URAL Retro User Manual [fr]
© URAL Motorcycles GmbH 2012
Manuel
pour les sidecars
à partir de 2011
Usine de MOTO d'IRBIT
1© URAL Motorcycles GmbH 2012
2 © URAL Motorcycles GmbH 2012
Contenu
Page
Introduction 4
Chapitre 1 · Données techniques 7
Chapitre 2 · Utilisation et commande au guidon 10
Chapitre 3 · Fonctionnement de la moto 17
Précautions préliminaires
Démarrage du moteur
Instructions de démarrage
Rodage de la nouvelle moto
Chapitre 4 · Construction du moteur 21
Brève description de la construction
Système de lubrification
Allumage
Chapitre 5 · Carburateur 25
Carburateur
Entretien
Chapitre 6 · Transmission 27
Transmission
Embrayage
Boîte de vitesses
Arbre à cardan
Chapitre 7 · Chassis et géométrie 30
Cadre de la moto et du side
Amortisseurs
Géométrie du side
Fourche à balancier
Colonne de direction
Chapitre 8 · Roues et pneus 36
Roues et pneus
Démontage des roues
Entretien
Dynamique des roues
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Page
Chapitre 9 · Freins 39
Type
Règlage
Chapitre 10 · Electricité 41
Equipement électrique
Circuits électriques
L'alternateur
Chapitre 11 · Entretien 44
Entretien de la moto
Graissage général
Règlage des soupapes
Soin des peintures... «cosmétique»
Mise hors roulage et stockage
Batterie
Liste des outils, pièces détachées, accessoires et
documentation
Chapitre 12 · La conduite en 2WD 49
Comportement du side avec le 2WD craboté
Entretien du side
Chapitre 13 · Conduire un Ural 50
Comment conduire correctement un side Ural
Conduire en hiver
Chapitre 14 · Conditions de garantie 53
Garantie
Chapitre 15 · Carnet d'entretien 55
Contenu de l'entretien
Quelques conseils
Contenu
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IntRoDuCtIon
Bienvenue chez URAL! Votre moto a été fabriquée dans l'usine d'Irbit en
Russie puis importée et commercialisée en Europe par l'Eurl «URAL Motorcycles» à Linz, Autriche. Tout d'abord, voici quelques informations sur
l'histoire fascinante des motos URAL. Ensuite, nous expliquerons la raison
d'être de ce manuel.
La longévité de l'usine d'Irbit peut trouver son explication dans l'histoire de
l'après-guerre européenne. En effet, face aux conditions d'une économie de
marché actuelle, une usine de fabrication de motos de l'autre côté de l'Ural
aurait déjà dû disparaître depuis longtemps, comme d'ailleurs ont disparu de
la scène d'autres grandes marques prestigieuses de moto en Allemagne,
Angleterre, Italie et autres pays européens. Grâce au COMECON – le conseil
d'assistance économique mutuelle, les installations de production et les
produits techniques de l'union soviétique déclinante ont été conservés dans
un biotope économique et sauvegardés jusqu'à notre époque.
D'ailleurs URAL est le seul fabriquant de moto au monde, qui propose des
attelages et les construit en série.
Voilà pourquoi elles existent encore, ces lourdes et robustes motos de
Russie; jamais conçues ni construites comme véhicule de loisir et de plaisir,
mais devant correspondre au besoin de déplacement de la vie quotidienne.
Donc aucun besoin de design ou de grande performance, ni de marketing
élaboré. Bien au contraire: robustesse, facilité d'entretien, et aucun problème d'approvisionnement en pièces détachées!
Vous pouvez vous réjouir de posséder une authentique «machine d'antan»,
très différente d'une moto dite «vintage» que de nombreux constructeurs
rajoutent à leurs catalogues, mais qui n'ont rien d'authentique. Votre URAL
est une construction des années 60 et toutes les modifications des dernières
décennies ont uniquement servi à la fiabiliser; rien n'a été modifié pour des
raisons de mode ou d'esthétique.
Et pourtant, après l'effondrement du communisme, ce fut presque la fin
d'URAL. Actuellement les Russes préfèrent acheter des voitures ou, si c'est
une moto, des marques étrangères, plus attirantes pour eux et plus dans
leur état d'esprit actuel. On peut bien le comprendre. L'extraordinaire challenge d'URAL a été d'être capable de conquérir et de maintenir une place
sur le marché international, et jusqu'à présent URAL l'a réussi.
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Nous sommes les leaders mondiaux du marché des motos attelées et nous
espérons que vous, cher client, nous aiderez à convaincre encore plus de
gens des avantages des motos URAL.
Pour pouvoir exporter actuellement les motos en Europe, quelques modifications techniques étaient incontournables, par exemple en ce qui concerne
la sécurité et la diminution des gaz polluants. Il est évident que les motos
URAL correspondent à toutes les directives de sécurité européenne importantes et aux lois environnementales; c'est pourquoi démarreurs électriques,
allumage sans rupteur et autres détails d'équipement actuel ont été mis en
place. Et malgré toutes ces modifications, vous pourrez constater que le
caractère classique des motos a été préservé.
Le but de ce manuel est de vous familiariser avec le fonctionnement et
l'entretien de votre moto et de vous proposer toutes les informations techniques nécessaires. C'est pour votre URAL et votre propre sécurité que nous
vous prions de lire ce manuel attentivement et de suivre scrupuleusement
toutes les instructions. Lisez également le chapitre «Bien rouler avec une
URAL». Il est indispensable pour le néophyte de prendre connaissance de
données théoriques avant d'être en situation concrète sur la route.
Ce manuel contient donc des instructions pour le fonctionnement, l'entretien
et également les petites réparations. Pour des réparations plus importantes,
les connaissances d'un mécanicien averti ainsi que l'utilisation d'outils spéciaux sont nécessaires. C'est pourquoi ces réparations plus approfondies
doivent rester réservées à un atelier URAL certifié. Celui-ci a l'expérience et
le savoir-faire et dispose des pièces détachées d'origine pour réaliser des
réparations et le service d'entretien périodique. Des propositions ou des
remarques sont les bienvenues! Ecrivez- nous simplement à office@ural.at
Nous vous souhaitons un bon voyage!
L'usine de fabrication URAL
IntRoDuCtIon
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Comment lire ce manuel?
Voici quelques indications importantes pour la lecture de ce manuel.
«Avertissement» implique la possibilité d'une blessure corporelle pour
vous et pour les autres.
«Indication» implique une éventuelle détérioration de la moto.
Pendant le rodage des premiers 1500 km, il faut éviter de rouler vite, de
surcharger la moto et de faire tourner le moteur à haut régime (au delà des
4500 tours). Voir à ce sujet le chapitre «Rodage de la nouvelle moto».
La périodicité des entretiens conseillée est basée sur des expériences de
fonctionnement acquises pendant des dizaines d'années sous des conditions climatiques et des conduites variées. Cependant elle peut être modifiée
en fonction de nombreux facteurs que vous devez évoquer avec votre concessionnaire.
Lisez attentivement ce manuel avant de prendre possession de votre URAL.
Les caractéristiques techniques présentées ci-dessous sont constantes
mais peuvent faire l'objet de modifications éventuelles.
IntRoDuCtIon
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CHAPItRe 1
Données techniques
Tourist
Sportsman
Ranger Retro
Généralités
Vitesse maximum 104 km/h 104 km/h
Vitesse de croisière 90 km/h 90 km/h
Poids à vide 334 kg 350 kg
Poids total autorisé 610 kg 610 kg
Niveau sonore en dessous de 80 db en dessous de 80 db
Consommation de carburant 7,5 l/100 km 7,5 l/100 km
Dimensions
Longueur 2580 mm 2280 mm
Largeur 1700 mm 1630 mm
Hauteur 1100 mm 1045 mm
Hauteur du siège 840 mm 750 mm
Empattement 1485 mm 1550 mm
Moteur
Type Moteur 4 temps, 2 cylindres à plat,
refroidissement à air.
Cylindrée 745 cc
Alésage du cylindre 78 mm
Course 78 mm
Compression 8.6 : 1
Puissance nominale 29 kW
Régime de puissance maximum à 5500 tours par min.
Couple maximum 52 N.m à 4000 tours par min.
Système de lubrification 2 systèmes:
lubrification par pompe à huile et
vaporisation
Huile de moteur SAE 20W/50
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CHAPItRe 1
Carburateur
Type de carburateur Keihin diam 32 mm type AA
Nombre de carburateurs 2
Filtre à air filtre à air papier
Essence sans plomb – super
Electricité
Allumage allumage électronique sans contact et
sans entretien
Bougies d'allumage NGK BPR8HS
(NGK BPR7HS en hiver)
Alternateur 450W 12 volt
Batterie 20 Ah type YTX 20L-BS
Phares H4, 180 mm diam.
Transmission
Embrayage à sec, à 2 disques
Boîte de vitesse à 4 rapports, à crabots avec marche
arrière
transmission secondaire par arbre à couple
cônique et cardan
Ranger et Sportsman en 2WD
Rapports de boîte de vitesses
Vitesse 1 3.6
Vitesse 2 2.28
Vitesse 3 1.56
Vitesse 4 1.19
Marche arrière 4.35
Rapport de pont 4.62
Liquides
Réservoir à essence 19 l dont 2 réserve
Huile moteur 2,3 l avec carter d'origine
Huile boîte de vitesse 1,2 l
Huile pont 105 ml
Liquide freins Type DOT 4
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CHAPItRe 1
Chassis
Cadre Double berceau en tube d'acier ovale
Bras oscillant A 2 bras solidaires amortis par
2 amortisseurs
règlables en 5 positions
Fourche avant A balancier, amorti par 2 amortisseurs
règlables en 5 positions
Retro
Fourche téléscopique
Side Porté par un bras articulé amorti par un
amortisseur règlable en 5 positions
L'habitacle du side-car est fixé sur des
silenblocs
Freins Un disque à l'avant
Un tambour à l'arrière
Un tambour identique sur la roue du side
Pneus 4,00 x 19
Ranger 4,20 x 19
à l'arrière et sur le side
Retro 3,50 x 18
Pression d'air: avant 2 bars,
arrière 2,5 bars, side 2 bars
Roue de secours 2,5 bars
Jeu au culbuteur, moteur à froid Identique admission échappement entre
0,1 et 0,15 mm
Ecartement des électrodes des
bougies 0,6 – 0,7 mm
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CHAPItRe 2
UTILISATION ET COMMANDE AU GUIDON
A gauche du guidon
Lorsque le levier est tiré, le moteur est désaccouplé de la boîte de vitesse.
L'ensemble est débrayé. Quand on lâche le levier, le moteur est en prise avec
la boîte de vitesse. Cette opération s'appelle «embrayer» et «débrayer».
Attention: toujours débrayer l'embrayage lorsqu'on démarre la moto. Un
sérieux endommagement de la boîte de vitesse pourrait s'ensuivre, si
l'embrayage n'était pas actionné. On ne touche pas le sélecteur de vitesse
sans débrayer.
Sur le commodo gauche, vous trouvez les fonctions de commande électriques:
– le clignotant: pousser à gauche pour clignoter à gauche, pousser à droite
pour clignoter à droite; éteindre en appuyant.
– la commande code phare et appel de phare.
– le klaxon pour actionner le klaxon.
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CHAPItRe 2
A droite du guidon
En tirant le levier, la roue avant est freinée. Le frein de la roue avant doit
toujours être actionné en même temps que le frein au pied droit. Lorsque le
levier de frein est actionné, les feux stop s'allument. Au bout du guidon droit
se trouve aussi la commande de gaz ainsi que les fonctions d'allumage
suivantes:
– commodos de démarreurs
– commande de veilleuse code-phare
– bouton d'arrêt d'urgence (allumage coupé). On ne coupe pas le moteur
avec ce bouton mais avec la clé générale.
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CHAPItRe 2
Le Kick sert au démarrage du moteur. Le levier de kick entraine la boîte de
vitesse et le vilebrequin du moteur; il est rappelé par un ressort.
Le sélecteur de vitesses commande dans la boite de vitesses une crapaudine entraînant un barillet de sélection. En appuyant le bout du selecteur
avant vers le bas avec le bout du pied, on passe d'une vitesse supérieure à
une vitesse inférieure, c'est-à-dire qu'on rétrograde. Inversement, lorsque le
sélecteur est soulevé, on passe d'une vitesse inférieure à une vitesse supérieure. Beaucoup de conducteurs préfèrent poser le pied complètement sur
le sélecteur parce qu'ils peuvent ainsi exercer une force de façon plus précise. Le point mort se trouve entre la première et la deuxième vitesse.
La boîte de vitesses réclame un maniement net et précis, qui conditionne
sa longévité. Il est recommandé, lors d'un passage à une vitesse supérieure,
de laisser un peu de temps au moteur par un passage de vitesse lent, afin
que le nombre de tours diminue et «convienne» à une vitesse supérieure.
Quand il rétrograde, le conducteur averti peut amener le moteur à un nombre
de tours supérieur en donnant un petit coup de gaz. Après un peu
d'entraînement, vous parviendrez certainement également à changer les
vitesses sans bruit et sans saccade.
Indication: Le témoin de point mort s'allume quand le point mort est atteint.
Le frein de stationnement sert à immobiliser le véhicule à l'arrêt. Pour
l'actionner, mettre le pied sur le frein de la roue arrière et pousser vers le bas
en le faisant pivoter. Il bloque ainsi la roue arrière et la roue du side. N'oubliez
pas de le débloquer avant de repartir, sous peine de dommage à la transmission.
Le 2 WD (modèle Ranger et Sportsman) peut être nécessaire sur pente très
forte, sur la neige ou la glace et sur terrain boueux.
AVERTISSEMENT: le 2WD ne peut en aucun cas être utilisé sur route
sèche. Vous risquez de sérieux dommages sur votre moto et un accident
parce qu'il n'y a pas de différentiel: attention, c'est un crabotage direct.
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CHAPItRe 2
Le levier de marche arrière sert à enclencher la marche arrière. Il est
impératif de l'enclencher au point mort. Nous pouvons livrer en option un
levier de commande manuel complet qui s'installe à droite du réservoir ( ce
levier est livré d'origine sur la série Retro); ce levier permet de mettre la marche arrière aisément, sans devoir se baisser. Le conducteur averti arrive à
enclencher la marche arrière avec le pied.
Le levier de frein au pied couple le freinage de la roue arrière et de la roue
du side.
AVERTISSEMENT: le frein à pied et à main doivent toujours être actionnés
ensemble et de façon sensitive et dosée. Le blocage des roues peut occasionner un accident et en plus, une roue bloquée a moins d'adhérence. Voir
l'indication dans le chapitre «conduire avec un side».
Le barillet de la clé de démarreur a 3 positions. Dans la position «tourné
tout à fait à gauche», la clé peut être ôtée et tout le système électrique est
éteint. Dans la position du milieu, tous les circuits électriques sont sous tension et sont donc prêts à fonctionner. La clé ne peut pas être ôtée. Dans la
troisième position «tourné complètement à droite», la clé peut également
être ôtée, et uniquement l'éclairage de stationnement est allumé. Cette position est considérée comme feu de stationnement.
Indication: si vous maintenez trop longtemps cette dernière position, la
batterie peut évidemment se décharger!
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Le tableau de bord dispose de 4 témoins de contrôle qui ont les fonctions
suivantes:
Témoin de charge (rouge) – s'allume lors de l'allumage et s'éteint quand le
moteur tourne. Ce témoin indique que le contact est mis.
Témoin de clignotant (jaune) – s'allume quand on clignote (à droite ou à
gauche).
Témoin de phare (bleu) – s'allume quand on est en plein phare et quand on
fait un appel de phare.
Témoin de point mort (vert) – montre qu'on est au point mort; il s'éteint
quand n'importe quelle vitesse est enclenchée.
Compteur de vitesse – montre la vitesse à laquelle on roule en kilomètre par
heure (km/h, échelle blanche) ainsi qu'en miles (mph, échelle bleue). Il possède en plus un compteur de km et un compteur journalier de km avec
remise à zéro. Cette position de remise à zéro s'obtient en tournant vers la
gauche, c'est-à-dire dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, et la
molette de commande se situe à droite du compteur.
CHAPItRe 2
15© URAL Motorcycles GmbH 2012
CHAPItRe 2
Au milieu du guidon vous trouvez le frein de direction. Si vous le tournez
vers la droite, l'adhérence et l'amortissement augmentent. Ce règlage est
susceptible d'empêcher le guidonnage et il s'effectue en fonction du chargement de la moto.
AVERTISSEMENT: ne pas serrer le frein de direction au point de bloquer la
direction ou d'amortir trop fort. Dans ce cas, vous pourriez perdre le contrôle
de la moto et provoquer un accident.
La moto est équipée d'un blocage de direction commandé par une clé. En
introduisant cette clé et en tournant le guidon vers la droite, la serrure peut
ainsi bloquer la direction.
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CHAPItRe 2
Règlage de la garde du cable d'embrayage.
Le câble d'embrayage se règle par sa molette située au levier de commande. Une fois ce règlage effectué, le contre-écrou doit à nouveau bloquer la
vis de règlage.
Le levier d'embrayage doit avoir une garde de 5-8 mm jusqu'à ce que
l'embrayage commence à désaccoupler la boîte de vitesse. En plaquant le
levier d'embrayage jusqu'à la poignée du guidon, le moteur doit absolument
être complètement désaccouplé de la boîte de vitesses. Vous pouvez facilement le vérifier en tirant avec la main gauche l'embrayage et en poussant le
kick vers le bas avec la main droite.
Le levier de frein à pied doit avoir une garde d'environ 20 mm à vide avant
d'engendrer le freinage sur la roue arrière. Cette garde se règle sur le levier
de commande des mâchoires via un écrou en laiton. Ce petit levier doit avoir
une garde min. de 3 mm en son bout. La façon de placer le frein du side en
rapport avec le freinage de la roue arrière est expliqué dans le chapitre
«Rouler avec le side».
Le câble de gaz se divise en 2 via un séparateur situé sous le réservoir; les
deux câbles suivants commandent ainsi les carburateurs. Près du monocâble est situé un écrou – contre-écrou de règlage permettant de laisser une
garde minimum. Il doit toujours rester 2 mm de jeu pour que le régime du
moteur reste stable en braquant à fond le guidon.
L'entretien des câbles doit simplement servir à vérifier que les joints en
caoutchouc dans le levier d'embrayage ne sont pas usés. Ne pas graisser
avec de l'huile de vidange à cause du revêtement en teflon, cela les endommagerait. L'idéal est d'utiliser un spray de silicone que l'on peut trouver dans
le matériel de bâteau. D'autres indications dans le chapitre «Entretiens des
freins».
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