Viessmann 5224 User guide [ml]

Bedienungsanleitung

AC

~

=

Operation Manual

5224
Steuermodul für Lichtsignale

Digital control module for
colour light signals

1. Wichtige Hinweise ....................................................... 2

2. Einleitung ..................................................................... 3

3. Anschluss .................................................................... 3

4. Konguration des Steuermoduls ................................. 4

5. Programmierung des Steuermoduls ............................ 5

6. Der Viessmann-Signalbus ........................................... 6

7. Die Signal-Logik .......................................................... 7

8. Das Vorsignal ............................................................ 10

9. Ansteuerung im Digitalbetrieb ................................... 10

10. Gewährleistung ......................................................... 20

11. Technische Daten ...................................................... 20

1. Important information ..................................................2

2. Introduction ..................................................................3

3. Connecting ..................................................................3

4. Conguring the control module ...................................4

5. Programming the control module ................................5

6. The Viessmann signal bus ..........................................6

7. The signal logic ...........................................................7

8. The distant signal ......................................................10

9. Digital operation ........................................................10

10. Warranty ................................................................... 20

11. Technical data ............................................................20

DC

DCC

MM

DE EN

1. Wichtige Hinweise

Bitte lesen Sie vor der ersten Anwendung des
Produktes bzw. dessen Einbau diese Bedienungs­anleitung aufmerksam durch. Bewahren Sie diese
auf, sie ist Teil des Produktes.

1. Important information

Please read this manual completely and
attentively before using the product for the rst
time. Keep this manual. It is part of the product.

1.1 Sicherheitshinweise

Vorsicht:

Verletzungsgefahr!

Aufgrund der vorgesehenen Verwendung kann
das Produkt Spitzen, Kanten und abbruchge­fährdete Teile aufweisen. Für die Montage sind
Werkzeuge nötig.

Stromschlaggefahr!

Die Anschlussdrähte niemals in eine Steckdo­se einführen! Verwendetes Versorgungsgerät
(Transformator, Netzteil) regelmäßig auf Schä­den überprüfen. Bei Schäden am Versorgungs­gerät dieses keinesfalls benutzen!

Alle Anschluss- und Montagearbeiten nur bei
abgeschalteter Betriebsspannung durchführen!

Ausschließlich nach VDE/EN-gefertigte
Modellbahntransformatoren verwenden!

Stromquellen unbedingt so absichern, dass es
bei einem Kurzschluss nicht zum Kabelbrand
kommen kann.

1.2 Das Produkt richtig verwenden

Dieses Produkt ist bestimmt:

- Zum Einbau in Modelleisenbahnanlagen und
Dioramen.

- Zum Anschluss an einen Modellbahntransfor­mator (z. B. Art.-Nr. 5200) bzw. an einer Mo­dellbahnsteuerung mit zugelassener Betriebs­spannung.

- Zum Betrieb in trockenen Räumen.

Jeder darüber hinausgehende Gebrauch gilt als
nicht bestimmungsgemäß. Für daraus resultieren­de Schäden haftet der Hersteller nicht.

1.1 Safety instructions

Caution:

Risk of injury

Due to the detailed reproduction of the origi­nal and the intended use, this product can have
peaks, edges and breakable parts. For installa­tion tools are required.

Electrical hazard!

Never put the connecting cables into a power
socket! Regularly examine the transformer for
damage. In case of any damage, do not use the
transformer!
Make sure that the power supply is switched off
when you mount the device and connect the
cables!

Only use VDE/EN tested special model train
transformers for the power supply!

The power sources must be protected to pre­vent the risk of burning cables.

1.2 Using the product for its correct
purpose

This product is intended:

- For installation in model railroad layouts and
dioramas.

- For connection to an authorized model
railroad transformer (e. g. item-No. 5200).

- For operation in dry rooms only.

Using the product for any other purpose is not
approved and is considered incorrect. The manu­facturer is not responsible for any damage result­ing from the improper use of this product.

1.3 Packungsinhalt überprüfen

Kontrollieren Sie den Packungsinhalt auf Vollstän­digkeit:

- Steuermodul für Lichtsignale

- 2 Schrauben

- 15 Stecker

- Anleitung

2

1.3 Checking the package contents

Check the contents of the package for complete­ness:

- Digital control module for colour light signals

- 2 screws

- 15 plugs

- Manual

2. Einleitung

Das Viessmann Steuermodul für Lichtsignale
Art.-Nr. 5224 steuert ein zwei- oder mehrbegrif­ges Tageslicht-Signal mit dem dazu gehörenden
Vorsignal. Das Signal sollte mit LEDs bestückt
sein. Ein Signal mit wenigen Glühlämpchen kann
ebenfalls angeschlossen werden. Alle gleichzei­tig leuchtenden LEDs und Glühlämpchen dürfen
zusammen nicht mehr als 300 mA verbrauchen.
Sonst schaltet eine Überlasterkennung das
Modul ab.

Die COM-Buchse muss immer mit einer Buchse
Strom (rt) verbunden werden und bedeutet den
gemeinsamen Rückleiter aller Schalteingänge.

Das Modul wird durch einen einfachen Einstell­vorgang auf den Typ des angeschlossenen
Signals und ggf. auf das gewünschte Digital­system sowie die Digitaladresse programmiert.
Bei diesem Vorgang werden gleichzeitig die
Eigenschaften des zu steuernden Signals kon­guriert:

- Zwei- oder mehrbegrifges Signal

- Gekoppeltes Signal

- Separates Vorsignal oder Vorsignal am Mast

- Bahnhofs- oder Blocksignal-Logik

- Bremsgenerator oder Bremsmodul ja/nein
Die einmal eingestellte Konguration und das

aktuelle Signalbild werden intern gespeichert und
bei jedem Spielbeginn wieder zurückgeholt.

2. Introduction

The Viessmann control module for colour light signals
item-No. 5224 is designed for a two- or multi-aspect
colour light signal with the associated distant signal.
The signal should be equipped with LEDs.
A signal with only a few incandescent lamps may also
be connected. All LEDs or lamps operated simultane­ously must not draw more than 300 mA.
Otherwise the overload safety cut-out will turn off the
module.

The COM socket should always be connected with one
of the power supply “rt” sockets, it is used as a common
coupling for all switching inputs.

The module is congured to suit the specic type of sig­nal and the desired digital system and address.
At the same time the characteristics of the signal are
congured:

- 2- or multi-aspect signal

- Signal with speed restriction

- Separate distant signal or distant signal on the mast
of the main signal

- Yard- or block signal logic

- Brake generator or brake module yes / no

The conguration and the type of signal are stored in
the module and retrieved whenever the signal is oper-

ated.

3. Anschluss

Das Steuermodul erhält seine Energie über die
Anschlussbuchsen „bn“ und „rt“ (siehe Abb. 1).

Bei konventionellem Betrieb verbinden Sie diese
Buchsen mit den beiden Ausgangsbuchsen Ihres
Licht- bzw. Schalttransformators (siehe Anleitung
des Trafos). Beim Digitalbetrieb verbinden Sie die
Buchsen „bn“ und „rt“ mit dem Gleisausgang der
Digitalzentrale oder eines Boosters. Bei Märklin­Motorola beachten Sie bitte die Polarität (Abb. 1).

Das Lichtsignal (Haupt- und Vorsignal) schließen
Sie an die Vielfachbuchse auf der Oberseite des
Moduls an. Die Anschlussdrähte an der Schutz­diode und den Widerständen des Signals kürzen
Sie dazu auf ca. 10 mm und stecken sie einfach
direkt (d. h. ohne Stecker) in die zugehörige Mi­niatur-Buchse. Den Anschluss der verschiedenen
Signaltypen zeigen die Abbildungen 2 bis 5.

Im konventionellen Betrieb stellen Sie die Signale
mit Hilfe der Viessmann Tasten-Stellpulte Art.-Nr.
5547 (für vier 2-begrifge Signale), 5546 (für zwei
3-begrifge Signale) und 5545 (für zwei 4-begrif­ge Signale). So entsprechen Tastenfarbe und

-anordnung dem jeweiligen Signaltyp und dessen

3. Connection

The control module receives power via the sockets “bn”
and “rt” - both in analogue and digital mode (see g. 1).
Connect these sockets with the output terminals of your
lighting transformer (analogue mode) as specied in the
manual provided with the transformer. In digital mode
connect the sockets “bn” and “rt” with the track termi­nals of the digital command station or the booster.
Please observe the correct polarity for Märklin
Motorola (see g. 1). Connect the colour light signal to
the 12-pin plug at the top of the module. The wires from
the protective diode and the resistors of the signal are
to be shortened to 10 mm. How to connect different
types of signals is shown in g. 2 – g. 5.

In analogue mode use the Viessmann push button pan­el item-No. 5547 (4 x two-aspect signals), 5546 (2 x
three-aspect signals) and 5545 (2 x four-aspect sig­nals). Thus the colour and arrangement of the buttons
correspond with the type of signal and its possible as­pects.

If you intend to use several control modules then you
can wire them with the Viessmann signal bus (see g.

6). Please note the direction of the signal bus. It trans-

mits commands from a signal to the preceding signal,

3

Stellmöglichkeiten.
Setzen Sie mehrere Steuermodule für Licht-

signale ein, dann können Sie diese über den
Viessmann-Signalbus miteinander verbinden
(siehe Abb. 6). Dabei ist unbedingt die Richtung
des Signalbusses zu beachten. Er überträgt Infor­mationen von einem Signal zum vorhergehenden,
also entgegen der Fahrtrichtung der Züge. Die
Übertragungsrichtung ist an den Anschlüssen mit
einem Dreieck, das in Übertragungsrichtung weist,
angegeben. Eine ausführliche Beschreibung des
Signalbusses nden Sie weiter unten (Kapitel 6).

in other words against the direction of travel.

The direction of transmission is marked with a tri­angle indicating the direction. A detailed descrip­tion of the signal bus is included in this manual
(chapter 6).

4. Konguration des Steuermoduls

Das Steuermodul Art.-Nr. 5224 ist für viele Signal­typen sowie die Digitalsysteme Märklin-Motorola
bzw. NMRA-DCC geeignet. Deshalb muss es vor
dem Einsatz auf der Modellbahn-Anlage kon­guriert werden. Der Kongurationsvorgang wird
mit der Taste „Cong“ auf der Oberseite des Mo­duls eingeleitet und kontrolliert. Er ndet in mehre­ren Schritten statt. Zuerst werden durch das Ver­binden der Buchsen über Kabelbrücken mit dem
braunen Pol „bn“ der Gleis- oder Versorgungs­spannung die Optionen eingestellt.

Über die Buchsen „Bremsen/HP0/HP1/HP2/SH1“
können dann verschiedene gewünschte Einstel­lungen vorgenommen werden:

Buchse „Bremsen“: Bleibt diese Buchse offen,
dann schaltet das Steuermodul das angesteckte
Zugbeeinussungsrelais sofort um, wenn das Sig­nal auf „Halt“ gestellt wird. Bei gebrückter Buchse
wartet das Modul mit dem Umschalten des Zug­beeinussungsrelais so lange, bis die Besetztmel­dung an der Buchse „Bremsen“ ausgelöst wird.

Diese Einstellung muss unbedingt vorgenom­men werden, wenn Sie einen Bremsgenerator
einsetzen!

Buchse „Hp0“: Bleibt diese Buchse offen, dann

stellt das Steuermodul ein zweibegrifges Signal
über eine Digitaladresse. Bei gebrückter Buchse
stellt das Modul ein mehrbegrifges Signal und
benötigt im Digitalbetrieb zwei Adressen.

Buchse „Hp1“: Bleibt diese Buchse offen, dann
wird an den Vorsignal-Anschlussbuchsen das Sig­nalbild für das separat stehende Vorsignal des ei­genen Hauptsignals ausgegeben. Bei gebrückter
Buchse gibt das Modul das Signalbild für ein Vor­signal am eigenen Mast aus, das zum folgenden
Hauptsignal gehört.

Buchse „Hp2“: Bleibt diese Buchse offen, wird
ein zweibegrifges Signal von „Halt“ auf „Fahrt“
(Hp1) umgeschaltet, bei gebrückter Buchse auf
„Langsamfahrt“ (Hp2, gekoppeltes Signal).

Buchse „Sh1“: Bleibt diese Buchse offen, dann

4

4. Conguring the control module

The Viessmann digital control module for colour
light signals item-No. 5224 is suitable for many
types of signals as well as Märklin Motorola and
NMRA DCC. Therefore it has to be congured rst
before use. Start this multi-step process by press­ing the button “Cong” at the top of the module.
First you set the options as per g. 12 with wires
bridging the brown pole “bn” of the track or sup­ply voltage:

The sockets “Bremsen/HP0/HP1/HP2/SH1” can
be used to congure various settings, as follows:

Socket “Braking”: If this socket remains open,
then the module will switch the integral relay for
the track voltage immediately, whenever the signal
is set to “stop”. If the socket is bridged, the mod­ule delays setting the relay until track occupancy
is reported to socket “bn”.

This setting is essential if you want to use a
brake generator!

Socket “Hp0”: If this socket remains open, then

the control module will switch a 2-aspect signal
via a digital address. If the socket is bridged, the
module switches a multi-aspect signal and
requires 2 digital addresses.

Socket “Hp1”: If this socket remains open, then
the sockets for the distant signal will be congured
for the distant signal of this main signal (mounted
on a separate mast). When this socket is bridged,
the sockets for the distant signal will switch the
distant signal mounted on the same mast as the
main signal that indicates the aspect of the
following main signal.

Socket “Hp2”: If this socket remains open, then
the module will switch a 2-aspect signal from
“stop” to “proceed” (Hp1). If it is bridged, the sig­nal will be switched from “stop” to “proceed at re­duced speed” (Hp2).

Socket “Sh1”: If this socket remains open, then
the signal will respond to the commands of the in­puts for the control panel (as per the yard signal
logic). If it is bridged, block signal logic is activated.

reagiert das angeschlossene Signal auf die Tas­ter-Eingänge mit der „Bahnhofssignal-Logik“, bei
gebrückter Buchse mit der „Blockstrecken-Logik“.

Haben Sie über die Kabelbrücken alle Optionen
eingestellt, drücken Sie die Taste „Cong“ ca. 3
Sekunden, bis die rote Kontroll-LED beginnt, lang­sam zu blinken. Lassen Sie die Programmier­taste jetzt los. Die eingestellten Optionen sind jetzt
übernommen und im Modul bis zur nächsten Än­derung dauerhaft gespeichert. Wenn das Signal
nun durchkonguriert wurde (Blinken der LEDs),
müssen die gebrückten Kabel wieder abgezogen
werden, sonst ist nicht die gewünschte Signal­funktion zu erwarten. Gleichzeitig geht das Modul
zum zweiten Schritt der Konguration über, der
Programmierung für den Einsatz im Märklin­Motorola-Format. Abb. 1a zeigt als Beispiel eine
Kabelbrückung für die Einstellung auf ein mehrbe­grifges Hauptsignal (Buchse Hp0) und für das
Signal mit am eigenen Mast montierten Vorsignal,
das zum folgenden Hauptsignal gehört (Buchse
Hp1).

Once you have set all options with the wire bridg­es, press the button “Cong” for at least 3 sec­onds until the red LED starts to blink slowly. The
set options will be saved permanently (until you
decide to reprogram the module). After the signal
conguration is nished (the LED is blinking), the
cables used for the conguration have to be re­moved, otherwise the signal can not operate nor­mally. At the same time the module switches to
the second level of the conguration, which is pro­gramming for Märklin Motorola. Fig. 1 shows an
example for setting up a multi-aspect main sig­nal (socket Hp0) and a distant signal on the same
mast, which belongs to the next main signal (sock­et Hp1).

5. Programmierung des
Steuermoduls

5.1 Programmierung im Märklin­Motorola-Format

Geben Sie jetzt mit Ihrem Digitalsystem einen
Stellbefehl mit der Adresse, die Sie für das Signal
vorgesehen haben. Das Modul wartet auf den ers­ten eintreffenden gültigen Weichenstellbefehl und
übernimmt und speichert dessen Adresse als sei­ne eigene. Als Zeichen dafür erlischt die Kon­troll-LED und das Signal durchläuft den unten be­schriebenen Kontroll-Zyklus.

Bei der Konguration auf ein mehrbegrifges Sig­nal übernimmt es eine ungerade Digital-Adresse
als erste und die darauf folgende gerade als zwei­te. Deshalb würde bei einem mehrbegrifgen Sig­nal ein Stellbefehl für die Adresse 001 oder für die
Adresse 002 das Modul in beiden Fällen auf die
Adressen 001 und 002 programmieren. Die Kom­bination der Adressen 002 und 003 ist nicht mög­lich, da dies leicht zu Überschneidungen mit dem
Adressbereich anderer Decoder führen könnte.

5.2 Programmierung im NMRA-DCC­Format

Ein zweiter Druck auf die Programmiertaste
bringt das Signalmodul in den Programmiermo­dus für das NMRA-DCC-Format. Die LED zeigt
dies durch schnelles Blinken an. Der Ablauf der
Adressübernahme ist der gleiche wie beim
Märklin-Motorola-Format.

5. Programming the control

module

5.1 Programming for Märklin Motorola

Now enter with your digital system a switching or­der with the address which you have intended for
the signal. The control module indicates this sta­tus by slow blinking of the control LED. The module
waits for the rst valid switch command and takes
its address as its own. The LED now indicates the
completion of this process by turning out and the
signal continues with the control cycle described
below.

When conguring the module for a multi-aspect sig­nal the module accepts an uneven digital address
as its rst and the subsequent even number as the
second address. Therefore the command for a mul­ti-aspect signal for address 001 and 002 would pro­gram the module in both cases to address 001 and

002. The combination of address 002 and 003 is

not permitted, since this could easily lead to over­laps with the address of other decoders.

5.2 Programming for NMRA-DCC

A second press of the programming button takes
the module to the DCC programming mode. The
LED indicates this status by fast blinking. The pro­cess of assigning addresses is the same as in the
Märklin Motorola format.

5

5.3 Beenden der Programmierung

Mit dem Empfang eines gültigen Digital-Stell­befehls beendet das Steuermodul den Program­miervorgang automatisch und ruft den Kontroll­zyklus auf. Möchten Sie das Modul nicht digital
einsetzen, dann beendet der dritte Druck auf die
Programmiertaste ebenfalls die Konguration.

Werkseinstellung: Dreimaliges Drücken der Pro­grammiertaste (das erste Mal 3 Sekunden, bis die
LED beginnt zu blinken) ohne angeschlossene
Kabelbrücken und ohne Empfang eines digitalen
Stellbefehls konguriert das Signalmodul wieder
auf den werkseitigen Auslieferungszustand:

- Zweibegrifges Signal

- Separat stehendes eigenes Vorsignal

- Nicht gekoppelt

- Bahnhofssignal-Logik

- Kein Bremsgenerator

5.4 Der Kontroll-Zyklus

Nach erfolgreicher Konguration durchläuft das
Steuermodul einen Kontrollzyklus. Dabei werden
zunächst alle Ausgänge für die Signal-LEDs nach­einander einzeln ein- und wieder ausgeschaltet.
Im zweiten Schritt werden alle Ausgänge für die
Signal-LEDs nacheinander zugeschaltet. Nach
etwa einer Sekunde erlöschen alle LEDs und der
Kontroll-Zyklus ist abgeschlossen.

5.3 Finish the programming mode

The control module automatically ends the pro­gramming mode once it receives a valid digital
command. It then calls up the control cycle. If you
want to use the module in analogue mode, then a
third press of the programming button ends also
the programming mode.

Default settings: Pressing the programming but­ton three times (the rst time at least 3 seconds)
while there are no cable bridges connected and
without receiving any digital signals resets the
module to the factory default values:

- 2-aspect signal

- Own distant signal

- Un-coupled

- Yard signal logic

- No brake generator

5.4 The control cycle

After successful conguration the module runs
through a control cycle. All outputs for signal LEDs
are switched on and off one after another. Then all
outputs are switched on one-by-one. After approx.
one second all LEDs are switched off and the con­trol cycle is completed.

6. Der Viessmann Signalbus

Bei modernen Signalsystemen sind die Einzel­signale voneinander abhängig bzw. das Signalbild
eines Signals wird vom folgenden Signal mit beein­usst. Um diese Abhängigkeiten im Modell vorbild­gerecht nachbilden zu können, werden die Signale
untereinander über den Viessmann-Signalbus mit­einander verbunden. Der Signalbus ist eine Daten­übertragung über 2 zusätzliche Kabel und arbeitet
entgegen der Fahrtrichtung der Züge.

Wichtig: Der Signalbus ist nicht an ein Digitalsys­tem gebunden. Er funktioniert auch bei konventio­nellem Betrieb ohne Einschränkungen!
Der Signalbus von Art.-Nr. 5224 ist kompatibel zum
Signalbus von Art.-Nr. 5229 Multiplexer für Lichtsi­gnale mit Multiplex-Technologie.

Übertragung der Signalstellung: Der Signalbus
überträgt die Stellung des Signals (die Streckenge­schwindigkeit) an das vorhergehende, empfangen­de Signal. Aus dem eigenen Stellbefehl und der er­haltenen Information erzeugt dieses Signal seine
eigene Stellung für Haupt- und Vorsignal. Es passt
daraufhin ggf. das Signalbild von Haupt- und Vorsi­gnal an. Das empfangende Signal überträgt dann
seinerseits die entsprechenden Informationen an
das wiederum davor liegende Signal.

6

6. The Viessmann signal bus

In modern signal systems the individual signals
are dependent on each other respectively the as­pect of the signal is inuenced by the following
signal. In order to simulate this interdependence
the signals are connected via the Viessmann sig­nal bus. The signal bus is a separate data com­munication with 2 wires and works against the
direction of travel.

Important: The signal bus does not require a digi­tal system. It works in the same manner and with­out any restrictions in analogous mode! The signal
bus of item-No. 5224 is compatible to the signal
bus of item-No. 5229 Multiplexer for colour
light signals with multiplex-technology.

Transmission of the signal aspect: The sig­nal bus transmits the signal aspect (the speed on
the main line) to the receiving signal located one
block back. That signal generates the correct as­pect for itself and its distant signal by combining
the information contained in the command plus
the feedback from the following signal. If neces­sary it changes the signal aspect of both main sig­nals and distant signals. The received command
is in turn transmitted to the preceding signal and
so forth.

Der Signalbus arbeitet sogar zwischen den ver­schiedenen Signalgenerationen und -typen (z. B.
Ks-Signale und Kompaktsignale), so dass ein
Übergang ohne zusätzliche Schaltungen oder

eine übergeordnete Instanz möglich ist!
Übertragung der Besetztmeldung: Zusätzlich zur

Information über die Signalstellung überträgt der
Signalbus auch den Besetztzustand aller an das
Signalmodul angeschlossenen Streckenabschnitte
bzw. Taster. Diese Informationen ermöglichen den
Betrieb von Signalen mit Blockstreckenautomatik!

The signal bus works with different signal types
and signal generations. Therefore no additional

circuit or higher entity is requiered.

Transmission of track occupancy status: The

signal bus not only conveys the signal aspect but
also the track occupancy status of all track sectors
connected to the module or push button inputs.
Without this information the operation with block
signals (block logic) is not possible.

6.1 Verzweigungen des Signalbusses

Der Viessmann-Signalbus darf sich verzweigen.
Eine zyklische Übertragung sorgt dafür, dass die
Informationen kurzfristig in Richtung des neuen
Fahrweges aktualisiert werden. Die Datenübertra­gung folgt so immer dem eingestellten Fahrweg.
Dadurch zeigt z. B. ein Einfahrsignal immer das
richtige Bild am Vorsignal, wenn der Signalbus par­allel zur Stellung der Weichen durch ein zweipo­liges Relais mit umgeschaltet wird (siehe Abb. 7).

Am Ausfahrsignal kann der Signalbus auf gleiche
Weise über Relais dem Fahrweg zugeordnet wer­den. Der Unterschied besteht darin, dass sich hier
der Fahrweg nicht aufspaltet, sondern wieder zu­sammengeführt wird. Deshalb werden die Relais
hier in umgekehrter Richtung betrieben (siehe Ab­schnitt 7.2 Blockstrecken-Logik).

7. Die Signal-Logik

Es gibt nicht nur verschiedene Signaltypen, son­dern gleiche Typen können – je nach Standort –
auch verschiedene Aufgaben übernehmen. Da­durch unterscheidet sich ihr Verhalten im Betrieb.
Es gibt zwei Logiken: Die Bahnhofssignal-Logik
und die Blocksignal-Logik. Auf beide Logiken kann
das Viessmann-Steuermodul eingestellt werden.

7.1 Die Bahnhofssignal-Logik

Im Grundzustand steht das Bahnhofssignal auf
„Halt“. Es reagiert auf die Taster-Eingänge „Hp0“
und „Hp1“, bei mehrbegrifgen Signalen zusätzlich
auf „Hp2“ und „Sh1“. Diese Eingänge sind immer
aktiv. Der Eingang „Hp0“, der das Signal auf „Halt“
stellt, hat Vorrang vor allen anderen, so dass das
Signal unbedingt auf „Halt“ stehen bleibt, wenn die­ser Eingang betätigt wird.

Der Eingang „Bremsen“ ist nur dann aktiv, wenn
Sie einen Bremsgenerator einsetzen und Sie das
Signal entsprechend konguriert haben (siehe Ab-

schnitt 7.3 Einsatz des Digital-Bremsmoduls und

7.4 Einsatz eines Bremsgenerators).

Bei „Halt“ steuert das Signalmodul ein angesteck­tes Zugbeeinussungsrelais Art.-Nr. 5228 so an,

6.1 Branches of the signal bus

The Viessmann signal bus can have branches.
Cyclical transmission assures speedy update of
status if a new route is switched. Thus the infor­mation always travels according to the set route.
Therefore e. g. a light entry signal always shows
the correct aspect of its distant signal, if the sig­nal bus is deviated parallel to the position of the
points or crossings by means of a double-pole re­lay (see g. 7).

The signal bus can be switched to match the route
for exit signals. The difference is that the route
does not branch out but several routes merge.
Therefore the relays are wired in the opposite way
(see chapter 7.2 block signal logic).

7. The signal logic

There are not only different types of signals but
the same types may have different functions con­cerning their location. Therefore their functionali­ty changes. There are two types of logic: The yard
signal logic and the block signal logic. The Viess­mann control module can be set for both types.

7.1 The yard signal logic

The normal aspect of a yard signal is “stop”. It re­sponds to the buttons “Hp0” and “Hp1”, in case
of multi-aspect signals also to “Hp2” and “Sh1”.
These inputs are always active. The input “Hp0”
setting the signal to “stop” has precedence before
all others. Thus the signal will denitely show the
“stop” aspect if this input is activated.

The input “braking” is only active if you use a
brake generator and have congured the sig­nal accordingly (see chapter 7.3 Using the digital
brake module and 7.4 Using a brake generator).

If the signal is set to “stop” a plugged relay for
train control item-No. 5228 will be set in that way,
that it disconnects power from that track sector
(see g. 8). If the signal shows “Proceed” – and

7

dass der Fahrstrom im angeschlossenen Signal­abschnitt ausgeschaltet wird (siehe Abb. 8). Bei
„Fahrt“ – und ggf. auch bei „Langsamfahrt“ und
„Rangierverbot aufgehoben“ – schaltet es den
Fahrstrom wieder ein.

Setzen Sie bei einem Signal mit Bahnhofssignal­Logik Mehrbereichssignale oder Signale ein, die
das Vorsignal für das folgende Signal am Mast
tragen, müssen Sie die Steuermodule durch den
Viessmann Signalbus miteinander verbinden, da­mit die Mehrbereichssignale bzw. die Vorsignale
das korrekte Signalbild anzeigen.

maybe “Proceed slow” and “Shunting ban can­celled” – the power will be reconnected.

If you use multi-sector signals or signals carry­ing the distant signal of the following main signal
on their mast in yard logic the modules have to be
connected by the Viessmann signal bus in order
to enable the signals to show the correct aspect.

7.2 Blockstrecken-Logik

Für den Einsatz der Blockstrecken-Logik muss Ihre
Anlage unbedingt mit einer Gleisbesetztmeldung
ausgerüstet sein, die eine kontinuierliche Besetzt-/
Frei-Information liefert. Bei Märklin Gleisen z. B.
mittels Kontaktstrecken durch eine isolierte Außen­schiene oder bei Zweileiter-Systemen mit Gleis­abschnitten, die von Stromfühlern überwacht sind.
Hierzu eignet sich besonders der Viessmann Gleis­besetztmelder, 8-fach Art.-Nr. 5206.

Jeder Blockabschnitt besteht aus 2 Teilen, dem
Fahr- und dem Halteabschnitt. Der Fahrabschnitt
wird an den Eingang „Sh1“ und der Halteabschnitt
an den Eingang „Bremsen“ angeschlossen. Die Si­gnalmodule müssen über den Signalbus miteinan­der verbunden werden, denn die Besetzt-Informa­tionen beeinussen hauptsächlich das vorherge­hende Signal! Bei einer Blockstrecken-Logik darf
sich der Signalbus ebenfalls verzweigen.

Im Grundzustand steht das Blocksignal auf „Fahrt“.
Meldet der Signalbus einen oder beide folgenden
Abschnitte „besetzt“, dann stellt sich das Signal au­tomatisch auf „Halt“. Meldet der Signalbus wieder
eine freie Strecke, geht das Signal auf „Fahrt“ zu­rück.

Diese automatische Umschaltung auf „Fahrt“
geschieht auch dann, wenn z. B. durch Umschalten
einer Weiche der Signalbus auf einen anderen
Fahrweg umgeleitet wird und dann auf die Besetzt­meldungen eines anderen Steuermoduls reagiert,
dessen zugehöriger Streckenabschnitt frei ist.

Verliert ein Steuermodul die Signalbus-Verbindung
zum folgenden Signal und erhält deshalb über den
Signalbus keine neuen Informationen mehr,
schaltet es das Signal nach einer kurzen Wartezeit
automatisch auf „Halt“.

Erhält das Steuermodul die Verbindung zum fol­genden Signal zurück und damit neue Informatio­nen über den Signalbus, stellt es das Signal auto­matisch gemäß der neuen Informationen, d. h.
Signalbild und Besetztmeldungen, um. Auch das
geschieht erst nach einer kurzen Wartezeit.

8

7.2 Block logic

If you want to use block logic your layout must be
equipped with track occupancy sensors contin­uously providing the occupied/clear information.
With Märklin track this can be achieved by iso­lating one outer track while tracks without centre
contacts require current guards in individual sec­tors. We recommend the Viessmann track occu­pancy detector, 8-sections item-No. 5206.

Each block sector consists of 2 parts: The running
sector and the stop sector. The running sector has
to be connected to the “Sh1” input and the stop
sector to the “brake” input. The signal modules
have to be connected via the signal bus since the
occupancy status mainly inuences the preced­ing signal. Even in block logic the signal bus may
have branches.

The normal position of the block signal is “pro­ceed”. If the signal bus reports one or two of the
following sectors as occupied then the signal is
automatically set to “stop”. Once the signal bus
reports a clear line ahead the signal shows “pro­ceed” again.

This automatic change to aspect “proceed” also
occurs ,e. g. due switching a point the signal bus
follows another route and responds by reason of
the occupancy feedback of another control mod­ule.

Should a control module be disconnected from the
following signal and does not receive any more
information via the signal bus then the signal will
automatically change to “stop” after a short while.

If the connection to the signal bus is reinstated the
signal will automatically be set to the appropriate
aspect. This also takes place after a short wait-

ing period.

7.3 Einsatz des Digital-Bremsmoduls
5232 im Märklin-Motorola-Betrieb

Das Viessmann Bremsmodul Art.-Nr. 5232 können
Sie unabhängig von der eingestellten Signallogik
einsetzen. Es sorgt dafür, dass ein Zug vor einem
auf „Halt“ stehenden Signal nicht abrupt stehen­bleibt, sondern vorbildgerecht langsam bis zum Still­stand abbremst. Dazu muss die Verdrahtung der
Anlage unbedingt so ausgeführt sein, wie es die An­leitung des Bremsmoduls vorschreibt. Das bedeu­tet eine Unterteilung des Abschnittes vor dem Signal
mindestens in einen Fahr- und einen Halte- oder
Bremsabschnitt. Beide zusammen müssen so lang
sein, wie der längste zu erwartende Zug einschließ­lich des Anhalteweges (siehe Abb. 9).

Das Bremsmodul und eine evtl. erforderliche Gleis­besetztmeldung können gleichzeitig an die Gleisab­schnitte vor dem Signal angeschlossen werden.
Dadurch kann das Bremsmodul auch bei einem
Blocksignal eingesetzt werden.

7.3 Using the digital brake module 5232

in Märklin Motorola mode

You may use the Viessmann digital brake module
item-No. 5232 regardless of the signal logic.
It serves to slow down a train ahead of a stop sig­nal until it stops. The wiring of the layout has to be
done as shown in the wiring diagram of the brake
module. At least one running sector and a stop or
braking sector is required. Together they have to
be as long as the longest train on the layout plus
the braking distance (see g. 9).

The brake module and a track occupancy module
can be wired to the same track sector at the same
time. Thus the brake module can also be used
with block signals.

7.4 Einsatz eines Bremsgenerators im
DCC-Betrieb

Einen Bremsgenerator können Sie unabhängig
von der eingestellten Signallogik einsetzen.
Der Bremsgenerator sorgt dafür, dass ein Zug vor
einem auf „Halt“ stehenden Signal nicht abrupt ste­hen bleibt, sondern vorbildgerecht langsam bis zum
Stillstand abbremst. Dazu muss die Verdrahtung der
Anlage unbedingt so ausgeführt sein, wie es die An­leitung des Bremsgenerators vorschreibt. Norma­lerweise wird der Abschnitt vor dem Signal in einen
Fahr- und einen Halte- oder Bremsabschnitt unter­teilt. Beide zusammen müssen so lang sein, wie der
längste zu erwartende Zug einschließlich des Anhal­teweges. Für die Einleitung des Bremsvorganges ist
außerdem ein Kontakt oder eine Gleisbesetztmel­dung vorzusehen (siehe Abb. 10).

Das Steuermodul für Lichtsignale ist für den Einsatz
eines Bremsgenerators vorbereitet, weil es einen
Eingang für den Bremskontakt hat. Haben Sie es
für den Einsatz eines Bremsgenerators konguriert,
dann steuert das Modul das Zugbeeinussungsre­lais bei „Halt“ nicht sofort an, sondern wartet, bis der
Zug den Kontakt „Bremsen“ erreicht hat und schal­tet das Relais dann erst um. Das Relais schaltet
den Fahrstrom im angeschlossenen Signalabschnitt
nicht aus, sondern von der Digitalzentrale oder dem
Booster auf den Bremsgenerator um.

7.5 Digital-Bremsmodul 5232 oder
Bremsgenerator im Multiprotokoll-Betrieb

Weder das Viessmann Digital-Bremsmodul Art.-Nr.
5232 noch die DCC-Bremsgeneratoren sind in der
Regel für den Einsatz in Multiprotokoll-Systemen
geeignet. Möchten Sie deren komfortable und vor-

7.4 Using a brake generator in DCC

mode

You may use the brake module regardless of the
signal logic. The brake generator serves to slow
down a train gradually ahead of a stop signal and
not to stop abrupt. The wiring of the layout has
to be done as shown in the wiring diagram of the
brake module manual. At least one running sector
and a stop or braking sector is required. Together
they have to be as long as the longest train on the
layout plus the braking distance. A track contact
or track occupancy sensor is required at the place
where the train should start to brake for triggering
the brake mode (see g. 10).

The control module for colour light signals has
its own input for the brake generator. If you have
congured the module for use with a brake gen­erator, then the module will activate the relay
switching the track power in the stop sector only
after the train has reached the “brake” contact.

The relay does not disconnect the power to the
following stop sector but changes the supply from
the command station or booster to the brake gen-

erator.

7.5 Digital brake module 5232 or brake

generator in multi-protocol-mode

Neither the Viessmann digital brake module item­No. 5232 nor the DCC brake generators are suita­ble for use with multi-protocol systems. If you want
to use the comfortable and prototypical brake

9

bildgerechte Bremsfunktion nutzen, sollten Sie nur
ein Datenformat verwenden. Das bedeutet norma­lerweise keine erneute Umrüstung Ihrer Lokomo­tiven, da fast alle Lokdecoder mehrere Datenfor­mate verstehen. Sie müssen lediglich alle Decoder
auf das gleiche Datenformat, entweder Märklin-Mo­torola oder NMRA-DCC, einstellen.

function you should use only one digital data for­mat. Generally this does not mean you have to
convert your locomotives, since most mobile de­coders understand several data formats. You only
have to set all decoders to the same data format,
either Märklin Motorola or NMRA DCC.

8. Das Vorsignal

Das Steuermodul gibt bei der Konguration
„eigenes Vorsignal“ das Signalbild für ein separat
stehendes Vorsignal aus, das dem Signalbild des
Hauptsignals entspricht. Dieses Vorsignalbild wird
kontinuierlich angezeigt. Ein Wechsel des Signal­bildes erfolgt natürlich immer mit weichem Übergang
und entspricht damit einem Vorbild-Vorsignal mit
Glühlampen. Den Anschluss des Vorsignals sehen
Sie in Abb. 2, 3 und 4.

Ist das Steuermodul jedoch auf die Konguration
„Vorsignal am eigenen Mast“ eingestellt, dann ge­hört das Vorsignal zum folgenden Hauptsignal. Es
erhält die erforderlichen Informationen über den Si­gnalbus und zeigt das entsprechende Signalbild an.

In den Stellungen „Halt“ oder „Rangierverbot aufge­hoben“ wird das Vorsignal automatisch dunkel ge­schaltet. Diese „Dunkeltastung“ entspricht dem Vor­bild, denn wer nicht weiterfahren darf, braucht die
Stellung des nächsten Signals nicht zu kennen. Das
eigene Vorsignal kann in diesem Fall parallel mit
dem Hauptsignal angeschlossen werden, so dass
das Steuermodul ein Hauptsignal und zwei Vorsi­gnale steuert.

9. Ansteuerung im Digitalbetrieb

Das Modul benötigt zur Ansteuerung im Märklin­Motorola- und im NMRA-DCC-Betrieb eine oder
zwei direkt aufeinander folgende Digital-Weichen­adressen. Bei einem mehrbegrifgen Signal, das
zwei Adressen benötigt, ist die erste Adresse im­mer eine ungerade Adresse. Bis zu fünf externe
Kontakte oder Taster können angeschlossen wer­den, über die das Signalmodul vom Zug aus ge­schaltet werden kann. Vier für die Stellungen „rot“,
„grün“, „grün/gelb“ und „rangieren“. Der fünfte An­schluss („Bremsen“) ist für den Bremskontakt, der
beim Anschluss eines Bremsgenerators die Um­schaltung der Stromversorgung von Fahren (Zen­trale/Booster) auf Bremsen (Bremsgenerator) aus­löst. Ohne Bremsgenerator wird die Fahrstromun­terbrechung sofort wirksam, wenn das Signal auf
„Halt“ gestellt wird. Die Ein-/Ausschaltung bzw. die
Umschaltung des Fahrstroms übernimmt das an­steckbare Viessmann-Zugbeeinussungsrelais
Art.-Nr. 5228 (siehe Abb. 8, oberes Gleis 2-Leiter,
unteres Gleis 3-Leiter Variante).

10

8. The distant signal

The control module sets a separate distant signal
(on its own mast) to the corresponding signal as­pect of the main signal if it is set to “own distant
signal”. The signal aspect is shown continuous­ly. The change of the signal aspect always occurs
with a soft change over as the prototype signal
with incandescent lamps. The connection of the
distant signal is shown in g. 2, 3 and 4.

If the control module is congured to “distant sig­nal on the same mast”, then the distant signal be­longs to the following main signal. It receives its
commands via the signal bus and shows the cor­responding aspect.

When the aspects “stop” or “shunting permitted”
are shown the distant signal will remain dark. This
is prototypical because if the engine or train is not
permitted to proceed outside the yard, it does not
need to know the aspect of the following signal.
The own distant signal can be connected parallel
to the main signal. Thus the control module oper­ates one main signal and two distant signals.

9. Digital operation

The module requires in both Märklin Motorola and
NMRA DCC format one or two successive ad­dresses. If two addresses are required (for a mul­ti-aspect signal) the rst one is always an un­even number. Up to ve external contacts or push
buttons can be connected for switching the signal
by train. The rst four are for “red”, “green”, green/
yellow” and “shunting”.The fth is called “brak­ing” and is intended for the brake generator and
triggers the change over from normal supply from
the command station or booster to supply via the
brake generator. Without brake generator the in­terruption of the traction current becomes effective
immediately if the signal shows “stop”. The switch­ing of the traction current is done by the pluggable
Viessmann relay for train control item-No. 5228
(see g. 8, upper track for 2 rail version, lower
track for 3 rail version).

Abb. 1

supply

power

Polarität bei Märklin-Motorola

Polarity for Märklin Motorola

Fig. 1

14 – 16 V AC/DC/Digital

rt bn

16 V ~/

Digital

16 V ~/

Digital

rt bn

signal bus input

▼

┴

Signal-

Bus

viessmann

Steuermodul für
Lichtsignale

Signal-

Bus

▼

┴

5224

Brem-

sen

buttons common

┴

button / contact Sh1

Sh1 Hp2

Signal(e)

1
2

Hp Vr

button / contact Hp2

1
2

1
2

Hp1Hp0

to further modules

signal bus output

button / contact braking

button / contact Hp0

button / contact Hp1

11

Abb. 1a

Beispiel einer Kabelbrückung

Example of cable bridging

Fig. 1a

14 – 16 V AC/DC/Digital

Stromversorgung/power supply

V AC/DC /Digital

rt bn

16 V ~/

Digital

16 V ~/

Digital

rt bn

signal bus input

Signalbus Eingang

Signal bus input

▼

┴

Signal-

Bus

viessmann

Steuermodul für
Lichtsignale

Signal-

Bus

▼

┴

5224

Brem-

sen

┴

Sh1 Hp2

Hp Vr

buttons common

Signal(e)

1

1
2

2

1

2

Hp1Hp0

12

to further modules

signal bus output

button / contact Hp0

button / contact Hp1

Abb. 2

Anschluss an Licht-Blocksignal und Vorsignal

Connection to colour light block signal and distant signal

5224

Fig. 2

Digital

Steuermodul für

Lichtsignale

viessmann

5224

Signal(e)

1

2

1

1

2

2

rt bn

16 V ~/

Signal-

Bus

┴

Sh1 Hp2

z. B. / e. g.

▼

┴

4011

Diode

▼

┴

Hp1 Hp0

rt bn

16 V ~/

Digital

Signal-

Bus

Brem-

sen

Hp Vr

Universal Tasten - Stellpult

Viessmann

5547

Push button panel 2-aspects, e. g. 5547

Abb. 3

Anschluss an Licht-Einfahrsignal und Vorsignal

Connection to colour light entry signal and distant signal

5224

16 V ~/

Digital

Steuermodul für

Lichtsignale

Bus

viessmann

5224

Signal(e)

1

2

1

1

2

2

rt bn

▼

Signal-

┴

┴

Sh1 Hp2

z. B./e. g
4012

Diode

▼

┴

rt bn

16 V ~/

Digital

Signal-

Bus

Brem-

sen

Hp Vr

Hp1 Hp0

z. B./
e. g.

4010

Fig. 3

Tasten-Stellpult 3-begriffig

Viessmann

5546

Push button panel 3-aspects, e. g. 5546

z. B./

e. g.

4010

13

Abb. 4

Connection to colour light departure signal with distant signal

Anschluss an Licht-Ausfahrsignal mit Vorsignal

5224

Fig. 4

rt bn

16 V ~/

Digital

Steuermodul für

Bus

Signal-

Lichtsignale

▼

┴

Diode

Brem-

5224

sen

Hp Vr

1

2

Hp1 Hp0

1

2

2

Tasten-Stellpult 4-begriffig

rt bn

16 V ~/

Digital

▼

Signal-

Bus

viessmann

1

┴

┴

Sh1 Hp2

Signal(e)

z. B./e. g.
4016

14

viessmann

5545

Push button panel 4-aspects, e. g. 5545

Abb. 5

5224

Anschluss an Licht-Sperrsignal

Connection to colour light block signal

Fig. 5

rt bn

16 V ~/

Digital

Bus

Signal-

Lichtsignale

▼

┴

Diode

Brem-

5224

sen

Hp Vr

Hp1 Hp0

2

Tasten-Stellpult 2-begriffig

rt bn

16 V ~/

Digital

Steuermodul für

viessmann

1

2

1

1

2

Signal-

Bus

┴

┴

Sh1 Hp2

Signal(e)

▼

z. B./e. g.
4018

Viessmann

5547

Push button panel 2-aspects, e. g. 5547

15

Abb. 6

Viessmann Signalbus

Viessmann signal bus

Fig. 6

rot/red

rt bn

Digital

16 V ~/

Digital

rt bn

16 V ~/

rt bn

Digital

16 V ~/

Digital

rt bn

16 V ~/

braun/brown

lila/purple

grau/grey

Abb. 7

Lichtsignale

▼

Signal-

Bus

┴

Brem-

5224

sen

Hp Vr

2

Hp1Hp0

1

2

Bus

viessmann

Signal(e)

1

1

2

▼

Signal-

┴

┴

Sh1 Hp2

5224

Verzweigung Signalbus

▼

┴

Bus

sen

Hp1Hp0

Signal-

Brem-

Steuermodul für

Lichtsignale

5224

Hp Vr

1

2

1

2

2

▼

Signal-

Bus

viessmann

┴

┴

Sh1 Hp2

Signal(e)

1

5224

Steuermodul für

Branching signal bus

rt bn

16 V ~/

Digital

Steuermodul für

Lichtsignale

▼

Signal-

Bus

viessmann

┴

5224

2

┴

Sh1 Hp2

Signal(e)

1

2

1

1

2

z. B./e. g. 5552

5224 5224

rt bn

16 V ~/

Digital

AC/DC/Digital

Signalbus/signal bus

Viessmann

Elektr. Relais 5552

▼

┴

rt bn

Digital

Signal-

Bus

Brem-

sen

Hp1Hp0

16 V ~/

Lichtsignale

5224

Hp Vr

Fig. 7

16 V ~/

Digital

Steuermodul für

Bus

viessmann

Signal(e)

1

2

1

1

2

2

rt bn

▼

Signal-

┴

┴

Sh1 Hp2

Steuermodul für

Lichtsignale

5224

2

1

2

Bus

viessmann

Signal(e)

1

1

2

▼

Signal-

┴

┴

Sh1 Hp2

5224

Zum Betrieb mit Viessmann oder Märklin Deco­dern empfehlen wir von „Plus“ geschaltete elek­tronische Relais 2 x 2 UM Art.-Nr. 5552 von Viess­mann.

Zum Betrieb mit Roco oder Lenz Decodern emp­fehlen wir das von „Masse“ geschaltete Zugbeein­ussungsrelais Art.-Nr. 5228 von Viessmann.

16

zur Weiche/to the point

To operate with Viessmann or Märklin decoders
we recommend the electronic relay 2 x 2 UM
item-No. 5552 by Viessmann, switched from posi­tive supply.

To operate with Roco or Lenz decoders we re­commend the switching from „ground“ relay for
train control item-No. 5228 by Viessmann.

Abb. 8

Anschluss des Zugbeeinussungsrelais

Installation of relay for train control

Fig. 8

Signalbus/signal bus

5228 5224

5228

= / ~

10 - 16 V

viessmann

Zugbeeinflussungs-

relais

Hp1Hp0

2
1

2
1

Hp Vr

2
1

Signal(e)

Sh1COM Hp2

sen

Brem-

5224

▼

-Bus
Signal

Digital

16 V ~/

Lichtsignale
Steuermodul für

viessmann

-Bus
Signal

▼

Digital

16 V ~/

Signalbus/signal bus

z. B./e. g. 4012z. B./e. g. 4010

AC/DC/Digital

rt bn

rt bn

17

Abb. 9

Märklin-Motorola

Anschluss des Digital-Bremsmoduls Art.-Nr. 5232

Connecting the digital brake module item-No. 5232

Signalbus/signal bus

5228 5224

▼

-Bus
Signal

Lichtsignale
Steuermodul für

viessmann

-Bus
Signal

▼

= / ~

10 - 16 V

viessmann

5228

Zugbeeinflussungs-

relais

Hp1Hp0

2
1

2
1

Hp Vr

2

1

Signal(e)

Sh1COM Hp2

sen

Brem-

5224

5232

rt bn

Digital

16 V ~/

Digital

16 V ~/

rt bn

Fig. 9

SBF

STOP

5232

viessmann

Digital-

Bremsmodul

fahren/proceed

Signalbus

signal bus

rt bn

bremsen brake

z. B./e. g. 4010

18

Abb. 10

2.

Signalbus/signal bus

Anschluss eines möglichen DCC-Bremsgenerators

Connection of a possible DCC brake generator

NMRA-DCC

5228 5224

Fig. 10

Zentrale/Booster

central unit/booster

Bremsgenerator

brake generator

= / ~

10 - 16 V

viessmann

5228

Zugbeeinflussungs-

relais

Hp1Hp0

2
1

2
1

Hp Vr

2
1

Signal(e)

Sh1COM Hp2

sen

Brem-

5224

▼

-Bus
Signal

Lichtsignale
Steuermodul für

viessmann

-Bus
Signal

▼

z. B./e. g 4012z. B./e. g. 4010

rt bn

Digital

16 V ~/

Digital

16 V ~/

rt bn

Signalbus

signal bus

Abb. 11

1.

Kabel abisolieren

strip the insulation
from the cable

3.

Stecker aufschieben

insert the plug

Verwendung der Kabel

Using the cable

ca. 1,5 cm

Fig. 11

Litzen verdrillen

twist wires together

4.

Draht umbiegen

bend the wire

19

10. Gewährleistung

Der Gewährleistungszeitraum beträgt 2 Jahre ab
Kaufdatum. Tritt in dieser Zeit ein Fehler auf und
Sie nden die Fehlerursache nicht, nehmen Sie
bitte Kontakt mit uns auf (service@viessmann­modell.com). Senden Sie uns den Artikel zur Kon­trolle bzw. Reparatur bitte erst nach Rücksprache
zu. Wird nach Überprüfung des Artikels ein Her­stell- oder Materialfehler festgestellt, wird er kos­tenlos instand gesetzt oder ausgetauscht.

Von der Gewährleistung und Haftung ausge­schlossen sind Beschädigungen des Artikels so­wie Folgeschäden, die durch unsachgemäße Be­handlung, Nichtbeachten der Bedienungsanlei­tung, nicht bestimmungsgemäßen Gebrauch, ei­genmächtigen Eingriff, bauliche Veränderungen,
Gewalteinwirkung, Überhitzung u. ä. verursacht
werden.

10. Warranty

The warranty period is 2 years starting from the
date of purchase. Should a fault occur during this
period please contact our service department (ser­[e-mail]). If necessary send
the item to the Viessmann service department for
checking and repair. If we nd a material or pro­duction fault to be the cause of the failure the item
will be repaired free of charge or replaced.

Expressively excluded from any warranty claims
and liability are damages of the item and conse­quential damages due to inappropriate handling,
disregarding the instructions of this manual, inap­propriate use of the model, unauthorized disas­sembling, construction modications and use of
force, overheating and similar.

Entsorgen Sie dieses Produkt nicht
über den (unsortierten) Hausmüll,
sondern führen Sie es der Wieder­verwertung zu.

11. Technische Daten

Datenformat: analog (AC, DC),
digital (DCC, MM)

Betriebsspannung: 10 – 16 V ~
14 – 24 V =
13 – 24 V Digitalsystem

Betriebsstrom: < 150 mA
Ruhestrom: < 30 mA

Die aktuelle Version der Anleitung nden Sie auf der
Viessmann-Homepage unter der Artikelnummer.

Modellbauartikel, kein Spielzeug! Nicht geeignet für Kinder

DE

unter 14 Jahren! Anleitung aufbewahren!

Model building item, not a toy! Not suitable for children

EN

under the age of 14 years! Keep these instructions!

Ce n’est pas un jouet. Ne convient pas aux enfants de

FR

moins de 14 ans ! C’est un produit décor! Conservez cette
notice d’instructions!

Não é um brinquedo!Não aconselhável para menores de

PT

14 anos. Conservar a embalagem.

Do not dispose this product through (unsorted)
general trash, but supply it to the recycling.

11. Technical data

Data formats: analogue (AC, DC),
digital (DCC, MM)

Operating voltage: 10 – 16 V AC
14 – 24 V DC
13 – 24 V digital system
Operating current: < 150 mA

Stand-by current: < 30 mA

The latest version of the manual can be looked up
at the Viessmann homepage entering the item-No.

Modelbouwartikel, geen speelgoed! Niet geschikt voor

NL

kinderen onder 14 jaar! Gebruiksaanwijzing bewaren!

Articolo di modellismo, non è un giocattolo! Non adatto

IT

a bambini al di sotto dei 14 anni! Conservare instruzioni
per l’uso!

Artículo para modelismo ¡No es un juguete! No

ES

recomendado para menores de 14 años! Conserva las
instrucciones de servicio!

Modellspielwaren GmbH

Am Bahnhof 1
DE - 35116 Hatzfeld-Reddighausen

www.viessmann-modell.de

92075

Stand 03

05/2016

Ch/ZaMe