Viessmann 5233 User Manual
Gebrauchsanleitung
Manual
Mode d’Emploi
5233
Rückmeldedecoder mit
Gleisbesetztmelder
Feedback Decoder with Track
Occupancy Detector
Décodeur de rétrosignalisation
avec détection d’occupation par
consommation de courant
5233
1. Anwendungshinweise ............................ 2
2. Einleitung ............................................... 2
3. Anschluss an das Digitalsystem ............ 3
4. Anschluss am Gleis ............................... 3
Montage der Viessmann-Stecker .............. 9
1. Application Hints .................................... 4
2. Introduction ............................................ 4
3. Connec tion to the Digital System ........... 5
4. Connection to the Track ......................... 6
Mounting of the Viessmann plugs .............. 9
Fig. 1 – 5 .................................................... 10 – 11
1. Remarques importantes ........................ 7
2. Introduction ............................................ 7
3. Raccordement au système numérique .. 8
4. Raccordement à la voie ......................... 9
Utilisation des fi ches Viessmann ............... 9
2
D
1. Anwendungshinweise
Lesen Sie diese Bedienungsanleitung vor der ersten Benutzung des Produktes bzw. dessen Einbau
aufmerksam durch.
Dieser Decoder ist bestimmt
• zum Einbau in eine Modelleisenbahnanlage zum
Erkennen von besetzten Gleisabschnitten und
Rückmeldung dieser Information an eine (digitale) Modellbahnsteuerung,
• zum Anschluss an einseitig elektrisch ge-trennte
Gleisabschnitte, um Stromverbrau-cher bis 3 A
auf den Gleisen zu erkennen,
• zum Betrieb innerhalb eines Modelleisen-bahnDigitalsystems mit s88-kompatiblem Rückmeldebus (wie z.B. Fleischmann Twin-Center, Märklin
Digital und Uhlenbrock Intellibox),
• zum Betrieb in trockenen Räumen.
Jeder darüber hinausgehende Gebrauch gilt als
nicht bestimmungsgemäß. Für hieraus resultierende Schäden haftet der Hersteller nicht; das Risiko
hierfür trägt allein der Benutzer.
Alle Anschluss- und Montagearbeiten sind
nur bei abgeschalteter Betriebsspannung
durchzuführen!
Die Stromquellen müssen so abgesichert
sein, dass es im Falle eines Kurzschlusses
nicht zum Kabelbrand kommen kann. Verwenden Sie nur nach VDE/EN gefertigte
Modellbahntransformatoren!
2. Einleitung
Um eine Modellbahnanlage vorbildgerecht zu steuern, z. B. per PC oder durch automatische Fahrstrassensteuerungen (Märklin Memory, IB-Switch
von Uhlenbrock), ist die ständige Information über
die Besetztzustände der Gleise unerlässlich. Um
diese Besetztmeldungen an die Steuerzentrale zu
leiten, hat sich bei vielen Digitalsystemen (Märklin
Digital, Uhlenbrock Intellibox, Fleischmann TwinCenter usw.) der s88-Bus durchgesetzt. An diesen
werden kettenförmig die Rückmeldedecoder angeschlossen, welche „vor Ort“ die Besetztzustände
erfassen und über den s88-Bus an die Digitalzentrale senden. Ein sol-cher Rückmeldedecoder ist von
Viessmann unter der Artikelnummer 5217 erhältlich
und kann 16 Rückmeldekontakte einlesen.
Einem Rückmeldedecoder müssen Informationen
an seinen Eingängen zur Verfügung gestellt werden.
Dieses kann z.B. über potenzialfreie, zugbetätigte
Schaltkontakte wie Schaltgleise oder Reedkontakte geschehen. Solche („Moment“-) Schaltkontakte
haben aber die Eigenschaft, nur genau in jenem
kurzen Augenblick einen Stromimpuls zu liefern, in
welchem der Zug (oder sogar nur ein bestimmtes
Fahrzeug davon) über den Kontakt hinweg fährt.
Dieses ist nicht immer sinnvoll. Für eine PC-Steuerung ist es beispielsweise wünschenswert, nach
dem Einschalten der Anlage direkt die besetzten
Streckenabschnitte erkennen zu können. Auch sollten liegengebliebene Waggons sicher registriert
werden. Hierzu sind Dauerkontakte erforderlich,
welche so lange eine Meldung liefern, wie der überwachte Gleisabschnitt durch ein Fahrzeug besetzt
ist. Dieses kann bei bestimmten Mittelleitergleistypen (Märklin C- und K-Gleis) über einseitig isolierte
Masseschienenabschnitte („Kontaktgleisstrecken“)
erreicht werden. Ein darauf stehendes Fahrzeug
überbrückt die linke und rechte Masseschiene und
kann somit eine Meldung auslösen.
Dieses recht einfache Verfahren zur Besetztmeldung funktioniert allerdings nicht in Weichenbereichen, da sich dort die linken und rechten Masseschienenprofile nur mit großem bastlerischem
Aufwand elektrisch voneinander trennen lassen.
Auch bei Gleisen ohne Mittelleiter ist diese Art der
Besetztmeldung nicht möglich. Dort besitzen beide
Schienenprofile unterschiedliche Polarität und ein
Überbrücken mit einem unisolierten Radsatz würde
hier zum Kurzschluss führen.
Zur Lösung dieser Probleme wurde unser Rückmeldedecoder mit Gleisbesetztmelder 5233 entwickelt.
Er besteht aus einem „halben“ Rückmeldedecoder
5217, vor dessen 8 Eingänge empfindliche elektronische Stromsensoren (mit sogenannten „Optokopplern“) geschaltet sind. An diese Stromsensoren können nun entweder die Weichenbereiche von
Mittelleitergleisen (d. h. deren isolierter Mittelleiter)
oder einseitig isolierte Abschnitte von Gleisen ohne
Mittelleiter (Zweischienen-Zweileiter-System) angeschlossen werden.
Die Stromsensoren erkennen jedes stromaufnehmende Fahrzeug auf den überwachten Gleisabschnitten. Dieses können Lokomotiven oder
beleuchtete Waggons mit eigenen Stromabnehmern (Mittelschleifer, Radkontakte) sein.
Bei Zweischienensystemen ist es auch möglich, mit
Hilfe von Widerstandslack (nicht zu verwechseln mit
Silberleitlack!) die Achsisolierungen der Radsätze
von unbeleuchteten Waggons hochohmig zu überbrücken. Dadurch werden die Waggons zu (geringen) Stromverbrauchern und auch von den Stromsensoren des 5233 erkannt. Widerstandslack der
Firma Uhlenbrock (Art.-Nr. 40410, 10 ml) erhalten
Sie im Fachhandel. Alternativ können für H0 auch
die von Roco erhältlichen Widerstands-Radsätze
40186 und 40187 verwendet werden.
Damit die elektronischen Gleisbesetztmelder im
5233 funktionieren können, ist es erforderlich, dass
3
D
Digitalspannung am Gleis anliegt. Die interne Spannungsüberwachung des 5233 sorgt dafür, dass bei
einem plötzlichen Stromausfall (z.B. durch Überlastung eines Boosters) der letzte BesetztmeldungsZustand des überwachten Abschnittes „eingefroren“
und somit gesichert wird. Diese Daten stehen somit
nach erneutem Einschalten des Stromes wieder
zur Verfügung.
3. Anschluss an das Digitalsystem
Der Decoder wird bei abgeschalteter Stromversorgung des Digitalsystems über das beiliegende
Spezialkabel direkt mit der sich auf der Rückseite
des Memorys oder des Interfaces (Märklin, Arnold
„alt“), der Intellibox (Uhlenbrock) bzw. des TwinCenters (Fleischmann) befindlichen 6-poligen s88Steckbuchse verbunden. Die richtige Stellung des
Spezialsteckers ist dabei unbedingt zu beachten
(siehe Titelbild). Dieser muss in sämtlichen Geräten
so eingesteckt werden, dass das Flachbandkabel
nach unten verläuft.
Die Verwendung einer Kette aus vielen langen s88Buskabeln wird anfällig gegen externe Störungen,
z. B. durch fahrende Lokomotiven oder schaltende Magnetartikel. Daher sollten alle Decoder zentral an einer Stelle der Anlage nahe bei der Zentrale montiert werden. Von dort werden dann die
einzelnen Leitungen zu den Gleiskontakten bzw.
-abschnitten geführt. Sollten Sie im Einzelfall doch
ein längeres Buskabel benötigen, können Sie das
beiliegende kurze Kabel mit dem s88-Verlängerungskabel Viessmann 5230 auf insgesamt 1,65 m
verlängern.
Am Märklin Interface, dem Fleischmann Twin-Center und der Uhlenbrock Intellibox können bis zu 31
Rückmeldedecoder 5217 oder 62 Rückmeldedecoder mit Gleisbelegtmelder 5233 angeschlossen werden. Ein Rückmeldedecoder 5217 (16 Eingänge)
wird also durch zwei 5233 mit jeweils 8 Eingängen
ersetzt. Die Summe aller Decodereingänge kann
maximal 496 betragen.
Rückmeldedecoder mit Gleisbesetztmelder 5233
und Rückmeldedecoder 5217 (oder Märklin „s88“)
können in beliebiger Reihenfolge miteinander kombiniert werden. Die Decoder werden dabei automatisch von der Zentrale bzw. dem Interface fortlaufend von 1 bis 31 durchnummeriert. Je zwei aufeinanderfolgende 5233-Decoder erhalten dabei die
gleiche Adresse (siehe Fig. 1).
Platzieren Sie deshalb immer jeweils 2 Decoder
5233 unmittelbar direkt hintereinander in der Kette.
Ansonsten kommt es zu Verschiebungen bei der
automatischen Adressvergabe: Ein 5217 oder s88
würde dann halb zu der einen und halb zu der
nächsten Adresse gehören. Das ist zwar grundsätz-
lich erlaubt, führt aber zur Unübersichtlichkeit.
Der am Decoder aufgedruckte Pfeil muss in
Richtung Digitalzentrale zeigen!
Bitte beachten, dass Teile des Decoders sehr
sensibel auf statische Spannungen reagieren!
Das Spezialkabel vorsichtig auf die Kontaktstifte aufstecken (die Stifte können leicht verbogen werden)!
Spezielle Hinweise für das Memory:
An ein Memory von Märklin können maximal sechs
5233 angeschlossen werden. Der erste Decoder in
der Kette dient dann dem Aktivieren der Fahrstraßen der Tastengruppe „A“, der zweite dem Aufheben dieser Fahrstraßen. Der dritte 5233 ist dann für
das Aktivieren der Fahrstraßen der Tastengruppe
„B“ usw. .
Spezielle Hinweise für die Intellibox und das
Twin-Center:
Der Anschluss erfolgt an die mit „s88“ gekennzeichnete Buchse. Im Grundeinstellungsmenü muss
unter dem Punkt „s88-Einstellungen“ eingetragen
werden, wie viele Rückmeldedecoder angeschlossen sind. Hier ist zu beachten, dass für jeweils zwei
angeschlossene Rückmeldedecoder 5233 der Wert
um nur 1 erhöht werden muss!
Beispiel:
Es sind 6 Rückmeldedecoder 5233 und ein Rückmeldedecoder 5217 angeschlossen. Dann muss
der Wert (6 / 2 + 1) = 4 eingetragen werden.
4. Anschluss am Gleis
Anschluss an (Märklin-) Mittelleitergleise:
An den Buchsen „Fahrstrom-Eingang“ des Rückmeldedecoders 5233 wird der Fahrstrom („B“, rot
= „rt“) sowie Fahrstrom-Masse („0“, braun = „bn“)
angeschlossen.
Isolieren Sie nun den Mittelleiter am Anfang und am
Ende der einzelnen Gleisabschnitte, die Sie überwachen möchten (mit Mittelleiterisolierungen Ihres
Gleissystemherstellers). An diese elektrisch abgetrennten Mittelleiter schließen Sie nun jeweils einen
der Ausgänge 1 bis 8 des Decoders 5233 an.
Jedes stromaufnehmende Fahrzeug (mit eigenem Mittelschleifer), welches sich in einem dieser überwachten Abschnitte befindet, erzeugt nun
eine Rückmeldung an Ihre Digitalzentrale (siehe
Fig. 2).
Anschluss an Zweischienen-Zweileitergleisen:
An den beiden Buchsen „Fahrstrom-Eingang“ des
Rückmeldedecoders 5233 werden die beiden Pole
4
GB
des Fahrstroms von der Digitalzentrale oder vom
Booster angeschlossen.
Isolieren Sie nun das Gleis einseitig am Anfang
und am Ende der einzelnen Gleisabschnitte, die
Sie überwachen möchten (z. B. mit Isolier-Schienenverbindern). An diese elektrisch abgetrennten
Schienenprofile schließen Sie nun jeweils einen der
Ausgänge 1 bis 8 des Decoders 5233 an.
Jedes stromaufnehmende Fahrzeug (mit eigenen
Radschleifern bzw. mit durch Widerstandslack überbrückten Achsisolierungen), welches sich in einem
dieser überwachten Abschnitte befindet, erzeugt
nun eine Rückmeldung an Ihre Digitalzentrale
(siehe Fig. 3).
Nicht überwachte Gleisbereiche:
Diese Gleisbereiche sollten über eine kleine Zusatzschaltung gespeist werden (dargestellt auf Seite 11,
Fig. 5). Sie verhindert, dass Überbrückungen der
Gleisisolierungen zwischen überwachten und nicht
überwachten Abschnitten durch darüber hinwegfahrende Fahrzeuge zur Unterbrechung der Besetztmeldung führen. Gleichzeitig sorgt die Zusatzschaltung dafür, dass der durch die Stromsensoren des
5233 bedingte Spannungsabfall der Digitalspannung in den überwachten Gleisabschnitten auch in
gleicher Weise in den nicht überwachten Abschnitten auftritt. Eine Geschwindigkeitsreduzierung beim
Technische Daten
Abmessungen: 109 x 54 x 23,5 mm
3
Datenformat: s88-Format
Fahrstrom-Eingang:
Maximale Eingangsspannung 24 V = / ~
Ausgänge 1 – 8:
Maximale Belastbarkeit pro Ausgang 3 A
Maximale Belastbarkeit (Summe) 4 A
Stromempfindlichkeit 1 mA
Eintritt einer Lokomotive in einen überwachten
Bereich wird dadurch vermieden. Diese Zusatzschaltung erhalten Sie auch als fertiges Modul unter
der Artikel-Nummer 5234 von Viessmann.
Stromlose Halteabschnitte:
Um stromlos geschaltete Halteabschnitte überwachen zu können, muss der zugehörige Schaltkontakt mit einem Widerstand von 1,5 kΩ (Viess-
mann-Artikel 6836, VE 10 Stück) überbrückt werden (siehe Fig. 4 auf Seite 11). Das ist notwendig,
damit ein kleiner Überwachungsstrom fließen kann.
Dargestellt ist der Anschluss für ein ZweischienenZweileitersytem. Sinngemäß gilt dies auch für den
Anschluss von Märklin-Schienen.
1. Application Hints
Before using this product for the first time read this
user guide attentively.
This decoder is intended for use
• to install it in a model railway layout to detect
occupied track sections and to send this information to a (digital) model railway command station,
• to connect it to single-side insulated track sections to detect every current consumer on the
track up to 3 A,
• within a model railway digital system with a feedback bus which is compatible to s88 (like the
Fleischmann Twin-Center, Märklin Digital, Uhlenbrock Intellibox etc.),
• for operation in a dry area.
Using the product for any other purpose is not approved and is considered incorrect. The manufacturer cannot be held responsible for any damage
resulting from the improper use of this product; liability in such a case rests with the user.
All connection and installation work must
be performed with the operating voltage
switched off!
The power source must be protected so that
no cable fire can occur if there is a short circuit. Use only model railroad transformers
built in compliance with VDE/EN.
2. Introduction
In order to control a model railroad layout according to the prototype, e.g. by PC or by an automatic
route control system (Märklin Memory, IB-Switch
from Uhlenbrock), constant information on track
occupancy is essential. The s88 bus has become
the standard for digital systems for directing these
occupied messages to the command station. The
feedback decoders are connected to this bus in
a chain and detect the occupied states „on-site“
and send them to the digital command station via
the s88 bus. Viessmann’s item no. 5217 is such a
feedback decoder which can read in 16 feedback
contacts.
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