Vetus BOW PRO Series, BOWA0762, BOWA0902, BOWA0651, BOWA0421 Installation Instructions Manual
...
NEDERLANDS 9
ENGLISH 21
DEUTSCH 33
FRANÇAIS 45
ESPAÑOL 57
ITALIANO 69
DANSK 81
SVENSKA 93
NORSK 105
SUOMEKSI 117
POLSKI 129
BOWA0651 - BOWA0762 - BOWA0902
65 kgf - 76 kgf - 90 kgf - ø 185 mm
020806.01
Installation instructions
Installatie instructies
Einbauanleitung
Instructions d’installation
Instrucciones de instalación
Istruzioni per l’installazione
Installations instruktioner
Monteringsinstruktioner
Installasjonsinstrukser
Asennusohje
Instrukcja instalacji
BOW PRO Series Thrusters
Copyright © 2018 Vetus b.v. Schiedam Holland
2 020806.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
020806.01 3
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
1 Veiligheid. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2 Inleiding
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
3 Installatieaanbevelingen
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
3.1 Opstelling van de tunnelbuis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
3.2 Opstelling boegschroef in tunnelbuis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
3.3 Overgang van tunnelbuis naar scheepsromp . . . . . . . . . . . . 11
3.4 Spijlen in de tunnelbuis-openingen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
3.5 Aanbrengen van de tunnelbuis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
3.6 Aanbrengen van de gaten in de tunnelbuis. . . . . . . . . . . . . . 13
3.7 Bescherming van de boegschroef tegen corrosie . . . . . . . . 13
4 Inbouw
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
4.1 Inleiding . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
4.2 Montage staartstuk en tussenens
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
4.3 Eindmontage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
5 Elektrische installatie
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
5.1 De keuze van de accu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
5.2 Hoofdstroomkabels (accukabels) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
5.3 Hoofdschakelaar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
5.4 Zekeringen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
5.5 Aansluiten hoofdstroomkabels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
5.6 Aansluiten stuurstroomkabels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
6 Congureren van de installatie
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
6.1 Congureren van de boeg- en/of hekschroef . . . . . . . . . . . . 18
6.2 Congureren van de panelen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
6.3 Paneel in conguratie mode zetten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
6.4 Congureren van een paneel voor het bedienen van
een boegschroef of een hekschroef . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
6.5 Congureren van een paneel voor de stuurstand waar
het paneel is geplaatst . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
7 Proefdraaien
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
7.1 Veranderen van de stuwkrachtrichting . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Inhoud Content
1 Safety . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
2 Introduction
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
3 Installation recommendations
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
3.1 Positioning of the thruster tunnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
3.2 Positioning of the bow thruster in the thrust-tunnel. . . . . . 23
3.3 Connection of thrust tunnel to ship’s hull. . . . . . . . . . . . . . . . 23
3.4 Grid bars in the tunnel openings . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
3.5 Installation of the thrust tunnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
3.6 Drilling the holes in the thrust-tunnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
3.7 Protection of the bow thruster against corrosion. . . . . . . . . 25
4 Installation
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
4.1 Introduction. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
4.2 Installation tailpiece and intermediate ange
. . . . . . . . . . . . 26
4.3 Final assembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
5 Electrical installation
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
5.1 Choice of battery . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
5.2 Main power cables (battery cables) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
5.3 Main switch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
5.4 Fuses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
5.5 Connecting main power cables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
5.6 Connecting control voltage cables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
6 Conguration of the installation
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
6.1 Conguring the bow and / or stern thruster . . . . . . . . . . . . . 30
6.2 Conguring the panels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
6.3 Place the panel in conguration mode . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
6.4 Conguring a panel for operating a bow thruster or a
stern thruster. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
6.5 Conguring a panel for the steering position where the
panel is placed . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
7 Test run
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
7.1 Changing the thrust direction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Raadpleeg de eigenaarshandleiding voor Bediening, Onderhoud,
Storingen en Technische gegevens.’
Consult the owner’s manual for Operation, Maintenance, Trouble
shooting and Technical data.
8 Hoofdafmetingen
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
9 Aansluitschema’s
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
10 Accucapaciteit, accukabels
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
8 Principal dimensions
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
9 Wiring diagrams
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
10 Battery capacity, battery cables
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
4 020806.01
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1 Sicherheitsbestimmungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
2 Einleitung
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
3 Einbauhinweise
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
3.1 Aufstellung vom tunnelrohr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
3.2 Aufstellung der Bugschraube ins Tunnelrohr. . . . . . . . . . . . . 35
3.3 Übergang vom tunnelrohr zum schisrumpf . . . . . . . . . . . . 35
3.4 Gitterstäbe in den Tunnelrohrönungen . . . . . . . . . . . . . . . . 36
3.5 Anbringen vom Tunnelrohr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
3.6 Anbringen der Löcher ins Tunnelrohr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
3.7 Korrosionsschutz der bugschraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
4 Einbau
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
4.1 Einleitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
4.2 Befestigung des Unterwasserteils und des Zwischen-
ansches . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
4.3 Endmontage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
5 Stromversorgung
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
5.1 Wahl des Akku. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
5.2 Hauptstromkabel (Akkukabel) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
5.3 Hauptschalter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
5.4 Sicherungen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
5.5 Anschluss der Netzkabel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
5.6 Anschluss der Steuerspannungskabel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
6 Konguration der Installation
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
6.1 Konguration von Bug- und / oder Heckstrahlruder . . . . . . 42
6.2 Kongurieren von Bedienfelder. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
6.3 Bedienelement in den Kongurationsmodus schalten. . . . 43
6.4 Kongurieren eines Bedienelements für das Bedienen
eines Bug- oder Heckstrahlruders . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
6.5 Kongurieren eines Bedienelements für den Steuer-
stand, an dem sich das Bedienfeld bendet. . . . . . . . . . . . . . 43
7 Probelauf
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
7.1 Änderung der Schubrichtung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
1 Sécurité
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
2 Introduction
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
3 Recommandations
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
3.1 Position de la tuyere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
3.2 Position de l’hélice d’étrave dans la tuyere . . . . . . . . . . . . . . . 47
3.3 Adaption de la tuyère à l’étrave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
3.4 Barres dans les ouvertures de la tuyère . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
3.5 Installation de la tuyère . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
3.6 Percer les trous dans la tuyère . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
3.7 Protection de l’helice d’etrave contre la corrosion . . . . . . . . 49
4 Installation
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
4.1 Introduction. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
4.2 Montage de l’embase et de la bride intermédiaire. . . . . . . . 50
4.3 Montage nal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
5 L’alimentation électrique
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
5.1 Le choix de la batterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
5.2 Câbles du courant principal (câbles de la batterie) . . . . . . . 52
5.3 Interrupteur principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
5.4 Fusibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
5.5 Connexion des câbles d’alimentation principaux . . . . . . . . 53
5.6 Connexion des câbles régulateurs de tension . . . . . . . . . . . . 54
6 Conguration de l’installation
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
6.1 Conguration du propulseur d’étrave/de proue. . . . . . . . . . 54
6.2 Conguration des panneaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
6.3 Régler le tableau en mode de conguration . . . . . . . . . . . . . 55
6.4 Congurer un tableau pour contrôler une hélice
d'étrave ou de poupe.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
6.5 Congurer un tableau du poste de pilotage sur lequel le
tableau est installé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
7 Test de fonctionnement
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
7.1 Modication de la direction de poussée . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Inhalt Sommaire
Siehe Bedienungsanleitung für Bedienung, Wartung,
Störungsbehebung und Technische Daten.
Consultez la notice d’installation pour l’utilisation, l’entretien, le
dépannage et les caractéristiques techniques.
8 Hauptabmessungen
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
9 Schaltplan
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
10 Akkukapazität, akkukabel
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
8 Dimensions principales
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
9 Diagrammes de câblage
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
10 Capacité de la batterie, câbles de batterie
. . . . . . . . . . . . . 151
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1 Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
2 Introducción
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
3 Recomendaciones
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
3.1 Situar el conducto de propulsión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
3.2 Situar la hélice de proa en el conducto de propulsión . . . . 59
3.3 Acoplamiento del conducto de propulsión al casco . . . . . . 59
3.4 Barras en los oricios del conducto de propulsión. . . . . . . . 60
3.5 Instalación del conducto de propulsión . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
3.6 Perforación de los oricios en el conducto de propulsión 61
3.7 Protección de la hélice de proa contra la corrosión . . . . . . . 61
4 Incorporación
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
4.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
4.2 Instalación de la parte posterior y la brida intermedia . . . . 62
4.3 Montaje nal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
5 El suministro de corriente
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
5.1 La elección de batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
5.2 Cables de corriente principal (cables de batería) . . . . . . . . . 64
5.3 Interruptor principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
5.4 Fusibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
5.5 Conexión de cables de alimentación principal . . . . . . . . . . . 65
5.6 Conexión de los cables de control de tensión . . . . . . . . . . . . 66
6 Conguración de la instalación
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
6.1 Conguración del propulsor proa y / o popa . . . . . . . . . . . . . 66
6.2 Conguración de los paneles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
6.3 Poner el panel en modo de conguración. . . . . . . . . . . . . . . 67
6.4 Conguración de un panel para manejar un propulsor
de proa o un propulsor de popa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
6.5 Conguración de un panel para la estación de timón
donde esté colocado el panel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
7 Prueba
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
7.1 Cambiar la dirección de empuje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
1 Sicurezza
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
2 Introduzione
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
3 Suggerimenti per l’installazione
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
3.1 Collocazione del tunnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
3.2 Collocazione dell’elica di prua nel tunnel . . . . . . . . . . . . . . . . 71
3.3 Montaggio del tunnel allo scafo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
3.4 Sbarre nelle aperture del tunnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
3.5 Installazione del tunnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
3.6 Come praticare i fori nel tunnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
3.7 Protezione dell’elica di prua contro la corrosione. . . . . . . . . 73
4 Installazione
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
4.1 Introduzione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
4.2 Montaggio del piedino e della angia intermedia . . . . . . . . 74
4.3 Assemblaggio nale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
5 L’alimentazione
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
5.1 La scelta della batteria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
5.2 Cavi (della batteria) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
5.3 Interruttore principale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
5.4 Fusibili . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
5.5 Collegamento dei cavi di alimentazione principale . . . . . . . 77
5.6 Controllo della tensione dei cavi di collegamento . . . . . . . . 78
6 Congurazione dell’installazione
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
6.1 Congurazione del propulsore di prua e di poppa . . . . . . . 78
6.2 Congurazione dei pannelli . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
6.3 Mettere il pannello in modalità di congurazione . . . . . . . . 79
6.4 Congurare un pannello per il comando di un'elica di
prua o un'elica di poppa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
6.5 Congurare un pannello per la postazione di comando
in cui è installato. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
7 Test
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
7.1 Cambiare la direzione di spinta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Índice Indice
Consulte el manual del propietariopara el funcionamiento,
mantenimiento, solución de problemas y datos técnicos.
Consultare il manuale utente per il Funzionamento, la
Manutenzione, la Risoluzione guasti e I Dati tecnici.
8 Dimensiones principales
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
9 Diagramas de cableado
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
10 Capacidad de las baterías, cables de baterías
. . . . . . . . . . 151
8 Dimensioni principal
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
9 Schemi Elettrici
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
10 Batterikapacitet, cavi della batteria
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
6 020806.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
1 Sikkerhed. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
2 Indledning
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
3 Anbefalinger til montering
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
3.1 Placering af tunnelrøret . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
3.2 Placering af bovskruen i tunnelrøret . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
3.3 Overgang fra tunnelrør til skibsskrog. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
3.4 Stænger i tunnelrørsåbningen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
3.5 Installering af tunnelrøret . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
3.6 Boring af hullerne i tunnelrøret . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
3.7 Beskyttelse af bovskruen mod tæring . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
4 Indbygning
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
4.1 Indledning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
4.2 Montering af endestykke og mellemange . . . . . . . . . . . . . . 86
4.3 Slutmontering. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
5 Strømforsyning
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
5.1 Valg af batteri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
5.2 Hovedstrømskaber (batterikabler) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
5.3 Hovedafbryder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
5.4 Sikringer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
5.5 Tilslutning af hovedstrømkabler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
5.6 Tilslutning af styrespændingskabler. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
6 Installationens konguration
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
6.1 Konguration af bov- og/eller hækpropellen . . . . . . . . . . . . 90
6.2 Konguration af panelerne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
6.3 Sæt panel i kongurations-position . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
6.4 Konguration af et panel til betjening af bov- eller hæk-
propel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
6.5 Konguration af et panel til rorstationen hvor panelet er
anbragt.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
7 Testkørsel
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
7.1 Sådan skiftes kraftens retning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
1 Säkerhet
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
2 Inledning
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
3 Rekommendationer för montering
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
3.1 Tunnelns placering . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
3.2 Bogpropellerns placering i tunnelröret . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
3.3 Tunnelns övergång till båtens skrov. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
3.4 Gallerstänger i rörets öppningar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
3.5 Montering av tunnelröret . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
3.6 Att göra hål i tunnelröret . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
3.7 Bogpropellerns rostskydd . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
4 Montering
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
4.1 Introduktion. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
4.2 Montering av växelhus och mellanäns . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
4.3 Slutmontering. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
5 Elförsörjning
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
5.1 Val av batteri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
5.2 Drivströmkablar (batterikablar) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
5.3 Huvudströmbrytare. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
5.4 Säkringar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
5.5 Anslutning av huvudkraftkablar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
5.6 Anslutningskontroll av spänningskablar . . . . . . . . . . . . . . . . 102
6 Konguration av installationen
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
6.1 Konguration av bog- och/eller akterpropeller. . . . . . . . . . 102
6.2 Konguration av paneler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
6.3 Sätta panel i kongurationsläge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
6.4 Kongurera en panel för att styra en bogpropeller eller
en akterpropeller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
6.5 Kongurera en panel för manöverstationen där panelen
är monterad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
7 Testkörning
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
7.1 Ändra riktning på styrpropellern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
Indhold Innehåll
Tjek instruktionsbogen mht. drift, vedligeholdelse, fejlnding og
tekniske data.
Se användarhandboken för drift, underhåll, felsökning och
tekniska data.
8 Mål
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
9 Strømskemaer
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
10 Batteriets kapacitet, Batterikabler
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
8 Huvudmått
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
9 Kopplingsscheman
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
10 Battery capacity, Batterikablar
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
020806.01 7
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
1 Sikkerhet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
2 Innledning
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
3 Anbefalinger for installasjon
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
3.1 Plassering av tunnelrøret . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
3.2 Plassering av baugpropellen i tunnelrøret . . . . . . . . . . . . . . 107
3.3 Overgang fra tunnelrør til skipsskrog. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
3.4 Stenger i tunnelrøråpningen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
3.5 Installering av tunnelrøret . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
3.6 Boring av hullene i tunnelrøret . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
3.7 Beskyttelse av baugpropellen mot korrosjon . . . . . . . . . . . 109
4 Innbygging
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
4.1 Introduksjon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
4.2 Montering av halestykke og mellomens. . . . . . . . . . . . . . . 110
4.3 Sluttmontasje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
5 Strømforsyning
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
5.1 Valg av batteri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
5.2 Hovedstrømkabler (batterikabler). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
5.3 Hovedbryter. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
5.4 Sikringer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
5.5 Koble hovedstrømkabler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
5.6 Koble styrestrømskabler. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
6 Kongurasjon av installasjonen
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
6.1 Kongurer baugen og/eller hekkthruster . . . . . . . . . . . . . . . 114
6.2 Kongurer panelene . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
6.3 Sette panel i kongurasjonsmodus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
6.4 Kongurere et panel til betjening av en baugpropell
eller hekkthruster . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
6.5 Kongurere et panel til styreposisjonen der panelet er
plassert . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
7 Prøvekjøring
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
7.1 Endre thrustretning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
1 Turvallisuus
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
2 Esipuhe
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
3 Sijoitussuosituksia
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
3.1 Keulapotkurin sijoittaminen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
3.2 Keulapotkurin sijoittaminen tunneliin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
3.3 Tunnelin liittäminen aluksen runkoon . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
3.4 Ristikko tunnelin suulla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
3.5 Tunnelin asennus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
3.6 Asennusreikien tekeminen tunneliin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
3.7 Keulapotkurin suojaaminen korroosiolta . . . . . . . . . . . . . . . 121
4 Asennus
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
4.1 Johdanto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
4.2 Kulmavaihteiston ja moottorilaipan asennus . . . . . . . . . . . 122
4.3 Lopullinen asennus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
5 Virransyöttö
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
5.1 Akun valinta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
5.2 Päävirtakaapelit (akkukaapelit) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
5.3 Pääkytkin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
5.4 Sulakkeet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
5.5 Virtajohtojen kytkeminen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125
5.6 Ohjausjännitekaapeleiden kytkeminen. . . . . . . . . . . . . . . . . 126
6 Rakennelman kongurointi
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
6.1 Keula- ja/tai peräpotkurin asetus. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
6.2 Paneelien kongurointi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
6.3 Paneelin asettaminen kongurointitilaan. . . . . . . . . . . . . . . 127
6.4 Yhden paneelin kongurointi keulapotkurin ja peräpot-
kurin ohjaamiseen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
6.5 Paneelin kongurointi siihen ruoriasemaan, johon se on
asetettu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
7 Testiajo
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
7.1 Veranderen van de stuwkrachtrichting . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
Innhold Sisältö
Sjekk eiermanualen for drift, vedlikehold, feilsøking og teknisk
data.
Lue käyttöohjeesta käyttö-, kunnossapito- ja vianetsintäohjeet
sekä tekniset tiedot.
8 Viktigste mål
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
9 Koblingsskjemaer
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
10 Batterikapasitet, batterikabler
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
8 Päämitat
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
9 Kytkentäkaaviot
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
10 Akkukapasiteetti, akkukaapelit
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
8 020806.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
1 Bezpieczeństwo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
2 Wprowadzenie
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
3 Zalecenia dotyczące instalacji
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
3.1 Pozycjonowanie tunelu silnika sterującego . . . . . . . . . . . . . 130
3.2 Pozycjonowanie silników sterujących w tunelu
sterującym
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
3.3 Podłączenie tunelu sterującego do kadłuba okrętu
. . . . . . 131
3.4 Kraty w otworach tunelu
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
3.5 Instalacja silnika sterującego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
3.6 Wiercenie otworów w tunelu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
3.7 Zabezpieczenie silnika sterującego przed korozją . . . . . . . 133
4 Instalacja
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
4.1 Wprowadzenie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
4.2 Instalacja części końcowej i kołnierza pośredniego . . . . . . 134
4.3 Montaż końcowy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
5 Instalacja elektryczna
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
5.1 Wybór baterii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
5.2 Główne kable zasilające (kable akumulatorowe) . . . . . . . . 136
5.3 Przełącznik główny . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
5.4 Bezpiecznik
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
5.5 Podłączanie głównych kabli zasilających . . . . . . . . . . . . . . . 137
5.6 Podłączanie kabli sterujących. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
6 Konguracja instalacji
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
6.1 Konguracja pędnika dziobowego/rufowego. . . . . . . . . . . 138
6.2 Konguracja paneli . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
6.3 Ustawianie panelu w tryb konguracji . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
6.4 Konguracja panelu do sterowania pędnikiem dzio-
bowym lub pędnikiem rufowym . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
6.5 Konguracja panelu dla sterówki, w której znajduje się
panel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
7 Rozruch próbny
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
7.1 Zmiana kierunku ciągu. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
Spis tresci
Należy zapoznać się z instrukcją obsługi dla właściciela dotyczącą
obsługi, konserwacji, usterek i danych technicznych.
8 Główne wymiary
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
9 Schemat okablowania
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
10 Pojemność akumulatora,kable akumulatora
. . . . . . . . . . 151
020806.01 9
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
1 Veiligheid
Waarschuwingsaanduidingen
In deze handleiding worden in verband met veiligheid de volgende
waarschuwingsaanduidingen gebruikt:
Gevaar
Geeft aan dat er een groot potentieel gevaar aanwezig is dat ernstig
letsel of de dood tot gevolg kan hebben.
WaarschuWinG
Geeft aan dat er een potentieel gevaar aanwezig is dat letsel tot gevolg kan hebben.
voorzichtiG
Geeft aan dat de betreende bedieningsprocedures, handelingen,
enzovoort, letsel of fatale schade aan de machine tot gevolg kunnen
hebben. Sommige VOORZICHTIG-aanduidingen geven tevens aan
dat er een potentieel gevaar aanwezig is dat ernstig letsel of de dood
tot gevolg kan hebben.
Let op
Legt de nadruk op belangrijke procedures, omstandigheden, enzovoort.
Symbolen
Geeft aan dat de betreende handeling moet worden uitge-
voerd.
Geeft aan dat een bepaalde handeling verboden is.
Geef de veiligheidsaanwijzingen door aan andere personen die de
boegschroef bedienen.
Algemene regels en wetten met betrekking tot veiligheid en ter voorkoming van ongelukken dienen altijd in acht te worden genomen.
Zorg er voor dat de eigenaar van het schip over deze handleiding kan beschikken.
2 Inleiding
Deze handleiding geeft richtlijnen voor de inbouw van de Vetus boegschroef en/of hekschroef uit de BOW PRO serie, type
‘BOWA0651’, ‘BOWA0762’ en ‘BOWA0902’
De kwaliteit van de inbouw is maatgevend voor de betrouwbaarheid
van de boegschroef en/of hekschroef. Bijna alle storingen die naar
voren komen zijn terug te leiden tot fouten of onnauwkeurigheden
bij de inbouw. Het is daarom van het grootste belang de in de installatieinstructies genoemde punten tijdens de inbouw volledig op te
volgen en te controleren.
Eigenmachtige wijzigingen aan de boegschroef sluiten de aansprakelijkheid van de fabriek voor de daaruit voortvloeiende
schade uit.
Afhankelijk van de windvang, de waterverplaatsing en de vorm van
het onderwaterschip zal de door de boegschroef en/of hekschroef
geleverde stuwkracht op ieder schip een verschillend resultaat geven.
De nominaal opgegeven stuwkracht is alleen haalbaar onder optimale omstandigheden:
• Zorg tijdens gebruik voor een correcte accuspanning.
• De installatie is uitgevoerd met inachtname van de aanbevelingen zoals gegeven in deze installatieinstructie, in het bijzonder
met betrekking tot:
- Voldoende grootte van de draaddoorsnede van de accukabels,
om zodoende het spanningsverlies zo veel mogelijk beperkt
te houden.
- De wijze waarop de tunnelbuis op de scheepsromp is aangesloten.
- Spijlen in de tunnelbuis-openingen.
Deze spijlen alleen dan zijn aangebracht indien dit strikt noodzakelijk is (indien regelmatig in sterk vervuilde wateren wordt
gevaren).
- Deze spijlen volgens de aanbevelingen zijn uitgevoerd.
Let op
De ruimte waarin de boegschroef wordt opgesteld en de
ruimte waarin de accu wordt opgesteld dienen droog en goed
geventileerd te zijn.
Let op
Controleer op mogelijke lekkage onmiddellijk nadat het schip
te water is gelaten.
NEDERLANDS
10 020806.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
3 Installatieaanbevelingen
Enige inbouwvoorbeelden:
Om een optimaal resultaat te bereiken dient
de tunnelbuis zover mogelijk vooraan in het
schip te worden geplaatst.
Opstelling 2 boegschroeven in catamaran
Indien behalve de bewegingen van de
boeg van het schip ook de bewegingen
van de spiegel in zijwaartse richting beheerst moeten kunnen worden kan ook een
‘boeg’schroef ter hoogte van de achterzijde
van het schip worden geïnstalleerd.
Plaats bij een planerend schip de tunnel, indien mogelijk, dusdanig dat deze in plané
boven water komt, waardoor er van enige
weerstand geen sprake meer is.
Installatie van 2 boegschroeven achter elkaar voor grotere schepen. Bij deze opstelling kunnen, afhankelijk van weersomstandigheden e.d., één of beide boegschroeven
worden gebruikt.
tip:
Wij raden de installatie van 2 boegschroeven in één (1) tunnelbuis af; er
wordt geen verdubbeling van de stuwkracht bereikt!
Bij het kiezen van de positie waar de tunnelbuis wordt geplaatst dient voor een optimaal resultaat met het volgende rekening te
worden gehouden:
- De in de tekening aangegeven maat A
dient minimaal 0,5 x D (D is de buisdiameter) te bedragen.
- De lengte van de tunnelbuis (afmeting B)
dient 2 x D tot 4 x D te bedragen.
A
D
A
A
D
B
=
=
D = 185 mm
A = 100 mm
B = 370...740 mm
3.1 Opstelling van de tunnelbuis
020806.01 11
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180º
Max. niveau
bilge-water
3.2 Opstelling boegschroef in tunnelbuis
Bij het kiezen van de plaats waar de boegschroef in de tunnelbuis
wordt geplaatst dient er rekening mee te worden gehouden dat de
schroef NIET buiten de tunnelbuis mag uitsteken.
De boegschroef kan in verschillende standen worden ingebouwd,
van horizontaal tot vertikaal naar boven.
Als de motor horizontaal wordt opgesteld is ondersteuning absoluut
noodzakelijk.
De elektromotor dient steeds boven het maximale niveau van het
bilge-water te worden opgesteld.
De schroef dient zich bij voorkeur op de hartlijn van het schip te bevinden, maar moet van buiten wel altijd bereikbaar zijn.
DL
=
α
α : min. 0º
max. 15º
D = 185 mm
L = 200 ... 600 mm
A
D
D = 185 mm R = 20 mm
C = 20 ... 30 mm
R
R
B
C
C
3.3 Overgang van tunnelbuis naar scheepsromp
tip:
De wijze waarop de tunnelbuis overgaat in de scheepsromp is van
grote invloed op de door de boegschroef geleverde stuwkracht
en op de rompweerstand tijdens de normale vaart.
Met een directe overgang van de tunnelbuis op de scheepsromp,
zonder schelp, worden redelijke resultaten behaald.
A Een directe overgang op de scheepsromp kan scherp worden
gemaakt.
B Beter is het de overgang af te ronden met een straal ‘R’ van ca. 0,1
x D.
C Nog beter is het om schuine zijden ‘C’ van 0,1 à 0,15 x D toe te
passen.
D
R
R
C
A B C
D = 185 mm R = 20 mm
C = 20 ... 30 mm
Met een schelp in de overgang van de tunnelbuis op de scheepsromp wordt een lagere rompweerstand tijdens de normale vaart
verkregen.
Indien de overgang van tunnelbuis op scheepsromp met een
schuine zijde wordt uitgevoerd
dient deze volgens de tekening te
worden uitgevoerd.
Maak de schuine zijde (C) 0,1 à
0,15 x D lang en zorg er voor dat
de hoek die de tunnelbuis maakt
met de schuine zijde gelijk is aan
de hoek die de scheepsromp
maakt met de schuine zijde.
C
C
β
γ
γ
β
C = 20...30 mm
D = 185 mm
β = β
γ = γ
Scherp
A De overgang met schelp op de scheepsromp kan scherp worden
gemaakt.
B Beter is het de overgang met schelp, af te ronden met een straal
‘R’ van ca. 0,1 x D.
C Het beste is een overgang met schelp, met een schuine zijde ‘C’
van 0,1 à 0,15 x D.
Kies de lengte ‘L’ voor een schelp tussen 1 x D en 3 x D.
Een schelp dient zodanig in de scheepsromp te zijn opgenomen dat
de hartlijn van de schelp samenvalt met de te verwachten vorm van
de boeggolf.
NEDERLANDS
12 020806.01
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3.4 Spijlen in de tunnelbuis-openingen
Hoewel de stuwkracht hierdoor ongunstig wordt beïnvloed kunnen,
ter bescherming van de schroef, in de openingen van de tunnelbuis
spijlen worden aangebracht.
Om het nadelige eect hiervan op de stuwkracht en op de rompweerstand tijdens de normale vaart zoveel mogelijk te beperken
dient met het volgende rekening te worden gehouden:
185 mm
3 x
De spijlen moeten een rechthoekige doorsnede hebben.
Pas geen ronde spijlen toe.
De spijlen moeten een zekere overlapping te hebben.
De spijlen moeten zodanig zijn opgesteld dat ze loodrecht staan op
de te verwachten golfvorm.
ø ...
3 mm
min. 20 mm
max. 40 mm
ca. 0,7 x 0,7 mm
=
α
α : min. 0º
max. 15º
90º
Overlapping
Polyester tunnelbuis:
Hars: Het voor de polyester tunnelbuis toegepaste hars is isopht-
aalzure polyesterhars (Norpol PI 2857).
Voorbehandeling: De buitenzijde van de buis moet worden opgeruwd. Verwijder de volledige toplaag tot op het glasweefsel,
gebruik hiervoor een slijpschijf.
Belangrijk: Behandel de uiteinden van de buis, nadat deze op
lengte is gezaagd, met hars. Hiermee wordt voorkomen dat vocht
in het materiaal naar binnen kan dringen.
Lamineren: Breng als eerste laag, een laag hars aan. Breng een
glasmat aan en impregneer deze met hars, herhaal dit tot een voldoende aantal lagen is opgebracht.
Een polyester tunnelbuis dient als
volgt te worden afgewerkt:
• Ruw de uitgeharde hars/glasmat op. Breng een laag hars
(topcoat) aan.
• Behandel de zijde van de buis
die met het water in aanraking
komt met b.v. ‘epoxyverf’ of
2-componenten polyurethaanverf.
• Breng hierna eventueel een
anti-fouling aan.
3.5 Aanbrengen van de tunnelbuis
Boor 2 gaten in de scheepsromp,
daar waar de hartlijn van de tunnelbuis moet komen, overeenkomstig de diameter van het aftekengereedschap.
D
Steek het aftekengereedschap
(zelf te vervaardigen) door beide
voorgeboorde gaten en teken de
omtrek van de tunnelbuis-buitendiameter op de romp af.
D [mm]
Staal Polyester
Alumi-
nium
194 196 196
Breng de gaten aan, afhankelijk
van het materiaal van de scheepsromp met een decoupeerzaag of
een snijbrander.
Breng niet meer spijlen aan per opening dan in de tekening is aangegeven.
Monteer de tunnelbuis.
020806.01 13
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020536.05
iii
FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND - TEL.: +31 10 4377700
TELEFAX: +31 10 4372673 - 4621286 -
E-MAIL: sales@vetus.nl - INTERNET: http://www.vetus.com
vetus
b.v.
Printed in the Netherlands
22 (7/8”) 22 (7/8”)
ø 9 (
3
/8”)
ø 30 (1
3
/16”)
37 (1
29
/64”) 77 (3
1
/32”)
ø 9 (
3
/8”)
ø 9
(
3
/8”)
Schaal 1:1
Scale 1:1
Maßstab 1:1
Echelle 1:1
Escala 1:1
Scala 1:1
Skala 1:1
Skala 1:1
Målestokk 1:1
Suhde 1:1
BOW7512D
BOW7524D
75 kgf
ø 185 mm
2014-01
3.6 Aanbrengen van de gaten in de tunnelbuis
Teken, met behulp van de tussenens, de plaats af waar de boegschroef gemonteerd moet worden.
Gebruik de meegeleverde boormal om de juiste plaats van de te boren gaten te bepalen.
Belangrijk: Het gatenpatroon dient exact op de hartlijn van de tunnelbuis te liggen.
Raadpleeg de boormal voor de afmetingen van de te boren gaten.
Breng de gaten aan in de tunnelbuis en werk deze braamvrij af.
3.7 Bescherming van de boegschroef tegen corrosie
Om corrosieproblemen te voorkomen dient absoluut geen koperoxide bevattende anti-fouling te worden aangebracht.
Kathodische bescherming is absoluut noodzakelijk voor het behoud
van alle metalen delen die zich onder water bevinden.
Om het staartstuk van de boegschroef te beschermen tegen corrosie
is het staartstuk reeds voorzien van een zinkanode.
Bij een stalen of aluminium tunnelbuis kan vermindering van corrosie worden bereikt door het volledig geïsoleerd opstellen van het
staartstuk in de tunnelbuis.
N.B. De meegeleverde pakkingen zijn reeds elektrisch isolerend. De
boutjes en de schacht dienen echter te worden voorzien van isolatiemateriaal, b.v. nylon busjes.
Isolatiebus
Pakking
Isolatiebus
Isolatiebus
NEDERLANDS
14 020806.01
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4 Inbouw
4.1 Inleiding
Let op
De ruimte waarin de elektromotor van
de boegschroef wordt opgesteld en de
ruimte waarin de accu wordt opgesteld
dienen droog en goed geventileerd te
zijn.
Voor hoofdafmetingen zie tek. pag. 142.
De boegschroef wordt zoals is afgebeeld in
onderdelen geleverd.
4.2 Montage staartstuk en tussenens
• Zorg dat de kunststof vulplaat (1) op het staartstuk is geplaatst.
• Breng één pakking (2) aan tussen staartstuk en tunnelbuis.
• Breng tussen staartstuk en pakking en tussen pakking en tunnelbuiswand een afdichtmiddel (poly-urethaan* of siliconen)aan.
• Plaats het staartstuk in het gat in de tunnelbuis.
Extra pakkingen dienen om het staartstuk te kunnen uitvullen.
*) b.v. Sikaex®-292.
• Vet het gat in de tussenens in en breng de tussenens op zijn
plaats.
• Monteer de bouten, vet de schroefdraad van de bouten in met
‘outboard gear grease’ alvorens deze te monteren.
Let op
Controleer op mogelijke lekkage onmiddellijk nadat het schip
te water is gelaten
1
2
M8
12 - 15 Nm
6
Outboard Gear
Grease
ø 185 mm
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vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
NEDERLANDS
De schroef dient nu rondom minimaal 1,5 mm van de tunnelbuiswand vrij te lopen.
4.3 Eindmontage
• Vet de schroefas in met ‘outboard gear grease’ en monteer de
schroef.
• Schuif de exibele koppeling op de elektromotor-as, zo ver dat
het einde van de elektromotor-as (A) en de onderzijde van de
ens (B) samenvallen.
• Draai de borgschroef (C) vast.
• Vet de ingaande as in met montagepasta; b.v. ‘Molykote® G-n plus’.
• Vet de schroefdraad van de bouten in met ‘outboard gear grease’
en monteer de elektromotor op de tussenens.
• Draai ter controle met de hand de schroef rond, deze moet gemakkelijk zijn rond te draaien, waarbij de elektromotors wordt
meegenomen.
1 2
3 4 5
PH2
Outboard Gear
Grease
M5
3 Nm
2.5
M10
20 - 25 Nm
17
Molykote® G-n plus
Outboard Gear
Grease
NEDERLANDS
16 020806.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
De totale accu-capaciteit moet op de grootte van de boegschroef zijn
afgestemd. Zie pagina 151 voor de toe te passen accucapaciteit.
In de tabel is de minimale accucapaciteit opgegeven; bij een grotere accucapaciteit zal de boegschroef nog beter presteren!
Wij bevelen Vetus onderhoudsvrije scheepsaccu’s aan; welke leverbaar zijn in de navolgende grootten : 55 Ah, 70 Ah, 90 Ah, 108 Ah, 120
Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah en 225 Ah.
Ook bevelen wij aan om voor de (elke) boegschroef een aparte accu
of accu’s te gebruiken. De accu(’s) kunnen dan zo dicht mogelijk bij de
boegschroef worden geplaatst; de hoofdstroomkabels kunnen dan
kort zijn en spanningsverliezen door lange kabels worden vermeden.
Gebruik altijd accu’s waarvan type, capaciteit en staat van dienst
overeenkomen.
5 Elektrische installatie
Let op
Pas uitsluitend ‘gesloten’ accu’s toe indien de accu’s in hetzelfde compartiment worden geplaatst als de boegschroef.
De Vetus gesloten onderhoudsvrije accu’s type ‘SMF’ en ‘AGM’
zijn hiervoor bij uitstek geschikt.
Bij accu’s die niet ‘gesloten’ zijn kunnen tijdens het laden kleine
hoeveelheden explosief gas kunnen worden geproduceerd.
5.2 Hoofdstroomkabels (accukabels)
De minimale draaddoorsnede dient op de grootte van de boegschroef te zijn afgestemd en het spanningsverlies tussen de accu’s en
de boegschroef mag niet meer dan 10% van de voedingsspanning
bedragen, raadpleeg de tabel op pagina 151.
In de tabel is de minimale draaddoorsnede opgegeven; bij een
grotere draaddoorsnede zal de boegschroef nog beter presteren!
Let op
De stuwkracht zoals gespeciceerd bij de technische gegevens in de installatie- en bedieningshandleiding van uw boegschroef zijn gebaseerd op de aanbevolen minimale accucapaciteiten en accuaansluitkabels.
5.3 Hoofdschakelaar
zie pag.17
In de ‘plus-kabel’ moet een hoofdschakelaar worden opgenomen.
Als schakelaar is een Vetus-accuschakelaar type BATSW250 zeer geschikt.
De BATSW250 is ook verkrijgbaar in een 2-polige uitvoering, Vetus
art.code BATSW250T.
5.4 Zekeringen
Hoofdstroomzekering 1, zie pag. 17
In de ‘plus-kabel’ moet naast de hoofdschakelaar en het hoofdrelais
ook een zekering worden opgenomen.
De zekering beschermt de boegschroef tegen overbelasting en tevens het boordnet tegen kortsluiting.
Voor alle zekeringen kunnen wij ook een zekeringhouder leveren,
Vetus art. code: ZEHC100.
Zie pagina 151 voor de grootte van de toe te passen zekering.
5.1 De keuze van de accu
020806.01 17
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
5.5 Aansluiten hoofdstroomkabels
Let op dat bij het aansluiten van elektrische kabels geen andere elektrische delen los komen.
Controleer na 14 dagen alle elektrische verbindingen. Ten
gevolg van temperatuurschommelingen kunnen elektrische
delen (bijvoorbeeld bouten en moeren) los komen
Let op
Controleer of de spanning, vermeld op het typeplaatje van de
motor, overeenkomt met de boordspanning.
• Neem de kap los.
• Voer de accukabels door de invoerwartels in de kap.
• Breng kabelschoenen aan op de accukabels en sluit de kabels aan
op de motorregelaar.
Let op
Het aandraaimoment van bouten in de motorregelaar is maximaal 16 Nm.
In de tekening is aangegeven hoe de kabels gelegd moeten worden om de kap weer te kunnen plaatsen.
Let op
Raadpleeg hoofdstuk 6 Congureren van de installatie, alvorens de kap weer terug te plaatsen
• Plaats de kap weer terug en zet de invoerwartels vast.
14 - 16 Nm
Zekering
Hoofdschakelaar
Hoofdstroomzekering 2
In de aansluitkast bevindt zich op de regelaar een hoofdstroomzekering.
Deze moet onder alle omstandigheden gehandhaafd blijven.
Let op
Bij vervanging uitsluitend een zekering met dezelfde waarde toepassen.
NEDERLANDS
18 020806.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
• Sluit het paneel aan zoals in de tekening
is aangegeven.
Zie schema’s op pag. 144 indien er meerdere panelen moeten worden aangesloten.
• Sluit de stuurstroomkabel van de motor
aan op de aansluitkast.
• Sluit de hub aan op een voedingsspanning van 12 Volt.
+
–
12 V
24 V
Bedieningspaneel
Aansluitkabel
Stuurstroomzekering
CAN-bus voeding
Terminator
Hub
Aansluitkast boegschroef
Aansluitkabel
Let op
Ook bij een 24 Volt boegschroef moet
de hub op 12 Volt worden aangesloten
- BPPJA - BPPPA
5.6 Aansluiten stuurstroomkabels
• Monteer het bedieningspaneel bij de stuurstand. De vrije ruimte
achter het paneel moet minimaal 150 mm bedragen.
6 Congureren van de installatie
Zowel de panelen als de boegschroef/hekschroef moeten op de juiste wijze gecongureerd zijn.
6.1 Congureren van de boeg- en/of hekschroef
Boegschroef
Indien alleen een (1) boegschroef is geïnstalleerd is het congureren
niet nodig.
Hekschroef
Indien alleen een (1) hekschroef is geïnstalleerd is het congureren
niet nodig, maar dient bij het congureren van de panelen de hekschroef als boegschroef te worden beschouwd.
Boegschroef + hekschroef
De standaard conguratie is voor toepassing als boegschroef.
Alleen de conguratie van de hekschroef moet dus worden aangepast.
Congureer een hekschroef door de rode draad door te knippen zoals is aangegeven in de tekening.
Rood
020806.01 19
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
6.2 Congureren van de panelen
Indien meerdere panelen geïnstalleerd zijn is conguratie noodzakelijk.
10 seconden
Conguratie mode
6 seconden
3 seconden
dididididididid ( . . . . . . )
dididididah ( . . . . − )
6.4 Congureren van een paneel voor het bedienen van een boegschroef of een hekschroef
1 Zet paneel in conguratie mode, zie 6.3.
6.3 Paneel in conguratie mode zetten
N.B. Het paneel moet in de UIT-stand staan (als het paneel NIET in
de UIT-stand staat druk dan eerst 1 keer op de On/O toets om het
paneel in de UIT-stand te zetten.
• Druk de On/O toets in en houdt deze 10 seconden ingedrukt.
Gedurende de eerste 6 seconden geeft de zoemer voortdurend een
signaal didididididi..... (. . . . . . .), blijf de On/O toets ingedrukt hou-
den. Na 10 seconden geeft de zoemer het signaal dididididah ( . . . . - ).
Nu is het paneel in conguratie mode.
2
1
didahdi ( . − . )
1 x
BLAUW ROOD
1 x
1 x
2 4
53
3
NEDERLANDS
6.5 Congureren van een paneel voor de stuurstand waar het paneel is geplaatst
1 Zet paneel in conguratie mode, zie 6.3.
Let op
Bij een boeg- en hekschroefpaneel, samen op een stuurstand, moet het ingestelde stuurstandnummer hetzelfde zijn.
1
2
didahdi ( . − . )
1 x
OF
Stuurstand
1 2 3 4
Stuurstand
1 2 3 4
1 BLAUW, knipperend
2 ROOD, knipperend
3 BLAUW, knipperend
ROOD, snel knipperend
4 BLAUW en ROOD,
gelijktijdig knipperend
2 4
5
De afgebeelde handelingen moeten op ELK geïnstalleerd paneel
worden uitgevoerd.
20 020806.01
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7 Proefdraaien
Raadpleeg de aanwijzingen in de eigenaarshandleiding, hoofdstuk
‘3 Bediening’ om de boegschroef in te schakelen en te bedienen.
WaarschuWinG
Test de boegschroef niet terwijl het schip uit het water is, tenzij u er zich van overtuigd heeft dat iedereen zich op veilige
afstand van de schroeftunnel bevindt.
Indien bij het proefdraaien blijkt dat de beweging van de boot tegengesteld is aan de richting waarin de joystick wordt bewogen kan
dit als volgt worden aangepast.
De afgebeelde handelingen moeten op ELK geïnstalleerd paneel
worden uitgevoerd.
7.1 Veranderen van de stuwkrachtrichting
1 Zet paneel in conguratie mode.
N.B. Het paneel moet in de UIT-stand staan (als het paneel NIET in
de UIT-stand staat druk dan eerst 1 keer op de On/O toets om het
paneel in de UIT-stand te zetten.
• Druk de On/O toets in en houdt deze 10 seconden ingedrukt.
Gedurende de eerste 6 seconden geeft de zoemer voortdurend een
signaal didididididi..... (. . . . . . .), blijf de On/O toets ingedrukt hou-
den. Na 10 seconden geeft de zoemer het signaal dididididah ( . . . . - ).
Nu is het paneel in conguratie mode.
10 seconden
Conguratie mode
6 seconden
3 seconden
dididididididid ( . . . . . . )
dididididah ( . . . . − )
De instelling voor de stuwkracht richting is nu gewijzigd en deze
instelling blijft ook bewaard als de voedingsspanning wordt uitgeschakeld.
didahdi ( . − . )
2 x
1 x
BLAUW en ROOD,
gelijktijdig
knipperend
ROOD
ROODGROEN
GROEN
1 x
1 x
2
4
5
3
020806.01 21
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
1 Safety
Warning indications
The following warning indications are used in this manual in the context of safety:
DanGer
Indicates that great potential danger exists that can lead to serious
injury or death.
WarninG
Indicates that a potential danger that can lead to injury exists.
caution
Indicates that the usage procedures, actions etc. concerned can result in serious damage to property. Some CAUTION indications also
advise that a potential danger exists that can lead to serious injury
or death.
note
Emphasises important procedures, circumstances etc.
Symbols
Indicates that the relevant procedure must be carried out.
Indicates that a particular action is forbidden.
Pass on the safety instructions to others using the bow thruster.
General rules and laws concerning safety and accident prevention
must always be observed.
Make sure that the user of the vessel is supplied with the owner’s manual.
2 Introduction
This manual give guidelines for installing a Vetus bow and/or stern
thruster from the BOW PRO series, model ‘BOWA0651’, ‘BOWA0762’
and ‘BOWA0902’
The quality of installation will determine how reliably the bow and/or
stern thruster performs. Almost all faults can be traced back to errors
or inaccuracies during installation. It is therefore imperative that the
steps given in the installation instructions are followed in full during
the installation process and checked afterward.
Alterations made to the bow thruster by the user will void any liability on the part of the manufacturer for any damages that may
result.
The actual thrust generated by the bow and/or stern thruster will
vary from vessel to vessel depending on the windage, the hull displacement, and the shape of the underwater section.
The nominal thrust quoted can only be achieved under normal conditions:
• During use ensure the correct battery voltage is available.
• The installation is carried out in compliance with the recommendations given in this installation instruction, in particular with regard to:
- Suciently large diameter of the battery cables so that voltage
drop is reduced to a minimum.
- The manner in which the tunnel has been connected to the
hull.
- Use of bars in the tunnel openings.
These bars should only be used where this is strictly necessary
(if sailing regularly in severely polluted water.)
- The bars must have been tted correctly.
note
The areas in which the electric motor(s) of the thruster(s) and
batteries are positioned must be dry and well ventilated.
note
Check for possible leaks immediately the boat is relaunched.
ENGLISH
22 020806.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
3 Installation recommendations
Several installation examples.
To achieve the optimum performance, position the thruster tunnel as far forward as
possible.
Set-up: 2 bow thrusters in a catamaran
If, in addition to controlling the movement
of the bow, the stern of the vessel is required
to move sideways, then a second thruster
may be installed at the stern.
For a planing boat the tunnel should, if possible, be so situated so that when the vessel
is planing it is above the water level thus
causing no resistance.
Installation of two bow thrusters in tandem
(for larger boats). In this case, depending on
weather conditions, one or both bow thrusters may be used.
tip:
We do not advise tting 2 bow thrusters
into one tunnel; this does not result in
doubling the thrust!
When choosing the location for the thrust
tunnel, take the following into account for
optimum performance:
- The distance A shown in the drawing
must be at least 0.5 x D (where D is the
tunnel diameter).
- The length of the tunnel (distance B)
should be between 2 x D and 4 x D.
A
D
A
A
D
B
=
=
D = 185 mm (7 5/16”)
A = 100 mm (4”)
B = 370...740 mm
(15...30”)
3.1 Positioning of the thruster tunnel
020806.01 23
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
180º
Max. bilge
water level
3.2 Positioning of the bow thruster in the thrust-tunnel
When determining the exact position of the bow thruster in the
thrust tunnel, the tailpiece MUST NOT protrude from the tunnel end.
The electric motor can be installed in various positions.
If the motor is installed horizontally, a support MUST be tted.
The electric motor must be positioned in such a way that it is always
well clear from the maximum bilge water level.
The propeller should preferably be situated on the centreline of the
vessel, but it must always be accessible from the outside.
DL
=
α
α : min. 0º
max. 15º
D = 185 mm (7 5/16”)
L = 200 ... 600 mm (8...24”)
A
D
D = 185 mm
(7
5
/16”)
R = 20 mm
(
3
/4”)
C = 20 ... 30 mm
(
3
/
4 ...
1 3/16”)
R
R
B
C
C
3.3 Connection of thrust tunnel to ship’s hull
tip:
The manner, in which the thrust tunnel is connected to the hull,
has a great inuence on the actual performance of the bow
thruster and to the drag the hull experiences when underway.
Direct connection of the tunnel to the hull, without a fairing, produces reasonable results.
A The connection to the hull can be abrupt.
B It is better to make the connection rounded with radius ‘R’ of
about 0.1 x D.
C It is even better to use sloping sides ‘C’ with dimensions 0.1 to
0.15 x D.
D
R
R
C
A B C
D = 185 mm
(7
5
/16”)
R = 20 mm
(
3
/4”)
C = 20 ... 30 mm
(
3
/
4 ...
1 3/16”)
Connection of the thrust tunnel to the ship’s hull with a fairing results
in lower hull-resistance during normal sailing.
If the connection of the thrust
tunnel and the boat's hull is to be
made with a sloped side, it should
be executed in accordance with
the drawing.
Make the sloped side (C) with a
length of 0.1 to 0.15 x D and make
sure that the angle between the
tunnel and the sloped side will be
identical to the angle between the
sloped side and the ship’s hull.
C
C
β
γ
γ
β
Sharp
C = 20...30 mm (3/4...1 3/16”)
D = 185 mm (7 5/16”)
β = β
γ = γ
A The connection with a fairing can be abrupt.
B It is better to make the connection with a fairing rounded with
radius ‘R’ of about 0.1 x D.
C The best connection is with a fairing using sloping side ‘C’ with
dimensions 0.1 to 0.15 x D.
Length ‘L’ of the fairing should be between 1 x D and 3 x D.
This fairing should be embodied in the ship’s hull in such a way that
the centreline of the fairing will correspond with the anticipated
shape of the bow-wave.
ENGLISH
24 020806.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
3.4 Grid bars in the tunnel openings
Although the thrust force will be adversely aected, grid bars may be
placed into the tunnel openings, for protection of the thruster.
In order to limit the negative eect of this on the thrust and on hull
resistance during normal operation as much as possible, the following must be taken into account:
185 mm
3 x
The bars must have a rectangular cross-section.
Do not t round bars.
The bars must overlap a certain amount.
The bars must be installed so they are perpendicular to the expected
waveform.
ø ...
3 mm (1/8”)
min. 20 mm (
3
/4”)
max. 40 mm (11/2”)
ca. 0.7 x 0.7 mm
(
1
/32” x 1/32”)
=
α
α : min. 0º
max. 15º
90º
Overlap
Polyester thrust tunnel:
Resin: The resin used for the polyester thrust tunnel is Isophtalic
polyester resin (Norpol Pl 2857).
Pre-treatment: The outside of the tunnel must be roughened. Remove all of the top surface down to the glass-bre. Use a grinding
disc for this.
Important: After the tunnel been sawn to length, treat the end of
the tube with resin. This will prevent water seeping in.
Laminating: Apply a coat of resin as the rst coat. Lay on a glassbre mat and impregnate with resin. Repeat this procedure until
you have built up a sucient number of layers.
A polyester thrust tunnel should
be nished as follows:
• Roughen the hardened resin/
glass-bre. Apply a top coat of
resin.
• Treat the side of the tunnel
which comes into contact
with water with ‘epoxy paint’
or 2-component polyurethane
paint.
• Then apply anti-fouling treatment if required.
3.5 Installation of the thrust tunnel
Drill 2 holes in the hull, where the
centreline of the thrust tunnel will
be, in accordance with the diameter of the marking tool.
D
Pass the marking tool (home-made)
through both pre-drilled holes and
mark the outside diameter of the
thrust-tunnel on the hull.
D [mm] (inches)
Steel GRP
Alumi-
nium
194
(7
41
/64”)
196
(7 23/32”)
196
(7 23/32”)
Dependent on the vessel’s construction material, cut out the
holes by means of a jigsaw or an
oxy-acetylene cutter.
Do not t more bars per opening than is indicated in the drawing.
Install the thrust-tunnel.
020806.01 25
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
020536.05
iii
FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND - TEL.: +31 10 4377700
TELEFAX: +31 10 4372673 - 4621286 -
E-MAIL: sales@vetus.nl - INTERNET: http://www.vetus.com
vetus
b.v.
Printed in the Netherlands
22 (7/8”) 22 (7/8”)
ø 9 (
3
/8”)
ø 30 (1
3
/16”)
37 (1
29
/64”) 77 (3
1
/32”)
ø 9 (
3
/8”)
ø 9
(
3
/8”)
Schaal 1:1
Scale 1:1
Maßstab 1:1
Echelle 1:1
Escala 1:1
Scala 1:1
Skala 1:1
Skala 1:1
Målestokk 1:1
Suhde 1:1
BOW7512D
BOW7524D
75 kgf
ø 185 mm
2014-01
3.6 Drilling the holes in the thrust-tunnel
Mark the installation position of the bow thruster by means of the
intermediate ange.
Use the drill pattern supplied, to determine the correct position of
the holes to be drilled.
Important: The pattern of the holes must be positioned precisely on
the centreline of the tunnel.
Consult the template for the dimensions of the holes to be drilled.
Drill the holes through the thrust tunnel and take care that the holes
are free of burrs.
3.7 Protection of the bow thruster against corrosion
To prevent corrosion problems, do not use copper based anti-fouling. Cathodic protection is a ‘must’ for the protection of all metal
parts under water and the bow thruster is supplied with a zinc anode
for this purpose.
Corrosion of a steel or aluminium thrust tunnel can be reduced by
ensuring that the tail piece is completely insulated from the thrusttunnel.
NOTE: The gaskets supplied are already electrically insulated. However the bolts and the shaft need to be tted with insulation material, for example nylon bushes.
Insulation bush
Gasket
Insulation bush
Insulation bush
ENGLISH
26 020806.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
4 Installation
4.1 Introduction
note
The areas in which the electric motor(s)
of the bow thruster(s) and the batteries are positioned must be dry and well
ventilated.
For overall dimensions see drawing, page
142.
The bow thruster is supplied in parts as
shown.
4.2 Installation tailpiece and intermediate ange
• Ensure that the plastic shim plate (1) has been positioned on the
tail piece.
• Place one packing (2) between the tail piece and the tunnel.
• Apply a sealant (e.g. polyurethane*) or silicone) between the tail
piece and packing, and between the packing and the tunnel wall.
• Place the tail piece in the hole in the tunnel.
Any extra packings used should be ones capable of justifying the
tail piece.
*) e.g. Sikaex®-292.
• Grease the hole of the intermediate ange and position this
ange.
• Grease the threads of the bolts with ‘outboard gear grease’ before
inserting and tightening them.
note
Check for any leaks immediately the vessel returns to the water.
1
2
M8
12 - 15 Nm
6
Outboard Gear
Grease
(9 - 11 ft.lbf )
ø 185 mm
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vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
The propeller should run a minimum of 1.5 mm (1/16”) free of the
thrust tube wall, around the complete circumference.
4.3 Final assembly
• Grease the propeller shaft with ‘outboard gear grease’ and install
the propeller.
• Slide the exible coupling onto the output spindle of the electric
motor as far as necessary to allow the end of the output spindle
(A) and the underside of the ange (B) to become aligned.
• Tighten the lock-screw (C) to the specied torque.
• Grease the input shaft with an installation compound, such as
‘Molykote® G-n plus’.
• Grease the threads of the fastenings bolts with ‘outboard gear
grease’ and install the electric motor to the intermediate ange.
• For a rst check, turn the propeller by hand - it should turn easily,
while connected to the output spindle of the electric motor.
M10
20 - 25 Nm
17
Molykote® G-n plus
Outboard Gear
Grease
(15 - 18 ft.lbf)
1 2
3 4 5
PH2
Outboard Gear
Grease
M5
3 Nm
2.5
(2.2 ft.lbf )
ENGLISH
28 020806.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
The total battery capacity must be sucient for the size of the bow
thruster; see the table.
See page 151 for the applicable battery capacity.
The minimum battery capacity is specied in the table; with a larger battery capacity, the bow thruster will perform even better!
We recommend Vetus maintenance free marine batteries; these can
be supplied in the following sizes: 55 Ah, 70Ah, 90 Ah, 108 Ah, 120
Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah and 225 Ah.
We also recommend that each bow thruster is powered by its own
separate battery or batteries. This allows the battery bank to be
placed as close as possible to the bow thruster; the main power cables can then be short thus preventing voltage losses caused by long
cables.
Always use batteries whose type and capacity are compatible for
their use.
5 Electrical installation
note
Be sure to only use ‘sealed’ batteries if the batteries are located
in the same compartment as the bow thruster.
Vetus ‘SMF’ and ‘AGM’ maintenance-free batteries are ideal for
this application.
Batteries that are not ‘sealed’ may produce small amounts of explosive gas during the charging cycle.
5.2 Main power cables (battery cables)
The minimum diameter must be sucient for the bow thruster's current draw in use and the voltage drop must not be more than 10% of
the voltage supplied, consult the table on page 151.
The minimum wire cross-section is given in the table; the bow thruster will perform even better with a larger cross-section!
note
The maximum operating time and the thrust, as specied by
the technical details in your bow thruster installation and operating manual, are based on the recommended battery capacities and battery connection cables.
5.3 Main switch
see page 29
The main switch must be tted to the ‘positive cable’.
The Vetus battery switch type BATSW250 is a suitable switch, which
is also available in a 2-pole version, Vetus part number BATSW250T.
5.4 Fuses
Main power fuse 1, see page 29
In addition to the main switch and main relay, a fuse must be tted to
the ‘positive’ cable as close to the battery as possible.
The fuse will protect the bow thruster from overloading and provide
short circuit protection for the on-board power system.
See page 151 for the size of the fuse to be used.
5.1 Choice of battery
020806.01 29
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
5.5 Connecting main power cables
Make sure that no other electrical parts come loose when connecting the electric cables.
Check all electrical connections after 14 days. Electrical parts
(such as bolts and nuts) may come loose as a result of uctuations in temperature.
note
Make sure that the voltage stated on the motor type plate is identical to the boat's power supply voltage.
• Take o the cover.
• Feed the battery cables through the input glands in the cover.
• Apply cable terminals to the battery cables and connect the cables to the motor controller.
note
The tightening torque of bolts in the motor regulator is a
maximum of 16 Nm.
The drawing shows how the cables must be laid in order for the
cover to be replaced again.
note
See Chapter 6 Conguring the system before replacing the
cover again
• Reinstall the cover and tighten the glands.
Main power fuse 2
In the connection unit, there is a main power fuse on the controller.
This fuse must be in place at all times.
note
When replacing the fuse, the replacement must be of the same rating.
ENGLISH
14 - 16 Nm
Fuse
Main switch
30 020806.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
Rood
• Connect the panel as shown in the diagram.
See diagrams on page 144 if several panels have to be connected.
• Connect the motor’s control voltage cable
to the connection box.
• Connect the hub to a 12-Volt power supply.
note
The hub should also be connected to 12
Volts in the case of a 24-Volt bow thruster.
5.6 Connecting control voltage cables
• Mount the control panel at the helm position. There must be 150
mm of free space behind the panel.
+
–
12 V
24 V
Control panel
Connection cable
Control voltage fuse
CAN-bus supply
Terminator
Hub
Connection box thruster
Connection cable
- BPPJA - BPPPA
6 Conguration of the installation
Both the panels and the bow thruster / stern must be congured correctly.
6.1 Conguring the bow and / or stern thruster
Bow thruster
If only one (1) bow thruster is installed conguration is not necessary.
Stern thruster
If only one (1) stern thruster is installed conguration is not necessary, but consider the stern thruster panels as bow thruster panels
when conguring.
Bow thruster + Stern thruster
The default conguration is for use as a bow thruster.
Only the conguration of the stern thruster must be adapted.
Congure a stern thruster by cutting the red cable as shown in the
drawing.
020806.01 31
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
6.2 Conguring the panels
If several panels are installed conguration is required.
6.4 Conguring a panel for operating a bow thruster or a stern thruster
1 Place the panel in conguration mode, see 6.3.
6.3 Place the panel in conguration mode
N.B. The panel must be in the OFF position (if the panel is NOT in the
OFF position, rst press the On / O button once to switch the panel
to the OFF position.
• Press and hold the On / O button for 10 seconds.
During the rst 6 seconds, the buzzer will continuously signal a didi-
didididi ..... (. . . .). Keep pressing the On / O button. After 10 seconds
the buzzer sounds the signal dididididah (. . . - -). Now the panel is in
conguration mode.
6.5 Conguring a panel for the steering position where the panel is placed
1 Place the panel in conguration mode, see 6.3.
note
With a bow and stern thruster panel, together at the same helm station, the helm station number entered must be the same.
2
1
didahdi ( . − . )
1 x
BLUE RED
1 x
1 x
2 4
53
3
1
2
didahdi ( . − . )
1 x
OR
Helm station
1
2
3 4
Helm station
1 2 3 4
1 BLUE, ashing
2 RED, ashing
3 BLUE, ashing
RED, quick ashing
4 BLUE and RED,
simultaneously ashing
2 4
5
The illustrated operations must be performed on EACH panel installed.
10 seconds
Conguration mode
6 seconds
3 seconds
dididididididid ( . . . . . . )
dididididah ( . . . . − )
ENGLISH
32 020806.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
7 Test run
Consult the instructions in the owner’s manual in ‘3 Operation’ to engage and operate the bow thruster.
WarninG
Do not test the bow thruster when the boat is out of the water
unless you are convinced that everyone is at a safe distance
from the propeller tunnel.
If, during the test run, it appears that the movement of the boat is
contrary to the direction in which the joystick is moved, recongure
as follows.
The illustrated operations must be performed on EACH panel installed.
7.1 Changing the thrust direction
1 Place the panel in conguration mode.
N.B. The panel must be in the OFF position (if the panel is NOT in the
OFF position, rst press the On / O button once to switch the panel
to the OFF position.
• Press and hold the On / O button for 10 seconds.
During the rst 6 seconds, the buzzer will continuously signal a didi-
didididi ..... (. . . .). Keep pressing the On / O button. After 10 seconds
the buzzer sounds the signal dididididah (. . . - -). Now the panel is in
conguration mode.
10 seconds
Conguration mode
6 seconds
3 seconds
dididididididid ( . . . . . . )
dididididah ( . . . . − )
The settings of the thrust direction have been changed and will
remain as set even when the voltage supply has been switched o.
didahdi ( . − . )
2 x
1 x
BLUE and RED,
simultaneously
ashing
RED
GREEN
GREEN
RED
1 x
1 x
2
4
5
3
020806.01 33
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
1 Sicherheitsbestimmungen
Gefahrenhinweise
In dieser Anleitung werden zum Thema Sicherheit folgende Gefahrenhinweise verwendet:
Gefahr
Weist darauf hin, dass ein hohes Potenzial an Gefahren vorhanden
ist, die schwere Verletzungen oder den Tod zur Folge haben können.
WarnunG
Weist darauf hin, dass ein Potenzial an Gefahren vorhanden ist, die
Verletzungen zur Folge haben können.
vorsicht
Weist darauf hin, dass die betreenden Bedienungsschritte, Maßnahmen usw. Verletzungen oder schwere Schäden an der Maschine
zur Folge haben können. Manche VORSICHT-Hinweise weisen auch
darauf hin, dass ein Potenzial an Gefahren vorhanden ist, die schwere
Verletzungen oder den Tod zur Folge haben können.
achtunG
Besonderer Hinweis auf wichtige Schritte, Umstände usw.
Symbole
Weist darauf hin, dass die betreende Handlung durchge-
führt werden muss.
Weist darauf hin, dass eine bestimmte Handlung verboten ist.
Geben Sie die Sicherheitshinweise auch an andere Personen weiter,
die der Bugschraube bedienen.
Allgemein geltende Gesetze und Richtlinien zum Thema Sicherheit
und zur Vermeidung von Unglücksfällen sind stets zu beachten.
Sorgen Sie dafür, daß dem Schiseigner die Gebrauchsanleitung bereitgestellt wird.
2 Einleitung
Diese Einbauanleitung enthält Richtlinien für den Einbau der Vetus
Bugschraube und/oder Heckstrahlruder aus der BOW PRO-Serie, Typ
„BOWA0651“, „BOWA0762“ und „BOWA0902“.
Für die Zuverlässigkeit, mit der die Bugschraube und/oder Heckstrahlruder funktioniert, kommt es entscheidend auf die Qualität des
Einbaus an. Fast alle auftretenden Störungen sind auf Fehler oder Ungenauigkeiten beim Einbau zurückzuführen. Es ist daher von größter
Wichtigkeit, die in der Einbauanleitung genannten Punkte während
des Einbaus in vollem Umfang zu beachten bzw. zu kontrollieren.
Bei Änderungen des Bugschraube durch den Benutzer erlischt
jegliche Haftung des Herstellers für eventuelle Schäden.
Je nach Takelage, Wasserverdrängung und Unterwasser-schiorm
führt die Antriebskraft durch die Bugschraube und/oder Heckstrahlruder auf jedem Schi zu anderen Ergebnissen.
Die angegebene Nennantriebskraft ist nur unter optimalen Umständen erreichbar:
• Während des Gebrauchs für die richtige Akkuspannung sorgen.
• Die Montage erfolgt in Übereinstimmung mit den Empfehlungen
in dieser Montageanleitung, insbesondere in Bezug auf:
- Der Kabeldurchschnitt der Akkukabel ist groß genug, daß Spannungsverluste auf ein Minimum beschränkt sind.
- Das Tunnelrohr ist richtig am Schisrumpf angeschlossen.
- Gitterstäbe in den Tunnelrohrönungen.
- Die Gitterstäbe sind nur dann angebracht, wenn dies unbedingt
notwendig ist (wenn regelmäßig in stark verschmutzten Gewässern gefahren wird).
- Die Gitterstäbe sind entsprechend den Empfehlungen ausgeführt.
achtunG
Der Raum, in dem die Bugschraube installiert wird, und der
Raum, in dem der Akku installiert wird, muss trocken und gut
belüftet sein.
achtunG
Überprüfen Sie mögliche Lecks sofort, wenn das Schi sich
wieder im Wasser bendet.
NEDERLANDS
DEUTSCH
34 020806.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
3 Einbauhinweise
Einbaubeispiele (Auswahl)
Für optimale Ergebnisse soll das Tunnelrohr
möglichst weit nach vorne in den Bug montiert werden.
Position bei 2 Bugschrauben
in einem Katamaran
Sollte, neben den Bewegungen vom Bug,
auch die seitlichen Bewegungen vom
Heck zu beherrschen sein, so könnte eine
‘Bug’schraube auch zum Schishinterteil installiert werden.
Bei einem segelnden Schi den Tunnel wenn
möglich so anbringen, daß er beim Gleiten
über Wasser kommt und kein Widerstand
mehr vorliegt.
Einbau von 2 Bug-schrauben hintereinander für größere Schie. Hierbei kann man,
abhängig vom Wetter, eine oder beide Bugschrauben benutzen.
tipp:
Wir raten davon ab, 2 Bugschrauben in
einem (1) Tunnelrohr einzu-bauen. Eine
Verdoppelung der Antriebskraft wird dadurch nicht erreicht!
Bei der Platzbestimmung des Tunnelrohrs
soll für die bestmöglichen Ergebnisse folgendes beachtet werden:
- Das in der Zeichnung angegebene Maß A
muß mindestens 0,5 x D (D ist der Rohrdurchmesser) sein.
- Die Länge des Tunnelrohrs (Maß B) muß 2
A
D
A
A
D
B
=
=
D = 185 mm
A = 100 mm
B = 370...740 mm
3.1 Aufstellung vom tunnelrohr
020806.01 35
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180º
Max. Stand
Bilgewasser
3.2 Aufstellung der Bugschraube ins Tunnelrohr
Bei der Platzwahl wo die Bugschraube in das Tunnelrohr eingebaut
werden soll, ist zu bedenken daß die Bugschraube NIE aus dem Tunnelende herausragen darf.
Der Elektromotor kann in verschiedenen Aufstellungen eingebaut
werden.
Bei horizontaler Aufstellung des Motors ist eine Unterstützung absolut erforderlich.
Der Elektromotor soll immer oberhalb des höchstmöglichen Bilgenwasserniveaus aufgestellt werden.
Vorzugsweise bendet sich die Schraube auf der Schisachse, muß
aber von außen jederzeit erreichbar sein.
DL
=
α
α : min. 0º
max. 15º
D = 185 mm
L = 200 ... 600 mm
A
D
D = 185 mm R = 20 mm
C = 20 ... 30 mm
R
R
B
C
C
3.3 Übergang vom tunnelrohr zum schisrumpf
tipp:
Die Art und Weise worauf das Tunnelrohr zum Schisrumpf
übergeht, beeinusst sehr den von der Bugschraube gelieferten
Schubkraft, sowie auch den Rumpfwiderstand während normaler
Fahrt.
Eine Direktverbindung vom Tunnelrohr zum Schisrumpf, ohne Muschel, ergibt einen befriedigenden Erfolg.
A Ein Direktübergang zum Schisrumpf kann scharfkantig sein.
B Es ist jedoch besser, den Übergang mit einem Radius ‘R’ von ca.
0,1 x D abzurunden.
C Noch besser ist es, schräge Seiten ‘C’ von 0,1 bis 0,15 x D zu ver-
wenden.
D
R
R
C
A B C
D = 185 mm R = 20 mm
C = 20 ... 30 mm
Der Übergang vom Tunnelrohr zum Schisrumpf, mit Muschel, produziert einen niedrigeren Rumpfwiderstand während der normale
Fahrt.
Wenn der Übergang vom Tunnelrohr
zum Schisrumpf mit abgeschrägter
Seite versehen wird, so soll die Ausführung laut obenstehender Zeichnung durchgeführt werden.
Die abgeschrägte Seite (C) bekommt eine Länge von 0,1 bis
0,15 x D und es soll darauf geachtet werden daß der Winkel
zwischen Tunnelrohr und Schisrumpf identisch ist mit dem Winkel zwischen Schisrumpf und der
schrägen Seite.
C
C
β
γ
γ
β
C = 20...30 mm
D = 185 mm
β = β
γ = γ
Scharf
A Der Übergang zum Schisrumpf, mit Muschel, kann scharfkan-
tig gemacht werden.
B Besser ist es, den Übergang mit Muschel mit einem Radius ‘R’
von ca. 0,1 x D abzurunden.
C Das beste ist ein Übergang mit Muschel mit einer schrägen Sei-
te ‘C’ von 0,1 bis 0,15 x D.
Die Länge ‘L’ des Muschels soll zwischen 1 x D und 3 x D sein.Ein Muschel soll auf solcher Art und Weise in den Schisrumpf aufgenommen werden, daß die Herzlinie des Muschels mit der zu erwartenden
Form der Bugwelle zusammenfällt.
NEDERLANDS
DEUTSCH
36 020806.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
3.4 Gitterstäbe in den Tunnelrohrönungen
Obwohl die Schubkraft dadurch ungünstig beeinusst wird, könnten
zu den Tunnelönungen Gitterstäbe montiert werden, zum Schutz
der Schraube.
Um die nachteiligen Auswirkungen auf die Schubkraft und den
Rumpfwiderstand bei normaler Fahrt möglichst zu begrenzen, sollten folgende Punkte berücksichtigt werden:
185 mm
3 x
Die Gitterstäbe müssen eine rechteckige Form (im Durchschnitt) haben. Verwenden Sie keine runden Stäbe.
Die Gitterstäbe müssen ein bestimmtes Maß Überlappung aufweisen.
Die Stäbe müssen so angebracht werden, dass sie senkrecht zu der
zu erwartenden Bugwellenform stehen.
ø ...
3 mm
min. 20 mm
max. 40 mm
ca. 0,7 x 0,7 mm
=
α
α : min. 0º
max. 15º
90º
Überlappung
Polyester-Tunnelrohr:
Harz: Für das Polyester-Tunnelrohr wird isophtal-saures Polyester-
harz (Norpol PI 2857) benutzt.
Vorbehandlung: Die Außenseite der Rohre ist aufzurauhen. Die
gesamte, obere Schicht bis zum Glasbergewebe entfernen, dafür
eine Schleifscheibe benutzen.
Wichtig: Die Enden des Rohrs, nachdem sie auf die richtige Länge
gesägt wurden, mit Harz behandeln. Damit wird vermieden, daß
Feuchtigkeit in das Material eindringen kann.
Laminierung: Als erste Schicht eine Lage Harz auftragen. Eine
Glasbermatte anbringen und diese mit Harz beschichten. Diesen
Vorgang wiederholen, bis eine hinreichende Anzahl Schichten
aufgetragen wurde.
Ein Polyester-Tunnelrohr ist wie
folgt zu bearbeiten:
• Die ausgehärtete Harz- u. Glasbermatte aufrauhen. Eine
Schicht Harz auftragen (Abschlußbeschichtung).
• Die Seite des Rohrs, die mit
dem Wasser in Berührung
kommt, mit beispielsweise Epoxidlack oder 2-KomponentenPolyurethanlack behandeln.
• Danach gegebenenfalls ein
bewuchsverhinderndes Mittel
auftragen.
3.5 Anbringen vom Tunnelrohr
Zwei Löcher in den Schisrumpf
einbohren, dort wo die Herzlinie
des Tunnelrohrs kommen soll,
dem Durchmesser des AnreißWerkzeugs entsprechend.
D
Das selber anzufertigende AnreißWerkzeug durch die beiden vorgebohrten Löcher führen und den
Außendurchmesser des Tunnelrohrs auf den Rumpf anreißen.
D [mm]
Staal Polyester
Alumi-
nium
194 196 196
Abhängig vom Baumaterial des
Schies, die Löcher ausschneiden
mit Hilfe einer Stichsäge oder eines Schneidbrenners.
Montieren Sie pro Rumpfönung nicht mehr Gitterstäbe als in der
Zeichnung dargestellt.
Tunnelrohr montieren.
020806.01 37
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020536.05
iii
FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND - TEL.: +31 10 4377700
TELEFAX: +31 10 4372673 - 4621286 -
E-MAIL: sales@vetus.nl - INTERNET: http://www.vetus.com
vetus
b.v.
Printed in the Netherlands
22 (7/8”) 22 (7/8”)
ø 9 (
3
/8”)
ø 30 (1
3
/16”)
37 (1
29
/64”) 77 (3
1
/32”)
ø 9 (
3
/8”)
ø 9
(
3
/8”)
Schaal 1:1
Scale 1:1
Maßstab 1:1
Echelle 1:1
Escala 1:1
Scala 1:1
Skala 1:1
Skala 1:1
Målestokk 1:1
Suhde 1:1
BOW7512D
BOW7524D
75 kgf
ø 185 mm
2014-01
3.6 Anbringen der Löcher ins Tunnelrohr
Mit Hilfe des Zwischen¬ansches den Platz markieren wo die Bugschraube installiert werden soll.
Die mitgelieferte Schablone für die richtige Platzbestimmung der zu
bohrenden Löcher verwenden.
Wichtig: Die Löcher sollen exakt auf der Herzlinie des Tunnels angebracht werden.
Bezüglich der Maße der zu bohrenden Löcher beachten Sie bitte die
Bohrschablone.
Die Löcher des Tunnels bohren und sorgfältig abgraten.
3.7 Korrosionsschutz der bugschraube
Verwenden Sie keinesfalls Kupferoxydhaltige Antibewuchsfarbe.
Katodischer Schutz ist een ‘Müssen’ für alle Metallteile unter Wasser.
Um das Endstück der Bugschraube gegen Korrosion zu schützen, ist
es bereits mit einer Zinkanode ausgestattet.
Korrosion eines Stahl- oder Aluminium-Tunnelrohrs kann verringert
werden durch vollständig isolierte Montage des Unterwasserteils in
das Tunnelrohr.
ACHTUNG: Die mitgelieferten Dichtungen sind bereits elektrisch
isolierend. Die Schrauben und der Schaft müssen jedoch noch mit
Isolationsmaterial, z.B. Nylonbuchsen, versehen werden.
Isolierbuchse
Dichtung
Isolierbuchse
Isolierbuchse
DEUTSCH
38 020806.01
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4 Einbau
4.1 Einleitung
achtunG!
Der Raum, in dem der Elektromotor der
Bugschraube aufgestellt wird, und der
Raum, in dem der Akku aufgestellt wird,
müssen trocken und gut belüftet sein.
Für Einbauabmessungen, siehe Zeichnung
auf Seite 142.
Das Bugstrahlruder wird wie abgebildet in
Teilen geliefert.
4.2 Befestigung des Unterwasserteils und des Zwischenansches
• Achten Sie darauf, dass das Kunststo-Passelement (1) auf dem
Endstück angebracht ist.
• Montieren Sie eine Dichtung (2) zwischen Unterwasserteil und
Tunnelrohr.
• Zwischen Unterwasserteil und Dichtung und zwischen Dichtung
und Tunnelrohrwand bitte ein Abdichtmittel (auf Polyurethan-*
oder Silikonbasis) verwenden.
• Montieren Sie das Unterwasserteil in dem Loch im Tunnelrohr.
Die zusätzlichen Dichtungen sind dafür bestimmt, das Unterwasserteil ausfüllen zu können.
*) Z.B. Sikaex® - 292.
• Das Loch des Zwischen-ansches einfetten und den Flansch aufstellen.
• Die Bolzengewinden zuerst mit ‘outboard gear grease’ einfetten.
achtunG!
Unmittelbar nach dem Stapellauf des Schies auf mögliche
Lecks prüfen
1
2
M8
12 - 15 Nm
6
Outboard Gear
Grease
ø 185 mm
020806.01 39
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Zwischen Tunnelrohrwand und Schraube muß sich nun ringsherum ein freier Spielraum von mindestens 1,5 mm benden.
4.3 Endmontage
• Die Schraubenwelle mit ‘outboard gear grease’ einfetten und die
Schraube montieren.
• Die exible Kupplung so weit auf die Elektromotorachse schieben, bis das Ende der Elektromotorachse (A) und die Unterseite
des Flansches (B) ineinander fallen.
• Die Sicherungsschraube C festdrehen.
• Die eingehende Welle mit einer Montagepaste (z.B. ‘Molykote ®
G-n plus’) einfetten.
• Das Gewinde der Bolzen mit ‘outbourd gear grease’ einfetten und
den Elektromotor zum Zwischenansch montieren.
• Als erste Probe den Propeller von Hand drehen; das sollte reibungslos geschehen, als zugleich die Welle des Elektromotors
mitgenommen wird.
1 2
3 4 5
PH2
Outboard Gear
Grease
M5
3 Nm
2.5
M10
20 - 25 Nm
17
Molykote® G-n plus
Outboard Gear
Grease
DEUTSCH
40 020806.01
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Die Gesamtkapazität des Akkus muß auf die Größe der Bugschraube
abgestimmt sein. Siehe Tabelle.
Vgl. die Hinweise auf Seite 151 zur vorgeschriebenen Akkukapazität
In der Tabelle ist die minimale Akkuleistung genannt; bei einer
höheren Akkuleistung wird die Bugschraube noch besser funktionieren!
Wir empfehlen wartungsfreie Schisakkus von Vetus. Sie sind in folgenden Größen lieferbar: 55 Ah, 70 Ah, 90 Ah, 108 Ah, 120 Ah, 143 Ah,
165 Ah, 200 Ah und 225 Ah.
Außerdem empfehlen wir, für jede Bugschraube einen oder mehrere
eigene Akkus zu verwenden. Ein Akku kann dann so nah wie möglich bei der Bugschraube aufgestellt werden, die Hauptstromkabel
können kurz sein, und Spannungsverluste durch lange Kabel werden
vermieden.
Verwenden Sie immer Akkus, bei denen Typ, Kapazität und Dienstzustand übereinstimmen.
5 Stromversorgung
achtunG
Verwenden Sie ausschließlich “geschlossene” Akkus, wenn die
Akkus in der gleichen Sektion des Schies untergebracht werden wie die Bugschraube.
Die geschlossenen, wartungsfreien Vetus-Akkus Typ “SMF” und
“AGM” sind hierfür sehr gut geeignet.
Bei Akkus, die nicht “geschlossen” sind, können während des Ladens kleine Mengen eines explosiven Gases freigesetzt werden.
5.2 Hauptstromkabel (Akkukabel)
Der Mindestkabeldurchschnitt ist auf die Größe der Bugschraube abzustimmen, und der Spannungsverlust zwischen den Akkus und der
Bugschraube darf nicht mehr als 10 % der Speisespannung betragen,
vgl. die Tabelle auf Seite 151.
In der Tabelle ist der minimale Kabeldurchmesser genannt; bei einem größeren Kabeldurchmesser wird die Bugschraube noch besser funktionieren!
achtunG
Die maximale Einschaltdauer im Betrieb und die Schubkraft,
die in den technischen Daten der Installations- und Bedienungsanleitung für Ihre Bugschraube angegeben sind, basieren auf der empfohlenen Batterieleistung und den empfohlenen Batterie-Anschlusskabeln.
5.3 Hauptschalter
siehe Seite 41
Der Hauptschalter muss an der “Plusleitung” montiert werden.
Der Vetus Batterieschalter vom Typ BATSW250 ist ein geeigneter
Schalter.
Der BATSW250 ist auch in 2-poliger Ausführung erhältlich, Vetus Artikel-Nr. BATSW250T.
5.4 Sicherungen
Hauptnetzsicherung 1, siehe Seite 41
Zusätzlich zum Hauptschalter und Hauptrelais muss eine Sicherung
am Pluspol angeschlossen werden.
Die Sicherung schützt das Bugstrahlruder vor Überlastung und bietet einen Kurzschlussschutz für das Stromnetz an Bord.
Wir können auch einen Sicherungshalter für alle Sicherungen liefern,
Vetus Artikel-Nr.: ZEHC100.
Vgl. Seite 151 zur Größe der einzubauenden Sicherung.
5.1 Wahl des Akku
020806.01 41
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5.5 Anschluss der Netzkabel
Achten Sie darauf, dass beim Anschließen der elektrischen Kabel keine anderen elektrischen Teile gelöst werden.
Überprüfen Sie alle elektrischen Verbindungen nach 14 Tagen. Elektrische Teile (wie Schrauben und Muttern) können
sich aufgrund von Temperaturschwankungen lösen.
achtunG
Stellen Sie sicher, dass die auf dem Motortypenschild angegebene
Spannung mit der Versorgungsspannung des Schies identisch
ist.
• Nehmen Sie den Deckel ab.
• Führen Sie die Akkukabel durch die Kabelverschraubung im Deckel.
• Bringen Sie an den Akkukabeln Kabelschuhe an und schließen Sie
die Kabel an die Motorrege-lung an.
achtunG
Das Anzugsdrehmoment der Schrauben in der Motorregelung beträgt maximal 16 Nm.
In der Zeichnung ist dargestellt, wie die Kabel liegen müssen, damit der Deckel wieder aufgesetzt wer-den kann.
achtunG
Lesen Sie Kapitel 6 über das Kongurieren der Anlage, bevor
Sie den Deckel wieder anbringen.
• Bringen Sie den Deckel wieder an.
Hoofdstroomzekering 2
In de aansluitkast bevindt zich op de regelaar een hoofdstroomzekering.
Deze moet onder alle omstandigheden gehandhaafd blijven.
achtunG
Bij vervanging uitsluitend een zekering met dezelfde waarde toepassen.
14 - 16 Nm
Sicherung
Hauptschalter
DEUTSCH
42 020806.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
• Schließen Sie das Bedienfeld wie in der
Abbildung gezeigt an.
Siehe Diagramm auf Seite 144, wenn
mehrere Bedienfelder angeschlossen
werden sollen.
• Schließen Sie das Steuerspannungskabel
des Motors an den Anschlusskasten an.
• Verbinden Sie den Hub mit einem 12-VoltNetzteil.
achtunG
Der Hub sollte auch bei einer 24-Volt-Bugschraube an 12 Volt angeschlossen werden.
5.6 Anschluss der Steuerspannungskabel
• Befestigen Sie das Bedienfeld an der Helmposition. Es muss 150
mm Freiraum hinter dem Bedienfeld vorhanden sein.
+
–
12 V
24 V
Bedienfeld
Verbindungskabel
Steuerstrom Sicherung
CAN-Bus-Versorgung
Abschluss
Hub
Verbindungsbox von
Bugstrahlruder
Verbindungskabel
- BPPJA - BPPPA
6 Konguration der Installation
Sowohl die Tafeln als auch das Bugstrahlruder / Heckstrehlruder müssen korrekt konguriert werden.
6.1 Konguration von Bug- und / oder Heckstrahlruder
Strahlruder
Wenn nur ein (1) Bugstrahlruder installiert wird, ist keine Konguration erforderlich.
Heckstrahlruder
Wenn nur ein (1) Heckstrahlruder installiert ist, ist die Konguration
nicht nötig, aber betrachten Sie die Bedienfelder von Heckstrahlruder
als Bedienfelder von Bugstrahlruder bei der Konguration.
Bugstrahlruder + Heckstrahlruder
Die Standardkonguration gilt für das Bugstrahlruder.
Nur die Konguration des Heckstrahlruders muss angepasst werden.
Kongurieren Sie ein Heckstrahlruder, indem Sie den roten Draht so
durchschneiden wie in der Zeich-nung dargestellt.
Rood
020806.01 43
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6.2 Kongurieren von Bedienfelder
Wenn mehrere Bedienfelder installiert sind, ist die Konguration erforderlich.
6.4 Kongurieren eines Bedienelements für das Bedienen eines Bug- oder Heckstrahlruders
1 Schalten Sie das Bedienelement in den Kongurationsmodus, vgl. 6.3.
Hinweis: Das Bedienelement muss sich in der Stellung AUS benden
(sollte das Bedienelement NICHT in der Stellung AUS sein, drücken
Sie erst einmal auf die Ein-/Aus-Taste, um das Bedienelement in die
AUS-Stellung zu schalten
• Drücken Sie die Ein-/Aus-Taste und halten Sie diese 10 Sekunden
gedrückt.
Während der ersten 6 Sekunden gibt der Summer ständig das Signal
didididididi..... ab (. . . . . . .), halten Sie dabei die Ein-/Aus-Taste weiter ge-
drückt. Nach 10 Sekunden gibt der Summer das Signal dididididah ab (
. . . . - ). Nun bendet sich das Bedienelement im Kongurationsmodus.
6.5 Kongurieren eines Bedienelements für den Steuerstand, an dem sich das Bedienfeld bendet
1 Schalten Sie das Bedienelement in den Kongurationsmodus, vgl. 6.3.
achtunG
Bei einer Bug- und Heckstrahlruderbedieneder muss an derselben Helmstation die eingegebene Helmstationnummer identisch sein.
2
1
didahdi ( . − . )
1 x
BLAU ROT
1 x
1 x
2 4
53
3
1
2
didahdi ( . − . )
1 x
ODER
Helmstation
1 2 3 4
Helmstation
1 2 3 4
1 BLAU, blinkt
2 ROT, blinkt
3 BLAU, blinkt
ROT, blinkt schnell
4 BBLAU und ROT,
gleichzeitig blinkt
2 4
5
Die dargestellten Arbeiten müssen auf JEDEM installierten Bedienfeld durchgeführt werden.
6.3 Bedienelement in den Kongurationsmodus schalten
10 Sekunden
Kongurationsmodus
6 Sekunden
3 Sekunden
dididididididid ( . . . . . . )
dididididah ( . . . . − )
DEUTSCH
44 020806.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
7 Probelauf
Schlagen Sie in den Anweisungen der Bedienungsanleitung im Kapitel ‘3 Bedienung’, um das Bugstrahlruder einzusetzen und zu bedienen.
WarnunG
Testen Sie das Bugstrahlruder nicht, wenn das Boot sich nicht
im Wasser bendet, es sei denn, Sie sind davon überzeugt,
dass alle in sicherem Abstand zum Schraubentunnel sind.
Ist während des Probelaufs die Bewegung des Bootes entgegen der
Richtung, in die der Joystick bewegt wird, so kann dies wie folgt angepasst werden.
Die abgebildeten Einstellungen müssen auf JEDEM installierten
Bedienelement vorgenommen wer-den.
7.1 Änderung der Schubrichtung
1 Schalten Sie das Bedienelement in den Kongurationsmodus
Hinweis: Das Bedienelement muss sich in der Stellung AUS benden
(sollte das Bedienelement NICHT in der Stellung AUS sein, drücken
Sie erst einmal auf die Ein-/Aus-Taste, um das Bedienelement in die
AUS-Stellung zu schalten
• Drücken Sie die Ein-/Aus-Taste und halten Sie diese 10 Sekunden
gedrückt.
Während der ersten 6 Sekunden gibt der Summer ständig das Signal
didididididi..... ab (. . . . . . .), halten Sie dabei die Ein-/Aus-Taste weiter ge-
drückt. Nach 10 Sekunden gibt der Summer das Signal dididididah ab (
. . . . - ). Nun bendet sich das Bedienelement im Kongurationsmodus.
Die Einstellungen der Schubrichtungsänderung wurden nun geändert und bleiben auch nach Abschalten der Spannungsversorgung erhalten.
didahdi ( . − . )
2 x
1 x
BLAU und ROT,
gleichzeitig blinkt
ROT
GRÜN
GRÜN
ROT
1 x
1 x
2
4
5
3
10 Sekunden
Kongurationsmodus
6 Sekunden
3 Sekunden
dididididididid ( . . . . . . )
dididididah ( . . . . − )
020806.01 45
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1 Sécurité
Messages d’avertissement
Les messages d’avertissement suivants relatifs à la sécurité sont utilisés dans ce manuel :
DanGer
Indique qu’il existe un danger potentiel important pouvant entrainer
des lésions graves ou même la mort.
avertissement
Indique qu’il existe un danger potentiel pouvant entrainer des lésions.
pruDence
Indique que les procédures de maniement, manipulations etc. concernées, peuvent entraîner des lésions ou des dommages fatals à la
machine. Certaines indications de PRUDENCE indiquent également
qu’il existe un danger potentiel pouvant entrainer des lésions graves
ou même la mort.
attention
Insiste sur les procédures importantes, les conditions d’utilisation et
cætera.
Symboles
Indique que l’opération en question doit être eectuée.
Indique qu’une opération spécique est interdite.
Transmet les consignes de sécurité à d’autres personnes qui manipulent l’hélice d’étrave.
Les réglementations et la législation générales en matière de sécurité
et de prévention d’accidents doivent être respectées à tout moment.
Veillez à ce que le propriétaire du bateau puisse disposer du mode d’emploi.
2 Introduction
Les présentes instructions d’installation fournissent les directives de
montage pour l’hélice d’étrave et/ou propulseur de poupe Vetus de la
série BOW PRO, type « BOWA0651 », « BOWA0762 » et « BOWA0902 »
La qualité du montage est déterminante pour la abilité de fonctionnement de l‘hélice d‘étrave et / ou propulseur de poup. Quasiment
toutes les pannes qui se produisent résultent d‘un montage défectueux ou incorrect. Il est donc essentiel de procéder à l‘installation en
respectant et en vériant scrupuleusement les points cités dans les
instructions d‘installation.
Toute modication apportée au propulseur d’étrave par l’utilisateur annulerait sa garantie en cas de dommagespotentiels.
Selon la prise de vent, le déplacement d’eau et la forme des oeuvres
vives, la force de propulsion fournie par l’hélice d’étrave et/ou propulseur de poup entraînera un résultat diérent sur chaque bateau.
La force de propulsion nominale indiquée n’est réalisable que dans
des circonstances optimales:
• Veillez à ce que la tension de batterie soit correcte pendant l’emploi.
• L’installation doit se faire conformément auxrecommandationslivrées dans cette notice d’installation, et plus particulièrement en
ce qui concerne :
- Une grosseur susante de la section de l des câbles de batterie, an de limiter autant que possible les pertes de tension.
- La façon dont la tuyère est raccordée à la coque de bateau.
- Les barres dans les ouvertures de la tuyère.
Ces barres n’ont été montées que si cela est strictement nécessaire (si l’on navigue régulièrement dans des eaux très sales).
- Ces barres ont été réalisées selon les recommandations.
attention
Les espaces dans lesquels l'hélice d'étrave et la batterie sont
placées doivent être secs et susamment aérés.
attention
Vériez immédiatement l’absence defuites avant de mettre le
bateau à l‘eau.
FRANÇAIS
46 020806.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
3 Recommandations
Quelques exemples d’installation.
An d’obtenir le meilleur résultat, la tuyère
doit être installée le plus à l’avant possible.
Conguration avec 2 hélices d’étrave
sur un catamaran
Au cas où il faut contrôler également les
mouvements latéraux de l’arrière du bateau
(à part des mouvements de l’étrave) une hélice ‘d’étrave’ pourra être utilisée comme hélice de poupe.
Sur un bateau planeur, installer si possible la
tuyère de façon à ce qu’elle dépasse la surface de l’eau en plané, éliminant ainsi toute
résistance.
Installation de 2 hélices d’étrave l’une derrière l’autre (pour grands bateaux). Dans ce
type de montage, on utilise une ou deux hélices selon l’état du temps.
conseiL:
Nous déconseillons l’installation de 2
hélices d’étrave dans un seul tunnel tubulaire ; on n’obtiendra pas une force de
propulsion double !
An d’obtenir les meilleurs résultats, il faut
observer ce qui suit, a la détermination de
l’endroit de la tuyère:
- La dimension A indiquée sur le plan doit
être au minimum de 0,5 x D (D étant le
diamètre du tube).
- La longueur du tunnel tubulaire (dimension B) doit être de 2 x D à 4 x D.
A
D
A
A
D
B
=
=
D = 185 mm
A = 100 mm
B = 370...740 mm
3.1 Position de la tuyere
020806.01 47
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
180º
Niveau de l’eau
de cale max.
3.2 Position de l’hélice d’étrave dans la tuyere
En choisissant l’endroit où l’hélice d’étrave sera posée, il faut tenir
compte que l’hélice ne débordera pas l’ouverture du tunnel.
Le moteur électrique peut être installé en diverses positions.
Si le moteur est placé à l’horizontal, un support est absolument nécessaire.
Assurez-vous que la position du moteur électrique est toujours bien
au dessus le niveau de l’eau de cale.
L’hélice doit de préférence se trouver dans l’axe du bateau mais elle
doit toujours rester accessible de l’extérieur.
DL
=
α
α : min. 0º
max. 15º
D = 185 mm
L = 200 ... 600 mm
A
D
D = 185 mm R = 20 mm
C = 20 ... 30 mm
R
R
B
C
C
3.3 Adaption de la tuyère à l’étrave
conseiL:
La méthode de jonction de la tuyère à la coque du bateau, agit
bien fort sur la poussée eective de l’hélice d’étrave ainsi que sur
la résistance de la coque dans l’eau, à vitesse normale.
Une jonction directe de la tuyère à la coque, sans coquille, produira
des résultats raisonnables.
A Une jonction directe sur la coque du bateau peut être aiguë.
B Il est mieux d’arrondir la jonction avec un rayon ‘R’ d’environ 0,1 x
D.
C Il est encore mieux d’utiliser des côtés chanfreinés ‘C’ de 0,1 à 0,15
x D.
D
R
R
C
A B C
D = 185 mm R = 20 mm
C = 20 ... 30 mm
Une jonction de la tuyère à la coque du bateau avec application
d’une coquille donnera une résistance de la coque plus basse durant
la navigation normale.
Quand la jonction entre la tuyère
et la coque du bateau aura un côté
chanfreiné, s’assurer que l’exécution sera faite selon le croquis
ci-dessus.
Le côté chanfreiné (C) aura une
longueur de 0,1 a 0,15 x D et
l’angle entre la tuyère et la coque
doit etre identique a la l’angle
entre la coque et le côté chanfreiné.
C
C
β
γ
γ
β
C = 20...30 mm
D = 185 mm
β = β
γ = γ
Aigu
A La jonction avec une coquille sur la coque peut être aiguë.
B Il est mieux d’arrondir la jonction avec coquille avec un rayon ‘R’
d’environ 0,1 x D.
C Le mieux est une jonction avec coquille, avec un côté chanfreiné
‘C’ de 0,1 à 0,15 x D.
La longueur ‘L’ de la coquille sera entre 1 x D et 3 x D.
Cette coquille sera incorporée dans la coque du bateau de telle
sorte, que la ligne centrale se confondra avec la forme de la vague
de l’étrave prévue.
FRANÇAIS
48 020806.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
3.4 Barres dans les ouvertures de la tuyère
An de protéger l’hélice, il sera possible d’installer des barres dans
les ouvertures de la tuyère, bienque ceci exercera une mauvaise inuence sur la poussée de l’hélice d’étrave.
An de réduire le plus possible cet eet négatif sur la propulsion et
sur la résistance de la coque à vitesse normale, il faudra tenir compte
des points suivants :
185 mm
3 x
Les barres devront être de section rectangulaire.
Ne pas utiliser de barres rondes.
Les barres devront se chevaucher.
Les barres devront être placées de telle façon qu’elles soient perpendiculaires à la forme de la vague prévue.
ø ...
3 mm
min. 20 mm
max. 40 mm
ca. 0,7 x 0,7 mm
=
α
α : min. 0º
max. 15º
90º
Chevauchement
Tuyère en polyester:
Résine: La résine utilisée pour la tuyère en polyester est une résine
polyester isophtalique (Norpol PI 2857).
Traitement préalable: L’extérieur de la tuyère doit être poncée.
Enlever complètement la couche de surface jusqu’à la bre de
verre. Utiliser pour cela un disque ponceur.
Important: Traiter les extrémités de la tuyère avec de la résine, une
fois qu’elles ont été sciées. On évitera ainsi que l’humidité pénètre
dans le matériau.
Laminage: Appliquer une première couche de résine. Appliquer
ensuite un tapis de verre et l’imprégner de résine. Répéter cette
opération jusqu’à ce qu’il y ait susamment de couches.
La nition de la tuyère en polyester doit être réalisée comme suit:
• Poncer la résine durcie/ le tapis
de verre. Appliquer une couche
de résine (couche de nition).
• Traiter le côté de la tuyère
qui est en contact avec l’eau
avec par exemple de la peinture époxyde ou une peinture
polyuréthane à 2 composants.
• Appliquer ensuite éventuellement une peinture maritime
antisalissure.
3.5 Installation de la tuyère
Percer deux trous dans l’étrave du
bateau, selon le diamètre de l’outil à marquer et à l’endroit où l’axe
central de la tuyère sera posé.
D
Passer l’outil à marquer (à
construire par vous-même) à travers les 2 trous percés et marquer
le diamètre extérieur de la tuyère
sur la coque.
D [mm]
Staal Polyester
Alumi-
nium
194 196 196
Dépendant au matériau de
construction du bateau, couper
les trous à l’aide d’une scie ou d’un
brûleur à découper.
Ne pas installer plus de barres dans l’ouverture qu’il est indiqué sur
le dessin.
Installer la tuyère.
020806.01 49
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020536.05
iii
FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND - TEL.: +31 10 4377700
TELEFAX: +31 10 4372673 - 4621286 -
E-MAIL: sales@vetus.nl - INTERNET: http://www.vetus.com
vetus
b.v.
Printed in the Netherlands
22 (7/8”) 22 (7/8”)
ø 9 (
3
/8”)
ø 30 (1
3
/16”)
37 (1
29
/64”) 77 (3
1
/32”)
ø 9 (
3
/8”)
ø 9
(
3
/8”)
Schaal 1:1
Scale 1:1
Maßstab 1:1
Echelle 1:1
Escala 1:1
Scala 1:1
Skala 1:1
Skala 1:1
Målestokk 1:1
Suhde 1:1
BOW7512D
BOW7524D
75 kgf
ø 185 mm
2014-01
3.6 Percer les trous dans la tuyère
Marquer l’endroit de l’installation de l’hélice à l’aide de la bride intermédiaire.
An de déterminer la position correcte des trous à percer, utiliser le
gabarit fourni.
Important: Les trous doivent être percés exactement à l’axe central de la tuyère.
Se référer au gabarit de perçage pour déterminer les dimensions des
trous à percer.
Percer les trous dans la tuyère et les ébarber avec soin.
3.7 Protection de l’helice d’etrave contre la corrosion
N’appliquer absolument pas de l’anti-fouling contenant d’oxyde de
cuivre.
La protection cathodique est indispensable pour la protection de
toutes pièces métalliques sous l’eau.
L’embase de l’hélice d’étrave est déjà pourvue d’une anode de zinc
qui la protège contre la corrosion.
La corrosion d’une tuyère en acier ou en aluminium pourra être réduite par une installation entièrement isolée de l’embasse dans la
tuyère.
NOTE: Les joints fournies assurent déjà une isolation électrique.
Par contre, les petits boulons et la gaine doivent être munis de matériau isolant, par exemple manchons en nylon.
Manchon isolant
Joint
Manchon isolant
Manchon isolant
FRANÇAIS
50 020806.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
4 Installation
4.1 Introduction
attention !
L’espace où se trouve le moteur électrique de l’hélice d’étrave et l’espace où
est placée la batterie doivent être secs
et bien aérés.
Pour les dimensions principales voir dessin
page 142.
Le propulseur d'étrave est fourni en pièces
comme indiqué.
4.2 Montage de l’embase et de la bride intermédiaire
• Veiller à ce que la plaquette en plastique (1) soit placée sur l’embase.
• Mettre un joint (2) entre l‘embase et la tuyère.
• Appliquer du joint d‘étanchéité (silicone ou polyuréthane) entre
l‘embase et le joint et entre le joint et la paroi de la tuyère.
• Installer l‘embase dans le trou de la tuyère.
Les joints supplémentaires peuvent servir à maintenir l‘embase.
*) par exemple du Sikaex®-292.
• Graisser le trou dans la bride intermédiaire et poser cette bride.
• Graisser d’abord le letage des boulons avec de l’‘outboard gear
grease’.
attention !
Vérier l’étanchéité dès la mise à l’eau du bateau.
1
2
M8
12 - 15 Nm
6
Outboard Gear
Grease
ø 185 mm
020806.01 51
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
A présent l’hélice doit tourner librement à 1,5 mm minimum de la
paroi de la tuyère.
4.3 Montage nal
• Graisser l’arbre d’hélice avec de l’ ‘outboard gear grease’ et installer
l’hélice.
• Glissez le raccord souple sur l’arbre de l’électromoteur jusqu’à ce
que l’extrémité de l’arbre de l’électromoteur (A) coïncide avec la
partie inférieure de la bride (B).
• Serrez la vis de blocage (C).
• Graisser l’arbre avec une pâte de montage (comme, par example,
‘Molykote ® G-n plus’).
• Graisser les letages des boulons avec de l’’outbourd gear grease’
et poser le moteur électrique sur la bride intermédiaire.
• Contrôler que l’arbre de la queue et l’arbre de l’électromoteur ne
se touchent pas.
1 2
3 4 5
PH2
Outboard Gear
Grease
M5
3 Nm
2.5
M10
20 - 25 Nm
17
Molykote® G-n plus
Outboard Gear
Grease
FRANÇAIS
52 020806.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
La capacité totale de la batterie doit correspondre à la taille de l’hélice
d’étrave, voir le tableau. Voir à la page 151 les spécications concernant la capacité de la batterie.
La capacité minimale de la batterie est indiquée dans le tableau ;
en cas de capacité supérieure, l'hélice d'étrave ore de plus grandes performances !
Nous recommandons les batteries pour bateaux sans entretien de Vetus ; elles sont disponibles dans les modèles suivants: 55 Ah, 70 Ah, 90
Ah, 108 Ah, 120 Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah et 225Ah.
Nous recommandons également d’utiliser une batterie séparée pour
chaque hélice d’étrave. La ou les batteries peuvent alors être placées
le plus près possible de l’hélice d’étrave ; les câbles du courant principal sont alors courts et on évite ainsi les pertes de tension dues à des
câbles longs.
Utiliser toujours des batteries dont le type, la capacité et l’état de service sont compatibles.
5 L’alimentation électrique
attention
Utilisez exclusivement des batteries «fermées» si les batteries
sont placées dans le même compartiment que celui de l’hélice
d’étrave.
Les batteries Vetus type « SMF » et «AGM», fermées et qui ne requièrent pas d’entretien, se révèlent parfaites pour ce type de
conguration.
Dans le cas de batteries « non fermées», de petites quantités de
gaz explosif peuvent se dégager lors du chargement.
5.2 Câbles du courant principal (câbles de la batterie)
Le diamètre minimum du câble doit être adapté à la taille de l’hélice
d’étrave et la perte de tension entre les batteries et l’hélice d’étrave ne
doit pas être supérieure à 10% de la tension d’alimentation, consultez
le tableau en page 151
Le diamètre minimal du l est indiqué dans le tableau ; si le l est
plus épais, l'hélice d'étrave sera encore plus performante !
attention
La durée maximale de mise en marche et la force de propulsion qui sont indiquées dans les spécications techniques du
manuel d’installation et de commande de votre hélice d’étrave
sont basées sur les capacités recommandées des batteries et
des câbles de connexion.
5.3 Interrupteur principal
voir page 53
L’interrupteur principal doit être monté sur le «câble positif».
Le commutateur de batterie Vetus type BATSW250 est un commutateur approprié.
Le BATSW250 est également disponible en version bipolaire, Vetus
art. Code BATSW250T.
5.4 Fusibles
Fusible principal 1, voir page 53
En plus de l’interrupteur principal et du relais principal, un fusible
doit être monté sur le câble «positif».
Le fusible protège le propulseur d’étrave contre les surcharges et
assure une protection contre les courts-circuits pour le réseau d’alimentation embarqué.
Nous pouvons également fournir un porte-fusible pour tous les fusibles, Vetus art. Code: ZEHC100.
Voir page 151 pour la taille du fusible à utiliser.
5.1 Le choix de la batterie
020806.01 53
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
5.5 Connexion des câbles d’alimentation principaux
Vériez qu’aucun autre élément électrique n’est lâche lorsque
vous reliez les câbles électriques.
Vériez toutes les connexions électriques après 14 jours.
Les éléments électriques (tels que les boulons et les écrous)
peuvent se relâcher suite à des variations de température.
attention
Vériez que la tension indiquée sur la plaque nominative du moteur correspond à la tension d’alimentation du bateau.
• Retirer le cache.
• Faire passer les câbles de la batterie dans les gaines d'entrée du
cache.
• Poser les cosses sur les câbles de la batterie et brancher ces derniers sur le dispositif de réglage du moteur.
attention
Le couple de serrage maximum des écrous est de 16 Nm.
Consulter l'illustration an de voir comment les câbles doivent
être disposés pour pouvoir reposer le cache.
attention
Se reporter au chapitre 6 (Conguration de l'installation)
avant de remettre le cache en place.
• Reposer le cache.
Fusible principal 2
Dans l’unité de raccordement, il ya un fusible d’alimentation principal sur le contrôleur.
Ce fusible doit être maintenu à tout moment.
attention
Lors du remplacement du fusible, le remplacement doit être de la
même capacité.
14 - 16 Nm
Fusible
Interrupteur
principal
FRANÇAIS
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vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
• Connectez le panneau tel que cela est indiqué sur le diagramme.
Voir les diagrammes page 144 si vous devez connecter plusieurs panneaux.
• Connectez le câble régulateur de tension
du moteur au boîtier de connexion.
• Connectez le moyeu à une alimentation
électrique 12 V.
attention
Le moyeu doit aussi être connecté à une
prise 12 Volts dans le cas d’un propulseur
d’étrave 24 Volts.
5.6 Connexion des câbles régulateurs de tension
• Montez le panneau de commande sur le poste de barre. Il doit y
avoir 150 mm d’espace libre à l’arrière du panneau.
+
–
12 V
24 V
Panneau de contrôle
Câble de raccordement
Fusible régulateur
de tension
Alimentation CAN-Bus
Terminateur
Moyeu
Boîtier de connexion
du propulseur
Câble de raccordement
6 Conguration de l’installation
Les deux panneaux et le propulseur d’étrave / de proue doivent être correctement congurés.
6.1 Conguration du propulseur d’étrave/de proue
Propulseur d’étrave
Si l'installation ne compte qu'une seule hélice d'étrave (1), aucune
conguration n'est nécessaire.
Propulseur de proue
Si l'installation ne compte qu'une seule hélice de poupe (1), aucune
conguration n'est nécessaire. L'hélice de poupe doit cependant être
considérée comme hélice d'étrave lors de la conguration des tableaux de commande.
Propulseur de proue + propulseur d’étrave
La conguration par défaut est celle utilisée pour le propulseur d’étrave.
Seule la conguration du propulseur de proue doit être adaptée.
Procéder à la conguration de l'hélice de poupe en sectionnant le l
rouge comme indiqué sur l'illustration.
- BPPJA - BPPPA
Rood
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6.2 Conguration des panneaux
Si plusieurs panneaux sont installés, une conguration est requise.
6.4 Congurer un tableau pour contrôler une hélice d'étrave ou de poupe.
1 Régler le tableau en mode de conguration ; voir 6.3.
6.3 Régler le tableau en mode de conguration
Remarque : le tableau doit être à l'ARRÊT. Si ce n'est PAS le cas, appuyer 1 fois sur la touche marche/arrêt du tableau pour le mettre en
mode ARRÊT.
• Appuyer 10 secondes sur la touche marche/arrêt.
Un signal sonore (« didididididi..... (. . . . . . .) ») se fait entendre pendant
les 6 premières secondes. Maintenir la touche enfoncée. Au bout de
10 secondes, un nouveau signal sonore se fait entendre (« didididi-
dah ( . . . . - )»). Le tableau est à présent en mode de conguration
6.5 Congurer un tableau du poste de pilotage sur lequel le tableau est installé
1 Régler le tableau en mode de conguration ; voir 6.3.
attention
Un poste de barre ne peut être équipé que d’un seul panneau pour propulseu de proue ou d’étrave.
2
1
didahdi ( . − . )
1 x
BLEU ROUGE
1 x
1 x
2 4
53
3
1
2
didahdi ( . − . )
1 x
OU
Poste de barre
1 2 3 4
Poste de barre
1 2 3 4
1 BLEU, clignotant
2 ROUGE, clignotant
3 BLEU, clignotant
ROUGE, clignotement rapide
4 BLEU et ROUGE,
Clignotement en simultané
2 4
5
Les opérations illustrées devraient être réalisées surCHAQUE panneau installé.
10 Secondes
Mode conguration
6 Secondes
3 Secondes
dididididididid ( . . . . . . )
dididididah ( . . . . − )
FRANÇAIS
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vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
7 Test de fonctionnement
Consulter les instructions du manuel du propriétaire dans ‘3 Fonctionnement’ pour engager et faire fonctionner le propulseur d’étrave.
avertissement
Ne testez pas le propulseur d’étrave lorsque le bateau est hors
de l’eau, sauf si vous êtes convaincu que tout le monde est à
une distance sûre du tunnel de l’hélice.
Si, au cours de la course d’essai, il apparaît que le mouvement du bateau est contraire à la direction dans laquelle le joystick est déplacé,
ceci peut être adapté comme suit.
Les manipulations illustrées ici doivent être eectuées sur CHAQUE tableau individuel.
7.1 Modication de la direction de poussée
1 Régler le tableau en mode de conguration.
Remarque : le tableau doit être à l'ARRÊT. Si ce n'est PAS le cas, appuyer 1 fois sur la touche marche/arrêt du tableau pour le mettre en
mode ARRÊT.
• Appuyer 10 secondes sur la touche marche/arrêt.
Un signal sonore (« didididididi..... (. . . . . . .) ») se fait entendre pendant
les 6 premières secondes. Maintenir la touche enfoncée. Au bout de
10 secondes, un nouveau signal sonore se fait entendre (« didididi-
dah ( . . . . - )»). Le tableau est à présent en mode de conguration.
10 Secondes
Mode conguration
6 Secondes
3 Secondes
dididididididid ( . . . . . . )
dididididah ( . . . . − )
Les réglages du sens de poussée ont été modiés et restent tels
que dénis même lorsque l’alimentation de tension a été coupée.
didahdi ( . − . )
2 x
1 x
BLEU et ROUGE,
Clignotement
en simultané
ROUGE
VERT
VERT
ROUGE
1 x
1 x
2
4
5
3
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vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
1 Seguridad
Indicadores de advertencias
En este manual se usan los siguientes indicadores de advertencias
sobre seguridad:
peLiGro
Indica que existe un gran peligro potencial que puede causar graves
daños o la muerte.
aDvertencia
Indica la existencia de un peligro potencial que puede causar daños.
tenGa cuiDaDo
Indica que los procedimientos de uso, acciones, etc., correspondientes pueden causar daños graves o romper el motor. Algunas indicaciones de TENGA CUIDADO también avisan de la existencia de un
peligro potencial que puede causar graves daños o la muerte.
atención
Destaca procesos o circunstancias importantes, etc.
Símbolos
Indica que el proceso correspondiente se debe llevar a cabo.
Indica que una acción determinada está prohibida.
Distribuya las precauciones de seguridad a todas las personas que
vayan a usar la hélice de proa.
Siempre deben respetarse las normas y leyes generales sobre seguridad y prevención de accidentes.
Asegurarse de que el propietario de la embarcación puede disponer de las instrucciones para el usuario.
2 Introducción
Estas instrucciones de instalación son una guía para la incorporación
de la hélice de proa y/o hélice de popa de la serie BOW PRO, tipo
‘BOWA0651’, ‘BOWA0762’ y ‘BOWA0902’.
La abilidad del funcionamiento de la hélice de proa y/o hélice de
popa depende en gran parte de la calidad de la instalación. Casi todas las averías que aparecen se deben a errores o imprecisiones a la
hora de instalarla. Por lo tanto, es de suma importancia que se sigan
al pie de la letra y se comprueben los pasos de las instrucciones de
instalación.
Las alteraciones hechas a la hélice de proa por el usuario invalidarán cualquier responsabilidad por parte del fabricante por cualquier daño que pueda resultar.
En función de la amurada, el desplazamiento de agua y la forma subacuática de la embarcación, la fuerza de propulsión generada por la
hélice de proa y/o hélice de popa dará un resultado distinto en cada
embarcación.
La fuerza de propulsión nominal indicada únicamente se puede realizar bajo circunstancias óptimas:
• Asegurarse durante el uso de una tensión de batería correcta.
• La instalación se lleva a cabo de acuerdo con las recomendaciones dadas en estas instrucciones de instalación, en particular con
respecto a:
- Suciente diámetro del hilo de los cables de batería para limitar en lo posible la pérdida de tensión.
- La forma en que el conducto de propulsión ha sido conectado
en el casco de la embarcación.
- Barras en los oricios del conducto de propulsión.
Estas barras solamente estarán aplicadas en caso de absoluta
necesidad (si se navega con frecuencia por aguas muy contaminadas).
- Dichas barras habrán sido realizadas de acuerdo con las recomendaciones.
atención
El espacio donde se vaya a instalar la hélice de proa y el espacio donde se vaya a instalar la batería deberán estar secos y
bien ventilados.
atención
Comprobar la existencia de posibles fugas inmediatamente
que el buque regrese al agua.
ESPAÑOL
58 020806.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
3 Recomendaciones
Modelos de montaje.
Para obtener el mejor resultado, situar el
conducto de propulsión lo más delantero
posible en el barco.
Conguration avec 2 hélices d’étrave
sur un catamaran
Si al lado de los movimientos de la proa del
barco, es preciso controlar también los movimientos del espejo en sentido lateral, se
puede instalar además una hélice de ‘proa’ a
la altura del lado posterior del barco.
Colocar el conducto de propulsión en una
embarcación que está planeando, si fuera
posible, de forma que en situación planeada
sobresalga del agua, eliminándose cualquier
resistencia.
Instalación de 2 hélices de proa una detrás
de otra para buques más grandes. En este
caso, dependiendo de las condiciones climatológicas, se pueden utilizar una o ambas
hélices de proa.
consejo:
Desaconsejamos la instalación de 2 hélices de proa en un solo conducto de propulsión (1); ¡no se logra ninguna duplicación de la fuerza de propulsión!
A la hora de determinar la posición donde
instalar el conducto de propulsión, para un
resultado óptimo se tomarán en consideración los puntos siguientes:
- La medida A indicada en el croquis será al
menos 0,5 x D (siendo D el diámetro del
conducto).
- El largo del conducto de propulsión (tamaño B) será 2 x D hasta 4 x D.
A
D
A
A
D
B
=
=
D = 185 mm
A = 100 mm
B = 370...740 mm
3.1 Situar el conducto de propulsión
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vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
180º
Nivel máximo del
agua de sentina
3.2 Situar la hélice de proa en el conducto de propulsión
Al determinar el lugar donde colocar la hélice de proa en el conducto,
se debe tomar en cuenta que la hélice NO puede salir del conducto.
El electromotor se puede incorporar en diferentes posiciones.
Si se instala horizontalmente, es absolutamente necesario darle un
soporte.
El electromotor en todo momento deberá instalarse por encima del
nivel máximo del agua de sentina.
La hélice quedará preferiblemente en el eje central de la embarcación, siempre que quede accesible desde fuera.
DL
=
α
α : min. 0º
max. 15º
D = 185 mm
L = 200 ... 600 mm
A
D
D = 185 mm R = 20 mm
C = 20 ... 30 mm
R
R
B
C
C
3.3 Acoplamiento del conducto de propulsión al casco
consejo:
La forma en que el conducto de propulsión se acopla al casco tiene gran inuencia sobre la fuerza de propulsión facilitada por la
hélice de proa así como sobre la resistencia que produce el casco
durante la navegación normal.
Con una conexión directa del conducto al casco, sin enmaestrado, se
logran resultados aceptables.
A Una conexión directa al casco se puede hacer de forma aguda.
B Es preferible redondear la conexión con un radio ‘R’ de aprox. 0,1
x D.
C Lo mejor será aplicar lados oblicuos ‘C’ de 0,1 a 0,15 x D.
D
R
R
C
A B C
D = 185 mm R = 20 mm
C = 20 ... 30 mm
Un enmaestrado en la conexión del conducto al casco resulta en una
más baja resistencia del casco durante la navegación normal.
Si se realizará la conexión del conducto al casco con un lado oblicuo, éste se debe de realizar de
acuerdo con el croquis.
Hacer el lado oblicuo (C) 0,1 a 0,15
x D de largo y asegurar que el ángulo del conducto con respecto
al lado oblicuo sea igual al ángulo del casco con respecto al lado
oblicuo.
C
C
β
γ
γ
β
C = 20...30 mm
D = 185 mm
β = β
γ = γ
Agudo
A La conexión con enmaestrado al casco se puede hacer de forma
aguda.
B Es preferible redondear la conexión con enmaestrado con un ra-
dio ‘R’ de aprox. 0,1 x D.
C Lo mejor será una conexión con enmaestrado con un lado obli-
cuo ‘C’ de 0,1 a 0,15 x D.
Elija el largo ‘L’ para un enmaestrado de entre 1 x D y 3 x D.
Un enmaestrado se incorporará de tal modo en el casco que el eje
central del enmaestrado coincida con la forma prevista de la ola de
proa.
ESPAÑOL
60 020806.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
3.4 Barras en los oricios del conducto de propulsión
Aunque ello inuye negativamente la fuerza de propulsión, se pueden colocar barras en los oricios del conducto para proteger la hélice.
Para limitar lo más posible el efecto negativo en la propulsión y la
resistencia del casco durante la navegación normal, hay que tener en
cuenta lo siguiente:
185 mm
3 x
Las barras tienen que tener un corte cuadrado.
No coloque barras redondeadas.
Las barras tienen que estar un poco montadas unas encima de otras.
Las barras tienen que estar instaladas de tal forma que estén perpendiculares al oleaje que se espere.
ø ...
3 mm
min. 20 mm
max. 40 mm
ca. 0,7 x 0,7 mm
=
α
α : min. 0º
max. 15º
90º
Superposición
Conducto de propulsión de poliéster:
Resina: La resina empleada para el conducto de propulsión de po-
liéster es resina de poliéster de ácido de isoftal (Norpol PI 2857).
Pretratamiento: Es preciso lijar el exterior del tubo. Eliminar la
capa superior por completo hasta llegar al tejido de bra de vidrio,
utilizar para ello un pulidor.
Importante: Una vez serrado el tubo con el largo adecuado, tratar
los extremos del tubo con resina, evitando de esta manera la inltración de humedad dentro del material.
Laminación: Aplicar como primera capa una capa de resina. Aplicar un tejido de bra de vidrio y impregnarlo con resina, repetir
este procedimiento hasta haber aplicado capas sucientes.
Un conducto de prolpulsión de
poliéster se acabará de la siguiente manera:
• Lijar la resina/ el tejido de bra
de vidrio endurecidos. Aplicar
una capa de resina (capa superior).
• Tratar el lado del conducto que
estará en contacto con el agua
con, por ejemplo, pintura epoxi
o pintura de poliuretanode 2
componentes.
• Seguidamente aplicar, eventualmente, un producto contra
la incrustación.
3.5 Instalación del conducto de propulsión
Perforar dos oricios en el casco,
donde quedará el eje central del
conducto de propulsión, de acuerdo con el diámetro de la herramienta de marcación.
D
Pasar la herramienta de marcación
(a ser elaborada por uno mismo)
por ambos oricios preperforados
y marcar la circunferencia del diámetro exterior del conducto en el
casco.
D [mm]
Acero Poliéster Aluminio
194 196 196
Realizar los oricios, según el material del casco, con ayuda de una
sierra de calar o un cortador sopletista.
No coloque más barras por abertura de las que se indican en la ilustración.
Montar el conducto de propulsión.
020806.01 61
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
020536.05
iii
FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND - TEL.: +31 10 4377700
TELEFAX: +31 10 4372673 - 4621286 -
E-MAIL: sales@vetus.nl - INTERNET: http://www.vetus.com
vetus
b.v.
Printed in the Netherlands
22 (7/8”) 22 (7/8”)
ø 9 (
3
/8”)
ø 30 (1
3
/16”)
37 (1
29
/64”) 77 (3
1
/32”)
ø 9 (
3
/8”)
ø 9
(
3
/8”)
Schaal 1:1
Scale 1:1
Maßstab 1:1
Echelle 1:1
Escala 1:1
Scala 1:1
Skala 1:1
Skala 1:1
Målestokk 1:1
Suhde 1:1
BOW7512D
BOW7524D
75 kgf
ø 185 mm
2014-01
3.6 Perforación de los oricios en el conducto de propulsión
Marcar, con ayuda de la brida intermedia, el lugar donde se montará
la hélice de proa.
Utilizar la plantilla de perforación suministrada para determinar el
lugar correcto donde taladrar los oricios.
Importante: El patrón de oricios debe de quedar exactamente
sobre el eje central del conducto de propulsión.
Compruebe el calibre del taladro para las medidas de los agujeros
que haya que taladrar.
Realizar los oricios en el conducto de propulsión y desbarbar los
mismos.
3.7 Protección de la hélice de proa contra la corrosión
No aplicar en absoluto un producto anti-ensuciamiento que contiene óxido de cobre. La protección catódica es imprescindible para la
protección de todas las piezas metálicas debajo del agua.
Para proteger la cola de la hélice de proa contra la corrosión, la cola
ya está provista de un ánodo de zinc.
La corrosión de un conducto en acero o en aluminio se puede reducir
por medio de una instalación enteramente aislada de la cola dentro
del conducto de propulsión.
NOTA: Las juntas suministradas ya aíslan eléctricamente. Sin embargo, se han de dotar los pernos y el mango de material aislante, por
ejemplo, de manguitos de nailó.
Manguito de aislamiento
Junta
Manguito de aislamiento
Manguito de aislamiento
ESPAÑOL
62 020806.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
4 Incorporación
4.1 Introducción
¡atención!
El espacio donde se sitúa el electromotor de la hélice de proa y el espacio donde se sitúa la batería han de estar secos
y bien ventilados.
Para las dimensiones principales, véanse los
croquis en la pág. 142.
La hélice de proa se suministra en partes
como se muestra.
4.2 Instalación de la parte posterior y la brida intermedia
• Asegúrese de que el bloque de plástico (1) esté colocado sobre la
pieza posterior.
• Coloque una junta (2) entre la pieza posterior y el tubo túnel.
• Aplique un sellador (p. ej. poliuretano* o silicona) entre la parte
posterior y la junta, y entre la junta y la pared del conducto de
propulsión.
• Coloque la parte posterior en el oricio del conducto de propulsión.
Las juntas extra son para rellenar la parte posterior.
*) por ejemplo, Sikaex ®-292.
• Engrasar el oricio en la brida intermedia y poner ésta en su sitio.
• Engrasar la rosca de los tornillos con ‘outboard gear grease’ antes
de montarlos.
¡atención!
Controlar si se presentan fugas inmediatamente tras la botadura de la embarcación.
1
2
M8
12 - 15 Nm
6
Outboard Gear
Grease
ø 185 mm
020806.01 63
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
Ahora la hélice debe girar libremente en toda su vuelta como mínimo a 1,5 mm con respecto a la pared del conducto de propulsión.
4.3 Montaje nal
• Engrasar el eje de la hélice con ‘outboard gear grease’ y montar la
hélice.
• Deslizar el acoplamiento exible sobre el eje del electromotor,
hasta el punto de hacer coincidir el extremo del eje del electromotor (A) con la parte inferior de la brida (B).
• Apretar el tornillo de seguridad (C).
• Engrasar el eje entrante con la pasta de montaje; por ejemplo,
‘Molykote ® G-n plus’.
• Engrasar la rosca de los tornillos con ‘outboard gear grease’ y montar el electromotor en la brida intermedia.
• Para controlar, girar con la mano la hélice, que debe girar sin fricción, haciendo girar al tiempo el eje del electromotor.
1 2
3 4 5
PH2
Outboard Gear
Grease
M5
3 Nm
2.5
M10
20 - 25 Nm
17
Molykote® G-n plus
Outboard Gear
Grease
ESPAÑOL
64 020806.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
La capacidad total de batería ha de estar acoplada al tamaño de la
hélice de proa, véase la tabla. Consulte la página 151 para ver la capacidad de la batería que se tiene que utilizar.
En la tabla se indica la capacidad mínima de la batería; ¡en caso
de una mayor capacidad de la batería, la hélice de proa tendrá un
rendimiento aún mejor!
Recomendamos baterías Vetus para embarcaciones, que no requieren mantenimiento; disponibles en las siguientes versiones: 55 Ah, 70
Ah, 90 Ah, 108 Ah, 120 Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah y 225 Ah.
Asimismo recomendamos emplear una batería o baterías aparte(s)
para la (cada) hélice de proa. De este modo la(s) batería(s) se puede(n)
situar lo más cercana(s) posible a la hélice de proa; el cableado de corriente principal entonces puede ser corto, evitándose pérdidas de
tensión debidas a cables largos.
Utilizar siempre baterías cuyo tipo, capacidad y antecedentes coincidan.
5 El suministro de corriente
atención
Si las baterías se colocan en el mismo compartimento que
la hélice de proa, recurra únicamente a baterías “cerradas”.
Las baterías Vetus sin mantenimiento tipo “SMF” y “AGM” son
perfectas para este n.
En las baterías no “cerradas” es posible que se produzcan pequeñas cantidades de gas explosivo durante el proceso de carga.
5.2 Cables de corriente principal (cables de batería)
El diámetro mínimo de hilo debe estar acoplado al tamaño de la hélice de proa, y la pérdida de tensión entre las baterías y la hélice de
proa no puede superar el 10% de la tensión de alimentación, consultar la tabla de la página 151.
En la tabla se indica el diámetro mínimo de hilo; ¡en caso de un
mayor diámetro de hilo, la hélice de proa tendrá un rendimiento
aún mejor!
atención
La duración máxima de uso encendido y la propulsión tal y
como se especican en los datos técnicos del manual de instalación y control de su hélice de proa se basan en las capacidades recomendadas y los cables de conexión de la batería.
5.3 Interruptor principal
ver página 65
El interruptor principal debe ser montado en el “cable positivo”.
Elinterruptor de batería Vetus tipo BATSW250 es un interruptor adecuado.
El BATSW250 también está disponible en una versión de 2 polos, Vetus art. código BATSW250T.
5.4 Fusibles
El fusible de alimentación principal 1, véase página 65
Además del interruptor principal y el relé principal, un fusible debe
ser montado en el cable “positivo”.
El fusible protege lahélice de proa de sobrecargas y proporcionan
protección contra cortocircuitos en la red eléctrica de a bordo.
También podemos proporcionar un portafusibles para todos los fusibles, Vetus art. código: ZEHC100.
Ver la página 151 para consultar el tamaño del fusible a utilizar.
5.1 La elección de batería
020806.01 65
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
5.5 Conexión de cables de alimentación principal
Asegúrese de que ninguna otra pieza eléctrica este ojas al
conectar los cables eléctricos.
Compruebe todas las conexiones eléctricas después de 14
días. Componentes eléctricos (tales como pernos y tuercas)
pueden aojarse como resultado de las uctuaciones de temperatura.
atención
Asegúrese de que el voltaje indicado en la placa de características
del motor es idéntico a la tensión de alimentación de la embarcación.
• Retire la cubierta.
• Introduzca los cables de la batería por los prensaestopas en la cubierta.
• Coloque terminales de cables en los cables de la batería y conecte
los cables en el regulador de motor.
atención
El punto de apriete de los pernos en el regulador del motor es
como máximo 16 Nm.
En el dibujo se indica cómo deben colocarse los cables para poder
volver a poner la cubierta.
atención
Consulte el capítulo 6, Conguración de la instalación, antes
de volver a colocar la cubierta.
• Coloque de nuevo la cubierta.
El fusible de alimentación principal 2
En la unidadde la conexión hay un fusible de alimentación principal
en el controlador.
Este fusible debe mantenerse en todo momento.
atención
Al sustituir el fusible, la sustitución debe ser de la misma capacidad.
14 - 16 Nm
Fusible
Interruptor
principal
ESPAÑOL
66 020806.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
• Conectar el panel como se muestra en el
diagrama.
Consulte los diagramas en la página 144
si varios paneles deben estar conectados.
• Conecte el cable de control de tensión del
motor a la caja de conexión.
• Conecte el concentrador a un suministro
de alimentación de 12 voltios.
atención
El concentrador debe estar también conectado a 12 voltios en el caso de un propulsor
de proa de 24 voltios.
5.6 Conexión de los cables de control de tensión
• Monte el panel de control en la posición de timón. Debe haber
150 mm de espacio libre detrás del panel.
+
–
12 V
24 V
Panel de control
Cable de conexión
Fusible de voltaje
de control
Suministro de bus CAN
Terminador
Concentrador (Hub)
Caja de conexión
propulsor de proa
Cable de conexión
- BPPJA - BPPPA
6 Conguración de la instalación
Ambos paneles del propulsor de proa / popa deben estar congurados correctamente.
6.1 Conguración del propulsor proa y / o popa
Propulsor de proa
En caso de que solo esté instalado un (1) propulsor de proa, no será
necesario realizar la conguración.
Propulsor de popa
En caso de que solo esté instalado un (1) propulsor de popa, no será
necesario realizar la conguración, pero al congurar los paneles habrá que considerar el propulsor de popa como propulsor de proa.
Propulsor de proa + Propulsor de popa
La conguración predeterminada es para uso como propulsor de
proa.
Sólo la conguración del propulsor de popa debe adaptarse.
Congure un propulsor de popa cortando el cable rojo tal y como se
indica en el dibujo.
Rood
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6.2 Conguración de los paneles
Si se instalan varios paneles se requiere conguración.
6.4 Conguración de un panel para manejar un propulsor de proa o un propulsor de popa
1 Ponga el panel en el modo de conguración, ver apartado 6.3.
6.3 Poner el panel en modo de conguración
N.B. El panel debe estar en la posición APAGADO (si el panel NO está
en la posición APAGADO, pulse primero 1 vez en el botón Encendido/
Apagado para colocar el panel en la posición APAGADO).
• Pulse el botón Encendido/Apagado (On/O ) y manténgalo presionado durante 10 segundos.
Durante los primeros 6 segundos, el zumbador emitirá de forma con-
stante una señal didididididi..... (. . . . . . .), siga manteniendo pulsado
el botón Encendido/Apagado. Al cabo de 10 segundos, el zumbador
emitirá la señal dididididah ( . . . . - ). Ahora, el panel está en el modo
de conguración.
6.5 Conguración de un panel para la estación de timón donde esté colocado el panel
1 Ponga el panel en el modo de conguración, ver apartado 6.3.
atención
Con un panel de propulsor de proa y popa, junto en la misma estación de timón,
el número de estación de timón introducido debe ser el mismo.
2
1
didahdi ( . − . )
1 x
AZUL ROJO
1 x
1 x
2 4
53
3
1
2
didahdi ( . − . )
1 x
O
Estación de timón
1 2 3 4
Estación de timón
1 2 3 4
1 AZUL, parpadeando
2 ROJO, parpadeando
3 AZUL, parpadeando
ROJO, parpadeando
rápidamente
4 AZUL y ROJO,
Parpadeando simultáneamente
2 4
5
Las operaciones ilustradas deben realizarse en CADA panel instalado.
10 segundos
Modo de conguración
6 segundos
3 segundos
dididididididid ( . . . . . . )
dididididah ( . . . . − )
ESPAÑOL
68 020806.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
7 Prueba
Consulte las instrucciones en el manual del propietario en “3 Funcionamiento” para activar y hacer funcionar lahélice de proa.
aDvertencia
No probar lahélice de proa cuando el barco está fuera del
agua a menos que esté convencido de que todo el mundo está
a una distancia segura del túnelde la hélice.
Si, durante la ejecución de la prueba, parece que el movimiento de la
embarcación es contrario a la dirección en que se mueve el joystick,
esto se puede adaptar como sigue.
Las operaciones ilustradas deben realizarse en CADA panel instalado.
7.1 Cambiar la dirección de empuje
1 Ponga el panel en el modo de conguración
N.B. El panel debe estar en la posición APAGADO (si el panel NO está
en la posición APAGADO, pulse primero 1 vez en el botón Encendido/
Apagado para colocar el panel en la posición APAGADO).
• Pulse el botón Encendido/Apagado (On/O ) y manténgalo presionado durante 10 segundos.
Durante los primeros 6 segundos, el zumbador emitirá de forma con-
stante una señal didididididi..... (. . . . . . .), siga manteniendo pulsado
el botón Encendido/Apagado. Al cabo de 10 segundos, el zumbador
emitirá la señal dididididah ( . . . . - ). Ahora, el panel está en el modo
de conguración.
10 segundos
Modo de conguración
6 segundos
3 segundos
dididididididid ( . . . . . . )
dididididah ( . . . . − )
La conguración de la dirección de empuje ha cambiado y permanecerá como se estableció incluso cuando la tensión de alimentación se ha desconectado.
didahdi ( . − . )
2 x
1 x
AZUL y ROJO,
Parpadeando
simultáneamente
ROJO
VERDE
VERDE
ROJO
1 x
1 x
2
4
5
3
020806.01 69
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
1 Sicurezza
Indicazioni di avvertimento
Nel presente manuale sono state impiegate le seguenti indicazioni di
avvertimento ai ni della sicurezza:
pericoLo
Indica un potenziale pericolo che può essere causa di gravi infortuni
o di morte.
avvertimento
Indica un potenziale pericolo che può essere causa di infortuni.
cauteLa
Indica che le procedure di comando e le azioni eettuate possono
causare danni o danneggiare irrimediabilmente la macchina. Alcune
indicazione di CAUTELA segnalano anche potenziali pericoli che possono essere causa di gravi infortuni o di morte.
attenzione
Evidenzia procedure importanti, situazioni particolari, ecc.
Simboli
Indica che deve essere eettuata una determinata operazione.
Indica che è vietato eettuare una determinata operazione.
Comunicate le indicazioni relative alla sicurezza a tutte le persone
che governano l’elica di prua.
Osservate sempre tutte le norme e disposizioni di legge relative alla
sicurezza ed alla prevenzione degli infortuni.
Assicurarsi che il proprietario dell’imbarcazione disponga del manuale.
2 Introduzione
Queste istruzioni si riferiscono al montaggio dall’elica di prua e/o elica di poppa Vetus della serie BOW PRO, tipo ‘BOWA0651’, ‘BOWA0762’
e ‘BOWA0902’
Un’installazione accurata è fondamentale per rendere adabile l’elica di prua e/o elica di poppa. La maggior parte dei guasti, infatti,
è da ricondursi ad errori o a una mancanza di precisione nella fase
di installazione. È quindi fondamentale seguire i passi illustrati nelle
istruzioni e vericarne la corretta esecuzione..
Le modiche apportate a elica di prua dall’utente rendono nulla la
responsabilità del produttore per eventuali danni che ne possano
derivare.
In base alla supercie laterale esposta al vento, alla stazza e alla forma
dell’opera viva, la propulsione generata dall’elica di prua e/o elica di
poppa darà un risultato diverso su ogni imbarcazione.
La propulsione nominale è raggiungibile soltanto in condizioni ottimali:
• Sincerarsi che durante l’uso la tensione della batteria sia quella
giusta.
• L’installazione è eettuata in conformità con le raccomandazioni
fornite in queste istruzioni di montaggio, in particolare per quanto riguarda:
- Limitare le perdite di tensione lungo i cavi della batteria utilizzando un diametro suciente.
- Il modo in cui il tunnel è collegato allo scafo.
- Sbarre nelle aperture del tunnel.
Applicarle soltanto se strettamente necessario (se navigate
con regolarità in acque molto sporche).
- Le sbarre devono essere applicate rispettando le raccomandazioni.
attenzione
Lo spazio di installazione dell'elica di prua e quello di installazione della batteria devono essere asciutti e ben ventilati.
attenzione
Controllare eventuali perdite appena la nave ritorna in acqua.
ITALIANO
70 020806.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
3 Suggerimenti per l’installazione
Alcuni esempi di installazione.
Per ottenere un risultato ottimale, collocare il tunnel dell’elica il più possibile verso la
prua dell’imbarcazione.
Installazione di 2 eliche di prua
in un catamarano
Se, oltre ai movimenti della prua della nave,
è necessario controllare anche i movimenti
laterali della poppa, è possibile installare
anche un’elica di prua all’altezza della parte
posteriore della nave.
In una imbarcazione planante, se possibile
collocare il tunnel in modo tale che questo
si trovi sopra il livello dell’acqua durante la
velocita di crociera, così da evitare qualsiasi
attrito.
Installazione di due eliche di prua l’una
dietro l’altra per le imbarcazioni di grosse
dimensioni. In questo caso, a seconda delle
condizioni meteorologiche, le eliche possono essere usate singolarmente o simultaneamente.
suGGerimento:
Sconsigliamo l’installazione di 2 eliche di
prua in un solo (1) tunnel; la propulsione
non raddoppia!
Al momento di scegliere la posizione del
tunnel, per un risultato ottimale, è necessario tenere presente i seguenti fattori:
- La dimensione A indicata nel disegno
deve essere almeno 0,5 x D (D è il diametro del tunnel).
- La lunghezza del tunnel (dimensione B)
deve essere 2 x D no a 4 x D.
A
D
A
A
D
B
=
=
D = 185 mm
A = 100 mm
B = 370...740 mm
3.1 Collocazione del tunnel
020806.01 71
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
180º
Livello massimo
dell’acqua di sentina
3.2 Collocazione dell’elica di prua nel tunnel
Al momento di determinare l’esatta posizione dell’elica nel tunnel è
necessario tenere presente che l’elica NON deve fuoriuscire dal tunnel.
Il motore può essere montato in diverse posizioni.
Se il motore è collocato in posizione orizzontale, è assolutamente necessario un supporto.
Il motore deve essere sempre collocato al di sopra del livello massimo
dell’acqua di sentina.
L’elica, di preferenza, deve trovarsi sull’asse di simmetria della nave.
DL
=
α
α : min. 0º
max. 15º
D = 185 mm
L = 200 ... 600 mm
A
D
D = 185 mm R = 20 mm
C = 20 ... 30 mm
R
R
B
C
C
3.3 Montaggio del tunnel allo scafo
suGGerimento:
Il modo in cui il tunnel è collegato allo scafo inuenza enormemente la propulsione dell’elica e l’attrito esercitato dallo scafo durante la navigazione normale.
Risultati soddisfacenti si ottengono con un collegamento diretto del
tunnel allo scafo, senza carenatura.
A Il collegamento diretto allo scafo può anche essere a lo dello
scafo stesso.
B È meglio realizzare un collegamento stondato con un raggio ‘R’ di
circa 0,1 x D.
C Ancora meglio è applicare lati obliqui ‘C’ di 0,1 - 0,15 x D.
D
R
R
C
A B C
D = 185 mm R = 20 mm
C = 20 ... 30 mm
Un collegamento fra tunnel e scafo con un ‘invito’ provoca un minore
attrito dello scafo durante la navigazione normale.
Se il collegamento del tunnel allo
scafo è stato eseguito con un lato
obliquo, quest’ultimo va eseguito
seguendo il disegno.
La lunghezza del lato obliquo (C)
deve essere compresa fra i 0,1 e i
0,15 x D. Assicurarsi che l’angolo
fra il tunnel ed il lato obliquo, sia
uguale all’angolo fra lo scafo e il
lato obliquo.
C
C
β
γ
γ
β
C = 20...30 mm
D = 185 mm
β = β
γ = γ
Acuto
A Il collegamento con carenatura sullo scafo può essere stondato.
B E’ meglio realizzare un collegamento stondato con carenatura,
con un raggio ‘R’ di circa 0,1 x D.
C La soluzione migliore è un collegamento con carenatura, con un
lato obliquo ‘C’ di 01- 0,15 x D.
La lunghezza ‘L’ della carenatura deve essere compresa fra i 1 x D e i
3 x D.
La carenatura deve essere montata sullo scafo in modo tale che l’asse
di simmetria della carenatura corrisponda all’onda di prua prevista.
ITALIANO
72 020806.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
3.4 Sbarre nelle aperture del tunnel
Per proteggere l’elica si possono mettere delle sbarre nelle aperture
del tunnel, anche se questo inuenza negativamente la propulsione.
Per limitare il più possibile l’eetto negativo sulla spinta propulsiva e
sulla resistenza dello scafo durante la navigazione a velocità normale,
è necessario tenere conto di quanto segue:
185 mm
3 x
Le sbarre devono avere una sezione quadrangolare.
Non utilizzate sbarre tonde.
Le sbarre devono presentare una certa sovrapposizione.
Le sbarre devono esse inserite in maniera tale da essere perfettamente perpendicolari alla formazione d’onda prevista.
ø ...
3 mm
min. 20 mm
max. 40 mm
ca. 0,7 x 0,7 mm
=
α
α : min. 0º
max. 15º
90º
Sovrapposizione
Tunnel in poliestere:
Resina: La resina utilizzata per il tunnel in poliestere è resina polie-
stere a base di acido isoftalico (Norpol PI 2857).
Trattamento: L’esterno del tunnel deve essere pulito. Utilizzando
un disco per molatura, rimuovere tutto lo strato superiore no alla
bra di vetro.
Importante: Trattare con della resina le estremità del tunnel, dopo
aver segato quest’ultimo alla lunghezza desiderata. Così si eviterà
che l’umidità penetri nel materiale.
Laminare: Come primo strato applicare uno strato di resina. Applicare un feltro di bra di vetro e impregnarlo con la resina, ripetendo questa operazione nché non sarà stato applicato un numero
suciente di strati.
Un tunnel in poliestere deve essere rinito come segue:
• Pulire il feltro di bra di vetro/
resina indurito. Applicare uno
strato di resina (topcoat).
• Trattare i lati del tunnel che
vengono in contatto con l’acqua con ad es. ‘vernice epossidica’ o cun una vernice con poliuretane a 2 componenti.
• Applicare successivamente un
eventuale anti-incrostante.
3.5 Installazione del tunnel
Praticare 2 fori nello scafo, nel
punto in cui deve venire a trovarsi l’asse di simmetria del tunnel,
come base di riferimento secondo
il materiale con cui è.
D
Far passare lo strumento utilizzato
per contrassegnare (fatto da voi!)
attraverso ambedue i fori pre-praticati, e contrassegnare il diametro
esterno del tunnel sullo scaf o.
D [mm]
Acciaio Poliestre Alluminio
194 196 196
Costruito lo scafo fare i due fori
con utensili a apropriati.
Non applicate più sbarre per ciascuna apertura di quelle indicate nel
disegno.
Montare il tunnel.
020806.01 73
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TELEFAX: +31 10 4372673 - 4621286 -
E-MAIL: sales@vetus.nl - INTERNET: http://www.vetus.com
vetus
b.v.
Printed in the Netherlands
22 (7/8”) 22 (7/8”)
ø 9 (
3
/8”)
ø 30 (1
3
/16”)
37 (1
29
/64”) 77 (3
1
/32”)
ø 9 (
3
/8”)
ø 9
(
3
/8”)
Schaal 1:1
Scale 1:1
Maßstab 1:1
Echelle 1:1
Escala 1:1
Scala 1:1
Skala 1:1
Skala 1:1
Målestokk 1:1
Suhde 1:1
BOW7512D
BOW7524D
75 kgf
ø 185 mm
2014-01
3.6 Come praticare i fori nel tunnel
Per mezzo della angia intermedia, contrassegnare il punto in cui
deve essere montata l’elica di prua.
Utilizzare la sagoma in dotazione per indicare il punto esatto in cui
praticare i fori.
Attenzione: I fori devono essere contrassegnati precisamente al
centro del tunnel.
Utilizzate la maschera di foratura per stabilire le dimensioni dei fori.
Praticare i fori nel tunnel e ripulirli bene.
3.7 Protezione dell’elica di prua contro la corrosione
Per evitare i problemi legati alla corrosione, non applicare per nessun
motivo dell’anti-fouling contenente ossido di rame. La protezione
catodica è indispensabile per la protezione di tutte le parti metalliche che si trovano sott’acqua.
La parte terminale dell’elica di prua è dotata di un anodo di zinco per
proteggere a stessa dalla corrosione.
La corrosione di un tunnel in acciaio o alluminio può essere ridotta
tramite il montaggio isolato del piedino nel tunnel.
N.B. Le guarnizioni in dotazione sono già elettricamente isolate. Al
contrario, i bulloni ed il fuso devono essere dotati di materiale isolante, ad esempio bussole in nylon.
Boccola di isolamento
Guarnizione
Boccola di isolamento
Boccola di isolamento
ITALIANO
74 020806.01
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4 Installazione
4.1 Introduzione
attenzione!
Il luogo in cui viene installato il motore
elettrico dell’elica di prua e quello in cui
viene collocata la batteria devono essere asciutti e ben ventilati.
Per le dimensioni principali vedi i disegni alla
pag. 142.
L'elica di prua viene fornita nelle parti come
mostrato.
4.2 Montaggio del piedino e della angia intermedia
• Assicurarsi che la tavola di spessoramento di plastica (1) sia posizionata sulla parte terminale.
• Inserire una guarnizione (2) tra il piedino e il tunnel.
• Applicare del sigillante (poliuretanico o silicone) tra il piedino e la
guarnizione e tra la guarnizione e il tunnel.
• Inserire il piedino nel foro presente sul tunnel.
Utilizzare guarnizioni aggiuntive per allineare correttamente il
piedino.
*) ad es. Sikaex®-292.
• Lubricare il foro nella angia intermedia e montarla al suo posto.
• Lubricare la lettatura dei bulloni con dell’olio per motori fuoribordo prima di avvitarli.
attenzione!
Controllare che non ci siano perdite subito dopo aver messo in
acqua l’imbarcazione.
1
2
M8
12 - 15 Nm
6
Outboard Gear
Grease
ø 185 mm
020806.01 75
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Adesso la distanza fra l’elica e la parete del tunnel deve essere di
almeno 1,5 mm lungo tutta la circonferenza.
4.3 Assemblaggio nale
• Lubricare l’albero dell’elica con dell’olio per motori fuoribordo e
montare l’elica.
• Inserite il raccordo essibile sull’albero del motore elettrico, in
modo che l’estremità dell’albero del motore elettrico coincida con
la parte inferiore della angia (B).
• Serrate la vite di bloccaggio (C).
• Lubricare l’albero interno con del grasso; ad esempio ‘Molykote
® G-n plus’.
• Lubricare la lettatura dei bulloni con dell’olio per motori fuoribordo e montare il motore elettrico sulla angia intermedia.
• Per controllare, far ruotare l’elica con la mano, deve poter girare
senza attrito, pur essendo collegata all’albero del motore.
1 2
3 4 5
PH2
Outboard Gear
Grease
M5
3 Nm
2.5
M10
20 - 25 Nm
17
Molykote® G-n plus
Outboard Gear
Grease
ITALIANO
76 020806.01
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La capacità totale della batteria deve essere adeguata alle dimensioni
dell’elica, vedi tabella. Vedere pag. 151 per la capacità della batteria.
Raccomandiamo le batterie marine VETUS che non richiedono manutenzione; queste sono disponibili nelle seguenti versioni:
Nella tabella è riportata la capacità minima della batteria; con una
batteria di capacità superiore, la prestazione dell'elica di prua sarà
ancora migliore!
55 Ah, 70 Ah, 90 Ah, 108 Ah, 120 Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah e 225Ah.
Raccomandiamo anche di utilizzare una batteria oppure più batterie
separate per la (ogni) elica. Queste possono essere collocate il più vicino possibile all’elica, per ridurre la lunghezza dei cavi della batteria,
evitando così le perdite di tensione dovute a cavi troppo lunghi.
Utilizzare sempre batterie di tipo, capacità e stato di servizio corrispondenti.
5 L’alimentazione
attenzione
Utilizzare batterie ‘chiuse’ soltanto se le batterie vengono poste nello stesso compartimento dell’elica di prua.
Le batterie chiuse Vetus di tipo ‘SMF’ e ‘AGM’, che non richiedono
manutenzione, sono perfette a tale proposito.
Nel caso di batterie non ‘chiuse’, durante la carica possono essere
prodotte piccole quantità di gas esplosivo.
5.2 Cavi (della batteria)
Il diametro medio del cavo deve essere adeguato alle dimensioni
dell’elica, e la perdita di tensione fra le batterie e l’elica non deve superare il 10% della tensione totale, Consultare la tabella a pagina 151.
Nella tabella è riportato il diametro minimo del cavo; con un diametro maggiore, la prestazione dell'elica di prua sarà ancora migliore!
attenzione
La durata di azionamento e la spinta propulsiva massime specicate nei dati tecnici del manuale di installazione ed uso
della vostra elica di prua si basano sulla capacità e sui cavi di
collegamento della batteria raccomandati.
5.3 Interruttore principale
vedere pagina 77
L’interruttore principale deve essere montato al ‘cavo positivo’.
La batteria Vetus tipo di interruttore BATSW250 è un interruttore idoneo.
La BATSW250 è disponibile anche in una versione a 2 poli, Vetus, codice art. BATSW250T.
5.4 Fusibili
Fusibile 1 alimentazione principale , vedere pagina 77
Oltre a un interruttore e a un relè principali, deve essere montato un
fusibile al cavo ‘positivo’.
Il fusibile protegge l’elica di prua da sovraccarichi e l’alimentazione
della scheda di rete da corto circuiti.
Possiamo anche fornire un portafusibili per tutti i fusibili, Codice art.
Vetus: ZEHC100.
Si rimanda a pagina 151 per la tipologia di fusibile da utilizzare.
5.1 La scelta della batteria
020806.01 77
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5.5 Collegamento dei cavi di alimentazione principale
Assicurarsi che nessun altra parte elettrica si stacchi una volta
collegati i cavi elettrici.
Controllare tutti i collegamenti elettrici dopo 14 giorni. Le parti elettriche (come i bulloni e i dadi) possono allentarsi a causa
delle uttuazioni della temperatura.
attenzione
Assicurarsi che la tensione indicata sulla targhetta del motore sia
identica alla tensione di alimentazione della nave.
• Staccare la mascherina.
• Introdurre i cavi della batteria attraverso i serracavi della mascherina.
• Montare i terminali ai cavi della batteria e collegare i cavi al regolatore del motore.
attenzione
La coppia di serraggio dei bulloni sul regolatore del motore
deve essere di massimo 16 Nm.
Il disegno indica come vanno disposti i cavi anché la mascherina
possa essere rimontata.
attenzione
Consultate il capitolo 6 Congurazione dell'impianto prima di
rimontare la mascherina
• Rimontare la mascherina.
Hoofdstroomzekering 2
In de aansluitkast bevindt zich op de regelaar een hoofdstroomzekering.
Deze moet onder alle omstandigheden gehandhaafd blijven.
attenzione
Bij vervanging uitsluitend een zekering met dezelfde waarde toepassen.
14 - 16 Nm
Fusibile
Interruttore
principale
ITALIANO
78 020806.01
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• Collegare il pannello come mostrato nello
schema.
Consultare i diagrammi a pagina 144 se si
devono collegare diversi pannelli.
• Collegare il cavo di tensione di controllo
del motore alla scatola di collegamento.
• Collegare il perno ad un alimentatore da
12 Volt.
attenzione
Il perno deve essere collegato anche a 12
volt, nel caso di un propulsore di prua da
24V.
5.6 Controllo della tensione dei cavi di collegamento
• Montare il pannello di controllo in posizione sulla plancia. Ci devono essere almeno 150 mm di spazio libero dietro il pannello.
+
–
12 V
24 V
Pannello di controllo
Cavo di connessione
Fusibile della tensione
di comando
CAN-bus di alimentazione
Terminatore
Mozzo
Scatola di connessione
del propulsore
Cavo di connessione
- BPPJA - BPPPA
6 Congurazione dell’installazione
Entrambi i pannelli e il propulsore di prua/poppa devono essere congurati correttamente.
6.1 Congurazione del propulsore di prua e di poppa
Propulsore di prua
In caso di installazione di una (1) sola elica di prua, la congurazione
non è necessaria.
Propulsore di poppa
In caso di installazione di una (1) sola elica di poppa, la congurazione non è necessaria ma, nella congurazione dei pannelli, l'elica di
poppa deve essere considerata come se fosse un'elica di prua.
Propulsore di prua + propulsore di poppa
La congurazione predenita prevede l’utilizzo come propulsore di
prua. Solo la congurazione del propulsore di poppa deve essere
adattata.
Congurare un'elica di poppa tagliando il lo rosso, come indicato
nel disegno.
Rood
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6.2 Congurazione dei pannelli
Se sono installati diversi pannelli, è necessario congurarli.
6.4 Congurare un pannello per il comando di un'elica di prua o un'elica di poppa
1 Mettere il pannello in modalità di congurazione, vedi 6.3.
6.3 Mettere il pannello in modalità di congurazione
N.B. Il pannello deve essere SPENTO (se NON è spento, premete prima 1 volta il pulsante On/O per SPEGNERE il pannello.
• Premere il pulsante On/O e tenerlo premuto per 10 secondi.
Durante i primi 6 secondi il segnalatore acustico emette un segnale
continuo didididididi..... (. . . . . . .), continuare a tenere premuto il pul-
sante On/O. Dopo 10 secondi, il segnalatore acustico emette un
segnale dididididah ( . . . . - ). Ora il pannello è in modalità di con-
gurazione.
6.5 Congurare un pannello per la postazione di comando in cui è installato
1 Mettere il pannello in modalità di congurazione, vedi 6.3.
attenzione
Con un pannello del propulsore di poppa e di prua, insieme alla stessa plancia di comando,
il numero della plancia di comando inserito deve essere lo stesso.
2
1
didahdi ( . − . )
1 x
BLU ROSSO
1 x
1 x
2 4
53
3
1
2
didahdi ( . − . )
1 x
O
Plancia di comando
1 2 3 4
Plancia di comando
1 2 3 4
1 BLU, lampeggiante
2 ROSSO, lampeggiante
3 BLU, lampeggiante ROSSO,
lampeggiante velocemente
4 BLU e ROSSO,
lampeggianti
simultaneamente
2 4
5
Le operazioni illustrate devono essere eseguite su ogni pannello
installato.
10 secondi
Modalità di congurazione
6 secondi
3 secondi
dididididididid ( . . . . . . )
dididididah ( . . . . − )
ITALIANO
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7 Test
Consultare le istruzioni nel manuale del proprietario in ‘Operazione 3’
per innescare e far funzionare l’elica di prua.
avvertimento
Non provare l’elica di prua quando la barca è fuori dall’acqua,
a meno che non si sia convinti che tutti siano a una distanza di
sicurezza dal tunnel dell’elica.
Se, durante l’esecuzione del test, sembra che il movimento della barca sia contrario alla direzione di marcia in cui il joystick viene spostato, questo può essere adattato come segue.
Le istruzioni qui illustrate devono essere riportate su CIASCUN
pannello installato.
7.1 Cambiare la direzione di spinta
1 Mettere il pannello in modalità di congurazione.
N.B. Il pannello deve essere SPENTO (se NON è spento, premete prima 1 volta il pulsante On/O per SPEGNERE il pannello.
• Premere il pulsante On/O e tenerlo premuto per 10 secondi.
Durante i primi 6 secondi il segnalatore acustico emette un segnale
continuo didididididi..... (. . . . . . .), continuare a tenere premuto il pul-
sante On/O. Dopo 10 secondi, il segnalatore acustico emette un
segnale dididididah ( . . . . - ). Ora il pannello è in modalità di con-
gurazione.
10 secondi
Modalità di congurazione
6 secondi
3 secondi
dididididididid ( . . . . . . )
dididididah ( . . . . − )
Le impostazioni della direzione di spinta sono state modicate e
rimarranno tali anche quando la tensione di alimentazione è stata
spenta.
didahdi ( . − . )
2 x
1 x
BLU e ROSSO,
lampeggianti
simultaneamente
ROSSO
VERDE
VERDE
ROSSO
1 x
1 x
2
4
5
3
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1 Sikkerhed
Advarselssymboler
Denne brugermanual gør i forbindelse med sikkerheden brug af følgende advarselstermer:
fare
Indikerer at der er stor potentiel fare til stede, der kan medføre alvorlig personskade eller dødsfald.
aDvarseL
Indikerer at der er potentiel fare til stede, der kan medføre personskade.
forsiGtiG
Indikerer at de pågældende betjeningsprocedurer, handlinger osv.
kan medføre personskade eller alvorlig maskinskade. Nogle FORSIGTIG-symboler indikerer endvidere, at der er potentiel fare til stede,
der enten kan medføre alvorlig personskade eller dødsfald.
Bemærk
Gør opmærksom på vigtige procedurer, omstændigheder o. lign.
Symboler
Angiver at den pågældende handling bør udføres.
Angiver at en bestemt handling er forbudt.
Sørg for at andre, der betjener bovskruen, også overholder disse sikkerhedsforanstaltninger.
Man bør altid overholde generelle sikkerhedsregler og love med
henblik på forebyggelse af ulykker.
Sørg for, at denne brugsanvisning er til rådighed for skibets ejer.
2 Indledning
Denne manual giver retningslinjer for indbygningen og brugen
af Vetus bovpropel og/eller agterpropel fra BOW PRO serien, type
‘BOWA0651’, ‘BOWA0762’ og ‘BOWA0902’
Kvaliteten af indbygningen er afgørende for bovpropel og/eller agterpropel driftssikkerhed. Næsten alle fejl, som opstår, kan føres tilbage til fejl eller unøjagtigheder i forbindelse med indbygningen.
Det er derfor af afgørende betydning, at de punkter, som er nævnt
i installationsinstruktionerne, følges nøje og kontrolleres under indbygningen.
Såfremt brugeren udfører ændringer på Bovskrue annullerer dette
ethvert ansvar producenten måtte have mht. eventuelle skader,
der måtte opstå.
Alt efter vindforhold, fortrængt vandmængde og formen på skibsskroget under vand, vil den drivkraft, som bovpropel og/eller agterpropel yder, føre til forskellige resultater for hvert enkelt skib.
Den nominalt angivne drivkraft kan kun opnås under optimale forhold:
• Sørg for en korrekt batterispænding under brug.
• Installationen skal udføres i overensstemmelse med anbefalingerne i denne installationsvejledning, navnlig med hensyn til:
- Tilstrækkelig stor ledningsdiameter på batterikablerne for på
denne måde at reducere spændingstabet til et minimum.
- Måden tunnelrøret er koblet til skibsskroget på.
- Stænger i tunnelrørsåbningen.
Disse stænger er kun monteret, hvis dette er absolut nødvendigt (hvis man regelmæssig sejler i stærkt forurenet farvand).
- Disse stænger er udført i henhold til anbefalingerne.
Bemærk
Stedet hvor bovpropellen og batteriet installeres skal være
tørt og godt ventileret.
Bemærk
Tjek for eventuelle utætheder så snart båden sættes i vandet
igen.
DANSK
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vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
3 Anbefalinger til montering
Nogle eksempler på montering.
For at opnå et optimalt resultat, skal tunnelrøret placeres så langt foran i skibet som
muligt.
Placering af 2 bovskruer i en katamaran
Hvis ikke kun skibsbovens bevægelser men
også hækkens bevægelser til siden skal kunne kontrolleres, kan der også installeres en
‘bov’skrue på højde med agterskibet.
Ved et planende skib placeres tunnelen, om
muligt, således at denne kommer over vandet, når skibet planer. På denne måde er da
ikke længere tale om noget modstand.
Installation af 2 bovskruer bag hinanden på
større skib. Ved denne placering kan, afhængigt af vejrforholdene og lignende, en eller
begge bovskruer bruges.
praktisk vink:
Vi fraråder at installere 2 bovskruer i ét
(1) tunnelrør. På denne måde opnår man
ikke en fordobling af drivkraften!
Når man skal vælge, hvilken position tunnelrøret skal placeres i, skal der tages hensyn til
følgende for at opnå et optimalt resultat:
- Målet A, som er vist på tegningen, skal
være mindst 0,5 x D (D er diameteren på
røret).
- Længden på tunnelrøret (mål B) skal
være 2 x D til 4 x D.
A
D
A
A
D
B
=
=
D = 185 mm
A = 100 mm
B = 370...740 mm
3.1 Placering af tunnelrøret
020806.01 83
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
180º
Maks. niveau
bundvand
3.2 Placering af bovskruen i tunnelrøret
Når man skal bestemme, hvor i tunnelrøret bovskruen skal placeres,
skal man tage hensyn til den kendsgerning, at skruen IKKE må stikke
ud af tunnelrøret.
Bovskruen kan bygges ind i forskellige stillinger, fra vandret til lodret
opad.
Hvis motoren er placeret vandret, er det absolut nødvendigt, at der
er støtte.
El-motoren skal hele tiden bende sig over det maksimale niveau af
bundvandet.
Skruen skal helst bende sig på skibets midterlinje, men skal alligevel
altid kunne nås udefra.
DL
=
α
α : min. 0º
max. 15º
D = 185 mm
L = 200 ... 600 mm
A
D
D = 185 mm R = 20 mm
C = 20 ... 30 mm
R
R
B
C
C
3.3 Overgang fra tunnelrør til skibsskrog
praktisk vink:
Måden tunnelrøret går over i skibsskroget på har stor indydelse
på den drivkraft, bovskruen yder og på skrogmodstanden, når skibet sejler normalt.
Med en direkte overgang fra tunnelrøret til skibsskroget, uden beklædning, opnås temmelig gode resultater.
A En direkte overgang til skibsskroget kan gøres skarp.
B Det er imidlertid bedre at afrunde overgangen med en radius ‘R’
på ca. 0,1 x D.
C Det er endnu bedre at benytte skrå sider ‘C’ på mellem 0,1 og 0,15
x D.
D
R
R
C
A B C
D = 185 mm R = 20 mm
C = 20 ... 30 mm
Hvis der anvendes en beklædning i overgangen fra tunnelrøret til
skibsskroget, opnås der en lavere skrogmodstand, når skibet sejler
normalt.
Hvis overgangen fra tunnelrør til
skibsskrog udføres med en skrå
side, skal denne udføres i henhold
til tegningen.
Lav den skrå side (C) 0,1 til 0,15 x D
lang, og sørg for, at vinklen til tunnelrøret i forhold til den skrå side
er den samme som vinklen mellem skibsskroget og den skrå side.
C
C
β
γ
γ
β
C = 20...30 mm
D = 185 mm
β = β
γ = γ
Skarp
A Overgangen med beklædning på skibsskroget kan gøres skarp.
B Det er imidlertid bedre at afrunde overgangen med beklædning
med en radius ‘R’ på ca. 0,1 x D.
C Det bedste er en overgang med beklædning, med en skrå side ‘C’
på mellem 0,1 og 0,15 x D.
Vælg længden ‘L’ til en beklædning på mellem 1 x D og 3 x D.
Beklædningen skal indgå i skibsskroget på en sådan måde, at midterlinjen på beklædningen falder sammen med den forventede form
af bovbølgen.
DANSK
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vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
3.4 Stænger i tunnelrørsåbningen
Selvom dette kan have negative følger for drivkraften, kan der anbringes stænger i åbningerne på tunnelrøret for at beskytte skruen.
For at reducere de negative virkninger af dette på drivkraften og
skrogmodstanden, når skibet sejler normalt, skal der tages hensyn
til følgende:
185 mm
3 x
Stængerne skal have et rektangulært tværsnit.
Brug ikke runde stænger.
Stængerne skal have en vis indbyrdes overlapning.
Stængerne skal være placeret, så at de står lodret i forhold til den
forventede bølgeform.
ø ...
3 mm
min. 20 mm
max. 40 mm
ca. 0,7 x 0,7 mm
=
α
α : min. 0º
max. 15º
90º
Overlapning
Tunnelrør af polyester:
Harpiks: Til tunnelrøret af polyester anvendes isoftalsyrepoly-
esterharpiks (Norpol PI 2857).
Forbehandling: Rørets yderside skal gøres ru. Fjern hele toplaget
helt ned til glasberen. Brug en slibeskive til dette.
Vigtigt: Rørenderne skal behandles med harpiks, når disse er blevet savet i den ønskede længde. På denne måde undgås, at fugt
kan trænge ind i materialet.
Laminering: Påfør et lag harpiks som første lag. Læg en glasbermåtte på, og imprægner denne med harpiks. Gentag dette, indtil
der er opbygget et tilstrækkeligt antal lag.
Et tunnelrør af polyester skal slutbehandles på følgende måde:
• Gør den hærdede harpiks/glasbermåtten ru. Påfør et lag harpiks (topcoating).
• Behandl den side af røret, som
kommer i kontakt med vand,
med f.eks. ‘epoxymaling’ eller
2-komponent polyuretanmaling.
• Påfør derefter eventuelt en
antifoulingmaling.
3.5 Installering af tunnelrøret
Bor 2 huller i skibsskroget på det
sted, hvor midterlinjen af tunnelrøret skal være, i overensstemmelse med markeringsredskabets
diameter.
D
Stik markeringsredskabet (som
man laver selv) gennem de to forborede huller, og tegn omkredsen
af tunnelrørets udvendige diameter på skroget.
D [mm]
Staal Polyester
Alumi-
nium
194 196 196
Skær hullerne ud ved hjælp af en
dekupørsav eller en skærebrænder, afhængigt af skibsskrogets
materiale.
Monter aldrig ere stænger pr. åbning end angivet på tegningen.
Monter tunnelrøret.
020806.01 85
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020536.05
iii
FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND - TEL.: +31 10 4377700
TELEFAX: +31 10 4372673 - 4621286 -
E-MAIL: sales@vetus.nl - INTERNET: http://www.vetus.com
vetus
b.v.
Printed in the Netherlands
22 (7/8”) 22 (7/8”)
ø 9 (
3
/8”)
ø 30 (1
3
/16”)
37 (1
29
/64”) 77 (3
1
/32”)
ø 9 (
3
/8”)
ø 9
(
3
/8”)
Schaal 1:1
Scale 1:1
Maßstab 1:1
Echelle 1:1
Escala 1:1
Scala 1:1
Skala 1:1
Skala 1:1
Målestokk 1:1
Suhde 1:1
BOW7512D
BOW7524D
75 kgf
ø 185 mm
2014-01
3.6 Boring af hullerne i tunnelrøret
Marker ved hjælp af mellemangen det sted, hvor bovskruen skal
monteres.
Brug den medfølgende boreskabelon for at bestemme præcist, hvor
hullerne skal bore
Vigtigt: Hulmønstret skal ligge akkurat på midterlinjen af tunnelrøret.
Se boreskabelonen for målene af de huller, der skal bores.
Bor hullerne i tunnelrøret, og afgrat hullerne i kanterne.
3.7 Beskyttelse af bovskruen mod tæring
For at forhindre problemer med tæring, må der absolut ikke bruges
antifoulingmaling, som indeholder kobberoxid.
Katodisk beskyttelse er absolut nødvendig for konservering af alle
metaldele, som bender sig under vandlinjen.
For at beskytte bovskruens endestykke mod tæring, er endestykket
allerede udstyret med en zinkanode.
Ved et tunnelrør af stål eller aluminium kan man reducere tæring ved
at sørge for, at endestykket er helt isoleret i tunnelrøret.
OBS! De medfølgende pakninger giver allerede elektrisk isolering.
Bolten og skaftet skal dog udstyres med isolationsmateriale, f.eks.
nylonbøsninger.
Isolationsbøsning
Pakning
Isolationsbøsning
Isolationsbøsning
DANSK
86 020806.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
4 Indbygning
4.1 Indledning
oBs!
Lokalet hvor elektromotoren til bovskruen opbevares og lokalet hvor batteriet opbevares, skal være tørt og godt
ventileret.
For hovedmålene, se tegningen på side 142.
Bogpropellen leveres i dele som vist.
4.2 Montering af endestykke og mellemange
• Anbring den syntetiske passkive (1) på endestykket.
• Anbring én pakning (2) mellem endestykket og tunnelrøret.
• Påfør tætningsmiddel (polyuretan* eller silikone) mellem endestykket og pakningen og mellem pakningen og tunnelrørvæggen.
• Placer endestykket i hullet i tunnelrøret.
Ekstra pakninger bruges til at fylde endestykket op.
*) f.eks. Sikaex®-292.
• Smør fedt i hullet på mellemangen, og anbring mellemangen
på plads.
• Monter skruerne, og smør skruernes gevind med ‘fedt til udenbordsmotorer’, før disse monteres.
oBs!
Kontroller for eventuel lækage umiddelbart efter at skibet er blevet søsat.
1
2
M8
12 - 15 Nm
6
Outboard Gear
Grease
ø 185 mm
020806.01 87
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Skruen skal nu have mindst 1,5 mm fri plads til alle sider i forhold
til tunnelrørvæggen.
4.3 Slutmontering
• Smør skrueakslen med ‘fedt til udenbordsmotorer’, og monter
skruen.
• Skub den eksible kobling på elektromotorens aksel så langt til
enden af elektromotorens aksel (A) og undersiden af angen (B)
falder sammen.
• Fastspænd låseskruen (C).
• Smør indgangsakslen med montagepasta; f.eks. ‘Molykote® G-n
plus’.
• Smør boltenes gevind med ‘fedt til udenbordsmotorer’, og monter
elektromotoren på mellemangen.
• Drej skruen med hånden for at kontrollere, at skruen kan drejes let
og at elektromotorens aksel medtages.
1 2
3 4 5
PH2
Outboard Gear
Grease
M5
3 Nm
2.5
M10
20 - 25 Nm
17
Molykote® G-n plus
Outboard Gear
Grease
DANSK
88 020806.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
Den totale batterikapacitet skal være tilpasset til bovskruens størrelse, se tabel. Se side 151 for den batterikapacitet.
Tabellen oplyser den minimale batterikapacitet; bovpropellen
præsterer endnu bedre med en større batterikapacitet!
Vi anbefaler Vetus vedligeholdelsesfrie skibsbatterier, som kan leveres i følgende størrelser: 55 Ah, 70 Ah, 90 Ah, 108 Ah, 120 Ah, 143 Ah,
165 Ah, 200 Ah og 225 Ah.
Vi anbefaler desuden at bruge et særskilt batteri eller særskilte batterier til hver enkelt bovskrue. Batteriet/batterierne kan i så fald placeres så tæt som muligt ved bovskruen. Hovedstrømskablerne kan så
være korte og man undgår spændingstab på grund af lange kabler.
Brug altid batterier, hvor type og kapacitet er i overensstemmelse
med brugen.
5 Strømforsyning
Bemærk
Undgå at anvende andet end ‘lukkede’ batterier, hvis batterierne anbringes i samme rum som bovskruen.
De lukkede vedligeholdelsesfrie Vetus-batterier type ‘SMF’ og
‘AGM’ er særdeles velegnede.
Batterier der ikke er ‘lukkede’ kan producere en anelse eksplosiv
gas under opladningen.
5.2 Hovedstrømskaber (batterikabler)
Den minimale ledningsdiameter skal være tilpasset til bovskruens
størrelse og spændingstabet mellem batterierne og bovskruen må
ikke være mere end 10 % af fødespændingen, Se tabellen på side 151.
Tabellen oplyser den minimale ledningsdiameter; bovpropellen
præsterer endnu bedre med en større ledningsdiameter!
oBs!
Den maksimale brugsindkoblingstid og drivkraften som er
angivet under Tekniske data i installations- og betjeningsvejledningen til din bovskrue, er baseret på de anbefalede batterikapaciteter og batteritilslutningskabler.
5.3 Hovedafbryder
Se side 89
Hovedafbryderen monteres på det positive kabel.
Vetus batteriafbryder af typen BATSW250 er en egnet afbryder.
BATSW250 fås også i en 2-polet version, Vetus varenr. BATSW250T.
5.4 Sikringer
Sikring til primær strømforsyning 1, se side 89
Ud over hovedafbryderen og hovedrelæet, skal der monteres en sikring på det “positive” kabel.
Sikringen beskytter bovpropellen mod overbelastning og sørger for
kortslutningsbeskyttelse for den indbyggede strømforsynings kredsløb.
Vi kan også levere en sikringsholder til alle sikringer, Vetus varenr.:
ZEHC100.
Se side 151 for oplysninger om sikringens størrelse.
5.1 Valg af batteri
020806.01 89
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
5.5 Tilslutning af hovedstrømkabler
Kontrollér, at andre elektriske dele ikke løsnes ved tilslutning
af de elektriske kabler.
Kontrollér alle elektriske tilslutninger efter 14 dage. Elektriske
dele (som f.eks. bolte og møtrikker) kan løsnes som følge af
temperatursvingninger.
Bemærk
Kontrollér, at den spænding, der er angivet på motorens identikationsplade, er ens med skibets strømforsyningsspænding.
• Skru låget af.
• Før batterikablerne gennem klembøsningerne i låget.
• Udstyr batterikablerne med kabelsko og tilslut kablerne på motorregulatoren.
Bemærk
Tilspændingsmomentet for boltene i motorregulatoren er
maks. 16 Nm.
Tegningen angiver hvordan kablerne skal lægges for at kunne
sætte låget på plads igen.
Bemærk
Se kapitel 6 Konguration af installationen, før låget sættes
på plads.
• Sæt låget på plads.
Sikring til primær strømforsyning 2
I forbindelsesenheden er der en sikring til den primære strømforsyning på controlleren.
Denne sikring skal altid vedligeholdes.
Bemærk
Når du udskifter sikringen, skal den nye sikring have samme kapacitet.
14 - 16 Nm
Sikring
Hovedafbryder
DANSK
90 020806.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
• Slut panelet som vist i diagrammet.
Se diagrammerne på side 144, hvis der
skal tilsluttes ere paneler.
• Slut motorens styrespændingskabel til
klemkassen.
• Slut navet til en 12 V strømforsyning.
Bemærk
Navet skal også sluttes til 12 V ved en 24 V
bovpropel.
5.6 Tilslutning af styrespændingskabler
• Monter betjeningspanelet i rorpositionen. Der skal være mindst
150 mm fri plads bag panelet.
+
–
12 V
24 V
Betjeningspanel
Tilslutningskabel
Styrespændingssikring
CAN-busforsyning
Impedansmodstand
Nav
Propellens klemkasse
Tilslutningskabel
- BPPJA - BPPPA
6 Installationens konguration
Begge paneler og bov-/hækpropellen skal kongureres korrekt.
6.1 Konguration af bov- og/eller hækpropellen
Bovpropel
Hvis der kun er installeret en (1) bovpropel er det ikke nødvendigt at
kongurere.
Hækpropel
Hvis der kun er installeret en (1) hækpropel er det ikke nødvendigt at
kongurere, men skal hækpropellen behandles som bovpropel når
panelerne kongureres.
Bovpropel + hækpropel
Standardkongurationen er til brug som en bovpropel.
Det er kun hækpropellens konguration, der skal tilpasses.
Kongurer hækpropellen ved at klippe den røde tråd over, som vist
på tegningen.
Rood
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vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
6.2 Konguration af panelerne
Hvis der installeres ere paneler, er der behov for konguration.
6.4 Konguration af et panel til betjening af bov- eller hækpropel
1 Sæt panelet i kongurations-position, se 6.3.
6.3 Sæt panel i kongurations-position
N.B. Panelet skal være i OFF-position (hvis panelet IKKE er i OFF-position, skal du først trykke 1 gang på On/O knappen for at sætte
panelet i OFF-position.
• Tryk på On/O knappen og hold den nede i 10 sekunder.
De første 6 sekunder høres alarmsignalet didididididi..... (. . . . . . .),
bliv ved med at trykke på On/O knappen. Efter 10 sekunder ændres
alarmsignalet til dididididah ( . . . . - ). Panelet er nu i kongurations-
position.
6.5 Konguration af et panel til rorstationen hvor panelet er anbragt.
1 Sæt panelet i kongurations-position, se 6.3.
Bemærk
Hvis der er et panel til bov- og hækpropel på samme rorstation, skal det indtastede nummer for rorstationen være det samme.
2
1
didahdi ( . − . )
1 x
BLÅ RØD
1 x
1 x
2 4
53
3
1
2
didahdi ( . − . )
1 x
ELLER
Rorstation
1 2 3 4
Rorstation
1 2 3 4
1 BLÅ, blinker
2 RØD, blinker
3 BLÅ, blinker
RØD, blinker hurtigt
4 BLÅ og RØD,
blinker samtidigt
2 4
5
De illustrerede handlinger skal udføres på HVERT installeret panel.
10 sekunder
Kongurations-position
6 sekunder
3 sekunder
dididididididid ( . . . . . . )
dididididah ( . . . . − )
DANSK
92 020806.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
7 Testkørsel
Tjek instruktionerne i instruktionsvejledningen i “3 Brug” for at aktivere og betjene bovpropellen.
aDvarseL
Test ikke bovpropellen, når båden er oppe af vandet, medmindre du er sikker på, at alle personer bender sig i en sikker
afstand fra propellens tunnel.
Hvis det under testen viser sig, at båden bevæger sig modsat den
retning, som joysticket yttes i, kan dette tilpasses som følger.
De illustrerede handlinger skal udføres på HVERT af de installerede paneler.
7.1 Sådan skiftes kraftens retning
1 Sæt panelet i kongurations-position.
N.B. Panelet skal være i OFF-position (hvis panelet IKKE er i OFF-position, skal du først trykke 1 gang på On/O knappen for at sætte
panelet i OFF-position.
• Tryk på On/O knappen og hold den nede i 10 sekunder.
De første 6 sekunder høres alarmsignalet didididididi..... (. . . . . . .),
bliv ved med at trykke på On/O knappen. Efter 10 sekunder ændres
alarmsignalet til dididididah ( . . . . - ). Panelet er nu i kongurations-
position.
10 sekunder
Kongurations-position
6 sekunder
3 sekunder
dididididididid ( . . . . . . )
dididididah ( . . . . − )
Indstillingerne for kraftens retningen er nu ændret og forbliver
som netop indstillet, selv om spændingsforsyningen slukkes.
didahdi ( . − . )
2 x
1 x
BLÅ og RØD,
blinker samtidigt
RØD
GRØN
GRØN
RØD
1 x
1 x
2
4
5
3
020806.01 93
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
1 Säkerhet
Varningsanvisningar
I denna manual används följande varningsanvisningar i samband
med säkerhet:
fara
Anger att en stor potentiell fara föreligger som kan leda till allvarliga
skador eller döden.
varninG
Anger att en potentiell fara föreligger som kan leda till skador.
försiktiG
Anger att vederbörande driftprocedur, handlingar osv. kan leda till
personskador eller fatala skador på maskinen. Vissa Varsamhetsanvisningar anger även att en potentiell fara föreligger som kan leda till
allvarliga skador eller döden.
oBservera
Betonar viktiga procedurer, omständigheter, osv.
Symboler
Anger att en viss handling är rätt.
Anger att en viss handling är förbjuden.
Anger säkerhetsföreskrifterna för personer som använder bogpropellern.
Allmänna regler och föreskrifter vad gäller säkerhet och som förhindrar olyckor måste alltid iakttagas.
Se till att båtens ägare har tillgång till bruksanvisningen.
2 Inledning
Dessa monteringsinstruktioner gäller inbyggnad av Vetus bogpropeller och/eller akterpropeller från BOW PRO-serien, typ ”BOWA0651”,
”BOWA0762” och ”BOWA0902”
Kvaliteten på denna inbyggnad är avgörande för bogpropellerns
och / eller akterpropeller tillförlitlighet. Nästan alla störningar som
uppstår härrör från fel eller inexaktheter vid inbyggnadstillfället. Det
är därför av största vikt att fullständigt följa upp och kontrollera de
punkter som anges i installationsanvisningarna.
Ändringar som utförs på bogpropeller av användaren upphör tillverkarens ansvar för eventuella skador som kan uppstå.
Beroende på vindfång, undervattenskroppens deplacement och
form reagerar varje båt olika på bogpropellerns och/eller akterpropeller tryckkraft.
Den angivna nominella drivkraften kan endast uppnås under ideala
omständigheter:
• Se till att batterispänningen är rätt vid användning.
• Installationen utförs i överensstämmelse med de rekommendationer som ges i denna installationsanvisning, särskilt med avseende på:
- Att batterikablarna är av tillräcklig dimension för att spänningsförlusterna skall bli så låga som möjligt.
- Det sätt på vilket tunnelröret är monterat i båtens skrov.
- Gallerstänger i rörets öppningar.
Detta skall därför endast monteras om det är absolut nödvändigt (vid regelbunden användning i kraftigt förorenat vatten).
- Att gallret är utformat enligt rekommendationerna.
oBservera
Utrymmet där bogpropellern installeras och utrymmet där
batteriet installeras måste vara torrt och väl ventilerat.
oBservera
Kontrollera om det möjligtvis nns läckage omedelbart efter
det att fartyget har åter satts i trak.
SVENSKA
94 020806.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
3 Rekommendationer för montering
Inbyggnadsexempel.
Tunneln placeras så långt fram i båtens för
som möjligt för bästa möjliga resultat.
Uppställning 2 bogpropellrar i katamaran
Om det förutom att kontrollera båtens rörelser i fören även är nödvändigt att kontrollera
akterskeppets rörelser i sidled kan ytterligare
en ‘bogpropeller’ monteras i båtens akter.
Vid montering i planande båtar skall tunneln
om möjligt monteras på en sådan plats att
den benner sig ovanför vattenlinjen vid
planing, vilket innebär att den inte längre
ger något vattenmotstånd.
Montering av 2 bogpropellrar bakom varandra för stora båtar. Vid en sådan uppställning
är det beroende på väderlek o.s.v. möjligt att
använda en av eller båda bogpropellrarna.
tips:
Vi avråder ifrån att montera två bogpropellrar i ett och samma tunnelrör; detta
ger inte dubbelt så stor drivkraft!
För bästa resultat är det viktigt att ta hänsyn
till följande vid val av tunnelrörets placering:
- Mått ‘A’ som anges i ritningen skall vara
minst 0,5 x D (D är rörets diameter).
- Tunnelrörets längd (mått ‘B’) skall vara 2
x D till 4 x D.
A
D
A
A
D
B
=
=
D = 185 mm
A = 100 mm
B = 370...740 mm
3.1 Tunnelns placering
020806.01 95
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
180º
Max. nivå
slagvatten
3.2 Bogpropellerns placering i tunnelröret
När bogpropellerns placering i tunneln bestäms är det nödvändigt
att se till att propellern INTE sticker ut ur tunneln.
Bogpropellern kan byggas in i olika positioner, från horisontellt till
vertikalt.
Om motorn placeras horisontellt är det absolut nödvändigt att stödja
den.
Elmotorn skall alltid placeras ovanför slagvattnets maximala nivå.
Propellern skall helst sitta i jämnhöjd med båtens centrumlinje, men
det måste samtidigt vara möjligt att nå den ifrån sidan av båten.
DL
=
α
α : min. 0º
max. 15º
D = 185 mm
L = 200 ... 600 mm
A
D
D = 185 mm R = 20 mm
C = 20 ... 30 mm
R
R
B
C
C
3.3 Tunnelns övergång till båtens skrov
tips:
Det sätt på vilket tunnelröret övergår i båtens skrov påverkar i hög
grad bogpropellerns drivkraft och vattenmotståndet vid normal
gång.
Bästa resultat uppnås med en direkt övergång från tunnelröret till
båtens skrov, utan mantel.
A En direkt övergång till båtens skrov kan göras med en vass kant.
B Det är emellertid bättre att avrunda övergången med en radie ‘R’
på ca 0,1 x D.
C Ett ännu bättre resultat uppnås med fasade ytor ‘C’ på 0,1 till 0,15
x D.
D
R
R
C
A B C
D = 185 mm R = 20 mm
C = 20 ... 30 mm
Med en mantel i övergången från tunnelröret till båtens skrov blir
motståndet i vattnet större vid normal gång.
Om övergången från tunnelrör
utformas med en avfasad yta skall
den utformas enligt ritningen.
Utforma den avfasade ytan (C) 0,1
till 0,15 x D lång och se till att tunnelrörets vinkel mot den fasade
ytan är densamma som vinkeln
mellan båtens skrov och den fasade ytan.
C
C
β
γ
γ
β
C = 20...30 mm
D = 185 mm
β = β
γ = γ
Skarp
A Övergången med mantel till båtens skrov kan göras skarp.
B Det är emellertid bättre att avrunda övergången med mantel,
med en radie ‘R’ på ca 0,1 x D.
C Det bästa är en övergång med en avfasad yta ‘C’ på 0,1 till 0,15 x
D.
Välj längden ‘L’ för en mantel mellan 1 x D en 3 x D.
En mantel skall placeras på sådan sätt i båtens skrov att mantelns
centrumlinje sammanfaller med bogsvallets förväntade utformning.
SVENSKA
96 020806.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
3.4 Gallerstänger i rörets öppningar
Även om drivkraften kan påverkas negativt av detta, kan man välja
att skydda propellern med gallerstänger i tunnelrörets öppningar.
För att begränsa de negativa eekterna av detta på drivkraften och
på skrovmotståndet under normal segling så mycket som möjligt,
ska följande beaktas:
185 mm
3 x
Stängerna ska vara rektangulära i genomskärning.
Rundstänger ska inte användas.
Stängerna ska ha en viss överlappning.
Stängerna ska placeras så att de står lodrätt mot den förväntade vågformen.
ø ...
3 mm
min. 20 mm
max. 40 mm
ca. 0,7 x 0,7 mm
=
α
α : min. 0º
max. 15º
90º
Överlappning
Tunnelrör av polyester:
Harts: Det harts som används för tunnelröret av polyester är isof-
talsyra-polyesterharts (Norpol PI 2857).
Förbehandling: Rörets utsida måste ruggas upp. Avlägsna all ytbeläggning så att glasberväven blottas, använd en slipskiva till
detta.
Viktigt: Behandla rörets ändar med harts när det har sågats till rätt
längd. På så sätt förhindras att det tränger in fukt i materialet.
Laminera: Det första lagret som skall appliceras är ett lager harts.
Lägg på en glasbermatta och impregnera den med harts, upprepa detta tills tillräckligt många lager har applicerats.
Tunnelrör av polyester skall färdigbearbetas på följande sätt:
• Rugga upp den härdade hartsen/glasbermattan. Applicera
ett lager harts (topcoat).
• Behandla de ytor av röret som
kommer i kontakt med vattnet
med exempelvis ‘epoxyfärg’ eller 2-komponents polyuretanfärg.
• Applicera sedan eventuellt bottenfärg.
3.5 Montering av tunnelröret
Borra 2 hål i båtens skrov, där
tunnelns mittlinje skall vara, som
stämmer överens med mallredskapets diameter.
D
Stick in mallredskapet (tillverkas
av användaren) genom de båda
förborrade hålen och rita av tunnelrörets yttre diameter på båtens
skrov.
D [mm]
Staal Polyester
Alumi-
nium
194 196 196
Gör upp hålen med en lövsåg eller
skärbrännare beroende på materialet i båtens skrov.
Montera inte er stänger per öppning än vad som anges på ritningen.
Montera tunnelröret.
020806.01 97
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
020536.05
iii
FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND - TEL.: +31 10 4377700
TELEFAX: +31 10 4372673 - 4621286 -
E-MAIL: sales@vetus.nl - INTERNET: http://www.vetus.com
vetus
b.v.
Printed in the Netherlands
22 (7/8”) 22 (7/8”)
ø 9 (
3
/8”)
ø 30 (1
3
/16”)
37 (1
29
/64”) 77 (3
1
/32”)
ø 9 (
3
/8”)
ø 9
(
3
/8”)
Schaal 1:1
Scale 1:1
Maßstab 1:1
Echelle 1:1
Escala 1:1
Scala 1:1
Skala 1:1
Skala 1:1
Målestokk 1:1
Suhde 1:1
BOW7512D
BOW7524D
75 kgf
ø 185 mm
2014-01
3.6 Att göra hål i tunnelröret
Markera platsen där bogpropellern skall monteras med hjälp av mellanänsen.
Använd den medföljande borrjiggen för att avgöra rätt plats för de
hål som skall borras upp.
Viktigt: Hålmönstret skall vara exakt i linje med tunnelns centrumlinje.
Se borrmallen för storleken på de hål som ska borras.
Borra upp hålen i tunneln och ta bort eventuell skäggrand.
3.7 Bogpropellerns rostskydd
För att förhindra rostangrepp får absolut ingen bottenfärg som innehåller kopparoxid användas.
Katodskydd är absolut nödvändiga för att skydda alla metalldelar
som benner sig under vatten.
För att skydda bogpropellerns bakdel mot korrosion har den bakre
delen försetts med en zinkanod som standard.
Om ett tunnelrör av stål- eller aluminium används kan korrosionen
motverkas genom att fullständigt isolera växelhuset i tunnelröret.
OBS! De medföljande packningarna är inte elektriskt isolerande, och
skall därför bytas ut mot ett isolerande material , t.ex. nylon.
Isoleringshylsa
Packning
Isoleringshylsa
Isoleringshylsa
SVENSKA
98 020806.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
4 Montering
4.1 Introduktion
oBs!
Det utrymme där bogpropellerns elmotor monteras samt det utrymme där
batteriet placeras skall vara torra och
välventilerade.
För huvudmått se ritning sida 142.
Bogpropellen levereras i delar enligt bilden.
4.2 Montering av växelhus och mellanäns
• Se till att plastmellanlägget (1) är placerat på bakstycket.
• För in en packning (2) mellan bakstycke och tunnelrör.
• Lägg på ett tätningsmedel (polyuretan* eller silikon) mellan akterstycke och packning och mellan packning och tunnelrörets vägg.
• Placera akterstycket i hålet i tunnelröret.
Extra packningar är till för att fylla ut akterstycket.
*) t.ex. Sikaex®-292.
• Fetta in hålet i mellanänsen och sätt mellanänsen på plats.
• Fetta in bultarnas gängor med ‘växellådsolja för utombordare’
innan du monterar dem.
oBs!
Kontrollera omedelbart vid sjösättning att båten inte läcker.
1
2
M8
12 - 15 Nm
6
Outboard Gear
Grease
ø 185 mm
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vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
Propellern skall nu ha ett spelrum på minst 1,5 mm runt om hela
tunnelväggen.
4.3 Slutmontering
• Fetta in propelleraxeln med ‘växellådsolja för utombordare’ och
montera propellern.
• Skjut den exibla kopplingen på elmotorns axel, så långt att ändan av motoraxeln (A) sammanfaller med undersidan av änsen
(B).
• Drag åt låsskruven (C).
• Fetta in ingående axeln med monteringsmassa; t.ex.. ‘Molykote®
G-n plus’.
• Fetta in bultarnas gängor med ‘växellådsolja för utombordare’ och
montera elmotorn på mellanänsen.
• Snurra på propellern för hand för att kontrollera att den roterar
lätt och att elmotorns axel följer med.
1 2
3 4 5
PH2
Outboard Gear
Grease
M5
3 Nm
2.5
M10
20 - 25 Nm
17
Molykote® G-n plus
Outboard Gear
Grease
SVENSKA
100 020806.01
vetus® Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0651, BOWA0762 and BOWA0902
Den totala batterikapaciteten måste anpassas efter bogpropellerns
storlek, se tabell. Se sida 151 för tillämplig batterikapacitet.
I tabellen anges lägsta batterikapacitet; vid en högre batterikapacitet kommer bogpropellern att prestera ännu bättre!
Vi rekommenderar Vetus underhållsfria båtbatteri som nns i följande storlekar: 55 Ah, 70 Ah, 90 Ah, 108 Ah, 120 Ah, 143 Ah, 165 Ah,
200Ah och 225 Ah.
Vi rekommenderar även att använda separata batterier för varje bogpropeller. Batteriet/batterierna skall placeras så nära bogpropellern
som möjligt och drivströmskablarna skall vara så korta som möjligt
för att förhindra spänningsförluster i långa kablar.
Använd endast batterier av en typ, kapacitet och ett skick som är lämpade för ändamålet.
5 Elförsörjning
oBservera
“Slutna” batterier får endast användas om batterierna placeras
i samma utrymme som bogpropellern.
Vetus slutna och underhållsfria batterier av typen “SMF” och
“AGM” är perfekt lämpade för detta.
Batterier som inte är “slutna” kan avge små mängder explosiv gas
under laddning.
5.2 Drivströmkablar (batterikablar)
Ledarnas minimala dimension skall anpassas efter bogpropellerns
storlek. Spänningsförlusten mellan batteri och bogpropeller får inte
uppgå till mer än 10 % av matarspänningen, se tabellen på sidan 151.
I tabellen anges ledarnas minimala dimension; vid en större dimension kommer bogpropellern att prestera ännu bättre!
oBs!
Den maximala drifttid och drivkraft som anges i de tekniska
specikationerna i monterings- och drifthandboken för din
bogpropeller baseras på rekommendationerna för batterikapacitet och batterikablar.
5.3 Huvudströmbrytare
se sidan 101
Huvudströmbrytaren måste vara utrustad med ‘positiv kabel’.
Vetus batterikontakt typ BATSW250 är en lämplig sådan kontakt.
BATSW250 nns också i en 2-polig version, Vetus Art.nummer BATSW250T.
5.4 Säkringar
Huvudsäkring 1, se sidan 101
Förutom huvudströmbrytaren och huvudreläet, ska en säkring monteras på den “positiva” kabeln.
Säkringen skyddar bogpropellern från överbelastning och ger ett
skydd mot kortslutning för elnätet ombord.
Vi kan också leverera en säkringshållare för alla säkringar, Vetus Art.
nummer: ZEHC100.
Se sidan 151 för storleken på säkringen som ska användas.
5.1 Val av batteri
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