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Installatie instructies
Installation instructions
Installationsvorschriften
Instructions d’installation
Instrucciones de instalación
Istruzioni per l’installazione
NEDERLANDS 2
ENGLISH 4
DEUTSCH 6
FRANÇAIS 8
ESPAÑOL 10
ITALIANO 12
Copyright © 2001, 2004 Vetus den Ouden n.v. Schiedam Holland
Waterlock
Waterlock
Wassersammler
Waterlock
Colector
Marmitte
NLP
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Inleiding
De Vetus uitlaatsysteem-onderdelen zijn uitsluitend geschikt om
te worden toegepast in watergeïnjecteerde uitlaatsystemen.
De maximale continue gebruikstemperatuur van de kunststof
delen van de uitlaatsystemen is 70˚C.
• Pas een temperatuuralarm toe om een te hoge
uitlaatsysteemtemperatuur te signaleren.
• Indien om de tegendruk in het uitlaatsysteem te
verlagen de hoeveelheid geïnjecteerd koelwater wordt
vermindert dient gecontroleerd te worden dat er
tijdens stationair draaien van de motor toch voldoende
water geïnjecteerd wordt. Een te hoge temperatuur
van het uitlaatsysteem wordt hiermee voorkomen.
• Ook als de menging van het koelwater met de
uitlaatgassen niet optimaal is kan een te hoge
temperatuur in het uitlaatsysteem het gevolg zijn.
Over het algemeen wordt een goede menging
verkregen bij een vrijwel verticaal opgestelde uitlaat
injectie-bocht.
Een slechte menging komt bijvoorbeeld voor bij een
stationair draaiende motor; in het bijzonder in die
gevallen waarbij de op de motor gemonteerde
koelwaterinjectiebocht vrijwel horizontaal is opgesteld.
Tref indien noodzakelijk voorzieningen, bijvoorbeeld
door het plaatsen van een waterwervelaar of een
waterverdeler in de uitlaatleiding, om de menging van
koelwater met uitlaatgassen te verbeteren
Pas als uitlaatleiding bij met water geïnjecteerde
uitlaatsystemen een geschikte kwaliteit slang toe.
Deze slang moet gewapend zijn, bestand zijn tegen
uitlaatgassen, een hoge temperatuur (100°C) en olieresten.
Voor het verwerken is goede buigzaamheid een vereiste terwijl
de slang bij verhitting niet mag ‘inklappen’.
Vetus uitlaatslang voldoet aan alle hiervoor gestelde eisen.
WAARSCHUWING
Als tijdens stilstand van de motor water uit de waterlock in
het uitlaatsysteem van de motor terecht komt
(bijvoorbeeld onder zeil als het schip extreem rolt of
stampt) zal dit onherroepelijk tot schade aan de motor
leiden.
Teveel water in de waterlock kan starten van de
scheepsmotor belemmeren; tap dan eerst het water af.
Een te grote hoeveelheid water in de waterlock kan
worden veroorzaakt als ook na herhaaldelijke
startpogingen de motor niet wil aanslaan
Installatie
Opstelling waterlock NLP
Stel de waterlock zoveel mogelijk vertikaal op.
De ‘IN’-aansluiting van de waterlock moet te allen tijde onder
het niveau van de uitlaatinjectiebocht blijven! Plaats de
waterlock ‘achterstevoren’ naast de motor als achter de motor
onvoldoende ruimte beschikbaar is.
De waterlock bevat tijdens bedrijf water. Het gewicht neemt
hierdoor aanzienlijk toe, monteer daarom de waterlock met de
meegeleverde ty-raps
®
. De waterlock is voorzien van sleuven.
Hierin dienen de ty-raps
®
geplaatst te worden.
Opstelling uitlaatspiegeldoorvoer
Monteer de uitlaatspiegeldoorvoer op een zodanige plaats in de
spiegel dat bij een beladen schip de spiegeldoorvoer zich nog
tenminste 5 cm boven de waterlijn bevindt.
Uitlaatleiding
Om een goede afvoer van het in de uitlaatleiding geïnjecteerde
koelwater te verzekeren dient de uitlaatleiding, vanaf het
waterinjectiepunt tot aan de waterlock, over de volledige lengte
op afschot te worden geïnstalleerd.
De uitlaatleiding bevat tijdens bedrijf water. Het gewicht neemt
hierdoor aanzienlijk toe, ondersteun daarom de uitlaatleiding.
De uitlaatleiding van waterlock naar spiegeldoorvoer moet zo
worden geïnstalleerd dat:
- Het hoogste punt in de uitlaatleiding zich niet meer dan
150 cm boven de onderzijde van de waterlock bevindt.
- De lengte van dat deel uitlaatleiding, tussen de waterlock en
het hoogste punt, niet meer dan 300 cm bedraagt.
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Waterlock NLP
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Waterlock NLP
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NEDERLANDS
Slangaansluitingen
Om de slangen optimaal op de waterlock te kunnen aansluiten
zijn beide slangaansluitingen 360° draaibaar.
Draai de bouten los alvorens de slangaansluitingen te verdraaien!
Schroef de slangaansluitingen weer vast met een aanhaalmoment van 1 Nm.
Het bovendeel van de waterlock is 360˚ draaibaar.
Het bovendeel dient als volgt verdraaid te worden:
1 Schroef de klemband los
2 Draai het bovendeel in de gewenste stand
3 Schroef de klemband voldoende stevig vast, met een aan-
haalmoment van 0,3 Nm.
Het monteren van de slang
Gebruik uitsluitend water en/of zeep, dus geen vet- of
oliehoudende producten, om het monteren van de slang op de
slangaansluitingen te vereenvoudigen.
Monteer elke slangverbinding met 2, roestvaststalen - 12 mm
brede, slangklemmen.
Zender voor temperatuuralarm
Een zender voor een temperatuuralarm kan in de uitlaatleiding
van de motor worden gemonteerd.
Installatievoorbeelden
Afgebeeld op blz. 15 zijn uitlaatsystemen met een waterlock,
type NLP, een geluiddemper type MP, een zwanenhals type LT
en een uitlaatspiegeldoorvoer.
De inloop van achteropkomend water wordt vrijwel volledig
voorkomen door het extra hoogteverschil in de zwanenhals.
Na het stoppen van de motor zal het water dat zich nog in de
uitlaatleiding bevindt (tussen hoogste punt uitlaatsysteem en
waterlock) teruglopen naar de waterlock.
Om deze hoeveelheid teruglopend water zoveel mogelijk te
beperken, dient de zwanenhals, indien mogelijk, direct boven
de waterlock te worden opgesteld. Zie tek. 1 en 3.
Indien de zwanenhals direct op de spiegeldoorvoer wordt
gemonteerd, tek. 2 en 4, dient met de maximale lengte van de
uitlaatleiding, tussen de waterlock en het hoogste punt, rekening te worden gehouden.
Voorkomen van hevelen (tekening 3 & 4)
Indien het waterinjectiepunt ‘C’ zich onder of minder dan 15 cm
boven de waterlijn bevindt (ook als het schip onder een helling
vaart) bestaat het gevaar dat bij stilstand van de motor het koelwater door de hevelwerking in de motor kan komen. Dit hevelen kan op twee manieren worden voorkomen:
➀ Door in de koelwaterslang tussen motorblok en waterinjec-
tiepunt ‘C’ een beluchting te maken, bijvoorbeeld door een
beluchter met beluchtingsleiding te plaatsen.
➁ Door in de koelwaterslang tussen motorblok en waterinjec-
tiepunt ‘C’ een beluchter (met klep) aan te brengen.
Onderhoud
Controleer regelmatig alle slangverbindingen op gas- en
waterdichtheid.
Tap alvorens het schip in de winterberging ingaat de waterlock
af. De waterlock is voorzien van twee aftappluggen.
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Introduction
The Vetus exhaust system components are especially suitable
for use in water-injected exhaust systems.
The maximum continuous operating temperature of the plastic
components of the exhaust systems is 70 degrees C
(158 degrees F).
• Fit a temperature alarm to warn of excessively hot
exhaust system temperature.
• If the quantity of injected coolant water is reduced to in
order to lower back-pressure in the exhaust system,
check that there is still sufficient water injected when
the engine is ticking-over. This will prevent excess temperatures in the exhaust system.
• Excess temperature can also be the consequence of
insufficient mixing of coolant water with the exhaust
gasses.
In general, good mixing is obtained by a virtually vertically installed exhaust injection bend.
Poor mixing can also occur with an engine on tickover; especially when the coolant water injection bend
is installed virtually horizontally.
If necessary, take action. For example; by fitting a
water vortex or a water splitter in the exhaust pipe, to
improve the mixing of coolant water with the exhaust
gasses.
With water-injected exhaust systems, fit a hose of suitable quality.
This hose must be reinforced, resistant to exhaust gasses, high
temperatures (100 degrees C, 212 degrees F) and oil. Easy flexibility is essential for installation, while the hose must not collapse when heated.
Vetus exhaust hose fulfils all the above requirements.
WARNING
If water enters the engine from the waterlock into the
exhaust system (for example: under sail when the ship
rolls or pitches heavily) this will lead to irreparable damage to the engine.
Too much water in the waterlock can effect engine starting; drain off this water first. Too much water in the waterlock can be also caused by repeated starting attempts
while the engine refuses to start.
Installation
Installing waterlock NLP
Instal the waterlock as vertical as possible.
The waterlock ‘IN’-connection must always remain below the
level of the exhaust injection bend! Position the waterlock
‘back-to-front’ alongside the engine when there is insufficient
space behind the engine.
During operation, the waterlock will contain water. Its weight will
thus increase considerably, so fit the waterlock with the ty-raps
®
supplied. The waterlock has slots in which the ty-raps®should
be fitted.
Installing the transom exhaust connection
Fit the transom exhaust connection at such a position that with
the ship fully laden, the outlet is still at least 5 cm (2”) above the
waterline.
Exhaust pipe
In order to ensure the proper drainage of the coolant water
injected into the exhaust pipe, the pipe must be installed with a
slope downward over its whole length from the water injection
point to the waterlock.
During operation, the exhaust pipe will contain water. This will
increase its weight considerably, so support the exhaust pipe
properly.
The exhaust pipe from waterlock to transom connection must
be installed in such a way that:
- The highest point in the exhaust pipe should not be more
than 150 cm (60”) above the underside of the waterlock.
- The length of the section between the waterlock and the
highest point, should not exceed 300 cm (120”).
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Waterlock NLP
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Waterlock NLP
ENGLISH
Hose connections
In order to achieve the ideal connection between the hoses and
the waterlock, both hose connections turn through 360
degrees.
Loosen the bolts before turning the hose connections!
Tighten the hose connections to a torque of 1 Nm.
The top portion of the waterlock can be turned in a 360˚ radius.
The top portion should be turned as follows:
1 Unscrew the clamping strip
2 Turn the top portion to the desired position
3 Tighten the clamping strip sufficiently, to a torque of 0,3 Nm.
Fitting the hose
To ease the fitting of the hose to the hose connector, use only
water and/or soap, NOT grease or products containing oil.
Fit each hose connection with 2 stainless steel 12 mm (0.5”)
wide hose clamps.
Sensor for temperature alarm
A sensor for a temperature alarm can be fitted in the exhaust
pipe.
Installation Examples
Exhaust systems with a waterlock type NLP, silencer type MP,
goose neck type LT and a transom connection are shown on
page 15.
Entry of water from the aft is almost completely prevented by
the extra height difference in the goose neck.
When the engine is stopped, any water which is still in the
exhaust pipe (between the highest point in the exhaust system
and the exhaust silencer) will run back to the exhaust silencer.
To reduce the amount of this water as much as possible, the
goose neck should be fitted directly above the exhaust silencer,
if possible (see drawings 1 and 3).
When the goose neck is fitted directly to the transom (drawings
2 and 4), the maximum length of the exhaust pipe, between
exhaust silencer and the highest point, should be taken into
account.
Prevention of syphoning (drawings 3 & 4)
If the water injection point ‘C’ is below, or less than 15 cm (0.6”)
above the waterline (also when the ship heels under sail), there
is a risk that when the engine is stopped, the coolant water will
enter the engine due to syphoning. This syphoning can be prevented in two ways:
➀ By creating an air vent system in the coolant water hose
between engine block and water injection point ‘C’, by fitting
an air vent with air vent pipe, for example.
➁ By fitting an air vent (with valve) in the coolant water hose
between the engine block and water injection point ‘C’.
Maintenance
Check all hose connections for gas and water leaks regularly.
Before the winter lay-up, drain the waterlock. The waterlock has
two drain plugs for this purpose.
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Einleitung
Die Teile der Vetus-Auspuffsysteme eignen sich ausschließlich
für die Verwendung in wassereingespritzten Auspuffsystemen.
Die maximale Dauerbetriebstemperatur der Kunststoffteile der
Auspuffsysteme beträgt 70 ºC.
• Installieren Sie einen Temperaturalarm, der eine hohe
Auspufftemperatur signalisiert.
• Wenn die Menge des eingespritzten Kühlwassers
vermindert wird, um den Gegendruck im
Auspuffsystem herabzusetzen, muß kontrolliert
werden, ob im Leerlauf noch ausreichend Wasser
eingespritzt wird. Auf diese Weise wird eine zu hohe
Temperatur des Auspuffsystems verhindert.
• Auch wenn die Mischung von Kühlwasser und
Abgasen nicht optimal ist, kann dies eine zu hohe
Temperatur im Auspuffsystem zur Folge haben.
Im allgemeinen erhalten Sie eine gute Mischung,
wenn der Auspuffeinspritzbogen fast vertikal
eingestellt ist.
Eine schlechte Mischung gibt es beispielsweise im
Leerlauf. Insbesondere in Fällen, in denen der auf dem
Motor montierte Kühlwassereinspritzbogen fast
horizontal eingestellt ist.
Treffen Sie die notwendigen Vorkehrungen, indem Sie
beispielsweise einen Wasserwirbler oder einen
Wasserverteiler in die Auspuffleitung setzen, um die
Mischung von Kühlwasser und Abgasen zu
verbessern.
Verwenden Sie bei wassereingespritzten Auspuffsystemen als
Auspuffleitung einen geeigneten Qualitätsschlauch.
Dieser Schlauch muß verstärkt sowie beständig gegen Abgase,
hohe Temperaturen (100 ºC) und Ölreste sein. Für die
Verarbeitung ist eine gute Elastizität erforderlich. Der Schlauch
darf bei Erhitzung nicht ‘einfallen’.
Der Vetus-Auspuffschlauch entspricht allen hier gestellten
Anforderungen.
WARNUNG
Wenn beim Stillstand des Motors Wasser aus dem Auspufftopf ins Auspuffsystem des Motors kommt
(beispielsweise unter Segeln, wenn das Schiff extrem rollt
oder stampft), fügt dies dem Motor irreparablen Schaden
zu.
Zuviel Wasser im Wassersammler kann den Schiffsmotor
beeinflussen. Lassen Sie zunächst das Wasser ab. Eine
zu große Wassermenge im Wassersammler kann darauf
zurückzuführen sein, daß der Motor auch nach
wiederholten Startversuchen nicht anspringen will.
Montage
Aufstellung Wassersammler NLP
Stellen Sie den Wassersammler möglichst vertikal auf.
Der ‘IN’-Anschluß des Wassersammlers muß sich immer unter
der Höhe des Auspuffeinspritzbogens befinden! Wenn hinter
dem Motor nicht ausreichend Platz vorhanden ist, setzen Sie
den Wassersammler ‘falsch herum’ neben dem Motor ein.
Der Wassersammler enthält Wasser, wenn er in Betrieb ist. Das
Gewicht wird dadurch beträchtlich erhöht. Montieren Sie daher
den Wassersammler mit den mitgelieferten Ty-raps
®
. Der
Wassersammler ist mit Schlitzen versehen, in welche die Tyraps
®
eingesetzt werden.
Aufstellung Auspuffspiegeldurchführung
Montieren Sie die Auspuffspiegeldurchführung so im Spiegel,
daß sich die Spiegeldurchführung beim Beladen des Schiffs
mindestens noch 5 cm oberhalb der Wasserlinie befindet.
Auspuffleitung
Die Auspuffleitung muß über die volle Länge vom
Wassereinspritzpunkt bis zum Wassersammler auf Gefälle
montiert werden, damit ein guter Ablauf des Kühlwassers in der
Auspuffleitung garantiert ist.
Die Auspuffleitung enthält während des Betriebs Wasser. Das
Gewicht wird dadurch erheblich erhöht. Stützen Sie daher die
Auspuffleitung ab.
Die Auspuffleitung des Wassersammlers zur Spiegeldurchführung muß so installiert werden, daß:
- sich der höchste Punkt in der Auspuffleitung nicht mehr als
150 cm oberhalb der Unterseite des Wassersammlers
befindet.
- die Länge dieses Teils der Auspuffleitung zwischen
Wassersammler und höchstem Punkt nicht mehr als 300 cm
beträgt.
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Wassersammler NLP
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Wassersammler NLP
DEUTSCH
Schlauchverbindungen
Beide Schlauchverbindungen sind um 360˚ drehbar, um die
Schlaüche optimal an den Wassersammler anschließen zu
können.
Lösen Sie die Bolzen, bevor Sie die Schlauchverbindungen
drehen!
Schrauben Sie die Schlauchverbindungen mit einem
Anzugsmoment von 1 Nm wieder fest.
Der obere Teil des Wassersammlers läßt sich um 360˚ drehen.
Der obere Teil muss folgendermaßen gedreht werden:
1 Klemmband losschrauben
2 Oberen Teil in den gewünschten Stand drehen
3 Klemmband ausreichend fest anschrauben, mit einem
Anzugsmoment von 0,3 Nm.
Montage des Schlauchs
Verwenden Sie bitte für die Vereinfachung der Montage des
Schlauchs an die Schlauchverbindungen ausschließlich
Wasser und/oder Seife und keine fett- oder ölhaltigen Produkte.
Montieren Sie alle Schlauchverbindungen mit 2
korrosionsbeständigen, 12 mm breiten Schlauchschellen aus
Stahl.
Sender für Temperaturalarm
Ein Sender für einen Temperaturalarm kann in die
Auspuffleitung des Motors montiert werden.
Montagebeispiele
Auf S. 15 sind Auspuffsysteme mit einem Wassersammler Typ
NLP, ein Schalldämpfer Typ MP, ein Schwanenhals Typ LT und
eine Auspuffspiegeldurchführung abgebildet.
Durch einen zusätzlichen Höhenunterschied im Schwanenhals
wird der Einstrom von auflaufendem Wasser fast vollständig
verhindert.
Nach dem Anhalten des Motors läuft das Wasser, das sich noch
in der Auspuffleitung befindet (zwischen höchstem Punkt des
Auspuffsystems und Auspufftopf), zurück zum Auspufftopf.
Um die Menge des zurücklaufenden Wassers möglichst gering
zu halten, muß der Schwanenhals, soweit möglich, direkt über
dem Auspufftopf aufgestellt werden. Vgl. Zeichnung 1 und 3.
Wenn der Schwanenhals direkt auf der Spiegeldurchführung
montiert wird, vgl. Zeichnungen 2 und 4, muß die maximale
Länge der Auspuffleitung zwischen dem Auspufftopf und dem
höchsten Punkt berücksichtigt werden.
Vermeidung von Anhub (Zeichnung 3 & 4)
Wenn sich der Wassereinspritzpunkt ‘C’ unter bzw. weniger als
15 cm oberhalb der Wasserlinie befindet (auch wenn das Schiff
unter einer Krängung fährt), besteht die Gefahr, daß das
Kühlwasser beim Stillstand des Motors durch die Hubwirkung in
den Motor kommen kann. Es gibt zwei Möglichkeiten, diesen
Anhub zu verhindern:
➀ Indem Sie im Kühlwasserschlauch zwischen Motorblock und
Wassereinspritzpunkt ‘C’ eine Belüftung schaffen, beispielsweise, indem Sie einen Belüfter mit Entlüftungsleitung einsetzen.
➁ Indem Sie im Kühlwasserschlauch zwischen Motorblock und
Wassereinspritzpunkt ‘C’ einen Belüfter (mit Ventil) anbringen.
Wartung
Kontrollieren Sie regelmäßig alle Schlauchverbindungen auf
Gas- und Wasserdichtigkeit.
Lassen Sie den Wassersammler ablaufen, bevor das Schiff in
den Winterunterstand kommt. Der Wassersammler ist mit zwei
Ablaßstopfen ausgestattet.
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Introduction
Les pièces de système d’échappement Vetus conviennent uniquement pour les systèmes d’échappement avec injection
d’eau.
La température maximale continue de fonctionnement des éléments en matière synthétique des systèmes d’échappement est
de 70º C.
• Installer une alarme de température pour détecter une
trop haute température dans le système d’échappement.
• Si l’on diminue la quantité d’eau de refroidissement
injectée pour abaisser la pression dans le système
d’échappement, contrôler que la quantité d’eau injectée pendant la marche au ralenti du moteur est suffisante. On empêche ainsi une trop grande élévation
de la température du système d’échappement.
• Un mélange non optimal de l’eau de refroidissement
et des gaz d’échappement peut également entraîner
une trop haute température dans le système d’échappement.
On obtient en général un bon mélange en installant le
coude d’injection d’échappement presque verticalement.
Il peut y avoir par exemple un mauvais mélange
lorsque le moteur tourne au ralenti, notamment dans
les cas où le coude d’injection d’eau de refroidissement est monté presque horizontalement.
Si nécessaire, installer par exemple un dispositif à
tourbillon ou un distributeur d’eau dans le tuyau
d’échappement, pour améliorer le mélange eau-gaz
d’échappement.
Utiliser un tuyau d’échappement de bonne qualité pour les systèmes d’échappement avec injection d’eau.
Ce tuyau doit être armé et résister aux gaz d’échappement, aux
hautes températures (100º C) et aux résidus d’huile. Le tuyau
doit en outre être souple pour pouvoir être installé facilement,
mais ne pas se détériorer par échauffement.
Le tuyau d’échappement Vetus répond à toutes ces exigences.
AVERTISSEMENT
Si de l’eau pénètre dans le système d’échappement par le
waterlock lorsque le moteur est arrêté (par exemple en
cas de tangage et roulis très important avec bateau sous
voiles), le moteur sera endommagé.
Une trop grande quantité d’eau dans le waterlock peut
gêner la mise en marche du moteur; commencer par enlever l’eau. La présence d’une trop grande quantité d’eau
dans le waterlock peut être causée par des tentatives de
démarrage infructueuses.
Installation
Installation du waterlock NLP
Installer le waterlock autant que possible verticalement.
Le raccordement ‘IN’ du waterlock doit toujours être situé sous
le niveau du coude d’injection d’échappement! Placer le waterlock ‘à l’envers’ à côté du moteur s’il n’y a pas suffisamment de
place derrière le moteur.
Le waterlock contient de l’eau pendant le fonctionnement. Son
poids augmente donc considérablement. Monter le waterlock
avec les Ty-raps
®
. Le waterlock est doté d’encoches dans les-
quelles doivent être encastrés les Ty-raps
®
.
Installation de la sortie d’échappement
Monter la sortie d’échappement dans l’arcasse de façon à ce
que la sortie d’échappement soit située à 5 cm au moins audessus de la ligne de flottaison lorsque le bateau est chargé.
Tuyauterie d’échappement
Pour assurer un bon écoulement de l’eau de refroidissement
injectée dans la tuyauterie d’échappement, installer les tuyaux
depuis le point d’injection jusqu’au waterlock, en maintenant
une inclinaison suffisante sur toute leur longueur.
La tuyauterie d’échappement comporte de l’eau pendant le
fonctionnement. Son poids augmente considérablement et il
faut donc la soutenir.
Installer la tuyauterie depuis le waterlock jusqu’à la sortie
d’échappement en tenant compte des points suivants:
- Le point le plus élevé de la tuyauterie ne doit pas être situé à
plus de 150 cm au-dessus de la partie inférieure du waterlock.
- La longueur de cette partie de tuyauterie, entre le waterlock
et le point le plus élevé, ne doit pas dépasser 300 cm.
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Waterlock NLP
FRANÇAIS
Raccordements de tuyau
Pour assurer un raccord parfait des tuyaux sur le waterlock, les
deux raccordements de tuyau peuvent tourner de 360˚.
Desserrer les boulons avant de tourner les raccordements
de tuyau!
Revisser les raccordements de tuyau avec un couple de serrage de 1 Nm.
La partie supérieure du waterlock peut pivoter de 360˚.
La partie supérieure devra être tournée comme suit:
1 Dévisser la bande de serrage
2 Tourner la partie supérieure dans la position souhaitée
3 Visser la bande de serrage à fond, avec un couple de serra-
ge de 0,3 Nm.
Montage du tuyau
Utiliser uniquement de l’eau et/ou du savon, et non pas des produits gras ou huileux, pour faciliter le montage du tuyau sur les
raccordements.
Monter chaque raccordement de tuyau avec 2 colliers de serrage de 12 mm de large en inox.
Capteur pour alarme de température
Un capteur pour alarme de température peut être monté dans
la tuyauterie d’échappement.
Exemples d’installation
Les pièces représentées à la page 15 sont des systèmes
d’échappement avec un waterlock, type NLP, un silencieux type
MP, un col de cygne type LT et une sortie d’échappement.
La grande différence de niveau dans le col de cygne empêche
pratiquement toute entrée d’eau.
Après l’arrêt du moteur, l’eau encore présente dans la tuyauterie d’échappement (entre le point le plus élevé du système
d’échappement et le pot d’échappement) refluera vers le pot
d’échappement.
Pour limiter autant que possible la quantité d’eau refluant, on
installera le col de cygne, si cela est possible, juste au-dessus
du pot d’échappement. Voir dessins 1 et 3.
Si le col de cygne est monté immédiatement sur la sortie
d’échappement, voir dessins 2 et 4, on devra tenir compte de la
longueur maximale de la tuyauterie d’échappement, entre le pot
d’échappement et le point le plus élevé.
Pour éviter l’effet de siphon (dessins 3 & 4)
Si le point d’injection d’eau ‘C’ est situé au-dessous de la ligne
de flottaison ou à moins de 15 cm au-dessus de celle-ci (même
lorsque le bateau gîte), il est possible qu’après l’arrêt du
moteur, de l’eau froide puisse pénétrer dans le moteur par effet
de siphon. L’effet de siphon peut être évité de deux manières:
➀ En faisant une prise d’air dans le tuyau d’eau froide entre le
bloc-moteur et le point d’injection d’eau ‘C’, en plaçant par
exemple un coude anti-siphon avec conduite de ventilation.
➁ En installant un coude anti-siphon (avec soupape) dans le
tuyau d’eau froide, entre le bloc-moteur et le point d’injection
d’eau ‘C’.
Entretien
Contrôler régulièrement l’étanchéité au gaz et à l’eau de tous
les raccordements de tuyau.
Vidanger le waterlock avant de ranger le bateau pour l’hiver. Le
waterlock est pourvu de deux bouchons de vidange.
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Introducción
Las piezas de sistemas de escape Vetus son indicadas exclusivamente para aplicación en sistemas de escape con inyección
de agua.
La temperatura de funcionamiento continua máxima de las piezas sintéticas de los sistemas de escape es de 70ºC.
• Instalar una alarma de temperatura para señalar una
excesiva temperatura del sistema de escape.
• Si para bajar la contrapresión en el sistema de escape
se reduce la cantidad de agua de refrigeración inyectada, es preciso controlar si con el motor girando al
ralentí todavía se inyecta suficiente agua. Así se evita
una temperatura excesiva del sistema de escape.
• También una mezcla no óptima del agua de refrigeración y los gases de escape puede ocasionar una temperatura excesiva en el sistema de escape.
En general se obtiene una mezcla adecuada con un
codo de inyección de escape ubicado en posición
prácticamente vertical.
Una mezcla inadecuada se da, por ejemplo, con un
motor girando al ralentí; especialmente en aquellos
casos con el codo de inyección de agua de refrigeración instalado en el motor en posición prácticamente
horizontal.
Si fuera necesario, tomar medidas para remediarlo,
por ejemplo, con la instalación dentro del tubo de
escape de un dispositivo que provoca remolinos o un
distribuidor de agua, a fin de mejorar la mezcla del
agua de refrigeración con los gases de escape.
Aplicar como tubo de salida en sistemas de escape con inyección de agua, una manguera de calidad adecuada.
Esta manguera será armada, a prueba de gases de escape, a
una temperatura alta (100ºC) y residuos de aceite. Su instalación requiere una buena flexibilidad y por otra parte, la manguera no puede ‘hundirse’ cuando se calienta.
La manguera de escape Vetus cumple todos los requisitos arriba indicados.
AVISO
Si con el motor apagado entra agua del colector dentro
del sistema de escape del motor (por ejemplo, a la vela
con la embarcación rolando y cabeceando extremadamente) ello llevará inevitablemente a dañar al motor.
Un exceso de agua en el colector puede impedir que
arranque el motor de la embarcación; en tal caso, primero vaciar el agua. Se puede ocasionar una excesiva cantidad de agua en el colector cuando el motor no arranca
tampoco al cabo de repetidos intentos de arranque.
Instalación
Ubicación colector NLP
El colector se ha de ubicar lo más vertical posible.
¡La conexión de ‘ENTRADA’ (‘IN’) del colector ha de quedarse
en todo momento por debajo del nivel del codo de inyección de
escape! Situar el colector ‘al revés’ al lado del motor si detrás
del motor no hay suficiente espacio disponible.
Durante el funcionamiento el colector contiene agua, por lo que
aumenta considerablemente de peso. Por este motivo se ha de
montar el mismo con los ty-rap
®
. El colector está provisto de
ranuras, en las que se han de colocar los ty-rap
®
.
Ubicación del conducto de escape del espejo
Montar el conducto de escape del espejo en un lugar en el
espejo tal que con la embarcación cargada este conducto todavía quede al menos 5 cms por encima de la línea de flotación.
Tubo de escape
Para asegurar una buena evacuación del agua de refrigeración
inyectada en el tubo de escape, es preciso instalar el tubo de
escape en ángulo descendiente por todo el largo, desde el
punto de inyección de agua hasta el colector.
Durante la marcha el tubo de escape contiene agua, por lo que
aumenta considerablemente el peso. Por este motivo hay que
apoyar el tubo de escape.
El tubo de escape del colector hacia el conducto del espejo se
instalará de forma que:
- El punto más elevado del tubo de escape no quedará más
de 150 cms por encima del lado inferior del colector;
- El largo de dicha parte del tubo de escape, entre el colector
y el punto más elevado, no supera los 300 cms.
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ESPAÑOL
Conexiones de manguera
Con la finalidad de poder conectar de forma óptima las mangueras en el colector, ambas conexiones de manguera se pueden girar 360˚.
¡Soltar las tornillos antes de girar las conexiones de manguera!
Volver a apretar las conexiones de manguera observando un
punto de 1 Nm.
La parte superior del mismo se puede girar los 360˚.
La parte superior se girará del modo siguiente:
1 Destornille la abrazadera.
2 Gire la parte superiora la posición deseada.
3 Sujete suficientemente la abrazadera, un punto de 0,3 Nm.
El montaje de la manguera
Para facilitar el montaje de la manguera en las conexiones de
manguera, utilizar exclusivamente agua y/o jabón, y no productos que contienen grasa o aceite.
Montar cada empalme de manguera con dos abrazaderas de
manguera de acero inoxidable, ancho 12 mm.
Sensor para alarma de temperatura
Se puede instalar un sensor para una alarma de temperatura en
el tubo de escape.
Ejemplos de instalación
En la pág. 15 se representan sistemas de escape con un colector, tipo NLP, un silenciador tipo MP, un sifón tipo LT y un conducto de escape del espejo.
La admisión de agua desde atrás se previene prácticamente en
su totalidad gracias a la diferencia de altura añadida en el sifón.
Una vez parada el motor, el agua que todavía permanezca en el
tubo de escape (entre el punto más elevado del sistema de
escape y el amortiguador de escape), retornará al amortiguador de escape.
A fin de limitar en lo posible este reflujo de agua, se ubicará el
sifón, si posible, directamente por encima del amortiguador de
escape. Véanse las figuras 1 y 3.
Si se monta el sifón directamente en el conducto del espejo,
figuras 2 y 4, se tomará en cuenta el largo máximo del tubo de
escape, entre el amortiguador de escape y el punto más elevado.
Evitar el efecto de trasvase (figuras 3 y 4)
Si el punto de inyección de agua ‘C’ se encuentra por debajo o
a menos de 15 cms por encima de la línea de flotación (también
cuando la embarcación navega inclinada), existe el peligro con
el motor parada, de que el agua de refrigeración entre en el
motor debido al efecto de trasvase. Este trasvase se puede prevenir de dos maneras:
➀ Aportando aireación en la manguera de agua de refrigera-
ción entre el bloque motor y el punto de inyección de agua
‘C’, por ejemplo, instalando un aireador con tubo de aireación.
➁ Montando un aireador (con tapa) en la manguera de agua
de refrigeración entre el bloque motor y el punto de inyección de agua ‘C’.
Mantenimiento
Controlar con regularidad todos los empalmes de manguera
por si conservan su condición estanca a gas y agua.
Antes de recoger la embarcación para el invierno, vaciar el
colector. El colector está provisto de dos tapóns de vaciado.
NLP40/45/50
NLP50S/60/75/90
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Introduzione
Le componenti dei sistemi scarico Vetus sono adatte unicamente per i sistemi di scarico a iniezione ad acqua.
La temperatura massima continua d’uso delle parti in plastica
dei sistemi di scarico è 70°C.
• Applicare un allarme per la temperatura per segnalare
se la temperatura del sistema sale troppo.
• Se si riduce la quantità d’acqua iniettata per ridurre a
sua volta la pressione nel sistema di scarico, occorre
controllare che quando il motore è in folle l’acqua
iniettata sia comunque sufficiente. Così si evita che la
temperatura del sistema salga eccessivamente.
• Anche se la miscela dell’acqua di raffreddamento e dei
gas di scarico non è ottimale può succedere che la
temperatura nel sistema di scarico aumenti troppo.
In generale si ottiene una buona miscela se il tubo
curvo di iniezione viene montato in posizione quasi
verticale.
Una miscela scadente ad esempio si forma se il motore è azionato al minimo, in particolare nei casi in cui il
tubo curvo di iniezione montato sul motore è in posizione quasi orizzontale.
Se necessario, prendere provvedimenti, ad esempio
montando un distributore d’acqua nella conduttura di
scarico, per migliorare la miscela dell’acqua di raffreddamento e gas di scarico.
Utilizzare un tubo di gomma di buona qualità per la conduttura
di scarico nel sistema a iniezione ad acqua.
Questo tubo di gomma deve essere armato, resistente ai gas di
scarico, ai resti di petrolio e alle alte temperature (100° C). E’
necessario che sia molto flessibile e non deve schiacciarsi in
caso di riscaldamento.
Il tubo di scarico Vetus soddisfa tutti i suddetti requisiti.
ATTENZIONE
Se a motore fermo l’acqua del marmitte va a finire nel
sistema di scarico del motore (ad esempio sotto vela, se
la barca oscilla parecchio) il motore si danneggerà irreparabilmente.
Troppa acqua nel marmitte può ostacolare la messa in
moto del motore; far fuoriuscire prima l’acqua. Troppa
acqua nel marmitte può essere causata anche da svariati
tentativi falliti di mettere in moto il motore.
Installazione
Montaggio del marmitte NLP
Mettere il marmitte il più possibile in posizione verticale.
L’allacciamento ‘IN’ del marmitte deve sempre rimanere al di
sotto del tubo curvo dell’iniezione! Collocare il marmitte rovesciato accanto al motore se dietro al motore non c’è spazio sufficiente.
Durante il funzionamento, il marmitte contiene acqua, pertanto
il suo peso aumenta considerevolmente. Montarlo dunque utilizzando i tiranti in dotazione (ty-raps
®
). La marmitta è dotata di
scanalature, in cui vanno inserite le ty-raps
®
.
Montaggio uscita di scappamento di poppa
Montare l’uscita di scappamento di poppa in un punto di poppa
in cui anche se la nave è carica, l’uscita rimanga ad almeno 5
cm sopra la linea di galleggiamento.
Conduttura di scarico
Per garantire un buono scarico dell’acqua iniettata della conduttura di scarico, installare la conduttura di scarico per tutta la
lunghezza su una paratia , dal punto di iniezione dell’acqua fino
al marmitte di scarico.
Durante il funzionamento, la conduttura di scarico contiene
acqua, pertanto il suo peso aumenta considerevolmente.
Montarlo dunque utilizzando i tiranti in dotazione.
La conduttura di scarico dal marmitte di scarico all’uscita di
poppa deve essere installata in modo tale che:
- Il punto più alto nella conduttura di scarico non si trovi a più
di 150 cm al di sopra della parte inferiore del marmitte di scarico.
- La lunghezza della parte di conduttura che si trova fra il marmitte di scarico e il punto più alto non sia più di 300 cm.
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Marmitte NLP
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Marmitte NLP
ITALIANO
Raccordi del tubo
Per allacciare in modo ottimale i tubi di gomma al marmitta,
ambedue i raccordi sono girevoli a 360°.
Svitare i fermi prima di svitare i dadi!
Successivamente riavvitare i raccordi con una tensione di
1Nm.
La parte superiore della marmitta può essere ruotata di 360°.
La parte superiore deve essere ruotata come segue:
1 Svitare la fascetta
2 Ruotare la parte superiore nella posizione desiderata
3 Stringendola la fascetta a sufficienza, con una tensione di
0,3 Nm.
Montaggio del tubo
Utilizzare unicamente acqua e/o sapone, niente prodotti contenenti grasso o olio, per facilitare il montaggio del tubo di
gomma sui raccordi.
Montare ogni raccordo con 2 fermi in acciaio inox, larghi
12 mm.
Trasmettitore per allarme della temperatura
Nella conduttura di scarico si può montare un trasmettitore per
l’allarme della temperatura.
Esempi di installazione
A pag. 15 sono rappresentati i sistemi di scarico con un
Marmitte, tipo NLP, un silenziatore tipo MP, un collo d’anatra tipo
LT e un’uscita di scappamento di poppa.
L’ingresso dell’acqua proveniente da dietro viene evitato quasi
del tutto grazie alla differenza d’altezza extra del collo d’anatra.
Dopo l’arresto del motore l’acqua ce si trova ancora nella conduttura di scarico (fra il punto più alto, il sistema di scarico e il
silenziatore) ritorna verso il silenziatore.
Per ridurre al massimo questa quantità d’acqua, il collo d’anatra deve, se possibile, essere montato il direttamente sopra il
silenziatore di scarico. Vedi disegni 1 e 3.
Se il collo d’anatra viene montato direttamente sopra l’uscita di
poppa, disegni 2 e 4, occorre tenere presente la lunghezza
massima della conduttura di scarico, fra silenziatore e punto più
alto.
Come prevenire il sifone (disegni 3 e 4)
Se il punto ‘C’ di iniezione dell’acqua si trova sotto o meno di
15 cm al di sopra della linea di galleggiamento (anche se l’imbarcazione naviga in posizione inclinata) c’è il pericolo che in
caso di arresto dei motori l’acqua di raffreddamento vada a finire nel motore a causa del sifone. Per evitarlo si può intervenire
in due modi:
➀ Inserendo un’aerazione nel tubo dell’acqua di raffreddamen-
to fra il blocco motore e il punto ‘C’ di iniezione dell’acqua,
ad esempio montando un aeratore con conduttura di aerazione.
➁ Montando un aeratore (con valvola) nel tubo dell’acqua di
raffreddamento fra blocco motore e punto ‘C’ di iniezione
dell’acqua.
Manutenzione
Controllare regolarmente che le condutture sia impermeabili
per gas e acqua.
Prima di riporre la nave per l’inverno, togliere tutta l’acqua dal
marmitte di scarico, che è dotato di due tassello di svuotamento.
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Waterlock NLP
Hoofdafmetingen
Principal dimensions
Hauptabmessungen
Dimensions principales
Dimensiones principales
Dimensioni principali
Rubber uitlaatslang
Rubber exhaust hose
Gummi Auspuffschlauch
Tuyau d’echappement neopräne
Manguera de escape de goma
Tubo di scappamento in gomma
I.D.
ø 40 mm (1 9/16”)
ø 45 mm (1
3
/4”)
ø 51 mm (2”)
ø 60 mm (2
3
/8”)
ø 76 mm (3”)
ø 90 mm (3
1
/2”)
O.D.
ø 48 mm (1.89”)
ø 53 mm (2.09”)
ø 59 mm (2.32”)
ø 68 mm (2.68”)
ø 84 mm (3.31”)
ø 98 mm (3.86”)
R min.
60 mm (2.36”)
68 mm (2.68”)
77 mm (3.03”)
90 mm (3.54”)
114 mm (4.49”)
135 mm (5.32”)
D
ø 40 mm (1.57”)
ø 45 mm (1.77”)
ø 50 mm (1.97”)
NLP40 / NLP45 / NLP50
Volume: 4,5 l (1.00 Imp. Gal., 1.19 U.S.Gal.)
D
ø 50 mm (1.97”)
ø 60 mm (2.36”)
ø 75 mm (2.95”)
ø 90 mm (3.54”)
NLP50S / NLP60 / NLP75 / NLP90
Volume: 10 l (2.20 Imp. Gal., 2.64 U.S.Gal.)
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Waterlock NLP
Installatievoorbeeld
Installation example
Montagebeispiel
Exemple d’installation
Ejemplo de instalación
Esempio di installazione
1 & 2:
Uitlaatsystemen met waterinjectiepunt ‘C’
15 cm of meer boven de waterlijn
Exhaust systems with water-injection point ‘C’
15 cm or more above the waterline
Auspuffsystemen mit Wasserein-spritzpunkt
‘C’ 15 cm oder mehr über der Wasserlinie
Système d’echappement avec point
d’injection d’eau ‘C’ 15 cm ou plus audessus
de la ligne de flottaisson
Sistemas de escape con el punto de
inyección de auga ‘C’ a 15 cms o más por
encima de la línea de flotación
Sistema di scappamento con punto di
iniezione dell’acqua ‘C’ 15 cm o più al di
sopra della linea di galleggiamento
3 & 4:
Uitlaatsystemen met waterinjectiepunt ‘C’
onder of minder dan 15 cm boven de waterlijn
Exhaust systems with water-injection point ‘C’
below or less than 15 cm above the waterline
Auspuffsystemen mit Wasserein-spritzpunkt
‘C’ unter oder weniger als 15 cm über der
Wasserlinie
Système d’echappement avec point
d’injection d’eau ‘C’ au-dessous ou inférieur
à 15 cm au-dessus de la ligne de flottaisson
Sistemas de escape con el punto de
inyección de auga ‘C’ deboja o a menos de
15 cms por encima de la línea de flotación
Sistema di scappamento con punto di
iniezione dell’acqua ‘C’ meno di 15 cm al di
sopra della linea di galleggiamento
2
3
4
1
‘A’
Uitlaatspruitstuk
Exhaust manifold
Auspuffkrümmer
Collecteur
d’echappement
Empalme de
escape
Collettore di
scappamento
‘B’
Koelwater
Cooling water
Kühlwasser
Eau de
refroidissement
Agua de
refrigeración
Acqua di
raffreddamento
‘C’
Waterinjectiepunt
Water-injection
point
Wasser-
einspritzstelle
Point d’injection
d’eau
Punto de
inyección de agua
Punto di iniezione
dell’acqua
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Printed in the Netherlands
3.0419 I.NLP 08-01 Rev. 03-04
FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND - TEL.: +31 10 4377700 - TELEX: 23470
TELEFAX: +31 10 4372673 - 4621286 - E-MAIL: [email protected] - INTERNET: http://www.vetus.nl
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