Vetus 330VTEB, 330VTEPB, 340VTEPB, 350VTEB, 75340VTEB Operation Manual And Installation Instructions

Bedieningshandleiding
en installatieinstructies

2

Operation manual and
installation instructions

Bedienungshandbuch
und Einbauanleitung

Manuel d’utilisation et
instructions d’installation

Manual de manejo y
instrucciones de instalación

Manuale per l’uso e
istruzioni per l’installazione

Brandstoffilters/waterafscheiders

Fuel Filters/Water Separators

Treibstofffilter und Wasserabscheider

Filtres à carburant/séparateurs d’eau

Filtras de combustible/Separadores de agua

6

10

14

18

22

Filtri carburante/separatore d’acqua

330VTE P B
340VTE P B
350VTE P B

Copyright © 2017 Vetus b.v. Schiedam Holland

75330VTEB
75340VTEB
75350VTEB

Algemeen

Installatie

De Vetus brandstoffilters/waterafscheiders (75)
330VTE (P) B, (75) 340VTE (P) B en (75) 350VTE
(P) B hebben een uniek en gepatenteerd filter
met 3 trappen van filtratie.

1) Als eerste worden 80% van de vaste vuil­deeltjes en het water, wat zwaarder is dan
brandstof, in de transparante opvangkom
verzameld.

2) Daarna stroomt de brandstof omhoog.
Water en vaste vuildeeltjes worden afge­scheiden door het coalescentie-effect (coa­lesceren: samenklitten van microscopisch
kleine vloeistofdruppels tot een grotere
druppel) en ook in de transparante opvang­kom verzameld.

3) Als laatste stroomt de brandstof verder
omhoog door het filtermedium wiens pri­maire functie het is om de kleinste vaste
vuildeeltjes en water tegen te houden; hier­mee wordt een hoge graad van filtratie en
een lange gebruiksduur van het fijnfilter op
de motor bereikt.

Voor voortstuwingsmotoren, wordt als vei­ligheidsvoorziening de dubbele filter – reeds
voorzien van het nodige fitwerk – aanbevolen.
Dit maakt snelle overschakeling in het geval
van een plotseling geblokkeerde filter moge­lijk, iets wat zonder waarschuwing kan gebeu­ren en een serieus risico is tijdens het varen.
Deze filters zijn alleen geschikt voor diesel­brandstof.

Opmerking

Houd rekening met de regels die de lokale
autoriteiten opleggen betreffende de spe­cificatie en installatie van brandstoftanks
en leidingen.

Waarschuwing

Bij een dubbel filter staat het filter onder
druk (met een samengeperst niet-brand­baar gas).

Vóór het installeren van het filter eerst de
kappen op de aansluitingen voor de brand­stofleiding verwijderen en de afsluiters ope­nen om het filter drukloos te maken.
Als de afsluiters pas na het installeren, met
een gevulde brandstoftank geopend wor­den zal er geen brandstof naar het filter
stromen!

Opstelling

Bij nieuwbouw schepen:
(Zie afbeeldingen A1 en A2)

Monteer de aanzuigleiding in de bodem van
de tank; de bodem van de tank wordt hierdoor
te allen tijde schoon gehouden en het opho­pen van water en bacteriën wordt hiermee
voorkomen.

De brandstof-retourleiding dient aan de
bovenzijde in de tank te worden gevoerd maar
moet doorlopen tot op de bodem aan de
tegenoverliggende kant als de aanzuigleiding.
Schuimvorming in de brandstoftank wordt
hiermee voorkomen; de constante stroom
brandstof zorgt er voor dat het ophopen van
vuil en daarmee reinigingskosten van de tanks
wordt voorkomen.

2040305.02

Fuel Filters/Water Separators

Bij bestaande schepen:
(Zie afbeelding B1 en B2):

Breng de brandstoffilter/waterafscheider aan
in de leiding voor brandstoftoevoer, tussen de
brandstoftank en de brandstofopvoerpomp.

Om te voorkomen dat de brandstoftank leeg
loopt als zich ergens in de brandstofleiding
naar de motor een lekkage voordoet, dient bij
de aanzuigaansluiting van de tank een afsluiter
te worden geplaatst.

Met de enkele uitvoering van de brandstoffil­ter/waterafscheider worden de volgende aan­sluitdelen meegeleverd:
Twee slangpilaren – M16 x 1,5 – met aanslui­ting voor 10 mm slang en 3 M16 x 1,5 blinde
pluggen.

NEDERLANDS

Onderhoud

Water van de waterafscheider aftappen:

Tap eens per maand verzameld water van
de waterafscheider af. Als de transparante
opvangkom een grote hoeveelheid verzamelt
water aangeeft, dient u frequenter het water af
te tappen. Zie afbeelding 3.

Het filterelement vervangen:

Vervang het filterelement tenminste eens per
jaar of elke 200 motordraaiuren, al naar gelang
wat zich het eerste voordoet.
Als de vacuümmeter een druk in het oranje
gebied (-0,2 tot -0,38 kg/cm2) aanwijst, dient
u het filterelement zo snel mogelijk te vervan­gen.

Alle fijnfilters die voor of na de brandstofop­voerpomp zijn geïnstalleerd moeten op hun
plaats blijven.

Monteer de behuizing van de filter tegen een
verticaal schot. Zorg voor voldoende ruimte
onder de filter om afgescheiden water af te
kunnen tappen, om in de opvangkom de ver­ontreiniging te kunnen zien en om het fil­terelement te kunnen vervangen.

Let op de stroomrichting. Deze wordt duidelijk
aangegeven.

Ontlucht het brandstofsysteem indien dit niet
automatisch ontluchtend is. Zie ‘Ontluchten’.
Start de motor en controleer het brandstofsy­steem op lekkages.

Ga als volgt te werk:

Zie afbeelding 4.

• Zorg voor een vervangend filterelement.

• Bij een enkel filter: Zet de motor uit en sluit
de brandstoftoevoer af.

Bij een dubbel filter: Open de kranen van

de tweede filter. Sluit de kranen van het te
vervangen filter. Het is niet noodzakelijk de
motor te stoppen!

• Maak met een droge hand of een ruwe lap
het spin-off filterelement los.

Gebruik GEEN gereedschappen om het

filter vast te zetten.

• Neem de schroeven los waarmee de meta­len beschermkom op het filterelement is
bevestigd.

Bevestig de metalen beschermkom op het

nieuwe filterelement.

• Vul de nieuwe filter met voldoende schone
brandstof.

• Breng een dunne laag motorolie op de
O-ring aan en zet het filter met de hand
vast.

Fuel Filters/Water Separators

040305.023

Ontluchten

De meeste huidige motoren zijn zelfontluch­tend. Als dit niet het geval is, moet u zelf het
systeem ontluchten nadat u het water heeft
afgetapt of als u het filterelement heeft ver­vangen.

Vul het nieuwe filterelement met schone
brandstof, monteer het element en laat de
motor gedurende 30 seconden met half gas
draaien.
Als alternatief: Gebruik de handbediening op
de brandstof-opvoerpomp om handmatig te
kunnen ontluchten.

Technische gegevens

Type 330VTEB 330VTEPB 75330VTEB 340VTEB 340VTEPB 75340VTEB 350VTEB 350VTEPB 75350VTEB
Versie Enkel Met pomp Dubbel Enkel Met pomp Dubbel Enkel Met pomp Dubbel

Motorvermogen

Maximale capaciteit,

(verbruik + retour)

Filterfijnheid 10 micron
Aansluitingen M16 X 1,5 M16 X 1,5 R ½ M16 X 1,5 M16 X 1,5 R ½ M16 X 1,5 M16 X 1,5 R ½
Gewicht 1,3 kg 1,3 kg 4,7 kg 1,45 kg 1,45 kg 5 kg 1,6 kg 1,6 kg 5,3 kg
Gecertificeerd volgens CE + ABYC

tot 140 pk

tot 103 kW van 103 tot 206 kW van 206 tot 330 kW

190 liter/uur 380 liter/uur 460 liter/uur

Vervangingselement, filterfijnheid 10 micron VT33EB VT33EB 2 x VT33EB VT34EB VT34EB 2 x VT34EB VT35EB VT35EB 2 x VT35EB
Vervangingselement, filterfijnheid 30 micron VT33ER VT33ER 2 x VT33ER VT34ER VT34ER 2 x VT34ER VT35ER VT35ER 2 x VT35ER

Wanneer de maximale capaciteit is vastgesteld,
denk er dan aan dat bij de dubbele filters er
met slechts één filter in bedrijf moet worden
gerekend.

Het motorvermogen en de maximale capaci­teit zijn bij de dubbele filters opgegeven met

4040305.02

één filter in bedrijf en één filter als reserve.

De maximum capaciteit is bepaald bij een druk
van 0,1 kg/cm2 met een nieuw filterelement en
een goede kwaliteit diesel brandstof.

Fuel Filters/Water Separators

van 140 tot 280 pk van 280 tot 450 pk

NEDERLANDS

Fuel Filters/Water Separators

040305.025

General

Installation

Vetus fuel filters/water separators (75) 330VTE
(P) B, (75) 340VTE (P) B and (75) 350VTE (P) B
have a unique and patented filter with three
filtration steps.

1) Firstly, 80% of the solid dirt particles and the
water, which is heavier than fuel, are col­lected in the transparent collection basin.

2) After this, the fuel flows upwards. Water and
solid dirt particles are separated by means
of the coalescence effect (to coalesce is for
microscopically small fluid droplets to stick
together as a larger drop) and also collected
in the transparent collection basin.

3) Finally, the fuel flows further upwards
through the filter mechanism, the prima­ry function of which is to hold back the
smallest solid dirt particles and water: this
ensures a high degree of filtration and a
long lifetime for the fine filter on the engine.

For propulsion engines, the double filter —
ready-equipped with the necessary fitting
materials — is recommended as a safety pro­vision. This enables a rapid switch-over in the
case of a suddenly-blocked filter — a situation
that can occur without warning and which is a
serious risk during sailing.
These filters are suitable for diesel fuel only.

Note:

Bear in mind the regulations that your local
authorities have imposed regarding the
specification and installation of fuel tanks
and pipework.

Warning

Where a double filter is fitted, the filter is
under pressure (with a pressurised non­inflammable gas).

Prior to fitting the filter, remove the caps on
the connections to the fuel supply line and
open the valves to depressurise the filter.
If the valves are opened (with a full fuel
tank) once the filter has already been fitted,
fuel will no longer be drawn into the filter!

Layout

For vessels under construction:
(See illustrations A1 and A2)

Mount the suction pipe at the bottom of the
tank; the bottom of the tank is thus kept clean
at all times and the build-up of water and bac­teria is prevented.

6040305.02

The fuel return line must be led into the top of
the tank, and must feed down to the bottom of
the tank on the opposite side from the suction
pipe. This prevents foam forming in the fuel
tank: the constant flow of fuel ensures that the
build-up of dirt, and thus cleaning expenses for
the tanks, are not incurred.

Fuel Filters/Water Separators

For existing vessels:
(See illustrations B1 and B2):

Interpose the fuel filter/water separator in the
fuel supply pipe, between the fuel tank and the
fuel feed pump.
To avoid the fuel tank emptying out should
a leak arise somewhere in the fuel line to the
engine, a cutoff should be fitted near the tank’s
suction connection.

ENGLISH

ENGLISH

Maintenance

Draining water from the water separator:

Drain monthly the water collected in the water
separator. If a large amount of water is seen to
collect in the transparent collection basin, you
will have to drain it off more frequently. See
illustration 3.

The following connection components are
supplied with the single version of the fuel
filter/water separator:
Two tank hose bosses — M16 x 1.5 — with
connections for 10mm hose and 3 M16 x 1.5
blind plugs.

All fine filters installed before or after the fuel
feed pump must remain in position.

Mount the filter housing against a vertical
bulkhead.
Ensure there is sufficient space below the filter
to allow separated water to be drained off; to
render visible any contamination in the collec­tion basin; and to allow the filter element to
be replaced.

Pay attention to the flow direction. This is
clearly marked.

Bleed the fuel system, if it is not an automati­cally de-aerating one. See ‘Bleeding’. Start the
engine and check the fuel system for leakages.

Replacing the filter element:

Replace the filter element at least once a year
or every 200 engine hours, whichever occurs
the sooner.
If the vacuum gauge indicates a pressure with­in the orange zone (-0.2 to -0.38 kg/cm2, -6 in
Hg to -10 in Hg), you must replace the filter
element as soon as possible.

Proceed as follows:

See illustration 4.

• Acquire a replacement filter element.

• For a single filter: Stop the engine and shut
off the fuel supply.

For a double filter: Open the taps on the

second filter. Close the taps on the filter that
is to be replaced. It is not necessary to stop
the engine.

• Undo the spin-off filter element with a dry
hand or a coarse cloth.

Use NO tools to tighten the replacement

filter.

• Loosen the screws with which the metal
protective basin is fixed to the filter ele­ment.

Fix the metal protective basin to the new

filter element.

• Fill the new filter with sufficient clean fuel.

• Apply a thin layer of engine oil to the O-ring
and tighten the filter hand-tight.

Fuel Filters/Water Separators

040305.027

Bleeding

Most engines nowadays are self-bleeding. If
this is not the case, you will have to bleed the
system yourself after having drained off the
water or having replaced the filter element.

Fill the new filter element with clean fuel, fit
the element and let the motor run at half throt­tle for 30 seconds.

Alternatively: Use the manual lever on the fuel
feed pump to allow manual bleeding.

Technical data

Type 330VTEB 330VTEPB 75330VTEB 340VTEB 340VTEPB 75340VTEB 350VTEB 350VTEPB 75350VTEB
Version Single With pump Dual Single With pump Dual Single With pump Dual

Engine output

Maximum capacity

(consumption + return)

Filter grade 10 micron
Connections M16 X 1.5 M16 X 1.5 R ½ M16 X 1.5 M16 X 1.5 R ½ M16 X 1.5 M16 X 1.5 R ½
Weight 1.3 kg 1.3 kg 4.7 kg 1.45 kg 1.45 kg 5 kg 1.6 kg 1.6 kg 5.3 kg

2.9 lbs 2.9 lbs 10.4 lbs 3.2 lbs 3.2 lbs 11 lbs 3.5 lbs 3.5 lbs 11.7 lbs

Certified CE + ABYC

up to 140 HP
up to 103 kW from 103 to 206 kW from 206 to 330 kW

190 litres/hour

42 Imp. Gallons/hour 84 Imp. Gallons/hour 101 Imp. Gallons/hour

50 US Gallons/hour 100 US Gallons/hour 121 US Gallons/hour

Replacement filter, filter grade 10 micron VT33EB VT33EB 2 x VT33EB VT34EB VT34EB 2 x VT34EB VT35EB VT35EB 2 x VT35EB
Replacement filter, filter grade 30 micron VT33ER VT33ER 2 x VT33ER VT34ER VT34ER 2 x VT34ER VT35ER VT35ER 2 x VT35ER

When the maximum capacity is established,
bear in mind that for double filters, you must
make your calculations with only one filter in
use.

For double filters, engine power and maximum
capacity are given on the basis of one filter in

8040305.02

service and the other filter as a spare.

Maximum capacity is determined assuming

2

a pressure of 0.1 kg/cm
filter element and good quality diesel fuel.

(3 in Hg) with a new

Fuel Filters/Water Separators

from 140 to 280 HP from 280 to 450 HP

380 litres/hour 460 litres/hour

ENGLISH

Fuel Filters/Water Separators

040305.029

Allgemeines

Die Treibstofffilter/Wasserabscheider von
Vetus (75) 330VTE (P) B, (75) 340VTE (P) B und
(75) 350VTE (P) B haben einen einzigartigen,
patentierten Filter mit 3 Filtrationsstufen.

1) Zunächst werden 80 % der festen
Schmutzteilchen und das Wasser, das
schwerer ist als Treibstoff, in dem durch­sichtigen Auffangbehälter gesammelt.

2) Dann strömt der Treibstoff nach oben.
Wasser und feste Schmutzteilchen werden
durch den Koaleszenz-Effekt abgeschieden
(koaleszieren: das Verschmelzen von mik­roskopisch kleinen Flüssigkeitströpfchen
zu einem größeren Tropfen) und ebenfalls
in dem durchsichtigen Auffangbehälter
gesammelt.

3) Zuletzt strömt der Treibstoff weiter nach
oben durch das Filtermedium, dessen pri­märe Funktion die Abscheidung von Wasser
und kleinsten Schmutzteilchen ist; hiermit
wird ein hoher Grad der Filtration sowie
eine lange Benutzungsdauer des Feinfilters
auf dem Motor erreicht.

Für Antriebsmotoren wird als
Sicherheitsmaßnahme der doppelte Filter - der
bereits mit den nötigen Einbauteilen ausge­stattet ist – empfohlen. Dies ermöglicht ein
schnelles Umschalten im Falle einer plötzlich
auftretenden Blockade des Filters, die ohne
Vorwarnung auftauchen kann und während
des Fahrens eine ernsthafte Gefahr darstellt.
Diese Filter eignen sich nur für Dieselkraftstoff.

Installation

Anmerkung

Bitte beachten Sie auf jeden Fall die
Vorschriften der örtlichen Behörden in
Bezug auf die technischen Anforderungen,
die Montage des Treibstofftanks und der
Leitungen.

Achtung

Bei einem doppelten Filter steht der Filter
unter Druck (durch ein zusammenge­presstes, nicht brennbares Gas).

Deshalb vor dem Einsetzen des Filters zuerst
die Verschlusskappen auf den Anschlüssen
für die Treibstoffleitungen abnehmen und
die Verschlüsse öffnen, um den Druck vom
Filter zu nehmen.
Wenn die Verschlüsse erst dann geöffnet
werden, nachdem der Filter eingesetzt und
der Treibstofftank bereits gefüllt wurde,
strömt kein Treibstoff zum Filter!

Aufstellung

Bei neu gebauten Schiffen:
(Vgl. Abbildungen A1 und A2)

Montieren Sie die Ansaugleitung im Boden des
Tanks; hierdurch wird der Tankboden stets sau­ber gehalten und die Ansammlung von Wasser
und Bakterien vermieden.

Die Treibstoff-Rückleitung ist an der Oberseite
in den Tank einzuführen, muss jedoch bis zum
Boden an der gegenüberliegenden Seite der
Ansaugleitung durchlaufen. Dadurch wird die
Schaumbildung im Treibstofftank verhindert,
und der konstante Treibstoffstrom sorgt dafür,
dass die Anhäufung von Schmutz und die

10040305.02

Fuel Filters/Water Separators

damit verbundenen Reinigungskosten des
Tanks vermieden werden.

DEUTSCH

Wartung

Bei bereits bestehenden Schiffen:
(Vgl. Abbildung B1 und B2):

Bringen Sie den Treibstofffilter/
Wasserabscheider in der zwischen dem
Treibstofftank und der Treibstoffpumpe befind­lichen Leitung für die Treibstoffzufuhr an.

Um zu vermeiden, dass der Treibstofftank aus­läuft, wenn irgendwo in der Treibstoffleitung
zum Motor ein Leck auftritt, muss beim
Ansauganschluss des Tanks ein Verschluss
angebracht werden.

Bei der einfachen Ausführung des
Treibstofffilters/Wasserabscheiders werden fol­gende Anschlüsse mitgeliefert:
Zwei Schlauchstützen – M 16 x 1,5 – mit
Anschluss für einen 10 mm Schlauch und 3
M16 x 1,5 blinder Dübel.

Alle Feinfilter, die vor oder hinter der
Treibstoffpumpe installiert sind, müssen gut
an Ort und Stelle befestigt sein.

Bringen Sie das Filtergehäuse an einer vertika­len Wand an.
Sorgen Sie für genügend Platz unter dem
Filter, damit das abgeschiedene Wasser abge­zapft werden kann, um im Auffangbehälter
eventuelle Verunreinigungen entdecken und
das Filterelement bei Bedarf austauschen zu
können.

Achten Sie auf die Fließrichtung. Sie wird deut­lich angegeben.
Entlüften Sie das Treibstoffsystem, wenn es
sich nicht automatisch selbst entlüftet. Siehe
‚Entlüften’. Dann den Motor starten und das
Treibstoffsystem auf undichte Stellen über­prüfen.

Wasser aus dem Wasser abscheider
abzapfen:

Einmal monatlich muss das angesammelte
Wasser aus dem Wasserabscheider abgezapft
werden. Wenn sich in dem transparenten
Auffangbehälter eine große Wassermenge
angesammelt hat, müssen Sie das Wasser häu­figer abzapfen. Vgl. Abbildung 3.

Das Filterelement austauschen:

Mindestens einmal jährlich oder nach
200 Betriebsstunden des Motors muss das
Filterelement ausgetauscht werden, je nach­dem welcher Zustand eher eintritt.
Wenn die Vakuumanzeige einen Druck im
orangefarbenen Bereich (-0,2 bis -0,38 kg/cm2)
angibt, muss das Filterelement schnellstmög­lich ausgetauscht werden.

Gehen Sie folgendermaßen vor:

Vgl. Abbildung 4.

• Sorgen Sie für ein Filterelement zum
Austauschen.

• Bei einem einzigen Filter: Stellen Sie
den Motor ab und schließen Sie die
Treibstoffzufuhr ab.

Bei einem doppelten Filter: Öffnen Sie die

Hähne des zweiten Filters. Schließen Sie die
Hähne des auszutauschenden Filters. Der
Motor braucht dabei nicht abgeschaltet zu
werden!

• Drehen Sie mit der trockenen Hand
oder einem rauen Lappen das Spin-off­Filterelement auf.

Verwenden Sie KEIN Werk zeug, um den

Filter anzubringen.

• Entfernen Sie die Schrauben, mit denen der
Metallschutzbehälter auf dem Filterelement
befestigt ist.

Befestigen Sie den Metallschutzbehälter auf

Fuel Filters/Water Separators

040305.0211

dem neuen Filterelement.

• Füllen Sie den neuen Filter mit genügend
sauberem Treibstoff.

• Tragen Sie auf den O-Ring eine dünne
Schicht Motoröl auf und bringen Sie den
Filter mit der Hand fest an.

Entlüften

Die meisten modernen Motoren entlüften sich
selbst. Wenn dies nicht der Fall ist, müssen Sie
das System von Hand entlüften, nachdem Sie
das Wasser abgezapft oder das Filterelement
ausgetauscht haben.
Füllen Sie das neue Filterelement mit saube-

Technische Daten

Typ 330VTEB 330VTEPB 75330VTEB 340VTEB 340VTEPB 75340VTEB 350VTEB 350VTEPB 75350VTEB

Ausführung einzel mit Pumpe doppelt einzel mit Pumpe doppelt einzel mit Pumpe doppelt

Motorleistung

Höchstleistung

(Verbrauch + retour)

Filterfeinheit 10 mikron
Anschlüsse M16 X 1,5 M16 X 1,5 R ½ M16 X 1,5 M16 X 1,5 R ½ M16 X 1,5 M16 X 1,5 R ½
Gewicht 1,3 kg 1,3 kg 4,7 kg 1,45 kg 1,45 kg 5 kg 1,6 kg 1,6 kg 5,3 kg
Gecertificeerd volgens CE + ABYC

bis 140 PS

bis 103 kW von 103 bis 206 kW von 206 tot 330 kW

190 Liter/Stunde 380 Liter/Stunde 460 Liter/Stunde

Ersatzelement, Filterfeinheit 10 mikron VT33EB VT33EB 2 x VT33EB VT34EB VT34EB 2 x VT34EB VT35EB VT35EB 2 x VT35EB
Ersatzelement, Filterfeinheit 30 mikron VT33ER VT33ER 2 x VT33ER VT34ER VT34ER 2 x VT34ER VT35ER VT35ER 2 x VT35ER

Wenn die maximale Kapazität festgestellt
wurde, denken Sie daran, dass bei doppelten
Filtern nur der Betrieb eines Filters einkalku­liert werden muss.

Die Motorleistung und die maximale Kapazität
werden bei doppelten Filtern mit dem Betrieb

12040305.02

eines Filters und einem Reservefilter angege­ben.
Das Kapazitätsmaximum wird bei einem Druck
von 0,1 kg/cm2 mit einem neuen Filterelement
und einem Dieseltreibstoff von guter Qualität
bestimmt.

Fuel Filters/Water Separators

rem Treibstoff, bringen Sie das Element an und
lassen Sie den Motor 30 Sekunden lang bei
halbem Gasbetrieb laufen.

Als Alternative: Benutzen Sie zum manuel­len Entlüften die Handbedienung auf der
Treibstoffpumpe.

von 140 bis 280 PS von 280 bis 450 PS

DEUTSCH

Fuel Filters/Water Separators

040305.0213

Généralités

Installation

Les filtres-séparateurs eau/carburant de Vetus
(75) 330VTE (P) B, (75) 340VTE (P) B et (75)
350VTE (P) B comportent un élément filtrant
unique et breveté, à 3 phases de filtration.

1) Dans la première phase, 80 % des particules
solides et l’eau, qui est plus lourde que le
carburant, sont recueillies dans le bac col­lecteur transparent.

2) Ensuite, le carburant remonte. L’eau et les
particules solides sont séparées par effet
de coalescence (c’est-à-dire la réunion de
gouttelettes microscopiques en une goutte
plus grosse) et recueillies également dans le
bac collecteur transparent.

3) Enfin, le carburant continue de remonter
en passant par le filtre dont la fonction
première est de retenir l’eau et les particules
solides les plus fines ; on obtient ainsi un
degré de filtration élevé et une plus longue
durée de vie du filtre fin installé sur le
moteur.

Pour les moteurs de propulsion, il est recom­mandé en guise de sécurité, d’utiliser un filtre
double, déjà pourvu des éléments de filtrage
requis. En cas de blocage imprévu d’un filtre
– ce qui peut se produire sans avertissement
et peut être dangereux pendant la navigation
– on pourra permuter rapidement.
Ces filtres conviennent uniquement pour le
gazole.

Remarque

Tenir compte des règlements imposés par
les autorités locales et relatifs à la spécifi­cation et à l’installation des réservoirs de
carburant et tuyaux.

Avertissement

En présence d’un double filtre, le filtre est
sous pression (contient un gaz comprimé
non-inflammable).

Avant d’installer le filtre, retirer les bou­chons qui se trouvent sur les raccords de
la conduite d’arrivée du carburant et ouvrir
les clapets pour libérer la pression du filtre.
Si les clapets ne sont ouverts qu’après l’ins­tallation, le réservoir de carburant étant
plein, le carburant ne coulera pas vers le
filtre !

Montage

Bateaux neufs :
(Voir les illustrations A1 et A2)

Monter la conduite d’aspiration au fond du
réservoir ; cela permet de garder le fond du
réservoir toujours propre et d’éviter l’accumu­lation d’eau et de bactéries.

La conduite de retour de carburant doit être
montée dans la partie supérieure du réservoir
mais doit descendre jusqu’au fond du côté
opposé à la conduite d’aspiration. Ceci afin
d’éviter la formation de mousse dans le réser­voir de carburant ; la circulation continue du
carburant empêche l’accumulation des saletés
et évite ainsi les frais de nettoyage du réservoir.

14040305.02

Fuel Filters/Water Separators

Bateaux anciens :
(Voir les illustrations B1 et B2) :

Monter le filtre-séparateur eau/carburant sur
la conduite d’arrivée du carburant, entre le
réservoir de carburant et la pompe à carburant.

Pour éviter que le réservoir de carburant se
vide en cas de fuite dans la conduite amenant
le carburant au moteur, installer un clapet près
du raccord d’aspiration du réservoir.

Le filtre-séparateur eau/carburant en version
simple est livré avec les pièces de raccord
suivantes :
Deux embouts – M16 x 1,5 – avec raccord pour
tuyau 10 mm et 3 bouchons plein M16 x 1,5.

FRANÇAIS

Entretien

Vidange de l’eau du séparateur d’eau:

Vidanger une fois par mois l’eau collectée
par le séparateur d’eau. Si le bac collecteur
transparent indique une grande quantité d’eau
recueillie, vidanger plus fréquemment. Voir
l’illustration 3.

Remplacement du filtre :

Remplacer le filtre au moins une fois par an ou
toutes les 200 heures de service du moteur,
selon ce qui survient en premier.
Si le dépressiomètre indique une pression dans
la zone orange (-0,2 à -0,38 kg/cm2), le filtre
doit être remplacé le plus rapidement possible.

Tous les filtres fins qui ont été installés avant
ou après la pompe à carburant doivent rester
en place.

Monter le logement du filtre contre une cloi­son verticale.
Veiller à conserver un espace suffisant sous le
filtre pour pouvoir vidanger l’eau retirée, pour
voir les saletés recueillies dans le bac collecteur
et pour remplacer le filtre.

Veiller à ce que le sens de flux soit correct. Ce
sens est clairement indiqué.

Purger le système de carburant si la purge n’est
pas automatique. Voir « Purge ». Démarrer le
moteur et contrôler l’absence de fuites dans le
système de carburant

Pour cela, procédez comme suit :

Voir l’illustration 3.

• Procurez-vous un filtre de remplacement.

• Pour un filtre simple : arrêtez le moteur et
fermez l’arrivée de carburant.

Pour un filtre double : ouvrez les robinets

du second filtre. Fermez les robinets du filtre
à remplacer. Il n’est pas nécessaire d’arrêter
le moteur !

• Détachez le filtre spin-off avec une main
sèche ou un chiffon grossier.

NE PAS UTILISER d’outils pour fixer le filtre.

• Dévissez les vis à l’aide desquelles le capot
de protection métallique est fixé sur le filtre.

Fixez le capot de protection métallique sur

le nouveau filtre.

• Remplissez le nouveau filtre avec une quan­tité suffisante de carburant propre.

• Appliquez une fine couche d’huile moteur
sur la rondelle et fixez le filtre à la main.

Fuel Filters/Water Separators

040305.0215

Purge

La plupart de moteurs actuels se purgent
automatiquement. Dans le cas contraire, vous
devez purger vous-même le système après
avoir vidangé l’eau ou remplacé le filtre.

Remplissez le nouveau filtre avec du carburant
propre, installez le filtre et laissez tourner le
moteur pendant 30 secondes à mi-régime.
Autre solution : utiliser la commande manuelle
sur la pompe à carburant pour pouvoir purger
à la main.

Fiche technique

Modèle 330VTEB 330VTEPB 75330VTEB 340VTEB 340VTEPB 75340VTEB 350VTEB 350VTEPB 75350VTEB
Exécution simple avec pompe double simple avec pompe double simple avec pompe double

Puissance du moteur

Capacité maxi

(consommation + retour)

Gradation du filtre 10 micron
Raccords M16 X 1,5 M16 X 1,5 R ½ M16 X 1,5 M16 X 1,5 R ½ M16 X 1,5 M16 X 1,5 R ½
Poids 1,3 kg 1,3 kg 4,7 kg 1,45 kg 1,45 kg 5 kg 1,6 kg 1,6 kg 5,3 kg
Certifié CE + ABYC

jusqu’à 140 cv

jusqu’à 103 kW à partir de 103 jusqu’à 206 kW à partir de 206 jusqu’à 330 kW

190 l/h 380 l/h 460 l/h

Elément de remplacement, Gradation du filtre

10 micron
Elément de remplacement, Gradation du filtre

30 micron

Pour déterminer la capacité maximale, tenir
compte du fait, pour les filtres doubles, que
seulement un filtre est actif.

La puissance du moteur et la capacité maxi­male sont indiquées pour les filtres doubles en

16040305.02

VT33EB VT33EB 2 x VT33EB VT34EB VT34EB 2 x VT34EB VT35EB VT35EB 2 x VT35EB

VT33ER VT33ER 2 x VT33ER VT34ER VT34ER 2 x VT34ER VT35ER VT35ER 2 x VT35ER

considérant un filtre actif et un filtre de réserve.

La capacité maximum est déterminée pour
une pression de 0,1 kg/cm2, avec un filtre neuf
et un gazole de bonne qualité.

Fuel Filters/Water Separators

FRANÇAIS

à partir de 140 jusqu’à 280 cv à partir de 280 jusqu’à 450 cv

Fuel Filters/Water Separators

040305.0217

Generalidades

Instalación

Los filtros de combustible/separadores de
agua, modelos (75) 330VTE (P) B, (75) 340VTE
(P) B y (75) 350VTE (P) B, tienen un sistema de
filtrado exclusivo y patentado con tres etapas
de filtración:

1ª.- En la primera el 80% del agua y partículas

sólidas pesadas, son directamente deposi­tadas en el vaso colector transparente.

2ª.- En la segunda, el combustible en flujo

ascendente separa por coalescencia las
partículas intermedias de agua y sólidos,
decantándolos también en el colector
transparente.

3ª.- En esta última etapa, siempre en flujo

ascendente, pasa por el medio filtrante
cuya función principal es repeler las muy
pequeñas partículas de agua y sólidos,
logrando un alto grado de filtración y
larga vida útil del elemento filtrante de
reposición.

Observación

Tenga en cuenta los reglamentos de las
autoridades locales acerca de las especifica­ciones e instalación de tanques y conductos
para los diferentes combustibles.

Advertencia

En el caso de doble filtro el filtro está
bajo presión (con un gas comprimido no
inflamable).

Antes de instalar el filtro eliminar primero
los cabezales de los enlaces del conducto
de llegada de carburante y abrir las válvulas
para eliminar la presión del filtro.
¡Si las válvulas se abren después de su insta­lación, con el tanque de combustible lleno,
el combustible no fluirá hacia el filtro!

Para motores propulsores se aconseja como
medio de seguridad el uso de un filtro doble
provisto de los accesorios necesarios.
Esto posibilita un rápido intercambio en caso
de bloqueo repentino del filtro, algo que ocu­rre sin previo aviso y ocasiona graves riesgos
en la navegación.
Estos filtros solamente se pueden usar para
combustible Diesel.

18040305.02

Montaje

Montaje en barcos a construir:
(ver figuras A1 y A2)

Fijar la tubería al fondo del tanque, de esta
forma se mantiene el fondo siempre limpio al
eliminar la acumulación de agua y hongos.

La tubería de retorno de combustible deberá
entrar al tanque por la parte superior y llegar al
fondo, en el lado opuesto a la salida.
Al estar la tubería en el fondo no se genera
espuma y posibilita una corriente interna que
mantiene siempre limpio, eliminando la acu­mulación de sedimentos que ocasiona costos
por mantenimiento y limpieza.

Fuel Filters/Water Separators

ESPAÑOL

Montaje en instalaciones existentes:
(ver figuras B1 y B2)

Instale el filtro de combustible/separador de
agua en la línea de suministro, entre tanque y
bomba de transferencia o inyectora.

Para prevenir que el tanque de combustible
se vacíe en caso de escape en cualquier punto
de alimentación al motor, se debe instalar una
válvula en la conexión de succión del tanque.

El modelo simple de filtro de combustible/
separador de agua, para motores auxiliares y
generadores, esta provisto de los siguientes
conectores:
2 empalmes M16 x 1,50 con conexión para
manguera de 10 mm y 3 tapones roscado de
M16 x 1,50.

Todos los filtros originales provistos por el
fabricante del motor, delante o detrás de la
bomba de combustible deben permanecer en
el mismo sitio.

Monte el cabezal del filtro contra un mamparo
vertical. Asegúrese de dejar suficiente espa­cio por debajo del filtro para poder purgar el
agua., la suciedad del recipiente colector y
cambiar el elemento filtrante.

Ponga atención en la dirección del flujo. La
dirección esta indicada claramente.

Purgue el sistema de combustible, véase
“Purga de aire del sistema”.
Arranque el motor y revise que no haya fugas
en el sistema de combustible.

Mantenimiento

Purga del separador de agua:

Purgue el agua del separador una vez al mes.
Si este recolector transparente indica una can­tidad elevada de agua, se debe purgar más
frecuencia (ver figura 3)

Cambio de elemento filtrante:

Cambie el elemento filtrante por lo menos una
vez al año o cada 200 horas de funcionamiento
del motor, lo que se presente primero.
Si el vacuómetro indica vacío en la zona ana­ranjada (de -0.2 a -0.38 kg/cm2) se debe cam­biar el elemento del filtro lo más rápido posi­ble.
Proceda de la siguiente forma: (ver figura 4)

• Asegúrese de tener un elemento nuevo
para el recambio del filtro.

• En el caso del filtro simple: apague el
motor y cierre el suministro de combustible

• En el caso del filtro doble: Abra las válvulas
del segundo filtro. Cierre las válvulas del
filtro que va a cambiar. No es necesario apa­gar el motor. Suelte el elemento, desenros­cando con la mano seca o un trapo rugoso.

NO haga uso de ninguna herramienta

para fijar el filtro.

• Suelte los tornillos que sujetan el recipiente
protector metálico al el elemento del filtro.

Coloque el recipiente protector metálico en

el nuevo elemento.

• Llene el nuevo filtro con suficiente combus­tible limpio.

• Aplique una capa delgada de aceite en la
junta superior del elemento y ajuste el filtro
manualmente.

Fuel Filters/Water Separators

040305.0219

Purga de aire del sistema

La mayoría de los motores actuales son auto­purgantes.
Si no es el caso, se debe purgar el sistema
después de haber drenado el agua o haber
cambiado el elemento filtrante.

Llene completamente de combustible limpio
el elemento nuevo, enrosque el elemento, de
marcha al motor durante 30 segundos a régi­men de revoluciones medio.
Como alternativa use el control manual de la
bomba de combustible para extraer el aire de
la tubería.

Datos técnicos

Tipo 330VTEB 330VTEPB 75330VTEB 340VTEB 340VTEPB 75340VTEB 350VTEB 350VTEPB 75350VTEB
Ejecución único con bomba doble único con bomba doble único con bomba doble

Potencia del motor

Capacidad máxima

(consumo + retorno)

Grado de filtro 10 micras
Conexiones M16 X 1,5 M16 X 1,5 R ½ M16 X 1,5 M16 X 1,5 R ½ M16 X 1,5 M16 X 1,5 R ½
Peso 1,3 kg 1,3 kg 4,7 kg 1,45 kg 1,45 kg 5 kg 1,6 kg 1,6 kg 5,3 kg
Certificado CE + ABYC

hasta 140 CV

hasta 103 kW de 103 a 206 kW de 206 a 330 kW

190 l/h 380 l/h 460 l/h

Elemento de sustitución, Grado de filtro 10

micras
Elemento de sustitución, Grado de filtro 30

micras

Cuando la capacidad máxima se ha determi­nado, recordar que hay que calcularla con solo
filtro en funcionamiento.

La capacidad máxima es determinada a una
presión de 0,100 Kg/cm2 con elemento fil­trante nuevo y combustible diesel de buena
calidad.

20040305.02

VT33EB VT33EB 2 x VT33EB VT34EB VT34EB 2 x VT34EB VT35EB VT35EB 2 x VT35EB

VT33ER VT33ER 2 x VT33ER VT34ER VT34ER 2 x VT34ER VT35ER VT35ER 2 x VT35ER

En los filtros dobles, las capacidad máximas
y el rango de potencia son referidos a una
unidad filtrante en funcionamiento y la otra
en reserva.

Fuel Filters/Water Separators

de 140 a 280 CV de 280 a 450 CV

ESPAÑOL

Fuel Filters/Water Separators

040305.0221

Generale

Installazione

I filtri per carburante/separatori d’acqua Vetus
(75) 330VTE (P) B, (75) 340VTE (P) B e (75)
350VTE (P) B hanno un filtro unico e brevettato
con una filtrazione a 3 stadi.

1) Al primo stadio vengono raccolti in un con­tenitore trasparente l’80% delle particelle
solide e l’acqua, che è più pesante del car­burante.

2) All’uscita da questo stadio il combustibile
fluisce nuovamente verso l’alto. L’acqua e
le particelle solide vengono separati per
effetto di coalescenza (coalescenza: unione
di microscopiche goccioline di carburante
a formare una goccia più grande) e raccolti
nuovamente in un contenitore trasparente.

3) Quindi il combustibile fluisce ulteriormente
verso l’alto, attraverso il medium di fil­traggio la cui funzione primaria è quella di
trattenere le particelle solide più piccole e
l’acqua; esso garantisce un elevato grado di
filtraggio e prolunga la durata del filtro fine
installato sul motore.

Per i motori di propulsione si raccomanda, per
questione di sicurezza, l’uso del doppio filtro –
già dotato dei raccordi necessari. Esso permet­te un rapido passaggio da un filtro all’altro in
caso di bloccaggio improvviso del filtro in uso,
cosa che può verificarsi senza preavviso e può
comportare seri rischi durante la navigazione.
Questi filtri sono indicati solo per combustibile
diesel.

Osservazione
Tenete conto delle regolamentazioni impo­ste dalle autorità locali relative alla specifica
ed all’installazione di serbatoi e tubi per il
combustibile.

Avvertenza

In caso di doppio filtro, il filtro è sotto
pressione (ad opera di un gas compresso
non infiammabile).

Prima di installare il filtro, rimuovere i tappi
dai raccordi per la linea di mandata del
combustibile ed aprire le valvole per toglie­re pressione al filtro.
Aprendo le valvole solo dopo l’installazione,
con il serbatoio pieno, il combustibile non
fluisce nel filtro!

Montaggio

Su imbarcazioni di nuova costruzione:
(Vedi figure A1 e A2)

Montate la linea di aspirazione sul fondo del
serbatoio; in questo modo il fondo del serba­toio rimane sempre pulito e si previene l’accu­mulo di acqua e batteri.

La linea di ritorno del carburante deve inserirsi
nella parte alta del serbatoio ma deve prose­guire fino al fondo, dal lato opposto alla linea
di aspirazione. In questo modo si previene la
formazione di schiuma all’interno del serbato­io; il flusso costante del combustibile previene
l’accumulo di sporco ed annulla i costi per la
pulizia dei serbatoi.

22040305.02

Fuel Filters/Water Separators

Su imbarcazioni esistenti:
(Vedi figure B1 e B2):

Montate il filtro del combustibile/separatore
d’acqua lungo la linea di mandata del combu­stibile, tra il serbatoio e la pompa del combu­stibile.

Per evitare che il serbatoio si svuoti in caso di
perdita nel tubo di mandata del combustibile
al motore, è necessario installare una valvola di
sicurezza sul raccordo della linea di aspirazione
sul serbatoio.

Con la versione a filtro del combustibile/
separatore d’acqua singolo vengono forniti i
seguenti raccordi:
Due colonnine – M16 x 1,5 – con raccordo per
tubo da 10 mm ed 3 viti cieca M16 x 1,5.

Tutti i filtri fini installati prima e dopo la pompa
di mandata del combustibile devono rimanere
in sede.

Montate il corpo del filtro contro una parete
verticale.
Assicuratevi che rimanga spazio sufficiente
sotto il filtro per scaricare l’acqua separata, per
vedere lo sposrco accumulato nel contenitore
trasparente e per poter sostituire l’elemento
filtrante.

Fate attenzione alla direzione del flusso. Questa
è chiaramente indicata.

Sfiatate il sistema del combustibile se ciò non
avviene automaticamente. Vedi il paragrafo
“Sfiatamento”. Avviate il motore e verificate
che il sistema del combustibile non presenti
perdite.

ITALIANO

Manutenzione

Scarico dell’acqua separata dal separato­re d’acqua:

Una volta al mese, scaricate l’acqua separata
dal separatore d’acqua. Se il contenitore tra­sparente mostra una grande quantità di acqua
è necessario svuotarlo più frequentemente.
Verdi figura 3.

Sostituzione dell’elemento filtrante:

Sostituite l’elemento filtrante almeno una volta
all’anno o ogni 200 ore di funzionamento del
motore, secondo la situazione che si verifica
per prima.
Se il vacuometro indica una pressione compre­sa nel settore arancione (da -0,2 a -0,38 kg/cm2)
è necessario sostituire al più presto l’elemento
filtrante.

Procedete come segue:

Vedi figura 4.

• Procuratevi un elemento filtrante sostitutivo.

• In caso di filtro singolo: spegnete il motore
e chiudete la linea di mandata del combu­stibile.

In caso di doppio filtro: aprite i rubinetti del

secondo filtro. Chiudete i rubinetti del filtro
da sostituire. Non è necessario spegnere il
motore!

• Staccate l’elemento filtrante spin-off con
una mano asciutta o un panno ruvido.

Non utilizzate ALCUN utensile per fissare il

filtro.

• Svitate le viti che fissano la coppa protettiva
di metallo all’elemento filtrante.

Fissate la coppa protettiva di metallo sul

nuovo elemento filtrante.

• Riempite il nuovo filtro con una quantità
sufficiente di combustibile pulito.

• Applicate uno strato sottile di olio sull’O­ring e fissate il filtro con le mani.

Fuel Filters/Water Separators

040305.0223

Sfiatamento

La maggior parte dei motori attuali è autosfia­tante. In caso contrario dovete sfiatare il siste­ma dopo avere scaricato l’acqua o dopo avere
sostituito l’elemento filtrante.

Riempite il nuovo elemento filtrante con com­bustibile pulito, montate l’elemento e fate gira­re il motore per 30 secondi a metà gas.
In alternativa: usate il comando manuale situa­to sulla pompa di mandata del combustibile
per sfiatare manualmente il sistema.

Dati tecnici

Tipo 330VTEB 330VTEPB 75330VTEB 340VTEB 340VTEPB 75340VTEB 350VTEB 350VTEPB 75350VTEB
Versione singolo com pompa doppio singolo com pompa doppio singolo com pompa doppio

Potenza del motore

Capacità massima

(consumo + ritorno)

Elemento filtro 10 micron
Collegamenti M16 X 1,5 M16 X 1,5 R ½ M16 X 1,5 M16 X 1,5 R ½ M16 X 1,5 M16 X 1,5 R ½
Peso 1,3 kg 1,3 kg 4,7 kg 1,45 kg 1,45 kg 5 kg 1,6 kg 1,6 kg 5,3 kg
Certificazione CE + ABYC

fino a 140 CV
fino a 103 kW da 103 a 206 kW da 206 a 330 kW

190 lph 380 lph 460 lph

Elemento sostitutivo, Elemento filtro 10 micron VT33EB VT33EB 2 x VT33EB VT34EB VT34EB 2 x VT34EB VT35EB VT35EB 2 x VT35EB
Elemento sostitutivo, Elemento filtro 30 micron VT33ER VT33ER 2 x VT33ER VT34ER VT34ER 2 x VT34ER VT35ER VT35ER 2 x VT35ER

Quando la capacità massima è stabilita, ricor­date che in caso di filtro doppio, solo un filtro
deve essere considerato come funzionante.

La potenza del motore e la capacità massima
in caso di doppio filtro, dsono indicate consi­derando un filtro in funzione ed uno di riserva.

24040305.02

La capacità massima vene calcolata ad una
pressione di 0,1 kg/cm2 con un elemento fil­trante nuovo ed un combustibile diesel di
buona qualità.

Fuel Filters/Water Separators

da 140 a 280 CV da 280 a 450 CV

ITALIANO

Fuel Filters/Water Separators

040305.0225

Hoofdafmetingen

Overall dimensions

Hauptmaße

Dimensions pricipales

Dimensiones principales

Misure pricipali

330VTE (P) B
340VTE (P) B
350VTE (P) B

180 (7 1/16˝)

50 (1 15/16˝)

˝)

16

/

7

11 (

OUT

IN

H

26040305.02

116 (4 9/16˝)

H
330VTE (P) B 215 8
340VTE (P) B 275 10
350VTE (P) B 335 13

Fuel Filters/Water Separators

7

13

3

/16˝

/16˝

/16˝

232 (9 1/8˝)

75330VTEB
75340VTEB
75350VTEB

321(12 5/8˝)

˝)

2

/

˝)

1

16

/

15

89 (3

IN

OUT

H

125 (4

142 (5 9/16˝)

H

15

9

1

/16˝

/16˝
/4˝

75330VTEB 304 11
75340VTEB 362 14
75350VTEB 421 16

Fuel Filters/Water Separators

040305.0227

Installatie-

Installation

Montage-

voorbeelden

A1

A2

OPTIMAAL

OPTIMAL

6

3

6

OTTIMALE

3

OPTIMO

examples

2

1

2

1

IN

OUT

OPTIMAAL

OPTIMAL

IN

OUT

Beispiele

4

5

OPTIMO

OTTIMALE

4

5

1 Brandstoffilter/wateraf-

scheider
2 Afsluiter
3 Brandstoftank
4 Fijnfilter
5 Brandstofopvoerpomp
6 Brandstofretour

1 Fuel Filter/Water Separator
2 Valve
3 Fuel tank
4 Fine filter
5 Fuel supply pump
6 Fuel return

28040305.02

1 Treibstofffilter und

Wasserabscheider
2 Absperrventil
3 Brennstofftank
4 Feinfilter
5 Brennstoffpumpe
6 Treibstoffrückfuhr

1 Filtre à carburant/sépara-

teur d’eau
2 Valve d’arrêt
3 Réservoir de carburant
4 Filtre fin
5 Distributeur de carburant
6 Retour de carburant

1 Filtro de combustible/

Separador de agua
2 Obturador
3 Depósito de carburante
4 Filtro de carburante para

partículas finas
5 Bomba de inyección de

carburante
6 Retorno de combustible

1 Filtro carburante/separa-

tore d’acqua
2 Valvola
3 Serbatoio del carburante
4 Filtro fine
5 Pompa del carburante
6 Ritorno di carburante

Fuel Filters/Water Separators

Exemples

Ejemplos de

Esempi di

d’installation

B1

B2

JUIST

CORRECT

RICHTIG

6

3

6

3

CORRECT
CORRECTO
CORRETTO

instalación

2

2

installazione

4

5

1

IN

OUT

JUIST

CORRECT

RICHTIG

1

IN

OUT

CORRECT
CORRECTO
CORRETTO

4

5

3

Fuel Filters/Water Separators

1

IN

OUT

4

5

2

040305.0229

Aftappen van water
Draining water
Wasser ablassen
Vidange de l’eau
Vaciado del agua
Spurgo dell’acqua

3

30040305.02

Fuel Filters/Water Separators

Vervangen filterelement
Replacing the Filter Element
Filterelement auswechseln
Remplacement de l’élément filtrant
Recambio del elemento del filtro
Sostituzione dell’elemento filtrante

4

4.1

4.2 4.3

Fuel Filters/Water Separators

040305.0231

330VTEB

330VTEPB

75330VTEB

Dit produkt voldoet aan de norm: ISO 10088

This product complies to the standard: ISO 10088

340VTEB

340VTEPB

75340VTEB

350VTEB

350VTEPB

75350VTEB

Dieses Produkt entspricht der ISO Norm 10088

Ce produit est conforme à la norme: ISO 10088

Este producto cumple la norma: ISO 10088

Questo prodotto è conforme alla norma: ISO 10088

vetus b. v.

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[e-mail] - www.vetus.com

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040305.02 2017-09