Viessmann Tamping machine Operation Manual

Bedienungsanleitung

Operation Manual

AC

~

DC

=

DCC

◄►

MM

NEM

Rail
Com

Schienen-Stopfexpress

Plasser & Theurer 09-3X

Tamping machine

Plasser & Theurer Stopfexpress 09-3X

1. Wichtige Hinweise ...................................... 2

2. Transport und Verpackung ......................... 3

3. Einführung/Eigenschaften ........................... 5

4. Betrieb ........................................................ 5

5. Konguration des Decoders ....................... 12

6. Wartung ...................................................... 17

7. Vorbild ......................................................... 19

8. Fehlersuche und Abhilfe ................................ 21

9. Ersatzteile ................................................... 21

10. Technische Daten ...................................... 23

1. Important information ................................. 2

2. Transport and packaging ............................ 3

3. Introduction/Characteristics ........................ 5

4. Operation .................................................... 5

5. Conguration of the decoder ...................... 12

6. Maintenance ............................................... 17

7. Prototype .................................................... 19

8. Trouble-shooting ......................................... 21

9. Spare parts ................................................. 21

10. Technical data ............................................ 23

RAILmotion

Schienen

RAIL

Motion

RAIL

motion

2

DE EN

1. Wichtige Hinweise

Bitte lesen Sie vor der ersten Anwendung des
Produktes bzw. dessen Einbau diese Bedienungs­anleitung aufmerksam durch. Bewahren Sie diese
auf, sie ist Teil des Produktes.

1.1 Sicherer Betrieb

Vorsicht:

Verletzungsgefahr!

Aufgrund der detaillierten Abbildung des Origi­nals bzw. der vorgesehenen Verwendung kann
das Produkt Spitzen, Kanten und abbruchge-

fährdete Teile aufweisen. Das Produkt gehört

aus diesem Grund nicht in die Hände von Kin­dern!

Stromschlaggefahr!

Verwendetes Versorgungsgerät (Transformator,
Netzteil) regelmäßig auf Schäden an Kabeln,
Stecker, Gehäuse usw. prüfen. Bei Schäden am
Versorgungsgerät dieses keinesfalls benutzen!

Achtung: Das Modell enthält eine elektro-
nische bzw. mechanische Baugruppe. Es darf

nur an den dafür vorgesehenen Stellen geöffnet

werden. Vermeiden Sie Beschädigungen oder
bringen Sie es nicht mit Feuchtigkeit in Verbin-

dung. Die genannten Baugruppen sind für den

einwandfreien Betrieb erforderlich.

Bruchgefahr!

Modell stets vorsichtig am Gehäuse anfassen,
da die ligranen Teile des Modells sonst abbre­chen könnten.

Achtung: Betreiben Sie den Stopfexpress nie­mals unbeaufsichtigt!

1.2 Das Produkt richtig verwenden

Dieses Produkt ist bestimmt:

- Zum Betrieb auf Modelleisenbahnanlagen der
Baugröße H0.

- Zum Betrieb mit einem zugelassenen Modell-

bahntransformator mit einer Ausgangsspan-

nung von max. 21 V bzw. an einer Digitalzen­trale der Formate DCC und/oder Märklin Moto­rola (MM), z. B. dem Viessmann Commander

Art.-Nr. 5300.

- Zum Betrieb in trockenen Räumen.

Jeder darüber hinausgehende Gebrauch gilt als
nicht bestimmungsgemäß. Für daraus resultieren­de Schäden haftet der Hersteller nicht.

1. Important information

Please read this manual completely and attentive-

ly before using the product for the rst time. Keep

this manual. It is part of the product.

1.1 Safety instructions

Caution:

Risk of injury!

Due to the detailed reproduction of the origi­nal and the intended use, this product can have
peaks, edges and breakable parts. Therefore
this product is not intended for children!

Electrical hazard!

Please check the supply unit (transformer,
power supply unit) regularly for damaged
cables, plugs etc. or damage to the housing.
Should there be any damage do not use this
power supply anymore!

Attention: The model contains an electronic
respectively mechanical component. It may only
be opened at the pre-assembled places. It may
not be damaged or exposed to humidity. The
component mentioned above is essential for
proper operation.

Risk of breakage!

Please touch the case carefully to avoid break

of ligree parts.

Attention: Never leave the track maintenance
train (tamping machine) unattended during op­eration!

1.2 Using the product for its correct
purpose

This product is intended:

- For operation on a model train layout H0 scale.

- For operation with an approved transformer for

model trains with an output voltage of max 21 V
respectively a digital command station supply­ing DCC and/or Märklin Motorola (MM) such as
the Viessmann Commander item-No. 5300.

- For operation in dry rooms only.

Using the product for any other purpose is not ap­proved and is considered incorrect. The manufac­turer is not responsible for any damage resulting
from the improper use of this product.

3

Fig. 1

Abb. 1

Arbeitsrichtung

direction of working

Aggregatrahmen

aggregate frame

Schlitten mit Stopfeinheit

sliding carriage with tamping unit

Antriebsdrehgestell

bogie with drive unit

Dachteil abnehmbar

removable roof section

vorn

front

hinten

rear

1.3 Lieferumfang

Kontrollieren Sie den Lieferumfang auf

Vollständigkeit:

- Modell Stopfexpress

- Beutel mit Zurüst- und Ersatzteilen

- Anleitung

2. Transport und Verpackung

Der Stopfexpress ist ein fein detailliertes und
empndliches Modell. Damit Sie lange Freude

an diesem Zug haben, ist er gut verpackt und
verschiedene Zurüstteile sind im Auslieferungs
zustand nicht montiert. Wir empfehlen, den
Stopfexpress bei Nichtgebrauch in der Original­verpackung zu lagern.

2.1 Fahrzeug aus der Originalverpackung
entnehmen

Vorsicht:

Bruchgefahr!

Modell stets vorsichtig mit beiden Händen am
Gehäuse anfassen, da die ligranen Teile des
Modells sonst abbrechen könnten. Niemals
an Aggregatrahmen, Dach oder Drehgestellen

festhalten, siehe Abb. 1.

Bitte alle Verpackungsteile und diese Anleitung
für späteren Gebrauch aufbewahren. Nur die Ori­ginalverpackung garantiert Schutz vor Transport­schäden. Zur besseren Entnahme des Zuges aus
dem Styroporträger ist dieser auf zwei Folienstrei­fen gebettet.

1.3 Checking the package contents

Check the contents of the package for
completeness:

- Model of the tamping machine

- Pouch with detail parts and spare parts

- Manual

2. Transport and packaging

The tamping machine is a nely detailed and sen­sitive model. To make sure that you can enjoy this
train for a long time it is well packaged with many
detail parts to be mounted by yourself. We recom­mend storing the tamping machine in the original
packing when not in use.

2.1 Remove the vehicle from the original
packing

Caution:

Risk of breakage!

Always hold the model with both hands on the

case, due some of the ne detail parts may

break. Never hold it by the aggregate frame, the
roof or the bogies, see g. 1.

Please keep all parts of the packaging and this
manual for later use. Only the original packaging
protects the model from transport damage. The
train is placed on two foils for easier removal from
the styrofoam base.

Stopfexpress

Tamping machine

4

Fig. 2

Abb. 2

Arbeitsrichtung

direction of working

vorn

front

Verpacken:

Der Aggregatrahmen muss in vorderster Position sein

(Aggregatrahmen steht in Endposition zur Zugspitze).

Packing:

The machine unit has to be placed in front position

(machine unit nal position next to front of the train).

- Styroporträger seitlich aus dem Karton
nehmen.

- Die Folienstreifen (beide Enden) mit jeweils ei­ner Hand greifen und den Zug gleichmäßig aus
dem Styroporträger ziehen. Gegebenenfalls

Styroporträger xieren.

- Zug aufrecht auf einen Tisch oder auf die
Gleise stellen. Folienstreifen beiseite legen.

2.2 Fahrzeug in Originalverpackung

verpacken

Vorsicht:

Zerstörungsrisiko!

Die Stopfeinheit am Aggregatrahmen muss sich
in einer speziellen Parkposition benden, damit

der Zug korrekt in den Styroporeinleger der Ver­packung passt! Die Stopfeinheit und den Schlit­ten auf dem Aggregatrahmen niemals von Hand
verschieben! Eine Zerstörung der Feinmecha­nik wäre die Folge.

- Den Zug aufgegleist in den Arbeitsmodus brin­gen. Der Aggregatrahmen muss in vorderster

Position sein (Aggregatrahmen steht in Endpo­sition zur Zugspitze, Abb. 2).

- Take styrofoam base sideways out of the box.

- Grab the foils (both ends) with one hand each
and pull the train uniformly from the styrofoam
base. If necessary fasten the styrofoam base.

- Place the train upright on a table or on the
track. Put the foils aside.

2.2 Insert the vehicle in the original

packaging

Caution:

Risk of damage!

In order to be able to insert the train into the
styrofoam base of the packaging the tamping
unit on the aggregate frame must be in a spe­cic parking position! Never move the tamp­ing unit or the sliding carriage on the aggregate
frame by hand to avoid a destruction of the
precision mechanics.

- Bring the train into operation mode while it is
on the track. The aggregate frame must be in
the forward position (as far as possible – the
aggregate frame is located at the end position

facing the head of the train, g. 2).

Einsetzen in Originalverpackung

Insert in the original packaging

5

- Zur Aktivierung des Arbeitsmodus beachten Sie
bitte die entsprechenden Kapitel weiter unten!
Nach Positionierung des Aggregatrahmens in
vorderster Stellung Zug stromlos schalten und
vom Gleis nehmen.

- Folienstreifen im Abstand der Hauptdrehge­stelle parallel auf einen weichen Untergrund le­gen (z. B. Schaumstoffunterlage).

- Zug so seitlich auf die Folienstreifen legen,
dass die vordere Kabine (Zugspitze) links ist.

- Die Folienstreifen (beide Enden) mit jeweils ei­ner Hand greifen und den Zug gleichmäßig mit
der vorderen Kabine nach links in den Styro­porträger legen.

2.3 Fahrzeug anheben/tragen

Fassen Sie den Stopfexpress stets am Gehäuse
an. Benutzen Sie stets beide Hände zum Anhe­ben und Tragen des Zuges. Niemals an Aggregat-

rahmen, Dach oder Drehgestellen festhalten.

3. Einführung/Eigenschaften

Der Stopfexpress 09-3X von Plasser & Theurer

stellt eine ebenso eindrucksvolle wie hochtechni­sierte Arbeitsmaschine für den Gleisbau dar. Er
dient der optimalen und dauerhaften Stopfung des
Schotterbettes.

Im H0-Maßstab ist die Gleisbaumaschine mit

Sound, Lichteffekten und Bewegungsfunktionen
eine faszinierende Erscheinung.

Im Fahrmodus fährt der Zug wie eine gewöhn­liche Lok dank seines leistungsstarken Kompakt­antriebs seidenweich vorwärts bzw. rückwärts. Bei
Arbeitsfahrt fährt der Zug mit Arbeitsgeschwindig­keit und laufender Stopfeinheit in Arbeitsrichtung.
Attraktive Funktionen sowie Sound sind auch im
Analogbetrieb verfügbar, allerdings dann system­bedingt nicht individuell schaltbar.

4. Betrieb

Der Stopfexpress ist für analogen und digitalen

Betrieb geeignet. Für den vorbildgerechten Ein­satz und die Nutzung aller Zusatzfunktionen emp-

fehlen wir die Verwendung eines Digitalsystems.
Der integrierte Decoder versteht die Digitalformate

Märklin-Motorola (MM) und DCC. Automatische
Erkennung des angesprochenen Digitalformates.

Werkseinstellung: 03 (DCC/MM).
Fahrstufenmodus: DCC 28 Fahrstufen

- For activating the operation mode please refer
to the chapter further on in this manual! Once
the aggregate frame is located in the forward
position turn off the power and remove the train
from the track.

- Place the foils at the same distance as the
main bogies parallel on a soft base (e. g.: foam
support).

- Place the train on the foils sideways in such a
way that the forward cabin (head of train) is on
the left.

- Grab the foils (both ends) with one hand each
and insert the train uniformly into the styrofoam
base with the forward cabin being on the left.

2.3 Lifting and carrying the vehicle

Always hold the tamping machine at the hous­ing and use both hands for lifting and carrying
the train. Never hold it by touching the aggregate
frame, the roof or the bogies.

3. Introduction/Characteristics

The tamping machine 09-3X by Plasser & Theur­er represents an impressive and highly technical
working plant for track construction. It serves for
optimal and durable tamping of the ballast.

With its sound, lighting effects and motion func­tions this model is truly fascinating.

Due to its powerful and compact drive mechanism
this train runs like any other locomotive forwards
and backwards when in driving mode.

In operation mode the train moves at a very slow
working speed and moving tamping mechanism in
working direction. Attractive functions as well as
sound are also available in analogue mode. How­ever, due to the system characteristics the func­tions cannot be switched individually in analogue
mode.

4. Operation

The tamping machine is suitable for both ana­logue and digital operation. We recommend oper­ating this model in digital mode in order to fully uti­lise all available functions.

The integrated decoder works with both the
Märklin Motorola (MM) and DCC digital formats.
It automatically recognizes the digital format.

Factory setting: 03 (DCC/MM).
Speed step mode: DCC 28 speed steps

6

Tipp:
Bei Verwendung einer multiprotokollfähigen Di-

gitalzentrale empfehlen wir den Betrieb mit dem
Protokoll DCC und einer digitalen Ausgangsspan­nung von 17 – 21 V. So lassen sich die optimalen
Betriebseigenschaften erzielen.

Beachten Sie: Für Stopfbetrieb im Analogbetrieb
sind mindestens 14 Volt am Gleis erforderlich.

4.1 Funktionsumfang

Sämtliche digital schaltbaren Funktionen des
Stopfexpress entnehmen Sie bitte der Tabelle un-

ten. Der Stopfexpress verfügt über folgende Aus­stattung:

- Fahren im Fahrmodus vorwärts/rückwärts
(digital, analog).

- Arbeitsmodus mit funktionsfähiger Stopfeinheit
(digital, analog).

- RailCom-fähiger Digitaldecoder für DCC/MM

und Analogbetrieb.

- Funktionen der Stopfeinheit digital schaltbar.

- Lichtfunktionen: fahrtrichtungsabhängige Drei­licht-Spitzenbeleuchtung / rote Schlussleuch­ten, gelbe Warnblinkleuchten sowie weiße
Arbeitsraumbeleuchtung.

- Soundmodul für verschiedene Betriebsge­räusche.

- Fahrwerksgeführt mitschwenkende Kupplungs­schächte nach NEM 362 beidseitig.
Im Lieferzustand sind die Kupplungen nicht
montiert.

- Lastregelung für Fahrbetrieb (digital).

- Vorbildkonforme Höchstgeschwindigkeit auch

im Analogbetrieb durch automatische Anpas­sung an eine zu hohe Trafospannung.

- Unterstützung der RailCom-Datagramme
Befehlsquittungen, CV-Inhalte, Adressbroad-

cast.

4.2 Funktionstastenbelegung

Die Zusatzfunktionen sind den Funktionstasten
gemäß Tabelle auf Seite 7 zugeordnet:

Tipp:
Bei den Funktionstasten (z. B. Pfeife und diverse

Tasten zum manuellen Betätigen der Stopfeinheit)
sollten, sofern die Zentrale dies unterstützt, die

Momenttasten benutzt werden.

Programmierung der Funktionen:

Die Funktionen des Decoders richten Sie über die
CV- oder Registerprogrammierung ein. Sämtliche
Einstellmöglichkeiten nden Sie in Kapitel 5.

Hint:

When using a multiprotocol digital command sta­tion we recommend operating this model with
DCC at a digital output voltage ranging between
17 – 21 V. Thus you will achieve the optimal oper­ating properties.

Please note: For the tamping operation in analogue
mode the track voltage must be at least 14 Volt.

4.1 Scope of functions

All digitally controlled functions of the tamping ma­chine are shown in the table below. The tamping
machine is equipped with the following functions:

- Running in the running mode forward/reverse
(digital, analogue).

- Working mode with functional tamping unit
(digital, analogue).

- RailCom capable digital decoder for DCC/MM
and analogue operation.

- Functions of tamping unit can be separately
switched in digital mode.

- Lighting functions: Directional headlights (three
white headlights) / red tail lights, yellow warning
beacons as well as white lighting of the working
room.

- Sound module for various operating sounds.

- Pivoting coupler pockets as per NEM 362 at
both ends.

- Couplers are not mounted ex works.

- Load control for running mode (digital).

- Prototypical maximum speed even in analogue
mode due to automatic adaptation to excessive
supply voltage.

- Supporting RailCom datagram command con-

rmations, CV contents, address broadcast.

4.2 Allocation of function buttons

The auxiliary functions are mapped to the follow­ing function buttons:

Hint:

For certain functions (e. g. horn and others for
controlling various features of the tamping unit)
you should set the corresponding function buttons
to momentary action (provided the command
station supports this feature).

Programming functions:
You can set all functions of the decoder with the
CV programming or in register mode. All available
options are shown in chapter 5.

7

4.3 Aufgleisen

Vorsicht:

Bruchgefahr!

Modell stets vorsichtig mit beiden Händen am
Gehäuse anfassen, da die ligranen Teile des
Modells sonst abbrechen könnten.

- Zug vorsichtig beidhändig über das Gleis
heben.

- Den Zug leicht schräg nach hinten gekippt hal­ten und alle Räder einer Seite auf die hintere
Schiene stellen. Anschließend den Zug wieder
nach vorn neigen und darauf achten, dass alle
Räder auf den Schienen stehen.

- Vergewissern Sie sich, dass alle Achsen kor­rekt auf dem Gleis stehen. Achten Sie beson­ders auf die kleinen Räder der Stopfeinheit.

4.4 Fahrmodus

Im Fahrmodus fährt der Stopfexpress wie eine

gewöhnliche Lokomotive. Geschwindigkeit und

Fahrtrichtung sind abhängig von der Einstellung

des Trafos bzw. der Digitalzentrale.

Taste

Button

Funktion

Function

Analog

Analogue

Erläuterungen

Explanations

F0 Spitzenlicht/Schlusslicht /

Front-/rear lights

ein onSpitzen- und Schlusslicht sind nur

gemeinsam schaltbar.

Front and rear lights can only be
switched together.

F1 Soundmodul an/aus

Sound module on/off

ein onIm Stillstand sind bei Betätigen der

Taste Start- bzw. Stopgeräusche des

Antriebsmotors zu hören.
Analogbetrieb: Soundmodul ist immer

aktiv, außer das Lautstärke-Potenzi­ometer steht auf null oder Spannung
am Gleis ist zu niedrig.

If the tamping machine stops by press­ing the push button the sounds of the
engine are played. In analogue mode
the sound is always active, except
when the pot is set to zero, or there is
not enough voltage on the track.

F2 Pfeife /

Horn

- Pfeife ist nur aktivierbar, wenn F1
(Soundmodul) aktiv ist.

Horn can only be activated when F1
(sound module) is active.

F3 Warnblinkleuchten vorn/hinten

/Dach

Warning beacons front/back/roof

aus/auto

off/auto

Wenn aktiv, spielen F6 und F7 keine
Rolle. Im Arbeitsmodus immer aktiv.

If active, F6 and F7 are irrelevant. In
operation mode always active.

F4 Arbeitsmodus /

Working mode

aus Stopfbetrieb nur in Vorwärtsfahrt. Tamping mode only when train is

running forward.

F5 Schlittenbeleuchtung /

Sliding carriage lighting

aus/auto

off/auto

Im Arbeitsmodus immer aktiv. In operation mode always active.

F6 Warnblinkleuchten vorn/hinten

Warning beacons front/back

aus/auto

off/auto

Im Arbeitsmodus immer aktiv. In operation mode always active.

F7 Warnblinkleuchten Dach /

Warning beacons roof

aus/auto

off/auto

Im Arbeitsmodus immer aktiv. In operation mode always active.

F8 1x Stopfen /

1x Tamping

- Nur im Arbeitsmodus (F4 = aktiv) und
bei Geschwindigkeit 0 erlaubt.
Entsprechende Geräusche werden
wiedergegeben, wenn Sound aktiv.

Only in operation mode (F4 = active)
and speed 0 is allowed. If the sound is

turned on, the specic noises will also

be played

F9 Schlitten nach vorn bewegen /

Move sliding carriage forward

- Nur im Arbeitsmodus (F4 = aktiv) und
bei Geschwindigkeit 0 erlaubt.

Only active in operation mode (F4 =
active) and when speed is 0.

F10 Schlitten nach hinten bewegen /

Move sliding carriage backwards

- Nur im Arbeitsmodus (F4 = aktiv) und
bei Geschwindigkeit 0 erlaubt.

Only active in operation mode (F4 =
active) and when speed is 0.

F11 - - - ­F12 Rangiermodus /

Shunting mode

- Rangiermodus halbiert alle Geschwin­digkeiten und Beschleunigungsraten.

Speed and acceleration are halved.

4.3 Placing the model on the track

Caution:

Risk of breakage!

Always hold the model with both hands and
place it carefully on the tracks, otherwise some
detail parts may break off.

- Place train carefully with both hands onto the
tracks.

- Hold the train slightly tilted backwards and

make sure that all wheels of one side are rmly

located on the track facing away from you; then
tilt the train forward towards you and make sure
all wheels are on the tracks.

- Double check that all wheels are on the tracks.
Pay special attention to the small wheels of the
tamping unit.

4.4 Running mode

In running mode the tamping machine operates
like any other locomotive. Direction and speed are
subject to the settings of the transformer or the
throttle of the digital control station.

8

Hinweis:

Beim Start des Stopfexpresses bzw. beim Verlas­sen des Arbeitsmodus fährt die Schlitteneinheit in

ihre Fahrmodus-Position. Dieser Vorgang dauert

ca. 2 Sekunden. Während dieser Zeit ist der Fahr-

motor gesperrt. Der Stopfexpress setzt sich erst

danach in Bewegung.

4.5 Digitalbetrieb (DCC/MM)

Im Digitalbetrieb sind alle Funktionen verfügbar

und über Funktionstasten separat steuerbar (vgl.

Abschnitt 4.2 Funktionstastenbelegung). Im DCC­Betrieb beherrscht der Decoder die Fahrstufen­modi 14, 28 und 128 Fahrstufen. Die Lastregelung

sorgt für seidenweichen und leisen Fahrbetrieb.

4.6 Analogbetrieb

Vorsicht:

Verwenden Sie für den Analogbetrieb aus-

schließlich regelbare Modelleisenbahntrafos.
Der Betrieb mit Analog-Fahrreglern mit Pulswei­tenansteuerung (PWM) ist nicht möglich und

kann zu Fehlfunktionen führen.

Der Stopfexpress lässt sich auch auf analog ge­steuerten Gleich- und Wechselstrom-Modellbahn­Anlagen betreiben. Der Funktionsumfang ist je­doch systembedingt eingeschränkt:

- Fahrfunktion vorwärts – stopp – rückwärts

- Lichtwechsel (Spitzenlicht, Schlusslicht)

- Motorgeräusche (automatisch)

- Arbeitsmodus (für Stopfbetrieb sind mind. 14 V
am Gleis erforderlich)

Ab einer Spannung von ca. 8 V setzt das Mo­torengeräusch ein. Wenn der Transformator eine
Spannung von etwa 9 V abgibt, fährt die Lok lang­sam los.

Zum Analogbetrieb eignen sich sowohl Gleich­stromtrafos (z. B. von Roco® oder Fleischmann)

als auch Wechselstromtrafos (z. B. von Märklin®,

Titan).
Empfehlung: Für kurze Stopps (Betriebshalte)

den Trafo nicht ganz auf null drehen, sondern eine
minimale Spannung zur Versorgung des Deco­ders (Beleuchtung etc.) am Gleis lassen.

Hinweis: Der Stopfexpress fährt auch im Analog­betrieb mit vorbildkonformer Höchstgeschwindig­keit. Dazu regelt der Decoder eine zu hohe Tra­fospannung am Motor automatisch herunter. Da-

durch kann es sein, dass bei Trafos mit hoher
Ausgangsspannung ab einer gewissen Reglerstel­lung die Geschwindigkeit nicht weiter zunimmt.

Hint:

When starting or exit the operation mode the
sliding carriage moves into its running mode
position. This process takes about 2 seconds.
During this time the running motor is blocked.
Afterwards the tamping machine will start
operation.

4.5 Digital mode (DCC/MM)

In digital mode all functions are available and can
be individually controlled with the function buttons
(also refer to the chapter 4.2 describing the allo­cation of function buttons). In DCC mode the de­coder supports 14, 28 and 128 speed steps. Load
control assures smooth and silent operation.

4.6 Analogue mode

Caution:

Only use controllable model railroad transform­ers for operation in analogue mode. Transform­ers / throttles applying pulse width modulation
(PWM) are not suitable and can lead to mal­function.

The tamping machine can also be operated on
analogue DC or AC model train layouts. However,
not all functions are available in this mode:

- Running forward – stop – reverse

- Directional lighting (front-/rear lights)

- Engine sounds (automatic)

- Operation mode (for tamping operation a
minimum track voltage of 14 V is required)

The engine sounds start at ca. 8 V. At ca. 9 V the
unit slowly starts moving.

For analogue operation all DC transformers (e. g.
by Roco® or Fleischmann) as well as AC trans­formers (e. g. by Märklin®, Titan) are suitable.

Recommendation: Do not turn the throttle fully
to the stop position for short stops (operational
stops) in order to assure a minimal voltage supply
to the decoder (lighting etc.).

Hint: The tamping machine also runs at prototyp­ical max. speed in analogue mode. For this pur­pose the decoder controls a too high voltage and
supplies the correct voltage to the motor automati­cally. This could cause that with transformers with
high voltage the speed does not increase any­more from a certain throttle setting onwards.

9

4.7 Arbeitsmodus

Stopfbetrieb mit laufender Stopfeinheit ist aus­schließlich in Arbeitsrichtung möglich. Die Arbeits­richtung ist mit einem Pfeil am Fahrzeug gekenn­zeichnet. Im Arbeitsmodus sind die Stopfeinrich­tung und die Warneinrichtungen (Schlittenbe­leuchtung, Warnblinkleuchten) aktiv.

Wird der Arbeitsmodus aus dem Stillstand des
Zuges heraus aktiviert, so gibt der Stopfexpress
zunächst ein Arbeitsvorbereitungsprogramm wie­der: Nacheinander werden die Leuchten und ver­schiedene Sounds aktiviert sowie der Aggregat­rahmen in Arbeitsposition gebracht. Nach ca. 2 –

5 Sekunden ist der Zug arbeitsbereit, je nachdem

welche Arbeitsvorbereitungen noch ausgeführt
werden müssen.

4.8 Digitalbetrieb

Abweichend vom Vorbild lässt sich der Arbeits­modus aus dem laufenden Fahrmodus aktivieren
(F4). Sofern der Zug in diesem Moment schnel­ler fährt, als es der Arbeitsmodus erlaubt, wird der
Zug zunächst herunter gebremst und startet an­schließend den Arbeitsmodus.

Bevor es losgeht, fahren Sie den Zug zum Ein­satzort und halten ihn an. Beachten Sie die Ar­beitsrichtung.

Arbeitsmodus starten

- F4 aktivieren.

Das Arbeitsvorbereitungsprogramm wird wie­dergegeben. Danach ist der Zug bereit für Ar-

beitsfahrt.

- Beliebige Fahrstufe für Fahrtrichtung vorwärts
einstellen.

Der Zug fährt mit Arbeitsgeschwindigkeit und

aktivierter Stopfeinheit langsam in Arbeitsrich­tung (Vgl. Hinweis Arbeitsgeschwindigkeit).

Arbeitsmodus stoppen

- Zug anhalten.

- F4 deaktivieren.

Während des Arbeitsbetriebs (aktivierte Funkti-

on F4) können Sie den Zug anhalten und auch mit
beliebiger Geschwindigkeit rückwärts fahren. Die

Arbeits- und Warnleuchten bleiben eingeschaltet.
Auf diese Weise lässt sich ein Streckenabschnitt
bei Bedarf mehrfach nacheinander stopfen.

Hinweis Arbeitsgeschwindigkeit: Vorbildge­recht ist die Arbeitsgeschwindigkeit sehr niedrig.
Die spezielle Kennlinie für Arbeitsgeschwindig­keit ist nicht veränderbar, da sie mit der Stopfein­heit synchronisiert ist. Je nach Fahrstufe fährt der
Stopfexpress im Arbeitsmodus mit unterschiedlich
niedriger Geschwindigkeit. Passend dazu wird der
Arbeitstakt der Stopfeinheit angepasst. Vorbildge­recht sind in etwa die Fahrstufen bis 4.

4.7 Working mode

Tamping is only possible in operation direction.
Direction is shown accordingly by an arrow on the
vehicle. In operation mode the tamping device
and the warning devices (tamping unit lighting,
warning beacons) are active.

If the train stands still the operation mode will be

activated then the tamping machine rst starts a

preparatory sequence: Various lights and sounds
are turned on one after the other and the aggre­gate frame is put into its operation position. After
ca. 2 – 5 seconds the train is ready for operation
subject to the preparatory steps yet to be com­pleted.

4.8 Digital mode

Contrary to the prototype the operation mode can
be activated even when the train is moving (F4).
Provided the train is moving faster than is permit-

ted for the active operation mode the train will rst

be slowed down to a suitable speed and only then
the operation mode will become active.

Before you start working with the tamping ma­chine drive it to the work site and stop it there.
Take care for operation direction.

Starting the working mode

- Activate F4.
The preparatory sequence will be simulated
and the train is ready for operation.

- Set the direction to forward and then set any
speed step.
The train moves in operation speed in the
working direction with active tamping unit (also
refer to the note regarding working speed).

Stopping the working mode

- Stop the train.

- Deactivate F4.

You may stop the train during the working se­quence (F4 is active) and you may also back up
the train at any desired speed. The working lights
and the warning beacons remain on. Thus you
can rework a certain sector of track several times.

Hint regarding the working speed:
The operation speed of the prototype is extremely

low. The specic speed curve for the working

speed cannot be changed since it is synchro­nised with the tamping unit. The tamping machine
moves with variable slow speeds subject to the
set speed step. The working speed of the tamping
unit is adjusted accordingly. At speed step 4 the
train moves about at a prototypical speed.

10

4.9 Analogbetrieb

Achtung: Verwenden Sie für den Analogbe-

trieb ausschließlich regelbare Modelleisenbahn­trafos. Der Betrieb mit Analog-Fahrreglern mit
Pulsweitenansteuerung (PWM) ist nicht möglich

und kann zu Fehlfunktionen führen.

Auch als Analogfahrer kommen Sie in den Ge­nuss des optisch wie akustisch reizvollen Arbeits-

modus – ein Novum bei der Modelleisenbahn.
Das Soundmodul ist im Analogbetrieb immer aktiv,

außer die Lautstärke ist auf null gestellt (vgl. Kap.
5 Lautstärke manuell einstellen).

Je nachdem welches Stromsystem Sie verwen­den, sind die Bedienungsschritte für den Arbeits­modus unterschiedlich. Beachten Sie den entspre­chenden Abschnitt Wechselstrom oder Gleich­strom.

Hinweis: Die im Folgenden beschriebenen Ar-
beitsschritte müssen sehr schnell hintereinander
erfolgen, damit der integrierte Decoder diese rich­tig als Befehlskette zum Aufrufen des Arbeitsmo­dus auswerten kann. Falls die Schritte in falscher

Reihenfolge oder mit Pausen (größer als ca. 1 – 2
Sekunden) ausgeführt werden, so kann der Deco-

der diese nicht richtig interpretieren und fährt den
Zug im Fahrmodus.

Bevor es losgeht, fahren Sie den Zug zum Ein­satzort und halten ihn an. Beachten Sie die Ar­beitsrichtung.

4.10 Wechselstrom

Arbeitsmodus starten

- Umschaltimpuls für Fahrtrichtung 2x innerhalb
1 Sekunde senden, z. B. durch Linksklick („Um­schaltimpuls“) des Fahrtreglers.

- Sofort nach dem zweiten Umschaltimpuls den

Fahrtregler schnell auf Höchstgeschwindigkeit
einstellen. Der Zug fährt mit Arbeitsgeschwin-

digkeit und aktivierter Stopfeinheit langsam in
Arbeitsrichtung.

Sie können den Arbeitsbetrieb unterbrechen und

nach kurzem Halt des Zuges wieder aufnehmen
(Arbeitspause). Der Arbeitsmodus bleibt dabei ak­tiviert, lediglich der Zug und die Stopfeinheit hal­ten an. Reduzieren Sie die Geschwindigkeit mit
dem Fahrtregler soweit, dass der Zug anhält aber
immer noch Spannung am Gleis anliegt (Beleuch­tung und Sound weiter aktiv). Durch erneutes Auf­drehen des Fahrtreglers setzen Sie den Arbeits­betrieb fort.

Arbeitsmodus stoppen

- Fahrtregler auf null stellen.

- 1x Umschaltimpuls für Fahrtrichtung senden,
z. B. durch Linksklick des Fahrtreglers.

Der Stopfexpress beendet den Arbeitsmodus,

4.9 Analogue operation

Attention: Only use adjustable model train
transformers (throttles) for analogue operation.
Analogue throttles with pulse width modulation
(PWM) are not suitable and may lead to incor­rect functionality.

Even as analogue model train enthusiast you
can enjoy the visual and acoustic exciting opera­tion mode – a novelty in model trains. The sound
module is always active in analogue mode except
if you have set the volume to zero (also refer to
chapter 5: manual setting of the volume).

The commands for activating the working func­tions differ subject to the type of electrical supply
(AC or DC). Please refer to the section regarding
AC or DC.

Note: The commands as described hereafter
have to be activated very quickly one after the oth­er to assure that the integral decoder will detect
them correctly as the command sequence for acti­vating the operation mode. Should the commands
be given in the wrong sequence or with too long
intervals in between (greater than about 1 – 2 sec­onds) then the decoder cannot interpret them cor­rectly and will drive the train in running mode.

Before you start “working” with the tamping ma­chine drive it to the work site and stop it there.
Bear the working direction in mind.

4.10 Alternating current

Starting the working mode

- Activate the change-of-direction impulse twice
within 1 second, e. g. by pushing the throttle to
the left (change-of-direction impulse).

- Turn the throttle to maximum speed immedi­ately after the second change-of-direction com­mand.
The train slowly moves at working speed and
active tamping unit in working direction.

You may interrupt the working operation and re­activate it after a short break. The operation mode
remains activated but the train and the tamping
unit stop their movement.

Reduce the running speed with the throttle down
to a level where there is still voltage at the track
(lighting and sound are still working). Turning the
throttle once again will continue the working op­erations.

Stopping the working mode

- Set the throttle to zero.

- 1x change-of-direction impulse, e. g. by
turning the throttle to the left.
The tamping machine terminates the working

11

ändert jedoch nicht die Fahrtrichtung.
Beim erneuten Starten bendet er sich regulär

im Fahrmodus vorwärts, bis der Arbeitsmodus
erneut aufgerufen wird (s. o.).

4.11 Gleichstrom

Arbeitsmodus starten

- Fahrtregler in Fahrtrichtung vorwärts leicht auf-

drehen bis die Beleuchtung gerade aueuch­tet, der Zug jedoch noch nicht losfährt. Nach

ca. 3 Sekunden schaltet sich die vordere gelbe

Warnblinkleuchte auf dem Dach an. Dies
signalisiert, dass die Maschine bereit ist für den

Stopfbetrieb.

- Fahrtregler schnell auf Höchstgeschwindigkeit
vorwärts einstellen. Der Zug fährt mit Arbeits-

geschwindigkeit und aktivierter Stopfeinheit
langsam in Arbeitsrichtung.

Arbeitsmodus stoppen

- Fahrtregler auf null stellen.

- Fahrtregler bis zum Aueuchten der Spitzen-/

Schlussbeleuchtung für Rückwärtsfahrt kurz
aufdrehen und dann wieder auf null stellen.

Der Stopfexpress beendet den Arbeitsmodus

daraufhin und schaltet sich ab. Beim erneu­ten Starten bendet er sich regulär im Fahrmo­dus, bis der Arbeitsmodus erneut aufgerufen
wird (s. o.).

4.12 Digitale Zusatzfunktionen

Dreilicht-Spitzenbeleuchtung / Zugschluss­leuchten: (F0)

Spitzenlicht (weiß) und Schlussleuchten (rot)
sind gekoppelt und nur gemeinsam schaltbar. Sie
wechseln automatisch mit der Fahrtrichtung.

Soundmodul: (F1)

Das integrierte Soundmodul enthält verschie­dene betriebsabhängige Geräusche. Im Stillstand
spielt es beim Betätigen von F1 Start- bzw. Aus-

laufgeräusche des Dieselmotors. Während der

Fahrt gibt es geschwindigkeitsabhängige Fahrge­räusche wieder.

Pfeife: (F2)

Diese Funktion ist nur abrufbar, wenn F1 einge­schaltet ist.

Tipp: Vor dem Anfahren des Arbeitsbetriebs
sollten Sie vorbildgerecht einmal die Pfeife betä­tigen, damit alle beteiligten Arbeiter wissen, dass

es jetzt los geht.

Warnblinkleuchten: (F3)

Die Warnblinkleuchten lassen sich auch unab­hängig vom Arbeitsmodus einschalten. Bendet

sich der Zug im Arbeitsmodus, sind die Warnblink­leuchten stets aktiv.

mode but does not change its direction of trav­el. When turning the throttle again the train will
be in running mode until the working mode is
activated again (as described above).

4.11 Direct current

Starting the working mode

- Turn the throttle a little in the forward direction
until the lights come on but the train does not
yet move. After ca. 3 seconds the forward yel­low warning beacon on the roof is switched
on. This indicates that the tamper is ready for
tamping operation.

- Turn the throttle to maximum in the forward di­rection. The train moves slowly at working
speed and with active tamping unit in working
direction.

Stopping the working mode

- Set the throttle to zero.

- Set the throttle to the speed where the head­and rear lights light up and set it back to zero
immediately after.
Then the tamping machine terminates the
working mode and turns itself off. When restart­ing the train is in driving mode until the working
mode is activated once again (see above).

4.12 Digital additional functions

Head-/Rear lights: (F0)

Head- (white) and rear lights (red) are linked to
each other and can only be switched together.
They change automatically with the direction of
travel.

Sound module: (F1)

Several operational sounds are stored in the inte­grated sound module. After pressing F1 while the
train is stationary the starting sounds of the die­sel engine can be heard respectively the engine
shut down noises. During movement the running
sounds are subject to the speed of travelling.

Horn: (F2)

This function can only be activated if F1 is turned
on.
Hint: Before moving in working mode you should
blow the horn once in order to warn all workers.

Warning beacons: (F3)

The warning beacons can be switched indepen­dently from the working mode. If the train is in
working mode the warning beacons will always be
active.

12

5. Konguration des Decoders

Die Konguration des Decoders erfolgt über Kon­gurationsvariablen (CVs). Bei DCC ist die Haupt­gleisprogrammierung (POM) ebenfalls möglich.
Im Motorola-Format werden die Einstellungen in

gleichnamige Register programmiert.

5.1 Programmierung mit DCC-Zentralen

Von der Zentrale aus können Sie die Kongurati­onsvariablen (CVs) des Decoders programmieren.

Beachten Sie dazu den betreffenden Abschnitt in
der Bedienungsanleitung Ihrer Zentrale, in der die
byteweise Programmierung der CV-Variablen be­schrieben ist.

5.2 Programmierung mit Märklin Central
Station und Mobile Station

Mit der Central Station und der Mobile Station von
Märklin können Sie die Register programmieren.
Sie können durch ein erweitertes Programmier-

verfahren auch Eingabewerte über 80 eingeben.

5.3 Programmierung mit Märklin­Motorola-Zentralen

Stellen Sie den Zug auf ein Gleis, das mit dem
Gleisausgang der Zentrale verbunden ist. Es darf
kein weiteres Fahrzeug auf dem Gleis stehen, da

der darin bendliche Decoder sonst ggf. ebenfalls

programmiert wird.
Beachten Sie: Wenn Sie eine Zentrale einsetzen,

die sowohl das DCC- als auch das Motorola-For­mat sendet, ist die Programmierung des Decoders
im DCC-Format empfehlenswert. Sie können den
Decoder nach dem Programmieren auch im Moto-

rola-Format ansteuern.

Führen Sie für die Programmierung mittels Mär­klin-Motorola-Zentralen zunächst einen Reset an

der Zentrale durch (durch gleichzeitiges längeres

Drücken der Tasten „stop“ und „go“) oder schalten

Sie die Zentrale kurz aus und wieder ein. Wäh­len Sie zunächst die aktuelle Adresse des Deco­ders oder die Adresse „80“ (wenn Sie z. B. die ak-

tuelle Adresse des Decoders nicht kennen). Bei
der Auslieferung hat der Decoder die Adresse „3“.

Stellen Sie alle Funktionen (F1 bis F4) auf „off“.

Drücken Sie als nächstes die Taste „stop“ der

Zentrale. Betätigen Sie dann den Richtungsum-

schalter und halten Sie ihn gedrückt. Drücken Sie

kurz die Taste „go“. Sobald die Beleuchtung des

Fahrzeugs blinkt (nach ca. 2 Sekunden), bendet
sich der Decoder im Programmiermodus und Sie
können den Umschalter loslassen.

Im Programmiermodus können Sie die Register
des Decoders wie folgt programmieren:

5. Conguration of the decoder

The decoder is congured by means of the con­guration variables (CVs). In DCC mode Program-

ming on the Main (POM) is also possible. In the
Motorola format the settings are programmed in
the respective registers.

5.1 Programming with DCC command
stations

You may program the conguration variables

(CVs) with the command station.

Please refer to the relevant chapter of the manual
of your command station where the programming
of the CVs by bytes is described.

5.2 Programming with the Märklin
Central Station and Mobile Station

You can program the registers with the Cen­tral Station and the Mobile Station by Märklin. By
means of an expanded data entry method it is
also possible to enter values greater than 80.

5.3 Programming with Märklin Motorola
command stations

Put the train onto the track that is connected to
the track output terminals of the command station.
To avoid programming another vehicle inadvert­ently no other vehicle may be on this track.

Please note: If you use a multiprotocol command
station providing both DCC and Motorola format
we recommend programming the decoder in DCC
format. Afterwards you may control the decoder
also in the Motorola format.

For programming the decoder with any of the Mär-

klin Motorola Central Units rst activate a reset of

the command station (by simultaneous pressing
of the “Stop” and “Go” buttons for a while) or turn
off the command station and then back on again.
Then select the current address of the decoder or
the address “80” if, e. g. you do not know the cur­rent address of the decoder). The factory setting
is address “3”. Turn all functions off (F1 to F4).

Then press the „Stop“ button of the command
station. After that activate the change-of-direc­tion command and keep the throttle knob pressed
down. Press the “Go” button. As soon as the lights
of the vehicle start blinking (after about 2 seconds)
the decoder has switched to programming mode.
Now you may release the throttle knob.

You may program the register of the decoder as
follows while in programming mode:

13

Umschaltklick

Umschaltklick

Umschaltklick

Umschaltklick

09

04

23

07

Zahleingabe Aktion Blinkmuster

direction change click

direction change click

direction change click

direction change click

numeric value action blinking characteristics

Fig. 3

Abb. 3

1. Wählen Sie ein Register zum Programmieren
aus, indem Sie die Nummer des Registers als
Motorola-Lokadresse an Ihrer Zentrale einge­ben. Beachten Sie, dass bei manchen Zen­tralen eine führende „0“ eingegeben werden
muss.

2. Betätigen Sie den Richtungsumschalter. Die

Beleuchtung blinkt schneller.

3. Geben Sie den gewünschten Wert des Regis­ters ein, indem Sie den Wert als Motorola-
Lokadresse an Ihrer Zentrale eingeben.

4. Betätigen Sie den Richtungsumschalter erneut.

Die Beleuchtung fängt wieder an langsam zu

blinken.

Wiederholen Sie die Punkte 1 bis 4 für alle Regis­ter, die Sie programmieren wollen. Um ein Regis­ter zum Programmieren auszuwählen oder einen
Wert für ein Register einzugeben, müssen Sie die
eingegebene Zahl immer wie beim Auswählen ei-

ner Lokadresse an Ihrer Zentrale bestätigen. Die
Beleuchtung zeigt an, welche Eingabe der Deco­der erwartet: - Beleuchtung blinkt: Eingabe einer
Registernummer; - Beleuchtung blinkt schneller:

Eingabe des Wertes eines Registers. Zum Been­den des Programmiermodus drücken Sie „stop“.

Tipp: Programmierung von Werten größer 80
im „Motorola-Langmodus“.

Um vom klassischen Motorola-Programmiermo­dus in den erweiterten oder Motorola-Langmodus

zu gelangen, programmieren Sie zunächst wie
oben beschrieben Register 7 mit Wert 7.

Daraufhin blinken die Stirnleuchten (rote/weiße)

zwei mal lang, gefolgt von einer langen Pause,
dann wiederholt sich das zweimalige lange Blin-

ken und so weiter. Der Decoder erwartet jetzt die

Hunderter- und die Zehnerstelle des Registers,
dessen Wert Sie programieren wollen, als Wert.

Geben Sie die entsprechende Zahl auf der Zen­trale ein und bestätigen Sie durch Umschalt-Klick
(Richtungswechsel-Klick).

Der Decoder blinkt nun einmal lang, gefolgt von

einer langen Pause. Auch dieser Rhythmus wie-

derholt sich kontinuierlich. Der Decoder erwartet

1. Select a register that you want to program by
entering the number of the register as a Mo­torola locomotive address on your command
station.
Please note that with some command stations

you have to rst enter a “0“.

2. Activate the change-of-direction command. The
lights blink faster.

3. Enter the favourite value for the register by en­tering the value as a Motorola locomotive ad­dress on your command station.

4. Activate the change-of-direction command
again. The lighting starts slowly blinking once­more.

Repeat points 1 to 4 for all registers you want to
program. In order to select a register for program­ming or for entering a value for a register

you must conrm the entered value (number) in

the same manner as if you select a locomotive
number on your command station. The lighting in­dicates which command is expected by the decod­er: - Lighting is blinking: Entry of a register num­ber; - Lighting blinks faster: Entry of a value for a
register. For terminating the programming mode
press the “Stop” button.

Hint: Programming of values greater than 80 in
the “Motorola long mode“.

In order to move from the classic Motorola pro­gramming mode into the extended or Motorola

Long Mode rst program register 7 with the value

7 as described above.

The front- and rear-lights start to blink (red/white)
twice long, followed by a long pause after which
the blinking (twice) is repeated and so on. The de­coder now expects the hundred and the ten value
of the register whose value you wish to program
to be entered as a value.

Enter the relevant value on the command station

and conrm by activating the direction change

click.

The decoder blinks only one time followed by a
long pause. This rhythm is repeated continuous­ly. The decoder now requires the input for the unit
position.

14

Name der CV
Name of CV

CV-Nr.

CV-No.

Eingabewerte
(Default)

Value range

Erläuterungen

Explanations

Basisadresse /

Basic address

1 1 ... 255 (3) Wertebereich bei DCC: 1 ... 127 Range of values in DCC: 1 ... 127

Hinweis: Wenn für die Basisadr. ein Wert > 127

programmiert wird und die Verwendung erweit-

erter Adr. in CV 29 ausge schaltet ist, reagiert der
Decoder nicht auf DCC-Befehle.

Hint: If a value > 127 is set for the basic address and the use of enlarged addresses in
CV 29 is set to off, the decoder does not react to signals in DCC format!

Startspannung /

Starting voltage

2 0 ... 63 (6) Spannung, die bei Fahr stufe 1 an den

Motor aus gegeben wird. Der Wert ist
spezisch angepasst und sollte nicht

geändert werden.

Output voltage at speed level 1 to the
motor. The value is optimised to the
integrated motor and should not be
changed.

Beschleunigungs­rate /

Acceleration rate

3 0 ... 63 (10) Wartezeit, die beim Beschleunigen der Lok

jeweils vor dem Hochschalten zur nächst
höheren Fahrstufe vergeht. Berechnung:

Zeit zw. min. und max. Fahrstufe = Wert

von CV3 x 1,785 sec.

Delay before the switching to the next
higher speed level when the loco is
accelerating. Calculation as follows: time
between min. and max. speed steps =
value of CV3 x 1,785 sec.

Bremsrate /

Deceleration rate

4 0 ... 63 (8) Wartezeit, die beim Abbremsen der Lok

jeweils vor dem Herunter schalten zur

nächst niedrigeren Fahrstufe vergeht.

Berechnung wie unter CV3.

Delay before the switching to the next
lower speed level when the locomotive
is braking. The delay is calculated as
described in CV3.

jetzt die Einerstelle des Registers.

Geben Sie die entsprechende Zahl auf der Zen­trale ein und bestätigen Sie durch Umschalt-Klick.

Jetzt ist dem Decoder der „Name“ des Registers

bekannt, nun folgt der Inhalt.

Dies signalisiert der Decoder durch zweimaliges

kurzes Blinken, gefolgt von einer langen Pause.
Geben Sie wieder die Hunderter und Zehnerstelle
ein und bestätigen Sie durch Umschalt-Klick.

Der Decoder zeigt durch kurzes Blinken, gefolgt

von langer Pause, dass er die Einerstelle des
Wertes erwartet.

Beispiel: In Register 94 soll der Wert 237 einge­tragen werden. Der Decoder soll sich bereits für
dieses Beispiel im Langmodus benden – umge­schaltet durch das klassische Motorola-Program-

mierverfahren mittels Register 7.

Das Abschalten der Gleisspannung oder ein Fahr­befehl auf die Adresse des Decoders beendet je-

den Programmiermodus.

5.4 Kongurationsvariablen (CV)

In der Tabelle sind alle Kongurationsvariablen
(für das DCC-Format) und Register (für das Moto-

rola-Format) aufgeführt, die für den Stopfexpress

eingestellt werden können.
In der Tabelle sind in der Spalte „CV-Nr./Register“

die identischen Nummern der Kongurationsvaria­blen für die Programmierung im DCC-Format und
Register für die Programmierung im Motorola-For­mat angegeben. Die Defaultwerte sind die Werte,

die bei Auslieferung eingestellt sind und die nach

einem Reset eingestellt werden (siehe CV 8).

Hinweis: Für einige Kongurationsvariablen wer-
den die Eingabewerte durch Addieren der Zah­lenwerte ermittelt, die den gewünschten Einstel­lungen entsprechen.

Enter the relevant value on the command station

and conrm by activating the change-of-direction

command.

Now the decoder knows the “name” of the register
after which follows the content.

The decoder indicates it by two short blinks fol­lowed by a long pause. Again enter the hundred

and decade and conrm by activating the change-

of-direction command.

The decoder indicates to receive the value for the
unit position by short blinking followed by a long
pause.

Example: You want to enter the value 237 in regis­ter 94. Let´s assume the decoder is already in the
“long mode” for this example – arrived at by the
classic Motorola programming method by means
of register 7.

Turning off the track voltage or a command to the
address of the decoder terminates the program­ming mode.

5.4 Conguration variables (CVs)

The table contains all conguration variables (for

the DCC format) and register (for the Motorola
format) that can be adjusted for the tamping ma­chine.

In the table the column “CV-No./Register” shows
the identical numbers of the conguration varia­bles for programming in the DCC format and the
register for programming in the Motorola format.
The default values are the factory set values that
will also be applied after a decoder reset (refer to
CV 8).

Hint: For some conguration variables the values

to be entered are calculated by adding the num­bers corresponding to the favourite settings.

15

Name der CV
Name of CV

CV-Nr.

CV-No.

Eingabewerte
(Default)

Value range

Erläuterungen

Explanations

Versionsnummer /

Version number

7 (1) Nur lesbar /

Motorola (erweiterte Programmierung.
Schreiben von Wert 8 ermöglicht erweiterte
Programmierung unter Motorola.

Read only! /
Motorola (extended programming):
Writing of value 8 allows extended
programming in motorola protocol.

Hersteller /

Manufacturer

8 (109) Nur lesbar / Reset Werkseinstellungen

Schreiben von Wert 8 setzt alle Werte auf
Auslieferungszustand zurück.
Schreiben von Wert 9 setzt alle Werte

außer Lokadresse, CV 29 und Fahrstufen-

tabelle auf Auslieferungszustand zurück.

Read only! / factory reset
Writing a value of 8 resets all CVs to the
factory settings.
Writing 9 resets all CVs except the ad­dress, CV 29 and the speed step table.

Zwangsbremsung /

Packet time out
value

11 0 ... 255 (100) Autom. Halt bei Signalausfall von der

Digitalzentrale. Berechnung: Wert x 0,1 =
Zeit [sec] bis Stop-Auslösung.

Contains the maximum time period that
the decoder will maintain its speed without
receiving a valid packet addressed to it.

Erweiterte Adresse /

Extended address

17 18192 ... 231 (0)

0 ... 255 (0)

Nur für DCC. Bei den meisten Zentralen
ist es möglich, erweiterte Adressen direkt
einzugeben. Die CVs 17, 18 und 29

werden von der Zentrale automatisch
richtig eingestellt.

Only for DCC format. Most command
stations permit entering long addresses
directly. In this case the CVs 17, 18 and
29 are set automatically to the proper
values.

Mehrfachtraktions-

adresse /

Multi-unit address

19 0 ... 127 (0) 2. Adresse. 2nd adress.

Bremsverhalten bei
Gleichspannung /

Decoder automatic
stopping congura­tion

27 0, 16 , 32 (16) Kein Bremsen bei Gleichspg. = 0

Bremsen bei Gleichspg. in Gegenricht. = 16
Bremsen bei Gleichspg. in Fahrtricht. = 32

No braking with DC = 0
Braking with DC in reverse dir. = 16
Braking with DC in actual dir. = 32

Hinweis: Standardmäßig wird bei Anliegen

einer Gleichspg. am Gleis in den Analogbetrieb

umgeschaltet. Setzen Sie den Decoder auf

einer Anlage mit einer Bremsstrecke ein, die
auf dem Anlegen einer Gleichspg. basiert (z. B.

Märklin-Bremsstrecke), muss das Umschalten

auf Analogbetrieb verhindert und sichergestellt
werden, dass die Lok wie gewünscht auf die

Bremsstrecke reagiert. Wird für den Decoder ein

Bremsen bei positiver oder negativer Gleichspg.
eingestellt, wird automatisch die Analogerken­nung ausgeschaltet.

Hint: It is standard to switch over into analogue mode when applying a DC voltage at the
rails. In case that the decoder is run in a layout with a braking route based on applying
a DC voltage (e. g. Märklin-brake distance), the locomotive has to be prevented from
changing over into analogue mode and it has to be ensured that the locomotive reacts
as expected on the braking route.
When braking with positive or negative DC voltage is set for the decoder, the analogue
recognition is switched off automatically.

RailCom /
RailCom

28 0 ... 3 (3) Bidirektionale Kommunikation: inaktiv = 0,

Adresse senden aktiv = 1, Quittung und

POM aktiv = 2

Bi-directional communication: inactive
= 0, address broadcast enabled = 1,
acknowledge and PoM enabled = 2

Konguration /

Conguration

29 (14) Bit0: 0: Fahrtrichtung normal, 1: Fahrtrich-

tung invertiert, Bit1: 0: 14 Fahrstufen, 1:
28 / 128 Fahrstufen, Bit2: 0: Analogbetrieb
nicht erlaubt, 1: Analogbetrieb erlaubt,
Bit3: 0: RailCom nicht erlaubt, 1: RailCom
erlaubt, Bit5: 0: kurze Adresse in CV1, 1:
lange Adresse in CV17 – CV18

Bit0: 0: direction normal, 1: direction
inverted, Bit1: 0: 14 speed steps, 1: 28
/ 128 speed steps, Bit2: 0: no analogue
operation, 1: analogue operation allowed,
Bit3: 0: No RailCom, 1: RailCom allowed,
Bit5: 0: short address in CV1, 1: long
address in CV17 – CV18

Zuordnung Funktionstasten zu Ausgängen /

Assignment of function keys to outputs

Zugeordneter Ausgang: Assigned output:

Function Mapping F1 35 0 ... 255 (4) Deniert, welche Funktionstasten welche

internen Funktionen schalten. Interne Fkt: 1 =

Spitzen-/Schlusslicht, Richtung vorwärts (fest),
2 = Spitzen-/Schlusslicht, Richtung rückwärts
(fest), 3 = Soundmodul on/off, 4 = Pfeife, 5 =

Blinklichter Spitzen, 6 = Blinklicht Dach vorn, 7
= Blinklicht Dach hinten, 8 = Arbeitsmodus, 9 =

Schlittenbeleuchtung, 10 = Rangiermodus, 11 =

ein Mal stopfen, 12 = Schlitten nach vorne, 13 =

Schlitten nach hinten

Denes a matrix indication of which func­tion inputs control which internal functions:
1 = head-/rear-lights, direction forward, 2 =
head-/rear-lights, direction backwards, 3 =
sound module on/off, 4 = horn, 5 = warning
beacons, front and back, 6 = beacon, front,
7 = beacon rear, 8 = working mode, 9 =
tamping unit lighting, 10 = shunting mode,
11 = tamping manually, 12 = tamping unit to
front, 13 = tamping unit backwards

Function Mapping F2 36 0 ... 255 (8)
Function Mapping F3 37 0 ... 255 (112)
Function Mapping F4 38 0 ... 255 (16)
Function Mapping F5 39 0 ... 255 (32)
Function Mapping F6 40 0 ... 255 (2)
Function Mapping F7 41 0 ... 255 (12)
Function Mapping F8 42 0 ... 255 (128)
Function Mapping F9 43 0 ... 255 (32)
Function Mapping F10 44 0 ... 255 (64)
Function Mapping F11 45 0 ... 255 (0)
Function Mapping F12 46 0 ... 255 (8)

Vorzugsprotokoll /

Preferred protocol

48 0, 1 (0) 0 = DCC; 1 = Motorola 0 = DCC; 1 = Motorola

0 0 0 0 1 1 1 0

CV

33-37

F1-F3

CV

38-42

F4-F8

CV

43-46

F9-F12

int. Fkt.: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

0 1 1 1 0 0 0 0

X X X X X X X X

= 112

= 14

16

Name der CV
Name of CV

CV-Nr.

CV-No.

Eingabewerte
(Default)

Value range

Erläuterungen

Explanations

Multiprotokoll /

Multi protocol

49 0 ... 100 (50) Wenn der Stopfexpress nicht mehr unter

seinem bisherigen Protokoll adressiert
wird, dann versucht er das alternative
Protokoll. Er kann während des Betriebs

zwischen DCC und MM umschalten. Die
Zeit ist 0.1 Sekunden * CV (Bsp.: Wert 20

= 2 Sek.). Wenn der Stopfexpress eine
Adresse auch im alternativen Protokoll

nicht ndet, dann wird er gestoppt. Wert

0 bedeutet, dass diese Funktion nicht
aktiv ist und der Stopfexpress während
des Betriebs das Protokoll nicht wechselt.
Einige Zentralen, z.B. EcoS, adressieren
gestoppte Loks nicht dauerhaft. In solchen

Fällen ist es empfehlenswert diese CV auf

0 zu setzen.

If the tamping machine is no longer
addressed in its current digital protocol
for a time period, it tries the alternative,
by switching between DCC and MM.
The time is 0.1 seconds * CV 49 (e. g. a
value of 20 = 2 seconds). If the tamping
machine is not addressed even in the
alternative protocol, it stops. A value of
0 means this function is not active, and
the tamping machine does not switch
protocols while in operation. Some digital
stations, e. g. the EcoS, do not address
stopped locomotives periodically, in this
case it is recommended to set this CV
to 0.

Lastregelparam. KP

Param. load control

51 0 ... 255 (250) = Proportionaler Anteil der Lastregelung

Abstimmung ab Werk optimiert

= Proportional component of the load
control optimised by factory set.

Lastregelparam. KI

Param. load control

52 0 ... 255 (30) = Integraler Anteil der Lastregelung.

Abstimmung ab Werk optimiert

= Integral component of the load control
optimised by factory set.

Lastregelparam. KD

Param. load control

53 0 ... 255 (50) = Differentieller Anteil der Lastregelung.

Abstimmung ab Werk optimiert

= Differential component of the load
control optimised by factory set.

Synchronisation /

Synchronisation

54 0 ... 255 (180) Synchronisation zwischen den beiden

Motoren für Fahrt und Schlitteneinheit.
Diesen Wert nicht ändern!

Synchronisation between the two motors.
It is generally not required to change
this value.

Analogbetrieb:
Untere Gleisspan­nungsschwelle f.

Motorbetrieb /

Analogue operation:
upper voltage level
for motor

56 0 ... 255 (150) Leistungsstarke Trafos erlauben u.U.

etwas kleinere Werte, damit ist eventuell
eine Verbesserung der Langsamfahrt im
Analogbetrieb erreichbar.

Some more powerful transformers allow
smaller values, leading to a smoother
control of low speeds in analogue mode.

Analogbetrieb:
Obere Gleisspan­nungsschwelle

f. Motorbetrieb /

Analogue Operation:
Upper voltage level
for motor

57 0 ... 255 (165) Wie bei CV 56.

Der Wert dieser CV sollte um ca. 10 – 20
größer sein als der Wert in CV 56. Je
höher der Wert, desto später startet die
Maschine bei Aufdrehen des analogen

Fahrreglers.

As CV 56.
This value should be 10 – 20 higher than
CV 56. Higher values mean the motor
starts later when the voltage controller is
turned higher.

Analogbetrieb:
Untere Gleisspan­nungsschwelle f.
Soundbetrieb /

Analogue operation:
lower voltage level for
sound

58 0 ... 255 (140) Leistungsstarke Trafos erlauben u.U.

etwas kleinere Werte, damit ist eventuell
ein früherer Start des Sounds im Analog­betrieb erreichbar.

Some more powerful transformers allow
smaller values, so the sound can be
started on smaller voltage levels.

Analogbetrieb:

Obere Gleisspan­nungsschwelle f.
Sound / Analogue

operation: upper volt­age level for sound

59 0 ... 255 (150) Wie bei CV 58. As CV 58.

Motorola

Funktionsadresse /
Motorola function
address

61 0 ... 255 (0) Durch Eingabe einer beliebigen Adresse

werden die Funktionen F1 – F4 für diese

Motorola-Adresse als Funktionen F5 – F8

gewertet. So kann man 8 Funktionen auf­rufen, auch mit Zentralen die nur 4 Funkti-

onen pro Lokomotive schalten können.

Setting an address in this CV allows the
functions F1 – F4 for this loco address
to be used as functions F5 – F8. This
feature makes it possible to use 8 func­tions even with digital stations which can
control only 4 functions.

Lautstärke /
Volume

63 0 ... 100 (100) Höhere Werte = höhere Lautstärke. Wert 0

bedeutet Lautstärkeeinstellung d. Poti.

Higher values = higher volume. Value 0
means setting the volume with poti.

Fahrstufentabelle /
Speed table

67-94 0 ... 255 Abstimmung ab Werk optimiert Optimised by factory set.

5.5 Lautstärke manuell einstellen

Im Digitalbetrieb erfolgt die Lautstärkeeinstellung
über die CV 63 (vgl. Tabelle oben). Im Analogbe-

trieb erfolgt die Lautstärkeeinstellung über ein Po-

tenziometer, welches im Dachbereich unterge­bracht ist. Die Stellung des Potenziometers spielt
im Digitalbetrieb keine Rolle (außer CV 63 = 0).

5.5 Adjusting the volume manually

In digital mode the volume is adjusted by setting
CV 63 (compare with table above). In analogue
mode the volume is adjusted with a potentiome­ter located in the roof area. The setting of this po­tentiometer has no effect in digital mode (except
CV 63 = 0).

17

Kleinen
Schraubendreher benutzen!

Use a small screwdriver!

Fig. 4

Abb. 4

1. Dachteil abnehmen durch leichtes Abziehen
nach oben. Vorsicht: Anschlusskabel des Laut­sprechers im Dach nicht abreißen.

2. Potenziometer mit einem feinen Uhrmacher­Schraubendreher einstellen (s. Abb. 4).

Drehen gegen den Uhrzeigersinn: Lautstärke

verringern.

Drehen im Uhrzeigersinn: Lautstärke erhöhen.

3. Dachteil wieder aufsetzen und zur Fixierung

vorsichtig andrücken.

1. Remove the relevant roof section by carefully
pulling it upwards.
Attention: Do not tear off the speaker cable.

2. Adjust the potentiometer with a ne
watchmaker´s screwdriver (refer to g. 4).

Turning it counter-clockwise: Reduce volume.
Turning it clockwise: Increase volume.

3. Put the roof and push it down carefully in order
to rmly arrest it in its position.

6. Wartung

Wir empfehlen eine regelmäßige Wartung, damit
Sie lange Freude an Ihrem Schienenfahrzeugmo­dell haben,. Bitte beachten Sie die folgenden Hin­weise.

Vorsicht:

Vollständige Wartung des Zuges alle 25
Betriebsstunden.

6.1 Schmierarbeiten

Folgende Teile regelmäßig abschmieren und Hin-

weise zum Schmieren beachten. Beachten Sie:

Laufwerke und Radschleifer werden von unten,
die Spindel der Stopfeinheit von oben geschmiert.

Laufwerke (Achsen):
Schmieren Sie die Achsen mit einem winzigen

Tropfen sehr dünnüssigen synthetischen Öl
(z. B. Viessmann Feinmechaniköl SYN, Art.-Nr.

6858).
Laufwerke (Getriebe):
Zur Schmierung des Getriebes, Getriebekasten-

abdeckung abnehmen:

1. Zug mit dem Dach nach unten auf eine weiche

Unterlage legen.

2. Schwarze Getriebekastenabdeckung mit spit­zen Fingern zwischen den Achsen greifen und
senkrecht nach oben abziehen.

6. Maintenance

We recomment regular maintenance which pro­vides a long life function of the tamping machine.
Please observe the following hints.

Caution:

Full maintenance is required after every 25
hours of operation.

6.1 Lubrication

Please lubricate the following parts regularly and
observe the relevant hints. Please note: Running
gear and wheel wipers are lubricated from below
while the spindle can be reached from above.

Running gear (axles):

Lubricate the axles with a tiny drop of very low
viscosity synthetic oil (e. g. Viessmann Precision
mechanics oil SYN, item-No. 6858).

Running gear (gear box):

Remove the cover for lubricating the gear box:

1. Place the train with the roof down on a soft
base.

2. Remove the black cover of the gear box by
grabbing it with your nger tips between the

18

Fig. 5

Abb. 5

Getriebekastenabdeckung

gear box cover

Ansicht von unten

bottom view

Achsen

axles

Radschleifer

wheel sliders

Getriebe

gear box

Radschleifer:

Der Stopfexpress nimmt über alle vier Achsen der

beiden Hauptdrehgestelle Strom auf. Bringen Sie
eine winzige Menge Schmierfett auf die Innensei­ten der Räder der Hauptdrehgestelle auf.

Spindel der Stopfeinheit:

Diese ist nur bei abgenommenem Dach von oben

und in Stellung „Fahrmodus“ des Aggregatrah­mens zugänglich.

- Zug in Betriebsart Fahrmodus bringen (Vgl.
Kapitel Betrieb/Fahrmodus) und vom Gleis
nehmen.

- Dachteil abnehmen durch leichtes Abziehen

nach oben.

axles and pull it vertically upwards.

Wheel wipers:

The tamping machine picks up current via all
four axles of the main bogies. Apply a very small
amount of lubricating grease on the inside of the
wheels of the main bogies.

Spindle of the tamping unit:

The spindle can only be reached from above once
the roof has been removed and the aggregate
frame must be in running mode.

- Set train into running mode (also refer to the
chapter operations / running mode) and re­move it from the track.

- Remove the roof section by pulling it upwards.

Vorsicht:

Anschlusskabel des Lautsprechers im Dach

nicht abreißen.
Beim Schmieren auf Kabel und Elektronikteile

achten.

Schmieren Sie die Getriebe, Radschleifer und
Spindel gemäß Abbildungen mit einem winzigen
Tropfen hochviskosen Schmierfetts (z. B. Viess­mann Präzisionsfett, Art.-Nr. 6857).

Caution:

Do not tear off the speaker cable.

Take care of cables and electronic components
when lubricating.

Regularly lubricate the gear box, the wheel wipers

and the spindle as shown in the g. with a tiny

drop of highly viscous grease (e. g. Viessmann
precision grease, item-No. 6857).

19

6.2 Mechanische Überprüfung

Kontrollieren Sie die Gängigkeit von Stopfeinrich­tung und Schlitteneinheit.
Alle Teile der Stopfmechanik (Aggregatrahmen
und Stopfeinheit) müssen freigängig seitlich pen-

deln können.

Kontrollieren Sie, ob alle Stopfmeißel an der
Stopfeinheit vorhanden sind. Sollten einer oder

mehrere Stopfmeißel abgebrochen sein, können

Sie diese austauschen.

Stopfmeißel austauschen (Abb. 6)

Falls im harten Alltagsbetrieb einmal die Stopf­meißel abgenutzt oder abgebrochen sein sollten,

können Sie diese durch neue Meißel ersetzen. Im
mitgelieferten Zubehörbeutel nden Sie einige Er-

satzmeißel.

- Zug mit dem Dach auf eine weiche Unterlage

legen.

- Stopfeinheit mit einer Hand beidseitig seitlich
festhalten.

- Alten Stopfmeißel mit spitzer Zange vorsichtig
aus der Halterung ziehen.

- Neuen Stopfmeißel vorsichtig in die Halterung
stecken.

Haftreifentausch (Abb. 7 + 8)
Da Haftreifen altern, sollten Sie diese bei sicht-

baren Abnutzungserscheinungen auswechseln.
Im Zubehörbeutel nden Sie einige Ersatz-Haft­reifen.

Achten Sie bei der Montage darauf, dass Sie die

Haftreifen gleichmäßig und ohne Verspannungen

aufziehen, um einen unrunden Lauf des Modells

zu vermeiden.
Haftreifen entfernen durch seitliches Abschieben

vom Rad. Evtl. einen Uhrmacher-Schraubendre­her oder eine spitze Zange zu Hilfe nehmen.

Neuen Haftreifen aufziehen. Haftreifen ansetzen
und mit Hilfe einer achen Klinge (z. B. Uhrma­cher-Schraubendreher) vorsichtig rundum aufzie­hen.

7. Vorbild

Der Schienenstopfexpress 09-3X des österrei­chischen Bahntechnikunternehmens Plasser &
Theurer ist weltweit mit mehr als 600 Exemplaren
im Einsatz. Er dient der präzisen Stopfung des
aufgearbeiteten Bettungsmaterials. Eine ideale
Verdichtung des Schottermaterials sorgt für per­fekte Gleislage und einen langfristig stabilen und

wartungsarmen Gleiskörper.
Der Einsatz eines Stopfexpress ermöglicht die

schnelle Bearbeitung einer Strecke und reduziert
so Sperrzeiten bei hoher Wirtschaftlichkeit.

6.2 Mechanical check

Check the free-running of the tamping unit and
the sled.
All parts of the tamping mechanism (aggregate
frame and tamping unit) must be able to freely
swing sideways.

Check if all bits of the tamping unit are in place.
Should one or more of the bits have been broken
they can be replaced.

Exchanging bits (g. 6)

Should the bits have been worn down or broken in
the rough daily routine you may replace them with
new bits. Some spare bits are supplied with the
accessories.

- Place the train on its roof on a soft base.

- Hold both sides of the tamping unit with one hand.

- Remove the old bit with pointed pliers by care­fully pulling them from their carrier.

- Carefully insert the new bit into the carrier.

Replacing traction tyres (g. 7 + 8)

Since traction tyres are subject to wear and tear
you should replace them once their wear down
becomes noticeable. There are some spare trac­tion tyres in the accessories pouch.

Please take care to mount the traction tyres equal
and without any undue tension in order to assure
smooth running.

Remove the traction tyres by pushing them side­ways off the wheel. Perhaps use a watchmaker´s
screwdriver or pointed pliers for this purpose.

Mount the new traction tyres by placing them
with the aid of a knife edge or similar (e. g.
watchmaker´s screwdriver) and carefully pull them
onto the wheel.

7. Prototype

There are more than 600 units of the tamping
machine “Schienenstopfexpress 09-3X“ by the
Austrian company Plasser & Theurer – a manu­facturer of track maintenance equipment - world­wide. It serves for precise tamping of the reworked
ballast. The ideal compaction of the ballast pro­vides a perfect position and level of the track and
a stable and low-on-maintenance track body over
long periods of time.

20

Fig. 8

Abb. 8

Fig. 6

Abb. 6

Abb. 7

Fig. 7

Ansicht von unten

bottom view

Es ist ein echtes Erlebnis, solch einen Zug im

Baustelleneinsatz zu erleben. Wer die Chance
hat, mal zuzuschauen, sollte es tun: Die gewal-

tigen Kräfte der Stopfeinheit sind auch in vielen
Metern Entfernung noch gut zu spüren. Sonder­lich leise gehen diese Arbeiten nicht von statten.

Wenn man nahe dran sein kann, ist ein Gehör­schutz Picht!

Zu seinen Einsatzorten gelangt der Express aus
eigener Kraft. Das insgesamt 6-achsige Dreh­gestellfahrzeug verfügt über einen hydrodyna­mischen Antrieb der Überstellfahrten mit bis zu

100 km/h ermöglicht. Bei Arbeitsfahrt werden das
vordere Drehgestell und beide Achsen des Ar-

beitsrahmendrehgestells angetrieben.

Employing the tamping machine enables the oper­ators to speedily upgrade the tracks and thus re­duces downtime and increases the economy.

It is a real experience to watch such a train at
work. If you have the opportunity to see this equip-

ment operating you should denitely not miss it:

One can feel the powerful force of the tamping
unit even a few meters away. However, this is not
exactly quiet work. If you get close use some ear
protection!

The tamping machine reaches its working loca­tions under its own power. The vehicle with a total
of 6-axles is equipped with a hydro-dynamic drive
for transfers with speeds of up to 100 km/h. Dur­ing working the forward bogie and both axles of
the working frame bogie are powered.

21

8. Fehlersuche und Abhilfe

Stopfexpress ruckelt stark im Digitalbetrieb,
besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten.

- Prüfen der Ausgangsspannung der Digitalzen­trale. Sie sollte 18 V oder mehr betragen.

- Schmieren des Antriebs (Vgl. Kap. Wartung!)

- CV51 – 53 auf Werkseinstellungen zurückset­zen.

Stopfexpress startet den Arbeitsmodus im
Analogbetrieb nicht.

- Prüfen des korrekten Verfahrens für Gleich­strom oder Wechselstrom.

Das Verfahren ist nicht davon abhängig, ob der
Stopfexpress ein Zweileiter- oder Dreileiterzug
ist, sondern davon welchen Trafo sie benutzen:
Gleichstromtrafos haben die Nullstelle im Mittel-

punkt und sind in beide Richtungen regelbar (vor­wärts/rückwärts), während Wechselstrom-Trafos
einen sog. Umschaltimpuls für Richtungswechsel
benutzen.

Jedes Viessmann-Produkt wird unter hohen Qua­litätsstandards gefertigt und vor Auslieferung ge­prüft. Sollte es dennoch zu einer Störung kom­men, prüfen Sie bitte als erstes die Stromzu­fuhr (verschmutzte Gleise, Betriebsspannung am
Gleis).

Wenn Sie die Fehlerursache nicht nden können,

nehmen Sie bitte Kontakt mit uns auf (service@
viessmann-modell.com).

Senden Sie das Modell zur Kontrolle bzw. Repa­ratur bitte erst nach Rücksprache mit uns an den

Viessmann-Service. Die Adresse nden Sie unten.

9. Ersatzteile

Der Stopfexpress ist ein mechanisch wie elek­trisch hochkomplexes Produkt. Ein Tausch ein­zelner Teile und Baugruppen ist daher nur sehr

eingeschränkt möglich. Ein Öffnen des Zuges ist

grundsätzlich nicht zulässig und führt zu Verlust

von Gewährleistungsansprüchen (Ausnahme: Ge­triebekastenabdeckung und Deckel für Lautstär-

keeinstellung).

Die verfügbaren Ersatzteile sind in Baugruppen

aufgeteilt. Es sind ausschließlich die in der Ersatz­teileliste genannten Teile ab Werk erhältlich. Be-

nötigen Sie ein Ersatzteil, müssen Sie zunächst

die Ersatzteilgruppe angeben, in der das Teil ent­halten ist.

8. Trouble-shooting

The train jerks in digital mode, particularly at
low speeds.

- Check the output voltage of your command sta­tion. It should be at least 18 V.

- Lubricate the drive (refer to the relevant chap­ter on maintenance!)

- Reset CV 51 – 53 to factory settings.

The train does not start the working mode in
analogue operation.

- Check the correct method for direct current or
alternating current.

The method does not depend on whether the
tamping machine is made for two-rail or three­rail (centre pick-ups) operation but it depends on
which type of transformer you use: DC throttles
usually have the zero position at the centre and
the direction of travel is determined by turning the
throttle know either left or right while the so called
AC transformers (throttles) apply a change-of-di­rection impulse for changing the direction of travel.

All Viessmann products are produced under strin­gent quality standards and are checked thorough­ly prior to delivery. Should a fault develop despite
these measures please rst check the power sup­ply (dirty track, track voltage).

If you cannot nd the cause of the fault please

contact our service department (service@viess­mann-modell.com).

If needed send the model after consulting to the
Viessmann service department for checking and
repair. Address see below.

9. Spare parts

The tamping machine is a mechanical and elec­trical high complex product. Replacing individual
parts or subassemblies is only possible to a lim­ited degree. It is not permitted to open the train
by removing the housing etc. This will cause loss
of warranty (exceptions: gear box cover, cover for
volume adjustment).

The available spare parts are divided into subas­semblies. We can only supply the parts as stated
in our spare parts list. If you need a spare part you
must rst declare the spare part group which con­tains the particular part.

22

9.1 Ersatzteileliste und Bestellung

Eine Liste der verfügbaren Ersatzteile für den

Stopfexpress nden Sie anschließend. Eine aktu­elle Version mit Bestellformular können Sie über

unsere Internetseite herunterladen und ausdru-

cken. Sie nden die Liste auf den Produktseiten

für den Stopfexpress (im Suchfeld Artikelnummer
eingeben). Bitte verwenden Sie diese Liste auch
für Ihre Ersatzteilbestellung.

Ersatzteile bestellen Sie bitte direkt bei Viess-

mann Modellspielwaren GmbH oder geben Sie

die ausgefüllte Ersatzteileliste bei Ihrem Fach­händler ab.

Nr. Bezeichnung

1777 2x Spritzling

„Leiter, Räder, Spannwagen“

1778 1x Spritzling „Klimaanlage, Dach“

1782 1x Spritzling

„Spannwagen, seitliche Kopfverdichter“

1784 1x Spritzling „Bodengruppe, Hörner“

7063 1x Lampenkopf hinten

(enthält beide Lampengehäuse), zzgl.
2x Glaslinse 4047

9.2 Gewährleistung

Der Gewährleistungszeitraum beträgt 2 Jahre ab

Kaufdatum. Tritt in dieser Zeit ein Fehler auf und

Sie nden die Fehlerursache nicht, nehmen Sie

bitte Kontakt mit uns auf (service@viessmann­modell.com). Senden Sie uns den Artikel zur
Kontrolle bzw. Reparatur bitte erst nach Rück­sprache zu. Wird nach Überprüfung des Artikels

ein Herstell- oder Materialfehler festgestellt, wird

er kostenlos instand gesetzt oder ausgetauscht.
Von der Gewährleistung und Haftung ausge-

schlossen sind Beschädigungen des Artikels
sowie Folgeschäden, die durch unsachgemäße
Behandlung, Nichtbeachten der Bedienungsanlei­tung, nicht bestimmungsgemäßen Gebrauch,
eigenmächtigen Eingriff, bauliche Veränderungen,
Gewalteinwirkung, Überhitzung u. ä. verursacht
werden.

9.1 Spare parts list and ordering of

spare parts

A spare parts list is attached to this manual. You
may download a current version from our website.
You will nd this list on the pages for the tamp­ing machine (enter the part number in the search

eld). Please also use this list for ordering spare

parts.

Please order spare parts directly from Viessmann
Modellspielwaren GmbH or hand over the com­pleted spare parts list to your dealer.

No. Description

1777 2x injection-molded part

„ladder, wheels, tension carriage“

1778 1x injection-molded part „air con, roof“

1782 1x injection-molded part

„tension carriage, side head compressor“

1784 1x part „oor assembly, horns“

7063 1x rear lamp head

(both lamp housings), add. 2x glas
lense 4047

9.2 Warranty

The warranty period is 2 years starting from the
date of purchase. Should a fault occur during this
period please contact our service department (ser­[e-mail]). If necessary send
the item to the Viessmann service department for
checking and repair. If we nd a material or pro­duction fault to be the cause of the failure the item
will be repaired free of charge or replaced.

Expressively excluded from any warranty claims
and liability are damages of the item and conse­quential damages due to inappropriate handling,
disregarding the instructions of this manual, inap­propriate use of the model, unauthorized disas-

sembling, construction modications and use of

force, overheating and similar.

Modellbauartikel, kein Spielzeug! Nicht geeignet für Kinder
unter 14 Jahren! Anleitung aufbewahren!

Model building item, not a toy! Not suitable for children
under the age of 14 years! Keep these instructions!

Ce n’est pas un jouet. Ne convient pas aux enfants de
moins de 14 ans ! C’est un produit décor! Conservez cette
notice d’instructions!

Não é um brinquedo!Não aconselhável para menores de
14 anos. Conservar a embalagem.

Modelbouwartikel, geen speelgoed! Niet geschikt voor
kinderen onder 14 jaar! Gebruiksaanwijzing bewaren!

Articolo di modellismo, non è un giocattolo! Non adatto
a bambini al di sotto dei 14 anni! Conservare instruzioni
per l’uso!

Artículo para modelismo ¡No es un juguete! No
recomendado para menores de 14 años! Conserva las
instrucciones de servicio!

DE

EN

FR

NL

IT

ES

PT

Modellspielwaren GmbH

Am Bahnhof 1
D - 35116 Hatzfeld-Reddighausen

www.viessmann-modell.de

23

Die aktuelle Version der Anleitung nden Sie auf der

Viessmann-Homepage unter der Artikelnummer.

The latest version of the manual can be looked up at the
Viessmann homepage entering the item-No.

92980

Stand 02/sw

03/2016

Ho/Me

10. Technical data

Dimensions: 262 x 34 x 48 mm
Weight: 309 g
Operating voltage:
0 – 21 V analogue / up to 21 V digital
Operating current: max. 300 mA
Digital systems: DCC/MM
RailCom: yes
Temperature / relative humidity (operation):
+8 – +35 °C / max. 85 % non-condensing.
Temperature / relative humidity (storage):
0 – 40 °C / max. 85 % non-condensing.

10. Technische Daten

Maße: 262 x 34 x 48 mm
Gewicht: 309 g
Betriebsspannung:

0 – 21 V analog / bis 21 V digital

Betriebsstrom: max. 300 mA
Digitalsysteme: DCC/MM
RailCom: ja
Temperatur / rel. Feuchtigkeit (Betrieb):
+8 – +35 °C / max. 85 % nicht betauend.
Temperatur / rel. Feuchtigkeit (Lagerung):
0 – 40 °C / max. 85 % nicht betauend.

Entsorgen Sie dieses Produkt nicht
über den (unsortierten) Hausmüll,
sondern führen Sie es der Wieder­verwertung zu.

Do not dispose this product through (unsorted)
general trash, but supply it to the recycling.

24

Notizen

Notes