Power 22, Power 40, Power 70
digitaldigital
Die universellen Booster für nahezu alle Digitalsysteme
63 210
63 220
63 230
Inhalt
1. Allgemeines 3
1.1 Beschreibung 3
1.2 Technische Daten 3
2. Inbetriebnahme 3
2.1 Die Anschlussbuchsen 3
2.2 Anschluss Netzteil und Gleis 4
2.3 Anschluss an die Zentrale per LocoNet 5
2.4 Anschluss an die Zentrale über den Märklin Booster-Anschluss 6
2.5 Anschluss weiterer Booster 6
2.6 Anschluss einer Zentrale über den DCC-Boostereingang 6
3. Booster 7
3.1 Beschreibung 7
3.2 Wahl der Buchse für das Steuersignal 7
3.3 Ausgangsspannung 7
4. Der LocoNet-Betrieb 8
4.1 Einstellung des Power 22, 40, 70 über LocoNet 8
4.1.1 Die General-Adresse 65535 8
4.1.2 Liste der LocoNet-CVs 8
4.2 Die Konguration des Power 22, 40, 70 9
4.2.1 Grundeinstellung per LocoNet 9
4.2.2 Abschaltverhalten 10
4.2.3 Schienensignal umpolen 10
4.3 Power 22, 40, 70 einzeln abschalten und überwachen 10
4.4 Belastung und Betriebstemperatur der Booster Power 22, 40, 70 10
5. Kehrschleifenautomatik 11
5.1 Beschreibung 11
5.2 Anschluss 11
6. Bremsgenerator 13
6.1 Beschreibung 13
6.2 Wahl der Buchse für das Steuersignal 13
6.3 Wahl der Betriebsart 13
6.4 Anschluss 13
6.5 Bremsgenerator ohne Verbindung zur Zentrale 14
7. Verwendung des Boosters mit ABC-Bremsen 14
8. RailCom 14
9. Fehlermeldungen 15
2
1. Allgemeines
C D E LED 1 2 3
1.1 Beschreibung
Die Booster sind kurzschlussfeste Multiprotokollbooster. Sie haben eine eingebaute Kehrschleifenautomatik, an die über eine Schraubklemme mehrere Kehrschleifenrelais angeschlossen werden können.
Sie sind umschaltbar auf den Betrieb als NMRA-kompatibler DCC-Bremsgenerator.
Im DCC-Datenformat sind die Booster auch mit der ABC-Bremstechnik kompatibel.
Alle Ausgänge sind gegen Kurzschluss gesichert.
1.2 Technische Daten
Maximal zulässige Eingangsspannung: 22V Gleichspannung
Maximale Strombelastung durch die Gleisanlage
Power 22 - 2,2 A
Power 40 - 3,5 A
Power 70 - 6,8 A
Maße: 104 x 58 x 33 mm
2. Inbetriebnahme
2.1 Die Anschlussbuchsen
LocoNet B
Power 22
Power 40
Power 70
4 235 1
6
7 7a
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63 220
63 230
1 3-polige Schraubklemmleiste: Gleis, Kehrschleifenrelais
2 5-polige Steckleiste: Märklin-Booster-Buchse
3 5-polige Steckleiste: Märklin-Booster-Buchse
4 3-polige Schraubklemmleiste: Verbindung zur DCC-Zentrale
5 4-pol. DIP Schalter: Einstellung des Betriebsmodus
6 Belastungsanzeigen: grün -> gering, gelb -> mittel, rot -> hoch
7 Buchse: Netzteil
7a Buchse: 2. Netzteil (nur bei Power 70)
Die Anschlüsse und Schalter 2, 3, 4 und 5 sind beim Power 22 nicht vorhanden
3
2.2 Anschluss Netzteil und Gleis
4 235 1
C D E LED 1 2 3
Zum externen
Kehrschleifenrelais
braun
rot
Normalgleis
Trennstelle
63 210
63 220
63 230
Power 22
Power 40
Power 70
LocoNet B
6
7 7a
2 3
2 3
Das Gleis wird über die 3-polige Schraubklemmleiste 1 wie folgt angeschlossen:
1 Ausgang externes Kehrschleifenrelais
2 Digitalspannung Gleisanschluss (rot)
3 Masse der Digitalspannung Gleisanschluss
(schwarz, bei Märklin braun)
2-Leiter-Gleis
2-Leiter-Gleis wird an die Klemmen 2 und 3 der
5-poligen Schraubklemmleiste 1 angeschlossen.
Empfohlener Kabelquerschnitt der Ringleitung 1,5 mm².
3-Leiter-Gleis
Bei 3-Leiter-Gleis (Märklin) wird das braune Kabel an
Klemme 3 und das rote Kabel (Mittelleiter) an Klemme 2 angeschlossen. Empfohlener Kabelquerschnitt
der Ringleitung 1,5 mm².
Sicherheitshinweis: Bei Verwendung des Power 22, 40, 70 an einer Intellibox oder einer Märklin-Zentrale
müssen aus Sicherheitsgründen die Massen der Ringleitungen, aller Booster und der Zentrale miteinander
verbunden werden. Geschieht dies nicht, so kann der Booster-Steuerausgang der Digitalzentrale zerstört
werden, wenn die Gleisabschnitte, die von Intellibox und Booster gespeist werden, gegenseitig verpolt
sind und die dazwischenliegende Trennstelle überfahren wird.
22, 40, 70
Anschluß Netzteil (im Lieferumfang enthalten)
Power 22, 40 an die Buchse 7. Beim Power 70 zwei Netzteile an die Buchsen 7+7a.
Die gewünschte Spannung wird über den Schiebeschalter am Netzteil eingestellt.
Wir empfehlen für folgende Spurgrößen folgende Spannungen am Netzteil ein zu stellen
22 V Spur 1, Spur IIm (G)
18 V für Spur H0 (3-Leiter) und Spur 0
16 V für Spur H0, N und Spur TT
12 V für Spur Z
Beim Power 70 sind beide Netzteile anzuschließen und auf die gleiche Spannung einzustellen. Das
Netzteil des Power 22 hat eine fest eingestellte Spannung von 16 V.
Wichtiger Hinweis: Die Spannung am Netzteil darf nur im stromlosen Zustand eingestellt werden.
4
2.3 Anschluss an die Zentrale per LocoNet
4 235 1
C D E LED 1 2 3
Zum externen
Kehrschleifenrelais
braun
rot
Normalgleis
Trennstelle
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63 220
63 230
Power 22
Power 40
Power 70
LocoNet B
6
7 7a
Über das beiliegende LocoNet-Kabel wird der Booster an der
LocoNet-B Buchse der Zentrale angeschlossen.
Alle LocoNet-Zentralen, die über ein LocoNet mit RailSync
Signalen (Schienensteuersignal) verfügen, wie Intellibox, Intellibox IR, Intellibox Basic, Intellibox II das DAISY-System, das
Fleischmann TwinCenter, der Fleischmann ProBoss, Piko
Power Box, Piko Smart Box Light, KM I SystemControl 7 und
alle Digitrax-Zentralen, können hier angeschlossen werden. Die
beiden LocoNet-Buchsen sind identisch und können wechselseitig
zum Anschluss an die Zentrale oder zum Anschluss weiterer
LocoNet-Geräte verwendet werden.
Zur Verbindung mit der Zentrale muss ein ungedrehtes LocoNetKabel benutzt werden. Hierzu stehen die Uhlenbrock LocoNetKabel 62 015, 62 025, 62 045 und 62 065 zur Verfügung. Dem
Gerät liegt das Kabel 62 045 bei.
Achtung: Wird ein gedrehtes LocoNet-Kabel (62 010, 62 020, 62 040 oder 62 060) benutzt, so ist die Pola-
rität im Boosterstromkreis vertauscht. Beim Überfahren der Gleistrennung zwischen zwei Gleisabschnitten
kommt es zu einem Kurzschluss. Über Bit 5 der LNCV 3 kann die Gleispolarität in diesem Falle gedreht
werden (siehe hierzu Kapitel 4.2.3).
Info zu den LocoNet-Kabeln
In der gedrehten Ausführung sind Pin 1 mit Pin 6, Pin 2 mit Pin 5 usw.
verbunden.
In der ungedrehten Ausführung sind die Pins 1:1 verdrahtet, also Pin
1 mit Pin 1, Pin 2 mit Pin 2 usw. verbunden.
5
2.4 Anschluss an die Zentrale über den Märklin Booster-Anschluss
(nur Power 40 und Power 70)
An dieser Buchse können die Intellibox oder die Märklin Zentraleinheit als Zentralen eingesetzt werden.
Die elektrische Verbindung erfolgt über ein Flachbandkabel 65610.
Die Buchse 2 des Boosters wird mit der Buchse 5 der Intellibox oder dem Boosterausgang der Märklin
Zentrale verbunden.
Power 40,70 und Intellibox oder Mär- Power 40, 70 und Märklin 6020
Dabei müssen die Stecker so eingesteckt werden, dass die Kabel der Uhlenbrock Geräte und der Märklin
Zentrale 6021 nach oben und die der Märklin Zentraleinheit 6020 nach unten verlaufen.
2.5 Anschluss weiterer Booster
An die Buchse 3 des Gerätes können weitere Power 40 oder die Märklin Booster 6015 und 6017 angeschlossen werden.
Power 40 und Po- Power 40 und M 6017 Power 40 und M 6015
Dabei müssen die Stecker so eingesteckt werden, dass die Kabel bei den Uhlenbrock Geräten und dem
Märklin Booster 6017 nach oben und beim Märklin Booster 6015 nach unten verlaufen.
2.6 Anschluss einer Zentrale über den DCC-Boostereingang
An die Buchse 4 des Geräts wird die Zuführung von einer DCC-Zentrale angeschlossen. Es ist möglich
den Booster mit der Intellibox, mit einer Lenz Zentrale LZ100, mit einer Arnold Zentrale 86200 oder mit
anderen Zentralen, die einen DCC-Boosteranschluss haben, zu verwenden.
1 = C = Signal +
2 = D = Signal 3 = E = Kurzschlussmeldeleitung
2.7 Auswahl der Betriebsart
Am DIP-Schalter 5 werden die verschiedenen Betriebsarten des Gerätes eingestellt.
1 Auswahl der Eingangsbuchse
2 Auswahl der Eingangsbuchse
3 Bremsgeneratorbetrieb
4 RailCom
DIP-Schalter 1 2 3 4
LocoNet Aus Aus
Eingang Motorola Aus Ein
Eingang DCC Ein Aus
Betrieb als Booster Aus
Betrieb als Bremsgenerator
Ein
RailCom Ein
Hinweis: Wird der Booster auf eine neue Betriebsart geändert, so übernimmt der Booster diese Änderung
nur nach dem nächsten Einschalten der Betriebsspannung.
Beim Power 22 sind diese Einstellungen über die LocoNet CV-Programmierung vor zu nehmen. Siehe Kapitel 4
6
3. Booster
3.1 Beschreibung
Der Booster kann zusammen mit verschiedenen Digitalzentralen eingesetzt werden. In Verbindung mit
der Intellibox überträgt er Motorola-, DCC- und Selectrix-Protokolle an die Schienen.
Zusammen mit den Zentralen von Märklin, Lenz oder Arnold überträgt er die Protokolle, die diese Zentralen aussenden.
Hinweis: Ein Betrieb zusammen mit Selectrix-Zentralen ist aus technischen Gründen nicht möglich.
Der Power 22, 40, 70 ist für das ABC-Bremsen tauglich wenn die Zentrale ausschließlich das DCCDatenformat ausgibt, andere Datenformate müssen in der Zentrale abgeschaltet sein.
3.2 Wahl der Buchse für das Steuersignal
Der Power 40, 70 kann seine Steuersignale von Motorola- oder DCC- Zentralen bekommen. Abhängig vom Format werden diese Zentralen über unterschiedliche Anschlüsse mit dem Booster verbunden. Der DIP-Schalter muss entsprechend der Auswahl eingestellt werden.
Schalter 1 AUS, Schalter 2 AUS - wenn das Gerät über die LocoNet-Buchse mit einer Intellibox oder
einer anderen LocoNet-Zentrale verbunden ist.
Schalter 1 AUS, Schalter 2 EIN - wenn das Gerät über die Buchse 2 mit der Intellibox oder einer
Märklin Zentraleinheit verbunden ist.
Schalter 1 EIN, Schalter 2 AUS - wenn das Gerät über die Buchse 4 mit einer DCC-Zentrale
(Lenz LZ100, Arnold 86200) verbunden ist.
3.3 Ausgangsspannung
Die Ausgangsspannung des Power 22, 40, 70 ist abhängig von der am Netzteil eingestellten Versorgungsspannung. Sie ist 1 - 2 V niedriger.
Hinweis: Um die Ausgangsspannung des Boosters zu reduzieren (z.B. für Spur N), muss die Spannung
am Netzteil niedriger eingestellt werden.
Zur Einstellung, siehe Punkt 2.2
7
4. Der LocoNet-Betrieb
Wird der Power 22, 40, 70 an einer LocoNet-Zentrale betrieben, so verfügt er über viele erweiterte
Funktionen, wie Booster-Einzelabschaltung und Überwachung. Alle Einstellungen des Boosters können
über eine LocoNet-Programmierung vorgenommen werden.
4.1 Einstellung des Power 22, 40, 70 über LocoNet
LocoNet-Geräte, werden durch sogenannte LocoNet-Kongurationsvariablen (LNCVs) eingestellt.
Diese LNCVs können mit allen Zentralen programmiert werden, die über LocoNet verfügen und diese
Programmierung beherrschen. Das sind alle Uhlenbrock Zentralen und viele weitere. Lesen Sie dazu
im Handbuch der jeweiligen Zentrale das Kapitel zur LocoNet-Programmierung.
Wichtig: Jedes Modul benötigt zur Programmierung eine sogenannte Moduladresse, damit die Digitalzentrale
weiss, welches Modul gemeint ist. Die Werkseinstellung eines Power 22, 40,70 ist die Adresse 1. Werden
weitere Power 22, 40, 70 an einer Zentrale betrieben, so müssen diese andere Moduladressen erhalten.
Der zulässige Adressbereich ist 1 bis 65534. Zur Kontrolle, dass Ihr Power xx richtig angesprochen wird,
blinkt die grüne LED, wenn das Modul im Programmiermodus ist.
4.1.1 Die General-Adresse 65535
Unter der General-Adresse können, wie der Name schon sagt, generell alle Power 22, 40, 70 aufgerufen
werden. Da die General-Adresse keine eindeutige Adresse ist, mit der ein einzelner Power 22, 40, 70
identiziert werden kann, darf sie nur dazu benutzt werden, um einen Power 22, 40, 70 aufzurufen, dessen
individuelle Adresse nicht bekannt ist. Dazu darf nur das entsprechende Gerät ans LocoNet angeschlossen sein. Ist es dann aufgerufen, kann aus der LNCV 0 die programmierte Adresse ausgelesen werden.
4.1.2 Liste der LocoNet-CVs
LNCV Beschreibung Wertebereich Wert ab Werk
0 Moduladresse 0-65534 1
1 Softwareversion - untersch.
3 Einstellungen 0-255 92
4 Startphase Wartezeit in 0,5 s Schritten 0-255 30
5 Grundeinstellungen 0-15 0
6 Betriebstemperatur in °C (nur lesbar) 0-255 7 Strombelastung in Prozent (nur lesbar) 0-100 8 Magnetartikeladresse für Booster Einzelabschaltung 1-2047 0
9 Daten für Bremssignal 0-255 0
10 DCC RailCom Cutout-Zeit in 7,5 μs Schritten 61-65 63
11 Wartezeit für automatisches Einschalten nach Kurzschluss
in 0,5 s Schritten (0 = schalte nicht wieder ein)
0-255 20
8
4.2 Die Konguration des Power 22, 40, 70
Der Power 22, 40, 70 kann mittels des Wertes in der LNCV 3 an verschiedene Betriebssituationen
angepasst werden:
LNCV 3
Bit Wert Bedeutung Wert ab Werk
0 0 DIP-Switch gültig für die Booster Grundeinstellung 0
1 LNCV 5 gültig für die Booster Grundeinstellung
1 0 Booster ein-/ausschalten mittels Eingangssignal am gewählten Boostereingang 0
2 Booster ein-/ausschalten per LocoNet-Befehl GO/STOP
2 0 Booster sendet über LocoNet keinen Befehl zur
Abschaltung aller Booster über die Zentrale
4 Booster sendet über LocoNet einen Befehl zur
Abschaltung aller Booster über die Zentrale
3 0 Erzeuge kein Abschaltsignal auf dem gewählten Boostereingang, schalte auto-
matisch wieder ein nach einer Wartezeit gemäß LNCV 11
8 Erzeuge ein Abschaltsignal auf dem gewählten Märklin- oder DCC-Boosterein-
gang. Nicht bei Power 22
4 0 Sende keine spezielle LocoNet Meldung bei
Kurzschluss oder Temperatur Abschaltung
16 Sende eine spezielle LocoNet Meldung bei
Kurzschluss oder Temperatur Abschaltung an die Intellibox II
5 0 Gleissignal nicht umpolen 0
32 Gleissignal umpolen zur Verwendung gedrehter LocoNet-Kabel oder bei Ver-
tauschung von C und D des DCC-Boostereingangs
6 0 CutOut deaktiviert
64 CutOut aktiviert (notwendig für den RailCom- und Selectrix-Betrieb) 64
Werkseinstellung der LNCV3 92
4
8
16
4.2.1 Grundeinstellung per LocoNet
Soll der Power 22, 40 ,70 nicht über den DIP-Switch sondern per LocoNet CV eingestellt werden, so
muss Bit 0 in der LNCV 3 gesetzt werden. Über LNCV 5 können dann die Booster-Grundeinstellungen
vorgenommen werden. Hierbei gilt:
Schalter bei Power 40, 70 bzw LNCV 5
Wahl des Boostereingangs (nur bei Power 40, 70):
Schal-
Schalter Zustand Bit Wert Bedeutung
Schal-
ter 1
aus aus 0 0 0 LocoNet
ein aus 1 0 1 DCC Booster Eingang
aus ein 0 1 2 Märklin Boostereingang
ter 2
3 aus 2 0 Normalbetrieb
ein 4 DCC-Bremsgenerator
4 aus 3 0 DCC-RailCom CutOut ausgeschaltet
ein 8 DCC-RailCom CutOut eingeschaltet
Bit0 Bit1 Wert Eingang
9
4.2.2 Abschaltverhalten
Das Ein- und Ausschaltverhalten des Power 22, 40 ,70 kann mit Hilfe der Bits 1 bis 3 in LNCV 3 konguriert werden.
Ist der Power 22, 40,70 mit einer LocoNet-Zentrale verbunden, kann mit Hilfe von Bit 1 festgelegt werden, ob der Booster über das Eingangssignal ein- und ausgeschaltet werden soll oder über die entsprechenden Befehle, die über LocoNet gesendet werden. Ferner kann über Bit 2 festgelegt werden, ob der
Power 22, 40, 70 einen LocoNet Befehl generieren soll, der im Falle eine Gleiskurzschlusses an seinem
Gleisausgang oder einer Überhitzung die gesamte Anlage abgeschaltet.
Wird der Power 40, 70 über den Märklin Booster Eingang oder den DCC-Booster-Eingang gespeist, so
legt Bit 3 fest, ob der Power 40, 70 im Falle eines Gleiskurzschlusses an seinem Gleisausgang oder
einer Überhitzung ein Signal auf diesen Schnittstellen erzeugt, um die gesamte Anlage abzuschalten,
oder ob im Falle eines Gleiskurzschlusses der Gleisausgang nach Ablauf der Zeit aus LNCV 11 wieder
eingeschaltet wird.
4.2.3 Schienensignal umpolen
Wird der Power 22, 40, 70 mit einer LocoNet-Zentrale verbunden, so sollten nicht gedrehte LocoNet-Kabel
verwendet werden. Wird der Power 22, 40, 70 mit einem gedrehten LocoNet-Kabel mit einer LocoNetZentrale verbunden, so ist das Schienensignal verpolt und es kommt beim Überfahren der Trennstelle
zwischen dem Boostergleisbereich und dem Gleisbereich der Zentrale zu einem Kurzschluss. In diesem
Fall kann mit Hilfe von Bit 5 der LNCV 3 das Eingangssignal umgepolt werden, so dass kein Kurzschluss
beim Überfahren der Trennstelle entsteht.
4.3 Power 22, 40, 70 einzeln abschalten und überwachen
Wird der Power 22, 40, 70 an LocoNet angeschlossen, kann er einzeln, unabhängig von allen anderen
Boostern und der Zentrale, abgeschaltet werden. Hierzu wird dem Power 22, 40,70 eine Magnetartikeladresse zugeordnet, über die er abgeschaltet und überwacht werden kann. Diese Magnetartikeladresse
wird in LNCV 8 eingetragen. Es sollte eine Magnetartikel adresse sein, die von keinem anderen Magnetartikel (Weiche oder Signal) verwendet wird. Schaltet man diese Magnetartikel in den Zustand „grün“ so
wird der Booster eingeschaltet. Der Zustand „rot“ dieser Magnetartikeladresse schaltet den Booster aus.
Tritt ein Kurzschluss am Gleisausgangs des Power 22, 40, 70 auf oder ist der Booster überhitzt, so
schaltet der Power 22, 40, 70 den Zustand dieser Magnetartikeladresse auf „rot“. Dadurch kann über
diese Magnetartikeladresse der Power 22, 40, 70 gesteuert und überwacht werden.
Falls diese Möglichkeit der Einzelabschaltung nicht genutzt werden soll, so muss die LNCV 8 den Wert
0 enthalten.
Hinweis: Wird der Power 22, 40, 70 nur über den LocoNet-Anschluss betrieben und sind die Bits 1 und
2 auf 0 und das Bit 3 auf 1 gesetzt, so muss in der LNCV 8 eine Magnetartikeladresse hinterlegt werden,
über die der Booster im Kurzschlussfall wieder eingeschaltet werden kann.
4.4 Belastung und Betriebstemperatur der Booster Power 22, 40, 70
Die Belastung des Power 22, 40, 70 wird durch die 3 LEDs angezeigt. Links (grün) = geringe Belastung, Mitte (gelb) = mittlere Belastung (ca.70%), Rechts (rot) = hohe Belastung
(ca.90%). Der Betriebszustand des Power 40 kann auch während des Betriebs per LocoNet CV abgefragt werden. Die LNCV 6 enthält die Betriebstemperatur des Power 22, 40, 70
in °C. Die LNCV 7 enthält den augenblicklichen Belastungszustand in Prozent. Beide LNCVs können im
laufenden Betrieb ausgelesen werden, ohne dass der Booster abschaltet.
10
5. Kehrschleifenautomatik
5.1 Beschreibung
Auch im digitalen Betrieb kommt es beim Aufbau einer Kehrschleife mit 2-Leiter-Gleis zwangsläug durch
den Gleisaufbau zu einem Kurzschluss. Der Booster schaltet ab. Der Kurzschluss wird verhindert, indem
innerhalb der Kehrschleife eine Trenn strecke eingerichtet und über ein spezielles Modul versorgt wird.
Dann kann ein Fahrzeug die Kehrschleife störungsfrei durchfahren.
Der Power 22, 40,70 hat ein solches Kehrschleifenmodul für 2-Leiter-Betrieb (DCC, Märklin Spur I, Selectrix).
Der Booster steuert die Kehrschleifen über externe Relais, die an Klemme 1 und 3 der Schraubklemm-
leiste 1 angeschlossen werden.
Die Kehrschleifenautomatik arbeitet in jedem Betriebsmodus des Boosters.
5.2 Anschluss
An den Power 22, 40, 70 können bis zu 7 Kehrschleifen angeschlossen werden. Jede Kehrschleife wird
über einen Relaisbaustein 61080 mit dem Booster verbunden. Von den angeschlossenen Kehrschleifen
kann immer nur eine befahren werden.
LocoNet B
Power 22, 40, 70
C D E LED
63 210
63 220
63 230
61 080
Trennstelle
Trennstelle
11
Sollen in einer Kehrschleife verschiedene Abschnitte mit einem Rückmeldemodul 63 340, oder 63320
überwacht werden, so muss für jeden zu überwachenden Gleisabschnitt ein Relaisbaustein 61080
verwendet werden.
Die folgende Skizze zeigt das Prinzip für zwei Kehrschleifenabschnitte.
LocoNet B
Power 22, 40, 70
C D E LED
63 210
63 220
63 230
Rückmeldemodul
Gleis 1
Gleis 2
Gleis 3
Gleis 4
Digitalspannung
63 320
oder
63 340
Gleis 5
Gleis 6
Gleis 7
Gleis 8
61 080 61 080
Kehrschleife
Abschnitt 1
Kehrschleife
Abschnitt 2
SEHR WICHTIG: Das Kehrschleifengleis muss unbedingt beidseitig isoliert sein!
WICHTIG: Die Gleise, die unmittelbar an die isolierte Kehrschleife stossen, müssen vom Normalgleisausgang
desjenigen Boosters gespeist werden, an den auch die Kehrschleife angeschlossen ist.
Da die Kehrschleifenautomatik durch das Überfahren der Trennstelle durch die Lok gesteuert wird, sollten
die Gleise möglichst in unmittelbarer Nähe der Trennstellen mit dem Kehrschleifenausgang, bzw. mit dem
Normalgleisausgang des Boosters verbunden werden.
12
6. Bremsgenerator
6.1 Beschreibung
Ein Bremsgenerator sorgt dafür, dass Lokomotiven mit DCC Digitaldecodern mit der decodereigenen
Bremsverzögerung vor einem Signal anhalten.
Zum Auslösen dieses Vorgangs wird ein spezielles Bremssignal benötigt. Ausserdem muss durch eine
besondere Beschaltung des Bremsabschnitts sichergestellt werden, dass es beim Überfahren der Trennstellen zwischen dem normalen Gleisabschnitt und dem Bremsabschnitt nicht zu Kurzschlüssen kommt.
Der Bremsgenerator überwacht jeden einzelnen Bremsabschnitt. Sobald sich ein Zug vollständig im
Bremsabschnitt bendet, wird die Versorgung durch den normalen Booster auf die Versorgung durch
den Bremsgenerator umgeschaltet.
6.2 Wahl der Buchse für das Steuersignal
Der Power 40 kann seine Steuersignale von Motorola-, DCC- oder LocoNet-Zentralen bekommen. Die
DIP-Schalter der Geräte müssen entsprechend der Auswahl eingestellt werden.
Schalter 1 AUS, Schalter 2 AUS - wenn das Gerät über die LocoNet-Buchse mit einer Intellibox oder
einer anderen LocoNet-Zentrale verbunden ist.
Schalter 1 AUS, Schalter 2 EIN - wenn das Gerät über die Buchse 2 mit der Intellibox oder einer
Märklin Zentraleinheit verbunden ist.
Schalter 1 EIN, Schalter 2 AUS - wenn das Gerät über die Buchse 4 mit einer DCC-Zentrale
(Lenz LZ100, Arnold 86200) verbunden ist.
6.3 Wahl der Betriebsart
Zum Betrieb des Boosters als Bremsgeneratore müssen die DIP-Schalter des Gerätes bzw. die LocoNet
CV5 entsprechend eingestellt werden. Schalter 3 EIN - um den Bremsgeneratorbetrieb einzuschalten.
Siehe Kapitel 4.2.1. LocoNet CV-Programmierung.
6.4 Anschluss
Vor jedem Signal wird ein Fahr- und ein Halteabschnitt eingerichtet. Diese werden auf Bremsgeneratorbetrieb umgeschaltet, sobald der Umschalter durch einen in den Halteabschnitt einfahrenden Zug ausgelöst
wird. Um Kurzschlüsse zu vermeiden, muss der Fahrabschnitt vor dem Halteabschnitt mindestens so lang
sein, wie der längste verkehrende Zug. Die Länge des Halteabschnitts muss so gewählt werden, dass
alle Lokomotiven mit der gewählten Bremsverzögerung innerhalb des Abschnitts zum Stehen kommen.
Als Umschalter mit Zugbeeinussung kann z.B. eine Gleisbesetztmeldung mit Relais z.B. unser Artikel
43400 eingesetzt werden. Die Spannungsversorgung kann über den Booster der Intellibox, einen weiteren
Power xx oder einem Märklin Booster (6015 oder 6017) erfolgen.
Der Schalter S1 in der Zeichnung muss ein Öner sein. Es kann ein im Signal bendlicher Schalter sein
oder ein Schalter, der durch ein zusätzliches Relais betätigt wird.
Bei Signalstellung „grün“ muss der Schalter geönet sein, damit der Gleisbesetztmelder in seinem
Ruhezustand bleibt.
In dieser Situ ation wird der gesamte Blockabschnitt von der Zentrale oder einem Booster mit Digital-
spannung versorgt.
Bei Signalstellung „rot“ muss der Schalter S1 geschlossen sein, damit der Gleisbesetztmelder (z.B. GBM
43 400) den Halteabschnitt überwachen kann.
Wird ein Fahrzeug im Halteabschnitt gemeldet, so schaltet die Gleisbesetztmeldung die Speisung des
kompletten Blockabschnitts auf die Versorgung durch den Bremsgenerator um.
HINWEIS: Wird der Bremsgenerator mit einer Intellibox verbunden, so steht durch die StartupZeit des
Boosters beim Einschalten der Anlage nur das Gleissignal der Zentrale zur Verfügung. Da das Bremssignal
des Boosters also noch fehlt, attern dadurch die Relais in den belegten Abschnitten.
Lösung: In der Intellibox die Sonderoption 97 = 0 programmieren (Zentrale startet im stop - Zustand). Nach
Ablauf der StartupZeit des Boosters (LNCV 4 = 30 ->15 Sek.) kann die Zentrale dann auf go geschaltet
werden.
13
6.5 Bremsgenerator ohne Verbindung zur Zentrale
Soll der Booster als Bremsgenerator ohne Kurzschlussrückmeldung und ohne Abschaltmöglichkeit von
der Zentrale aus benutzt werden, so ist die Betriebsart Bremsgenerator und der Märklin-Signaleingang
einzustellen. Das Verbindungskabel zur Zentrale kann dann entfallen.
Der Booster schaltet im Kurzschlussfall auf der Bremsstrecke für ca. 10 Sekunden die Gleisspannung
ab. Danach wird die Gleisspannung automatisch wieder zugeschaltet. Ist der Kurzschluss noch nicht
beidseitig, so schaltet der Booster erneut für ca. 10 Sekunden ab. Die Bremsstrecke kann nicht über die
Zentrale abgeschaltet werden.
7. Verwendung des Boosters mit ABC-Bremsen
Soll der Power 22, 40, 70 mit dem ABC-Bremssystem verwendet werden so muss sichergestellt sein das
die Zentrale ausschließlich das DCC-Datenformat ausgibt, andere Datenformate wie z.B. das Märklin
Motorola Datenformat müssen in der Zentrale abgeschaltet sein.
8. RailCom
Für die Benutzung einer RailCom Rückmeldung muss die Zentrale bzw. der Booster ein RailCom Cutout
aussenden. In diesem Cutout, der eine Unterbrechung des Ausganssignal ist, sendet der Decoder
seine Informationen zurück ins Gleis. Diese können dann von einem Empfänger wie z.B. dem MARCoEmpfänger ausgewertet werden.
Der Power 22, 40, 70 ist für RailCom vorbereitet. Er stellt das „RailCom Cutout“ zur Verfügung, wenn
er ein DCC-Eingangssignal erhält und der DIP-Schalter 4 eingeschaltet bzw, LNCV 5 Bit 3 gesetzt ist.
Siehe Kapitel 4.2.1 LocoNet CV-Programmierung.
Der RailCom Cutout muss beim Anschluss über LocoNet nicht eingeschaltet werden, wenn die Zentrale
bereits ein Cutout im LocoNet Railsync Signal mit aussendet. Eventuell ausprobieren.
Die Cutout-Zeit kann mit der LNCV 10 eingestellt werden.
Normgerechte Werte sind 61 - 65. Der Standardwert ist 63.
14
9. Fehlermeldungen
Der Power 22, 40, 70 meldet Störungen durch unterschiedliche Blinksignale der roten und grünen LEDs
.
grüne LED ein - rote LED aus „go“-Taste gedrückt
Gleisspannung ist eingeschaltet (normaler Betriebszustand).
rote LED ein - grüne LED aus „stop“-Taste gedrückt
Gleisspannung ist durch die Zentrale abgeschaltet.
grüne LED aus - rote LED blinkt
Kurzschluss am Gleis.
LEDs blinken im Wechsel 1 x rot - 1 x grün
Überhitzung, Gleisspannung ist abgeschaltet.
LEDs blinken im Wechsel 1 x rot - 2 x grün
Kein Eingangssignal.
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Autoren: Dr.-Ing. T. Vaupel, M. Langele, R. Uhlenbrock
Copyright Uhlenbrock Elektronik GmbH, Bottrop
2. Auage April 2021
Grundlage Softwareversion 8.0
Auf unsere Produkte gewähren wir eine zweijährige Garantie.
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Elektrogeräte gehören nicht in den
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