EMS)
• Eventualmente, el motor no
arranca
• Volver a programar la unidad.
Enlace de datos averiado (J1587) (Código 9.2, SID 250/SPN 608)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Enlace de datos averiado. • Ninguna • Controlar que no esté
dañado el contactor de 8
polos
• Controlar que el cableado
entre la CIU/DCU y la unidad
de mando del motor no esté
dañado
Configuración de memoria EEPROM, CIU (Código 9.8, SID 253/SPN 630)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Falla interna en la unidad de
mando.
• Avería de programación
• El motor no arranca • Volver a programar la unidad
de mando
Configuración de memoria EEPROM, EMS (Código 9.9, SID 253/SPN 630)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Falla interna en la unidad de
mando.
• Avería de programación
• El motor no arranca • Volver a programar la unidad
de mando
Avería en la unidad de mando, CIU (Código 9.8, SID 254/SPN 629)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Avería en EEPROM, CIU
• Avería en memoria flash,
CIU
• La CIU vuelve al ajuste de
fábrica
• Las revoluciones del motor
caen a las de ralentí
• El motor no arranca
• Volver a programar la unidad.
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Registro de códigos de avería
Módulo de control, EMS (Código 9.9, SID 254/SPN 629)
Causa Reacción Medida a efectuar
• Avería interior de la unidad
de mando
• Fallas de encendido
• El motor no arranca
• Sustituir la unidad de mando
del motor
Ventilador, sensor de r.p.m. (PID 26/SPN 975)
Causa Reacción Medida a tomar
• Interrupción • Se enciende la luz de advertencia
• Controlar que el conector del
actuador del ventilador esté
correctamente montado
• Controlar que no está
dañado el cableado del
actuador del ventilador
• Controlar que el actuador del
ventilador esté correctamente montado
• Controlar el actuador del
ventilador.
Actuador de ventilador (SID 33/SPN 975)
Causa Reacción Medida a tomar
• Cortocircuitado a positivo (+)
o a negativo (-)
• Interrupción
• Avería mecánica en el actuador del ventilador
• Se enciende la luz de advertencia
• Controlar que el conector del
actuador del ventilador esté
correctamente montado
• Controlar que no está
dañado el cableado del
actuador del ventilador
• Controlar que el actuador del
ventilador esté correctamente montado
• Controlar el actuador del
ventilador.
Salida gases NOx (PPID 270, SPN 3226)
Causas posibles Reacción Acción
• Cortocircuito
• Fugas en el sistema de
escape
• Sensor averiado
• Fusible averiado
• Baja tensión de batería
• Se reduce la potencia del
motor.
• Controlar los cables y los
conectores entre el sensor y
la unidad de mando del
motor.
• Controlar el sensor
• Controlar el fusible
Memoria de calibrado EEPROM (SID 232, SPN 628)
Causas posibles Reacción Acción
• Unidad de mando • Ninguna • Controlar cables y conexiones
Fuera de tiempo CAN1 J1939 (PSID 201, SPN 2029)
Causas posibles Reacción Acción
• Cableado averiado
• Sensor averiado
• Fusible averiado
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• Ninguna. Falla visible solamente en Vodia.
• Controlar el cableado
• Controlar el sensor
• Controlar el fusible
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Plan de mantenimiento
Su motor Volvo Penta con el correspondiente equipamiento ha sido diseñado para una elevada fiabilidad y
larga vida de servicio. Ha sido construido para influir lo mínimo posible sobre el medio ambiente. Mediante
mantenimiento preventivo según el esquema de cuidados y el uso de piezas originales Volvo Penta se mantendrán estas buenas cualidades y se evitarán perturbaciones de funcionamiento innecesarias.
¡ATENCIÓN!
Leer detenidamente el capítulo de “Cuidados” antes de iniciar los trabajos. Este capítulo reúne instrucciones
de cómo realizar los trabajos básicos de servicio y mantenimiento de forma segura y adecuada.
Cuando se indican a la vez tiempos de funcionamiento y fechas, los puntos de mantenimiento deben efectuarse en el intervalo que ocurra primero.
Protocolo de servicio
FSI = Primera inspección de servicio C = Limpieza
S = Servicio especial R = Cambio
A - F = Tipo de servicio (servicio normal) L = Lubricar
I = Inspección (si procede incluye también ajustes,
limpieza, lubricación y cambio)
FSI = Primera inspección de servicio
Después de las primeras 100-200 horas
Filtro de combustible primario, vaciado de condensaciones de agua I
Nivel de refrigerante I
Correas de transmisión I
Arrancar y calentar el motor
Inspección con VODIA (Herramienta de diagnóstico) I
Refrigerante/aceite/combustible, fugas I
Motor y transmisión, ruidos anormales I
Parar el motor
Aceite de motor y filtros/filtro bypass R
Volver a arrancar el motor
Presión de aceite / fuga de aceite I
S
Cada50-600 horas Como mínimo cada
(mes)
12 24 48
Aceite de motor y filtros/filtro bypass R ●
S
Después de las primeras 1000 horas
Holgura de válvula A
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Plan de mantenimiento
A
Cada 500 horas Como mínimo cada
(mes)
12 24 48
Inspección con VODIA (Herramienta de diagnóstico) I ●
Filtro de combustible primario, vaciado de condensaciones de agua I ●
Cartuchos de filtro de aire (indicador), motor I ●
Radiador I ●
Correas de transmisión I ●
Baterías, nivel de electrolito I ●
B
Como mínimo cada
Cada 1000 horas de funcionamiento
Filtro de combustible R ●
Elemento de filtro de aire R ●
Filtro de combustible primario R ●
Filtro de refrigerante (si está montado). No simultáneamente con el cambio de refri-
gerante
R ●
12 24 48
(mes)
C
Cada 2.000 horas
Holgura de válvula I
D
Cada 2.000 horas Como mínimo cada
(mes)
12 24 48
Turbo I ●
Motor, con respecto a fugas I ●
Motor, respecto a la sujeción de cables y mangueras I ●
Motor, limpieza y pintura I ●
Filtro de aire, respiradero de depósito R ●
Filtro de aire, compresor R ●
E
Cada 4.000 horas Como mínimo cada
(mes)
12 24 48
Tensor de correa I ●
Correas de transmisión R ●
F
Cada 8.000 horas Como mínimo cada
(mes)
12 24 48
Refrigerante R ●
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Mantenimiento
Este capítulo trata de los puntos de mantenimiento más habituales, ver el Protocolo de servicio en lo referente
a los intervalos.
NOTA: Los puntos de servicio que no se describen aquí han de ser efectuados por un taller de servicio oficial
Volvo Penta.
¡ATENCIÓN!
Leer detenidamente el capítulo de “Cuidados” antes de iniciar los trabajos. Este capítulo reúne instrucciones
de cómo realizar los trabajos básicos de servicio y mantenimiento de forma segura y adecuada.
¡ADVERTENCIA!
Las tareas de cuidados y servicio deben realizarse después de haber parado el motor si no se indica otra
cosa. Parar el motor antes de abrir o desmontar la cubierta o el capó del motor. Imposibilite que el motor
arranque fortuitamente quitando la llave de la cerradura de encendido y corte la corriente con el interruptor
principal.
Lea las reglas de seguridad para los trabajos de mantenimiento y servicio en el capítulo Información de seguri-
dad en la pag. 3 antes de iniciar el trabajo.
Orientación
1 Depósito de expansión
2 Alternador
3 Tapa de llenado del aceite, motor
4 Varilla de medición de aceite
5 Interruptor de parada de emergencia
6 Panel de mando de
7 Filtro de aire
8 Filtro de combustible
9 Prefiltro de combustible con separador de agua
10 Unidad de mando, EMS
11 Turbo
12 Motor de arranque
13 Filtro de aceite
14 Filtro de refrigerante
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8
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6
7
1
2
3
4
5
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Mantenimiento
Localización de sensores
1. Parada extra
2. Sensor combinado de presión/temperatura
del aire de admisión
3. Sensor de presión de aceite
4. Sensor de la presión del cárter del cigüeñal
5. Sensor, agua en el combustible
6. Sensor de nivel/temperatura de aceite
7. Sensor de presión de combustible
8. Ventilador, sensor r.p.m.
9. Sensor del nivel de refrigerante, en el depósito de expansión
10. Sensor de temperatura del refrigerante
11. Presión enfriam. pistones
12. Posición del volante y régimen del motor
13. Posición del árbol de levas
14. Indicador del filtro de aire
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Mantenimiento
Motor, generalidades
Inspección general
Adquiera la costumbre de inspeccionar visualmente
el compartimento del motor y éste último antes de
arrancar y después de haber parado el motor. Esto
le ayudará a detectar rápidamente circunstancias
anormales y si está a punto de ocurrir cualquier incidente.
Observe especialmente si hay fugas de aceite, combustible y refrigerante; tornillos sueltos, correas propulsoras desgastadas o flojas, conexiones de cable
sueltas, mangueras y cables eléctricos dañados.
Esta inspección sólo requiere algunos minutos pero
puede servir para evitar perturbaciones de funcionamiento graves y reparaciones costosas.
¡ADVERTENCIA!
Las acumulaciones de combustible, aceite y grasa
en el motor o en el compartimento del motor suponen un riesgo de incendio y deben eliminarse al
detectarlas.
¡ADVERTENCIA!
Si se detecta una fuga de aceite, combustible o refrigerante averiguar la causa y corregir la falla antes de
poner en marcha el motor para evitar el riesgo de
incendio.
IMPORTANTE:
No dirigir nunca el chorro de agua de un equipo de
alta presión contra juntas, mangueras de goma ni
componentes eléctricos. No emplear nunca la función de alta presión para lavar el motor.
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Page 62
P0002083
Mantenimiento
Filtro de aire, control y cambio
El motor está provisto con un indicador electrónico
del filtro de aire.
La unidad de mando emite una señal de salida como
advertencia a través del panel de instrumentos. La
advertencia indica pérdida de presión en el filtro de
aire por lo que debe controlarse y eventualmente
cambiarse.
Desechar el filtro usado. No han de limpiarse ni
•
volver a utilizarse
En caso de funcionamiento continuo el filtro debe
•
controlarse cada 8 horas. Si el motor funciona en
ambientes excepcionalmente sucios, p. ej. en
minas de carbón, instalaciones trituradoras en
canteras han de utilizarse filtros de aire especiales.
Tubo de aire de admisión, control
de fugas
Controlar si hay grietas u otros daños en los tubos
de admisión de aire, en las conexiones de manguera
y en las abrazaderas. Cambiar si es necesario.
IMPORTANTE:
Las abrazaderas han de apretarse con una llave
dinamométrica, 9 ±2 Nm.
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Page 63
Mantenimiento
Correa propulsora y correa del
alternador, inspección
El control debe hacerse después de que el motor
haya estado funcionando cuando las correas están
calientes.
Debe ser posible presionar la correa del alternador y
la correa de transmisión unos 3-4 mm entre las
poleas.
Tanto la correa del alternador como la correa propulsora tienen tensor automático por lo que no requieren ajuste.
Controlar el estado de las correas. Cambiarlas en
caso necesario, ver Correa del alternador, cambio en
la pag. 59 y Correas propulsoras, cambio en la
pag. 60.
Correa del alternador, cambio
IMPORTANTE:
Cambiar siempre las correas de transmisión que
parezcan estar desgastada o tener grietas.
1 Cerrar el interruptor o los interruptores principales
y controlar que no llegue corriente al motor.
2 Desmontar la protección del ventilador y el aro del
ventilador alrededor del ventilador del radiador.
3 Desmontar las protecciones de correa.
4 Colocar una llave de 4 cantos de 1/2 pulgada en
el tensor de correa (1).
Levantar la llave y quitar la correa propulsora de
la bomba de agua.
5 Colocar una llave de 4 cantos de 1/2 pulgada en
el tensor de correa (2). Presionar la llave hacia
abajo y retirar la correa del alternador.
6 Controlar que las poleas están limpias y sin des-
perfectos.
7 Presionar hacia abajo la llave de 1/2 pulgada del
tensor de correa (2) y montar la correa del alternador nueva.
8 Levantar la llave de 1/2 pulgada del tensor de
correa (1) y volver a montar la correa de transmisión de la bomba de agua.
9 Montar las protecciones de correa.
10 Montar la protección del ventilador y el aro del
ventilador alrededor del ventilador del radiador.
11 Arrancar el motor y realizar el control de funciona-
miento.
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Mantenimiento
Correas propulsoras, cambio
1 Cerrar el interruptor o los interruptores principales
y controlar que no llegue corriente al motor.
2 Desmontar la protección del ventilador y el aro del
ventilador alrededor del ventilador del radiador.
3 Desmontar las protecciones de correa.
4 Colocar una llave de 4 cantos de 1/2 pulgada en
el tensor de correa (1).
Levantar la llave y retirar la correa propulsora.
5 Poner la correa de transmisión alrededor de las
aspas del ventilador y quitarla.
6 Controlar que las poleas están limpias y sin des-
perfectos.
7 Poner la correa de transmisión nueva en el venti-
lador.
8 Levantar la llave de 1/2 pulgada y montar la
nueva correa de transmisión.
9 Montar las protecciones de correa.
10 Montar la protección del ventilador y el aro del
ventilador alrededor del ventilador del radiador.
11 Arrancar el motor y realizar el control de funciona-
miento.
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P0002089
STOP
OPERATING
P0004311
Mantenimiento
Sistema de lubricación
Los intervalos de cambio de aceite pueden variar
según la calidad del aceite y el contenido de azufre
del combustible. Ver Ficha técnica, sistema de
lubricación.
Los intervalos de cambio de aceite nunca deben
sobrepasar periodos de 12 meses.
Si se desean intervalos más largos que los indicados
en la Ficha técnica, será necesario que el fabricante
del aceite controle el estado del mismo a intervalos
regulares.
Nivel de aceite, control y
completado
El nivel de aceite ha de hallarse dentro de la zona
marcada en la varilla de medición, y ha de controlarse diariamente antes del primer arranque.
Poner aceite a través de la boca de llenado, ver
•
Mantenimiento en la pag. 55.
Controlar que se obtiene el nivel correcto. Sin
embargo, cuando el motor está parado esperar
algunos minutos para dar tiempo a que el aceite
se escurra hasta el cárter.
El nivel de aceite puede leerse tanto con el motor
•
parado (lado STOP en la varilla de nivel) como en
marcha (lado OPERATING en la varilla).
No poner tanto aceite que sobrepase el límite de
máxima en la varilla de nivel. Usar siempre el
aceite recomendado por Volvo Penta, ver Caracte-
rísticas técnicas en la pag. 81.
El sensor de nivel mide éste únicamente cuando
•
está activado el encendido. es decir, no lo hace en
forma continua durante el funcionamiento.
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P0004307
1
2
Mantenimiento
Aceite del motor, cambio
¡ADVERTENCIA!
El aceite caliente y las superficies calientes pueden
ocasionar quemaduras.
El cambio de aceite debe hacerse cuando el motor
está caliente.
1 Acoplar una manguera de drenaje a la bomba de
achique de aceite y controlar que no puedan aparecer fugas.
2 Extraer el aceite (alt. desmontar el tapón del
fondo y dejar salir el aceite del motor).
Recoger el aceite usado y entregarlo junto con el
filtro a una estación de recogida ambiental.
3 Desmontar la manguera de drenaje (o volver a
montar el tapón del fondo).
4 Llenar con aceite de motor.
En lo referente al volumen de cambio, ver Carac-
terísticas técnicas en la pag. 81.
Filtro de aceite/filtro by-pass,
cambio
¡ADVERTENCIA!
El aceite caliente y las superficies calientes pueden
ocasionar quemaduras.
1 Limpiar la consola del filtro de aceite (2).
2 Desmontar todos los filtros de aceite con un
extractor de filtros adecuado (1).
3 Limpiar la superficie de estanqueidad en la con-
sola del filtro de aceite. Cerciorarse de que no
quedan restos de retenes. Limpiar minuciosamente alrededor de la parte interior del borde protector (2) de la consola del filtro de aceite.
4 Aplicar una capa delgada de aceite para motores
en los retenes de los filtros de aceite nuevos.
5 Montar los filtros de aceite nuevos. Los dos filtros
de paso total (a la derecha en la figura) se aprietan de 1/2 a 3/4 de vuelta después de haber
hecho contacto. El filtro de derivación (filtro
bypass) se aprieta de 3/4 a 1 vuelta después de
haber hecho contacto.
6 Llenar con aceite de motor, arrancar el motor y
dejarlo funcionar de 20 a 30 segundos.
7 Parar el motor, controlar el nivel de aceite y aña-
dir aceite en caso necesario.
8 Controlar la estanqueidad alrededor de los filtros
de aceite.
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Page 67
P0002101
Mantenimiento
Sistema de combustible
¡ADVERTENCIA!
Peligro de incendio. Los trabajos en el sistema de
combustible deben realizarse con el motor frío. Los
derrames de combustible sobre superficies calientes
o los componentes eléctricos pueden ser causa de
incendio.
IMPORTANTE:
Utilizar únicamente combustible de calidad recomendada según la especificación, ver Características
técnicas en la pag. 82. Proceder siempre con la
máxima limpieza al trabajar con el sistema de combustible.
IMPORTANTE:
Todos los trabajos en la bomba de inyección y en los
inyectores deben ser realizados por talleres oficiales.
Sustitución del filtro de
combustible del motor
El filtro de combustible debe cambiarse cuan el
motor está frío.
¡ADVERTENCIA!
Peligro de incendio. Los trabajos en el sistema de
combustible deben realizarse con el motor frío. Los
derrames de combustible sobre superficies calientes
o los componentes eléctricos pueden ser causa de
incendio.
No llenar el nuevo filtro de combustible con combustible antes del montaje, pues de lo contrario hay
riesgo de que penetre suciedad en el sistema causando anomalías en el funcionamiento o daños.
1 Limpiar alrededor del filtro de combustible.
2 Desmontar el filtro con un extractor para filtros
adecuado. Recoger los posibles restos de combustible en un recipiente adecuado.
3 Limpiar la superficie de contacto del filtro en la
consola.
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4 Lubricar el retén con gasóleo y montar el filtro de
combustible nuevo. Apretar el filtro de combustible según las instrucciones que figuran en el
mismo.
5 En caso necesario, purgar de aire el sistema de
combustible, ver Purga del sistema de combusti-
ble en la pag. 65.
Page 68
P0004327
1
Mantenimiento
6 Si hay montado un separador de agua, cambiar el
filtro del separador al cambiar el filtro de combustible, y limpiar el separador de agua en el recipiente de plástico situado debajo del filtro utilizando un trapo suave.
Prefiltro de combustible, cambio
1 Quitar el cableado del sensor del separador de
agua.
2 Desmontar el filtro del separador de agua de la
consola del filtro. Recoger los posibles restos de
combustible en un recipiente adecuado.
3 Desmontar la parte inferior del separador de agua
del filtro.
4 Limpiar la parte inferior del separador de agua
con un trapo suave. Comprobar que el orificio de
vaciado en la parte inferior no esté obturado.
5 Montar un nuevo retén en la parte inferior y lubri-
car el retén con gasóleo. Volver a montar la parte
inferior en el filtro.
6 Lubricar el retén con gasóleo. Enroscar el filtro en
la consola de filtro con la mano hasta que el retén
toque la superficie de contacto. Seguidamente,
girar media vuelta más, pero no más.
7 Acoplar el cableado al sensor del separador de
agua.
8 En caso necesario, purgar de aire el sistema de
combustible, ver Purga del sistema de combusti-
ble en la pag. 65.
Vaciado de condensaciones,
sistema de combustible
1 Poner un recipiente adecuado debajo del prefiltro
de combustible para recoger el agua de condensación y combustible.
2 Abrir el racor de vaciado (1) que está situado en
el fondo del prefiltro de combustible.
3 Apretar el racor de vaciado (1) cuando empiece a
salir combustible sin agua.
64 7748644 02-2012
Page 69
Mantenimiento
Purga del sistema de combustible
No es necesario purgar de aire el sistema si es que
no se ha vaciado completamente durante la marcha
del motor. En ese caso, la purga de aire se hace con
el cebador manual ubicado en la consola del filtro de
combustible.
7748644 02-2012 65
Page 70
coolant vcs ready mixed
P0013077
Mantenimiento
Sistema de refrigeración
El sistema de refrigeración interno del motor garantiza que el motor funciona a la temperatura correcta.
Es un sistema cerrado que debe estar siempre lleno
con una mezcla de refrigerante concentrado y agua
para proteger el motor contra corrosión interna, cavitación y rotura por congelación.
IMPORTANTE:
El refrigerante con la composición adecuada debe
utilizarse todo el año. Esto también es aplicable aunque no haya riesgo de congelación, para obtener
una protección anticorrosiva perfecta del motor.
Los aditivos anticorrosión pierden efectividad con el
tiempo, por lo que es necesario cambiar el refrigerante a intervalos regulares; ver el Plan de manteni-
miento. Para cambiar el refrigerante hay que lavar el
sistema de refrigerante; ver el capítulo Sistema de
refrigeración, limpieza en la pag. 72.
Los motores Volvo Penta se entregan bien con refrigerante “Volvo Penta Coolant” (de color verde) o con
refrigerante “Volvo Penta Coolant VCS” (de color
amarillo); ambos están disponibles como concentrado o como mezcla preparada (“Ready Mixed”).
El refrigerante Volvo Penta ha sido desarrollado para
funcionar óptimamente con los motores Volvo Penta
y proporciona una protección excelente contra daños
por corrosión y cavitación, así como contra la rotura
por congelación. El refrigerante de esta calidad es el
único que está adaptado y aprobado por Volvo
Penta.
Se recomienda utilizar el mismo tipo de refrigerante
con el que se entregó el motor. Las reclamaciones
de garantía futuras relativas al motor y los equipos
periféricos podrían denegarse si se ha utilizado un
refrigerante inadecuado o si no se han seguido las
instrucciones para la mezcla del refrigerante.
No está permitido utilizar solamente agentes anticorrosión en motores Volvo Penta. No utilizar nunca
agua sola como sustitución del refrigerante.
IMPORTANTE:
Los refrigerantes Volvo Penta no deben mezclarse
•
nunca entre sí, debido a que ello afecta a las
características anticorrosión.
No debe usarse filtro de refrigerante junto con
•
refrigerante “Volvo Penta Coolant VCS”.
Los motores con el refrigerante amarillo “Volvo
•
Penta Coolant VCS” deben tener una pegatina
con el texto “VOLVO COOLANT VCS” en el depósito de expansión.
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Page 71
Mantenimiento
Ready Mixed
El refrigerante previamente mezclado contiene un
40% de Volvo Penta Coolant / Volvo Penta Coolant
VCS y un 60 % de agua. Esta mezcla protege el
motor contra daños por corrosión y cavitación, así
como contra roturas por congelación hasta -28 °C
(-18 °F).
Refrigerante. Mezcla
El refrigerante concentrado debe mezclarse con
agua limpia (agua destilada o desionizada) según la
especificación; ver Calidad del agua en la pag. 83.
¡ADVERTENCIA!
Los refrigerantes son nocivos para la salud y dañinos
para el medio ambiente. ¡No ingerir! El refrigerante
es inflamable.
IMPORTANTE:
¡No deben mezclarse entre sí diferentes tipos de
refrigerantes!
Mezclar: un 40 % de refrigerante concentrado y
un 60 % de agua
Esta mezcla protege el motor contra daños por
corrosión y cavitación, así como contra roturas por
congelación hasta -28 °C (-18 °F). Con una mezcla
de 60 % de glicol se reduce el punto de congelación
a -54 °C (-65 °F).
No mezclar nunca más del 60 % de concentrado en
el refrigerante. Una concentración más alta reduce el
efecto refrigerante, con riesgo de sobrecalentamiento y empeoramiento de la protección anticongelante.
Es sumamente importante usar la concentración de
refrigerante correcta en el sistema. Antes de llenar el
sistema de refrigeración, realizar la mezcla en un
recipiente aparte que esté limpio. Proceder con cuidado para que los líquidos se mezclen bien.
7748644 02-2012 67
Page 72
Mantenimiento
Nivel de refrigeración, control y
rellenado
El llenado de refrigerante debe hacerse con el motor
parado. Controlar el nivel de refrigerante diariamente
antes del arranque.
¡IMPORTANTE!
Utilizar únicamente un refrigerante recomendado por
Volvo Penta. Llenar con el mismo tipo de refrigerante
del que hay en el sistema. No hay que mezclar diferentes tipos de refrigerante entre sí.
¡ADVERTENCIA!
No abrir el tapón de llenado del sistema de refrigeración cuando el motor está caliente, excepto en caso
de emergencia, pues esto puede ocasionar graves
lesiones personales. Puede salir un chorro de vapor
y de refrigerante caliente.
1 Abrir solamente la tapa de llenado (1). No abrir la
tapa de presión (2).
2 Comprobar que el nivel de refrigerante está sobre
la marca MIN en el depósito de expansión.
3 Añadir refrigerante cuando sea necesario, hasta
que el nivel esté entre las marcas MIN y MAX.
Verter el refrigerante lentamente para dar tiempo
a que salga el aire.
Llenado de un sistema totalmente vacío
NOTA: Mezclar la cantidad de refrigerante correcta
de antemano para garantizar que el sistema de refrigeración se llene totalmente. Ver Ficha técnica, sistema de refrigeración en lo referente a la cantidad de
refrigerante.
No abrir la tapa de presión (2).
1 Comprobar que todos los puntos de vaciado
están cerrados.
2 Abrir la tapa de llenado (1).
3 Añadir refrigerante cuando hasta que el nivel esté
entre las marcas MIN y MAX.
Verter el refrigerante lentamente para dar tiempo
a que salga el aire.
NOTA: El motor no se debe poner en marcha hasta
que el sistema se haya purgado de aire y esté completamente lleno.
68 7748644 02-2012
Page 73
Mantenimiento
4 Arrancar el motor cuando el sistema de refrigera-
ción esté totalmente purgado de aire y lleno. Abrir
los eventuales grifos de purga de aire unos instantes después del arranque para que desaparezca el aire que pueda haber en el interior.
Si hay un equipo de calefacción acoplado al sistema de refrigeración del motor, abrir la válvula
de mando del calor y purgar de aire la instalación
mientras se llena.
5 Parar el motor después de aproximadamente una
hora y controlar el nivel de refrigerante. Añadir
refrigerante si es necesario.
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Mantenimiento
Refrigerante, drenaje
¡ADVERTENCIA!
No abrir el tapón de llenado del sistema de refrigeración cuando el motor está caliente, excepto en caso
de emergencia, pues esto puede ocasionar graves
lesiones personales. Puede salir un chorro de vapor
y de refrigerante caliente.
IMPORTANTE:
En motores que deben conservarse o almacenarse,
no deberá vaciarse el sistema de refrigeración. El
refrigerante contiene aditivos contra la corrosión.
1 Parar el motor.
2 Quitar el tapón de llenado (1). No hay que abrir la
tapa de presión (2).
3 Abrir todos los puntos de vaciado. Vaciar el refri-
gerante del radiador y del bloque de motor utilizando una manguera de vaciado. Los racores de
vaciado se hallan debajo del radiador y en el lado
derecho del bloque de motor.
4 Controlar que salga todo el refrigerante. Dentro
del grifo/del tapón puede haber sedimentos que
deben eliminarse. De lo contrario hay riesgo de
que el refrigerante quede estancado y causar
daños por congelación. Controlar si la instalación
tiene más grifos o tapones en los puntos más
bajos de la tubería de refrigerante.
5 Cerrar los grifos que pueda haber y controlar que
se cierra completamente la tapa de resorte de los
racores. Montar los tapones de goma.
Enfriador de aire de admisión,
limpieza exterior
Desmontar las protecciones que sea necesario para
acceder al radiador.
Limpiar con agua y un detergente suave. Utilizar un
cepillo blando. Proceder con cuidado para no dañar
las laminillas de refrigeración.
Remontar las partes desmontadas.
IMPORTANTE:
No lavar con chorro de agua a gran presión.
70 7748644 02-2012
Page 75
Mantenimiento
Filtro de refrigeración, cambio
NOTA: Aplicable solamente a motores con refrige-
rante Volvo Penta Coolant (de color verde). Los
motores con refrigerante Volvo Penta Coolant VCS
no tienen filtro de refrigerante.
Abierto
Cerrado
1 Girar el grifo (1) 90° para detener el flujo a través
del filtro de refrigerante.
2 Desmontar este filtro con un extractor adecuado.
Comprobar que no quedan restos de la junta vieja
en el cuerpo.
3 Aplicar una capa fina de aceite de motor en la
nueva junta del filtro de refrigerante. Enroscar el
filtro de refrigerante a mano hasta que la junta
toque en la superficie de contacto del soporte de
filtro. Apretar el filtro de refrigerante 1/2 vuelta.
4 Girar el grifo (1) 90° para abrir de nuevo el flujo a
través del filtro de refrigerante.
5 Arrancar el motor y realizar un control de fugas.
6 Parar el motor y controlar el nivel de refrigerante.
Ver Nivel de refrigeración, control y rellenado en
la pag. 68.
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Page 76
Mantenimiento
Sistema de refrigeración, limpieza
El rendimiento refrigerante es reducido debido a la
formación de depósitos en el radiador y los conductos refrigerantes. Por consiguiente hay que limpiar el
sistema cuando se cambie el refrigerante.
IMPORTANTE:
No se debe hacer la limpieza si puede haber riesgo
de congelación en el sistema de refrigeración, dado
que la solución de limpieza no tiene propiedades
anticongelantes.
IMPORTANTE:
Es sumamente importante poner en el sistema el
porcentaje de concentración y el volumen de refrigerante correctos. Hacer la mezcla en un recipiente
limpio antes de llenar el sistema de refrigeración.
Procurar que los líquidos se mezclen.
1 Vaciar el sistema de refrigeración. Ver el apartado
Refrigerante, drenaje en la pag. 70.
2 Acoplar una manguera en el agujero de llenado
del depósito de expansión y lavar con agua limpia, ver las especificaciones de Volvo Penta en lo
referente a la calidad del agua en el apartado
Características técnicas en la pag. 83, hasta
que el agua saliente sea totalmente clara.
3 Si quedaran impurezas después de un lavado
prolongado, se puede hacer la limpieza con refrigerante. De otro modo, proseguir con el punto 8
abajo.
4 Llenar el sistema de refrigeración con una mezcla
de refrigerante concentrado al 15-20 %. Emplear
solamente el refrigerante concentrado recomendado por Volvo Penta, mezclado con agua limpia.
5 Vaciar el refrigerante después de 1-2 días de fun-
cionamiento.
Quitar el tapón de llenado y una posible manguera inferior del radiador para incrementar la
velocidad de vaciado.
Para evitar que se vuelvan a formar sedimentos
de material disuelto en el sistema, el vaciado
debe hacerse con rapidez, dentro de un lapso de
10 minutos, sin que el motor haya estado parado
por tiempo prolongado.
6 Lavar el sistema inmediatamente y con cuidado
con agua caliente limpia para evitar que se vuelva
a depositar suciedad en las superficies interiores.
Lavar hasta que el agua que sale esté totalmente
limpia. Durante el vaciado, comprobar que si hay
un regulador de la calefacción esté a la potencia
máxima.
72 7748644 02-2012
Page 77
Mantenimiento
7 Si quedan impurezas después de un lavado pro-
longado, se puede hacer una limpieza con detergente para radiadores Volvo Penta y un tratamiento posterior con neutralizador Volvo Penta.
Seguir al pie de la letra las instrucciones del
envase. De otro modo, proseguir con el punto 8
abajo.
8 Cuando el sistema de refrigeración esté total-
mente limpio de impurezas, cerrar los grifos y
tapones de vaciado.
9 Llenar con refrigerante nuevo recomendado por
Volvo Penta. En lo referente a la proporción de
mezcla, ver Mantenimiento en la pag. 66 y Nivel
de refrigeración, control y rellenado en la pag. 68.
7748644 02-2012 73
Page 78
Mantenimiento
Sistema eléctrico
El motor está equipado con un sistema eléctrico
bipolar con alternador de corriente alterna. La tensión del sistema es de 12V o 24V.
¡ADVERTENCIA!
Antes de iniciar trabajos en el motor, parar siempre
el motor y desconectar la corriente con los interruptores principales.
Interruptor principal
IMPORTANTE:
Nunca desconectar la corriente con los interruptores
principales si está en marcha el motor, pues podrían
estropearse el alternador y los dispositivos electrónicos.
Nunca se debe desconectar el interruptor principal
antes de parar el motor. Si se corta el circuito de
corriente entre el alternador y la batería estando en
marcha el motor, puede dañarse el alternador y la
electrónica. Por el mismo motivo, nunca deben conmutarse circuitos de carga con el motor en marcha.
Fusibles
El motor está provisto con un fusible de 10A que
corta la corriente en caso de sobrecarga.
El fusible se halla en lado izquierdo del motor, ver
Localización de sensores en la pag. 56.
Si el fusible se dispara, se para el motor. Si el fusible
se dispara a menudo será conveniente confiar a un
taller oficial de Volvo Penta para que averigüe la
causa de la sobrecarga.
Conexiones eléctricas
Comprobar que las conexiones eléctricas están
secas, libres de óxido y bien apretadas. En caso
necesario, rociar estas conexiones con un spray deshumectante (aceite universal Volvo Penta).
74 7748644 02-2012
Page 79
P0002107
-
+
P0002108
Mantenimiento
Batería, mantenimiento
¡ADVERTENCIA!
Hay riesgo de incendio y explosión. No debe haber
nunca llamas ni chipas cerca de la batería o las baterías.
Nunca confundir los polos positivo y negativo de las
baterías. De lo contrario, esto puede causar chispas
y una explosión.
¡ADVERTENCIA!
¡ADVERTENCIA!
El electrolito de las baterías contiene ácido sulfúrico
muy corrosivo. Proteger la piel y las ropas al cargas
o manipular las baterías. Usar siempre guantes y
gafas protectoras.
Si el electrolito de las baterías entra en contacto con
la piel desprotegida, enjuagarla inmediatamente con
abundante agua y jabón. Si el ácido de las baterías
entra en contacto con los ojos, enjuagarlos inmediatamente con abundante agua y acudir a un médico.
Conexión y desconexión de la batería
Conexión
1 Conectar el cable + (rojo) al borne + de la batería.
2 Conectar el cable – (negro) al borne – de la bate-
ría.
Desconexión
1 Quitar el cable – (negro) de la batería.
2 Quitar el cable + (rojo) de la batería.
Limpieza
Mantener las baterías secas y limpias. Las impurezas y la oxidación en la batería y los bornes pueden
producir puestaa en tensión, caídas de tensión y
descargas, especialmente si el aire es húmedo. Limpiar los bornes y terminales de cable de oxidaciones
utilizando un cepillo de latón. Apretar bien los terminales de cable y engrasarlos con grasa para bornes
o vaselina.
7748644 02-2012 75
Page 80
P0002110
P0002107
Mantenimiento
Llenado
El nivel de electrólito debe estar a 5-10 mm por
encima de las placas de la batería. Añadir agua destilada cuando sea necesario.
Después de añadir agua destilada, hay que dejar
que se cargue la batería durante como mínimo 30
minutos haciendo funcionar el motor en ralentí
rápido.
Algunas baterías sin mantenimiento hay tienen instrucciones especiales que se deben observar.
Batería, carga
¡ADVERTENCIA!
Hay riesgo de incendio y explosión. No debe haber
nunca llamas ni chipas cerca de la batería o las baterías.
El electrolito de las baterías contiene ácido sulfúrico
muy corrosivo. Proteger la piel y las ropas al cargas
o manipular las baterías. Usar siempre guantes y
gafas protectoras.
Si el electrolito de las baterías entra en contacto con
la piel desprotegida, enjuagarla inmediatamente con
abundante agua y jabón. Si el ácido de las baterías
entra en contacto con los ojos, enjuagarlos inmediatamente con abundante agua y acudir a un médico.
¡ADVERTENCIA!
Nunca confundir los polos positivo y negativo de las
baterías. De lo contrario, esto puede causar chispas
y una explosión.
IMPORTANTE:
Síganse atentamente las instrucciones de uso del
cargador. Para evitar el riesgo de corrosión electroquímica cuando se utiliza un alternador exterior,
deben desconectarse los cables de la batería de la
embarcación antes de acoplar el cargador.
Cortar siempre la corriente de carga antes de quitar
las pinzas de carga.
¡ADVERTENCIA!
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P0002111
Mantenimiento
Si las baterías se han descargado, hay que car-
•
garlas
Durante la carga los tapones de la batería han de
estar desenroscados, pero permanecer en sus orificios. Ventilar bien, especialmente si la carga se
efectúa en un local cerrado.
Si la embarcación no va a usarse durante algún
•
tiempo, cargar completamente la batería y efectuar después cargas de mantenimiento (véanse
las recomendaciones del fabricante de la batería).
Las baterías se estropean si permanecen descargadas y, además, si el tiempo es frío pueden romperse por congelación.
Para la llamada carga rápida hay que seguir ins-
•
trucciones especiales. Este tipo de carga puede
acortar la vida de servicio de la batería, por lo que
conviene evitarla.
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Page 82
Conservación
P0002089
Para que el motor y demás equipamientos no sufran daños durante los periodos de interrupción de servicio de
dos o más meses, deberá realizarse la conservación. Es importante que ésta se realice correctamente y que
no se olvide ninguna parte del procedimiento. Por esa razón hemos confeccionado una lista de chequeo con
los puntos más importantes.
Antes de dejar parado el motor durante algún tiempo, conviene confiar a un taller Volvo Penta autorizado una
inspección general. Confiar al taller la reparación de posibles averías y desperfectos para que todo esté en
buen estado antes de empezar la temporada siguiente.
¡ATENCIÓN!
Leer detenidamente el capítulo de “Cuidados” antes de iniciar los trabajos. Este capítulo reúne instrucciones
de cómo realizar los trabajos básicos de servicio y mantenimiento de forma segura y adecuada.
¡ADVERTENCIA!
Los aceites conservantes pueden ser inflamables. Además, algunos de ellos son tóxicos si se inhalan. Ventilar
bien el lugar de trabajo. Al pulverizar, utilizar una mascarilla protectora.
IMPORTANTE:
En las tareas de limpieza con equipos de alta presión deben observarse las siguientes reglas: No dirigir nunca
el chorro de agua contra juntas, mangueras de goma ni componentes eléctricos.
Para paradas de servicio de hasta 8 meses:
•
Cambiar el aceite y filtro de aceite del motor y
hacer funcionar éste después hasta que se
caliente.
En paradas de duración superior a 8 meses:
Conservar los sistemas de lubricación y combustible con aceite especial de conservación. Ver la
sección “Desconservación”.
• Limpiar la parte externa del motor. No utilizar equipos de lavado de alta presión al limpiar el motor. Retocar los desperfectos de
pintura con la pintura original de Volvo
Penta.
• Rociar con aerosol antihumectante los componentes del sistema eléctrico.
• Controlar y proteger contra la corrosión los
cables de mando que pueda haber.
Controlar que haya suficiente protección anticon-
•
gelante del refrigerante. Completarla en caso
necesario.
Como alternativa puede vaciarse el sistema de
refrigeración.
Vaciar el agua y las impurezas que pueda haber
•
en los filtros de combustible y en el depósito de
combustible. Llenar el depósito completamente
con combustible a fin de evitar la formación de
condensación.
Desacoplar los cables de la batería y limpiar y car-
•
gar las baterías. Cargarlas para su mantenimiento
durante el tiempo de inactividad. Las baterías mal
cargadas pueden estropearse por congelación.
• Fijar un letrero en el motor que indique la fecha,
el tipo de conservación y el aceite utilizado para
ésta.
• Cubrir el filtro de aire, el tubo de escape y el
motor si se considera necesario.
78 7748644 02-2012
Page 83
Conservación
Desconservación
• Quitar las posibles protecciones que haya
sobre el motor, la toma de aire y el tubo de
escape.
• En caso necesario poner aceite lubricante de
la calidad correcta en el motor, ver Ficha téc-
nica, sistema de lubricación. Montar un nuevo
filtro de aceite en caso de que no se haya
efectuado el cambio de filtro al hacer la conservación.
• Montar nuevos filtros de combustible y purgar
de aire el sistema.
• Controlar las correas propulsoras.
• Controlar el estado de las mangueras de goma
y el apriete de las abrazaderas.
Conservación de los sistemas de lubricación y alimentación de combustible para tiempos de inactividad de más de 8 meses
• Vaciar el aceite del motor y llenarlo con aceite
de conservación* hasta un poco por encima de
la marca MIN en la varilla de medición de aceite.
• Acoplar las tuberías de aspiración y retorno de
combustible a un bidón con 1/3 de aceite de
conservación* y 2/3 de diesel.
• Cerrar los grifos de vaciado y montar los tapones de vaciado.
• Controlar el nivel del refrigerante y la protección contra congelación. Añadir más aceite en
caso necesario.
• Acoplar las baterías totalmente cargadas.
• Arrancar el motor y dejarlo funcionar en ralentí
acelerado hasta que se caliente antes de
someterlo a carga.
• Controlar que no hay fugas de aceite, combustible o refrigerante.
• Poner en marcha el motor y dejarlo en ralentí
acelerado hasta que se hayan consumido unos 2
litros de la mezcla del bidón.
Detener el motor y acoplar las tuberías de combustible normales.
• Vaciar el aceite de conservación del motor.
• Purgar de aire el sistema de combustible.
* Los aceites para conservación son comercializados por las compañías petrolíferas.
• Por lo demás, seguir las instrucciones en el apartado de la página anterior.
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Page 84
Características técnicas
Motor
Designación de tipo TAD1341/42/43/44/45GE
Potencia, Prime/Stand-by Ver la documentación de ventas
Par, Prime/Stand-by Ver la documentación de ventas
Número de cilindros 6
Diámetro de los cilindros, mm 131/5.16
Carrera, mm 158/6.22
Cilindrada, dm
Peso húmedo (sólo motor), kg 1325/2921
Peso húmedo (incl. sistema de refrigeración, filtro de aire y bas-
tidor), kg
Orden de inyección 1-5-3-6-2-4
Relación de compresión 18,1:1
Ralentí lento, r.p.m. 900
Ralentí rápido, r.p.m. 1500/1800
3
12,78/779.7
1790/3946
Designación de tipo TAD1350/51/52/53/54/55GE
Potencia, Prime/Stand-by Ver la documentación de ventas
Par, Prime/Stand-by Ver la documentación de ventas
Número de cilindros 6
Diámetro de los cilindros, mm 131/5.16
Carrera, mm 158/6.22
Cilindrada, dm
Peso seco (excl. sistema de refrigeración), kg 1295/2855
Peso húmedo (excl. sistema de refrigeración), kg 1325/2921
Orden de inyección 1-5-3-6-2-4
Relación de compresión 18.1:1
Ralentí lento, r.p.m. 900
Ralentí rápido, r.p.m. 1800
Designación de tipo TAD1340/41/42/43/44/45VE
Potencia, Prime/Stand-by Ver la documentación de ventas
Par, Prime/Stand-by Ver la documentación de ventas
Número de cilindros 6
Diámetro de los cilindros, mm 131/5.16
Carrera, mm 158/6.22
Cilindrada, dm
Peso húmedo (sólo motor), kg 1325/2921
Peso húmedo (Power Pac), kg 1790/3946
Orden de inyección 1-5-3-6-2-4
Relación de compresión 18.1:1
Ralentí, r.p.m. 600–1200
3
3
12,78/779.7
12,78/779.7
80 7748644 02-2012
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Sistema de lubricación
Volumen de cambio de aceite
Capacidad de aceite inclusivo filtros, aprox.: 36 litros (9.5 US gal)
Presión de aceite, motor caliente:
Velocidad de funcionamiento 370-520 kPa (54-75 psi)
Régimen de ralentí, min 270 kPa (39 psi)
Filtro de aceite
Filtro de paso total 2
Filtro de derivación para el aceite del motor 1
Bomba de aceite lubricante
Tipo Accionado por engranajes
Características técnicas
Recomendaciones de aceite
Contenido de azufre del combustible en porcentaje de peso
hasta 0,5 % 0,5 – 1,0 %
Intervalos de cambio de aceite: Lo que se alcanza primero durante el
Calidad de aceite
VDS-3
VDS-2
NOTA: Pueden utilizarse aceites total o parcialmente sintéticos con base mineral a condición de que se satisfagan las exigencias de calidad indicadas arriba.
1) A contenidos de azufre >1,0 por ciento en peso, debe utilizarse aceite con TBN >15.
2) El aceite debe también cumplir como mínimo una de las siguientes especificaciones: ACEA:E7, ACEA:E5, Global DHD-1, API:CI-4 o
API:CH-4.
VDS = Volvo Drain Specification
ACEA = Association des Constructeurs Européenne d’Automobiles
API = American Petroleum Institute
Global DHD = Global Diesel Heavy Duty
TBN = Total Base Number
2)
600 hrs / 12 meses 300 hrs / 12 meses 150 hrs / 12 meses
funcionamiento del motor
más de 1,0 %
1)
Viscosidad
Elegir la viscosidad según la tabla.
Las temperaturas indicadas son válidas a condición
de que las temperaturas exteriores sean estables.
* SAE 5W/30 se refiere a aceite sintético o semisintético
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Page 86
Características técnicas
Sistema de combustible
Bomba de alimentación
Presión de alimentación a 600 rpm min 100 kPa (14.5 psi)
Presión de alimentación a 1200 rpm min 300 kPa (43,5 psi)
Presión de alimentación a plena carga min 300 kPa (43,5 psi)
Válvula bypass
Presión de descarga 400-550 kPa (58–80 psi)
Especificaciones de combustible
El combustible ha de cumplir como mínimo las normas nacionales e internacionales de los combustibles
comerciales, p. ej.:
EN 590 (con exigencias ambientales y de frío de adaptación nacional)
ASTM D 975 No 1-D y 2-D
JIS KK 2204
Contenido de azufre: Según la legislación vigente de cada país. Si el contenido de azufre es superior a 0,5
por ciento en peso, hay que modificar los intervalos para el cambio de aceite, véase la rúbrica Características técnicas en la pag. 81.
Observar que los combustibles con extremadamente bajos contenidos de azufre (gasóleo urbano en Suecia y
citydiesel en Finlandia) pueden comportar una pérdida de potencia de un 5 % y un aumento del consumo de
entre 2 y 3 %.
Biodiesel (FAME)
Ésteres basados en aceite vegetal (ésteres metílicos de ácidos grasos, FAME) llamado también biodiesel, se
encuentra cada vez más accesible como combustible para motores diesel. Volvo Penta acepta el mismo contenido de FAME como en las especificaciones más importantes para combustibles de carretera, EN 590 y
ASTM D975, es decir, actualmente hasta el 7%, sin mayores exigencias de servicio. Para más información
póngase en contacto con su concesionario de Volvo Penta.
Para motores fabricados después del 1 de enero de 2009 Volvo Penta acepta exigencias de servicio especiales,
• máx. 30% de mezcla de FAME (componente FAME según EN 14214 y gasóleo según EN 590)
• máx. 20% de mezcla de FAME (componente FAME según ASTM D6751 y gasóleo según ASTM D975)
NOTA:
Mayores proporciones de FAME tienen un efecto negativo sobre las prestaciones, emisiones y consumo. Además se empeora el funcionamiento del sistema purificador de los gases de escape en los motores de la etapa
3B.
NOTA:
Los motores en aplicaciones de emergencia, por ejemplo grupos electrógenos de reserva, sólo han de funcionar con los combustibles del mercado con una mezcla mínima de FAME.
NOTA:
Los motores del estándar Tier 4i sólo han de funcionar con los combustibles del mercado.
NOTA:
Si hay problemas de arranque en frío pasar al gasóleo. A temperaturas de -10°C no hay que utilizar FAME.
NOTA:
Los aceites puramente vegetales o animales no satisfacen la normativa EN 14214 y no han de utilizarse como
combustible ni mezcla en el combustible.
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Page 87
Sistema de refrigeración
coolant vcs ready mixed
P0013077
P0002094
Tipo Sobrepresión, cerrado
Válvula de presión, presión de apertura máx. 70 kPa
Volumen (motor) 20 litros
Volumen (motor+radiador y mangueras) 24 litros
Termostato
Ctd 1 unidad
Temperatura de apertura 82° C
Refrigerante
Los refrigerantes Volvo Penta Coolant VCS y VCS
Ready Mixed (color amarillo) están basados en ácidos orgánicos (Organic Acid Technology, OAT).
Características técnicas
Los refrigerantes Volvo Penta Coolant y Coolant
Ready Mixed (color verde) son del tipo de silicato.
Calidad del agua
ASTM D4985:
Total de partículas sólidas <340 ppm
Dureza total <9,5° dH
Cloruro <40 ppm
Sulfato <100 ppm
Valor pH 5,5–9
Silicio (según ASTM D859) <20 mg SiO2/l
Hierro (según ASTM D1068) <0,10 ppm
Manganeso (según ASTM D858) <0,05 ppm
Conductividad (según ASTM
D1125)
Contenido orgánico, COD
Mn
(según ISO8467)
<500 µS/cm
<15 mg KMnO4/l
7748644 02-2012 83
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Características técnicas
Sistema eléctrico
Tensión 24V
Alternador de corriente alterna:
tensión/intensidad máx. 28V/80A
potencia aprox. 2200W
Capacidad de las baterías 2 acopladas en serie de 12V, máx. 225 Ah
Densidad del electrolito a +25°C:
totalmente cargada 1,28 g/cm3 (1,24 g/cm3)*
recarga a 1,20 g/cm3 (1,20 g/cm3)*
* Nota: Vale baterías con electrolito tropical.
84 7748644 02-2012
Page 89
A
B
C
D
E
F
G
P0002052
P0015924
Características técnicas
Números de identificación
1
A Número de chasis
B Número de serie
2
A Designación del motor
B Potencia del motor, neta (sin ventilador)
C Régimen de revoluciones máx.
D Programa principal
E Juego de datos 1
F Juego de datos 2
G Número del producto
3
A Designación del motor
B Número de especificación
C Número de serie
7748644 02-2012 85
Page 90
Declaración de conformidad según la Directiva 2006/42/EG para la incorporación de
máquinas parcialmente completas
Fabricante del motor:
AB Volvo Penta
Gropegårdsgatan
SE 405 08 Göteborg
Suecia
Descripción del motor: Motor diesel de 4 tiempos
Tipos de motor amparados por esta declaración:
TAD1341GE
TAD1342GE
TAD1343GE
TAD1344GE
TAD1345GE
TAD1350GE
TAD1351GE
TAD1352GE
TAD1353GE
TAD1354GE
TAD1355GE
Las exigencias de salud y seguridad básicas aplicables y que son cumplidas por los motores indicados arriba corresponden a los párrafos siguientes según el anexo I; 1.1.3, 1.1.5, 1.5.1, 1.5.2, 1.5.3, 1.5.4, 1.5.6, 1.5.13, 1.6.1, 1.6.2, 1.6.4, 1.7.1,
1.7.1.1, 1.7.1.2, 1.7.4, 1.7.4.1, 1.7.4.3.
La documentación técnica pertinente ha sido confeccionada según la sección B en el anexo VII.
La información pertinente correspondiente a la máquina parcialmente completa se entregará de la manera que sea adecuada a petición de las autoridades nacionales. La persona autorizada para recopilar la documentación técnica pertinente es la
que suscribe esta declaración.
Estándares armonizados utilizados:
EN ISO 12100-1: Seguridad de la máquina - Conceptos básicos, principios de construcción generales - Parte 1: Terminología básica, metodología
EN ISO 12100-2: Conceptos básicos, principios de construcción generales - Parte 2: Principios técnicos
EN 1679-1: Motores de combustión - Seguridad - Parte 1: Motores de compresión
La máquina parcialmente completa cumple también las directivas pertinentes siguientes:
2004/108/EG - Compatibilidad electromagnética (EMC)
Estándares utilizados: EN 61000-6-1, EN 61000-6-2, EN 61000-6-3, EN 61000-6-4, EN 12895, EN-ISO 14982, EN 13309
TAD1340VE
TAD1341VE
TAD1342VE
TAD1343VE
TAD1344VE
TAD1345VE
Este motor no ha de ponerse en funcionamiento antes de que las máquinas completas en las que se incorporará no hayan
sido declaradas coincidentes con las disposiciones en la Directiva 2006/42/EG.
Nombre y función: Tom Tveitan, Laws and Regulation
(identidad de la persona autorizada a firmar por el fabricante del
motor o por su representante autorizado)
Firma y título:
Fecha y lugar de emisión: (año/mes/día) 29/12/2009 Gotemburgo PL-06/09
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Registro alfabético
A
Aceite del motor, cambio...........................................62
Alarmas..................................................................... 27
Antes de arrancar......................................................23
Antes de parar...........................................................29
Arranque con baterías auxiliares...............................26
Arranque en frío extremado...................................... 25
B
Batería, carga............................................................76
Batería, mantenimiento............................................. 75
Borrado de códigos de avería................................... 38
C
Calidad del agua....................................................... 83
CIU (Control Interfase Unit).......................................22
Conexiones eléctricas............................................... 74
Correa del alternador, cambio...................................59
Correa propulsora y correa del alternador, ins-
pección......................................................................59
Correas propulsoras, cambio.................................... 60
D
DCU (Unidad de mando de display)....................12, 24
Declaraciones de conformidad..................................86
Después de parar......................................................29
DU (Unidad de display)............................................. 18
E
EMS (Sistema de gestión del motor)...................11, 24
Enfriador de aire de admisión, limpieza exterior....... 70
F
Filtro de aceite/filtro by-pass, cambio........................62
Filtro de aire, control y cambio.................................. 58
Filtro de refrigeración, cambio...................................71
I
Instrumentos Easy Link.............................................22
Interruptor principal................................................... 74
L
Lectura de los instrumentos...................................... 27
Localización de averías.............................................32
Localización de sensores..........................................56
M
Maniobras..................................................................27
Método de arranque..................................................24
Motor................................................................... 10, 80
Motor, generalidades.................................................57
N
Nivel de refrigeración, control y rellenado................. 68
Números de identificación......................................... 85
Nunca utilice spray para arranque............................ 25
O
Orientación................................................................55
P
Parada extra..............................................................30
Prefiltro de combustible, cambio............................... 64
Protocolo de servicio.................................................53
Purga del sistema de combustible............................ 65
R
Refrigerante, drenaje.................................................70
S
Sistema de combustible...................................... 63, 82
Sistema de lubricación........................................ 61, 81
Sistema de refrigeración, limpieza............................ 72
Sustitución del filtro de combustible del motor.......... 63
T
Tubo de aire de admisión, control de fugas.............. 58
V
Vaciado de condensaciones, sistema de com-
bustible......................................................................64
Viscosidad.................................................................81
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