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35 kgf
ø 150 mm
Bedieningshandleiding en
installatieinstructies
Operation manual and
installation instructions
Bedienungshandbuch und
Einbauanleitung
Manuel d’utilisation et
instructions d’installation
Manual de manejo y
instrucciones de instalación
Manuale per l’uso e
istruzioni per l’installazione
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Bedienungshandbuch und Einbauanleitung Bugschraube 35 kgf, ø 150 mm
Einleitung
Je nach Takelage, Wasserverdrängung und Unterwasserschifform führt die Antriebskraft durch die Bugschraube auf
jedem Schiff zu anderen Ergebnissen.
Die angegebene Nennantriebskraft ist nur unter optimalen
Umständen erreichbar:
• Während des Gebrauchs für die richtige Akkuspannung
sorgen.
• Der Einbau wurde unter Berücksichtigung der
Empfehlungen laut Einbauanleitung ausgeführt. Dies gilt
insbesondere in folgenden Hinsichten:
- Der Kabeldurchschnitt der Akkukabel ist groß genug, daß
Spannungsverluste auf ein Minimum beschränkt sind.
- Das Tunnelrohr ist richtig am Schiffsrumpf angeschlossen.
- Gitterstäbe in den Tunnelrohröffnungen.
Die Gitterstäbe sind nur dann angebracht, wenn dies
unbedingt notwendig ist (wenn regelmäßig in stark
verschmutzten Gewässern gefahren wird).
Die Gitterstäbe sind entsprechend den Empfehlungen
ausgeführt.
Wenn Sie die folgenden Empfehlungen befolgen, wird dies zu
einer längeren Haltbarkeit und besseren Leistungen Ihrer
Bugschraube führen.
• Regelmäßig die angegebenen Wartungen durchführen.
• Die Bugschraube nicht lange laufen lassen. In
Zusammenhang mit der Wärmeentwicklung ist der
Elektromotor auf die maximale Einschaltdauer begrenzt.
Nach einer Laufzeit muß sich der Motor abkühlen.
Die maximale Gebrauchseinschaltdauer hintereinander,
gleichzeitig die maximale Gebrauchseinschaltdauer pro
Stunde, ist:
Bugschraube ‘35 kgf’ - 12 V : 3,5 Min. bei 195 A
ACHTUNG!
Die maximale Gebrauchseinschaltdauer und die
Antriebskraft, wie in den technischen Daten
angegeben, basieren auf den empfohlenen
Akkukapazitäten und Akkuanschlußkabeln. Siehe
Einbauanleitung. Bei Verwendung wesentlich größerer
Akkus in Kombination mit sehr kurzen
Akkuanschlußkabeln mit einem wesentlich größeren
Durchschnitt als empfohlen nimmt die Antriebskraft
zu. Setzen Sie in dem Fall die maximale
Einschaltdauer herab, um Motorenschäden zu
vermeiden.
Sicherheitsbestimmungen
WARNUNG!
Achten Sie bei Benutzung der Bugschraube auf die
Gefahr für Schwimmer und kleine Boote, die sich in
unmittelbarer Nähe der Bugschraubenrohrausströmöffnungen befinden.
Geben Sie die Sicherheitsbestimmungen an alle Personen weiter, die die Bugschraube bedienen.
Allgemeine Regeln und Gesetze im Zusammenhang mit der
Sicherheit und der Verhütung von Unfällen sind ebenfalls zu
beachten.
• Während des Betriebs der Bugschraube nie die sich bewegenden Teile berühren.
• Nie heiße Teile der Bugschraube berühren und nie brennba-
re Materialien in der Nähe der Bugschraube aufbewahren.
• Vor der Kontrolle oder Einstellung von Teilen der
Bugschraube ist diese zuerst immer abzustellen.
• Vor Aufnahme von Wartungsarbeiten sind die Akkupole stets
abzuklemmen.
• Im Interesse einer sicheren Ausführung der
Wartungsarbeiten sind ausschließlich geeignete Werkzeuge
zu verwenden.
• Hauptschalter immer ausschalten, wenn die Bugschraube
für längere Zeit nicht gebraucht wird.
Gebrauch
VORSICHT!
Wenn 2 Armaturenbretter eingebaut sind, die
Bugschraube nie gleichzeitig von beiden Armaturenbrettern aus bedienen.
- Hauptschalter einschalten.
- Einmal auf den Schalter ‘ON/OFF’ drücken. Die
Indikationslampe leuchtet auf und die Bugschraube ist
betriebsbereit.
- Mit dem Schwenkschalter wird der Elektromotor bedient.
Schalten Sie nicht in einer Bewegung von Steuerbord
nach Backbord oder umgekehrt! Bitte geben Sie dem
Elektromotor Zeit zu stoppen, bevor er entgegengesetzt
arbeiten soll.
ACHTUNG!
Zwischen der Bugschraube und dem Armaturen-brett
kann eine Zeitverzögerung angebracht werden. Damit
wird dem Elektromotor die Zeit gegeben, zum Stillstand
zu kommen, falls doch in einer Bewegung von Backbord
nach Steuerbord oder umgekehrt geschaltet wird.
- Nach Benutzung der Buchschraube nochmals auf den
Schalter ‘ON/OFF’ drücken.
- Beim verlassen des Bootes den Hauptschalter ausschalten.
DEUTSCH
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Einbauanleitung
Diese Einbauanleitung enthält Richtlinien für den Einbau der
Vetus Bugschraube ‘BOW3512’.
Die Einbauqualität ist maßgeblich für die Zuverlässigkeit der
Bugschraube. Nahezu alle Störungen, die eventuell auftreten,
sind auf Fehler oder Ungenauigkeiten beim Einbau
zurückzuführen. Es ist deshalb überaus wichtig, die in der
Einbauanleitung enthaltenen Punkte beim Einbau genau zu
befolgen und zu kontrollieren.
Sorgen Sie dafür, daß dem Schiffseigner die
Gebrauchsanleitung bereitgestellt wird.
Einbauempfehlungen
Achtung!
Der Raum, in dem der Elektromotor der Bugschraube
aufgestellt wird, und der Raum, in dem der Akku
aufgestellt wird, müssen trocken und gut belüftet sein.
Aufstellung vom tunnelrohr
Für optimale Ergebnisse soll das Tunnelrohr möglichst weit
nach vorne in den Bug montiert werden.
Sollte, neben den Bewegungen vom Bug, auch die seitlichen
Bewegungen vom Heck zu beherrschen sein, so könnte eine
‘Bug’schraube auch zum Schiffshinterteil installiert werden.
Bei einem segelnden
Schiff den Tunnel wenn
möglich so anbringen,
daß er beim Gleiten über
Wasser kommt und kein
Widerstand mehr
vorliegt.
Einbau von 2 Bugschrauben hintereinander
für größere Schiffe. Hierbei
kann man, abhängig vom
Wetter, eine oder beide
Bugschrauben benutzen.
Wir raten davon ab, 2 Bugschrauben in einem (1) Tunnelrohr
einzu-bauen. Eine Verdoppelung der Antriebskraft wird dadurch
nicht erreicht!
Bei der Platzbestimmung
des Tunnelrohrs soll für
die bestmöglichen
Ergebnisse folgendes
beachtet werden:
• Das in der Zeichnung
angegebene Maß A
muß mindestens 0,5 x
D (D ist der Rohrdurchmesser) sein.
• Die Länge des
Tunnelrohrs (Maß B)
muß 2 x D bis 4 x D
sein.
Aufstellung der Bugschraube ins Tunnelrohr
Bei der Platzwahl wo die Bugschraube in das Tunnelrohr
eingebaut werden soll, ist zu bedenken daß die Bugschraube
NIE aus dem Tunnelende herausragen darf.
Vorzugsweise befindet sich die Schraube auf der Schiffsachse,
muß aber von außen jederzeit erreichbar sein.
Der Elektromotor kann in verschiedenen Aufstellungen
eingebaut werden.
Bei horizontaler Aufstellung des Motors ist eine Unterstützung
absolut erforderlich. Der Elektromotor soll immer oberhalb des
höchstmöglichen Bilgenwasserniveaus ( ☛➀ ) aufgestellt
werden.
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Bedienungshandbuch und Einbauanleitung Bugschraube 35 kgf, ø 150 mm
D = 150 mm
A = min. 75 mm
B = 300 .. 600 mm
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Bedienungshandbuch und Einbauanleitung Bugschraube 35 kgf, ø 150 mm
DEUTSCH
Übergang vom tunnelrohr zum schiffsrumpf
Die Art und Weise worauf das Tunnelrohr zum
Schiffsrumpf übergeht, beeinflusst sehr den von der
Bugschraube gelieferten Schubkraft, sowie auch den
Rumpfwiderstand während normaler Fahrt.
Eine Direktverbindung vom Tunnelrohr zum Schiffsrumpf, ohne
Muschel, ergibt einen befriedigenden Erfolg.
A Ein Direktübergang zum Schiffsrumpf kann scharfkantig
sein.
B Es ist jedoch besser, den Übergang mit einem Radius ‘R’ von
ca. 0,1 x D abzurunden.
C Noch besser ist es, schräge Seiten ‘C’ von 0,1 bis 0,15 x D
zu verwenden.
Der Übergang vom Tunnelrohr zum Schiffsrumpf, mit Muschel,
produziert einen niedrigeren Rumpfwiderstand während der
normale Fahrt.
A Der Übergang zum Schiffsrumpf, mit Muschel, kann
scharfkantig gemacht werden.
B Besser ist es, den Übergang mit Muschel mit einem Radius
‘R’ von ca. 0,1 x D abzurunden.
C Das beste ist ein Übergang mit Muschel mit einer schrägen
Seite ‘C’ von 0,1 bis 0,15 x D.
Die Länge ‘L’ des Muschels soll zwischen 1 x D und 3 x D sein.
Ein Muschel soll auf solcher Art und Weise in den Schiffsrumpf
aufgenommen werden, daß die Herzlinie des Muschels mit der
zu erwartenden Form der Bugwelle zusammenfällt.
Wenn der Übergang vom
Tunnelrohr zum Schiffsrumpf
mit abgeschrägter Seite
versehen wird, so soll die
Ausführung laut obenstehender
Zeichnung durchgeführt
werden.
Die abgeschrägte Seite (C)
bekommt eine Länge von 0,1
bis 0,15 x D und es soll darauf
geachtet werden daß der
Winkel zwischen Tunnelrohr
und Schiffsrumpf identisch ist
mit dem Winkel zwischen
Schiffsrumpf und der schrägen
Seite.
Gitterstäbe in den Tunnelrohröffnungen
Obwohl die Schubkraft dadurch ungünstig beeinflusst wird,
könnten zu den Tunnelöffnungen Gitterstäbe montiert werden,
zum Schutz der Schraube.
Um die nachteilige Effekte auf der Schubkraft und auf dem
Rumpfwiderstand während normaler Fahrt weitgehend zu
verringern, sollte(n):
• pro Tunnelöffnung nie mehr als 3 Gitterstäbe montiert
werden
• die Gitterstäbe einen rechteckigen Durchschnitt besitzen
und eine gewissene Überlappung ( ☛➂ ), so wie in der
Skizze angegeben wurde;
• die Aufstellung der Stäbe senkrecht sein auf der zu
erwartenden Form der Bugwelle.
Korrosionsschutz der bugschraube
Verwenden Sie keinesfalls Kupferoxydhaltige
Antibewuchsfarbe.
Katodischer Schutz ist een ‘Müssen’ für alle Metallteile
unter Wasser.
AB C
AB C
D = 150 mm
L = 150 .. 450 mm
: min. 0˚
max. 15˚
R = 15 mm C =15 .. 22 mm
R = 15 mm C =15 .. 22 mm
D = 150 mm
C = 15 .. 22 mm
=
=
➁ = Scharf
: min. 0˚
max. 15˚
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Bedienungshandbuch und Einbauanleitung Bugschraube 35 kgf, ø 150 mm
Korrosion eines Stahl- oder
Aluminium-Tunnelrohrs
kann verringert werden
durch vollständig isolierte
Montage des
Unterwasserteils in das
Tunnelrohr.
ACHTUNG: Die
mitgelieferten Dichtungen
sind nicht elektrisch
isolierend; sie sollen von
isolierendem Material
( ☛➃), sowie z.B. Nylonplatte, ersetzt werden.
Einbau
Für Einbaubeispiele, siehe Zeichnungen auf Seite 61.
Für Einbauabmessungen, siehe Zeichnung auf Seite 64.
Anbringen vom Tunnelrohr
Zwei Löcher in den
Schiffsrumpf einbohren, dort
wo die Herzlinie des
Tunnelrohrs kommen soll,
dem Durchmesser des
Anreiß -Werkzeugs
entsprechend.
Das selber anzufertigende
Anreiß-Werkzeug durch die
beiden vorgebohrten Löcher
führen und den
Außendurchmesser des
Tunnelrohrs auf den Rumpf
anreißen.
Abhängig vom Baumaterial
des Schiffes, die Löcher
ausschneiden mit Hilfe einer
Stichsäge oder eines
Schneidbrenners.
Tunnelrohr montieren.
Polyester-Tunnelrohr:
Harz: Für das Polyester-Tunnelrohr wird isophtal-saures
Polyesterharz (Norpol PI 2857) benutzt.
Vorbehandlung: Die Außenseite der Rohre ist
aufzurauhen. Die gesamte, obere Schicht bis zum
Glasfibergewebe entfernen, dafür eine Schleifscheibe
benutzen.
Wichtig: Die Enden des Rohrs, nachdem sie auf die
richtige Länge gesägt wurden, mit Harz behandeln. Damit
wird vermieden, daß Feuchtigkeit in das Material
eindringen kann.
Laminierung: Als erste Schicht eine Lage Harz auftragen.
Eine Glasfibermatte anbringen und diese mit Harz
beschichten. Diesen Vorgang wiederholen, bis eine
hinreichende Anzahl Schichten aufgetragen wurde.
Ein Polyester-Tunnelrohr ist
wie folgt zu bearbeiten:
Die ausgehärtete Harz- u.
Glasfibermatte aufrauhen.
Eine Schicht Harz auftragen
(Abschlußbeschichtung). Die
Seite des Rohrs, die mit dem
Wasser in Berührung kommt, mit beispielsweise Epoxidlack
oder 2-Komponenten-Polyurethanlack behandeln.
Danach gegebenenfalls ein bewuchsverhinderndes Mittel
auftragen.
Anbringen der Löcher ins Tunnelrohr
Mit Hilfe des Zwischenflansches den Platz markieren
wo die Bugschraube installiert
werden soll.
Die mitgelieferte selbstklebende Schablone für die
richtige Platzbestimmung der
zu bohrenden Löcher
verwenden.
Wichtig: Die Löcher sollen
exact auf der Herzlinie des
Tunnels angebracht werden.
Die Löcher des Tunnels
bohren und sorgfältig
abgraten.
D =160 mm
D =30 mm
d = 9,0 mm
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Bedienungshandbuch und Einbauanleitung Bugschraube 35 kgf, ø 150 mm
Befestigung des Unterwasserteils und des
Zwischenflansches
Entferne die Schraube.
Zwischen Unterwasserteil
und Tunnelrohr eine (1)
Dichtung anbringen und
dabei - zwischen dem Unterwasserteil und der Dichtung eine Dichtungsmasse (Polyurethan* oder Silikon) verwenden. Das Unter-wasserteil in das Loch des Tunnelrohrs einführen.
*) Z.B. Sikaflex®-240 oder Sikaflex®-241.
Das Loch des Zwischenflansches einfetten und den
Flansch aufstellen. Die
Schrauben montieren.
Kontrollieren Sie jetzt die
Größe ‘A’ (‘A’ = ‘B’ + 8 mm).
Benutzen Sie eventuell die
Stellschraube ‘C’ um die
richtige Größe ‘A’ zu erhalten.
Jetzt den Zwischenflansch
definitiv zum Unterwasserteil
befestigen. Die Bolzengewinden zuerst mit ‘outboard
gear grease’ einfetten.
Unmittelbar nach dem Stapellauf des Schiffes auf mögliche
Lecks prüfen.
Endmontage
Wiederum das Mass ‘A’
prüfen.
Die Schraubenwelle mit
‘outboard gear grease’
einfetten und die Schraube
montieren.
Zwischen Tunnelrohrwand
und Schraube muß sich nun
ringsherum ein freier
Spielraum von mindestens
1,5 mm befinden.
Das Gewinde der Bolzen mit
‘outbourd gear grease’
einfetten und den
Elektromotor zum Zwischenflansch montieren.
Als erste Probe den Propeller
von Hand drehen; das sollte
reibungslos geschehen, als
zugleich die Welle des
Elektromotors mitgenommen
wird.
Stromversorgung
Wahl des Akku
Die Gesamtkapazität des Akkus muß auf die Größe der
Bugschraube abgestimmt sein. Siehe Tabelle.
Wir empfehlen wartungsfreie Schiffsakkus von Vetus. Sie sind in
folgenden Größen lieferbar:
55 Ah, 70 Ah, 108 Ah, 143 Ah und 165 Ah.
Außerdem empfehlen wir, für jede Bugschraube einen oder
mehrere eigene Akkus zu verwenden. Ein Akku kann dann so
nah wie möglich bei der Bugschraube aufgestellt werden, die
Hauptstromkabel können kurz sein, und Spannungsverluste
durch lange Kabel werden vermieden.
Verwenden Sie immer Akkus, bei denen Typ, Kapazität und
Dienstzustand übereinstimmen.
DEUTSCH
A = B + 8 mm
A = B + 8 mm
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Bedienungshandbuch und Einbauanleitung Bugschraube 35 kgf, ø 150 mm
Hauptstromkabel (Akkukabel)
Der Mindestkabeldurchschnitt ist auf die Größe der
Bugschraube abzustimmen, und der Spannungsverlust
zwischen den Akkus und der Bugschraube darf nicht mehr als
10 % der Speisespannung betragen. Siehe Tabelle.
In das Plus-Kabel müssen ein Hauptschalter und eine
Sicherung aufgenommen werden. Als Schalter ist ein VetusAkkuschalter bestens geeignet. Die Sicherung schützt die
Bugschraube vor Überlastung und das Bordnetz vor
Kurzschluß.
Sicherung
Für die Bugschraube kann eine geeignete Sicherung geliefert
werden (siehe Tabelle).
Für alle Sicherungen können wir auch einen Sicherungshalter
liefern. Vetus Artikelnummer: ZEHC100.
Bugschraube Zu verwendende Gesamtlänge Drahtdurch- Sicherung
Akkus Plus- und Minuskabel schnitt ‘träge’ Artikelnummer
35 kgf 12 V 1 x ca. 70 Ah - 12 V 0 - 9 m 35 mm
2
125 A ZE 125
9 - 13 m 50 mm
2
Elektrische Installation
Kontrollieren Sie, ob die auf dem Motorentypenschild
angegebene Spannung mit der Bordspannung übereinstimmt.
Den Akku oder die Akkus so nah wie möglich bei der
Bugschraube aufstellen, die Hauptstromkabel können dann
kurz sein, und der Spannungsverlust bleibt gering.
Die Hauptstromkabel anschließen.
Das Armaturenbrett am Steuerstand einbauen. Hinter dem
Armaturenbrett muß ein Freiraum von mindestens 50 mm
vorhanden sein.
Den Zwischenkabel zwischen
Bugschraube und
Armaturenbrett
verlegen und die
Steckverbindungen
befestigen.
Falls es erforderlich
sein sollte, die
Zwischenkabel
durchzuschneiden
und wieder zu
verbinden, ist
darauf zu achten, daß die Leiter wieder an die entsprechenden
Farben angeschlossen werden.
Anmerkung: Die Farben der Leiter in den Zwischenkabeln
können von den Kabelfarben, die beim Bugschraubenmotor
oder dem Armaturenbrett Anwendung finden, abweichen!
ACHTUNG!
Die maximale Gebrauchseinschaltdauer und die
Antriebskraft wie in den technischen Daten
angegeben basieren auf den empfohlenen
Akkukapazitäten und Akkuanschlußkabeln. Siehe
Einbauanleitungen. Bei Verwendung erheblich
größerer Akkus in Kombination mit sehr kurzen
Akkuanschlußkabeln mit einem erheblich größeren
Durchschnitt als empfohlen nimmt die Antriebskraft
zu. Setzen Sie in dem Fall die maximale
Einschaltdauer herab, um Motorschäden zu
verhindern.
In sehr Extremfällen, beispielsweise einer 5 Mal über
dem Richtwert liegenden Akkukapazität, besteht die
Gefahr, daß der Scherstift (zu) schnell bricht. Auch
besteht die Gefahr, daß eine oder beide folgenden
Wellenverbindungen dauerhaft beschädigt werden:
- die Verbindung von der Antriebswelle zur
Eingangswelle des Unterwasserteils
- die Verbindung von der Ausgangswelle des
Unterwasserteils zur Schraube.
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Bedienungshandbuch und Einbauanleitung Bugschraube 35 kgf, ø 150 mm
Zwischen der Bugschraube
und dem Armaturenbrett
kann eventuell eine
Zeitverzögerung (BPTD)
angebracht werden. Damit
wird dem Elektromotor die
Zeit gegeben, zum Stillstand
zu kommen, falls in einer
Bewegung von Backbord nach Steuerbord oder umgekehrt
geschaltet wird.
Wenn zwei Steuerstände vorhanden sind, kann das zweite
Armaturenbrett am ersten angeschlossen werden.
Ziehen Sie Vetus den Ouden N.V. zu Rate, wenn anstelle eines
Vetus Armaturenbretts zwei einzelne Schalter verwendet
werden.
Wenn sich beim Probelauf
herausstellt, daß die
Antriebsrichtung der
Bugschraube nicht mit dem
Richtungsschalter am
Armaturenbrett übereinstimmt, müssen der blaue
(Nr. 1) und der weiße (Nr. 4)
Draht am Relais vertauscht
werden.
Warnung
Die Bugschraube nicht testen, wenn das Schiff an
Land ist und sich nicht alle Personen in sicherer
Entfernung vom Schraubentunnel befinden.
Die Bugschraube außerhalb des Wasser niemals
länger als 5 Sekunden lang laufen lassen.
DEUTSCH
Wartung
Die vier (4) Kohlebürsten auf Abnutzung kontrollieren - bei
normalem Gebrauch 1mal jährlich - bei sehr intensivem
Gebrauch der Bugschraube z.B. bei Charterschiffen 1mal alle 2
Monate.
- Nacheinander die Schutzkappe des Relais und die
Schutzkappe der Kohlebürsten abnehmen.
- Kohlebürsten, Bürstenhalter und den Kollektor reinigen (Den
Staub aus den Kohlebürsten wegblasen).
- Die Länge der Kohlebürsten kontrollieren. Kohlebürsten
austauschen, bevor die Mindestlänge (L min) erreicht ist.
Gleichzeitig den Kollektor auf übermäßige Abnutzung
kontrollieren.
- Die Kohlebürste kann aus dem Halter genommen werden,
indem die Druckfeder angehoben wird.
Kohlebürste Bugschraube Motortyp
AL100
1
) ‘BOW3512’ - 12 Volt B11.214
1
) Art.Nr. für einen Kohlebürstensatz (4 Stück).
Bei anderen Motorentypen als oben angegeben ziehen Sie bitte
Vetus zu Rate.
Das Endstück der Bugschraube ist mit einem langlebigen
Schmiermittel ausgestattet.
Wenn das Schiff in die Werft kommt, ist folgende Wartung
durchzuführen:
Den kathodischen Schutz
kontrollieren und nötigenfalls
die Zinkanode erneuern. Art.Nr. Zinkanode: BP1001.
Die Schraubenwelle reinigen,
mit ‘Outboard gear grease’
einfetten und die Schraube
wieder an der Achse
einbauen.
Bei der Akku-Wartung sind die Anweisungen des
Akkulieferanten zu beachten. VETUS Akkus sind wartungsfrei.
AL100
L
min.
13 mm
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Bedienungshandbuch und Einbauanleitung Bugschraube 35 kgf, ø 150 mm
Störungen
Der Elektromotor läuft überhaupt nicht.
- Steht der Hauptschalter auf ‘AN’?
- Ist die Steuerstromsicherung durchgebrannt?
1
)
- Ist die Hauptstromsicherung durchgebrannt? 2)
In allen diesen Fällen leuchtet die ‘POWER’-Anzeige nicht.
Kontrollieren Sie, ob die Schraube sich dreht. Zwischen
Schraube und Tunnel kann z.B. ein Stück Holz gelangt sein.
Der Elektromotor läuft langsam.
- Der Akku ist nicht genug aufgeladen.
- Schlechte elektrische Anschlüsse z.B. wegen Korrosion.
- Die Kohlebürsten stellen schlecht Kontakt her.
- Infolge extrem niedriger Temperaturen hat die Akkukapazität
abgenommen.
- In die Schraube ist z.B. Seegras oder Angelschnur geraten.
Die Steuerstromsicherung ist durchgebrannt.
1
)
- Kurzschluß im Steuerstromkreis; die Verdrahtung
kontrollieren.
Der Elektromotor läuft (zu) schnell, aber keine
Antriebskraft vorhanden
- Wegen eines Gegenstands in der Schraube oder im
Tunnelrohr ist der Mitnehmer an der Schraubenwelle
gebrochen.
Art.-Nr. Mitnehmer: BP89. Den Mitnehmer ersetzen und die
Nabe der Schraube auf Beschädigungen kontrollieren.
Die Bugschraube verliert Öl
- Demontieren Sie das Unterwasserteil aus dem Tunnelrohr
und lassen Sie die Radialdichtringe auswechseln.
Art.code Radialdichtring: BP55A
1
) Je nach der Ausführung Ihrer Bugschraube befindet sich die
Steuerstromsicherung entweder am Bugschraubenmotor
oder im Armaturenbrett. Auch kann sich sowohl am
Bugschraubenmotor als im Armaturenbrett eine
Steuerstromsicherung befinden.
2
) Bugschraube Sicherung: ‘träge’ Artikelnummer
BOW3512 (12 V) 125 A ZE 125
Technische daten
Typ : BOW3512
Electromotor
Typ : umkehrbarer Gleichstrommotor
Spannung : 12 V =
Strom : 195 A *)
Leistung : 1,5 kW
Drehzahl : 2600 U/min
Einschaltdauer : S2 - 3,5 min.
*
)
Sicherung : IP44
Motoren sind CE-konform (80/336/EEC, EMC - EN60945)
Übertragung
Zahnräder : Geradzahne, Kegelräder
Übersetzung : 1 : 1
Schmierung : Ölbad, ca. 0,25 liter
outboard gear oil EP 90
Gehäuse : Bronze
Schraube
Durchmesser : 146 mm (5 3/
4 ”)
Blattzahl : 3
Blattoberfläche Fa/F : 0,55
Profil : symmetrisch
Material : polyacetal (Delrin ®)
Staudruck nominal : 550 N (55 kgf)
Steuerstrom
Sicherung : 5 A
Stromaufnahme-relais : 2,8 A
Steuerstromkabel : 1,5 mm
2
Länge Zwischenkabel : 6 m
Tunnelrohr
Ausführung Stahl
Abmessungen : Aussenmaß ø 159 mm,
Wandstärke 4,5 mm
Behandlung : gestrahlt, gestrichen mit:
‘International’ Interplate
NFA760/NFA761 (Washprimer)
Geeigenet als Grunderung
für alle Farbsysteme.
Ausfüfrung Kunststoff
Abmessungen : Lichtes Maß ø 150 mm,
Wandstärke 5,3 mm
Material : glasfaser-verstärktes Polyester
Ausführung Aluminium
Abmessungen : Lichtes Maß ø 150 mm,
Wandstärke 5,0 mm
Material : Aluminium, 6061T6 (AlMg1SiCu)
Gewicht
Ohne Rohr : 12 kg
Gebrauchseinschaltdauer:
*
) 3,5 Min. Dauer oder max. 3,5 Min. pro Stunde bei 195 A (12
Volt).
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Boormal
Drill pattern
Bohrschablone
Gabarit
Plantilla de perforación
Sagoma di trapana natura
2.0523
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FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND - TEL.: +31 10 4377700
TELEX: 23470 - TELEFAX: +31 10 4152634 - 4153249 - 4372673 - 4621286
Printed in the Netherlands
2.0523 I.BT35 09-00
Schaal 1:1
Scale 1:1
Maßstab 1:1
Echelle 1:1
Escala 1:1
Scala 1:1
BOW3512
35 kgf
ø 150 mm
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Operation manual and installation instructions Bow thruster 35 kgf, ø 150 mm
Inbouwvoorbeelden
Installation examples
Einbaubeispiele
Exemples d’installation
Ejemplos de instalación
Esempi per l’installazione
Opstelling 2 boegschroeven in catamaran
Two bow thrusters fitted in a catamaran
Einbau von 2 Bugschrauben in einem Katamaran
Disposition de 2 hélices d’étrave sur un catamaran
Ubicación de 2 hélices de proa en un catamarán
Installazione di 2 eliche di prua su un catamarano
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Operation manual and installation instructions Bow thruster 35 kgf, ø 150 mm
Elektrisch schema
Wiring diagram
Schaltschema
Circuit electrique
Esquema eléctrico
Schema elettrico
1 Hoofdzekering
2 Hoofdschakelaar
3 Stuurstroomzekering
4 Magneetschakelaar
5 Elektromotor
6 Bedieningspaneel
7 Accu
8 Steker
9 Kontrasteker
10 Verlengkabel
11 Dynamo
Kleurcode bedrading:
1 Blauw
2 Rood (+)
3 Zwart (-)
4Wit
1 Main fuse
2 Main switch
3 Control current fuse
4 Solenoid switch
5 Electromotor
6 Control panel
7 Battery
8 Plug
9 Socket
10 Extension cable
11 Alternator
Wiring colour code:
1 Blue
2 Red (+)
3 Black (-)
4 White
1 Hauptsicherung
2 Hauptschalter
3 Steuerstromsicherung
4 Relais
5 Elektromotor
6 Bedienungspaneel
7 Batterie
8 Stecker
9 Kontrastecker
10 Zwischenkabel
11 Lichtmaschine
Farbkode für die Bedrahtung:
1 Blau
2 Rot (+)
3 Schwarz (-)
4Weiß
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Operation manual and installation instructions Bow thruster 35 kgf, ø 150 mm
1 Fusible principal
2 Interrupteur principal
3 Fusible courant de commande
4 Contacteur solénoïde
5 Moteur électrique
6 Panneau de commande
7 Batterie
8 Prise mâle
9 Prise femelle
10 Câble de branchement
11 Générateur
Code de couleur des câbles:
1 Bleu
2 Rouge (+)
3 Noir (-)
4 Blanc
1 Fusible principal
2 Interruptor principal
3 Fusible de circuito de control
4 Interruptor de solenoide
5 Electromotor
6 Tablero de mandos
7 Batería
8 Clavija macho
9 Clavija hembra
10 Cable prolongador
11 Generador
Código de color de los cables:
1 Azul
2 Rojo (+)
3 Negro (-)
4 Blanco
1 Fusibile principale
2 Interruttore principale
3 Fusibile del circuito di comando
4 Interruttore solenoidale
5 Motore elettrico
6 Panelo di comando
7 Batteria
8 Spina maschio
9 Spina femmina
10 Prolunga
11 Dinamo
Codice colori cavi:
1 Blu
2 Rosso (+)
3 Nero (-)
4 Bianco
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Operation manual and installation instructions Bow thruster 35 kgf, ø 150 mm
Hoofdafmetingen
Principal dimensions
Hauptabmessungen
Dimensions principales
Dimensiones principales
Dimensioni principali
1 : 10
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Operation manual and installation instructions Bow thruster 35 kgf, ø 150 mm
BPJ BPS
Leverbare accessoires voor boegschroeven
Accessories available for the bow thruster
Lieferbare Zubehörteile für Bugschrauben
Accessoires disponibles pour les hélices d’étrave
Accesorios disponibles para hélices de proa
Accessori disponibili per eliche di prua
Afstandsbedieningen
Remote controls
Fernbedienungen
Controle a distance
Mandos a distancia
Comandi a distanza
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